CRISIS DE INVENTARIOS
Falta de vehículos merma las operaciones
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EL DESAFÍO DE REINVENTARSE
Balance a dos años de la pandemia
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Editorial
FUNDADORA Y PRESIDENTA
MARÍA I. GUZMÁN
mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL
ELIA CHEMA GUZMÁN
echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 COORDINADOR GENERAL
SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com
EDITORA DE CONTENIDOS
SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com REPORTERO
JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman@alianzaeditores.com
Rompiendo paradigmas MARZO ES EL mes de la mujer: Un recorda-
torio de la necesidad de acortar brechas y erradicar las desigualdades que las trabajadoras de México enfrentan todos los días, en un sistema que arroja resultados negativos en aspectos como la paridad salarial o la violencia de género. Como sector, el autotransporte tiene un reto mayúsculo en relación al bajo porcentaje de puestos de trabajo que ocupan las mujeres en comparación con los hombres. En el segmento de carga, sólo el 11.4% del total del personal son mujeres, mientras que en el de pasaje esta proporción es del 10.9%, cifras muy por debajo de la media de la economía nacional, que está por arriba del 41%, según un estudio del INEGI y CANACAR. Es por ello que en la presente edición nos dimos a la tarea de entrevistar a mujeres que se desempeñan en diversas labores dentro del sector, con la finalidad de visibilizar la importante labor que realizan todos los días y la necesidad de que haya una mayor integración. Incluir a más mujeres hará de nuestro sector un ente económico mucho más fuerte de lo que ya es.
FRENTE A UNA LUCHA DE VARIAS DÉCADAS LAS MUJERES SE ABREN PASO EN EL AUTOTRANSPORTE
Foto cortesía Gobierno del Estado de Jalisco
EDITOR DE FOTOGRAFÍA
AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com
EDITORA DE DISEÑO E IMAGEN
ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com ADMON. DE VENTAS
ELIA CHEMA GUZMÁN
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LILIA DOMÍNGUEZ
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JAVIER CALDERÓN
jcalderon@alianzaeditores.com Cel. 55 - 2106 - 6761 GTE. DE ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES
MARÍA DE LA LUZ VALDELAMAR mvaldelamar@alianzaeditores.com
Esto se da en un contexto donde aún se enfrentan las consecuencias que ha dejado la pandemia de COVID-19, que justo en estas semanas cumple dos años desde que comenzó a reflejar sus peores estragos en nuestro país, por lo que hicimos un recuento de este evento que ha cambiado la vida de todos. A pesar de lo anterior, el transporte se ha mantenido en movimiento y ha mostrado resistencia a las problemáticas que ha tenido que sortear a consecuencia de la crisis de salud, como son los altibajos que la industria de vehículos pesados atraviesa en términos de producción, exportación y ventas, siendo éste otro de los temas que analizamos en la presente edición. Pero más allá de los retos y los tiempos de incertidumbre que se han atravesado, es un hecho que el clima actual de la pandemia es de un cauteloso optimismo, a la espera de que en los próximos meses o semanas se pueda confirmar el regreso a algo parecido a la antigua normalidad. Sólo queda cruzar los dedos, con la única certeza de que en cualquier circunstancia el autotransporte seguirá en movimiento.
COBRANZA
JOSÉ HUGO CASTRO
hcastro@alianzaeditores.com REPARTO DE PUBLICACIONES
DAMIÁN ORTEGA SERRANO SUSCRIPCIONES
L. ADRIANA HUACUJA
suscripciones@alianzaeditores.com COLABORADORES ALMA CHEMA GUZMÁN JAN DEL TORO CHEMA LA PUBLICIDAD ES RESPONSABILIDAD DEL ANUNCIANTE
CIRCULACIÓN CERTIFICADA POR EL INSTITUTO VERIFICADOR DE MEDIOS REGISTRO NO. 376/25 REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTIFICADOS DE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN. https://pnmi.segob.gob.mx/reporte
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REVISTA IMPRESA EN PAPEL DE FUENTES RESPONSABLES
Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 042003-031713093800-102. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Registro postal PP09-0935. Impresa en México por Print LSC Communications, S. de R.L. de C.V., ubicada en Av. Central No. 235, Zona Industrial Valle de Oro en San Juan del Río, Querétaro, C.P.76802. PORTADA Ilustración: Mercedes-Benz Arte: Rosa Isela Trejo Lemus Edición: 282 Marzo 2022
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Contenidos SHOW TIME
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Foto: AF / Aarón Ramírez
Las tres mujeres
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KW PREMIA A SU RED DE DISTRIBUIDORES
La carencia de suministros ocasionó la contracción en la cadena productiva , así como problemas en la disponibilidad de vehículos pesados, nuevos y usados.
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símbolo de fortaleza y calidad en el servicio.
Rezagos e incertidumbre, es el saldo generalizado por la pandemia de COVID-19.
PERSONAL CALIFICADO Autotransportes Romedu,
EL RECUENTO DE LOS DAÑOS
OCC RENUEVA SU PARQUE VEHICULAR
Dios hizo a la mujer como un regalo viviente, mirémosla y tratémosla como tal.
COMO EFECTO DOMINÓ
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22 “Lo más importante es creérnosla, que tomemos la responsabilidad de nuestras carreras y a dónde queremos llegar”.
MERCEDES RODRÍGUEZ
BUSINESS DEVELOPMENT DEMATIC MÉXICO
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¡Síguenos! www.alianzaflotillera.com
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F U E R A
D E
S E R I E
MERCEDES-BENZ LO 1112
“MI BUENOS AIRES QUERIDO” 006-007_AF_282_Fuera Serie.indd 6
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LO 1112
Año modelo: 1969 Peso total:
11 toneladas Potencia:
88 kW (120 hp) Diseño: n Faros redondos n Alas curvas n Estrella Mercedes en la parrilla del radiador Construído en la planta de Mercedes-Benz en Buenos Aires
SU DISEÑO ESTILO “FILETEADO PORTEÑO” CREADO A FINALES DEL SIGLO XIX FUE PARTE DE UNA TRADICIÓN ARTÍSTICA DE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN BUENOS AIRES, ARGENTINA. CON FLORITURAS, GUIRNALDAS, FLORES Y SÍMBOLOS DE VIVOS COLORES ESTE VEHÍCULO ATRAE A LOS VISITANTES DEL MUSEO MERCEDES-BENZ EN STUTTGART, ALEMANIA.
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Fotos cortesía de Mercedes-Benz
Entre 1965 y 1973 se fabricaron un total de
5,338 LO 1112 n Personalizado por dentro y por fuera n Decorado con un gran número de estrellas Mercedes y símbolos de la suerte pintados en el exterior y en el interior, como naipes y dados o accesorios mágicos, además de una imagen de Carlos Gardel, ícono del tango En 1975 el gobierno de la ciudad prohibió los buses estilo “fileteado porteño” con el fin de estandarizar el transporte público En 2015 la UNESCO declaró el fileteado porteño patrimonio cultural inmaterial
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Cabina “
Vale la pena conocer al enemigo, entre otras cosas, por la posibilidad de que algún día se convierta en un amigo”. MARGARET THATCHER
EXPRIMERA MINISTRA BRITÁNICA
CONTROL
Menos accidentes en pandemia
El año más álgido de pandemia y confinamientos dejó a su paso menos colisiones en carreteras federales, una tendencia que viene reafirmándose desde hace una década.
11,449
colisiones en 2020
5%
menos que el año previo
58.9% han disminuido los accidentes desde 2010
73.8% son atribuibles al conductor
Veracruz 9% del total Guanajuato 6% Estados con menos incidentes
1%
n CDMX n BCS
n Yucatán n Campeche
Siniestros por tipo de vehículo
59.8% vehículos ligeros
24.9%
transporte de carga Fuente: Reporte de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) con datos del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
REPARTO AUTÓNOMO DE OTRO NIVEL BYD CO., LTD. Y LA EMPRESA DE VEHÍCULOS AUTÓNOMOS NURO DIERON A CONOCER UNA ALIANZA ESTRATÉGICA CON LA FINALIDAD DE PRODUCIR EL VEHÍCULO DE REPARTO AUTÓNOMO ELÉCTRICO DE TERCERA GENERACIÓN DE LA COMPAÑÍA, MISMO QUE CONTARÁ CON UNA MAYOR CARGA ÚTIL. INTEGRA INSERTOS MODULARES PARA PERSONALIZAR EL ALMACENAMIENTO Y NUEVOS COMPARTIMENTOS CON CONTROL DE TEMPERATURA PARA MANTENER LOS PRODUCTOS CALIENTES O FRÍOS.
Foto cortesía de Nuro
Estados con más colisiones
COMO PARTE DE SUS MEJORAS INCLUYE UNA BOLSA DE AIRE EXTERNA PARA MEJORAR LA SEGURIDAD DE LOS PEATONES FUERA DEL VEHÍCULO, ASÍ COMO UN CONJUNTO DE DETECCIÓN MULTIMODAL CON CÁMARAS, RADARES Y CÁMARAS TÉRMICAS, CREANDO UNA VISTA DE 360 GRADOS.
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MOVILIDAD
DESAFÍOS
Estrenan Mi Macro Periférico en Jalisco
De capa caída
El transporte público no ha podido recuperarse del duro golpe que ha representado la pandemia y la reducción de movilidad en las ciudades mexicanas.
EL NUEVO BRT CONECTARÁ LA ZONA METROPOLITANA DE GUADALAJARA
4%
del PIB representa el sector del transporte público de pasajeros
Vislumbran oportunidades para el segmento de carga.
ARRENDAMIENTO
Gana terreno en el transporte
UNO DE CADA CINCO VEHÍCULOS DE CARGA FUERON COMPRADOS POR ALGUNA ARRENDADORA t JUAN CARLOS GUZMÁN
DE ENERO A diciembre del 2021, uno de cada cinco
vehículos de carga nuevos que se vendieron en el país fueron para empresas especializadas en arrendamiento, es decir el 20.2%. “Esto nos da una prueba fehaciente de cómo va ganando un lugar especial dentro de nuestro mercado la opción del arrendamiento”, señaló Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA). Agregó que en este mismo periodo las arrendadoras adquirieron el 10.6% del total de tractocamiones vendidos en el país, mientras que el 4.2% de las unidades de pasaje compradas fueron para este segmento. Mauricio Medina, presidente de la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), destacó que esta consolidación por parte de las arrendadoras se ha dado a pesar de que en el último trimestre se enfrentaron retos como la falta de inventarios de unidades nuevas.
Guadalajara, Jalisco, inauguró la obra Mi Macro Periférico, un sistema BRT que conectará los municipios de la capital tapatía, con Zapopan y Tlaquepaque, en un anillo vial de 41.5 kilómetros. El nuevo sistema de movilidad trasladará a 300 mil tapatíos a diario a lo largo de 42 estaciones, además de que se complementará con 80 kilómetros de ciclovía. Para su construcción fueron empleadas siete mil 560 toneladas de acero, 292 mil metros cuadrados de concreto, además de que se colocaron cuatro mil 200 paneles solares. Se estima que con esta nueva vialidad 430 mil personas tendrán acceso a mejores empleos, 120 mil tendrán mayor acceso a servicios de salud y 190 mil se integrarán por primera vez al servicio de transporte público estructurado.
65%
la demanda que se tiene comparada con la prepandemia
200 mdp en pérdidas para el sector
40%
de la población se mueve en transporte público
50 millones de personas diariamente
400 mil personas prestan servicio como operadores o propietarios
Foto cortesía del Gobierno del Estado de Jalisco
Foto: AF / Aarón Ramírez
EL ÁREA METROPOLITANA de
El nuevo servicio trasladará a 300 mil usuarios diariamente.
160 mil empleos de condutores
15%
de rotación de plantilla laboral
Fuente: WRI México.
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Cabina
LA HISTORIA DE Kinedyne
comenzó en 1968 con unas pequeñas instalaciones en el centro de Nueva Jersey, en Estados Unidos, con el objetivo de comercializar productos de seguridad para la carga. Con el paso de los años, la presencia de la empresa fue consolidándose en su país de origen, hecho que le permitió construir unas instalaciones de gran calado en Alabama y posteriormente asentar su presencia en la costa oeste. Ya en el siglo XXI, Kinedyne construyó su primera planta fuera de América del Norte en China, manteniendo siempre los altos estándares de calidad que la caracterizan, además de consolidar un liderazgo global en productos de sujeción y control de carga. La introducción de la marca al transporte mexicano se dio en 1990, mientras que en 1995 se constituyó Sistemas Kinedyne México con la finalidad de dar servicio, asesoría y cobertura a todo el mercado nacional. Hoy en día la marca es sinónimo de altos estándares de calidad e innovación en la oferta que tiene, misma que va desde sistemas de sujeción y control de carga para el autotransporte, hasta productos con especialización militar, pasando por sistemas de cortina laterales y sistemas especializados en la protección de cargas refrigeradas.
MERCEDES-BENZ AUTOBUSES
Trugesa moderniza su parque vehicular LOS NUEVOS VEHÍCULOS INTEGRAN CARROCERÍA MARCOPOLO
Foto: AF / Aarón Ramírez
DE MARCAS
CAMIONES RIVERA Y Mercedes-Benz Autobuses entregaron 19 autobuses a su socio comercial Trugesa Transportación Especializada, con quien han logrado mantener una relación comercial por más de 18 años. Para lograr una operación más eficiente, las nuevas unidades están configuradas con un chasis MBO 1421-60, carrocería Marcopolo MEGA TR, 41 asientos altos fijos y motores de última generación BlueTec 5 de bajas emisiones contaminantes con certificación EURO V. Durante la entrega, Marco Feregrino, director de Ventas Red de Mercedes-Benz Autobuses, señaló que la firma ha formado parte de la historia de Trugesa y del Transporte en Puebla desde hace más de 18 años. “Esta entrega nos motiva a continuar desarrollando productos hechos por manos mexicanas, en territorio mexicano,
acorde con las necesidades del mercado nacional, el respaldo de la tecnología alemana, y por supuesto, de nuestro socio comercial Camiones Rivera”, destacó. Por su parte, Pedro Rugerio, director general de Trugesa, reiteró el compromiso de brindar vehículos con los más altos estándares de calidad y que pueden continuar trasladando a miles de personas a lo largo de la República Mexicana de forma segura y confiable. Agregó que Mercedes-Benz Autobuses los ha acompañado en todo el proceso, desde la adquisición del autobús, así como en el servicio de postventa y el servicio de refacciones originales.
LINK EV ELECTRIC VEHICLES
CON UNA INVERSIÓN de más de cinco mil
Vehículos equipados con carrocería Marcopolo.
Iniciará producción en Puebla INVERTIRÁ EN PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Foto cortesía de LINK EV Electric Vehicles
HISTORIA
Link EV ensamblará microbuses, vehículos de carga y pasajeros, así como autobuses urbanos.
300 millones de pesos (265 millones de dólares) LINK EV Electric Vehicles dio a conocer el proyecto para establecer una planta ensambladora en Puebla, misma que generará 400 empleos directos y mil 250 indirectos a lo largo de cinco años. Se estima que las operaciones inicien en la segunda mitad del 2022 con cuatro líneas de producción que tendrán una capacidad nominal total de mil 200 unidades en su primera fase y en la que se fabricarán microbuses de siete metros, furgonetas de carga y pasajeros de 7.5 metros, y autobuses urbanos de 8.5 metros. LINK informó que considera que la adopción de vehículos comerciales eléctricos y de estaciones de carga rápida con tecnología Wireless Charging constituye un primer paso hacia la movilidad eléctrica. El plan también contempla exportar a norte, centro y Sudamérica.
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LOS APUNTES DE Juan Carlos Guzmán
Advierten riesgos de seguridad
REPORTERO
La crisis que viene
PROPONEN QUE LOS DATOS SEAN CONFIDENCIALES
Foto: AF / Aarón Ramírez
LA INFORMACIÓN QUE el Complemento Carta Porte exige puede poner en riesgo la seguridad de transportistas y operadores, ya que contiene datos que pueden ser mal utilizados si caen en manos de la delincuencia. Así lo destacó el diputado Víctor Manuel Pérez, quien afirmó que esta nueva disposición del Servicio de Administración Tributaria (SAT) requiere que se recaude información como el valor de las mercancías, la ruta y los propietarios, lo cual puede representar un riesgo si no es tratada con reserva. Por este motivo presentó una iniciativa para adecuar el penúltimo párrafo del artículo 29 del Código Fiscal de la Federación, con la finalidad de que se
Operadores y patrimonio en riesgo.
salvaguarden los datos contenidos en los comprobantes fiscales. Reconoció que si bien la medida entrada en vigor este año es un esfuerzo del SAT por combatir la delincuencia organizada, se debe lograr un equilibrio para que transportistas y conductores no vean afectadas sus operaciones o se vulnere su seguridad.
SINERGIAS
Isuzu y Cummins van por camiones eléctricos EL PROTOTIPO COMENZARÁ A FUNCIONAR EN 2022 EN AMÉRICA DEL NORTE EL FABRICANTE DE motores Cummins INC e Isuzu Motor Limited dieron a conocer un acuerdo de colaboración para crear un prototipo de camión eléctrico
Foto cortesía de Isuzu
Foto: AF / Aarón Ramírez
COMPLEMENTO CARTA PORTE
Colaboración de gran calado.
de batería para servicio mediano el cual estará disponible en América del Norte. Este desarrollo representa la primera solución cero emisiones facilitada por la Isuzu Cummins Powertrain Partnership (ICPP) formada en mayo de 2019. A través de este acuerdo Cummins integrará el Cummins PowerDrive6000 en el camión de la serie F de Isuzu y realizará una prueba piloto con destacadas flotas norteamericanas a partir de 2022. Tras una prueba piloto, Isuzu explorará oportunidades para comercializar camiones eléctricos de carga media con sistemas alimentados por Cummins en toda Norteamérica. Koichi Seto, director de la Junta y Director Ejecutivo Sénior de Isuzu, precisó que tal y como se señala en la Visión Medioambiental 2050 de Isuzu, se busca impulsar acciones medioambientales globales que incluyan la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.
LUEGO DE MÁS de dos años del surgimiento de la pandemia de COVID-19, una de las pocas certezas que se tienen es que ningún país del mundo estaba preparado para afrontar de manera efectiva una crisis sanitaria, económica y social como las que todos hemos vivido en carne propia. A lo largo de los meses se ha hecho evidente que esta falta de preparación tuvo que ver con negligencia y omisiones antes que por falta de advertencias. Desde tiempo atrás, los especialistas hablaban sobre la inminencia de una crisis de tales características. Esto viene a cuento porque desde hace algún tiempo circula otra gran advertencia: el cambio climático y sus fatales posibles consecuencias que van desde la falta de agua hasta crisis alimentarias y catástrofes naturales. En este sentido, el transporte tiene su grado de responsabilidad en las líneas de acción que deben tomarse, puesto que a nivel global es el segundo sector responsable de emisiones GEI a nivel global. Según datos compartidos por WRI, el 74.5% de las emisiones del sector transporte proviene de vehículos: el 45.1% de unidades de pasajeros (autos, motos, autobuses y taxis), mientras que el 29.4% proviene de transporte de carga. “México se encuentra entre los primeros 10 lugares mundiales en cuanto a emisiones de GEI en el sector transporte”, refiere la organización. En la trinchera mexicana se tienen retos impostergables que van desde la disponibilidad de DUBA en todo el país, hasta la adopción de nuevas tecnologías. La advertencia está sobre el escritorio y la responsabilidad es de todos: autoridades, sector privado y los individuos.
COMPARTE TU OPINIÓN
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Cabina ANPACT
Vehículos pesados “libran” importación NO SE PODRÁN REGULARIZAR LA ENTRADA DE UNIDADES USADAS
decir, a vehículos de peso bruto vehicular mayor a cinco toneladas. Reconoció que el problema de los vehículos usados importados ha incrementado en los últimos años, y que incluso en los 11 primeros meses del año pasado la introducción de este tipo de unidades creció 7.5%, siendo el año con el mayor número desde 2014. El decreto oficial permite regularizar los vehículos usados de procedencia extranjera en los estados de Baja California, Baja California Sur, Chihuahua, Durango, Michoacán, Nayarit, Nuevo León, Sonora y Tamaulipas con la finalidad de otorgar bienestar y certeza jurídica a las familias de escasos recursos que poseen este tipo de vehículos, de acuerdo con las autoridades federales.
V&A Travels International es una empresa con sede en el norte del país.
MARCOPOLO
Entrega el primer G8 fabricado en México V&A TRAVELS INTERNATIONAL ADQUIRIÓ EL PRIMER AUTOBÚS LA ENTREGA DEL modelo Paradiso Generación 8 a la empresa V&A Travels International marcó un hito para la compañía, ya que es la primera unidad en su tipo ensamblada en nuestro país. De esta manera, la operación de Marcopolo México se convierte en la segunda en sumarse a la fabricación de esta carrocería a nivel global, en la planta del municipio de García, en Nuevo León. “Para nosotros es muy importante comenzar a producir una línea tan innovadora como la Generación 8 a nivel internacional, especialmente en México, un gran mercado para Marcopolo”, dijo mediante un comunicado José Luís Goes, director de la firma carrocera. El vehículo entregado posee una longitud de 15 metros y cuenta con chasis Volvo B13R 6×2, además integra sistemas de bioseguridad, tecnología y confort para los pasajeros que ocuparán los 46 asientos con los que cuenta.
EL RECIENTE DECRETO del presidente Andrés Manuel López Obrador, para regularizar los vehículos usados de procedencia extranjera también llamados “chocolate” que no hayan tramitado su importación definitiva a México, no incluye a los vehículos comerciales pesados, ni de carga ni de pasaje, por lo que estos no podrán legalizarse como los autos ligeros. Virgina Olalde, directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), reconoció y agradeció que el decreto no incluya a vehículos pesados; es
t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
LUEGO DE CONSOLIDAR sus servicios en
Foto: AF / Aarón Ramírez
Foto cortesía de Marcopolo
t JUAN CARLOS GUZMÁN
Se prevé que la plataforma esté lista en el segundo semestre del año.
EDENRED
Pondrá en marcha servicio de mantenimiento EL OBJETIVO DE LA COMPAÑÍA ES CRECER ALREDEDOR DE 11% EN 2022
la gestión de consumo de combustible y recientemente en los gastos de peaje, Edenred alista para el segundo semestre el lanzamiento de la plataforma Mantenimiento Edenred. En entrevista con Alianza Flotillera, Javier Mier y Terán, director de la Unidad de Negocio Fleet and Mobility de Edenred México, explicó que actualmente el servicio ya trabaja de manera local con cerca de seis mil vehículos y mil talleres aliados, por lo que la meta es expandir la plataforma de forma masiva para llevar las ventajas a otros clientes. “En una misma plataforma el cliente tendrá la opción de seleccionar el taller y comparar precios con un set de herramientas que le permitirá tomar mejores decisiones. Queremos llegar a todos los segmentos, desde el micro hasta grandes empresas”, explicó. La expectativa para el presente año es crecer alrededor del 11%, para lograrlo se busca facilitar a los clientes las herramientas en la gestión de combustible, peaje y gastos de mantenimiento que les permitan ser más eficientes.
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Foto cortesía de Foton
Irma Soto, especialista con más de una década de experiencia en el sector.
FOTON
Fortalece su organización interna LA EMPRESA SUMA NUEVOS ESPECIALISTAS A SU DIRECTIVA Foto: AF / Aarón Ramírez
FOTON MÉXICO REALIZÓ cambios en
El nuevo decreto no incluye vehículos pesados.
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su organización con la integración de Mauricio Peraza como director de Refacciones, y de Irma Soto como directora de Marketing y Comunicación. “Foton México sigue fortaleciendo su equipo de trabajo para seguir garantizando la calidad del servicio
y productos para todos los clientes”, señaló la empresa en un comunicado. Mauricio Peraza posee una amplia experiencia en el sector al desempeñarse en firmas como Hyundai y Hino, siendo especialista en el campo del abastecimiento de refacciones de una forma estratégica. Por su parte, Irma Soto cuenta con más de una década de experiencia en la industria del transporte, desempeñándose como especialista en posicionamiento de marca y lanzamientos de nuevos productos, lo que otorgará a Foton México las herramientas para posicionarse como una marca premium de confianza.
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P E R F I L
E M P R E S A R I A L
AUTOTRANSPORTES ROMEDU
EXCELENCIA DE MÁS DE MEDIO SIGLO LA EMPRESA ES PIONERA EN LA ATENCIÓN A LA INDUSTRIA MAQUILADORA, PERO DESDE LOS 90 HA VENIDO CONSOLIDÁNDOSE COMO UN PROTAGONISTA DEL SECTOR EN EL NORTE DE MÉXICO t JUAN CARLOS GUZMÁN
A MEDIADOS DEL siglo XX, Ramiro Mejía Medrano fundó la empresa Transportes Puertas Verdes, siendo éste el primer antecedente de Autotransportes Romedu, firma establecida por Rómulo Mejía Durán en 1990 y que hoy en día tiene sede en el norte de México. Si bien la historia de la empresa es basta y ha pasado por cambios en su nombre, uno de sus principales hitos fue convertirse en pionera en brindar servicios para la industria maquiladora, un sector que tuvo su auge en la frontera mexicana a partir de 1966 por medio de un programa gubernamental para combatir una severa oleada de desempleo que aquejaba la región en ese entonces. De acuerdo con Autotransportes Romedu, hoy en día realiza cruces fronterizos hacia Estados Unidos y viajes nacionales, conectando el centro con el noreste de México, ofreciendo servicios de plataformas, pipas para materiales peligrosos, refrigerados, caja seca, multimodal y logísticos. Todo ello con centros de operaciones en ciudades como Matamoros, Reynosa y Nuevo Laredo, en Tamaulipas, además de Monterrey, Nuevo León y Brownsville, en Texas, desde donde se atienden industrias como: automotriz, electrónica, combustibles y alimenticia. Cabe resaltar que una de las fortalezas de la compañía es contar con una flota moderna y equipada con lo último en tecnología, trabajando con
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sportes Romedu Foto cortesía de Tran
Autotransportes Romedu Servicios: n Plataformas n Pipas para materiales peligrosos n Refrigerados n Caja seca n Multimodal n Logísticos
Certificaciones: n CTPAT n FAST n Transporte Limpio n Operador Económico Autorizado (OEA) n CRM e ISO 9001: 2015. Sedes: n Monterrey, Nuevo León. n Matamoros, Tamaulipas.
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vehículos de firmas como Kenworth, Freightliner e International. “Nuestros principales valores son la calidad, cumplimiento, información veraz, seguridad preventiva, transparencia en nuestras operaciones y la generación de confianza a clientes y proveedores”, cuenta la empresa a Alianza Flotillera. En este sentido uno de los principales sellos que la firma ha plasmado en su historia es el de las certificaciones que ha obtenido desde su establecimiento, empezando por la CTPAT y la FAST, obtenidas en 2003; Transporte Limpio de la SEMARNAT, desde 2011; la de Operador Económico Autorizado (OEA), en 2012; la CRM, obtenida en 2015; y la ISO 9001: 2015. Adicional a esto Autotransportes Romedu tiene otro de sus pilares en su personal altamente calificado tanto en la cancha administrativa como en los conductores. “El combustible que nos mueve es nuestro equipo de trabajo, hombres y mujeres apasionados, comprometidos y capacitados para atender cualquier necesidad de transporte de carga, siempre siguiendo las mejores prácticas laborales y sociales”, señala la empresa. En este sentido también afirma que se ha hecho frente a desafíos como la falta de operadores con capacitación de mano de obra calificada. “Durante los últimos dos años ha existido un desabasto de operadores calificados, esto se ha enfrentado con el desarrollo de una escuela de operadores, de la cual se han graduado más de 200 profesionales”, asegura la empresa. Esto les ha permitido conquistar clientes del calado de empresas como ABB, Lear Corporation, Inteva Products, Penske, Woodcrafters, Total y UTEC, sólo por mencionar algunas, además de que a lo largo de la historia se ha hecho de reconocimientos en el orden nacional e internacional. Más allá de los logros y el reconocimiento cosechado, la empresa observa en el horizonte retos y metas por cumplir, mismas que van desde tener un crecimiento en sus operaciones nacionales, hasta encontrar oportunidades en Estados Unidos, como es el servicio puerta a puerta, además de un impulso de gran relevancia en sus operaciones en la sucursal de Monterrey.
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COVID-19
A dos años de pandemia, la historia que no termina ENTRE REZAGOS ECONÓMICOS Y SOCIALES, LA INDUSTRIA DEL AUTOTRANSPORTE BUSCA RECUPERARSE
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t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
A PARTIR DE la declaratoria del primer
caso de SARS-CoV-2 en México, en febrero de 2020, nuestro país ha pasado por difíciles momentos, al igual que el resto del mundo, desafíos económicos, sociales, educativos y un incontable número de muertes que no para. De acuerdo con la Secretaría de Salud (SSa), desde el inicio de la emergencia sanitaria y hasta el cierre de esta edición suman 5, 344, 840 casos totales y 314, 128 defunciones. En el recuento de los daños, el paro de actividades consideradas no esenciales, entre ellas la automotriz, dejó el cierre de algunos negocios, desempleo y crisis, calificando 2020 como el año con la peor recesión económica con una contracción de -8.20%. Convulsión que daría lugar a la esperanza con la llegada de las primeras vacunas contra el COVID-19. En materia de transporte, de marzo de 2020 a julio de 2021, la industria reflejó una caída en la facturación del 28.9%, una disminución en la productividad del 27.7% y la pérdida del 2.9% de los empleos, esto de acuerdo con datos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).
NUEVOS DESAFÍOS Y OPORTUNIDADES
En medio de la crisis también hubo ganadores, el comercio electrónico despertó la necesidad de adquirir bienes a través de internet, esto ante la dificultad de salir a realizar compras, acompañado de un inminente cambio en los hábitos del consumidor. Ese empuje acelerado del e-commerce atrajo nuevos retos para la logística, desafíos en los tiempos de entrega y almacenamiento. De acuerdo con el documento Conociendo la Industria del Autotransporte de Carga 2021, elaborado por el Instituto
Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) y CANACAR, de los ingresos contratados en la industria del autotransporte de carga en 2020, 13.4% fueron por el uso de las diferentes modalidades informáticas vía internet, particularmente de los establecimientos y correo electrónico. En medio de esa “montaña rusa” las empresas tuvieron que reajustar sus operaciones y ser más creativas para hacer frente a las nuevas necesidades del mercado. A decir de Javier Mier y Terán, director de la Unidad de Negocio Fleet and Mobility de Edenred México, a raíz de la pandemia las empresas tuvieron que reinventarse, desde trabajar remotamente hasta planificar cómo adecuar la operación del negocio. “En el caso de Edenred tuvimos que repensar buena parte de nuestras plataformas, cómo irnos más a lo digital y cómo facilitar la operación de los clientes que tenían otras necesidades, resultado de ello fue el lanzamiento de Drive Tag, una solución que les permitió administrar más la flota que a los operadores”, afirmó. Para CANACAR ese proceso de adaptación demostró la capacidad de los empresarios para mantenerse activos y productivos, haciendo un gran esfuerzo por conservar los puestos de trabajo. Y es que en medio de la pandemia, otro gran avance del gremio tuvo que ver con el compromiso social de seguir transportando los alimentos, medicinas y demás insumos. En contraste, uno de los sectores más golpeados por la pandemia, hasta la fecha, ha sido el transporte público, negocio que no logra recuperarse y que cuenta pérdidas por 200 millones de pesos ante la disminución en la demanda de la movilidad.
¿SEÑALES DE RECUPERACIÓN?
El inicio de 2022 trajo consigo los efectos de la variante Ómicron, misma que agudizó la escasez de semiconductores y otras materias primas de las que ya se tenía registro un año previo. Para nadie es un secreto que alcanzar los niveles que teníamos antes de la pan-
demia nos llevará varios años, la recuperación económica se ve lejana y, si a eso le agregamos la posible llegada de una quinta ola de contagios por coronavirus, el futuro sigue siendo incierto. Ante esa incertidumbre el Fondo Monetario Internacional (FMI) recortó de 4 a 2.8% su estimación de crecimiento para México este año, mayormente por factores externos como la inflación global, los ciclos de ajustes monetarios e incluso los efectos de la variante Ómicron. A decir de CANACAR, y de acuerdo con datos de Moody’s Analytics, la expectativa para el sector en 2022 será paulatina, una vez que la congestión de los puertos, los topes de precios, la escasez generalizada, tanto de chips, operadores, contenedores, materias primas, etcétera, podría intensificarse y desacelerar la economía en los próximos meses. Advierte que el mejor escenario podría llegar hasta el primer semestre de 2023 cuando se muestren signos de franca recuperación, conforme también avance el porcentaje de vacunación en la población contra COVID-19. Afirma que hay ciertos nichos de transporte que están muy cercanos a alcanzar el nivel operativo que reportaban antes de la pandemia, por ejemplo, mensajería y paquetería o el transporte de carga refrigerada. Caso contrario para el transporte de autos sin rodar, servicios transfronterizos, entre otros, que al estar ligados a cadenas globales de valor, y depender de otras industrias que aún no se recuperan, evolucionan a un ritmo similar. “La industria del autotransporte de carga está lista para seguir transportando el bienestar de los mexicanos. No obstante, en la medida en la que se mejoren las condiciones operativas del sector será más rápido el proceso para alcanzar la recuperación que todos necesitamos”, señaló José Ramón Medrano Ibarra, presidente nacional de CANACAR. En este contexto refirió que en un escenario como el actual resulta indispensable contar con un marco jurídico y fiscal, así como condiciones de seguridad, que mejore el ambiente de negocios. ALIANZA FLOTILLERA 17
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INDUSTRIA
Como efecto do m
t JUAN CARLOS GUZMÁN
EL SEGUNDO AÑO de la pandemia tuvo sus propias peculiaridades debido a situaciones como la reactivación económica, menores restricciones y una resaca derivada de un impactante 2020, dejando entre sus múltiples consecuencias cortes en las cadenas de suministro globales. La industria mexicana de vehículos pesados no ha sido la excepción, sobre todo durante el segundo semestre del año pasado, cuando la producción resintió la carencia de suministros esenciales para la fabricación de unidades, como fue el sonado caso de la falta de semiconductores o chips. Según datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI), a partir de julio se reflejaron cinco caídas mensuales consecutivas en producción, siendo la de agosto la más drástica, cuando se descendió 8.78% en comparación con el mismo mes del año previo.
Y como en efecto dominó, esta contracción en la producción trajo consecuentemente cuatro descensos consecutivos en las exportaciones de vehículos pesados, principalmente durante septiembre, cuando el desplome llegó hasta el 11.26%. Pero uno de los efectos más drásticos de esta crisis de producción se dio en el mercado mexicano, el cual ha padecido una falta de inventarios y retrasos en las entregas de pedidos de vehículos nuevos. Dicha problemática ha sido reconocida por agrupaciones como la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), que desde que arrancó la crisis advirtió sobre estos retrasos en los pedidos, o la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), que también ha señalado la falta de oferta disponible de estos importantes activos.
En este sentido, transportistas consultados por Alianza Flotillera han reconocido problemas para adquirir unidades nuevas y retrasos en sus pedidos para renovar sus flotas de carga. “Actualmente tenemos pedidos fincados para la adquisición de unidades nuevas, más no tenemos certeza de la fecha de entrega, ya que mes con mes se actualizan”, comentó un importante transportista de la región occidente del país, cuyo nombre ha sido reservado por esta publicación por motivos de competencia. Otra fuente consultada en la zona metropolitana de la capital del país también reconoce esta falta de unidades nuevas, pues hay pedidos que desde el año pasado no han podido ser solventados, situación que también fue reconocida por otro transportista del norte del país, que tuvo dificultades con sus pedidos de unidades.
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o minó
Esta falta de inventarios y retrasos en las entregas han traído consecuencias para la operación y otras adversidades que van desde no poder asignar unidades a contratos nuevos, hasta el retraso en los planes de renovación de las flotas, por lo que han tenido que extender la operación de vehículos que ya debían ir de salida. “Se tienen compromisos para mover volumen desde inicios de este 2022, es por esto que se ha dejado de facturar y de incumplir los presupuestos por estas afectaciones”, comenta uno de los entrevistados.
SEMINUEVOS, OTRA FICHA CAÍDA
cuencia de que el transportista sigue usando las unidades que tiene, al no tener certeza en sus entregas. “No lo cede a la distribuidora para que lo pueda recolocar en el mercado secundario”, destaca Rosales sobre esta problemática de la que se esperaría una normalización hacia el segundo semestre del año. La falta de inventarios en el mercado de seminuevos también es percibida por los transportistas consultados, a’unado a que también se ha detectado una importante alza de precios en este tipo de vehículos.
¿HASTA CUÁNDO?
Si bien este bache en la producción de vehículos pesados ha tenido dos meses de números positivos, diciembre y enero, aún no se sortea el tema de falta de se-
miconductores, por lo que estos últimos resultados no necesariamente marcan una tendencia a la alza, de acuerdo con Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT. “Debemos de ver un cambio positivo en la recuperación por el tema de semiconductores para el segundo semestre de este año”, señala al tiempo que abunda en que las empresas comenzarán a ver cambios positivos a partir de julio y hasta principios de 2023. No obstante el hecho de ver un ligero avance en los próximos trimestres del año, no significa que hemos llegado a los niveles previos de la pandemia, ya que la recuperación tomará incluso hasta 2023 o 2024, según lo referido en diversas ocasiones por las agrupaciones de fabricantes y distribuidores, quienes vislumbran una lenta recuperación.
Fotos: AF / Aarón Ramírez / Ksandrphoto - Freepik
La situación no es muy distinta para el mercado de vehículos usados, ya que de acuerdo con Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA, se tienen problemas de inventario como conse-
LOS PROBLEMAS DE SUMINISTRO PARA FABRICAR NUEVAS UNIDADES, HAN TRAÍDO AFECTACIONES TANTO A FABRICANTES COMO A TRANSPORTISTAS Y DISTRIBUIDORES
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E N T R E V I S T A MERCEDES RODRÍGUEZ
“TIENES QUE ESFORZARTE MÁS, TRABAJAR UN POCO MÁS” SU PERSEVERANCIA Y COMPROMISO LE HAN PERMITIDO ABRIRSE PUERTAS EN UN MUNDO DE HOMBRES t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
ORIGINARIA DE LEÓN, Guanajuato,
una de las ciudades más importantes del Bajío, Mercedes Rodríguez ha vivido uno de los momentos más importantes para las mujeres, la apertura de espacios en el mundo laboral y académico. Su entusiasmo por la logística la lleva a sumar 20 años de experiencia, actualmente es Business Development en Dematic México, firma especializada en el desarrollo de soluciones y tecnologías para la cadena de suministro. Pero no todo ha sido miel sobre hojuelas, hace dos décadas, cuando inició su carrera profesional en el área de consultoría en comercio exterior, afirma que era más difícil destacar en una industria primordialmente dominada por los hombres. “Ha sido complicado el ser escuchada o tener esa apertura, como mujer es un camino en el que tienes que esforzarte más, trabajar un poco más, pero al mismo tiempo tienes que ser capaz de adaptarte a la profesión”, rememora. Esa inequidad la convirtió en un desafío para demostrarse así misma que podía destacar en la industria, gracias a su talento. Reconoce que ha cambiado el sector y que mucho depende también de la seguridad que puede tener una mujer, sin importar que su ambiente de trabajo esté rodeado de hombres.
¿QUIÉN ES?
n Licenciada en Comercio Exterior por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey n Cuenta con una Maestría en Logística y Cadena de Suministro por Heriot-Watt University de Edimburgo n Colaboró en empresas como Inter Logistics, Miebach Consulting, Corral Boots, Alucomex y organismos empresariales como la Cámara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato (CICEG), la Asociación de Empresas Proveedoras Industriales de México (Apimex) y el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior Bajío (COMCE) n Actualmente es Business Development en Dematic México
Sabe que la vida es tan corta para no apasionarse por el trabajo que realiza y, por este motivo se ha ido abriendo camino a nivel profesional, porque cree en el bienestar profesional y la importancia de aportar conocimientos al lugar donde llega. Para Mercedes, como para el resto de las mujeres que son madres y profesionistas, no hay imposibles, ha desarrollado cada uno de sus sentidos para jugar los diferentes roles que le han tocado vivir, logrando así el balance entre su pequeña hija de dos años, el motor que la impulsa todos los días y su espacio de trabajo, desafío que se acentúo con la pandemia. Y aunque por más complicado que le resulte combinar estos diferentes papeles (mamá, esposa, ama de casa, ejecutiva) ha definido muy bien sus objetivos y sabe que como profesionista quiere seguir escalando dentro de la organización, adquirir otro idioma y por qué no, alguna certificación o MBA.
“LAS MUJERES TENEMOS MÁS RETOS”
Mercedes Rodríguez es una mujer solidaria, orgullosa de que cada vez existan más mujeres en el mundo de la logística, pero advierte sobre la importancia de seguir trabajando para abrir más espacios no sólo en puestos operativos, sino también directivos. “Las mujeres tenemos más retos que los hombres, lo más importante
es que no tengamos miedo y que nada nos detenga, siempre hay que buscar cómo seguir destacando”, asegura. ¿Cambió algo con la pandemia? De acuerdo con la ejecutiva, la emergencia sanitaria por COVID-19, agregó más desafíos al trabajo de las mujeres, ya que significó entrar en una nueva dinámica en la que los espacios de trabajo tenían que dividirse de la familia bajo un mismo techo, pero al mismo tiempo encontrar el equilibrio.
SORORIDAD
A diferencia de hace 20 años, Mercedes Rodríguez aplaude que hoy en día las empresas, instituciones académicas, gobierno y asociaciones están cambiando la visión del papel de la mujer en la logística y su contribución en la apertura de espacios para las nuevas generaciones. Sin embargo, refiere que esa apertura tiene que ir acompañada de redes de apoyo que les permitan crecer y procuren que la representación de la mujer en diversos espacios sea mayor. “Lo más importante es creérnosla, que tomemos la responsabilidad de nuestras carreras y a dónde queremos llegar, encontrar modelos a seguir y apoyarnos entre nosotras. Que no nos dé miedo y pensemos que sí podemos alcanzar niveles directivos”. Es por ello que su principal modelo a seguir ha sido su madre, ejemplo de amor y fortaleza, al que le sigue el apoyo invaluable e incondicional de sus hermanas. A nivel profesional es una mujer agradecida con las personas que han estado a su alrededor, que la han impulsado a escalar, alcanzar sus objetivos y trazarse nuevas metas. Ese empoderamiento adquirido le permite saber que su proyecto de vida es ser mamá y profesionista, al mismo tiempo. Una ejecutiva que apuesta por las nuevas generaciones, borrar viejos estereotipos y crear vínculos de solidaridad entre las mujeres.
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E S P E C I A L MUJERES AL VOLANTE
“EL MIEDO NO TE VA A DETENER A SEGUIR ADELANTE” t JUAN CARLOS GUZMÁN
EL DÍA A día de quien conduce un vehículo de carga es impredecible y caprichoso en todos los sentidos; ya sea por un detalle nimio como las condiciones climáticas, o por un tema mayúsculo como las circunstancias del camino, rara vez los viajes son iguales. Tal cosa fue comprobada en el corto plazo por Carmen Espinoza, cuando un viaje realizado bajo el manto de un calor abrasador se convirtió, de un momento a otro, en un camino accidentado y pintado por el blanco de la nieve. El clima puede ser benévolo o traicionero para experimentados y novatos, aunque al segundo puede llegar a paralizarlo. Este no fue el caso de Carmen, quien cuenta a Alianza Flotillera una de sus primeras andanzas como operadora de un vehículo de carga, cuando fue sorprendida por una de las tormentas invernales más crudas que se han presentado en Nevada en los últimos años, estando sola, en medio de la nada y sin saber qué hacer. Ésta, una de sus primeras experiencias, significó el descubrimiento de que el volante da lecciones en la carretera y en la vida; la suya fue que a pesar de los vaivenes, el miedo y la adversidad de las circunstancias hay que seguir adelante. Sin importar el frío o lo sinuoso del camino, el sol saldrá de nuevo si se continúa avanzando. Siempre avanzando. Así ha sido el camino que ha ido trazando Carmen, quien comenzó su historia en el transporte de carga cuando la pandemia de COVID-19 dejó estragos en su antiguo empleo como supervisora en el aeropuerto de Tijuana, orillándola a
buscar nuevos horizontes para salir adelante como “truckera”, encontrando en esta profesión un deseo infantil cumplido y, al mismo tiempo, una oportunidad para dar sustento a su hogar. “Saliendo de mi capacitación me fui de ‘mulera’ en Samsung, yo era la mujer más feliz del mundo con esta oportunidad que se me había dado. De ahí comencé en los cruces fronterizos para después subir a ciudades como Las Vegas, Sacramento, etc.”, recuerda Carmen con un tono de voz que denota orgullo. No es para menos, conducir de manera profesional un vehículo de carga implica dedicación, preparación y destreza, aunque para ella la dificultad más importante no ha tenido que ver con el aprendizaje o los riesgos inherentes a controlar una bestia de alto tonelaje, sino con la falta de información que existe para quienes desean comenzar desde cero en el transporte. “Lo más complicado para mí fue tener que buscar cada pieza, ¿para dónde le doy, con quién, cómo y cuándo?”, señala y abunda en que este aspecto aún se complica más para las mujeres, ya que muchas veces ni se tiene en el radar que se pueden desempeñar en esta profesión o qué se puede hacer para arrancar. Carmen admite que al inicio solía aparecer uno de los fantasmas mejor conocidos por el ser humano: el miedo, una reacción natural al percibir el peligro, aunque esto no ha sido determinante en sus decisiones como profesional: “Lo difícil es que se te quite el miedo porque ves el monstruo al lado tuyo”, destaca
luego de suspirar como si estuviese imaginando las dimensiones del Freightliner que conduce a diario. “El miedo no te va a detener a seguir adelante”. Hablando en metáforas, los seres humanos se parecen a las máquinas, ambos necesitan de un motor para avanzar, ¿dónde tiene ubicado Carmen el suyo? A juzgar por el entusiasmo y las respuestas, ella lo tiene colocado en su familia y la pasión que tiene por ponerse frente al volante y todas las actividades que esto implica, desde mantener pulcro el camión, hasta revisarlo cada mañana.
Fotos cortesía de Carmen Espinoza
LA VIDA LE PERMITIÓ A CARMEN PONERSE FRENTE A UN VOLANTE, UNA PROFESIÓN APASIONANTE Y GENEROSA
Pero no se puede avanzar si no se tiene un destino o un rumbo fijo, y la entrevistada tiene claro que el transporte abre las puertas para ver cumplidos otros sueños; el de ella es emprender una empresa que dé más oportunidades a las mujeres que, como ella, tienen el deseo de hacer carrera en el sector. Más allá de los desafíos pasados y las metas futuras, los retos diarios de manejar toneladas durante horas seguidas es algo que no podría hacerse sin pasión, algo que sobra en Carmen, quien dice valorar y disfrutar cada que mira el sol sobre la carretera, ella sola con sus pensamientos y el sonido del motor.
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MEJORES DESEMPEÑOS 2021 KENWORTH DISTINGUIÓ A SU RED NACIONAL DE CONCESIONARIOS EN SU TRADICIONAL REUNIÓN ANUAL
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OCC PONE A RODAR NUEVAS UNIDADES
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PANDEMIA REVOLUCIONA EL CONSUMO
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Foto: AF / Aarón Ramírez
SHOW TIME
Las nuevas unidades moverán 13 mil personas al mes.
EMPRESAS
OCC RENUEVA SU PARQUE VEHICULAR CON 20 NUEVAS UNIDADES LOS AUTOBUSES VOLVO D11C IRIZAR I6S BUSCAN ENTREGAR MAYOR CONFORT Y SEGURIDAD A LOS PASAJEROS LA LÍNEA DE autobuses Ómnibus
Cristóbal Colón (OCC), perteneciente a MOBILITY ADO, adquirió 20 nuevos autobuses con la finalidad de mantenerse a la vanguardia en el transporte de pasajeros e incorporar mayor tecnología a su flota vehícular.
Con esta entrega, MOBILITY ADO reitera su compromiso con los pasajeros.
De esta manera, los nuevos autobuses Volvo D11C Irizar I6 cuentan con motor con certificación Euro V, lo que representa hasta 80% de disminución de partículas contaminantes y hasta 25% de menos emisión de óxidos de nitrógeno, esto gracias al sistema de postratamiento de gases. “Cada uno de estos autobuses son una muestra del compromiso de OCC por continuar mejorando las experiencias de viaje de nuestros usuarios y, sobretodo, del trabajo que realizamos para apoyar a todos los sectores que dependen de la movilidad”, destacó Francisco Eduardo Trueba, gerente general de la Región México Sur en MOBILITY ADO, durante el evento realizado en la terminal TAPO de la Ciudad de México. Durante el banderazo de salida, Aldo Alarcón, director general de Transporte en MOBILITY ADO, recordó que con la pandemia se paró la movilidad, “nunca dejamos de operar, tuvimos más de cua-
Galería de fotografía
tro mil autobuses parados, pero siempre confiando en que íbamos a salir adelante y lo que hoy presentamos es el reflejo de esa confianza en México y sobre todo, el compromiso con los pasajeros”. Explicó que las nuevas unidades recorrerán los estados de Morelos, Oaxaca y Chiapas, donde existe una alta competencia desleal por parte de líneas que no están reguladas, lo que refleja el compromiso de OCC con el servicio y un transporte seguro y de calidad. Para su operación cada vehículo tiene la capacidad para trasladar hasta 44 pasajeros por viaje, movilizando en promedio 13 mil personas al mes, permitiendo así reactivar la economía. Adicional, OCC cumple con todas las medidas sanitarias implementadas por la empresa, tales como el uso obligatorio de cubrebocas, desinfección de áreas de mayor contacto, sistemas de ventilación, renovación de aire y nebulización de unidades, entre otras.
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Foto: AF / Aarón Ramírez
VENTAJAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO ESPECIALISTAS PROPONEN INCREMENTAR EL USO DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA DISMINUIR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
Captura de pantalla
SCANIA
t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
ANTE LOS EFECTOS negativos que provocan las altas concentraciones de partículas contaminantes provenientes del transporte público y privado durante la temporada invernal, principalmente en las grandes ciudades, el uso del transporte público se perfila como la gran solución a los problemas de salud. Así lo dio a conocer Rodrigo Rosas Osuna, asesor técnico de ANASEVI-Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad y Jorge Navarro, director comercial y de servicios de Scania Buses durante la charla “El rol del transporte en temporada invernal. Impactos ambientales del transporte”, perteneciente a la serie de conferencias virtuales Scania Talks. De acuerdo con Rodrigo Rosas, si bien el papel del transporte público es fundamental para la movilidad, es importante dimensionar la composición del parque vehicular “hasta 2020 circulaban más de 50 millones de vehículos a nivel nacional, ci-
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Scania refrendó su compromiso con una movilidad más eficiente.
fra de la cual, en su mayoría son unidades particulares, seguida de los vehículos de carga, motos y unidades para servicio de transporte público”. De esta manera, hizo un llamado a los usuarios del transporte privado a utilizar el servicio público y a los empresarios a ofrecer un mejor servicio donde la gente se sienta tranquila y segura a fin de fomentar un transporte masivo y con ello distribuir las emisiones contaminantes durante la temporada invernal. No obstante, agregó que más allá de contar con motores sofisticados es importante resolver temas como una adecuada infraestructura, sistemas de estacionamiento, logísticas de carga, tiempos más eficientes de traslados y carga . Jorge Navarro, destacó que por parte de los fabricantes, Scania refrenda el compromiso de traer la mejor tecnología disponible, configurar el equipo disponible para los clientes a fin de aprovechar al máximo la tecnología y capacitar a los conductores para sacar provecho a los vehículos.
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HONOR A QUIEN HONOR MERECE TRACTOCAMIONES KENWORTH DE MONTERREY SE CORONÓ COMO EL GANADOR DEL AÑO 2021
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ajo el lema “Los desafíos nos hacen mejores”, Kenworth Mexicana llevó a cabo su tradicional reunión de concesionarios donde distinguió el desempeño alcanzado en 2021 de su exitosa red de distribuidores en el país. Junta que por segundo año consecutivo se efectuó de manera virtual debido a la pandemia de COVID-19. Durante la premiación, Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México, agradeció el compromiso de la red con los clientes finales en un año complicado para el transporte de carga. “La participación global en la operación, incluyendo los resultados operativos y financieros, el compromiso con la postventa y las iniciativas que propone PACCAR, sobre todo, el liderazgo que transmiten a su equipo de trabajo son elementos tomados en cuenta al entregar estos reconocimientos”, destacó.
CONCESIONARIO DEL AÑO: TRACTOCAMIONES KENWORTH DE MONTERREY
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En su intervención, José Juan Aguirre, Director de Desarrollo de Concesionarios y Carlos Ayala, Director General Adjunto Comercial, destacaron la labor de los concesionarios que rompieron sus propios récords durante 2021 en todas sus áreas de negocio: Kenworth del Centro, Kenworth del Sur, Tractocamiones Kenworth de Monterrey, Kenworth del Noroeste, Tractocamiones Kenworth de Chihuahua y Kenworth de la Huasteca. Cabe mencionar que en esta ocasión directivos entregaron la presea Concesionario del Año a Tractocamiones Kenworth de Monterrey, gracias a su excelente desempeño y logros alcanzados.
Mejores desempeños 2021
n Mejor desempeño en Tractocamiones Kenworth del Río Bravo n Mejor desempeño en Camiones Pesados Clase 8 Tractocamiones Kenworth de Monterrey n Mejor desempeño en Venta de Unidades Total Clase 8 Tractocamiones Kenworth de Monterrey n Mejor desempeño en Administración Kenworth de Jalisco n Mejor desempeño en Refacciones Tractocamiones Kenworth de Monterrey n Mejor desempeño en Servicio Kenworth del Sur n Mejor desempeño en Venta y Soporte de Componentes Propietarios Tractocamiones Kenworth de Chihuahua n Mejor desempeño en PACCAR Financial México Kenworth Anáhuac n Mejor desempeño en Paclease Kenworth del Río Bravo n Premio al Concesionario del Año 2021 Tractocamiones Kenworth de Monterrey
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Foto cortesía de Daimler Trucks México
SHOW TIME
El distribuidor contabiliza ocho centros.
GRUVER CAMIONES
EXPANDE OPERACIONES A ACAPULCO GRUVER CAMIONES ABRIÓ las puertas de
un nuevo centro de atención a clientes en Acapulco, Guerrero, el cual estará dedicado a prestar soluciones en transporte, mediante la distribución de unidades Mercedes-Benz y Freightliner. Apertura con la que suma ocho centros, los cuales se encuentran ubicados en Veracruz, Morelos y ahora, en Guerrero. De esta manera, las nuevas instalaciones ubicadas sobre una superficie de
poco más de 3,500 metros, comercializarán una amplia gama de refacciones, además de ofrecer un servicio especializado de mantenimiento, rescate carretero, pruebas de campo, taller móvil, sala de operadores, servicio a domicilio de refacciones, capacitación, Fast Service, garantía y financiamiento. Al respecto, Marcela Barreiro, presidente & CEO Daimler Truck México, destacó la relación de más de cuatro décadas con Gruver Camiones, la cual dijo, está basada en confianza e integridad. Por su parte, Alejandro Gómez Barquín, director de Operaciones de Gruver
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LA REVOLUCIÓN DEL CONSUMO Y LOS REPARTOS CON EL CRECIMIENTO EXPONENCIAL DEL E-COMMERCE LAS FIRMAS DE RETAIL HAN ENCONTRADO UNA RÁPIDA ADAPTACIÓN t JUAN CARLOS GUZMÁN
LA PANDEMIA, LOS confinamientos y el crecimiento exponen-
cial del comercio electrónico revolucionaron el sector del consumo en todo el mundo, trayendo como consecuencia retos importantes para las entregas de los productos y la atracción de los clientes. “México logró tener un aumento en sus ventas de e-commerce de alrededor del 60%, y estos niveles se han continuado incrementando, no al mismo nivel que tuvimos en 2020 pero sí en una variante constante de crecimiento”, dijo Andrés Avila, gerente en consumo de la firma Zebra, y agregó que el valor de mercado de este segmento alcanzó a ser más del triple que lo que se vio en 2015.
Camiones, agradeció a Mercedes-Benz Autobuses y Freightliner Camiones por su acompañamiento en 40 años de trabajo constante. “Hemos podido brindar soluciones de transporte eficientes y seguras, bajo los más estrictos estándares de calidad para mantener a México en movimiento. Juntos hemos logrado ampliar nuestra red de conectividad, seguridad y operación, en beneficio de la movilidad de nuestro país. Estamos seguros de que este espacio se traducirá en nuevas oportunidades de negocio para todos nosotros”, afirmó Alejandro Gómez.
Esto en un panel organizado por la asociación Soy Logístico, donde también participaron especialistas de Elektra y Liverpool, dos de las firmas más importantes de consumo en México. Antonio Domínguez, director de Logística de Liverpool, señaló que algunos de los cambios están relacionados con el manejo de la última milla, la ventaja competitiva que da tener más puntos de entrega y el estigma que ha perdido el consumidor por comprar en línea o cubrir costos de envíos. En tanto que Juan Arévalo, encargado de Digital Supply Network en Elektra, destacó que este cambio no tomó a las empresas preparadas, pero que la adaptación se ha dado de una forma acelerada.
Foto: AF/ Aarón Ramírez
INAUGURA CENTRO DE ATENCIÓN PARA LOS CLIENTES
La revolución del consumo trajo retos en las entregas de productos.
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NUEVA NORMALIDAD, NUEVOS RETOS ORACLE ORGANIZÓ UN PANEL DE ESPECIALISTAS PARA HABLAR SOBRE LOS CAMBIOS Y ADAPTACIONES QUE SE HAN TENIDO QUE EMPRENDER EN LOGÍSTICA t JUAN CARLOS GUZMÁN
LA PANDEMIA HA cumplido dos años,
dejando a su paso una serie de cambios de gran relevancia para la logística, que van desde adaptarse a nuevas formas de trabajar, hasta el aceleramiento obligado en la adopción de nuevas tecnologías. Esto de acuerdo con Oscar Sosa, gerente logístico de Oechsle, una de las firmas de retail más importantes de Sudamérica, y David Martínez, director general de la asociación Soy
Los picos en la demanda es uno de los retos logísticos.
Logístico, en un panel organizado por la empresa Oracle. Para Oscar Sosa “la pandemia desnudó carencias que la industria tenía”, por lo que se ha tenido que trabajar fuerte para mejorar la cadena de suministro con nuevos sistemas digitales para el segmento del consumo, dado que surgieron tendencias tan relevantes como el comercio electrónico. Dijo que se han tenido que enfocar en temas como el manejo de inventarios, dar visibilidad de los pedidos a los clientes, mejorar la eficiencia para reducir costos, avanzar en última milla y, sobre todo, tener flexibilidad para atender los cambios que se tienen en la demanda. “Los picos en la demanda es uno de los retos fuertes ,y las empresas que
puedan trabajar no sólo en predecirlo, sino también en manejarlo, van a poder impactar en la eficiencia de costos y la conveniencia con el cliente”, dijo. El especialista de Soy Logístico destacó que la pandemia aceleró en poco tiempo cambios que no se habían visto en lustros. “Empresas grandes, chicas y medianas tuvieron que ser disruptivas; hacer cambios para mantenerse en el mercado”, dijo y recalcó que una de las grandes lecciones es que las compañías deben tener un plan de desastres ante contingencias. Abundó en que hubo enfoques que tuvieron un impulso importante, como tener como prioridad la salud del personal y la inversión en tecnología.
Foto cortesía de Kenworth
Foto cortesía de Daimler Trucks México
Foto: AF/ Aarón Ramírez
CADENAS DE SUMINISTRO
TRL, empresa con base en Aguascalientes.
FLOTILLAS
TRL ROBUSTECE PRESENCIA CON KENWORTH LAS NUEVAS UNIDADES ESTÁN EQUIPADAS CON EL SISTEMA DE NAVEGACIÓN KENWORTH NAVPLUS TRANSLÍQUIDOS REFRIGERADOS LÓPEZ (TRL), empresa dedi-
cada al servicio de transporte de líquidos a granel de grado alimenticio, cajas secas y refrigeradas con base en Aguascalientes, adquirió 13 tractocamiones Kenworth T800 año modelo 2022, que se suman a su flota vehicular. Para su operación las nuevas unidades están equipadas con el sistema de navegación Kenworth Navplus, sistemas
de seguridad antivuelco y un motor de nueva generación Cummins X15. Con esta compra, TRL busca robustecer su presencia en todo el mercado del centro y occidente de México, mejorando la atención oportuna a sus clientes del sector alimenticio. Agustín Rosario, director comercial de Translíquidos Refrigerados Lopez, señaló que con esta adquisición se materializan los proyectos enfocados en la mejora continua de la empresa. A decir de Francisco Luna, gerente comercial de Unidades Nuevas de Kenworth del Centro, brazo del corporativo BACE, refirió que, TRL es un buen cliente, que ha confiado en Kenworth para crecer y fortalecerse. “Estamos seguros de que será un buen complemento que le brindará valor a la operación, al igual que el respaldo que proporciona Kenworth en términos de postventa a nivel regional y nacional”, afirmó. ALIANZA FLOTILLERA 31
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VOCES DEL TRANSPORTE PATRICIA VIZCAYA ÁNGELES
PROMOTORA DEL LIDERAZGO FEMENINO Y LA COMPETITIVIDAD CON HONESTIDAD, RESPETO Y TOLERANCIA AVANZA A PASOS AGIGANTADOS BUSCANDO ENGRANDECER EL TRANSPORTE DE CARGA EN MÉXICO ORGULLOSA DE TODAS y cada una
de las mujeres que van marcando la diferencia en el autotransporte, Patricia Vizcaya, directora Jurídica y de Normatividad de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) y vicepresidenta de la Comisión de Transporte de Concamin, afirma que el transporte y la logística ya no es exclusiva de un género, es parte de la complicidad de hombres y mujeres que caminan codo a codo con un objetivo en común: engrandecer el sector. Licenciada en Derecho por la Universidad Nacional Autónoma de México se especializa en el análisis de la regulación nacional e internacional de la logística y transporte de carga en todas sus modalidades. Por experiencia propia sabe que lo más difícil para el desempeño de las mujeres es la diversidad de roles que tienen que jugar al combinar las tareas del trabajo y el hogar, con lo que ello implica para quienes un día deciden ser madres y continuar ejerciendo laboralmente. Por este motivo, apuesta porque las brechas se acorten y que además de valorar los éxitos de la mujer, se promueva el liderazgo
¿QUIÉN ES?
n Licenciada en Derecho por la Universidad Nacional Autónoma de México n Se especializa en el análisis de la regulación nacional e internacional de la logística y transporte de carga en todas sus modalidades n Ha cursado diversos diplomados en los que destaca su colaboración en la Logística Competitiva aplicada a la Cadena de Suministro impartido por el Tecnológico de Estudios Superiores Monterrey n Ha participado en las reformas de delitos carreteros publicada el en 2018, así como en las mesas de trabajo para la reforma al Art.19 constitucional en materia de prisión preventiva oficiosa.
Foto: AF / Aarón Ramírez
t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
femenino en todos los ámbitos, se aumente la participación femenina en la fuerza de trabajo “sean más mujeres en los puestos de responsabilidad”. Con esa misma pasión por hacer que las cosas sucedan, Vizcaya Ángeles resalta la presencia que han cobrado las mujeres en este sector, no obstante, refiere que un área de oportunidad está en la operación de unidades de autotransporte de carga. “Es un área que debe impulsarse más, incluso en el norte del país ya se institucionalizó la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO) y estoy segura que se replicará en todo el país”, advierte.
APRENDIZAJE CONSTANTE
Los 20 años de pertenecer a la ANTP le han valido para desarrollar un profundo cariño por la logística y la distribución de mer-
cancías, desde que un producto está terminado hasta que llega al hogar. Aprendizaje constante que la reta a encontrar nuevas sinergias para lograr que las mercancías lleguen de manera oportuna y eficiente a su destino final. Su expertise en materia de normalización es destacada, ya que ha sido conferencista y coautora con otras organizaciones del sector privado y el gobierno federal de diversas normas para el transporte de carga, procurando eliminar los obstáculos que impiden la eficiencia y la competitividad. Ha desarrollado el gusto por la capacitación operativa de los ordenamientos jurídicos, actividad reconocida por su certificación en competencias laborales (CONOCER). En ese andar ha acumulado importantes logros, entre ellos,
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“
la creación de la Comisión de Prevención y Combate al Delito, para el que precisamente un 8 de marzo (Día Internacional de la Mujer) hace más de 10 años fue designada para atender el robo al autotransporte de carga 24/7. Encargo en el que la relación con diversas autoridades significó un gran desafío y que hoy en día goza de una coordinación especializada en la materia con resultados satisfactorios. Su compromiso a nivel personal y profesional es seguir capacitándose, porque otra de sus grandes pasiones es continuar su aprender y poder replicarlo, por lo que no descarta en algún momento de su vida dar cátedra de manera formal y combinarla con su quehacer en ANTP, pues afirma que, “la capacitación te da los elementos para disfrutar más
de la vida y seguir apoyando en la profesión diaria”.
APORTACIONES
Una de sus principales aportaciones, desde la asociación para el sector, ha sido mejorar la normatividad en el sector, “toda aquella regulación desde un bando municipal, hasta una ley que obstaculice que la distribución sea eficiente, ahí estaré con las mejores recomendaciones para la movilidad, seguridad vial, mejora del medioambiente, promoviendo la competitividad del sector, dialogando con legisladores, gobernadores, presidentes municipales, con todos los involucrados”. En este contexto, parte de sus objetivos para el presente año es impulsar la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, misma que se encuentra en la Cámara de
Hoy el transporte y la logística, ya no es exclusiva de un género, es parte de la complicidad de hombres y mujeres”.
Diputados y que será un parteaguas en dos de los grandes pilares de la ANTP, contener a los estados y municipios que insisten en solicitar un permiso adicional a las flotas que ya son permisionadas de forma federal y mejorar la seguridad vial, minimizando los accidentes y su impacto. También busca continuar el diálogo con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), para la aplicación clara del CFDI+CCP, la revisión de las normas oficiales mexicanas, ya que en algunos casos hacen falta elementos para su correcta aplicación y no menos importante, promover el valor del autotransporte de carga entre la ciudadanía, “que sepan en nuestros hogares lo que implica que lleguen los insumos a nuestra mesa”. ALIANZA FLOTILLERA 33
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Voces CIFRAS
¿CÓMO VAMOS EN LA INDUSTRIA? EL 2021 DEJÓ CLAROSCUROS PARA LA INDUSTRIA DE VEHÍCULOS PESADOS EN MÉXICO, AL ENFRENTARSE RETOS ATÍPICOS EN PLENO CONTEXTO DE RECUPERACIÓN LA INDUSTRIA DE vehículos pesados
en México continúa como uno de los pilares de la economía nacional, a pesar de obstáculos presentados en un inusual contexto de pandemia, alzas de precios en las materias primas y cortes en las cadenas de suministro globales.
Pa
3
Producción
au
Se manufacturaron más vehículos de carga durante 2021, en comparación con el año previo, aunque aún se está lejos de recuperar los números anteriores a la crisis sanitaria. En este rubro se enfrentaron retos como cortes en las cadenas de suministro globales, sobre todo de microprocesadores, mejor conocidos como chips.
1
m
2
au
5
m
Ventas al menudeo
Ventas al mayoreo
31,970
31,283
vehículos vendidos en 2021
15.89% más que en 2020
vehículos vendidos en 2021
30.84%
3
Vehículos de carga y pasaje armados en 2021
re
166,377 21.4%
2
m
más que en 2020
más que en 2020
Exportaciones
Los vehículos pesados enviados a otros países presentaron resultados mixtos: mientras el segmento de carga mostró un crecimiento, sobre todo impulsado por los tractocamiones, mientras que los autobuses presentaron números rojos en el pasado 2021.
Vehículos de carga y pasaje exportados en 2021
141,002 21.8% más que en 2020
Pasaje
Ca
29
1
88.8%
2
23
9
46.5%
3
6
4
97.2
0
autobuses enviados a otros países
menos que en 2020
m
autobuses foráneos
tra
menos que en 2020
m
Resto de autobuses Fuente: Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) /Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI).
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ve
Re
menos que en 2020
m
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TOP Pasaje
Carga
3,541
162,836
13.9%
21.6%
más que en 2020
más que en 2020
251
102,066
autobuses armados
autobuses foráneos
52.1%
menos que en 2020
3,290
resto de autobuses
27.3%
más que en 2020
vehículos de carga armados
tractocamiones
5 18 países recibieron vehículos mexicanos en 2021
32.4%
más que en 2020
60,770 resto de carga
Estados Unidos
94.14%
6.9%
del total
más que en 2020
Canadá
Carga
140,973
vehículos de carga exportados
99.6%
22.1%
3.62%
más que en 2020
93,992 tractocamiones
2.37%
Diésel manda en exportaciones
Colombia
1.61%
diésel
Perú.
0.81%
gas natural vehicular
0.01
Chile
0.70%
eléctricos
37.9%
46,981 Resto de carga
0.8%
más que en 2020
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A pesar de los números positivos en producción, aún no se llega a los niveles prepandemia
17.7%
menos vehículos que en 2019
Fotos: AF / Aarón Ramírez
más que en 2020
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Voces TÉCNICAS CESVI
Tipos de suspensión en vehículos pesados y sus cuidados UNA DE SUS PRINCIPALES FUNCIONES ES LA DE PROTEGER AL OPERADOR, LA CARGA Y EL VEHÍCULO LOS SISTEMAS DE suspensión de camiones se han ido
perfeccionando continuamente en los últimos años para ofrecer una mayor comodidad en la carretera y ofrecer la estabilidad de la carga. La suspensión en un vehículo pesado, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control de la unidad. Es por esto, por lo que este tipo de sistemas debe elegirse dependiendo del trabajo a realizar, cabe mencionar que cada tipo de sistema tiene características y modelos diferentes para su comercialización. Su principal función es la de: • PROTEGER AL OPERADOR, la carga y el vehículo • REDUCIR LAS VIBRACIONES del tren motriz hacia el chasís y absorbe los impactos e imperfecciones del camino. • PERMITE PROVEER ESTABILIDAD al vehículo al mejorar la tracción en las ruedas motrices, permitiendo así un manejo más confortable. • EVITAR QUE LOS NEUMÁTICOS tengan un desgaste prematuro, y contribuye a mejorar la economía de combustible. En los vehículos industriales (autobuses, camiones y tractocamiones) encontramos suspensiones mecánicas y neumáticas. Mecánicas: Su configuración y geometría corresponden a partes metálicas, con un mínimo de componentes que incluyen muelles formados por hojas de acero templado, amortiguador y barra estabilizadora, para la absorción de cargas y reducción de vibraciones. Neumáticas: Además de tener configurados componentes mecánicos fabricados en acero, se componen de elementos elásticos de hule, tales como cámaras de aire, y dependen del suministro neumático, a través de un sistema de válvulas de nivelación, válvulas de paso de aire, líneas y tanque de almacenamiento de éste, entre otros.
El cuidado de la suspensión de un vehículo pesado es fundamental para garantizar el confort de éste durante la conducción, la estabilidad y evitar accidentes, así como daños derivados en otros elementos como desgaste irregular de los neumáticos o daños en el chasis. Cuando la suspensión está en mal estado se originan varios problemas, el principal es que se empieza a jalar la dirección al lado en donde existe el daño, por consiguiente, los neumáticos se desgastan de manera irregular y prematura. Además, ocasiona daños en el chasis y genera vibraciones y golpeteos de la carrocería y algunas piezas del vehículo. Generalmente la suspensión se daña por sobrecargar el vehículo y caer en baches profundos de manera constante por tal motivo se recomienda: • DISTRIBUIR LA CARGA sobre el vehículo de manera homogénea • EVITAR GOLPES DIRECTOS en los neumáticos • EVITAR SOBRECARGAR la capacidad del vehículo Teniendo en cuenta lo antes mencionado es importante realizar inspecciones visuales al menos una cada tres a seis meses y el reapriete de los elementos de fijación al menos una vez al año. Cuando se reapriete cualquier tornillo de la suspensión, debemos asegurarnos de que se encuentren limpios y libres de óxido.
Centro de Experimentación y Seguridad Vial CESVI
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Fot oc orte sía de Hen dric kso n
El cuidado de la suspensión de un vehículo pesado es fundamental para garantizar el confort y la seguridad.
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Por tal motivo es importante llevar a cabo una correcta verificación de dicho sistema. Suspensión mecánica: Para la revisión hay que considerar los siguientes elementos: muelles, tornillo de centro, amortiguadores, bujes, albardones, perchas, etc. Suspensión neumática: Para su revisión hay que tener en cuenta: bolsas de aire, soportes de las bolsas, válvula niveladora, varilla de la válvula, amortiguadores, muelle principal, perchas, albardones, mangueras de aire, etc. Una vez que se realizó la revisión, se sustituyeron y repararon las piezas dañadas se recomienda realizar las mediciones de alturas respecto con los largueros, así como las alineaciones correspondientes en los ejes de los que se hayan dañado la suspensión. Ante cualquier elemento que presente desgaste o se observe en malas condiciones, ya sea por uso o por alguna colisión se recomienda el reemplazo, esto con el fin de evitar desgastes innecesarios en elementos del vehículo y sobre todo para evitar generar un accidente.
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Voces TODO TRANSPORTE CAPACITACIÓN
OFERTA ACADÉMICA PARA TRANSPORTISTAS A FIN DE MEJORAR LA CALIDAD PRODUCTIVA CRECEN LAS OPCIONES PARA MEJORAR LOS CONOCIMIENTOS POR SU IMPORTANCIA para el sector, diversas
instituciones públicas y privadas han sumado a sus planes de estudio opciones para mitigar la falta de capacitación, la rotación de perso-
nal o el déficit de operadores, opciones que a diferencia de hace algunas décadas ven en el autotransporte y sus diferentes ramas áreas de oportunidad que deben ser atendidas. Cabe mencionar que a estos esfuerzos se suma el trabajo que los fabricantes de vehículos y proveedores realizan para mejorar las habilidades del personal.
EducaT
Plataforma desarrollada por la Cooperación Alemana de Desarrollo Sustentable (GIZ) y la Alianza por la Profesionalización del Autotransporte Federal (APAF), integrada por la ANPACT, ANTP, CANACAR y CONATRAM. Concentra en un solo lugar la oferta educativa para las empresas de transporte de carga en México. Dicha página muestra opciones de cursos y programas de capacitación en línea con la intención de gestionar e impulsar a las empresas transportistas. Adicional se pueden encontrar videos, talleres, cursos, carreras técnicas, posgrados, entre otras herramientas, que permiten mejorar las habilidades.
Universidad de Guadalajara
INGENIERÍA EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
Mejora Continua para el Transporte UNIVERSIDAD CORPORATIVA PARA EL TRANSPORTE
Desarrollada por la empresa consultora, Mejora Continua para el Transporte, la Universidad Corporativa busca formar al personal de compañías transportistas en temas especializados de acuerdo a sus necesidades estratégicas y visión organizacional. Ofrece contenidos temáticos orientados a otorgar información técnica, especializada y orientada a las necesidades y expectativas de negocio de cada empresa. De esta manera, el personal administrativo y los operadores de carga pueden acceder a los cursos de forma remota, las 24 horas del día, ya que las lecciones se encuentran instaladas en una plataforma de aprendizaje y pueden ser consultadas a través de una computadora o un teléfono móvil. El programa de estudios ofrece un tronco común con cursos sobre reglamentación, sistemas de gestión de calidad, competencias de influencia (construcción de relaciones, trabajo bajo presión, impacto, empatía), entre otros.
Tiene la finalidad de formar ingenieros que diseñen, analicen y definan de forma planeada la operación eficiente de redes logísticas de las empresas de bienes y de servicio, utilizando modelos de optimización matemáticos y de ingeniería industrial en la producción, aprovisionamiento y transporte. Al concluir sus estudios, el egresado será capaz de administrar, diseñar y evaluar cadenas de suministro, aplicar los conocimientos de logística normal e inversa en producción, aprovisionamiento, manejo de materiales, transporte y servicio al cliente, desarrollar y evaluar sistemas de empaque, envase y embalaje de productos, administrar centros de distribución e identificar los aspectos de legislación aduanera, legislación de transporte y logística internacional que afecten el intercambio y flujo de productos y servicios.
INGENIERÍA EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE El programa busca formar ingenieros en logística y transporte con capacidades, habilidades y destrezas para liderar y emprender empresas y proyectos en esta disciplina, con sólidos conocimientos en logística integral, gestión de operaciones, optimización de procesos y del transporte. El egresado deberá ser un profesional capaz de diseñar, evaluar e implementar estrategias encaminadas a la optimización de la cadena de suministros y la función logística, además de vincular la empresa y sus productos en una cadena global de comercio y producción.
MAESTRÍA EN AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS
Busca formar maestros líderes en negocios que se desempeñen como directores, gerentes o consultores, con capacidad para participar en los procesos de toma de decisiones y de formulación e implementación de estrategias aplicadas a la creación, organización, dirección, promoción y desarrollo de las empresas del autotransporte de pasajeros de ruta regular y de turismo en un marco ético y de responsabilidad social. Dicha maestría fue creada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), en coordinación con la Facultad de Contaduría y Administración (FCA) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). Su plan de estudios abarca las áreas de: Administración, Contabilidad, Derecho, Matemáticas y Economía.
Universidad Politécnica Metropolitana de Hidalgo
INGENIERÍA EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
Universidad Politécnica del Valle de México
Universidad Nacional Autónoma de México
Su programa educativo también busca formar profesionales que sean capaces de diagnosticar, planear, diseñar y optimizar soluciones integrales de ingeniería a las problemáticas de los sistemas logísticos y de transporte de las organizaciones. Algunas de las áreas funcionales de la organización donde se desarrollará el egresado son el abastecimiento, producción e inventarios, distribución y transporte y evaluación de proyectos. Al salir, el ingeniero en Logística y Transporte podrá laborar en cualquier empresa de transporte de carga, manufacturera, comercial o de servicio, realizando actividades como administración de almacenes y centros de distribución, gestión de flotillas en los diferentes modos de transporte, participación en procesos de compra-venta nacional e internacional, consultoría en servicios logísticos y de transporte.
Universidad del Valle de México
INGENIERÍA EN LOGÍSTICA (EN LÍNEA) Con una duración de tres años, está dirigida a aquellos interesados que buscan agilizar modelos productivos y el movimiento de servicios y mercancías para implementar estrategias eficientes de redes logísticas, impulsar la viabilidad de proyectos usando herramientas tecnológicas, contables y financieras, así como elevar los niveles de productividad y competitividad de productos y servicios. Para su estudio cuenta con certificaciones en Gestión de Calidad y Control de Calidad, certificación YELLOW BELT, de Lean Six Sigma Institute (LSSI); Ingeniería de Calidad Avanzada, certificación GREEN BELT, de LSSI y en Administración y Evaluación de Proyectos que te prepara para la certificación de Gestión de Proyectos – PMI – Project Management Institute.
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CANACAR
DISTINTIVO CANACAR “TRANSPORTANDO AL PAÍS, TRANSPORTANDO A MÉXICO” Tiene la finalidad de reconocer los esfuerzos que los transportistas realizan para profesionalizar a sus empresas, tomando la capacitación de los siguientes niveles. n Nivel básico: Consta de cuatro temas desarrollados por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR). n Nivel intermedio: Consta de seis temas desarrollados por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) y la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE). n Nivel avanzado: Consta de cinco temas desarrollados por Nacional Financiera (NAFIN). n Nivel egresados: Consta de dos diplomados desarrollados por la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (CONDUSEF) y CANACAR, Diplomado en Educación Financiera y Diplomado en Economía del Autotransporte de Carga.
EXISTEN TAMBIÉN LOS CENTROS DE CAPACITACIÓN QUE TIENEN EL RECONOCIMIENTO OFICIAL DE LA SCT, ÉSTOS PERMITEN LA FORMACIÓN DE LOS CONDUCTORES QUE DESEAN OBTENER LA LICENCIA FEDERAL. Foto de Arrow _Smith2 /Freep ik
Instituto Politécnico Nacional INGENIERÍA EN TRANSPORTE
Su objetivo es formar profesionales capaces de diagnosticar y planear soluciones, aplicando los principios científicos y tecnológicos a los problemas de movilidad de personas y mercancías por cualquier medio de transporte. El perfil de egreso es contar con profesionistas interdisciplinarios que laboren en cualquier tipo de organización pública o privada, donde implementen y administren sistemas de transporte a nivel nacional e internacional proporcionando soluciones a los problemas del ámbito aéreo, terrestre, ferroviario y marítimo.
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Un alto en el camino
Las tres mujeres Dios hizo a la mujer como un regalo viviente, mirémosla y tratémosla como tal Ilu
UNA HERMOSA HISTORIA cuenta de una cris-
tiana que soñó con tres mujeres que estaban en oración Mientras permanecían de rodillas, el Maestro se les acercó. Se acercó a la primera, se inclinó hacia ella con gracia y ternura, con una sonrisa llena de radiante amor y le habló con voz pura, dulce y musical. Apartándose de ella, se acercó a la segunda, pero solamente le puso la mano sobre la cabeza inclinada, y le dio una mirada de aprobación. Pasó junto a la tercera en forma casi abrupta; no se detuvo a hablarle, ni a mirarla. La mujer, en su sueño, pensó: ¡Qué grande debe ser su amor por la primera! A la segunda le dio su aprobación sin las demostraciones de amor que le hizo a la primera; la tercera debe de haberle ofendido profundamente, porque Él no le dirigió una sola palabra y ni siquiera una mirada al pasar. ¿Qué habrá hecho, y por qué hizo tanta diferencia entre ellas? Mientras trataba de explicarse la acción del Señor, Él mismo se le acercó y le dijo: “Mujer, ¡qué mal me has interpretado! La primera mujer necesita todo el peso de mi ternura y cuidado para poder afirmar el pie en el camino angosto. Ella necesita mi amor, mi interés y ayuda todo el día. Sin él, fallaría y caería.
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La segunda tiene una fe más fuerte y un amor más profundo, y puedo estar tranquilo porque confía en mí, no importa lo que haga la gente. La tercera, que según tú no noté y aún descuidé, tiene una fe y un amor de la más fina calidad. A ella la preparo por medio de un proceso rápido y drástico para un servicio sublime y santo. Ella me conoce tan íntimamente, y confía en mí hasta tal punto, que no depende de palabras ni de miradas ni de ninguna demostración externa de mi aprobación. No desmaya ni se desalienta ante ninguna de las circunstancias por las que la hago pasar. Confía en mí aún cuando el sentido, la razón y los instintos más finos del corazón natural se revelarían. Sabe que estoy trabajando en ella para la eternidad, y aunque lo que hago no se lo explica ahora, lo entenderá después. Callo en mi amor, porque amo más que lo que las palabras pueden expresar, o el corazón humano puede entender. Callo por amor a tí, para que aprendas a amarme y a confiar en mí en respuesta espontánea y espiritual a mi amor, sin que ningún estímulo externo pida tal respuesta.
Y de la costilla que Jehová Dios tomó del hombre, hizo una mujer, y la trajo al hombre. — Génesis 2:22.
Mas estableceré mi pacto contigo, y entrarás en el arca tú, tus hijos, tu mujer, y las mujeres de tus hijos contigo. — Génesis 6:18.
mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com
https://renuevo.com/las-tres-mujeres.html
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