MARZO 2023 294 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529
Fortaleza, dignificación e inspiración
Balance a tres años de la pandemia de COVID-19
ACADEMIA PARA CONDUCTORAS
Busca cerrar la brecha frente a la escasez de operadores
A FINALES DE 2022, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) compartió los resultados de la Encuesta Anual de Transportes (EAT) 2021, documento que refiere que la participación de las mujeres ha ganado terreno en diversas actividades económicas, entre ellas, la de transporte.
Dicho estudio revela que en 2021, las mujeres participaron con 14.2 % del total de la ocupación en el sector transportes.
En este contexto, en la presente edición, y como ha sido una tradición en los últimos años, dedicamos este mes para resaltar el trabajo que realizan las mujeres en el sector autotransporte.
Es así que en esta ocasión nos dimos a la tarea de entrevistar a operadoras que decidieron incursionar en esta industria, aunque ello represente ausentarse de su familia y asumir los riesgos de la carretera.
A pesar de los obstáculos, cada una de ellas nos ha enseñado que ser operadora es la mejor decisión que pudieron tomar, una profesión dignificante y apasionante que buscan transmitir a sus hijos, una labor que llevan a cabo con responsabilidad y respeto.
Si hablamos de dignificar, en los últimos años, organizaciones como Transportes Monroy Schiavon, Scania, Fletes México
y la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO), entre otras, han contribuido a cerrar la brecha, no sólo en la equidad de género, sino también en la escasez de conductores, al integrar a sus filas a mujeres operadoras, además de generar proyectos de capacitación y escuelas para atender la demanda.
El reto sigue siendo grande, ya que de acuerdo con la Unión Internacional de Transporte (IRU, por sus siglas en inglés), la participación de las mujeres como operadoras en el autotransporte de carga es de apenas el 2.4% en México.
Dicho porcentaje es menor que en países o regiones como Estados Unidos, donde alcanza el 7.4%; Europa, 3.2%; y China, con 4.9%.
A decir del organismo, la falta de infraestructura segura, el trato de otros conductores en el lugar de entrega, los largos períodos fuera de casa y la mala imagen de la profesión son algunos de los motivos que explican la baja representación de las mujeres, una problemática constante que operadoras de todo el país nos comparten en esta edición.
Fomentar la inserción de mujeres en todos los ámbitos de la industria del autotransporte es tarea de todos, al igual que impulsar la igualdad y promover los derechos de todos, hombres y mujeres.
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PESAR DEL MACHISMO QUE VIVEN MUJERES OPERADORAS, ELLAS SE ABREN PASO EN UNA PROFESIÓN APASIONANTE Y DIGNIFICANTE
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Además de compartir la misma pasión por el volante y el diésel, operadoras de todo el país comparten sus experiencias en una profesión apasionante y dignificante.
En los inicios del mundo, la mujer fue creada como una criatura especial; sin embargo, por años tuvo que afrontar diversas brechas de género.
32 CANACAR ESTADO DE MÉXICO TIENE NUEVO
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Ticarsa se prepara para incursionar en Estados Unidos y poner a rodar 100 unidades.
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“Es necesario contar con un proyecto de dignificación que involucre a todas las marcas y asociaciones, queremos inspirar a más personas para que manejen un camión...”.
36 TMS INAUGURA ACADEMIA PARA MUJERES
18 A TRES AÑOS DEL COVID-19
Las afectaciones económicas en el transporte son más que cuantiosas.
FUERA DE SERIE
EL INNOVADOR VEHÍCULO COMERCIAL ELÉCTRICO DE HIDRÓGENO CERO EMISIONES, HGV, DISEÑADO Y FABRICADO POR HVS, EMPRESA CON SEDE EN GLASGOW, ESCOCIA, BUSCA CAMBIAR LAS REGLAS DEL JUEGO EN EL MERCADO DE VEHÍCULOS DE HIDRÓGENO DE LARGA DISTANCIA PARA LA DESCARBONIZACIÓN DEL SECTOR
Fotos cortesía de Liebherr
Almacenamiento de hidrógeno presurizado a 350 y 700 bar
Construcción compuesta de fibra de carbono
Capaz de cubrir más de 500 km
Peso bruto por eje: 6.8 - 12 t
Velocidad en carretera: 95 km/h
Energía de la pila de combustible: 200kW
Chasis modular avanzado Suspensión neumática independiente delantera
Cada cilindro se somete a pruebas de explosión e impacto antes de la instalación
Emplea un sistema de pila de combustible y un sistema de almacenamiento de energía para distribuir la electricidad a un motor eléctrico para transmitir potencia a las ruedas
Utiliza el sistema KERS (kinetic energy recovery system) para recuperar energía al frenar y mientras el camión reduce la velocidad
Mayor eficiencia de combustible en recorridos de larga distancia
La capital de Nuevo León es una de las ciudades más congestionadas del mundo, dada la cantidad de horas que se pierden en el tránsito. En México, le siguen lugares como Ciudad de México y Guadalajara.
Ciudades más congestionadas de México (horas de retraso)
OCEAN ES EL NOMBRE CLAVE DEL CAMIÓN DE HIDRÓGENO DE TOYOTA Y KENWORTH. ESTE VEHÍCULO ES UN T680 EQUIPADO CON UNA PILA DE COMBUSTIBLE QUE PERMITE RECORRER HASTA 480 KM CUANDO ESTÁ COMPLETAMENTE CARGADO Y SU TIEMPO DE LLENADO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO TOMA SÓLO DE 15 A 20 MINUTOS. TOYOTA Y KENWORTH ESTIMAN QUE SU CAMIÓN ELÉCTRICO DE PILA DE COMBUSTIBLE CLASE 8 AHORRA 74 MIL 66 TONELADAS MÉTRICAS DE CO2 POR CAMIÓN ANUALMENTE, EN COMPARACIÓN CON LOS MOTORES A DIÉSEL DE RENDIMIENTO SIMILAR.
CRUZ ROJA
BUSCA REDUCIR LOS ACCIDENTES VIALES Y MUERTES
t JUAN CARLOS GUZMÁN
CON LA FINALIDAD de reducir los siniestros viales y sus fatales consecuencias, la Cruz Roja Mexicana lanzó la convocatoria para los Distintivos por la seguridad vehicular, con lo que se insta a las empresas y organizaciones públicas para que tengan flotillas seguras.
Fernando Suinaga, presidente nacional de la Cruz Roja Mexicana, señaló en conferencia que estos distintivos buscan reconocer a todas las organizaciones públicas, privadas y sociales que proveen a sus colaboradores con autos que cumplan con equipamiento y medidas
de seguridad necesarias para evitar siniestros viales.
Las flotas que busquen estos distintivos deben cumplir con el equipamiento de seguridad recomendado por la ONU: cinturones de seguridad de tres puntos en cada plaza, frenos ABS, reposacabezas en cada plaza, Control Electrónico de Estabilidad (ESC), protección de ocupantes contra impactos, protección para peatones, frenado autónomo de emergencia, detección de punto ciego y dispositivo de limitación de velocidad. Asimismo, también se pueden considerar seguros los vehículos que cuentan con una calificación de cuatro estrellas o superior. Esto de acuerdo con las evaluaciones del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) de 2020 en adelante. Dicha convocatoria sólo
“ Lograr la igualdad de género requiere la participación de mujeres y hombres, niñas y niños. Es responsabilidad de todos”.
La Cruz Roja Mexicana busca
Autoridades celebraron que se tenga una hoja de ruta estratégica para el beneficio de la industria automotriz.
AUTOTRANSPORTE
Entra de lleno a la electromovilidad
En el evento, Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), destacó la importancia de tener una transición gradual a vehículos cero emisiones.
Señaló que en el futuro cercano vamos a ver la convivencia de vehículos diésel de ultra bajo azufre, gas natural y próximamente de hidrógeno, situación que debe aprovechar el país para mantener
el liderazgo de la industria y aprovechar fenómenos como el nearshoring que tendrá un impacto en las cadenas de proveeduría.
Por su parte, el canciller Marcelo Ebrard celebró que ya se tenga una hoja de ruta estratégica para el beneficio de la industria automotriz, así como de la economía mexicana.
Reiteró que esta política industrial es parte fundamental en los compromisos asumidos por México durante la pasada COP27 que se llevó a cabo en Egipto, donde se anunció la reducción de hasta el 35% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para el año 2030.
José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), reconoció a la SRE por el impulso de estas iniciativas relevantes para la industria automotriz y precisó que se requieren incentivos para los consumidores y para los fabricantes de automóviles a fin de acelerar la adopción de la electromovilidad
El robo a equipo pesado asegurado creció a doble dígito durante todo 2022, una señal de que aún no se supera uno de los grandes lastres para el autotransporte.
8,533
22.9%
776 Guanajuato 707 Veracruz 630 Jalisco
1,107 Puebla
3.7% 1,945 Estado de México
61.7% Más robos que en 2021
5.8%
58.7%
AGENCIAS MERCANTILES
(AMSA) comenzó su andar en el año de 1946, siendo una empresa pionera en el autotransporte mexicano con la distribución de la marca International Harvester en el estado de Yucatán.
De la mano de Alberto Ponce García, AMSA emprendió ambiciosos planes de crecimiento en la década de los 70, sobre todo en estados del sur mexicano, para que años más tarde el mismo Ponce jugara un papel fundamental para que Navistar instalara una planta en Escobedo, Nuevo León, una de las más grandes de la región.
Así es como, en 1996, AMSA ya distribuía los productos International Navistar en los estados de Yucatán, Campeche, Quintana Roo, Tabasco y Chiapas, para años más tarde añadir a Puebla y Tlaxcala, e incluso trascendiendo fronteras con comercialización de vehículos en Estados Unidos.
AMSA es un antecedente directo del conglomerado que hoy se denomina Bepensa, grupo del que todavía forma parte y que, a más de 70 años de su fundación, es conformada por más de 40 compañías en divisiones como: bebidas, industrial, motriz, o servicios financieros.
SE ESTIMA QUE EN 2023 LOS ACTIVOS DE COMPRA DE LAS EMPRESAS DE ARRENDAMIENTO SE ACERQUEN A NIVELES PREPANDÉMICOS
t ERICK MORALESGUILLERMO ROSALES, PRESIDENTE ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), informó que en 2022 la compra de activos de vehículos pesados por parte de las empresas especializadas en arrendamiento aumentó en un 40%, en comparación con 2021.
En conferencia de prensa conjunta con la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), detalló que de las 39 mil 680 unidades de vehículos pesados comercializados en 2022, seis mil 281 fueron adquiridas por empresas de arrendamiento.
Rosales precisó que dicha cifra representó el 16% del total de vehículos pesados vendidos en 2022, estimó que 2023 será un año en el que seguirá creciendo ese porcentaje.
“Tenemos una expectativa favorable, en la medida en la que se está recuperando la capacidad de producción”, apuntó.
Rosales indicó que en 2022 se vendieron 18 mil
LA INVERSIÓN BUSCA DISMINUIR
EL DESPERDICIO DE FUENTES
RENOVABLES Y NO RENOVABLES
879 vehículos de carga, excluyendo tractocamiones. De ellos, cuatro mil 449 fueron adquiridos por empresas socias de la AMAVe. Lo anterior significó una participación de estas empresas en el 23.6% de las ventas anuales de este segmento. Señaló que cinco marcas concentraron el 77.7% de las compras de activos de las arrendadoras. La lista fue encabezada por Isuzu, con 887 unidades vendidas. Le siguió Volkswagen, con 725 vehículos comercializados. Mientras que Freightliner, International y Kenworth vendieron 699, 680 y 568 unidades, respectivamente.
En el segmento de tractocamiones, las empresas arrendadoras tuvieron una participación del 11% de las 15 mil 977 unidades comercializadas en 2022. Dicho porcentaje equivale a la compra de mil 762 unidades.
Las marcas con mayor participación de ventas de activos fueron Kenworth, Freightliner e International, con 887, 401 y 383 unidades vendidas, respectivamente.
En el caso de las unidades de pasaje, las empresas de arrendamiento tuvieron una participación del 1.5% en las compras totales; es decir, 70 unidades adquiridas.
Mercedes-Benz, Volkswagen y Scania obtuvieron la preferencia de estas empresas al comercializar 28, 20 y 11 unidades, respectivamente.
NAVISTAR MÉXICO INVERTIRÁ más de 120 millones de dólares durante los próximos tres años en la ampliación del área de pintura de cabinas en su Planta de Escobedo, Nuevo León. Estrategia que implica la adquisición de tecnología que ayudará a reducir hasta en 10% el uso de energía, agua y gas.
Con esta inversión, la armadora se anticipará a las ne-
cesidades de los clientes y a la demanda del mercado. “Le dará la oportunidad de incrementar su calidad y esfuerzos de sostenibilidad”, sostuvo Michael Grahe, vicepresidente ejecutivo de Operaciones de Navistar.
Planta Escobedo tiene capacidad para producir 67 mil unidades al año. Un porcentaje considerable se exporta a Canadá y Estados Unidos. Por
EL PROYECTO DE INICIATIVA DE REFORMA FUE PRESENTADO
POR LA SENADORA OLGA SÁNCHEZ CORDERO
RAMÓN MEDRANO IBARRA, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), entregó la propuesta en torno a la iniciativa con proyecto de Decreto por el que se reforma el Artículo 263 de la Ley Federal del Trabajo.
Dijo que la alineación a la NOM-087 ayudaría a que la jornada laboral de conductores de vehículos de carga y pasajeros, no exceda 14 horas al día.
“Nuestra propuesta busca que la iniciativa se apegue a las actuales condiciones en las que se realiza la actividad, en donde los entes involucrados puedan dar cumplimiento, en aras de mejorar la seguridad vial y alinearnos a la NOM 087, sobre tiempos máximos de conducción y pausa para conductores de los servicios de autotransporte federal”.
LA ASOCIACIÓN NACIONAL de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, ANPACT, calificó como positivo el crecimiento en la venta al mayoreo y menudeo de vehículos pesados de carga y pasajeros.
Durante el pasado mes de enero se colocaron tres mil 337 unidades de las armadoras a las distribuidoras, es decir, 32.5% más que en el mismo periodo de 2022.
Por otra parte, al menudeo -distribuidoras al cliente final- se vendieron tres mil 258 unidades, cifra equivalente a 25.4% de recuperación frente a enero del año anterior.
De acuerdo con el organismo, se comercializaron al mayoreo dos mil 980 vehículos de carga a diferencia de los dos mil 242 del primer mes de 2022.
El segmento que tuvo mayor crecimiento porcentual fue el de camiones Clase 6 con 162% y 283 entregas. Por volumen, tractocamiones quinta rueda colocó el mayor número de unidades: mil 720 que representaron 75% más a diferencia de los 983 vehículos de enero de 2022.
Al menudeo se entregaron dos mil 813 vehículos pesados, 25% más que los dos mil 250 del mismo mes de 2022. De tractocamiones quinta rueda se vendieron mil 531 (crecimiento de 61%). De Clase 8 fueron 670 con un descenso de 18.5%; 267 de Clase 6 equivalente a un aumento de 115.3%. Por otra parte, de Clase 4 fueron 233 equivalente a una contracción de 10.4%; de Clase 5 se vendieron 86 con 2.4% arriba. Finalmente, de Clase 7 se contabilizaron 26.
En enero se vendieron 357 unidades al mayoreo a diferencia de las 277 de similar periodo del año anterior. De Clase 7 sumaron 295 vehículos con 61.2% de crecimiento. Foráneos 25, siete menos. De las Clases 5 y 6 se entregaron 20 contra las 11 contabilizadas en enero de 2022, Clase 8 representó 17 a diferencia de las 51 de enero de 2022.
EN TIEMPOS DONDE la apertura de espacios para emplear a mujeres en el autotransporte tiene mayor peso, conviene hacer una reflexión: ¿La industria está lista?
Si bien, se ha avanzado en el tema y cada vez vemos a más mujeres ocupar lugares en diversas áreas estratégicas, incluyendo puestos directivos, lo cierto es que falta muchísimo para derribar estereotipos.
En una industria que dice estar abierta a la equidad de género, hay mujeres que aún no tienen la opción de levantar la mano, opinar y en algunos casos, los sueldos siguen siendo desiguales entre hombres y mujeres.
Y por contradictorio que parezca, en un contexto donde se busca hacer frente a la escasez de operadores, mujeres que deciden ser conductoras enfrentan comentarios como: “aquí no contratamos mujeres, “este trabajo no es para ti”, “que se vayan a su casa a atender al marido”, entre otros; expresiones que no sólo vienen de sus compañeros, sino de empresas transportistas que les niegan la oportunidad, compañías que dicen no tener operadores, pero les cierran la puerta, aún y cuando demuestren las aptitudes necesarias para ocupar el puesto.
lo que en los últimos 20 años ha recibido una inversión de 462 millones de dólares.
Al menudeo se pidieron 445 unidades, 96 más que en enero del año previo. De Clase 7 fueron 386 vehículos, 121 más, mientras que las Clases 5 y 6 vendieron 31 y 23, respectivamente.
Que este mes de marzo no sea un símbolo más en la lucha por los derechos de las mujeres, el pretexto para tomarse la foto o la ocasión para el discurso oportuno de fabricantes, empresas transportistas y asociaciones. Que de verdad sea la puesta en marcha por un mundo laboral más incluyente y abierto a la igualdad de género ¿Estamos listos? ¡Espero que pronto estemos listos!
Navistar México anuncia inversión de 120 mdd en su planta de Escobedo, NL.LA EMPRESA SE PREPARA PARA INICIAR OPERACIONES EN ESTADOS UNIDOS Y PONER A RODAR 100 UNIDADES NUEVAS
EN CIFRAS
+200
camiones y 400 remolques
Transporte de materias primas para
n Explosivos
n Alimentos procesados
n Servicio a cerveceras
n Retail
n Aceros
Presencia en
n Puebla
n Veracruz
n Chihuahua
n Tamaulipas
t MIREYA PERALVILLO
RESILIENCIA, ES LA palabra “de moda” en estos días, pero pocas empresas se atreven a dar ese paso, cambiar y adaptarse a los tiempos actuales, así es Transportadora Integral de Carga (Ticarsa) que todos los días se reinventa para mantenerse como líder.
Hace 20 años, Arturo Cárdenas Esparza, director general de Ticarsa, fundó la empresa con solo dos unidades -mismas que le dio su padre- con una meta fija, convertirla en un negocio exitoso.
“Iniciamos con movimiento de hidrocarburos, desde el inicio le damos servicio a Pemex y en los últimos años nos diversificamos a otros segmentos de carga”, rememoró.
En dos décadas, la empresa sumó 210 camiones y 400 remolques. “Nuestro crecimiento fue algo ‘muy padre’. En 2012 incursionamos en el transporte de materias primas para explosivos, luego abrimos otra
unidad de negocio: el área de alimentos procesados como alimento para animales; trabajamos con las dos compañías cerveceras más importantes del país, con el retail y también con aceros.” Actualmente, Ticarsa tiene presencia en Puebla, Veracruz, Chihuahua y Tamaulipas.
Este crecimiento se dio gracias a su sólida base, pues prácticamente Arturo Cárdenas tiene los camiones en las venas.
“Soy segunda generación, toda la familia, de parte de mi papá, se dedica al transporte, todos empezaron como hombres-camión”, dice con una sonrisa en su rostro.
Su familia le heredó esa pasión por el transporte y le transmitió una enorme enseñanza para los negocios. “Estaba con mi padre cuando estalló la crisis del 94, una época bastante difícil por el descalabro económico que paralizó al país y fue bastante complicado”, gracias a esta experiencia “el resto de las crisis han sido menos complejas”.
Como cabeza de Ticarsa le tocó enfrentar otros problemas como las devaluaciones del peso contra el dólar, así como los problemas de inseguridad, mismos que ha sorteado de manera positiva.
Al igual que lo entrenaron a él, la dinastía continúa, pues Arturo ya prepara a su hija para mantener el legado. “Son generaciones académicamente más preparadas para este reto y para otros”, asegura Cárdenas.
Para Arturo “el transporte es un negocio noble que requiere mucha dedicación como cualquier otro negocio y no hay límites de crecimiento.”
Ticarsa continúa reinventándose y ahora apunta al norte. “Tenemos planes para iniciar un proyecto piloto para cruzar la frontera y llegar a Estados Unidos”, reveló a Alianza Flotillera. Para ello, la empresa se prepara con equipos que cumplan con las normas ambientales estadounidenses, licencias de operaciones y certificaciones de seguro.
Como parte del proyecto de renovación de su flota, la empresa adquirió en 2022, 100 unidades R450 de Scania. Mismas que eligieron por su eficiencia de combustible, “es muy superior a lo que nosotros hemos operado siempre”, afirmó. Los tractocamiones destacan además por su “sistema de seguridad bastante avanzado para mitigar los riesgos de accidentes, y en aspectos de mantenimiento es hoy por hoy la armadora más avanzada en ese tema.”
Además de los tractocamiones, Scania ofrece capacitación para los operadores. “Estamos corriendo el camión prototipo con los operadores titulares y con los instructores”.
Ticarsa continúa reinventándose día a día, abriendo nuevas rutas de negocio y expandiendo la empresa.
Foto cortesía de Scaniat SONIA VÁZQUEZ / ELIA CHEMA
“VENTE EL LUNES a mi oficina, yo te doy trabajo”, esas fueron las palabras con las que Salvador Abella, director general de Grupo KREI en Kenworth del Este y Kenworth del Sur, transformaría el destino de Charin Regules, luego de terminar de estudiar en el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM) en el área de Ciencias de la Comunicación.
“En ese entonces, Salvador, hermano de mi mamá, ya tenía dos concesionarias. Esa noche recibí un correo con el reporte de una auditoría. La instrucción fue muy clara: ¡quiero que te asegures que no vuelva a pasar esto! Yo no entendía nada”. Para Charin ese fue el comienzo de una trayectoria de dos décadas y el gusto por los camiones y los procesos operativos de un distribuidor.
La curva de aprendizaje de los siguientes años estuvo cobijada por el apoyo que recibió de la red de distribuidores Kenworth, lo que le permitió absorber el conocimiento de líderes en su área, conocer el negocio y desarrollar su talento.
En marzo de 2022, Charin Regules se convirtió en la primera presidenta del Comité de Camiones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), en sustitución de Jorge Madero. Este hecho marcó un antes y un después para el organismo que busca impulsar la equidad de género, nada fácil si se toma en cuenta que la industria del autotransporte, por tradición, había sido de hombres.
Así, conocer en carne propia las áreas de oportunidad y necesidades que com-
parten las redes de concesionarios de las diferentes marcas de camiones en el país, le facilitó trazar un plan de trabajo que beneficiará a todos los distribuidores, sin importar a qué empresa pertenecen.
“Comencé a asistir a las juntas de AMDA por invitación de Alejandro Gómez, quien es el distribuidor de Freightliner de mi zona (Veracruz), conocer AMDA hizo que nos asociáramos, así comenzamos a ver las ventajas que tenía pertenecer al organismo. Soy de la idea de trabajar en conjunto por la industria, porque mi competencia no son las otras marcas, es el tallercito que tira aceite al río, el que no paga impuestos, la tiendita de refacciones que probablemente compra robado. Los distribuidores de otras marcas están en las mismas condiciones que yo”, explica.
Agrega que al frente del Comité de Camiones, uno de sus objetivos es que los socios apliquen las buenas prácticas para que el negocio funcione y cumplan con todas las regulaciones para poder ser referentes en la industria y en la comunidad.
Por este motivo, desde que asumió la presidencia, Regules Abella trabaja para adherir a nuevos fabricantes de vehículos que tengan una red de distribución en México y cumplan con la normativa que rige a sus líneas de negocio, porque está convencida de que trabajar en equipo tiene más beneficios que hacerlo de manera individual.
En este contexto, dijo, durante el presente mes se llevará a cabo el Foro AMDA de Vehículos Comerciales con la participación de mesas redondas destinadas a compartir las experiencias del mercado y buscar soluciones en conjunto.
“Uno de los objetivos es que todas las marcas participemos en esta asociación, creo que una industria ordenada es una mejor industria, entonces vamos trabajando en equipo, porque el mercado es para todos,
pero para que eso sea posible, requerimos de distribuidores más unidos”, reitera.
Otra de sus prioridades es atender el problema más grave de la industria: la falta de operadores, motivo por el cual, se pronunció por la creación de una campaña de dignificación del autotransporte, porque hoy en día nadie quiere ser operador, comenta.
“El doctor quiere que su hijo sea doctor, el arquitecto quiere que su hijo sea arquitecto, pero ningún operador quiere que su hijo sea operador; al contrario, trabaja mucho para que el hijo no sea
Foto: AF / Aarón RamírezEs necesario contar con un proyecto de dignificación que involucre a todas las marcas y asociaciones, queremos inspirar a más personas para que manejen un camión...”.
operador, entonces necesitamos dignificar la profesión”, explica.
Comenta que para que esto sea posible, los distribuidores tienen que hacer lo que les corresponde, porque el usuario de los productos y servicios es precisamente el operador, “nos toca hacer nuestra parte, desde tener instalaciones para que esperen sus unidades en los talleres, hasta entender el estilo de vida que tienen y tratar de hacerlo más sencillo para ellos”.
Por este motivo, plantea, “es necesario contar con un proyecto de dignificación que involucre a todas las marcas y asociaciones. Queremos inspirar a más personas para que manejen un camión, pero para
ello, tenemos que atacar el problema, plantear soluciones y no sólo escuchar quejas de que hay un déficit de operadores”.
RESPONSABILIDAD E IGUALDAD
Convertirse en la primera presidenta del Comité de Camiones AMDA puso en Charin Regules los reflectores, esto lo quiere aprovechar para enviar el mensaje a otras mujeres de la industria de que sí es posible alcanzar la equidad de género con responsabilidad, pero “no pidas privilegios, pide igualdad y procura la igualdad”.
Para la ejecutiva, la razón de acudir a foros para mujeres es para invitar a otras mujeres a levantar la mano, tomar las oportunidades
que la vida les presenta e ir a tocar puertas, porque “nadie va a llegar a tocar tu puerta. Creo que el tema de la mujer y del empoderamiento se va a dar por sí solo, porque estamos en ese momento, pero tienes que levantar la mano y buscar oportunidades”.
Reconoce que todos los seres humanos buscamos trascender, dejar huella, enseñarle algo a alguien, “el reto es trascender desde la posición en la que nos tocó y si no estás contenta, muévete”.
Por este motivo, desde valores como la prudencia, la perseverancia, la tolerancia, el respeto, la tenacidad, la integridad y el compromiso, Charin Regules busca trascender en la industria.
Es importante que las mujeres en el sector del autotransporte y la logística se sientan empoderadas para perseguir sus metas y avanzar en sus carreras”.
DE PASO FIRME y temperamento alegre, Daniela Villarreal recorre los pasillos de FEMSA con la energía propia de las personas inquietas y hambrientas de aprender. “Me cuesta trabajo no sonreír”, refiere de forma espontánea mientras es fotografiada.
Si nos apegamos a los estereotipos, este carácter contrasta con su profesión de abogada, su experticia en normatividad y el mundo corporativo donde se desempeña.
Aunque, a decir verdad, esa es precisamente otra de sus cualidades: alejarse de las ideas preconcebidas, asunto que queda de manifiesto al ocupar posiciones de liderazgo en FEMSA y de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), en una industria donde hace años habría sido impensable que la mujer tuviera un papel preponderante.
Desde hace una década, Daniela Villarreal se ha desempeñado en distintas funciones dentro de FEMSA, con todas las implicaciones que tiene desarrollarse en el área de logística de uno de los grupos empresariales más importantes del país y la región, además de que actualmente es secretaria de la mesa directiva de la ANTP, donde a lo largo de los años ha sido pieza clave en cuestiones de normatividad.
La formación profesional primigenia de Villarreal Matancillas es universitaria, con especial interés por la normatividad y las leyes, pero en la práctica ha tenido una gran escuela en la parte operativa, introduciéndose en temas como las relaciones institucionales, representación ante cámaras y asociaciones, sostenibilidad, innovación y tecnología, sólo por mencionar algunos, todo ello apuntalado con una pasión por el transporte que fue forjándose con el tiempo.
“El transporte produce y reproduce la economía en México, el que se puedan movilizar todos los productos y servicios hace que toda la economía gire. Es una práctica fundamental para el desarrollo y una industria muy noble”, refiere Daniela Villarreal en entrevista con Alianza Flotillera.
Villlareal destaca que si bien el autotransporte de carga y la logística han sido históricamente dominados por hombres, con poca representación femenina, en los últimos años se han dado cambios con la integración de más mujeres participando de forma activa.
“Las mujeres a menudo enfrentan barreras para acceder a ciertos trabajos y el transporte de carga no es la excepción. Aunque hoy existen empresas de transporte y logística que están trabajando para mejorar la representación y la inclusión de las mujeres en la fuerza laboral, a través del cambio de políticas y programas específicos”, destaca quien hoy en día es gerente de Asuntos Corporativos en Oxxo Gas. Esto al tiempo que destaca que hay trabajo por hacer, mismo que puede solventarse con directrices basadas en crear ambientes laborales más inclusivos y sin discriminación o acoso de ningún tipo, además de establecer políticas de igualdad de género, apoyo directo en la industria y eliminar estereotipos, quitando los estigmas que señalan que hay actividades que sólo pueden realizar los hombres.
que cada día logra en una actividad que comenzó de cero: “Me apasiona ver como voy creciendo y confío en mis capacidades para hacerlo”, señala y deja claro, de forma indirecta, ser una mujer de una personalidad perseverante.
Pero nada se logra sin una guía clara, y en este sentido señala que su madre y su padre, ambos abogados también, fueron sus primeros maestros de vida y una inspiración, una formación complementada por lo que ha podido absorber en el lugar que ha adoptado su talento y dedicación, “en estos 10 años he tenido muchos maestros y maestras en FEMSA, que me han dado una contribución en mi carrera”.
n Daniela Villarreal Matancillas n Licenciada en Derecho Corporativo por la UANL n Diplomado en Administración Pública ITAM n Maestría en la Universidad Panamericana n Secretaria de la mesa directiva de la ANTP n Gerente de asuntos corporativos en Oxxo Gas n Se ha desempeñado en FEMSA Logística/Solística
“Es importante educar a la sociedad sobre las habilidades y capacidades de las mujeres en todos los campos y sobre todo en esta industria, esto es fundamental para ir eliminando las barreras”, señala, al tiempo que resalta que aunque ha habido progresos sustanciales “todavía hay mucho por hacer para lograr la igualdad y equidad de género en el autotransporte”.
Viajar para expandir la mente y conocer, además del yoga, son dos de las grandes pasiones de la secretaria de la ANTP. De la segunda actividad disfruta el progreso
En este sentido destaca guías como Alex Theissen, actual presidente de la ANTP, con quien ha colaborado estrechamente.
Si bien las enseñanzas del pasado han sido vastas, hoy Daniela Villarreal tiene la mira clara en el futuro, siempre llevando de banderas valores como: respeto, confianza, gratitud y equidad.
“Más adelante espero tener una posición directiva con mayores responsabilidades y adquirir más compromisos en los organismos empresariales en donde participo”, destaca.
Estas características le han permitido conocer las necesidades del autotransporte y traducirlas en regulaciones enfocadas en mejorar la industria, con programas y proyectos como la promoción de la autorregulación y revisión de normas, que a su vez buscan otorgar mayor seguridad para todos los actores. “Considero que el sector me ha dejado más a mí que lo que yo he aportado”, señala y después destaca: “quiero que mi legado sea que los espacios sean tomados por mujeres, que mi pasión pueda ser transmitida a otras generaciones, que se inspiren y que puedan trabajar en esta industria”.
EL CONTEXTO DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS HA CAMBIADO RADICALMENTE DESDE QUE COMENZÓ EL CONFINAMIENTO POR LA PANDEMIA DE COVID-19
EL CONFINAMIENTO POR la pandemia de COVID-19 en México comenzó hace tres años, cuando el lunes 23 de marzo de 2020 fue declarada la llamada Jornada Nacional de Sana Distancia, un periodo donde la movilidad de personas debía limitarse a las actividades esenciales.
Si bien el transporte de pasajeros siempre ha sido considerado una actividad esencial, no ha quedado al margen de las múltiples consecuencias, comenzando por caídas en la demanda nunca vistas en la historia moderna, un golpe del que el sector no ha podido recuperarse.
En México esto significó una caída en la demanda de transporte público de pasajeros cercana al 80%, sobre todo en los meses de marzo y abril de 2020, de acuerdo con Nicolás Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).
Si bien la demanda ha variado durante los tres años de pandemia, las afectaciones económicas son más que cuantiosas.
De acuerdo con un estudio del WRI (Instituto de Recursos Mundiales) sobre los impactos del COVID-19 en el sector, las pérdidas en el primer año de confinamiento se estiman en 28 mil millones de pesos, mientras que para el 2022 el cálculo llega a los 24 mil millones de pesos.
El directivo de la AMTM señala que esta crisis de confinamientos y demanda del servicio ha evidenciado problemas que el sector venía arrastrando desde antes de la pandemia en términos de operación, ingresos y modernización de los vehículos.
“Es evidente que la pandemia y la caída en la demanda han ocasionado unas crisis financiera para el sector, misma que se suma a lo que veníamos arrastrando”, destaca Rosales en entrevista con Alianza Flotillera.
En este sentido, José Juan Hernández, gerente de Planeación y Operación de Sistemas de Transporte en WRI México, destaca que la afectación ha sido aún más grave en los sectores de transporte público que no estaban totalmente formalizados o estructurados, mismos que en su mayoría son hombre-camión.
Las consecuencias de la pandemia han sido tan profundas que aún no se ha podido ver una recuperación plena en contraste con los números presentados en 2019.
Nicolás Rosales destaca que hasta la fecha ha sido complicado recuperar la demanda de pasajeros que se tenía en la época prepandemia, con la expectativa de
recuperarse sólo al 80%, al tiempo que advierte: “No creemos que vaya a recuperarse la demanda al 100%”.
El problema de la demanda también es percibido por el servicio de transporte público de pasajeros de la ciudad de León, Guanajuato, de acuerdo con Daniel Villaseñor, presidente de Transportistas Coordinados de León, la cámara que aglutina a los 19 concesionarios de toda la ciudad.
“Todavía tenemos un 22% de movilidad por debajo de 2019. Hay quienes dicen que la pandemia ya se acabó, pero eso no es cierto, lo que sí es que cambiaron las formas de trasladarse de la gente”, advierte en entrevista.
Para el especialista de WRI, José Juan Hernández, la recuperación ha sido desigual en las ciudades del país, ya que mientras tenemos sistemas como el Macrobús de Guadalajara, que han visto una recuperación importante, también hay estados que han mostrado más rezagos, como es el caso de Querétaro o Sonora.
Entre las razones de esta lenta recuperación, los especialistas apuntan a la adopción de nuevos modelos de trabajo y las clases de forma remota que, en muchos casos, llegaron para quedarse, además del incremento del parque vehicular, derivado de que durante la pandemia la gente optó por utilizar bicicletas, motonetas, motos, autos particulares y hasta autos de plataforma.
“La gente se mueve de distinta manera a partir de la pandemia, debido al miedo de contagiarse en los servicios de transporte público, como el autobús, el microbús o el Metro”, señala el directivo de la AMTM.
El especialista de WRI México señala que además del temor a un posible contagio, se suman aspectos como la certidumbre en cuanto a tiempos de traslado que ciertos usuarios necesitan para regresar al transporte público, en un contexto donde ahora puede resultar relativamente accesible adquirir un vehículo propio.
“Hemos visto un incremento importante de vehículos como motocicletas, que además tienen esquemas financieros atractivos y de sencillo acceso. Gran parte de la población toma estas decisiones porque financieramente es viable y otorgan flexibilidad para trasladarse”, señala.
Más allá de la pandemia, el futuro para el transporte público de pasajeros está plagado de retos. Para la AMTM es necesario transitar del modelo de hombre-camión hacia la empresa, con miras a tener sistemas más integrados y transitar hacia vehículos más nuevos.
“Antes de empezar a la transición a nuevas tecnologías debemos de pensar en que tenemos que ordenarnos, organizarnos y empezar a buscar alternativas para acceder a ellas”, destaca.
Asimismo, el especialista de WRI Mexico, visualiza un año retador en cuanto a la necesidad de incrementos en las tarifas derivados de la inflación, así como a la adaptación a los cambios que arroja el contexto.
“El sector exige ver cómo hacemos estos procesos de optimización en las ciudades, cómo ajustamos nuestros modelos de transporte público para que respondan a las dinámicas que requieren los ciudadanos”, destaca.
DE ACUERDO CON LA UNIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE (IRU, POR SUS SIGLAS EN INGLÉS), LA PARTICIPACIÓN DE LAS MUJERES COMO OPERADORAS EN EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA EN MÉXICO ES DE APENAS 2.4%
t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
ELLAS SON HIJAS, madres de familia, hermanas, tías, etc., mujeres echadas para adelante que por diversas razones, un día afrontaron la decisión de tomar el volante y conducir algo más que un camión, llevar las riendas de su familia, de su vida, sacar la casta, sin importar el miedo que a veces ofrece la carretera, la incertidumbre a lo desconocido y la ausencia familiar derivado de los largos viajes.
No obstante, además de compartir la misma pasión por el volante y el diésel, también com-
parten experiencias similares, la discriminación y el machismo por su profesión.
En Alianza Flotillera reconocemos el trabajo de operadoras que son fuente de lucha e inspiración para otras mujeres. Ejemplos de sueños materializados.
Las siguientes historias nos confirman que no hay profesiones para hombres y para mujeres, que todo es posible cuando se trata de perseguir un sueño, que la tenacidad, el orgullo y el profesionalismo también se aprenden en carretera.
LA CONVIVENCIA CON su padre, operador de tractocamión, le dio a Paty Solís la oportunidad de aprender a conducir un camión a sus escasos 12 años, experiencia que prolongó hasta los 17 años con viajes de Tijuana a La Paz, momento en el que decidió bajarse de la unidad y hacer una pausa para contraer matrimonio.
Con el tiempo llegaron los hijos y con ellos, dicha pausa se prolongaría los siguientes 18 años para cuidar de ellos. Con sus hijos ya grandes, Paty desempolvó la inquietud y la pasión de lo que le gustaba hacer: manejar un camión. Decidió así profesionalizar sus conocimientos e ingresó a una escuela de capacitación para operadores de tractocamión.
Puso en orden todos sus permisos, visa, licencia y todo lo necesario para emprender una nueva etapa en Transportes Ochoa y posteriormente en Cuatrotrucking, donde labora actualmente, con viajes de Tijuana a Los Ángeles a bordo de un Freightliner.
“Lo más difícil que he enfrentado en este tiempo es el machismo, me han puesto obstáculos para conseguir trabajo, por el simple hecho de ser mujer; esto, además de tener que dejar a mis hijos”, señala.
No obstante, el hecho de ser operadora ha dado a Paty la satisfacción y orgullo por realizar lo que siempre le ha gustado, conducir, “me gustan los viajes largos, pongo música y me olvido de lo demás, de los problemas, voy conduciendo y me enfoco en eso”.
Su gusto por la conducción no para y su próximo reto es aprender a manejar avionetas. Reconoce la importancia de que se construyan más escuelas dedicadas a la formación de operadoras, ya que dice, “las mujeres no habíamos tenido la oportunidad de demostrar que sí podemos y que tenemos las mismas habilidades”.
“Yo siempre le he dicho a mis hijos que el trabajo tiene que respetarse, tienen que ser responsables para no dejar todo tirado. A las nuevas generaciones de operadoras, les diría que no tengan miedo, que hay más oportunidades, que aprovechen las escuelas que se están abriendo, porque somos capaces de eso y más. Todo es posible sólo hay que fijarse una meta”, reitera.
“COMENCÉ MANEJANDO UN ‘raboncito’ en 2016”, recuerda Guadalupe, “La Traviesa”, como le gusta que la llamen sus compañeros; antes de esa experiencia, fue taxista y laboró como operadora en una empresa de construcción de cables, empleos que le permitieron sacar adelante a sus tres hijos.
Siendo taxista se rodeó de amistades que eran operadores, ella les preguntaba cómo podría manejar un camión y, a su vez, le permitían acomodar la unidad o hacer alguna maniobra, fue ganando conocimientos hasta que en 2016 comenzó con un rabón.
“La base de taxis estaba muy cerca de Autotransportes Gama, y desde ahí veía salir a las 5:00 a.m. el convoy de autotanques. Así nació mi sueño de conducir una pipa, en especial de esta empresa. Yo no fuí a una escuela de manejo, ni tuve la oportunidad, ni dinero para tomar un curso, pero me llamaba la atención el rombo y buscaba qué material traían. Hoy, tengo la oportunidad de que la empresa nos capacite constantemente”, destaca.
Sin embargo, el machismo que enfrentó en su natal Orizaba la llevó a salir de su comunidad y desplazarse a otras regiones para encontrar empleo, años más tarde cumpliría el sueño de volver a Veracruz y trabajar en la empresa que la inspiró.
Para Guadalupe, el hecho de transportar material peligroso le da otro nivel de conciencia y responsabilidad, “soy muy precavida, porque si me pasa algo, mis hijos quedarían desamparados. Un operador, deja a sus hijos con su mamá, en el caso de las mujeres que nos dedicamos a esto, la mamá es la que sale a la carretera”.
Además de la precaución y conciencia vial, Guadalupe le transmite a sus hijos el valor de la responsabilidad y que no importa el género al que pertenezcan, no
“Los
hay trabajos o colores para hombres o para mujeres, todos podemos desarrollar las mismas habilidades.
Sabe que el tiempo apremia y que actualmente, las compañías ofrecen mayores oportunidades para las mujeres, donde las capacitan y las emplean. Su siguiente meta, dice, es certificarse como instructor, para capacitar a hombres y mujeres y compartir sus conocimientos.
Y aunque reconoce que ser operadora no siempre es valorado por las empresas transportistas, es algo muy bonito para quien se desempeña en esta profesión, pues también ha encontrado hermandad en la carretera, “personas que literalmente se quitan la camiseta por ayudar”, además de ganarse el reconocimiento de sus compañeros y otros conductores.
Esta unidad la llevó a formar un grupo de WhatsApp con operadoras de distintas empresas que ha encontrado en su camino, quienes se apoyan cuando necesitan algo o bien, simplemente coinciden en alguna parada para comer.
“A las nuevas generaciones les digo que aprovechen las puertas que se están abriendo, que se capaciten, si tienen alguna duda, pregunten, pero nunca olviden de dónde vienen. También les digo que los límites son mentales, nosotras somos quienes le ponemos límite a nuestros sueños, ¡sí se puede!, no importa a qué quieran dedicarse. Yo pude hacerlo, siendo mamá, sin estudios y sin tener el apoyo”, afirma a bordo del Kenworth que conduce.
“Lo más difícil que he enfrentado en este tiempo es el machismo, me han puesto obstáculos para conseguir trabajo”
límites que tenemos son mentales, nosotras somos quienes le ponemos límite a nuestros sueños”
SU GUSTO POR viajar le dio a Manuella Flores, “La Peque” (como la conocen sus compañeros), la inquietud por ser opera dora, gusto que se reafirmó con la convi vencia con su padrino, quien era operador, “me encantaba cuando llegaba a casa, lo veía muy imponente en su camión”.
Derivado de esta admiración, a sus 18 años, Manuella tomó la decisión de dejar Aguascalientes para capacitarse en la segunda generación de operadores en el Cecati de Nuevo Laredo, “en aquellos años le pedí la oportunidad al señor
Roberto Quintanilla, de Transportes Quintanilla, porque sabía que ahí había una operadora, por las mañanas estudiaba y en las tardes trabajaba en los patios de la empresa”.
Al concluir sus estudios, reunir su documentación y cumplir un periodo como doble operadora, finalmente pudo conducir la primera unidad con viajes de Laredo a Monterrey.
Posteriormente, trabajó en González Trucking, compañía que le dio la oportunidad de realizar cruces a Estados Unidos, pero la vida la llevó a tomar un receso de siete años y en 2016 regresó a laborar, ahora para Transportes Castañeda; poco tiempo más tarde encontraría una oportunidad en M&F Transport (Transportes Medel).
“Fuí de las primeras mujeres operadoras, situación que me llevó a enfrentar el machismo y feminismo, porque en un trabajo que se piensa exclusivo para hombres, es sumamente complicado. Tienes que esforzarte al triple cuando compites por una vacante, porque tienen la vista puesta sobre ti”, asegura.
Al igual que otras mujeres en esta profesión, Manuella ha sido discriminada por el hecho de ser mujer, “en una empresa me dijeron que mejor fuera a agarrar una máquina de coser. Y cuando me inicié en esta profesión, los compañeros me hacían ‘maldades’, que incluso pudieron ocasionar un accidente”.
“Con los años me he ganado mi lugar en el gremio y he exigido el respeto, porque estamos haciendo lo mismo. Hoy me ven parada en la carretera y me preguntan ‘Peque, ¿ocupas algo?’”, relata.
Y aunque los poco más de 25 años de profesión no han sido fáciles, pues al igual que para muchos operadores, una de las decisiones más difíciles ha sido dejar a sus hijos por largos periodos, ausencia que, incluso, en su momento le ocasionó el reclamo por su profesión.
Hoy uno de sus hijos es operador y Manuella les sigue inculcando que no hay imposibles en la vida y que pueden atravesar cualquier obstáculo para cumplir sus objetivos. Asegura que no hay palabras para definir lo que para ella significa ser operadora, sabe que es una mezcla de orgullo, amor por lo que hace y respeto. Ha aprendido a disfrutar cada momento a bordo de la unidad que conduce, un International ProStar 2008.
Su siguiente meta es conservar su empleo, “trabajo para una empresa familiar que tiene una calidad humana increíble y con quien me siento muy agradecida.
Mi mensaje para otras mujeres es que no desistan, que sí se puede. Claro que se van a encontrar obstáculos, pero si quieren alcanzar algo, lo van a lograr, no por demostrarle a alguien, sino para demostrarse a sí mismas. De todas las puertas que toquen una tiene que abrirse”.
FIEL A LAS costumbres de su pueblo en Orizaba, Veracruz, Mariana se casó a sus escasos 14 años, con un operador que casi le triplicaba la edad, situación que la puso en la carretera a muy corta edad, pues disfrutaba acompañarlo a los viajes que él hacía, como parte de su trabajo. Dos décadas después reconoce que no fue el mejor maestro que tuvo, pero le enseñó a conducir y aprender de la profesión.
“¿Cuándo me di cuenta que quería ser operadora? Cuando tuve que separarme de él, yo no sabía hacer otra cosa, más que manejar, había salido de mi casa siendo una niña y para ese entonces, yo tenía un bebé de brazos, lo único que sabía era manejar”, comenta.
La oportunidad de tomar el volante sucedió cuando los jefes de su exmarido le ofrecieron empleo, ya habían notado que sabía manejar, pues en diversas ocasiones, Mariana iba a entregar el camión a causa del alcoholismo de su entonces pareja.
“Me ofrecieron trabajo, porque les faltaban operadores, pero yo no tenía los documentos que solicitaban, ni sabía que era un apto médico, entre otras cosas. Tenía miedo y un día decidí ‘tomar el toro por los cuernos’. Ellos me ayudaron a sacar todos mis papeles”, rememora agradecida.
“Esta profesión nos da y nos quita, no tengo palabras para expresar el amor que representa para mí ser operadora”
Hoy, a 20 años de ese acontecimiento, Mariana reconoce que lo más difícil de esta profesión fue criar a su hijo arriba de un camión y estar lejos de su familia. Al igual que la gran mayoría de operadoras que se desempeñan en esta industria afirma haber tocado puertas y ser discriminada por el hecho de ser mujer.
“En una empresa transportista aprobé todos los exámenes y pruebas, al final me dijeron, ‘aquí no contratamos mujeres’, algunos compañeros me han dicho; ‘eres mujer, tienes que estar en la casa atendiendo al marido’”, menciona. A pesar de las adversidades, Mariana es feliz con la profesión que desempeña, encontró un trabajo que le apasiona y que lleva a cabo con responsabilidad, disfruta de la carretera.
Por este motivo, hace un llamado a las mujeres que quieren iniciar en esta profesión, que aprovechen la oportunidad de capacitarse en alguna institución, pero principalmente, que no bajen la guardia, “si alguien les dice ¡no!, sigan tocando puertas y no tengan miedo”.
der. Había personas que me ofrecían su ‘apoyo’, pero al final me pedían algo a cambio y como no cedía, me abandonaron en algunos lugares del país como Manzanillo y San Luis Potosí”, explica.
No obstante, la vida tiene sus recompensas y tiempo después, Teresa se encontró con un amigo que era operador de autotanques, le compartió su experiencia e inquietud por aprender a manejar. Él y su compadre la apoyaron y enseñaron a conducir, hecho por el que hoy los ve como parte de su familia.
Reconoce que esta profesión es muestra del orgullo y pasión que siente por los camiones y el amor que le tiene al trabajo, el cual se traduce en la admiración que le demuestra su hija pequeña al saber que su mamá es operadora.
No obstante, reconoce que lo más difícil de esta profesión es el machismo y la discriminación. “Nos discriminan muchísimo, en la empresa no, pero sí en el camino, otros operadores, los de las descargas y algunos jefes”, comenta.
Para María Teresa ser operadora significa tener una profesión que implica mucha responsabilidad, orgullo y mucha precaución cuando se toma
mo a los demás.
Así, a bordo del Cascadia Evolution que conduce, Tere disfruta de todo lo que hace, desde que comienza un viaje hasta que termina. Es consciente de los problemas que se enfrentan en carretera, como la inseguridad, los abusos de terceras personas, el machismo y los accidentes viales, pero ha aprendido a hacerles frente y disfrutar, incluso, de las largas horas de espera.
Conoce de las necesidades que hay en el camino para las mujeres, como la falta de áreas para comer y espacios para darse una ducha, al tiempo que reconoce el trabajo que realizan las empresas para contratar más operadoras.
“En Grupo Lala somos cuatro mujeres conductoras y cada vez son más las oportunidades que tenemos, hay que reconocer que las empresas son buenas, lo malo es la gente que hay adentro”, agrega.
“El mensaje es que nunca se rindan, que estén seguras de qué es lo que quieren, porque para esto se requiere valor, seguridad, tomar decisiones y responsabilidad. Ser operadora es una gran satisfacción, aunque tienes que sacrificar el tiempo con la familia, pero no cambiaría mi trabajo por nada”, afirma.
“Un día decidí tomar el toro por los cuernos”
ENTRE HERMANOS NO sólo se comparte el ADN, juegos y peleas, también pueden sentir la misma pasión por algo. Es el caso de Viridiana Castillo, quien aprendió a conducir gracias a sus hermanos, operadores de tractocamión, gusto que descubrió a los nueve años de edad.
“Perdí un año en la escuela, tenía ocho años, uno de mis hermanos trabajaba en Saori en Mexicali, Baja California, subía a dejar cartón y atravesabamos La Rumorosa. Ellos me enseñaron la responsabilidad que implica ser operador, que tienes que estar a tiempo, que tienes que soportar frío, calor y todo”, rememora.
Pero fue hasta hace alrededor de tres años cuando tuvo la oportunidad de conducir una unidad de mayor capacidad, situación que le abrió las puertas para demostrar sus conocimientos en empresas de Mexicali y posteriormente regresar a su lugar de nacimiento, Los Mochis, Sinaloa, con Los Urbanos, compañía dedicada al servicio de transporte público urbano.
Reconoce que en Baja California no tuvo situación alguna para que se le abrieran las puertas por ser mujer, no obstante, en Sinaloa ha sido más difícil la lucha por colocarse en una empresa transportista.
DE SUS 39 años de edad, Fabiola Lugo ha dedicado la mitad de su vida a ser operadora. En 2004 tocó por primera vez las puertas
“Ser operadora es algo maravilloso que llevo con respeto, pasión y esfuerzo”
“Es mi pasión traer mi unidad, gracias al apoyo de mi familia, mi esposo y mi hija lo he logrado. Las empresas ven que soy responsable y eso les da más confianza. Porque ser operadora conlleva mucha responsabilidad, en mi caso, traigo vidas humanas, a las personas que llevo las espera su familia”, destaca.
Su siguiente objetivo es continuar capacitándose, obtener su licencia federal e ir a laborar a Estados Unidos.
Afirma que “nunca falta algún machista”, pero afortunadamente siempre ha tenido el apoyo de sus compañeros, quienes le dan consejos para traer su unidad en las condiciones adecuadas.
Agradece la confianza que han depositado en ella y la oportunidad para realizar sus sueños, dominar el volante, así como el reconocimiento de compañeros y las personas que transporta de un lugar a otro.
“Yo le diría a las mujeres que jamás crean cuando un hombre u otra persona les diga ‘no lo vas a poder hacer’, el principal objetivo es que te guste, que te apasione, que digas ‘no vengo a ver si puedo, sino porque puedo vengo’. No va a ser fácil, el camino tiene obstáculos, pero no es imposible. A los hombres, les digo que no llegamos para quitarle el trabajo a nadie, laboramos las mismas horas y tenemos las mismas complicaciones”.
de una empresa transportista y seis meses después, luego de cumplir con la tramitología, se le otorgó la oportunidad con la que dio vida a uno de sus sueños.
Para Fabiola no hay imposibles y afirma que en las últimas dos décadas nada ha sido difícil, pues su profesión la desempeña con amor a bordo de su unidad Zafiro.
“Me han dicho que somos las primeras causantes de accidentes, pienso que todos po-
ORIGINARIA DE CIUDAD Guzmán, Jalisco, Rocío Hernández entró al mundo de la conducción en 2009, gusto que heredó de su padre, quien era operador de tractocamión, él mismo fue quien desde que ella era niña le enseñó a manejar, “yo le decía que cuando creciera iba a ser operadora”. En 2008, Rocío recibió la invitación para conducir la unidad que era de su padre, quien lamentablemente falleció en un accidente. “Decidí tomar el trabajo, porque en ese entonces se había quedado mi madre viuda con mi hermano de 12 años y yo, era madre soltera con tres hijos. Trabajaba en Estados Unidos cuando mi papá se accidentó y tuve que regresar, en ese momento mi vida cambió. Recuerdo que ya desde niña cuando viajaba con mi papá disfrutaba mucho andar en carretera, porque veía los paisajes, me encantaban los amaneceres”.
demos desarrollar las mismas habilidades. En mi caso, me mantengo en constante capacitación para ofrecer un mejor servicio”, afirma. Señala que la responsabilidad es uno de los valores más importantes que busca transmitir a sus tres hijos, quienes se muestran orgullosos y felices por los logros de su madre.
“Empecé a soñar con conducir una unidad a los 18 años, fue así como
logré ser operadora de transporte público. Mi siguiente objetivo es manejar un tráiler, porque quiero encontrar nuevas oportunidades para sacar a mis hijos adelante”, agrega.
Pero no todo ha sido miel sobre hojuelas, porque así como ha
encontrado el apoyo de compañeros, también “he recibido críticas de otros compañeros, me dicen que mejor regrese a mi casa”.
“Mi consejo para otras mujeres es que no tengan miedo, que demuestren que pueden, que pertenecer al sexo opuesto no define nuestra capacidad, que luchen por su familia. Oportunidades hay, sólo falta buscarlas. Es muy satisfactorio cuando la gente te reconoce por tu trabajo”, reafirma Cristina.
No obstante, comenta, “lo más difícil que he enfrentado fue cuando recién llegué, porque nunca había laborado una mujer en la fletera y como es normal había desconfianza en mis capacidades, no a todos mis compañeros les fue fácil verme aquí, y sí vi algunas actitudes un poco hostiles de su parte, pero con trabajo, respeto y el respaldo de la empresa todo se acomodó y hoy somos un gran equipo. En donde actualmente estoy laborando soy la única mujer y me siento muy contenta y orgullosa de representar a la empresa.
Así, con la profesión que desempeña todos los días, Rocío busca transmitir a sus cuatro hijos el valor de tener un trabajo digno, no buscar el dinero fácil y aunque fue mamá soltera siempre buscó la manera de sacarlos adelante, aunque ello significaba sacrificar el tiempo a su lado.
Hoy en día conduce una pipa grado alimenticio de 38 toneladas, además de estar lista para conducir unidades con caja seca y fulles. “Anteriormente creían que éramos débiles, que no podíamos con el oficio, porque era de 24 horas, hemos demostrado que tenemos la misma capacidad y responsabilidad”.
Para las nuevas generaciones, hace un llamado para que busquen escuelas para mujeres operadoras, “una tiene que buscarle, tocar puertas y animarse. El que no arriesga no gana. Luchen por sus sueños y alcancen lo que quieren”.
EL GUSTO POR manejar un tractocamión comenzó cuando Wendy acompañó a su tío a un viaje, despertando su inquietud por la manera de trabajar y lo que hacía un operador, además del contacto con la carretera y los paisajes.
Fue así como la experiencia de colegas, su pareja y el apoyo invaluable de su familia fue indispensable para dotarla del conocimiento para manejar una unidad, hoy conduce una pipa de 35 toneladas International LT.
“Lo más complicado ha sido lidiar con el machismo que todavía existe en este ambiente. A los operadores se les pide contar con la experiencia necesaria para conducir una unidad, lo cual se complica aún más cuando eres mujer. Encuentra uno de todo, a veces te dicen, ‘si no puedes, bájate del carro, para qué te metes a trabajar en esto’ o ‘tú deberías estar en tu casa’, lo cual es muy denigrante”.
Por ello, ve con buenos ojos el crecimiento de escuelas de capacitación para mujeres que quieren ser operadoras, porque esto impulsa a que las empresas tengan mayor confianza en
contratar conductoras. Agradece la capacitación constante que recibe, ya que transporta materiales peligrosos, lo que requiere una formación más exigente.
Para Wendy, la responsabilidad es un valor que busca transmitir a sus hijos, que se planteen un objetivo y que luchen por alcanzarlo, que no se detengan. Comenta que su sueño es conducir por las carreteras de otros países.
Invita a otras mujeres a perseguir sus sueños, “cuesta mucho trabajo alcanzar los objetivos, pero sí se puede, manejar una unidad es pesado, no se den por vencidas, se puede salir adelante y no se sientan humilladas por los comentarios de otras personas, al contrario, échenle más ganas”.
“Ser operadora es una gran responsabilidad y orgullo, porque soy mujer”
“Mi profesión es herencia de mi padre, es mi pasión y algo que hago de corazón”
“No se dejen vencer, vivan por sus sueños y hagan que éstos se vuelvan realidad”
El procedimiento es más o menos el mismo en cualquier navegador, pero dado que Google Chrome suele ser el que viene preinstalado por defecto, vamos a usarlo como ejemplo. Los pasos a seguir son los siguientes:
n Accede a la web que quieras desde el navegador.
n Pulsa el botón de ajustes (los tres puntitos arriba a la derecha).
n Selecciona “Añadir a la pantalla de inicio”.
n Por defecto aparecerá el nombre de la web, pero puedes cambiarlo si lo deseas.
n Pulsa en “Añadir automáticamente”.
Al hacerlo, aparecerá el icono de la web en la pantalla junto, en este caso, el icono de Chrome. De esa forma podrás identificar rápidamente que se trata de un acceso directo.
Puedes añadir tantos como quieras y guardarlos en carpetas temáticas (medios, herramientas, enlaces interesantes...). Es importante destacar que si desinstalas Chrome o el navegador que hayas usado, los accesos directos también desaparecerán.
En iOS, el sistema operativo de los iPhone y iPads, también se puede hacer usando el navegador por defecto: Safari. El procedimiento es igual de sencillo y solo deben seguirse los siguientes pasos:
n Abre Safari y accede a la web que quieras.
n Pulsa el botón de compartir (el icono central de la barra inferior).
n Selecciona “Añadir a la pantalla de inicio”.
n Aparecerá el nombre por defecto de la web, pero puedes cambiarlo a placer.
n Pulsa “Agregar”.
Cuando lo hagas, el icono de la web aparecerá en la pantalla principal de tu iDevice y podrás acceder a ella con solo pulsarlo. Es realmente útil, tanto en iOS como en Android, para tener a mano los medios de comunicación que suelas leer si no te gusta usar lectores RSS o indexadores de noticias, por poner un ejemplo.
POR SU COMPROMISO PARA ENTREGAR SOLUCIONES ACORDES
E n el marco de la celebración del primer centenario de Kenworth a nivel global, Kenworth Mexicana reunió a su red de concesionarios en el mágico estado de Oaxaca con la finalidad de trazar sus metas para el presente año y premiar los mejores desempeños alcanzados en 2022.
Alejandro Novoa, Director General, aprovechó la oportunidad para compartir parte de la historia de la compañía a lo largo de 100 años y los momentos clave que han colocado a modelos como el T680 y T880 en el gusto del transporte de carga nacional, gracias a sus altos estándares de calidad, diseño y máximo desempeño.
Ejemplo de ello, fue la construcción, en los años 70, de la planta industrial de Kenworth Mexicana en Mexicali, misma que años más tarde se convertiría en el único centro de fabricación Kenworth para México y Latinoamérica y con
exportaciones a Estados Unidos, Canadá y otros lugares del mundo.
Durante la premiación, José Juan Aguirre, Director de Desarrollo de Concesionarios, destacó el liderazgo de la marca, así como la visión de cada uno de los negocios y, afirmó que en 2022, 16 distribuidores rompieron sus propios récords en las categorías: Absorción, Venta de Refacciones, Tractocamiones, Mano de Obra y Venta de Unidades Totales Clase 8.
En su intervención, Carlos Ayala, Director Adjunto Comercial, destacó también el liderazgo de la compañía a lo largo de su historia en la fabricación de vehículos a la medida de las necesidades de los clientes, como el estandarte de la marca en el mundo.
Reconoció que en los últimos años la firma se ha enfrentado a grandes desafíos, no obstante, cualidades como el servicio y la pasión por la atención al cliente fueron aspectos esenciales a tomar en cuenta para esta premiación.
Alejandro Novoa resaltó que la participación en los diversos programas de PACCAR, los resultados operativos y financieros, el compromiso para fortalecer el servicio postventa y el excelente trabajo en equipo fueron elementos necesarios para distinguir y reconocer al concesionario del año.
Tras obtener la máxima presea como Concesionario del Año 2022, Miguel Ángel Jiménez Fonseca, Director General de Kenworth del Río Bravo, con sede en Nuevo Laredo, Tamaulipas, celebró el logro alcanzado por el equipo de trabajo que forma parte de la empresa y refrendó su compromiso con el servicio al cliente, además de reiterar su responsabilidad con la compañía al llevar productos de la más avanzada calidad y tecnología a las carreteras de México.
n CONCESIONARIO DEL AÑO 2022
Kenworth del Río Bravo
n MEJOR DESEMPEÑO EN VENTA DE TRACTOCAMIONES
Kenworth del Río Bravo
n MEJOR DESEMPEÑO EN VENTA DE CAMIONES PESADOS CLASE 8
Kenworth de Jalisco
n MEJOR DESEMPEÑO EN UNIDADES TOTAL CLASE 8
Kenworth de Jalisco
n MEJOR DESEMPEÑO EN ADMINISTRACIÓN
Kenworth del Noroeste
n MEJOR DESEMPEÑO EN REFACCIONES
Kenworth del Noroeste
n MEJOR DESEMPEÑO EN SERVICIO
Kenworth del Bajío
n MEJOR DESEMPEÑO EN COMPONENTES PROPIETARIOS
Kenworth del Sur
n MEJOR DESEMPEÑO EN PACLEASE MEXICANA Tractocamiones Kenworth de Monterrey
n MEJOR DESEMPEÑO EN PACCAR FINANCIAL
Kenworth CDMX
DE ACUERDO CON LA COMPAÑÍA, LA ELECTROMOVILIDAD ESTARÁ RESERVADA PARA LAS GRANDES EMPRESAS Y SU ADOPCIÓN EN NUESTRO PAÍS SUCEDERÁ DESPUÉS DE 2030
t SANDRA DÍAZ FERNÁNDEZ
CUMMINS MÉXICO VISLUMBRA un año dinámico y activo con miras al avance en el desarrollo de tecnología que dé respuesta a la demanda mundial de reducción de emisiones y a la oferta de opciones que se ajusten a la normativa vigente en el país.
Jorge Machuca, encargado del negocio de motores Cummins en Hispanoamérica, y Gaspar Aguilar, director de Operaciones de Cummins México y líder de Componentes para América Latina, destacaron cuatro ejes que serán fundamentales para los planes de la empresa en el presente año.
De acuerdo con los ejecutivos, del 2022 al 2030 la firma apostará en baterías de corto alcance, largo alcance, electrolyzer y celdas de hidrógeno. Lo anterior, manteniéndose a la vanguardia en lo que viene y analizando economías de escala e incentivos para ver al final, cuál es la tecnología o solución con mayor penetración en los mercados.
Afirmaron que el año pasado la empresa invirtió cerca de 18 millones de dólares en sus plantas de San Luis Potosí y Juárez. Dependiendo de las condiciones del mercado, este año podría destinar entre seis y ocho millones de dólares para terminar algunos proyectos iniciados en 2022, por ejemplo, el Juárez Logistic Center.
Se trata de un almacén destinado a alimentar los tres negocios que tiene en Juárez. Uno de ellos es un JB con Scania, al que se dedicará aproximadamente el 30% de la capacidad, en tanto, al negocio Cummins Emission Solutions se destinará el 50% y el de sistemas de inyección y módulos de control electrónico 20%.
Juárez Logistic Center tendrá algunas operaciones de maquinado y se inaugurará hacia el segundo trimestre del año.
En reunión con medios de comunicación, los directivos afirmaron que Cummins está incrementando su portafolio de alianzas. Se trata de adquisiciones estratégicas dentro de México de las que pronto se informará. Algunas son regionales y otras globales con operaciones en el país.
En materia de ventas, la compañía prevé que serán similares a las de 2022, cuando se colocaron 37 mil unidades por encima del 2019. Entre 16 mil y 17 mil serán heavy duty y aproximadamente 10 mil serán para el segmento rango medio y siete mil light duty.
ENTRE SUS OBJETIVOS BUSCA FOMENTAR LA SEGURIDAD VIAL, LA FORMACIÓN DE OPERADORES Y LA FORMALIDAD DEL SECTOR
t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
LA CÁMARA NACIONAL del Autotransporte de Carga (CANACAR) rindió protesta a Antonio Elola Salas como nuevo delegado en el Estado de México, luego de
realizar una reestructura de la representación del organismo en la entidad, a fin de ofrecer en una sola delegación todos los servicios que se ofrecen a los afiliados a nivel nacional.
Durante la toma de protesta, Elola Salas se pronunció por trabajar de la mano con la región centro y la dirigencia nacional de CANACAR en el diseño de prácticas adecuadas a esta actividad que, dijo, representa más del 3% del PIB.
Afirmó que en esta nueva etapa de la delegación Estado de México se impulsarán acciones en coordinación con las autoridades responsables de brindar seguridad, con el objetivo de disminuir el robo en la entidad.
Añadió que en conjunto con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) se impulsará el establecimiento de una ventanilla única de trámites en el Estado de México con el fin de agilizar la gestoría en beneficio de las empresas del sector.
“Vigilaremos el cumplimiento de la normatividad promoviendo la crea-
ción de un marco regulatorio adecuado a la operación del transporte de carga, principalmente orientado a reducir los abusos de grúas, agilizar la liberación de unidades y evitar la sobrerregulación en la prestación del servicio de transporte de carga”, agregó.
Entre sus planes, Elola Salas también destacó la creación de una agenda conjunta con las demás delegaciones, con el objetivo de compartir y resolver las problemáticas que enfrentan los transportistas en el país.
En materia de capacitación y bajo el liderazgo de la región centro, el ejecutivo habló de fortalecer la promoción de los dos centros de formación para operadores con los que cuenta el Estado de México.
En su intervención, Ramón Medrano, presidente nacional de CANACAR, destacó la renovación de la delegación del Estado de México, misma que marca un antes y un después en la historia de la representación del organismo en la entidad.
En este contexto, hizo un llamado a la nueva delegación para generar propuestas que permitan que el transporte de carga sea cada vez más seguro, eficiente y competitivo.
DHL EXPRESS MÉXICO recibió 100 vehículos Ford 100% eléctricos, mismos que requirieron de una inversión de nueve millones de dólares y que contribuirán con sus planes globales para disminuir las emisiones en sus operaciones.
En una ceremonia de entrega en las instalaciones de Grupo Andrade, al oriente de la capital mexicana, Antonio Arranz, CEO de DHL Express en el país, destacó que con la entrega de estos E-Transit la flota de vehículos eléctricos de la empresa pasa de 70 a 170.
“Tenemos una meta clara: para 2030, el 60% de la flota de vehículos de DHL a nivel global tiene que ser ecológica”, destacó el directivo.
Ángel Mieres Zimmermann, presidente ejecutivo de Grupo Andrade, destacó la relación que la firma ha forjado con DHL a lo largo de más de 20 años, al tiempo que reconoció el esfuerzo de sus aliados por dar un paso hacia adelante
con la innovación en favor de un mejor futuro para todos.
“En Grupo Andrade nos emociona formar parte de esta aventura y ser cómplices de un proyecto que tiene como finalidad el bien común, no sólo para nuestras empresas, sino para el mundo entero”, dijo Mieres Zimmermann.
Cabe destacar que las E-Transit entregadas tienen una autonomía de hasta 100 kilómetros, por lo que serán empleadas en rutas con una alta densidad, específicamente en ciudades como Saltillo, Puerto Vallarta, Torreón, Tampico, Colima, Tlalnepantla, Cuernavaca, Hermosillo, Toluca, Puebla, Ciudad de México, Veracruz, Querétaro, Celaya y Tuxtla Gutiérrez.
Lucien Pinto, director de Mercadotecnia y Ventas de Ford, destacó que de manera general la empresa tiene la visión de colocar en el mercado hasta tres mil uni-
dades eléctricas en todos sus segmentos, aunque la mayoría estarían enfocados en el segmento de vehículos comerciales.
Las nuevas instalaciones de Zapata Camiones en León, Guanajuato, abrieron sus puertas para brindar un mejor servicio a los clientes de la ciudad y los lugares vecinos, un proyecto que contó con una inversión cercana a los 200 millones de pesos.
“Este monto, que sólo representa una fracción de nuestras inversiones en León y en el estado de Guanajuato, es un reflejo de nuestro compromiso con la ciudad y con nuestro querido México”, dijo José Arturo Zapata, Presidente Ejecutivo de Grupo Zapata.
Cabe destacar que el espacio donde se ubica la nueva Zapata Camiones León se encuentra a unos cuantos metros que las antiguas instalaciones, aunque ahora cuenta con mayores espacios y mejores condiciones para colaboradores y clientes, propietarios de vehículos Freightliner y Mercedes-Benz.
El Presidente Ejecutivo abundó en que este proyecto ha podido concretarse gracias a la confianza que la empresa tiene en tres pilares: clientes, colaboradores y al compromiso del gobierno local.
“Es por esos tres pilares que Corporación Zapata multiplica sus inversiones en esta gran ciudad en la que hemos estado presentes desde hace más de 16 años”, destacó sobre las nuevas instalaciones que cumplen con la certificación Evolución Elite, que garantiza el mejor servicio y eficiencia en los productos de la familia Daimler.
Las nuevas instalaciones cuentan con espacios para exhibición y venta de vehículos, oficinas de primer nivel, almacén de refacciones con más de 800 metros, áreas de servicio con 20 bahías para toda la gama de productos y zonas de capaci-
tación; todo sobre una superficie de 20 mil metros cuadrados y 13 mil de construcción.
Fernando Zapata, Director de Ventas y Mercadotecnia de Grupo Zapata, señaló que las inversiones de este tipo responden a las necesidades de los clientes de esta zona del país, misma que ha tenido un crecimiento importante.
“Este proyecto nos garantiza poder cumplir con las expectativas que los clientes tienen sobre Grupo Zapata en cuanto a soporte, calidad, atención, tiempos y movimientos”, destaca el directivo en entrevista con Alianza Flotillera.
Carlos Gouyunnet, Gerente General de Zapata Camiones León, destacó la fortaleza que posee el distribuidor en la zona tanto en el segmento de pasaje, donde tiene un alto porcentaje de mercado, como en carga.
“Nuestro principal reto es seguir penetrando en la zona y continuar creciendo, conquistar nuevos clientes y mejorar el servicio con los que ya contamos”, señaló en entrevista el directivo de la concesionaria que cuenta con un centenar de colaboradores al servicio de los clientes.
Al corte de listón también asistió Cynthia Chávez, Directora de Movilidad de León, y Alejandra
Gutiérrez, Presidenta Municipal, quien destacó el esfuerzo de la empresa para invertir en estas nuevas instalaciones, ya que contribuyen a la generación de empleos de calidad.
“Reconocemos a Grupo Zapata por esta decisión, porque quiere decir que hay confianza en León y en sus personas”, destacó.
En el marco de la apertura de la nuevas instalaciones, Daniel Villaseñor, Presidente de Transportistas Coordinados de León y del organismo administrador Pagobús, anunció un pedido por 110 autobuses a Zapata Camiones, lo que representa una inversión cercana a los 220 millones de pesos.
Transportistas Coordinados de León aglutina a 19 concesionarios de toda la ciudad, con una flota de mil 725 unidades, siendo la gran mayoría Mercedes-Benz Autobuses.
“Hoy en León, el 85% de la flota de unidades de transporte público es Mercedes-Benz Autobuses, ya que seguimos renovando con esta marca, dados los múltiples beneficios que nos ofrece”, destacó en entrevista al mismo tiempo que resaltó la flexibilidad de la firma para brindar vehículos adaptados a la ciudad.
En este sentido, recordó que desde hace aproximadamente una década todas las compras de unidades son de la firma de origen alemán, debido a sus cualidades en términos de rendimiento de combustible, disponibilidad y calidad de refacciones, precio de reventa, tecnología y diseño.
Además de directivos de Grupo Zapata y autoridades, también asistieron clientes, quienes recorrieron y conocieron las nuevas instalaciones y la capacidad de sus servicios.
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TRANSPORTES MONROY SCHIAVON
CON UNA FORMACIÓN TEÓRICA Y PRÁCTICA, 12 CONDUCTORAS
SE SUMARÁN DE MANERA OFICIAL
A LAS OPERACIONES DE LA COMPAÑÍA
t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
LUEGO DE LA convocatoria para reclutar a 10 mujeres interesadas en sumarse a las operaciones de Transportes Monroy Schiavon (TMS) en el Estado de México, Ciudad de México y zonas aledañas, la firma recibió 390 solicitudes, de las cuales, 12 fueron seleccionadas para formar parte de la primera generación de la Academia para Mujeres.
Raúl Monroy, director general de TMS, destacó que el objetivo del proyecto es contribuir en la reducción del déficit de conductores de tractocamiones en México, por lo que la meta para el presente año es formar a 40 operadoras en un total de cuatro generaciones y con
ello, abrir el campo laboral de manera inclusiva para las mujeres, además de impulsar la profesionalización.
“Contamos con experiencias previas en la formación de operadores que nos han enseñado a mejorar nuestros procesos, pensamos que aplicado a las mujeres, debe dar un resultado igual o mejor”, precisó.
Explicó que la preparación de las 12 mujeres seleccionadas consta de 12 semanas de capacitación, posteriormente serán integradas a las operaciones de la compañía el próximo mes de abril.
Isabel Durán, gerente de Reclutamiento y Selección de TMS, añadió que la convocatoria rompió precedentes en el historia de la compañía, pues nunca habían tenido ese nivel de respuesta. De las 390 solicitudes recibidas, 189 fueron de mujeres foráneas, motivo por el cual no pudieron ser consideradas.
José Antonio Cortés, director de Operaciones, reconoció que las expectativas son muy altas con este proyecto, “las mujeres son más cuidadosas de seguir procedimientos y queremos que sean muy exitosas”. Explicó que esta primera generación se suma a los más de mil 800 operadores que laboran en TMS.
Precisó que para hacer frente a la escasez de conductores, la compañía trabaja en temas de seguridad, además de ofrecer sueldos competitivos, prestaciones, servicios médicos con diferentes especialidades, además de tener un departamento de atención personalizada para sus operadores.
A decir de Raúl Monroy, si bien 2022 fue un año complejo para la compañía, lograron cerrar con un incremento mayor a lo obtenido en 2021, “en 2023 tenemos muchos retos en temas de inseguridad y economía, pero confiamos en las fortalezas de la empresa y de nuestros clientes”.
Adelantó que TMS se prepara para concluir la renovación de 300 vehículos que serán integrados a su parque vehicular, mismos que ya comenzaron a incorporarse desde finales de 2022.
UN MEJOR SERVICIO A LA ZONA METROPOLITANA DE MONTERREY
t JUAN CARLOS GUZMÁN / ELIA CHEMA
LA PLANTA DE Marcopolo México, ubicada en Nuevo León, fungió como sede del banderazo de salida de los nuevos autobuses que circularán en rutas alimentadoras para el sistema de transporte Metrorrey, en una ceremonia a la que asistieron funcionarios, clientes, socios comerciales y personal diplomático de la embajada de Suecia.
Se trata de 37 nuevos autobuses 100% mexicanos con carrocería Marcopolo y chasis de Volvo Buses, una dupla que otorgará a los pasajeros lo último en tecnología, accesibilidad, sustentabilidad y comodidad.
“Estamos muy orgullosos de formar parte de este desarrollo y fabricación de estas 37 unidades modelo Torino Low Entry (LE)”, dijo José Goes, director general de Marcopolo México, destacando la modernidad, robustez y accesibilidad de estas unidades de clase mundial.
Sobre estas unidades, Francisco Loera, gerente regional de Volvo Buses, dijo que los autobuses poseen motor Volvo B8RLE con tecnología Euro 6, lo que significa un avance en la región para reducir emisiones, con una alianza comercial más que exitosa con Marcopolo y Grupo Transpais. Cabe destacar que las nuevas unidades circularán en las rutas alimentadoras en el municipio de Escobedo bajo el sistema TransMetro, bajo la operación de Grupo Transpais, empresa con casi un siglo de experiencia en el transporte.
Abelardo Osuna, director general de Transpais, comentó que en el periodo de una década estas unidades transportarán a alrededor de 70 millones de personas.“En el grupo vemos los negocios desde la perspectiva de los usuarios, pero también desde el compromiso que tenemos con nuestros clientes, en este caso Metrorrey”, dijo.
Destacó también que las unidades Euro 6 serán las primeras que operarán tanto en Nuevo León como en la región Noreste de México.
El director de Transpais destacó la cali-
dad que caracteriza a proveedores como Volvo Buses y Marcopolo. “Hemos decidido ir por empresas de muy alta calidad y reconocidas en México”, dijo Osuna.
Reiteró que Grupo Transpais y Marcopolo México tienen una relación que se ha refrendado con el paso de los años.
“Decidimos ponerle carrocería Marcopolo México, con quien tenemos más de 20 años trabajando, reconociendo que es una empresa de muy alta calidad, además de que es una empresa neoleonesa que exporta a muchos países”, añadió.
En el marco del banderazo de salida, el director general de Marcopolo, José Goes, recordó que la empresa llegó al municipio de García, Nuevo León, en 1999, contando hoy en día con un área construida de 25 mil metros cuadrados, donde se tiene una capacidad instalada para producir tres mil autobuses cada año.
Asimismo, agregó que la compañía cuenta con centros de capacitación para colaboradores y clientes, además de un centro de distribución de refacciones y oficinas en el Estado de México.
“En los últimos años Marcopolo ha invertido cerca de 2.8 millones de dólares en maquinaria para el desarrollo de nuevos productos y alrededor de 1.5 millones de dólares en nuestro centro de distribución de refacciones”, dijo.
Afirmó que dicha estrategia respalda el firme compromiso con los clientes durante la operación de sus unidades.
José Goes puntualizó que el portafolio de Marcopolo México contempla soluciones para todos los segmentos, desde el transporte urbano, hasta el foráneo de larga distancia, pasando por los sistemas BRT y transporte de personal, con la finalidad de atender el mercado nacional y el extranjero.
Lo que más me motiva es dar resultados tangibles a largo plazo y que más mujeres se puedan sumar a esta industria”.
VIRGINIA
HUMILDAD, HONESTIDAD, RESPONSABILIDAD Y TOLERANCIA SON LOS VALORES EN LOS QUE VIRGINIA OLALDE SUSTENTA SU TRAYECTORIA PROFESIONAL
t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
EL EJEMPLO DE trabajo constante, profesionalismo y perseverancia fueron la base en su formación profesional y personal, modelo que llevó a Virginia Olalde a visualizarse desde pequeña como una mujer exitosa.
No era para menos, rodeada de su madre, abuela, tías y otras mujeres empoderadas y trabajadoras, fueron su ejemplo a seguir para comprender que el esfuerzo tiene su recompensa y que uno tiene que construir sus sueños y luchar hasta alcanzarlos.
“No puedo aspirar a lograr menos de lo que logró mi madre, tengo el ejemplo directo de continuar aprendiendo y trabajando. Sueño con tener ese balance personal y profesional y parte de ese sueño ha sido ser partícipe del tratado más importante del país, el T-MEC”, afirma.
Y es que su formación en Negocios Internacionales en el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey y su paso por la Secretaría de Economía, ProMéxico y el Consulado General de México en Shanghái, fueron capitalizados hasta llegar a ocupar en 2020 la dirección de Comercio Exterior y Estudios Económicos en la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), experiencia que, dice, ha sido enriquecedora tanto profesional como personalmente.
“Desde que era universitaria siempre quise representar a mi país, fuí practicante en embajadas en México, posteriormente trabajé en la Secretaría
de Economía y todo esto, sin duda, fue un aprendizaje que se complementó con el perfil que se requiere para trabajar en el sector público y más tarde en el privado”, añade.
En este contexto, y desde su posición en ANPACT, Virginia Olalde destaca la necesidad de crear puentes con las autoridades a fin de fomentar que la industria de vehículos pesados crezca en el país.
“Llegué a ANPACT cuando estaban culminando las negociaciones del Tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC), anteriormente TLCAN, venía del sector público y pasar a esta gran industria donde es súper importante el comercio con Estados Unidos y Canadá ha sido una gran satisfacción”, explica Olalde.
Recuerda que uno de sus principales desafíos al llegar al sector fue la curva de aprendizaje en la industria de vehículos pesados y entrar a temas técnicos de reglamentaciones.
“Creo que hemos avanzado bien, hemos creado puentes de comunicación para compartir las buenas prácticas de las empresas que forman parte de toda la cadena de valor, lo que más me motiva es dar resultados tangibles a largo plazo y que más mujeres se puedan sumar a esta industria”, señala.
Virginia Olalde López-Gavito
n Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos en ANPACT
n Fue asistente en la unidad de promoción de exportaciones en ProMéxico en el estado de Jalisco
n Trabajó en el área económica y de comercio Trade and NAFTA Office en la subsecretaría de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía de México
n Fue asistente de la vicecónsul y de la sección cultural del Consulado General de México en Shanghái
A fin de promover la igualdad de género en la industria del autotransporte, hace un año, Virginia Olalde lanzó la red MujerES Autotransporte, iniciativa que busca visibilizar el trabajo que realizan las mujeres y crear una red de contactos, la cual a un año de su creación está cerca de sumar 200 personas inscritas.
A sus poco más de 30 años asegura que es un privilegio formar parte de un sector que durante muchos años fue sólo de hombres, pero al mismo tiempo, dice, representa una gran responsabilidad para impulsar que cada vez más mujeres participen en esta industria, Y aunque se avanza para impulsar la equidad de género, reconoce que falta crear un plan de trabajo enfocado en construir oportunidades, para que mujeres y hombres puedan ocupar los mismos espacios, además de buscar las motivaciones que puedan ofrecer las empresas con programas de mentoría y capacitaciones para ayudar a que más talento se quede en la industria.
“Me gustaría continuar en la industria del autotransporte, tengo mucho que aportar y mucho camino que abrir, así como yo he tenido figuras que me inspiran, también quiero inspirar a otras mujeres de nuevas generaciones”, reiteró.
En los inicios del mundo la mujer fue creada como una criatura especial; sin embargo, por años tuvo que afrontar diversas brechas de género creadas por la misma sociedad, las cuales afortunadamente se han ido cerrando. Podemos ver que las mujeres han conquistado muchos derechos (que siempre debieron haber tenido) como estudiar, ejercer el sufragio, practicar deportes y trabajar
EN LOS ÚLTIMOS años ha crecido prominentemente el papel de las mujeres en puestos destacados. Dejando atrás ese paradigma que relaciona el liderazgo sólo con la masculinidad. Indiscutiblemente, la inclusión y diversidad son fundamentales para el desarrollo de las comunidades y los países.
Con los talentos que Dios nos ha dado, podemos ser esa líder visible en diferentes contextos de la sociedad. No solo estamos en capacidad de llevar la responsabilidad de cuidar nuestros hijos y gerenciar el hogar. También, podemos tener una participación activa en la comunidad e iglesia local.
Seguramente estarás pensando que ésto es un compromiso muy grande y que posiblemente será difícil abrirte espacios que por siglos han sido dominados por hombres. A continuación, te daremos algunos ejemplos de mujeres que demostraron su valor y liderazgo en distintas épocas de la humanidad.
Era una mujer de origen griego que fue mencionada en el nuevo testamento como un ejemplo de fe, valentía y trabajo. Ella vivía en un asentamiento romano y se dedicaba a vender telas teñidas de color púrpura, una mercancía muy apreciada en aquella época.
Cuando el apóstol Pablo visitó la región donde residía Lidia,
escuchó su mensaje del evangelio y se convirtió (Hechos 16:13-15). Incluso, alojó a Pablo y Silas en su casa luego que salieran de la cárcel. Esto fue una acción valerosa, porque en esa época era muy peligroso ser simpatizante del naciente movimiento cristiano.
De ella podemos aprender sobre la valentía para asumir los retos y cumplir los propósitos de Dios sin miedo.
Fue una destacada científica polaca que en 1903 ganó el Premio Nobel de Física. Luego en 1911 obtuvo por segunda vez el Nobel en Química, por su descubrimiento de los elementos radio y polonio.
En cualquier época es una proeza ser laureado con el nobel. De hecho, en 119 años de historia, se ha concedido a 876 hombres y 58 mujeres. Incluso, solamente 22 de ellas han recibido este premio en las categorías de física y química.
De ella aprendamos que el género no es determinante para escoger las áreas en las que hemos de desarrollarnos. Dios nos ha dado diversidad de dones sin distinción alguna.
Durante su vida esta mujer chilena desempeñó varios roles destacados como maestra, poetisa y diplomática de su país. En el año 1945 se convirtió en la prime-
ra mujer de Iberoamérica en ser galardonada con el Premio Nobel y la segunda persona en Latinoamérica en recibirlo.
Cabe destacar que, durante su vida luchó para que todos los habitantes de Chile sin distingo de clase social tuvieran acceso a educación de calidad. También, participó de reformas educativas en otros países como México.
Ella nos demuestra que en la época moderna las mujeres son cada vez más influyentes y su aporte a la sociedad se vuelven más notorios cada día.
Ante los ojos de Dios todos somos iguales. La mujer es tan amada, querida y valorada como el hombre ante los ojos del Señor. Así que, si deseas ser parte de ese futuro sin prejuicios, sostenible e inclusivo para todos, nunca consideres que tus talentos son insuficientes.
Tú también puedes contribuir a cambiar la historia. Ejerciendo un liderazgo orientado hacia la paz, sensibilidad social, respeto, tolerancia y justicia. Que derrumben esos estereotipos de género donde se considera que las mujeres no están capacitadas para tener un papel como líderes. No permitamos bajo ninguna circunstancia que se sigan construyendo murallas impenetrables para las mujeres en la sociedad.
Por Huellas Divinashttps://huellasdivinas.com/mujeres-llamadas-a-liderar
Ya no hay judío ni griego; no hay esclavo ni libre; no hay varón ni mujer; porque todos vosotros sois uno en Cristo Jesús —Gálatas 3:28
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