Alianza Flotillera Edición octubre 2023

MÁS ALLÁ DEL DESCANSO

Largas jornadas impactan a los operadores

MOVILIDAD SUSTENTABLE Ventajas del transporte limpio

La nueva forma de comprar refacciones

Optimismo renovado para cerrar 2023

EL ÚLTIMO CUARTO del año arranca con claros y oscuros para el autotransporte mexicano; la pandemia está superada y hoy la agenda es marcada por factores como la búsqueda para sacar el mayor provecho al nearshoring, la recuperación de la industria de vehículos pesados y la transición hacia un transporte más limpio.

Esto último representa la cara amable, la sonrisa visible del sector, ya que en este momento comienzan a observarse inversiones derivadas de la relocalización de la producción hacia la región norteamericana, a lo que se suman las altas expectativas generadas en términos de venta, producción y exportación de vehículos pesados en México.

Si bien es innegable que las oportunidades de negocio para el autotransporte son cuantiosas, también es una realidad que existen desafíos históricos que, lejos de superarse, se hacen viejos.

En este sentido, en la presente edición de Alianza Flotillera abordamos el tema de la fatiga, un aspecto clave relacionado con la salud física y mental de los operadores, cuyo bienestar es fundamental para tener un au-

FACTORES COMO EL NEARSHORING Y LA RECUPERACIÓN DE LA PRODUCCIÓN DEJAN ALTAS EXPECTATIVAS PARA EL AUTOTRANSPORTE EN MÉXICO

totransporte fuerte así como una economía vigorosa.

A lo anterior se suman factores como la inseguridad carretera, que en meses recientes muestra un alto índice de frecuencia, unido a la necesidad de que el país sea más eficiente en términos logísticos.

En este contexto, abordamos las innovaciones y acciones a favor del sector, como el lanzamiento de la nueva plataforma de posventa de Daimler y la realización de concursos de operadores y técnicos por parte de Hino.

Además de que hemos sido testigos de primera mano de las innovaciones que Foton mostró desde China, así como también de la evolución de Nor y Caribe hacia Zinergia, en el marco de los 50 años de la firma transportista.

Todo ello como antesala de la realización de Expo Transporte ANPACT 2023, que este año vuelve a Guadalajara durante el mes de noviembre, con la expectativa de superarse a sí misma en la que será su edición número 20, tema que tratamos desde la voz del presidente ejecutivo de la ANPACT, agrupación que organiza este evento.

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PORTADA

Fotos: Cortesía Freightliner.

Arte: Ana Cristina Ríos. E O

Foto: AF/Aarón Ramítez

24

EXCELERATOR LLEGA A MÉXICO

Daimler Truck México trae a nuestro país la primera plataforma de comercio electrónico de postventa de un fabricante de equipo original al alcance de sus clientes. 18

JORNADAS LARGAS AL VOLANTE

La NOM-87 establece horas laboradas y tiempos de descanso para operadores.

30 GRUPO NOR Y CARIBE CELEBRA SU 50 ANIVERSARIO

¿Hay alguien a quién no has podido perdonar? Hoy es un buen día para sacar esa espina de tu corazón.

38 DISTRIBUIDORES Y CLIENTES VISITAN FOTON CHINA

16

“Si no estás en crisis, difícilmente vas a reaccionar y a mejorar”.

— DAVID MARTÍNEZ DIRECTOR GENERAL #SOYLOGÍSTICO ASOCIACIÓN

22 TRANSPORTE SUSTENTABLE

Fabricantes y empresas de transporte buscan mejorar a e ciencia ener tica

FUERA DE SERIE

ENCIENDE LA LOGÍSTICA SOSTENIBLE

TEVVA, EMPRESA DE TECNOLOGÍA ESPECIALIZADA EN SOLUCIONES DE MOVILIDAD URBANA, PRESENTÓ SU PRIMER CAMIÓN ELÉCTRICO DE HIDRÓGENO DE LARGO ALCANCE. EL TEVVA 7.5T ESTÁ DISEÑADO PARA EL TRANSPORTE URBANO DE CARGA MEDIANA, CON EL OBJETIVO DE AYUDAR

A LAS EMPRESAS DE LOGÍSTICA Y REPARTO A REDUCIR SUS EMISIONES DE CO2

Tevva 7.5t

192 kW de potencia en su batería eléctrica de hidrógeno

596 Nm de torque 500 km de autonomía

7.5 ton de capacidad de carga (estándar)

19 ton de capacidad de carga máxima (Clase 8) 10 minutos para recargar sus tanques de hidrógeno

5 horas para recarga eléctrica completa

6 mil unidades se estima que se fabricarán en 2024

Cabina

CONTROL

Operativos a pipas

Como parte del combate al mercado negro de hidrocarburos, en el último año, la autoridades federales han implementado operativos de revisión de vehículos dedicados al traslado de combustibles, dando como resultado el aseguramiento de diversas unidades y litros de combustible.

45.9

millones de kilómetros patrullados

5,716 operativos contra extracción y venta ilícita

33,106 revisiones a vehículos por traslado de hidrocarburos

Se aseguraron

86 vehículos

121 autotanques

Seguridad a pipas

930 servicios de seguridad y vigilancia

19,033 autotanques de Pemex vigilados

SALE A TOMAR EL SOL

UN NUEVO HÍBRIDO DE SCANIA INTEGRA PANELES EN SU REMOLQUE PARA CAPTAR ENERGÍA SOLAR Y UTILIZARLA, CONTRIBUYENDO A LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CONTAMINANTES Y DISMINUIR COSTOS OPERATIVOS. ES UN PROYECTO CONJUNTO ENTRE EMPRESAS Y LA ACADEMIA QUE ESTÁ A PRUEBA EN SUECIA, DONDE SE LE CALCULA UNA AUTONOMÍA DE CINCO MIL KILÓMETROS AL AÑO.

Ventas de tractocamiones rompen récord en México

SI BIEN LAS ventas de vehículos pesados han crecido de forma constante en México en los últimos meses, el caso de los tractocamiones ha sido particularmente positivo, pues de enero a agosto rompieron su récord histórico al mayoreo.

En este periodo de tiempo se vendieron en México un total de 15 mil 926 tractocamiones, superando en 22.4% el récord de 2019, cuando se comercializaron poco más de 13 mil unidades, de acuerdo con cifras presentadas por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

“Con esto se rompe récord en las ventas al mayoreo de tractocamiones en la historia

LA COLOCACIÓN DE ESTOS VEHÍCULOS

SUPERA LA DEL 2019

en este periodo”, puntualizó en conferencia Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la asociación.

En lo que va del año, las ventas al mayoreo de tractocamiones se han incrementado en 53.6% en comparación con 2022.

En el mercado al menudeo, la venta de tractocamiones fue de 15 mil 815 unidades de enero a agosto, un incremento del 56.79% en comparación con el 2022, de acuerdo con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA)

En este sentido, los tractocamiones han representado una participación de mercado del 47.13%, por encima del resto de la carga y todos los vehículos pesados de pasajeros.

“ Siempre da más de lo que esperan de ti”.

▼ SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

ins ai er accar nen er as ara ace erar e ectri cación de vehículos pesados.

TECNOLOGÍA Conforman alianza para acelerar la electri cación

APUESTAN POR LA FABRICACIÓN DE BATERÍAS

ACCELERA BY CUMMINS, Daimler y Paccar formaron equipo para lograr una rápida producción y cadena de suministro de baterías para vehículos pesados eléctricos en Estados Unidos.

Esta alianza consiste en la creación de una nueva empresa que se

encargará de fabricar baterías para vehículos comerciales eléctricos y aplicaciones industriales.

Las tres empresas tendrán una participación de 30% cada una, mientras que el otro 10% restante será de EVE Energy. La concentración de los primeros esfuerzos será para la producción de baterías con mayor vida útil, seguras y más accesibles.

Mujeres en el autotransporte

Cada vez son más las mujeres que han tomado el volante, aunque aún representan una baja proporción y falta crear condiciones para que realicen su trabajo de forma digna y segura.

691,026

licencias federales hay en total

4,858 son de mujeres

0.7% del total representan las mujeres

81% opera vehículos de carga

19% conduce vehículos de pasajeros

Porcentaje de operadoras

0.2%

0.7%

Mujeres permisionarias y dueñas de flota

25,706 permisionarias

10.1% del total

43,146 vehículos

2.6% del total

Foto: Cortesía Scania.

Foto: Cortesía Cummins.

Freightliner encabeza la venta de unidades.

*Cifras al primer semestre del 2023.

HISTORIA DE MARCAS

Eliminan cobro por uso de rampas de frenado

LA DEPENDENCIA QUIERE INCENTIVAR EL MECANISMO DE SEGURIDAD

EN 1918, LOS hermanos Jack y Lew Dorman fundaron la compañía que aún lleva su apellido. Ambos emprendedores se percataron de que muchas personas tenían dificultades para reparar sus automóviles, pues no encontraban las refacciones para hacerlo. Fue así como en 1925 la empresa comenzó a fabricar piezas automotrices originales.

En la década de 1970, los hermanos Rochar y Steven Berman, inspirados por Jack y Lew, observaron que, debido al crecimiento exponencial del parque vehicular estadounidense, miles de usuarios requerían de refacciones y dependían de las armadoras para obtenerlas. Por ello, fundaron la compañía R&B Inc., la cual se convirtió en un eficiente distribuidor de autopartes.

En 1994, las dos empresas decidieron unir fuerzas y convertirse en el principal proveedor de refacciones del mercado y, de esa manera, liderar dicho segmento. En 2006 se consolidaron con el nombre de Dorman Products, Inc., con el cual se convertirían en un referente internacional.

A lo largo de los años, Dorman ha expresado la firme convicción de que la gente debe tener la libertad de reparar sus vehículos, por lo que es necesario ofrecer alternativas, productos y servicios de calidad con el fin de que puedan hacerlo. Esa es la razón por la que su logo cuenta con unas alas, las cuales representan ese derecho.

Actualmente, la marca es una de las empresas más importantes en soluciones automotrices a nivel mundial, gracias a sus más de 129 mil productos únicos y su incursión en el mercado de vehículos especiales y deportes motorizados.

LA SECRETARÍA DE Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT) eliminó el cobro por uso de las rampas de emergencia en las carreteras federales, con el objetivo de incentivar su uso y procurar la seguridad vial.

También anunció la creación del Sistema Informático de Registro de Servicios (SIRSE), que dará transparencia y certeza jurídica para el rescate de vehículos de autotransporte federal y particulares por medio de grúas.

Ambas decisiones fueron recibidas de manera positiva por la ANTP y la CANACAR, destacando que con esto se incentiva el uso de las rampas en beneficio de millones de personas que utilizan las carreteras a diario.

“Previo a este anuncio, las tarifas que los autotransportistas podían pagar por utilizar este servicio ascendían a más de 200 mil pesos por evento, que en muchas ocasiones limitaba el acceso a este servicio”, señaló la CANACAR.

UPS Se muda al AIFA

▼ ERICK MORALES ROMERO

LA TERMINAL AÉREA SUMA OPERACIONES DE CARGA

UPS CELEBRÓ 32 años de presencia en México con el inicio formal de sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

La empresa de logística y transporte explicó que el objetivo de esta nueva ruta es continuar apoyando el crecimiento de sus clientes a través de exportaciones e importaciones eficaces y seguras.

Contará con dos operaciones diarias desde el AIFA, una de entrada y otra de salida, por medio de un Boeing 767 con capacidad de 60 toneladas.

“Tenemos el compromiso de seguir trabajando en México y seguir creciendo junto a todos los clientes que tenemos acá”, aseveró Francisco Ricaurte, presidente para el país y la región de UPS, la cual cuenta con 2 mil 330 colaboradores, además de una flota de 590 vehículos.

La medida de seguridad es efectiva para evitar accidentes.

Foto: AF/ Aarón Ramírez.

FRUEHAUF

HG Transportaciones adquiere 100 cajas secas

AMBAS EMPRESAS FORTALECEN SU RELACIÓN

HG TRANSPORTACIONES ADQUIRIÓ 100 cajas de la marca Fruehauf, reafirmando la alianza que ambas empresas tienen desde hace más de 17 años.

La flota de esta empresa se dedica a la importación y exportación de mercancías para clientes del noreste de México, en ciudades como Monterrey y Saltillo, con una flota que se acerca a los cuatro mil remolques, de los cuales, 27% son de la marca Fruehauf.

“Decidimos comprar con Fruehauf

ÉXODO HACIA EL AIFA

Isidoro Pastor Román, director del AIFA, dijo que 17 de las 18 aerolíneas de carga que operaban en el AICM, entre ellas UPS, ya se mudaron.

Dijo que se espera la llegada de otras compañías hacia finales de año, proyectando que para octubre sean 27 las aerolíneas que transportan carga desde la nueva terminal aérea.

porque compartimos el compromiso por la seguridad, calidad, innovación y sobre todo por la durabilidad de los equipos”, comentó HG Transportaciones.

A lo largo del 2021 y 2022, la firma ha adquirido 198 cajas secas de dicho fabricante, a lo que se agrega esta compra de una centena de equipos. Rodrigo Arcos, director comercial de Fruehauf, refirió que esta lealtad de la transportista en un gran logro de la marca que representa.

El AIFA pretende cerrar el presente año con un promedio anual de 110 mil toneladas transportadas. c ntar c n s eraci nes iarias es e e

APUNTES DE JUAN CARLOS GÚZMAN

LOS REPORTERO

Costo silencioso

HAY UN ENTUSIASMO generalizado por el nearshoring en México. Se menciona que el país tiene ventajas competitivas y un alto potencial para recibir inversiones.

Tal expectativa no está alejada de la realidad, o por lo menos así lo anuncia el primer semestre del año que comienza a reflejar los resultados en números y anuncios de inversiones como la de Tesla en Nuevo León.

Es innegable el beneficio económico, aunque valdría la pena también considerar el potencial costo ambiental que esta situación puede significar para el país, tomando en cuenta las implicaciones derivadas en términos de demanda de agua, consumo energético y emisiones contaminantes.

Dado que sin agua no hay vida ni dinero que valga, es importante recalcar que actualmente México presenta un estrés hídrico alto, incluso por encima de países como Estados Unidos, Canadá o Brasil, de acuerdo con un estudio del WRI.

México utiliza al menos el 40 % de su suministro total, situación que lo hace vulnerable a padecer problemas por falta de este recurso.

La historia de miedo se convierte en una de terror, ya que dicho instituto proyecta que aunque el país será una de las 10 economías con mayor PIB para 2050, también se estima que tendrá una escasez de agua extremadamente alta, junto con países como India y Egipto.

Adicional a las consecuencias que esto puede generar en la vida diaria de las personas, se suman otros riesgos que apunta el WRI, como son las interrupciones industriales, cortes de energía y pérdidas de la producción agrícola.

La r a trans rtista era en e n rte e a s

INSEGURIDAD

Roban 24 unidades de equipo pesado a diario

LA INSEGURIDAD PARA

EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA SE HA RECRUDECIDO EN EL ÚLTIMO AÑO

UNO DE LOS principales lastres que aquejan al autotransporte es la inseguridad en las carreteras, un problema que se ha intensificado en fechas recientes.

En el último año, el robo de equipo pesado asegurado registró un incremento del 26.21%, con un total de 8 mil 834 unidades extraídas, de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS)

“Esto nos da un promedio de 24 unidades robadas diariamente”, advierte Juan Carlos Alonso, socio director de autos en Grupo Interesse, agencia de seguros con presencia en México.

A esto se le suma otro punto negativo relacionado con la recuperación del equipo robado, pues durante los últimos 12 meses se registró el peor porcentaje de rescate contabilizado en los últimos cuatro años, con sólo el 58%.

“En años anteriores teníamos recuperaciones más elevadas, alrededor del 70 o 75%. Hoy andamos en 58% en recuperaron de esos robos”, destaca, y agrega que esto sucede a pesar de que la gran mayoría del equipo pesado asegurado cuenta con equipo de geolocalización.

En este sentido, las zonas que especialmente generan preocupación al experto son el Estado de México, que es el número uno en robos, seguido de entidades como Puebla, Guanajuato, Veracruz y Jalisco.

Este apetito que tiene la delincuencia, tanto para las unidades como para las mercancías, es inversamente proporcional al de las aseguradoras, que en tiempos recientes han optado por no participar en el segmento.

De un registro de más de 150 aseguradoras en el país, existen poco más de 30 que participan en el ramo automotriz, sin embargo las que se dedican al transporte pesado se reducen a un número contado con los dedos de una mano, señala el especialista.

Recientemente, como parte de su quinto informe de gobierno, el presidente Andrés Manuel López Obrador ha explicado algunas acciones emprendidas para combatir la inseguridad en el autotransporte, como el programa Carretera Segura, en el que también participan la Guardia Nacional, instancias locales y el sector privado.

Destacó la operación de los Centros de Alertamiento Inmediato, los cuales han tenido una efectividad del 61% en los lugares del territorio nacional donde se implementa esta medida.

Según el informe, en el último año se recibieron 562 alertas de robo al transporte de carga, con una recuperación de 343 unidades.

Ante el informe, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), señaló que, si bien respalda la estrategia emprendida por la administración, aún se deben redoblar esfuerzos para combatir esta problemática que tanto afecta al sector.

En el último año, el robo de equipo pesado asegurado registró un incremento del 26.21%. Foto:AF/ Aarón Ramírez.

GRUPO LALA

De la Comarca Lagunera para todo México

t CARLOS GUZMÁN

LALA ES UNA de las marcas nacionales más emblemáticas de la actualidad, fue nombrada así por el juego de palabras que se forma al pronunciar “La Laguna”, tal como se le conoce de forma coloquial a la Comarca Lagunera, región del norte del país de donde es originaria.

El nacimiento de Grupo Lala se remonta al año de 1949, cuando los productores lecheros de Torreón, “la ciudad de los grandes esfuerzos”, se vieron en la necesidad de unirse para financiar y colocar una planta pasteurizadora.

Desde mediados del siglo XX, la leche envasada en botellas de vidrio comenzó a distribuirse a pequeña escala y de manera local. Con el tiempo, la visión de la empresa la llevó a expandirse hasta llegar a la Ciudad de México, hecho que significó una hazaña y un parteaguas, puesto que trasladar un producto perecedero por más de mil kilómetros era un reto mayúsculo.

Esta historia de éxito en la distribución sigue escribiéndose hasta nuestros días, aunque con diferentes retos; para Armando Nájera, gerente corporativo de mantenimiento y flota de Grupo Lala,

UNA DE LAS PRINCIPALES EMPRESAS ALIMENTARIAS DEL PAÍS COMBINA TRADICIÓN Y UNA AMPLIA VISIÓN A FUTURO

el principal desafío consiste en que el consumidor es cada vez más exigente y requiere que siempre haya disponibilidad de producto de una forma rápida y a un bajo costo.

Un desafío gigante tomando en cuenta los miles de puntos de venta donde se requiere que el producto lácteo esté disponible, desde las tienditas de la esquina hasta las grandes cadenas minoristas.

“La fuerza de distribución es una de nuestras ventajas competitivas, por lo que nuestra flota se vuelve un componente clave en nuestros procesos”, refiere Armando Nájera.

En entrevista con Alianza Flotillera, el directivo señala que la cadena de frío es uno de los factores fundamentales para la distribución de Grupo Lala, pues esta variable está directamente asociada a la calidad del producto que hacen llegar diariamente a los hogares mexicanos.

Si bien, en un inicio, Lala sólo producía y comercializaba leche, la gama de productos que maneja en el presente va desde quesos, yogures y cremas; hasta jugos, postres y cárnicos, sólo por mencionar algunos.

La empresa cuenta con una flota de seis mil equipos de distribución para la última milla, a los que se suman alrededor de 750 vehículos más para distribución primaria, además de que una parte de esta cadena logística también se hace, aunque en menor medida, a través de terceros.

Lo anterior se complementa con una fuerza laboral significativa que está al frente del volante, ya que la empresa cuenta con alrededor de seis mil operadores en distribución de última milla, así como cerca de un millar para largas distancias.

Dicho factor ha implicado que la empresa realice esfuerzos importantes en términos de formación de conductores con programas propios. “Así hemos empezado a desarrollar mucho talento interno, es una de las formas más eficientes de conseguir operadores, porque el déficit es impresionante”, destaca.

La compañía en México cuenta con 16 fábricas, 141 centros de distribución y más de 34 mil colaboradores, además de tener operaciones en Centroamérica, Estados Unidos y Brasil.

A más de 70 años de existencia, Grupo Lala atiende los retos del presente y el futuro, por lo que uno de sus principales objetivos está relacionado con la conservación del medio ambiente en todos sus procesos, factor en el que la distribución de los productos juega un papel fundamental.

“Somos una compañía preocupada por el futuro y tenemos el plan estratégico de contar con una flota sostenible para 2030”, señala el directivo, al tiempo que resalta que el reto principal está en lograr un equi-

librio económico empleando vehículos más limpios y sacando el mayor provecho a las ventajas que ofrecen.

En este sentido, Grupo Lala tiene en circulación más de mil vehículos que generan menos emisiones, de los cuales, la mayoría son híbridos de la marca Hino.

Además, destaca el directivo, la empresa ya comenzó a adquirir vehículos eléctricos, de estos tiene en circulación un total de 30 que recibió a finales del año pasado, situación que ha significado el reto de lograr el ecosistema adecuado para recargar las baterías.

Con esta visión de eficiencia y sostenibilidad, Grupo Lala se alista para encarar los retos del futuro. De acuerdo con el gerente de mantenimiento y flota, este año se tienen importantes proyectos de renovación del parque vehicular, con la expectativa de integrar 500 nuevas unidades, en una mezcla entre híbridos, eléctricos y de diésel.

Lala en números

Foto: AF/ Aarón Ramírez.

DAVID MARTÍNEZ

LA LOGÍSTICA TOMA SU LUGAR EN LA MESA DE LOS PROTAGONISTAS

“ESTAMOS VIVIENDO LOS cinco años más importantes de la logística en este país”, sentencia David Martínez Rojas, director general de la asociación #SoyLogístico, quien destaca el papel protagónico que ha tomado esta actividad con acontecimientos como la pandemia y los cortes en las cadenas de suministro globales.

Dichos eventos, menciona el directivo, dieron visibilidad a la logística y a sus ejecutivos, al grado de colocarlos en las mesas de planeación como un asunto estratégico.

“Las empresas se dieron cuenta de la relevancia que tenía la logística para que el producto estuviera en el lugar requerido por el consumidor al precio más bajo posible”, señala Martínez, quien tiene más de 35 años de experiencia al mando de agrupaciones empresariales, como la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) y #SoyLogístico, que en la actualidad cuenta con ocho años de existencia.

Y es que la relevancia que ha tomado la logística ha llegado para quedarse gracias a factores como el nearshoring, que hoy ya se percibe como una realidad.

Según la Secretaría de Economía, en los primeros seis meses de 2023 se ha captado una Inversión Extranjera Directa por 29 mil millones de dólares, lo que se traduce en un incremento de 41% en comparación con el año pasado. A lo que se suman ejemplos como la construcción de la planta de Tesla, en Nuevo León, y el anuncio de nuevas inversiones de la farmacéutica Bayer.

Para Martínez Rojas, este contexto vuelve a poner a prueba la cadena de

suministro y a sus ejecutivos, con desafíos a nivel sector como el déficit de operadores de vehículos pesados y la falta de talento humano especializado en logística, aspecto para el que es fundamental trabajar desde la formación académica.

“Siempre habrá movimiento de productos y las universidades no se habían dado cuenta, hasta ahora, de que hay una oportunidad para que los muchachos crezcan profesionalmente”, destaca en entrevista con Alianza Flotillera

A esto se suman desafíos externos como la mejora de infraestructura, la seguridad en las carreteras mexicanas y las vías ferroviarias, así como la generación de energía y la falta de agua en diversas regiones del país.

“Son retos muy importantes que serían una barrera para la llegada de inversiones si no se actúa pronto. La oportunidad del nearshoring a lo mejor pasa muy rápido y, si no se atienden esas cuestiones, quién sabe si realmente se pueda aprovechar”, advierte.

UN FACTOR INCIPIENTE

Si bien en el presente contexto la logística juega un papel fundamental, esto no siempre ha sido así, de acuerdo con Martínez Rojas, quien ha sido testigo de los giros y retos que históricamente ha enfrentado el sector en el país.

Recuerda que la historia contemporánea de la logística en México es muy corta, surgiendo apenas con la firma del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y Canadá a mediados de la década del 90, siendo hasta entonces “cuando empeza-

mos a escuchar del tema logístico porque antes era un mercado cerrado, no había competencia ni necesidad de ser eficientes”.

A este momento crucial para el sector en México, se suma el del surgimiento de proveedores logísticos pymes, un sector que detonó el mercado a la vez que alimentó y fue alimentado por el surgimiento de tecnologías y proveedores de servicios cada vez más accesibles para agilizar las cadenas de suministro.

A este factor se suma el parteaguas que significó la pandemia y los retos que surgieron con ésta, mismos que a la distancia se observan como un motivador y detonante de cambios. “Si no estás en crisis, difícilmente vas a reaccionar y a mejorar”, refiere.

La asociación #SoyLogístico acumula más de un centenar de agremiados, teniendo como directriz tres pilares: vinculación universitaria, educación y actualización de los ejecutivos, así como generación de información fidedigna para la toma de decisiones, tal como lo indica David Martínez.

En este sentido, destaca iniciativas de la agrupación como trabajo conjunto con universidades, la actualización constante de los ejecutivos en logística, la elaboración de estudios enfocados en obtener datos duros, así como la organización del Premio Nacional de Logística, enfocado en reconocer la labor de las personas y las empresas, y a la vez, conocer proyectos que pueden contribuir al crecimiento del sector.

De acuerdo con el directivo, la asociación vislumbra un futuro de oportunidades con la integración de más asociados y la expansión hacia otros estados del país, con la reciente creación de capítulos en lugares como Puebla, Mérida y Monterrey.

Todo ello en un entorno en el que, a decir de Martínez, falta impulsar más asociaciones de todo tipo y en todos los sectores, con un mayor espíritu de colaboración, “México requiere confederaciones, cámaras y asociaciones fuertes, con una sociedad civil mucho más organizada”.

▼ CARLOS GUZMÁN

EL DIRECTOR GENERAL DE #SOYLOGÍSTICO ASOCIACIÓN ES TESTIGO Y PARTÍCIPE DE LOS TIEMPOS VERTIGINOSOS POR LOS QUE PASA LA CADENA DE SUMINISTRO

¿QUIÉN ES?

Director general de #SoyLogístico Asociación Contador Público egresado del IPN Especialidad en Alta Dirección del IPADE Fue director general en la ANTAD Estuvo a cargo de la dirección de PROMARCA.

Si no estás en crisis, difícilmente vas a reaccionar y a mejorar”.

OPERADORES Descanso oportuno, más allá de “dormir bien”

Montaje: AF/ Carla Bravo Santos con imágenes de Freepik

ERICK MORALES ROMERO

DE ACUERDO CON el Anuario Estadístico de Colisiones en Carreteras Federales 2022, el año pasado se registraron 14 mil 67 siniestros en el país, dejando un saldo de siete mil 247 personas lesionadas y dos mil 420 fallecimientos. El 28.8% de estos accidentes estuvieron relacionados con vehículos de carga, de los cuales el 35% fueron ligados a la fatiga de los conductores.

Aunado a lo anterior, una encuesta realizada por la Autopista Perote-Xalapa (COPEXA) reveló que el 30% de los operadores no se detienen a descansar aunque tengan signos visibles de agotamiento, lo cual pone en gran peligro su vida y la de otros, pues se estima que tres segundos de microsueño, o parpadeo prolongado, a una velocidad de 120 km/h hace que se pierda el control de un vehículo durante 100 metros.

La fatiga es la sensación de cansancio física o mental, o una combinación de ambas, que se manifiesta a través de somnolencia, dolor de cabeza, reflejos y capacidad de respuesta lentos, irritabilidad, visión borrosa, falta de concentración, debilidad muscular, mareos, entre otros síntomas.

Por tal motivo, la NOM-87 de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT) establece que un operador de autotransporte deberá conducir un máximo de 14 horas consecutivas. Luego de ese lapso tendrá que descansar por lo menos ocho horas continuas.

Asimismo, por cada cinco horas de conducción se deberá hacer una pausa de 30 minutos, o bien, distribuir ese tiempo de descanso en cinco horas y media. En el caso del transporte de turismo o pasaje, si la ruta excede las nueve horas de manejo se requerirá que el operador sea relevado. El objetivo es que los conductores puedan descansar correctamente y evitar accidentes de tránsito relacionados con la fatiga o la falta de sueño.

NORMA QUE NO SIEMPRE SE SIGUE

Aunque la NOM-87 dicta que debe existir un equilibrio entre las horas laboradas y el tiempo destinado al descanso, en la realidad esto difícilmente se puede llevar a la práctica. Juan Cruz, con 32 años de experiencia como operador, dijo en entrevista para Alianza Flotillera que a pesar de que las empresas modernas cuidan más la in-

tegridad de sus colaboradores, aún existen temporadas, como la decembrina, donde las jornadas de trabajo se extienden.

“Hay veces donde se maneja 14 horas, tienes dos horas para descansar un poco y ya te está esperando otro viaje de diez o doce horas. Pero uno lo acepta por la familia, porque en algunas empresas todavía pagan por horas trabajadas más que por trayecto o kilómetros”, señaló.

Resaltó que, a las largas jornadas laborales y al poco o nulo descanso, se suman el estrés por llegar a tiempo a su destino y el miedo a ser asaltados en carretera, lo que les ocasiona problemas emocionales y psicológicos serios.

“La verdad difícilmente se puede descansar ocho horas seguidas. Y es peor el cansancio cuando los camiones son viejos, hay fallas mecánicas y no tienen clima o camarote. Y pues hay veces donde todo se junta y pasan los accidentes, que se pudieron haber evitado”, lamentó.

En ocasiones, ante la desesperación, los operadores suelen consumir sustancias para combatir el cansancio, lo cual, en la mayoría de las veces, suele ser contraproducente, explicó a Alianza Flotillera, José de Jesús, con 15 años en el sector.

“Yo lo que le digo a los más jóvenes es que no necesitan consumir ningún tipo de estupefaciente porque su lívido es momentáneo, de máximo dos horas y se te corta, y lo único que va a pasar es que vas a seguir pidiendo más”, advirtió.

Indicó que esta situación es provocada por la necesidad del operador de ganar más dinero para su familia, la exigencia del cliente por recibir su mercancía a tiempo y la insistencia del transportista que no quiere perder su negocio.

“Pues lo más común que se consume es el famoso ‘tenuate’ (dietilpropión), las metanfetaminas, la cocaína, las anfetaminas, de los que he escuchado. Yo, sinceramente, soy de la vieja escuela, cuando estoy muy cansado muerdo un chile picoso, tomo mucha agua o combino café con refresco”, reveló.

DESCANSO, UNA NECESIDAD BIOLÓGICA

El correcto descanso no sólo está relacionado con el tiempo apropiado para dormir, sino que engloba otros elementos que en países como México no se les da la impor-

tancia necesaria, lamentó Rodolfo Giacoman, especialista de la asociación Commercial Vehicle Safety Alliance.

Durante su participación en el pasado 7° Congreso Nacional en Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), explicó que las condiciones de descanso están relacionadas también con la calidad de la nutrición, la falta de actividad física, el estrés laboral y la soledad, al estar lejos de su familia, sus amigos o colegas del trabajo.

“El único país que regula los programas de administración de la fatiga es Australia. Todos los demás, incluyendo Estados Unidos, México y Canadá regulan sólo las horas de servicio, que es sólo uno de los factores de la fatiga”, subrayó.

Por su parte, Yessenia Aguilar Reyes, psicóloga clínica y capacitadora externa de Daimler Truck México, advirtió que la falta de descanso afecta la vida emocional, física, conductual e intelectual de los operadores.

“Los puede llevar, incluso, a tener trastornos del sueño, pero también los lleva al consumo de alguna sustancia o también una comorbilidad. A esto le podemos sumar cierta sintomatología depresiva, la cual afecta su vida personal, familiar y social, pues se vuelven irritables y compulsivos, además de que disminuye su productividad y ponen su vida, y la de los demás, en riesgo”, explicó en entrevista para Alianza Flotillera

SENSIBILIZAR A LOS TRANSPORTISTAS

Bonifacio Ramírez, instructor y capacitador de Transportes Trancasa, explicó que en la actualidad cada vez hay más empresas transportistas conscientes de lo nocivo que son las largas jornadas de trabajo en sus operadores, por lo que, a través de bitácoras, se cuida que descansen los tiempos correspondientes, con base en la normatividad de la SICT.

En entrevista, afirmó que periódicamente se realizan pruebas antidoping para vigilar y asegurarse que el conductor no ha consumido sustancias dañinas.

“Las empresas pueden tener 50 o 100 unidades, pero si no tienen conductores sanos, de nada sirve. Entonces si las empresas no se preocupan por la salud del operador, porque trabajen en excelentes condiciones, pues vamos a seguir mal”, declaró.

29 mil mdd de Inversión Extranjera Directa (IED) en el primer semestre 2023

41% más que el año pasado*

Sectores receptores de inversiones

Inversiones en los últimos años

57% Manufactura 27% Servicios nancier s

5% Alojamiento temporal

3% Minería

ECONOMÍA

Efecto

Origen de las inversiones

EL CONTEXTO GLOBAL y el llamado nearshoring han creado altas expectativas para la economía mexicana, debido al potencial y las ventajas que tiene nuestro país en diferentes ámbitos.

En el primer semestre del año, se han recibido inversiones extranjeras con tintes de récord, siendo una muestra de que el fenómeno comienza a reflejarse como una realidad, además del potencial que posee a futuro.

*Excluyendo operaciones extraordinarias.

*Primer semestre de cada año.

2% Construcción 2% Transporte 2% Comercio mayorista

Ventajas de México para impulsar nearshoring

Bajos costos laborales

Proximidad con EU

Similitudes culturales con EU

Calidad de vida ofrecida por México

Crecimiento económico sólido an e ra ca i ca a Husos horarios similares con EU

Infraestructura

Tratados de libre comercio

Industrias con potencial en México

Top 10 en recepción de inversiones entre la OCDE

Automotriz y autopartes

1- EU

2- China

3- Brasil

4- Australia

Productos médicos y farmacéuticos

Tecnologías de la información y telecomunicaciones

5- Canadá 6- India 7- Suecia

Eléctrica/electrónica

Aeroespacial

Fuente: Secretaría de Economía y EY (Nearshoring: oportunidades y retos para México).

Transporte limpio y e ciente

▼ SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

DE ACUERDO CON el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), las actividades de transporte representan más del 10% del consumo de energía en el país.

Por este motivo, fabricantes de vehículos y empresas de transporte buscan implementar medidas para mejorar la eficiencia energética de sus unidades a fin de alcanzar un transporte más limpio.

Manuel de Jesús Fabela Gallegos, del IMT, destaca que la evolución del transporte hoy en día se traduce en lograr un mejor desempeño de componentes, con mayores capacidades de peso y volumen de carga, así como velocidades elevadas y distancias más largas.

Por su parte, Lorena Martínez, directora de BY Deléctrico, subrayó que la eficiencia en el transporte permite obtener los mejores resultados en cualquier actividad empleando la menor cantidad de recursos, mientras que la eficiencia energética facilita la optimización de recursos energéticos para la reducción del consumo de combustible.

EN LA TRANSICIÓN A ENERGÍAS LIMPIAS, EMPRESAS IMPLEMENTAN ESTRATEGIAS PARA UN TRANSPORTE SUSTENTABLE

Durante la semana de la Eficiencia Energética en el Transporte 2023, foro organizado por la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE), Matrínez explicó que la competencia operativa debe considerar lograr la eficacia energética y logística en el transporte.

“Cuando hablamos de eficiencia en el transporte nos referimos a contar con la capacidad de mover la carga de manera óptima, utilizando los recursos a nuestra disposición para reducir costos y lograr rutas eficientes que se adapten a la operación. No obstante, la capacitación de operadores es preponderante para que esto funcione y tengan el entendimiento de los equipos que van a utilizar, lo cual lleva a una optimización del mantenimiento de hasta 50%”, agregó la directora.

NUEVAS TECNOLOGÍAS, MAYOR EFICIENCIA

Respecto a las nuevas tecnologías que ofrecen los vehículos, como es el caso de los motores eléctricos, la eficiencia energética es crucial para su desempeño y aceptación en el mercado.

Se estima que un motor eléctrico tiene una eficiencia del 95% en promedio, esto significa que necesita menos energía para realizar un trabajo, en contraste con uno de combustión interna que genera una eficiencia del 25%, ya que la mayor parte de la energía se desperdicia, lo cual se traduce en un mayor consumo de combustible.

Por este motivo, el sector transporte es uno de los más contaminantes, lo que implica una gran responsabilidad para la industria, ya que las empresas tienen que implementar opciones verdes en su parque vehicular.

PROGRAMA TRANSPORTE LIMPIO

La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales cuenta con el programa voluntario de Transporte Limpio, que busca la circulación de un transporte de carga más amigable con el ambiente.

De acuerdo con la dependencia es importante que las empresas adopten estrategias, tecnologías y prácticas que contribuyan a que el transporte sea más

Montaje: AF/ Carla Bravo Santos con imágenes de Freepik

eficiente, seguro y sustentable, aumentando con ello la competitividad del sector.

Entre las medidas que promueve el programa destaca la capacitación para operadores, contar con llantas de baja resistencia al rodamiento, mantener una presión adecuada en las llantas, mejoras aerodinámicas en las unidades, reducción de ralentí, menor peso de la unidad y la incorporación de vehículos híbridos a la flota vehicular.

En este contexto, afirma que los actores principales para conseguir un transporte limpio son los transportistas y los usuarios del servicio de carga.

De tal manera que los beneficios se traduzcan en entender mejor el impacto ambiental generado por las flotillas para reducir sus emisiones y mejorar la imagen pública de las empresas al recibir reconocimientos y otros incentivos.

Ángel David Hernández, director general adjunto de STI, afirmó que estar

adheridos al programa desde hace una década les otorga la ventaja de contribuir en la reducción de las emisiones contaminantes y contar con el reconocimiento de la dependencia, además de cumplir con su equivalente el SmartWay Transport en Estados Unidos.

“Son prácticas que no sólo hay que cumplir de manera documental, sino que además se deben realizar prácticas que consoliden estos programas a fin de ser más eficientes en temas de combustible y medioambiente”.

Por su parte, Enrique Gonzalez Muñoz, director general en Express MG, destacó la relevancia de este tipo de programas que benefician la reducción de emisiones contaminantes, por lo que ya alistan su incorporación al programa de Transporte Limpio.

“La ventaja de adherirse a este programa es tener un mejor medio ambiente, sumar usuarios que se preocupen por reducir sus emisiones y, al mismo

Programa Transporte Limpio 718

80,499

2.7 millones

tiempo, elevar el valor a las operaciones de la compañía”, subrayó.

Además del compromiso que hacen los transportistas, los fabricantes de vehículos también se han pronunciado por una movilidad sustentable. Tal es el caso de Daimler, quien se adhirió a la iniciativa voluntaria de Transporte Limpio en 2015, con el objetivo de que el transporte de carga y pasaje que circula por el país sea más eficiente, seguro, competitivo y amigable con el medioambiente.

Con base en lo anterior, la empresa ha perfeccionado su participación en dicha iniciativa mediante la creación de su programa Movilidad Sustentable, el cual busca fortalecer y ampliar la oferta de capacitación a los operadores de transporte de pasajeros y carga para formar profesionales que cuenten con conocimientos, capacidades y habilidades requeridas para la prevención de siniestros viales e impactos al medioambiente.

empresas adheridas

vehículos evaluados en 2022

de toneladas de CO2 evitadas en 2021

DE LA MANO DE LA RED DE DISTRIBUIDORES, LOS CLIENTES TENDRÁN UNA MEJOR EXPERIENCIA DE COMPRA

LUEGO DE SU éxito en Estados Unidos, Daimler Truck México trae al mercado nacional su ecosistema digital Excelerator: la primera plataforma de comercio electrónico de postventa de un fabricante de equipo original en nuestro país.

Excelerator está desarrollada para entregar la mejor experiencia de compra para los clientes.

Esto gracias a las múltiples innovaciones que conectan a los clientes con la marca mediante la integración de sistemas

propietarios con el respaldo y disponibilidad de toda la red de distribuidores autorizados por Daimler Truck México a nivel nacional.

Como parte de su fortaleza, integra más de 140 mil números de parte, refacciones pertenecientes a las categorías Propietarias, All-makes, Alliance y Value Parts; estas últimas homologadas para atender las distintas necesidades del parque vehicular.

Dicho inventario continuará aumentando con el apoyo de los centros de distribución y la red de distribuidores.

Durante la presentación, realizada a finales del mes pasado, personal de Daimler Truck North America y Daimler Truck México compartieron la experiencia con distribuidores y clientes estratégicos.

San Caraballo, Director de Postventa de Daimler Truck México, destacó las ventajas competitivas de Excelerator para poner al alcance de los clientes las mejores soluciones para mantener a México en movimiento.

Una nueva plataforma digital de refacciones llega a México

Afirmó que considerando el potencial que tiene el mercado de refacciones, así como la tendencia de crecimiento del e-commerce en México, se prevé alcanzar un crecimiento de 11% para la división postventa en un periodo no mayor a tres años.

Reiteró el compromiso de la compañía para desarrollar la red del futuro para los consumidores y responder a los nuevos hábitos de consumo, al ser una solución evolutiva para la flota sin importar la edad del parque vehicular.

“Nuestro catálogo de refacciones cubre la demanda actual de las unidades en el parque vehicular vigente, así como los nuevos modelos y cambios mayores en nuestro portafolio de marcas Propietarias, All-makes, Detroit Reman, Alliance y Value Parts”, dijo San Caraballo.

Explicó que el tiempo promedio de entrega podrá variar de acuerdo con factores como disponibilidad inmediata de producto o distancia de entrega, pero manteniendo siempre el enfoque de ofrecer la mejor experiencia de compra y entrega.

Para colocar los pedidos de manera segura y ágil, se han conformado importantes alianzas con empresas de paquetería gestionando entregas desde los centros de distribución que posee Daimler Truck México en el país, los cuales se suman a las alternativas de entrega local de los distribuidores.

Asimismo, el nutrido número de partes es resultado del soporte del Centro de Distribución Nacional ubicado en San Luis Potosí,

almacenes regionales localizados en Ciudad de México, Villahermosa y, próximamente, Hermosillo.

Excelerator también suma los más de 100 puntos de la red de distribuidores Freightliner y Tiendas Alliance como sedes de envío y recolección.

“Excelerator es la conjunción de la excelencia y la aceleración de las soluciones a necesidades de postventa de nuestros clientes. Es un ecosistema vivo y en constante evolución que acerca a todas y todos aquellos que mantienen a México en movimiento hacia una nueva forma de hacer negocio”, reiteró San Caraballo.

Por su parte, Fernando Soto, Gerente de Experiencia y Comercio Digital de Postventa, añadió que Excelerator pone al alcance de los clientes el portafolio más extenso de refacciones para cubrir todas sus necesidades bajo un canal de venta disponible 24/7.

Dijo que con esta plataforma se agilizarán los procesos comerciales gracias a la infraestructura tecnológica que posee Daimler Truck y la integración en tiempo real con la red de distribuidores.

No obstante, reconoció que el

principal reto de la implementación de Excelerator en México es la rápida capacidad de respuesta y flexibilidad constante que permita la adaptación y evolución de los sistemas. Concluyó que la omnicanalidad es un cambio inminente, por lo que la expectativa con Excelerator es dar el primer salto para gestionar cambios significativos y acercar la red de distribuidores a más clientes sin importar su ubicación.

El poder de Excelerator

Plataforma única en su tipo

Soporte 24/7

Agiliza la disponibilidad de refacciones para los clientes

Piezas correctas según la aplicación

Respaldo de la red de distribuidores autorizados por Daimler Truck México

Potente motor de búsqueda que permite encontrar partes por número de serie, número de parte, descripción o sistema.

www.excelerator.com.mx

NISSAN FRONTIER

DISEÑADA PARA ENFRENTAR CUALQUIER DESAFÍO

ESTE VEHÍCULO COMBINA

CON MÁS DE 90 años de historia, Nissan Frontier se ha convertido en un referente imprescindible de los vehículos japoneses gracias a su resistencia, versatilidad, seguridad y confort.

El modelo 2023 de esta icónica pickup entreteje las cualidades requeridas para el trabajo rudo con las asistencias tecnológicas y de conectividad que harán de cada viaje una experiencia placentera.

RUDEZA ESTILIZADA

A primera vista, Nissan Frontier 2023 es más robusta que sus antecesoras. La rudeza de este vehículo radica en su diseño imponente a través de sus 5223 mm de largo, 1850 mm de ancho y 1797 mm de altura.

Al frente, el nombre de la armadora nipona luce en la parrilla central, la cual es custodiada por un par de faros LED con luces antiniebla. Mientras que a los costados resaltan los estribos que permiten un fácil ascenso y descenso, además de los rieles en el toldo para transportar hasta 60 kg.

Este modelo fue hecho para el trabajo exigente, pues la caja tiene una capacidad de carga de 1085 kg y una potencia de remolque de 1588 kg en su versión a gasolina, y de 3500 kg en su versión a diésel.

ELEGANCIA Y CONFORT AL INTERIOR

El espacio interior de esta pickup aprovecha al máximo cada centímetro cúbico. Los asientos están forrados en piel y cuentan con la tecnología Zero Gravity, la cual aumenta la temperatura ante los climas fríos y la disminuye en escenarios calurosos.

El conductor tiene a su disposición un monitor avanzado de 7’’ con el que podrá dar seguimiento al kilometraje recorrido, el rendimiento del combustible, la configuración de los modos de

manejo, el estado de funcionamiento de la unidad, entre otros aspectos.

Este vehículo emplea el sistema NissanConnect, que se materializa por medio de una pantalla de 8’’ y una serie de asistencias digitales con conectividad a Appel CarPlay y Android Auto, mismas que sacarán todo el provecho a las bocinas colocadas estratégicamente.

POTENCIA Y SEGURIDAD

La versión a gasolina de Nissan Frontier 2023 cuenta con un motor de 2.5 L y 4 cilindros que desarrollan 166 hp a 6000 rpm y 178 lb-ft. Por su parte, la versión a diésel posee un motor de 2.5 L y 4 cilindros que despliegan 188 hp a 3600 rpm y un torque de 332 lb-ft.

Dependiendo de la configuración, cuenta con una transmisión automática de 7 velocidades o con una manual de 6 velocidades que otorgan una mayor potencia de tracción frente a cualquier obstáculo en el camino. Cabe mencionar que también incorpora el sistema Shifton-the-fly que permite cambiar de la modalidad 4x2 a 4x4 mientras se conduce.

Fotos:AF/AarónRamírez.

Esta pickup no escatima en temas de seguridad, ya que integra tecnologías de Nissan Intelligent Mobility, como la Intervención Inteligente de Punto Ciego (BSW), la Alerta Inteligente de Colisión Frontal (FCW), la Alerta de Abandono de Carril (LDW), el Monitor Inteligente de Visión Periférica (AVM), el Monitor O Road para 4X4 con Detección de Objetos en Movimiento (MOD) y el Frenado Inteligente de Emergencia (I-EB), entre otras.

Frontier, un ícono de calidad para el trabajo.

HINO SKILL CONTEST 2023

Fomenta la capacitación continua de sus colaboradores

LA FIRMA JAPONESA BUSCA SER LA NÚMERO UNO EN EL SERVICIO AL CLIENTE

Con el objetivo de fomentar el aprendizaje y preparación constante de sus colaboradores, Hino realizó el Skill Contest 2023, certamen que tuvo como escenario el Centro Citibanamex en la Ciudad de México.

Durante dos días de competencia, más de 140 participantes, provenientes de 33 concesionarias y talleres aliados, pusieron a prueba sus habilidades en cuatro áreas: servicio técnico,

ventas, refacciones y asesoría de servicio.

Masatomo Kumabe, presidente y director general de Hino México, destacó que la décima edición de esta contienda busca continuar impulsando la excelencia en el servicio.

“Nosotros siempre ofrecemos capacitaciones a los concesionarios para elevar el nivel de nuestros colaboradores. sto significa que podemos ofrecer un mejor servicio a nuestros clientes y una mayor satisfacción”, expresó en entrevista para Alianza Flotillera.

El directivo subrayó el compromiso de los participantes y celebró el ímpetu colocado en cada una de las pruebas teóricas y prácticas que realizaron.

“En esta competencia vi su esfuerzo, su dedicación, escuché sus palabras y entendí que están bien preparados, son responsables y que tienen muchas ganas de crecer”, aseveró.

Por su parte, Kenji Mendoza, director nacional de operaciones de Hino México, indicó que el capital humano es pieza fundamental en los objetivos de la armadora japonesa.

“Hino es una marca enfocada en nuestra gente. Queremos cuidarla y motivarla. Y lo que más deseamos es que estén con nosotros mucho tiempo”, explicó.

El Skill Contest 2023 contó con dos invitados internacionales: Yoshiyo Baba, gerente general de la oficina central de Latinoam rica,

Las mujeres se sumaron a la competencia de Hino.

y Alicia Baham, subgerente de repuestos y logística de Hino Motors Manufacturing, U.S.A. Baham resaltó que los competidores mostraron un desempeño excepcional en cada una de sus actividades y evaluaciones.

“Este concurso no se trata solamente de la competencia, sino de aceptar los desafíos que se nos presentan y superarlos con determinación, habilidad y disponibilidad , afirmó.

RUMBO A PANAMÁ Y JAPÓN

Los ganadores del Skill Contest 2023 representarán a Hino México en la competencia regional de la marca que se llevará a cabo el próximo mes de noviembre en Panamá; además de que se hicieron acreedores de un viaje a Japón.

Guillermo Ruiz, de la concesionaria Selectos Zapopan, obtuvo el primer lugar en la categoría de refacciones. El participante destacó la capacitación constante recibida y agradeció la oportunidad de demostrar sus conocimientos.

“Se siente mucho orgullo trabajar en Hino. Es una de las marcas que mejor calidad humana ofrece. La ayuda, el apoyo y la capacitación recibidas son incomparables”, declaró.

Ganadores Skill Contest 2023

Talleres Aliados

n Primer lugar: José Saucedo Castro, Puerto Peñasco

n Segundo lugar: José Montes

Rodríguez, Pits

Minatitlán

n Tercer lugar: Sergio Vera Castillo, Técnica Diésel

Asesor de servicio

n Primer lugar: Jesús Estrella Jiménez, Península Mérida

n Segundo lugar: Perla Tapia

Cervantes, Premier Culiacán

n Tercer lugar: Marisol Pérez Ochoa, Selectos R. Michel

n Cuarto lugar: José Ángel

Cerecero, Hinux

Saltillo

n Quinto lugar: Damaris Montor

Gómez, Cuautli Acapulco

Asesores de ventas

n Primer lugar, Diego Ramírez Cruz, Perfectos Pachuca

n Segundo lugar: Carlos Ruiz Lares, Selectos Vallarta

n Tercer lugar: Armando Vázquez

Hernández, Selectos R. Michel

n Cuarto lugar: Jorge Sánchez Sánchez, Kyoto

n Quinto lugar: Armando Gracida Romero, Selectos Colima

Refacciones

n Primer lugar: Guillermo Ruiz Gámez, Selectos Vallarta

n Segundo lugar: Luis Muñoz Ameca, Perfectos Veracruz

n Tercer lugar: Israel Jerónimo Pérez, Cuautitlán Izcalli

n Cuarto lugar: Karla González Cuevas, Hino Tlalnepantla

n Quinto lugar: Edgar Ocho Valencia, Ravisa Morelia

Técnicos de servicio

n Primer lugar: Juan Pablo Luevanos

Frausto, Muremi Torreón

n Segundo lugar: Jesús Mejía Salas, Ravisa Ciudad de México

n Tercer lugar: Leonardo Pérez Montaño, Tollocan

n Cuarto lugar: Javier Brito Brito, Mi Camión Morelos

n Quinto lugar: Jaasiel Cabanillas

Quintana, Ravisa Morelia

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Fotos: AF/ Aarón Ramírez.

Pruebas teóricas y prácticas.

Más de 140 participantes se dieron cita.

GRUPO NOR Y CARIBE

Evoluciona en el marco de su 50 aniversario

EL

En plena cuna del autotransporte, Allende, Nuevo León, Grupo Nor y Caribe festejó su aniversario número 50, en una emotiva celebración a la que asistieron clientes, proveedores y colaboradores, para ser partícipes del homenaje otorgado al trabajo de Alfonso Cavazos, quien comenzó su aventura en el autotransporte con un solo camión.

En este sentido, Alfonso Cavazos agradeció y reconoció la continuidad que han dado César y Luis Cavazos, quienes han aportado al grupo pasión, visión y trabajo, conceptos que han guiado a al empresa a través de los años.

“Estoy seguro de que este es un legado que seguirá creciendo muchos años más , dijo lfonso ava os durante la

celebración de la firma que hoy en día es protagonista del autotransporte de carga nacional.

En este contexto de júbilo fue anunciada la evolución del grupo a Zinergia, un proyecto con el que la empresa afrontará los retos venideros implementando un nuevo modelo de gestión, impulsado por la pasión y la innovación que ha caracterizado a la compañía a lo largo de las décadas, representando valores como: unión, trabajo y alianza familiar.

Luis Morales, Director Ejecutivo, destacó que esta evolución consiste en integrar un gobierno corporativo que permita conformar una estrategia a largo plazo, impulsada en cuatro pilares: cultura del esfuerzo y com-

promiso, alto enfoque en el servicio al cliente, disciplina financiera y la incorporación del mejor talento humano posible.

“Con estos pilares buscamos consolidar el crecimiento de todas las divisiones de negocio, hoy tenemos una buena oportunidad en el mercado ya que se avecina un gran crecimiento, por lo que debemos estar firmes desde las bases para poder lograrlo y continuar con este legado”, dijo el directivo.

l grupo está compuesto por firmas que son referentes en el autotransporte: Auto Express Nor y Caribe, Transportes Urgentes Nuevo León, SAR MW, Autolíneas NuevoMex, Fletes 3H, F5, TYAASA, SPL TRACK y Beca Traders.

GRUPO SE CONVIERTE EN ZINERGIA PARA ENCARAR LOS RETOS VENIDEROS, MARCANDO CAMINO Y FUTURO EN EL AUTOTRANSPORTE NACIONAL

En entrevista con Alianza Flotillera, Luis Morales destacó que en el presente hay una compañía sólida y encaminada a continuar creciendo, diversificando y comprometida con el talento humano.

“Estamos convencidos de que los negocios están hechos de personas, por lo que tener colaboradores con compromiso, talento e innovación da certeza de que se alcanzarán buenos resultados”, señala en el marco del aniversario, donde recuerda que actualmente laboran en el grupo mil 850 personas, desde operadores hasta personal administrativo, pasando por talleres.

Esto, abunda, de cara a sacar provecho de oportunidades que se presentan para la

industria derivadas de fenómenos como el nearshoring, situación que obliga a que las empresas estén preparadas con capacidades tecnológicas y operativas.

“Hoy en día estamos operando más de 950 unidades y alrededor de seis mil 600 equipos aliados. Pero más allá del tamaño, creemos que tenemos que seguir siendo punta de lanza y continuar innovando para tener un sector más profesional , afirma.

En este sentido la empresa espera obtener un crecimiento cercano al 25%, una tendencia que se mantendrá en los tiempos venideros, de acuerdo con Morales.

En el marco de la celebración también asistieron proveedores como Difrenosa, distribuidor de Freightliner, que es encabezada por Jaime Tamez, además de directivos de Fruehauf, como Leandro Radomile.

Rodolfo Villarreal, Director General de Kenworth de Monterrey, destacó el esfuerzo emprendido por Nor y Caribe a lo largo de cinco décadas, mientras que Mauricio de Alba, Director de Venta y Postventa de Tractocamiones en Scania, destacó la revelación de Zinergia como grupo, reconociendo la apuesta por la modernidad y la tecnología que tiene para el futuro.

Cabe destacar que el nombre Zinergia proviene de la palabra sinergia, que en su raíz griega significa trabajo conjunto .

Fotos: AF/ Aarón Ramírez.

Grupo que trasciende generaciones. Luis Morales, director general, destaca los pilares de Zinergia

El grupo se transforma en Zinergia para afrontar los nuevos desafíos.

La ceremonia hizo un recorrido por cinco décadas de historia.

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Fruehauf reconoce a Grupo Nor y Caribe por sus logros alcanzados a lo largo de medio siglo en el autotransporte mexicano.

Nos complace formar parte de su historia, compartiendo valores como el enfoque al cliente y la calidad en el servicio.

Les deseamos más éxitos con la evolución a Zinergia.

Enhorabuena

HINO

RECONOCEN A LOS MEJORES OPERADORES DE GRUPO LALA

LA FIRMA JAPONESA ORGANIZÓ EL PRIMER CONCURSO DE OPERADORES PERTENECIENTES A GRUPO LALA, COMPAÑÍA QUE ACUMULA CUATRO AÑOS

INTEGRANDO VEHÍCULOS HÍBRIDOS A SU FLOTA

Hino organizó el Primer Concurso de peradores Lala, con la finalidad de reconocer al talento humano que reparte los productos de la empresa alimentaria todos los días en distintas regiones del país.

Este evento es un hito para ambos socios comerciales, puesto que es la primera vez que la firma japonesa reali a esta competencia de operadores de la mano de una sola empresa.

En un ambiente festivo y de camaradería, entre personal de Hino y Grupo Lala, un conjunto de operadores seleccionados de todo el país midieron sus habilidades y conocimientos a bordo de vehículos híbridos erie .

“Quiero expresar mi respeto a los operadores de Grupo Lala, que todos los días se esfuerzan por transportar sus mercancías

de manera segura y eficiente. u trabajo es esencial para mantener las operaciones de la empresa en marcha, así como para llevar sus productos a millones de hogares en todo xico , dijo asatomo umabe, presidente y director general de Hino en México.

Destacó también que Grupo Lala es una empresa líder en su ramo, con quien Hino comparte valores.

“Nuestra visión en Hino México ha sido clara: ser una marca reconocida por ofrecer productos y servicios con alta tecnología, seguridad, responsabilidad social y ambiental”, dijo Kumabe.

Armando Nájera, gerente corporativo de mantenimiento y flota de Grupo Lala, mencionó que la firma acumula cuatro años consecutivos integrando a su parque vehicular unidades híbridas de la marca Hino, de las cuales hasta la fecha tiene más de mil.

“Desde entonces este producto ha sido garantía de operatividad, desempeño y una reducción importante de emisiones contaminantes”, dijo el directivo que tiene a su mando una de las flotas híbridas más importantes de todo el país.

El certamen se realizó en el Autódromo Moisés Solana, en el estado de Hidalgo, en una competencia que constó de pruebas teóricas y prácticas, abarcando aspectos como:

Cabe destacar que los dos primeros lugares ganaron la oportunidad de participar en el tradicional concurso de operadores de la firma japonesa, mismo que se realizará en noviembre del presente año.

Alejandro De Gante González, operador que resultó ganador en la competencia, destacó la experiencia gratificante que significó el evento, al tiempo que agradeció a la empresa la oportunidad de contender. Hino comenzó su aventura en el mercado mexicano hace 16 años, país donde ofrece unidades híbridas desde 2013, integrando a su cartera de clientes a miles de empresas que confían en la filosofía japonesa de la marca. Esto a través de su concepto de Soporte Total, con elementos clave como precios estandarizados a nivel nacional, garantía ilimitada para el primer dueño, menor costo total, frenos y embrague gratis, atención personalizada, capacitación EcoDrive y talleres móviles, entre otros.

LOS EXPERTOS OPINAN Hino es la única empresa que ofrece vehículos híbridos en México.

El Hino Serie 300 híbrido es un vehículo muy completo y práctico para manejar en cualquier parte.

Son unidades ahorradoras de combustible y muy cómodas para el manejo.

Para nosotros es muy confortable laborar de tiempo completo a bordo de estas unidades.

Son camiones muy avanzados y de alta tecnología.

Ganadores que subieron al podio

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n Primer lugar: Alejandro De Gante González n Segundo lugar: Luis Brandon Paredes Ortiz n Tercer lugar: José Emeterio Can Caamal

Masatomo Kumabe, presidente y director general de Hino, premió a los mejores conductores.

El certamen incluyó pruebas prácticas y teóricas.

Concursó un selecto grupo de 35 operadores.

ARMANDO NÁJERA GERENTE CORPORATIVO DE MANTENIMIENTO Y FLOTA GRUPO LALA

— LUIS BRANDON PAREDES ORTIZ OPERADOR CEDIS VALLE NORTE

— JAIME RAÚL MARTÍNEZ GERENTE CORPORATIVO DE MANTENIMIENTO Y FLOTA CEDIS TLAJOMULCO, JALISCO

— ALEJANDRO DE GANTE GONZÁLEZ GANADOR DEL PRIMER CONCURSO DE OPERADORES LALA

— JUAN JOSÉ HERRERA OPERADOR EN MÉRIDA, YUCATÁN

CELEBRAN AL OPERADOR

▼ ERICK MORALES ROMERO

NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS, refrendó una vez más por qué es una de las cunas más importantes del autotransporte mexicano.

Esta ciudad fronteriza recibió a 127 operadores de la región, pertenecientes a 53 empresas transportistas, quienes a lo largo de dos días de competencia demostraron sus habilidades en la conducción de tractocamiones quinta rueda.

La cuarta edición del MT Nuevo Laredo premió la destreza y maniobras de los participantes en tres categorías: Sleeper Cab, Cab Over y Day Cab. Acompañados por familiares y amigos, los contendientes recorrieron un circuito especialmente diseñado en

EL OBJETIVO DEL CERTAMEN FUE ENALTECER EL TRABAJO DE LOS CONDUCTORES MEXICANOS, QUIENES SON PIEZA CLAVE EN LA INDUSTRIA DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA

las instalaciones del Centro Cultural Nuevo Laredo, con el fin de registrar el menor tiempo posible.

RECONOCEN PROFESIONALISMO

Mario Saldívar, director de PosdataMx, compañía productora de la competencia, explicó en entrevista para Alianza Flotillera que el objetivo de este evento es reconocer la importancia y el trabajo de los operadores mexicanos.

“La finalidad es que los transportistas sean reconocidos y que sea valorada, sobre todo, la labor del operador. Y si de paso, esto ayuda a que más gente quiera ser operador, creo que de esa manera logramos el objetivo”, señaló.

Por su parte, Ernesto Gaytán Palomo, vicepresidente de la Cámara Nacional

del Autotransporte de Carga (CANACAR), aplaudió que Nuevo Laredo sea una de las sedes de este certamen, puesto que es una de las ciudades más importantes para la industria nacional.

“Estamos comprometidos con la profesionalización de nuestros operadores y qué mejor forma de hacerlo que mediante este tipo de actividades que demandan sus capacidades y profesionalismo”, indicó.

UNA INDUSTRIA INCLUYENTE

Este evento fue organizado con el apoyo de la CANACAR y las Centrales de Servicios de Carga de Nuevo Laredo y Nuevo León.

En esta ocasión compitieron seis operadoras, quienes demostraron que

Nueve operadores fueron reconocidos en tres categorías

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la correcta conducción de los tractocamiones no es cuestión de género, sino de compromiso y preparación.

Marisol Robles Olivares, de 19 años, fue la contendiente más joven de la competencia. En entrevista para Alianza Flotillera, la representante de la empresa Trancasa agradeció la oportunidad de demostrar su talento al volante.

“Esta es mi primera vez en el MT de Nuevo Laredo y me alegra que estén abriendo las puertas a más mujeres. Invito a todas las compañeras operadoras a que participen y que le echen muchas ganas a su oficio”, expresó.

EL SABOR DEL TRIUNFO

Los primeros lugares de cada categoría recibieron un premio económico de 50 mil pesos, mientras que los segundos y terceros obtuvieron 30 y 20 mil pesos, respectivamente.

José Antonio Cruz, de Transportes SEGA, conquistó el primer puesto en la categoría Cab Over. El laureado resaltó la importancia de celebrar al gremio.

“Esto es algo bonito. Es un reconocimiento por parte de mucha gente a nuestra labor, que es muy grande, porque movemos diariamente mucha mercancía y aportamos al fortalecimiento de la economía”, destacó.

En el mismo tenor, Germán Cervantes, de Transportes Elola y ganador de la categoría Sleeper Cab, compartió las emociones generadas por esta competencia.

“Me da gusto que estos concursos valoren el trabajo de los operadores. Me sentía muy nervioso porque es la primera vez que compito, pero lo importante es echarle ganas porque todo se puede en esta vida”, declaró en entrevista.

Ganadores del MT Nuevo Laredo 2023

Categoría Sleeper Cab

Primer lugar

Germán Cervantes Hernández, de Transportes Elola

Segundo lugar

D omingo Mauricio Zamago, de Jasso

Logistics

Tercer lugar

Pedro Flores Moreno, de Transmaquila

Categoría Cab Over

Primer lugar

Juan Antonio Cruz Martínez, de Transportes SEGA

Segundo lugar

Gilberto Espino

Hernández, de Transportes Arlequín

Tercer lugar

Yair López

Hernández, de Palos Garza

Categoría Day Cab

Primer lugar

Jesús Lara Baldovinos, de Transporte Roquin

Segundo lugar

Gildardo de Jesús Padilla Ruiz, de Palos Garza

Tercer lugar

José Luis Silva Sánchez, de Transportes H&H

Fotos: AF/ Aarón Ramírez.

Germán Cervantes, vencedor de la categoría Sleeper Cab.

Juan Antonio Cruz, primer lugar de la categoría Cab Over

Jesús Lara, ganador de la categoría Day Cab.

53 empresas transportistas participaron en el evento.

BUSCA LIDERAZGO EN LA INDUSTRIA MEXICANA

▼ ELIA CHEMA GUZMÁN, ENVIADA ESPECIAL FOTON, LA EMPRESA china de vehículos comerciales más grande y de mayor capacidad de producción en su país de origen, ve en México un mercado prometedor, por lo que orientará sus esfuerzos para convertirse en una empresa líder en el territorio nacional.

Foton es el primer fabricante del segmento, en su natal China, en producir y comercializar 10 millones de unidades, hito que logró a través del funcionamiento de 23 fábricas con las que cuenta en el gigante asiático.

También es la marca número uno en mercados como Chile, Colombia, Vietnam e India, lo cual, considera, ha logrado gracias a un robusto portafolio de unidades que le permite ubicarse en diferentes segmentos, desde tractoca-

miones, hasta vehículos utilitarios y de última milla.

Gracias a esta experiencia y liderazgo busca replicar en México su modelo adoptado en su país de origen y que ha puesto en marcha en los otros mercados: contar con una amplia oferta de soluciones, ofrecerla a precios competitivos y ser pionera en innovación, tecnología y desarrollo.

Actualmente cuenta con 15 distribuidores en México, cifra que pretende aumentar a 29 para inicios del año entrante y que representará el 80% de cobertura en el territorio nacional.

“Más allá de la cercanía de México con Estados Unidos, a nosotros nos interesa mucho formar parte del mercado local, porque vemos en México una industria en crecimiento, por la situa-

LA MOVILIDAD

LA FIRMA INVITÓ A DISTRIBUIDORES, CLIENTES Y PERIODISTAS A PEKÍN, CHINA, PARA COMPARTIR SU FORTALEZA EN

ción económica que vive y el dinamismo entre las diferentes industrias. Creemos que tenemos mucho potencial para incrementar nuestra presencia en el país”, resaltó Chen Zhiwei, director de Marketing, Marca y Network de Foton en China, durante una entrevista con medios de comunicación.

DE CHINA PARA EL MUNDO

A fin de compartir su fortaleza, tecnología e innovación, la firma invitó a distribuidores, clientes y periodistas a Pekín, China, en la semana del 4 al 10 de septiembre, quienes tuvieron la oportunidad de comprobar el liderazgo que se ha ganado la compañía a nivel global.

En una charla con los asistentes, directivos de la marca como Luo Peng y Jiang Yanlei, ambos vicepresidentes de

Foton Internacional, resaltaron que otra de las bases de la compañía es contar con un extenso servicio de postventa.

En 2019, la marca arrancó con tres talleres en México, cifra que en 2022 elevó a 76. Dentro de sus planes de crecimiento, está el aumentar la cifra a 120 para 2030.

Hoy en día, encuentra en la cercanía del mercado de postventa un punto cúspide encaminado a mantener una relación exitosa con sus clientes. Al tratarse de compras al por mayor en el caso de flotillas o compras unitarias enfocadas en la adquisición de vehículos de trabajo, resulta elemental un canal de comunicación directo y constante entre Foton y los consumidores.

“Seguiremos los pasos que Foton ha dado en China y le han resultado exitosos. Contar con una atención especial para el cliente es indispensable, además de mantener el valor de nuestras unidades a través de la atención y soporte”, aseveró Miguel Ángel Velasco, CEO de LDR Solutions.

Para el presente año, Foton espera duplicar e incluso superar las ventas registradas en 2022, cuando comercializó más de dos mil unidades.

La expectativa de la marca para 2024 es mantener una tendencia similar o incluso mejor, con lo que esperaría llegar a mediados de ese año a las 10 mil unidades colocadas en el mercado mexicano.

MANUFACTURA AVANZADA

Durante el recorrido por China, los asistentes visitaron desde las plantas de ensamble de tractocamiones, hasta las de fabricación de motores y centros informativos sobre la generación de hidrógeno para potencializarlo en los diferentes esquemas de movilidad.

En febrero de 2012 Foton realizó un modelo compartido de negocio, conocido como joint venture con la alemana Daimler. A poco menos de una hora del centro de Pekín, se ubica una planta que opera a través de esta asociación.

Dicho complejo cuenta con el 98% de automatización, por lo que produce un tractocamión cada dos minutos, sumando diariamente 520 unidades.

Al salir de las líneas de producción, los vehículos pasan por cinco líneas de inspección, las cuales confirman que las

unidades están listas para ser comercializadas en los mercados internacionales, alcanzando una cifra de aprobación del 99.9%, de acuerdo con datos compartidos durante el recorrido por las instalaciones de la factoría.

“Lo que producimos aquí llega a todo el mundo, por eso contamos con estándares internacionales que dejan ver la calidad de la manufactura china y el lugar que tiene en otras partes del mundo”, agrega un trabajador de la planta durante el recorrido.

Actualmente, China es la gran fábrica del mundo y Foton demuestra a cabalidad el porqué. En 2008, Foton y Cummins arrancaron con otro modelo compartido de negocio (joint venture) con porcentajes de repartición de 50% para cada empresa.

Los motores de Cummins son preponderantes a nivel global, pues llegan a más de 100 fabricantes de equipo original alrededor del mundo como Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Shacman, Faw Group, Baic Trucks, entre otros.

La marca cuenta con 528 patentes, lo que le ha llevado a tener uno de los lugares más importantes en los mercados internacionales.

Fotos: AF/ Elia Chema.

Foton invitó a distribuidores y clientes para conocer sus avances tecnológicos en China.

En la periferia de Beijing, Foton y Cummins conviven en un parque industrial. En una de las plantas de la firma de motores los trabajadores usan trajes azules y gris claro con cascos amarillos.

El complejo alcanza una capacidad de 110 mil motores anuales. El tiempo que tarda en promedio cada unidad en pasar por todos los procesos de fabricación es de tres días, de tal forma que cada 46 segundos sale un nuevo motor.

“Para nosotros es indispensable contar con manufactura avanzada. China se ha enfocado en estar un paso adelante en temas de manufactura en diferentes industrias, desde electrónica hasta computación y por supuesto, en el tema de vehículos no podía ser la excepción”, añade el director de Marketing, Marca y Network de Foton en China, Chen Zhiwei.

De acuerdo con el último estudio de la Federación Internacional de Robótica, la cifra de robots que operan en la industria manufacturera china logró un ratio

de 322 unidades por cada 10 mil empleados en 2021.

Lo anterior significó que el gigante asiático superó, por primera vez, a las cifras de la industria estadounidense, que registró un promedio de 274 unidades por cada 10 mil empleados.

Con estas cifras, China quedó en la quinta posición, estando antecedido por Corea del Sur con mil robots por cada 10 mil trabajadores, Singapur con 670, Japón con 399 y Alemania con 397.

“Nuestro objetivo no es que los robots sustituyan a las personas en sus puestos de trabajo, nuestra intención es hacer una manufactura cada vez más avanzada a través de la relación de humanos-máquinas, lo que nos permita elevar nuestros estándares de calidad”, aseveró un trabajador durante el recorrido en la planta armadora de vehículos pesados de Foton.

TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN

Considerado como el país que mejor ha

desarrollado su industria en torno a los vehículos eléctricos, China ha encontrado la combinación idónea entre elevados niveles de producción y precios competitivos de manufactura, algo que ni los fabricantes europeos ni los norteamericanos han podido alcanzar.

De acuerdo con EV Volumes, el centro de datos para vehículos eléctricos, de cada 10 vehículos eléctricos fabricados en el mundo durante 2022, siete provienen de China.

La innovación y tecnología en torno a las unidades eléctricas, sin dejar de lado las de combustión interna que utilizan hidrocarburos, es algo que empresas de renombre como Sigma, Coppel y Fábrica de Jabón la Corona se han percatado y que por ende, son clientes de la armadora asiática.

Al tratarse de nuevas tecnologías en cuanto a los vehículos eléctricos, Foton está consciente que esto conlleva un mayor acercamiento con sus clientes.

Punta de lanza en innovación y tecnología.

Foton hace equipo con reconocidas marcas.

Checa la galería

“Nuestro deber es estar más cerca de nuestros clientes y tener una relación estrecha de comunicación, porque nosotros confiamos 100% en la tecnología de Foton y estamos seguros que esto nos caracteriza en México”, añade Miguel Ángel Velasco.

La preponderancia de China en cuanto a la producción de unidades eléctricas viene desde que el gigante asiático ha fijado una sólida industria en torno al litio, que va desde la extracción del mineral hasta su procesamiento.

Otro lugar en donde China ha alcanzado un lugar preponderante a nivel global es en la generación de hidrógeno como fuente de energía para los vehículos.

Por este motivo, durante la semana organizada por Foton en China, el recorrido incluyó una visita a Daxing International Hydrogen Energy Demonstration Zone, lugar donde todos los trayectos se realizaron a través de autobuses impulsados por hidrógeno a fin de conocer y comprobar su eficacia.

El hidrógeno es el elemento químico con mayor presencia en el universo. Éste puede alcanzar incluso tres veces más potencia que los hidrocarburos habituales, y entre sus ventajas, destaca que al ser utilizado, solo libera agua y no termina produciendo dióxido de carbono.

Otros países como Australia, Alemania, Países Bajos y Arabia Saudita también han emprendido esfuerzos en crear una cadena de valor en torno al hidrógeno, pero no han llegado a igualar los niveles de China, de acuerdo con un artículo de la BBC.

Durante el recorrido en la zona de demostración en Pekín, se narraron los ambiciosos planes del país en materia de generación de hidrógeno. Hoy en día, existen cinco zonas en China enfocadas a la producción de hidrógeno, las cuales buscan potenciar aún más desde 2020 tras la publicación del libro “China diseña políticas para el desarrollo del hidrógeno”.

En la actualidad, el país cuenta con 250 estaciones de carga distribuidas en el territorio, cifra que pretende elevar a 12 mil 500 para el año 2050.

Si bien, esta industria aún no está desarrollada en México, Foton espera en algún momento poder dinamizar este tipo de tecnologías en el país.

La delegación mexicana en China

Foton, la marca que une a clientes y distribuidores. Las oficinas generales de Foton en China. Punto de encuentro de China y México para conocer los adelantos tecnológicos.

Foton a la vanguardia en vehículos eléctricos.

SEGURIDAD Y PROTECCIÓN PARA LAS FLOTAS

ACTUALMENTE LA PLATAFORMA DE CONECTIVIDAD DE GM ATIENDE A 15 MIL UNIDADES DE FLOTILLAS

▼ SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

EN EL MARCO de su décimo aniversario en México, OnStar, la plataforma de asistencia y conectividad para vehículos General Motors, fortalece su presencia al optimizar el tiempo de respuesta, además de extender los beneficios a servicios de flotillas.

Francisco Garza, presidente y director general de GM de México, destacó que en una década de operaciones, la plataforma actualmente suma 250 mil usuarios, atendiendo 41 mil casos de emergencia.

“Durante este tiempo hemos tenido la oportunidad de ayudar a muchas personas en casos de emergencia, mientras

SAMSARA

que a otras les hemos hecho la vida más fácil y divertida durante sus trayectos. A las empresas, les hemos ayudado a administrar sus flotillas”, resaltó Garza.

Adicionalmente, a través de OnStar Business Solutions, servicio desarrollado para los propietarios de pequeñas empresas y administradores de flotas, la firma podrá proporcionar la ubicación y un diagnóstico de los vehículos en tiempo real.

“En OnStar Global, nos hemos enfocado en crear un ecosistema para que los clientes accedan a un conjunto más amplio de ofertas de tecnología, basándonos en cuatro pilares muy importantes: seguridad, entretenimiento, control y conducción”, dijo Mike Devereux, vicepresidente global de OnStar y Transformación Digital en General Motors Company.

En entrevista para Alianza Flotillera, Gonzalo Escobar, director de Experiencia de Conectividad Global del Cliente y OnStar para México, precisó que el servicio

PROMUEVE EL USO DE DATOS PARA REDUCIR LOS COSTOS DEL TRANSPORTE

▼ SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

SAMSARA, LA FIRMA especializada en el desarrollo de operaciones conectadas, llevó a cabo el webinar “Herramientas prácticas para reducir los costos del transporte” a cargo de Valentina Bustos, experta en producto, quien habló de las ventajas de ofrecer una plataforma consolidada, todo en uno, para la gestión de flotas.

Precisó que contar con un único proveedor de herramientas tecnológicas permite concentrar todos los servicios para sacar el mayor provecho a la inversión; en contraste, cuando se tienen varios proveedores, no se puede centralizar la información para la gestión del parque vehicular.

Añadió que, en ocasiones, las flotas utilizan distintas herramientas para el

mantenimiento, manejo de combustible, navegación, comunicación y monitoreo de temperatura; situación que impacta en la productividad de las personas y de las organizaciones.

Afirmó que tener una mayor cantidad de información disponible permite tomar decisiones estratégicas, más allá de sólo saber en dónde están los vehículos y los conductores. Por ejemplo, puede facilitar un análisis más completo que ayuda a mantener una flota saludable, optimizar la economía del combustible y entrenar a los conductores para mejorar sus hábitos de manejo.

Entre las recomendaciones, Valentina Bustos aconsejó monitorear el tiempo que pasan las unidades en ralentí (motor encendido), a fin de mejorar la eficiencia

para flotillas está disponible desde 2021 mediante OnStar Vehicle Insights con servicios telemáticos

“Nuestra estrategia va más allá de masificar, queremos llegar a un alto número de vehículos porque cada cliente requiere soluciones diferentes. No estoy buscando a mil clientes, sino a pocos con alto nivel de servicio que manejan flotas grandes, ya que por medio de la conectividad de OnStar podemos ubicar a los vehículos así como el momento en que requieren mantenimiento”, agregó. Explicó que la asistencia en caso de robo ha sido uno de los más demandantes, no obstante, al tener el sistema integrado al vehículo, el promedio de recuperación es de 75%.

“Los administradores tienen visible en dónde está cada unidad, así pueden programar sus servicios y patrones de manejo, mientras que, por medio de la telemetría, se capturan todos los datos”, puntualizó Gonzalo Escobar.

OPERACIONES

del combustible, una práctica recurrente entre los operadores que provoca un alto impacto en los costos de combustible. Sólo en 2022, Samsara lanzó al mercado 200 nuevas funcionalidades basadas en la retroalimentación de los clientes. Actualmente, cuenta con más de 20 mil clientes con flota en diferentes industrias que van desde 20 unidades hasta mil.

Samsara ofrece plataforma consolidada para la esti n e fl tas

LA COMPAÑÍA RECOMIENDA PROCESAR CORRECTAMENTE LA INFORMACIÓN PARA OPTIMIZAR LAS

nstar tecn a nica e e rece se ri a c n an a en cas s e e er encia

Foto: AF/ Sonia Vázquez.

TÉCNICAS CESVI

Cintas re ejantes en semirremolques

LAS CINTAS REFLEJANTES en los semirremolques, también conocidas como cintas retrorreflectantes, son tiras de material que reflejan la luz hacia su fuente, independientemente del ángulo de incidencia de la luz.

Se utilizan en los vehículos de transporte pesado, como semirremolques, para aumentar su visibilidad durante la noche en condiciones climáticas adversas o de poca iluminación.

Al reflejar la luz que incide sobre ellas, su uso permite a los conductores ver el semirremolque desde una distancia mayor, dando más tiempo para reaccionar y prevenir posibles accidentes.

Estas cintas se aplican generalmente en áreas estratégicas del semirremolque, por ejemplo, en los bordes laterales, traseros y, a veces, en la parte delantera de los semirremolques, a menudo en un patrón de damero o de rayas para atraer la atención.

SU USO DISMINUYE EL RIESGO DE ACCIDENTES EN CARRETERA,ESPECIALMENTE EN CONDICIONES DE POCA LUZ O VISIBILIDAD REDUCIDA

En muchos países es un requisito legal que los semirremolques y otros vehículos de gran tamaño estén equipados con cintas reflectantes para mejorar la seguridad en la carretera.

El color varía según la legislación local, pero los más comunes son rojo, blanco y amarillo. Las cintas reflejantes son autoadhesivas, ya que comúnmente se venden en rollos que se pueden cortar para adaptarse a necesidades específicas. Algunas cintas pueden necesitar calor para activar el adhesivo, mientras que otras solo necesitan presión.

Suelen estar fabricadas de un material llamado “película retrorreflectante”, es decir, una película retrorreflectante hecha de pequeñas perlas de vidrio o microprismas que están incrustadas en una capa de plástico, las cuales, a su vez, están diseñadas para reflejar la

luz de vuelta con un mínimo de dispersión, lo que permite que la cinta sea vista desde una gran distancia y en condiciones de poca luz.

Las cintas también están cubiertas con una capa de plástico transparente para protegerlas de los daños y el desgaste causados por el clima y otros factores ambientales. Esta capa puede estar tratada con productos químicos para hacerla resistente a los rayos UV, lo que ayuda a prevenir el desvanecimiento y la pérdida de la reflectividad a lo largo del tiempo.

Es importante tener en cuenta que, aunque todas las cintas retrorreflectantes están diseñadas para hacer los vehículos más visibles, no todas las cintas son iguales.

Las normativas varían de un país a otro y la elección de la cinta puede depender de las especificaciones técnicas y de seguridad requeridas en cada caso.

Las cintas reflejantes permiten la visibilidad nocturna y ayudan a evitar accidentes.

DAVID JAACIEL BUSTOS GARCIA Centro de Experimentación y Seguridad Vial CESVI

VOCES DEL TRANSPORTE

EXPO TRANSPORTE ANPACT

QUEREMOS HACER HISTORIA: MIGUEL ELIZALDE LA EXHIBICIÓN MÁS GRANDE DE LATINOAMÉRICA FESTEJARÁ CON GRAN ÉXITO SU VIGÉSIMA EDICIÓN

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

DESDE SU PRIMERA aparición en 1997, Expo Transporte ANPACT ha sido el punto de encuentro para hacer negocios, compartir experiencias y albergar a visitantes y expositores de alto nivel de varios países. Además de reunir la más avanzada tecnología en seguridad y cero emisiones de los vehículos.

A 26 años de distancia de la presentación inicial, la muestra se ha consolidado como la feria del autotransporte de carga y pasaje más importante a nivel Latinoamérica.

Por esta y otras razones, la ANPACT está de fiesta y promete superar las expectativas en la vigésima edición que tendrá lugar del 15 al 17 de noviembre en la emblemática sede Expo Guadalajara; rompiendo récord en metros cuadrados de exhibición, así como en número de expositores, con más de 400, y en el registro de asistentes.

“Regresamos a Jalisco, después del éxito logrado en Puebla, con una excelente recepción por parte de todos y, si bien, no vamos a ver los grandes cambios, sí queremos hacer historia”, afirmó Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Agregó que en la primera quincena del pasado septiembre se rebasó en 25% el número del registro de visitantes contra los obtenidos en 2022, por lo que se prevé alcanzar los 60 mil asistentes en 2023.

MAYOR IMPULSO AL SECTOR

Además de consolidarse como el escaparate más grande de tecnología e

innovación, Expo Transporte ANPACT 2023 también pretende reunir a asociados de la CANACAR, Conatram, la AMTM, autoridades locales y albergará, por vez primera, la reunión de consejo directivo con Concamin.

n La feria de carga y pasaje más grande de América Latina

n +5,800 expositores y más de 550,000 visitantes en 19 ediciones

n 7 7% de los asistentes son del sector privado

A la par se llevarán a cabo los foros: Futuro de la Estrategia Nacional de Movilidad, Política Nacional de Transporte Público, Foro Binacional México-Estados Unidos en temas del autotransporte y, adicionalmente, se impartirán temas de igualdad de género, entre otros.

n w ww.ExpoTransporte.com

dustria mantiene un dinamismo de crecimiento, influenciado por la recuperación postpandemia y el ambiente generado por el nearshoring.

Precisó que actualmente Jalisco se disputa el primer o segundo lugar en atracción de nearshoring, de ahí la importancia de tener reuniones de trabajo para impulsar inversiones en el sector.

De esta manera, la vigésima edición contará con más de 50 eventos simultáneos para hacer negocios y reuniones de trabajo. Además de abrir por vez primera la puerta a estudiantes menores de edad el último día de exposición.

En materia de tecnología, Miguel Elizalde destacó el lanzamiento de vehículos eléctricos en la pasada muestra Expo Transporte, por lo que no descarta nuevamente contar con la exhibición más grande de soluciones eléctricas a nivel nacional, a la par de sumar equipo aliado como remolques, autopartes, financieras, sistemas de geolocalización, entre diversos servicios y productos.

A 26 AÑOS DE DISTANCIA

Entre sus fortalezas destaca que Expo Transporte ANPACT ha sido testigo del desarrollo económico de la industria nacional e internacional durante sus 19 ediciones.

Para Miguel Elizalde, hoy la in-

Consideró que por su carácter global, Expo Transporte ANPACT generará una importante derrama económica y ayudará a impulsar la construcción de diversos negocios en favor del autotransporte, debido a que contará con expositores de 15 países como Alemania, Estados Unidos, Colombia, India y Taiwán, así como visitantes de 30 naciones.

“Promovemos tecnologías cero emisiones y cero accidentes, Expo Transporte reúne diversas innovaciones en un solo punto. El autotransporte se ha consolidado, así como también el trabajo con las autoridades”, añadió.

A decir del presidente ejecutivo, otro hecho importante es que la muestra está abierta a la exhibición a fabricantes de vehículos que no tienen que formar parte de ANPACT, de tal manera que promete ser la más grande en su historia y no está lejos de alcanzar el objetivo.

Foto:AF/AarónRamírez

Alternativa e caz, segura y sustentable

EL TRANSPORTE MULTIMODAL es un sistema logístico en el que se combinan dos o más modos de transporte, principalmente, marítimo, ferroviario y autotransporte. El objetivo es trasladar productos y mercancías de una manera más coordinada, desde el lugar de origen hasta el destino final, ya que se utilizan contenedores con medidas estandarizadas y todo el proceso se rige bajo un mismo contrato.

Este concepto se caracteriza por reducir los costos de operación, optimizar los tiempos de entrega, aumentar la rentabilidad de las empresas y disminuir la huella de carbono. Para ello, requiere de puntos estratégicos conocidos como nodos o terminales intermodales. Estos cuentan con la infraestructura suficiente para realizar una transferencia de mercancía segura y eficaz.

De acuerdo con Humberto Vargas, vicepresidente de Union Pacific de México, la irrupción del nearshoring aumentará la demanda de soluciones de traslado de mercancías, especialmente hacia Estados Unidos, por lo que el transporte multimodal tomará gran

EL SISTEMA MULTIMODAL ADQUIERE MAYOR

RELEVANCIA ANTE EL ARRIBO DEL NEARSHORING, PUES REDUCE COSTOS DE OPERACIÓN Y OPTIMIZA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

protagonismo con el empleo del ferrocarril y el autotransporte.

“Parte del gran desarrollo que ha tenido el mercado mexicano y de la ventaja competitiva que podemos ofrecer para aprovechar el nearshoring viene asociada con un buen sistema logístico y de transporte, donde el ferrocarril y el autotransporte son fundamentales como complementos”, explicó.

Durante su participación en el pasado Foro Nacional del Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado, el directivo indicó que el mercado multimodal en México mueve 730 mil contenedores por año, de los cuales casi 40% son cross border, es decir, cruzan la frontera entre ambas naciones.

Precisó que en 2022 el 55% del sistema multimodal fue marítimo, 39% cross border y 6% intra-México. Además, respecto al traslado de mercancías transfronterizo, el ferrocarril apenas representó el 3%, comparado con el 97% del autotransporte, por lo que vislumbra una gran área de oportunidad.

En el mismo foro, Diego Anchustegui, presidente de la Asociación

Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), destacó que esta alternativa resolverá muchas dificultades frente a una mayor demanda de transporte y la falta de capacidad de cobertura, así como el déficit de 50 mil operadores que experimenta la industria mexicana.

“Los clientes o los dueños de la carga han vivido una falta de capacidad durante los últimos dos años. Buscamos todos los días cómo mover nuestras mercancías de una forma eficiente, con un costo menor y también siendo muy conscientes del medioambiente”, expresó.

IMPULSO AL TRANSPORTE MULTIMODAL

En entrevista para Alianza Flotillera, Jocelyn Romero, CEO de Multimodal Solution Cargo, compañía especializada en diseñar soluciones intermodales, explicó que este tipo de transporte tuvo un notable crecimiento durante

la pandemia de COVID-19 debido a que, a pesar del confinamiento, la mercancía tenía que seguir en movimiento.

“La carga se tenía que seguir moviendo. Teníamos que seguir operando la materia prima, y el producto terminado tenía que seguir llegando a las tiendas. Los clientes comenzaron a buscar alternativas para poder mover sus productos”, indicó.

Ante el déficit de conductores, las empresas comenzaron a buscar alternativas, en las que el transporte multimodal adquirió mayor presencia, pues de esa manera sus operadores fueron aprovechados y enfocados en los procesos de primera y última milla.

No obstante, la pandemia fue seguida de una crisis inflacionaria, un conflicto bélico y cortes en la cadena de suministro. Por ello, hubo una disminución sustancial en el traslado de carga. Sin embargo, este 2023 presenta un escenario distinto y alentador, en donde las mercancías se mueven con mayor fluidez y las compañías requieren soluciones de movilidad eficaces.

“Cada vez hay más clientes que están buscando nuevas alternativas o soluciones más eficientes, sustentables y rentables para sus operaciones”, señaló la especialista con más de 20 años de experiencia en el sector ferroviario.

FUTURO PROMETEDOR

Como se mencionó, la crisis inflacionaria provocó que las empresas buscaran ahorros en los costos de sus operaciones, sobre todo, evitando gastos adicionales en áreas de transporte. En ese sentido, el sistema multimodal tiene frente a sí un abanico de oportunidades.

Por ejemplo, a través del Corredor Interpacífico, con una longitud de tres mil kilómetros, que une a la Ciudad de México con Mexicali, las compañías han encontrado una manera rápida y segura de trasladar sus mercancías, pues cada tren puede mover hasta 220 contenedores por viaje.

Romero explicó que la combinación del transporte de carga y el ferrocarril ha optimizado los recursos de sus clientes, generando ahorros de hasta un 25% en la logística de traslado, y les ha permitido concentrarse en la primera y la última milla.

Cabe destacar que empresas como Multimodal Solution Cargo opera en 70 rutas ferroviarias entre México, Estados Unidos y Canadá, por ello, cada vez existe un mayor interés en este sistema de transporte, debido, en gran medida, a que las mercancías viajan más seguras porque siguen una misma ruta y no se desvían, como eventualmente sucede con el autotransporte.

En ese sentido, destacó el trabajo en equipo del transporte ferroviario y de carretera, pues si son articulados correctamente consiguen el objetivo de optimizar todos los procesos de traslado.

“No podríamos hacer el transporte intermodal sin el autotransporte. Para que realmente podamos ofrecer al cliente el servicio que esperan, y que necesitan, debemos de capacitar a nuestros transportes, debemos tener esa colaboración y empatía con todas las líneas”, aseveró el CEO de Multimodal Solution Cargo.

Transporte multimodal en México durante 2022

Fuente: Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI).

conMontaje:AF/CarlaBravoSantos imágenesdeFreepik

Un alto en el camino

El perdón, una dura prueba

¿Hay alguien a quien no has podido perdonar?, hoy es un buen día para sacar esa espina de tu corazón

SIN LUGAR A dudas, una de las cosas más difíciles de ser cristiano es perdonar, ¿cómo perdonar al amigo que te traiciona, a la novia o novio que te engaña o al profesor que te humilla ante tus compañeros?

La experiencia de Corrie Ten Boom nos puede ayudar. Corrie creció en un hogar donde las puertas siempre estaban abiertas para atender a la gente necesitada. Por eso, cuando en el año 1940 los nazis invadieron Holanda, su país natal, no pasó mucho tiempo antes de que su casa se convirtiera en un refugio para perseguidos políticos.

A pesar de que arriesgaban sus vidas, la familia Ten Boom realizó esta labor humanitaria durante varios años, hasta que un espía los denunció a la Gestapo (la

policía secreta nazi), y el 28 de febrero de 1944 se los llevó prisioneros.

El padre de Corrie murió a los 10 días de haber sido apresado. Betsie, su hermana, murió en el campo de concentración donde ambas fueron recluidas.

El 30 de diciembre de ese mismo año, Corrie fue liberada, y tuvo que enfrentar la prueba más dura: ¿podría perdonar a los culpables de la muerte de su padre y de su hermana?, la respuesta no tardó mucho en llegar.

Poco después de la rendición de Alemania, Holanda fue liberada. Entre los arrestados por crímenes de guerra se encontraba el espía que los había denunciado. Ese hombre era un traidor. Con el fin de engañarla, le había dicho a Corrie que necesitaba ayuda para liberar

Porque si perdonan a los hombres sus ofensas, les perdonará también a ustedes su Padre Celestial; más si no perdonan a los hombres sus ofensas, tampoco su Padre les perdonará sus ofensas.

Mateo 7: 14 y 15

a su esposa; ella creyó su historia y le dio dinero, luego él, al igual que Judas, salió de allí directo a traicionarla. Pero ahora estaba condenado a muerte.

¿Qué hizo ella? Le envió a la prisión una carta que decía: Recuerde que Jesús murió por usted en la cruz. Si cree en él y desea ser su hijo, será salvo por la eternidad. Yo lo he perdonado. Dios también lo perdonará, si usted se lo pide.

Perdónanos el mal que hemos hecho, así como nosotros hemos perdonado a los que nos han hecho mal. —Mateo 6:12

¿Hay alguien a quién no has podido perdonar?, hoy es un buen día para sacar esa espina de tu corazón.

Dios mío, ayúdame a perdonar a quienes me han hecho mal, de la manera que tú me has perdonado.

mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

Fernando Zabala Fuente: https://huellasdivinas.com/el-perdon-una-dura-prueba/