Alianza Flotillera Edición 272 Abril 2021

ABRIL 2021 · 272 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529

RENTA DE VEHÍCULOS

Mayor flujo de efectivo en tiempos de crisis

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Cómo prevenir fallas y gastos mayores

TURISMO

¿RUMBO A LA RECUPERACIÓN? F1_AF_272_TURISMO.indd 1

Empresas del sector buscan salir del bache en este 2021 24/03/21 21:45

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Editorial

FUNDADORA Y PRESIDENTA

MARÍA I. GUZMÁN

mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 EDITOR

SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com COEDITORA

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com REPORTERA

MIREYA E. PERALVILLO CHÁVEZ mperalvillo@alianzaeditores.com REPORTERO

JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman@alianzaeditores.com FOTÓGRAFO

EL PROGRAMA DE VACUNACIÓN DEJA VER UNA LUZ AL FINAL DEL TÚNEL, UNA LUZ DE VIDA Y ESPERANZA DE MEJORES TIEMPOS POR VENIR

La buena noticia es que México podría crecer 5% este año LA INDUSTRIA DEL autotransporte no solo

en México sino en el mundo entero pasa por uno de sus momentos más difíciles debido a múltiples factores.

La crisis sanitaria derivada de la pandemia del coronavirus ha dejado secuelas y daños colaterales no sólo en la salud de las personas y sus familias, también en todos los sectores de la economía mexicana. El año pasado la situación económica en México fue calificada como la contracción más pronunciada desde la Gran Depresión de los años 20.

En nuestro país el efecto COVID-19 se vio reflejado durante el primer bimestre del año.

En este periodo solo se produjeron 10 mil 178 unidades, lo que representó un 19% menos de lo producido durante el mismo periodo, pero de un año antes. La causa: la disminución de la demanda de Estados Unidos, el principal destino de las exportaciones.

Esta reducción en la producción y en las exportaciones ha impactado fuertemente en la rentabilidad del negocio que durante muchos años se vio beneficiado por la globalización de los mercados, particularmente por los tratados comerciales con Estados Unidos y Canadá.

A la reducción en las exportaciones, la crisis sanitaria y la caótica situación económica en México se suman el grave problema de la inseguridad en carreteras, la falta de infraestructura, la incertidumbre energética sobre la distribución de diésel de ultra bajo azufre y el gran reto tecnológico que se han impuesto los fabricantes de vehículos pesados para combatir el daño ambiental provocado por la mala calidad de los combustibles.

La buena noticia la han dado las autoridades hacendarias de nuestro país, quienes pronostican que la economía de México podría crecer más del 5% este año al considerar el avance del programa de vacunación contra el COVID-19.

Con este programa de vacunación se ve una pequeña luz al final del túnel. Una luz de esperanza para la recuperación de las empresas vinculadas al sector del autotransporte en México y una luz de esperanza para miles de trabajadores y sus familias que dependen de este sector de la economía. Estamos seguros de que vendrán tiempos mejores de bienestar y de recuperación económica para todos los seres humanos del planeta.

Foto: AF/ Aarón Ramírez

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PORTADA Foto: Aarón Ramírez Velázquez Arte: Rosa Isela Trejo Lemus Edición: 272 Abril

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Contenidos SHOW TIME

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Foto: AF /Aarón Ramírez

Hacer el bien sin mirar a quien

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RUMBO A LA RECUPERACIÓN DEL SECTOR Empresas y proveedores confían que con los protocolos

que implementaron, los viajeros vuelvan a subir a los autobuses de manera segura.

17

18

Con la puesta en circulación del modelo Volvo 7900E, la CDMX se eléctrifica.

El arrendamiento se mantiene como la opción para épocas de incertidumbre económica.

CERO EMISIONES, CERO RUIDO

INVERTIR SIN DESCAPITALIZARSE

Actuar de forma desinteresada sin esperar nada a cambio, alimentará tu alma.

FORO AMDA VEHÍCULOS COMERCIALES

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TRAXIÓN DAY 2021, CONFIRMA LIDERAZGO EN EL TRANSPORTE

20 “Compartir tus experiencias y conocimientos es el mejor poder que puedas tener”.

— SAN CARABALLO

DIRECTOR DE POSTVENTA

DAIMLER TRUCKS MÉXICO

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ik /Freep eyart Disob Foto:

Lava tus manos

Cúbrete al estornudar o toser

Usa cubrebocas

No saludes de mano

Aplica gel antibacterial

Aliméntate sanamente

Guarda distancia

Desinfecta tu unidad

Evita tocar tu rostro

Descansa adecuadamente

Quédate en casa

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F U E R A

D E

S E R I E

D Wide ZE

100% eléctrico

Menos de

10

horas de recarga desde un enchufe de

22 kW Menos de

2

horas con una carga rápida

(150 kW) Una recarga parcial de una hora

(22 kW) 15 y 20 km proporciona entre

adicionales

26

toneladas n Configuración:

6x2

n Eje trasero direccional n Equipado con un paquete de cuatro baterías de

66 kWh

n Bajo nivel sonoro y ausencia de emisiones de gases de escape n Elimina la necesidad de instalar un sistema de escape vertical n Idóneo para uso urbano

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RENAULT D WIDE ZE

VERSATILIDAD ELÉCTRICA

Fotos cortesía de Renault

EN LA TRANSICIÓN HACIA UN TRANSPORTE CON CERO EMISIONES, RENAULT TRUCKS DESARROLLÓ SU PRIMER CAMIÓN ELÉCTRICO, EL CUAL PERMITE MANTENER EL MOTOR EN FUNCIONAMIENTO EN TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN, SIN GENERAR EMISIONES DE CO2 NI RUIDO. EL MODELO D WIDE ZE ESTÁ EQUIPADO CON UN VOLQUETE Y UNA GRÚA.

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Cabina CONTROL

“

No basta con hacer productos buenos. Tienes que hacer que la gente se entere de lo que estás haciendo”.

—PHIL KNIGHT

DIRECTOR EJECUTIVO NIKE.

Mercado “de peso”

Los vehículos comerciales son de gran importancia para la comercialización total de unidades a nivel global.

Foto cort esía de

Borg Wag ner

¿Cuántos se venden al año?

27 millones

de vehículos comerciales se venden anualmente

30%

del total de ventas de vehículos son comerciales

94%

del total de unidades comercializadas en todo el continente americano se venden en Norteamérica

Ventas de vehículos comerciales por país

47.2% EU 16% China 5.5% Canadá 3.3% Japón 3.2% India

47.2% EU 16% China

POR UN FUTURO BRILLANTE

5.5% Canadá 3.3% Japón 3.2% India

6to

lugar es el que ocupa México

2.2%

de las ventas totales son en México

BORGWAGNER DESARROLLÓ UN MOTOR ELÉCTRICO CON CAPACIDAD DE 800 VOLTIOS CON LO QUE PODRÁ IMPULSAR VEHÍCULOS COMERCIALES, EL HVH 320 PROPORCIONARÁ UNA EFICIENCIA MÁXIMA DE APROXIMADAMENTE 97% Y MÁS 400 KW DE POTENCIA. “CON NUESTRO RECONOCIDO MOTOR DE 800 VOLTIOS, LOS

CLIENTES PUEDEN REDUCIR SIGNIFICATIVAMENTE LOS TIEMPOS DE RECARGA Y LOGRAR UNA MAYOR DENSIDAD DE ENERGÍA, LO QUE PERMITE UN FUTURO AÚN MÁS BRILLANTE PARA LOS CAMIONES ELÉCTRICOS”, AFIRMÓ STEFAN DEMMERLE, PRESIDENTE Y GERENTE GENERAL DE BORGWARNER POWERDRIVE SYSTEMS.

Fuente: Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

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DESAFÍOS

GNV

Foto: AF / Aarón Ramírez

Los frena la sobrerregulación FALTA INFRAESTRUCTURA PARA IMPULSAR SU USO EL GAS NATURAL vehicular es seguro y menos contaminante que otros combustibles, sin embargo, los requisitos, exigencias técnicas y normas que deben cumplir para instalar estaciones de carga, son mayores en contraste con otros combustibles, afirmó Andrés Bayona, presidente de la Asociación Mexicana de Gas Natural Vehicular (AMGNV), en entrevista con Alianza Flotillera.

“Sentimos que están sobrerregulado el sector, por encima vehículos a gas natural circulan en de otros energéticos, por lo que el país se está cayendo en un retraso del desarrollo de la infraestructura”, señaló. del total del parque El presidente de la AMGNV vehicular en México aseguró que la asociación está abierta al diálogo para instalar más puntos de carga en el país y estaciones de servicio en el 2020 para buscar soluciones para un abasto seguro del GNV. Por ejemplo, mientras el proceso de otros energéticos puede llevar 70 días, el del GNV se puede a ir a 90 días o más.

“A nosotros nos piden más verificaciones que no solicitan a otros combustibles, que incluso pueden ser más peligrosos, a comparación del GNV que es más seguro y más amigable con el ambiente”, argumentó el presidente de la asociación.

GAS NATURAL

52 mil 0.10%

Foto: AF / Aarón Ramírez

56

Para el 2021, la AMGNV confía en sumar más de 100 estaciones de servicio.

Para cuidar la salud de los visitantes y expositores, Expo Transporte ANPACT se pospone para marzo de 2022.

Tormenta para autobuses

La pandemia y los confinamientos trajeron una reducción en la movilidad, lo que significa afectaciones serias para los autobuses foráneos. ¿Hasta cuándo se levantará?

Ventas al primer bimestre de 2021

ANPACT

Expo Transporte hasta el 2022 LA EXPOSICIÓN SE LLEVARÁ A CABO DEL 9 AL 11 DE MARZO t JUAN CARLOS GUZMÁN

ANTE LA SITUACIÓN de emergencia

sanitaria que se vive en el país, debido a la pandemia por COVID-19, Expo Transporte ANPACT, una de las exhibiciones más importantes del sector del autode los espacios se han vendido transporte en América Latina, se llevará a visitantes esperan cabo el próxipara 2022 mo 9, 10 y 11 de marzo.

Miguel Elimillones de pesos zalde, presidenes la derrama económica del te ejecutivo de evento para el la Asociación estado de Puebla Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), dijo en conferencia virtual que la decisión de reprogramar el evento consideró la salud de todos los asistentes y expositores.

“Para tomar la decisión se escuchó a la industria y se realizó una estrecha coordinación y comunicación con el gobierno del estado de Puebla”, anunció el directivo en un evento conjunto con Olivia Salomón, secretaria de Economía del estado, y Marta Ornelas, titular de Turismo.

CIFRAS ANPACT

75%

13

autobuses al mayoreo Caída del

12

autobuses al menudeo Caída del

92.8%

13

autobuses foráneos producidos

46 mil 1,500

91.6%

92.2%

menos unidades

Sólo se exportó

1

autobús

95.7% menos

Se importaron

2

autobuses

93.3% menos

*Cifras al primer bimestre de 2021.

Fuente: Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

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Cabina HISTORIA DE MARCAS

UNA EMPRESA JOVEN, pero

Marcopolo se prepara para la “nueva movilidad”.

MARCOPOLO

Alista línea premium DESARROLLAN AUTOBUSES PARA LA NUEVA MOVILIDAD

MARCOPOLO PREPARA UNA nueva línea de productos premium dirigidos a los mercados más exigentes del mundo, éstos contarán con los más altos estándares de diseño, comodidad, seguridad y desempeño.

A través de un comunicado de prensa, la compañía de origen brasileño informó que

estos vehículos se presentarán a lo largo del año y forman parte de su plan denominado “Marcopolo del futuro”.

Entre los lineamientos de este plan, se encuentra la diversificación del portafolio con nuevas soluciones para el segmento metro-ferroviario, movilidad eléctrica y conectividad, así como la optimización en los procesos de fabricación.

“Marcopolo del futuro está preparado para las demandas actuales y futuras del transporte colectivo y de la movilidad urbana”, explicó James Bellini, director general de la empresa.

Foto: AF / Aarón Ramírez

con una rica historia, así es Carrocerías Hermanos Becerra o Beccar. La historia inició en 1984 cuando cinco personas crearon un taller de hojalatería y tres años después se convirtieron en un negocio de reconstrucción y reparación de autobuses de pasajeros.

Debido a la alta demanda y la aceptación por su trabajo, en 1992 implementaron sus propios diseños e instalaron una línea de producción convirtiéndose en un fabricante de carrocerías, una empresa 100% mexicana, que conoce las necesidades de los usuarios locales, siempre priorizando en la seguridad de los pasajeros.

En los años posteriores, sus productos tuvieron una alta demanda por lo que en el nuevo milenio decidieron ampliar sus instalaciones.

En 2008, Beccar inauguró una planta de 50 mil metros cuadrados donde crea y arma carrocerías para autobuses urbanos, intermunicipales y foráneos.

Actualmente, la compañía surte a las principales armadoras como Mercedes-Benz, International, Isuzu, Man, Scania, Volvo y Volkswagen, entre otros.

Marcopolo del futuro se alista para diversificar sus productos.

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SCANIA

LOS APUNTES

Promueve el liderazgo femenino

de Elia Chema

FALTA SENSIBILIZAR A DIVERSOS SECTORES EN EL PAÍS

DIRECTORA GENERAL

t JUAN CARLOS GUZMÁN

INDUSTRIA

De capa caída PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN CAEN EN EL PRIMER BIMESTRE t JUAN CARLOS GUZMÁN

DURANTE EL SEGUNDO mes del año se produjeron 10 mil 178 vehículos pesados en México, lo que representa una caída del 19% en comparación con el mismo mes del año pasado, de acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI).

De acuerdo con Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), esta disminución responde a una menor demanda de Estados Unidos, el principal destino de las exportaciones.

Por otra parte, Elizalde señaló que la esperada recuperación económica tras un año de pandemia, no será posible para el sector transportista sin que se tenga certidumbre energética sobre la distribución de diésel de ultra bajo azufre en México, necesario para la migración hacia nuevas tecnologías en motores.

donde reunió a mujeres líderes en diferentes sectores e industrias para sensibilizar y promover la equidad de género en el país.

Maite Delgadillo, directora de People Experience & Services en Scania México, reveló que en Latinoamérica existe un fuerte rezago en la tasa de participación de mujeres en el sector laboral, además de que hay una clara desventaja en cuanto a la participación en cargos directivos y gerenciales.

En el evento virtual, donde participaron Juana Ramírez, directora general de Grupo Sohin; Martha Herrera, directora global de impacto social de Cemex; Pilar Rubio, directora de recursos humanos para México en Essity; y Silvia Dávila, presidenta regional de Danone para Latinoamérica, indicaron que buscan equidad en los lugares de trabajo y en la sociedad.

Para la representante de Cemex es necesario desarrollar propuestas medibles para integrar a las mujeres en puestos clave de las empresas, por el mismo sentido se manifestó Silvia Dávila, quien pidió invertir en el talento humano.

Mientras que Annika Thunborg, embajadora de Suecia en México, destacó que a pesar de que las mujeres son el 50% de la población mundial, no tienen los mismos derechos, representatividad o los mismos recursos, por lo que es imprescindible promover la paridad de género.

Pronto nos veremos NO SÉ USTEDES, pero yo ex-

Foto cortesía de Scania

Foto: AF / Aarón Ramírez

SCANIA LLEVÓ A cabo el foro “Liderazgo Femenino”,

Scania pondera el talento femenino.

traño los eventos del sector.

Extraño encontrarme con los amigos durante los recorridos de inauguración, en sus stands, en las ruedas de prensa, en los pasillos, conversar, tomar la foto, hacer la entrevista.

Extraño los eventos presenciales donde puedes estrechar la mano para saludar al amigo, donde puedes apreciar los vehículos, subirte a la unidad para sentir la textura del volante, el aroma a nuevo, la explicación de los expertos sobre las bondades y cualidades de sus productos.

Extraño correr de un pasillo a otro para asistir a una u otra conferencia de prensa de las marcas, la búsqueda de la noticia en vivo, la declaración del ejecutivo, la develación de nuevos productos y en cansancio de una jornada de trabajo.

Extraño las desveladas durante los cocteles en donde las marcas muestran el músculo de su fuerza de ventas, los discursos de los directivos anunciando planes, proyectos y estrategias para el futuro.

Extraño los eventos, a los amigos. Pero pronto, muy pronto, seguramente, volveremos a la normalidad y ahí nos volveremos a ver. Mientras tanto nos seguiremos cuidando.

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Foto: AF / Aarón Ramírez

VOCES DEL TRANSPORTE

ENRIQUE GONZÁLEZ MUÑOZ

Los retos del segundo año de pandemia EL PRESIDENTE NACIONAL DE CANACAR SEÑALA QUE HAY LECCIONES APRENDIDAS Y DESAFÍOS QUE AFRONTAR PARA UNO DE LOS SECTORES MÁS IMPORTANTES t JUAN CARLOS GUZMÁN

EL AUTOTRANSPORTE DE carga es clave

para la recuperación de la crisis sanitaria y económica que aún se atraviesa en todo el mundo.

Esto lo tiene claro Enrique González Muñoz, presidente de la Cámara Nacio-

nal del Autotransporte de Carga (CANACAR) al señalar que la importancia del sector radica en que es transversal en toda la industria.

Y es que a pesar de que el periodo de confinamiento se ha ido extendiendo más de lo que se esperaba en un inicio, a decir de González Muñoz, hoy se tiene la ventaja de haber pasado por una curva de aprendizaje importante durante 2020.

“Estamos conscientes de que no será a corto plazo regresar a la normalidad, y que cuando regresemos habrá situa-

ciones que ya cambiaron y algunas otras que llegaron para quedarse”, señala al tiempo que destaca la adopción de plataformas digitales como herramientas de comunicación.

Y es que el sector en México actualmente afronta retos que van desde los bloqueos carreteros y ferroviarios que afectan a toda la logística del país, hasta los intentos de sobrerregular el transporte en estados y municipios, temas en los que la CANACAR ha insistido en su solución.

De acuerdo con el directivo, a estos desafíos se suman temas como el envejecimiento del parque vehicular, que antes de la pandemia era de 18 años y que se teme que pueda llegar hasta los 20 años con la crisis actual.

“Tendremos camiones con más de 40 años de uso en las carreteras. Esto genera mayor peligro y menor eficiencia en el otorgamiento del servicio.

Obviamente estos vehículos están dedicados a un mercado y un servicio más informal”, dijo.

En este sentido refirió que precisamente una de las problemáticas principales tiene que ver con lo heterogéneo que es el transporte, ya que hay desde empresas que cumplen con estándares internacionales, hasta las que adolecen por su improvisación.

Cabe destacar que el periodo de González Muñoz como timonel de la CANACAR concluía por ley en marzo del presente año; sin embargo, éste fue prolongado por la crisis sanitaria hasta septiembre con el aval del gremio y la Secretaría de Economía.

Se espera que en septiembre se lleve a cabo la convención y la asamblea de la cámara, donde se designará la nueva mesa directiva.

De acuerdo con el directivo en el corto plazo se tienen pendientes proyectos como replicar el proyecto del C5 de Puebla en otros estados y la inauguración de centros de capacitación en diferentes entidades del país.

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INDUSTRIA TURÍSTICA

“ASÍ TE SABE MÉXICO” EL SECTOR CAYÓ MÁS DE 50% Y LA RECUPERACIÓN LUCE MUY, MUY LEJANA

t MIREYA PERALVILLO

“ASÍ TE ENVUELVE México, así te sabe México, así se lleva México en la piel”, canta Luis Miguel y la mente nos lleva a paisajes únicos, doradas playas, selvas, desiertos o pueblos tan mágicos que “nos embrujan” y nos hacen querer regresar una y otra vez.

Sin embargo, en 2020, la magia se puso en pausa, un virus puso en jaque a todo el planeta y los viajes frenaron.

De acuerdo con el documento “Claves para recuperación de la industria turística mexicana” del Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET) y el Centro de Investigación y Competitividad Turística Anáhuac (CICOTUR), en 2020, el país perdió 13.6 miles de millones de dólares en ingresos de visitantes internacionales, mientras que el turismo interno tuvo una caída

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del 55%, esto se traduce en una pérdida de 781.5 mil picos y los diferentes semáforos, esto nos ha pegado millones de pesos. a tal grado que varios transportistas tuvieron que Cabe destacar que México es el quinto país con el cerrar o cambiar sus giros”. mayor número de viajeros residentes en La ANTT agrupa a más de 70 transportistas especializados en el sector turístico y el mismo país, de éstos el 41.3% lo hace en desde hace un año se encuentran parados, su auto particular y el 39.8% lo hace por n Semana Santa pero eso no quiere decir que estén de brazos autobús. n Vacaciones de cruzados pues en este tiempo aprovecharon “El turismo es uno de los sectores más verano para certificarse en temas de salubridad afectados de la pandemia, por todas las n Vacaciones de fin de año y seguridad y estar listos para cuando los restricciones nos hemos quedado totalmenn Puentes viajeros lo requieran. te detenidos”, reconoció Federico Noguez “Falta que el gobierno nos ayude con Cornejo, secretario de la Alianza Nacional campañas de promoción donde puedan decir viajen de Transportadoras Turísticas (ANTT).

“En el último año trabajamos cuando mucho el seguros con todos los protocolos sanitarios, avalados 10% de lo que trabajamos en 2019, con los diferentes y certificados”, refirió el vocero de la ANTT.

Fotos: AF/ Aarón Ramírez

Periodos de viajes

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ADAPTACIÓN

Una empresa que se adaptó rápidamente a la nueva realidad fue Mobility ADO, quien creó nuevas estrategias para superar este bache.

Víctor Cortés, gerente general de productos turísticos en Mobility ADO, aceptó que fue “tarea titánica” cumplir con todas las recomendaciones de sanidad para ofrecer servicios seguros.

Gracias a esta labor, productos como el Turibus no se detuvo al rodar en las localidades donde el semáforo lo permitió. “Donde tuvimos chance de trabajar echamos toda la carne al asador, según el semáforo estuvimos trabajando”, afirmó.

Otro producto que tuvo algunas modificaciones fue Mi Escape, donde crearon paquetes dirigidos a regiones y ciudades de pasajeros que permiten viajes. transportados “Contamos con unidades que transpora través del sistema federal de tan grupos pequeños y ven que nosotros autotransporte tenemos todos los protocolos de seguridad, además, el prestigio de la empresa en el mercado nos da un cobijo interesante”.

Parte de la campaña para recuperar el turismo por carretera consiste en mosde dólares derrama trar los certificados de seguridad como el económica sello Safe Travels del Consejo Mundial del Turismo y AENOR que le dan certeza a los usuarios.

Viajeros en 2019

3.749 millones 24.816 millones

RECUPERAR O MANTENER, ESA ES LA CUESTIÓN

Viajeros en 2018

76.3%

Como dicen por ahí, cada quien habla como le fue en la feria. del consumo turístico total fue Para la ANTT está muy lejana la recupenacional ración, pues apenas comenzaron a recibir algunas cotizaciones de viajes, mientras que Mobility ADO no dejó de trabajar en los estados donde pudo hacerlo.

“Lo que buscamos los que estamos de pesos fue el gasto del consumo en el sector de turismo es mantener los turístico interno servicios”, aceptó Beatriz Martínez Peña, directora general de la agencia de viajes, De viaje y aventura, quien explicó que tuvieron de los viajes locales que suspender sus actividades unos meses, fueron con pernocta hasta que el gobierno les permitió regresar siempre y cuando cumplieran con varios requisitos de salubridad. lo aportan los viajes sin pernocta Así surgió “la nueva forma de viajar”, donde los usuarios y proveedores de servicios tienen que cumplir con estrictos protocolos, por ejemplo, sus transportadores deben limpiar y contar con equipos sanitizantes para desinfectar constantemente sus unidades”.

Como agencia de viajes, considera que la recuperación va despacio, muy despacio, pero confía en que con los protocolos que implementaron, los viajeros vuelvan a subir a los autobuses de manera segura.

2.7 billones 76.1%

12.9%

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VOLVO BUSES

De Polonia para México TRAÍDO DESDE LA PLANTA DE POLONIA, EL MODELO ELÉCTRICO 7900E DE VOLVO BUSES BUSCA REPLICAR LA VISIÓN ‘CIUDAD CERO’ EN NUESTRO PAÍS t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

EL PASADO 1 de febrero, Volvo Buses puso a rodar su

de parámetro para desarrollar trajes a la medida en entidades como Monterrey y Guadalajara.

A decir de Carlos Acosta, para cumplir con la demanda de servicio, Volvo desarrolló un plan integral basado no sólo en la tecnología eléctrica, sino un proyecto que contempla opciones financieras, un panel para recarga nocturna, servicio, capacitación y mantenimiento que busca beneficiar al gobierno, la empresa transportista y el usuario final.

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metros de largo n Piso bajo n Propulsor con batería de 330 kW n Configurado para carga nocturna n Acceso universal para personas con discapacidad n Espacio para silla de ruedas y perro guía

TELEMÁTICA Y SUSTENTABILIDAD

Para confirmar el desempeño de las pruebas, el 7900E cuenta con seguimiento personal y vía remota a través del servicio de telemática de Volvo, plataforma que arroja datos sobre el aprovechamiento de energía, carga de pasajeros, frenadas bruscas y toda la información generada de la unidad.

Acosta adelantó que actualmente Volvo Buses tiene considerada la puesta en marcha de 10 unidades eléctricas para la Línea 4 de Metrobús en 2022, además de tener presencia en la Línea Cero que correrá en Circuito Interior con diversos participantes de rutas como RTP y empresas de transporte.

¿QUÉ ES CIUDAD CERO? Solución completa pensada en la movilidad eléctrica con autobuses eficientes y la implementación de tecnologías para el futuro, capaces de entregar: n Cero accidentes n Cero emisiones n Cero ruido n Cero congestión

Fotos: AF / Aarón Ramírez

primera unidad eléctrica en la Ciudad de México, el modelo 7900E, vehículo que responde a la visión de implementar proyectos de electromovilidad urbana.

“Se trata de un plan estrechamente vinculado con Metrobús, sistema de transporte en el que participamos desde hace unos 15 años, incluso hoy tenemos unidades que estamos sacando de circulación con cerca de un millón y medio de kilómetros recorridos y, donde ya había el antecedente con el modelo híbrido 7700 en la Línea 4”, explicó Carlos Acosta, gerente regional de Volvo para la Zona Centro, en entrevista con Alianza Flotillera.

Destacó que, por su importancia y complejidades en cuanto a la alta demanda de pasajeros que tiene la Ciudad de México, la cual puede ser comparada con ciudades como Sao Paulo en Brasil y Bogotá en Colombia, los resultados de seis meses de prueba servirán

Volvo 7900E

El servicio de telemática de Volvo permite una mejora en la operación y mantenimiento óptimo.

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RENTA DE UNIDADES

ALTERNATIVA EN TIEMPOS DE CRISIS

EN ÉPOCAS DE INCERTIDUMBRE SANITARIA Y FINANCIERA LOS SERVICIOS QUE PERMITEN MEJORAR SIN DESCAPITALIZARSE SON UNA ALTERNATIVA PARA EMPRESAS Y TRANSPORTISTAS

t JUAN CARLOS GUZMÁN

A MÁS DE un año del comienzo de la

pandemia de COVID-19 y de las restricciones a la movilidad impuestas para evitar su propagación, la incertidumbre marca el ritmo de la economía y los planes de las empresas.

En este contexto, el sector del transporte no está exento de esta falta de certezas que hay sobre la crisis sanitaria y la economía en todo el mundo, a pesar de considerarse como una actividad esencial, por lo que es imprescindible contar con alternativas para mejorar su operación.

Un termómetro de esta situación es la venta de vehículos pesados nuevos, que en México registró en todo 2020, caídas cercanas al 35 y 40%, al menudeo y mayoreo, respectivamente, de acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Geografía y Estadística.

Es así que la renta de unidades levanta la mano como una posible alternativa para transportistas y empresas que requieren de estos servicios sin tener arriesgarse a invertir demasiado en vehículos nuevos.

Mauricio Medina, presidente de la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), señala que el arrendamiento es un buen producto para épocas de volatilidad e incertidumbre, lo cual se refleja en un crecimiento de 9% entre sus socios, los cuales tienen servicios como arrendamiento y administración de flota de largo plazo, así como renta diaria de autos.

Y es que el beneficio de proteger el flujo de capital en épocas difíciles ha sido un incentivo para el uso de este producto, a decir de Jorge Álvarez, vicepresidente comercial de Element Fleet Management.

“Evitas comprometer capital tuyo que te sirve para mover la operación y no lo estás amarrando a un activo”, explica el directivo en entrevista con Alianza Flotillera, quien destaca que en México este mercado aún tiene potencial, sobre todo entre empresas pequeñas y medianas.

Pero el beneficio no sólo se limita al de las cantidades de inversión, sino también al terreno operativo, comenta Fernando Noriega, director general de Idealease México, empresa dedicada a la renta de vehículos pesados a corto y a largo plazo.

El directivo aclara que la renta en el corto plazo puede ser una solución para cubrir tipos de demanda temporales, nuevas rutas o un crecimiento de la flotilla en servicios donde no hay certeza de que se mantendrán boyantes, además de la sustitución de vehículos que estén fuera de servicio.

En tanto que la renta a largo plazo, abunda, puede ser usada por empresas cuyo negocio productivo no es el transporte y que prefieran inyectar su inversión en lo que les otorga utilidades, o bien a que los transportistas mantengan un bajo promedio en la edad de su flota sin tanta inversión.

El aval de estos servicios de Idealease se refleja en el crecimiento que logró tener en los rubros de corto y largo plazo, cuyos crecimientos fueron de más del 10% y casi 1% el año pasado, respectivamente.

UNOS SUBEN, OTROS BAJAN

Si hay un segmento que resultó beneficiado para la renta de vehículos durante la pandemia, ese fue el de la última milla, detonada principalmente por el crecimiento del comercio electrónico, coincidieron los directivos consultados.

“El comercio electrónico creció 81% el año pasado, y con eso hubo una explosión

en el mercado de la última milla, vemos compañías nuevas que están creciendo y otras que ya estaban y están invirtiendo mucho en este segmento”, dijo el directivo de Element Fleet Management.

En este sentido, el director general de Idealease México señala que aunado al comercio electrónico hubo cierta bonanza junto con los productos para el consumidor final, en tanto que se vieron afectados segmentos de la industria hotelera, restaurantes, entretenimiento, servicios y banquetes.

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Foto Bigblues / Freepik

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E N T R E V I S T A

LA OTRA BATALLA

DE FORMACIÓN ALTAMENTE DISCIPLINADA, DESARROLLÓ VALORES COMO EL TRABAJO CONSTANTE, LA HONESTIDAD, TRANSPARENCIA, EMPATÍA Y RESPETO POR CADA UNA DE SUS ACTIVIDADES t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

CON 15 AÑOS de trayectoria en

Daimler Trucks North America,

DTNA, San Caraballo ha colabo-

rado en Japón, México, Medio Oriente y su natal Estados Unidos, siempre con la energía de impulsar las ventas, mejorar los procesos, alcanzar resultados e implementar nuevas tecnologías.

Antes de Daimler, formó parte de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos por alrededor de una década, desarrollando un talento especial para alcanzar el liderazgo, gracias al trabajo constante.

En ese transitar de la vida estuvo presente en conflictos armados en Medio Oriente y años más tarde, regresó para atender a clientes de flotillas. Facetas que lo llevaron no sólo a conocer culturas alrededor del mundo, sino también atender a clientes que comparten las mismas necesidades sin importar las fronteras.

“Me siento orgulloso de haber formado parte del ejército, tengo amigos con quienes hemos creado un vínculo especial por las experiencias que vivimos, es algo muy importante para mí. Actualmente participo en foros dedicados a ayudar a veteranos que regresan de la guerra para incorporarse a la vida civil, lo cual es muy difícil y muy pocos lo logran hacer con éxito”, afirmó.

¿QUIÉN ES?

n Originario de Estados Unidos n Licenciatura en Finanzas y Gestión Pública Empresarial n Cuenta con un MBA en Gestión Técnica por la Universidad de Phoenix n Posición anterior: Gerente de Estrategia y Crecimiento del mercado de refacciones en Daimler Trucks North America (DTNA) n Cargos internacionales: Jefe de Posventa en Medio Oriente y África, jefe de Postventa en Japón (asignación interina), jefe de Garantía y Auditorías Globales de Fuso en Japón, gerente de Control de Postventa en Japón n Actual director de Postventa en Daimler Trucks México

Con cada una de las experiencias ganadas ha formado su visión de servicio al cliente basado en tres sencillos pasos: escuchar, aprender de las personas y actuar con humildad.

A lo largo de su trayectoria, San Caraballo no sólo ha acumulado éxitos, lo más importante para él es compartir lo aprendido y que estas enseñanzas logren ser parte del cambio en las personas y en la compañía.

En su vida personal, es un hombre apasionado por la salud física y mental, le gusta el béisbol y las estrategias que representa cada jugada. Triunfos y hábitos que comparte con sus amistades, su esposa y sus dos hijos, buscando hacer la diferencia en, por lo menos, una persona al compartir parte de sus experiencias.

NUEVA ETAPA EN POSTVENTA

Al frente de la dirección Postventa en Daimler Trucks México, el directivo tiene como objetivo fortalecer el crecimiento y la relación con los clientes, basado en estrategias que permitan aportar soluciones únicas, reforzar la venta, la distribución de refacciones y el servicio, estableciendo nuevas tácticas para mantener el liderazgo de la compañía en el mercado.

“Mediante la experiencia del cliente queremos reforzar cada uno de los momentos importantes, no sólo con los socios de negocio, sino con los flotilleros y clientes de menudeo, para asegurarnos que esa experiencia es positiva y tendrá un impacto en la optimización de sus tiempos”, comentó.

Destacó que parte de los planes al frente de la división es afianzar la presencia de Freightliner, Detroit, Alliance Truck Parts, Value Parts y los componentes originales de la marca, además de fortalecer cada una de las áreas más importantes para lograr la retención del cliente.

Recordó que al igual que en Kenia como en Medio Oriente y México, los transportistas buscan calidad en el producto, disponibilidad de refacciones y servicio en el menor tiempo posible, “es algo en lo que vamos mejorando, no solamente con los técnicos y asesores, sino también con tecnología como la telemática, que nos ayuda no sólo a reparar sino también a prevenir futuras fallas”.

Esos tres elementos sin importar la región, apuntó, requieren constancia y ejecutar estrategias operativas, siempre soportando las habilidades del área comercial y de desarrollo de mercado.

De ahí el interés de impulsar que los transportistas sigan teniendo un negocio rentable con vehículos que estén el mayor tiempo posible en la calle, pero que al mismo tiempo, el cliente tenga la certeza de que pueden seguir creciendo.

“Para nosotros, el objetivo es tener la oferta más completa de refacciones, competitiva y flexible, porque tenemos un balance entre calidad, precio y un portafolio robusto con el respaldo de un paquete completo de servicios logísticos y el centro nacional de partes para alcanzar mayor productividad”, reiteró.

Foto cortesía de Daimler Trucks México

SAN CARABALLO

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Foto cortesía de Daimler Trucks México

“

Compartir tus experiencias y conocimientos es el mejor poder que puedas tener”.

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Foto cortesía de Daimler Trucks México

En este contexto, dijo, la comunicación con los clientes es fundamental para estar a su lado y ofrecer la mejor oferta con paquetes comerciales acordes a las necesidades de cada empresa.

Para Caraballo, algunas de las grandes satisfacciones es colaborar para empoderar a los empleados y que ese empoderamiento sea su arma de combate y la mejor solución. Además de buscar la mejor relación con los socios de negocio, dealers, asegurando que cada paso y experiencia en su negocio sea rentable.

SERVICIOS DE VALOR AGREGADO

De acuerdo con San Caraballo, 2020 fue un año muy particular

para la compañía ya que permitió agilizar diferentes modos de negocio e inversiones para responder a las inquietudes y cambios que demandó la industria por la pandemia de COVID-19.

Esta situación llevó a las marcas de refacciones Value Parts y Alliance Truck Parts a competir en otros nichos de mercado con clientes que buscan una pieza de calidad a un mejor precio, conservando el mismo rendimiento en los vehículos que salen de garantía.

Solo durante el año anterior, Alliance alcanzó un crecimiento de 22% en contraste con 2019, mientras que en Value Parts el negocio creció 41%.

El objetivo para el presente año, explicó, es robustecer la presencia de ambas marcas con 15 líneas adicionales para Alliance que actualmente posee 750 números de parte, “queremos desarrollar proveedores locales e internacionales para alcanzar mayor cobertura y penetrar en ese segmento”.

Otro de los planes del ejecutivo es reactivar la Gira Freightliner, iniciativa que ha tenido éxito entre los clientes que buscan capacitarse a través de las aulas móviles, por ello, el recorrido en 2021 iniciará a partir del mes en curso con 136 días de trabajo y buscará mantener y robustecer el proyecto con el uso de tecnología.

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SHOW TIME 26

IMPULSAN VEHÍCULOS COMERCIALES 29

EL FUTURO DEL TRANSPORTE DAIMLER REALIZA CLÍNICA PARA COMPARTIR LAS VENTAJAS DE SU NUEVA LÍNEA DE TRANSMISIONES AUTOMATIZADAS DT12

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GRUPO TRAXIÓN, AFIANZA SU LOGÍSTICA

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MOBIL, OPERACIONES RENTABLES

NUEVAS SOLUCIONES MICHELIN ALIANZA FLOTILLERA 23

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Foto: AF / Archivo

SHOW TIME

Expertos recomiendan mostrar a los operadores cómo funciona el blindaje para ayudarlos a controlar su instinto de supervivencia.

AMESIS

TRANSPORTE SEGURO Y BLINDAJE ADEMÁS DE MANTENER A SALVO AL OPERADOR Y LA CARGA, EL BLINDAJE EN EL AUTOTRANSPORTE DISMINUYE EL COSTO DE LA PÓLIZA Y AYUDA AL CRUCE FRONTERIZO t MIREYA PERALVILLO

“SENTIRSE SEGURO NO tiene precio, la seguridad es responsabilidad de todos”, con esta premisa se llevó a cabo el Foro Seguridad en el Transporte, donde la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital (AMESIS) y el Consejo Nacional de la Industria de la Balística (CNB) dieron a conocer las ventajas del blindaje en el autotransporte de carga y de pasajeros.

René Rivera, presidente de la Comisión Ejecutiva del CNB, explicó que la delincuencia aumenta con cada crisis económica, por lo que las antiguas

formas de protección, ya no son útiles.

Además las empresas aseguradoras exigen nuevas tecnologías de protección, es así que el blindaje es una herramienta más para proteger al operador y la carga.

En su análisis comentó que los delincuentes estudian las rutas y eligen el tipo de camiones que van a hurtar y deshuesar para su venta en el mercado ilegal de refacciones.

En este contexto, el blindaje es una opción de seguridad confiable “¿Cuánto vale la vida de un operador?” cuestionó el dirigente del CNB, quien indicó que contar con este tipo de protección les permitirá a las aseguradoras recalcular las primas de seguro.

De acuerdo con el ejecutivo, contar con unidades blindadas permite cumplir con certificaciones y trámites para acelerar cruces fronterizos.

Por este motivo, blindar un vehículo requiere de un estudio previo para establecer un sistema capaz de mitigar los robos, a la par de sumar tecnología como GPS, monitoreo o cámaras, así como trabajar con el área de logística.

FIRMAN CONVENIO

Como parte de este esfuerzo conjunto, la AMESIS y el CNB firmaron un convenio con la finalidad de ofrecer un servicio integral que les permita elevar la seguridad en todos los niveles.

“No todos van a requerir unidades blindadas, pero buscamos tener productos que fortalezcan al sector empresarial”, señalaron.

Recordó que una ventaja del blindaje es que se reduce el costo de la póliza por siniestros, tanto por el robo del vehículo como de las mercancías.

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EL SIGUIENTE NIVEL Foto: AF / Aarón Ramírez

LA NUEVA GENERACIÓN DEL ICÓNICO MODELO SUPERA LAS EXPECTATIVAS DE LOS CLIENTES QUE BUSCAN UNA PICKUP DE TRABAJO O DE USO PERSONAL

Grupo Innovazione ofrece cursos para reducir la siniestralidad en carreteras.

GRUPO INNOVAZIONE

MEJORAR LA RENTABILIDAD DE LAS PÓLIZAS DE SEGURO MEDIANTE CURSOS PREVENTIVOS ES POSIBLE REDUCIR EL PORCENTAJE DE SINIESTRALIDAD t MIREYA PERALVILLO

CON LA INTENCIÓN de ayudar a las empresas transportistas a concentrarse en sus operaciones y dejar en manos de profesionales los temas de seguridad vial y siniestros, Grupo Innovazione optimiza la rentabilidad de las pólizas de seguro al trabajar en conjunto con las aseguradoras y la parte operativa de las compañías.

En una plática virtual, Irma Herrera, directora comercial de Grupo Innovazione, reconoció que las inversiones en diésel, operadores y seguros son las más fuertes en la operación de los transportistas, por lo unidades que reducir el gasto en el último punto es aseguradas posible gracias a la atención personalizada y paquetes hechos a la medida.

“Trabajamos con todas las aseguradoras cursos enfocados a nivel nacional, además de crear nuestro a la prevención de siniestros propio call center que opera en paralelo con las aseguradoras”, desde ahí los operadores, gerentes de logística y de patio hacen conde reducción a las tacto y reciben atención personalizada, esta primas de seguro cercanía les permite responder de inmediato ante cualquier tipo de emergencia.

Un servicio adicional es el análisis y capadisminución de la citación, desde operadores hasta el personal siniestralidad relacionado con la logística para bajar el número de siniestros y con esto reducir el costo de las primas de seguro. “¿Cómo te ayuda disminuir los siniestros que pueden prevenirse?” es la interrogante que se le hace a los clientes y a partir de sus respuestas se elaboran diagnósticos para crear estrategias a la medida”.

INNOVAZIONE

35 mil 40

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

EL LEGENDARIO MODELO Ford Lobo 2021 se renueva para alcanzar el siguiente nivel en desempeño, confort e innovación constante, características con las que busca mantenerse como la primera opción en el segmento.

Fiel al legado “Nacidos Ford, Nacidos Fuertes”, Lobo 2021 está montada sobre una carrocería de aleación de aluminio de grado militar que, en conjunto con su chasis hecho de acero de alta resistencia, la convierten en la más resistente del mercado ante cualquier tipo de situación, terreno o el paso del tiempo.

Durante la presentación virtual, Lucien Pinto, director de Ventas y Mercadotecnia de Ford de México, destacó que los cambios y tecnología que esta generación introduce, nacen de escuchar a detalle a los dueños de Lobo, tanto sus necesidades como sus gustos, para dar como resultado un vehículo que mejora sus prestaciones.

MAYOR POTENCIA

La renovación de este modelo no sólo está en los interiores, en su versión más fresca agrega mayor capacidad de carga y arrastre también en la variante Limited, hasta 5,760 kg de arrastre y 830 kg carga con su motorización 3.5L PowerBoost HEV. La versión Platinum es capaz de soportar 6,350 kg de arrastre y 952 kg de carga, gracias a su ya conocida motorización 3.5L EcoBoost.

También puede convertirse en una verdadera fuente de energía en su versión Lobo Limited HEV, “Pro Power On Board”, ya que permite conectar un proyector, bocinas, una televisión o un frigobar, así como herramientas y dispositivos de trabajo pesado.

60% 15%

Foto cortesía de Ford.

Foto: AF / Archivo

FORD LOBO

El rango de precios de Ford Lobo 2021 va de $895,000 a $1,399,000.

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SHOW TIME AMDA

PROTAGONISTAS SE REÚNEN PARA IMPULSAR MERCADO ASOCIACIONES DE TRANSPORTISTAS, ARMADORAS Y BRAZOS FINANCIEROS COMPARTIERON PUNTOS DE VISTA PARA ACERCARSE AL POTENCIAL DEL MERCADO MEXICANO t JUAN CARLOS GUZMÁN

Foto: AF/ Aarón Ramírez.

EN UN ENTORNO de recuperación económica y tras un año de crisis sanitaria, impulsar el mercado de vehículos pesados en México es de vital importancia para que el sector del autotransporte se mantenga sano en términos monetarios, de seguridad y ambientales.

En este contexto se organizó el primer Foro AMDA Vehículos Comerciales, donde la agrupación presidida por Guillermo Prieto reunió a algunos de los principales actores del autotransporte para dialogar y compartir ideas que impulsen el mercado y fortalezcan el sector.

“La industria de vehículos comerciales en México es muy importante, figurando como uno de los principales mercados a nivel mundial; sin embargo, estamos por debajo de nuestro potencial”, dijo Jorge Martínez, presidente del Comité de Camiones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

La estimación es que el mercado mexicano tiene un potencial que ronda entre las 61 mil 100 y las 67 mil unidades, no obstante, en la actualidad se encuentra hasta un 60% por debajo de lo que se podría vender.

Una de las mesas fue la titulada “Impulso del Mercado de Vehículos Comerciales en México: la Visión del Cliente”, donde participaron Alex Theissen Long, presidente de la ANTP, Enrique González, presidente de la CANACAR, y Elías Dip, presidente de la Conatram.

Durante este panel moderado por Charín Regules, directora general de Kenworth del Este, se coincidió en que faltan programas e incentivos para que las empresas pequeñas puedan crecer y modernizar sus vehículos de carga, lo que se suma a los problemas persistentes en el sector como son la inseguridad o la falta de infraestructura.

Lo concerniente a la visión del fabricante fue compartida en una mesa moderada por Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT. Aquí representantes de las marcas de vehículos coincidieron en que si bien México cuenta con una amplia oferta de productos de alta tecnología, hace falta que sea aprovechada por más transportistas mediante mejores programas de inclusión y la exposición de los beneficios que representa contar con vehículos más actuales.

Dicho panel contó con la participación de Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Trucks

México; Alejandro Novoa, director general de Kenworth Mexicana; Bernardo Valenzuela, presidente de Navistar México; y Frank Gundlach, director general de Man Truck & Bus México.

Otras de las presentaciones corrieron a cargo de las firmas de financiamiento, moderada por Guillermo Rosales, director general adjunto de la AMDA, y con la participación de los brazos financieros de Daimler, PACCAR y Navistar, así como de las firmas Element Fleet y Ve Por Más.

En el cierre del evento se reconoció a personajes que han destacado en la historia de la distribución de vehículos comerciales en México, comenzando por José y Luis Amarante Uribe, pioneros de Navistar en México, así como a Alberto Landa García y Jorge Puga Arriaga, quienes hicieron lo propio con Kenworth y Daimler.

La segunda edición de este foro, que a partir de ahora será anual, se llevará a cabo en 2022, en coincidencia con la próxima edición de Expo Transporte ANPACT, programada para marzo en el estado de Puebla.

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Foto cortesía de Volvo

Luz Elena Jurado y Enrique González Muñoz, aseguran el compromiso con el servicio postventa.

CARGA

VOLVO TRUCKS SE COMPROMETE A GARANTIZAR EL SERVICIO POSTVENTA t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

DESPUÉS DE QUE la marca sueca anunciara su salida del mercado mexicano en diciembre de 2020, a raíz de la crisis causada por la pandemia de COVID-19, Volvo Trucks México y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), firmaron una carta compromiso de atención a clientes mexicanos, con la finalidad de asegurar el soporte en servicio postventa.

Luz Elena Jurado, directora de Volvo Trucks México refrendó en conferencia virtual, el compromiso con las cerca de 12 mil unidades de la marca que actualmente circulan en todo el país, las cuales se encuentran en el rango de uno a 10 años de antigüedad.

“Volvo Trucks no se va de México, la estructura sigue vigente. Dejamos de comercializar unidades nuevas, pero queremos cumplir cabalmente con todo lo que estipula la ley en México con respecto a los compromisos que se adquirieron con cada uno de nuestros clientes durante todos estos años”, aseveró la ejecutiva.

A decir de Enrique González Muñoz, presidente de la CANACAR, el objetivo de firmar esta carta compromiso es buscar que la afectación sea mínima a través de

la postventa y mantener el valor de las unidades que ya fueron adquiridas.

“El anuncio de la salida de Volvo nos generó tristeza, porque las instituciones están hechas por personas y las personas que forman parte de esa institución, lograron ganarse el respeto de una actividad donde todos somos actores logísticos. De ahí la importancia de esta carta convenio”, aseguró.

MAYOR EFICIENCIA EN LOS PROCESOS

De acuerdo con Luz Elena Jurado, el siguiente objetivo de la marca es incrementar la eficiencia en sus procesos y dar continuidad a la estrategia de Volvo Trucks en México para garantizar la satisfacción de los clientes así como el nivel de servicio y el abasto de refacciones.

Reiteró también el compromiso con los grupos de concesionarios para seguir trabajando en la parte del servicio y refacciones, “quiero pedirles un voto de confianza y agradezco infinitamente la apertura para platicar todos estos temas y tratar todos los malos entendidos y decirles que el mayor interés de Volvo Trucks México es seguir creciendo con los clientes”.

Resaltó que para cumplir con el compromiso, Volvo Trucks posee un almacén ubicado en Toluca, Estado de México, con seis mil metros cuadrados y cerca de 35 mil números de parte en existencia para cubrir el mantenimiento oportuno de los vehículos.

Enrique González, presidente de la CANACAR.

Foto: AF/ Aarón Ramírez.

MEDIANTE UNA CARTA COMPROMISO, LA FIRMA REITERA LA ATENCIÓN A LOS CLIENTES TRANSPORTISTAS

Luz Elena Jurado, directora de Volvo Trucks México.

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SHOW TIME MOBILITY ADO

AVANZA POR UNA MOVILIDAD ELÉCTRICA Y AUTÓNOMA Foto: AF /Aarón Ramírez

LA MARCA PARTICIPA EN UN PROGRAMA PILOTO EN ESPAÑA PARA ANALIZAR Y FOMENTAR EL USO DE ESTOS AUTOBUSES t MIREYA PERALVILLO

AVANZA, LA MARCA europea de Mobility ADO, en

colaboración con el gobierno de España e Irizar presentaron AutoMost, un autobús de pasajeros autónomo y eléctrico.

El vehículo participa en un proyecto de investigación, en Málaga, España, que pretende analizar la interacción de los usuarios con el transporte autónomo, así como el funcionamiento del vehículo en la vida cotidiana, con peatones, otros vehículos, semáforos, etc.

En conferencia virtual, Valentín Alonso, director general de Avanza en España, indicó que el proyecto tuvo un costo de nueve millones de euros y se desarrolló con el apoyo de empresas privadas, la Universidad Politécnica de Madrid, Irizar y el gobierno de España.

“Buscamos entender y aplicar las tecnologías que van a modificar las tecnologías del futuro, aprender la forma de conducción autónoma. Habrá pasos intermedios y tenemos que aprovechar ese aprendizaje para aplicar áreas concretas de oportunidad”, afirmó.

Juan Carlos Abascal, director de Soluciones de Movilidad Latam en Mobility ADO, explicó que esta innovación permitirá a la empresa adelantarse en el tema de la investigación para la implementación de esta tecnología en el país.

En 2020 Idealease logró crecer gracias a la renta de unidades para reparto.

IDEALEASE MÉXICO

SE EXPANDE EN EL BAJÍO LA EMPRESA ESPECIALIZADA EN RENTA DE UNIDADES Y SERVICIOS DE MANTENIMIENTO FESTEJA 25 AÑOS EN EL PAÍS CON NUEVAS APERTURAS t JUAN CARLOS GUZMÁN

Foto cortesía de Mobility ADO

LA EMPRESA DE renta de vehícu-

El autobús eléctrico y autónomo que circula en las calles de Málaga recopila información que servirá para conocer la aceptación de esa tecnología con los usuarios finales.

los Idealease de México expandió sus operaciones en una de las regiones más efervescentes del país: el Bajío.

Esta extensión consiste en la apertura de una segunda sucursal en la ciudad de León, Guanajuato y alista una más en Aguascalientes.

Dicha apertura fue comentada en conferencia virtual por Fernando Noriega, director general de la empresa; Andrés Cepeda, director regional; y Javier Lozano, gerente de la nueva sucursal de León, quienes destacaron el crecimiento sostenido y las inversiones que la región y el estado han visto en últimos años.

“Este crecimiento se ha reflejado en la demanda a corto y largo plazo, al día de hoy estamos por completar 200 unidades en la región, contando Aguasca-

lientes, Irapuato y León”, dijo Andrés Cepeda, director de Idealease Bajío.

Cabe destacar que en la región se atienden industrias como la agroalimentaria y la automotriz, mismas que han sido declaradas como esenciales en el transcurso de la pandemia de COVID-19.

“VACUNADA” FRENTE A LA PANDEMIA

A decir de Fernando Noriega, 2020 fue un año retador debido al paro de actividades y los cierres provocados por la pandemia; no obstante, Idealease logró crecer y contribuir a que las empresas pudieran cumplir sus compromisos.

Destacó que el crecimiento de la flotilla de renta a corto plazo creció 10.9%, cerrando el año con mil 530 unidades, mientras que la de largo plazo creció 0.75%, a mil 223 vehículos.

“La pandemia impulsó el comercio electrónico y muchas empresas no estaban preparadas con los camiones que requerían para hacer los repartos en las ciudades, por lo que tuvieron que reconfigurar sus flotillas”, afirmó.

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DAIMLER TRUCKS

NUEVA GENERACIÓN DE TRANSMISIONES DT12 REPRESENTA EL FUTURO DE LA INDUSTRIA AUTOMATIZADAS LADELNUEVA TRANSPORTE, GRACIAS A SU REVOLUCIONARIO SISTEMA t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

A FIN DE cubrir las necesidades de los

Beneficios

Fotos cortesía de Daimler

clientes transportistas, Daimler Trucks México presentó la nueva generación de transmisiones automatizadas Detroit DT 12 C y D Box, renovación tecnológica que requirió de una inversión de superior a los 100 millones de dólares y más de 35 millones de millas recorridas para garantizar su eficiencia.

Durante la presentación virtual, Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México, destacó que la nueva transmisión DT12 es el futuro de la industria del transporte por su sistema automatizado e innovación con la que se busca maximizar la operación de los clientes transportistas.

Jesús Gómez, director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de Daimler Trucks México, explicó que las

transmisiones manuales son un claro pro- mayor torque y eficiencia en la opegreso de la tecnología aplicada, “contaración para dar paso al poder de los mos con miles de desarrollos para ofrecer motores Detroit Diesel. soluciones de movilidad, el tren motriz “Aumentamos la confiabilidad y tiene la ventaja de evolucionar y con esta durabilidad, todo en pro de mejorar la nueva generación vemos el experiencia para los operadores futuro de la movilidad”. y los fletes, ofrecemos tecnoExplicó que, las nuevas translogía de punta, confiabilidad y n Capacidad de misiones C y D fueron diseñadas acompañamiento en el aspecto carga y arranque para llevar la industria del transpostventa para entregar un n Mayor torque de entrada porte de carga a un nuevo nivel, servicio integral”, comentó. ya que cuentan con una bomba de n Eficiencia en la En su intervención, Claudio operación enfriamiento delantera, ductos de la Peña, director de Ventas, n Confiabilidad de enfriamiento al lado derecho destacó que 15% de las ventas de la transmisión, engranes totales de tractocamiones en planetarios, cárter bajo la transmisión y op- México son para fulles, lo que repreción de PTO lateral, de manera que ofrecen senta un importante nicho de mercado varias mejoras técnicas. para clientes que requieren encontrar Entre los cambios, también optimiza la mejor configuración en tren motriz, la capacidad de arranque y el arrastre gracias a los atributos para motores de se incrementa, al tiempo que entrega 13 litros y 16 litros.

Directivos aseguran que sólo tres de cada 10 clientes en México prefiere una transmisión automatizada, por lo que esta nueva generación se convierte en un nicho de mercado para la marca.

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SHOW TIME EXXONMOBIL

GRASAS DE ALTO DESEMPEÑO REDUCE EL CONSUMO DE ENERGÍA Y OPTIMIZA LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO t MIREYA PERALVILLO

Fotos cortesía de Mobil

PARA SORTEAR LA crisis

ExxonMobil desarrolla nuevas grasas acorde a las necesidades del cliente.

económica que trajo consigo la pandemia, las empresas buscan reducir sus costos de mantenimiento, ahora imagina que con la elección correcta de un producto puedan reducir el consumo de energía y extender la vida útil de los equipos.

Las grasas tienen un impacto muy importante en la operación de las empresas.

El 40% de las actividades están influenciadas por las actividades de lubricación, desde el costo de reemplazo de las piezas, hasta el personal encargado de lubricar y mantener en buen estado la maquinaria.

Es por eso que ExxonMobil desarrolla nuevas grasas acorde a las necesidades de cada industria desde resistir calor y trabajo extremo hasta mantener la lubricación en procesos repetitivos y lentos.

Para satisfacer las necesidades de la industria ExxonMobil desarrolló grasas de alto desempeño que protegen a altas temperaturas, cuentan la viscosidad adecuada y bombeabilidad mejorada, tienen estabilidad mecánica, alto punto de goteo y resistencia a la oxidación.

Gracias a la formulación avanzada de ExxonMobil se

reduce la fricción y protegen contra la corrosión creando una barrera contra los contaminantes.

Las nuevas condiciones del mercado son un reto “el entorno va cambiando ahora se busca productividad, sostenibilidad y movilidad con fluidos de alto desempeño”, afirmó Mauricio Lozano, asesor de la Oferta de Marketing Industrial de ExxonMobil.

Otro tema importante es el impacto de los residuos peligrosos al medioambiente, la sustentabilidad, reducir emisiones de carbono y los desperdicios de los procesos operativos, aquí contribuye Mobil Grease con tecnología de última generación.

En presentación virtual, Emmanuel Guerra, ingeniero de campo, explicó que más allá de mantener los equipos lubricados, una buena grasa impacta directamente en la productividad “son capaces de proteger los activos en condiciones severas, esto es salud y durabilidad en nuestros equipos”.

Las grasas no hacen el trabajo solas, es por eso que la oferta de ExxonMobil es integral, al contar con servicios como análisis de grasas, encontrar la compatibilidad adecuada para cada máquina, inspección de rodamientos, así como desarrollo de habilidades, entrenamiento y asesorías.

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TENDENCIAS

CENTROAMÉRICA, TIERRA FÉRTIL PARA LA LOGÍSTICA

CENTROAMÉRICA LEVANTA LA mano para convertirse en operador logístico, pues cuenta con los recursos y mano de obra para lograrlo, siempre y cuando la región se complemente.

En la conferencia “Una mirada al futuro del sector logístico: análisis y tendencias 2021”, organizada por Newmark, empresa de asesoría inmobiliaria, se explicó que el principal obstáculo es mejorar la infraestructura logística, pues algunas zonas tienen bodegas de seis me-

CAMIONES DEL VALLE

AFIANZAN RELACIÓN COMERCIAL MEDIANTE EL PROGRAMA FOTON TOTAL CARE, LA FIRMA BUSCA FORTALECER LA POSTVENTA t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

EL FABRICANTE DE camiones Foton, reite-

tros de altura y, otros países ya cuentan con centros de distribución logística AAA. Lograr una unificación y aprovechar las ventajas de cada país es el reto para los próximos años.

“Es importante aprender a manejar las cadenas de suministro de forma eficiente”, comentaron los especialistas, quienes vieron en el aumento del comercio electrónico áreas de mejora en la logística, desde

contar con caminos adecuados, centros de distribución modernos y una flota eficiente para la entrega de última milla.

En la presentación, Danny Quirós, marker research director de Newmark, analizó las ventajas de cada país y explicó que si se unen como región, es posible atraer distribuidores que requieran centros logísticos AAA inclusive pensar en la automatización de los mismos.

ró el compromiso de seguir creciendo en el país con una amplia oferta de vehículos comerciales, autobuses, camiones ligeros y camiones pesados.

José Manuel Armenta, director general de Foton México, destacó que 2020 representó para la compañía, la comercialización de casi 800 vehículos, por lo que en 2021, la meta es alcanzar las dos mil unidades.

Recordó que la firma mantiene el plan de impulsar el uso de energías alternas,

por lo que actualmente tres unidades eléctricas de 3.5 toneladas para última milla recorren pruebas con Sigma Alimentos, vehículos que dijo, han logrado comprobar el costo de $1.20 por kilómetro recorrido, lo cual demuestra los beneficios en el retorno de la inversión.

En conferencia de prensa virtual, su socio comercial, Camiones del Valle, localizado en Tlalnepantla, Estado de México, compartió que busca colocar 300 unidades en 2021, luego de su apertura en agosto del año pasado.

Javier Sánchez, director comercial de la concesionaria, explicó que, gracias al amplio portafolio de productos, así como la rentabilidad del taller de colisiones multimarca y el joint venture de Foton con firmas como Daimler, Cummins y ZF, se garantiza la calidad de los productos, así como el excelente servicio postventa.

“Tenemos un almacén de refacciones, 15 bahías, servicio exprés, colisión y pintura, además de contar con unidades móviles y técnicos especializados para realizar mantenimientos preventivos y correctivos para garantizar que las unidades estén rodando”, agregó.

Capacitación, soporte, taller y unidad móvil, son algunas de las fortalezas de Camiones del Valle.

Fotos cortesía de Camiones del Valle

t MIREYA PERALVILLO

Foto cortesía de Newmark

LA REGIÓN REPRESENTA UN MERCADO INTERESANTE EN MANUFACTURA Y COMERCIO

Representantes de Panamá, Guatemala, Costa Rica y El Salvador analizaron el futuro de los centros logísticos en Centroamérica.

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SHOW TIME GRUPO TRAXIÓN

EL JUGADOR CLAVE EN EL SECTOR LOGÍSTICO

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

DESDE SU INGRESO a la Bolsa Mexicana de Valores en 2017, Grupo Traxión ha crecido su flota 57% bajo un estricto control en la adquisición de vehículos y a la fecha se mantiene como la única empresa transportista que cotiza en bolsa.

Desde ese entonces, la firma ha triplicado sus ganancias, lo que le permite mantenerse como una propuesta atractiva para invertir. ¿El secreto? ofrecer soluciones integrales para la cadena de suministro y posicionarse como un jugador clave en el sector logístico a nivel nacional. Así lo dio a conocer Aby Lijtszain, presidente ejecutivo de Grupo Traxión, durante el foro virtual Traxión Day. “Contamos con el portafolio de servicio más amplio de la industria con soluciones en logística y tecnología, movilidad de mercancías y de personas.

A lo largo de la cadena de suministro de cualquier producto existen diversos procesos de transporte y logística que requieren diferente tipo de especialización, ahí es donde estamos presentes”, agregó.

Señaló que, esa estrategia, les permite colocarse como el único proveedor de servicio integrado puerta a puerta con infraestructura propia, “lo que nos permite ser más competitivos en precio, más rentable y tener el control de toda la operación”.

electrónico, expansión que aprovechó Grupo Traxion a través de RedPack, negocio que adquirió en 2018 y que a la fecha ha incrementado sus ventas 140% y expandido su capacidad operativa más de 400% con sólo un aumento del 28% de la flota vehicular y 38% en su plantilla laboral.

Rodolfo Mercado, CEO de la compañía, resaltó que la puesta en marcha de Traxión Logistics en 2020 requirió un plan de expansión agresivo con más de 85 mil metros cuadrados en el espacio de almacén 3PL, lo que representó un aumento de 25% contra 2019.

Cabe mencionar que en 2020, la firma registró crecimientos en el flujo operativo (EBITDA) y utilidad neta consolidada con ingresos por 14 mil 298 millones de pesos, lo que representó un aumento de 17.6% comparado con 2019, y de más de 100% con relación a 2017.

Finalmente, Antonio Tejedo, vicepresidente de Relación con Inversionistas, destacó que gracias al modelo de negocio basado en la diversificación, disciplina, innovación y tecnología, la compañía se ha convertido en una propuesta atractiva para invertir, ya que su modelo disruptivo soporta la tesis de inversión, la rentabilidad y capital social.

Aby Lijtszain, presidente ejecutivo de Grupo Traxión.

Wolf Silverstein, director financiero.

Rodolfo Mercado, CEO de Grupo Traxión.

Antonio Tejedo, vicepresidente de Relación con Inversionistas.

Fotos cortesía de Grupo Traxioón

PARA MANTENER SU LIDERAZGO, LA FIRMA CONTRATÓ UNA LÍNEA DE CRÉDITO POR 3,500 MDP COMO PARTE DE SU ESTRATEGIA DE FINANCIAMIENTO

VENCE AL COVID-19

De acuerdo con Lijtszain, la compañía fortaleció sus operaciones en 2020 derivado del crecimiento del comercio

En 2021, la compañía proyecta aumentos del 10% tanto en ingresos como en el flujo operativo.

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MERITOR

Las partes exactas para tu flotilla ELIGEN TRANSPORTISTAS SUSPENSIONES MERITOR POR ALTO RENDIMIENTO, EFICIENCIA Y CONFIABILIDAD

E

l proveedor líder a nivel mundial de ejes delanteros, traseros, flechas cardán y frenos de tambor y de disco, Meritor, sigue afianzando la confianza de los clientes en el país con la entrega de sistemas de suspensión

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para Autotransportes de Carga Tresguerras y Transportes Especializados ALMU, empresas ubicadas en el top tres del autrotransporte de carga en México.

Los productos desarrollados satisfacen las necesidades de clientes que buscan incrementar el nivel de seguridad en los remolques, la eficiencia del frenado y el rendimiento de componentes, además de disminuir los periodos de mantenimiento.

“La actual estrategia de Meritor en remolques es trabajar muy de cerca con los clientes y sus áreas de Ingeniería Vehicular, Mantenimiento o área Técnica para conocer sobre la aplicación del remolque y requerimientos específicos de la flota para luego generar la hoja de aplicación para el desarrollo exacto en cumplimiento de los requerimientos del transportista así como del mismo fabricante”, señaló Alejandro Romero, Gerente Nacional de Trailer.

“Es importante destacar que durante el proceso de fabricación de productos piloto, Meritor ofrece soporte directo de ingeniería Meritor a las áreas de Ingeniería y Procesos del fabricante. Además el cliente cuenta siempre con el apoyo postventa de servicio y refacciones de nuestro sólido equipo DriveForce, el cual ofrece cobertura en México, Estados Unidos y Canadá”, puntualizó Alejandro Romero.

Las aplicaciones entregadas para caja seca de 53’ con suspensión deslizante (Tresguerras) y, para tanque de refinados de tres ejes con suspensión fija (ALMU) cuentan con sistema de inflado automático, MTIS de Meritor, para incrementar el rendimiento de los neumáticos de un 5 a 10%, ayudando a optimizar el rendimiento de combustible con un mínimo de 1.5%.

Destaca también el sistema de alerta térmica sonora para indicar al operador cuando se presenta algún problema en la terminal de rueda que provoque la elevación de temperatura a fin de evitar un accidente mayor: Sistema ThermALERT en MTIS de Meritor.

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SHOW TIME MICHELIN

CRECE GAMA DE SOLUCIONES PARA CAMIÓN CON LA PRESENTACIÓN DE X WORKS D, LA MARCA BUSCA ENTREGAR MAYOR DURABILIDAD Y ROBUSTEZ PARA USO MIXTO t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

DISEÑADO PARA RODAR en carretera

desempeñan en el ámbito de la construcción, terrenos complicados y difíciles de rodar. Sabemos que va a satisfacer ese tipo de necesidades, porque está construida con un casco reforzado y un diseño de piso agresivo que permite la expulsión de piedras”, agregó.

Comentó que, gracias a su estructura, permite absorber ciertos golpes provocados por la misma naturaleza de los caminos, “es una llanta que ha superado las expectativas a lo que teníamos anteriormente, no quiere decir que X Works XDY haya sido mala, sin embargo, el objetivo y nuestra orientación es mejorar nuestro portafolio de productos”.

X MULTI ENERGY Z2

Como parte de su renovación de producto, Michelin también presentó el neumático X Multi Energy Z2, diseñado para aportar mayor eficiencia de combustible, tracción y rendimiento de kilometraje para aplicaciones súper regionales y regionales.

Foto: cortesía de Michelin

y trabajos de construcción, el nuevo neumático de Michelin ofrece características innovadoras que mejoran a su antecesor, X Works XDY. Gracias al desarrollo tecnológico logra mejorar la resistencia, incrementar su desempeño y ahorrar en el costo total de operación de las empresas transportistas.

Así lo dio a conocer Martín Rangel Martínez, responsable comercial de Michelin Camión, durante la serie de conferencias virtuales “Conectado con Michelin”, foro donde explicó que en contraste con la versión X Works XDY, el nuevo neumático logra 25% menos retención de piedras, gracias a los eyec-

tores de piedras que ayudan a mantener más sano el casco y bloques de piso que facilitan la expulsión de piedras.

Entre otras ventajas, X Works D está compuesto de hule resistente a cortes y arrancamientos, posee cuatro cinturones de acero en la cima del casco para mejorar la durabilidad y resistencia a pinchazos.

Adicional, ofrece 15% más rendimiento que su antecesora X Works XDY, al tiempo que entrega protección extra contra golpes y circunstancias del camino y marcaje de velocidad de 110 kph, que en conjunto dan como resultado un casco altamente renovable.

En su intervención, David Zaragoza, gerente de Marketing B2B, explicó que la nueva llanta estará disponible a partir del mes en curso en los distribuidores Michelin del país, por lo que ya se cuenta con un inventario para su comercialización.

“Queremos que sea una llanta funcional para todos nuestros clientes que se

Mediante el proyecto virtual “Conectando con Michelin”, la firma busca estar cerca de sus clientes y compartir sus más recientes innovaciones de producto.

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Tipos de remaches para carrocería y chasis

Remaches de aluminio de golpe (entibado): Consiste en introducir el remache dentro de un barreno previo en las piezas a unir y con el uso de un entibador de acero por la parte interior.

Remaches pop: Utilizado en aplicaciones no estructurales del interior de la cabina y en particular para fijar piezas plásticas a bases metálicas, por ejemplo: fijaciones de ductos de calefacción y aire acondicionado.

Remache Magna-Lok: Fabricado en aluminio, acero, acero inoxidable, ofrece resistencia ante vibraciones, aplicaciones en toldos de cabina, costados, luces de emergencia, etc.

Foto: AF / Aarón Ramírez

Remache Magna-Bulb: Usado en fijaciones de piezas grandes, ofrece buena fuerza estructural, utilizado para reparaciones de barrenos amplios. Aplicaciones de uniones de piezas de poca resistencia como plásticas, fibra de vidrio y aluminio.

TÉCNICAS CESVI

Tipos de remaches en vehículos industriales EL REMACHADO ES UNA TÉCNICA DE ENSAMBLE QUE CONSISTE EN DEFORMAR UN SISTEMA DE FIJACIÓN PARA CONSEGUIR LA UNIÓN DE ELEMENTOS DE IGUAL O DISTINTA NATURALEZA

sistema de fijación comúnmente utilizado para unir estos elementos.

VENTAJAS DE LA TÉCNICA DE REMACHADO

PODEMOS UNIR DOS O MÁS PIEZAS de dis-

tinta naturaleza como aluminio, plásticos, LA TÉCNICA DE remachado se utilizó como acero, etc., y uniones combinadas OFRECE UNA VARIEDAD de aplicaciones uno de los primeros sistemas de unión, dentro de la industria del transque al paso del tiempo ha evoluporte cionado radicalmente a tal meSaúl Nicolás Cruz TÉCNICA DE UNIÓN que facilita su dida que hoy encontramos una Consultor desmontaje amplia diversidad para distintas Centro de TÉCNICA APLICADA A procesos aplicaciones.

Experimentación y Seguridad Vial CESVI manuales y automatizados En la industria automotriz OFRECE UN MÉTODO LIMPIO, siy en especial, en la fabricación lencioso y con un tiempo de ciclo de cabinas de tractocamiones y de montaje reducido carrocerías que incorporan maMANO DE OBRA no especializada teriales de aluminio en paneles POR LO GENERAL es una técnica de unión y elementos estructurales, así como en que ofrece un bajo costo piezas de fibra de vidrio, el remache es el

Remache Magna-Tite (Olympic): Remache de aluminio, con amplio agarre y usado para reparaciones de barrenos amplios. Utilizado en uniones de piezas de poca resistencia como fibra de vidrio, plásticos y aluminio.

Pernos de fijación con arillo o collar (Magna-Grip): Ofrece gran fuerza estructural, resistencia a la vibración, buena fijación en uniones amplias Remache Macizo (Clinchado o SPR): Es un tipo de fijación en frío que proporciona una fuerza estructural y un agarre superiores, actualmente es utilizado principalmente en la industria de la aviación; sin embargo, encontramos remaches de este tipo en secciones de cabinas de aluminio.

Remaches tuercas de inserto: Consiste en colocar mediante el uso de una herramienta especial de tipo manual o de accionamiento neumático, una tuerca de inserto en la estructura, para posteriormente fijar mediante un tornillo.

Remache para chasis Bobtail y HP8: Fijación permanente formado por un perno y arillo ambos con dureza de grado 8, excelente resistencia a esfuerzos y vibración.

Es importante considerar que el sistema de sujeción elegido no deberá disminuir la fuerza de unión y no comprometer la calidad e integridad de los componentes remachados.

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TODO TRANSPORTE

Sistema de enfriamiento MOTORES PARA EQUIPO PESADO: AUTOBUSES, CAMIONES DE CARGA Y MAQUINARIA PARA CONSTRUCCIÓN

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EL SISTEMA DE enfriamiento tiene como propósito mantener siempre el motor en la temperatura adecuada de acuerdo al diseño de equipo original y durante la operación del motor a diferentes velocidades, carga vehicular, etcétera.

Para lograr adecuadamente esta función el sistema está compuesto por: • Bomba de agua • Radiador • Ventilador • Termostato • Mangueras y abrazaderas • Líquido refrigerante/anticongelante El funcionamiento correcto de estos componentes, procura el bombeo del líquido refrigerante en el sistema de enfriamiento dentro del bloque de cilindros y la camisa de agua de la culata del cilindro circulando por el camino de desvío.

Para mantener el motor siempre en la temperatura adecuada, es primordial respetar lo diseñado por el fabricante para cada modelo.

BOMBA DE AGUA

Es el elemento principal del sistema de enfriamiento, se compone de cuerpo, conjunto de rodamientos, sello, impulsor y masa/polea para acoplar el ventilador.

El movimiento de la bomba proviene del movimiento del cigüeñal, así pues el impulsor envía el refrigerante con la fuerza centrífuga demandada necesaria a la camisa de agua de los cilindros.

La bomba está diseñada para suministrar el flujo necesario al motor de acuerdo a su potencia.

RADIADOR

Contiene el líquido refrigerante en un tanque superior y uno inferior, para aumentar al máximo el efecto del enfriamiento que suministra el ventilador.

Fotos: AF/ Aarón Ramírez

VENTILADOR

Está diseñado de acuerdo al flujo de aire que requiere cada motor, así pues variará según el caso, en su número de aspas y forma de las mismas.

TERMOSTATO

Está instalado dentro del paso del líquido refrigerante para controlar el flujo del mismo y para

regular su temperatura, cuyo rango apropiado es de 80 a 90 grados centígrados, para mantener este rango de temperatura el termostato cierra el paso del refrigerante cuando su temperatura es baja y abre cuando ésta sube, para permitir el paso al radiador, en donde se enfriará el refrigerante.

FALLAS MÁS COMUNES

EL USO DE UN LÍQUIDO refrigerante no recomendado por el fabricante del motor causará corrosión en los componentes, provocando fallas principalmente en el sello de la bomba de agua, radiador con incrustaciones, deformación del impulsor de la bomba, provocando que ésta no otorgue el flujo requerido, etcétera.

EN GENERAL, LA FALTA DE SERVICIO AL SISTEMA,

como son la observación de no fugas por el respiradero de la bomba de agua, ruidos de los rodamientos de la misma, ventilador desbalanceado, fugas de líquido por las mangueras/abrazaderas del sistema, tensión incorrecta en las bandas del sistema de transmisión de movimiento.

LA BOMBA DE AGUA debido a su funcionamiento constante, es la que presenta comúnmente fallas en el sistema, esto suele ocurrir entre los 75 mil a 100 mil kilómetros, por lo que es conveniente reemplazarla por una nueva bomba de calidad garantizada.

RECOMENDACIONES

Las empresas transportistas deben anticiparse a las fallas en el sistema de enfriamiento y evitar gastos mayores, por lo que es recomendable tener en cuenta las fallas más comunes, para prevenirlas. Esto se realiza mediante una inspección y servicio si fuera necesario cada 10 mil kilómetros.

Como se expresó anteriormente, la observación periódica del sistema así como el mantenimiento necesario, usando partes de recambio que sean respaldadas por marcas de calidad y con garantía.

También es importante que el operador de la unidad conozca el sistema y se familiarice con él, siempre vigilante del comportamiento del mismo y del indicador de temperatura.

Fuente: Ing. Manuel Concha, Talleres Mecánicos Manufactureros.

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PIAGET CELEBRA EL AÑO DEL BUEY CON UNA EDICIÓN ESPECIAL Piaget rinde un homenaje a la cultura china con Altiplano Year of the Ox, esta impresionante joya estuvo a cargo de la esmaltadora Anita Porchet que utilizó una técnica de 4,000 años de antigüedad, el diseño se transfiere a la superficie de la esfera utilizando cintas de oro para crear particiones en miniatura donde se colocan diferentes pigmentos del esmalte y se hornea varias veces a 850ºC. Engastado con 78 diamantes talla brillante y metal de oro blanco, sólo se crearon 38 unidades para su venta.

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Un alto en el camino

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Hacer el bien sin mirar a quién

La bondad se puede manifestar de la forma más sencilla

¿HAS PENSADO TODO el bien que puedes hacer con solamente una palabra, una sonrisa o un abrazo? Muchas veces pasamos por alto las cosas pequeñas, pero podemos hacer felices a las personas que nos rodean con un simple acto de bondad.

El pastor Dwight Moody cuenta que un día, llegó a su oficina un señor acompañado de un joven que deseaba presentarle para que lo ayudara, pues acababa de salir de la cárcel. Después de conocerse y hablar un poco, el pastor Moody creyó conveniente presentar al joven a su familia.

En eso llegó Emma, la pequeña hija del pastor Moody. Este presentó al muchacho como su amigo a la niña. La inocencia infantil y la sinceridad que caracteriza a los niños

se hizo sentir inmediatamente, pues ella se acercó al joven y le dio un beso. Él se echó a llorar. El pastor Moody, asombrado, le preguntó qué le sucedía, a lo que el exconvicto respondió: —Hace muchísimo tiempo que nadie me había besado. La última vez fue mi madre en su lecho de muerte.

Cuántas personas a tu alrededor quisieran que les extendieras la mano y las saludaras. Anhelan que alguien les preste un poco de atención, o que simplemente las escuchen. La bondad se puede manifestar de maneras muy sencillas. Conéctate con Jesús hoy para que puedas mostrar bondad a todo el mundo.

«Hagamos bien a todos» Piensa en un acto de bondad que puedas realizar hoy.

Tomado de “Conéctate con Jesús” (Noemí Gil Gálvez) — Galatas 6:10

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