Alianza Flotillera Agosto 2021 Edición 276

AGOSTO 2021 · 276 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529

HIDRÓGENO

¿EL NUEVO ELEMENTO DEL TRANSPORTE? Armadoras ponen a prueba su desempeño y viabilidad

MERCADO DE REMOLQUES Fabricantes van en ascenso en 2021

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CONFORT PARA EL OPERADOR Tecnología para viajes más seguros

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Editorial

FUNDADORA Y PRESIDENTA

MARÍA I. GUZMÁN

mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 COORDINADOR GENERAL

SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com

EDITORA DE CONTENIDOS

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com REPORTERA

MIREYA E. PERALVILLO CHÁVEZ mperalvillo@alianzaeditores.com REPORTERO

JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO

¿Lejos de la recuperación?

EL TRANSPORTE DE PASAJEROS ENFRENTA OTRO RETO, LA TECERCA OLA DE CONTAGIOS POR COVID-19

Foto Wirestock / Freepik

jcguzman@alianzaeditores.com EDITOR DE FOTOGRAFÍA

AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com

EDITORA DE DISEÑO E IMAGEN

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ELIA CHEMA GUZMÁN

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LILIA DOMÍNGUEZ

ldominguez@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7083 ASESOR COMERCIAL

JAVIER CALDERÓN

CON MÁS DE 16 mil contagios contabiliza-

dos por la Secretaría de Salud, al cierre de esta edición, México se perfila hacia lo que desafortunadamente es la tercera ola de coronavirus.

Y es que a 14 meses de haber llegado la pandemia a nuestro país, los sectores industriales y la sociedad no paran de resentir los efectos en materia económica y de salud.

Como es de todos sabido, una de las industrias que ha sido severamente afectada es la del transporte de pasajeros, negocio que lejos de despuntar se mantiene a la baja, sólo de enero a junio del presente año se comercializaron en nuestro país 126 unidades, lo que representó una caída del 58.8% en comparación con el año pasado. En el tema de exportaciones éstas cayeron 91.3%, al enviarse a otros países sólo dos unidades.

Y aunque el subsecretario de Prevención y Promoción de la Salud, Hugo López-Gatell, analiza que ya no haya cierres absolutos ante el repunte de casos y un posible semáforo rojo, lo cierto es que regresa el miedo por parte de cierta parte de la población que teme contagiarse, por lo que la movilidad podría verse afectada una vez más, aún y cuando el proceso de vacunación se ha extendido en todo el país.

Para la COPARMEX CDMX de realizar nuevamente un cierre de empresas o comercios “se duplicaría lo que hoy tenemos perdido, lo cual sería una catástrofe económica para la Ciudad de México”, de acuerdo con el organismo en el último año se han perdido 216 mil empleos.

El nuevo reto que enfrenta el transporte de pasajeros ante el incremento en los casos de COVID-19 se suma a la falta de renovación del parque vehicular, los largos tiempos de traslado, la congestión vehicular, el aumento de tarifas, combustible y robos, sólo por mencionar algunos.

De afectarse nuevamente al sector turismo y la hotelería, no sólo el transporte de pasajeros se verá mermado en su movilidad, el transporte de carga resentirá una vez las restricciones al turismo, aunado al incremento en el costo de los fletes y el alza en el precio del diésel.

Algunos estados del país han propuesto una campaña de vacunación más agresiva para jóvenes y adultos, asimismo las medidas de confinamiento ya no son nuevas para la población, ni para las empresas, confiemos que esta tercera ola nos agarre más preparados y no tengamos que lamentar la pérdida de más vidas y empleos.

jcalderon@alianzaeditores.com Cel. 55 - 2106 - 6761 GTE. DE ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES

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ACGM 506-19 /2019

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PORTADA Ilustración: Jm1366 / Freepik Arte: Rosa Isela Trejo Lemus Edición: 276 Agosto

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Contenidos SHOW TIME

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I´lustraci´ón: Jm1366 / Freepik

Las manos del abuelo

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HIDRÓGENO PARA EL TRANSPORTE

En la carrera por buscar opciones alternas para la movilidad, el hidrógeno tiene el potencial de revolucionar el sector, pero su extracción aún tiene un alto costo.

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18

Lucky Gas Transport se consolida en el transporte.

Luego de la reactivación económica, fabricantes ya perciben una mejor racha.

TRASLADO DE ACELERA INDUSTRIA HIDROCARBUROS DE REMOLQUES Con la herencia de sus raíces,

JAC ZAPATA Y OPL LOGÍSTICA AFIANZAN RELACIÓN COMERCIAL

La herramienta más poderosa que te otorgó el Señor son tus manos, con ellas puedes crear y dar amor.

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PLANTA SANTIAGO CELEBRA ALCANCE DE PRODUCCIÓN

20 “La industria del transporte en México cambia constantemente, por ello, los negocios deben evolucionar al mismo paso para evitar quedarse atrás”.

— HUGO AGUILAR HEAD

SHELL FLEET SOLUTIONS MÉXICO

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F U E R A

D E

S E R I E

DHL-VOLVO

EL ELÉCTRICO PARA LARGAS DISTANCIAS

DHL FREIGHT Y VOLVO TRUCKS UNEN FUERZAS PARA ACELERAR LA TRANSICIÓN AL TRANSPORTE POR CARRETERA, LIBRE DE COMBUSTIBLES FÓSILES PARA DISTANCIAS MÁS LARGAS EN EUROPA, FORTALECIENDO LA ESTRATEGIA DE SOSTENIBILIDAD Y CERO EMISIONES.

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Volvo FH

100% eléctrico

Baterías de iones de litio Peso bruto combinado de hasta

60 t Prueba piloto entre dos terminales logísticas a una distancia de aproximadamente

150 km de ida

2o3

motores eléctricos en combinación con una caja de cambios I-Shift adaptada a la electromovilidad que proporciona una experiencia de conducción suave y potente El modelo FH eléctrico cuenta con seis paquetes de baterías que producen hasta

540 kWh

lo que garantiza una autonomía suficiente.

Rendimiento de hasta

2,400 Nm 600 kWh (816 CV)

Foto cortesía de Lars Ardarve AB

y

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“

Cabina CONTROL

Lo mejor que tienen los sueños es que se pueden hacer realidad”.

BARÓN PIERRE DE COUBERTIN FUNDADOR JUEGOS OLÍMPICOS MODERNOS

Efectos de la pandemia

Durante el presente 2021, la pandemia continúa causando estragos para el autotransporte de carga, mismos que se traducen en caídas en aspectos como facturación o empleos, de acuerdo con una encuesta de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), realizada a sus afiliados.

28.9%

cayó la facturación

27.7% disminuyó la productividad

2.9%

Foto co rtesía de Mo bility A DO

menos empleos

Hombre-camión, el más afectado

32.5

SEGURIDAD

cayó la facturación

Crece interés por seguros

35.5%

LA PANDEMIA CAMBIÓ LA FORMA DE PROTEGER A LOS OPERADORES

disminuyó la productividad

t MIREYA PERALVILLO

3.5%

menos empleos

602.5 mil mdp es el PIB del transporte de carga en 2021

Fuente: Encuesta de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

LA PANDEMIA TRANSFORMÓ la forma de encarar el futuro, saber que el sustento de la familia puede faltar provoca temor, sin embargo, contar un seguro de vida, gastos médicos o incluso de riesgos de trabajo pueden quitar un poco de presión a las familias.

En conferencia virtual Grupo Innovazione, bróker de seguros, indicó que las empresas transportistas empiezan a preocuparse por los operadores y ofrecerles un seguro adicional es un aliciente para retener a los mismos, especialmente en

este momento donde la falta de conductores es más visible.

Irma Herrera, directora comercial del bróker, explicó que comúnmente, el autotransporte cuenta con pólizas de vida o de gastos médicos para operadores en caso de que les suceda algo dentro de la unidad, sin embargo, si el operador baja a comer o se accidenta fuera de la unidad, estas coberturas se pierden. “Hay que entender que el operador se encuentra expuesto a muchísimas más cosas dentro de sus trayectos”, aclaró.

En la plática reconoció que se tiene la percepción que los seguros son caros, sin embargo, con una inversión mínima se puede proteger la vida del operador, no sólo el camión. “Se trata de buscar el producto perfecto para la operación de cada empresa”. Estos seguros no sólo son para

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DESAFÍOS Recuperar el transporte urbano Foto: AF / Aarón Ramírez

ZARAGOZA, CERO EMISIONES LA CIUDAD DE ZARAGOZA, ESPAÑA, ES EJEMPLO PARA EL MUNDO AL TRABAJAR PARA CONVERTIRSE EN LA PRIMERA CIUDAD CON UN TRANSPORTE PÚBLICO CERO EMISIONES, PARA LOGRAR ESTE OBJETIVO MOBILITY ADO TRABAJA EN CONJUNTO CON AVANZA PARA INCORPORAR 68 AUTOBUSES ELÉCTRICOS, DE LOS CUALES 51 TIENEN UN TAMAÑO ESTÁNDAR DE 12 METROS Y LOS 17 RESTANTES SON ARTICULADOS. LOS AUTOBUSES ELEGIDOS SON IRIZAR IE TRAM, POR SU TECNOLOGÍA Y ASPECTO ESTÉTICO, QUE A SU VEZ IMPULSA LA APUESTA DE ZARAGOZA COMO UNA CIUDAD CLIMÁTICAMENTE NEUTRA.

Irma Herrera, directora comercial de Grupo Innovazione.

Captura de pantalla

las empresas, también los hombres-camión pueden acercarse para conocer las opciones de seguridad. “Trabajamos con CANACAR y otras asociaciones de operadores para convencer a las hombres-camión de contar con un seguro de vida personal”.

La pandemia trajo consigo una crisis en el transporte de pasajeros, ocasionando caídas severas en la demanda y pérdidas para los transportistas.

40%

Matriz de Kenworth se fortalece.

de la población utiliza transporte público colectivo en México

PACCAR MÉXICO

50 mil

Anuncia cambios en su organización

personas

30%

REESTRUCTURAN LAS ÁREAS DE VENTAS Y MERCADOTECNIA

de los viajes al trabajo son por esta vía

160 mil

LUIS FERNANDO REYES, director co-

mercial de Kenworth Mexicana, dio a conocer cambios en la estructura organizacional del área de ventas y mercadotecnia, con la intención de “robustecer el área comercial a nivel organizacional, a través de un mayor enfoque al segmento de camiones pesados y fortaleciendo nuestra participación en el segmento de tractocamiones, contaremos con cambios a nivel directivo”.

El responsable de la estrategia comercial del segmento de Tractocamiones, así como del grupo de Ingeniería de Ventas continuará siendo Luis Ernesto Cameras Sánchez.

Mientras que Gustavo Tonathiu Venegas González será el nuevo director de Ventas a cargo de la estrategia comercial del segmento de Rango Medio y Cuentas Corporativas y Adrián Alejandro Luque Heras se desempeñará como director de Cuentas Corporativas.

Luis Alberto Chi Ramos será el nuevo director de Mercadotecnia.

En su nueva función, le estará reportando el área de Costos Comerciales, Publicidad e Inteligencia de Mercado.

empleos generados, principalmente operadores

7 mil

pesos o menos es el ingreso de quien utiliza este transporte

30%

caída en la demanda actual

40%

de la flota corre riesgo de pago oportuno

19 mil mdp en pérdidas en 2020 (cifra similar en 2021)

Fuente: Instituto de Recursos Mundiales (WRI, por sus siglas en inglés) ALIANZA FLOTILLERA 9

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Cabina HISTORIA DE MARCAS

MERCEDES-BENZ AUTOBUSES

Camino al éxito

LA MARCA ENTREGÓ EL NUEVO RAYOBUS DE DOBLE PISO AL NECAXA t MIREYA PERALVILLO

gracias al ingenio del emprendedor Clarence Spicer, quien en 1904 dejó la universidad para dedicarse de lleno a su nuevo negocio basado en su diseño recién patentado: la primera junta universal práctica para transmisión de potencia para automóviles, una innovación que liberó al vehículo del anticuado sistema de cadenas y piñones.

Poco tiempo después, en el contexto de una industria que aún tenía un futuro incierto, la empresa de Spicer ya tenía clientes como Buick Motor y Mack Bros. Motor, que con los años se convertiría en Mack Trucks.

El nombre de la compañía como se conoce actualmente y la expansión llegó tiempo después, cuando el político y financiero Charles Dana se involucró en la empresa como accionista.

Desde entonces, Dana ha hecho historia en la industria, con participación en algunos de los vehículos que marcaron época, como es el caso del Modelo T o el Jeep que fue utilizado por las fuerzas aliadas en la Segunda Guerra Mundial.

La solidez de su historia hace de esta empresa uno de los grandes proveedores de la industria automotriz, sobre todo en sistemas de transmisión de vehículos ligeros y pesados, aunque ya ve hacia el futuro y hoy ofrece componentes para iniciar la era de la electrificación masiva.

Dana cuenta en la actualidad con 36 mil empleados y hace entregas a 15 mil clientes en 141 países.

MERCEDES-BENZ AUTOBUSES ENTREGÓ

una unidad doble piso a los Rayos del Necaxa para hacer más confortable y seguro su camino al éxito.

En la entrega, Alexandre Nogueira, CEO de Mercedes-Benz Autobuses, explicó que es un orgullo colaborar con un equipo como el Necaxa que no sólo promueve el deporte sino también es un ejemplo para los niños y hace feliz a miles de aficionados.

Por su parte, Raúl González, director de ventas, mercadotecnia y postventa de Mercedes-Benz Autobuses, reiteró su compromiso con la afición hidrocálida y sus seguidores en el resto del país de llevar a su

ISUZU

Capacitación en línea LA ARMADORA REDISEÑA SU ESTRATEGIA ISUZU MOTORS DE México replanteó sus

estrategias para darle continuidad a la capacitación de los clientes flotilleros, quienes fueron considerados esenciales desde el inicio de la pandemia, es por eso que creó un sistema de capacitación en línea que cumpliera con los requerimientos específicos de cada uno de los clientes.

Para lograr su objetivo tomó en cuenta aspectos como la duración, programa-

El Rayobus de doble piso es una unidad con carrocería Busscar y motor Mercedes-Benz OM 457 LA de seis cilindros, 428 hp.

equipo seguro, cómodo y “con la mejor tecnología que brindan nuestros autobuses”.

La unidad de doble piso con motor Mercedes-Benz OM 457 LA de seis cilindros, 428 hp, transmisión ZF automatizada de doce velocidades con carrocería Busscar.

Cuenta además con 56 asientos (48 en la

ción de los cursos, contenido relevante y accesible, sobre todo la flexibilidad para adecuar cada programa a las necesidades de las empresas.

Los cursos Smart Driving y Walk Around, tienen como objetivo concientizarlos en cuidar y operar su camión de manera correcta.

Para los técnicos, los cursos incluyen temas de mantenimiento preventivo, electricidad y diagnóstico electrónico y dependiendo de los requerimientos de cada cliente se pueden impartir cursos más especializados.

Foto: AF / Aarón Ramírez

LA HISTORIA DE Dana comenzó

Isuzu creó cursos especiales para los conductores y los técnicos.

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LOS APUNTES DE

Foto cortesía de Mercedes-Benz Autobuses

Pandemia “frena” renovaciones

parte superior y 8 en la inferior), sanitarios en la planta alta y baja, pantallas de 15 pulgadas, conectores USB individuales, router WI-FI, dos informadores internos digitales, circuito cerrado de monitoreo y cámara de reversa, prácticamente un segundo vestidor para el equipo.

CANACAR

Hombre-camión, el más afectado por la pandemia LAS EMPRESAS PEQUEÑAS Y MEDIANAS CAEN EN FACTURACIÓN, EMPLEO Y PRODUCTIVIDAD SI BIEN LA emergencia sanitaria causada por COVID-19 causó estragos en todo el autotransporte de carga, las micro y pequeñas empresas son las que han tenido caídas más pronunciadas en indicadores como facturación y productividad, reveló una encuesta de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

Las micro y pequeñas empresas han registrado caídas de 32.5 y 30.8% en facturación, respectivamente, lo cual está por encima del promedio de 28.9%.

En tanto que la productividad de las empresas micro y pequeñas vio decrecimientos del 35.5 y 29.9%, respectivamente, también por encima del promedio de menos 27.7%, esto último derivado de tomar en cuenta también a las empresas medianas y grandes.

Mireya Peralvillo REPORTERA

Los juegos de la tecnología

SE REDUCE SU USO HASTA UN 50% t JUAN CARLOS GUZMÁN

EL MERCADO, LA producción y la

LOS JUEGOS OLÍMPICOS de Tokio

exportación de autobuses foráneos en México no ha podido recuperarse de la pandemia, al grado de frenar la renovación de unidades.

De acuerdo con Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), en el primer semestre del año la fabricación de autobuses foráneos cayó 84.7%, al producirse sólo 44 unidades y continuar como el único segmento con una cifra negativa.

En conferencia conjunta con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Vehículos Automotores (AMDA), recordó que un autobús foráneo tiene que darse de baja y renovarse cada 15 años. “Esto no está sucediendo y es claramente una afectación que todavía tenemos del distanciamiento social”, dijo al tiempo que señaló que el aforo en este tipo de transporte aún se coloca en menos del 50%.

De enero a junio se comercializaron 126 unidades, lo que representa una caída del 58.8% en comparación con el año pasado, mientras que las exportaciones cayeron 91.3% con dos unidades enviadas.

Foto: AF / Aarón Ramírez

Foto: AF / Aarón Ramírez

TRANSPORTE FORÁNEO

En el primer semestre sólo se comercializaron 126 autobuses de este tipo.

2020 prometen revolucionar la forma de disfrutar el deporte y el entretenimiento, al conjuntar lo último en tecnología como transmisiones 8K, realidad virtual e inteligencia artificial, pero no fue la única sorpresa.

La ciudad se comprometió a hacer los juegos más limpios y un ejemplo de ello son las camas de cartón, mismas que serán reciclables, además el material con que se fabricaron las medallas provino de la “basura electrónica”, pero eso no es todo, en el tema de movilidad Tokio y Toyota sorprendieron al mundo con e-Palette, un vehículo eléctrico y totalmente autónomo encargado de transportar a las personas dentro de la Villa Olímpica.

Los minibuses con capacidad para transportar a 20 personas tienen una autonomía de 150 km con una sola recarga, además permiten el ingreso de sillas de ruedas, pensando en los competidores de los Juegos Paralímpicos.

En México tenemos unidades eléctricas, sin embargo, poco a poco las armadoras caminan rumbo a la autonomía con la intención de reducir los accidentes provocados por “factores humanos”.

No cabe duda que los Juegos Olímpicos de Tokio son un parteaguas y no solo por el tema de salud, sino por toda la tecnología a favor del medioambiente.

Es verdad que la pandemia impedirá disfrutar la fiesta olímpica, pero también es cierto que gracias a la tecnología, el público disfrutará unos juegos diferentes donde el gran ganador será el planeta.

COMPARTE TU OPINIÓN

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P E R F I L

E M P R E S A R I A L

LUCKY GAS TRANSPORT

EL TRANSPORTE EN LAS VENAS CON LAS RAÍCES Y LA EXPERIENCIA DE GRUPO MARROQUÍN, LUCKY GAS TRANSPORT SE CONSOLIDA EN EL NEGOCIO DE LOS HIDROCARBUROS t JUAN CARLOS GUZMÁN

LAS APARIENCIAS SON engañosas y los contrastes ali-

mentan las grandes historias. Tal es el caso de Lucky Gas Transport, cuyo aspecto de su novísima flota de tractocamiones es un contrapunto de la estela de 35 años de experiencia que ostenta la colectividad a la que pertenece: Grupo Marroquín, empresa de origen neolonés y reputación conocida en el mundo del autotransporte.

Si bien el grupo acumula la experiencia de tres generaciones en el negocio del traslado de mercancías, Lucky Gas Transport tiene tres años rodando por los caminos mexicanos con operaciones enfocadas en productos como gasolina, diésel, gases, criogénicos y químicos. Esto tanto en modalidad sencilla como full, así como en arrastre de equipos especializado.

“Con base en la experiencia en el transporte, detectamos la oportunidad en este sector y decidimos iniciar”, comenta Marcela Marroquín, gerente de administración de la firma del trébol, en entrevista con Alianza Flotillera.

Aunque la directiva señala que el traslado de hidrocarburos tiene sus peculiaridades y requerimientos especiales en aspectos como la seguridad vial o las normas a cumplir, también reconoce que han logrado una consolidación en relativamente poco tiempo, gracias a la experiencia adquirida como grupo, al capital humano con el que cuenta y al enfoque en los altos estándares de calidad de servicio.

“Tenemos un buen equipo, gente especializada con experiencia que nos ha ayudado a hacer un buen trabajo”, comenta al referirse al salto dado a este sector por parte del grupo, al que también pertenecen las firmas Fletes Marroquín y MM Carga.

La directiva destaca que uno de los pilares de la empresa son los operadores, razón por la que hay un enfoque especial en aspectos como el proceso de selec-

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nivel de especificación. Además, cuenta con 150 personas laborando, todo ello al servicio de clientes de gran calado que tienen a lo largo y ancho del país.

Hasta hoy, cuenta la directiva, se tienen bases en las ciudades de Altamira, Nuevo Laredo, Monterrey, San Luis Potosí, Manzanillo, Coatzacoalcos y Tuxpan, donde se tienen talleres, dormitorios para los operadores y oficinas, aunque los traslados de hacen en todo México.

Grupo Marroquín comenzó a echar raíces en la ciudad de Allende, Nuevo León, en la década de los 80 y a la fecha cuenta con un parque de más de 300 vehículos. Hoy su subsidiaria de transporte de hidrocarburos piensa en el futuro, con la mira puesta en tener la capacidad de adaptación a las necesidades del mercado en cuanto a la cantidad de equipo disponible y al tipo de servicio. “Nuestros planes se enfocan en establecernos mejor y mejorar los estándares de nuestros clientes para ir creciendo de la mano con ellos”, destaca Marroquín.

Lucky Gas Transport

2

años de edad de la flota

80 160 150 7

unidades

remolques

empleados

bases de operación Más de 30 años como Grupo Marroquín

Foto cortesía de Lucky Gas Transport

ción de personal, realización de pruebas y la capacitación, misma que la empresa realiza tanto en aula como en campo. “Esto es lo que hace que nuestros clientes sigan teniendo confianza en nosotros”, afirma.

No obstante, a decir de Marcela Marroquín, Lucky Gas Transport no está exenta de afrontar uno de los grandes retos del transporte mexicano: la escasez de manos para tomar el volante, razón por la cual se trabaja siempre en tener buenos operadores, con historial y antigüedad en la empresa.

Aunado al personal, otro de los aspectos importantes para la firma es el herramental que utiliza en los traslados diarios, por lo que otra de sus principales fortalezas son los vehículos, cuya antigüedad no rebasa los dos años y cuentan con tecnología como geolocalización satelital, monitoreo las 24 horas todos los días, cámaras en cabina y telemetría, además de que la empresa cuenta con la capacidad de realizar sus propios servicios de mantenimiento.

En total, la empresa posee alrededor de 80 tractocamiones y 160 remolques y tanques con alto

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HIDRÓGENO

¿UNA ALTERNATIVA PARA EL TRANSPORTE? EL ALTO COSTO PARA SU EXTRACCIÓN RETRASA SU ADOPCIÓN t MIREYA PERALVILLO

EN LA CARRERA por buscar combusti-

bles alternativos, los vehículos de gas natural y los eléctricos toman la delantera, sin embargo, un nuevo competidor levanta la mano para convertirse en una opción limpia, aunque todavía no tan económica: el hidrógeno.

El hidrógeno es el elemento más común en el planeta, al ser un gas incoloro, inodoro y altamente reactivo luce como una opción de combustible limpio, sin embargo, el alto costo ecológico y económico que implica su extracción ha retrasado su adopción.

“El problema es que el hidrógeno no se encuentra aislado, siempre viene combinado con otro tipo de moléculas lo cual hace difícil su extracción”, refirió Edgar Robles, responsable de Minería, Construcción y Aplicaciones Especiales en Scania.

En entrevista con Alianza Flotillera, explicó que el 99% de su extracción se hace a través de procesos químicos que requieren una gran cantidad de energía para separar el hidrógeno del agua y si al final se mide la eficiencia de esta tecnología no es tan amigable ni costeable la producción del combustible.

Actualmente “se están desarrollando nuevas formas de obtener hidrógeno verde, donde se utilizan fuentes

Su objetivo es medir el impacto de renovables como la energía solar o esta tecnología desde la obtención del eólica que permitan separar el hidrógecombustible hasta la producción del no del agua”. vehículo, todo basado en ciencia, benefiArmadoras como Hyundai y Kia cios ecológicos y económicos. recientemente firmaron un Los camiones con celdas acuerdo con Next Hydrogen de combustible de hidrógeno Corporation, empresa cageneran electricidad mediannadiense especializada en te un proceso químico para tecnología de electrólisis de alimentar el tren motriz sin agua y subsidiaria de Next emitir gases contaminantes.

Hydrogen Solutions Inc., para La Unión Europea planea aumentar Otra armadora que tamdesarrollar un sistema de la producción bién está apostando por el electrólisis de agua alcalina y de hidrógeno hidrógeno como combustila pila relacionada con el fin de verde, el cual se genera utilizando electricidad ble es Hyundai, quién tiene generar hidrógeno limpio de renovable, circulando 46 camiones manera económica, así como como la energía hidroeléctrica, XCIENT Fuel Cell de Hyundai explorar nuevas oportunidapara separar Hydrogen Mobility en Suiza. des comerciales y aplicaciones las moléculas de hidrógeno Estos vehículos destacan por tecnológicas. y oxígeno en el agua, lo que no su tiempo de repostaje corto El “hidrógeno verde” tiene genera emisiones y una extensa autonomía. el potencial de revolucionar de dióxido de carbono. Este “Las empresas tienen los sectores industriales y del proceso se conoce grandes expectativas para la transporte del mundo, refiriecomo electrólisis.

La mayor fuente de energía de hidrógeron las empresas. disponibilidad de combustible no que tiene un gran potende hidrógeno, PRIMEROS PASOS cial para el futuro y creen así como las estaciones de Desde hace tres años, Scania que el hidrógeno será la clave servicio, conducirán tiene un programa piloto en para la transición a una enera un aumento en Noruega con 75 vehículos con el transporte sin gía ecológica”, refirió Jörg emisiones. esta tecnología. “No es algo Ackermann, presidente de la que tengamos disponible a H2 Mobility Switzerland Asla venta, es un programa piloto que sociation, en un comunicado de prensa. hicimos en conjunto con el gobierno de “Específicamente, la mayor ventaja Noruega y un proveedor de hidrógeno. de la energía del hidrógeno es su exceJustamente en los patios logísticos lente capacidad de almacenamiento. del cliente (Asko) tenemos paneles Esto sugiere que el hidrógeno jugará un solares y a través de ellos se obtiene el papel importante en la era de la energía ecológica”. hidrógeno”.

Europa a la vanguardia

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de Fre epi k ón

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Pero no es el único, Renault recientemente anunció HYVIA, todo un ecosistema que incluye la producción, almacenamiento y distribución de hidrógeno verde, además de contar con varios vehículos comerciales que funcionan con pila de hidrógeno.

Los vehículos, Master Van H2-TECH, Master Chasis Cab H2-TECH y Master Citybus H2-TECH son parte del programa de la marca francesa.

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¿Y MÉXICO ‘APÁ’?

Aunque la tecnología luce muy prometedora, lo cierto es que falta un largo camino para que sea viable en México, pues depende mucho del desarrollo de infraestructura adecuada, así como de nuevas formas de obtención de hidrógeno, que sea viable ecológicamente y económicamente para las empresas.

“En Scania creemos que más que ser una solución para todo el mundo, es un trabajo en conjunto con los clientes, los proveedores de gas, electricidad o hidrógeno, además del comprador del servicio, es un trabajo de cooperación.

No es sustituir una flota, es planear cómo y cuándo se van a cargar, planear la vida de la batería es cambiar todo un tema logístico”.

Ya se dio el primer paso rumbo a un futuro más ecológico, la carrera apenas comienza, pero es un comienzo alentador para dejar a las nuevas generaciones un planeta más sano.

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INDUSTRIA

VEHÍCULOS PESADOS LIBRAN EL PRIMER ROUND DE 2021 EL PRIMER SEMESTRE DEL AÑO REFLEJA UNA RECUPERACIÓN DE LA INDUSTRIA EN COMPARACIÓN CON EL INICIO DE LA PANDEMIA, AUNQUE FALTA PARA LLEGAR A LOS NIVELES PREVIOS LA INDUSTRIA DE vehículos pesados en México tuvo

un primer semestre de 2021 con claroscuros, en un contexto donde la pandemia de COVID-19 cumplió más de un año de dejar estragos en la vida económica y social del país, aunado a que se conmemoraron los primeros meses de la entrada en vigor del nuevo acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

De tal suerte que la primera etapa de 2021 se puede desmenuzar por medio de algunos puntos relevantes.

SE VENDE MÁS, PERO CON ESTRAGOS

De enero a junio se registraron mejores ventas que el año pasado, aunque hubo un rezago al compararse con cifras anteriores a la pandemia.

Producción Ventas al mayoreo

Ventas al menudeo

14,602

15,433

unidades

más que en 2020

82,713

unidades

56.8 % 42.6%

menos que antes de la pandemia

27.7%

más que en 2020

La producción registró crecimiento en el primer semestre, en comparación con 2020, año en el que incluso hubo meses de paros por los confinamientos

29.5%

menos que antes de la pandemia

producidas

41.1 %

más que el año previo

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Exportación

70,773

unidades enviadas a otros países

44.5%

más que en 2020

Principales destinos de exportación en 2021

n Colombia

(Unidades)

n Estados Unidos

n Perú

66,380

16.4%

1,404

1,689

ros

menos que antes de la pandemia

Autobuses foráneos, el gran perdedor

autobuses foráneos manufacturados en el primer semestre

49,447

83.5%

101.2%

fueron enviados al exterior

más que el año pasado

94.5% 20.8%

más que en 2020

44

52,324 más que el año pasado

28.9%

Las ventas, producción y exportación de vehículos foráneos son el gran contraste de la industria en el primer semestre, puesto que no han podido recuperarse ni al nivel del peor momento del confinamiento.

Tractocamiones mexicanos, el “hit”

tractocamiones producidos en México

unidades

360

Fotos: Backgrounds User20248055 / Free pik

Los tractocamiones mexicanos son un éxito en el exterior, por lo que la producción de este segmento se encuentra por la nubes.

2,366

705

n Chile

n Canadá

menos que previo a la pandemia

Importaciones de vehículos nuevos

de los tractocamiones producidos van al exterior

84.9%

menos que el año pasado

2

126

91.3%

58.8%

unidades exportadas

menos

unidades vendidas

menos que el año pasado

*Fuente: Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

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REMOLQUES

A TODA MÁQUINA LOS REMOLQUES MEXICANOS TIENEN UN PANORAMA CLARO TANTO EN EL MERCADO NACIONAL COMO EN EL EXTRANJERO t JUAN CARLOS GUZMÁN

LOS FABRICANTES DE remolques han tenido

una racha ganadora en el tiempo reciente, en un contexto de haberse cumplido más de un año de la pandemia de COVID-19, así como de los primeros meses de la entrada en vigor del nuevo acuerdo comercial con Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

Para Víctor Aguilar, director comercial y administrativo de Corpus Trailers, las ventas han incrementado como consecuencia de la reactivación económica que ha visto el país luego de la recesión que trajo el primer año de pandemia.

“Han aumentado los números de importaciones y de exportaciones, que nos conciernen directamente a nosotros como fabricantes y a nuestros compañeros como transportistas”, dijo el directivo.

Otro fabricante que también ha visto la luz luego de meses complicados en todos los aspectos es DeLucio, aunque admite que incluso en los períodos recientes más difíciles el transporte nunca se ha detenido, lo que les ha beneficiado. Esto de acuerdo con Alma Ashane, gerente general de DeLucio.

Entre los productos que mayor dinamismo han tenido por dichos fabricantes son las cajas secas, plataformas y los que están enfocados en sectores como el de la construcción.

Si bien es cierto que dichas marcas han alcanzado, en los últimos periodos, incrementos de doble dígito en ventas, tam-

bién han enfrentado obstáculos importantes en aspectos como el proceso de adaptación a las nuevas formas de trabajar, hasta las complicaciones de las autoridades para agilizar trámites de emplacamiento.

“Nuestros clientes no podían recoger sus unidades, hubo un retraso en cuanto al trámite de sus placas, nosotros teníamos que ver la forma de ayudarlos”, señaló Ashane en entrevista con Alianza Flotillera.

Uno de los principales problemas vistos por las marcas de remolques durante la pandemia es el abastecimiento y encarecimiento de los componentes de fabricación. Para el directivo de Corpus Trailers, el alza de costos generada por la escasez de componentes ha sido un verdadero reto a enfrentar sobre todo hablando del acero, que es uno de los insumos principales, así como de componentes como sistemas de frenos.

En tanto que Ashane, de DeLucio, afirma que los retrasos que tuvieron para recibir productos de sus proveedores tuvieron que ver directamente con la pandemia, puesto que hubo cambios en las formas de

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trabajo con situaciones como las cuarentenas o en los turnos de trabajo.

Foto: AF / Aarón Ramírez

NUEVOS HORIZONTES

Otro de los factores determinantes para la industria del autotransporte es el del nuevo acuerdo comercial de la región norteamericana, mismo que abre oportunidades importantes para las firmas proveedoras de los transportistas, como es el caso de DeLucio y Corpus Trailers.

“Uno de los mayores beneficios es que estamos exportando remolques. La caja seca está teniendo una respuesta favorable en el mercado americano”, dijo Ashane, al tiempo que recalca crecimientos esperados de triple dígito para DeLucio en exportaciones. Lo cual, agrega, puede venir de la mano con un crecimiento de la plantilla laboral y la posibilidad de importar componentes de los países vecinos.

Mientras que para Víctor Aguilar, de Corpus Trailers, la perspectiva a futuro es prometedora en cuestión de exportaciones hacia el nor-

te, sobre todo al tomar en cuenta aspectos como la escasez de remolques en la región.

“Actualmente vemos que hay desabasto en temas de semirremolques en Estados Unidos muy fuerte. Hay filas de espera de muchas unidades y proyectos que necesitan proveedores de equipo de transporte, ahí es donde vemos áreas de oportunidad”, señala el directivo en entrevista.

RETOS PERMANENTES

Más allá de los temas coyunturales que recientemente han robado la atención, el autotransporte de carga aún tiene retos importantes por afrontar y mejoras que emprender. A decir del directivo de Corpus Trailers, un mejor manejo de las normas en México generaría una mayor dinámica en la renovación de unidades dando beneficios a proveedores, como es el caso de los fabricantes de remolques.

En tanto que la directiva de DeLucio señala que el transporte paga impuestos que muchas veces no coinciden con las utilidades de las firmas transportistas, mismas que cada vez son más bajas.

“Al no tener tanta utilidad no pueden invertir en camiones o remolques, el transportista se ve atorado en ese sentido. Hace falta un ajuste en temas de impuestos”, afirma y agrega que los créditos con tasas más accesibles podrían impulsar a toda la industria.

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Foto : AF /

Aaró n Ra míre z

E N T R E V I S T A

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“

HUGO AGUILAR

TENACIDAD Y TRABAJO CONSTANTE, ELEMENTOS PARA LA VIDA SATISFECHO POR COLABORAR EN EL DESARROLLO DE PLATAFORMAS TECNOLÓGICAS PARA LOS TRANSPORTISTAS, SABE QUE AÚN TIENE UN RETO IMPORTANTE, LA ADAPTACIÓN DE LOS CLIENTES

La industria del transporte en México cambia constantemente, por ello, los negocios deben evolucionar al mismo paso para evitar quedarse atrás”.

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

DECÍA ALBERT EINSTEIN: “Lo importante

es no dejar nunca de hacer preguntas, no perder jamás la bendita curiosidad” y, desde esa perspectiva, Hugo Aguilar, Head of Shell Fleet Solutions México, se considera una persona curiosa, poseedor del gusto por aprender de sus colegas, clientes y su entorno, pero con un enfoque humilde para ser mejor día con día.

“Considero que la tenacidad y el trabajo duro son elementos importantes en cualquier proyecto que iniciemos en nuestras vidas. Creo en el respeto por los demás y en ser incluyente, que todas las personas pueden contribuir y dar su máximo cuando se les valora y otorga el apoyo necesario”, afirma.

Por este motivo, asegura que uno de los valores humanos más importantes es manejarse con integridad, respeto por los demás, y hacer lo correcto en general.

Egresado de la carrera de Ingeniería Industrial y de Sistemas por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, se especializó en temas de inversión y finanzas en la Universidad de Columbia y en la Universidad de Pennsylvania, respectivamente.

A lo largo de su trayectoria profesional ha colaborado con empresas de energía, servicios, venta directa, industria y consumo, además de desarrollar algunos proyectos personales, de los cuales obtuvo experiencias importantes que

“En el mediano y largo plazo queremos le marcaron la pauta para conocer las necesidades de los negocios y los desafíos ser un jugador importante en el negocio de medios de pago de combustible con que éstos tenían con el manejo de pagos y sistemas de movilidad que permitan control de gastos.

Conocimiento que le valió la invitaoptimizar el gasto de las flotas, los cuales ción para trabajar en Shell en 2017, donde pueden ser sistemas de telemetría, maneobtuvo la responsabilidad de Business jo de mantenimiento, entre algunos otros Development, encargado de la que estamos lanzando a nivel generación de la red de estaciomundial”, agrega. nes de servicio y un año después, SOLUCIONES INNOVADORAS fue asignado a la división Fleet A un poco más de un mes del Solutions México para lanzar al lanzamiento de Fleet Solutions público servicios acordes para n Ingeniero Industrial y de México, Hugo Aguilar califica los clientes que buscan optimiSistemas por como positiva la respuesta zar sus pagos de combustible. el Instituto Tecnológico del mercado. Sabe que hoy en Línea de negocio presentada en y de Estudios día el transportista mexicano junio del año en curso.

Superiores de Monterrey En este contexto, considera busca soluciones innovadoras n Se especializó en que a la par de la satisfacción que y modernas para la gestión de temas de inversión y finanzas en la significa laborar en Shell, el desasus flotillas que le permitan opUniversidad de rrollo del servicio para flotas, le timizar el costo por kilómetro Columbia y en la Universidad de ha permitido contribuir con el recorrido, así como condiciones Pennsylvania diseño de una solución de pagos de pago que incluyan crédito y n Hobbies: salir a ruta en bicicleta y movilidad para las empresas deducción fiscal simplificada de y leer sobre la que operan en el país, totalmente sus gastos. macroeconomía mundial alineado con la regulación emiti¿Cómo lograrlo? explica n Head of Shell da por el SAT a fin de garantizar que, actualmente Shell Fleet Fleet Solutions México el permiso de operación.

Solutions opera en más de 30 Motivo por el cual, el objetivo países, experiencia que coma corto plazo se traduce en generar una prueba la confianza de los clientes de red de aceptación de Shell Fleet Navigator la empresa, pues a través de una herraa nivel nacional, con estaciones de servicio mienta en línea, los operadores pueden de diferentes marcas que garanticen una llevar el control del gasto de combustible cobertura de primer nivel para los clientes. por medio de perfiles de autorización

¿QUIÉN ES?

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como: tipo de combustible, transacciones por periodos de tiempo, estaciones de servicio autorizadas, entre otras opciones y beneficios.

Para su ejecución se cuenta con dos productos insignia: Shell Fleet Navigator, que permite el pago de combustible y la gestión de las flotas mediante diversos controles que monitorean en tiempo real toda la información relevante para la toma de decisiones, como el tipo de combustible consumido, las estaciones de servicio disponibles, entre otras opciones adaptables a las necesidades del cliente.

Shell ofrece además el producto Shell Telematics, una tecnología de telemetría integrada con el monedero electrónico de combustible Shell Fleet Navigator, la cual ofrece un potente análisis de big data que proporciona toda la información relevante para una mejor planificación y logística de los vehículos.

“Con Shell Fleet Solutions, nuestros clientes contarán con una herramienta de gran valor para optimizar sus operaciones e impactar de forma positiva su rentabilidad. Un aspecto que vale la pena resaltar, es la obtención de la certifica-

ción de la autoridad fiscal para iniciar operaciones. Este hito nos permite ser la primera empresa de energía con su propio monedero electrónico de combustible certificado por el SAT, el cual posee un chip CHIP EMV que ayuda a reducir el riesgo de fraude al momento de pagar.

NUEVOS OBJETIVOS

A decir de Hugo Aguilar, la industria del transporte en México cambia constantemente, por ello, los negocios deben evolucionar al mismo ritmo para no quedarse atrás. Por ello, a través de Shell Fleet Solutions, los clientes cuentan con un producto basado en la experiencia y conocimiento de la compañía, sin importar el tamaño de su flota.

Recuerda que la pandemia de COVID-19 ha tenido diversos impactos en la demanda de energía de todo el mundo, particularmente en la cadena de logística necesaria para transportar el combustible a los centros de almacenamiento, distribución y venta al consumidor.

Bajo esos nuevos parámetros del mercado, comparte que la expectativa de crecimiento de la compañía en el corto

plazo es alcanzar una cobertura de alrededor de seis mil estaciones de servicio, lo que significaría una presencia de casi el 50% de cobertura en el país, sin importar la marca, ello sobre una base de cálculo de casi 12 mil 800 gasolineras ubicadas en territorio nacional.

“En los próximos cinco años, buscamos atender alrededor de 50 mil vehículos empresariales”.

Para diferenciarse de la competencia, indica que Shell trabaja en el diseño de soluciones flexibles para los diferentes perfiles de clientes, de tal forma que se pueda apoyar a las empresas con el consumos de combustible, control y administración de sus flotas.

Y aunque asegura que el pago en efectivo sigue siendo el método preferido por las flotillas mexicanas, la tendencia es migrar a métodos electrónicos que faciliten la deducibilidad fiscal, Shell Fleet Navigator, al tener la autorización del SAT, permite contar con la deducción del gasto, al 100% en ISR y acreditar el IVA a través de un solo documento (CFDI), lo que dará mayor certidumbre para madurar el servicio entre los transportistas.

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SEGURIDAD

RECUPERACIÓN DE UNIDADES DE CARGA CON SOLUCIONES A LA MEDIDA DE LOS TRANSPORTISTAS Y TECNOLOGÍA DE PUNTA, EMPRESAS COMO LOJACK COMBATEN LA DELINCUENCIA t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

na de Instituciones de Seguros (AMIS), siete de cada 10 unidades aseguradas son robadas en seis entidades: Estado de México, Jalisco, Ciudad de México, Guanajuato, Puebla y Veracruz. Incidencias que durante la pandemia de COVID-19 no mermaron, sino todo lo contrario.

A decir de Enrique Roca, gerente general de LoJack Guadalajara, el número de reportes por robo de vehículos ligeros, para la compañía mostró un ligero descenso, en contraste con el de transporte de mercancías que incrementó 8%.

Periodo en el que el segmento de electrodomésticos, electrónica y abarrotes, reportaron un mayor número de robos, situación que dependiendo del tamaño del embarque arroja pérdidas hasta por 20 millones de pesos.

De ahí el interés de que las empresas transportistas puedan incorporar tecnología como radiofrecuencia o GPS, soluciones con las que LoJack ha logrado entre 90 y 91% de efectividad en la recuperación de vehículos robados, resultado de la fusión de LoJack Mx y CalAmp. Enrique Roca explicó que el tiempo de recuperación es muy variado, “la delincuencia organizada está trabajando muy duro y depende mucho del tiempo en el que se reporte el robo, en muchos casos

Foto cortesía de LoJack

DE ACUERDO CON la Asociación Mexica-

Enrique Roca, gerente general de LoJack Guadalajara.

es difícil, porque al operador lo bajan en la carretera y lo dejan sin medios de comunicación”.

Apuntó que en la parte de GPS se pueden implementar cámaras, equipos de audio y sensores que permiten a las empresas de transporte ir monitoreando de una manera más puntual el recorrido de las unidades, y establecer protocolos de reacción, por lo que se han implementado nuevas tecnologías como la radiofrecuencia, unión de productos con las que prevén crecer entre 15 y 20% en el presente año.

PROTOCOLOS DE SEGUIMIENTO

Para Enrique Roca la tendencia sobre el uso de estos dispositivos ha ido en aumento debido a los altos índices de robo, por lo que hoy en día las empresas ponen más énfasis en la colocación de dispositivos y protocolos de seguridad.

“La tecnología minimiza los riesgos, al tener un dispositivo se pueden ir trazando los lugares de mayor incidencia de robos, las empresas por su parte, diseñan sus protocolos para no permitir que el operador se detenga en ciertos lugares y en caso de hacerlo, tiene que reportar que está entrando en una zona de peligro”, añadió.

Al hablar de la predisposición para los próximos años, el directivo destacó que las plataformas tecnológicas serán más predictivas para reaccionar y tener información en tiempo real de lo que está sucediendo con el vehículo.

Destacó que avances como crash box permiten identificar 30 segundos antes o después de un accidente toda la información que se genera para determinar la velocidad a la que iba la unidad, fuerza con la que fue golpeado el vehículo, esto con la finalidad de deslindar responsabilidades y tener mejores operadores.

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SHOW TIME

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OPL LOGÍSTICA APUESTA POR LA ADQUISICIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

CUMMINS PRESENTA SU NUEVA APP

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DAIMLER PLANTA SANTIAGO TRABAJADORES Y DIRECTIVOS CELEBRARON LA PRODUCCIÓN DE LA UNIDAD 600 MIL ALIANZA FLOTILLERA 25

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SHOW TIME MACK TRUCKS

REITERA CONFIANZA EN MÉXICO SERÁ HASTA 2023 Y 2024 CUANDO LA MARCA REALICE CAMBIOS EN SU PORTAFOLIO DE PRODUCTOS t REDACCIÓN

Fotos: AF /Aarón Ramírez

CON UN CRECIMIENTO sostenido en el mercado de minería en 2020, Mack Trucks México prevé un incremento de 34% en 2021, así lo dio a conocer Daniel Rodríguez, director comercial de Mack Trucks México.

En entrevista para Alianza Flotillera, el ejecutivo destacó que su nuevo nombramiento dentro de la compañía, tendrá la función de mediar entre el importador privado y la planta de Mack Trucks a partir de 2022.

Por este motivo, dijo, se continuará con la estrategia de trabajo implementada en México, la cual está enfocada en el mercado vocacional, además de verificar que al importador no le falte capacitación, el servicio a los clientes y refacciones, punto clave en la venta de las unidades.

A decir de Daniel Rodríguez, en los últimos dos años la firma se ha posicionado en el segmento de minería y la construcción como un marca que fue creada para el trabajo pesado y busca afianzar su presencia en la industria nacional.

VOLVO TRUCKS Y AUTOBUSES ARGENTINA

Luego de la salida de Volvo Trucks del mercado mexicano, Luz Elena Jurado, asumió la dirección general de Volvo Trucks y Autobuses Argentina por un periodo de tres años, siendo la primera mujer en ocupar la dirección de la marca en el país.

Volvo Trucks México mantendrá su participación en el mercado minero y de la construcción.

Luz Elena Jurado es la primera mujer en dirigir Volvo Trucks y Autobuses Argentina.

En Argentina, Volvo Trucks tiene una participación en el mercado de 10% con buenos resultados financieros, una red de concesionarios comprometidos y clientes satisfechos. Por lo que el desafío es seguir creciendo a pesar de las limitaciones en importaciones, los ajustes de precios y la escasez de insumos a nivel global.

Una de sus nuevas tareas será dar seguimiento a la introducción de la nueva gama de modelos cabover, misma que se lanzó en Europa, además de lograr el levantamiento de pedidos para los dos últimos trimestres del año y los primeros del 2022.

“Una de las grandes motivaciones que por las que decidí ir a Argentina es hacer crecer el negocio en la concesionaria de Mendoza, he tenido juntas con mis reportes directos y distribuidores, la gente es muy cálida con muchas ganas de trabajar y estoy muy contenta de la recepción virtual que he tenido,” comentó la ejecutiva.

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OPL LOGÍSTICA RECIBE VEHÍCULO 100% ELÉCTRICO DE LA MANO DE JAC, LA TRANSPORTISTA CON SEDE EN EL ESTADO DE MÉXICO DA SUS PRIMEROS PASOS EN LA ADOPCIÓN DE UNIDADES SUSTENTABLES t JUAN CARLOS GUZMÁN

LA MARCA JAC entregó un vehículo

completamente eléctrico a la empresa OPL Logística del Valle de México, mismo que fue comercializado a través de Grupo Zapata.

Se trata de un modelo JAC EX350 que ahora contribuirá con los planes que tiene la firma transportista de dar pasos adelante en materia de medioambiente, de acuerdo con su director general, Luis Manuel Moreno.

El directivo destaca que esta unidad, que implicó una inversión de alrededor de un millón y medio de pesos, les otorga ventajas por su capacidad de carga y la facilidad que tiene para moverse en la Ciudad de México, que es donde operará principalmente.

“La tendencia es hacia la energía eléctrica y al medioambiente, entonces vemos un potencial en seguir colocando estas unidades”, dijo Moreno en el marco de la entrega de la unidad.

Dicho vehículo cuenta con una autonomía de alrededor de 300 kilómetros con una carga de tres y media toneladas, además de que carga al 100% en un promedio de cuatro horas, algo que la empresa puede hacer en sus mismos patios por medio del equipo que tiene para sus centros de refrigeración. Óscar Tinajero, gerente de la agencia matriz JAC Lomas Verdes, de Grupo Zapata, destacó que la unidad es armada en la planta que tiene la firma automotriz en Ciudad Sahagún, Hidalgo.

“Esto nos permite tener respuesta rápida en cuestión de postventa, módulos (para las baterías) y refacciones que

necesiten nuestros productos”, señaló Tinajero en una reunión con medios especializados.

Por su parte, Miguel Ángel Morales, subdirector general de OPL Logística, hizo énfasis en que si bien la empresa ya contribuye con el cuidado ambiental a través de la renovación continua de sus unidades, ahora comienza a hacerlo

mediante estas nuevas tecnologías, lo cual espera que genere un ruido positivo entre sus clientes.

OPL Logística del Valle de México tiene sede en el Estado de México, pero opera en todo el país a través de su flota de 155 unidades, siendo ésta la primera 100% eléctrica, pero abriendo la posibilidad de sumar dos más próximamente.

Representantes de Grupo Zapata y OPL Logística estrechan alianza comercial.

Foto: AF / Juan Carlos Guzmán

Fotos: AF /Aarón Ramírez

JAC ZAPATA

JAC EX350 ofrece una autonomía de 300 km.

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SHOW TIME CANACAR

AUTOTRANSPORTE CUMPLIRÁ CON NUEVOS REQUISITOS Foto cortesía de Volkswagen

EL SAT PUSO NUEVOS REQUERIMIENTOS QUE LOS TRANSPORTISTAS DEBEN CUMPLIR EN LOS TRASLADOS t JUAN CARLOS GUZMÁN

CON LA FINALIDAD de tener un mejor control sobre los traslados de mercancía que se realizan en el país, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) impuso un nuevo requerimiento para los transportistas: el complemento carta porte.

Es por ello que la asociación Soy Logístico organizó un panel junto con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) para dar luz sobre los aspectos más relevantes de este requisito que deberá cumplirse a partir de octubre.

Este complemento carta porte es un nuevo requerimiento que deberá contener datos que identifiquen al vehículo y al conductor que hará el servicio del transporte, así como información del propietario de la mercancía.

Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de la CANACAR, señaló que el complemento carta porte es adicional a la carta porte, un documento que si bien ya existía ahora también incorporará a nuevos sujetos obligados, como propietarios de la mercancía e intermediarios.

Asimismo, dijo, la carta porte deberá ser cumplida por todas las modalidades de transporte: aéreo, marítimo, ferroviario y el carretero.

Rubén Hernández, de la unidad de asuntos fiscales de la CANACAR, señaló que la agrupación ha tenido acercamientos con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y con el SAT. “Esta interlocución es para revisar, aclarar y proponer aspectos que consideramos que debe contemplar la regla como los datos del complemento, a fin de que esto sea adaptable para el transporte”, aseveró.

E-Delivery es parte de la estrategia de electrificación del Grupo Volkswagen.

E-DELIVERY

VW BRASIL PRESENTA SU PRIMER CAMIÓN ELÉCTRICO DESARROLLADO Y FABRICADO EN BRASIL, EL NUEVO E-DELIVERY OFRECERÁ UN SERVICIO INTEGRAL

Captura de pantalla

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

Especialistas del sector analizaron los nuevos requisitos que impuso el SAT para el transporte.

VOLKSWAGEN CAMINHÕES E Ônibus dio a conocer el nuevo e-Delivery, un camión urbano 100% eléctrico, desarrollado, probado y fabricado en Brasil. Disponible en versiones de 11 y 14 toneladas de peso bruto total.

Durante la presentación virtual, Roberto Cortes, presidente y CEO de la compañía, destacó que a lo largo de 40 años de historia, la compañía ha investigado diferentes matrices energéticas, respetando el medioambiente y construyendo un legado para la sociedad, labor que se traduce en la llegada del e-Delivery.

Recordó que más allá de vender productos o soluciones en servicios, el propósito es combinar el transporte de personas y bienes con el uso de energías cada vez más renovables y limpias.

Para su puesta en marcha, Volkswagen Caminhões e Ônibus llevó a cabo una asociación con

algunas de las empresas de electromovilidad más grandes del mundo como: CATL, Moura, WEG, Bosch, Meritor, Siemens, Semcon y Eletra, a fin de garantizar la conveniencia y la eficiencia para el cliente, integrando toda la cadena de suministro para entregar una solución de transporte completa.

Entre las primeras compañías que pondrán a circular el modelo e-Delivery en sus flotas destacan: Ambev, Coca-Cola FEMSA Brasil y JBS.

VERSIONES

Ensamblados con tecnología de punta y los sistemas de inteligencia más refinados, el modelo e-Delivery de 11 toneladas 4x2 está equipado con un motor que entrega 300 kW con un torque máximo de 2.150 Nm desde rotación cero.

Por su parte, la variante de 14 toneladas 6x2 cuenta con un motor que también entrega 300 kW y torque de 2.150 Nm desde las primeras revoluciones. La suspensión neumática permite suspender uno de los ejes para generar mayor economía en la operación.

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PLANTA SANTIAGO PRODUCE LA UNIDAD 600 MIL LA UNIDAD FUE DESTINADA A COCA-COLA FEMSA A TRAVÉS DEL DISTRIBUIDOR DIFRENOSA t ELIA CHEMA / SONIA VÁZQUEZ

DAIMLER TRUCKS MÉXICO celebró la

producción de la unidad 600 mil, en las instalaciones de Planta Santiago, ubicada en Santiago Tianguistenco en el Estado de México.

Con la asistencia de trabajadores del lugar y directivos de la firma, Marcela Barreiro, presidenta y CEO de la compañía, resaltó el orgullo que significa formar parte de la historia que va marcando la factoría en materia de producción.

“Es la primera vez que visito este lugar como presidenta y CEO de la compañía y, sin duda esta entrega es un ejemplo de la huella que estamos dejando en el país, al impulsar la industria para mantener a México en movimiento”, declaró.

Agregó que la Planta Santiago es un referente en México y el mundo, no sólo por los equipos y sus procesos, sino por su excelencia en la operación. “Planta Santiago tiene la responsabilidad de los camiones con la tecnología más avanzada, 82% de los clientes en México reconocen a Freightliner como la marca líder en tecnología”.

A decir de Carlos Santiago, director general de la planta, las 600 mil unidades que se han fabricado han sido completamente distintas, “a lo largo de nuestra historia hemos ensamblado muchos tipos de camiones y precisamente esa flexibilidad es la que hoy nos hace más fuertes. Actualmente, producimos más de 990 unidades por semana, bajo los más altos estándares de calidad, manufacturando unidades como el M2, Columbia, Coronado y Cascadia”.

En entrevista para Alianza Flotillera, el ejecutivo reconoció que desde que asumió la dirección de Planta Santiago en

2020, uno de los desafíos más importantes fue iniciar el tercer turno de operaciones, derivado de la alta demanda de producto, además de afrontar los retos en la cadena de suministro.

“El reto ahora será mantener los niveles de producción, estamos trabajando en tres grandes frentes: digitalización, mejora continua y calidad customizada, es decir, darle el toque en función de la necesidad de cada flotilla”, aseveró.

Durante el evento también se contó con la presencia de César Toledo, gerente nacional de Transporte de Coca-Cola FEMSA, quien aprovechó para destacar el servicio postventa que ofrece Daimler, “siempre nos acompañan, desde que diseñamos el camión hasta el momento en que requerimos del servicio postventa, además tenemos una gran calidad en el producto. Esto nos enorgullece, porque nuestras unidades pueden estar transportando los productos y pueden llegar a los clientes sin contratiempos”, finalizó.

Foto: AF / Aarón Ramírez

Foto cortesía de Volkswagen

DAIMLER TRUCKS MÉXICO

Planta Santiago cuenta con dos mil 600 empleados y ha sido acreedora en nueve ocasiones a la Copa Presidente de Calidad.

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SHOW TIME C-TPAT

VENTAJAS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA DESDE MEJORAR PROCESOS LOGÍSTICOS HASTA AGILIZAR LOS CRUCES FRONTERIZOS, EL C-TPAT BUSCA FORTALECER LA CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL La ANTP realizó la conferencia “Beneficios de implementar la certificación C-TPAT en el transporte de carga”.

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

LUEGO DE LOS ataques terroris-

Capturas de pantalla

Las empresas con certificación C-TPAT son más confiables.

Foto; Ake1150Sb / Freepik

Gobierno e iniciativa privada mantienen firmes los protocolos para combatir el terrorismo y la delincuencia organizada.

Los transportistas que cuentan con certificación C-TPAT disminuyen el tiempo de revisión aduanal.

tas a las Torres Gemelas el 11 de septiembre de 2001, la seguridad se volvió fundamental para Estados Unidos, posicionamiento que dio como resultado el programa Customs Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT), en el cual y hasta la fecha, gobierno e iniciativa privada mantienen firmes los protocolos para combatir el terrorismo y la delincuencia organizada.

Para las empresas de transporte que tienen que hacer cruces de México a Estados Unidos, cumplir con la certificación C-TPAT les ha otorgado beneficios no sólo para el tema de exportaciones, sino de buenas prácticas que optimicen el rendimiento de la cadena de suministro y mitiguen el riesgo de pérdida, robo, paso de contrabando e intrumentos de terrorismo.

Así lo señaló F​rancisco Kim Olguín, vicepresidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), durante la conferencia “Beneficios de implementar la certificación C-TPAT en el transporte de carga”.

El también responsable de Compras, Importación y Exportación en Fábrica de Jabón La Corona, explicó que los estándares del C-TPAT son de clase mundial, por lo que la firma ha creado una cultura de seguridad

en la empresa, incluso “para el área doméstica algunos de los estándares los estamos homologando y ese es un beneficio, hemos evitado robos y contaminar la mercancía con materias ilícitas, además las revisiones en la frontera se reducen de forma significativa”.

Recomendó que todos los operadores logísticos con los que trabaja una empresa transportista deben estar profesionalizados en seguridad, por lo que tendrán que asegurarse que toda la cadena de suministro esté dentro del C-TPAT y estén cumpliendo.

Para ello, es preciso evaluar las acciones contra los riesgos y la prevención contra el narcotrafico, terrorismo, delitos y la perdida de mercancías.

A decir de Jorge Cigarroa, presidente del Despacho Cigarroa y Compañía, su posición de agente aduanal americano en los últimos 30 años, le ha permitido conocer la evolución de las aduanas, mismas que dijo, trabajan con grandes cantidades de información.

“Pasar por la aduana no es fácil y el C-TPAT te da el beneficio de que entres y salgas rápido, los transportistas se molestan, porque cada vez que cruzan están de tres a seis horas y dicen, ‘no quiero cruzar para este cliente’, pero con esta certificación hay menos revisiones por parte de la aduana”, explicó.

Cabe mencionar que entre las ventajas adicionales para las empresas transportistas destaca el reconocimiento que se les otorga como un socio comercial de confianza, tanto en México como en el extranjero.

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La nueva aplicación de Cummins permitirá a los usuarios tener acceso a todo el portafolio de la marca con un solo click.

CUMMINS ON

LA NUEVA APP PARA EL TRANSPORTE DISPONIBLE PARA PLATAFORMAS IOS Y ANDROID, CUMMINS BUSCA ESTAR MÁS CERCA DE LOS CLIENTES Y DISTRIBUIDORES t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

LA FIRMA DE soluciones de energía y

potencia motriz, Cummins dio a conocer oficialmente su nueva solución móvil, Cummins ON, desarrollada para fortalecer la comunicación con los clientes, socios de negocio y distribuidores.

Durante la presentación virtual, Gaspar Aguilar, director de Operaciones de Cummins México, explicó que dicha aplicación permitirá a los clientes tener

acceso al amplio portafolio de soluciones de la compañía de una manera práctica y en tiempo real.

De esta manera se brindará soporte a todas las unidades de negocio de la compañía como: Motores, PowerGen, Componentes y Distribución.

“Hoy más que nunca buscamos estar más cerca de nuestros socios de negocio y clientes para dar respuesta a sus necesidades e inquietudes.

Esta nueva solución nos permitirá hacer aún más eficiente la comunicación que ya tenemos con ellos y, por otro lado, seguir conociéndolos para ofrecerles la tecnología que necesitan en el momento adecuado”, comentó.

Por su parte, Jorge Machuca, director comercial del Negocio de Motores para México e Hispanoamérica, refirió que gracias a la tecnología, la marca puede posicionar los productos y responder a las necesidades de los clientes y socios, “con un sólo click tendremos acceso al portafolio de soluciones de Cummins” La nueva app ya está disponible sólo para el mercado mexicano para usuarios iOS y Android. Se prevé que con este desarrollo los usuarios podrán vivir una experiencia digital en los eventos presenciales como Expo Proveedores del Transporte 2021 y Expo Transporte ANPACT 2022, además de obtener información de la marca y proveedores.

El equipo de Cummins México presenció el lanzamiento de la nueva aplicación móvil.

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Foto: AF / Aarón Ramírez

SHOW TIME

La actualidad de los fulles en México será parte de las charlas en el Foro Internacional de Transporte y Tecnología de Vehículos Pesados.

HVTT FORUM

INVESTIGACIÓN MEXICANA SERÁ PRESENTADA EN CHINA ALISTAN SIMPOSIO DE TRANSPORTE t JUAN CARLOS GUZMÁN

UNA INVESTIGACIÓN MEXICANA referente a los llamados “fulles” será expuesta en el próximo Simposio Internacional sobre Transporte y Tecnología de Vehículos Pesados, que este año se celebrará en China a inicios de septiembre.

La presentación titulada “Una metodología para la autorregulación en el transporte de vehículos de alta capacidad” estará a cargo del especialista Salvador Saavedra y Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Salvador Saavedra comentó que el primer antecedente de este foro es el año de 1986, pero que desde 1992 se realiza cada dos años, siendo un punto de encuentro entre especialistas del transporte de todo el mundo, desde académicos hasta funcionarios del gobierno, pasando por empresas proveedoras del sector.

“La idea es presentar un proyecto que hemos estado realizando dentro de la ANTP sobre la autorregulación para poder hacer que los vehículos grandes, los fulles principalmente, puedan tener un punto de vista realista sobre cuál es su desempeño, seguridad y eficiencia”, dijo Saavedra en una reunión virtual con medios.

Cabe destacar que es poco común que este encuentro de expertos cuente con alguna exposición mexicana y que la última se dio hace casi una década.

El simposio es organizado por el Foro Internacional de Transporte y Tecnología de Vehículos Pesados (HVTT Forum) y el Instituto de Investigación de Carreteras (RIOH) del Ministerio de Transporte de China.

La fecha en la que se realizará es del 7 al 9 de septiembre, casi un año después de su programación original que fue pospuesta por la pandemia, razón que ahora también obliga a que se realice de forma híbrida.

Captura de pantalla

t JUAN CARLOS GUZMÁN

Element Fleet Management organizó panel de expertos.

LOGÍSTICA

NUEVA NORMALIDAD, NUEVOS RETOS LA ANTP Y DHL EXPUSIERON ALGUNOS DESAFÍOS QUE TIENE LA INDUSTRIA EN LA ACTUALIDAD

LA PANDEMIA DE COVID-19 trajo

cambios importantes para la industria del transporte y la logística, mismos que llegaron para quedarse y que ahora se suman al reto de adaptarse a la recuperación de la movilidad y el regreso de algunas actividades.

En este contexto, Leonardo Gómez, director general de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), señaló que la industria enfrenta retos como la digitalización de los procesos, el impulso de la última milla y la profesionalización, así como la tendencia hacia la preservación del medioambiente por medio de tecnologías como la electrificación de los vehículos.

“Ser esenciales nos permitió dar continuidad al servicio en la pan-

demia, tenemos que ser dinámicos y adaptarnos a donde van todos los países de primer mundo”, dijo el representante de la ANTP en el panel “Retos de la logística: Reconfigurando la industria”, organizado por Element Fleet Management.

La mesa de diálogo también contó con la participación de Juan Moran, Global Consumer director para DHL, quien recalcó que en la actualidad hay cambios en los hábitos de consumo que favorecen al comercio electrónico, la digitalización de los procesos, lo cual implica inversiones, capacitación en las empresas y adopción de nuevas tecnologías.

“Esto genera inversiones y está obligando a que las empresas privadas tengan una infraestructura mucho más robusta”, afirmó.

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LANZA HERRAMIENTA DE ADMINISTRACIÓN DE COMBUSTIBLE LA FIRMA DA UN VALOR AGREGADO A LOS CLIENTES CON UNA NUEVA TARJETA PARA FACILITAR LA ADMINISTRACIÓN t JUAN CARLOS GUZMÁN

MOBIL FLEETPRO ES una nueva herramienta lanzada por la compañía energética de origen estadounidense para atender el mercado de las flotillas en México.

Las principales características de esta tarjeta están centradas en el control, administración y planificación de las recargas de combustible que tendrán las unidades, generando ahorros y facilitando la administración dentro las empresas.

En el lanzamiento virtual de este nuevo servicio, Alejandro García, director de Marketing de Combustibles de ExxonMobil en México, señaló que FleetPro es operado por Ultra Gas, una de las plataformas más robustas del mercado.

De acuerdo con la compañía, una de las principales características de esta herramienta es la flexibilidad que tiene para adaptarse a las necesidades de cada cliente, incluso para los que tienen autoabastecimiento en sus patios.

Además de que es de fácil uso y cuenta con el respaldo de un call center disponible

las 24 horas de los siete días de la semana.

“La soluciones que ofrece responden a las crecientes necesidades y retos del sector flotillero, a través de una constante actualización y digitalización tecnológica”, dijo Maricarmen Rodríguez, asesora de la oferta industrial de marketing de Combustibles ExxonMobil en México.

FleetPro contribuye con la buena administración de los activos de las empresas.

SOLIDEZ EN MÉXICO

En una intervención previa a la presentación de Mobil FleetPro, el director de Combustibles de ExxonMobil en México, Fabio Radelli, destacó la solidez que la marca mantiene en el mercado nacional, con presencia en 20 estados y la reciente inauguración de la estación número 500.

El directivo destacó que todas estas estaciones son

Fabio Randelli, director de Combustibles de ExxonMobil.

abastecidas con combustible propio y la oferta de Mobil Diésel Ultra Bajo Azufre y las gasolinas con tecnología Synergy.

“Nuestros planes en México son a largo plazo y permanentemente exploramos nuevas oportunidades para complementar el abasto que el país necesita y así llegar a más consumidores mexicanos”, dijo.

Capturas de pantalla

Foto: AF / Aarón Ramírez

MOBIL

FleetPro va dirigida para todo tipo de flotas.

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SHOW TIME Así quedó la carrera

Invitados de lujo

Cabe destacar que en la carrera de Querétaro estuvieron presentes Marcela Barreiro, presidenta y CEO de Daimler Trucks México, así como Fernando Zapata, director comercial y de Mercadotecnia de Grupo Zapata, quienes disfrutaron y alentaron a los pilotos durante todo el evento.

1.- Michel Jourdain Jr. 2.- Santiago Tovar 3.- Paul Jourdain 4.- Patricio Jourdain 5.- Salvador de Alba

Así va la competencia

1.- Homero Richards 2.- Salvador de Alba 3.- Santiago Tovr 4.- Juan Cantú “El árabe”

Michel Jourdain Jr. celebró su primera victoria de la temporada.

Foto: AF / Aarón Ramírez

5.- Enrique Baca

SÚPER COPA 2021

TODO PODER EN QUERÉTARO MICHEL JOURDAIN JR. SE REENCUENTRA CON EL TRIUNFO EN LA CUARTA FECHA DE LA SÚPER COPA 2021 t REDACCIÓN

LA CUARTA FECHA de la Súper Copa 2021 hizo vibrar los corazones de los aficionados donde los poderosos Freightliner fueron la sensación -como en cada parada- pues ver rodar esos “monstruos del asfalto” es impresionante.

El autódromo de Querétaro recibió a decenas de invitados especiales, cabe recordar que debido a la contingencia sanitaria el acceso todavía es restringido, sin embargo, los afortunados aficionados fueron testigos de la primera

victoria de Michel Jourdain Jr. (Axalta) en la temporada.

En un cerradísimo final, Santiago Tovar, del equipo Shell-Rimula, se quedó con la segunda posición mientras que Paul Jourdain, (Alliance Parts) festejó su cumpleaños con un podio al colarse en la tercera posición.

En una carrera muy limpia, Michel salió en primer lugar y vaya que aprovechó esta ventaja pues así se mantuvo durante toda la competencia, mientras que Santiago Tovar le siguió el paso para separarse de sus competidores y “volar” en la pista, cada curva y recta se peleó con uñas y dientes, incluso Tovar se adelantó un par de veces, sin embargo, Michel mantuvo su estrategia, al final los

tres pilotos pisaron el acelerador para cerrar con un cardiaco final.

A pesar del cálido clima, el aire fue un factor determinante en la competencia, especialmente en las subidas. “Los camiones crean un hoyo muy grande con el viento y cuando vas a atrás de un camión se ‘corta’ el aire y vas más rápido”, explicó Paul Jourdain, por ese motivo durante las rectas los camiones se colocaron uno detrás del otro para aprovechar al máximo esta situación.

Al término de la competencia, Michel Jourdain se mostró complacido por reencontrarse con la victoria, pues reconoció fue un año complicado, “Santiago venía muy rápido y en las últimas vueltas fue un tema de suerte”, indicó.

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TÉCNICAS CESVI

Elementos periféricos en un motor diesel

ES INDISPENSABLE TOMAR EN CUENTA ESTOS ELEMENTOS AL MOMENTO DE REALIZAR UN DIAGNÓSTICO EN EL SEGMENTO de equipo pesado es importante considerar

y conocer cuáles son los elementos denominados periféricos ubicados en el motor, estos pueden pertenecer al motor directamente o a otros sistemas que al trabajar en conjunto realizan el correcto funcionamiento del vehículo.

Un periférico es la denominación genérica para designar al elemento o dispositivo auxiliar e independiente conectado a la unidad central (motor).

Se pueden encontrar los siguientes elementos en función al tipo, marca y modelo del motor:

Módulo ECU : Por sus siglas en inglés, engine control unit, es una unidad de control electrónico que administra varios aspectos de la operación de combustión interna del motor. Las unidades de control de motor más simples sólo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor.

Fan clutch y ventilador: Los embragues de ventilador o llamados también “Fan clutch” así como de los ventiladores térmicos, tienen como principal función la de disminuir la carga del motor, logrando de esta manera un consumo menor de combustible y por tanto disminuyendo la contaminación ambiental.

Filtro de aceite: El filtro de aceite se encarga de retener todas las impurezas y partículas que están en suspensión en el lubricante y que pueden llegar a desgastar las piezas móviles del motor. Tales como: pequeños residuos de la combustión o pequeños fragmentos de metal producto del rozamiento de los componentes internos

• TURBOCOMPRESOR • COMPRESOR DE A/C • MARCHA O MOTOR DE ARRANQUE • FILTRO DE AIRE • ALTERNADOR • MÓDULO ECU • FAN CLUTCH Y VENTILADOR • FILTROS DE ACEITE, COMBUSTIBLE, ETC.

Turbocompresor: También llamado turbo es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases.

Compresor A/C: Es básicamente una bomba que mueve el refrigerante (gas), un embrague magnético sirve para desacoplar el compresor para controlar la circulación de refrigerante a través del sistema.

Marcha o motor de arranque: El sistema de arranque tiene por finalidad dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

Filtro de aire: La función principal del filtro de aire es evitar que las impurezas que puedan acceder por el sistema de admisión dañen la cámara de combustión o las paredes de los cilindros.

Alternador: El alternador de un camión, que tiene la misión de transformar la energía mecánica en energía eléctrica y así proveer el suministro eléctrico que necesita nuestro camión cuando está en marcha.

Filtro de combustible: La función del filtro de combustible diésel es la de proteger el sistema de inyección en los vehículos diésel. Los filtros diésel eliminan las impurezas presentes en el combustible.

Con estos elementos respecto a su ubicación y funcionalidad es más claro cualquier diagnóstico por falla y realizar las respectivas correcciones en tiempo y forma.

Saúl Nicolás Cruz Consultor Centro de Experimentación y Seguridad Vial CESVI

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TODO TRANSPORTE SEGURIDAD

LA PANDEMIA POR COVID-19 le dio visibilidad y reconocimiento a un sector un poco relegado, el de los operadores del autotransporte de carga, gracias a ellos el país se mantuvo abastecido desde productos de la canasta básica a medicamentos y materias primas para la fabricación de insumos médicos, en este contexto, el cuidado y capacitación a los operadores se puso en primer plano.

“Te das cuenta que hoy en día hay una preocupación muy grande por valorar el trabajo que hacen los operadores. Es un cambio cultural que se produce cuando hay nuevas herramientas”, explicó César Emmert, director de Desarrollando Flotas Seguras.

UNO DE LOS TEMAS MÁS DISCUTIDOS ES EL DESCANSO DE LOS OPERADORES

En México uno de los mayores problemas es que en el sector del autotransporte no se vigila el cumplimiento de la Ley Federal de Trabajo y la NOM-087 que regula el tiempo de conducción y descanso para los operadores.

La norma mexicana indica que por cada 14 horas de conducción en un día se debe tomar un descanso de ocho horas, además cada cinco horas se tiene que tomar un receso de media hora, todo esto a fin de salvaguardar la salud del operador y la seguridad del mismo y de los conductores que lo rodean.

De acuerdo con la SCT, existe una relación directa entre el tiempo de conducción y el riesgo de presentar signos de fatiga física y mental o ambas que pueden ocasionar un accidente de tránsito.

“La NOM-087 se publicó para reducir los accidentes viales en autopistas y carreteras, pero no se aplica porque no hay lugares seguros donde descansen”, comentó Juan Rebolledo, presidente del Frente Nacional de Operadores (FRENO) (Alianza Flotillera.

Noviembre 2019).

Actualmente existen nuevas herramientas tecnológicas para garantizar el descanso del operador,

mismas que ayudan a las empresas a monitorear el tiempo de manejo incluso recomendar paraderos seguros.

BITÁCORA ELECTRÓNICA. A través del teléfono celular se marcan las horas de conducción, el sistema indica cuántas horas ha conducido y le avisa en qué momento es su periodo de descanso. “En México todavía se usan bitácoras en papel, mientras que en Estados Unidos ya se pide que éstas sean electrónicas”, indicó el vocero de DFS. La bitácora electrónica es un producto que las grandes compañías transportistas ya están implementando, sin embargo, su implementación va a paso lento. “Esta tecnología lleva un proceso de adaptación y penetración que comienza con grandes empresas y dueños de carga y se va adoptando de manera gradual”.

DORMITORIOS. Aunque no existe un reglamento que pida a las armadoras que los vehículos de carga tengan dormitorios de descanso, la mayoría de los tractocamiones cuentan con este espacio para el descanso de los conductores, indicó Óscar Sánchez Onofre, encargado de la unidad de profesionalización de Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

Los dormitorios han evolucionado desde un simple espacio con una cama a incluir pequeños refrigeradores, espacios para hornos de microondas, televisores, mesas, pequeños armarios, amortiguadores de sonido, para crear un espacio ideal para el conductor.

Los dormitorios van desde los 48”, 60” y 72”, algunas versiones tienen techo medio o techo alto.

PARADEROS SEGUROS. “Vale la pena resaltar que en el país no hay lugares seguros, es prácticamente nulo encontrar lugares donde el conductor pueda hacer pausas para descansar”, refirió Oscar Sánchez.

En este contexto, CANACAR lanzó la aplicación Paraderos México, pues en su investigación encontraron que no todos eran seguros. “Nos llevamos la sorpresa de que los lugares que la autoridad tenía catalogados como seguros no lo eran, se hizo una depuración con los que realmente tenían las caracte-

Foto cortesía de Volvo Trucks

LA TECNOLOGÍA APOYA EL DESCANSO DE LOS OPERADORES

Foto: Aleksandarlittlewolf / Freepik

Operador que se duerme…

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“No solo un operador cansado puede derivar en un accidente, si revisamos las estadísticas de accidentes el 77.4% de los accidentes en carreteras es derivado de los automovilistas particulares, el tema es mucho más profundo, tiene que ver con las condiciones físico-mecánicas, la logística. El tema del factor humano va relacionado con la infraestructura, cuestiones climatológicas. La parte en que nos centramos y la visión que tenemos es cambiar el paradigma que se tiene del conductor”, refirió el vocero de CANACAR. rísticas de seguridad para el vehículo como el propio conductor”, explicó Óscar Sánchez, por lo que la aplicación cambió de nombre a Paraderos México.

En la aplicación, los conductores pueden consultar 470 espacios físicos sugeridos por la Subsecretaría de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para hacer pausas y descansos.

La intención es que los operadores y encargados de la logística tracen las rutas con los paraderos donde pueden descansar, además la app cuenta con un botón de pánico y notificaciones en tiempo real.

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P O R T E

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Un alto en el camino

Las manos del abuelo

EL ABUELO, CON noventa y tantos años, sentado en un asiento del patio, no se movía.

Su figura débil se recortaba en el espléndido cielo de verano. Estaba sentado cabizbajo mirando sus manos. Cuando me senté a su lado no se dio por enterado ni levantó la cabeza, por lo que, a medida que pasaban los minutos, me pregunté si estaba bien. Finalmente, no queriendo realmente estorbarle sino verificar que estuviese bien, le pregunté cómo se sentía.

LEVANTÓ SU CABEZA, ME MIRÓ Y SONRIÓ:

Estoy bien, gracias por preguntar.

- No quise molestarte, abuelo, pero estabas sentado aquí mirando tus manos..., solamente quería asegurarme de que estuvieses bien -expliqué.

EL ABUELO ME PREGUNTÓ:

¿Te has mirado alguna vez tus manos?-y ante mi atónita expresión repuso-: Quiero decir, ¿realmente te has mirado las manos?

Lentamente y sin salir de mi asombro ante esa pregunta, abrí las palmas de mis manos y las contemplé un momento. Luego puse las palmas hacia abajo y las observé otro rato. Realmente, nunca me había parado a contemplarlas, pero no acertaba a comprender qué me quería decir en el fondo.

EL ABUELO SONRIÓ Y ME DIJO:

Detente y piensa por un momento acerca de tus manos, cómo te han servido a través de los años. Estas manos aunque arrugadas, secas y débiles han sido las herramientas que he usado toda mi vida. Con ellas tomaba la comida que metía en la boca y agarraba las prendas de ropa con las que me vestía. Con ellas ataba los cordones de mis zapatos. Cuando era niño, mi madre me enseñó a unirlas en oración. En uno de sus dedos puse el anillo

Ilustración de Jcomp / Freepik.

La herramienta más poderosa que te otorgó el Señor son tus manos, con ellas puedes crear y dar amor de boda, que decía al mundo que estaba casado y amaba a alguien muy especial. Mis manos se mostraron torpes cuando intenté sostener a mi recién nacido hijo.

Temblaron cuando enterré a mis padres, y a mi esposa, y cuando caminé por el pasillo de la iglesia con mi hija el día de su boda.

ME QUEDÉ CALLADO, ENVUELTO POR SUS PALABRAS. CONTINUÓ:

Mis manos han estado en mi rostro, en mi cuerpo, en mi cabello. Han estado sucias y ásperas, hinchadas y dobladas, pegajosas y húmedas, secas y cortadas. Hasta el día de hoy, cuando casi nada en mí trabaja bien, estas manos siguen ayudándome a levantarme y sentarme, y siguen uniéndose para orar.

Estas manos son la marca de todo lo que he hecho en mi vida. Y lo que es más importante, de estas manos Dios me tomará con las suyas para llevarme a su presencia.

Desde aquella conversación, nunca he podido ver mis manos de la misma manera.

Pero recuerdo cuando Dios estiró las suyas y tomó las de mi abuelo y se lo llevó a su presencia.

Cada vez que voy a usar mis manos pienso en mi abuelo; me he dado cuenta de que nuestras manos son una bendición. Así que cada vez que las voy a usar me pregunto: ¿qué estoy haciendo con esta herramienta preciosa que Dios me ha regalado? ¿La tiendo hacia el necesitado, la empleo para manifestar cariño, para dar limosna, para socorrer al desvalido, para abrazar a quien lo necesita? ¿O las empleo para expresar rechazo y desprecio, para pecar, para acumular para mí? http://parareflexionar.blogspot.com /2015/05/las-manos-del-abuelo.html

Te abrirá Jehová su buen tesoro, el cielo, para enviar la lluvia a tu tierra en su tiempo, y para bendecir toda obra de tus manos.

Y presentarás a muchas naciones, y tú no pedirás prestado.

— Deuteronomio 28:12

mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

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