Foto: AF/ Aarón Ramírez
LUEGO DE SU última edición presencial en 2019, y después de la larga espera a causa de la pandemia de COVID-19, Expo Transporte ANPACT se reúne de nueva cuenta en el Cen tro Expositor Puebla.
Más de 50 mil asistentes provenientes de más de 30 países, cifra pronosticada por la Secretaría de Turismo de Puebla, arribarán a la muestra para conocer las más recientes novedades de armadoras, fabricantes de autopartes, prestadores de servicios e insti tuciones académicas, entre otros.
A pesar de los enormes retos que la pan demia significó para todos, y del impacto que sigue generando en las cadenas de sumi nistro, la industria del autotransporte no se frenó y aumentó su competitividad.
En estos últimos años, el autotranspor te tuvo que subirse a la carretera digital obligado por protocolos de sana distancia y porque, de un día a otro, los trámites se digitalizaron.
El sector se volvió más resiliente ante la nueva realidad y ante la incertidumbre de salud y económica que vivimos.
Se destacó la importancia de los opera dores ya que, en los momentos más difíciles de la pandemia, no dejaron de trabajar y mantuvieron el movimiento del país.
El comercio electrónico creció exponen cialmente y dio un gran salto, que no habría dado en otras condiciones. Esta plataforma
de venta llegó para quedarse, impulsar los negocios y el comercio en el sector logístico y de distribución.
Adicionalmente, la electromovilidad avanzó en el transporte público y de dis tribución urbana, respondiendo con ello a las tendencias globales del cuidado del medioambiente.
Y si bien los retos en materia de inseguri dad, escasez de operadores y costos no dan tregua, lo cierto es que hoy tenemos una industria más competitiva que trabaja para hacer frente a esos desafíos.
En este contexto hemos preparado una edición especial donde abordamos el tema de electromovilidad y su crecimiento en el sector de la distribución, nicho de negocio que se abre paso, principalmente en com pañías internacionales que tienen compro misos globales para disminuir su huella de carbono.
En esta edición también hablamos del impacto de la inflación en el sector, calculada al mes de agosto en 8.7%, de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el nivel más alto en los últimos 22 años.
Otro de los temas que abordamos es la escasez de operadores, una radiografía que nos recuerda en dónde estamos parados y la necesidad de contar con planes de retención por parte de las empresas.
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Foto: KENWORTH Edición: 289 Octubre 2022
EL SECTOR AUTOTRANSPORTE NO SE FRENÓ Y SE REÚNE UNA VEZ MÁS EN EL ESCAPARATE MÁS GRANDE DEL CONTINENTE AMERICANO
Dos décadas de “construir” una historia de éxito que inició con cuatro unidades.
Gana terreno en el segmento de distribución urbana y logística.
para el crecimiento de la industria. Eso es el liderazgo”.
Si no puedes volar, corre; si no puedes correr, camina; si no puedes caminar, gatea. Sin importar lo que hagas, sigue avanzando hacia adelante”.
transporte
todas las alterna tivas tecnológicas para transi tar hacia las energías verdes, coincidieron especialistas del sector durante el foro “Descar bonización: En el cruce de la po lítica, tecnología, operaciones
y alternativas”, realizado por la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés).
No obstante, subrayaron, di cha transición no debe provocar que disminuya la calidad del servicio y las operaciones en el transporte de mercancías.
Ken Marko, gerente senior de Sustentabilidad de las Flotas de U.S. Food, señaló que se tiene que reconocer “qué tan listos estamos para el uso de deter minadas tecnologías, si están diseñadas para lo que necesito o tengo que adaptarlas”, explicó.
Por su parte, Scott Tilley, pre
La industria analiza las diferentes opciones de energías alternativas para cuidar el planeta.ASÍ SE PUEDE CALIFICAR A ESTA UNIDAD DEL EJÉRCITO MEXICANO 6X6. DE ACUERDO CON DATOS DE SENTINEL MEXICO, ESTE VEHÍCULO ESTÁ FABRICADO POR BOWENMCLAUGHILIN-YORK (BMY) M925 A 2 BIG FOOT, Y SE USA PARA LABORES DE VIGILANCIA O EN CASO QUE SE REQUIERA AYUDA EN DESASTRES NATURALES COMO INUNDACIONES O SISMOS. PRECISAMENTE EN ESTE MOMENTO ALGUNOS ESTADOS HAN PADECIDO PROBLEMAS Y EL EJÉRCITO SALIÓ A LAS CALLES A RESCATAR A VARIAS FAMILIAS QUE SUFRIERON INUNDACIONES, DESLAVES Y OTROS FENÓMENOS NATURALES.
LAS CADENAS DE PROVEEDURÍA LE DAN UN “EMPUJONCITO” AL TRANSPORTE
t JUAN CARLOS GUZMÁN
LAS VENTAS, PRODUCCIÓN y exportación de vehículos pesados en México “hicieron su agosto” durante el octavo mes del año, gracias a la recuperación en las cadenas de proveeduría.
La seguridad vial es un asunto que compete a todos dentro del mundo del autotransporte, puesto que los siniestros de este tipo son una de las principales causas de muerte a nivel global.
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sidente de grupo Tandet en Canadá, destacó que “no sólo se debe invertir en vehículos eléctricos, sino adaptar las flotillas que ya tenemos para aprovecharlas”.
Finalmente, Jorge Casares, líder de Alianza Trayecto, aseguró que hay un compromiso por parte de la industria y el transporte. Recordó que la empresa ini ció la transición al gas como combustible, pero se encon traron con que no existían estaciones de recarga, por lo que se dieron a la tarea de crear sus propias estaciones.
Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), destacó que en el último mes in cluso se llegaron a niveles prepandemia en términos de mercado interno, producción y exportación.
“En agosto se logró sincronizar la cadena de proveeduría, que era uno de los grandes retos que teníamos”, dijo el directivo en conferencia conjunta con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Durante dicho mes, las ventas de vehículos pesados al mayoreo crecieron 46.36% en comparación con el mismo periodo del año pasado, mientras que la comercialización al menudeo mostró un alza del 29.44%.
En tanto que la producción y expor tación crecieron, respectivamente, en 59.33% y 69.77%, de acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Geografía y Estadís tica (INEGI).
RALOY ES UNA empresa 100% mexicana que compite al nivel de los mejores fabricantes del mundo, pues actualmente se coloca en el top cinco de productores de lubri cantes del país, gracias a la solidez que se ha venido ganando a lo largo de más de tres décadas de historia.
La sede de Raloy se ubica en el Parque Industrial de Santiago Tianguistenco, en el Estado de México, desde donde abastece a los distribuidores con los que cuenta a lo largo y ancho del país, y más allá de las fronteras, pues la firma llega a países de Latinoamérica.
La empresa ofrece soluciones en los segmentos de automóviles lige ros, motocicletas, agrícolas indus triales, además de que se distingue por brindar una línea completa de lubricantes para motores a diésel, tanto del tipo sintético como mine ral, además de contar con la marca de urea automotriz SkyBlue.
Todo ello con lo último en tecnología gracias a su Centro de Tecnología Aplicada para analizar y desarrollar sus productos.
Raloy cuenta con certificaciones que avalan lo que produce con los más altos estándares nacionales e internacionales. La calidad de sus productos y más de 35 años en el mercado le han permitido ganarse la confianza de clientes del sector automotriz para llenado inicial, además de que abastece a diversas empresas transportistas del sector de carga y pasaje.
Adicional a la oferta de su am plia gama de productos, la marca ofrece servicios como capacitación, asistencia técnica y análisis de aceites usados, entre otros.
ESTAFETA RECIBIÓ LAS primeras 10 unida des de vehículos eléctricos de última milla, con lo que la empresa de mensajería da un paso importante hacia la electromovilidad.
La inversión para estás unidades de la marca Build your Dreams (BYD), más otras 25 que se entregarán a finales de año, requirió de una inversión de 42 millones de pesos.
“En un momento en el que el crecimiento exponencial de las ventas en línea han incre mentado la presión sobre el medio ambiente, para Estafeta es primordial contar con unidades que reduzcan nuestra huella de carbono”, dijo Ingo Babrikowski, director general de Estafeta.
Esto en una ceremonia cele brada en el centro logístico de la empresa ubicado en Ciudad de México, donde también parti ciparon Element Fleet Mana gement, BYD y Electric Mobility Trucks (EMT), que representa a la armadora en distribución de última milla en México.
Julián Villarroel, vicepre sidente corporativo de BYD en México, destacó el compromiso
de la industria automotriz para brindar tecnologías que contribuyan a la reducción de emisiones.
“En BYD estamos plenamente conven cidos de que el cambio es una realidad, y existe toda la disponibilidad de vehículos y camiones eléctricos en México para empezar a convertir las flotas”, dijo el directivo de la marca de origen chino.
n Cargo Van BYD T3 100% eléctricas
n Baterías de fosfato de hierro-litio
kilómetros de autonomía
n Regeneración por frenado y desaceleración
n Recarga en 1 hora con corriente directa y 7 horas con corriente alterna
km/hora de velocidad controlada vía
Manuel Tamayo, country head México de Element Fleet Mana gement, refirió que “encontrar alternativas de movilidad de cero emisiones se convirtió en un reto urgente desde hace algunos años”, al tiempo que destacó que el transporte de mercancías representa el 20% del total del parque vehicular, además de que aportan el 40% de las emisiones.
Sobre los nuevos vehículos, Jesús García, director nacional de operaciones de Estafeta, y Óscar Zubiría, director general de Elec tric Mobility Trucks, señalaron que se trata del modelo Cargo Van BYD T3 con baterías de fosfato de hierro-litio con 300 kilómetros de autonomía, los cuales circularán en la Ciudad de México.
Los nuevos vehículos fueron presentados en el centro logístico de Estafeta ubicado en CDMX. Foto: Juan Carlos Guzmán.
La Suprema Corte de Justicia de la Nación pospuso su decisión sobre la prisión preventiva oficiosa.
ANTE LA PETICIÓN del ministro Luis María Aguilar de declarar “inconvencional” la prisión preventiva oficiosa por considerar la una medida que violenta la presunción de inocencia y los derechos humanos, los representantes de las cámaras cúpula del sector transporte, manifestaron que ésta debe permanecer.
Reiteraron que se debe mantener “para impedir la sustracción de la justicia de los presuntos delincuentes; eliminar cual quier oportunidad de fuga de los acusados mediante el proceso de puerta giratoria; proteger a las víctimas y a sus familias de
los agresores; evitar la reincidencia del delincuente y la comisión de otros delitos contra la sociedad, entre otros”, externa ron en comunicado conjunto.
La Cámara Nacional del Autotrans porte de Carga (CANACAR), Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (CAMEINTRAM), la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), la Asociación Mexicana de Ferrocarri les (AMF), así como la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), destacaron que la prisión
preventiva oficiosa se estableció como medida cautelar en el artículo 19 de la Constitución.
“Determina sancionar a quienes cometan robo contra el autotransporte de carga, pasaje, marítimo y ferroviario, en cualquiera de sus modalidades, entre otros delitos graves”, declararon.
Cabe destacar que la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) aplazó, hasta el cierre de esta edición, este deba te para que los interesados reestructu ren sus proyectos.
Foto: Freepik.
AL TRANSPORTE DE CARGA ES UN DELITO
DEBE CASTIGARSE SEVERAMENTE
AGOSTO TRAJO OPTIMISMO para la industria de vehículos pesados en Mé xico. Las cifras positivas en los rubros de producción, exportación y ventas, muestran indicios de una posible re cuperación en rubros como la falta de componentes.
En medio de estas buenas noticias, el segmento de autobuses urbanos es el único que no ha logrado números negros en lo que respecta a las ventas de los primeros ocho meses del año, acumulando rezagos de 1.4% y 4.8% al mayoreo y menudeo, respectivamente.
La AMDA señala que, aunado a que este segmento ha sido complicado históricamente, hoy el sector sigue padeciendo los estragos de la pandemia y la consecuente caída en los índices de movilidad.
En esto coincide la ANPACT, que des taca aspectos como los desplomes de hasta 70% en la movilidad de personas, además de situaciones como la importa ción de autobuses viejos desde Estados Unidos y la falta de incentivos por parte de las autoridades, sólo por mencionar algunos.
Lo cierto es que, más allá de las posi bles razones de este estancamiento en las ventas de autobuses urbanos, urge que el transporte público sea prioritario para las autoridades y la iniciativa pri vada, al ser un servicio esencial para la economía y el bienestar de la población.
A excepción de entidades como Ciudad de México, Jalisco y Nuevo León, los programas de renovación vehicular o impulso al transporte de pasajeros son escasos en el resto de los rincones del país.
AUTORIDADES DEL GOBIERNO de Nuevo León y directivos de la Planta Escobedo de Navistar dieron a cono cer los adelantos en la producción del camión eléctrico Serie eMV.
La planta ubicada en Nuevo León, Planta Escobedo (PE), es la más gran de de Navistar en el mundo. Desde su apertura en 1998 a la fecha, ha producido más de 850 mil vehículos comerciales y desde agosto de 2021 es el hogar del revolucionario Inter national Serie eMV disponible para
venta en Estados Unidos, Canadá y México.
De acuerdo con la compañía, este lanzamiento es un hito importante en la visión de Navistar para acelerar el impacto de la movilidad sostenible.
El eMV combina las décadas de experiencia de Navistar en camiones medianos, la tecnología y la infraes tructura para ofrecer un tren motriz electrificado y totalmente integrado, dando una solución “verde” para los clientes.
Fotos: Cortesía International. El Serie eMV se exporta de México para el mundo. NAVISTAR EN LA PLANTA DE ESCOBEDO MÉXICO SE PRODUCE EL SERIE EMV
TRAMO DEL CENTRO nació en 2002 como respuesta a la necesidad de transporte de la planta de Cementos Moctezuma ubicada en Cerritos, San Luis Potosí, tarea que ha desempeñado a lo largo de 20 años; un pe riodo en el que gracias a la especialización y la capacidad de servicio, ha podido con solidarse en la región, el resto del territorio nacional e incluso más allá de la frontera.
En entrevista con Alianza Flotillera, Mateo Hernández, gerente general de Tramo del Centro, cuenta que la empresa
comenzó a operar con tan solo cuatro vehículos; sin embargo, en un periodo de tres años, logró un crecimiento acelera do que la hizo llegar a las 75 unidades, gracias a la conformación de un servicio especializado para el traslado de cemento a granel y envasado.
Cabe destacar que para este servicio la relación entre Cementos Moctezuma y la empresa transportista ha sido estrecha a lo largo de estas dos décadas. Hoy en día
operan de la mano en San Luis Potosí y en la planta de Apazapan, Veracruz.
Adicional a esto, Tramo del Centro también ha podido consolidar conexiones con empresas del calado de Grupo Cali dra, Holcim y Hortícola Cimarrón.
Estos acuerdos colocan a la compañía en una posición de liderazgo al contar con una flota superior a los 150 tractocamio nes y 250 remolques.
Es importante también señalar que la transportista trabaja de la mano de firmas como International,
Freightliner y Sitrak Sinotruk, además de que tie ne bases en los estados de San Luis Potosí, donde tiene su sede principal, Veracruz y Tamaulipas, dando empleo a una plantilla laboral de aproxi madamente 200 personas, de las cuales 140 son operadores.
Si bien el autotransporte en México tiene retos como los cambios derivados de la pandemia, la escasez de operadores o la falta de vehículos nue vos, Tramo del Centro ha sabido afrontarlos con estrategias como la anticipación de pedidos de unidades, a fin de que lleguen en el momento que se necesitan; además de poner a los conductores en el centro del negocio.
“El operador busca ganar bien, tener una bue na unidad como herramienta de trabajo y un buen trato por parte de la empresa. En eso nos estamos enfocando para mejorar la experiencia de los ope radores en Tramo del Centro”, señala Hernández.
Pero más allá de los retos, la firma potosina ha sabido consolidar oportunidades sobre todo con el sector de la construcción y el apuntalamiento de proyectos de infraestructura por parte del gobierno, como es el caso de carreteras e incluso el Tren Maya.
“Participamos en la construcción del Tren Maya trasladando mucho producto para el sures
te tanto con Calidra como con Moctezuma”, des taca Hernández, además de proyectos en zonas como el bajío, sureste y noreste del país.
Aunque la semilla de la empresa germinó gra cias al sector de la construcción, hoy en día tiene operaciones enfocadas en caja seca y refrigerada, como es el caso de las que tiene con Hortícola Cimarrón, un proyecto “verde” con el que se exportan productos como pimientos y jitomates hacia Estados Unidos y Canadá mediante tracto camiones de gas natural.
Gracias a esta consolidación, Tramo del Centro se encuentra en un momento de transición para escalar como empresa y brindar servicios a nue vos sectores y clientes.
“Esto es muy importante para nosotros, por eso reforzamos la compra de unidades, el servicio de mantenimiento y estamos profesionalizando a los operadores y al personal administrativo. Todo con el objeto de mejorar nuestro nivel y que eso nos lleve a ofrecer nuestros servicios a clientes top en la industria logística”, destaca Mateo Hernández.
En línea con estos planes, apenas el año pasado Tramo del Centro adquirió más de 40 tractoca miones a diésel y gas natural, además de cajas re frigeradas, a los que se sumarán nuevas compras emprendidas en el presente año.
DESDE SU PUESTA en circulación, los vehí culos eléctricos buscan reducir el impacto ambiental generado por las emisiones contaminantes del mismo transporte, desde esta perspectiva, los fabricantes de unida des aumentan sus opciones para llegar a nuevos mercados.
No obstante, a pesar de los esfuerzos, problemas como la falta de infraestructura, el costo de los vehículos, incentivos del go bierno, entre otros factores, han ocasionado que el transporte público y de distribución urbana sean los que adopten el uso de energías eléctricas.
Para Francisco Cabeza, director de Movi lidad Eléctrica en Element Fleet, en Europa y Estados Unidos las empresas sí cuentan con incentivos, pero en nuestro país la movilidad eléctrica todavía no llega a donde debe llegar.
Explicó que las flotas de distribución de última milla, que tienen compromisos globales, cuentan mayores beneficios, por lo que la movilidad eléctrica tal vez aún no se vea en los vehículos ligeros, sin embargo, sí
se verá de manera exponencial en las flotas debido al costo total de propiedad y su diferencial entre la unidad eléctrica contra una de combustión.
“Las ventajas son diversas, desde contar con un financiamiento adecuado con plazos más largos, un menor manteni miento al tener menos piezas de desgaste y ahorros del 20 al 40% en el costo de operación total contra un vehículo a diésel”, agregó Francisco Cabeza.
De acuerdo con el ejecutivo, México va a dar un salto abismal a la movilidad eléctrica en 2023, ya que el 10% de los vehículos que se adopten en flotas nuevas serán eléctricos, lo que al mismo tiempo podría representar el 50% de la venta total de vehículos eléctricos. Sin embargo, dijo, aún hay muchos retos que resolver.
En este contexto, una de las flotas de talla internacional que recientemente anunció la compra de 35 vehículos eléctri cos es Estafeta, con el objetivo de optimi zar sus entregas y cumplir con sus planes para reducir la huella de carbono y revertir el calentamiento global.
EN LA ÚLTIMA MILLA YA GOZA DE LAS VENTAJAS DE LA ELECTROMOVILIDAD
A decir de Ingo Babrikowski, CEO de Estafeta, el crecimiento exponencial de las ventas en línea ha incrementado la presión sobre el medioambiente, por lo que es importante contar con unidades eficientes y totalmente eléctricas que reduzcan las emisiones contaminantes.
Jorge Vargas, director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos en Daimler Truck México, destacó que si bien la marca cuenta con uno de los más grandes portafolios de vehículos eléctricos circulan do en Europa y Estados Unidos, su adopción dependerá específicamente de la infraes tructura.
Señaló que para que este tipo de tecnología funcione armónicamente es necesaria la unión entre cámaras, empresas, indus tria y gobierno, con la finalidad de crear un ecosistema funcional y rentable para los usuarios.
Asimismo, dio a conocer que, para avanzar en este modelo de negocio, la firma pondrá a prueba unidades de reparto para distancias cortas, en un ecosistema adapta do a los clientes en situaciones reales, a fin de conocer las necesidades de las empresas transportistas y ajustarse a sus operacio nes.
Reiteró la importancia de crear trajes a la medida, definir desde el tipo de vehículo hasta el tiempo de carga de las unidades, con la posibilidad de monitorear el desem peño, la eficiencia del vehículo y garantizar así el mayor uptime del vehículo.
Durante el pasado Foro Nacional del Trans porte de Mercancías, el presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alex Theissen, señaló que el gas natural, el diésel, los vehículos eléctricos y las celdas de hidrógeno tendrán un perio do de convivencia, dado que no habrá una tecnología que predomine al 100% en todo el sector del transporte de carga.
Por este motivo, dijo, la ANTP ha desa rrollado diferentes iniciativas en conjunto con sus empresas asociadas, para ampliar la utilización de energías más limpias.
De acuerdo con los especialistas, la ad quisición de vehículos eléctricos no es para todas las empresas, por lo que recomiendan
hacer un análisis antes de adquirir este tipo de unidades para sus operaciones.
Dicho análisis debe estar acompañado de planeación, infraestructura, financia miento, planes de mantenimiento y servicio postventa, pero principalmente del acompa ñamiento del proveedor.
n Evaluar el perfil de la ota
n Contemplar el costo total de propiedad
n Contar con di erentesopciones deve ículos
n In raestructura adecuada para cargar las baterías
En la actualidad el autotransporte enfren ta múltiples desafíos, que van desde la inflación de los insumos a la falta de opera dores, pasando por la inseguridad, sólo por mencionar algunos.
En este contexto resulta fundamental que los transportistas logren reducir sus costos operativos, situación que tiene claro la firma Prometeon, que ahora mismo está enfo cada en ofrecer los neumáticos de calidad premium Pirelli con el mayor rendimiento, además de dar asesoría y acompañamiento a sus clientes.
“Brindamos asesoría a los transportistas para demostrar que nuestro costo por kiló metro les otorga el mayor beneficio. Nuestro rendimiento ronda el doble que una llanta asiática”, destaca en entrevista Daniel Peraza, Director General de Prometeon Tyres Group Mexico, división del segmento industrial y de transporte de Pirelli.
Dicha situación, así como la consolida ción de nuevas oportunidades de negocio, ha permitido a la firma crecer al grado de que proyecta un alza del 25% en ventas para el presente año. “Hoy en día participamos dentro de las cinco marcas premium que rigen el mercado mexicano, y cada mes vamos ganando mayor presencia”, señala el directivo de la compañía que hoy suma más de 40 distribuidores en todo el país.
Aunado a esto señala que uno de los pilares de la marca es su fuerza y estructura de ventas, enfocada en entender a los transpor tistas y sus necesidades, a fin de poder dar la mejor asesoría y recomendaciones según la operación.
Si bien Peraza tiene una experiencia de más de 25 años en la industria, tomó las riendas de Prometeon
en México desde hace dos años, un periodo que califica de aprendizaje, dadas situaciones como la pandemia.
En este sentido, destaca que uno de los enfoques ha sido el desarrollo del personal, bajo el entendido que la gente preparada tiene más posibilidades de adaptarse a un mercado tan dinámico como lo es el del transporte.
“Nos pudimos adaptar a los cambios y necesidades, en un contexto de nuevos mo delos de trabajo, oportunidades con nuevos clientes, desarrollo de productos y estructura del personal”, señala.
El directivo destaca que algunos de sus productos más exitosos son la gama G85, con un reconocimiento y reputación bien ganadas a lo largo de los años, además de la gama R89, de reciente creación y lo último en tecnología de la marca.
La marca Pirelli tiene una experiencia de más de 100 años en el mundo, y en la actualidad cuenta con una fuerza laboral de siete mil 300 colaboradores a nivel global, cuatro centros productivos y tres centros de investigación y desarrollo.
SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA que va del año.
pandemia de flicto bélico Rusia-Ucrania han ocasionado la falta de materias primas para poder producir diversos artículos, generando un incremento en el precio de los productos. Sólo basta con ir a la tienda de la esquina para saber que la vida se ha encarecido en lo
Hasta el mes de agosto, de acuerdo con el Institu to Nacional de Estadística y Geografía ( flación se situó a una tasa anual promedio de 8.67%, su mayor nivel desde diciembre del año 2000.
su mayor nivel desde diciembre del año 2000.
El Banco de México (Banxico) espera que la inflación alcance su pico este trimestre y empiece a disminuir a partir de entonces. Sin embargo, el informe trimestral presentado por la Junta de Go bierno prevé que no se alcance el objetivo del banco central, del 3%, hasta principios de 2024.
Este comportamiento inflacionario ha generado afectaciones directas en la cadena de suministro, ya que los precios de productos, insumos y materias primas aumentan a nivel mundial impactando en los costos de producción y en el costo de las mercancías hacia el usuario final.
mundial
De acuerdo con Engen Capital, financiera espe cializada en la industria de arrendamiento puro (leasing), arrendamiento financiero y crédito, el mercado espera una fuerte desaceleración de la economía para 2023.
En su estudio ‘Expectativas Económicas 20232024’, refiere que las tasas de interés aún se man tendrán altas, a fin de forzar una baja inflacionaria, por lo que se espera cierta estabilidad cambiaría a mediano plazo.
En su estudio ‘Expectativas Económicas 2023Revela que tanto la Fed en Estados Unidos como Banxico aumentarían sus tasas de interés dos
Revela que tanto la Fed en Estados Unidos como Banxico aumentarían sus tasas de interés dos veces más en lo que resta del año: en no viembre 50 puntos base (pb) o más y 25 pb en diciembre. De esta manera, la tasa de Banxico cerraría en 9.75% y la de la Fed en 3.75%.
Para la compañía dedicada al
movimiento de paquetería y mensajería, En-trega, la inflación se resiente en el incremento de insumos para su operación.
Carlos González, director general adjunto, reco noció que 2022 es el año más complicado que ha en frentado la compañía en términos de costos, “2020 fue difícil, porque se contrajo todo con la pandemia, eso ocasionó que todos los precios se congelaran; 2021 fue un año de retomar el trabajo, pero al faltar tanta materia prima, los precios comenzaron a dispararse”.
A decir del ejecutivo, un ejemplo de las afec taciones en el transporte se refleja en el elevado costo de las unidades y refacciones, al señalar que si un vehículo en 2021 costaba dos millones 600 mil pesos, actualmente alcanza los tres millones 200 mil pesos, aunado a que hay retrasos en las entregas y el tiempo promedio es de 10 a 12 meses.
En el caso de las cajas de 53”, el precio rondaba entre 28 y 32 mil dólares, hoy en día superan los 50 mil dólares, “si lo sumas tienes cuatro millones de pesos rodando, eso está generando impactos en lo que movemos”.
Para Alberto Salinas, director de Operaciones de Gersa Logística, a pesar del incremento en los costos logísticos, 2022 tendrá un mejor comportamiento que el año anterior para la compañía, con una recu peración del 60% en la facturación, derivado de salir a buscar nuevos clientes.
Explicó que sus consumidores han reducido su volumen financiero y por lo tanto sus operaciones, ya que luego de realizar 10 operaciones al mes, ‘al que le ha ido mejor’, dice, se ha quedado con cinco.
“Hemos salido a compensar ese negocio con clientes nuevos, porque la renta se paga esté el almacén lleno o no”, aseveró.
Al hablar de los impactos inflacionarios en el transporte, Héctor Romero, presidente de Círculo Logís tico, precisó que, ajustes en el precio del diésel, llantas, peaje, lubrican tes; el sistema eléctrico como alternadores, bujías; partes de suspensión y mantenimien tos preventivos, muestran un aumen to de entre 8 y 11%.
Para contrarrestar los efectos operativos, las em presas han diseñado estrategias que les permiten amortiguar el impacto de la inflación en su negocio.
Carlos González, director general adjunto de En-trega, reconoció que si bien no es algo que reco miende, porque se genera más escasez, la compañía ha entrado en un esquema de compras masivas.
Dijo que ante incrementos en los insumos, como es el caso de los neumáticos que al inicio de este año tuvieron un ajuste de 6% y recientemente de 8%, se tiene que diseñar una estrategia para no trasladar ese aumento al cliente, por lo que la empresa ha decidido adelantar sus compras, lo que ha permitido tener control de los gastos para hacer frente a los retos.
“En 2023 no se ve una solución al desabasto de productos y mientras tanto los precios siguen aumentando. Al no tener artículos todo se encarece. Hoy más que nunca se requiere trabajar unidos para impactar al consumidor final lo menos posible y, con ello, evitar una desaceleración”, comentó Carlos González.
Alberto Salinas, director de Operaciones de Gersa Logística, comentó que han tenido que ajustar sus precios con un ligero incremento para el cliente de entre 5 y 10%, parcialmente también realizan com pras anticipadas para su división de empaques.
Finalmente, Héctor Romero, presidente de Círcu lo Logístico, recomendó a las empresas trabajar so bre un concepto de resiliencia y ser más organizados a fin de dar continuidad a los negocios y seguridad a los socios comerciales e inversionistas.
, G C que viene preinstalado por defecto, vamos a usarlo como ejemplo. Los pasos
n Accede a la web que quieras
n Pulsa el botón de ajustes (los tres puntitos arriba a la derecha).
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n Pulsa en “Añadir automáticamente”.
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En iOS, el sistema operativo de los iPhone y iPads, S E
n Abre Safari y accede a la web que quieras.
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n Selecciona “Añadir a la pantalla de inicio”.
n Aparecerá el nombre por defecto de la web, pero puedes cambiarlo a placer.
n en tener poner
P A C , D ella con solo pulsarlo. Es realmente útil, tanto en iOS como en Android, para tener a mano los medios de RSS o indexadores de noticias, por poner un ejemplo.
“SIEMPRE LLEGA UN momento en que uno debe elegir entre la contemplación y la acción. Esto se llama convertirse en un hombre”, escribió el novelista Albert Camus, así fue como una simple decisión a los 11 años de edad marcó el rumbo en la vida de Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
Su ingreso a una escuela secundaria impulsada por la planta Ford en su natal Hermosillo, Sonora; diseñada para los hijos de los trabajadores extranjeros de la firma automotriz, le permitió tener una formación educativa bicultural y conocer la historia de México y de Estados Unidos, además de dominar el idioma inglés, mismo que sigue practi cando a través de la lectura de diversos autores.
Agradece a sus padres por la educación y la enseñanza del trabajo; a no depender y salir ade lante. “Papá tenía negocios de comercializadoras, un restaurante y un rancho; fue síndico en el mu nicipio, director de Deporte en Hermosillo. Mamá fue la única de su familia que tuvo la oportunidad de estudiar en la Universidad de Sonora, trabajó, puso sus negocios y fue presidenta de la Asocia ción Civil George Papanicolaou, que ayuda a muje res con cáncer. Ambos me enseñaros que siempre hay que hacer algo adicional”.
Hoy, casi cuatro décadas después, Miguel Eli zalde cosecha el éxito de quien se ha forjado a base de constancia, respeto, transparencia, trabajo en equipo y liderazgo. Conoce como la palma de su mano los temas en la agenda del sector: mercado interno, comercio exterior, seguridad vial, movili dad y normatividad.
Ha ocupado el puesto de subdirector de Ope raciones en CAPUFE, además de colaborar para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes como Director General de Autotransporte Federal,
cargos que lo han llevado a ser parte de la toma de decisiones en beneficio del sector.
Pero el éxito profesional no es todo en su vida y como él dice, “todo ser humano busca trascender”, por lo que ha aprovechado las oportunidades que la vida le ha dado en diversas áreas. Sin embargo, dice, “mi familia es prioridad y hay que encontrar el balance”.
Con esa premisa, el también hombre de familia, expresa con orgullo que la relación con su esposa e hijos le permite “cargar batería”. Y como buen negociador ante instancias gubernamentales y con trapartes internacionales, Elizalde Lizarraga admi te, mientras ríe, que las negociaciones más grandes las ha tenido con su hija de 10 años de edad.
Elizalde es consciente de los retos que ha traído la pandemia de COVID-19, tanto en lo personal, como en lo familiar, así como para el desarrollo de una industria que durante lo que va del presente año envió al extranjero 106 mil 824 vehículos pesados, 15.7% más que lo registrado has ta agosto en el mismo periodo de 2021.
Todo tiene un desafío, porque mucho de lo que se hace es influir en los demás para el crecimiento de la industria. Eso es el liderazgo”.
Reconoce que la pandemia es una de las épocas más desafiantes en su vida, pues no sólo trajo retos personales, económicos, familiares y de salud, sino una de las peores incertidumbres para la sociedad y las empresas y, que a la fecha mantie ne el reto de la reactivación económica.
En este contexto afirma que los desafíos ponen a prueba la resiliencia. La magnitud del reto depende de la dimensión y de la posición en el momento, agrega.
“Todo tiene un desafío, porque mucho de lo que se hace es influir en los demás para el crecimiento de la industria. Como presidente de cualquier enti dad de gobierno o privada la mayoría de las cosas no dependen de uno sino de los demás, por eso se influye. Eso es el liderazgo”, enfatiza el dirigente.
Con su basta experiencia y la autoridad que le da el conocimiento del sector, recuerda que el
autotransporte mueve la ma yor parte de la carga en el país, impacta hasta en 6% del PIB, 150 mil empresas están registradas y 800 mil vehículos trasladan mercancías y pasajeros, pero sus complejos problemas, reitera, siguen siendo los mismos.
Y así como se preocupa por echar adelante el sector y recu perar parte de lo perdido en los últimos años, con esa misma im portancia disfruta de una tarde cálida con sus hijos.
A sus 49 años de edad Miguel Elizalde se sigue preparando profesionalmente, visualizando su camino y los retos de la in dustria en 2023, nunca pierde el humor, la sencillez y el equilibrio en el ámbito personal y profe sional. Su corazón le dice que no puede ser de otra manera, pues al final, esta dualidad es la clave del éxito en su vida.
n Ingeniero industrial y de Sistemas por el Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM), Campus Sonora Norte
n Cursó una maestría en Administración Pública en la Escuela Maxwell de la Universidad de Syracuse, Nueva York
n Fue Subdirector de Operaciones de CAPUFE, Coordinador de Transporte Estados Unidos-México y Director General de Autotransporte Federal en la SICT.
n Fue presidente de la Comisión de Transporte de CONCAMIN y Coordinador de la Mesa Horizontal de Transporte en el Cuarto de Junto durante las negociaciones del TMEC.
n Actualmente coordina el consejo promotor en la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad, AMAM.
SETH GODIN, CONSIDERADO uno de los grandes gurús del marketing del siglo XXI, afirma: “el marketing ya no se trata de las cosas que vendes, sino de las historias que cuentas”, desde esa óptica, voces líderes de la mercadotecnia en el autotransporte com parten sus retos al frente de las diferentes áreas que dirigen.
Es así que “ponerse en los zapatos del cliente” y, al mismo tiempo, innovar, buscar cómo mantenerse en la preferencia de los transportistas y generar contenidos de valor se entremezcla con las nuevas formas de inte ractuar, adaptar el mensaje a cada una de las plataformas de comunicación y atender las necesidades de un negocio que mueve el país.
UAN CARLOS GU M N / ELIA C EMA SIENDO TODAVÍA UNIVERSITARIA, Lucía López encontró en Cum mins la oportunidad de ejercer en la profesión que le apasiona. Desde entonces se ha abierto camino en una industria donde, hace dos décadas, resultaba complicado ver a una joven ingenie ra entre el metal y el combustible.
“Cummins me dio la oportunidad de colaborar con ellos después de buscar en distintas empresas, algo que no fue nada sencillo como mujer ingeniera”, recuerda la actual directora de Mercadotecnia y Comunicación de la empresa para México e Hispanoamérica.
López conoce a fondo las entrañas de Cummins, donde se ha desempeñado en áreas como Manufactura, Desarrollo de Producto y Comercial, sólo por mencionar algunas, donde conoce segmentos que van desde la generación de energía hasta transporte, minería o construcción.
Esto le permite hoy fungir como directora de un área que define como el puente entre los clientes y el equipo de ventas, teniendo como principal misión siempre ofrecer una solución adecuada, ya que cada operación tiene necesidades únicas.
“Ahora mismo es uno de los mejores momentos que me ha tocado vivir en mi carrera”, comenta sobre la posición que ocu
pa desde el presente año, en la que disfruta palpar en todos los niveles la convivencia y profesionalismo que existe en el sector.
Si bien refiere que “el marketing es la imagen de la empresa”, apunta que hay una labor compleja en darle la oportunidad al cliente de entender toda la oferta de soluciones, explicar y con vencerlos sobre los beneficios de sus productos y que la marca entienda las necesidades del mercado.
Todo ello en tiempos de efervescencia y múltiples retos para la industria, donde se resalta la transparencia con el cliente, además de hacerle ver que, en todo momento, es acompañado por la marca como socio para encontrar soluciones en conjunto.
A lo anterior se suma el reto de la constante evolución que ha tenido el marketing en aspectos como las redes sociales, donde cada una posee una naturaleza diferente y donde es cada vez más fácil ver y saber, hecho que ha obligado a las empresas a estar más preparadas para sus clientes.
“Nosotros tene mos la tarea de realmente exhibir o comuni car el porqué somos la mejor opción”, señala, al tiempo que se refiere a la necesidad de tener presencia de marca, pues menciona que al final “es más caro no estar ahí que lo que esta mos invirtiendo”.
Un aspecto en el que puedo decir que apoyé en Cummins es que después de mí han venido muchas mujeres”.
TRAS SU PASO por algunas empresas del autotransporte y la logística, en febrero del presente año, Irma Soto se incorpo ró como directora de Marketing y Comunicación en Foton México, posición que la mantiene motivada al formar parte de un proyecto que suma pasión, energía y la visión del grupo LDR Solutions.
Gracias a la experiencia acumulada, sabe que hoy en día lo más importante es generar experiencias en conjunto con el equipo que lidera y ‘pensar fuera de la caja’ a través de estrategias encaminadas en innovación y cercanía con los clientes.
En este contexto, resalta la importancia del marketing en la industria del autotransporte (y en todas las industrias) como una herramienta esencial para ofrecer valor agregado a las empresas, más allá de comercializar un producto y un servicio que funcione.
“Considero que el marketing nos ayuda a conectar y, en el punto en el que estamos, incluso humaniza los productos y servicios. Por ello, es importante identificar cómo lo que vendemos genera un valor agregado en la vida de nues tros consumidores”, destaca.
Resalta que uno de los cambios más relevantes es el consumo de contenidos digitales a raíz de la pandemia de COVID-19, pero lejos de ser publicidad, enfatiza, la evolución del marketing busca contar historias de interés con información útil para los negocios y para los operadores.
El desafío, dice, es encontrar las palabras y los canales adecuados para hacer llegar la información e identificar qué contenidos se dirigen a cada una de las plataformas exis tentes, “en el caso del marketing digital no es la misma información la que mandas a todas tus plataformas, la evolución hacia el meta verso será una tendencia que permitirá generar contenidos valiosos para toda la industria y para los transportistas”.
Explica que el área que dirige trabaja de la mano con la división comercial, ya que las estrategias deben estar enfocadas en crear relaciones sostenibles, mejorar la experiencia del cliente y no sólo lograr la
venta, “tú no puedes hacer que la gente compre algo que no tiene calidad, porque sólo va a comprar una vez, tienes que generar esa sostenibilidad en la relación a largo plazo”.
Bajo esa visión, agrega Irma Soto, la responsabilidad como área de marketing es que la información que se comparte sea real para los clien tes, de tal manera que la comunicación debe ser transparen te, puntual y eficiente para lograr un buen resultado en beneficio del negocio.
CONVENCIDA DE LA IMPORTANCIA DE ENTREGAR VALOR AGREGADO AL CONSUMIDOR, LA EJECUTIVA ENFATIZA EN QUE HOY MÁS QUE NUNCA, LA COMUNICACIÓN DEBE SER TRANSPARENTE Y EFICIENTEFoto: AF/Aarón Ramírez
SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA LA POLIFACÉTICA TRAYECTORIA profesional de Christian Jullian, gerente de Marketing en Daimler Truck México, lo ha llevado a desempeñarse en áreas de postventa, lanza miento de nuevos productos y dirección de ventas.
Su estrategia es contribuir a fortalecer el posicionamien to de la marca entre las audiencias. Aportaciones que en conjunto con la innovación, uno de los pilares de la compañía, han dado vida a algunas de las iniciativas de mayor éxito entre los transportistas.
Debemos transmitir la importancia que tiene el transporte en la sociedad mexicana y en el desarrollo económico del país y, marketing tiene que recordarlo”.
un espacio para los conductores que arriban a los principales paraderos ubicados en territorio nacional.
El éxito, dice, no sería posible sin un equipo talentoso, colaborativo, apasionado y comprometido.
Y es que reconoce que el principal reto de conectar con los clientes en el mundo del autotransporte implica cuidar la calidad del contenido, el mensaje, determinar el canal de comunicación y el target objetivo.
“En primera instancia, se tiene que conectar con la audiencia a través del conocimiento y entendimiento de sus necesidades”, asegura.
Así, ante el auge de las redes sociales, reitera que el reto más importante es la calidad del contenido para asegurar que sea de interés.
Ejemplo de ello es la “Gira Freightliner”, de la cual se desprenden las aulas móviles: “El Poder detrás de un Freightliner̈” y “Sigue tu poder”, mismas que han recorrido miles de kilómetros en todo el país con clínicas especializadas de entrena miento a operadores y técnicos para impulsar la profesionaliza ción del sector.
Otros de los logros que suma el ejecutivo es el acercamiento directo con los pequeños transportistas, a través de iniciativas como “El Po der de la 57”, un grupo de Face book que ya cuenta con 35 mil miembros y, no menos impor tante “La Zona Freightliner”,
“Actualmente, desarrollar contenido ya sea gráfico y/o digital es cada vez más retador y representa una mayor inver sión. Sin embargo, la posibilidad de impactar a través de canales digitales y redes sociales es infinita”, destaca. Considera que hoy en día las empresas transportistas de ben contar con su propia área de marketing, ya que es parte de la evolución que debe tener la industria. “El área de marketing es indis pensable para cual quier negocio y el del trans porte no es la excepción”, enfatiza.
CHRISTIAN JULLIANFoto síacorte de Interna tional
SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA LOS 11 AÑOS de experiencia de Eduardo Moguel al frente del área de Mercadotecnia en Navistar México, le permiten saber que los clientes quieren ser más rentables y ya no se enganchan con un eslogan. Esperan como resultado que el cos to total de la propiedad se traduzca en ganancias.
Por este motivo, afirma que el principal reto de conectar con los clientes en el mundo del autotrans porte, es una combinación entre ofrecer un producto y generar un tema emocional.
Falta explotar las bases de datos y el CRM para tener la información de los clientes, no sólo de su historial de compra, sino información de la operación de su negocio”.
Reitera desde su trinchera en la importancia que tienen los opera dores en el sector, donde la problemática alrededor de este oficio ha desarrollado el interés porque los productos estén diseñados y pensa dos cada vez para el conductor.
En este contexto, afirma que algunas de sus aportaciones al
desarrollo de la compañía y al trabajo en equipo, es “generar la estrategia basada en siempre ser la opción más rentable de la industria, comunicándolo y demostrándolo al cliente con resultados que se refle jan en dinero”.
Sin dudarlo, Eduardo Moguel señala que la mercadotecnia ha influido en buscar mejores produc tos y servicios, como la telemetría, la cual se ha convertido en un factor clave para la toma de decisiones.
Sabe que ya no basta con vender un autobús o un camión, hay que brindar la solución completa y proveer al cliente de información de sus unidades, operadores y en general de su negocio.
Por este motivo, afirma que uno de los desafíos que enfrentan las áreas de mercadotecnia en la indus tria del autotransporte es generar contenidos que abonen al interés de las soluciones para el transporte.
“Hoy más que nunca sabemos que este producto no se compra, se vende. Hay que ir con el cliente para entender la operación de su negocio. Las redes sociales permi ten que los consumidores tengan mucha información de lo que está pasando en el mercado, de los cam bios tecnológicos e innovaciones de productos y servicios”, destacó.
Finalmente, recomienda a las empresas transportistas tener una estrategia de marketing ya sea ge nerada por los directores o gerentes comerciales, o en su caso por los dueños. “Es indispensable generar demanda y estar presentes en las redes sociales y buscadores”.
LA TRAYECTORIA PROFESIONAL de Cons tantino Vázquez, gerente de Mercadotecnia en Isuzu Motors de México ha ido acompañada del crecimiento y reconoci miento de la firma japonesa en nuestro país, pues a un año de la llegada de la marca, el ejecutivo se incorporó al área de Desarrollo de Concesionarios, en el periodo 2006-2012.
En 2012 fue designado para ocupar la gerencia de Marketing, labor que reco noce, no ha sido fácil. En aquellos años, comenta en entrevista para Alianza Flotillera, Isuzu era una empresa desco nocida para el mercado nacional. Pero el tiempo no ha sido en vano y, hoy en día, se ha posicionado entre los clientes.
Reconoce que el departamento que él dirige ha contribuido a crecer el recono cimiento de la marca en la industria. No obstante, el factor principal ha sido ofre cer un producto manufacturado con los más altos estándares de calidad a nivel global.
“El principal reto ha sido conectar con los clientes, el mundo cambia muy rápido, tienes que mantenerte relevante para ellos. Generar propuestas que resulten atractivas para que estén
consumiendo tus contenidos y la pu blicidad que estás generando. Por otra parte, tenemos que asegurarnos de que el mensaje que damos sobre el produc to, realmente representa el valor del producto, no se trata de decir, ‘somos el mejor camión de reparto’, sino demos trarlo”, explica.
Agrega que de la mano con ese mun do cambiante, el objetivo de generar confianza con el cliente se ha fortalecido con la parte digital, lo que ha dado paso a la fragmentación de los medios, ya que hoy en día, se requiere estar presente en diferentes plataformas.
De acuerdo con el ejecutivo, una de las ventajas de la mercadotecnia es la creación de una comunicación más estrecha con los transportistas, estrategia de la que han sabido echar mano ante la escasez de productos y componentes, pues para hacer frente a los temas de desabasto se ha afianzado la comunicación a fin de que los clientes tengan información certera de los tiempos de entrega de sus unidades.
“No tengo ninguna responsabilidad directa sobre el producto, pero sí sobre la marca y sobre cómo la gente percibe la marca, eso engloba todos los medios de comunicación donde Isuzu está presente. El área de mercadotecnia ya no es sólo de camiones, tienes que saber de diversos temas para hacer propuestas atractivas. He tenido la fortuna de desempeñarme en el área durante los últimos 10 años y estoy muy agradecido”, enfatiza.
Tenemos que asegurarnos de que el mensaje que damos sobre el producto, realmente representa su valor, no se trata de decir, ‘somos el mejor camión de reparto’, sino demostrarlo”.
“
ANTE UN MUNDO EN CONSTANTE MOVIMIENTO, EL EJECUTIVO RESALTA EL DESAFÍO DE MANTENERSE RELEVANTE PARA LOS CONSUMIDORES
LUIS CHI SE integró a las filas de Kenworth hace 17 años, desempeñándose en diversas áreas y moldeando un perfil multidisciplina rio que hoy le permite ser el vínculo entre la marca y los clientes.
Oriundo de Mexicali, el director de Mercadotecnia para Kenworth Mexicana llegó a la empresa muy joven, como parte de un programa corporativo para desarrollar profesionistas con visión integral de negocio; posición que le permitió conocer las áreas de arrendamiento, compras, relación con el gobierno, inteligencia de mercado y comercial, por mencionar algunas.
De esa manera, desde hace poco más de un año, se incor poró al área de marketing de la empresa. En el cargo tiene la responsabilidad de mantener puentes de comunicación con clientes y concesionarios. Señala que uno de los aspectos más apasionantes del marketing hoy en día es utilizar el análisis de datos para toma de decisiones, por lo que recientemente han incorporado herramientas tecnológicas para fortalecer sus proyectos de inteligencia de mercado.
Ello en un entorno de retos y oportunidades, como los proble mas globales en las cadenas de suministro y nuevos lanzamien tos para el mercado mexicano; temas en los que Luis Chi, da valor a aspectos como la comunicación abierta y transparente. De igual forma, tiene la coordinación con los concesionarios, quienes mantienen contacto directo con el cliente.
“Nos apoyamos mucho con los concesionarios. En estos úl timos meses estamos haciendo muchos esfuerzos coordinados de comunicación con ellos”, asegura en entrevista con Alianza Flotillera en referencia a la estrategia emprendida en tiempos de nuevos lanzamientos.
Recientemente, Kenworth tuvo el lanzamiento del T380 y el tractocamión T680 Next Gen, mismo que fue presentado de manera coordinada por los concesionarios con éxito. Ello gracias a la homogeneidad con la que se trabaja, contribuyen do a que el cliente perciba a la marca como una sola voz, sin importar en qué parte del país se encuentre.
“Estoy orgulloso de los lanzamientos que hemos tenido este año, ya que además de dar a conocer los nuevos productos, han sido una gran oportunidad para acercarnos con los clientes. Además, hemos recibido elogios de los clientes para la campaña “La Nueva Generación del Lí der”, que nos ayudó a reiterar que Kenworth es el líder de la industria de tractocamiones de este país”, destaca el directivo de la empresa que cumplirá su primer siglo a nivel global y más de 60 años en México.
En este entorno, Luis Chi destaca los retos para la industria en el área de marketing, como es el caso de la evolución de las redes sociales, que aún tienen un largo trecho para crecer. Ello sin dejar de lado que la columna vertebral es el servicio al cliente.
La publicidad contribuye a vender el primer camión, pero el segundo, lo vende la atención al cliente. A través de campañas sólidas de comunicación y mercadotecnia hemos logrado que los transportistas se sientan cercanos a la marca desde que llegan a un concesionario”, afirma.
CABEZA DE MERCADOTECNIA DE KENWORTH VALORA
COMUNICACIÓN CLARA Y ABIERTA CON CONCESIONARIOS Y CLIENTES
sos formatos a los que hay que adaptarse, además de que aún queda un área importante por explotar en el sector en términos de digitalización.
JUAN CARLOS GUZMÁNSI HAY UNA marca y un logotipo que cuentan con reconoci miento y prestigio en todos los niveles es Volkswagen, una fortaleza más que explotable para el ámbito de los vehículos pesados en México.
Esto lo tiene claro Aldo Arias, quien tiene la ventaja de conocer a profundidad al grupo de origen alemán, donde se ha desempeñado en autos, vehículos comerciales y ahora en Volkswagen Camiones y Buses y MAN Truck and Bus, marcas que desde 2021 representa como responsable de PR, Marketing y Comunicación.
Desde entonces ha encaminado un periodo de con formación de un nuevo equipo en el área, postura con la que la marca se ha fortalecido junto con el hecho de trabajar en estrategias conjuntas con ventas, postventa, financiera y la planta.
“Los principales retos que tenemos dentro de la industria es posicionar no solo los productos sino los beneficios de estos, ya que nuestros clientes necesitan los datos duros de nuestra gama de productos para tomar la mejor decisión”, destaca Arias en entrevista con Alianza Flotillera.
Todo ello en un periodo de cambios constantes en todos los sentidos, donde el marketing no es una excepción, afirma. El área que comanda evoluciona todos los días, por lo que el enfoque debe estar en los cambios y la rápida adaptación, a fin de tener comunicación estrecha con los clientes.
“Hoy en día, gracias a todos los canales de comunicación que existen, nos exigimos siempre tener los mejores productos y servicios, a fin de tener los mejores testimonios y seguir generando confianza”, explica.
Arias abunda en que se enfrentan retos en la evolución de las redes sociales, el avance de los contenidos y los diver-
“Antes de la pandemia la tendencia era muy clara para medios digitales, pero en dos años se cambió y nos volvi mos más digitales; sin embargo, en nuestra industria se ven áreas de oportunidad por explotar en este sentido”, señala.
Es por ello que, a decir de Arias, el marketing es algo que “tiene vida propia”, trasciende y evoluciona diariamente en todos los sentidos, lo que implica generar nuevas experticias en eventos o exposiciones, hasta generar contacto de forma creativa con los clientes o prospectos.
“El marketing deberá tener como objetivo sorprender de la mejor forma y permanecer en la mente de nuestro mercado”, dice.
Foto cortesía de VolkswagenEL MARKETING Y EL MUNDO DEL AUTOTRANSPORTE PASAN POR CONSTANTES CAMBIOS QUE AÚN SE PUEDEN EXPLOTAR, DESTACA QUIEN DIRIGE EL ÁREA DE LA FIRMA ALEMANA EN MÉXICO
SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA PARA NADIE ES un secreto que la pandemia nos obligó a ser disruptivos, replantear estrategias y formas de trabajo. En el caso de las empresas el reto fue mayor ya que se tuvieron que establecer nuevos canales de comunicación para mantener el contacto con sus clientes y seguir siendo atractivos.
Karina Velázquez, gerente de Marketing, Comunicación y Relaciones Públicas en Mercedes-Benz Autobuses, comenta que, hoy en día, el principal reto es conectar con los clientes, brindarles una solución integral de movilidad y ofrecerles beneficios para su negocio. Lograr el link emocio nal es todo un reto, sostiene.
La tecnología, “más que un reto, en los últimos años, se ha vuelto una herramienta adi cional. Puedo contarte que en 2020 y 2021 en Mercedes-Benz Autobuses innovamos para acercarnos a nuestros clientes y potenciales clientes aún en la distancia”, agrega.
Diez años de pertenecer al Grupo Daimler le marcó la pauta para saber que “la vida te va llevando por el camino que buscas, si te enfocas en lo que quieres, puedes lograrlo”.
Desde esta perspectiva, con sidera que la comunicación y el marketing son parte vital en la es tructura de cada empresa, ya que mediante estas acciones se deriva una comunicación efectiva.
Por este motivo, reitera la importancia de crear un dis curso confiable con la finalidad de ser empáticos con el cliente y poder generar confianza y fidelidad a la marca, pero, sobre todo, ser congruentes con lo que se dice y con lo que se hace.
“Considero que el marketing desempeña varias funciones cruciales para ayudar a una empresa a definir y entregar productos y servicios de alta calidad, por tal motivo, brindar un excelente servicio, desde la prospección hasta la entrega final del producto, es parte fundamental ya que tiene un impacto directo en la satisfac ción del cliente”, añade.
Al hablar del papel de las re des sociales, señala que, tanto el auge de éstas como el marketing digital, han superado a los medios tradicionales, ya que actualmente vivimos momen tos de noticias inmediatas.
Las redes sociales ofrecen grandes oportunidades de comunicarnos con los clientes, lanzar mensajes y contenidos online más personalizados a tra vés de todos los medios digitales, los influenciadores, el e-mail marketing, entre otros, lo cual está funcionando para bien.
Cuando comunicas las ventajas de tu producto, el usuario final se vuelve un usuario informado, más exigente y factor decisivo en la compra de autobuses”.
“Si nosotros no estamos ali neados con los mensajes claves, los objetivos y la campaña ac tual, así como nuestros valores que son estandartes de cara a la sociedad, clientes y colabo radores, nuestra narrativa no tendría razón de ser”, afirma.
“El marketing ha tenido que adaptarse al mercado actual y evolucionar con tendencias in novadoras que estén al alcance de todos, con el objetivo de que las marcas busquen ser parte de la vida de las nuevas gene raciones de consumidores y, sobre todo, dando respuesta a las comunidades empresariales sobre los requerimientos del mercado moderno desde el interior de las organizacio nes”, concluye.
CREAR UN DISCURSO VERAZ CON LA FINALIDAD DE SER EMPÁTICOS CON EL CLIENTE PARA GENERAR CONFIANZA Y FIDELIDAD A LA MARCA, ES SU TAREA AL FRENTE DEL ÁREA Foto cortesía de Mercedes-Benz AutobusesUAN CARLOS GU M N / ELIA C EMA MIGUEL GUERRERO COMENZÓ su trayectoria dentro de Scania Mé xico hace poco más de una década, luego de desempeñarse en una gran diversidad de oficios desde muy joven, desde mesero hasta profesor de preparatoria, siempre con la mirada puesta en el aprendizaje continuo y la vocación por la atención al cliente.
“Hay que empezar desde abajo para conocer toda la estructura”, comenta en entrevista con Alianza Flotillera quien está al frente de Marketing y Comunicación en Sca nia en el país. Guerrero se introdujo a la industria automotriz en una concesionaria de Volkswagen, lugar donde comenzó a forjarse y acu muló sus primeros éxitos gracias al enfoque del servicio al cliente. Y es que todo esto embona como una pieza de rompecabezas con la perspectiva que Guerrero tiene ac tualmente al frente del área que representa, enfocada en forjar relaciones estrechas con los potenciales y actuales clientes, necesidad que se hizo aún más presente en tiempos de pandemia.
Mercadólogo egresado de la Universidad de Guanajuato, el directivo de Scania tiene claro que, más allá de las tablas académicas y la experiencia acumulada, siempre se debe tener la humildad para aprender de todo y de todos, lecciones que le han permitido formar
toda una estructura en el área bajo su responsabilidad.
En este sentido, ha podido formar un área de Marketing con una gobernanza sólida y una planeación presupuestal puntual y concreta. Todo ello encaminado a la formación de equipos, “no puedes estructurar si no tienes las personas correctas”, comenta, además de que siempre se debe tener actitud y hambre de nutrirse de conocimiento.
Dichos conceptos le han permitido a Scania emprender una estrategia clara, que a decir del directivo, está basada en gestio nar las relaciones con los clien tes: entender sus necesidades, inquietudes, búsquedas y objeti vos a futuro para, con esto, poder adaptarse a las situaciones que arroja el mercado en cada una de sus vertientes y sectores.
Aunado a lo anterior, la marca de origen sueco también ha logrado conectar no sólo con los clientes sino con toda la industria mexicana, de acuerdo con el directivo guanajuatense.
Si bien los años le han per mitido a Scania madurar en sus estrategias, aún quedan retos y oportunidades por concretar en un entorno de complicaciones económicas y de industria a nivel global. “Necesitamos continuar en la mente de los clientes”, señala al mismo tiempo que destaca que se debe cuidar la credibilidad ya ganada en un área tan compleja como el marketing. “Tenemos que seguir construyendo”, precisa.
Foto: Cortesía Scania
EN JUNIO DE 2020, el punto más álgido de la pandemia, la firma china Shacman Trucks se presentó oficialmente en el mer cado mexicano con un desafío muy claro: posicionar el nombre de la marca en un mercado altamente competido.
El primer paso fue dar abso luta confianza a los transpor tistas, rompiendo paradigmas con ideas y tecnología, compartir que la innovación de la mar ca no sólo es de primer nivel, sino que también tiene un gran impacto en el medioambiente.
Así lo explica Alberto Robles, responsable de Marketing de la firma en México y abunda que parte de sus aportaciones al frente del área es fortalecer el trabajo en equipo, cuidando cada parte del proceso, me diante una gran labor de inves tigación, desarrollo y ejecución en todos los departamentos de la compañía con un objetivo en común: crecer la lista de clien tes satisfechos.
De acuerdo con el ejecutivo, para generar confianza entre los consumidores, la firma busca reinventarse y estar siempre actualizados, pero
también dispuestos a cambiar de dirección siempre pensando en los consumidores.
“La mercadotecnia influye de manera directa en el servicio para el transporte, ya que mientras mejor entendamos las necesidades del cliente, podremos adaptarnos a las circuns tancias actuales para ofrecer un servicio de primera calidad”, precisa el ejecutivo.
Reitera que con el auge de redes sociales y el marketing di gital, el contenido debe ser cada vez más claro y contundente, ya que el consumidor es más exigente por lo que es preciso entender exactamente qué es lo que requiere la industria.
En este sentido, considera que las empresas transpor tistas deben contar con su propia área de marketing, como una alternativa para crecer y seguirle el paso a las grandes compañías.
Alberto Robles concluye que Shacman trabaja en la planeación estratégica para 2023, considerando nuevas oportunidades de servicio de la mano con el departamento de Marketing.
“
En Shacman México trabajamos de la mano con cada eslabón de la cadena, en pro de la evolución de la transportación en México y de América en general”.
AF/ Aarón Ramírez
LA MARCA JOVEN EN EL MERCADO NACIONAL CENTRA SU ATENCIÓN EN UN OBJETIVO CONCRETO: ALCANZAR RESULTADOS A TRAVÉS DEL CUIDADO DEL MEDIOAMBIENTE Y DE LOS PROCESOS
Con la finalidad de explorar soluciones disruptivas, la firma de telepeaje ele ía lanzó la tercera edición de nnov cción, programa enfocado en impulsar a personas y empresas emergentes con ideas, proyectos y propuestas para mejorar la movi lidad y la cultura vial en M xico.
“InnovAcción tiene el propósito de innovar y accionar ideas. Por eso es que refrendamos nuestro compromiso con la sostenibilidad y el emprendimiento, mismos que generan un impacto social inmediato”, dijo Rodrigo Bernal, Director General de TeleVía.
El proyecto, que contó con una inver sión de un millón y medio de pesos, tiene dos vertientes: ideas y startups.
En la modalidad de ideas se inscri bieron personas mayores de edad para participar en un hackathon digital con acceso al intercambio de ideas y clases magistrales con especialistas, a fin de seleccionar tres soluciones ganadoras para impulsarse mediante capacitaciones
avanzadas, pasantías y presupuesto en capital semilla.
Mientras que en la modalidad startups, los proyectos inscritos pasaron por evaluaciones, talleres y mentorías, mismas que derivaron en tres ganado res que se hicieron con un programa de aceleración, bonos en capital semilla y herramientas para desarrollarse.
Esta es la tercera vez que se realiza InnovAcción, aunque es la primera donde se incluye la modalidad para empresas emergentes.
La conferencia también contó con la participación de Juan del Cerro, fundador de SocialLab, aceleradora de empresas sociales que también participa en la reali zación del proyecto.
Los emprendimientos e ideas ganado ras se darán a conocer a mediados de octu bre, con la presencia de empresas aliadas a InnovAcción 2022, como es el caso de Alea tica (matriz de Televía), Omnilane, AWS Startup, IE Business School y Santander.
Bernal destacó que iniciativas como esta permiten a TeleVía estar a la vanguardia en sus servicios, como es el caso de Dri veTAG, lanzado en conjunto con Edenred y que permite pagar peaje y combustible a través de un sticker.
DriveTAG cuenta con cobertura en más de siete mil estaciones de servicio y cerca de tres mil carriles de plazas de cobro en las principales autopistas y segundos pisos de México.
Adicionalmente, el uso de DriveTAG ofrece control de gastos, deducibilidad fiscal, rapidez y eficiencia en el pago de peaje, factores que la convierten en la solución ideal para empresas transpor tistas y flotillas.
La plataforma de cobro TeleVía gestiona 170 millones de transacciones anuales, con la colocación de más de 2.4 millones de tags en el mercado en más de tres mil carriles de las autopistas más importantes del país.
RUMBO A LA dignificación del autotransporte para reconocerlo como un sector primordial en la vida diaria de las perso nas y en la economía de México, se llevó a cabo la Convención Nacional CANACAR 2022 en Cancún, Quintana Roo.
Ante más de 850 participantes entre ellos proveedores de servicios y vehícu los de carga, transportistas y represen tantes de asociaciones y cámaras cúpula del sector, Tatiana Clouthier, secretaria de Economía (SE), subrayó en mensaje virtual, la influencia que tiene el auto transporte en el país.
Participa con el 3.3% del Producto In
terno Bruto (PIB) nacional; es el encarga do de trasladar 60% de las exportaciones y 50% de las importaciones y da servicio a más de 100 ramas de la economía.
Ramón Medrano, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR ), reconoció que la falta de operadores es un desafío mundial y advirtió que, al cierre de 2022, en México habrá un déficit de aproximadamente 56 mil conductores.
Ante esta situación, la CANACAR im pulsa desde hace varios años los semilleros de operadores, de los que egresa un promedio de 360 alumnos por año.
Por otra parte, la inseguridad en carreteras motivó la conformación de los Centros de Alertamiento Inmediato. Refugio Muñoz, vicepresidente de la CANACAR , recordó que a finales de 2022 contarán con 10 ubicados en: Estado de México, Guanajuato, Jalisco, Hidalgo,
Michoacán, Puebla, Querétaro, San Luis Potosí, Tlaxcala y Veracruz.
La CANACAR refrendó y firmó cuatro acuerdos con las armadoras para mejo rar la competitividad de sus agremiados.
Foton México, por ejemplo, pone a su disposición 500 tractocamiones al precio de 2´754,054 pesos con acceso a crédito y vigencia hasta el 31 de diciembre.
Navistar ofrece tres programas: modernización de la flota con acceso a crédito, desarrollo empresarial y de se guridad en el autotransporte. Programas enfocados a implementar estrategias.
Cummins capacitará a operadores durante tres semanas para que, a su vez, enseñen a otros. Las sesiones podrán tomarse en cualquier distribuidora en México o en la planta de San Luis Potosí.
Scania por su parte, unió fuerzas con el CECATI 144 y con la Asociación de Mu jeres Operadoras (AMO) para presentar
Fotos: AF / Sandra Díaz. Miembros de la CANACAR, ANTP, ANPACT, CONATRAM e IRU, cortaron el listón inaugural. Checa la galeríaLa fortaleza del sector, está en su gente.
el programa: Conductoras Scania. Consiste en ofrecer becas a las mujeres que quieran prepararse como conductoras de vehículos de carga.
Como parte del programa de dig nificación del autotransporte y del fomento a la cultura cívica, Ramón Medrano firmó el convenio “CANA CAR Guardianes del asfalto contra la trata de personas”, con Kylla
Lanier, subdirectora de la asocia ción (TAT) y Nicole Marie Gallego, directora de Pozo de Vida.
El objetivo es capacitar en línea a los conductores para que identi fiquen la trata de personas, sepan cómo actuar frente a este delito y lo denuncien.
En el panel empresarial: “Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. Retos y futuras acciones”, se
Carlos Eduardo Muñoz Mumor, región centro.
Noé Paredes Corporativo UNNE, región centro.
Carlos Enrique Mancilla Transmaner, región centro.
José Luis González González Trucking, región Bajío.
Araceli Zayas Autotransportes Vikingo, región sureste.
Fernando Leobardo Olivares Operadora de Líneas de Transportes, región sureste.
Enrique Andujo Border Express de México, región norte.
Salvador López Transportes Lyrma de Ciudad Juárez, región norte.
Martín Francisco Campos Martín Francisco Campos Pérez, región norte.
Juan Velasco TLW Freight México, región occidente.
informó que hay avance en la ar monización de leyes municipales y estatales con la LGMSV.
Sin embargo, se prevé que la mitad de las entidades federati vas no lograrán la armonización de sus leyes con el ordenamiento federal en noviembre del presente año, establecido como fecha lími te. Por lo que es necesario involu crar a los presidentes municipales.
LA CIBERSEGURIDAD ES PRIORITARIA Rodrigo Gómez Lavanderos, director de Operaciones de Grupo Financiero Monex, destacó que el transporte de carga es sensible a los ciberataques, por lo que recomendó medidas preventivas y de seguridad.
Por ejemplo: hacer buen uso de contraseñas, no descargar en la computadora los archivos con nombres extraños, instalar un antivirus, actualizar el software de los equipos, cuidar la informa ción confidencial y dar de baja a ex empleados, entre otras.
LA MEJOR VERSIÓN DE UNO MISMO Gabriela Ruiz, conferencista mejor conocida como “Tomita”, dio el mensaje de reflexión a los participantes: las decisiones que se toman, influyen en uno mismo y en el entorno. “La invitación es que en tu labor diaria, decidas ser tu mejor versión”.
Por su parte, el exreportero de guerra, Alberto Peláez, convocó a enfrentar los miedos que anclan el vuelo hacia objetivos enfocados al bien común.
IRU reconoció las mejores prácticas en el transporte por carretera.
RECONOCIMIENTO A LOS MEJORES TRANSPORTISTAS La International Road Transport Union (IRU), a través de su conseje ro senior para las Américas, Mar tín Rojas, entregó reconocimiento a 10 empresarios que con su traba jo diario, fomentan la dignificación del sector enfrentando retos como escasez de operadores, la digitali zación y el precio del combustible, entre otros.
CANACAR hizo alianza con Cummins para capacitar a operadores.
RAMÓNMEDRANO,PRESIDENTEde la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, reconoció el trabajo de las armadoras y el apoyo que ofrecen a los agre-miados en la renovación de unidades y en la profesio-nalización del personal, a través de los convenios pac-
Fotos: AF/ Sandra Díaz.
Motor: A diésel PACCAR MX-13 de 12.9 litros y potencia de asta 510 caballos. Tecnología SCR. Cumple con las especificaciones de la norma de emisiones Euro 6. También disponible con motor PACCAR MX-11 de 10.8 litros y asta 455 caballos de uerza.
Transmisión: PACCAR de 12 velocidades.
Motor: A gas natural de 13 y 15 litros con potencias de 460 y 500 p, respectivamente. Cumple con el est ndar de emisiones Euro IV. Opcional, planta de poder Cummins ISM con potencias de 385 a 440 caballos.
Transmisión: Caja de cambios de aleación de aluminio de 12 velocidades.
Tecnología y seguridad: Sistema inteligente de cambio de carril, de monitoreo de presión, de fatiga en el mane o y de zonas ciegas, entre otros.
Tecnología y seguridad: Truck Tech Plus, control crucero adaptativo, detección de peligro de colisión con alerta y freno preventivo, monitoreo de puntos ciegos, alertas sonoras y visuales.
Interior: Pantalla digital programable, nuevas luces LE y tecnología SmartWheel en el volante para una conducción segura e intuitiva.
Exterior: Aerodinámico, defensa con diseño envolvente, escalones de acceso ergonómicos y compuerta para facilitar el acceso a la batería.
Motor: Tres opciones a diésel: DD13 con potencia de 350-505 hp y la segunda generación del Sistema de Riel Común Amplificado. 15 de 400-505 p y la nueva generación del Sistema de Riel Com n Amplificado. 16 de 500-615 hp y tecnología Turbo Compound para convertir la energía de los gases de escape en potencia adicional. Los tres cumplen con la Norma Oficial de Emisiones, NOM-044.
Transmisión: Manual Detroit DT 12 automatizada. Realiza los cambios a través de una computadora.
Cabina: Con tecnología multicapa que reduce el ruido a 55 decibeles. Calefacción eléctrica, volante multifuncional, espejos laterales con lente gran angular y vista al piso. Suspensión con sistema de cuatro puntos. Panel de instrumentos multifuncional, volante ajustable de cuatro direcciones.
Exterior: Faros de halógeno tipo Eagle que aumentan 25 metros la distancia de la luz. Rines de aleación de aluminio.
Motor: A diésel Xichai de 13 litros, cuatro válvulas por cilindro, sistema de tratamiento de gases y cumple con las especificaciones de la norma Euro 5/6. Las potencias van desde 400 asta 550 caballos.
Transmisión: ZF robotizada de 12 velocidades.
Tecnología y seguridad: La suite de sistemas de Detroit Assurance incluye frenado activo, alerta de distancia, control crucero adaptativo, alerta de abandono de carril y de peatones.
Interior: En color negro, gris o café a elegir.
Exterior: Cabina en opción de día o con dormitorio de 48”, 60” y 72”. Se ofrecen tres paquetes aerodinámicos: Est ndar, Aero y Aerox. e ensa de dos piezas y co re de tres piezas.
Tecnología y seguridad: Control de velocidad crucero, sistema de frenado de emergencia, control de estabilidad, frenos ABS y repartidor electrónico de uerza de renado, entre otros.
Interior y exterior: Cabina desarrollada por ItalDesign que cumple con la norma europea ECE R29, de destrucción por impacto.
Motor: A gas natural licuado Cummins 15NN de 530 caballos de fuerza y tanque de 1350 litros.
Transmisión: ZF TraXon automatizada de 12 velocidades.
Tecnología y seguridad: Sistema de advertencia de cambio de carril, de frenado automático de emergencia, de radar multifocal progresivo y de frenado ABS+EBD. Sensores de proximidad en reversa.
Motor: A diésel Cummins X15 de 15 litros que cumple con la norma Euro 6. También se ofrece el International A26 de 12.4 litros.
Transmisión: Mecánica automatizada Eaton Fuller Ultrashift Plus de 13 y 18 velocidades o Eaton Fuller Ultrashift Plus LSE de 16 velocidades. Opción de transmisión Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades.
Interior: Asiento del conductor con suspensión neumática ajustable y calefacción eléctrica y memoria que se adapta a las necesidades.
Exterior: Faros con ajuste automático de altura, luz de trabajo para zona de carga, faros de niebla, desempañante en retrovisores y cabina otante de basculación eléctrica.
Motor: A diésel Scania de 13 litros y seis cilindros con potencias de 370, 410, 450, 500 y 540 hp. Cumple con la norma Euro 6. Para trabajo rudo, se ofrece la opción del motor Scania V8 de 16 litros de 530, 590, 660 y 770 caballos.
Transmisión: De 8 velocidades con Scania Opticruise y retardador. Opción de 8+1 velocidades basada en una caja de cambios de cuatro velocidades más una sección planetaria.
Tecnología y seguridad: Bolsas de aire para volcaduras, faros antiniebla y de largo alcance, luces LED en los pilares A para alertar al conductor y cámara de vista aérea, entre otros.
Interior: Posición mejorada del asiento del conductor, ventana lateral baja, tablero colocado ligeramente abajo para mejorar la visibilidad enfrente y controles intuitivos.
Exterior: La cabina S es la más grande que ofrece la marca, con altura desde 3.690 mm hasta 3.950 mm
Tecnología y seguridad: Sistema electrónico Diamond Logic para diagnosticar el vehículo en tiempo real.
Interior: Ergonómico para facilitar el ascenso y descenso de la cabina.
Exterior: Ventanillas laterales de una pieza. El diseño de la cabina ofrece al conductor una visión más clara y segura. Faros LED, luces de posición
Motor: A diésel MAN D2676 LF de 480 caballos de fuerza y recirculación de gases. Cumple con estándares Euro 5.
Transmisión: ZF MAN TipMatic de 12 velocidades con retardador.
Tecnología y seguridad: Opcional, sistema de advertencia de abandono de carril, control crucero adaptativo, sistema electrónico de frenado y sistema electrónico de estabilidad.
Interior: Adecuada distribución del espacio, tablero de instrumentos en dos colores. Volante ajustable. Asiento del conductor con suspensión neumática y filtro antipolen, por mencionar algunas características.
Exterior Cabina con suspensión neumática en cuatro puntos, de ectores, vidrios entintados y parasol exterior en parabrisas.
t SONIA V UE / AAR N RAM RE
SAN JUAN DEL Río, Qro.- Con la finalidad de compartir las mejores prácticas para fortalecer la seguridad vial y con ello, disminuir el número de muertes por accidentes en carretera, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) llevó a cabo el 6º Congreso Nacional en Seguridad Vial.
Durante la inauguración, Alex Theis sen Long, presidente de la ANTP, reiteró la importancia de impulsar uno de los pilares del organismo, la seguridad vial, y detalló que este tema en la agenda es responsabilidad de todos.
“En ANTP estamos comprometidos en promover y difundir las recomendaciones que nos lleven a reducir al menos 50% las muertes y lesionados provocadas por accidentes viales, en armonía con los lineamientos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), en el marco del Segun do Decenio de Acción para la Seguridad Vial”, destacó.
Reiteró la importancia de colaborar con representantes de empresas, gobier nos e institutos de investigación para generar acciones que puedan coadyuvar a disminuir los accidentes y al mismo tiempo, hacer llegar las mercancías a los clientes, privilegiando la seguridad vial, el cuidado del medioambiente y la infraestructura.
Por su parte, el senador Elí Cervantes, habló de la importancia de este tipo de congresos que tienen por objetivo compartir experiencias en beneficio de la seguridad e hizo un llamado a trabajar de manera conjunta para mejorar los temas viales.
Durante el panel ‘Sistema de Coordinación para implementar la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGSMV)’ especialistas reitera ron su preocupación por la sobrerregulación al sector con fines recaudatorios que erogan los permisos para circular, además de resaltar la importancia de los paradores seguros para los operadores.
Al respecto, José Ramón Medrano, presiden te de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), destacó que dicha medida no promueve la movilidad en los estados y municipios, sino que se convierte en un medio recaudatorio para las entidades.
En el marco de las actividades del 6º Congre so Nacional en Seguridad Vial, Alex Theissen, dio a conocer que el organismo ya prepara el Primer Congreso de Movilidad Sostenible, mismo que busca centrar sus actividades en la generación de estrategias para un transporte más amigable con el medioambiente.
La ANTP llevó a cabo con mucho éxito su 6ª Con greso Nacional en donde analizó con sus socios la seguridad vial.
EL EVENTO ORGANIZADO POR LA ANTP REGRESÓ A LA PISTA PARA PROFESIONALIZAR AL SECTOR Y COMPARTIR LAS MÁS AVANZADAS TECNOLOGÍAS EN LOS VEHÍCULOS Activa participación de Alex Theissen.
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Agregó que dicha reunión a reali zarse en abril de 2023 se sumará a los pilares de la asociación: seguridad vial, cuidado ambiental, infraestructura, productividad y competitividad.
Luego de pausar las actividades por la pandemia de COVID-19, el foro reunió de nueva cuenta a socios, proveedores, fabricantes de vehículos de equipo pesado y transportistas en la pista del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) con el objetivo de comprobar las ventajas de avanzados sistemas de seguridad en los vehículos.
En su participación, Kenworth Mexi cana se distinguió con los nuevos T360 y T680 Next Gen, las más recientes pro puestas de su catálogo de productos, vehículos que destacan por su avanzado desempeño y seguridad.
Freightliner exhibió el modelo Cascadia con Detroit Assurance 5.0, desarrollado para reforzar los sistemas de seguridad con alerta de peatones y abandono de carril, entre otras funciones.
Por su parte, Scania resaltó las ventajas del sistema ADAS, el cual sobre
sale por su innovación avanzada de asistencia al conductor. Mientras que International puso a prueba el modelo LT, también equipado con sistemas que ayudan al operador a mantenerse alerta en carretera y evitar accidentes.
Vehículos de cada una de las marcas que participaron en el 6º Congreso Nacional de ANTP.
Avanzada tecnología al servicio del autotransporte.
Capacitación para profesionalizar el sector.
Seguridad vial para reducir accidentes.
CUMMINS
CUMMINS INAUGURÓ UN nuevo Cen tro Piloto en San Luis Potosí, con lo que la empresa tiene una herramienta para integrar sus solucio nes tecnológicas al mercado.
En la inauguración del nuevo recinto, que contó con una inver sión de 2 millones de dólares, la empresa señaló que desde este Centro Piloto desarrollará y evalua rá la integración de vehículos y equipos, además de que validará y optimizará las aplicaciones de los motores Cummins.
“La innovación es parte de nuestro ADN y es por eso que, a nivel mundial, Cummins invierte cerca de mil millones de dólares en investigación y desarrollo para nuestras nuevas tecnologías y pro ductos”, destacó Cristina Burrola, vicepresidenta de la empresa en Latinoamérica.
Agregó que las nuevas ins talaciones se suman al Centro de Investigación y Desarrollo, inaugurado hace cinco años, para apuntalar el liderazgo tecnológico que caracteriza a la empresa desde hace 100 años.
Luis Acosta, líder de ingeniería para México y para EBU Hispa noamérica, calificó la apertura del Centro Piloto como un hito no sólo para el campus de San Luis Potosí, sino de toda la región, ya que se contó con la participación
de líderes de la empresa en toda Latinoamérica.
En tanto que Adriano Rishi, presidente de Cummins en Brasil, recordó que las instalaciones comenzaron a construirse en 2019, poseen un área de mil 400 metros y fortalecerán la presen cia técnica de México, que es muy valorada por la compañía en todo el mundo.
En este sentido, el nuevo Centro Piloto dará soporte a los productos que se comercializan en toda la región, beneficiando también a sus clientes y socios comerciales.
Por su parte, Jorge Machuca, líder de motores para la región de Hispanoamérica, dijo que el centro permitirá trabajar con tec nología de punta con la finalidad de adecuar las necesidades de los clientes a los vehículos.
LA EMPRESA CUENTA CON NUEVAS INSTALACIONES PARA ADECUAR SU TECNOLOGÍA DE PUNTA A LAS NECESIDADES DE LOS CLIENTES MEXICANOS Y REGIONALESFotos: AF / Aarón Ramírez. Dos millones de dólares costó el Centro Piloto donde Cummins adaptará su tecnología a las necesidades de sus clientes. La gran familia Cummins se reunió en San Luis Potosí para la inauguración del nuevo Centro Piloto.
LUEGO DE CASI dos décadas de esfuerzos ininterrumpidos, la Norma Oficial Mexi cana NOM-015-SCT-2-2022, condiciones de seguridad en la estiba y sujeción de la carga que deben cumplir los vehículos de autotransporte que circulan en las carreteras y puentes de jurisdicción federal, así como los intervalos de revisión que deben aplicar para evitar el movimiento y/o caída de la carga, es una realidad, y la marca pionera en sistemas de sujeción, Kinedyne, celebra su puesta en marcha.
Roberto Salido, Director General de la firma, aplaudió la entrada en vigor de dicha norma, publicada en junio del presente año, ya que su aplicación permitirá disminuir el índice de accidentes viales y la gravedad de los mismos en carreteras federales.
Al mismo tiempo, confió que su obliga toriedad representa un área de oportunidad
para el crecimiento de la compañía, una vez que se verá favorecida la demanda de productos de la más alta calidad por parte de empresas transportistas.
El directivo explicó que la NOM-015SCT-2-2022 cumple también con los requi sitos para sujetar carga en Estados Unidos y Canadá, por lo que los productos Kinedyne están elaborados para cumplir con los estándares internacionales.
Además de sus ventajas en materia de seguridad vial, Roberto Salido, precisó que la aplicación de dicha normativa dará otros beneficios al transporte, entre los que destacan, disminuir las mermas, reducir la fatiga del operador y el desgaste de los neu máticos, incrementar la productividad y el rendimiento para las empresas, entre otros
beneficios que otorga traer la carga segura y bien sujeta, lo que impulsará la competitivi dad del sector.
Para fomentar la aplicación de esta nor mativa, Kinedyne contribuye con programas de capacitación diseñados para que los operadores utilicen correctamente cada uno de los productos elaborados para sujetar la carga.
“La gama de productos para sujeción de Kinedyne es lo mejor que hay en el mercado y, estamos empujando para que el transporte en México tenga mejores condiciones y que los sistemas que se utilizan sean de alta calidad”, añadió.
El ejecutivo recomendó a los transportis tas analizar con mucha seriedad la norma a fin de que consideren que los elementos de sujeción en sus vehículos les van a traer más ahorros que gastos, mejorando así la productividad y el cuidado de los operadores.
COMPROMETIDOS CON LA productividad, la sustentabilidad y el cuidado del medioambiente, el fabricante de lubri cantes y aditivos ExxonMobil invitó a un grupo de transportistas de México, Panamá, República Dominicana y Honduras, así como a distribuidores a sus instalaciones de investigación y desarro llo ExxonMobil Technology and Engineering Company (EMTEC, por sus siglas en inglés), en la ciudad de Clinton, Nueva Jersey, Estados Unidos.
Durante la visita, los clientes cons tataron de primera mano las diversas y exhaustivas pruebas que se realizan para encontrar las mejores soluciones en la elaboración de lubricantes, grasas y combustibles, con los más altos estánda res de calidad que superan, inclusive, los requerimientos de los fabricantes hasta en un 1.5%.
Entre sus ventajas, la línea de produc tos ExxonMobil favorece los cambios de
aceite, ya que incrementa los intervalos de drenado, al pasar de cuatro cambios al año a sólo dos, de esta manera, los clientes transportistas logran un ahorro económico de 25% aproximadamente, tanto en producto como en mano de obra y mantenimiento. Además, la flota permanece menos tiempo en el taller haciendo su operación más productiva, lo que conduce a un mejor costo por kilómetro recorrido.
En lo referente al combustible, es pecialistas indicaron que ExxonMobil cuenta con Mobil Diesel UBA, el que al combinarse con la gama de aceites puede lograr un ahorro económico sustancial, ya que disminuye el desgaste del motor y mejora el consumo de combustible, lo que también implica menos emisiones de CO2 al ambiente.
En entrevista para Alianza Flotillera, Alejandro Cardona, director de Ventas y Lubricantes para México y Latinoamé rica de ExxonMobil, mencionó que, la marca ofrece soluciones a los dueños de vehículos de carga y pasaje, aplicaciones o -highway para el sector minero y cons trucción y un programa para flotas a través de la división Mobil Serv con el que se analizan las necesidades de cada cliente para ofrecer el producto adecuado.
Agregó que cada uno de los productos están elaborados para cumplir con las nuevas especificaciones de los motores con tecnología Euro VI, al tiempo que siguen trabajando para atender las nuevas motorizaciones.
Alejandro Cardona señaló que ac tualmente, la marca tiene presencia en más de 130 países y, en México, cuentan con 11 distribuidores y más de 70 puntos de venta, desde Tijuana hasta Cancún, asegurando el abasto de producto con inventarios suficientes.
LA INNOVACIÓN EMPIEZA EN CLINTON Cabe mencionar que científicos, inge nieros e investigadores, provenientes de universidades e institutos, llevan a cabo rigurosas pruebas con pequeñas dosis de producto, evitando así el desperdicio, además de reiterar su compromiso con el medioambiente en todas las áreas: lubricantes, combustibles, grasas y adi tivos para aplicaciones, marinas, eólicas, producción, automotriz, inclusive la F1.
Para la industria del transporte y vehículos comerciales, algunos fabricantes envían sus motores a EMTEC con el objetivo de incrementar la eficacia, productividad e identificar fallas poten ciales antes de que ocurran.
Foto cortsía de ExxonMobil Empresarios del autotransporte y distribuidores de ExxonMobil durante la visita al Centro de Investigación y Desarrollo en Nueva Jersey, Estados Unidos.
DETROIT REMAN, EMPRESA dedicada a la remanufactura e integrante de Grupo Daimler, celebró sus primeros 15 años de presencia en México con el anuncio de una inversión millonaria para 2023.
Durante un evento conmemorativo realizado en la planta Toluca, Brian Lewallen, presidente de Detroit Reman Daimler Truck Norteamérica, destacó que el crecimiento que han tenido en el país es gracias a la constante innovación en el desarrollo de sus productos.
“Tienen mi compromiso de que con tinuaremos invirtiendo en los productos de Reman México y en el portafolio de Toluca. Estoy complacido de anunciar que estaremos invirtiendo dos millones de dólares durante 2023”, reveló.
Señaló que dicha inversión está motivada, entre otros factores, por el compromiso del equipo para entregar productos de calidad, la implementación de mejoras continuas y la optimización de procesos que ofrecen un panorama ambicioso para la empresa.
La planta Daimler Reman Toluca está especialmente diseñada para la remanufactura de motores y transmisiones con distribución en México, Latinoamérica, Estados Unidos y Canadá. Con ello, prolonga la vida útil de miles de unidades mediante componentes como compresores, bom bas, cajas de dirección, entre otros productos.
Perla Verdi, gerente de la planta Toluca, expresó que responder a las necesidades de sus clientes ha sido fundamental para el éxito de Reman México.
“A lo largo de estos 15 años hemos re manufacturado más de 400 mil diferen tes componentes para motor, alrededor de ocho mil 300 motores, entre las diferentes series que manejamos, más de cinco mil 900 cajas de dirección y cerca de dos mil 300 transmisiones”, apuntó.
Agregó que desde 2012 incorporaron la línea de tableros, la cual suma más de 384 mil unidades fabricadas, mientras que en la división de modificaciones se
han acumulado más de 100 mil motores y componentes maquinados.
En 2007 la planta Toluca comenzó operaciones con 70 colaboradores, cifra que en 2022 llegó a los 380, de los cuales el 30% son mujeres, quienes trabajan desde el nivel operativo hasta el equipo de liderazgo.
“Me siento orgullosa de que 110 colaboradoras somos una generación de mujeres que estamos marcando la diferencia. Se puede hablar mucho de diversidad, equidad e inclusión, pero lo verdaderamente importante es vivirlas”, afirmó.
Verdi también indicó que a la plantilla laboral se ha sumado el primer equipo de personas con discapacidad motriz, con lo que la planta Toluca es pionera en este ám bito dentro de Reman Truck Norteamérica.
En su intervención, Marcela Barreiro, presidente y CEO de Daimler Truck Mé xico, explicó que la clave de su éxito ha sido conocer las inquietudes y necesida des de los consumidores.
“Es ahí donde Detroit Reman brinda un beneficio integral, al ofrecer piezas de gran calidad a un precio competitivo que deriva en un óptimo desempeño y ahorros considerables”, aseguró.
Foto: AF / Aarón Ramírez En 2023 Reman Toluca invertirá dos millones de dólares. Checa la galería
CON UNA INVERSIÓN de 150 millones de pesos, el distribuidor de Navistar Méxi co, Sierra Norte, puso en marcha sus nuevas operaciones en Tepotzotlán, Estado de México.
Dicha agencia, ubicada en el centro logístico Tepotzotlán Park, pertenecien te a Grupo Fultra contará con servicio de venta de camiones y el taller más grande de Sierra Norte en el país con una extensión de 15 mil m2, con lo que busca consolidar su presencia en el mercado.
Adicionalmente, ofrecerá a los clien tes todos los servicios del grupo: venta y financiamiento de camiones nuevos y seminuevos, refacciones y servicio para las unidades International y multimarca, refacciones Fleetrite, renta de unidades de Idealease, así como la venta de semi rremolques de la marca Fruehauf.
Durante la inauguración, Bernardo Va lenzuela, presidente global de Operaciones de Navistar Inc., recordó que la compañía invierte para mejorar el servicio, “tenemos la solución de postventa más importante del país, gracias a la capacidad del taller y entrega de partes podemos resolver las necesidades. Fue un reto conseguir la ubicación y no quisimos desaprovechar el tiempo para presentar a los clientes este nuevo proyecto que significa un nuevo comienzo”.
Por su parte, Jorge Martínez, direc tor general de Grupo Fultra, resaltó la importancia de Sierra Norte Tepotzotlán por su ubicación estratégica, así como su capacidad para atender a los clientes transportistas que están en la zona y así brindarles un mejor servicio de manteni miento a sus unidades con instalaciones más amplias.
Para lograr un servicio que supere las expectativas de los clientes, Sierra Norte Tepotzotlán cuenta con 60 bahías techa das para cubrir los exigentes requeri mientos de los clientes en el taller, con
equipos de diagnóstico y herramientas de vanguardia; 40 técnicos certificados y especializados.
Y para mayor bienestar de los opera dores, las instalaciones también cuentan con área de descanso, literas y duchas para hombres y mujeres, lo que les dará seguridad y confort mientras su unidad es reparada.
Finalmente, para garantizar el tiempo de entrega, el almacén de refacciones posee más de seis mil números de parte, inventario valuado en 50 millones de pesos; 25 vendedores de refacciones, siete vehículos de reparto y 10 unidades de rescate .
NAVISTAR Fotos: AF / Sonia Vázquez. La nueva distribuidora invirtió 150 millones de pesos para consolidar su presencia en la ZMVM. 60 bahías techadas que operan con equipos de diagnóstico y herramientas de vanguardia. Inventario de refacciones valuado en 50 millones de pesos. Sierra Norte forma parte del Grupo Empresarial Fultra.
CONOCER LOS PRINCIPALES ELEMENTOS QUE CONFORMAN ESTE TIPO DE VEHÍCULOS ES FUNDAMENTAL, TANTO PARA EL LEVANTAMIENTO DE DAÑOS COMO PARA SU REPARACIÓN
LA CRECIENTE PREOCUPACIÓN generali zada por el medioambiente ha impulsado a los fabricantes de vehículos pesados a desarrollar y crear vehículos híbridos y eléctricos que permitan disminuir o eli minar la emisión de gases contaminantes provocados por dichas unidades.
En el país ya están circulando los pri meros modelos y es importante conocer los principales elementos que conforman estos vehículos, tanto para el levanta miento de daños como para su repara ción, desde diferenciar el tipo de vehículo, localización de los elementos, tomar en cuenta los altos voltajes que puede llegar a ofrecer el conjunto de las baterías y las debidas precauciones.
La diferencia está principalmente en el sistema de propulsión. Mientras la unidad eléctrica es accionada únicamente por uno o más motores eléctricos alimen tado por baterías recargables, el vehículo híbrido tiene un sistema de funciona miento que combina al menos un motor eléctrico y otro de combustión interna.
Según su sistema de propulsión podemos encontrar los siguientes tipos de vehículos híbridos: en serie, donde el motor de com bustión interna genera electricidad para cargar las baterías o alimentar de energía al motor eléctrico; en paralelo, donde los dos motores proporcionan movimiento a las ruedas y combinados (paralelo en serie), en el que el motor térmico combina
las funciones de propulsión y de alimentar de energía al motor eléctrico para aumen tar la eficiencia del sistema.
Para su funcionamiento correcto se requiere de otros elementos, entre los principales se encuentran: baterías para acumular y suministrar energía al siste ma, suelen ser de ion-litio; convertidor de energía, encargado de transformar una tensión alterna en continua y viceversa; motor/generador eléctrico, es el que transmite par a las ruedas y/o trabaja como generador de corriente alterna.
Este tipo de vehículos permite que la energía generada por la frenada sea recuperada y almacenada en las baterías de alta tensión (frenado regenerativo). El motor térmico suele ser un motor diésel donde su potencia y su par dependen del tipo de híbrido y de las prestaciones de la unidad.
Un camión eléctrico cuenta con uno o varios motores eléctricos como medio de propulsión, razón por la cual no producen contaminación atmosférica ni acústica.
Como parte de su configuración cuenta con varias baterías en su sistema:
baterías de alto voltaje para alimentar a los motores eléctricos, y por medio del módulo o unidad de control gestiona las principales caracterís ticas de carga, como el voltaje, la corriente la temperatura o el estado de la carga y baterías de bajo voltaje encargadas de alimentar sistemas auxiliares como controles en el tablero, climatización, iluminación, etcétera.
Centro de Experimentación y Seguridad Vial CESVI
n Reducción de ruido
n Mayor autonomía, suavidad y fácil manejo
n Recarga rápida y alta duración de batería
n Mejor funcionalidad en trayectos cortos
n Menor consumo de combustible
n No emite ningún tipo de gas contaminante a la atmósfera
n El costo de la electricidad es menor al del combustible
n Costos de mantenimiento menores
Tomando en cuenta lo anterior, el segmento reparador y asegurador tendrán las bases para la consideración de daños en caso de un siniestro.
Foto: AF / Aarón Ramírez Los vehículos pesados híbridos y eléctricos, todo un reto para los reparadores y compañías de seguros.
AL CONTRATAR UN seguro se confor ma una relación contractual entre el asegurado y la aseguradora, repre sentada por el asesor de seguros.
El asesor toma el rol de adminis trador de riesgos y, en primera ins tancia, cuestiona al asegurado so bre sus actividades, horarios, rutas, tipo de carga, hábitos de su equipo operario, tipo de unidades, adapta ciones de las mismas, entre otras preguntas que ayuden a generar una visión amplia, identificar todos los riesgos a los que está expuesto y ofrecer coberturas para protegerse de los riesgos que enfrenta, cubrir sus flancos y de esta forma contar con una póliza que ampare todos los riesgos de su operación.
Actualmente existe una resistencia por parte del asegurado, desde el pequeño transportista hasta el gran corporativo, para compartir información por cuestiones de seguridad, porque no se ha dado el tiempo de analizar su operación u otras razones. Sin embargo, es de gran relevancia que comunique a su asesor de seguros desde su día a día, hasta lo que él mismo consi dera como riesgos en su operación para poder hacer un trabajo inte gral y personalizado.
Partiendo de lo simple a lo com plejo menciono algunos ejemplos:
Si el asegurado no comunica el tipo de carga que transporta e indica que “es carga general”, no se puede asignar la cobertura de daños por la carga correcta.
Si las unidades tienen adapta ciones se deben señalar para cubrir el riesgo de daños ocasionados por las mismas.
Si se aseguran las unidades en cobertura amplia y hay que indem
nizar una pérdida total por daños materiales o por robo total, pero el asegurado no cuenta con todo el consecutivo de facturas de la unidad.
En los ejemplos antes mencio nados, el seguro no procedería a cubrir los daños o pagar las indemnizaciones, sin embargo, no es por el seguro per se, sino por omisión de información y/o falta de documentación.
Es importante tener en cuenta que el contrato del seguro es por adición y de buena fe, en conse cuencia, la aseguradora toma por válida la información estipulada en la póliza del seguro, y es en el momento del siniestro o de entrega de documentación para pago de indemnización en donde dicha
información proporcionada juega a favor o en contra del asegurado.
Entonces en respuesta a la pre gunta inicial, los seguros SÍ PAGAN, siempre y cuando se contraten las coberturas correspondientes a sus riesgos y se tenga la documenta ción completa de las unidades.
El rol del asesor de seguros en la contratación es fundamental, por lo que es necesario que tenga experiencia y se especialice en transporte de mercancías, que identifique correctamente los riesgos, entienda los alcances de todas las coberturas y explique los términos y condiciones de la póliza. Se trata de hacer equipo entre el asegurado, la aseguradora y el asesor de seguros.
Gerente de Marketing Cerca Seguros Vehiculares
CADA 24 SEGUNDOS una persona muere a causa de los accidentes viales, una cifra impactante y muy preocupante, es por eso que México, al igual que otros países, participa en el nuevo Decenio de la Segu ridad Vial, cuya intención es reducir los accidentes viales en esta década.
De acuerdo con cifras de Road Safety y la Organización Mundial de la Salud (OMS) en el mundo fallecen 1.35 millo nes de personas al año en accidentes de tránsito, por lo que los gobiernos han es tablecido leyes y reglamentos que exijan mayor seguridad desde la construcción
hasta los aditamentos, como las cintas re flejantes, para reducir accidentes viales.
Este elemento es vital para los vehículos de largas dimensiones, pues dan visualiza ción nocturna, cuando la visibilidad se re duce al 5%, señalaron especialistas de 3M.
La intención de las cintas reflejantes es aumentar el porcentaje de visibilidad y ayudar a los conductores a reducir las incidencias negativas.
Las cintas reflejantes cuentan con alta tecnología que permite dar visibi lidad desde cualquier parte del camino, las cuales se colocan en los costados, la parte inferior y superior, frente, parte posterior y defensa en las unidades.
En muchos casos, el ángulo en el que un conductor se aproxima a una
unidad pesada dependerá del área de la carretera en la que se encuentre. En una intersección típica de cuatro vías en la que un camión pesado con remolque hace un amplio giro a la izquierda, otros vehículos podrían acercarse a él desde prácticamente cualquier ángulo.
El material de las cintas reflejantes, a veces se ve afectado por factores am bientales. El material retrorreflejantes se puede deteriorar, el color se apaga, las marcas se agrietan o lucen incompletas, por lo que el desempeño del elemento se ve disminuido y de nada sirve la cinta si no cumple con su función primordial, alertar al conductor vecino.
Desde el punto de vista de la segu ridad, el peligro que esto plantea es doblemente preocupante: el operador puede considerar que el vehículo cum ple con las normas, porque hay cintas reflectivas, sin embargo, el desempe ño retrorreflectante de las cintas no contribuye realmente a aumentar la seguridad.
Imagina que vas en la carretera por la noche a unos 100 kilómetros por hora, y de repente ves una caja sin reflejantes frente a ti. De acuerdo con estudios, por la noche los usuarios pueden ver y reco nocer un objeto frente a él a 21 metros, y para frenar totalmente se necesitan 59 metros… El resultado: un trágico desenlace.
Las cintas reflejantes permiten a los usuarios ver el vehículo y las cajas a más de 200 metros, lo que le da tiempo para frenar y maniobrar para evitar la colisión.
El uso de las cintas reflejantes se indica en diversas normas y reglamentos: la NOM012-SCT-2-2017 de pesos y dimensiones, la NOM-035-SCT-2-2010 para remolques y semirremolques y la NOM-068-SCT-2-2014 de condiciones físico mecánicas.
La NOM-035 establece que los camiones unitarios, los remolques y
semirremolques de las configuraciones camión-remolque(C-R) y articulados y sencillos (T-S) deberán contar con las cintas reflejantes.
La NOM-068 no establece una sanción de suspender la circulación en caso de no tener las cintas, simplemente se esta blece la sanción de no tener el dictamen de cumplimiento.
En cuanto a las dimensiones y colores, las cintas blancas y rojas tienen ancho de 2 pulgadas y de longitud permite dos tamaños de 18.7 pulgadas para las cintas blancas y 11 pulgadas de color rojo o longitudes de 12 pulgadas, donde son 6 pulgadas de blanco y 6 de rojo. Mientras que las cintas amarillas tienen 2 pulga das de ancho.
Las cintas reflejantes son un gran aliado para reducir los accidentes viales, siempre y cuando sean de calidad y cumplan con los estándares de la norma mexicana.
(Con información de 3M y el CMT)
Vivir para disfrutar las maravillas de la creación de Dios y sentirse verdaderamente vivo, al lado de los que amas.
UNA DE LAS buenas historias que cuenta Tony Campolo tuvo lugar mientras enseña ba en una de sus clases.
—¿Cuánto tiempo han vivido? —pregun ta el profesor a sus estudiantes.
Nadie se atreve a responder. Entonces se dirige a un estudiante en particular.
—¿Cuánto tiempo has vivido?
—Veinticuatro años —responde el joven.
—No quiero saber cuánto tiempo has existido, sino cuánto tiempo has estado verdaderamente vivo.
La mirada perdida del joven revela que aún no ha entendido. Entonces el profesor les cuenta la experiencia que vivió cuando, junto con sus compañeros de estudios, su bió por primera vez al mirador del edificio Empire State, en Nueva York.
—Jugaba con mis compañeros de clase — les contó— cuando, de repente, me encontré mirando el imponente paisaje. Sin darme cuenta, olvidé lo que estaba haciendo, ad mirado por la majestuosidad de la vista que estaba ante mis ojos.
La inmensa ciudad, con sus torres de concreto y de vidrio por doquier, parecía una gran maqueta de juguete. Me quedé paralizado, maravillado ante aquel espectá culo. Con toda seguridad nunca olvidaré ese momento, porque lo viví plenamente.
Y dicho esto, se vuelve hacia el mismo estudiante.
—Entonces, ¿cuánto tiempo has vivido?
—Si se trata de esa clase de experien cias, diría que he vivido solo uno o dos minutos. La mayor parte de mi vida ha transcurrido sin significado, con la excep ción de unos pocos momentos en los que he estado verdaderamente vivo.
Y tú, ¿has experimentado momentos en los que te sentiste verdaderamente vivo? Momentos en los que disfrutaste plenamente al lado de la gente que amas; al contemplar las maravillas de la creación de Dios; al practicar tu deporte preferido; al hacer una buena obra a favor de alguien necesitado; al besar al ser que más quieres…
¿Captas la idea? En este mundo hay gen te que solo se preocupa por existir. Pero, alabado sea Dios, ¡Cristo vino para darnos vida de la mejor calidad! Vida verdadera, abundante, plena.
Hoy tienes la oportunidad de vivir ple namente. Mira a tu alrededor. Todavía hay mucha belleza. Todavía hay gente mara villosa. Y hay muchas cosas buenas de las que puedes disfrutar sana y plenamente.
Y cuando al final de este día te acuestes para descansar, no olvides dar gracias a tu Padre Celestial.
Fernando Zabala («Dímelo de frente»)«Yo he venido para que tengan vida, y para que la tengan en abundancia»
— Juan 10:10
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