Alianza Flotillera Febrero 2023 Edición 293

Inseguridad carretera no cede

EN UN ENTORNO donde el combate a la delincuencia ha llevado al despliegue de la Guardia Nacional a las carreteras, así como otras estrategias para reducir el índice de robos, no sorprende que las cifras lejos de disminuir van en aumento.

De acuerdo con la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital (AMESIS), el robo de camiones en tránsito registró durante 2022 un crecimiento del 53%, en tanto que los vehículos siniestrados o varados en narcobloqueos, también reportaron un alza.

Basta con recordar las imágenes que nos dejó la detención de Ovidio Guzmán, hijo de “El Chapo” Guzmán, el pasado 5 de enero en Culiacán, Sinaloa, para comprobar la magnitud del problema. Un operativo que dejó como saldo 256 automóviles robados, de los cuales 27% fue de equipo pesado, situación que encendió las alarmas de organismos como la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) al exhortar a sus afiliados a extremar precauciones.

Por su parte, la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) reportó que en 2022, el robo de unidades pesadas aseguradas incrementó 22.9%. De enero a diciembre se reportaron ocho mil 533 unidades robadas de equipo pesado, de las cuales, cuatro mil 655 fueron recuperadas.

Con estas cifras coincide la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV), al dar a conocer que durante 2022, las empresas afiliadas al organismo reportaron tres mil 361 robos de vehículos en todo el país, lo que significó 7% más en contraste con 2021.

Y aunque los constantes robos no ceden y siguen afectando a la cadena de valor, la recuperación de unidades, permite a los transportistas no perder sus activos.

A decir de la AMESIS, en 2022 el 98% del total de automotores con reporte de robo en diversas ciudades y carreteras de nuestro país logró recuperarse, de esta cifra, 98% corresponde a transportes de carga y 2% a vehículos particulares.

Hoy sabemos que sistemas como GPS y telemetría permiten la localización de vehículos, pero también sabemos que es imprescindible el uso de la tecnología acompañada de capacitación.

Evolucionar en una industria marcada por el incremento de precios en los insumos y los constantes asaltos en carretera ha sido un reto, principalmente para las pequeñas empresas. Tal vez hoy más que nunca habrá que trabajar en concientizar que los equipos de rastreo son una inversión y no un gasto, al final, todas las empresas, sin importar su tamaño, corren el mismo riesgo.

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Foto: AF/Aarón Ramítez

20

Contenidos

RECLUTAMIENTO DE OPERADORES

Factores como la inseguridad en carreteras, bajos salarios y un trato digno, son algunas de las causas que frenan el reclutamiento de nuevos operadores.

40 Remando juntos con un mismo propósito

Dios nos ha dado a cada uno un remo, un don, un llamado Y, tal como los remeros en una canoa, cada uno de nosotros tiene un lugar vital para servir o un rol único para llevar a cabo.

SHOW TIME

16

GRUPO NOR Y CARIBE

El principal objetivo es tener siempre el mejor talento para mantener el liderazgo.

18

GRUPO TM Y FRUEHAUF

Recientemente Grupo TM adquirió un centenar de cajas secas de la marca Freuhauf.

24

“El

30 CONSUMER ELECTRONICS SHOW (CES) 2023

31 DAIMLER TRUCK LE DICE ADIÓS AL CORONADO 122SD

autotransporte es un mundo distinto, y sus retos demandan de tu mayor capacidad de forma permanente”.

FUERA DE SERIE

KENWORTH W900 1998

AMOR A PRIMERA VISTA

UNO DE LOS VEHÍCULOS QUE MARCÓ

HISTORIA EN EL CAMINO FUE EL LEGENDARIO KENWORTH W900, MANUFACTURADO EN ESTADOS UNIDOS Y MÉXICO.

FUE CONFECCIONADO EN DIFERENTES OPCIONES

COMPLETAMENTE

PERSONALIZABLES, CUALIDAD CON LA QUE SE GANÓ EL CORAZÓN DE LOS TRANSPORTISTAS MEXICANOS.

Foto: AF / Aarón Ramírez

W900

n Motor: N14 500

n Ejes Traseros: DANA D46170H, 46,000 lbs

n Frenos: BENDIX

16.5” x 7”

n Sistema frenos: ABS 4S/4M – BENDIX

n Transmisión

18

velocidades n Emgrague Fuller “SOLO” 15.5”; 1,650

LP. (2)

Flechas cardán serie 1810

Adaptaciones a este vehículo

n A primera vista las poco más de

250

luces de este Kenworth W900 enamoran

n Posee un tanque que suministra agua para su lavado, modificación con la que ganó

80 cm más de longitud

n Pintura de poliuretano n Cuenta con un estribo adicional n Pipas (escapes) n Suspensión de aire delantera

Cabina

CONTROL

De exportaciones e importaciones

El comercio internacional en nuestro país destaca por la variedad de productos que se exportan e importan, sobre todo a Estados Unidos. ¿Qué es lo que más se mueve desde y hacia México?

Exportaciones

25.3%

Vehículos

18.5%

Equipos eléctricos/electrónicos

18.5%

Maquinaria, reactores nucleares, calderas

5.88%

Combustibles minerales, aceites, etc.

4.09%

Aparatos ópticos, fotográficos, técnicos, médicos

Importaciones

21.4%

Equipos eléctricos, electrónicos

16.5%

Maquinaria, reactores nucleares, calderas

9.07%

Combustibles minerales, aceites, etc.

8.93%

Vehículos

5.45%

Plásticos y sus manufacturas

*Cifras a octubre 2022

Fuente: https://datamexico.org/

CON EL PIE DERECHO

VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES CONCRETÓ LA VENTA DE 20 UNIDADES DEL CAMIÓN AUTÓNOMO VW CONSTELLATION

31.280 8X4, DESARROLLO 100% HECHO EN BRASIL, PARA EL GRUPO VAMOS, PIONERO EN EL ALQUILER Y VENTA DE VEHÍCULOS, MAQUINARIA Y EQUIPOS. DICHA UNIDAD CUENTA CON DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICAMENTE QUE INTERACTÚA CON TODA LA TECNOLOGÍA A BORDO. ESTÁ EQUIPADO CON UN AVANZADO

SISTEMA DE GEOPOSICIONAMIENTO EN TIEMPO REAL (REALTIME KINEMATIC OU RTK), QUE IDENTIFICA SU POSICIÓN Y SIGUE LA RUTA PREPROGRAMADA, CON UNA PRECISIÓN DE 2.5 CM Y CON VARIACIONES MÍNIMAS, IMPOSIBLES DE CONSEGUIR EN LA CONDUCCIÓN HUMANA. EL GRAN ATRACTIVO DEL VEHÍCULO

SOMETIDO A PRUEBA ES EL EXCLUSIVO SISTEMA VWCB DE CÁMARAS, QUE SUSTITUYE A LOS TRADICIONALES ESPEJOS RETROVISORES Y OFRECE UNA VISIÓN DE 360º ALREDEDOR DEL VEHÍCULO.

SCANIA

Afianza presencia en energías limpias

DURANTE EL PRESENTE AÑO IMPULSARÁ

CINCO PRODUCTOS INTRODUCIDOS EN 2022

A FIN DE disminuir la huella de carbono a través de tecnología avanzada, Scania México dio a conocer su objetivo al 2025, donde, por lo menos, 10% de las unidades que se comercialicen, sean eléctricas y en 2050 representen 100% de las ventas.

Alejandro Mondragón, CEO de Scania México, señaló que la industria del transporte gene-

ra entre 12% y 14% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el mundo, por lo que resulta crucial que cada producto genere ahorros de hidrocarburos o que cada vez un número mayor funcione con energías limpias.

Por este motivo, durante el presente año, la firma impulsará cinco productos introducidos en 2022:

1.- EL PRIMER CAMIÓN DE CARGA ELÉCTRICO. Enfocado en la distribución urbana, está disponible en versiones 4×2 y 6×2 con nueve baterías y autonomía de hasta 135 km. Además de otra variante de nueve baterías con 250 km de autonomía. Las baterías duran aproximadamente ocho años y pueden reemplazarse.

2.- NUEVA GENERACIÓN DE CHASIS PARA AUTOBUSES. Opciones entre las que destaca

“

Siempre creí que nunca debes rendirte y siempre debes seguir luchando incluso cuando solamente hay una pequeña oportunidad”.

MICHAEL SCHUMACHER EXPILOTO DE AUTOMOVILISMO

Foto cortesía de Volkswagen Camiones y Buses

Nuväk que consume en promedio 10% menos diésel a diferencia de las unidades Scania de la generación anterior y con tecnología Euro 5. Cuenta con sistema de inyección de alta presión XPI que emite menos partículas contaminantes. Ofrece mayor precisión de inyección y mayor pulverización del diésel.

3.- TRACTOCAMIÓN A BASE DE GAS NATURAL LICUADO (GNL). Disminuye 99% el material particulado y reduce 80% las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx).

4.- MOTORES MARINOS E INDUSTRIALES. Desarrollados para la generación de energía, con tecnología que incluye la inyección de combustible PDE y XPI, sistema de control del motor y el filtro de aceite centrífugo, bajo consumo de combustible con ahorro de hasta 10%.

5.- TREN MOTRIZ A DIÉSEL SUPER. Entrega 8%

CANACAR Senado distingue a Ramón Medrano

POR SU LIDERAZGO Y CAPACIDAD EN LA GENERACIÓN DE PROYECTOS

JOSÉ RAMÓN MEDRANO Ibarra, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) recibió un merecido reconocimiento por parte del presidente del Senado de la República, Alejandro Armenta.

“Por ser ejemplo de liderazgo y capacidad en la generación de proyectos que colocan a México como un referente mundial en diversos sectores de la industria”, se lee en el reconocimiento otorgado.

El funcionario dijo que el desarrollo del país requiere del esfuerzo coordinado con el sector empresarial, por lo que en el Senado se promueven las alianzas estratégicas a favor del bienestar de las y los mexicanos, por lo que también entregó reconocimiento a otros líderes de cámaras industriales.

José Ramón Medrano inició en el autotransporte a principios de los años 80. Junto con su padre se dedicó a transportar fresas congeladas en un camión. Su liderazgo rindió frutos y el negocio progresó dando origen a una de las empresas transportistas más reconocidas del país.

DESAFÍOS

El costo del tránsito

No, no sólo es percepción, el tránsito vehicular aumentó después de los confinamientos. Hoy, es un asunto que requiere soluciones, dadas las implicaciones para la salud y la calidad de vida de las personas

94 mmdp anuales cuesta la congestión vial

1% del PIB

4

veces ha crecido el parque vehicular en México tras pandemia*

13.4

veces ha crecido el parque de motocicletas

35 millones de autos circulan en México

5 millones circulan en CDMX

23% de emisiones son emitidas por transporte

75% son emisiones de automóviles

18 mil muertes anuales por contaminación

103 millones

mayor rendimiento de combustible del que, 6% es por el rediseño en la cabeza del motor para lograr mayor lubricación y refrigeración. El 2% de optimización se debe a su transmisión y al sistema SCR.

de personas transitan diariamente por ciudades mexicanas

*En comparación con la población

Fuente: Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).

Scania trabaja para reducir la huella de carbono.

LA FUNDACIÓN DE la firma de origen chino BYD se remonta a 1995, cuando el químico Wang Chuanfu inició el negocio sólo con 20 empleados y la visión de crear una compañía líder del ramo energético, sobre todo en la generación y almacenamiento de energía, es decir: baterías.

Con el pasar del tiempo la empresa construyó su primer parque industrial en el año 2000, para posteriormente formar alianzas con jugadores líderes de la talla de Nokia y Motorola, además de comenzar operaciones bursátiles en Hong Kong.

La incursión de la marca a la industria automotriz se dio en 2003, cuando adquirió al fabricante Tsinchuan Auto, para dos años después lanzar su primer vehículo como marca y en 2008 atrajo la atención del gurú de las inversiones Warren Buffett.

Hoy es común observar el logo de la marca en todo el mundo, incluso en Estados Unidos, con productos electrónicos, automóviles, vehículos pesados de carga y pasaje, nuevas energías y hasta transporte ferroviario.

La empresa china cuenta con 30 parques industriales en todo el mundo en donde se ofrecen sólo tecnologías cero emisiones, puesto que desde el presente año la empresa señaló que ya no producirá ningún vehículo que no sea electrificado.

Industria se recupera de la falta de componentes

EMPRESAS TRANSPORTISTAS MEDIANAS SE RECUPERAN DE LA DEMANDA REZAGADA

t JUAN CARLOS GUZMÁN

LAS VENTAS AL mayoreo y menudeo de vehículos pesados cerraron el año con incrementos superiores al 30%, debido a la recuperación del rezago en entregas de unidades que venía presentándose por la crisis de proveeduría de componentes a nivel global.

Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), explicó en conferencia que desde 2021 tanto el mercado como la industria nacional no han escapado de los efectos negativos de los cortes en las cadenas de proveeduría y falta de componentes, situación que se ha ido revirtiendo.

“En la medida en que se fue mejorando la proveeduría de componentes, fueron sumando los indicadores”, dijo Rosales.

Abundó que la demanda rezagada que se ha recuperado es principalmente de empresas transportistas medianas que no habían tenido la capacidad de renovarse en años anteriores.

Asimismo, señaló que otro de los factores es un impulso en la economía, principalmente de Estados Unidos.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), recordó que durante la crisis de componentes los tiempos de entrega de vehículos nuevos pasaron a ser de meses, cuando normalmente tomaba semanas surtir un pedido.

AMDA y ANPACT confían en la pronta recuperación de la demanda de vehículos pesados.

MERCEDES-BENZ AUTOBUSES

Celebró 29 años de La Casa del Autobús

LA FIRMA REITERA SU COMPROMISO CON LA MOVILIDAD DEL PAÍS AL OFRECER PRODUCTOS DE LA MÁS ALTA CALIDAD

A FIN DE transformar la movilidad en México con productos que destacan sus atributos de calidad, seguridad y cuidado del medioambiente, insignia en todo el mundo, además de fortalecer la incorporación de tecnologías e innovaciones para los clientes, Mercedes-Benz Autobuses festejó 29 años de La Casa del Autobús.

Raúl García, director de operaciones y uno de los primeros colaboradores de la Casa del Autobús, señaló que actualmente la firma está presente en diferentes mercados, dando la bienvenida a miles de personas que recorren distancias cortas o medianas para trasladarlos ya sea al trabajo, escuela, actividad social o algún otro lugar, así como aquellos recorridos largos como excursiones y destinos turísticos.

Precisó que a lo largo de su historia, esta planta ha producido 18 distintos modelos, mismos que reflejan los altos estándares de calidad.

La Casa del Autobús cuenta con una superficie de 547,625 m2 de terreno y más de 42,709 m2 de construcción, en donde parte de su distribución se encuentra la línea de producción que cuenta con la más alta tecnología, innovación y seguridad para la configuración de cada modelo.

Para mantener sus altos estándares de calidad, cuenta con ISO 9001 (Sistema de Calidad), ISO 14001 (Sistema Medioambiental), ISO/17025 (requisitos que deben cumplir los laboratorios de ensayo y calibración), Certificado HRC Equidad Mx, Empresa Rosa, Industria Limpia y Empresa Incluyente, por mencionar algunas.

NAVISTAR Y TRANSPORTES MAJOBA ANUNCIARON SU COLABORACIÓN

PARA PROFESIONALIZAR A OPERADORES DE QUINTA RUEDA

A TRAVÉS DE su Centro de Entrenamiento Navistar (CEN) y el distribuidor CACESA, Navistar México otorgó apoyo a Transportes MAJOBA para la profesionalización de sus operadores, además de contribuir con la educación de estudiantes universitarios.

De esta manera, Transportes MAJOBA en conjunto con la Universidad Tecnológica de León (UTL) desarrollaron el programa de capacitación para operadores del autotransporte de carga federal, el cual tiene como objetivo profesionalizar el oficio de conductores de quinta rueda y lograr un impacto positivo en la sociedad mexicana.

Durante el primer curso de capacitación efectuado en las instalaciones de la UTL, impartido por profesores de la carrera de Logística de la institución educativa, se capacitó a 20 operadores de Transportes MAJOBA.

Asimismo, la firma entregó en comodato, por cinco años, un tractocamión International con caja para fines educativos a la UTL. Dicha unidad estará disponible en las instalaciones de la universidad y beneficiará a 245 alumnos por año de las áreas de Transporte Terrestre y Licenciatura en Diseño y Gestión de Redes Logísticas.

Bernardo Valenzuela, vicepresidente de Navistar México, detalló que uno de los objetivos del CEN es capacitar a la mayor cantidad de operadores de transporte pesado de nuestro país.

JUAN CARLOS GUZMÁN REPORTERO

Franca recuperación para los autobuses

EL SEGMENTO DE autobuses foráneos ha sido de los que más han padecido de altibajos durante la pandemia y su posterior recuperación.

Con el regreso a la vida prepandemia, el 2022 se caracterizó por dar un impulso a la industria, al registrarse números positivos de doble e incluso de triple dígito, lo que bien podría marcar un parteaguas de optimismo, luego de registrarse números desesperanzadores en tiempos recientes, sobre todo durante 2020.

Las ventas al mayoreo de autobuses foráneos durante todo el año subieron 37.2%, mientras que al menudeo el crecimiento fue de 37.3%, cifras destacadas si se toma en cuenta que durante 2020 se registraron caídas que rondaron el 100%.

Para la producción, el panorama fue alentador durante el año que acaba de terminar, puesto que se mostró un crecimiento mayor al 150%, es decir, se fabricaron en el país más del doble de los que se hicieron durante 2021, con más de 620 unidades.

En este segmento, el país aloja plantas de firmas como MAN, Volvo Buses, Scania y Mercedes-Benz.

El escenario de la exportación de este tipo de autobuses también fue positivo, puesto que se enviaron a otros países 78.3% más unidades en comparación con el año pasado.

De tal suerte que el panorama para el segmento pinta alentador, aunque se vislumbran retos como la desaceleración económica o la inflación.

La Casa del Autobús de Mercedes-Benz, en García, Nuevo León, se vistió de gala para celebrar su aniversario.

Desarrollan programa de capacitación para operadores

INDUSTRIA

AMLO y Biden buscan fortalecer cadenas de suministro en la región

COINCIDIERON EN LA NECESIDAD DE HACER DE LA REGIÓN DE NORTEAMÉRICA UN BLOQUE ECONÓMICO MÁS COMPETITIVO

t JUAN CARLOS GUZMÁN

EN EL MARCO de la décima Cumbre de Líderes de América del Norte, México, Estados Unidos y Canadá acordaron fortalecer las cadenas de suministro en la región, a fin de sustituir importaciones y tener una mayor autosuficiencia.

En conferencia conjunta, los líderes de cada uno de los países coincidieron en la necesidad de hacer de la región de Norteamérica un bloque económico más competitivo.

Andrés Manuel López Obrador, presidente de México, explicó que para fortalecer las relaciones económicas y comer-

ciales se creará un comité conjunto destinado a la planeación y a la sustitución de importaciones en América del Norte.

Por su parte, el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, reiteró la necesidad de fortalecer la cooperación de los tres países en cuanto a las cadenas de suministro, así como a la extracción y desarrollo de minerales críticos, a fin de que las “tecnologías del mañana” sean desarrolladas en esta misma región.

En tanto que el primer ministro de Canadá, Justin Trudeau, resaltó también la necesidad de tener en la región cadenas de suministro más resilientes, además de

cooperar en materia de minerales críticos como acero, aluminio y litio.

En este contexto, especialistas han señalado que la industria mexicana tiene la oportunidad de verse favorecida por la relocalización de las cadenas de suministro en la región de Norteamérica, en sustitución de las de países como China, a través del Nearshoring.

Los mandatarios de Estados Unidos, México y Canadá acordaron fortalecer las relaciones económicas y comerciales a través de un comité conjunto.

Sobre ruedas caminan los acuerdos comerciales de Norteamérica los que sin duda traerán beneficios al sector del autotransporte en la región.

Foto cortesía de THE WHITE HOUSE

Foto: AF/ Aarón Ramírez

GRUPO ALPURA

Se fortalece con 18 unidades Kenworth T880

LA NUEVA FLOTA ESTÁ EQUIPADA CON MOTOR CUMMINS X15 EURO 5

CON UNA INVERSIÓN por más de 56 millones de pesos, Grupo Alpura sumó a su parque vehicular 18 unidades Kenworth T880, las cuales serán configuradas con pipas grado alimenticio en configuración full con capacidad de transportar hasta 50 mil litros por vehículo.

Para oficializar la entrega, la firma de lácteos recibió en sus instalaciones de Transportadora Alpura en Cuautitlán Izcalli, Estado de México, a directivos de PACCAR México y Kenworth Metropolitanos.

Durante la ceremonia, reiteró el compromiso de mantener una flota moderna y altos estándares de servicio al cliente, desde los 113 ranchos que posee la organización, hacia sus factorías.

François Bouyra, director general de Grupo Alpura destacó que las nuevas 18 unidades se suman con gran expectativa a la flota conformada por 129 unidades dedicadas a la recolección de leche cruda y la distribución de producto terminado.

“Nuestro plan vislumbra que para 2024 logremos mantener una edad promedio de siete años en nuestra flota, lo que para nosotros representa un compromiso con el medioambiente y con nuestra gente que día a día realiza esta noble y productiva labor con tanto esmero”, afirmó.

Como parte de sus características, la nueva flota T880 está equipada con motor Cummins X15 Euro 5 y, además de conformar un tren motriz más eficiente, cuenta con nueva pantalla digital de 15 pulgadas; un sistema de asistencia a la conducción, el cual tiene como objetivo la prevención de riesgos de colisiones durante la operación de las unidades de servicio pesado en carretera, esto a través del sistema Bendix Fusion 2.0.

Fabrizio Bartolini, director general de Kenworth Metropolitanos, reiteró la relación comercial con Grupo Alpura, además de afianzar su compromiso como socio estratégico para continuar con la renovación de su flota de tractocamiones con los estándares más altos en tecnología, confort y cuidado al medioambiente.

MERCADO LIBRE

Registra crecimiento en ventas por internet

LOS PRODUCTOS MÁS VENDIDOS EN 2022 FUERON AUDÍFONOS, INALÁMBRICOS, SMARTPHONES,

CALZADO, VIDEOJUEGOS Y TABLETS

UNA DE LAS empresas líderes en comercio electrónico en México, Mercado Libre, registró un crecimiento importante en sus fechas especiales durante el año, como Hot Sale, Buen Fin y Navidad, posicionándose como el sitio número uno en el ranking de ventas sólo durante el Buen Fin 2022, de acuerdo con la Asociación Mexicana de Ventas Online (AMVO).

Durante Hot Sale se generaron más de dos mil 700 búsquedas por minuto, por lo que el marketplace creció más del 22% en visitas y más del 13% en ventas en comparación con 2021 durante esta temporada. En la campaña de Buen Fin alcanzó 73% de crecimiento en ventas, además de superar récords de venta, envíos y visitas con más de nueve mil 481 búsquedas por minuto y un ticket promedio de compra de mil 823 pesos. En Navidad, con una campaña de conveniencia y facilidad de compra, registró más de un millón de visitas.

De acuerdo con reporte de la AMVO, el comercio electrónico alcanzó 401 mil 300 millones de pesos, lo que representa un aumento de 27% respecto a 2021. En tanto que, México se colocó por tercer año consecutivo en el top cinco de países con mayor crecimiento en e-commerce retail.

Mercado Libre señaló que los productos más solicitados de 2022, fueron audífonos, inalámbricos, smartphones, calzado, videojuegos y tablets.

México entre los mejores en crecimiento de e-commerce.

Grupo Alpura suma a su flota de pipas grado alimenticio 18 unidades Kenworth T880.

Foto cortesía de Kenworth

Foto: AF/ Aarón Ramírez

Busca colocar siete mil equipos en 2023

LA COMPAÑÍA FORTALECERÁ SU ENFOQUE TOTAL EN LA RELACIÓN CON SUS CLIENTES

FRENTE A UN año retador para la industria del autotransporte con un comportamiento semejante al de 2022 Fruehauf alista su estrategia: enfoque total en la relación con sus clientes, flotillas grandes, medianas y pequeñas y el arranque de producción de las primeras cajas secas 2.0, entre otros.

Entre las novedades, la firma prepara una nueva línea de producción para chasis portacontenedores; impulso a sus líneas de producto “especializados” como plataformas, portacontenedores, tanques, tolvas y volteos.

Con este proyecto, busca seguir conquistando a nuevos clientes con su estandarte que la ha distinguido en estos 55 años por su calidad superior, durabilidad y

atención comercial, factores que marcan la diferencia con otros fabricantes. El objetivo es colocar más de siete mil equipos durante el presente año.

Rodrigo Arcos, director comercial de Fruehauf comentó: “estamos muy contentos con el resultado alcanzado, estuvimos muy cerca de nuestros clientes para atender sus necesidades y contribuir al crecimiento de su negocio, estamos comprometidos a seguir desarrollando productos innovadores, entregando equipos confiables y durables”.

Leandro Radomile, director general de Fruehauf, expresó: “aprendimos cómo afrontar la incertidumbre del 2022 y estamos preparados para seguirnos reinventando por nuestros clientes, tenemos el talento humano, tenemos la capacidad de producción, tecnología en nuestros procesos de producción y de operación”.

TRANSPORTE

2023

SEGURIDAD, ELECTRIFICACIÓN Y PROFESIONALIZACIÓN, SON ALGUNOS DE LOS TEMAS EN LA AGENDA

EXPERTOS EN EL área de Mobility de Sodexo Beneficios e Incentivos México definieron algunos de los temas que serán trascendentales en el 2023 y que los tomadores de decisión deberán seguir muy de cerca.

Señalaron que si bien las cifras son alentadoras y plantean una paulatina recuperación del sector después del confinamiento por COVID-19, aún existen retos por resolver, entre los que destacan:

Complemento Carta Porte: El Servicio de Administración Tributaria (SAT) otorgó una nueva prórroga para cumplir con el requisito hasta el 31 de julio de 2023.

Seguridad: La capacitación a transportistas deberá complementarse con medidas del gobierno para salvaguardar la seguridad de transportistas, mercancías y transeúntes.

Vehículos eléctricos: Las constantes innovaciones, nuevas políticas y el interés por hacer a la industria sostenible y con mayor eficiencia en materia energética, propiciarán un impulso en la venta y comercialización de estos vehículos.

Impulso tecnológico: El desarrollo de tecnología como la telemática, inteligencia artificial y transmisión de datos en tiempo real permitirán la toma de decisiones estratégicas.

Profesionalización: Un reto que tendrá la industria es reducir la rotación de su personal, y en consecuencia, contar con equipo más capacitado y con mayores herramientas.

Los cinco desafíos que marcan

Fruehuaf estrena estrategia comercial enfocada al cliente y producción de cajas secas 2.0, entre otros proyectos.

Especialistas destacan retos como el complemento Carta Porte, seguridad, vehículos eléctricos y profesionalización.

Foto cortesía de Fruehauf Foto: AF/ Aarón Ramírez

HIDRÓGENO

hidrógeno”, señala José Narravo, director general de las oficinas mexicanas de Tarsus, firma encargada de organizar Expo Hidrógeno en el país.

t JUAN CARLOS GUZMÁN

EL

HIDRÓGENO

ES el elemento más abundante en el universo, se puede encontrar tanto en el agua como en las estrellas, con la particularidad de que puede fungir como una importante fuente de energía que puede ser utilizada en diferentes sectores e industrias.

En los vehículos pesados para el autotransporte de carga y pasaje, el hidrógeno puede ser una importante fuente para propulsar sus motores con energía eléctrica generada a partir de este importante elemento.

“En el segmento del transporte pesado, como en camiones, autobuses, barcos y equipo para minería, por poner algunos ejemplos, el hidrógeno es muy eficiente porque estos vehículos tienen una amplia capacidad para contener

Y es que, aunque la masificación de este elemento en el autotransporte hoy podría parecer remota, estamos en la antesala de una importante explosión, de acuerdo con el especialista.

“Los expertos estiman que entre 2030 y 2050 será el gran desarrollo de los vehículos eléctricos propulsados por energía generada por hidrógeno, es por ello que México se tiene que subir a este juego”, destaca Navarro en entrevista con Alianza Flotillera.

En este sentido, esta explosión podría darse de la mano con los avances en cuanto a la competitividad de los costos, mismos que en este momento se estima que están 30% por encima de las tecnologías tradicionales.

“Se estima que para 2030 los costos, inclusive, serán mucho más accesibles que cualquier otro método de produc-

ción con la ventaja de que es totalmente ecológico”, recuerda el especialista sobre esta tecnología que hoy es empleada en segmentos como el transporte masivo de pasajeros, como es el caso de un proyecto que opera en la ciudad de Los Ángeles.

Si bien el hidrógeno genera ventajas como la reducción de emisiones, la facilidad para su almacenaje y la velocidad para recargarse (prácticamente es como recargar cualquier combustible líquido tradicional), también hay retos importantes a solventar además de los costos, como la falta de desarrollo de infraestructura o el proceso para obtenerlo de forma aislada.

En este contexto actualmente existen iniciativas para impulsar este elemento en diversas industrias, como es el caso de la segunda edición de H2 Expo Hidrógeno, realizada en los primeros días de febrero en Monterrey, Nuevo León, con la presencia de 40 empresas, la academia y autoridades, con la finalidad de abordar estas tecnologías, así como la forma de impulsarlas.

PESE A LOS ACTUALES RETOS QUE ENFRENTA ESTE ELEMENTO PARA MASIFICARSE, ESTAMOS EN LA ANTESALA DEL “BOOM”

¿Cuánto falta para que se haga realidad?

Especialistas ven en el hidrógeno una alternativa como fuente de energía para propulsar motores eléctricos.

GRUPO NOR Y CARIBE

EL COMPROMISO COMO VALOR INSIGNIA

EL GRUPO NACIDO AL NORTE DE MÉXICO SE HA CONSOLIDADO COMO UNA DE LAS FIRMAS MÁS GRANDES DEL PAÍS, SIEMPRE CON EL COMPROMISO Y EL TRABAJO EN EQUIPO COMO GUÍAS

t

JUAN CARLOS GUZMÁN

MUCHOS DICEN QUE la cuna del autotransporte de México es Allende, Nuevo León, poblado ubicado en las cercanías de puntos estratégicos como Monterrey, Reynosa y Nuevo Laredo.

De esta localidad del noroeste del país es de donde son oriundos los fundadores de Nor y Caribe, grupo que hoy en día puede considerarse uno de los más relevantes del autotransporte mexicano, dado su tamaño, características y una amplia trayectoria que se remonta a más de cuatro décadas.

De la fundación, en Monterrey, de la primera de las firmas del grupo: Auto Express Nor y Caribe, surgieron Transportes Urgentes Nuevo León, Autolineas NuevoMex, Fletes 3H y TYAASA.

A esto se suma, como parte del Grupo Nor y Caribe, una línea de negocio de arrendamiento denominada SAR MW, además de una firma dedicada al empaque y comercialización de azúcar. Todo esto da como resultado una de las principales fortalezas: la diversificación de servicios.

En entrevista con Alianza Flotillera, Luis Morales, director ejecutivo de Grupo Nor y Caribe, destaca que este crecimiento y trascendencia permitió consolidar uno de sus valores insignia: el compromiso, mismo que los ha llevado a brindar servicios y soluciones de excelencia.“Estamos comprometidos a dar los mejores resultados para nuestros clientes, socios y colaboradores”, apunta el directivo.

A lo anterior se suma la relevancia de trabajar en equipo, con un llamado a ser un “convoy” junto con clientes, proveedores, instituciones de crédito, socios de la compañía y, por supuesto, colaboradores, dice Luis Morales.

El Grupo Nor y Caribe atiende segmentos tan importantes para la economía mexicana como el transporte del acero, el comercio minorista, el de bienes de consumo y a empresas del la industria automotriz, sólo por mencionar algunos, además de clientes de talla internacional.

Para la operación el grupo cuenta con más de 800 vehículos y más de 6 mil remolques, además de la vital participación de mil 700 colaboradores, generando alrededor de 6 mil empleos indirectos, una

Grupo Nor y Caribe:

Más de

40 años de experiencia 800 vehículos +6,000 remolques

cifra que para la empresa conlleva una gran responsabilidad de tomar las mejores decisiones.

En este sentido, la firma cuenta con aproximadamente 880 conductores, una plantilla que se refuerza con egresados de su centro de formación propio denominado Universidad Nor y Caribe, proyecto conformado con el objetivo de afrontar el déficit de operadores. “Estamos trabajando fuerte para tener una plantilla que en un 50% sea egresada de nuestra universidad”, destaca Luis Morales.

El grupo tiene una robusta infraestructura en lugares como Monterrey, donde cuenta con cinco patios de operación, a los que se suman otros en la zona metropolitana de la capital del país, Al-

1,700 empleados directos

tamira, Veracruz, Chihuahua y Mexicali, lo que permite brindar servicios en todo México e incluso más allá de la frontera norte, aunque con mayores puntos de influencia en el noroeste. Además de sus operaciones en puertos como Altamira, Veracruz y Lázaro Cárdenas.

Gracias a esto, el grupo ha afrontado con solvencia retos como la pandemia y el regreso paulatino a la normalidad, así como las consecuencias de la mismas, como son los cortes en las cadenas globales de suministro o la inflación de insumos para el transporte, incluso logrando un crecimiento en los últimos años, todo ello gracias a la capacidad de adaptación que se ha logrado, “hemos tenido la necesidad de hacer cosas

6,000 empleos indirectos

880 operadores

diferentes, ofrecer nuevos esquemas de servicio y estar en contacto estrecho con los clientes”, afirma el directivo.

Su trayectoria de más de cuatro décadas, el crecimiento obtenido y la cantidad de empleos generados son un logro bien ganado, pero el grupo no se conforma y ya se alista para afrontar nuevos retos, tales como continuar la senda de expansión que ha caracterizado a la firma a lo largo de los años, conformar mayores estándares de seguridad, invertir en más tecnología y desarrollo del personal.

“El principal reto y objetivo es tener el mejor talento siempre, mantener esta cualidad para que nos lleve, como compañía, a seguir liderando de generación en generación”, destaca el directivo.

Foto cortesía de Nor y Caribe

TM

CALIDAD DE SERVICIO QUE TRASCIENDE FRONTERAS

LA FIRMA MATRIZ TRANSMONTES (TM) ESTÁ EN PLENO PROCESO DE CRECIMIENTO DENTRO Y FUERA DE MÉXICO

t JUAN CARLOS GUZMÁN

GRUPO TM ES una empresa que funge como referente y ejemplo de crecimiento, perseverancia y amplitud de miras ya que, en tan solo poco más de dos décadas, ha sabido hacerse de un lugar en un negocio tan complejo como el del transporte terrestre, con todos los retos y particularidades que implica.

El primer antecedente del grupo se dio con la fundación de Transmontes, nacida en el año 2000 con una oferta de servicios de transporte basada en camionetas de 3.5 toneladas, para posteriormente dar el paso a operar con tractocamiones.

En 2005 se creó TM Logistics, brazo logístico del grupo; en 2011 nació la empresa TM Transportation, su división de transporte en Estados Unidos, recientemente se conformó TM Transfer, encargada de realizar los cruces fronterizos.

Asimismo, Grupo TM tiene en puerta la conformación de una nueva división enfocada en el arrendamiento de equipo.

Jorge Antonio Wong, director general de Grupo TM, destaca que el éxito y consolidación logrados a través de los años tiene que ver con el servicio diferenciado que ofrece cada una de las divisiones de negocio, además del capital humano con el que cuenta la firma tanto en México como Estados Unidos.

Dicha ruta ha encaminado al grupo a cerrar el año con alrededor de 504 unidades motoras, con un promedio de tres años de antigüedad, y mil 300 equipos aliados entre los dos países donde tiene operaciones, esto gracias al plan interno

denominado Laguna Mil, mismo que, a decir del directivo, funge como brújula de la compañía.

“Entre otras cosas, el plan Laguna Mil define lo que queremos para la compañía. Antes que por la cantidad de camiones, queremos que se distinga por ofrecer un servicio diferenciado en el mercado”, señala el directivo en entrevista con Alianza Flotillera

Aunado a esto, Wong destaca que para el próximo año 2023 se prevé un crecimiento de alrededor del 30% tanto en ingresos como en tamaño, cifras que seguirán la inercia alcanzada en 2022 en un entorno de recuperación de la pandemia, cortes en las cadenas de suministro y déficit de operadores, retos que no menoscabaron el hambre de la empresa por aprovechar oportunidades.

“Como grupo logramos capitalizar varias oportunidades. En 2022 tuvimos un año récord y la mayor cantidad de equipo, superamos los niveles de venta y rentabilidad, además, logramos penetrar en los negocios de una manera más sólida”, apunta.

Y es que, a decir del directivo, las oportunidades se capitalizaron gracias a aspectos como un buen entendimiento con los clientes, incremento en la productividad, contar con el personal suficiente para las operaciones y lograr avances importantes en cuanto al uso de tecnología, tanto a bordo de los vehículos como en la digitalización de procesos. “Tene-

GRUPO

TM en números

Más de 20 años de experiencia

504 vehículos

1,300 equipos aliados 500 operadores

1,050 colaboradores

mos una gran solidez en el uso de tecnología, misma que se seguirá ampliando”, destaca Wong.

Hoy en día la empresa cuenta con alrededor de mil 50 colaboradores, de los cuales un aproximado de 500 son operadores, lo que pone a la compañía en una posición cercana al 100% de cobertura con respecto a lo que la empresa necesita, esto gracias a que se cuenta con un instituto de formación propio e incentivos. “Tenemos una gran fortaleza en el capital humano”, afirma.

Además del capital humano y la capacidad de la empresa en cuanto a flota, el directivo destaca otra de sus grandes ventajas como empresa. “Tenemos una gran fortaleza, somos una empresa que ha invertido de manera anticipada y bien hecha en infraestructura”, además tenemos instalaciones en ciudades como Torreón, Monterrey, Nuevo Laredo, Silao, Querétaro, Manzanillo, Altamira, Juárez, además de las ciudades estadounidenses de Laredo, San Antonio, El Paso y próximamente Dallas.

Pero más allá de la consolidación tanto dentro como fuera del país, además de los cuantiosos logros, la empresa ya se apresta para afrontar un futuro prometedor, comenzando

por el próximo año, que, si bien se vislumbra con retos e incertidumbres, también se espera con altas expectativas de crecimiento y oportunidades.

En tanto que, a mediano y largo plazo, la empresa se ve aún más fuerte en cuanto a la presencia internacional, sobre todo aprovechando las oportunidades que puede ofrecer su división TM Transportation, ampliando su participación en el mercado doméstico de Estados Unidos, además de que se vislumbra aprovechando aún más el negocio de logística.

En este sentido, Wong señala que el enfoque es ser una “empresa logística con un gran músculo transportista”.

En línea con estos planes, recientemente Grupo TM hizo una adquisición de un centenar de cajas secas de la firma Fruehauf, compañía con la que trabaja desde hace algunos años.

“Fruehauf es una empresa que a través de los años se ha distinguido por su calidad, la atención del ejecutivo y por su alta capacidad para atender a nivel postventa”, destaca Jorge Antonio Wong, al mismo tiempo que recuerda que la adquisición de estos equipos les garantiza un alto nivel de servicio y el cumplimiento de normas en el país del norte.

Foto cortesía de Fruehauf

RECLUTAMIENTO DE OPERADORES

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

DE ACUERDO CON la International Road Transport Union (IRU), en México hacen falta cerca de 54 mil conductores de autotransporte de carga, problema que hace más desafiante la contratación.

Y aunque no somos el único país a nivel global con un gran déficit en sus vacantes, ya que de acuerdo con la IRU, en Europa, la escasez de conductores aumentó 42% entre 2020 y 2021, 71 mil en Rumania, 80 mil en Polonia y Alemania, 100 mil en Reino Unido, mientras que China alcanzó un aumentó de 140%, llegando a 1.8 millones, lo cierto es que nuestro país enfrenta situaciones adicionales, como la inseguridad, que impiden acortar la brecha.

Lograr entonces una adecuada selección de personal, no sólo contribuye a reducir el déficit, sino que trae otros beneficios para la cadena.

Recientemente, BlackTrust, compañía especializada en la administración de riesgos corporativos, señaló que en alrededor del 70% de los robos que se registran en una empresa hay alguien involucrado dentro de ésta.

FACTORES COMO LA INSEGURIDAD

EN CARRETERAS, BAJOS SALARIOS Y UN TRATO

DIGNO, SON ALGUNAS DE LAS CAUSAS

QUE FRENAN EL RECLUTAMIENTO

Estimó con datos de la Asociación de Examinadores de Fraude Certificados (ACFE), que en promedio, siete de cada diez robos que sufren los transportistas en todas las carreteras de México llevan la colusión de algún empleado interno, como pueden ser los operadores.

En este contexto, durante el tercer Congreso Virtual CONADIAC 2022, realizado a finales del año pasado, industriales hicieron un llamado para homologar protocolos de seguridad, desarrollar certificación de confianza en los procesos de reclutamiento y adoptar prácticas de validación digital de información para robustecer la contratación de operadores.

En México, empresas como BlackTrust y Recurso Confiable contribuyen a tener una base de datos mediante la cual se valida el proceso de contratación al analizar las referencias de los candidatos.

No obstante, para empresas como Salzillo, utilizar este tipo de servicios es una obligación, ya que los dueños de la carga, le exigen que sus operadores tengan R-Control.

Antonio López Franco, director general de la firma ha desarrollado un estilo muy peculiar, dice, para el reclutamiento de personal, “no contratamos operadores con experiencia, porque es imposible que en México haya un operador que no tenga trabajo. Contratamos personal inexperto que se capacita y hace una carrera dentro de la empresa, basada en la confianza y valores”, reitera.

Actualmente la empresa con base de operaciones en León, Guanajuato, cuenta con 55 operadores, quienes además de superar los exigentes filtros, deben comulgar con los valores de la compañía y tener una familia.

“Es difícil que contratemos a alguien si no está recomendado por alguno de los operadores que trabajan aquí. Tenemos cero tolerancia a la velocidad, uso de drogas y alcohol, porque procuramos hacer mejores personas y trabajadores responsables”, señala.

Antonio López afirma que no hay malos operadores sino malas empresas transportistas, por lo que las áreas de oportunidad están en las compañías, en la medida que tienen que crear mejores condiciones de trabajo para retener a sus colaboradores.

PERSONAL CONFIABLE

Conocer las habilidades, aptitudes y el historial laboral de un operador antes de ingresar es una necesidad creciente para las empresas transportistas.

Por ello, la empresa mexicana Recurso Confiable ha desarrollado una plataforma analítica que determina mediante inteligencia artificial el nivel de riesgo en la contratación del personal, con lo que busca dar agilidad y practicidad a la logística dentro de los estándares que busca el sector.

Al respecto, Erika Sánchez Soto, gerente comercial de Investigación y Validación en Recurso Confiable, explica que luego de un proceso de investigación, mismo que puede variar entre los candidatos, dependiendo de sus antecedentes, la firma emite la credencial R-Control, siempre y cuando el proceso haya sido exitoso.

“Tenemos más de 370 mil operadores en base de datos, de los cuales más del 93% están aprobados para incorporarse a laborar”, afirma.

Añade que las credenciales están vigentes todo el tiempo que el conductor trabaja para una empresa, pero una vez que causa baja, ésta deja de tener vigencia, por lo que su paso por la compañía, le permitirá al operador comprobar su pasado laboral y desempeño con sus futuros empleadores.

Erika Sánchez precisa que uno de los principales desafíos es hacer un balance entre considerar que hay una premura por parte de la misma cadena logística y al mismo tiempo que el interesado pueda ingresar a laborar en el menor tiempo posible.

Hizo hincapié en que Recurso Confiable no boletina a los operadores, sino que verifica los datos laborales de los candidatos para su contratación. Sánchez Soto comenta que la compañía también ofrece la ventaja de que cuando no están de acuerdo con alguna decisión relacionada con su R-Control, a través del servicio RC-Contigo se tiene la posibilidad de revalidar los datos mediante una relación basada en la confianza al operador.

VALORES

Convencidos de que la profesionalización es la base para atraer y sostener el capital humano, Jorge Huante, gerente de Recursos Humanos en Tramo del Centro, comenta que el proceso de reclutamiento dentro de la compañía consta de varios filtros, como hacer investigación, entrevistas, exámenes médicos y de manejo, así como pruebas antidoping y de polígrafo.

De 10 candidatos sólo dos o tres logran pasar los filtros, el resto es rechazado por que no pasó las pruebas de polígrafo y antidoping.

En este contexto abunda que, el uso de drogas sintéticas, principalmente entre las nuevas generaciones están mermando los procesos de contratación. Por ello, valores como la honestidad, el compromiso y la lealtad son fundamentales para elegir a su personal.

A fin de enfrentar la escasez de conductores, desde el año pasado Tramo del Centro, empresa instalada en San Luis Potosí, ha desarrollado un proceso de capacitación para operadores quinta rueda en alianza con el Instituto de Capacitación para los Trabajadores.

De esta manera, los candidatos que ya fueron seleccionados tienen que cumplir con un esquema de capacitación por seis meses donde se les va formado para lograr un mejor resultado. Hoy en día, Tramo del Centro cuenta con 140 operadores con una edad promedio de 32 años.

“El desafío es captar la atención del operador y que logremos que el proceso sea suficientemente robusto, pero al mismo tiempo eficaz para sumar al personal adecuado. Proyectamos que brinquen la barrera de los tres meses, que es el periodo donde más rotación tenemos”, añade.

Jorge Huante es consciente de que parte del éxito en la relación laboral es lo que la empresa ofrece y su compromiso con el personal, ya que “los operadores buscan ser tratados como personas y no cómo máquinas”.

OPORTUNIDAD DE ORO PARA MÉXICO

t JUAN CARLOS GUZMÁN

UNO DE LOS temas que dominó la agenda del año pasado fueron los cortes en las cadenas de suministro globales, un efecto colateral de la crisis sanitaria derivada de COVID-19, sobre todo en la región de Asia.

Dichos cortes propiciaron una disrupción en la producción global de productos como vehículos, ya que muchos de los componentes provienen de países como China, trayendo como consecuencia la falta de productos nuevos para comercializar. De tal suerte que se hizo común para los compradores ponerse en listas de espera para poder adquirir un bien.

Una de las consecuencias de esta crisis fue la puesta en auge del llamado nearshoring, definido por la consultoría EY como “una estrategia en la que una empresa transfiere parte de su producción a distintas compañías especializadas que se encuentran en otros países cercanos y con zonas horarias similares, lo que permite a las empresas contratantes tener procesos más rentables mientras que se afianza el comercio internacional”.

En este sentido, México tiene grandes oportunidades de beneficiarse con esta relocalización de plantas y empresas, dada su ubicación geográfica aledaña a Estados Unidos, uno de los principales mercados mundiales.

De acuerdo con la titular de la Secretaría de Economía, Raquel Buenrostro, ya hay conversaciones con el sector social, privado y con socios comerciales, a fin de desarrollar las oportunidades de negocio que puede traer este fenómeno, que además se ve alimentado por el contexto de difíciles relaciones diplomáticas entre China y Estados Unidos.

LA TENDENCIA GLOBAL DE REUBICACIÓN DE EMPRESAS TRAE CUANTIOSAS

OPORTUNIDADES PARA LA ECONOMÍA REGIONAL

“Hay aproximadamente una lista de 400 empresas que quieren venir a México, entre ellas muchas del sector electrónico y electromecánico, son con las primeras que se está dialogando para ver dónde son las mejores opciones”, destacó la funcionaria a finales del año pasado.

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) estima que el nearshoring podría traducirse en hasta 78 mil millones de dólares en nuevas exportaciones desde América Latina, de los cuales México podría beneficiarse con unos 35 mil millones de dólares, principalmente en industrias como: farmacéutica, automotriz, energías renovables y textil.

VENTAJAS Y TRABAJO PENDIENTE

Manuel Montoya, director del Clúster Automotriz de Nuevo León y presidente de la red nacional de clústeres automotrices, señala que comienza a observarse un movimiento importante en cuanto a la reubicación de firmas que optan por instalar plantas en territorio nacional y traer su producción a México.

“Las trasnacionales están trayendo su producción a América, sobre todo vienen a traerlo hacia México, donde los costos son mejores y hay mayor disponibilidad de mano de obra”, comenta en entrevista con Alianza Flotillera

Abunda en que esta disponibilidad de mano de obra en México es cada vez más especializada y, en números generales, es superior a la de países como Estados Unidos o a los de la región europea. “Tenemos un bono demográfico como país, es decir, mucha gente joven que se integra al mercado laboral”, afirma.

A estas ventajas que tiene México, se suman otras como el menor costo de mano de obra, además de la ubicación geográfica, de acuerdo con especialistas.

No obstante, hay aspectos en los que el país debe trabajar para que estas inversiones puedan hacerse realidad. Para Montoya, uno de estos retos es ofrecer mejores fuentes de financiamiento, principalmente para que las pequeñas y medianas empresas puedan integrarse a la proveeduría.

A esto, los especialistas resaltan que también se debe trabajar en dar certeza energética, además de contar con los espacios industriales necesarios para alojar a esas potenciales nuevas inversiones.

De acuerdo con la firma Newmark, los mercados industriales de la frontera de México, el Noreste y Occidente del país han registrado arrendamientos de superficies industriales por arriba de los 18 mil m2, “con vacancias menores al 1% del inventario total de naves industriales en renta, lo que refleja la gran oleada de empresas de diversos sectores”.

“La disponibilidad de espacios industriales clase A en dichas regiones, es muy cercana a ‘cero’ y los lapsos de tiempo para contar con nuevos parques y naves industriales de primer nivel, es de al menos seis a ocho meses en cuanto a la construcción de dichas instalaciones y pudiera llegar a dos o tres años el desarrollo completo de nuevos parques industriales”, explica.

Dicho contexto trae oportunidades para el autotransporte en el sentido de que una mayor presencia de empresas en el país representa una mayor demanda de servicios como el autotransporte de carga.

“Nuestro país se enfrenta a retos globales en un marco de reordenamiento de las cadenas de valor, la crisis de las relaciones entre Rusia y Ucrania, así como de Estados Unidos y China”, destacó en un importante foro logístico Ramón Medrano Ibarra, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

En tanto que Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), señala que con el nearshoring se movería mayor

cantidad de mercancía en el país, propiciando una mayor renovación de flota entre los transportistas.

No obstante, acotó que estos cambios comenzarán a verse con el tiempo y no de forma inmediata. “El crecimiento toma tiempo, primero está el tema de atraer las inversiones, que se establezcan, que se comience a producir y después a crecer”, analiza Miguel Elizalde.

RODRIGO BRITO

EL MOTOR DE LA FRONTERA NORTE

EL TIMONEL DE LA CENTRAL DE SERVICIOS DE CARGA DE NUEVO LAREDO (CENSECAR), UNO DE LOS PILARES

DEL TRANSPORTE EN EL NORTE DE MÉXICO, RECONOCE LOS RETOS Y OPORTUNIDADES PARA EL SECTOR

t JUAN CARLOS GUZMÁN

LA FRONTERA NORTE es un punto neurálgico para el autotransporte nacional. En este lugar los cruces de mercancías por vía terrestre no sólo se cuentan por día, sino también por hora e incluso por minutos.

La efervescencia del intercambio comercial entre México y Estados Unidos simplemente no podría existir ni entenderse sin el transporte en esta región. En esta zona del país, donde todo sucede, uno de los protagonistas es Rodrigo Brito, director general de la CenSeCar, cargo que desempeña desde 2019.

En entrevista con Alianza Flotillera, Rodrigo Brito destaca que formar parte de CenSeCar es un desafío que todos los días asume con compromiso y alegría, además de que representa un privilegio.

“Dentro de la CenSeCar están como socios los personajes más representativos y las líneas de transporte más importantes del país. Esto conlleva un reto de todos los días, toda vez que la gente con la que tratas son conocedoras del autotransporte”.

No es para menos, ya que la agrupación cuenta con oficinas desde Tijuana hasta Matamoros, con una participación en alrededor del 60% de las operaciones que se realizan en la franja fronteriza, y aproximadamente 46% de las realizadas sólo en Nuevo Laredo, lugar que puede considerarse como la capital del autotransporte.

Los servicios que ofrecen van desde el trámite de pedimento de importación temporal hasta el proceso del manifiesto electrónico para transportar mercancías hacia Estados Unidos, todo esto gestionado desde sus centros de operaciones en ciudades como Tijuana, Mexicali, Nogales, Ciudad Juárez, Piedras Negras, Nuevo Laredo, Reynosa y Matamoros.

CARRERA DE LARGO KILOMETRAJE

De tal suerte que una agrupación como CenSeCar, creada hace casi 50 años por algunas de las principales líneas transportistas del país, requiere en su dirección conocimiento, pasión y experiencia, perfil que encaja con el de Brito, que ahora mismo acumula un recorrido profesional de un cuarto de siglo.

Este camino comenzó en la administración pública, primero en el gobierno de Tamaulipas y luego en el Estado de México.

Cargos que le permitieron adquirir tablas en un sentido social, además de obtener el conocimiento sobre la operación y peculiaridades que tiene la frontera, vivencias que lo llevarían a colaborar en la Dirección General de Autotransporte Federal, labor con la que en 2015 inició sus andanzas en el sector.

MIRADA HACIA EL FRENTE

Apasionado del motociclismo y los viajes, actividades que indirectamente se relacionan con el transporte en lo esencial, Brito ha asumido la dirección de la Central con la mira puesta en seguir contribuyendo, como desde hace medio siglo, en simplificar los cruces fronterizos para los transportistas.

¿QUIÉN ES?

Rodrigo Brito n Director General de CenSeCar n Licenciado en Derecho n Maestría en Administración Pública n 25 años de trayectoria

Y es que, a decir de Brito, incursionar en el autotransporte le ha enseñado a dimensionar la relevancia de un sector encargado de mover todos los bienes que se consumen a diario.

“Trabajando dentro del sector entiendes aquella frase que utilizan los transportistas de que el transporte son las venas de México. Eso es lo más trascendente”, destaca el directivo sobre esta incursión en el autotransporte, misma que lo llevó a tomar las riendas de la CenSeCar en 2019, una decisión que él mismo considera como una de las más relevantes a lo largo de su trayectoria, al pasar de desempeñarse en la iniciativa privada luego de varios lustros dentro del sector público.

“Tenemos reuniones periódicas con gobiernos tanto mexicanos como estadounidenses. Esto en función de saber de qué manera podemos contribuir para que el traslado de mercancías sea un proceso seguro, confiable y expedito. Ese es el principal reto y lo hemos ido logrando”, destaca.

En línea con estos objetivos, Brito resalta retos de la CenSeCar, tales como consolidar nuevas herramientas para facilitar los cruces, así como dar mayor solidez a la agrupación en cada una de las ocho oficinas que existen a lo largo de la frontera, así como dar mayores pasos hacia adelante con la digitalización.

“Una encomienda recibida al llegar a la dirección general de la Central fue reestructurarla y darle nueva vida. Al día de hoy, afortunadamente y gracias al trabajo de mis compañeros gerentes, es algo que se ha logrado proyectar”, señala.

Si bien los logros y los retos profesionales son cuantiosos, para Rodrigo Brito lo más importante es contribuir e impulsar las oportunidades que se presentan en el sector, siempre con los ojos puestos en aportar sus conocimientos para perfeccionar y hacer del autotransporte mexicano una maquinaria cada vez más eficiente.

El autotransporte es un mundo distinto, y sus retos demandan de tu mayor capacidad de forma permanente”.

Foto: AF / Francisco Contreras de Posdata Mx

EL PULSO DE LA INDUSTRIA DE VEHÍCULOS PESADOS

A PESAR DE UN AÑO PLAGADO DE RETOS, LA INDUSTRIA MEXICANA TERMINA

EL AÑO CON NÚMEROS POSITIVOS EN LOS PRINCIPALES INDICADORES

t JUAN CARLOS GUZMÁN

A PESAR DE los cuantiosos retos que el 2022 significó para las economías e industrias de todo el orbe, con problemáticas como los cortes a las cadenas de suministro globales o la guerra en Ucrania, las armadoras ubicadas en México registraron un año de resultados mixtos, con un cierre que resulta positivo de cara a 2023, un año repleto de retos y oportunidades.

TRACTOCAMIONES

MEXICANOS

107,999 tractocamiones enviados a otros países

14.9%

UNIDADES VENDIDAS 2022

PRODUCCIÓN EN MÉXICO

PRINCIPALES DESTINOS

Foto:AF/AarónRamírez

IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES

ROBO DE VEHÍCULOS SUBE 7% EN 2022

A PESAR DEL INCREMENTO, EL ORGANISMO AFIRMA QUE 2022 TUVO UN COMPORTAMIENTO ATÍPICO

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

CON LA SUMA de tres mil 361 unidades sustraídas en todo el país en 2022, el robo de vehículos cerró con un incremento de 7% más que lo registrado en 2021, así lo dio a conocer la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) en su informe anual.

De acuerdo con David Román, presidente del organismo, 2022 tuvo un comportamiento atípico, con un pico en el mes de mayo de 310 robos, no obstante, dijo, los últimos meses, donde se esperaba un incremento por las festividades, se mantuvieron con números similares al contabilizar 288 y 277 hurtos en noviembre y diciembre, respectivamente. “Pensamos que esto obedece al despliegue de la Guardia Nacional en las carreteras federales”.

Abundó que tradicionalmente, noviembre y diciembre, son los meses donde se registra el mayor índice de robos, sin embargo, el despliegue de mayor seguridad en carreteras, donde transita el 80% de los vehículos con GPS, ayudó a reducir el número de incidentes.

En cuanto a las mercancías más robadas, productos de la canasta básica, electrónicos y vinos y licores, se mantuvieron como las de mayor preferencia por la delincuencia.

Al hablar de la proyección del organismo para el presente año, David Román adelantó que 2023 podría presentar un comportamiento similar al año anterior y no descartó que, de mantener ese ritmo, disminuya el número de robos.

Destacó que en 2022, la ANERPV capacitó a cerca de 750 elementos entre autoridades federales, estatales y locales, factor que facilitó la interlocución para actuar de manera conjunta, por lo que en el presente año se busca fortalecer la profesionalización a autoridades, empresas y socios a fin de tener una mejor actuación y recuperación de unidades.

“En 2023 vamos a tener una estrategia más agresiva en el Estado de México con el objetivo de ofrecer un mejor acompañamiento al usuario final en todos sus procesos y elevar hasta 85% el nivel de recuperación”, agregó.

El ejecutivo indicó que otro de los retos es pasar de dos millones de vehículos conectados a dos millones 250 mil y, con ello, ayudar a la economía del país.

Productos de la canasta básica, electrónicos y vinos y licores, los preferidos por la delincuencia en el robo al transporte de carga en las carreteras de México.

Estados con mayor registro de robos (casos)

CES 2023

TECNOLOGÍA PARA UNA MOVILIDAD MÁS AVANZADA

ELÉCTRICOS GANAN LA DELANTERA EN LA FERIA MÁS IMPORTANTE DE TECNOLOGÍA

UNA DE LAS exhibiciones más esperadas en el mundo de la tecnología, el Consumer Electronics Show (CES) 2023, tuvo lugar en Las Vegas, Nevada, donde como ya es tradición presentó al público las más recientes innovaciones para los consumidores, y el desarrollo de vehículos no fue la excepción.

En materia de transporte, Peterbilt llevó al piso de exhibición dos de sus más recientes propuestas, la primera fue el eléctrico 579EV, así como el camión autónomo Model 579. El primero equipado con una batería eléctrica que puede recargarse en tres horas y un sistema de transmisión que otorga un alcance de 241.4 kilómetros.

Por su parte, el Model 579 cuenta con el controlador Aurora L4 que se valida en rutas de prueba en Texas. Posee una serie de sensores de la siguiente generación que entregan funciones personalizadas de alta resolución. Está

equipado con cámaras con un campo de visión de casi 360º y un radar de imágenes que proporciona una cobertura completa en condiciones climáticas desafiantes.

AUTONOMÍA

La mancuerna de Aeva Technologies y Plus dio como resultado tecnología para la conducción altamente automatizada, a través de PlusDrive con Aeries II 4D LiDAR, incluida en el camión Lass 8. La tecnología 4D LiDAR de Aeva proporciona la percepción de largo alcance de última generación de Plus con detección de velocidad instantánea. “Esto ayudará a expandir la capacidad de nuestros camiones altamente automatizados”, señaló Tim Daly, arquitecto jefe y cofundador de Plus.

Por sus características, el sistema permite detectar objetos críticos para la seguridad, ubicarlos en carriles y asignar una velocidad precisa en rangos muy largos.

De esta manera, el LiDAR 4D detecta la velocidad y la posición precisa de

cada punto. Eso ayuda a que los camiones Plus detecten claramente su entorno a largas distancias para acortar el tiempo de respuesta en situaciones críticas para la seguridad.

REDEFINEN EL SEGMENTO DE PICKUPS

Una de las sorpresas más esperadas durante el CES fue la presentación de Ram 1500 Revolution Concept, una vehículo que apuesta por redefinir el segmento de pickups con un modelo eléctrico (BEV), además de ofrecer conectividad para transformar la experiencia del conductor y los pasajeros

Construido sobre la nueva arquitectura de carrocería sobre bastidor STLA Frame diseñada específicamente para vehículos eléctricos de tamaño completo, incorpora el paquete de baterías de manera eficiente con paneles aerodinámicos completos debajo de la carrocería y difusor activo

Cabe mencionar que toda la línea Ram ofrecerá soluciones electrificadas con tecnología avanzada disruptiva y de vanguardia en los próximos años.

Tecnología para vehículos eléctricos y conducción autónoma llamaron la atención de visitantes en el CES 2023 de Las Vegas, Nevada.

Foto cortesía de PlusDrive con Aeries II 4D LiDAR

¡ADIÓS, CORONADO!

LA DECISIÓN FORMA PARTE

DEL COMPROMISO CON LA EVOLUCIÓN, INNOVACIÓN Y BÚSQUEDA CONSTANTE DE LA EXCELENCIA

CON LA FINALIDAD de darle cabida a nuevas unidades que atiendan las necesidades de los clientes y continuar ofreciendo las mejores soluciones de movilidad para el transporte de carga, Daimler Truck concluyó la producción del modelo Coronado 122SD en nuestro país, en la planta de Santiago Tianguistengo, Estado de México.

El modelo Coronado inició su producción en 2009 con 17 unidades y desde entonces se han manufacturado un total de 22 mil 694 camiones. De acuerdo con la compañía, 2015 fue el año de mayor producción de este icónico modelo con tres mil 331 unidades, seguido de 2014

cuando se produjeron un total de tres mil 209 unidades.

Dicho modelo fue fabricado para exportación a otros mercados; cuenta con un motor de 515 hp, radiador de mil 900 pulgadas cuadradas, suspensión suave, detalles cromados y cabina de diseño ergonómico.

Al respecto, Carlos Santiago, director de Planta Santiago, explicó que el Coronado está diseñado como el camión pesado de primera línea de Freightliner, el cual ha sido capaz de recorrer miles de kilómetros para el traslado de mercancías de manera segura y eficiente.

Al igual que los modelos M2, 24U, Cascadia y Western Star, el modelo Coronado se produce en Planta Santiago, complejo que se ha convertido en un referente tanto para Daimler Truck México, como para la industria automotriz en nuestro

país, gracias a los altos estándares de calidad bajo los que opera, flexibilidad para producir diversos modelos de la marca y el desempeño de sus colaboradores.

Actualmente, Planta Santiago se encuentra operando en tres turnos y en 2022 superó el promedio de producción de unidades.

En los próximos tres años se espera una inversión de 36 millones de dólares que se destinará, principalmente, a la instalación de herramientas de torque controlado para procesos con deltas de seguridad (Safety Critical Tools).

En el periodo de 2015 a 2022 la firma realizó inversiones por 100 millones de dólares, lo cual dio como resultado un nuevo Ecoat, un edificio para proceso de pretratamiento de pintura por inmersión, incrementando su capacidad de ensamble a 210 unidades por día.

Se retira uno de los grandes que más cautivaron a los transportistas mexicanos, el modelo Coronado 122SD.

Foto: AF / Aarón Ramírez

LLEGA UNA BESTIA DE OTRO PLANETA

LA MARCA ESTADOUNIDENSE TRAJO AL PAÍS UNA DE LAS PICKUP MÁS PODEROSAS DEL SEGMENTO

“TODOS ESTAMOS HECHOS de polvo cósmico, pero hay una bestia que nació para vivir en él”, destaca la astronauta mexicana Carmen Victoria Felix en el promocional de presentación de la pickup Ford Lobo Raptor R 2023, un vehículo que llega a México para dar muestra de poderío en cada uno de sus aspectos.

Y es que Ford promete que la nueva integrante de la familia es la denominada “bestia de bestias”, gracias a sus características que proporcionan alta potencia y el talante para soportar las condiciones de terreno más complicadas.

Esto gracias a sus amortiguadores de alto desempeño Fox Racing Shox con tecnología Live Valve, que en conjunto con la motorización, le permite soportar cualquier condición climática y de terreno.

“El equipo Ford Performance tomó este motor incluido anteriormente en el icónico Mustang Shelby GT500® para diseñar el corazón de la Raptor más potente creada hasta el momento, optimizando para entregar, además de potencia, el rendimiento todoterreno de nivel y durabilidad característicos”, destaca la empresa.

El motor de la nueva Ford Lobo Raptor R es de 5.2 litros V8 supercargado, que genera hasta 700 hp y 640 libras-pie de torque, que permiten pasar de 0 a 175 kilómetros por hora en 8.1 segundos, además de contar con la capacidad de más de 630 kilogramos de carga y 3.9 toneladas de arrastre.

La nueva pickup ofrece siete modos de manejo: normal, sport, remolque/arrastre, resbaladizo, nieve profunda/arena, roca y modo baja, siendo esta una de sus principales cualidades.

Las características interiores son resaltadas por un diseño robusto y poderoso, complementadas por sus interiores llenos de confort y tecnología, con un precio que ronda los dos millones y medio de pesos.

EXPO TRANSPORTE ANPACT

BUSCA ROMPER RÉCORD DE ASISTENCIA

EN SU REGRESO A GUADALAJARA, LA MUESTRA ORGANIZADA POR ANPACT PREVÉ SUPERAR LOS MÁS DE 50 MIL VISITANTES EN TRES DÍAS DE EXHIBICIÓN

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA CONSIDERADA COMO LA exposición más grande del sector en el continente americano, Expo Transporte ANPACT 2023, muestra organizada por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), prevé superar el récord de asistencia con más de 50 mil visitantes de 31 países y más de 400 expositores.

En su regreso al recinto Expo Guadalajara en la capital jalisciense, del 15 al 17 de noviembre, se contempla que podría generar una derrama económica por mil millones de pesos en la entidad.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de ANPACT, destacó que Expo Transporte 2023 se dará en un contexto de celebración por el vigésimo aniversario de la muestra y en un año de recuperación para el autotransporte en México, luego de la pandemia de COVID-19.

Recordó que la primera edición tuvo lugar en Guadalajara en 1997, sobre una superficie de 14 mil metros cuadrados y reunió a nueve mil visitantes. Época en la que en México se producían 17 mil vehículos pesados y se exportaban alrededor de cinco mil 500.

“En estos años hemos visto la consolidación de la industria, en gran parte por el T-MEC. Hoy se producen más de 200 mil unidades, 12 veces más que 1997 y se exportan más de 160 mil unidades, 29 veces más que lo reportado en aquella primera edición”, señaló Miguel Elizalde.

Por su parte, Alejandro Osorio, director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT, resaltó que en esta edición de aniversario, además de reunir a los 16 fabricantes que conforman el organismo, también será el punto de encuentro de autoridades federales, estatales y municipales, además de reunir a líderes de la movilidad y diversas cámaras y asociaciones.

Roberto Arecherreda, secretario de Desarrollo Económico del Gobierno de Jalisco, hizo hincapié en la participación activa del estado en el sector automotriz, con la producción de vehículos para transporte de carga y servicios para autotransporte, “lo que representa más de 39 mil empleos en la entidad que generan una producción bruta total de más de 17 mil millones de pesos al año”.

Ford Lobo Raptor R 2023 llega a México con todo su poderío.

Expo Transporte ANPACT celebrará su vigésimo aniversario en Expo Guadalajara.

Foto: cortesía de Ford

Foto: cortesía de Expo Transporte 2023

LOGÍSTICA PASA POR TIEMPOS DE EFERVESCENCIA

UNO DE LOS LÍDERES DE LA INDUSTRIA VISLUMBRA OPORTUNIDADES PARA MÉXICO

t JUAN CARLOS GUZMÁN

LOS ÚLTIMOS MESES han traído una serie de retos de gran calado para la logística, en un contexto en el que el mundo está cambiando a pasos agigantados, con demandas cada vez más urgentes en temas como el reacomodo de las cadenas de suministro y la reducción de la huella de carbono en todas los órdenes de la vida.

DHL Global Forwarding, uno de los líderes mundiales en logística, reconoce los retos globales que la industria ha tenido que enfrentar, comenzando por la falta de capacidad disponible tanto en transporte global como marítimo, situación que ha comenzado a revertirse.

“Descubrimos este reto tan importante, que ya empieza a aliviarse gracias a que hay más capacidad disponible en el mercado, además de que la demanda que estamos observando es más moderada en comparación con lo que vimos en el último par de años”, señaló Tim Robertson, director general de DHL Global Forwarding Americas.

A esto se suma el reto de la falta de talento especializado en áreas como conductores de vehículos, operadores de almacenes, especialistas en logística, reto que DHL a nivel global afronta con el desarrollo de talento desde las universidades.

“Tenemos un programa para desarrollar lo que llamamos la siguiente generación de expertos. Estamos trabajando con universidades globalmente, lo que incluye a México”, señaló y agregó que en el país cerca del 10% de la fuerza de trabajo proviene de estas pasantías.

A este desafío se suma uno en los que DHL ha puesto especial énfasis, la sustentabilidad, con el objetivo claro de operar con cero emisiones para 2050, propósito en el que la empresa contempla una inversión de siete mil millones de euros, destinados a tecnología, infraestructura, edificios sustentables, vehículos eléctricos y mejores combustibles.

“México sigue teniendo oportunidades y tiene que colocarse a la altura de éstas, relacionadas con la sustentabilidad y sobre cómo reducir la huella de carbono y, al mismo tiempo, tener operaciones de cadena de suministro de menor costo”, dijo.

En este sentido, existe el reto de electrificar la flota de vehículos terrestres a nivel global, con el compromiso de que el 60% de la flota cuente con esta tecnología en 2030.

Pero más allá de los retos también se suman oportunidades, comenzando la que el nearshoring trae para la región. “Estamos posicionados para aprovechar esta tendencia con los clientes locales. Estoy convencido de que México puede beneficiarse como país y economía, por eso continuaremos invirtiendo aquí”.

A esto se suma cierto optimismo sobre el contexto económico global, gracias a indicios de un control de la inflación en Estados Unidos, así como en el mercado laboral, dinamismo que también beneficia a México.

Fotos: AF / Juan Carlos Guzmán

Tim Robertson, director general de DHL Global Forwarding Americas, marca la ruta hacia cero emisiones y la sustentabilidad.

VOCES DEL TRANSPORTE

RODRIGO DÍAZ GONZÁLEZ

LOS DESAFÍOS DE LA MOVILIDAD EN LA CDMX

AFIANZAR UN ECOSISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO ENFRENTA IMPORTANTES

RETOS COMO LA PROFESIONALIZACIÓN Y LA MODERNIZACIÓN DEL PARQUE VEHICULAR

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

ORIGINARIO DE CHILE, Rodrigo Díaz González ha desarrollado una amplia experiencia en el sector público y privado. Fue director del Departamento de Infraestructura del Área Metropolitana en el Programa Chile Barrio del Ministerio de Vivienda y Urbanismo.

En México se ha desempeñado como consultor master en la Subdirección General de Sustentabilidad Social de Infonavit y especialista senior en Investigación y Desarrollo Aplicado (IDEA) en CTS EMBARQ, cargos que han contribuido en su formación y visión de las necesidades en materia de transporte.

El hoy subsecretario de Planeación, Políticas y Regulación en la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México, asegura que la consolidación de la red Movilidad Integrada conformada por distintos sistemas de transporte como Metro, Metrobús, Cablebús, ciclovías, trolebús y transporte concesionado, conforman un sistema más integrado, de mejor calidad y más seguro, con una red de pago eficiente a través de un tarjeta, lo que, en conjunto, contribuye a la movilidad de las personas.

Aunque no minimiza el rezago que aún existe, reconoce la necesidad de avanzar en temas de integración, profesionalización, financiamiento y mejora de la flota.

Al hablar de los retos de la movilidad en la Ciudad de México, afirma que uno de los desafíos principales es la transformación del transporte concesionado, donde el principal compromiso es chatarrizar la mayor parte de microbuses de principios de los años 90.

“Queremos no sólo chatarrizarlos y sustituirlos por flotas nuevas, sino trabajar en la transformación de empresas, con operadores que tengan un contrato, que tengan prestaciones sociales y no tengan que estar peleando por el pasaje”, afirma en entrevista para Alianza Flotillera.

De 2019 a la fecha se han chatarrizado mil 509 microbuses, los cuales han sido sustituidos por 495 autobuses nuevos y la meta hacia 2024 es sumar cinco mil microbuses chatarrizados.

En este contexto, el funcionario recuerda que la edad del parque vehicular oscila en poco más de 18 años, por lo que el enfoque está en pasar del esquema hombre-camión al esquema empresarial.

Asegura que es difícil saber cuántos operadores existen en la Ciudad de México, lo cierto es que tienen jornadas excesivas de trabajo y su sustento viene de la pelea por el pasaje, además de tener unidades incómodas que dañan su salud, de ahí la importancia de la profesionalización y las ventajas que ello tiene, como contar con un sueldo fijo.

Para hacer frente a la inseguridad, Díaz González explica que en los últimos años se han instalado botones de pánico y cámaras para hacer frente a la delincuencia. Actualmente suman 12 mil 800 unidades de ruta con GPS, videovigilancia y botón de auxilio.

pero aún falta ampliar el servicio a las periferias y mejorar la flota”.

Resalta que hoy en día, en la Línea 3 que recorre Tenayuca a Pueblo Santa Cruz Atoyac circulan 10 unidades eléctricas y en el presente mes se estarán incorporando 50 autobuses eléctricos, con lo que será la primera línea 100% eléctrica.

Hacia 2024 la meta es renovar la flota de las líneas 1, 2 y 4 con la adquisición de 70 unidades nuevas, contar con un nuevo centro de control, así como un nuevo método de pago en las líneas 5, 6 y 7, para lo cual se tiene previsto invertir 792 millones de pesos.

Queremos no sólo chatarrizar las unidades y sustituirlas por flotas nuevas, sino trabajar en la transformación de empresas, con operadores que tengan un contrato y no tengan que estar peleando por el pasaje”.

Explica que en cuanto al corredor que circulará en Circuito Interior en el tramo Alameda Oriente - Circuito Interior, proyecto anunciado en 2022, el cual prevé mover a 22 mil usuarios al día, se mantiene en espera de recibir órdenes para su construcción, ya que dicho proyecto quedó paralizado después de la pandemia y, por lo menos este año, no hay planes para activarlo.

RUMBO A SISTEMAS EFICIENTES

Para Rodrigo Díaz, uno de los sistemas de transporte más exitosos es el Metrobús, conformado por siete líneas que recorren la ciudad en autobuses articulados, el cual funciona, gracias a la continuidad que ha tenido en sus políticas a lo largo de todos los gobiernos, “es un buen ejemplo de un sistema eficiente con un buen marco financiero, operacional y organizacional que permite una mejor movilidad,

“Nos falta mucho, no lo voy a negar, pero creo que vamos en buena línea para crear una base y crecer de manera sostenible en los próximos años. Hoy en día la ciudad se mueve mejor con un sistema más integrado, más limpio, de mejor calidad y llega a algunos lugares donde hubo una carencia de transporte, principalmente las periferias”, añade.

Afirma que más del 80% de la inversión se ha realizado en transporte sustentable, porque una ciudad estándar tiene que llegar a todos los usuarios, por lo que el papel que juegan los transportistas es importante para crear una política sustentable de largo plazo.

Foto: AF / Sonia Vázquez

TÉCNICAS CESVI

Equipos de refrigeración en equipo pesado

EL ÉXITO EN LA COMERCIALIZACIÓN DE DIVERSOS

PRODUCTOS DEPENDE DE UN APROPIADO MANEJO DE LA CADENA DE FRÍO

EN EL TRANSPORTE de carga, uno de los campos más exigentes es el traslado de productos refrigerados; precisamente por eso, los sistemas de refrigeración para el transporte exigen el uso de componentes capaces de satisfacer una amplia variedad de parámetros críticos como:

TEMPERATURAS DENTRO DE UN AMPLIO RANGO Y FLUCTUANTES, lo que requiere de una capacidad de respuesta y control extraordinarios.

AMBIENTES EXTREMOS que exigen resistencia a la corrosión.

IMPACTOS Y VIBRACIONES CONSTANTES, lo que requiere componentes con una gran estabilidad y fiabilidad.

LIMITACIONES DE ESPACIO, que hacen necesario usar componentes compactos.

EFICIENCIA EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE, lo que exige que los componentes estén fabricados en materiales ligeros.

CADENA DE FRÍO

El suministro de productos con una temperatura controlada, desde el fabricante hasta el consumidor o usuario final, se conoce como cadena de frío.

La temperatura requerida para que un producto se mantenga en condiciones óptimas de consumo o de uso, depende del tipo de producto que se va a transportar.

La cadena de frío no solo aplica para carne, lácteos, frutas y otros alimentos perecederos, también es necesaria para la transportación de otros productos químicos y farmacéuticos, que igualmente tienen una vigencia o fecha de caducidad.

Etapas de la cadena de frío:

n Producción

n Almacenaje

n Transporte

n Distribución

La cadena de frío inicia en las plantas de producción y continua con el transporte refrigerado, ya sea aéreo, marítimo o terrestre. Hoy vamos a describir el sistema de refrigeración para el transporte de carga terrestre, en camiones con cajas refrigeradas que circulan por las autopistas de todo el mundo, llevando todo tipo de productos de una ciudad a otra.

El éxito en la comercialización de estos productos depende de un apropiado manejo de la cadena de frío, que debe evitar la degradación de éstos cumpliendo con el tiempo de entrega y la temperatura que requiere cada uno.

Tipos de equipos de control de temperatura para transporte de carga

1. MONO-TEMPERATURA

Mantiene la temperatura deseada en todo el espacio de carga de la caja refrigerada.

2 . MULTI-TEMPERATURA

Mantiene distinta temperatura para cada sección, cuando la caja refrigerada está dividida en dos o más secciones para diferentes productos.

3. DIRECT-DRIVE

Son equipos diseñados para tramos más cortos como la distribución local, con vehículos de transporte más pequeños.

4. PRODUCTOS ESPECIALES

Existen equipos especiales y accesorios cuando la carga requiere condiciones de refrigeración de mayor potencia y especificaciones fuera del estándar.

Los equipos de aire acondicionado han evolucionado para hacer más productiva su función. Los compresores son más eficientes y potentes, los evaporadores han sido adaptados a tamaños y formas que eviten la ocupación excesiva de espacio de carga.

En conclusión, el factor humano es el punto clave para garantizar la correcta conservación de los productos, ya que contribuye a que éstos cuenten con la temperatura idónea antes de su introducción en el vehículo, así como durante la transportación, según el tipo de mercancía que se traslade.

Foto: AF / Aarón Ramírez

LUIS MANUEL RODRÍGUEZ PÉREZ

Jefe Valuación Equipo Pesado Centro de Experimentación y Seguridad Vial

La cadena de frÍo empieza en las plantas de producción.

TODO TRANSPORTE NORMATIVIDAD

¿Qué es el VIN?

POR SU IMPORTANCIA AL MOMENTO DE UN ROBO O SINIESTRO ES PRIMORDIAL MANTENER LEGIBLE EL VIN Y SIN ALGUNA ALTERACIÓN

DE ACUERDO CON Tomás Hurtado, especialista del Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (CESVI), el VIN es el número de identificación vehícular, equiparable a la CURP que nos identifica como individuos, en este caso, el VIN identifica cada vehículo como único e irrepetible.

Además, explica que el VIN se deriva de la NOM-001-SSP-2008, la cual define que el VIN debe construirse con ciertas reglas para que pueda ser único e irrepetible.

¿EN DÓNDE ESTÁ UBICADO?

De acuerdo con la NOM, el VIN debe ser colocado en un lugar visible, por un sistema tal que no se borre ni altere.

Generalmente se localiza en el tablero de instrumentos, en los postes centrales, en el marco de la puerta y en las barras de chasis, que son los lugares más accesibles, pero su localización dependerá de la marca y de la unidad.

“La normativa dice que debe estar visible y en un lugar accesible, de ahí que cada fabricante podrá colocarlo de acuerdo al año-modelo, la planta donde se ensambla, incluso, puede tener diferentes localizaciones en una misma unidad”, comenta Tomás Hurtado.

Agrega que debido a que la norma está ligada a otras normas internacionales, si algún vehículo sale de nuestro país, en caso de robo, la unidad sigue siendo identificada con ese número, ya que es su huella digital.

¿QUÉ INFORMACIÓN PROPORCIONA EL VIN?

Integrado por diecisiete caracteres alfabéticos y numéricos, seleccionados por el fabricante o

ensamblador, el VIN proporciona distinta información en función del tipo de vehículo: autobús, automóvil, camión, dolly, motocicleta, cuadrimoto/cuatrimoto, motociclo/motocicleta unitario, trimoto, remolque, semirremolque, tractocamión y vehículo incompleto.

Entrega datos referentes al país de origen, marca, tipo de vehículo, año-modelo, modelo comercial, motor, cilindrada, planta de ensamble, sistema de seguridad (qué tipo de cinturones tiene), entre otros datos.

Dicha información permite a los centros de servicio de reparación contar con información para su diagnóstico, así como identificar los números de parte para refacciones y conocer las características técnicas de motorización.

Tomás Hurtado, señala que la NOM nació en 1998 y tuvo una actualización de Ford en 2004, la cual permitió el ingreso de vehículos que no estaban destinados para su comercialización en México, vehículos que eran para el mercado europeo.

Posteriormente en 2008 se hizo una actualización, para regresar la norma a su originalidad, que era no permitir el comercio de unidades que no cumplían con la normativa. Años después, cuando el VIN fue tomado por el REPUVE, se convirtió en ley para todos los sujetos obligados.

RECOMENDACIONES

A decir del especialista, todo transportista debe conocer su unidad a través del VIN, desde la procedencia y año-modelo, pero también en dónde se localiza, al tiempo que debe saber que no debe manipularlo, porque en caso de robo o siniestro le permite identificar la unidad.

PAÍS

DESCRIPTORES DEL VEHÍCULO

¿QUÉ INDICA EL VIN?

PLANTA DE ENSAMBLAJE

DÍGITO DE CONFIRMACIÓN

NORMA Oficial Mexicana NOM-001-SSP-2008,

Para la determinación, asignación e instalación del número de identificación vehicular.

CONSIDERANDO

Que la Ley del Registro Público Vehicular vigente en su artículo 13, fijó la obligación de que quienes fabriquen o ensamblen vehículos en territorio nacional, deberán asignar a éstos un Número de Identificación Vehicular único, así como también que los vehículos importados deberán ser identificados conforme a lo dispuesto en el párrafo primero del artículo 13 de la Ley en comento o, en su caso, con el número de identificación asignado por la ensambladora o el carrocero de origen, que en ambos casos será un elemento de identificación del Registro, el cual estará integrado de conformidad con la Norma Oficial Mexicana respectiva.

INTRODUCCIÓN

La presente Norma Oficial Mexicana adopta las disposiciones y mecanismos internacionales en materia de identificación vehicular, con el objeto de establecer un número que identifique a los vehículos que circulan en territorio nacional, tanto en vehículos de fabricación nacional como de importación.

Su grabado e instalación facilitarán los operativos para encontrar ilícitos así como su determinación permitirá tener un elemento que permita la obtención de las características esenciales del vehículo, las cuales hagan posible su plena identificación. También será de utilidad para incrementar la exactitud y eficiencia de las campañas de servicio en garantía.

DISPOSICIONES GENERALES

El NIV debe estar integrado por cuatro secciones, las cuales hacen referencia a:

3.2.3.1 PRIMERA SECCIÓN: Código Identificador de Fabricante Internacional.

3.2.3.2 SEGUNDA SECCIÓN: Descripción del vehículo.

3.2.3.3 TERCERA SECCIÓN: Dígito verificador.

3.2.3.4 CUARTA SECCIÓN: Identificación individual del vehículo.

AÑO SERIAL O NÚMERO DE PRODUCCIÓN

CONSULTA LA NORMA COMPLETA https://www.dof.gob.mx/ normasOficiales/3939/SSP/SSP. htm#:~:text=La%20presente%20Norma%20 Oficial%20Mexicana,fabricaci%C3%B3n%20 nacional%20como%20de%20 importaci%C3%B3n.

Un alto en el camino

Remando juntos con un mismo propósito

Dios nos ha dado a cada uno un remo, un don, un llamado. Y, tal como los remeros en una canoa, cada uno de nosotros tiene un lugar vital para servir o un rol único para llevar a cabo

TAL COMO REMAR una canoa, Dios diseñó a su pueblo para que remen juntos con un mismo propósito. Él ha diseñado cada iglesia con un propósito especial, y planea saturar el cumplimiento de ese propósito con gozo.

A los efectos de que esto suceda, Dios nos ha dado a cada uno un don único. La combinación de nuestros dones trabajando en sincronía debería dar tal radiación de gozo que el mundo entero se ponga de pie y lo advierta.

Dios nos ha dado a cada uno un remo, un don, un llamado. Y, tal como los remeros en una canoa, cada uno de nosotros tiene un lugar vital para servir o un rol único para llevar a cabo. En cada remo está nuestra huella, nuestro propio circuito individual, diseñado por Dios mismo.

Él nos coloca a cada uno de nosotros en

una comunidad, más específicamente, en una iglesia local, con un propósito divino.

Él nos encaja al lado de otros con una misión similar y nos llama familia, equipo, Iglesia. Ninguna persona es llamada a cumplir su misión sola; Dios no lo diseñó de esa manera. ¡Él nos creó para hacer el trabajo de la iglesia en equipo!

Una sinfonía completa bajo la dirección de un maestro conductor sonará siempre infinitamente mejor que una banda de un hombre solo. Mientras descubrimos y desarrollamos nuestros dones espirituales y aprendemos a remar en ritmo como equipo, nos asombraremos de cuanto más lejos y más rápido iremos, ¡y con menos heridas!

Ahora, continúa conmigo en una aventura que puede transformar iglesias. Renovará tu pensar como lo hizo con el mío.

Tomado del libro: La Iglesia Como Un Equipo

Autor: Wayne Cordeiro

Editorial: Grupo Nelson

https://www.sigueme.net/reflexiones-cristianas/remando-juntos-con-un-mismo-proposito-wayne-cordeiro

Hijitos, vosotros sois de Dios, y los habéis vencido; porque mayor es el que está en vosotros, que el que está en el mundo. Ellos son del mundo; por eso hablan del mundo, y el mundo los oye.

— Juan 4, 5

Es el mismo y único espíritu quién distribuye todos esos dones. Solamente él decide qué don cada uno debe tener.

— 1a Cor.12:11 NTV

Foto: WirestockFreepik