Alianza Flotillera Enero 2023 Edición 292

En puerta actualización de la NOM–012

EL PASADO MES de octubre, Lorena Piñón, diputada del Partido Revolucionario Institucional (PRI), propuso reformas para prohibir la circulación en carreteras y caminos del territorio nacional a unidades de autotransporte de carga con doble articulación, remolques o semirremolques.

De aprobarse dichas modificaciones, se daría un plazo de 12 meses para sacar de circulación los vehículos con doble remolque y que las empresas puedan realizar las adecuaciones necesarias para operar.

Entre las reacciones, Ramón Medrano Ibarra, presidente nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), enfatizó que garantizar una mayor seguridad vial en las carreteras no depende de eliminar una configuración, sino de aplicar y vigilar la normatividad, el mejoramiento de la infraestructura, la capacitación de todos los usuarios de las vías de comunicación, además de una correcta señalización.

En este contexto, enfatizó que 80% de los accidentes viales son atribuibles al factor humano; mientras que en el 62% participan los vehículos ligeros, y sólo 5.2% están relacionados con la configuración doblemente

articulada, de la cual existen alrededor de 54 mil unidades en el país, las que transportan cerca de 135 millones de toneladas al año.

El titular del organismo señaló que la sustitución del doble remolque por unidades sencillas, podría impactar en un 30% más el costo del transporte, además de aumentar el déficit de operadores, problema que más allá de resolver va en aumento.

Así, después de mesas de negociación y previo al cierre de 2022, Lorena Piñón anunció que su iniciativa de reforma a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, mediante la cual se buscaba eliminar la configuración doblemente articulada, sería reemplazada por una actualización de la NOM– 012 a fin de privilegiar la seguridad vial.

Dicha resolución marca un freno para la iniciativa contra el full. La reforma que busca actualizar la NOM-012 contempla medidas técnicas y obligatorias para una mayor seguridad vial para todos, sin restricciones. Sin dejar de lado el costo que implica para los transportistas la reconversión de unidades full a sencillas, en tiempos donde el costo de las unidades es más alto, así como el de los componentes y que en 2023 parece no tener fin.

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LOS REAJUSTES A LA NOM–012 FRENAN LA INICIATIVA QUE PROPONÍA LA PROHIBICIÓN DE FULLES

en algún momento de tu vida has pensado en cambiar para ser mejor, éste es el momento, solo debes tomar la decisión.

“No se trata de romper con historias, sino hacer una mejor historia, perder el miedo. Si la vida te da la oportunidad tómala y asume el riesgo”.

EL CAMIÓN MINERO IMPULSADO POR HIDRÓGENO MÁS GRANDE DEL MUNDO

nuGen ZEHS

n Utiliza una celda de combustible de hidrógeno híbrida que proporciona aproximadamente la mitad de la potencia y un paquete de baterías (para la otra mitad) que permite la recuperación de energía al frenar.

n El hidrógeno ingresa a la celda de combustible desde el tanque y se mezcla con oxígeno para crear agua en una reacción química catalizada por platino. Esto genera electricidad que se utiliza para alimentar los motores que impulsan las ruedas. La única emisión del vehículo es vapor de agua.

n Las múltiples celdas de combustible entregan hasta 800 kW de potencia n En conjunto ofrece un total de 2 MW de potencia

n Capacidad de carga 290 t

n Peso total en carga de 510 t

FotoscortesíadeAngloAmerican

“

Cabina

CONTROL

Conductores hablan

EL DUEÑO DE LA PISTA

LA FIRMA PIONERA EN LA INDUSTRIA LIMPIA E INTELIGENTE, GAUSSIN, REALIZÓ

LA GIRA MUNDIAL DE SU H2 RACING TRUCK, EL PRIMER CAMIÓN PROPULSADO POR HIDRÓGENO DEL MUNDO, QUE COMPLETÓ EL RALLY DAKAR EN ARABIA SAUDITA EN ENERO DE 2022. EL VEHÍCULO CLASE 8, DISEÑADO PARA AMBIENTES EXTREMOS FUE DESTINADO A DEMOSTRAR EL RENDIMIENTO Y FIABILIDAD DE LA MOTORIZACIÓN ID Ó EN -EL C ICA DESA LLADA POR GAUSSIN, RECORRIÓ DESDE EL MAR EN EDDA A A S DEL EIN DE ARABIA SAUDITA ATRAVESANDO HAIL, AL ARTAWIYAH, AL QAISUMAH, RIYADH, AL DAWADIMI, WADI AD DAWASIR, BISHA Y REGRESÓ EN EL SPRINT FINAL DE LA CARRERA A JEDDAH.

ESTAFETA

PUNTOS DE RECOLECCIÓN BUSCAN ADAPTARSE

A LOS TIEMPOS Y ESTILO DE VIDA DE LOS CONSUMIDORES

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

CON MIRAS A consolidar las ubicaciones que actualmente poseen en el país y abrir nuevos sistemas de recolección en 2023, recientemente Estafeta informó que 167 tiendas OXXO ubicadas en la Ciudad de México y su zona metropolitana, Monterrey y Puebla, se unieron a la red pick up and delivery options (PUDOS).

En entrevista para Alianza Flotillera, Paulina Torres, gerente de Innovación de Estafeta, señaló que esta estrategia se comenzó a gestionar desde 2019, lo que ha permitido afianzar el proyecto, que busca ir evolucionando.

“Los PUDOS se crearon para reducir impactos en la logística, porque se tiene la facilidad de entregar en un solo punto más de un paquete, en lugar de tener una ruta que realiza varias visitas. Al mismo tiempo, permite reducir el impacto del flujo vial y es una estrategia de acercamiento con el cliente, porque ya no tiene que esperar en su casa o en algunos casos no coincide la entrega, con sus tiempos, con lo que encuentra flexibilidad para recoger sus pedidos”, explicó.

De acuerdo con la ejecutiva, el comercio electrónico seguirá creciendo en los siguientes años, aunque ya no exponencialmente, como en la pandemia. Reconoció que, una vez que se retomen las actividades y aumente el tránsito y la movilidad de las personas, las compras en línea comenzarán a estabili-

Tienes que esperar grandes cosas de ti mismo antes de hacerlas”.

MICHAEL JORDAN EXJUGADOR ESTADOUNIDENSE DE BALONCESTO

zarse, pero no con el mismo “boom” que se tuvo con la emergencia sanitaria.

Al cierre de esta edición, Estafeta sumó un total de 2,350 puntos de contacto a nivel nacional, entre PUDOS, sucursales, concesionarios y franquicias.

Dan prórroga a sanciones del complemento Carta Porte

SERÁ HASTA EL PRIMER DÍA DE AGOSTO DE 2023 CUANDO COMIENCEN

LAS MULTAS

A FIN DE facilitar la emisión del CFDI al que se le incorpora el complemento Carta Porte, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) anunció que la aplicación de sanciones derivadas del complemento Carta Porte serán aplicadas a partir del 1 de agosto de 2023.

Cabe recordar que la aplicación de las sanciones derivadas de los requisitos en el llenado del referido complemento estaba contemplada a partir del 1 de enero del año en curso, lo que da un respiro a los transportistas para cumplir con el trámite.

La autoridad fiscal señaló que esta decisión se tomó luego de realizar diversas mesas de trabajo con distintas cámaras y asociaciones relacionadas con la industria del autotransporte.

El SAT también anunció que la emisión de los CFDI en su versión 3.3 podrá hacerse hasta el 31 de marzo de 2023, haciendo obligatoria la versión 4.0 hasta el primer día de abril.

Líder expotador

Nueva prórroga da un respiro a los transportistas.

Foto

Estafeta sigue la ruta del crecimiento de la mano de OXXO.

Foto: AF/ Aarón Ramírez

HISTORIA DE MARCAS

EXPO TRANSPORTE ANPACT

Regresará a Guadalajara en 2023

DHL SE FUNDÓ en la ciudad californiana de San Francisco a finales de la década de los 60. Sus creadores fueron Adrian Dalsey, Larry Hillblom y Robert Lynn, cuya primera letra de cada apellido conforma el nombre de la firma.

Desde su creación la empresa ha sido pionera, pues marcó el inicio de los envíos aéreos internacionales, además de que a lo largo de la historia ha pasado por múltiples hitos y transformaciones que la han llevado a ser una de las marcas de logística más grandes del mundo, con alrededor de 380 mil empleados y oficinas y operaciones en más de 220 países.

Entre estos hitos se encuentran la rápida expansión internacional pues en menos de una década extendió su rango de operación en regiones como Oriente y la Cuenca del Pacífico, Australia, Europa, Oriente Medio, Latinoamérica y África.

En 1979, la empresa agregó a sus servicios la entrega de paquetes, ya que hasta entonces sólo ofrecía entrega de documentos.

En 2002 Deutsche Post, pionera en los servicios postales en Alemania, adquirió a DHL para consolidar y convertir al grupo en uno de los más grandes del mundo en los negocios de entregas express y logística.

Desde entonces Deutsche Post DHL Group se ha venido consolidando y creciendo, jugando actualmente un papel de gran relevancia en un mundo híper conectado y globalizado.

La firma se ha planteado ambiciosos planes de descarbonización, lo que la coloca como una de las empresas pioneras en ondear la bandera verde.

LA EDICIÓN PASADA CONTÓ CON UNA PARTICIPACIÓN RÉCORD DE 50 MIL 312 PERSONAS DE MÁS DE 31 PAÍSES

LA ASOCIACIÓN NACIONAL de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), dio a conocer la nueva fecha y sede para la muestra más grande de vehículos pesados en América, Expo Transporte, la cual tendrá lugar del 15 al 17 de noviembre de 2023 en Guadalajara, Jalisco.

En un comunicado, el organismo que preside Miguel Elizalde, señaló que con el objetivo de seguir contribuyendo a la reactivación de la industria de vehículos pesados de autotransporte, el fortalecimiento de la economía en su conjunto y a fin de atender la demanda en la región cen-

PENSKE LOGISTICS MÉXICO

tro, norte y occidente del país, el Consejo Directivo de la asociación ha seleccionado a Expo Guadalajara como la sede de tan importante evento para 2023.

Precisó que, en conjunto con sus asociados, se busca hacer de esta vigésima edición de aniversario, la más exitosa de toda la historia, ofreciéndo a los expositores, clientes y visitantes el mejor escaparate para conocer los más recientes modelos e innovaciones para vehículos de transporte público, urbano y foráneo y de carga, entre otros servicios.

Premia a sus proveedores en transporte terrestre

TRANSPORTISTAS MEXICANOS FUERON RECONOCIDOS POR SUS MEJORES PRÁCTICAS

DURANTE LA ENTREGA de los premios anuales Carrier Excellence Awards 2022, Penske Logistics México reconoció una vez más los logros de sus proveedores en transporte terrestre.

Los criterios para seleccionar a los ganadores se

basaron en la evaluación en cuanto a su desempeño en aspectos claves de rendimiento como son: nivel y confiabilidad en sus operaciones, proceso de facturación y perfil legal, entre otros.

Al respecto, Bob Black, director de Penske México, destacó el entusiasmo para reconocer el esfuerzo que realizan los proveedores de transporte por impulsar el crecimiento del negocio y el

compromiso que tienen por ofrecer las mejores soluciones de logística.

Entre las empresas transportistas que destacaron se encuentran: Transportes Mon-Ro, DX Xpress, Transportes Logísticos Especializados, Transportes Narro Villarreal, Transportes Villarreal Berlanga y Transportes Industriales VITA, Transportes Mexamerik y Mendoza Trucking.

Penske Logisitcs México premia a sus proveedores en transporte terrestre.

HENDRICKSON MEXICANA

Fabrica la

suspensión número

600 mil

EN 2023 CELEBRARÁ 110 AÑOS DE OPERACIONES

EN EL MUNDO

EL PROVEEDOR DE suspensiones para servicio pesado, mecánicas, de fuelles y de aire, Hendrickson,

anunció la producción de la suspensión número 600 mil, misma que salió de la línea de ensamble de la planta en Querétaro.

De acuerdo con la compañía, esta línea cuenta con una certifica-

ción interna para todos los operadores. De esta manera, homóloga sus operaciones para ofrecer “la misma calidad de clase mundial de Hendrickson para el mercado mexicano”.

CAPACITACIÓN

Impartirán carrera Técnico Bachiller en Autotransporte

KENWORTH, CONALEP MEXICALI Y CANACAR IMPULSARÁN “SEMILLERO DE CONDUCTORES”

EL PRÓXIMO MES de febrero, el Conalep Mexicali comenzará a impartir la carrera Técnico Bachiller en Autotransporte, proyecto para el cual, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) se comprometió a colocar laboralmente a quienes egresen en tres años, en las empresas de transporte afiliadas a la cámara en la región.

Para facilitar que los estudiantes cuenten con las herramientas adecuadas para

su carrera, Kenworth entregó en comodato un tractocamión de última generación para las prácticas de los alumnos, en tanto que, la empresa ATS dispuso de un simulador para perfeccionar la técnica de conducción de los estudiantes.

Se estima que el nuevo “semillero de conductores” abonará a la dignificación y profesionalización del gremio. Luciano Jiménez, delegado de CANACAR en Mexicali, recordó que en México hacen falta 54 mil operadores profesionales, por lo que destacó la importancia de capacitar y acercar a los jóvenes al gremio.

LOS

APUNTES DE

Bienvenido, 2023

COMO TODO INICIO de año, siempre viene acompañado de buenos deseos, grandes expectativas y actitudes positivas, 2023 no podía ser la excepción. Si bien pinta como un año retador, también será un año de grandes oportunidades para el sector.

Dos de las novedades con las que concluimos 2022 es que Expo Transporte ANPACT regresa a Guadalajara, del 15 al 17 de noviembre, en el marco del 20 aniversario de la exhibición, consolidándose como el escaparate más grande de Latinoamérica.

Para ello, las marcas socias de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) se alistan para organizar una exposición que supere las expectativas de los más de 50 mil visitantes que reunió en la edición 2022, efectuada en el estado de Puebla, lugar que albergó las últimas dos ediciones.

La segunda novedad es la integración Foton y Mercedes-Benz Vanes a las filas de la asociación, luego de que ambas compañías cumplieran con los requisitos para su incorporación.

Estas noticias dan empuje y grandeza a la industria de vehículos pesados, un sector que acompañado de quienes mueven al país, es decir, los transportistas, en organizaciones como la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), seguirán impulsando la dignificación y profesionalización del operador para mantener a este sector como uno de los más competitivos a nivel nacional.

No me queda más que desear un feliz año a todos nuestros lectores, a nombre del equipo de Alianza Flotillera.

La nueva carrera técnica para conductores abona a la profesionalización del sector. Foto cortesía de Canacar

Foto cortesía de Hendrickson

Hendrickson festeja en grande la producción de la suspensión 600 mil.

ELIA CHEMA GUZMÁN DIRECTORA GENERAL

TUMSA EL GIGANTE DEL SURESTE

CON ENFOQUE HUMANO Y TECNOLÓGICO, LA EMPRESA TRASCIENDE FRONTERAS CON LA MIRADA PUESTA EN EL SUR

TRANSPORTISTAS UNIDOS DE Morelos, TUMSA, se consolidó como la empresa que conocemos ahora hace 33 años, aunque su primer antecedente se remonta hasta la primera mitad del siglo pasado, con el transporte de frutas y verduras hacia el mercado de la Merced, uno de los más grandes y con mayor tradición de la capital mexicana.

Si bien el día de hoy TUMSA cuenta con clientes de gran calado y presencia en prácticamente todo el país, sus inicios en 1989 tienen el sello de la cultura del esfuerzo, pues cuando nació contaba con apenas una decena de unidades, una pequeña oficina y una plantilla de alrededor de 12 personas.

“Hoy en día somos una empresa con 500 unidades de carga pesada con presencia en toda la república mexicana y Centroamérica”, señala Rubén Ordoñez, gerente de Recursos Humanos de TUMSA, en referencia al crecimiento que la

compañía ha logrado a lo largo de todos estos años desde su fundación como empresa familiar.

Cuando la firma comenzó con su consolidación apenas contaba con una pequeña oficina en Ocotepec, Morelos, misma que todavía existe y se suma a una infraestructura que se ubica en Cuautitlán Izcalli y Chalco, en el Estado de México, además de bases de operaciones en ciudades como Guadalajara y Villahermosa.

Desde estos lugares TUMSA recorre prácticamente todo México, aunque Ordóñez señala que su principal fuerza está en voltear hacia la parte sur del país y más allá de la frontera: “principalmente recorremos el Sureste: Veracruz, Yucatán, Tabasco, Quintana Roo y Chiapas, además de Centroamérica, incluyendo países como Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panamá”.

JUAN CARLOS GUZMÁN

En este sentido, el mercado centroamericano le ha dado a la empresa grandes satisfacciones y ventajas, lo que le ha permitido consolidar un crecimiento constante con traslados desde México.

El éxito y el crecimiento siempre se deben a múltiples factores, aunque desde el punto de vista de Ordoñez la empresa ha podido hacerse de un sitio gracias a cuestiones como la calidad y el enfoque humano.

“Somos una empresa apegada 100% a los estándares de calidad en los servicios que prestamos para nuestros clientes, además de que ponemos atención al factor humano, cuidando siempre a nuestros colaboradores”, destaca en entrevista con Alianza Flotillera, y abunda en que TUMSA está conformada por un aproximado de 750 colaboradores, siendo 480 conductores y el resto personal administrativo y de mantenimiento.

El enfoque humano también se ve como una manera de mantener a los operadores en su plantilla laboral, en un contexto de déficit de este tipo de colaboradores a nivel global, aunado a un proyecto que consiste en desarrollar habilidades de nuevos operadores, aspectos que le han dado buenos resultados a TUMSA.

Sumado al enfoque humano, la empresa también cuenta con un importante brazo tecnológico, ya que la flota está compuesta en su mayoría por tractocamiones, que operan en configuración sencilla y full, a los que se suman unidades tipo torton, camionetas de tres y media toneladas, y unidades de reparto, todas en periodos de renovación constante, característica que le permite a la empresa ahorros en aspectos como mantenimiento y combustible, además de que también se traduce en un mejor servicio al cliente.

En este tenor la empresa trabaja con una flota que principalmente se compone de la marca Freightliner, de la mano del distribuidor Zapata Camiones.

Todo ello le ha dado ventajas para afrontar con firmeza retos como la pandemia, o la recuperación de la misma, alcanzando en el último año un crecimiento sostenido. “Se vislumbra que TUMSA siga creciendo, mejorando los estándares de calidad con los clientes”, destaca Ordoñez.

Cabe mencionar que la empresa brinda a lo largo y ancho del país servicios como carga general, servicios especializados, carga refrigerada, paquetería y servicios dedicados, atendiendo principalmente al sector consumo, con clientes de empresas de gran calado, como Soriana, Liverpool, FedEx o Amazon, solo por mencionar algunos.

Foto: AF / Aarón Ramírez

SE BUSCA MANO DE OBRA ESPE

EL MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS ENFRENTA RETOS COMO DÉFICIT DE PERSONAL Y NUEVOS RETOS PARA LA EDUCACIÓN

JUAN CARLOS GUZMÁN

Una de las piezas clave dentro del ecosistema del autotransporte, que se caracteriza por ser variado y complejo, son los ingenieros y técnicos especializados que se encargan de que los vehículos se mantengan en circulación por los caminos de México.

A pesar de que el campo laboral es vasto y bien pagado, actualmente existe una falta importante de técnicos en las áreas de reparación y mantenimiento para el autotransporte, de acuerdo con especialistas consultados por Alianza Flotillera

CIALIZADA

“Hay un déficit muy grande, la parte de demanda de mano de obra especializada en la parte de servicio pesado y de servicio de rango medio es muy alta”, destaca Alejandro Contreras, director de vinculación a nivel nacional en Grupo CEDVA, institución con una amplia oferta educativa para ingenieros y técnicos automotrices.

Contreras abunda en que una de las razones de dicha situación es la falta de interés de los jóvenes, que actualmente prefieren especializarse en vehículos ligeros a gasolina, e incluso en motocicletas, pues consideran que es más accesible poner un taller de este tipo, pese a que el segmento de los vehículos pesados es considerablemente mejor pagado.

Benjamín Santiago, especialista en capacitación en el Centro de Estudios Universitarios Rudolph Diesel, apunta que el segmento de los vehículos es mejor pagado dada la menor oferta que existe, al tiempo que destaca la falta de interés de los jóvenes por la complejidad o dificultad que implica la preparación en comparación con los vehículos ligeros.

Aunado a este déficit de personal, la preparación de los ingenieros y técnicos especializados en vehículos pesados enfrenta otros retos, como son: los avances tecnológicos, cambios educativos derivados de la pandemia, además de que existen varios terrenos y segmentos aún no explorados ni explotados.

Los especialistas coinciden en que el principal reto deriva de los cambios tecnológicos que hay en los vehículos, con nuevos parámetros en cuestión de emisiones, lo que da como resultado tecnologías y componentes que avanzan a pasos agigantados.

Muestra de ello, señala Alejandro Contreras de Grupo CEDVA, es la inclusión de insumos como la urea, o bien, componentes como nuevas transmisiones, retardadores o el conocimiento requerido en controles electrónicos y lectura de los datos que arroja la telemetría, sólo por poner algunos ejemplos a los que bien se podría agregar la llegada al mercado de vehículos como los híbridos, eléctricos y los de última milla, que recientemente han tenido un crecimiento acelerado en México.

El especialista del Centro Educativo Rudolph Diesel destaca que los técnicos en el área de los vehículos pesados requieren de un conocimiento y especialización que va más allá del aprendizaje empírico, que hasta hace algunos años bastaba. “Ahora se deben tener los conocimientos necesarios para poder realizar diagnósticos y reparaciones”, señala.

En este sentido, destaca también la relevancia de que también se preparen y actualicen los técnicos que ya tienen camino recorrido en el mundo laboral.

A este reto, añaden los especialistas, también se suma el de adaptar los cursos a las modalidades que vinieron con la pandemia, como es el caso de la educación a distancia con toda la gama de oportunidades que ofrece.

“Ahora hay ofertas de capacitación virtual, inclusive desde el extranjero”, destaca Benjamín Santiago.

Así como hay retos en la capacitación para los motores a diésel, también hay grandes oportunidades, ya que los expertos señalan que el campo laboral y la especialización es amplia.

Contreras destaca territorios poco explorados en sectores como la minería y la maquinaria pesada, mientras que Santiago apunta que los motores a diésel no sólo se limitan al transporte, sino también los hay en la industria, maquinaria agrícola o generación de energía.

“LOS SUEÑOS SE HACEN REALIDAD”

EN UN AMBIENTE DOMINADO POR HOMBRES, LA EJECUTIVA SE ABRE PASO PARA ABONAR A DISMINUIR EL DÉFICIT DE OPERADORES EN EL PAÍS

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

“HAZ DE TU vida un sueño, y de tu sueño una realidad”, relata Antoine de Saint-Exupéry en su obra universal El Principito, y así es como Paola Moncada, presidenta y cofundadora de la Asociación de Mujeres Operadoras de Carga (AMO) en Tijuana, Baja California, materializa su proyecto convertido en realidad, luego de 10 años de trabajo.

Su primer contacto con el transporte fue cuando estudiaba la licenciatura en Administración de Empresas, en la Universidad Autónoma de Baja California campus Tijuana, estudio que combinó con el trabajo y, donde gracias a su talento, se colocó como la primer gerente técnico Verificación en Baja California, acreditada por la Entidad Mexicana de Verificación.

“En ese momento no le tomaba importancia a lo que implicaba y lo que significaba en mi carrera. Hoy tengo una firma de consultores y soy presidente de AMO. Creo que el transporte te engancha y te enamora”, destaca con la satisfacción y plenitud de alguien que va alcanzando sus objetivos y se va abriendo paso en la vida profesional.

La tarea no ha sido fácil, pues abonar a disminuir el déficit de conductores de manera profesional, con un grupo conformado por cerca de 50 mujeres, se torna complicado, principalmente para una mujer, en un ambiente dominado por hombres.

ROMPER MITOS

Transformar el “no” en un “sí”, es un desafío laboral para el común de las mujeres profesionistas que buscan ser escuchadas. Reto que lleva a Paola Moncada a trascender el nombre de AMO, pues quiere romper los mitos de que las mujeres no saben manejar, no pueden conducir un vehículo de carga o no tienen la capacidad para ello.

“Sueño, porque los sueños se hacen realidad, sueño que la organización tenga representación en todo el país, que dé vida a varias generaciones de mujeres operadoras. Sumar a más actores a ese programa de profesionalización y formación, por ejemplo, las empresas transportistas, lo cual requiere sensibilizar a la industria de que son mujeres con todas las capacidades para operar un camión”, señala al tiempo que las alas de su imaginación se abren para seguir soñando que esto puede ser posible.

Aunque esto signifique que en algún momento AMO deje de existir, porque ya no se va a necesitar, porque será una normalidad, que cualquier mujer que decida ser conductora pueda capacitarse y pueda obtener un trabajo, porque ya se abrió camino por sí sola.

DIFERENCIAS Y OPORTUNIDADES

Más allá de las diferencias y similitudes palpables que existen entre el centro y la frontera del país, Paola Moncada precisa que cada región tiene su peculiaridad y su manera de hacer negocio. En la zona fronteriza,

donde radica, la economía se mueve gracias al intercambio comercial entre México y Estados Unidos.

A nivel nacional, coincide en la preocupación por los altos índices de inseguridad carretera, la creación de paraderos seguros, una mejor infraestructura, movilidad y mejores condiciones de seguridad para hombres y mujeres.

VALORES

Hija de familia, originaria de Tijuana, Paola Moncada se rige por la honestidad, el compromiso, responsabilidad, profesionalismo y amor. Siendo éste último sentimiento el que más le da sentido a su vida en todo lo que hace y lo que la mueve a trabajar con el corazón.

“Agradezco a Dios, a la vida y a mi familia. Algo importante es que si la casa no está bien, lo demás no puede estar bien, tengo en casa a mis papás, que son los principales porristas que no me han detenido, y me dicen, ‘vas a llegar tan lejos como tú quieras’, porque el límite se lo pone uno mismo, de eso se trata”.

Sabe que no por el hecho de ser mujer tendrá una oportunidad, al contrario, “si peleamos por un lugar en la mesa y ser escuchadas, es porque tenemos algo que aportar, no por el hecho de ser mujer. Yo le digo a las mujeres que pierdan el miedo y confíen”, añadió.

El legado de Paola busca abrirle puertas a las mujeres y que tengan oportunidades por sus capacidades y profesionalismos para que existan las condiciones de equidad e igualdad.

“

No se trata de romper con historias, sino hacer una mejor historia, perder el miedo. Si la vida te da la oportunidad tómala y asume el riesgo”.

Foto: AF / Sonia Vázquez ALIANZA

INFLACIÓN INSUMOS PARA EL TRANSPORTE SON CADA VEZ MÁS CAROS

ERICK MORALES ROMERO

HACE UN AÑO, al iniciar 2022, parecía que el mundo se encaminaba hacia una franca recuperación económica luego de superar la fase más aguda de la crisis sanitaria causada por la pandemia de COVID-19.

Sin embargo, el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania volvió a empañar la situación financiera del planeta, pues se vieron afectados los procesos de producción globales, principalmente por la interrupción de la cadena de suministros y la elevación en el costo de diversas materias primas.

Este escenario adverso trajo consigo un fenómeno inflacionario que genera para 2023 la amenaza de una estanflación y recesión mundial, por lo que se prevé que el precio de los insumos del autotransporte continúe en ascenso.

INFLACIÓN SOSTENIDA

De acuerdo con el informe Perspecti-

vas Económicas 2023, elaborado por la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE), durante el presente año la inflación en América Latina continuará siendo sostenida y comenzará a descender hasta 2024. Lo anterior mantendrá un clima de volatilidad financiera que prolongará la ralentización en las cadenas de suministro y aumentará los costos de financiamiento.

Dichas estimaciones coinciden con las previsiones del Banco de México, institución que informó que 2022 cerró con una inflación del 7.3%, la cual se situará en los mismos rangos durante el primer trimestre de 2023.

La industria del autotransporte, desde luego, no está exenta de este fenómeno, pues, según el Índice Nacional de Precios Productor, publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el sector cerró el año pasado con una variación anual del 7.5%.

AUMENTO DE LA CANASTA BÁSICA DEL AUTOTRANSPORTE

Con base en la Agenda Económica publicada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), se estima que los insumos que tienen un mayor aumento en el comienzo de 2023 son las gasolinas, el diésel y los neumáticos, los cuales sufren un incremento acumulado en sus precios cercano al 20%, en comparación con el inicio del año pasado.

En segunda instancia están los sistemas de frenos, las carrocerías, el almacenamiento de carga, la electricidad residencial y los aceites y lubricantes, que comienzan el año con un aumento estimado de alrededor del 10%.

Asimismo, las bujías, muelles, piezas de carrocerías y remolques, alternadores, motores, así como diversos autopartes y componentes para motores, experimentan un incremento estimado del 5% en sus precios, aproximadamente.

Foto:AF/AarónRamírez

Finalmente, las bandas de hule, transmisiones, radiadores, rines y amortiguadores han padecido un alza cercana al 2%, respecto a enero de 2022.

Para Hugo Estrada, economista de la Facultad de Estudios Superiores Acatlán de la UNAM, este fenómeno en el aumento de los insumos responde a una “inflación generalizada”, ya que en otros momentos el incremento se había experimentado sólo por sectores.

“México es un caso muy particular, pues, aunque muchas empresas transportistas generan sus productos en el país, en algunos casos más del 75% de los insumos son importados; esto provoca que tanto el costo de la materia prima, como el de su transporte, se eleve considerablemente y esto, a su vez, aumente el precio de sus productos y servicios”, afirmó.

autotransporte mexicano, sobre todo en las pequeñas y medianas empresas, las que han tenido que sortear el incremento del costo de los insumos para no encarecer sus productos y mantenerse en precios competitivos.

En entrevista para Alianza Flotillera, Javier Bañuelos, gerente general de Reno Carrocerías, explicó que, desde el primer trimestre de 2022, con el inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania, han observado un aumento constante en los costos de los insumos, mismo que se ha agudizado con el fenómeno inflacionario global.

“El aumento de los insumos se notó más desde la escasez de operadores y el corte de suministros por la guerra. En nuestro caso el costo real de nuestros servicios se disparó hasta en un 85%. Sin embargo, hemos tenido que absorber gran parte de estos incrementos para no afectar a nuestros clientes”, indicó.

que los insumos con mayor incremento son los combustibles, metales y aluminio, cuyo valor se incrementó en un 35%.

Por su parte, Artemio Nava, gerente de Exportaciones de Álvarez Automotriz, aseveró que han percibido un incremento en los costos de transportación que van desde un 15% a un 50%.

“Los costos para traer materia prima fuera de México se han inflado demasiado y realmente ha sido muy complicado enfrentar esta situación. Lamentablemente, esto provocó que comenzáramos a tener un aumento también en el costo de nuestro producto final y, por ello, hemos tenido que costear gran parte de estos incrementos”, afirmó en charla con Alianza Flotillera.

GOLPEAN A LAS PYMES Estas afectaciones se han resentido en los últimos meses en la industria del

AUMENTOS

En el caso de Reno Carrocerías, dedicada al transporte de alimentos refrigerados y secos, Javier Bañuelos apuntó

En ello coincidió Alejandro Velasco, director de ventas de Grupo Movel, quien explicó que han esperado hasta tres meses diversos materiales que antes tardaban semanas en llegar, lo cual ha aumentado el precio de los insumos con los que trabajan, principalmente metales.

25 años siendo

A LO LARGO de 29 años, Mercedes-Benz Autobuses ha visto desfilar más de 18 familias de productos que han sido utilizados para el transporte urbano, suburbano, foráneo, de turismo y BRT. Las más de 97 mil 500 unidades que se han producido en la Casa del Autobús, a través de la implementación de tecnología de punta e innovación ha permitido movilizar a más de 39 millones de personas diariamente.

Estos 29 años reafirman la confianza y la postura de Mercedes-Benz Autobuses de seguir produciendo vehículos para el transporte de pasajeros de la mayor calidad y eficiencia. Para ello, ha creado tecnologías privilegiando siempre el desarrollo de sistemas que permitan atender las necesidades del mercado nacional e internacional, mediante una oferta

integral de soluciones más eficientes para el transporte que la han situado en el sector automotriz y de transporte, como líder imbatible en el mercado desde hace un cuarto de siglo en eficiencia, calidad, diseño, gama de productos, seguridad, tecnología, innovación y responsabilidad hacia la gente y el medio ambiente.

Muestra de su liderazgo en México, la marca alemana ha desarrollado tecnologías privilegiando siempre las plataformas que permitan atender las necesidades del transporte de pasajeros y con finalidad de continuar contribuyendo con tecnologías innovadoras y con mira hacia el futuro, la Estrella de las Tres Puntas ha creado una división llamada

CASE que quiere decir: conectividad (Connected), la conducción autónoma (Autonomus), el uso flexible (Shared & Services) y los sistemas de accionamiento eléctrico (Electric); todo ello combinado de manera inteligente en un programa de producción flexible y de calidad.

Adicional a estas innovaciones, es importante destacar que una de las tendencias que está tomando mayor auge dentro de la Industria del transporte es la transición a la electrificación. De acuerdo con el Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC), la implementación de tecnologías e infraestructura para

PARA RECORRER CAMINOS CON LO

iMBAtibles

MEJOR EN TECNOLOGÍA Y LIDERAZGO

la electromovilidad se ha dado de manera naciente en México. En otros países como China, Estados Unidos y los de la Comunidad Europea, este modelo se encuentra en una etapa relativamente más avanzada.

Como muestra de ello, la unidad eCitaro es el primer y único autobús urbano totalmente eléctrico, es 100% libre de emisiones contaminantes. Sus múltiples características, que van desde su elegante diseño, su ejemplar gestión térmica que minimiza el consumo de energía y un recorrido de hasta 150 kilómetros con una sola carga de pilas.

Este tipo de vehículo ya está operando en algunos países como Suiza, Polonia y

Alemania, permitiendo a los operadores y empresarios del transporte, cumplir con los más altos estándares ambientales, al tiempo que puede trabajar de manera económica y es sumamente eficiente.

Ante este escenario, en México muchos jugadores del sector han empezado a prepararse para una transición hacia la movilidad eléctrica, por tal motivo, la migración de tecnologías irá avanzando en vehículos de transporte de pasajeros, por lo que Mercedes-Benz Autobuses está listo para continuar brindando productos acordes a la infraestructura del país y como parte de la innovación y personalización ha diseñado especialmente el chasis totalmente eléctrico eO500U para ciudades

latinoamericanas, que seguramente lo veremos rodar en carreteras mexicanas.

Sin embargo, resolver el desafío de la electromovilidad en México requiere un gran compromiso y trabajo en equipo para coordinar acciones de los sectores público y privado, avances tecnológicos, comercialización, financiamiento, políticas públicas e innovación que mejoren la productividad y de esta manera, crear entornos más sostenibles y traslados más eficiente en nuestras ciudades.

La armadora tiene la firme visión de que el futuro de la movilidad es crear vehículos seguros y amigables con el medio ambiente cero emisiones y cero accidentes. Mientras tanto, festeja que cumple 25 años continuos como líder imbatible en el mercado de autobuses de pasajeros en México.

Alternativa para salvaguardar la carga

CON PRECIOS QUE VAN ENTRE 35 A 55 MIL DÓLARES, EL BLINDAJE ES UNA ALTERNATIVA QUE VA EN AUMENTO PARA

MINIMIZAR EL ROBO DE MERCANCÍAS

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

DE ACUERDO CON la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), de enero a agosto de 2022, el robo al autotransporte de carga a nivel nacional representó ocho mil 527 incidentes, 1.7% más que lo reportado en el mismo periodo de 2021, entre el fuero común y federal. En el fuero común, 80% de los robos se cometen con violencia.

Por este motivo, ante uno de los problemas que impactan en las finanzas de las empresas transportistas, el alto índice de robos, el blindaje de vehículos de carga es una de las alternativas en materia de seguridad que va en aumento.

A decir de Fernando Cruz, presidente de la Comisión de Blindaje Táctico del Consejo Nacional de la Industria de la Balística, en los últimos años, la demanda del blindaje en camiones de equipo pesado se ha incrementado.

Antes de la pandemia, dijo, el consejo que representa reflejó un incremento de 15% del año 2019 a 2020. Y la tendencia va en aumento ante los altos índices de delincuencia organizada que vive el país.

“Las unidades de equipo pesado se mueven en diferentes estados, por lo general se equipan por un nivel de blindaje V4, capaz de soportar armas como AK-47 y AR-15”, agregó.

Señaló que segmentos como el de abarrotes y cigarrillos, son muy fáciles de manipular en el mercado negro, ya que tienen canales de comercialización muy accesibles, “un camión cargado de cigarrillos desaparece muy fácil y la mercancía en un tiempo muy corto ya no existe”.

INVERSIÓN

De acuerdo con Fernando Cruz, el monto de inversión varía en función del nivel de blindaje y de los accesorios. Blindar solamente la cabina de un camión oscila entre 35 a 55 mil dólares.

“Esta inversión se ve compensada con el hecho de que la carga va asegurada, los clientes la reconocen como premium en el

flete y la unidad que se encuentra blindada significa una disminución en la prima de seguros de alrededor de 15%”, agregó.

Al hablar de las tendencias de la industria, Fernando Cruz, destacó la discreción en el manejo de unidades, que los vehículos pasen desapercibidos y puedan mimetizarse.

Foto cortesía de Jorge Morales L

HINO

Skill Contest a colaboradores TÉCNICOS

LA FIRMA JAPONESA PARA RECONOCER EN VENTAS,

HINO LLEVÓ A cabo el Skill Contest 2022, un certamen donde los colaboradores de sus concesionarios compiten por ser los mejores en las áreas de servicio técnico, asesor de servicio, ventas y refacciones.

En esta décima edición de la competencia, que marca el regreso presencial del evento luego de la pandemia, compitieron más de 130 participantes provenientes de 34 concesionarios ubicados a lo largo y ancho del país.

Masatomo Kumabe, Presidente y Director General de Hino México, señaló que eventos como el Skill Contest refuerza al equipo de trabajo de la marca y todos los concesionarios, fortaleciendo los lazos que unen a la gran familia Hino, siempre con el objetivo de brindar el mejor servicio al cliente por medio del soporte total.

“Competencias como este Skill Contest ofrecen una oportunidad para demostrar experiencia y crecer todos juntos: las personas, los concesionarios y la marca”, dijo el directivo acerca del certamen que reunió a toda la familia Hino en dos días de ardua competencia, convivencia y buen ánimo entre los más de 200 asistentes.

En este sentido queda de manifiesto que uno de los principales compromisos de la marca de origen japonés es buscar la mejora continua en todos los aspectos; muestra de ello son certámenes como el presente Skill Contest o el EcoDrive, este último enfocado en conductores e instructores, realizado en octubre pasado.

2022 impulsa de todo el país

REALIZÓ UN

CONCURSO

A LOS MEJORES ASESOR DE SERVICIO,

Y REFACCIONES

Sobre el Skill Contest 2022, realizado en las instalaciones de Hino al norte de Ciudad de México, Kenji Mendoza, Director de Operaciones de la marca, recalcó que el certamen es una forma de medir la calidad de sus servicios, atendiendo las necesidades de los clientes en términos de maximización del tiempo de operación y minimización de los costos.

Resaltó también el enfoque humano de la firma, ya que eventos como este son una forma de convivir en familia y mantener motivados a los equipos de trabajo. “Hino es una marca de la gente, ya que es lo más importante para nosotros”, dijo en la presentación de la competencia.

En cada una de las cuatro categorías, donde participaron los concursantes, se tomaron en cuenta tanto pruebas teóricas como prácticas, dando como resultado una muestra del conocimiento integral de los colaboradores.

Luego de un par de días de intensas pruebas, Masatomo Kumabe reconoció la entrega de cada uno de los participantes, así como de los concesionarios. “Expresamos nuestro reconocimiento y agradecimiento a todos los participantes. Gracias por su desempeño y por poner su mejor esfuerzo en este certamen, uno de nuestros eventos más importantes”, dijo.

Cabe destacar que los primeros lugares fueron premiados con un viaje a Japón, además de que tienen la oportunidad de competir a nivel regional en una competencia que tendrá lugar en Panamá.

Ganadores del Skill Contest 2022:

Ventas 1- Néstor Rodríguez-Muremi Torreón 2- Carlos Ruiz-Selectos Vallarta

Víctor Espinoza-Perfectos Veracruz

Armando Vázquez-Selectos R. Michel

Mauricio Alba-Marbe Tuxtla

Asesores

de

servicio 1- Pedro Miges-Perfectos Querétaro 2- Jesús Estrella-Península Mérida

Sergio Cruz-Perfectos Veracruz

Susett Arzate-Cuautli Tlalnepantla

Brenda Cervantes-Selectos Vallarta

Refacciones 1- Félix Romo-Cuautli Tlalnepantla

Edgar Ochoa-Citelis Morelia

Guillermo Álvarez-Selectos R. Michel

Alejandro Gerónimo-Cuautitlán

Víctor Espinoza-Camiones Evolución Chihuahua

Técnicos

de

servicio 1- Juan Carlos Barreto-Selectos Colima 2- Jesús Rodríguez-Citelis Morelia 3- Jordan Castillejos- Marbe Chiapas 4- Juan Pablo Luévanos-Muremi Gómez Palacio

Roberto Soto-Muremi Durango

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DIFRENOSA 10 AÑOS DE CAMINAR JUNTOS

LA FIRMA REGIA AGRADECIÓ EL APOYO DE COLABORADORES, SOCIOS DE NEGOCIO Y DE DAIMLER TRUCK MÉXICO

L

ealtad y valores, son las cualidades que permiten a Distribuidora Freightliner del Norte, Difrenosa, celebrar sus primeros 10 años en el mercado nacional, década en la que ha logrado consolidarse como una de las distribuidoras más importantes de Daimler Truck México.

Así lo dio a conocer Jaime Tamez Garza, Presidente y Director General de la compañía, quien agradeció el invaluable apoyo de Daimler, así como la confianza de los clientes que le permiten afianzarse como una empresa joven con un largo camino de éxito.

Durante la celebración realizada en el Parque Fundidora, sede que viera nacer a Difrenosa hace 10 años, Jaime Tamez agradeció también a sus padres, quienes en 1966 dieron inicio a la empresa, así como a su esposa e hijos, hermanos, colaboradores, clientes y medios de comunicación, que han sido parte del “gran camino, aún y cuando hemos enfrentado retos. Sabemos que siempre tenemos que seguir adelante y que la industria transportista tiene esa tenacidad de seguir avanzando”, aseveró.

CONFIANZA Y APOYO

Como responsable de la dirección de la compa-

ñía resaltó que la relación con los clientes va más allá de la venta; significa crear una sociedad de largo plazo, “es parte del legado que tenemos y seguiremos. Sabemos que los retos del autotransporte son mayores y que en los próximos años se complicará, porque hay cambios y nuevas tecnologías, por este motivo, reiteramos nuestro compromiso con nuestros socios de negocio”.

Asimismo, destacó los 56 años del Grupo Tracto, corporación que se ha caracterizado por su especialización en la industria del autotransporte de carga con soluciones reales en el abastecimiento de unidades, refacciones y servicio postventa de la más alta calidad.

Por ello, agradeció una vez más por la confianza y el apoyo que han permitido a la compañía crecer y enfrentar los tiempos difíciles que ha tenido que sortear la firma en algunos momentos de su historia.

El directivo también reconoció el invaluable soporte de Marcela Barreiro, Presidente de Daimler Truck México; David Velázquez, Presidente y CEO de Daimler Financial Services México, Claudio de la Peña, Director de Ventas; Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos

y, San Caraballo, Director de Postventa de la compañía, quienes estuvieron presentes en la celebración.

“Muchas felicidades a toda la familia Difrenosa. No hay mejor consejo para las nuevas generaciones que decirles que sigan tu ejemplo. Jaime, eres un ejemplo de dedicación, pasión y especialmente de lealtad y compañerismo”.

“El tiempo que llevo en este puesto ha sido un aprendizaje contigo. Te agradezco cada momento, cada cosa vivida y, obviamente, sin los clientes, no seríamos lo que somos en Daimler y, sin Difrenosa, tampoco ser amos lo que somos hoy afirm arcela Barreiro, al tiempo que entregó un reconocimiento a Jaime Tamez por los primeros 10 años de Difrenosa en la industria.

Entre los invitados de honor asistieron Roberto Cano, Presidente de la Asociación de Distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC), y Fernando Lascurain, Director General del organismo, quienes se sumaron a las felicitaciones por el arduo trabajo de la familia Tamez.

“56 años de estar en la industria requieren de mucho empeño. Para esta asociación, Difrenosa siempre ha sido un referente, Jaime ha sido un compañero distribuidor que comparte sus buenas prácticas y acciones que lo han llevado a tener éxito y auguramos muchos años más de éxito”, aseveró Roberto Cano, quien también aprovechó para entregar un reconocimiento al directivo.

Desde Difrenosa agradecemos su confianza, apoyo y cercanía y los invitamos a seguir juntos en el camino, muchos años más”.

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IGNACIO GARCÍA ALBARRÁN

EL CAMINANTE QUE DEJA HUELLA EN LA INDUSTRIA

t SANDRA DÍAZ FERNÁNDEZ

AQUELLA TARDE CALUROSA de noviembre, los vítores y la aclamación de colaboradores y amigos acompañaron los pasos de Ignacio García Albarrán en el que sería su último recorrido a la planta Cummins New & ReCon Parts en San Luis Potosí, como vicepresidente de la marca en Latinoamérica.

Unos felicitaron su trabajo, otros reconocieron la pasión con la que dirigió la compañía de motores durante 40 años y la mayoría agradeció su amistad y empatía.

El camino de Ignacio García en Cummins terminó con la develación de una placa que da su nombre a una sala en la factoría.

TALENTO ESPECIAL

Durante su trayectoria en Cummins, Ignacio García fue testigo de la producción del motor número un millón; presentó la nueva generación de motores X15, inauguró el XBU Logistic Center y

En homenaje a Ignacio García por sus 40 años en Cummins, una sala lleva su nombre.

el Centro de Investigación y Desarrollo en San Luis Potosí; fomentó la creación de Cummins Empresas Filantrópicas y vio crecer la presencia de la marca en México más del 50%.

Su carisma para dirigir favoreció la posición que actualmente tiene la firma en el país: participación de 70% en camiones Clase 8; 42% en vehículos de rango medio y 10% en autobuses.

“QUIERO VIVIR HASTA LOS 93 AÑOS, PORQUE QUIERO VER QUÉ PASA EN EL 2050”

En Cummins fue un caminante que trazó su propio sendero con acciones como: trabajar, pensar, hacer estrategias y crecer. Impulsó la ocupación de las mujeres en la industria, la labor en equipo, la calidad, la equidad; depositó su confianza en el talento mexicano y puso en alto el trabajo hecho por manos mexicanas.

QUE RESUENEN SUS PASOS

Ante tanta muestra de afecto, muchos amigos y resultados positivos ¿por qué se va un líder de este calibre que además, consolidó la marca? “Hay reglas en la compañía, especialmente para vicepresidentes. Me tengo que ir porque si no, estaría ocupando la silla de alguien más que puede ser desarrollado para los próximos años”, dijo con satisfacción, Ignacio García.

El eco de su andar en Cummins queda en la memoria de quienes lo conocen. “Ya me voy, pero dejo mucho que hacer. Gracias a todos”.

Compañeros de trabajo en la despedida de Ignacio García quien estuvo al frente de la planta en San Luis Potosí.

Fotos: AF / Sandra Díaz Fernández.

HACIA UN TRANSPORTE LIBRE DE EMISIONES

CON MÁS DE UN SIGLO EN LA INDUSTRIA, LA FIRMA SIGUE MARCANDO EL PASO EN EL DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS

CON EL COMPROMISO de evolucionar su producción hasta satisfacer las demandas del mercado, Daimler Truck North America realizó un recorrido por las instalaciones de Electric Island en Portland, Oregon, Estados Unidos, el primer sitio de carga de camiones eléctricos de servicio pesado en el mundo.

Dicho proyecto busca acelerar el desarrollo, las pruebas y el despliegue de vehículos comerciales de cero emisiones, que continuarán manteniendo al mundo en movimiento.

Durante el recorrido, Rainer Müller-Finkeldei, senior vice president engineering TN/P at Daimler Truck North America, destacó los desafíos que representa la electromovilidad en materia de diseño, tecnología, el uso de baterías y hasta la legislación.

“Estamos contemplando todas las opciones, ya sean vehículos eléctricos o combustibles alternativos como el hidrógeno y celdas de combustible, entre otros. Todo esto necesita otro tipo de infraestructura, es necesario que todas las partes involucradas tomen medidas inteligentes para lograr el objetivo cero emisiones”, señaló.

Explicó que en el caso del hidrógeno, ofrece un rendimiento más parecido al diésel, con la ventaja de que puede almacenarse y los vehículos se pueden recargar fácilmente. A la par, la compañía realiza esfuerzos para que las unidades eléctricas tengan un rango mayor de duración y pasar de 250 a más de 400 millas.

Rainer Müller comentó que las nuevas legislaciones en aspectos cero emisiones acortan el tiempo para subirse a las nuevas tecnologías. No obstante, los gobiernos de la Unión Europea y Norteamérica ofre-

cen fondos e incentivos para la infraestructura necesaria, “Esto no lo pueden lograr los fabricantes solos, se necesita el apoyo de los gobiernos y de particulares”.

Recordó que los requerimientos de la EPA, la agencia de cuidado ambiental en Estados Unidos, son muy altos, lo que podría ser complicado para los transportistas para cumplir con ellas, sin embargo, dijo, Daimler trabaja para apoyar a las empresas a alcanzar los objetivos.

“El estado de California, es uno de los más adelantados en la implementación de medidas para el cuidado del medioambiente, así que es un termómetro de lo que veremos pronto en otros lugares”, resaltó.

vehículos eléctricos y autónomos, los cuales serán cero emisiones, Daimler Truck compartió las ventajas del modelo eCascadia, el cual posee un tablero, considerado un centro de tecnología, totalmente equipado con unidades de control que emiten alertas de proximidad, sistemas que muestran el estado de la batería, entre otras amenidades que hacen más confortable y seguro el viaje para los conductores.

El modelo eCascadia está equipado con un tren motriz eléctrico, cargadores eléctricos Detroit eFill, suficiente para entregar una autonomía de entre 320 y 370 km. Las baterías de ion de litio pueden recargarse hasta el 80%

eCASCADIA

En sus esfuerzos por mantenerse al paso de las nuevas tecnologías de los

en 90 minutos, además de ofrecer otras opciones para vehículos más ligeros.

Fotocortesía de Daimler

Electric Island busca acelerar el desarrollo, pruebas y despliegue de vehículos comerciales cero emisiones.

DAIMLER TRUCK NORTH AMERICA

PROFESIONALIZACIÓN PROGRAMA CONDUCTORAS SCANIA RINDE FRUTOS

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

TRAS MES Y medio de capacitación, las 11 mujeres que fueron seleccionadas de entre 250 aspirantes para formar parte de la primera generación del programa Conductoras Scania, dieron por concluidos sus estudios y podrán sumarse a la plantilla laboral de alguna empresa transportista.

De esta manera el programa, que cuenta con el apoyo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO) y el Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial 144 (CECATI) de Tijuana, busca sumar esfuerzos contra el déficit de operadores en nuestro país.

“Hace dos años soñábamos con la asociación, hoy tenemos una agrupación que trabaja para la industria, que capacita a las mujeres y que abre puertas para que las conductoras tengan oportunidades de trabajo. Soñábamos con un grupo y hoy lo vemos hecho realidad. Hace dos años había muchos retos y hoy viene Scania y hace posible este sueño”, expresó Paola Moncada, presidente y cofundadora de AMO.

Por su parte, Alejandro Mondragón, CEO de Scania México, adelantó que se prevé dar continuidad al pro-

yecto y formar, por lo menos, dos generaciones más de operadoras en 2023, en otras partes del país.

“Necesitamos encontrar las condiciones que se dieron en Tijuana, porque tenemos que crear un ecosistema. Apoyamos con el know how del programa, para asegurar que la inversión sea rentable y no nos equivocamos con este proyecto”, destacó.

Agregó que gracias a su formación, ya hay empresas transportistas interesadas en la contratación de esta generación y con ello, reducir la brecha en la escasez de operadores.

Rodolfo Hernández, responsable de Sustentabilidad y Relaciones Institucionales en Scania México, destacó que el programa Conductoras Scania representa una contribución con el empoderamiento económico, educativo y social de las participantes, en un campo dominado principalmente por hombres, de modo que las egresadas podrán sumar eficiencia, productividad y conocimiento al mundo laboral.

Durante el evento, también estuvieron presentes Mauricio de Alba, director comercial y de Postventa de Scania Trucks México e Israel Delgado, vicepresidente regional de CANACAR, así como representantes del CECATI 144.

FIRME RUMBO A LA RECUPERACIÓN

DEL MERCADO ALEXANDRE NOGUEIRA SEÑALÓ QUE SERÁ HASTA 2024 CUANDO LA INDUSTRIA REGRESE A NIVELES PREPANDEMIA

PARA CONTRARRESTAR LOS efectos derivados de la pandemia, Mercedes-Benz Autobuses se trazó un nuevo plan que consistió en la creación de una cultura organizacional, apegada a los nuevos desafíos del mercado.

Hoy, a casi tres años del inicio de los primeros casos de COVID-19 en México, la firma encabezada por Alexandre Nogueira, avanza con paso firme hacia la recuperación de uno de los sectores más golpeados, el de pasaje y turismo.

“Tuvimos que replantearnos una estrategia organizacional, pensada en la resiliencia y en el compromiso con los clientes y los colaboradores. Esta nueva cultura nos permitió mantener el lideraz-

go en el mercado por 24 años consecutivos y alistarnos para enfrentar los retos de los próximos años”, destacó el ejecutivo.

Recordó que desde su llegada a México en 2019, el directivo se planteó el objetivo de integrar la empresa y elevar la competitividad de cada una de sus áreas.

“La visión era muy clara, tenía un plan y empezamos con la transformación; sin embargo, no imaginamos todos los retos que vendrían, el objetivo posteriormente fue fortalecer la compañía después de la pandemia, agregó.

Señaló que su paso por la firma, primero en su natal Brasil y después de Alemania, Estados Unidos y Latinoamérica, le permiten conocer las necesidades de la industria y de los clientes, para

crear junto con su equipo de trabajo soluciones acordes a lo que requieren los consumidores para incrementar su rentabilidad y favorecer la movilidad con innovaciones tecnológicas.

Alexandre Nogueira destacó que uno de los retos para la compañía que dejó la pandemia es mantener la posición referente a nivel mundial, por lo que contar con una nueva cultura organizacional que involucrara a todas las áreas se volvió fundamental dentro del proceso de transformación, además de proponer soluciones inteligentes e innovadoras para la resolución de problemas.

Destacó que gracias a dicha táctica, Mercedes-Benz Autobuses cerró 2022 con el 45% de market share en el país.

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SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

CANACAR 416 EMPRESAS TRANSPORTISTAS RECIBEN EL

LA SÉPTIMA EDICIÓN DEL GALARDÓN CONTÓ CON LA PARTICIPACIÓN DE 615 EMPRESAS QUE CURSARON AL MENOS UN NIVEL DEL PROGRAMA

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

A FIN DE promover la adopción de mejores prácticas que contribuyan en la profesionalización de las empresas transportistas, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) hizo entrega, por séptima ocasión, de la presea Distintivo CANACAR, “Transportando al país, Transportando a México” a 416 compañías.

Cabe mencionar que en esta edición participaron más de 600 empresas, de las cuales, 416 concluyeron al menos un nivel del programa.

Para su ejecución, el programa de capacitación, registrado ante la Secretaría de Trabajo y Previsión Social, se imparte

de manera virtual y gratuita a los interesados, con la finalidad de fortalecer sus procesos, acciones y lineamientos en beneficio de la profesionalización. Todas las empresas pueden participar sin importar si son socios o no de CANACAR.

TRANSFORMACIÓN

Durante el evento, realizado en Ciudad de México, Ramón Medrano, presidente nacional del organismo, destacó la importancia de la profesionalización al interior de las empresas para hacer frente a los desafíos del sector.

“Soy un firme creyente de que para avanzar necesitamos capacitarnos. Muchas veces enfocamos la capacitación únicamente a los operadores, porque la falta de conductores se ha vuelto un problema que no podemos resolver. Sin embargo, también he creído que capacitar a los funcionarios de las empresas es esencial, por ello, buscamos la profesionalización de más de 200 mil permi-

sionarios, la mayoría son pequeños y medianos empresarios, pero son la base de esta gran industria”, precisó.

Por su parte, Claudio de la Peña, director de Ventas en Daimler Truck México, empresa patrocinadora del evento, señaló que la industria vive etapas de transformación muy importantes, porque hoy la capacitación no sólo tiene que ver con los operadores, sino con toda la cadena de suministro.

“La tecnología y los vehículos no son suficientes, es necesario estos elementos de estímulo entre organizaciones como CANACAR y la industria para hacer fuerte la sustentabilidad y medioambiente para hacer más productivas a las empresas”, comentó.

Reiteró también el compromiso de la compañía con la profesionalización de las empresas transportistas y con el sector.

Para José Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de CANACAR, la entrega del Distintivo es el programa

DISTINTIVO CANACAR 2022

más emblemático, porque a través de él se imparte capacitación a las empresas sin importar su tamaño. “Es el sello que queremos que defina a las empresas del autotransporte en todo el mundo y que se reconozca a las empresas mexicanas por su calidad”, enfatizó.

NIVELES

Las empresas de carga del país, que se capaciten de manera gratuita y virtual a través del programa Distintivo CANACAR “Transportando al País, Transportando a México” podrán ser galardonadas de acuerdo a cada nivel cursado.

Los niveles que conforman el programa son los siguientes: Básico, Intermedio, Avanzado, Diplomados Egresados.

Entre las empresas galardonadas destacaron: All In One Carga Express, Auto Express Oriente, Fletes Sotelo, Lucky Gas Transport, Servicios de Carga Transcar y Servicios de Entrega de Paquetería, entre otras.

Ramón Medrano, presidente de CANACAR, reiteró el compromiso por la profesionalización de las empresas transportistas.

José Refugio Muñoz, vicepresidente de la Cámara, durante la entrega del Distintivo CANACAR 2022.

Foto: AF / Sonia Vázquez

DHL

CON BALANCE POSITIVO Y VA POR MÁS

LA FIRMA DE MENSAJERÍA ALISTA MÁS INVERSIONES IMPORTANTES PARA MÉXICO

DHL EXPRESS MÉXICO ha tenido resultados positivos derivado de factores como el crecimiento del comercio electrónico y los envíos internacionales, situación por la que alista dos importantes nuevas inversiones en el país.

Dichas inversiones son adicionales a los 300 millones de pesos anunciados hace tres años, monto que incluso ya fue rebasado.

Antonio Arranz, CEO de DHL Express México, destacó que a la fecha se han invertido más de 370 millones de dólares, a la espera de añadir los dos anuncios que se darán oficialmente en el transcurso del próximo año.

“Tenemos dos proyectos muy importantes que anunciaremos en 2023”, dijo Arranz en conferencia, y agregó que con esto se enfilan para estar preparados para las próximas dos décadas.

En envíos internacionales DHL Express ha explotado segmentos como el de consumidor a consumidor, negocio a consumidor y negocio a negocio, siendo este último en el que se ven importantes oportunidades con el nearshoring y la potencial llegada de nuevas empresas al país.

DIGITALIZA EL SERVICIO

Arranz destacó la visión de DHL Express de aumentar el número de tiendas y digitalizar los servicios mediante la estrategia Retail Envisioning, que consiste en instalar casilleros de autoservicio (lockers inteligentes) y quioscos digitales en las sucursales drop o , además de la integración de un chatbot y el desarrollo de sistemas de análisis de datos para personalizar la experiencia del cliente.

Recordó que actualmente cuentan con 105 lockers y 101 quioscos ubicados en las tiendas que manejan mayores volúmenes en el país.

“La transformación digital en nuestros puntos de servicio, tiene como objetivo digitalizar toda la experiencia del cliente, es una iniciativa omnicanal que involucra lo que el usuario hace antes, durante y después de visitar una de nuestras tiendas”, dijo.

SERVICIO “CON CHISPA”

En línea con los planes de electrificación de la empresa, Arranz destacó un

convenio que DHL acaba de anunciar a nivel global con Ford.

“Acabamos de sacar un anuncio global muy interesante mediante el cual Ford se vuelve nuestro socio para el abastecimiento de camionetas eléctricas a nivel mundial”, dijo al tiempo que agregó que próximamente se integrarán nuevas unidades para México.

En este sentido apuntó que el gran reto que actualmente tienen la empresas transportistas y las armadoras es lograr una mayor autonomía mediante baterías más eficientes.

CARLOS GUZMÁN

Foto: AF / Juan Carlos Guzmán

DHL Express México digitaliza los puntos de servicio y la experiencia del cliente.

TÉCNICAS CESVI

Función del sistema EGR en camiones

LA VÁLVULA EGR AYUDA A REDUCIR LAS EMISIONES DE ESCAPE DEL MOTOR DIÉSEL Y REDUCE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

LOS CAMIONES EN la actualidad tienen varios elementos que funcionan con el sistema de motor y el sistema de escape, el cual permite disminuir la cantidad de emisiones contaminantes.

Las siglas EGR que dan nombre propio a esta válvula significan Exhaust Gas Recirculation, (recirculación de los gases de escape), como hemos indicado con anterioridad. Actualmente están integradas prácticamente en cualquier vehículo con motor diésel y cada vez es más frecuente encontrarlas en vehículos que funcionan a gasolina también.

la cantidad de oxígeno en la mezcla de combustible.

La válvula EGR se encuentra ubicada entre el colector de admisión y el de escape donde hace las veces de comunicador, permitiendo que parte de los gases de escape vuelvan a la cámara de combustión a través del colector de admisión para que se vuelvan a quemar.

TIPOS DE VÁLVULA EGR

Centro de Experimentación y Seguridad Vial CESVI

La función de la válvula EGR ayuda a reducir las emisiones de escape del motor diésel y reduce el consumo de combustible. Es un dispositivo que devuelve una cantidad medida de gas de escape a la unidad de admisión del motor y, por lo tanto, reduce la temperatura de combustión, ya que se reduce

Los distintos tipos de válvulas EGR dosifican el caudal de gases de escape reciclados a través de sistemas diferentes. Fundamentalmente cuando hablamos de válvulas EGR podemos diferenciarlas en dos grandes tipos: neumáticas o eléctricas.

¿SE DEBE O NO ANULAR LA VÁLVULA EGR?

Uno de los principales motivos de que se quiera anular la EGR es el incremento de potencia, ya que al introdu-

cir de nuevo los gases con más porcentaje de oxígeno al no pasar por la válvula la combustión resulta más potente y limita menos el rendimiento del motor.

Debemos de tener en cuenta el funcionamiento de la válvula EGR, cuando aceleramos a fondo, solicitando más potencia al motor, la válvula no se abre, por tanto, no pasan de nuevo los gases contaminantes por el

Bene cios de anular la válvula EGR

circuito, de modo que sólo a régimen bajo obtendremos una mayor potencia. En este momento surge otra ventaja de la anulación de la EGR, porque en este proceso conlleva un menor consumo de combustible.

El principal aspecto negativo de anular la EGR consiste en que podemos exceder la cantidad de gases contaminantes que nos está permitido emitir en un vehículo

n M combustión en el sistema de admisión y válvulas de escape. n M revoluciones. n D

Desventajas de anular la válvula EGR

n Obligada limpieza de la salida de la válvula EGR hacia los cilindros y revisar n E n A aumenta la cantidad de aire en la admisión del vehículo. n Incremento de contaminación, sobre todo en vehículos con motor diésel. n Con el motor en frío no tener EGR desgasta más el motor.

en la durabilidad de este y por ende el incremento de los gastos por mantenimiento.

“ VOCES DEL TRANSPORTE

DE ORIGEN MICHOACANO llegó a Tijuana, Baja California, a muy corta edad. En 1990, cuando tenía 20 años, decidió iniciar en el transporte de carga para la industria maquiladora con una minivan y muchos sueños por delante, a los seis meses adquirió la segunda unidad y cinco años después, ya sumaba 100 vehículos.

La travesía no fue fácil, tuvo que enfrentar, al igual que otras compañías, el reto del negocio exportador y las exigencias que éste requiere. Hoy, 32 años después, Israel Delgado cuenta con una flota de 150 camiones en su empresa, Servicio Express de Tijuana, comandada por la segunda generación.

El crecimiento sostenido y la experiencia lograda en el movimiento de carga internacional, han dado al empresario, las bases suficientes para destacar en la industria como un promotor de la formalidad, la profesionalización y atender problemas en la región como la agilización de cruces fronterizos y mejorar la movilidad. Todo lo anterior lo llevó a ocupar el cargo de vicepresidente de la Región Noroeste de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y delegado en Tijuana, Baja California.

ENCARAN NUEVOS DESAFÍOS

Inmerso en uno de los puntos con el mayor número de cruces fronterizos, Israel Delgado sabe de los retos particulares que tiene el transporte en la región.

Coincide en la falta de operadores, por lo que decidió apoyar a la Asociación de Mujeres Operadoras de Carga (AMO), a fin de disminuir la falta de conductores y apoyar a las mujeres a desenvolverse en un área que tradicionalmente ha sido masculina.

“A nivel nacional, enfrentamos el reto de la inseguridad, es un tema del que se ha hablado mucho en el país, hoy por hoy tenemos 35 robos documentados por día, ha sido sumamente complicado poder operar a ciertas horas”, afirma.

Agrega que otro desafío para el transporte es el costo de los camiones y su disponibilidad, ya que, derivado de la pandemia, actualmente adquirir un ve-

hículo representa 50% más del valor que tenía en 2021.

A nivel regional, Israel Delgado se pronuncia por el problema de los cruces, especialmente desde la separación del Servicio de Administración Tributaria (SAT) y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), situación que ocasionó inestabilidad en el sistema, con retrasos significativos, principalmente para los operadores.

“La aduana de Tijuana presenta retrasos de hasta ocho horas. Por ello, buscamos el apoyo del gobierno para eficientar los procesos de cruces de mercancías, lo cual tiene que ver no sólo con la operación de las empresas, sino con la parte humana del operador. Tenemos que buscar cómo tener mejores condiciones, pero al mismo tiempo cumplir con las normas del gobierno”, explica Delgado Vallejo.

ELECTROMOVILIDAD, EL PARTEAGUAS

Aunado a los problemas mencionados, el dirigente se pronuncia sobre lo que quizá sea uno de los desafíos más importantes para el autotransporte: el salto a la electromovilidad.

“En dos años, el estado de California en Estados Unidos se adelantará una década para cumplir con la transición a vehículos eléctricos y descarbonizar el medioambiente. Esto representa un reto importante para las empresas transportistas en México, porque no existen las condiciones, ni los vehículos, ni la infraestructura y el lapso que tenemos para cumplir es de dos a ocho años”, sentencia.

En este contexto afirma que 2023 será sumamente complicado, donde los márgenes de las empresas se van a reducir y por lo tanto, se tiene que ser más eficiente. “Pensar hacia 2025 como una transición tecnológica, donde un vehículo eléctrico cuesta ocho millones de pesos, en comparación con un camión diésel que cuesta 200 mil dólares y, además hay que comprar una batería que oscila entre 100 y 150 mil dólares, se vuelve difícil”, enfatiza.

Afirma que éste será un reto que varios estados en la frontera van a compartir en el 2024 y pronostica un duro golpe para los camiones que cruzan a Estados Unidos,

pues sólo en Baja California existen alrededor de 780 empresas transportistas, de las cuales, 80% se dedica a exportaciones.

Recordó que a partir del 1 de enero del 2023, ningún vehículo, tanto americano como mexicano, que tenga un motor de 2010 para arriba podrá circular en California, y lo mismo pasará con la electromovilidad, el transporte en la región dejará de ser competitivo.

“Sería un impacto brutal para los cerca de 25 mil camiones que cruzan la frontera. Sólo a partir del 1 de enero del presente año, 850 camiones en Tijuana dejarán de cruzar la frontera, porque no pudimos migrar a nuevas tecnologías, hubo escasez de unidades, derivado de la pandemia y el precio de los camiones se incrementó, eso hizo que muchas empresas pequeñas no pudieran hacer frente a esta situación”.

Así, desde su posición como vicepresidente de CANACAR, desde 2021, Israel Delgado busca mantener informada a la comunidad y hacer mucho coaching con los transportistas, a fin de que estén bien asesorados, además de buscar apoyos financieros para que puedan adquirir los vehículos, pero sobre todo, y tal vez lo más importante, gestionar con las autoridades, opciones para la frontera y el transporte.

“Estamos solicitando a California que las empresas que están en México y que operan en Estados Unidos puedan entrar como una sola entidad, de tal manera que puedan tener acceso a incentivos económicos, para que puedan tener camiones en Estados Unidos”, precisa.

Además de gestionar un programa piloto para empresas plenamente identificadas y con altos niveles de confianza para que puedan transitar sin esperar tantas horas.

Y es que, sólo por mencionar a Tijuana, la entidad tiene un intercambio de 400 millones de dólares diarios en movimiento de mercancías, pero con las largas horas de espera se reduce hasta 50%.

Así con más de tres décadas de pertenecer al autotransporte, el cual, dice, “significa todo para mí, es mi vida”; no deja de sorprenderse por la tecnología, la evolución de los vehículos y cómo el acceso a las más recientes innovaciones benefician al sector.

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

Los pulmones

EL POSTENFRIADOR ES UN ELEMENTO FUNDAMENTAL PARA LA OPERACIÓN ÓPTIMA DE UN MOTOR

EL POSTENFRIADOR, TAMBIÉN conocido como intercooler, es un componente fundamental para el funcionamiento de los motores a diésel, ya que se encarga de que el aire que entra a las cámaras de combustión lo haga de una forma óptima en términos de temperatura.

A decir de Luis Rodríguez, de la jefatura de evaluación de equipo pesado del Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (CESVI), el postenfriador tiene la función de enfriar el aire caliente que pasa por el turbocompresor, cuyas temperaturas son altísimas debido al alto grado de movimiento y combustión que se genera en un motor.

En su conjunto estos componentes forman parte del sistema de admisión, explica, al tiempo que destaca que este proceso se realiza por medio del aire del exterior que fluye a través de sus celdas en forma de panal, mismas que son fácilmente distinguibles en la parte frontal de un vehículo de carga.

Cabe destacar que este elemento es inherente a todos los vehículos que cuentan con un turbocompresor, mismos que pueden ir desde la clase 4 a la clase 8.

La relevancia del postenfriador se encuentra en que, si opera correctamente, el motor tiene un funcionamiento óptimo, se eficienta el consumo de diésel al haber una mejor combustión, no hay desgaste de los elementos internos, dando como resultado un periodo de vida más largo para el corazón del vehículo.

Por el contrario, cuando no funciona correctamente trae consecuencias relevantes para la operación, “si

del vehículo

el postenfriador está dañado, el vehículo no está apto para trabajar, lo que es un problema para el transportista, porque un vehículo parado no genera ganancias”, señala el especialista.

Si bien este componente es fundamental, no necesita de un mantenimiento preventivo complicado o específico, ya que solamente requiere de que los filtros de aire estén en buenas condiciones, a fin de que la operación se dé con aire limpio y el postenfriador no lleve partículas, suciedad o polvo, también es importante mantener en buen estado los ductos y mangueras de todo el sistema.

El postenfriador no suele tener averías causadas por desgaste o por la operación; de tal suerte que puede durar toda la vida útil del vehículo; sin embargo, las principales averías de este sistema se dan debido a golpes directos que llegan a fracturar o fisurar los panales o los conductos.

En este sentido, es un componente que está expuesto y propenso a los golpes, sobre todo ante siniestros viales, lo que llega a afectar no sólo al postenfriador, sino también al condensador del aire acondicionado y al radiador, que se encuentra en la parte interna.

Ante esto, cuando hay un golpe, el especialista recomienda hacer una sustitución con una pieza que sea exactamente de las mismas características en cuanto a tamaño, marca, modelo, tipo de motor, etc. No se puede colocar un postenfriador de mayor o menor dimensión o capacidad, ya que se afecta el flujo del aire.

Cabe destacar que una sustitución de esta pieza en su versión original puede ir de los 25 mil a los 40 mil pesos, dependiendo de la marca y el modelo, mientras que la genérica suele ir de los 8 a los 15 mil pesos, siempre en concordancia con el modelo requerido.

Foto cortesía Riduwan_Molla/ Freepik

Un alto en el camino

Año nuevo es tiempo de mej

Si en algún momento de tu vida has pensado en cambiar para ser mejor, este es el momento, solo debes tomar la decisión.

EMPEZAR UN AÑO nuevo nos representa afrontar nuevos retos en la vida, por lo que debemos tomar el comienzo de año como un nuevo amanecer.

¿Alguna vez has sentido, en lo más hondo de tu ser, el deseo profundo y enorme de mejorar o de cambiar?. Si es así, no dejes que el deseo se escape, porque no todos los días lo sentirás.

El año nuevo es una oportunidad más para convertir la vida, el hogar, el trabajo en algo distinto.

«Quiero algo diferente, voy a comenzar bien, así será más fácil seguir bien y terminar bien. Quizá el año pasado no fue mi mejor año, me dejó un mal sabor de boca; éste va a ser distinto, quiero que así sea, es un deseo, es un propósito, y no lo voy a echar a perder. Tengo otra oportunidad que no voy a desperdiciar, porque la vida es demasiado breve ».

¿Quién es capaz de decir: Desde hoy, desde este primer día, todo será distinto?

“En mi hogar, me voy a arrancar ese egoísmo que tantos males provoca, voy a estrenar un nuevo amor a mi pareja y a mi familia, seré mejor padre o madre. Seré también distinto en mi trabajo, no porque vaya a cambiar de trabajo, sino de humor. Incluso voy a desempolvar mi fe, esa fe arrumbada y llena de polvo, voy a poner un poco más de oración, de compromiso, de fidelidad a Dios en mi jornada diaria.

Ya me harté de vivir como he vivido, de ser egoísta, orgulloso, injusto. Otro estilo de vida, otra forma de ser, ¿Por qué no intentarlo?”

Algunos ven que su vida pasada fue gris, vulgar y mediocre, y su gran argumento y razón para desesperarse es:

“He sido un don nadie, ¿qué puedo hacer ya? “.

Pero otros sacan de ahí mismo el gran argumento, la gran razón para el cambio radical positivo:

“No me resigno a ser vulgar, quiero resucitar a una vida mejor, quiero luchar, voy a trabajar, quiero volver a empezar”.

UN NUEVO AÑO RECIÉN INICIANDO

Todo comienza si tú quieres, todo vuelve a empezar... Todos desean a los demás un buen año, pero pocos luchan por obtenerlo para sí mismo.

Si nos detenemos por un momento y hacemos una pausa para mirar hacia atrás, podremos darnos cuenta que nos encontramos exactamente donde nos han traído nuestras acciones pasadas. El ser humano construye su futuro día a día mediante sus pensamientos, palabras y acciones, y estas a su vez van moldeando el presente.

Cuando tomamos conciencia de esto, en ese momento vemos los obstáculos solo como situaciones a superar y de las cuales aprender; el contento se abre paso entre los lamentos, la alegría vence a la tristeza y la esperanza, la seguridad y la confianza reinan donde antes se encontraba el temor.

¡Que este nuevo año nos brinde paz, amor, salud, armonía, unión, felicidad y prosperidad!

Por Tiempo de Esperanza

“Mira que te mando que te esfuerces y seas valiente; no temas ni desmayes, porque Jehová tu Dios estará contigo en dondequiera que vayas.” —Josué 1:9 RVR1960

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