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Editorial
FUNDADORA Y PRESIDENTA
MARÍA I. GUZMÁN
mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL
ELIA CHEMA GUZMÁN
echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 COORDINADOR GENERAL
SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com
EDITORA DE CONTENIDOS
SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com REPORTERO
JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman@alianzaeditores.com EDITOR DE FOTOGRAFÍA
AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com
EDITORA DE DISEÑO E IMAGEN
ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com DISEÑADORA GRÁFICA
ANA CRISTINA RÍOS CONTRERAS
Movilidad sustentable
PESE A LA ESTREPITOSA CAÍDA, EL TRANSPORTE DE PASAJEROS BUSCA TOMAR IMPULSO Y ENTREGAR UN SERVICIO MÁS EFICIENTE
Foto: AF/ Aarón Ramírez
crios@alianzaeditores.com SOCIAL MEDIA MANAGER
SANDRA DÍAZ FERNÁNDEZ sdiaz@alianzaeditores.com ADMON. DE VENTAS
ELIA CHEMA GUZMÁN
echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 CONSULTORA DE VENTAS INTERNACIONAL
LILIA DOMÍNGUEZ
ldominguez@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7083 ASESOR COMERCIAL
JAVIER CALDERÓN
jcalderon@alianzaeditores.com Cel. 55 - 2106 - 6761 GTE. DE ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES
TUVIERON QUE PASAR cuatro años para que
la muestra Expo Foro organizada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) abriera nuevamente sus puertas. En marzo de 2018, el entonces titular de la asociación, Jaime Jaime Delgado, inauguró la exposición que llevaría el lema “Movilidad y eficiencia en el transporte de pasajeros”. Esto dentro de un entorno donde el 97% de los pasajeros en el país se movía en transporte. En 2021 de acuerdo con el “Estudio de competencia en el autotransporte federal de pasajeros” realizado por la COFECE, este medio movilizó al 96% de los pasajeros en el país. A cuatro años de distancia, la industria resiente los efectos ocasionados por la pandemia de COVID-19, pero también mantiene el objetivo de ofrecer un transporte más eficiente, sustentable e inclusivo. Propósito con el que coincide la Asociación Nacional de Transporte y Movilidad (AMTM) y que dejó de manifiesto en el reciente Congreso Internacional de Transporte, efectuado de manera virtual.
Tanto en el transporte público como en el de turismo es urgente la transición al uso de tecnologías más amigables con el medioambiente, materia en la que los fabricantes de vehículos no han parado en desarrollar motores más limpios y vehículos más confortables y seguros, ello a pesar de que la pandemia golpeó gravemente los índices de producción, ventas y exportación. Para muestra, en la presente edición que hemos preparado para usted, compañías como Mercedes-Benz Autobuses, Scania, Irizar, Volvo Buses y Dina, comparten los desafíos a los que hacen frente en materia de producción, recuperación de la industria, innovaciones tecnológicas y servicio al cliente. Tanto las marcas como las empresas relacionadas con el transporte de pasajeros, sin importar el destino o la ruta, saben que hoy más que nunca es indispensable la profesionalización de operadores y prestadores de servicios, necesidad a la que se suma el uso de tecnología para contar con información en tiempo real, conectar los sistemas de transporte, agilizar los medios de pago, contar con un transporte más seguro y quizá lo más importante, recuperar la demanda de servicio.
MARÍA DE LA LUZ VALDELAMAR mvaldelamar@alianzaeditores.com COBRANZA
JOSÉ HUGO CASTRO
hcastro@alianzaeditores.com REPARTO DE PUBLICACIONES
DAMIÁN ORTEGA SERRANO SUSCRIPCIONES
L. ADRIANA HUACUJA
suscripciones@alianzaeditores.com COLABORADORES ALMA CHEMA GUZMÁN JAN DEL TORO CHEMA LA PUBLICIDAD ES RESPONSABILIDAD DEL ANUNCIANTE
CIRCULACIÓN CERTIFICADA POR EL INSTITUTO VERIFICADOR DE MEDIOS REGISTRO NO. 376/25 REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTIFICADOS DE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN. https://pnmi.segob.gob.mx/reporte
ACGM 506-19 /2019
REVISTA IMPRESA EN PAPEL DE FUENTES RESPONSABLES
Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, CDMX, México, C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 042003-031713093800-102. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Registro postal PP09-0935. Impresa en México por Print LSC Communications, S. de R.L. de C.V., ubicada en Av. Central No. 235, Zona Industrial Valle de Oro en San Juan del Río, Querétaro, C.P.76802. PORTADA Ilustración cortesía de Mercedes-Benz Autobuses Edición: 285 Junio 2022
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Arte: Rosa
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Contenidos SHOW TIME
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Foto: AF / Aarón Ramírez
Un hijo agradecido
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TRANSPORTE FORÁNEO
Debemos estar absolutamente agradecidos con Dios. Él es la fuente de todo: de la vida, el sustento, el consuelo, fuerza física y espiritual.
Aunque la situación para el sector ha sido crítica derivado de la pandemia de COVID-19, el sector conformado por más de 650 empresas busca tomar impulso.
DHL APUESTA POR UNIDADES A GAS NATURAL
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FREIGHTLINER PRESENTA DRIVER COACH
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claves en el éxito de Omnibus de México.
beneficios tangibles en la movilidad.
comparten sus retos e innovaciones para impulsar la recuperación del sector.
PIONEROS A 20 AÑOS EN EL TRANSPORTE DEL SISTEMA BRT Colaboradores y clientes, Pese a los desafíos existen
ESPECIAL: LÍDERES DE LA MOVILIDAD Cinco entrevistas con directores, quienes
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F U E R A
D E
S E R I E
BENZ & CIE
PRIMER AUTOBÚS CON MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
EN 1895, LA EMPRESA DE NETPHEN UTILIZÓ EL PRIMER AUTOBÚS CON MOTOR BENZ PARA EL TRAMO SIEGEN–NETPHEN–DEUZ. EL VEHÍCULO BASADO EN EL MODELO BENZ LANDAUER, DESARROLLADO POR BENZ & CIE, MARCÓ EL INICIO DEL CAMBIO TÉCNICO AL PASAR DEL AUTOBÚS DE CABALLOS Y DEL MOTOR DE VAPOR AL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA. Benz & Cie Año: 1895 Motor: Un cilindro en la parte trasera con volante de inercia y
2.9 litros de cilindrada, válvula de succión automática y válvula de escape controlada
Potencia:
3.7 kW (5 CV) n Refrigeración por evaporación n Encendido por vibrador de alta tensión alimentado con una batería n Techo con rejilla para equipaje n Neumáticos de repuesto de goma para las ruedas traseras y una rueda delantera
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Fotos cort e s í a de Da im ler
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Creo en verdad que si cuidas a tus empleados, ellos cuidarán de tu negocio”.
Cabina
RICHARD BRANSON FUNDADOR VIRGIN GROUP
CONTROL ¿Es más peligroso el full?
Foto cortesía de Mack Trucks
El vehículo doblemente articulado es frecuentemente estigmatizado en cuestiones de seguridad vial, aunque la realidad es que factores como el humano son más decisivos en esta materia.
78,000 fulles circulan en México
30%
del volumen del autotransporte se hace con full
73.8%
de los accidentes son por factor humano Participación en accidentes
autobús
4.4% full
6.3% motocicleta
8%
camión unitario
EL CAMIÓN MACK LR ELÉCTRICO DE MACK TRUCKS FUE DISEÑADO PARA REDUCIR SIGNIFICATIVAMENTE LA HUELLA DE CARBONO DE LAS FLOTAS. COMO PARTE DE SUS VENTAJAS, OFRECE LA MISMA COMODIDAD, VISIBILIDAD Y CONFIABILIDAD QUE LA VERSIÓN LR CON MOTOR A DIÉSEL, PERO CON UN 42% MÁS DE ENERGÍA Y
12.5%
ANERPV y CESVI firman alianza
tractocamión sencillo
CREARÁN ESTÁNDARES PARA INSTALAR EQUIPOS DE MONITOREO VEHICULAR
59.8% vehículo ligero
Fuente: Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).
SUS DOS MOTORES DE CA BRINDAN UNA POTENCIA COMBINADA DE 536 HP PICO SIN EMISIONES DE ESCAPE Y SIN SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO PARA UN MANTENIMIENTO REDUCIDO. EL FRENADO REGENERATIVO DE DOS ETAPAS TAMBIÉN RECARGA LAS BATERÍAS SOBRE LA MARCHA.
SINERGIAS
Foto cortesía de ANERPV
1.9%
100% ELÉCTRICO
UNA CAPACIDAD DE BATERÍA TOTAL ESTÁNDAR DE 376 KWH PARA AUMENTAR EL ALCANCE Y SATISFACER LAS DEMANDAS DE SU OPERACIÓN.
El acuerdo también busca la certificación del capital humano que instala los equipos.
LA ASOCIACIÓN NACIONAL de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) y el Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (CESVI) firmaron un convenio para crear estándares que les permitirán instalar equipos de monitoreo vehicular. Con esto se busca eliminar los gastos que se generan por malas instalaciones en los equipos, situación a
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INDUSTRIA
Producción de vehículos alarga tiempos de entrega
PESE A LOS PROBLEMAS GENERADOS, ABRIL PRESENTÓ NÚMEROS POSITIVOS EN VENTAS Y PRODUCCIÓN t JUAN CARLOS GUZMÁN
LO QUE SE caracterizaba por trabajar bajo el sistema
“justo a tiempo” en la industria automotriz, es decir, que todas las piezas lleguen a la planta de ensamble en el momento exacto en el que los vehículos las necesitan para armarse, no se ha podido implementar en la industria de vehículos pesados. Así lo advirtió en conferencia Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), al afirmar que se mantiene la falta de sincronía en el arribo de las piezas a las plantas, como consecuencia de las recientes fallas en las cadenas globales de suministro. El directivo abundó en que gracias a esto se han generado retrasos en la entrega de productos terminados. Pese a los problemas ocasionados por la imposibilidad de cumplir con el “justo a tiempo” los números que arrojó la industria en abril son alentadores. Las ventas al mayoreo y menudeo registraron en el cuarto mes crecimientos del 46.46% y del 28.28%, respectivamente. En tanto que la producción registró un alza del 20.29%, con 15 mil 358 unidades armadas.
la que se le hará frente con la profesionalización y certificación del capital humano que realiza estas actividades. Ángel Martínez, director general de CESVI México, dijo que el convenio con la ANERPV agiliza la certificación del proceso de instalación de los módulos de rastreo, mismos que son fáciles de burlar si no pasan por un buen proceso. Recientemente, la ANERPV advirtió que 2022 se perfila a mantener los mismos niveles de 2021 en materia de robo al autotransporte, al asegurar que pese al ligero descenso, considerado estacional en los primeros meses del año, el transporte de carga sigue siendo el segmento más golpeado y podría alcanzar los 270 vehículos robados en promedio mensualmente.
DESAFÍOS Emisiones contaminantes en el transporte
CDMX va por 270 autobuses para RTP y Trolebús
El transporte es el segundo sector que más contribuye a las emisiones de Gases de Efecto Invernadero a nivel global, seguido de la industria energética, por lo que existe una imperiosa necesidad de disminuir este impacto.
SE ESPERA QUE LAS UNIDADES ENTREN EN SERVICIO EN DICIEMBRE DEL PRESENTE AÑO
1.9%
crecen emisiones en el transporte anualmente
t JUAN CARLOS GUZMÁN
74.5%
CON UNA INVERSIÓN que supera los mil 400 millones de pesos, el gobierno de la Ciudad de México (CDMX) lanzó las licitaciones para adquirir 170 autobuses para el sistema RTP y 100 trolebuses, mismos que comenzarán a dar servicio a finales de año. Claudia Sheinbaum, jefa de gobierno de Ciudad de México, dijo en conferencia que desde el inicio de su administración tan sólo en RTP se ha realizado una inversión de dos mil 266 millones de pesos para la adquisición de 467 unidades, dijo al mismo tiempo que explicó que la inversión de trolebuses ha sido de dos mil 478 millones de pesos para un total de 293 unidades. Los autobuses para RTP contarán con tecnología Euro 6 y 106 unidades se usarán para sustituir flota obsoleta, los trolebuses serán 100% eléctricos con 75 kilómetros de autonomía para beneficiar a 150 mil usuarios diarios.
de las emisiones del sector vienen de los vehículos Emisiones generadas por los vehículos:
45.1%
Transporte de pasajeros (autos, motos, autobuses, taxis)
29.4%
Transporte terrestre de carga
11.6%
Transporte aéreo
10.6% Transporte marítimo
Sólo en México El transporte emite
148 millones de toneladas de CO2
9º Foto: AF / Aarón Ramírez
Foto: AF / Aarón Ramírez
Las ventas al mayoreo registraron un crecimiento del 46.46%.
MOVILIDAD
La inversión supera los mil 400 millones de pesos.
lugar ocupa México en el mundo
3.5
veces crece la flota vehicular en comparación con la población Fuente: WRI México.
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Cabina INDUSTRIAS ZUBIRÍA
HISTORIA
Apuesta por carrocerías para reparto de bebidas
MARCOPOLO, LLAMADA ASÍ
en homenaje al navegante y viajero italiano del siglo XIII, nació como una pequeña empresa en 1949 en el sur de Brasil, siendo una de las primeras en fabricar carrocerías de autobús de ese país. Durante sus primeros años de vida comenzó a producir carrocerías de acero, mientras que en la década de los 60 empezó a exportar, dando inicio a una historia de expansión hacia los cinco continentes donde hoy tiene presencia con soluciones para el transporte de pasajeros. La marca llegó a México en 1999 como Polomex, instalándose en la ciudad de Aguascalientes, para posteriormente mudarse al municipio de García, en Nuevo León, desde donde nutre al mercado nacional con productos para los segmentos urbano, suburbano y turismo. Adicional a la planta en el norte del país, donde se han manufacturado más de 30 mil autobuses, Marcopolo también cuenta con un centro de distribución de partes en Toluca, Estado de México. Desde sus inicios hasta ahora, la marca ha sido reconocida por sus innovaciones en estética, seguridad y comodidad, tal como ocurrió recientemente con la Generación 8, que se hizo acreedora a uno de los premios más importantes otorgados al diseño en Alemania.
EL ÁREA DE SUMINISTRO ES UNO DE LOS PRINCIPALES DESAFÍOS PARA LA COMPAÑÍA t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
LUEGO DE CERRAR 2021 con la producción
de mil 700 carrocerías y pese a las complicaciones en materia de suministro, Industrias Zubiría prevé manufacturar dos mil 500 carrocerías en el presente año. En entrevista con Alianza Flotillera, Miguel Spiteri, director comercial de Industrias Zubiría, destacó que para alcanzar los objetivos de crecimiento, la firma lanzó recientemente su nueva línea de carrocerías Z Side Roll Up Doors, diseñada para el transporte de bebidas con la finalidad de entregar mayor resistencia y eficiencia a los clientes. “México es uno de los principales países que más refrescos y aguas embotelladas consume, es por ello que la industria de bebidas es de las más importantes del país, y eso nos lleva a que diversas empresas ya están probando nuestra carrocería”, señaló.
Foto: AF / Aarón Ramírez
MÉXICO
Industrias Zubiría apuesta al segmento de bebidas derivado de su alto consumo en México.
Aseguró que la compañía ha implementado estrategias para anticiparse a problemas en las cadenas de suministro. “Hoy en día tenemos que programar con mayor anticipación las órdenes, porque los proveedores no están surtiendo los materiales en una semana, como anteriormente lo hacían y si son productos importados se pueden ir hasta ocho semanas, entonces ampliamos la base de proveedores”, agregó.
CANACAR
Integrarán a migrantes como operadores
LA CÁMARA NACIONAL del Autotransporte
EL ACUERDO PRETENDE BRINDAR OPORTUNIDADES DE TRABAJO A PERSONAS EN SITUACIÓN VULNERABLE
Foto cortesía de CANACAR
DE MARCAS
Con este acuerdo se pretende reducir el déficit de operadores.
de Carga (CANACAR) y Agencias de Naciones Unidas lanzaron una estrategia para integrar a migrantes y refugiados como conductores profesionales de autotransporte de carga. Con este acuerdo se pretende brindar oportunidades de trabajo a personas en situación vulnerable y, al mismo tiempo reducir el déficit de operadores. Esto se dio en un trabajo conjunto de la cámara, la Organización Internacional del Trabajo (OIT), el Alto Comisionado de Naciones Unidas para los Refugiados (ACNUR) y la Organización Internacional para Migrantes (OIM). En específico el programa consiste en que el Proyecto Ciudades financie becas para capacitar y certificar migrantes y refugiados como operadores, mientras que la CANACAR los vinculará con sus empresas afiliadas para insertarse al mundo laboral.
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Cabina
REPORTERO
En camino a la recuperación
EL SECTOR TURISMO y las empresas
dedicadas a este giro fueron algunas de las más afectadas durante la pandemia; el transporte de pasajeros no fue la excepción. La Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) ha señalado que, en el punto más crítico de la emergencia sanitaria, tuvieron una disminución del 80% en usuarios. Esta crisis tuvo efecto en la comercialización de autobuses foráneos a inicios del año pasado, cuando hubo meses en los que las ventas mensuales se contaron con los dedos de una mano. En 2022, la situación ya muestra signos de recuperación. En el primer cuatrimestre, las ventas al mayoreo y menudeo de autobuses foráneos alcanzaron incrementos de casi el 300%. La cifra es escandalosa y puede matizarse por tener un punto de comparación bajo, pero puede servir como indicador de la confianza que van adquiriendo los transportistas. Otra muestra son las recientes entregas de autobuses con tecnología Euro 6 que han anunciado empresas como Omnibus de México y Estrella Blanca, esta última a través de su marca Futura. A esto se suma la realización de Expo Foro 2022, que llega tras cuatro años de ausencia. Pese a los signos de esperanza, se debe reconocer que las ventas de foráneos aún están por debajo de las del primer trimestre de 2020, por lo que todavía hay trecho por recorrer para hablar de una recuperación o incluso de un avance real. Ya veremos.
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Lanza al mercado BitCar LA PLATAFORMA DIRIGIDA AL SEGMENTO DE PARTICULARES BUSCA FORTALECER EL ARRENDAMIENTO t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
Foto: AF / Sonia Vázquez
JUAN CARLOS GUZMÁN
TIP MÉXICO
TIP México afianza sus servicios de arrendamiento.
TIP MÉXICO, COMPAÑÍA dedicada a
soluciones de arrendamiento y administración de flotillas presentó al mercado nacional su nueva plataforma de negocio BitCar, una propuesta enfocada en el concepto LeaseTech, dirigida al segmento de particulares que busca tener un auto de manera rápida con las ventajas del arrendamiento. Durante la presentación realizada en la Ciudad de México, Mauricio Medina, director general de la compañía, explicó que BitCar está dirigida a un segmento de mercado que no se atendía, lo que significa una nueva etapa para TIP.
RALLY TRACKSIM
Llega a San Luis Potosí LUEGO DE SU PASO POR MONTERREY, EL PROYECTO HACE ESCALA EN SLP t JUAN CARLOS GUZMÁN
LA INICIATIVA ENFOCADA en la capacitación de operadores por medio de un simulador itinerante que irá visitando algunas de las ciudades que han mostrado interés por mejorar la seguridad vial, Rally TrackSIM hizo su segunda parada en San Luis Potosí. De esta manera, el proyecto comandado por la Asociación Nacional de Trans-
Explicó que de acuerdo con datos del
INEGI, el costo de los vehículos en el últi-
mo año se ha incrementado 8.68% con respecto al año anterior, y 55% en los últimos seis años, factores que hacen más difícil la adquisición de un vehículo nuevo. Agregó que BitCar busca dar acceso a todas aquellas personas que deseen estrenar un auto sin la necesidad de comprarlo, en plazos de 24 a 48 meses, con la flexibilidad de que al término del plazo pueda cambiarlo, regresarlo o quedárselo por más tiempo.
porte Privado (ANTP) y MAF Asociados, busca continuar fortaleciendo una movilidad segura de personas y mercancías. Durante la presentación de esta segunda escala realizada en las instalaciones de Grupo Modelo, María de los Ángeles Fromow, socia fundadora de MAF, destacó el esfuerzo conjunto que ha implicado esta iniciativa. Por su parte, la diputada Aranzazu Fuentes advirtió que en los últimos años ha crecido el número de accidentes viales donde están involucradas unidades de autotransporte, por lo que celebró iniciativas como la que se presentó en San Luis Potosí.
Foto cortesía de Tracksim
LOS APUNTES DE
El simulador itinerante seguirá recorriendo el país.
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P E R F I L
E M P R E S A R I A L OMNIBUS DE MÉXICO
HISTORIA FORJADA POR PERSONAS
UNA DE LAS EMPRESAS PIONERAS EN EL TRANSPORTE FORÁNEO EN MÉXICO ESTÁ EN LA ANTESALA DE SU 75 ANIVERSARIO
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t JUAN CARLOS GUZMÁN
EN PLENO PERIODO presidencial de Mi-
guel Alemán Valdés, durante el llamado “milagro mexicano” y en una efervescencia de construcción de la red carretera del país, nace Omnibus de México, el 3 de marzo de 1948, aprovechando la oportunidad de negocios surgida en el país con el aprovechamiento de los grandes capitales nacionales y extranjeros. La empresa surge de la mano del empresario hidrocálido Guadalupe López Velarde, quien también presta su nombre a la llamada terminal del norte de la capital del país, cuando inauguró la primera corrida de Aguascalientes a la Ciudad de México. Esto último con el primer nombre: Omnibus México-Aguascalientes-Durango-Torreón- y anexas SC-Flecha Roja. Y es que en el nombre lleva la vocación, pues la palabra en latín omnibus significa “para todos”, un concepto que la empresa se toma en serio al poner en el
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Foto: AF / Juan Carlos Guzmán
centro de su filosofía a los colaboradores y clientes, una de las claves que les han permitido estar en la antesala de sus 75 años. “La clave es el compromiso que tenemos con nuestros pasajeros y con todos nuestros colaboradores. Siempre digo a mis compañeros que somos una familia, desde mecánicos hasta conductores”, dijo a Alianza Flotillera Benjamín Galván, director de Operaciones de Omnibus de México, al mismo tiempo que destaca aspectos como la capacitación y plantar la idea de tener un enfoque en la experiencia del servicio al cliente final. Esto ha llevado a la empresa a brindar servicio en 22 entidades mexicanas, transportando a más de dos millones de pasajeros, traspasar fronteras con servicios hacia Estados Unidos e incluso como pieza de museo, ya que un motor de uno de sus autobuses es exhibido en el museo de Volvo en Suecia, luego de haber recorrido más de tres millones de kilómetros.
Para la firma, al igual que para diversos sectores, la peor etapa de la pandemia trajo consigo una caída en la demanda de pasajeros de hasta el 80%, crisis de la que aún no se ha recuperado del todo la empresa, aunque hay confianza en el futuro. “Todavía no tenemos recuperados los niveles que teníamos antes de la pandemia, sin embargo tenemos confianza en nuestro país y en que la movilidad vaya avanzando”, señaló el directivo de la empresa.
SALTO TECNOLÓGICO
En este contexto de recuperación, la empresa ya tiene la mira en el futuro, por lo que comenzó a dar un paso tecnológico hacia la motorización Euro 6, al adquirir recientemente unidades con estas características. “Nuestro compromiso con los pasajeros, nuestro público usuario, es tener alta tecnología y eficiencia para ser amigables con el medioambiente. Y que esto no sólo sea una frase”, destacó sobre el comienzo
del uso de esta tecnología, para la que ya importan combustible ultra bajo en azufre para poder mover estos autobuses, cuyas primeras adquisiciones fueron de la marca Volvo. En este sentido el objetivo de la empresa es avanzar con la actualización de la flota vehicular hacia tecnologías más limpias, no sólo con especificación Euro 6, sino también 5, pues el directivo destaca que la empresa no puede quedar rezagada en ningún sentido, “tenemos el compromiso de tener la disponibilidad de los mejores autobuses para tener la preferencia”. No obstante, de las recientes adquisiciones y de la flota total de más de dos mil autobuses, la empresa no pierde su enfoque principal: las personas, ya que “un buen autobús puede ser adquirido y puesto en operación, pero lo valioso es nuestro recurso humano y el trato que tenemos con nuestra gente. Porque ellos son los que tienen contacto con el pasajero”, señala.
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SISTEMA BRT
Dos décadas de retos y nuevas perspectivas t JUAN CARLOS GUZMÁN
HOY EN MÉXICO es común la implementa-
ción de los sistemas BRT (Bus Rapid Transit), sobre todo en las ciudades grandes y medianas, aunque hasta hace no mucho esta solución para la movilidad era poco conocida e incluso generaba cierto recelo entre la población. El BRT es una modalidad de traslado de pasajeros en las ciudades caracterizada, principalmente, por tener carriles exclusivos, infraestructura de estaciones para abordar y tiene como eje principal priorizar el transporte público sobre los vehículos particulares. El primer antecedente de un sistema BRT, de acuerdo con la CEPAL, se dio en la ciudad de Chicago en la década de los 30, cuando se planeó sustituir líneas de ferrocarril por autobuses expresos, lo que posteriormente dio origen al uso de carriles exclusivos. A este hecho anecdótico le sigue el ejemplo de la ciudad de Curitiba, Brasil, que de la mano del urbanista Jaime Lerner, entonces alcalde, implementó en la década de los 70 un sistema BRT para solventar un boyante crecimiento poblacional. El primer sistema de este tipo en México se planeó desde finales de los años 90, pero fue hasta inicios de los 2000 cuando comenzó a construirse y operar el denominado Optibús en León, Guanajuato, convirtiéndose en el pionero y uno de los que sentaron las bases a una modalidad que hoy tiene presencia en alrededor de 14 ciudades. En línea con esta tendencia, Ciudad de México fue la segunda en subirse, en
2005, con el Metrobús, que hoy cuenta con siete líneas y la expectativa de seguir creciendo, incluso con la implementación de un corredor completamente eléctrico. De ahí en adelante se han subido al BRT estados como Jalisco, Nuevo León, Chihuahua, Puebla e Hidalgo, entre otros. Aunque algunos sistemas han tenido más fortuna, es un hecho que la implementación ha atravesado retos importantes, muchos de los cuales aún se siguen enfrentando, a más de 20 años de distancia del primero.
LOS SISTEMAS BRT HAN VENIDO LA DAR UN RESPIRO A LA MOVILIDAD DE LAS CIUDADES MEXICANAS, AUNQUE EL CAMINO HA SIDO LARGO
En ese sentido, el experto destaca que de pronto se quiso tomar el BRT como una moda o la panacea, incluso tratando de implantarlo donde no se requiere. “No forcemos a implementar un sistema de estas características cuando la ciudad no lo necesita”, señala al mismo tiempo que recuerda que hubo lugares que sí lo entendieron y otros que se aventuraron a la puesta en marcha.
DOS DÉCADAS DE RETOS
José Juan Hernández, especialista técnico de movilidad en el Instituto de Recursos Mundiales (WRI, por sus siglas en inglés), señala en entrevista con Alianza Flotillera, que uno de los primeros retos que enfrentó el BRT en México fue el fortalecimiento institucional necesario para gestionar y regular un programa de este tipo. A este desafío, según el experto, se suma la transformación de concesionarios para constituirse como empresas formales, un aspecto que ha tenido resultados satisfactorios en Ciudad de México, “es un reto traer a los concesionarios del sistema anterior al nuevo y fortalecerlos como empresas”, señala. Asimismo, sobre todo en un inicio, se tuvo la dificultad de convencer a la población y a los automovilistas que estos sistemas traen beneficios que bien valen reducir los carriles, sumándose a estos retos, el de mantener la calidad del servicio y la adaptación a las ciudades medianas, que por sus características no siempre se empalman al modelo.
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MÁS ALLÁ DE LOS OBSTÁCULOS
Pese a los desafíos que en estos 20 años ha enfrentado el sistema, es un hecho que ha dejado beneficios tangibles para la movilidad, mismos que se cuentan desde el hecho de que la infraestructura priorice al transporte público, hasta mejoras a los usuarios en términos de comodidad, mayor capacidad de los vehículos y cuidado al medioambiente. Lo anterior de acuerdo con el especialista de WRI, que también destaca que desde la implementación del BRT hay mayor eficacia y rapidez en los servicios, llevando
velocidades promedio desde los cinco a los 18 km por hora. Lo cierto es que esta modalidad de transporte sigue más viva que nunca. Muestra de ello es la reciente inauguración de Mi Macro Periférico, que conecta la zona metropolitana de la capital jalisciense en una extensión de más de 41 kilómetros, 42 estaciones y una inversión que asciende a los ocho mil 943 millones de pesos.
Obra a la que se suman los planes de conectar sistemas BRT en la Ciudad de México con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, o el reciente anuncio de constituir una línea de Metrobús 100% eléctrica en la capital del país. “Este sistema ha venido a mejorar y dar una perspectiva diferente a la movilidad de las ciudades mexicanas”, destaca Hernández de WRI.
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TRANSPORTE FORÁNEO
IMPULSA RECUPERACIÓN EN EL MOMENTO MÁS CRÍTICO DE LA PANDEMIA DE COVID-19, LA MOVILIDAD EN EL TRANSPORTE FORÁNEO SE REDUJO HASTA EN 80%, HOY LA INDUSTRIA BUSCA CÓMO SALIR DEL BACHE t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
POR SU IMPORTANCIA para facilitar la
conectividad de nuestro país e impactar positivamente en el desarrollo económico de otras actividades productivas, como es el turismo, el “Estudio de competencia en el autotransporte federal de pasajeros” realizado por la COFECE, revela que este medio movilizó en 2021 al 96% de los pasajeros en el país. Y aunque la situación ha sido crítica derivado de la pandemia de COVID-19 y la reducción en la movilidad, el sector conformado por más de 650 empresas de todos los tamaños ha permitido que el transporte de pasaje y turismo pueda mover a más de tres mil 750 millones de pasajeros al año, convirtiéndose en una industria estratégica. De acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), el 96.7% de la población que se movilizó en autobús, lo hizo por cuestiones de trabajo, estudio, comercio o esparcimiento. Afirma que el sector de transporte y turismo participa con el 2.54% del PIB siendo el principal medio que mueve el turismo nacional mediante más de 40 mil vehículos que salen de 930 terminales de pasajeros, además de sumar tres mil 500 hombres camión y 200 mil empleos directos. José Lucio Rodríguez, presidente del organismo, señala que tras dos años de pandemia, la industria aún se encuentra entre 20 y 30% por debajo de la demanda de servicio que se tenía en 2019. “Uno de los sectores más afectados por la pandemia fue el transporte de pasajeros, de ahí la importancia de
impulsar la reactivación del mercado y fortalecer el compromiso con la seguridad de los usuarios, pero también con la eficiencia de los sistemas de transporte”, agregó. A decir de especialistas podría ser hasta 2024 o 2025 cuando el sector alcance una recuperación a los niveles que se tenían antes de la pandemia y es que sólo durante mayo de 2020, la reducción de pasajeros movilizados era de 66.5%, mientras que las corridas de autobuses habían decrecido 52%. En otros términos, la movilidad interurbana de pasajeros se contrajo entre 66% y 75% entre abril y mayo. Lo anterior, de acuerdo con un estudio realizado por el Instituto Mexicano del Transporte con base en información proporcionada por la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF-SCT). Y aunque desde el inicio de la pandemia, México ha permanecido abierto a visitantes extranjeros, y ha registrado una fuerte temporada turística, la recuperación es lenta.
EL NUEVO CONSUMIDOR
La agencia mexicana de investigación de mercados, PQR Planning Quant precisó en el “Estudio del comportamiento del consumidor mexicano en vacaciones de Semana Santa del 2022”, que 46% de los vacacionistas prefieren desplazarse en autobús, frente al 54% que lo hace en auto y 31% en avión. Señala también que principalmente hay dos maneras para adquirir boletos, 50% prefiere la forma física y
43% opta hacer sus compras mediante páginas de internet, sólo 7% decide hacerlo por la vía telefónica. Y aunque desde 2021 se comenzaron a retomar actividades económicas que habían sido restringidas por las medidas sanitarias, siendo el sector turismo uno de los más afectados, diversos destinos y empresas decidieron poner en marcha sus propias estrategias para reactivar la industria y con ello, la economía. Planes que contemplan desde experiencias de viaje, promociones y atractivos descuentos para todos los usuarios sin importar la época vacacional. Si bien es cierto que algunos estados mantienen el uso obligatorio de cubrebocas, mientras que en otras entidades es opcional, el sistema de transporte continúa con las medidas de sanitización para ofrecer un servicio más seguro y responsable con la finalidad de seguir entregando viajes de excelencia para un sector que se abre paso en la recuperación con empresas que apuestan por unidades más seguras y eficientes.
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RESPAL DO DE LA “GA R
ENTRE SUS VENTAJAS, OFRECE LA OPORTUNIDAD DE DETERMINAR EL COSTO ANUAL DE REPARACIÓN DE LOS AUTOBUSES Y AHORROS CONSIDERABLES
LA GARANTÍA DEL vehículo se ha vuelto
un tema cada vez de mayor relevancia para los consumidores que buscan tener certeza sobre su inversión. Es muy cierto que cada marca tiene sus propias políticas sobre la garantía de los productos que venden, sin embargo, hay coberturas básicas que todas deben cumplir y otras las denominadas “garantía extendida”. Ante este panorama, Mercedes-Benz Autobuses sabe de la importancia de que sus clientes cuenten con vehículos rodan-
do de manera segura. En este sentido, la Estrella de las Tres Puntas ofrece su servicio de Garantía Extendida a los usuarios, que obtendrán los siguientes beneficios: COBERTURA EXTENSA para cualquier imprevisto de las unidades SOPORTE Y SERVICIO en cualquiera de los 80 centros autorizados de la Red de Distribuidores en toda la República Mexicana
REFACCIONES ORIGINALES AHORRO EN COSTOS y tiempos de revisión
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EL MEJOR SOPORTE Y SERVICIO
AL DO Y AHORRO A TRAVÉS A RANTÍA EXTENDIDA”
La cobertura del programa comercial de garantía extendida es para todos los modelos de autobuses urbanos, suburbanos, foráneos, BRT´s y aplica desde los paquetes básicos de dos años o hasta 200,000 km. de recorrido de la unidad. También hay garantías especiales para el motor y tren motriz, que van desde los dos años o hasta 400,000 km. El único requisito es que la unidad a la que se le asigne esta garantía debe ser
nueva y adquirida a través de un Distribuidor Autorizado Mercedes-Benz Autobuses o mediante la venta directa. De igual forma, otra de las ventajas del servicio de Garantía Extendida es que ofrece la oportunidad de determinar el costo anual de reparación de los autobuses y ahorros considerables. Por ejemplo, si el cliente no cuenta con el respaldo, es probable que pague 46% más que uno que adquirió su garantía extendida.
Adicional, se extiende a la garantía básica y de motor o tren motriz por un periodo de tiempo de acuerdo con la póliza de garantía de la unidad. Estas opciones que ofrece la armadora alemana son pensadas en los requerimientos de los clientes, ya que conoce la importancia de brindar un servicio de calidad y soportar las operaciones de los hombre-autobús. Por ello,Mercedes-Benz Autobuses cuida tu negocio con la misma dedicación que fabrica los autobuses.
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E S P E C I A L SCANIA BUSES
t JUAN CARLOS GUZMÁN
SCANIA BUSES SE declara lista para Expo Foro 2022, evento que regresa después de cuatro años de ausencia. Y, como no es para menos, la firma de origen sueco alista el lanzamiento oficial de una nueva generación de chasis para las tecnologías Euro 5 y Euro 6. En entrevista con Alianza Flotillera, Jorge Navarro, director de Buses y Motores para Scania México, señaló que este producto es nuevo en todos sus componentes y ofrece mejoras considerables en cuanto al rendimiento y emisiones, siendo México el primer país de la región en tenerlo en el mercado. Y es que la realidad actual del territorio nacional es la coexistencia entre Euro 5 y Euro 6, con la tendencia a utilizar cada vez más esta última tecnología, por lo que el sector ya comenzó a dar sus primeros pasos en esta dirección. “Muchos clientes piden vehículos Euro 6 para probar el desempeño y la viabilidad del combustible”, dijo al recordar la limitante ante la falta de DUBA en todo el país.
AÑO DE RETOS
La actualidad de la industria automotriz es de escasez de materias primas y retos para la producción de vehículos, debido a situaciones como la pandemia, los recientes cierres en China y la guerra en Ucrania. Navarro explica que Scania no es ajena a esta realidad y que los niveles de producción están por
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debajo de la media y los tiempos de producción son más amplios, aunque no por ello ha dejado de desarrollar productos de cara a la recuperación esperada para 2024. “Los clientes entienden perfectamente la problemática de la cadena de suministro, y hemos tenido que trabajar para adelantar pedidos y poder cumplir con los tiempos estimados de producción para la entrega del autobús completo”, dijo. En cuanto al servicio postventa, la compañía se ha blindado, tanto a nivel urbano como de larga distancia, mediante la planeación de los componentes que más se demandan en cada temporada, así como con una extensión de inventarios, que pasaron de 45 a 75 días, con el extra de que ahora se importa por vía aérea en lugar de marítima. Aunque para Navarro México es un país donde el diésel tiene una larga vida, no se ha dejado de innovar, pues espera que para el próximo año sea lanzado el proyecto de autobús eléctrico urbano que se tiene con Beccar, además de que ya trabajan en conjunto con carroceros como Marcopolo y Ayco para la generación de nuevos proyectos de vehículos urbanos.
— JORGE NAVARRO
DIRECTOR DE BUSES Y MOTORES
SCANIA MÉXICO
/ Aa rón Ram írez
LA EMPRESA SUECA CENTRA SUS INNOVACIONES EN UN NUEVO CHASIS PARA EURO 5 Y EURO 6
Somos un país de diésel que va a seguir trabajando así por muchos años, pero no por ello se deja de innovar, incluso, muchas ciudades ya están solicitando Euro 6”.
Foto : AF
LLEGA A EXPO FORO CON NUEVA GENERACIÓN DE CHASIS
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E S P E C I A L IRIZAR
i5, LA GRAN APUESTA PARA CRECER EN MÉXICO LA RENOVACIÓN DE UNO DE LOS AUTOBUSES EMBLEMA DE LA MARCA ESTÁ ENFOCADA EN OFRECER MAYOR RENTABILIDAD t JUAN CARLOS GUZMÁN
UNA DE LAS apuestas más importantes de Irizar en México es la renovación de uno de sus productos bandera: el i5, el más longevo en su portafolio y el que marcará las tendencias de la marca a nivel global. Juan de Dios Gómez, director general de Irizar en el país, señala en entrevista con Alianza Flotillera que la renovación del i5 implica mejoras en aspectos como eficiencia de combustible, menores emisiones y más rentabilidad, una fórmula que trae beneficio a toda la cadena, desde el medioambiente hasta el usuario final, pasando por el transportista.
“La mejor solución para impulsar la recuperación es ofrecer vehículos que cada día sean más rentables, con un menor costo operacional para las empresas”, destaca. Y es que la presentación de esta nueva versión del i5 se dará en el marco de Expo Foro 2022, en un contexto neurálgico para el transporte en México, donde se vislumbra una recuperación en la demanda luego de una caída de hasta el 80%. “Veo una tendencia muy clara y es que el pasajero de autobús va a regresar derivado del aumento de los costos tanto en la aviación como en el vehículo privado. Eso puede fomentar el transporte de pasajeros”, dice el directivo al mismo tiempo que reconoce que si bien la producción ha aumentado a doble dígito en los últimos dos años, aún está por debajo de los niveles previos a la pandemia.
En este sentido Gómez también reconoce obstáculos en cuanto a la falta de componentes, aspecto que ha afectado a toda la industria, y que Irizar ha buscado solventar con incrementos en los inventarios y previsiones de compra a más largo plazo. Además del contexto económico y sanitario que todos conocemos, otra de las tendencias es la reducción de emisiones, un tema en el que Irizar ve en México una larga vida para el diésel como combustible, aunque en particular apuesta por el Euro 6 con marcas de chasis como Volvo y Scania, además de estar presente en su autobús integral. Pese a que Irizar aún no tiene presencia en corta distancia en México, el directivo destaca la solidez que tiene la compañía en Europa con este tipo de unidades en su versión eléctrica, para las que además cuenta con una planta autosustentable.
“
i5 es el paso hacia una nueva tendencia de Irizar a nivel global, con productos enfocados 100% en la eficiencia de combustible”. — JUAN DE DIOS GÓMEZ DIRECTOR GENERAL
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E S P E C I A L DINA
TRANSPORTE SUSTENTABLE Y SOSTENIBLE EN UN AÑO MARCADO POR LA RECUPERACIÓN, LA FIRMA ALISTA MEJORAS EN SUS PRODUCTOS t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
UNO DE LOS fabricantes de mayor tradición por su origen nacional es Dina, compañía que en más de 70 años ha hecho frente a los retos de la industria del transporte. Es así que en el marco de Expo Foro 2022, Miguel Ángel Velasco, director general en Dina Camiones, afirma que una de las grandes oportunidades que México tendrá en los siguientes años es la adopción de la movilidad electrificada como fuente fundamental del desarrollo entre ciudades y conectividad para crear una movilidad más eficiente y accesible, siendo la infraestructura el principal desafío en la implementación de esta tendencia mundial. En este contexto precisa que Dina continúa desarrollando mejoras de producto que consolidará en el presente año.
Para Miguel Ángel Velasco, tanto el transporte foráneo como el urbano tendrán una lenta recuperación y regresar a los números de 2018 tomará entre dos y tres años, por lo que la industria deberá focalizar sus esfuerzos en eficiencias operativas y mejorar su estructura de mantenimiento, refacciones y servicio. En este tenor, propone actuar de forma armónica con la participación de todos los actores de la industria; “los fabricantes tendremos que focalizar nuestros esfuerzos en mejorar los productos con un balance entre la tecnología y el equilibrio económico, persiguiendo constantemente la eficiencia operativa y la postventa”. Señala también la importancia de encontrar alternativas de financiamiento que mejor se ajusten a las condiciones financieras actuales y crear estructuras financieras con plazos adecuados que permitan renovar equipo, asumiendo los costos operativos. Para el directivo, la etapa de recuperación también requiere mejorar la oferta de servicio adaptando experiencias de viaje de acuerdo a las necesidades del mercado. “En Dina estamos colaborando con nuestros clientes en las áreas de postventa, entrenamiento a operadores y eficiencia en talleres de mantenimiento, con el objetivo primordial de brindar asesoría, soporte y una mejor oferta de servicio”, concluye.
Foto: cortesía DINA
DESAFÍOS POSTPANDEMIA
El transporte público masivo es y seguirá siendo la columna vertebral del desarrollo social y económico de los habitantes en sus comunidades”. — MIGUEL ÁNGEL VELASCO DIRECTOR GENERAL
DINA CAMIONES
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E S P E C I A L VOLVO BUSES
MÁS ALLÁ DEL EURO 6 LA NUEVA TECNOLOGÍA BUSCA ENTREGAR UNA MEJORA EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y UN MENOR COSTO DE OPERACIÓN EN LAS FLOTAS t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
Foto: Cortesía Volvo Buses
FIEL A LA visión cero emisiones, cero ruido, cero accidentes y cero tráfico, Volvo Buses busca seguir marcando tendencia en el segmento de transporte de pasajeros con viajes más cómodos y seguros, pero al mismo tiempo alineados a un futuro más sustentable donde la conversión a tecnologías limpias ya no es sólo un deseo, sino una necesidad. Así lo dio a conocer Rafael Kisel, director general de Volvo Buses México, al afirmar que, como parte de la responsabilidad corporativa, la compañía ha dedicado varios años al desarrollo de tecnologías que reducen las emisiones contaminantes.
bra un mercado aún muy contraído con una lenta recuperación, tanto en el segmento foráneo como urbano, derivado de los factores externos que causan incertidumbre para realizar nuevas inversiones y empujar a una reactivación económica. “La expectativa de crecimiento para el presente año es mantener nuestro liderazgo y participación de mercado, tanto en foráneo, como Clase 8. Estamos seguros que lo vamos a lograr porque tenemos un gran equipo dentro de la organización y estamos moldeando el mundo en el que queremos vivir y dejar a nuestros hijos”, agregó. Concluyó que para apoyar a los clientes en momentos difíciles, Volvo Buses ha establecido planes financieros que permiten mitigar el efecto de la baja demanda y con ello, impulsar la reactivación del sector.
“Sin embargo, nuestra ambición va más allá, es por ello que presentaremos en Expo Foro 2022 la nueva tecnología `más allá del Euro 6 ,́ la cual ofrece a los clientes una mejora en el consumo de combustible, un menor costo de operación en su flota, al tiempo que, mejora el confort del vehículo al reducir la temperatura y el ruido”, destacó el directivo en entrevista para Alianza Flotillera. Adelantó que adicional a este lanzamiento y de cara a un futuro sustentable, la firma también presentará el primer vehículo 100% eléctrico, adaptable a las condiciones y demandas exigentes del mercado mexicano.
DESAFÍOS PARA EL TRANSPORTE
Al hablar de los retos que enfrentará la industria del transporte de pasajeros en 2022, Rafael Kisel advirtió que se vislum-
“
Nos preparamos de manera interfuncional para las afectaciones a la cadena de suministro, pero aún falta mucho por realizar y la amenaza sigue presente”. — RAFAEL KISEL
DIRECTOR GENERAL
VOLVO BUSES MÉXICO
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E S P E C I A L MERCEDES-BENZ AUTOBUSES
ELECTRIFICACIÓN Y CONECTIVIDAD, TENDENCIAS PARA EL TRANSPORTE
BAJO LA PREMISA “SÚBETE AL MERCEDES”, LA FIRMA INVITA A TENER VIAJES MÁS SEGUROS, CÓMODOS Y AMIGABLES CON EL AMBIENTE
t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
Foto: AF / Aarón Ramírez
CON 24 AÑOS de liderazgo continuo en el transporte de pasajeros, Mercedes-Benz se ha colocado como una de las favoritas en la industria, gracias al compromiso constante de brindar un transporte con los más altos estándares de calidad. A decir de Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, una de las tendencias que está despertando mayor interés dentro del sector es la transición a la electrificación, motorización que va más allá de la producción de unidades y requiere de un ecosistema eficiente para su operación. “Otra tendencia es la conectividad con sistemas de transporte conectados y que los pasajeros ‘por medio de una aplicación’ puedan abordar su autobús, tener hora de llegada, planear su ruta y lograr una movilidad eficiente”, destacó.
TIEMPOS DE RECUPERACIÓN
Con miras a seguir impulsando la recuperación del transporte de pasajeros, la firma tiene muy claro el objetivo de llevar soluciones sostenibles a la ciudadanía y clientes. Trabajar en conjunto con colaboradores, socios de negocio, clientes, transportistas y autoridades para brindar autobuses de la más alta calidad. Y nada mejor que su presentación en Expo Foro 2022 para llevar el mensaje y hacer de este marco una plataforma para compartir la tecnología, innovación y seguridad mediante la exhibición de nueve autobuses. “Desde 2017 todo nuestro portafolio es Euro V con tecnología BlueTec5, que favorece el desempeño del motor, y estamos preparando todo para tener nuestro portafolio Euro VI cuando las autoridades indiquen. Actualmente está en producción un chasis totalmente eléctrico eO500U, diseñado para Latinoamérica”, agregó.
Actualmente, contamos con más de 600 proveedores en México, de ellos 46% están ubicados en Nuevo León, cerca de ‘La Casa del Autobús’, lo que ha sido fundamental para el desarrollo económico y minimizar el impacto en las cadenas de suministro”. — ALEXANDRE NOGUEIRA
DIRECTOR GENERAL
DAIMLER BUSES MÉXICO
RETOS PARA LA INDUSTRIA
Alexandre Nogueira señaló que uno de los desafíos para la industria del transporte de pasajeros es la reactivación del sector, demanda que incluso podría
llegar a los niveles de recuperación total en 2024 o 2025. Refirió que para hacer frente a los retos y apoyar a los clientes a mantener rodando sus vehículos, la compañía ofrece el respaldo y la confianza de contar con más de 80 puntos de atención de distribuidores autorizados en todo el país. Apoyo que va de la mano con servicios de valor agregado para mantenimiento preventivo y correctivo, que pueden ser efectuados en cualquiera de los distribuidores o en alguno de los siete Center Bus, las 24 horas, los 365 días del año. Además de la asistencia directa mediante On-line Assistance Mercedes-Benz (OLA MB) que reduce los tiempos de mantenimiento de las unidades y que en suma se traduce en mayor productividad para el negocio del cliente. ALIANZA FLOTILLERA 27
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SHOW TIME
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RECIBEN DIPLOMA DE HONOR IRU 2021
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FREIGHTLINER DRIVER COACH EL NUEVO ASISTENTE PARA LA CONDUCCIÓN QUE COLOCA A LA COMPAÑÍA EN EL SIGUIENTE NIVEL
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DHL CRECE SU FLOTA CON SHACMAN ALIANZA FLOTILLERA 29
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SHOW TIME CANACAR-IRU
EL “DIPLOMA DE HONOR IRU 2021” FUE OTORGADO A MIL 386 CONDUCTORES DE 24 PAÍSES
OPERADORES MEXICANOS OBTIENEN PRIMER LUGAR EN RENDIMIENTO t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
LA CÁMARA NACIONAL del Auto-
Diploma de Honor IRU 2021.
EMPRESAS TRANSPORTISTAS QUE NOMINARON A SUS OPERADORES 1. Capturas de pantalla
transporte de Carga (CANACAR) y la International Road Transport Union (IRU), entregaron el “Diploma de Honor IRU 2021” a 230 operadores mexicanos de 24 empresas transportistas, colocando a México en el primer lugar con más reconocimientos, seguido de Alemania, Bielorrusia, Rusia y Hungría. José Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de CANACAR, explicó que dicho galardón reconoce el rendimiento de los conductores de mercancías nacionales o internacionales en la conducción de vehículos de forma profesional y segura. Para su entrega, se toman en cuenta factores como haber estado regular y continuamente activo en su profesión durante al menos 20 años con la satisfacción de su empresa, haber estado al servicio de la misma empresa de transporte durante al menos cinco años, que el conductor no haya causado un accidente grave de tráfico con lesiones corporales, que no haya cometido una violación grave de las normas de tránsito aduanas o administrativas, entre otros. Agregó que en la edición 2021, los premiados cumplieron con todos y cada uno de los requisitos señalados, lo que refleja el alto nivel de profesionalismo de los con-
Capital humano de excelencia entre los operadores mexicanos.
ductores con las 24 empresas en las que laboran, entre ellas: Auto Tanques de México, Autotransportes Alanís, Autotransportes del Real, Transportes Castores de Baja California, Inter MG, Sepsa Custodia de Valores, Servicios de Entrega de Paquetería, Terrestres Esteban y Transportes Innovativos, entre otras compañías transportistas que nominaron a sus operadores.
LEALTAD Y RECONOCIMIENTO
El “Diploma de Honor IRU 2021” fue patrocinado por Daimler Truck México, compañía que en voz de su presidenta Marcela Barreiro, reconoció la labor de los operadores y su lealtad a las empresas transportistas. “Queremos apoyarlos desde nuestra marca Freightliner para
M. Barreiro, presidenta y CEO de Daimler Truck México.
seguir manteniendo la seguridad de nuestras carreteras. Reconozco a CANACAR por su labor y a las empresas esta dedicación. Nosotros somos parte de este gran evento, precisamente para reconocer los valores que tenemos como seres humanos dentro y fuera de la industria”, reiteró. Por su parte, Ramón Medrano Ibarra, presidente nacional de CANACAR, resaltó la importancia de reconocer el mérito de quiénes son el alma de las empresas, los operadores. Finalmente, Martín Rojas, asesor senior para las Américas de la IRU, felicitó a CANACAR y a las 24 empresas transportistas por llevar a México al primer lugar y adelantó que se alista la entrega de reconocimientos a mujeres operadoras.
Martín Rojas, asesor senior para las Américas de la IRU.
Auto Tanques de México
2. Autotransportes Alanís 3. Autotransportes del Real 4. Grupo Zonte 5. Balderas 6. Transportes Castores de Baja California 7.
Express México Ensenada
8. Express Sinaloa Division Ensenada 9.
Flensa
10. Inter MG 11. José Christian Jiménez Aviléz 12. Segadi Logistics & Transport 13. Sepsa, Custodia de Valores 14. Servicios de Entrega de Paquetería 15. Terrestres Esteban 16. TL del Sur 17. Transportes Mineros del Cobre 18. Tran K 19. Transportadora Nacional Terrestre 20. Transportes Innovativos 21. Transportes M. Juárez L. 22. Transportes Monroy Schiavon 23. Transportes Trensa 24. Operadora de Líneas de Transportes
CANACAR reconoció el desempeño y compromiso de los operadores.
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55 años de contribuir con el transporte nacional FRUEHAUF CELEBRA MÁS DE CINCO DÉCADAS EN MÉXICO QUE SE TRADUCEN EN RESPALDO Y CONFIANZA PARA LOS CLIENTES
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on más de 80 mil unidades fabricadas a lo largo de 55 años de permanencia en territorio nacional y casi mil empleados que laboran en el área administrativa y operativa en la planta instalada en Coacalco, Estado de México, Fruehauf está de manteles largos y refrenda su compromiso con los clientes, fabricando remolques con los más altos estándares de calidad. Liderazgo que se traduce en confiabilidad, puntualidad en las entregas y durabilidad en cada uno de los productos que manufactura. Pilares clave que se suman a la responsabilidad de escuchar siempre a los clientes para atender la demanda del sector y mantenerse como el fabricante número uno en México. “Nuestra marca Fruehauf ha evolucionado en estas cinco décadas en cuanto a la innovación de productos, capacidad de producción, maquinaria de vanguardia para hacer más eficiente y ágil la producción, talento especializado, así como en la excelente relación con clientes leales a la marca con los que hemos
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trabajado por muchos años”, asegura Leandro Radomile, Director General de Fruehauf. Al hablar de los momentos críticos en las más de cinco décadas, reconoce que al igual que toda la industria del transporte, Fruehauf ha tenido sus altas y bajas, en línea con los ciclos económicos de México. No obstante, la compañía ha tenido una operación continua, brindando soluciones para el sector. LIDERAZGO QUE TRASCIENDE Actualmente, Fruehauf es una compañía ampliamente conocida en el mercado por su completo portafolio de productos como plataformas, tanques, tolvas y volteos. Sin embargo en los últimos años el segmento de cajas secas, en sus distintas configuraciones ha ganado un importante espacio en el mercado, negocio que actualmente representa el 65% del volumen de producción. “Producimos más de 400 unidades por mes, de las cuales, más de 80% se destina al mercado nacional. Si bien existe mucha incertidumbre en las cadenas de suministro, estimamos
cerrar 2022 con más de cinco mil remolques fabricados”, explica el directivo. Por ello, aún con las afectaciones que aquejan a la industria, Fruehauf mantiene sus operaciones con gran éxito, gracias a una comunicación clara y transparente con clientes y proveedores, garantizando la producción en tiempo y calidad. “Trabajamos todos los días comprometidos con nuestros clientes y enfocados en garantizar una jornada de logros por otros 55 años”, agrega Leandro Radomile.
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SHOW TIME DHL SUPPLY CHAIN
LA EMPRESA AÑADIÓ A SUS SOLUCIONES TRACTOCAMIONES DE LA MARCA SHACMAN t JUAN CARLOS GUZMÁN
DHL SUPPLY CHAIN México integró a sus
operaciones nuevos tractocamiones Shacman a gas natural, con lo que da un nuevo paso para cumplir con sus metas de reducir completamente su huella de carbono en 2050. “Tenemos la estrategia de tener cero emisiones de la huella de carbono para 2050, y las soluciones de transporte son un elemento muy importante en esta agenda”, dijo Juan Carlos Aderman, vicepresidente de Transporte para DHL Supply Chain en México y América Latina. En una ceremonia efectuada en sus instalaciones en el Estado de México, la
empresa de origen alemán presentó los primeros cinco vehículos que se sumarán a las operaciones, a la espera de recibir otros 15 en los próximos meses. De acuerdo con Alejandro Echeverri, líder de soluciones para transporte en el país y Latinoamérica, los vehículos Shacman X3000 son a gas natural comprimido (GNC) con una capacidad de alrededor de 20 toneladas y una autonomía que va de los 900 a los mil 200 kilómetros. “Estamos reemplazando vehículos a diésel con lo que se reducirán las emisiones en un 50%, y utilizaremos los nuevos en movimientos en Guadalajara, Monterrey y CDMX”, dijo sobre estas unidades que se integran al servicio de DHL por medio de dos socios transportistas.
Foto: AF/ Juan Carlos Guzmán
INTEGRA NUEVOS VEHÍCULOS A GAS NATURAL
La empresa se decantó por tractocamiones marca Shacman.
Destacaron que, en línea con esta agenda de reducción de emisiones, también se tienen a prueba vehículos eléctricos, a la espera de que en el futuro se integren a su catálogo de soluciones más verdes, como es el caso de las unidades SPEC híbridas y a diésel, además de motocicletas eléctricas. DHL Supply Chain México trabaja de la mano de 500 líneas transportistas de todo el país, a fin de atender a sus 120 clientes.
MERCADO LIBRE
“LE PONE “CHISPA” A LOS ENVÍOS
t JUAN CARLOS GUZMÁN
MERCADO LIBRE, UNA de las empresas de
comercio electrónico más importantes del país, añadió a su flota 150 vehículos modelo Kangoo de Renault 100% eléctricos, los cuales fueron presentados en su centro de distribución ubicado al norte de Ciudad de México. Esto representa un crecimiento de 1000% en unidades de este tipo, ya que se pasó de tener 15 a 165, con el objetivo de sumar hasta mil vehículos eléctricos en los próximos años. En entrevista con Alianza Flotillera, Omar Ramírez, director de Logística y Transporte de Mercado Libre México, destacó que medidas como estas son necesarias dado el crecimiento exponencial que ha tenido el comercio electrónico en los últimos años.
“Nuestra flota vehicular se ha incrementado para poder llegar a todos los usuarios y nosotros estamos conscientes de eso. Por eso queremos tener proyectos muy claros para compensar esos efectos”, dijo Ramírez, al tiempo que recordó que México es uno de los países que más crecen en este tipo de comercialización. Los vehículos eléctricos adquiridos rodarán en ciudades como Chihuahua, Cuernavaca, Guadalajara, Monterrey,
Puebla, Toluca, Cuernavaca y Ciudad de México. Por su parte, Eric Holschneider, supervisor de Ambiente de Mercado Libre México, destacó que esta adquisición se suma a otras medidas que están tomando para reducir la huella de carbono, como la utilización de materiales reciclables y el uso de energías renovables en sus centros de almacenamiento y distribución instalados en Tepotzotlán, Estado de México y Monterrey, Nuevo León.
Foto: Cortesía Mercado Libre
LA COMPAÑÍA TIENE AMBICIOSOS PLANES PARA REDUCIR LA HUELLA DE CARBONO ANTE EL CRECIMIENTO DE SUS OPERACIONES
Omar Ramírez y Eric Holschneider comandan el camino a la sustentabilidad.
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10 años de experiencias en movimiento
DE CARA A LOS RETOS DE LA INDUSTRIA, DIFRENOSA FESTEJA CON NUEVOS PROYECTOS QUE OPTIMIZARÁN EL RENDIMIENTO DE LAS FLOTAS MEXICANAS
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istribuidora Freightliner del Norte (Difrenosa) dio inicio a los festejos de su décimo aniversario en el marco de Expo Proveedores del Transporte y Logística 2022, muestra efectuada en Monterrey, Nuevo León, donde reunió a clientes y a su socio comercial Daimler Truck México. Jaime Tamez, Director General de Difrenosa, reconoció que estos primeros 10 años han estado marcados por retos como los que hoy enfrenta la industria, como es el caso de la falta de operadores, la falta de vehículos y el impacto en los costos de los productos, desafío ante el cual asegura que saldrán adelante, por lo que la veracidad a los clientes forma parte de la estrategia para seguir afianzando relaciones de largo plazo. Afirmó que ante las adversidades, el trabajo en equipo de los colaboradores que forman parte de Difrenosa y el apoyo invaluable de
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Daimler Truck han sido fundamentales para colocar a la compañía en el gusto del consumidor. Otro de los factores que los distingue en estos primeros 10 años es la atención al cliente, por ello, Jaime Tamez adelantó que trabajan en el desarrollo de proyectos enfocados principalmente en el área de postventa. Ejemplo de ello es la apertura de tiendas Alliance Parts, siendo la primera sede en México en abrir sus puertas, de la mano de su socio comercial en octubre de 2021, por lo que ya planea la operación de dos tiendas más en los siguientes 12 meses. ACOMPAÑAMIENTO AL CLIENTE A decir de Jaime Tamez a fin de que los clientes puedan aprovechar la eficiencia de los vehículos y sacar el máximo provecho de la tecnología para optimizar los costos operativos y el desempeño, ha preparado una
plantilla de ingenieros de campo, quienes se encargan de apoyar a los transportistas para aprovechar las ventajas de los vehículos de acuerdo a sus objetivos. Proyecto al que se suma Mobil In House Service con un stock de refacciones Alliance Parts y Value Parts, donde personal especializado se encarga de atender a los clientes en sus mismas instalaciones. “Queremos crecer en doble dígito, la meta es acompañar al cliente y maximizar el uso de plataformas como la telemetría y la telemática, para ello, fortaleceremos nuestra infraestructura con nuevas instalaciones para duplicar la capacidad de atención y acompañamiento digital”, agregó. Cabe mencionar que en los últimos dos años Difrenosa ha logrado crecer su plantilla laboral y prevé darle empuje a la juventud con equipos de trabajo que participarán en nuevas áreas de negocio.
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SHOW TIME
Driver Coach busca minimizar los accidentes ocasionados en un 71% por el factor humano.
FREIGHTLINER
DA EL SIGUIENTE PASO EN INNOVACIÓN CON DRIVER COACH POR MEDIO DE ESTA SOLUCIÓN BUSCA COLOCARSE EN EL SIGUIENTE NIVEL DE TECNOLOGÍA t SONIA VÁZQUEZ / ELIA CHEMA
FREIGHTLINER LANZÓ AL mercado
nacional Driver Coach, un asistente para la conducción que busca fomentar las buenas prácticas y la seguridad al momento de la conducción, mediante la emisión de alertas que se generan para el adecuado uso del cinturón de seguridad, así como cuando el operador utiliza el celular, come, bebe o fuma. Dicho sistema busca minimizar los accidentes ocasionados en un 71% por el factor humano, de acuerdo con datos del Instituto Mexicano del Transporte y la SCT. Entre sus funciones, también es capaz de detectar cuando el operador
pierde la atención en el camino, por lo que emite una alerta para corregir la conducción. Además, tiene el potencial de cruzar información con los sistemas Enlace Freightliner, Active Lane Assist y Detroit Assurance. De esta manera, Driver Coach disminuye los accidentes que se pueden presentar en el camino, gracias a que integra un sistema llamado “Machine Vision” que, aunado a la inteligencia artificial, permite determinar si un evento requiere de la acción por parte del operador. Durante la presentación, Marcela Barreiro, presidente & CEO de Daimler Truck México, confió en que la nueva plataforma será un excelente aliado para los operadores, ya que no solo los acompañará, sino que también los asesorará para evitar distracciones natura-
les en el camino y con ello, perfeccionar sus hábitos de manejo. Agregó que este desarrollo también va en línea con la visión global de la compañía “Cero accidentes”, además de contribuir con la rentabilidad y eficiencia operativa de los clientes. Jorge Vargas, director de MD&PP, precisó que el uso de esta solución funciona por medio de la integración de una cámara bidireccional, la cual podrá ser equipada en varias unidades Freightliner, incluyendo el modelo Cascadia. Driver Coach, contará con el respaldo de la red de distribuidores, la cual recibirá capacitación para instalar y acompañar a los clientes en su uso. De igual forma, a través de Enlace Freigthliner, las alertas pueden ser configuradas dependiendo de las necesidades de las flotillas.
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ZAPATA CAMIONES LEÓN
JA Carrier festeja su primer lustro con la compra de 10 Cascadia
LA FIRMA CELEBRA CINCO AÑOS DE TRAYECTORIA CON LO MÁS AVANZADO EN TECNOLOGÍA, AERODINÁMICA Y SEGURIDAD
C
omo resultado del esfuerzo y trabajo en equipo del personal de tráfico, operadores y mecánicos, la empresa transportista JA Carrier, originaria de León, Guanajuato celebró sus primeros cinco años con la adquisición de 10 unidades modelo Cascadia. Trayectoría que ha estado marcada por retos como las afectaciones al sector automotriz durante la pandemia de COVID-19 que obligaron a JA Carrier a parar el 70% de sus unidades, situación que los llevó a buscar otro tipo de mercado con el traslado de artículos de primera necesidad. “Los inicios de JA Carrier han estado enfocados en el transporte refrigerado para nuestra empresa hermana, Cepesmar, dedicada a la comercialización de mariscos y con la cual, recorremos la ruta de Manzanillo y el Pacífico. Además de ganar presencia en el sector automotriz con empresas
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como Bridgestone de México”, desató Jorge Jiménez, propietario de JA Carrier. El siguiente paso para la compañía es expandir sus operaciones a Estados Unidos bajo el sello JA Carrier US. EL MEJOR COSTO BENEFICIO Abrirse paso en el camino e ir consolidando el trabajo de un gran equipo no sería posible sin el respaldo, confianza y apoyo de empresas líderes en el sector. Soporte que la firma transportista ha encontrado en Zapata Camiones León para madurar sus operaciones. “Hemos tenido una estrecha relación socio – comercial, así como una fuerte amistad durante estos primeros cinco años de trayectoria, siempre con el mejor producto de vanguardia de Freightliner, con el cual JA Carrier ha estado como punta de lanza en tecnología”, señaló Carlos
Gouyonnet, Gerente General de Zapata Camiones León. Resaltó que parte del valor agregado que ofrece el distribuidor es la asesoría desde antes de comprar la unidad mediante un análisis de la operación para configurar el tractocamión de acuerdo a las necesidades. Así, gracias a sus notables beneficios en rendimiento y excelente servicio para cubrir las necesidades de transportación, JA Carrier renovó su confianza en la marca Freightliner, ya que han logrado comprobar en los motores DD13 un excelente desempeño y mantenimientos más alargados que se traducen en el mejor costo de operación. “Queremos agradecer a Zapata Camiones León por todo el apoyo que hemos recibido para la adquisición de unidades y mantenimiento, son parte del éxito que hemos tenido como JA Carrier”, concluyó Jorge Jiménez.
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Foto: AF/ Juan Carlos Guzmán
SHOW TIME
La edición 13 del CIT se realizó de forma virtual.
CIT
DESAFÍOS Y SOLUCIONES PARA LA MOVILIDAD ACCESIBILIDAD, INCLUSIÓN, IGUALDAD, SOSTENIBILIDAD Y SUSTENTABILIDAD, FUERON LOS RETOS MARCADOS PARA UN MEJOR SERVICIO DE TRANSPORTE t SONIA VÁZQUEZ / JUAN CARLOS GUZMÁN
LA DÉCIMO TERCERA edición del Con-
greso Internacional de Transporte, organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) fue el punto de encuentro para compartir puntos de vista sobre los retos del sector y definir propuestas para la generación de un transporte más sustentable. Durante el foro realizado por segundo año consecutivo de manera virtual a causa de la pandemia de COVID-19, Nicolás Rosales, presidente de la AMTM, destacó que la industria se encuentra en un proceso de franca recuperación, por lo que es urgente impulsar la movilidad urbana sustentable y afirmó que la solución a los problemas que enfrentan los sistemas de transporte será posible con la suma de voluntades y trabajo en equipo. De acuerdo con el ejecutivo, la planeación de las ciudades tiene que
estar vinculada a los sistemas de transporte, teniendo como eje central a las personas. Asimismo, hizo hincapié en la necesidad de contar con nuevos esquemas financieros que permitan la sostenibilidad del transporte público, transitar al uso de energías limpias y cambiar el modelo de hombre-camión para dar paso a un nuevo esquema de negocio y de servicio, que permita la transición a la modernidad. Durante el congreso, los participantes coincidieron en que los últimos años han sido de retos, pero también de oportunidades y aprendizajes. Al respecto, Fernando Osorio, director de planeación y evaluación de proyectos de Corredor Insurgentes SA (CISA), que opera en una de las avenidas más importantes de la ciudad y del país, destacó que la pandemia provocó una caída de alrededor del 80% en la demanda durante sus etapas más críticas, situación que aún no se normaliza, por lo que la expectativa es que a finales de 2022 se tenga una recuperación de entre el 90 y 95% con respecto a lo que se tenía previo a la pandemia.
Como parte de las actividades, el CIT llevó a cabo el panel “Barreras y soluciones para la descarbonización acelerada del transporte”, moderado por Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), mismo que contó con la participación de Mercedes-Benz Autobuses, Cummins, Scania y Volvo Buses, quienes compartieron sus propuestas de producto, basadas en tecnologías más limpias. Cabe mencionar que el 13 CIT albergó durante dos días de exposición virtual a fabricantes líderes en la movilidad, plataforma en la que destacaron las soluciones de Mercedes-Benz Autobuses, Cummins, Scania, Volvo Buses, Sistema BEA, Alexander Dennis, Corredor CISA y Optibus, entre otras firmas.
13 CIT, punto de encuentro de especialistas en movilidad.
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TÉCNICAS CESVI
Retardadores en vehículos pesados AUMENTAN LA EFICIENCIA DEL FRENADO, REDUCIENDO EL IMPACTO AMBIENTAL Y LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO EN LAS UNIDADES de servicio pe-
sado se utilizan diversos sistemas auxiliares de frenado entre estos los retardadores, ya que tienen el propósito de minimizar el uso de los frenos de servicio; es decir los frenos de las llantas. Un retardador es un sistema auxiliar de frenado ubicado a la salida de la caja de transmisión, cuya función es disminuir y controlar la velocidad de un vehículo pesado en pendientes prolongadas o situaciones de frenado constantes en altas velocidades, reduciendo el trabajo de frenado hasta en un 90%, aumentando la eficiencia del frenado, reduciendo de manera importante, el impacto ambiental y los costos de mantenimiento.
TIPOS DE RETARDADORES
RETARDADOR ELECTROMAGNÉTICO
Trabaja mediante una corriente eléctrica que se envía a unas bobinas con polaridad alternada que generan un campo magnético, este proceso se genera en los rotores que están unidos al cardán o los ejes de transmisión y generan una disminución en la velocidad para iniciar el frenado.
El accionamiento automático se activa cada vez que el conductor presiona el pedal de freno, entrando en funcionamiento progresivamente el retardador, el freno motor y los frenos de servicio. El accionamiento manual se activa mediante una palanca ubicada detrás del volante, que tiene diferentes posiciones de frenado. La última posición activa también el freno motor y sólo se usa en casos de emergencia, cuando se requiere la fuerza máxima de frenado. La desactivación se produce con un leve toque al acelerador. Ante todo lo mencionado hay que tener en consideración que el retardador no detiene por completo la unidad, tiene que ser complementado por el sistema de frenado de motor y el freno de servicio.
COMPONENTES VENTAJAS DEL USO DEL RETARDADOR: DEL RETARDADOR n Hace que el n Actúa en el 90% Retardador electromagnético n Rotores n Estator n Bobinas Retardador hidráulico n Árbol de transmisión n Engrane multiplicador n Eje del retardador n Rotor n Estator n Circuito de aceite independiente n Control del retardador
conductor maneje más relajado concentrándose sólo en el camino
n Reduce los tiempos de parada del camión por mantenimiento n Reduce la velocidad sin usar los frenos convencionales n En modo automático, se combina con el freno motor y los frenos convencionales cuando se presiona el pedal de freno, sin que el conductor note el proceso
de las frenadas
n Los frenos convencionales permanecen fríos y listos para utilizar en situaciones de emergencia. n Prolonga la vida útil de los frenos convencionales hasta cuatro veces n Reduce los tiempos de viaje y el consumo de combustible n Aumenta la seguridad n Reduce los costos de mantenimiento
n Intercambiador de calor de acero
Centro de Experimentación y Seguridad Vial CESVI
RETARDADOR HIDRÁULICO:
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Dentro del retardador vamos a encontrar el estator y rotor frente a frente. El rotor está conectado al eje de salida de la transmisión a través del engrane multiplicador. Cuando está funcionando el retardador fluye aceite a través de la cámara, el aceite se va a las alabes fijas del estator donde el flujo se redirecciona y regresa al rotor. El accionamiento del retardador se puede efectuar tanto en forma automática como manual.
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Fotos: AF / Aarón Ramírez
TODO TRANSPORTE
PIEZAS REMANUFACTURADAS SE ESTIMA QUE EN CONTRASTE CON UNA PIEZA NUEVA, EL COSTO DE UNA PIEZA REMANUFACTURADA PUEDE DISMINUIR HASTA UN 60%
POR SUS VENTAJAS de calidad a un precio competitivo y otras bondades que van desde el factor precio hasta el hecho de que utilizar piezas remanufacturadas ayuda a disminuir la contaminación, ya que significa recuperar un componente, adquirir piezas remanufacturadas se ha convertido en una excelente opción para obtener una mayor rentabilidad. De acuerdo con los especialistas, un motor puede remanufacturarse de dos a tres veces sin ver afectado su desempeño y tampoco compromete el cumplimiento a las normas ambientales vigentes,
por lo que son equipos amigables con el medioambiente desde su concepción. Para la división New and ReCon Parts de Cummins, los productos remanufacturados ofrecen una ventaja considerable, ya que requieren 85% menos de energía para su producción; y permiten reutilizar, dependiendo del tipo de parte, entre el 62 y el 85% del material. De esta manera, el proceso de remanufactura permite también recuperar más de 31 mil toneladas de material y evitar la emisión de cerca de 46 mil toneladas de gases de efecto invernadero al medioambiente anualmente. Salvador Castillo, director de la Planta New and ReCon Parts en San Luis Potosí, aseguró que la opción de remanufactura en estos momentos retadores para la ca-
dena de suministro de componentes críticos a nivel mundial se convierte en una fuente primaria para el soporte al cliente en el segmento de servicio, informó en un comunicado.
CALIDAD Y GARANTÍA
Al igual que con cualquier otro tipo de refacción es importante revisar antes de adquirir un componente remanufacturado, ya sea en una refaccionaria o con los fabricantes de vehículos que han encontrado en este segmento una opción para mantener la calidad de los vehículos. Los especialistas recomiendan que cualquier garantía menor a 12 meses, es porque la pieza puede no estar realmente remanufacturada, lo cual generaría problemas en el desempeño de la unidad.
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Un alto en el camino
Ilustr ación :
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Un hijo agradecido
Debemos estar absolutamente agradecidos con Dios. Él es la fuente de todo: de la vida, el sustento, el consuelo, fuerza física y espiritual UN HOMBRE MUY pobre pudo enviar a su
hijo a la universidad. Cuando estaba por graduarse, el muchacho le escribió una carta a su padre pidiéndole que asistiera a la ceremonia. Pero él le dijo que no podía asistir porque solo tenía un traje, bastante viejo. El hijo le aseguró que lo del traje viejo no le importaba. Lo que quería era que estuviese él ahí. Por fin, el señor hizo el viaje. El día de la entrega de diplomas, el joven entró al salón de actos con su padre, y le buscó uno de los mejores asientos. Grande fue la sorpresa del anciano cuando supo que su hijo era el mejor alumno de su promoción; y cuando el muchacho recibió el premio, descendió del escenario y delante de todo el público reunido besó a su padre y le dijo: – Toma, papá; este premio es tuyo. Si no hubiese sido por ti, jamás lo hubiera recibido.
Como hijos de Dios debemos estar absolutamente agradecidos. Él es la fuente de todo: de la vida, el sustento, el consuelo y la fuerza física y espiritual. El entregó a su hijo Jesucristo para poder cargar con todos nuestros pecados otorgándonos su perdón y la vida eterna, por su gran amor hacia nosotros. Cuántas veces nos hemos detenido un momento y hemos dejado un breve espacio para poder orar y no pedir nada, sino en una total entrega como agradecimiento por sus múltiples favores en nuestras vidas. Hoy es un buen momento para orar y agradecerle a nuestro Padre Celestial. No olvides también agradecer delante de los demás y testificar a otros de todas las bendiciones que él te da. Por Huellas Divinas https://huellasdivinas.com/un-hijo-agradecido/
Y andad en amor, como también Cristo nos amó, y se entregó a si mismo por nosotros, ofrenda y sacrificio a Dios en olor fragante. — Efesios 5:2
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