Alianza Flotillera Diciembre 2022 Edición 291

¿Nuevos tiempos de turbulencia?

HASTA HACE UN año, la posibilidad de una nueva ola de contagios de COVID-19 nos parecía una nueva amenaza en un entorno donde la recuperación económica parecía no tomar forma. Hoy, las cosas no son muy distintas. En los últimos dos años nos he mos “acostumbrado” a vivir con pandemia y el periodo de recuperación sigue su curso, resultado de una serie de desafíos en la cadena productiva.

Si bien 2023 pinta como un periodo desafiante para la estabilidad de las empre sas, lo cierto es que éstas han aprendido a ser más resilientes y se encuentran listas para enfrentar escenarios de turbulencia, una vez que, de acuerdo con un estudio de la firma consultora KPMG, hemos aprendido a adaptarnos a los efectos de la pandemia, así como a la creación de nuevas estrategias para sobrellevar diversos retos.

De acuerdo con la consultora, a nivel global, 86% (32% México) considera que ha brá una recesión en los próximos 12 meses, pero 58% (26% México) indica que esta será “ligera y breve”, debido a que todavía hay cadenas de valor que no se han restablecido completamente tras la pandemia.

A diferencia de años anteriores, las em presas hoy tienen un panorama más palpa ble para crear estrategias que les permitan

mitigar los “nuevos” desafíos de un año que, como muchos otros, estará plagado de retos, pero también de oportunidades.

Si bien los problemas en las cadenas de su ministro han causado estragos desde finales de 2020 y, según lo estimado por analistas, seguirá vigente hasta el segundo semestre del próximo año, los proveedores han tomado cartas en el asunto y son más cautelosos al momento de levantar un pedido.

Ante la urgencia de resolver la escasez de insumos, el sector transportista deman da atender otros retos para mantener una industria competitiva, como es el caso de la inseguridad carretera.

En materia fiscal, como en los últimos años, un tema que ocupa a los transportistas es el de los topes a las deducciones, tanto de combustibles como de peajes. Pero lo que realmente ha quitado el sueño, dicen, es la implementación del complemento Carta Porte que, en las próximas semanas, podría impactar con multas para quienes lo incumplan. Este es un tema que ha significa do importantes desafíos para las empresas transportistas desde 2021, pese a que se ha venido implementando de forma paulatina.

Tal parece que la resiliencia que adopta ron las organizaciones con la pandemia será un requisito para enfrentar 2023.

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PESE A LOS DESAFÍOS QUE IMPLICARÍA UNA RECESIÓN GLOBAL, EMPRESAS AVANZAN PARA MITIGAR LOS RIESGOS

DESAFÍOS PARA EL TRANSPORTE

tu espíritu en esta Navidad

No esperemos a que llegue el 31 de diciembre para trazar las metas y los propósitos que queremos alcanzar.

A LA CAZA DE OPORTUNIDADES

Movimientos Terrestres de Carga (MTC) consolida nuevas oportunidades de negocio.

18

NUEVAS REGLAMENTACIONES

Pequeñas empresas transportistas corren más riesgos ante las multas.

20

“Nuestro objetivo no es el volumen, sino la satisfacción del cliente, pues lo primero es consecuencia de lo segundo”.

FUERA DE SERIE

CONTROL

Guanajuato en números

Guanajuato es un foco de desarrollo del país, dada su ubicación estratégica y a los números que genera para la economía nacional.

NUEVA GENERACIÓN DE CHASIS SCANIA A LATINOAMÉRICA

POR UNA MOVILIDAD MÁS SUSTENTABLE Y RENTABLE PARA LOS CLIENTES, ADEMÁS DE CONTRIBUIR A DISMINUIR LAS EMISIONES CONTAMINANTES. ASÍ, LA NUEVA GENERACIÓN DE AUTOBUSES, DISPONIBLE PARA MOTORES A DIÉSEL, GAS NATURAL Y OTROS COMBUSTIBLES

CAPACITACIÓN

Tracusa contrata a egresados del

IECA Silao

distribución y transporte, con bases en Nuevo Laredo, Tamaulipas; Silao, Guanajuato; Tul titlán, Estado de México; Guadalajara, Jalisco; Monterrey, Nuevo León; y Puebla, Puebla.

DE

2013 A LA FECHA, EL INSTITUTO HA CAPACITADO A CERCA DE 220 ASPIRANTES

LA FIRMA TRANSPORTISTA, Tracusa La Ruta del Sol, participó en la entrega de reconoci mientos a 36 egresados del Instituto Estatal de Capacitación (IECA) en Silao, Guanajua to; quienes a su vez formarán parte de la compañía dedicada al almacenaje, logística,

Los conductores egresaron del Programa Integral de Capacitación para Conductores sin experiencia del Autotransporte de Carga General en tractocamión quinta rueda, im pulsado por la Cámara Nacional del Auto transporte de Carga (CANACAR).

José de Jesús Muñoz Sánchez, vicepresi dente de CANACAR región Bajío, recordó que parte del trabajo en dicha cámara, es velar por los intereses de los operadores, su salud y su seguridad.

“ Debemos aceptar que no siempre tomaremos buenas decisiones, que a hay que entender que fallar no arruina el éxito, sino que es parte de él”.

ALTERNATIVOS COMO BIODIÉSEL Y BIOMETANO, DESTACA LOS PILARES DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA; COMBUSTIBLES RENOVABLES; TRANSPORTE INTELIGENTE Y SEGURO Y EL CAMINO A LA ELECTRIFICACIÓN.

Crecen inversiones en México

SECTORES COMO EL DE ELECTRÓNICA, AUTOPARTES Y TRANSPORTE DE GAS REFLEJAN MAYOR DINAMISMO

t JUAN CARLOS GUZMÁN

ALEJANDRO SALDAÑA, ECONOMISTA en jefe de Ve por Más, señaló que el nearshoring y el T-MEC ya están generando inversiones en el país, además de que se espera una participación más relevante en el mercado estadounidense.

Destacó que si bien el complicado entorno eco nómico global se resentirá en México, sobre todo en exportaciones y actividades manufactureras, situacio nes como los reajustes en las cadenas de suministro globales, el nearshoring (relocalización de empresas y plantas) ya comienza a reflejar beneficios para el país.

“Mientras Estados Unidos se sigue distanciando de China y más proveedores de la industria norteameri cana tratan de reorganizarse y se van estableciendo en México, este tema del nearshoring no será anecdóti co”, destacó en conferencia.

Aseguró que de mantener esta tendencia, estare mos cerrando 2022 como uno de los mejores años en captación de inversión extranjera directa, principal mente en sectores como el de cómputo, electrónica, equipo eléctrico, autopartes y transporte de gas natu ral, en regiones como el Norte y el Bajío.

Economía de pronóstico

— ARIANNA HUFFINGTON COFUNDADORA HUFFINGTON POST

México saldría ganando por el complicado contexto global.

36 egresados del IECA en Silao, Guana juato, formarán parte de la compañía.

Ilustración Gstudioimagen /Freepik

HISTORIA DE MARCAS

SINERGIA

Alianza que impulsa desarrollo del transporte

LOS CLIENTES SE BENEFICIARÁN DE LOS SERVICIOS FUSIONADOS

STABILIT ES UNA marca líder a nivel global en laminados plás ticos reforzados, siempre con la distinción de ser orgullosamente mexicana.

Fue fundada en Ciudad de México a finales de la década de los 50, y hoy en día cuenta con centros de producción en nues tro país, Estados Unidos, España y Suiza, con la más avanzada tecnología y bajo estrictos linea mientos de fabricación.

Sus productos pueden encon trarse en aplicaciones industria les, comerciales, institucionales, arquitectónicas, agroindustria, salud, y por supuesto, transporte.

Tan solo en México cuenta con dos plantas de fabricación: una en Tlalnepantla, Estado de México, y otra en Villa de García, Nuevo León, además de un total de cinco centros de distribución que atienden al mercado nacio nal, Centro y Sudamérica.

Algunos de los hitos más importantes de su historia han sido su fundación, en 1959, la formación de la primera línea continua de paneles opacos en América Latina, la apertura en Villa de García, en 1993, la ob tención del certificado ISO 9001, en 1999, la formación del grupo Verzatec, al que la marca perte nece en la actualidad, además de la adquisición de la planta de Koscon en Suiza, que ahora es Stabilit Suisse.

De tal suerte que, hoy en día, la marca es proveedora de múltiples servicios a diversas in dustrias, siempre con la bandera de México por delante.

A FIN DE atender la falta de disponibilidad de unidades y la incertidumbre financiera mediante esquemas de arrendamiento inmediato para tractocamiones, FOTON y TIP México anunciaron una alianza que im pulsará el desarrollo del transporte en México.

De acuerdo con Irma Soto, directora de Marketing de FOTON México, este tipo de alianzas favorecen al mercado y a la industria, “porque sumamos dos gran des puntos: los esquemas flexibles de arrendamiento por parte de TIP y por parte de FOTON, productos premium de transporte”.

El nuevo director de Volkswagen Vehículos Comerciales México llega con nuevas estretagias.

El objetivo de la alianza es atender la falta de disponibilidad de unidades y la incertidum bre financiera.

GOBIERNO

Jorge Nuño Lara asume la titularidad de la

SICT EL FUNCIONARIO DARÁ CONTINUIDAD A LOS TRABAJOS DE LA DEPENDENCIA

Carlos Culebro,

nuevo capitán para México LA ESTRATEGIA DEL DIRECTIVO ESTARÁ BASADA EN 10 EJES

VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES México presentó a Carlos Culebro como el nuevo director de la firma alemana en nuestro país, cargo que desempeña desde el pasado 1 de octubre.

En conferencia de prensa, el ejecutivo destacó la venta de casi cinco mil unidades en el presente año, de los cuales, Crafter logró el 45% de vehículos comercializados, seguido de Transporter con 31% y Amarok y Caddy con el 12%, respectivamente; lo que representó un incremento en total de 32% contra lo alcanzado en 2021.

Para mantener su ritmo de crecimiento, el ejecu tivo se pronunció por trabajar bajo una estrategia de 10 ejes, entre los que destacan, el lanzamiento de nuevos modelos, servicio al cliente, electrificación, red de concesionarios, conectividad y postventa, entre otros.

JORGE NUÑO LARA asumió el cargo al frente de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), así lo dio a co nocer el presidente Andrés Manuel López Obrador.

Debido a que, Jorge Arganis Díaz Leal continúa con problemas de salud, Nuño Lara dará continuidad a los trabajos de la dependencia.

En lo que compete a Jorge Arga nis, AMLO anunció que el funcio nario se quedará como asesor en presidencia y tendrá a su cargo la reconstrucción del Centro SCOP en la Ciudad de México.

Nuño Lara posee una amplia experiencia en poner en marcha proyectos de infraestructura.

Expertos en laminados plásticos

VWVC

el

Foto cortesía de Volkswagen

A LA CAZA DE OPORTUNIDADES

LA EMPRESA SUMA MÁS DE CUATRO DÉCADAS DE EXPERIENCIA

EN EL TRANSPORTE, POR LO QUE SE APRESTA A CONSOLIDAR NUEVAS OPORTUNIDADES

t JUAN CARLOS GUZMÁN

MOVIMIENTOS TERRESTRES DE CARGA (MTC) nació como una empresa familiar de la fusión de tres firmas hace dos déca das, aunque su historia y experiencia se remonta a poco más de 40 años.

“Comenzamos ofreciendo nuestros servicios a la industria cementera y con el paso de los años nos fuimos diversificando. Actualmente atende mos diferentes industrias como son la construcción, retail, siderúrgica, alimentaria, plásticos, pinturas y farmacéutica”, señala Luis Mendoza, director comercial de MTC, en entre vista con Alianza Flotillera.

El trabajo en torno a estas industrias le ha permitido consolidarse en Puebla donde tiene sus instalaciones princi

pales, además de Ciudad de México, Jalapa, Veracruz y Villahermosa.

“Nuestra mayor zona de influencia es el centro y sureste del país”, señala Men doza quien destaca la importancia de las rutas que conectan el centro de México con el Puerto de Veracruz, Villahermo sa, Mérida y Cancún; además de tener presencia en ciudades como Querétaro, Toluca, Guadalajara y los puertos de Lázaro Cárdenas y Manzanillo.

Esta consolidación, tanto en ubica ciones como en rutas, dejan a MTC en

una posición importante en el negocio del autotransporte en México.

Actualmente Movimientos Terres tres de Carga cuenta con más de 500 equipos, entre unidades motrices y equipo aliado, con una antigüedad pro medio de 3.5 años.

Todos los recursos humanos y materiales con que cuenta MTC suman para brindar servicios principalmente

MOVIMIENTOS TERRESTRES DE CARGA

Foto cortesía de MTC

con la configuración del full, además de trabajar de la mano con armadoras como Kenworth, International y Scania, firma a la que recientemente le adquirió 50 unidades, que serán entregadas en los próximos meses.

Esta consolidación que la empresa ha logrado en 20 años ha sido gracias a uno de sus principales pilares: la seguridad, de acuerdo con el directivo de MTC.

“Sin duda alguna nuestra principal característica es el tema de la seguridad: previa al viaje, durante el viaje y al fina lizarlo”, resalta Mendoza al explicar los protocolos que la firma ha instituciona lizado en aras de priorizar la confianza. Cada viaje está blindado en materia de prevención de siniestros lo que ofrece a sus clientes la confianza en el tema de seguridad patrimonial.

Si bien es cierto que uno de los focos principales de la empresa ha estado puesto en la seguridad, no ha sido el único. La firma se ha enfrentado a otros retos como la falta de operadores, la pandemia, la recuperación de la misma y la reciente incertidumbre económica que hay en todo el mundo.

El directivo de MTC resalta que, aunque la reactivación de la pandemia es una realidad, aún están latentes riesgos como la contracción económica global y la cautela que existe en todos los ámbitos.

En este sentido, otro de los retos a los que se han enfrentado es el incremento en el precio de los insumos para la ope ración, pues han tenido que maniobrar con la finalidad de evitar una inflación que impacte los precios tanto al cliente como al consumidor final de los produc tos. “La búsqueda de eficiencia y produc tividad en nuestras operaciones es una forma de contener o restar el incremento en los costos”, señala.

Más allá de los retos que se dan en el autotransporte de carga, y el crucigrama que implica superarlos, también hay terreno fértil para fomentar las oportu nidades, señala Luis Mendoza.

Un ejemplo de ello, dice, es el nego cio de la importación y exportación o la tendencia que se viene presentando con el nearshoring, que es la reubicación de empresas a lugares más cercanos de donde se consume, aspecto donde Méxi co tiene oportunidades, y desde luego el transporte intermodal.

Luis Mendoza concluye la entrevista reiterando que los objetivos a futuro son: diversificación de los servicios, digitali zación de los procesos, certificaciones, afinación de procedimientos, capacita ción y el cuidado del aspecto humano entre los colaboradores, todo ello con la finalidad de extender la baraja de clien tes de nuevas industrias y sectores.

2023,

PREVIO A CONCLUIR UNO DE LOS AÑOS MÁS DESAFIANTES PARA LA INDUSTRIA EN MATERIA ECONÓMICA Y DESABASTO DE INSUMOS, TRANSPORTISTAS SE PREPARAN PARA SORTEAR OTRO AÑO DE RETOS

entre los viejos y nuevos desafíos

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

EN EL CORTE de caja, 2022 ha sido uno de los años más difíciles para el sector em presarial y, para muchos analistas, 2023 no pinta como un año de mayor prospe ridad. La posibilidad de una recesión en Estados Unidos mantiene en la incerti dumbre a los inversionistas.

Dicha situación agravaría los muchos problemas que ha tenido que enfrentar el autotransporte de carga en el presente año, como consecuencia de otros retos originados a raíz de la pandemia, entre los que se cuenta: la falta de contenedores de carga, el retraso en los envíos, el aumento de los costos de transporte (derivado del conflicto de Ucrania-Rusia), la falta de operadores, la inseguridad en las carre

teras a lo largo del país, el incremento en los insumos provocado por la inflación, así como la decisión del Banco de México de incrementar la tasa de interés.

En este contexto, se prevé que los problemas en las cadenas de suminis tro continuarán el próximo año. De tal manera que la congestión de los puertos seguirán siendo un problema y, con ello, los retrasos en la entrega de vehículos nuevos podrían mantenerse en 2023.

Por este motivo, especialistas recomiendan a las empresas analizar su demanda para tener cuidado de no hacer pedidos excesivos que conlleven a atra sos para sus clientes.

A decir de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones

y Tractocamiones (ANPACT), las ventas totales al mayoreo en los sectores de carga y pasaje proyectan alcanzar las 40 mil 137 unidades comercializadas, lo que significa un incremento al comprarse con los 37 mil 160 vehículos vendidos en los mismos segmentos, cifra pronostica da para el cierre de 2022.

ASIGNATURAS PENDIENTES

Así, de cara a un nuevo año, el sector transportista asegura que existen retos no tan nuevos que deben resolverse para impulsar la competitividad y poner el suelo parejo para todos los involucrados.

Rafel Ortíz Pacheco, presidente de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas A.C. (AMOTAC), refiere que uno de los temas que principalmen te preocupan al pequeño y mediano transportista radica en el cumplimiento del complemento Carta Porte y la falta de vigilancia en carreteras, actualmente bajo el resguardo de la Guardia Nacional (GN).

“No es nuevo, ya que cada año es lo mismo, pretenden implementar muchos planes que no favorecen al pequeño transportista, sólo a las grandes empre sas. Ni la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), ni la GN, ni el SAT están pensando en el hombre-camión”, afirma.

En entrevista para Alianza Flotillera, el líder transportista precisa que actual mente el 80% del total de las empresas de transporte de carga no cumple con el complemento Carta Porte y el 20% restante cumple a medias, de tal manera que el presidente de la organización que agrupa a más de 70 mil afiliados, reitera que seguirán en lucha para hacer frente a éste y otros desafíos como es el caso de la grave crisis de inseguridad.

Desde su trinchera, Rafel Ortíz, co menta que los desafíos en 2023 son muy grandes, por lo que solicita al presi dente de México, Andrés Manuel López Obrador, tomar en cuenta a los pequeños transportistas y no sólo a los grandes. “La sangre del país está en el transporte pequeño, representamos el 70% de lo que se mueve en el país”, señala.

Para Ramón Medrano, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), el problema de la inseguridad será prioritario en 2023, debido a los efectos colaterales que representa para el sector, entre los que destacan restricciones en la movilidad y, quizá uno de los principales, la falta de atractivo para ser operador, dificul tad que de acuerdo con la Organización Internacional para el Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés)

suma 54 mil conductores faltantes y estima que en 2023 la cifra seguirá creciendo.

SUMA DE ESFUERZOS

De acuerdo con Ramón Medrano, otro de los desafíos que seguirán impactando a los transportistas es el incremento en los insumos, una vez que la inflación estimada por el gobierno es inferior a la que tiene la industria.

Por este motivo, hizo un llamado a trabajar en conjunto para bajar el costo logístico a fin de ser más eficientes y de esta manera, controlar los costos que afectan los márgenes de las empresas.

A decir de Leonardo Gómez, presiden te ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), 2023 será un gran reto en función de la economía del país, escenario donde la logística y el transporte de carga van muy de la mano, por ello, dijo, una de las partes importantes es atender los pilares que ha desa rrollado el organismo para alcanzar la competitividad.

La estrategia consiste en mejorar la calidad de vida de los operadores, incentivar el medioambiente a través de la renovación vehicular e impulsar la electromovilidad, atender el tema de infraestructura con paradores seguros,

contar con unidades más eficientes y cui dar la movilidad en un entorno capaz de convivir con todos los entes e impulsar la competitividad en el autotransporte.

RETOS DEL COMERCIO ELECTRÓNICO

Luego de presentar incrementos expo nenciales a raíz de la pandemia de CO VID-19, el comercio electrónico comenzó a ver una reducción en sus ventas.

Así lo señaló en conferencia, Patrick Lassauzet, head of marketing and custo mer obsession de 99 minutos, startup de tecnología y logística con presencia en México Chile Perú y Colombia.

De acuerdo con el ejecutivo, 2022 cerrará como un año bueno para el e-commerce, no obstante, la tendencia para 2023 y 2024 será un poco más complicada, resultado de la posible recesión en Estados Unidos, situación que podría acarrear despidos y limitar las inversiones.

“Luego de pasar un año difícil, 2023 y 2024 será igual de complicado, por temas que vienen del exterior y que nos afectan a nivel microeconómico. Esta mos siendo optimistas con el desarrollo que va a darse en el e-commerce en el país en los próximos años, será un perio do en el que las empresas buscarán cómo sobrevivir”, enfatiza.

Foto: AF/Aarón Ramírez

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Tormenta a la vista

t JUAN CARLOS GUZMÁN

SI BIEN EL autotransporte de carga mexi cano navegará por aguas agitadas en diversos aspectos, el tema fiscal es uno que resultará crucial el próximo año.

Esto debido a que las empresas se verán obligadas a superar retos como la postura de garras afiladas que ha mos trado la autoridad recaudatoria entre las empresas de todos los sectores, así como la consolidación el complemento Carta Porte, sólo por mencionar algunos puntos en los que coinciden especialistas consultados por Alianza Flotillera. Francisco Bautista, socio líder de manufactura y movilidad para Latinoamérica Norte en la firma de consultoría EY, refiere que si bien no se vislumbra una reforma grande en materia de impuestos, sí existe la peculiaridad de que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) ha adoptado una postura de mano firme.

En este punto coincide Guillermo Mendieta, miembro del Colegio de Contadores Públicos de México y socio de la firma Mendieta y Asociados, quien señala que la fiscalización ha permeado hacia los contribuyentes de todos los rubros y tamaños, lo que ha permitido una recaudación importante.

Esta coincidencia entre los especialis tas es crucial, aunque Mendieta agrega el desafío que implica la actualización de los comprobantes fiscales digitales a la versión 4.0 que arrancará de manera obligatoria a partir del primer día de 2023, “este es un reto importantísimo que las mismas autoridades y los contribuyentes tenemos”.

CARTA PORTE, VA LA BUENA

Un foco de atención que en materia fiscal han tenido los transportistas en los últimos años es el tema de los topes a las deducciones tanto de combustibles como

de peajes, aunque lo que realmente ha quitado el sueño es la implementación del complemento Carta Porte, mismo que en las próximas semanas implicará multas para quienes lo incumplan.

Mendieta destaca el importante desafío que ha significado este requisito para las empresas transportistas desde 2021, pese a que se ha venido implementando de forma paulatina.

“En estricta teoría a partir del primero de enero de 2023 tiene que entrar en vigor en todos los aspectos y sentidos el complemento Carta Porte”, recuerda el especialista del Colegio de Contadores Públicos de México en entrevista con Alianza Flotillera.

En tanto que el especialista de la consultoría EY resalta la preocupación por el impacto que esta política puede generar en la operación de los bienes, así como en la responsabilidad que recae en el transportista cuando no es dueño de la carga, sino un prestador de servicios.

Si bien este reto ha costado cuantiosos recursos y afinación de procesos de las empresas transportistas, con el tiempo se han encontrado soluciones, sobre todo entre las empresas de mayor tamaño.

EL GRAN RETO PARA EL HOMBRE-CAMIÓN

En este sentido, son las pequeñas empresas transportistas las que corren más riesgos ante las multas de las nuevas reglamentaciones. Francisco Bautista prevé que el inicio de las multas sea “tormentoso”.

Abunda en que, a diferencia de las grandes transportistas, las empresas pequeñas tienen poco margen para invertir en infraestructura o contratar personal para que se

AUNQUE NO HAY NUEVOS IMPUESTOS PARA EL PRÓXIMO AÑO, LOS RETOS PARA LOS TRANSPORTISTAS SIGUEN SIENDO CUANTIOSOS

encargue de los nuevos requerimientos del complemento Carta Porte, situación que los coloca en un predicamento.

Al respecto, Guillermo Mendieta señala que la mayor problemática con el complemento Carta Porte es para el hombre-camión, que en algunos casos ni siquiera tiene su situación en orden. “Al gunos pequeños empresarios transpor tistas no están regularizados, es decir, no están dados de alta ante el SAT o ante Seguro Social”, advierte.

En tanto que para el especialista de EY, hay una dificultad para los transportistas que se suma a los clásicos, como los cortes a las cadenas de suministro, la inflación para el equipo de transporte o la seguridad. “El transportista grande se defenderá me jor porque puede hacer grandes inversiones, pero esto lo veo realmente como una dificultad para el país no solo el próximo año, sino para los próximos años”, advierte.

Aunque las problemáticas están dadas y son bien conocidas, ambos especialistas resaltan la necesidad de estrechar relaciones con los clientes e invertir para salir mejor parado del complemento Carta Porte.

“La regularización se puede alcanzar llevando a cabo asesorías de calidad y servicio a un buen precio y costo”, señala mendieta al señalar que es necesario considerar de manera seria y responsable que se debe invertir y ponerse en regla.

Foto: Freepik

Nuestro objetivo no es el volumen, sino la satisfacción del cliente, pues lo primero es consecuencia de lo segundo”.

Foto:AF/AarónRamírez

UN ALEMÁN CON CORAZÓN MEXICANO

LOS CAMINOS DE MÉXICO Y FRANK GUNDLACH VOLVIERON A UNIRSE EN PLENA PANDEMIA, UN PERIODO DE GRANDES RETOS PARA EL AUTOTRANSPORTE

t JUAN CARLOS GUZMÁN

“TENGO A VOLKSWAGEN en las venas”, dice Frank Gundlach en medio de una charla con Alianza Flotillera. No le falta razón, ya que gran parte de su historia personal y profesional ha sido marcada por la firma de origen alemán.

Gundlach nació en Wolfsburgo, ciudad alemana considerada la cuna de Volkswagen, para des pués emigrar, durante su infancia, a México, donde su padre se desempeñó en la misma empresa.

De esa manera, el hoy direc tor general de Volkswagen Ca miones y Buses y MAN llegó, en una primera etapa, a un país en el que encontró el encanto de su gente, su comida y su historia.

“Soy un alemán con corazón mexicano”, señala con una dis creta sonrisa en el rostro.

La vida continuó y Frank siguió su propio camino acadé mico y profesional en naciones como Estados Unidos y Brasil, hasta que, en noviembre de 2020, asumió el cargo que ahora desempeña en México, un país que encuentra mucho más grande, moderno y abierto al mundo, aunque en una época de enor mes desafíos.

MAQUINARIA BIEN ENGRASADA

“Llegué en pandemia, tempora da en la que el mercado sufrió bastante, sobre todo en pasaje, segmento en el que nuestra em presa tradicionalmente ha teni do una posición fuerte, además

de que la situación fue compli cada también para vehículos de carga”, señala.

En este sentido, resalta los desafíos afrontados desde su llegada, tales como la falta de microprocesadores, navíos y contenedores, sólo por men cionar algunos. “Tuvimos que engranar de nuevo para tener el producto disponible y, en ese aspecto, nos ha ido bastante bien”, destaca.

Este engranaje del que habla Gundlach ha llevado a la marca a crecer en México un 80%, en un mercado que se mantiene en un orden del 20%, además de que la red se ha ido extendiendo; tan sólo este año se han abierto seis nuevos concesionarios en lugares como la Ciudad de Mé xico, Monterrey o Mérida, por mencionar algunos.

“Tenemos una red que es bastante mayor de lo que era un año atrás, llegar a nuevas loca lidades del país definitivamente ha ayudado a crecer”, destaca y agrega otro de los pilares en los que se han basado: tener un am plio catálogo de productos tanto en carga como en pasaje.

Pese a ello, Frank Gundlach no se obsesiona con el volumen de venta o en adjetivos como la gran deza, pues lo esencial es el servicio.

“Nuestro objetivo no es el volumen, sino la satisfacción del cliente, pues lo primero es conse cuencia de lo segundo. Lo primero que me interesa en mi día a día es cómo puedo satisfacer a los clientes. Si eso funciona, el resto se da automáticamente”, sentencia.

Esto se complementa con el hambre que Gundlach tiene por entender las necesidades específicas de cada cliente, ya

que en el autotransporte no hay un negocio igual a otro, lo cual se adhiere a la visión de MAN y Volkswagen Camiones y Buses de adaptar cada producto a las condiciones específicas de un país tan complejo en distancias y geografía como México.

PASIÓN POR EL NEGOCIO

“Me encanta el trabajo, tengo pasión por lo que hago. Trabajar y contribuir es algo que en lo personal me mueve”, señala Gundlach sobre sus más grandes intereses, junto con la familia y actividades como la pesca, aprender historia e inclu so el fútbol.

Y es notorio que esta pasión por el trabajo no sólo queda en las palabras, pues al directivo se le observa tratando asuntos al teléfono, conversando con su equipo de trabajo o intercambiando puntos de vista con clientes, lo que al mismo tiempo refleja su entusiasmo por la industria del autotransporte.

“Tenemos una contribución muy importante para la movili dad y el desarrollo de los países, eso es algo que personalmente me atrae mucho”, señala.

Esta misma contribución también viene acompañada de una responsabilidad en tiem pos tan convulsos como los que atraviesa el mundo, situación de la que el directivo es plenamente consciente, sobre todo en térmi nos sociales y ambientales.

“Un gran reto es vislumbrar cómo podemos contribuir de manera profesional y personal a mantener nuestro medio ambiente en el mejor estado, porque sólo tenemos un planeta y un futuro”, subraya.

FRANK GUNDLACH

En ALIANZA EDITORES deseamos de todo corazón a nuestros clientes, proveedores y amigos que Dios en su infinita bondad bendiga y llene sus corazones y el de sus seres queridos de paz y amor.

Festejemos el nacimiento de Jesús con humildad y agradecimiento por todo lo que nos fue dado en 2022, lo bueno y lo malo. Renovemos nuestra fe con dicha y esperanza por un mundo mejor.

Que 2023 sea un año de crecimiento para sus negocios y su familia. Que la abundancia llegue acompañada de salud y que Jesucristo bendiga siempre sus hogares.

Rendimiento para el trabajo diario

POR SU DISEÑO DINÁMICO Y FUNCIONAL, CADDY CARGO SE CONSOLIDA COMO UN ALIADO PARA MÚLTIPLES TAREAS

CONSIDERADO COMO UNO de los vehículos comerciales más consentidos del mercado mexicano por sus detalles de funcionalidad, versatilidad, calidad y seguridad, Caddy Cargo es un aliado que busca potenciar el desarrollo de los negocios.

Cuenta con motorización de 1.6 litros con una caja manual de seis velocidades que entrega un rendimiento aproximado de 21.9 km/l en carretera.

Gracias a su flexibilidad, la versión de carga de Caddy está disponible en distintas configuraciones que maximizan el espacio interior de la cabina. Es capaz de soportar hasta 779 kg, de los cuales 100 kg pueden colocarse en el techo, ya que agrega rieles en esta zona con seis a ocho puntos de fijación, cubiertos por tornillos y arandelas con el fin de montar fácilmente portaequipajes o barras de techo.

Por su diseño para servicios de mensajería, comercio, reparto de mercancías o la indus tria de la construcción, Caddy Cargo ofrece un volumen de zona de carga de 3.7m³, mientras

que sus puertas traseras asimétricas están disponibles con o sin ventanas.

Como parte de sus novedades, incorpora una puerta corredera maxi extra ancha y un innovador sistema de seguridad que permite el cierre de la cabina del conductor, mante niendo segura la carga en todo momento.

INTERIOR Y SEGURIDAD

Además de entregar productividad para el trabajo diario, Caddy Cargo también cuenta con un innovador sistema de info entrete nimiento y un espacio ergonómico para el conductor, detalles con los que entrega una mejor experiencia de manejo.

También posee climatizador con ajuste manual, vidrios eléctricos y dos tomas de corriente de 12 V, una ubicada en la zona de carga y otra en el tablero de instrumentos.

Este modelo también destaca por el con junto de sistemas que hacen de cada viaje un recorrido más seguro. Incluye bolsa de aire para conductor, cierre centralizado con man do a distancia, sistema de frenos antibloqueo (ABS), programa electrónico de estabiliza ción (ESP), sistema electrónico de diferencial (EDS), sistema antideslizamiento de tracción (ASR) y detector de fatiga.

CON LA MIRA EN EL ALTIPLANO, OCCIDENTE Y EL BAJÍO

LOS MÁS DE 7 MIL ASISTENTES CONOCIERON LO ÚLTIMO EN MANTENIMIENTO, CUSTOMIZACIÓN Y SEGURIDAD PARA EL TRANSPORTE DE CARGA, PASAJE Y LOGÍSTICA

t ERICK MORALES ROMERO

CON LA PARTICIPACIÓN de 136 empresas expositoras, se llevó a cabo la segunda edición de Expo Proveedores del Trans porte y Logística Guadalajara 2022, espacio donde se presentaron toda clase de servicios y productos relativos al transporte de carga, pasaje y soluciones logísticas, enfocados en los mercados del Bajío, Occidente y el Altiplano.

Este foro, realizado en las instalaciones de Expo Guadalajara, fue organizado por Grupo Emprenduss, y es un evento “hermano” del que se realiza anualmen te en Monterrey, Nuevo León.

EN FASE INICIAL

Durante el mensaje de bienvenida a los medios de comunicación, Juan José Guzmán, director ejecutivo de la expo e integrante del comité organizador, explicó que ésta se encuentra en una fase inicial, pero en constante crecimiento. Apuntó que, con respecto a la primera edición, el número de expositores creció en un 30%.

“La respuesta ha sido fabulosa porque comparado con el año pasado, cuando tuvimos 93 empresas expositoras, ahora tenemos 136, de las cuales aproximadamente el 85% vienen de dife rentes partes de la república mexicana”, indicó Guzmán.

Resaltó que este año contaron con más de 10 mil 600 m² de espacio de exhibición, dos mil 600 más que los ocupados en 2021.

“Hemos hecho un trabajo muy arduo y fuerte, visitando refaccionarias, talle res y líneas transportistas, no sólo de Jalisco, sino también de los estados de

San Luis Potosí y Guanajuato, además de los puertos de Manzanillo, en Colima, y Lázaro Cárdenas, en Michoacán”, señaló.

Asimismo, destacó que, con base en los registros realizados en la convoca toria de la página de internet, para la segunda edición se estimó la participa ción de más de siete mil visitantes de diversas entidades del país.

“Nuestro evento va dirigido al hombre camión, a la empresa que tiene pequeñas, medianas o grandes flotillas, pero en el segmento de repuesto. No queremos competir con otros eventos, sino complementarnos”, aseveró.

PRODUCTOS PARA EL AUTOTRANSPORTE

Durante los tres días de Expo Provee dores del Transporte y Logística Gua dalajara 2022, los asistentes tuvieron

la oportunidad de conocer numerosos servicios y productos para el manteni miento, customización y seguridad de sus flotillas.

Uno de los stands más visitados fue el de Roshfrans, proveedor que presentó la solución RUN-PWR DSL, desarrollada para satisfacer al parque vehicular mexi cano impulsado por motores a diésel.

Daniel Sánchez, integrante del área de publicidad de Roshfrans, explicó que este aceite permite que el motor trabaje en óptimas condiciones gracias a la tec nología de sus aditivos dispersantes que controlan el hollín, proporcionando una viscosidad estable durante su operación. Además, brinda mayor protección al motor a través de su balance de reserva alcalina que neutraliza los dañinos áci dos formados durante la combustión.

Juan José Guzmán, director ejecutivo de la expo, confió en que el evento seguriá en crecimiento constante durante 2023.

Más de 7 mil visitantes acudieron a esta segunda edición.

LOGÍSTICA Y SEGURIDAD

Como el nombre del evento lo indica, la logística también tuvo gran presencia. Una de las empresas con mayor actividad durante la expo fue Samsara, quien presentó su portafolio de soluciones co nectadas mediante software y hardware.

El objetivo es ofrecer a los clientes un solo punto de contacto para monitorear su flota, la carga y, lo más importante, la seguridad de los conductores.

“Nuestro objetivo es brindar un ser vicio de calidad a cualquier empresa que desee transportar algo de un punto ‘A’ a un punto ‘B’, sin importar su tamaño”, explicó Jimena Ávila, gerente regional de ventas de Samsara México.

COMPARTIENDO CONOCIMIENTO

Los visitantes también disfrutaron de un

El evento fue dirigido a empresas con pequeñas, medianas y grandes flotillas.

ciclo de conferencias en las que diversos líderes y empresarios del sector compar tieron sus conocimientos y experiencias en el ámbito del emprendimiento, las estrategias de atracción y retención de talento y el desarrollo e innovación de tecnologías.

Durante la conferencia “Rompecabe zas de la eficiencia empresarial”, Jorge Medina, gerente de calidad y Procesos de CNI Consultores, explicó que, con el fin de fortalecer el valor del capital humano, las empresas no sólo deben buscar a los mejores candidatos para integrar a sus equipos de trabajo, sino colocarlos en los puestos correctos.

“Si no se hace de esa manera se corre el riesgo de estar desperdiciando talento. Por ejemplo, ¿qué pasa si a un gran ci rujano lo hacemos director del hospital?

Estaríamos limitando sus capacidades y frenando su crecimiento, el cual debe ir en otra dirección”, indicó.

RUMBO AL 2023

Juan José Guzmán señaló que rumbo a la tercera edición de Expo Proveedores del Transporte y Logística no contemplan salir de Guadalajara, pues el objetivo es el desarrollo de las regiones del Occiden te, Bajío y el Altiplano. Por el contrario, se enfocarán en seguir creciendo tanto en el número de expositores como en el de asistentes.

“Nuestro desafío será crecer apro ximadamente un 15% para la próxima edición y tener la participación de 160 o 170 empresas expositoras, así como alrededor de ocho mil 500 visitantes. Eso para nosotros sería fabuloso”, expresó.

136 empresas expositoras presentaron sus más recientes productos y servicios.

Los visitantes encontraron todo tipo de productos relacionados al autotransporte.

Fotos: AF / Aarón Ramírez

MOTOR

Nuevo consorcio de manufactura del sistema motor en Celaya, Gua

TF

VICTOR CUMPLE 70

AÑOS Y CELEBRA CON LA APERTURA DE SU NUEVA PLANTA EN CELAYA

70A

ños y los que faltan. TF Victor celebra siete décadas y qué mejor que hacerlo con la puesta en marcha de su planta de juntas en Celaya, Guanajuato.

TF Victor es un referente en la reparación de motores y durante estas siete décadas ha forjado un camino de éxitos gracias a sus innovadores productos y tecnología de última generación que ha acompañado a millones de automovilistas.

Roger Patrón, Director General de KUO Refacciones, explicó que la nueva planta es parte del nuevo concepto de la compañía, es la conjunción de pistones Moresa y TF Víctor en un mismo sitio con la finalidad de tener operaciones mucho más eficientes y darles un mejor servicio a los usuarios. “Estamos comprometidos con México, es una inversión 100% mexicana”, afirmó.

Además del estreno de la planta de juntas, KUO Refacciones también invertirá en la creación de nuevas líneas de producción (la línea 15 y 16) en la planta de pistones Moresa para cubrir la demanda de pistones diésel.

“Lo más importante es prepararnos para los siguientes 70 años”, aclaró Roger

Patrón. “Tenemos un compromiso con la innovación y el desarrollo de nuevas aplicaciones, el mercado está cambian do y desarrollamos los productos que los automóviles requieren, hacemos un esfuerzo para llegar a donde ustedes nos necesitan”.

CONTINUIDAD

La transferencia de las operaciones de la planta de TF Victor de Naucalpan a Celaya tuvo un propósito: darle continuidad al negocio y crecer para cubrir las necesida des del mercado, explicó Griselda Garza, Gerente de Operaciones de la Planta TF Victor en Celaya.

najuato

En la planta de Celaya se fabrican juntas blandas, juntas duras e incluso juntas termoplásticas, para los vehículos de última generación. En este sitio se cortan las láminas, se hace el picado, se troquela, se aplica serigrafía y, depen diendo del tipo de junta, se recubren con diferentes tipos de antiadherentes como grafito o nitrilo.

El proceso de fabricación de las jun tas pasa por los más altos estándares de seguridad, mismos que se llevan a cabo en su laboratorio.

Y LOS PISTONES NO SE QUEDAN ATRÁS

Por su parte, Moresa se unió a los festejos

de TF Victor al integrar dos nuevas líneas para la fabricación de pistones.

Actualmente, la planta fabrica 3.2 millo nes de pistones anuales y para el 2025 confía en sumar 3.5 millones con estas inversiones.

Al igual que el proceso de fabricación de juntas, los pistones pasan por un proceso de la más alta calidad.

Un pistón tarda unas 20 a 22 horas en crearse desde cero, desde el proceso de fundición de los materiales hasta los dife rentes procesos de acabado.

UN NUEVO MARATÓN

Para agradecer la confianza de los distri buidores, Dacomsa junto con KUO Motor,

quienes forman parte de KUO Refacciones organizaron una comida con sus principales clientes donde aprovechó para agradecer su confianza y darles a conocer su compromiso con la innovación y el desarrollo de nuevas aplicaciones.

Durante el evento se entregaron reco nocimientos por su fidelidad a la marca a sus clientes: Refaccionaria Octavio Vázquez, Grupo Morsa, Grupo AutoTodo Mexicana, Distribuidora Sagaji, Grupo de la Rosa, Jigafra, Autopartes Automotrices del Pacífico, Auto Refacciones Franco, Grupo Delgado, Tracto partes Martínez del Norte y Autopartes An cona, Mayoreo Carss, DC Autopartes, Marcos Carrasco y Asociados entre muchos más.

IMPULSO AL TRANSPORTE INTERMODAL

EL TRABAJO EN EQUIPO ES INDISPENSABLE PARA CRECER Y APROVECHAR LAS OPORTUNIDADES QUE OFRECE GUANAJUATO EN MATERIA DE MOVILIDAD Y LOGÍSTICA

t JUAN CARLOS GUZMÁN

LEÓN FUE SEDE de la edición número 12 del Foro Logístico del Transporte 2022, un evento donde el sector público y la iniciativa privada intercambiaron pun tos de vista sobre los desafíos y oportu nidades que la región y México poseen en materia logística.

En el evento organizado por el Clúster Logístico y de Movilidad de Guanajuato (CLYMGTO), se abordaron temas como el trabajo en equipo para impulsar el trans porte intermodal, las actuales oportu nidades que ofrece el nearshoring, los retos económicos del contexto global y la importancia de Guanajuato para la economía mexicana.

Enrique González Muñoz, presiden te del CLYMGTO, destacó la relevancia de trabajar de forma coordinada para impulsar el transporte multimodal, toda vez que puede ser el detonador para de tonar a los diferentes sectores industria les en todo México.

“La logística y la movilidad son transversales para toda la industria, no se puede concebir la fabricación de ve hículos o la comercialización de produc tos si no está implícita la logística”, dijo González en presencia de autoridades del estado, representantes de asociacio nes y empresarios.

TRABAJO EN EQUIPO

Uno de los principales tópicos que se trataron fue la importancia que tiene el trabajo en equipo, una labor que deben emprender todas las modalidades de transporte con la finalidad de hacerlas más eficientes y productivas.

“Si queremos que sigan creciendo las exportaciones de Guanajuato debemos de trabajar coordinadamente con todos los modos de transporte y la movilidad”, dijo el presidente del CLYMGTO.

En su oportunidad Ramón Medrano, presidente de la Cámara Nacional del Au totransporte de Carga (CANACAR), dijo que “se ha hablado de la Importancia de convertirnos en un destino logístico y de transporte a nivel global, aprovechando las principales ventajas competitivas que nos favorecen para concretar la transición de un sistema de transporte unimodal a multimodal, y que esto sea la base de un proyecto estratégico para el desarrollo nacional”.

En línea con esto, el CLYMGTO firmó un convenio con el Clúster Automo triz de Guanajuato y con el Clúster de Tecnologías de la Información, con la visión de integrar a más agrupaciones en este plan.

PUNTO DE DESARROLLO

Durante este encuentro empresarial en la ciudad de León destacó también la importancia que tiene Guanajuato para la economía nacional, al ser uno de los estados líderes en exportaciones.

“Somos la sexta economía a nivel nacional con 44 mil millones de dólares de generación de riqueza”, dijo Ramón Alfaro, secretario de Desarrollo Econó mico Sustentable de Guanajuato.

En su intervención dijo que Guanajuato cerrará el año con inversiones que superan los 5 mil millones de dólares. “Hoy más que nunca la movilidad, la logística y la conectividad son sectores que suman y generan condiciones para que tengamos buenos números”, dijo el funcionario estatal.

OPORTUNIDADES

Pese a que uno de los principales temas fue el complicado entorno económico

León, Guanajuato, fue la sede del XII Foro Logístico de

Enrique González destacó la importancia del trabajo en equipo con autoridades e iniciativa privada.

El evento reunió a

global, con preocupaciones como la inflación o las altas tasas de interés, también se resaltaron oportunidades para México.

“Nuestro país se enfrenta a retos globales en un marco de reordenamien to de las cadenas de valor, la crisis de las relaciones entre Rusia y Ucrania, así como de Estados Unidos y China, que junto con los retos internos nos obligan a seguir haciendo sinergias para trans portar el porvenir de todos los mexica nos”, dijo el presidente de CANACAR.

Asimismo, se abordó el plan que exis te para impulsar el corredor transístmico, un sueño que tiene más de un siglo sin poder concretarse, y que al parecer en unos años será una realidad.

Además de autoridades y asocia ciones, también destacó la presencia de empresas proveedoras que exhi bieron productos y servicios, como es el caso de Kenworth del Centro, Grupo TAB de Freightliner, CACESA de International Navistar, Cummins Alesso, Scania, Sitrak y FAW.

MERCADO LIBRE

AVANZA EN LA AUTOMATIZACIÓN

DE SUS PROCESOS COMO PARTE DE SU INFRAESTRUCTURA, LA FIRMA CUENTA CON CUATRO AVIONES, 165 VANES ELÉCTRICAS Y UNA FLOTA DE MILES DE CAMIONETAS QUE CIRCULAN POR TODO EL PAÍS t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

TRAS EL ANUNCIO de la inversión de mil 450 millones de dólares, realizada este año y considerada la más importante hasta la fecha, la plataforma de comercio electrónico, Mercado Libre, destacó la innovación en sus procesos de automatización en un recorrido por su centro de distribución en Prologis Park Grande, ubicado en Tepotzotlán, Estado de México.

David Geisen, director general de la compañía, resaltó que gracias a esta inversión, nueve de cada 10 entregas de Mercado Libre son realizadas a través de su propia red logística, considerada la más grande de la región para envíos rápidos y seguros, además de albergar 17 millones de productos en inventario sobre una superficie de 100 mil metros cuadrados.

El directivo destacó que la compañía ha puesto un claro enfoque en la recuperación económica con una oferta de valor que permite a miles de pequeñas, medianas y grandes empresas crecer su negocio.

Precisó que gracias a la automatización de sus pro cesos, en su principal centro de distribución de México, la compañía tiene la capacidad para entregar 55% más paquetes de forma eficaz en la temporada de fin de año.

Como invitado de honor, Alfredo del Mazo, gober nador del Estado de México, agradeció a Mercado Li bre por la confianza depositada en la entidad que beneficia a las comunidades y la generación de empleos, además de destacar la infraestructura de la compañía y sus avanzados sistemas de automatización.

Checa la galería fotográfica

Mercado Libre mostró su avanzado sistema de automatización en su principal centro de distribución en Tepotzotlán, Estado de México.

Foto: AF / Sonia Vázquez

Foto: AF / Juan Carlos Guzmán

Transporte y Movilidad organizado por CLYMGTO.

autoridades con la iniciativa privada.

OPERADORES DEMUESTRAN HABILIDADES AL VOLANTE

t SONIA VÁZQUEZ/AARÓN RAMÍREZ

BAJO UNA TARDE de intenso sol la pista ‘El Reparo’ en Allende, Nuevo León, recibió a los competidores del concurso MT Noreste Allende, organizado por PosdataMx con el apoyo de la Central de Servicios de Carga de Nuevo León (CENSECAR) y la Cámara Nacional del Autotrans porte de Carga (CANACAR)

Durante la inauguración, Demetrio Tamez, presidente de la CENSECAR, recordó que el sector transportista no se detuvo con la pandemia al ser un servicio esencial, por lo que reconoció la labor de los conductores.

“Agradecemos y reconocemos a cada uno de nuestros operado res por el esfuerzo realizado día a día para seguir transportando las mercancías y que lleguen a su des tino en tiempo y forma. Muchas gracias en especial a las familias de los operadores que los apoyan a

cumplir con tan gran responsabili dad”, expresó.

Entre los invitados, la alcaldesa Patricia Salazar, mostró su satisfacción con la llegada de MT Noreste a Allende, Nuevo León, y adelantó que espera tener este evento el próximo año como parte de las actividades del aniversario del municipio.

LA COMPETENCIA DE MANIOBRAS DESTACÓ LA DESTREZA DE LOS CONDUCTORES

“Nuevo León, Coahuila y Ta maulipas, presentes en Allende, en este gran evento que esperemos sea el primero de muchos, quiero decirles que para nosotros, como administración, es una gran forta leza este tipo de actividades ya que la cuna del transporte está aquí, en Allende, Nuevo León”, afirmó.

MEJORES TIEMPOS

En medio del júbilo y la diversión que vivieron las familias y los com petidores, la reñida competencia dio como resultado a los ganadores Víctor Hugo Álvarez de la empresa ALA y Abel Benavides, de Fletes Marroquín; éste último de la categoría Doble Articulado, la cual se disputó por vez primera.

Ambos ganadores expresaron su emoción al recibir el premio y coin cidieron que a pesar de los nervios, su objetivo principal es superarse y ser los mejores en su ramo.

TIP CELEBRA 9TH INVITATIONAL

DE CARA A SU 30 ANIVERSARIO, LA FIRMA LLEVÓ A CABO SU TRADICIONAL TORNEO DE GOLF EN COMPAÑÍA DE CLIENTES Y SOCIOS COMERCIALES

EN MEDIO DE los desafíos que ha repre sentado 2022 derivado de la escasez de vehículos, la compañía dedicada a arren damiento de equipo de transporte, autos y administración de flota, TIP México llevó a cabo su 9th Invitational en el Club de Golf de Bosque Real en el Estado de México.

Mauricio Medina, CEO de la compa ñía, reconoció que ha sido un año lleno de grandes desafíos y logros y, pese a la escasez de vehículos, dijo, la firma ce rrará con un crecimiento superior a 15%.

Explicó que entre las metas alcan zadas en el presente año se suma por primera vez el Distintivo ESR, de mostrando así el compromiso con sus clientes, colaboradores, proveedores y socios estratégicos que forman parte de la organización.

El ejecutivo también resaltó la nueva iniciativa de la compra activa de bonos de carbono, posicionándose como una marca responsable ante el medioam biente y el cambio climático, estrategia orientada a generar conciencia sobre el cambio climático.

“Nos encontramos en nuestro mejor momento, contamos con una situa ción financiera muy sólida, lo que nos permitirá mantener nuestro liderazgo y compromiso por ofrecer a nuestros clientes las mejores herramientas financieras, proyectamos un 2023 de crecimiento y nuevos retos para TIP México”, afirmó el directivo.

Destacó que Invitational es un even to esperado en la industria pues reúne a clientes, patrocinadores y socios de negocio en un mismo lugar bajo un am biente agradable para generar buenas relaciones.

SOCIOS ESTRATÉGICOS

Durante su intervención, el ejecutivo también resaltó la labor altruista de TIP México, quien este año realizó dinámicas y subastas en favor de Asociación VIFAC, dedicada a apoyar a mujeres embarazadas en estado vulnerable, así como a la Funda ción TAIYARI, que impulsa la inclusión de personas en situación de vulnerabilidad.

Entre los patrocinadores de 9th Invita tional destacó la participación de compañías como: Aeroméxico, BXTi, Fruehauf, Scania, Great Dane / Zapata, Operbus, JAC, Engen, FAW, Nissan, Utility, Hyundai Translead, BitCar, Radial, Goodyear, Quá litas, One Fleet Services, Ituran, Hendrickson, Resser, InterProtección, Cetelem, FO TON, Más Seguros, Camiones Rivera, Direc, Transtex, Maestro Dobel, Baltoro, Thermoking, Frío Control, entre otras firmas. TIP México compartió un día de golf en la 9th Invitational

t SONIA VÁZQUEZ CON INFORMACIÓN DE AARÓN RAMÍREZ

con clientes, patrocinadores y socios de negocio.

Foto: AF / Aarón Ramírez

ANTP ENTREGA PREMIO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

EMPRESAS TRANSPORTISTAS Y OPERADORES DESTACARON POR BUENAS PRÁCTICAS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

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SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

LUEGO DE MÁS de dos años de pandemia de COVID-19, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) llevó a cabo, de manera híbrida, el Vigésimo Tercer Premio Nacional de Seguridad Vial donde reconoció una vez más el compromiso de empresas transportistas y operadores por sus buenas prácticas.

SALÓN DE LA FAMA

n Eduardo López n David C. Medina n David Solis Torres n Gabriel Díaz n Hilario Cruz n Juan Ramón Hernández n Paulino Cabrera n Salvador Sánchez n Eusebio Delgado n Antonio Cruz n Eugenio Cruz Guerrero

Durante el evento, Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de la ANTP, reiteró el papel que juega el transporte de carga como sector esencial para la entrega de mercancías. Explicó que el Premio Nacional de Seguridad Vial es resul tado del compromiso contraído para la implementación de políticas y lineamientos establecidos en el Manual de Gestión de Seguridad Vial, elaborado por la ANTP, en apego a los estándares internacio nales de la norma ISO-39001.

“Juntos salvamos muchas vidas. Privilegiar la vida es un pilar de ANTP y desde que adoptamos este pilar hemos optado por trabajar en impulsar la seguridad vial como una herramienta para tener un transporte competitivo. Seguiremos trabajando no sólo a nivel nacional sino interna cional”, destacó.

Por su parte, Nohemí Muñoz, directora general de la Dirección General de Auto transporte Federal (DGAF), reiteró que la seguridad vial debe ser, por obligación, uno de los temas más importantes para el gobierno y la sociedad.

Asimismo, resaltó la importancia de los operadores en los sistemas de seguridad vial, por lo que el Premio Nacional de Seguridad Vial cobra mayor relevancia en el sector.

Con ello coincidió Elí Cervantes Rojas, integrante de la comisión de Zonas Metropolitanas y Movilidad de la Cámara de Senadores, al afirmar que este recono cimiento estimula la profesionalización de los operadores, además de contribuir en su dignificación.

Javier Borrego Adame, secretario de la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados, reiteró que el papel de los operadores es un factor clave para la seguridad vial, además de la urgencia de contar con paradores seguros en las carreteras a fin de prevenir delitos carreteros y mejorar la calidad de vida de los conductores.

SALÓN DE LA FAMA

El Premio Nacional de Seguridad Vial también distinguió a operadores que ingresaron al Salón de la Fama, por 30 años sin accidentes o sin infracciones y por permanecer laborando dentro de la empresa.

PREMIO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL 2022

Empresas reconocidas n Transportes Monroy Schiavon n Almex Tepotzotlán n Autotransportes Pilot n Palacio de Hierro n Cemex Transporte n Estafeta Mexicana n Fábrica de Jabón La Corona n Embotelladoras Bepensa n Grupo Bimbo (Barcel) n Grupo Modelo Morelos n Fletes Hesa n Sigma Alimentos n Transportadora Zemog n Holcim n FEMSA Logística n Grupo Nor y Caribe n Solistica n Transportes Marva n Grupo Zonte

Premio Salud e Higiene n Grupo Bimbo

Grupo Nor y Caribe obtuvo la distinción gracias a su excelente desempeño de seguridad vial en transportación carretera.

Holcim México Operaciones Planta Ciudad de México recibe el reconocimiento por su excelente desempeño en seguridad vial en transportación urbana.

Fotos: AF / Sonia Vázquez

EL FUTURO NOS ALCANZÓ

t MIREYA PERALVILLO

EL FUTURO NOS alcanzó, la electromo vilidad es una tecnología de transición rumbo a un futuro cero emisiones y para entrar de lleno en este proceso es necesario crear la infraestructura adecuada para la adopción de estos ve hículos, y ello va más allá de tener unidades eléctricas, es tener las carreteras adecuadas, leyes y la energía suficiente.

Estos temas se analizaron durante el Congreso Internacional de la Indus tria Automotriz en México (CIIAM) que organizó la Industria Nacional de Autopartes (INA), donde los represen tantes de las principales armadoras de equipo pesado dieron a conocer sus avances y los retos que encuentran para la adopción de la movilidad eléc trica en el país.

PACCAR RECIBE PREMIO

La Industria Nacional de Autopartes reconoció el trabajo del sector de pesados al entregar el premio a la Armadora de Vehículos Pesados del Año a PACCAR. Mientras que Rodolfo Valadez, director de relaciones institucionales en Navistar International México, recibió el premio Ejecutivo del Año de Equipo Original de Vehículos Pesados.

Daimler Truck México trabaja en la creación de una isla eléctrica para que las flotas puedan recargar las baterías de sus vehículos, las cuales estarían colocadas en los espacios de descanso de los operadores, además de dar asesoría perso nalizada para crear en conjunto con los clientes planes adecuados de acuerdo a sus necesidades de movilidad, explicó Marcela Barreiro, presi dente y CEO de la compañía en México.

Comentó que el equipo de Daimler se encarga de analizar la logística de cada ruta, así como el manejo de los operadores para hacer una pro puesta de precios, capacitación y crear un plan diseñado para cada transportista.

Javier Valadez, director de operaciones de PACCAR México, reconoció que el país ofrece diferentes escenarios en la manufactura de au tos eléctricos, “México está muy adelantado, sin

ARMADORAS COINCIDEN QUE FALTA DESARROLLAR LA INFRAESTRUCTURA ADECUADA PARA LA ADOPCIÓN DE LA ELECTROMOVILIDAD

embargo, falta trabajar en el mercado interno para su adopción”.

Una gran oportunidad es la reduc ción en el peso de las unidades; por ejemplo, un camión de diésel puede llegar a pesar 8.1 toneladas, mientras que uno eléctrico puede pesar unas 17.2 toneladas, en tanto que el de celdas de hidrógeno tiene un peso promedio de 10.4 toneladas, por lo que las armado ras deben buscar una manera rentable para que el cambio tecnológico sea eficiente para la flota.

Otro gran reto es la falta de acciones colectivas para impulsar la renovación y adopción de nuevas tecnologías. “Es fundamental que exista regulación en infraestructura y eficiencia energética y el uso de nuevas tecnologías sin olvidar al usuario, que al final es quien hace la inversión para adquirir estas unidades, persiguiendo la eficiencia para su flota”, dijo Miguel Ángel Velasco, director general de DINA Camiones.

Comentó que la industria automotriz trabaja con puntos clave como: la eficiencia en el tren motriz para lograr menores emisiones y mayor eficiencia energética, reducción del peso de las unidades, la búsqueda de combustibles alternos, sistemas integrales inteligentes para gestión de flotas de carga y transporte público o privado.

Finalmente, Rodolfo Valadez, director de relaciones institucionales en Navistar Internatio nal México, señaló que la adopción de tecnología eléctrica y autónoma tiene que darse de manera paulatina, de forma rentable para que sea un éxito para la flota, pues este cambio tecnológico va más allá de adquirir un vehículo eléctrico.

Rodolfo Valadez, director de Relaciones institucionales en Navistar recibió el galardón Ejecutivo del Año de Equipo Original de Vehículos Pesados.

PACCAR México recibió el pre mio a la Armadora de Vehículos Pesados del Año. Fotos: AF / Aarón Ramírez y Mireya Peralvillo

VOCES DEL TRANSPORTE

TIP MÉXICO

TERMÓMETRO DEL AUTOTRANSPORTE

EL DIRECTOR GENERAL HABLA SOBRE EL PRESENTE Y LOS RETOS DE LA EMPRESA

ARRENDADORA

t JUAN CARLOS

GUZMÁN

TIP MÉXICO ES una de las em presas que ostentan liderazgo en el autotransporte del país, situación en la que puede fungir como un termómetro de lo que ocurre en el sector, con todas sus dolencias y oportunidades.

Mauricio Medina, director general de TIP México, destaca que más allá de aspectos ne gativos como la inflación o la disponibilidad de producto, el panorama ha sido de claridad para la empresa, logrando cre cimientos de doble dígito.

En entrevista con Alianza Flotillera, el directivo señala que en la división de arren damiento de cajas alcanzó un crecimiento superior al 20%, en medio de un entorno con esca sez de equipo y un incremento de precios de las unidades.

“Hoy en día, si un trans portista busca una caja de trailer se llevará un periodo de seis a ocho meses para tenerla. Nosotros tenemos equipo en inventario disponible para en trega inmediata, lo que nos ha ayudado a posicionarnos con muchos clientes que tienen necesidad del equipo”, afirma.

Además de esta escasez, Me dina refiere el reto que significa para empresas y transportistas el alza en el costo de los remol ques, que en últimas fechas se ha disparado. “Hay un impacto fuerte, a todos nos ha pegado el incremento en el precio de casi 40%, y tampoco es que se vislumbre que vaya a bajar”,

destaca y abunda en que el incre mento también se ha dado en los tractocamiones, aunque no a los mismos niveles.

La situación de los autos también ha tenido sus parti cularidades para TIP México, ya que si bien ha alcanzado un crecimiento del 15% en este segmento, el incremento po dría ser mayor de no haberse dado la problemática de la escasez de vehículos derivada de los cortes en las cadenas de suministro y la falta de micro procesadores.

“Ha sido un año raro porque se tienen impactos de inflación en los equipos y falta de disponibilidad de producto, pero hay demanda. Eso es lo importante, que hay movi miento en la economía, sobre todo en la parte de exportacio nes”, señala.

En referencia a las expec tativas para el próximo año, el directivo de TIP México destaca que no espera que sea muy distinto al actual 2022, aunque advierte que una baja en la economía en Estados Unidos sí traería consecuen cias importantes.

RETOS PARTICULARES

Si bien el arrendamiento es un producto que cada vez se hace más conocido en México, la firma comandada por Mauri cio Medina tiene retos propios, que van desde la cultura de negocios hasta el presente contexto del financiamiento.

En este sentido, un reto clásico que se ha enfrentado en el negocio del arrenda miento es que en el país aún se tiene la mentalidad de dar prioridad a tener la propiedad

de los activos productivos sin tomar en cuenta, afirma el directivo, los beneficios a me diano y largo plazo que tiene el arrendamiento.

“Hoy en día la propiedad es vanidad, se quiere ser dueño del activo, cuando la prioridad tiene que ser el flujo”, destaca.

Recientemente financieras no bancarias como Unifin y Crédito Real han tenido trope zones al tener que suspender pagos a acreedores, lo que ha causado un ambiente de incertidumbre entre las firmas de este tipo. En este sentido, Mauricio Medina resalta que TIP México ha sido conserva dora en el manejo de líneas de crédito y fondeo, lo que le ha dado fortaleza.

“Estamos en nuestro mejor momento en cuanto a soli dez financiera y eso nos hace diferentes al resto”, afirma el directivo al respecto.

TIP México está en la ante sala de cumplir sus primeras tres décadas el próximo año, un hito que, a decir de su director general, habla de una firma estable, sólida y sosteni ble a través del tiempo.

“Llevamos varios años siendo líderes en la parte de remolques y en la parte auto motriz nos hemos posicionado como una de las arrendadoras más importantes”, señala.

Actualmente la empresa cuenta con 4 mil 500 clientes, con una flota de 13 mil 500 ve hículos y 12 mil 500 remolques, lo que habla de una consolida ción que a decir del directivo se ha podido lograr con factores como disponibilidad de equipo, flexibilidad con los clientes y agilización de procesos.

TODO TRANSPORTE OPERADORES LOGÍSTICOS

3PL, EL ALIADO CLAVE EN LA LOGÍSTICA

REDUCCIÓN DE COSTOS Y FLEXIBILIDAD QUE PERMITE A LAS ORGANIZACIONES ENFOCARSE EN SU NEGOCIO, SON ALGUNOS DE LOS FACTORES PARA TERCERIZAR UN SERVICIO

DE ACUERDO CON la consultora Market Research Future (MRFR), el valor del mercado global de 3PL (Third Party Logistics) rumbo al año 2028, será de mil 993 millones de dólares, motivo que ele va la importancia en la elección de este tipo de operadores a fin de fortalecer la logística para el reparto de mercancías.

¿QUÉ ES UN 3PL?

Para Carlos Oropeza, director de Proyectos en Miebach Consulting, 3PL son servicios logísticos, por lo general, subcontratados, es decir, una empre sa que puede brindar los servicios de manera parcial o total de la logística. Ofrece desde transporte hasta temas de planificación de los pedidos, almacenaje, entrega y otras operaciones específicas de valor agregado como empaquetados, armado de kits, entre otros.

“La tendencia en México es un poco debatible, porque hay estudios que hemos realizado donde cada vez es más creciente el interés de empresas de tercerizar, principalmente el transpor te, posteriormente deciden incorporar otras partes de su proceso, como el almacenaje”, comentó Oropeza en en trevista para Alianza Flotillera.

Refirió que este tipo de servicios se mantiene en aumento debido a la im portancia que han cobrado las entregas de última milla y todo lo relacionado con el e-commerce, servicios de entre gas de comida rápida, supermercados, ya que son empresas que no cuentan con la infraestructura para entregar a todos los rincones del país.

Aunado a que diversos fabricantes, por lo general, no tienen la infraestruc tura logística y quieren evitar hacer inversiones, por lo que recurren a la necesidad de tercerizar sus servicios.

VENTAJAS DE LOS SERVICIOS 3PL

A decir de Carlos Oropeza, la principal ventaja de los servicios 3PL es permitir a las empresas enfocarse en su nego cio, dejando esa parte a los expertos; reducción de costos, gracias a la capa cidad de infraestructura de los 3PL y, la capacidad para controlar la entrega de mercancías.

Añadió que ante la importancia que tiene para el negocio de retail terceri zar sus servicios, en esta última parte del año, el incremento de los servicios 3PL puede rondar entre 20% y 30%, principalmente en el manejo de bienes de consumo en general, donde crece la demanda de almacenaje y transporte.

OPORTUNIDADES

Recientemente, el 27º Estudio Anual de Logística 3PL-2023 elaborado por NTT Data Services, Penske Logistics y John Langley, profesor e investigador de cadena de suministro, precisó que, debido a que las cadenas de suministro han sido golpeadas, los transportistas y los 3PL deben considerar y planificar las interrupciones a una escala mucho más global, que pueden afectar cadenas de suministro completas.

No obstante reveló que los desafíos continuos, los desajustes estratégicos o los retos inesperados podrían estar tensando las relaciones entre el 3PL y el remitente, aunque, señaló que los 3PL generalmente responden más favorable mente, además de contribuir a mejorar el servicio al cliente, una vez que ofrecen nuevas e innovadoras de mejorar la eficacia logística.

Estimó que en la medida que los hábitos de compra siguen cambiando, la logística inversa representa una oportu nidad clave para impulsar la eficiencia y mejorar la satisfacción del consumidor.

Un alto en el camino

Aviva tu espíritu en esta Navidad

No esperemos a que llegue el 31 de diciembre para trazar las metas y los propósitos que queremos alcanzar

EN ESTA ÉPOCA se suelen avivar las emociones y los sentimientos de las personas, todo empieza a verse distinto, hay mucha luz y mucho brillo, todo alrede dor se viste de fiesta y de regocijo.

Comienza a suceder algo especial en la atmósfera y si no se cuenta con el discernimiento que viene de Dios, fácilmente se puede caer en las trampas que atrapan el espíritu, especialmente en esta época.

Se puede ver cómo las personas se llenan de adre nalina por ir de compras, las distintas invitaciones no se hacen esperar, el comer y el festejar parece que se convierten en lo más importante de la Navidad.

Unos ríen, gozan y celebran; mientras que otros se llenan de recuerdos dolorosos y su espíritu no es atrapado por el avivamiento que se da en la Navi dad, sino por la melancolía y la tristeza que encierra el hecho de no tener lo que se desea o a quien se desea para disfrutar como lo hacen otros de esta época de fin de año.

De una u otra manera la época se torna emoti va, es como si se terminara no sólo el año sino una etapa de la vida. Unos celebran porque fue un éxito y otros guardan la esperanza de que el año que viene las cosas sean diferentes a como se dieron en este año, es una oportunidad para dejar atrás muchas cosas y volver a empezar el 1 de enero con una nueva perspectiva de la vida.

El punto es que sin querer nos dejamos atrapar por esta época, de una manera muy sutil nos vemos envueltos en el tradicionalismo y la cultura que se ha impregnado en el último mes del año.

Desde que conocí a Jesucristo he podido compren der que ningún día es más o menos importante que otro, comprendí que el enemigo utiliza sus artimañas para atrapar a las personas en creencias y costum bres que esclavizan, pude entender que para Jesús, el momento en que entregó su vida en la cruz, el día de su resurrección y nuestro nacimiento en Él, es más impor tante que su propio nacimiento y que Él tiene el poder de avivar el espíritu de las personas en cualquier época del año, en cualquier día y en cualquier momento.

No estoy en contra de las celebraciones que traen regocijo, paz, amor y unión familiar, pero sí estoy en contra de convertir estas celebraciones en una

tradición. No existe una fecha para amar, compar tir, regalar, celebrar las bendiciones de Dios o el nacimiento de Jesús; es más, en lugar de celebrar su nacimiento celebremos su resurrección, el milagro que nos da la vida.

Todos los días son especiales y deberíamos apro vechar todo tiempo para darle gracias a Dios por lo que nos permite disfrutar diariamente, principal mente por la oportunidad que nos da al recibirlo en nuestro corazón, ser salvos y conocerle.

No esperemos a que llegue el 31 de diciembre para trazar las metas y los propósitos que quere mos alcanzar, no esperemos a que llegue el 1 de enero para empezar a ponernos en la tarea de hacer algo para alcanzarlos. Cada día es una bendición, una ocasión especial para un nuevo comienzo, una oportunidad llena expectativas y la mejor de ellas es entregar nuestra vida a Jesús.

Decide dejarte avivar en ésta época por el espíri tu santo de Dios y echa fuera todo espíritu que pre tenda esclavizarte y estancarte. Abre tus ojos, quita las vendas y no te dejes atrapar por tradiciones y costumbres desagradables ante los ojos del Señor. Disfruta no sólo de este mes sino de todos los meses del año, así es la vida con el Señor, todos los días con Él son fechas especiales.

En lugar de permitir que tu espíritu se avive con la atmósfera y el ambiente de ésta época, permítele a tu espíritu avivarse con el amor de Jesús. Es el día indicado para abrirle las puertas de tu corazón y dejarlo entrar, es el momento oportuno para que le entregues tu vida, tus necesidades, sueños y deseos más profundos; déjalo obrar en tu vida de una manera sobrenatural, creé en su entrega por ti en la cruz, recibe el perdón de tus pecados y prepárate para que el poder de su resurrección se haga vivo y real en ti a partir de este momento. No tienes que esperar a que llegue el nuevo año para que tu vida empiece a cambiar, tu vida cambia en el momento en que decides creerle al Señor, ya no volverás a sufrir por lo mismo y darás un giro totalmente dife rente ¿quieres comprobarlo?

Marisela Ocampo Otálvaro

www.destellodesugloria.org

“Ama al Señor tu Dios con todo tu corazón, con toda tu alma y con toda tu mente”.