Alianza Flotillera Febrero del 2024 Edicion 304

FEBRERO 2024 · 304 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529

BALANCE Y RETOS EN 2024 Liderazgo en la industria de vehículos pesados

F1_AF_304_portada.indd 1

NUEVO MODELO EMPRESARIAL

Rumbo hacia un negocio corporativo de excelencia

25/01/24 10:45 a.m.

F2_AF_304_MG_anuncio.indd 1

25/01/24 1:37 p.m.

001_AF_304_streamax_anuncio.indd 1

25/01/24 12:57 p.m.

Editorial FUNDADORA Y PRESIDENTA

MARÍA I. GUZMÁN

mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 8049 - 9255 COORDINADOR GENERAL

SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com EDITORA DE CONTENIDOS

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com REPORTERO

JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman@alianzaeditores.com REPORTERA

MIREYA PERALVILLO

mperalvillo@alianzaeditores.com REPORTERO

ERICK MORALES ROMERO emorales@alianzaeditores.com

CORRECCIÓN DE ESTILO Y REDES SOCIALES

ANGELICA BEDOLLA MACARIO abedolla@alianzaeditores.com EDITOR DE FOTOGRAFÍA

AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com

EDITORA DE DISEÑO E IMAGEN

ANA CRISTINA RÍOS CONTRERAS crios@alianzaeditores.com DISEÑADORA GRÁFICA

CARLA BRAVO SANTOS

Alto a la inseguridad HACE ALGUNOS DÍAS se registraron, en televi-

sión abierta, tres robos en menos de 30 horas en la carretera México-Querétaro, por desgracia, en uno de ellos un operador fue asesinado.

La violencia que sufren los conductores se ha recrudecido en los últimos años y la tecnología pone en evidencia estos acontecimientos.

De acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), la inseguridad para los transportistas ha ido en aumento después de la pandemia, por ejemplo, 2023 cerró con 13 mil robos al autotransporte de carga, lo que dimensiona el problema de inseguridad en el país.

Actualmente, 10 entidades concentran el 93% de los robos, encabezadas por el Estado de México, Puebla, Guanajuato y San Luis Potosí.

“La violencia ya rebasó los límites, es muy importante que sigamos trabajando con las autoridades de seguridad pública del estado mexicano para que se incremente la presencia de la Guardia Nacional, de policías estatales y municipales en los caminos para recuperar estos espacios”, se pronunció el titular de la CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán.

Expresó que, si bien el sector trabaja para

HECHOS DELICTIVOS ASFIXIAN AL SECTOR Y SUPERAN LOS NIVELES DE VIOLENCIA EN EL PAÍS

tener una industria más competitiva mediante el uso de avanzada tecnología y capacitación para los operadores, la inseguridad podría frenar el interés para subirse a un camión, sin importar que los conductores tengan un ingreso de hasta 70 mil pesos.

Por desgracia, el transporte de carga no es el único que sufre el incremento de la violencia, pues esta ha escalado al servicio público en entidades como Taxco y Acapulco, donde rutas de transporte y taxistas se han visto obligados a suspender el servicio por amenazas y extorsiones.

Al cierre de esta edición, diversas organizaciones han anunciado un paro nacional, el próximo 5 de febrero. La exigencia es la misma, desde todos los frentes: reforzar la seguridad en carreteras.

Ante este escenario, nos unimos al llamado urgente de fortalecer la seguridad con el apoyo de autoridades estatales y federales para atender la voz del sector y, lo más importante, salvaguardar la vida de los operadores, donde ser conductor no sea un trabajo de alto riesgo y se tenga la garantía de su regreso al hogar después de las largas jornadas de trabajo.

Foto: AF/Aarón Ramírez

cbravo@alianzaeditores.com DISEÑADOR GRÁFICO

SERGIO OVIDIO RODRÍGUEZ VALDEZ orodriguez@alianzaeditories.com CONTENIDOS DIGITALES

JAN DEL TORO CHEMA

jdeltoro@alianzaeditores.com ADMON. DE VENTAS

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 8049 - 9255 CONSULTORA DE VENTAS INTERNACIONAL

LILIA DOMÍNGUEZ

ldominguez@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7083 ASESOR COMERCIAL

JAVIER CALDERÓN

jcalderon@alianzaeditores.com Cel. 55 - 2106 - 6761 GTE. DE ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES

MARÍA DE LA LUZ VALDELAMAR mvaldelamar@alianzaeditores.com COBRANZA

JOSÉ HUGO CASTRO

hcastro@alianzaeditores.com REPARTO DE PUBLICACIONES

DAMIÁN ORTEGA SERRANO SUSCRIPCIONES

L. ADRIANA HUACUJA

suscripciones@alianzaeditores.com COLABORADORES ALMA CHEMA GUZMÁN LA PUBLICIDAD ES RESPONSABILIDAD DEL ANUNCIANTE

CIRCULACIÓN CERTIFICADA POR EL INSTITUTO VERIFICADOR DE MEDIOS REGISTRO NO. 376/25 REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTIFICADOS DE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN. https://pnmi.segob.gob.mx/reporte

ACGM 506-19 /2019

AL ELEGIR ESTE PRODUCTO, AYUDAS A CUIDAR LOS BOSQUES DEL MUNDO. OBTENGA MÁS INFORMACIÓN: WWW.FSC.ORG

Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 042003-031713093800-102. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Registro postal PP09-0935. Impresa en México por Print LSC Communications, S. de R.L. de C.V., ubicada en Av. Central No. 235, Zona Industrial Valle de Oro en San Juan del Río, Querétaro, C.P. 76802 PORTADA Foto: Cortesía Mercedes-Benz.

Edición: Febrero 2024 Edición 304

2 ALIANZA FLOTILLERA

002_AF_304_editorial.indd 2

26/01/24 9:54 a.m.

003_AF_304_adavec_anuncio.indd 3

25/01/24 6:35 p.m.

Contenidos SHOW TIME

38

Foto: Cortesía Mercedes-Benz Autobuses.

48

22

El amor y el tiempo

Es con la ayuda del tiempo que comprendemos cuánto nos ama el Señor.

42

25 AÑOS DE LIDERAZGO Y COMPROMISO

TRANSPORTES ESTEBAN ADQUIERE UNIDADES eCASCADIA

Durante más de dos décadas Mercedes-Benz Autobuses se mantiene como líder indiscutible del mercado con soluciones integrales para la movilidad.

14

EJEMPLO DE ÉXITO Y SUSTENTABILIDAD Con más de 120 años de historia, el Trolebús de la CDMX se fortalece.

PLANTA GARCÍA DE MBA CELEBRA SU 30 ANIVERSARIO

16 “Es urgente poner sobre la mesa temas de seguridad ... con la finalidad de tener un sector más competitivo”

— JOSÉ OMAR BARRERA BARRIENTOS PRESIDENTE ANTT

32

CUMPLEN CON EL T-MEC Este año, el transporte

pesado aumentará el valor de contenido regional en México.

4 ALIANZA FLOTILLERA

004_AF_304_contenido.indd 4

25/01/24 9:59 a.m.

005_AF_304_expoporveedores_anuncio.indd 5

25/01/24 12:57 p.m.

F U E R A

D E

S E R I E

SETRA S 11

UN VIAJE A TRAVÉS DEL TIEMPO CONSTRUIDO EN 1959, EL SETRA S 11 PERMITIÓ QUE LA MARCA ALEMANA SE CONSOLIDARA EN EL MERCADO COMO UNO DE LOS LÍDERES INTERNACIONALES EN EL SEGMENTO DE AUTOBUSES. CON UN ESPACIO PARA 43 PASAJEROS, ESTE MODELO CIRCULÓ POR LAS PRINCIPALES CIUDADES DE EUROPA, ALCANZANDO UNA VENTA TOTAL DE SIETE MIL 500 UNIDADES.

6 ALIANZA FLOTILLERA

006_007_AF_304_fuera de serie.indd 6

25/01/24 10:04 a.m.

Setra S 11 Motor: Henschel 522 DPK-L

150 hp de potencia

6.13 litros 92 km/h de cilindrada

de velocidad máxima Caja de cambios

S5-33 10.2 m 2.8 m 2.4 m

de largo

de altura

de ancho

to Fo

AG ck Tru ler aim /D ía: es t r co

ALIANZA FLOTILLERA 7

006_007_AF_304_fuera de serie.indd 7

25/01/24 1:10 p.m.

Cabina “

No podemos tener un nearshoring dinámico con una flota vehicular nacional tan obsoleta como la que tenemos hoy en México”.

— MIGUEL ÁNGEL MATÍNEZ MILLÁN PRESIDENTE DE CANACAR

CONTROL

Importaciones hacia México

Las importaciones de vehículos pesados crecieron a doble dígito durante el año pasado, con un liderazgo claro de unidades provenientes de Japón.

13,963

unidades importadas en 2023

59.3%

más que un año previo

¿De dónde provienen principalmente?

Japón 4,927 unidades Brasil 4,161 unidades China 1,509 unidades India 1,386 unidades

ESTRENO DE LUJO VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA PRESENTÓ EL COMPLETAMENTE NUEVO VNL, UN TRACTOCAMIÓN ENFOCADO EN LA EFICIENCIA, PRODUCTIVIDAD DEL OPERADOR, SEGURIDAD Y SOSTENIBILIDAD.

Países Bajos 601 unidades

Países que más crecieron

Alemania 92.7%

PACCAR MÉXICO

Invierte 50 mdd en planta de Mexicali LA EMPRESA APUESTA POR EXPANDIR LA FACTORÍA UBICADA EN EL NORTE DEL PAÍS

EU 137.2% Brasil 468.4%

Fuente: ANPACT.

PACCAR MÉXICO ANUNCIÓ una inversión

de 50 millones de dólares en las instalaciones de Mexicali, Baja California, con lo que creará un sitio de prueba para las unidades, ampliará los espacios de oficina y remodelará las áreas de comida de los trabajadores.

LA COMERCIALIZACIÓN DE ESTE NUEVO VEHÍCULO CON MOTOR D13 DE ÚLTIMA GENERACIÓN COMENZARÁ EN LOS PRÓXIMOS MESES, Y SE PRODUCIRÁ EN LA PLANTA DE DUBLIN, VIRGINIA.

Todo ello, dijo la empresa matriz de Kenworth, en beneficio de los más de tres mil 500 trabajadores que se desempeñan en las instalaciones.

Durante el anuncio de la inversión, Preston Feight, director general de PACCAR, dijo que esta acción refuerza el compromiso de la empresa con la calidad, eficiencia, innovación y tecnología. “El equipo de PACCAR México ha sido parte integral del éxito y continuo crecimiento de la marca a nivel mundial”, señaló.

El evento contó con la asistencia de Tom Reott, cónsul de Estados Unidos en México, y Marina del Pilar Ávila, gobernadora de Baja California.

8 ALIANZA FLOTILLERA

008_009_010_011_012_013_AF_304_CABINA.indd 8

25/01/24 11:49 a.m.

Foto: AF/ Aarón Ramírez.

DESAFÍOS

La falta de operadores en México se calcula en 56 mil puestos.

OPERADORES

Salarios son 200% más altos en EU EL SUELDO PERCIBIDO EN MÉXICO ES CONSIDERABLEMENTE MÁS BAJO QUE EN EL PAÍS VECINO

Foto: / Cortesía Volvo Trucks

▼ J. CARLOS GUZMÁN

LA DIFERENCIA SALARIAL entre lo que percibe un operador en México y otro de Estados Unidos es de aproximadamente 200%, de acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

“El ingreso de un operador nacional comparado con el de uno estadounidense es muy importante, y eso no nos permite poder retenerlos”, dijo Miguel Ángel Martínez Millán, presidente de la cámara.

Señaló que igualar los sueldos en México no es posible, puesto que el mercado no está preparado para solventarlo, por lo que se de-

ben buscar otras alternativas para retener al personal.

De acuerdo con la International Road Transport Union (IRU), el déficit de operadores en México asciende a 56 mil operadores, mientras que en el país vecino del norte esta cifra se estima en más de 64 mil.

Dichas declaraciones se dieron en una conferencia realizada en Ciudad Juárez, donde el vicepresidente de la CANACAR en la región norte, Manuel Sotelo, destacó que el déficit en la ciudad se calcula en mil operadores, lo cual se busca mitigar con capacitación.

“Egresan un promedio de 30 operadores mensualmente, que luego de pasar los cursos para poder obtener su licencia, tienen que entrar a nuestros patios en los que les enseñamos a conducir tractocamiones”, dijo Sotelo.

A tiempo

Las entregas a tiempo son uno de los grandes retos para el transporte, debido a la alta exigencia de las diversas industrias que requieren este servicio.

Proporción de entregas puntuales

96%

Manufactura

96%

Salud/Farmacéutica

94% Retail

92% Logística

91% Alimentos

89%

Construcción

90% Foto: / Cortesía Paccar

Automotriz

El equipo de PACCAR y las autoridades anunciaron nuevas inversiones.

Según un estudio de la asociación #SoyLogístico, estas 5 de 7 industrias participantes superaron el 90% de entregas exactas al cliente.

Fuente: 1er. Estudio Nacional de Indicadores logísticos, elaborado por #SoyLogístico, LDM y Tecnológico de Monterrey.

ALIANZA FLOTILLERA 9

008_009_010_011_012_013_AF_304_CABINA.indd 9

25/01/24 1:15 p.m.

Cabina HISTORIA DE MARCAS

TRANSPORTISTAS

En pleno proceso de expansión OPL LOGÍSTICA DEL VALLE DE MÉXICO CRECE EN UNIDADES Y OPERACIONES ▼ J. CARLOS GUZMÁN

LA FIRMA TRANSPORTISTA OPL Logística

historia, Powerfleet es una compañía de soluciones de software que optimiza el rendimiento de activos móviles y diversos recursos, a fin de eficientar las operaciones de las empresas.

Cuenta con soluciones especiales para el autotransporte enfocadas en cuatro rubros: reducir los costos y la responsabilidad ante un accidente, aumentar la vida útil de los activos y los vehículos, proteger la reputación de la marca e incrementar la fidelidad de los conductores.

La compañía tiene su sede en Estados Unidos, y cuenta con un centro de innovación en Israel, donde más de 200 colaboradores trabajan de manera cotidiana en el desarrollo de ingeniería en telemetría y desarrollo de software para la creación de soluciones enfocadas en las flotas globales.

Desde este laboratorio, Powerfleet diseña y perfecciona los productos tecnológicos que luego se ponen a prueba en diversas regiones del mundo, con entornos desafiantes que requieren unidades conectadas y seguras.

Dicho portafolio de soluciones permite que las empresas transportistas tengan una visión completa de los recursos que utilizan, el tiempo en el que realizan sus procesos y la rentabilidad de cada una de sus operaciones.

del Valle de México, con sede en la zona metropolitana de la capital del país, se encuentra en un proceso de crecimiento, tanto en número de unidades, calidad del servicio y zonas de influencia.

En este sentido, la empresa alcanzó en el año recién culminado un crecimiento del 7% en su flota vehicular, misma que hoy es de aproximadamente 240 unidades, las cuales van desde las 1.5 toneladas hasta tractocamiones.

“Durante 2023 estuvimos captando más clientes y hemos hecho más eficientes nuestras operaciones, trabajando con indi-

Foto: AF/ Aarón Ramírez.

CON MÁS DE 20 años de

cadores y procesos”, destacó Luis Manuel Moreno, director general de la empresa transportista.

En línea con este plan de crecimiento, la empresa abrió el año pasado oficinas en Guadalajara y Monterrey, además de que existen intenciones de abrir en el futuro instalaciones en Mérida, con la finalidad de atender el sureste del país.

De acuerdo con el directivo, estos planes de crecimiento también están basados en la sustentabilidad, implementando programas de manejo de residuos y renovación de la flota vehícular, misma que hoy en día ya incluye la operación de cinco vehículos eléctricos.

La empresa arrancó su historia en el Estado de México.

MERCEDES-BENZ VANES

Alista la llegada de van eléctrica a México BUSCA EL LIDERAZGO EN ELECTROMOVILIDAD DE VEHÍCULOS COMERCIALES MERCEDES-BENZ ANUNCIÓ QUE la nueva Sprinter eléctrica (eSprinter) estará disponible en México este año.

De acuerdo con la empresa, este vehículo se distingue por su flexibilidad para atender

las necesidades de cada cliente, pues cuenta con dos formas y longitudes, además de tres tamaños de batería.

“La nueva eSprinter impresiona por su eficiencia, autonomía y volumen de carga.

Con ello, también se enfatiza la pretensión del grupo de liderar la electromovilidad en el segmento de orientación comercial”, dijo Andreas Zygan, director de Desarrollo de

10 ALIANZA FLOTILLERA

008_009_010_011_012_013_AF_304_CABINA.indd 10

25/01/24 11:50 a.m.

LOS APUNTES DE CARLOS GUZMÁN

REPORTERO

Foto: AF/ J. Carlos Guzán

Incertidumbre a la vista

Diversas marcas con presencia en México se darán cita en el congreso.

PASAJE

Se acerca edición número 15 del CIT LA AMTM REUNIRÁ A AUTORIDADES Y ESPECIALISTAS EN MOVILIDAD ▼ J. CARLOS GUZMÁN

LA EDICIÓN NÚMERO 15 del Congreso

la División de Vanes de Mercedes-Benz.

De acuerdo a pruebas realizadas en Alemania, la nueva eSprinter ha logrado completar hasta 475 kilómetros de autonomía con una sola carga de batería.

Este vehículo se sumará a las nuevas Mercedes-Benz Sprinter de propulsión convencional, un vehículo conocido en el mercado mexicano por ser versátil y confiable.

Foto: / Cortesía Mercedes-Benz Vanes

Internacional del Transporte (CIT) se realizará del 18 al 20 de abril del presente año, fechas en las que se reunirán especialistas en movilidad para discutir sobre los retos actuales del sector y sus posibles alternativas de afrontarlos.

“Tenemos los mismos problemas, pero debemos buscar soluciones que se adapten a nuestros entornos y encontrar condiciones que permitan salir de la situación crítica que tenemos en el transporte público”, destacó Nicolás Ro-

sales, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), que organiza el CIT. Durante el congreso, que se llevará a cabo al norte de la Ciudad de México, se realizarán conferencias, mesas de diálogo, talleres y visitas técnicas, entre otras actividades, todo esto con presencia de expertos tanto de México como de otros países.

El directivo de la AMTM señala que el objetivo de este congreso es mejorar la calidad de los servicios de transporte público, en beneficio de los usuarios, la economía de las ciudades y el medioambiente.

Se espera la asistencia de seis mil personas durante los tres días en que se realizará el evento.

La nueva eSprinter estará disponible en México este año.

SUCESOS RECIENTES, COMO la pandemia o la guerra en Ucrania, han dejado de manifiesto que el aleteo de una mariposa puede desencadenar un tornado al otro lado del mundo.

Hay múltiples factores que implican cierto grado de incertidumbre para el presente año: fenómenos asociados al cambio climático, conflictos diplomáticos y, por supuesto, elecciones en diversas regiones del mundo.

En los próximos meses habrá elecciones en Rusia, Taiwán, India, Europa, Estados Unidos y México, solo por mencionar un puñado de las decenas de lugares donde llevarán a cabo procesos de este tipo.

Los efectos de este clima electoral ya han traído estragos para México y el autotransporte, como fueron las revisiones arbitrarias emprendidas recientemente en la frontera con Texas, acciones emprendidas con un claro sello electoral.

El año apenas comienza y es altamente probable que con el pasar de los meses y el inicio formal de las campañas, el tono suba tanto en México como en Estados Unidos, todo ello con su respectiva dosis de incertidumbre.

Si bien, la industria mexicana de vehículos pesados viene de un año récord en ventas, producción y exportación, es incierto si en el 2024 se cosecharán los mismos frutos, aunado a que los verdaderos alcances del tan nombrado nearshoring todavía están por verse.

ALIANZA FLOTILLERA 11

008_009_010_011_012_013_AF_304_CABINA.indd 11

25/01/24 11:50 a.m.

Foto: AF /Aarón Ramírez.

Cabina

La agrupación promueve mejores prácticas en calles y carreteras del país.

ANTP

Establece agenda de trabajo para 2024 DURANTE EL PRESENTE AÑO, EL ORGANISMO AFIANZARÁ LOS TEMAS DE SEGURIDAD VIAL, CAPITAL HUMANO, TRANSPORTE INTERMODAL E INSEGURIDAD LA ASOCIACIÓN NACIONAL de Transporte Privado (ANTP) dio a conocer su agenda de trabajo entre las diferentes áreas que conforman el organismo para el presente año, con un plan que busca fortalecer las buenas prácticas entre los usuarios del transporte de carga y empresas con flota propia.

Durante la primera emisión de su transmisión semanal ANTP Live, Estephany Maya, gerente Multimodal y Asuntos Legislativos, reiteró que uno de los principales ejes en los que trabaja la asociación se encuentra la integración de los diferentes modos de transporte para optimizar mejores prácticas de seguridad.

Refirió que debido a que es un año electoral, es importante que la siguiente legislatura mantenga la prioridad en temas como el impulso de las buenas prácticas de seguridad vial, así como el seguimiento a iniciativas de las distintas modalidades de transporte.

Además, con la finalidad de detectar y desarrollar áreas de oportunidad, la ANTP prevé la instalación del Comité de Capital Humano, el cual tiene el objetivo de desarrollar e impulsar propuestas apegadas a las reformas de ley.

A la par, estas propuestas buscan mantener los esfuerzos para armonizar la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la cual ya se ha puesto en marcha en 12 estados del país, mientras que en los restantes no han discutido sus iniciativas.

Entre su agenda de trabajo para el presente año, el organismo reforzará las mesas de trabajo con las autoridades y

socios para prevenir y reaccionar ante el delito de robo.

Como parte de sus iniciativas, la ANTP mantendrá su presencia en eventos relevantes como The Logistics World Summit & Expo, con el objetivo de poner sobre la mesa los retos de la logística y el transporte. Además de impulsar el desarrollo y disponibilidad de tecnologías más amigables con el medioambiente a través del Encuentro Nacional en Movilidad Sostenible.

El organismo también alista su presencia en uno de los eventos más relevantes de la industria: el Foro Nacional del Transporte de Mercancías, creado para intercambiar experiencias en favor del autotransporte. Y para cerrar el 2024 con broche de oro, se llevará a cabo el Congreso Nacional en Seguridad Vial y la entrega del Premio Nacional de Seguridad Vial.

12 ALIANZA FLOTILLERA

008_009_010_011_012_013_AF_304_CABINA.indd 12

25/01/24 10:49 a.m.

BALANCE

LA CÁMARA NACIONAL del Autotrans-

porte de Carga (CANACAR) informó que durante 2023 se registraron cerca de 13 mil asaltos a camiones en carretera, esto significó un aumento del 5% en comparación con el año previo.

El organismo señaló que las entidades con mayor número de robos fueron el Estado de México, Puebla, Guanajuato, San Luis Potosí, Michoacán, Jalisco, Querétaro, Tlaxcala y Veracruz. Dichos estados de la República reportaron el 93% de estos delitos.

Los productos transportados más sustraídos fueron hidrocarburos, productos químicos y ropa. Estos representaron el 81% de las mercancías robadas por los grupos criminales.

Foto: AF /Aarón Ramírez.

Crece inseguridENadPROMEDIO, carretera FUERON ROBADOS NUEVE durante 2023 VEHÍCULOS COMERCIALES AL DÍA Operadores laboran en constante riesgo.

“Muy tristemente estos delitos nos están Le siguieron Puebla y Jalisco, con 502 y asfixiando. Y ahora nos tienen muy 498 hurtos, respectivamente. preocupados porque están trastocando la Con base en las denuncias, el horavida de nuestros operadores”, lamentó en rio matutino, de las 7:00 am a las 12:00 conferencia de prensa Miguel Ángel Marpm, registró el mayor número de estos tínez Millán, presidente de la Canacar. delitos, con un índice de 31%. Asimismo, PREOCUPA EL ROBO DE UNIDADES el turno vespertino, de las 12:00 a las 7:00 Por su parte, la Asociación Nacional de pm, fue el segundo con mayor incidencia, Empresas de Rastreo y Protección Vehicucon 27% de los asaltos. lar (ANERPV) reveló que durante 2023 se No obstante, la ANERPV destacó que reportaron tres mil 395 robos de camiones el índice de recuperación de vehículos y vehículos comerciales en el país. Lo anrobados de sus asociados alcanzó el 85%. terior significó que, en promedio, fueron Esto, precisó el organismo, fue gracias al sustraídas nueve unidades al día. despliegue tecnológico de las unidades y El Estado de México fue la entidad con a las estrategias y protocolos de segurimayor número de robos, al registrar 894. dad implementados.

VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES

Pavimenta camino hacia la electromovilidad LA FIRMA DE ORIGEN ALEMÁN TRABAJA PARA LOGRAR UN FUTURO LIBRE DE EMISIONES ▼ J. CARLOS GUZMÁN

VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES

está en un proceso de evolución enfocado en lograr una movilidad sustentable en los próximos años, situación que no es excepcional para México, país donde ya circula la e-Crafter.

Y es que la República Mexicana es el único lugar fuera de Europa donde la

marca ofrece e-Crafter, con la flotilla más grande a través de Pepsico, que recientemente adquirió 300 unidades de este tipo.

Carlos Culebro, director de la marca Volkswagen Vehículos Comerciales, recordó que esta unidad no estaba planeada para México, aunque la adquisición de esta empresa dio paso a que se abriera el mercado en el país.

Foto: AF /Aarón Ramírez.

La marca es comandada por Carlos Culebro.

“Debido a la demanda y al éxito del proyecto, la casa matriz abrió las puertas para más clientes”, destacó el directivo sobre este vehículo comercial utilizado para las entregas de última milla, con una autonomía de 173 kilómetros y una capacidad de carga de mil 700 kilogramos.

En línea con estos planes de transición hacia energías limpias, Grupo Volkswagen conformó una alianza con Evergo para instalar tres mil cargadores en los próximos cinco años, un proyecto que, a decir de Culebro, cambiará el panorama para la electromovilidad.

De manera general, la marca logró un crecimiento en ventas a pesar de enfrentar obstáculos como falta de componentes o inventarios acotados, factores que se dan en un entorno donde las entregas de última milla aumentan de manera importante en México.

Para 2024 se espera un crecimiento de doble dígito para la marca que ofrece vehículos como Amarok, Caddy, Crafter y Transporter, mismos que son traídos a México desde Alemania y Polonia.

ALIANZA FLOTILLERA 13

008_009_010_011_012_013_AF_304_CABINA.indd 13

25/01/24 10:49 a.m.

P E R F I L

E M P R E S A R I A L

TROLEBÚS

MÁS DE 120 AÑOS DE EXPERIENCIA EN ELECTROMOVILIDAD LA CAPITAL DEL PAÍS CUENTA CON LA FLOTA MÁS RELEVANTE DE UNIDADES ELÉCTRICAS PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS t J. CARLOS GUZMÁN

LA PRINCIPAL FLOTA de autobuses

eléctricos del país pertenece al servicio Trolebús, que tiene como antecedente el Tranvía de la Ciudad de México.

En abril de 1896, la Compañía Limitada de los Ferrocarriles del Distrito pidió permiso al ayuntamiento para cambiar la tracción animal por la eléctrica, dejando atrás los trenes tirados por mulas.

Fue así que el 15 de enero de 1900 se inauguró la primera ruta de transportes eléctricos de la capital del país, con una línea de tranvía que en los años 50 del siglo XX daría paso a los primeros trolebuses.

Hoy en día, el Trolebús de Ciudad de México es ope-

rado por el Servicio de Transportes Eléctricos y recorre gran parte de la región por medio de 10 líneas o corredores que transportan a más de 300 mil personas diariamente.

Con una flota actual que ronda el medio millar de unidades, en los últimos años el

Foto : AF/

Aaró n Ra míre z.

14 ALIANZA FLOTILLERA

014_015_AF_304_PERFIL EMPRESARIAL.indd 14

25/01/24 12:28

sistema Trolebús ha emprendido un programa de compra de unidades nuevas, las cuales sustituyen a vehículos que en algunos casos tenían hasta 40 años en circulación.

Para Martín López Delgado, director general del Servicio de Transportes Eléctricos, este proceso de renovación

ha representado comodidad y seguridad para los usuarios.

“Los resultados que hemos tenido han sido muy favorables por la calidad que han presentado estos vehículos, mientras que los usuarios los han recibido con beneplácito”, menciona López Delgado, al tiempo que resalta la buena adaptación que han tenido las nuevas unidades.

La flota de estos trolebuses, de los cuales aproximadamente 150 son articulados, están equipados con cámaras de vigilancia, asientos para personas con discapacidad, rampas de acceso, espacios para mujeres y sistema de cobro mediante la tarjeta de movilidad de la Ciudad de México.

Cabe destacar que las nuevas unidades incluyen baterías que cuentan con hasta 75 kilómetros de autonomía, por lo que tienen la capacidad de circular sin estar conectados a la catenaria, característica que ha otorgado flexibilidad a la operación diaria, la cual se calcula en más 45 mil kilómetros recorridos por día.

Este proceso de renovación del sistema Trolebús también contempló la puesta en marcha del único corredor elevado, mismo que funciona al oriente de la capital del país. En su primer año, sólo esta línea, la número 10, promedió 100 mil recorridos diarios con 42 unidades, que en conjunto sumaron más de 24 millones de viajes totales.

Recientemente, fue anunciada la creación de dos líneas más: la 11, que operará en el Estado de México, y la 12, que dará servicio en el sur de la capital del país.

Esta última contará con una inversión de 240 millones de pesos, una longitud superior a los 14 kilómetros y 30 trolebuses que sustituirán a más de 100 unidades viejas a diésel, reduciendo un aproximado de mil 700 toneladas anuales de dióxido de carbono.

Cabe destacar que, al ser parte del Servicio de Transportes Eléctricos, el Trolebús tiene como sistemas hermanos el Tren Ligero de Ciudad de México, que también tiene su antecedente en los tranvías, y Cablebús, un servicio de teleféricos que opera en dos líneas y una más en construcción.

ALIANZA FLOTILLERA 15

014_015_AF_304_PERFIL EMPRESARIAL.indd 15

25/01/24 12:28

E N T R E V I S T A JOSÉ OMAR BARRERA BARRIENTOS

“POSICIONAR A LA ANTT ES EL DESAFÍO MÁS IMPORTANTE DE MI GESTIÓN” ANTE LA RECUPERACIÓN PAULATINA DEL TURISMO A NIVEL NACIONAL, EL ORGANISMO BUSCA GANAR MAYOR REPRESENTACIÓN ENTRE AUTORIDADES Y PROVEEDORES t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

EN 2015, SU llegada como socio a la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas (ANTT) le dio un nuevo panorama de la importancia que posee la asociación en el sector.

Con este nuevo enfoque, José Omar Barrera Barrientos ocupó los cargos de tesorero y miembro del comité de la convención nacional que realiza el organismo. Ambos nombramientos le permitieron adquirir mayor experiencia en la agrupación y ganarse la confianza de los socios para ser elegido presidente de la ANTT en 2023.

“Liderar la asociación ha sido un reto muy importante, aparte de una satisfacción personal al tener la oportunidad de representar a todas las empresas del sector de transporte exclusivo de turismo, para mí es muy significativo contribuir al medio y aportar todo lo que esté de mi parte para mejorar”, destacó.

Reiteró que al formar parte de una de las industrias más afectadas con la pandemia, el presente para la Alianza es consolidar la relación con autoridades como la Secretaría de Turismo y Ángeles Verdes, además de reforzar la comunicación con los proveedores de vehículos y refacciones.

“Mi enfoque ha sido que nos vean justo como lo que somos, como una alianza y que, al final del día, nos perciban en conjunto como un bloque mayoritario que representa ingresos importantes

para los proveedores. El objetivo es cerrar convenios y contratos en 2024 y con ello, beneficiar a las 80 empresas que forman parte de la asociación a nivel nacional”, afirmó.

En este contexto, explicó que actualmente el organismo posee alrededor de mil unidades, entre autobuses, camionetas y vehículos especializados para servicios prémium. En este sentido, uno de sus principales retos al frente de la asociación es poner orden al interior.

Recordó que para los usuarios, la importancia de que exista la Alianza de Transportadoras Turísticas recae en la seguridad que pueden encontrar en el servicio que contratan, pero al mismo tiempo en la confianza para levantar una queja. Por lo que para ser parte de la asociación, los integrantes requieren cumplir con varios requisitos y no sólo pagar la cuota de inscripción.

ENCARAN EL DESAFÍO DE LA INSEGURIDAD

Omar Barrera afirma que 2023 fue un buen año para el sector, derivado de la recuperación alcanzada tras los efectos de la pandemia de COVID-19 y no duda que el presente año mantenga la misma inercia de crecimiento, por lo que es necesario brindar un servicio de excelencia a los turistas.

No obstante, afirma que la inseguridad en las carreteras es un problema latente, de tal manera que ya existe un acercamiento con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la Secretaría de Turismo y Guardia Nacional, mediante la participación en mesas de seguridad con el objetivo de salvaguardar el tránsito en las carreteras.

“Tenemos algunos tramos identificados como zonas rojas, por ejemplo, pasando Puebla, llegando a Amozoc, ese tramo

hacia Oaxaca o Veracruz es complicado, así como la México-Querétaro hacia León y todo el trayecto a Guanajuato”, alertó.

Aseveró que en fechas recientes resulta complicado viajar de noche, es por eso que recomiendan a los clientes realizar sus traslados de día y transitar en caravana en algunos puntos, “si pasamos de uno en uno, podemos ser víctimas de la delincuencia. La seguridad es un tema que nos tiene bastante preocupados”.

A decir del ejecutivo, otra de las medidas que están adoptando las compañías de transporte es el uso de tecnología, como las cámaras que permiten monitorear lo que sucede dentro del vehículo y que al mismo tiempo, elevan la seguridad debido a que permiten detectar el cansancio de los operadores y alertarlos para evitar un accidente.

El presidente también habló de la urgencia de crear paraderos seguros, ya que las líneas de autobuses cuentan con las centrales de camiones para que los operadores puedan descansar. Sin embargo, las empresas privadas de turismo no cuentan con medidas de seguridad ni con la capacidad para desaguar los sanitarios.

“Sin duda es un proyecto ambicioso, requiere buscar a la iniciativa privada para que desarrolle paraderos a lo largo de todas las carreteras, donde tanto los turistas como los operadores puedan tener instalaciones dignas y seguras para descansar”, añadió.

Al final, y no menos importante, Barrera Barrientos se pronunció por llevar capacitaciones a los operadores de la mano de los fabricantes de vehículos e ir profesionalizando a las empresas, es decir, pasar del hombre-camión a negocios corporativos.

16 ALIANZA FLOTILLERA

016_017_AF_303_Entrevista ANTT.indd 16

25/01/24 11:57 a.m.

Es urgente poner sobre la mesa temas de seguridad, paraderos seguros, la agilización de trámites por parte de la SICT y la renovación del parque vehicular, con la finalidad de tener un sector más competitivo”.

Fo to :A F/ Aa rón Ra m íre z.

ALIANZA FLOTILLERA 17

016_017_AF_303_Entrevista ANTT.indd 17

25/01/24 11:57 a.m.

INDUSTRIA

Montaje: AF/ Carla Bravo Santos con imágenes de Freepik

En el medallero mundial

AL TÉRMINO DE 2023, LA INDUSTRIA DE VEHÍCULOS PESADOS CONSOLIDÓ SU PRESENCIA A ESCALA GLOBAL CON OPORTUNIDADES Y DESAFÍOS QUE MARCAN EL FUTURO DEL SECTOR t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

ASÍ COMO LOS grandes campeones de

competencias internacionales suman medallas por sus logros, México se posicionó una vez más como líder en la industria de vehículos pesados al conseguir récords en ventas, producción y exportación durante 2023.

De acuerdo con Alejandro Osorio, director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT, la industria de vehículos pesados se encuentra más fuerte, dinámica e innovadora que nunca, lo cual reafirma el liderazgo como país en producción y exportación a nivel mundial.

Refirió que en 2023, la ex-

018_019_020_AF_304_reportaje_MedalleroMundial.indd 18

portación de tractocamiones alcanzó un hito importante, por lo que hizo un llamado a mantener esta posición a nivel mundial. “Tenemos una perspectiva positiva y alentadora para el sector durante 2024, en gran parte impulsada por el mercado interno y externo que reconoce las cualidades tecnológicas e innovadoras de los vehículos que producen los asociados de ANPACT, así como la calidad y cobertura de los servicios postventa, porque no solamente producimos los mejores vehículos, sino que también la atención y la cobertura de los servicios de posventa es sólida y muy profesional”, destacó.

En este contexto, reiteró el compromiso del organismo para continuar con la innovación y la inversión de las mejores tecnologías que permitan una movilidad más segura, incluyente y respetuosa con el ambiente y con el bienestar para las familias.

El directivo reconoció que en 2024 es importante avan-

zar en la renovación de la flota de pasaje, que ronda entre 17 y 19 años, con unidades en circulación de hasta 40 años, característica que impacta en la seguridad vial y la viabilidad económica de las pequeñas y medianas empresas transportistas que buscan una mayor rentabilidad.

Alejandro Osorio también se pronunció por aprovechar la expectativa de crecimiento generada por el fenómeno global del nearshoring, lo que representa importantes oportunidades de negocio.

“Entre los retos pendientes está impulsar el financiamiento, porque una de las mayores barreras para renovar es la falta de recursos en instrumentos financieros, lo cual requiere de incentivos y líneas de crédito, tanto de la banca de desarrollo nacional e internacional. Se necesitan recursos públicos presupuestales para avanzar en este propósito, no podemos realizar una renovación de la flota como país sin la canalización correcta de recursos”, agregó.

Entre los desafíos para el presente año, el ejecutivo también destacó la profesionalización del hombre-camión, a fin de que pueda aumentar sus niveles de eficiencia y, finalmente, señaló que este año la industria pasará del 60 al 64% de contenido regional para cumplir con los

25/01/24 11:53

acuerdos del T-MEC.

MEDALLAS HISTÓRICAS

Al cierre de 2023, de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la comercialización del distribuidor al público en general (venta menudeo) alcanzó las 52 mil 488 unidades, lo que representó un avance de 32.1%, número que rebasó en 24.7% los resultados alcanzados en 2019, es decir que se superó la etapa prepandémica de aquel año.

De acuerdo con la coordinadora de Estudios Económicos, Cristina Vázquez Ruíz, esta recuperación se debe principalmente a la estabilización de las cadenas de proveeduría que han permitido estabilizar las entregas de unidades y atender la demanda rezagada.

Precisó que el segmento de tractocamiones cerró el 2023 registrando cifras récord en la venta al menudeo con 23 mil 585 unidades, el máximo nivel registrado desde 1995, considerándolo como el mejor año en ventas para este segmento.

No obstante, puntualizó, aunque la mayoría de los segmentos del mercado han superado el nivel prepandemia, aún falta que el segmento de autobuses foráneos rebase los resultados alcanzados.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Tras alcanzar niveles de ocupación y aforo antes de la pandemia, la Cámara Nacional de Pasaje y Turismo (Canapat) confió en que se espera que esta tendencia de crecimiento se sostenga a lo largo del año, brindando oportunidades para la reactivación económica.

Al hablar de las expectativas para el transporte de pasaje y turismo en 2024, Elim Luviano Heredia, director general del organismo, las calificó como alentadoras para el sector, lo cual marca un esperanzador punto de inflexión tras varios años de lucha contra la caída de la demanda generada por la pandemia.

“El año que arranca brinda la oportunidad de centrar la discusión, pero sobre todo las acciones en temas fundamentales para la evolución y el futuro del transporte: la transición hacia fuentes de energía más sostenibles y la reducción de la huella de carbono en la industria; la consolidación de la agenda pública de seguridad vial, buscando garantizar trayectos más seguros para los usuarios; así como mecanismos que permitan la renovación/modernización del parque vehicular”, comentó a Alianza Flotillera.

Refirió que en el presente año, el sector del transporte de pasajeros se enfrenta a una serie de retos y oportunidades de los que habrá que estar atentos.

Precisó que en materia de seguridad es necesario garantizar un entorno seguro para los usuarios y operadores, esto en un contexto de crecientes preocupaciones relacionadas con la criminalidad y el aumento de delitos en las carreteras del país. “El trabajo cercano con las autoridades será determinante en el diseño de mecanismos que contribuyan a contener y reducir este fenómeno”, agregó.

Refirió que la seguridad vial también es un aspecto clave, donde autoridades y permisionarios deben asumir el compromiso de reducir los siniestros viales y trabajar por la eficiencia y seguridad del transporte.

“Aspectos como el mantenimiento y modernización de la infraestructura carretera, la capacitación de operadores, verificación de condiciones físico-mecánicas de las unidades son oportunidades para abordar este reto”, puntualizó.

Asimismo, también hizo un llamado a combatir el transporte irregular, una práctica que no solo afecta la competitividad del sector, sino que a su vez pone en riesgo la seguridad e integridad de los usuarios. Desafíos a los que añadió el incremento de los insumos para la operación, el alza en los costos de combusti-

bles, el déficit de operadores y el entorno político.

INSEGURIDAD, EL TALÓN DE AQUILES

Ante un mercado que busca abrirse a la competitividad, la inseguridad se mantiene como el talón de Aquiles para la industria.

Miguel Ángel Martínez Millán, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), destacó logros en 2023 como la entrada en vigor del reglamento de grúas, el cual establece una base tarifaria para los servicios de arrastre, así como la eliminación de algunas casetas de peaje en el país.

“Son muchos los desafíos que necesitamos enfrentar en el corto plazo, debemos tomarlo con la suficiente altura para los siguientes retos que se nos vienen. México se encuentra en el arranque de un proceso electoral que nos brindará la oportunidad de debatir de manera respetuosa y abierta con las candidatas y candidatos a la Presidencia de la República, sobre los pendientes que aún tenemos por delante en nuestra industria y que, de no resolverlos, difícilmente podremos alcanzar los niveles de competitividad”, pronunció en conferencia de prensa.

No obstante, puntualizó que la inseguridad es sin duda la mayor preocupación de los transportistas en este país, tema vital en el que las autoridades tienen que redoblar sus esfuerzos. En tanto que hizo un llamado a modernizar la infraestructura en aduanas, puertos, aeropuertos y la red carretera nacional para acelerar la competitividad en un escenario global.

Refirió que el presupuesto asignado para el mantenimiento de carreteras en el presente año es insuficiente, de tal manera que se busca el acercamiento con autoridades para atender las necesidades de la red carretera nacional.

“Otro tema crucial es la falta de operadoras y operadores. En nuestro país se calcula un déficit de 56 mil puestos de trabajo. Si no atendemos este problema, en los próximos años esta cifra podría aumentar y nos queda claro que la seguridad, la renovación de la flota y la profesionalización son los elementos indispensables para hacer frente a este desafío”, añadió el ejecutivo.

ALIANZA FLOTILLERA 19

018_019_020_AF_304_reportaje_MedalleroMundial.indd 19

25/01/24 11:53

Ventas al mayoreo de vehículos pesados 2023

55,119

unidades vendidas

6.3%

más sobre lo observado en 2007 (año registrado con el mayor número de ventas)

33%

contra lo alcanzado en 2022

enero-diciembre 2023

2022

var %

Carga-tractocamión

26,634

16,434

49.9

Carga-resto

21,967

19,571

12.2

Subtotal-carga

46,601

36,005

29.4

Pasajeros- autobuses foráneos

1,428

745

91.1

Pasajeros- autobuses resto

7,090

4,678

51.6

Subtotal pasajeros

8,518

5,423

57.1

Total carga y pasajeros

55,119

41,428

33.0

2023

2022

var %

Carga-tractocamión

137,856

122,164

12.8

Carga-resto

77,721

73,654

5.5

Subtotal-carga

215,577

195,818

10.1

Pasajeros- autobuses foráneos

912

629

45.0

Pasajeros- autobuses resto

6,324

4,308

46.8

México, líder mundial de exportaciones de vehículos pesados

Subtotal pasajeros

7,236

4,937

46.6

En el acumulado de 2023 se exportó el 96% de las unidades a Estados Unidos, seguido de Canadá con 2.3%. En conjunto la región T-MEC representa 98.4% de las exportaciones.

Total carga y pasajeros

222,813

200,755

11.0

Producción de vehículos pesados enero-diciembre

Exportación de vehículos pesados enero-diciembre

enero-diciembre 2023

2022

var %

Estados Unidos

170,522

157,522

8.3

Canadá

4,168

3,995

4.3

2023

2022

var %

Colombia

978

2,856

-65.8

Carga-tractocamión

116,934

107,999

8.3

Perú

677

1056

-35.9

Carga-resto

60,537

58,836

2.9

Chile

324

667

-51.4

Subtotal-carga

177,471

166,835

6.4

Panamá

160

185

-13.5

Pasajeros- autobuses foráneos

70

41

70.7

Ecuador

147

322

-54.3

Pasajeros- autobuses resto

-

2

-100.0

Costa Rica

143

67

113.4

Subtotal pasajeros

70

43

62.8

Guatemala

133

79

68.4

Total carga y pasajeros

177,541

166,878

6.4

República Dominicana

102

45

126.7

Fuente: ANPACT. 20 ALIANZA FLOTILLERA

018_019_020_AF_304_reportaje_MedalleroMundial.indd 20

25/01/24 11:54

AMO

Va por más mujeres al volante A POCOS AÑOS DE SU FUNDACIÓN, LA ASOCIACIÓN APUESTA POR EL TRABAJO EN EQUIPO PARA LA CREACIÓN DE NUEVAS OPORTUNIDADES ▼ J. CARLOS GUZMÁN

LA ASOCIACIÓN DE Mujeres Operadoras

A lo anterior, se suma un proyecto con el estado de Baja California y la Secretaría del Bienestar, enfocado en graduar a un centenar de conductoras profesionales.

Además de otro convenio signado con el gobierno de Jalisco para trabajar con operadoras de transporte de personal y de carga.

Por si fuera poco, el proyecto que se trabaja de manera conjunta con Scania, que el año pasado graduó a 10 mujeres en la ciudad de Torreón, Coahuila, sumándose a la primera generación, que fue preparada en Tijuana, Baja California.

En este contexto, la tercera generación de Conductoras Scania comenzó con su capacitación este 2024 en Manzanillo, Colima, un punto relevante por la efervescencia de transporte que otorga el puerto del Pacífico.

Paola Moncada señala que, si bien el crecimiento en cuanto a números es importante, también hay una gran satisfacción en observar la calidad y las aptitudes con las que las operadoras capacitadas se integran al mundo laboral.

“Lo más importante para nosotros es que cuando ellas terminen sus capacitaciones empiecen a trabajar, ya que esto es el resultado final de lo que hacemos”, señala la cofundadora de la AMO. Cabe destacar que, de acuerdo con la Unión Internacional de Transporte (IRU, por sus siglas en inglés), la participación de las mujeres como operadoras en el autotransporte de carga en México apenas rebasa el 2%, en un contexto donde el déficit nacional de operadores es de 56 mil vacantes, una cifra que estaría cerca de duplicarse en los próximos años.

Foto: AF /Aarón Ramírez.

de Carga (AMO) nació a inicios del 2021 en el estado de Baja California con el objetivo de impulsar la inclusión y atracción del talento femenino a la industria del autotransporte, tradicionalmente dominada por hombres.

“Sueño que la organización tenga representación en todo el país, que dé vida a varias generaciones de mujeres operadoras”, señaló en el pasado Paola Moncada, presidenta y cofundadora de la AMO, al tiempo que destacó la relevancia de sensibilizar a la industria para que más agrupaciones y empresas se sumaran a la causa.

Hoy en día estos objetivos se han estado cumpliendo para la asociación, cerrando un 2023 fructífero en cuanto a empresas y operadoras que se han integrado al proyecto, lo que contribuirá a concluir el presente año con más de 250 conductoras graduadas.

“El 2023 fue un año de mucho trabajo y crecimiento, ya que pudimos expandirnos a otras ciudades. Esa es la parte que nos tiene más emocionados y contentos, porque se están haciendo realidad nuestras proyecciones”, dijo Moncada, en entrevista con Alianza Flotillera.

En este sentido, la presidenta de la AMO destaca proyectos recientes como el emprendido con la firma Volkswagen Camiones y Buses, que recientemente graduó a un grupo de 10 mujeres del proyecto Volkswagen Mujeres Transformando, el cual fue implementado en Monterrey, Nuevo León, una zona clave debido su alto flujo de transporte.

Paola Moncada comanda la AMO desde su fundación, en 2021.

ALIANZA FLOTILLERA 21

021_AF_304_AMO.indd 21

25/01/24 10:22 a.m.

MERCEDES-BENZ AUTOBUSES

Un cuarto de siglo de liderazgo COMPROMISO CONTINUO CON MÉXICO A TRAVÉS DE SOLUCIONES INTEGRALES LA TRAYECTORIA DE 26 años liderando de manera ininterrumpida es el fruto de un compromiso constante con la excelencia, la innovación y la satisfacción del cliente por parte de Mercedes-Benz Autobuses.

Impulsados por tecnología avanzada, atención personalizada y una experiencia insuperable, continúa a la vanguardia en la construcción del futuro de la movi-

lidad, así como trascender donde la movilidad no sólo significa desplazamiento, sino eficiencia, sostenibilidad y excelencia. En este viaje continuo la marca alemana se consolida como el referente indiscutible, guiando el camino hacia un futuro de transporte más eficiente, más sostenible y simplemente excepcional.

Su vasta experiencia en la industria del transporte la ha posicionado como un asesor y líder en soluciones integrales de movilidad. Mercedes-Benz Autobuses

ofrece un portafolio de productos robusto, respaldado por 80 puntos de atención que operan las 24 horas, los siete días de la semana, los 365 días del año. Este compromiso se traduce en un servicio integral que garantiza confiabilidad, seguridad y lealtad a la marca, brindando un soporte de defensa a defensa.

Por tal motivo, la Estrella de las Tres Puntas ha colocado en cada ruta y kilómetro del país vehículos de alta calidad configurados con los siguientes atributos:

22 ALIANZA FLOTILLERA

022_023_AF_304_Apoyo de portada.indd 22

26/01/24 11:29 a.m.

TECNOLOGÍA AVANZADA PARA EL FUTURO DE LA MOVILIDAD

La movilidad del futuro exige soluciones avanzadas y sostenibles. En este sentido, Mercedes-Benz Autobuses ha estado a la vanguardia, integrando tecnologías de última generación en cada uno de los autobuses para garantizar eficiencia, seguridad y respeto al medioambiente.

Todas las unidades están diseñadas para cumplir con las normativas más exigentes, contribuyendo así a la construcción de un futuro más limpio y sostenible.

INNOVACIÓN CONSTANTE, EL MOTOR DE LA EXCELENCIA

La innovación es la fuerza motriz detrás de cada autobús, por tal motivo Mercedes-Benz Autobuses, concibe la importancia de estar a la vanguardia de las tendencias emergentes y las necesidades cambiantes de la sociedad. Su compromiso con la investigación y el desarrollo ha permitido ofrecer soluciones de mo-

vilidad pioneras que anticipan y superan las expectativas de sus clientes.

POSTVENTA 360: MÁS ALLÁ DE LA COMPRA, UN COMPROMISO PERMANENTE

El compromiso de Mercedes-Benz Autobuses no se limita a la venta. Su servicio postventa garantiza que cada cliente reciba un servicio integral y continuo. Desde el mantenimiento hasta las actualizaciones de software, así como refacciones originales, están comprometidos a mantener la excelencia de sus productos a lo largo de toda la vida útil de cada autobús.

ATENCIÓN PERSONALIZADA, CADA CLIENTE ES ÚNICO

En la armadora alemana, entendiendo que cada cliente tiene necesidades y expectativas únicas. La atención personalizada asegura que cada solución de movilidad se adapte perfectamente a los requisitos específicos de sus clien-

tes. Uno de sus objetivos es establecer relaciones a largo plazo, basadas en la confianza y la satisfacción del cliente.

EXPERIENCIA SIMPLEMENTE IMBATIBLE: MÁS ALLÁ DE UN VIAJE, UNA AVENTURA

Mercedes-Benz Autobuses no sólo ofrece un medio de transporte, sino una experiencia. Desde la comodidad y elegancia de sus diseños, hasta la eficiencia y seguridad de cada autobús, cada viaje se convierte en una aventura placentera y segura.

La colaboración entre Mercedes-Benz Autobuses, su red de distribuidores, socios comerciales, autoridades y clientes demuestra una visión conjunta hacia un futuro donde la movilidad va más allá de ser simplemente un medio de transporte. La inclusión de términos como “eficiencia”, “sostenibilidad” y “excelencia” destaca la orientación hacia prácticas y soluciones que van de la mano con las necesidades actuales y futuras.

ALIANZA FLOTILLERA 23

022_023_AF_304_Apoyo de portada.indd 23

26/01/24 11:29 a.m.

024_025_AF_303_castrol_anuncio.indd 24

25/01/24 2:56 p.m.

024_025_AF_303_castrol_anuncio.indd 25

25/01/24 2:57 p.m.

FINANCIAMIENTO

Entre el éxito y el ocaso financiero t ERICK MORALES ROMERO

AUNQUE EXISTE UN consenso tácito en el

que se privilegia el ahorro por encima del endeudamiento, lo cierto es que en la realidad llevar a cabo lo primero no siempre es posible.

Esto también aplica en el sector del autotransporte de carga, en el que las micro y pequeñas empresas se ven obligadas a buscar créditos financieros para disponer de la liquidez necesaria, a fin de realizar inversiones que les permitan desarrollar su crecimiento.

De acuerdo con la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), en México hay 191 mil 550 permisionarios. De ellos, 16.2% son consideradas pequeñas compañías, al ser propietarias de flotas que van de seis a 30 unidades; mientras que 81.1% son microempresas, mejor conocidas como hombre-camión, cuyas flotas están compuestas por uno o hasta cinco vehículos.

Estas pequeñas empresas tienen mayor dificultad para acceder a soluciones de financiamiento que respondan a sus necesidades, por lo que mantener finanzas sanas es una tarea compleja y pocas veces exitosa.

EL ACCESO A CRÉDITOS ESPECIALIZADOS PERMITE EL CRECIMIENTO DE LAS EMPRESAS TRANSPORTISTAS, AUNQUE EXISTEN DIVERSOS OBSTÁCULOS EN EL CAMINO

tecnológicas y financieras a empresas de la industria del transporte de carga, explicó que existen dos razones principales por las que las micro y pequeñas empresas del sector buscan la obtención de créditos: el crecimiento de su flota vehicular y la inversión en su capital de trabajo.

En el primer caso, los pequeños transportistas, especialmente los hombre-camión, recurren al arrendamiento puro o financiero, ya que no cuentan con la liquidez suficiente para adquirir un vehículo nuevo o seminuevo. Por otra parte, la inversión en el capital de trabajo es fundamental a fin de impulsar su desarrollo.

“Es decir, para crecer hay que invertir en el capital de trabajo, porque para ofrecer un servicio de transporte hay que disponer de combustible, darle mantenimiento a las unidades, hay que pagarles a los operadores.

Y para recuperar ese dinero y obtener una ganancia hay que esperar desde 30 hasta 60 días, en promedio”, señaló Tabachnik.

No obstante, en numerosas ocasiones acceder a soluciones de financiamiento acorde a sus necesidades y posibilidades de pago no siempre es una labor sencilla. En primera instancia, porque para numerosas casas financieras, el sector del autotransporte carece de certezas económicas.

EL FINANCIAMIENTO ADECUADO

En entrevista para Alianza Flotillera, Jaime Tabachnik, CEO de Solvento, fintech mexicana que ofrece soluciones

26 ALIANZA FLOTILLERA

026_027_AF_304_reportaje_FINANCIAMIENTOTRANSPORTISTAS.indd 26

25/01/24 12:23

“Hay una injusta etiqueta al sector de ser riesgoso y poco confiable para otorgar créditos. Muchas instituciones financieras tienen como política no trabajar con la industria del transporte”, apuntó el especialista.

Lo anterior provoca que los requisitos para obtener créditos sean más estrictos y, en muchos casos, inalcanzables. Esto evita que los pequeños y microempresarios comiencen a generar un historial crediticio que, a su vez, les permita solicitar soluciones financieras más robustas y especializadas.

“Muchas veces las instituciones también checan el buró de crédito de la persona física dueña de la empresa o de las unidades, y en algunas ocasiones tienen un historial crediticio negativo que no han administrado de forma correcta”, subrayó el ejecutivo.

FORTALECER LA EDUCACIÓN FINANCIERA

La imposibilidad de obtener soluciones financieras en sintonía con sus necesidades y objetivos orilla a los pequeños empresarios a recurrir a créditos bancarios que afectan severamente su estabilidad económica, provocando resultados contrarios a los que se desean.

En ese sentido, la nula o precaria educación financiera acentúa la falta de entendimiento de los productos crediticios que se adquieren, lo que atenta seriamente contra la rentabilidad de las pequeñas empresas.

Por ello, la capacitación es fundamental para el hombre-camión y debe ser una prioridad en la industria, afirmó Héctor Romero, especialista comercial y financiero, y miembro de la Confederación Patronal de la República Mexicana (COPARMEX).

“Lamentablemente, no se tiene esa educación financiera.

Tenemos que asesorarlos para que sepan cuál es el monto que necesitan y para que identifiquen la razón por la que quieren el activo. Además, deben conocer el plazo del crédito, el enganche

requerido y la tasa de interés”, indicó en entrevista para Alianza Flotillera.

PROGRAMAS INSUFICIENTES

A pesar de que existen programas de financiamiento a transportistas, como los impulsados por Nacional Financiera (Nafin) o el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), Romero lamentó que estos aún son insuficientes o limitados, pues no responden de manera integral a las necesidades de los pequeños empresarios.

En ese tenor, Alejandro Osorio, director de Asuntos Públicos y Comunicación de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), aseveró que uno de los principales retos para la industria es continuar con el impulso al financiamiento, pues la ausencia de estos instrumentos crediticios evita acciones como la renovación de flotas o el crecimiento de las pequeñas empresas.

“También se requieren recursos públicos presupuestales para poder avanzar en este propósito. No podemos avanzar en la renovación de la flota que se merece México sin la canalización correcta de recursos”, explicó.

Montaje: AF/ Carla Bravo Santos con imágenes de Freepik

ALIANZA FLOTILLERA 27

026_027_AF_304_reportaje_FINANCIAMIENTOTRANSPORTISTAS.indd 27

25/01/24 12:23

OPERADORES

Escasez de conductores: Sin resolución a la vista IRU PRESENTÓ UN INFORME QUE ADVIERTE SOBRE LA FALTA DE CONDUCTORES EN TODO EL MUNDO LA FALTA DE

En general, estos son algunos de los hallazgos del informe:

3 millones

de conductores faltantes en 36 países analizados por IRU

7%

de los puestos totales

conductores de vehículos de carga es una de las grandes dolencias para el autotransporte de México y del mundo desde hace varios lustros, y se espera que en los próximos años la situación recrudezca aún más.

De acuerdo con el último informe de escasez de conductores, realizado por la Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU, por sus iniciales en inglés), se estima que hacia 2028 países como México o Estados Unidos presenten una insuficiencia de casi el doble de conductores de la que tienen en la actualidad.

28 ALIANZA FLOTILLERA

028_029_AF_304-infografia.indd 28

25/01/24 1:22 p.m.

operadores faltan

de puestos vacantes

10% son menores de 25 años 13% tiene más de 55 años

Edad 41 años es la edad promedio de los conductores en México

77% tienen entre 25 y 55 años Países con los conductores más longevos Porcentaje de personas que superan los 55 años de edad

59%

Falta de capacidad para expandir los negocios

51%

Retrasos en los servicios

49%

Menor productividad

46%

Menores ingresos

38%

Mayor tasa de incidentes

36%

Pérdida de clientes

México

56 mil 9%

59%

Mayor costo en nóminas

Las mujeres representan, en promedio global, el 6% de la población total de personas que operan vehículos de carga.

n Faltan 64 mil operadores n En 2028 requerirá 125 mil operadores

n Faltan 233 mil operadores n 7% del total n En 2028 carecerá de 745 mil operadores

n Faltan 2.2 millones de operadores n 12% del total n En 2028 necesitará 4.9 millones de operadores

Gráfico: Freepik, Flaticon y montaje Carla Bravo.

Estados Unidos es el único que supera este promedio (8%).

China

29% EU (45 años de edad promedio)

n En 2028 necesitará 106 mil operadores

*Porcentaje de empresas que consideran estos factores.

Faltan mujeres al volante 33% 31% Europa Rusia (47 años (45 años de edad de edad promedio) promedio)

n Faltan 56 mil operadores n 9% del total

Estados Unidos

Situación para México

72%

Fuerza laboral de conductores menos calificada*

Escasez en aumento

En 2028 la falta de operadores será aún mayor que en la actualidad, no sólo en México, sino en el resto del mundo.

Europa

Consecuencias

Para las empresas de transporte de México, la falta de operadores trae efectos como:

ALIANZA FLOTILLERA 29

028_029_AF_304-infografia.indd 29

25/01/24 1:22 p.m.

TRANSPORTE PÚBLICO

Evolución de los negocios, clave en la t J. CARLOS GUZMÁN

“¡ÓRALE, NO LLEVAS vacas!”, exclaman los

usuarios a bordo de un autobús armado en los años 80, atiborrado de personas y con un sentido de la competencia más que desarrollado para ganar pasaje y lanzar “lámina” si es necesario. El darwinismo del transporte público es común: si no aceleras, no completas el gasto de la semana.

La escena ejemplifica el estado del transporte público en muchas regiones del país, siendo un servicio que desde hace 60 años ha prevalecido bajo esquemas de concesiones individuales, pero que hoy en día da claras señales de estar rebasado.

Muestra de esto es la desorganización intrínseca que implica un modelo individualizado para atender el transporte masivo: el empleo de flotas antiguas, la utilización de vehículos de baja capacidad, la dificultad para planear a largo plazo y la precarización laboral; todo ello en detrimento de un servicio esencial para la calidad de vida de todas las personas.

En este sentido, especialistas indican que la alternativa viable para impulsar el sector, es emprender una transición del esquema individualizado de hombre-camión a la conformación de empresas de transporte público.

“Llevamos 24 años hablando de este tema para impulsar ajustes y cambios que han sucedido de forma lenta fuera de grandes ciudades que han logrado avances importantes en este sentido”, señala Juan Hernández, gerente de Planeación y Operación de Transporte Público en WRI México.

¿PARA QUÉ?

De acuerdo con Hernández, las principales ventajas que pueden obtenerse con esta migración tienen que ver con factores como la maximización de recursos, transparencia, control de ingresos y organización.

“Es mucho más sencillo para la autoridad gestionar o trabajar con empresas consolidadas, puesto que es mejor interactuar con un líder o un representante a tratar con todo un gremio, dada la cantidad de personas que están agrupadas en una ruta”, destaca el especialista.

A esto se suma la formalización en términos fiscales y la generación de empleos con más garantías para el personal operativo y administrativo.

En la actualidad se registran flotas que promedian más de 20 años de antigüedad, situación que merma la calidad del servicio y deriva en problemas ambientales. Ambos retos pueden afrontarse con un cambio de modelo que abrirá nuevas puertas en recursos de financiamiento para los transportistas.

“Al tener un esquema individualizado, realmente hay pocas probabilidades de obtener buenos créditos de financiamiento, y las oportunidades suelen ser mejores cuando te presentas como una empresa que cuando tienes un esquema de concesión individual”, señala Hernández.

Para Nicolás Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), la transición implica también profesionalización en todas las áreas: administración, dirección, áreas operativas y mantenimiento.

“Esto permite tener una mayor organización de la ruta y operar de una manera distinta. Se ordena la flota, capacitan operadores, se implementa tecnología para ser más eficientes, lo que se traduce en rentabilidad”, señala.

CARRERA DE FONDO

Ciudades mexicanas como la capital del país, Guadalajara o León son algunas de las que han dado ejemplos de lograr una transición, aunque el proceso no ha sido sencillo.

A decir del presidente de la AMTM, uno de los principales desafíos es “la comunicación entre los mismos opera-

dores para ponerse de acuerdo y poder nombrar una directiva que lidere la empresa y emprender un diálogo con las autoridades para saber cómo se dará esa transición o cómo apoyará el gobierno”.

En tanto que para Juan Hernández, de WRI, lograr una transición requiere de voluntad tanto de los que ofrecen el servicio de transporte como de las autori-

30 ALIANZA FLOTILLERA

030_031_AF_304_REPORTAJE Transporte urbano.indd 30

25/01/24 10:25 a.m.

Foto: AF/ Aarón Ramírez.

n la movilidad

LA TRANSICIÓN DE HOMBRE-CAMIÓN A UN MODELO EMPRESARIAL ES FUNDAMENTAL PARA IMPULSAR EL AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS

dades, que son quienes pueden apostar e incentivar al sector.

“Si el gobierno no genera una matriz de incentivos para los concesionarios, difícilmente el gremio por sí solo llegará a hacer estos cambios”, señala y ejemplifica en opciones como bonos de chatarrización, beneficios fiscales, capacitación o nuevos esquemas de remuneración.

En esta carrera de fondo hacia la transición, existen otros obstáculos como la simulación, dado que se dan casos en los que hay actores constituidos como empresas, pero que no operan como tal, ya que cada quien sigue administrando sus propios activos, sin que realmente haya una estructura organizacional, recursos humanos, regulación o control.

De tal suerte que lograr una transición hacia la profesinalización es un paso adelante para impulsar a uno de los sectores que más afectados se vieron por los años álgidos de la pandemia, donde se llegó a perder hasta el 80% de la demanda, misma que hasta la fecha no se ha recuperado, y que no se espera que se normalice en un corto plazo.

ALIANZA FLOTILLERA 31

030_031_AF_304_REPORTAJE Transporte urbano.indd 31

25/01/24 10:25 a.m.

T-MEC

Paso a pasito tMIREYA PERALVILLO

DICEN QUE “NO hay fecha que no

llegue, ni plazo que no se cumpla” y este 2024 arranca la segunda etapa en la medición del Valor de Contenido Regional (VCR) para los vehículos pesados, que exige un aumento del 60% al 64%. El ajuste entrará en vigor el 1 de julio, no obstante, los fabricantes de unidades pesadas ya se encuentran listos para cumplir este nuevo requisito.

Cabe recordar que el año pasado, se dio la transición en los vehículos ligeros que aumentaron de 62% al 75%, sin embargo, para los vehículos pesados se

dio más tiempo para pasar de 60% al 70% para 2027, con una etapa de transición durante este 2024.

“Este periodo se basa en el trabajo de las autoridades y de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) para acordar este beneficio”, explicó Virginia Olalde López-Gavito, directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos del organismo.

“La industria de vehículos pesados está altamente integrada, especialmente entre

ESTE AÑO, EL TRANSPORTE PESADO AUMENTA EL VALOR DE CONTENIDO REGIONAL DE 60% AL 64% México y Estados Unidos. Al inicio del T-MEC teníamos que cumplir con el 60% de contenido regional, el mismo valor que teníamos con el TLCAN. Este primer incremento en el 2024 le dio cuatro años de preparación a las empresas armadoras”, agregó.

2020 - 2024

60%

del vehículo tiene que fabricarse con autopartes de la región 2024 - 2026

64%

del vehículo tiene que fabricarse con autopartes de la región 2027 en adelante Fabricantes tienen que cumplir con el

70% del VCR

32 ALIANZA FLOTILLERA

032_033_AF_304_REPORTAJE Cambio reglas de origen.indd 32

25/01/24 10:25 a.m.

“En la renegociación del NAFTA, ahora T-MEC, se acordó que el VCR de los vehículos pesados pasará de 60% a 70% en un periodo de siete años, debido a que la producción es muy baja comparada con los vehículos ligeros, además de ser una industria de pesados que ya se encuentra muy integrada entre México, Estados Unidos y Canadá”, explicó Jorge Prado, socio director de la Agencia Nacional de Proveedores del Sector Automotriz (ANAPSA).

ÁREAS DE OPORTUNIDAD

A pesar de estas dificultades, las armadoras tienen áreas muy específicas que trabajan con la red de proveedores para desarrollar las autopartes que necesitan.

“Cada marca elige su estrategia, así como proveedores y muchas veces, las compras se hacen a nivel corporativo”, agregó la ejecutiva.

Además del aumento en las autopartes de la región, este nuevo tratado tiene otras aristas, de las cuales destaca el tema del acero.

El 70% del acero debe ser originario de América del Norte, estas compras pueden ser directas, a través de un centro de servicio o adquiridas mediante un proveedor.

A esto se le suma el Valor de Contenido Laboral, donde al menos 45% de los empleados que laboran en la fabricación y armado deberá tener un salario de 16 dólares por hora.

Este porcentaje se divide en 30% para trabajadores de las áreas de materiales y manufacturas, 10% en el área de tecnología y 5% en las líneas de ensamble.

Por ahora, las armadoras mexicanas se declaran listas para dar este paso, ¿y los autopartistas mexicanos tienen la capacidad para cubrir la demanda del segmento?

Foto: AF/ Aarón Ramírez.

Las partes que entran en esta “medición” de porcentajes se dividen en dos segmentos: Autopartes principales: Bolsas inflables, carrocería, chasis, cinturones de seguridad, frenos, motores, ruedas y volantes.

Autopartes complementarias: Acoplamientos, baterías de iones de litio, dispositivos eléctricos de arranque y sistemas electrónicos de frenado.

A pesar de que en México se fabrica la mayoría de las autopartes que requieren para el ensamblado, no todas las empresas cuentan con las certificaciones que solicitan las armadoras.

“Salvo los semiconductores y alguno que otro componente electrónico, todo se fábrica en México: ejes, muelles, rines, sistemas de dirección, partes de suspensión y powertrain”, refirió el director de ANAPSA. Sin embargo, las piezas de vehículos pesados se fabrican en menor cantidad y eso tiene una razón muy sencilla.

“En 2023 se produjeron más de 222 mil unidades de vehículos pesados en México y unos 3.7 millones de vehículos ligeros.

Entonces una empresa de autopartes puede elegir entre tener un mercado de millones o de miles”, explicó Virginia Olalde.

ALIANZA FLOTILLERA 33

032_033_AF_304_REPORTAJE Cambio reglas de origen.indd 33

25/01/24 10:25 a.m.

O V E R D R I V E FOTON TUNLAND E5

VOCACIÓN POR EL TRABAJO SU CARGA MÁXIMA DE 900 KG Y MOTOR DE GRAN POTENCIA ENTREGAN UN MODELO VANGUARDISTA PARA LOS NEGOCIOS CONSIDERADO COMO EL mayor fabricante de camiones en China y líder en el segmento de los livianos, Foton sigue ampliando su portafolio en el mercado de México con la recién llegada pickup Tunland E5.

Desarrollada con una configuración de primer nivel, este vehículo fue pensado para garantizar el máximo confort, pero también para los negocios que buscan el mayor desempeño.

Además, posee una plataforma capaz de resistir los caminos más exigentes de cada trayecto.

PASIÓN EN CADA DETALLE

El cuidado en cada uno de los detalles de la Tunland E5 no está peleado con la robustez que ofrece a primera vista; ejemplo de ello, son las salpicaderas ensanchadas en la parte delantera y trasera, con molduras plásticas de protección que maximizan la fortaleza del vehículo.

Al interior, los ocupantes podrán disfrutar de aire acondicionado digital, así como de los controles al volante, cualidad que permite que el conductor pueda manejar sin

alguna distracción, además de una pantalla digital al centro, la cual ofrece información del rendimiento de combustible y su autonomía.

El entretenimiento no puede faltar en las horas de carretera o tránsito en la ciudad, por lo que agrega radio AM/FM, entrada auxiliar, MP3 y USB.

EXPERIENCIA

Tunland E5 cuenta con un motor de gran potencia de primera generación, que responde a un excelente desempeño tanto en ciudad como en carretera.

Asimismo, para entregar una mejor experiencia de manejo, esta versión está equipada con dispositivos de alta calidad, entre los que destacan: faros de niebla, vidrios eléctricos, ajuste de espejos eléctrico, ajuste automático de altura en faros, rines de aleación (tipo deportivo) y cierre centralizado.

En aspectos de seguridad, integra bolsas de aire (SRS) frontales (opcional), dirección hidráulicamente asistida, aviso de cinturón de seguridad y sensores de reversa, así como sistema ABS, EBD y ESP, que hacen más seguros los trayectos.

En suma, Tunland E5 ofrece un diseño tecnológico y vanguardista para competir en el mercado mexicano con la seguridad y confianza de su doble cabina.

34 ALIANZA FLOTILLERA

034_035_AF_304_OD_FOTON.indd 34

25/01/24 10:27 a.m.

Eje delantero:

■ Independiente ■ Brazo doble

Eje trasero: ■ Rígido tipo semiflotante

Frenos de servicio:

■ Hidráulicos doble circuito asistidos por vacío

Asistencia:

■ ABS+EBD+ESP Suspensión de resorte helicoidal y amortiguador

Fotos: / Cortesía FOTON

Motor

Capacidad

Garantía

4G69

1,200 kg

100 mil km

148 lb-pie @ 4,000 rpm

Carga

Potencia máxima

Velocidad máxima

Mitsubishi Shenyang a gasolina

Transmisión

de carga:

mecánica de

máxima disponible:

5

900 kg

velocidades

3 años ó

134 hp @ 5,250 rpm

Torque máximo

145 km/h @ 4,000 rpm ALIANZA AUTOMOTRIZ 35

034_035_AF_304_OD_FOTON.indd 35

25/01/24 10:27 a.m.

Fotos: AF / Sonia Vázquez.

NORMATIVIDAD

Presentan “CANACAR cumple”

LA NUEVA PLATAFORMA SIMPLIFICA TRÁMITES PARA EL TRÁNSITO DE MERCANCÍAS PARA TODOS LOS TRANSPORTISTAS DEL PAÍS t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

CON EL OBJETIVO de ayudar a los transportistas a cumplir con la normatividad que exige la autoridad para el tránsito de mercancías dentro y fuera del país, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) presentó “CANACAR Cumple”, una plataforma disponible a partir del 1 de febrero del año en curso para todos los transportistas del país, sin importar que no sean socios del organismo.

Miguel Ángel Martínez Millán, presidente de CANACAR, refirió que el organismo debe evolucionar en línea con el sector “en el entendido de que para ser eficientes tenemos que cumplir con todas las normas, reglamentos y leyes que nos

El anuncio se realizó en las oficinas de CANACAR, en Ciudad de México.

rigen. Tenemos que llegar a más transportistas, de ahí la creación de esta nueva plataforma”.

Celina Zúñiga Gómez, especialista en comercio exterior de la CANACAR, explicó que la nueva plataforma está diseñada y estructurada por el organismo para simplificar trámites como el llenado del CFDI de ingreso y traslado con o sin complemento carta porte, la elaboración de gafetes y gafete único, entre otros requisitos.

“Es una plataforma desarrollada en la nube, con una amplia capacidad de almacenaje, además de ser muy amigable para su uso, de tal manera que cualquier operador pueda tramitar diferentes tipos de documentos que validen su libre tránsito”, dijo.

Adelantó que la plataforma también será un aliado para cumplir con el Aviso de Cruce (AVC) en aduanas, que entrará en vigor en este año, por lo que se estará dando capacitación a los usuarios.

Agregó que entre sus ventajas, los usuarios podrán concentrar toda su información en un mismo sitio, además de acceder a los servicios de asesoría y capacitación.

Claudia Sánchez, directora general de CANACAR, reiteró que se trata de una herramienta muy poderosa que se ha trabajado en conjunto con las autoridades para todas las escalas del transporte, y con ello impulsar la formalidad en el sector.

“Diseñamos una herramienta para todas las escalas de transporte. Queremos ser un facilitador para nuestros asociados y para los transportistas que no están afiliados. Estamos convencidos de que será una herramienta que les va a permitir realizar su actividad con mayor facilidad, con la ventaja de que la plataforma se irá actualizando conforme avancen nuevas reglamentaciones y puedan estar al día con los requerimientos”, agregó Claudia Sánchez.

36 ALIANZA FLOTILLERA

036_AF_304_ST_Canacar.indd 36

25/01/24 1:32 p.m.

SHOW TIME

42

ENTREGAN PRIMEROS eCASCADIA EN MÉXICO DAIMLER TRUCK MÉXICO AVANZA HACIA EL TRANSPORTE SOSTENIBLE CON LA ENTREGA DE DOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y LA INAUGURACIÓN DE LA SEGUNDA ELECTRIC ISLAND.

40

PRIMER CENTRO DE MANEJO INTEGRAL

38

44

ANIVERSARIO DE “LA CES: LO MEJOR EN CASA DEL AUTOBÚS” TECNOLOGÍA ALIANZA FLOTILLERA 37

037_AF_304_ST_PORTADILLA.indd 37

25/01/24 10:35 a.m.

SHOW TIME MERCEDES-BENZ AUTOBUSES

CELEBRA 30 AÑOS CON 97 MIL UNIDADES MANUFACTURADAS A LO LARGO DE SU HISTORIA, LA FIRMA DE “LA CASA DEL AUTOBÚS” CONSOLIDA SU LIDERAZGO EN EL MERCADO t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

UBICADA EN GARCÍA, Nuevo León, la planta

de manufactura de Mercedes-Benz Autobuses reunió al personal de la factoría, directivos de la firma, asociaciones, red de distribuidores e invitados especiales para conmemorar tres décadas de existencia.

Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, se dijo complacido de celebrar en conjunto los 30 años de “La Casa del Autobús”, al tiempo que agradeció a todos los que han hecho posible este aniversario.

“Son 30 años de contar grandes historias, de diversas emociones, aprendizajes y muchas experiencias. De hacer más que autobuses, son tres décadas soñando juntos”, destacó.

Refirió que la marca cerró un año histórico, siendo líderes de manera consecutiva en el mercado, por lo que resaltó el compromiso de los colaboradores, además de reiterar la presencia de la firma como referente de la movilidad en el país, “somos mucho corazón y pasión, somos iMBatibles. ¡Felices primeros 30 años!”

SENIORITY PROGRAM

Como parte del festejo, Mercedes-Benz Autobuses distinguió al personal de la planta que en 2023 cumplió 5, 10, 15, 20, 25 y 30 años de antigüedad.

Raúl García, director de Operaciones de la planta, quien recibió un reconocimiento por sus tres décadas en la compañía, agradeció a los compañeros por su compromiso al formar parte de la movilidad que mantiene a México en movimiento.

“Se pueden contar muchas cosas de lo que ha sucedido en estos 30 años: vimos cambiar el mundo al pasar de un entorno analógico a uno digital. Como parte de la historia, podríamos hacer un conteo del acero, los cables y tornillos utilizados.

Sin embargo, para mí es más importante hablar de las cuatro millones de horas

Reconocen a colaboradores de “La Casa del Autobús” con 30 años de antigüedad.

invertidas en fabricar 97 mil autobuses y las 40 millones de personas que usan los vehículos que producimos”, dijo.

En este contexto, el directivo se pronunció por la importancia que representan los individuos para Mercedes-Benz Autobuses: “son personas que trabajan juntas, colaboran y llevan este negocio adelante, desde la concepción de un producto hasta su entrega, pasando por todas las áreas que hacen posible esto,

pero también están los clientes, proveedores y distribuidores. Todos hacemos una familia iMBatible”.

Raúl García también resaltó el trabajo de los directores que han liderado los pasos de la firma a lo largo de su historia en nuestro país.

En tanto que Raúl González, director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, entregó un reconocimiento a Alexandre Nogueira

38 ALIANZA FLOTILLERA

038_039_AF_304_ST_planta MBA.indd 38

25/01/24 10:36 a.m.

Alexandre Nogueira recibió reconocimiento de manos de Raúl González.

Colaboradores y distribuidores celebraron el liderazgo de la marca.

La Casa del Autobús n El 12 de enero de 1994 inició operaciones n Modelo CAIO Vitoria, el primer autobús ensamblado en planta García n 380 colaboradores iniciaron la transformación de la movilidad en México

ADAVEC estuvo presente en el festejo de “La Casa del Autobús” en Nuevo León.

n La producción del primer año de arranque fue un total de 689 autobuses n Walter Kranz, primer CEO de Mercedes-Benz Autobuses n Boxer y Torino son las unidades icónicas consentidas de los clientes

Fotos: AF/ Sonia Vázquez.

n Próximamente llegará el ensamble del chasis 100 mil

en la antesala de su 30 aniversario en la compañía, ya que fue en 1994 cuando se incorporó a la empresa.

Recientemente, el directivo comentó a Alianza Flotillera que 2024 se vislumbra prometedor con cifras similares a las alcanzadas en 2023, además de mostrar buenas expectativas derivadas de que se entregará la producción que había estado rezagada a los clientes.

A esto, dijo, también se suma la

Aniversario al ritmo de “Sergio el bailador”.

perspectiva positiva que hay en cuanto a renovación en transporte de personal y servicio público de pasajeros en diversos estados. Confió que 2024 será un año de oportunidades y crecimientos en cada uno de los diferentes segmentos donde la marca tiene presencia.

PRODUCCIÓN DE ALTO NIVEL

Gracias a la avanzada calidad en sus procesos, “La Casa del Autobús” ha ob-

Checa la galería

tenido prestigiosas certificaciones como: ISO 9001 (Sistema de Calidad), ISO 14001 (Sistema Medioambiental), ISO/17025, Certificado HRC Equidad Mx, Empresa Rosa, Industria Limpia y Empresa Incluyente, entre otras.

Además de resaltar su enfoque integral en materia de sostenibilidad e inclusión, factor que eleva su compromiso con la responsabilidad social empresarial y el impacto positivo en la sociedad.

ALIANZA FLOTILLERA 39

038_039_AF_304_ST_planta MBA.indd 39

25/01/24 10:36 a.m.

SHOW TIME DAIMLER TRUCK MÉXICO

CEDEMI BUSCA COMBATIR EL DÉFICIT DE OPERADORES

EN CONJUNTO CON ADAVEC, LA FIRMA INAUGURÓ EL PRIMER CENTRO DE MANEJO INTEGRAL EN CDMX

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

A FIN DE contrarrestar el déficit actual de 60 mil operadores de carga a nivel nacional, Daimler Truck México y la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC) inauguraron el primer Centro de Manejo Integral (CEDEMI) en Ciudad de México.

Marcela Barreiro, presidente y CEO de Daimler Truck México, señaló que ante la urgencia de reducir la escasez de conductores y conductoras, la firma trabaja en la creación de soluciones que fortalezcan el objetivo de la compañía: mantener a México y el mundo en movimiento.

“Estamos convencidos de que el CEDEMI será un nuevo semillero de talento que contribuirá a la mejora en la eficiencia y rentabilidad de los negocios de nuestros clientes, mediante conductores y conductoras comprometidos con la seguridad vial, el negocio y la comunidad”, detalló.

Explicó que el alto nivel que obtengan los operadores egresados del centro será resultado de contar con un plan de estudios integral de 180 horas, de las cuales 62 son teóricas y estarán enfocadas en impartir conocimientos sobre seguridad vial, manejo preventivo, protocolos de seguridad, mecánica preventiva, manual de operación, componentes básicos del motor, factores psicosociales, normatividad ambiental y regulaciones , entre otros.

Dentro de sus ventajas, los estudiantes tendrán acceso a un simulador de última generación, que a decir de la marca, es único en el sector y en México, así como tabletas de simulación de refacciones y un simulador de funcionamiento del sistema de frenos.

Fernando Lascurain, director general de ADAVEC, precisó que las nuevas instalaciones fomentarán la dignificación de los operadores, por lo que es necesario el apoyo de todos los actores que conforman

El nuevo centro de capacitación posee un simulador único en México.

Distribuidores y directivos de Daimler refrendaron su compromiso con la formación de operadores.

el sector para colaborar en la generación de conductores competitivos.

Dijo que el curso tendrá un costo de 18 mil pesos para los conductores que deseen empezar de cero, o aquellos que busquen mejorar sus conocimientos para obtener un mejor salario en el campo laboral.

En su intervención, Roberto Cano Ba-

rraza, presidente de ADAVEC, subrayó la importancia de poner en marcha el proyecto que tuvo una duración de dos años, “hemos tenido la visión de estar con los clientes, por lo que queremos elevar la competitividad de los operadores”.

Fernando Zapata, presidente del Comité de Postventa en ADAVEC, refrendó el compromiso de la compañía y la red de

40 ALIANZA FLOTILLERA

040_041_AF_304_ST_ADAVEC.indd 40

26/01/24 11:46 a.m.

Fotos: AF/ Sonia Vázquez.

El primer CEDEMI busca reducir la falta de operadores en México con capacitación de alto nivel.

Roberto Cano, presidente y Fernando Lascurain, director general de ADAVEC.

distribuidores para hacer que las cosas sucedan, “somos innovadores, pero tenemos un fuerte problema de falta de operadores en el país que tenemos que atender. El papel de los conductores es vital para la industria”, agregó.

Entre otros beneficios, los egresados contarán con certificaciones válidas ante la Secretaría del Trabajo y Previsión

CEDEMI combinará teoría, prácticas de manejo y mecánica preventiva.

Social (STPS), la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y certificado médico aprobado, lo que facilitará la emisión de licencias.

Se prevé que en el primer año de actividades puedan egresar entre 80 y 100 conductores y conductoras de alto nivel, quienes podrán aprovechar al máximo la tecnología Freigthliner.

Requisitos de ingreso n Tener más de 21 años n Contar con identificación oficial vigente (INE o pasaporte)

n CURP n Comprobante de domicilio reciente n Comprobante del último grado de estudios

ALIANZA FLOTILLERA 41

040_041_AF_304_ST_ADAVEC.indd 41

26/01/24 11:46 a.m.

SHOW TIME DAIMLER TRUCK MÉXICO

ENTREGA LOS PRIMEROS ECASCADIA EN MÉXICO

LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS FUERON TRAÍDOS DESDE PORTLAND, OREGÓN, Y SERÁN OPERADOS POR MUJERES

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

EN LÍNEA CON su estrategia de electromo-

vilidad, Daimler Truck México entregó dos unidades eCascadia a Transportes Esteban, adquisición que la convierte en la primera empresa en nuestro país en sumar la tecnología eléctrica de la firma a su flota vehicular.

Para garantizar el servicio, Daimler Truck también inauguró la segunda Electric Island en las instalaciones de la Planta Santiago, en el Estado de México, con la finalidad de garantizar la carga y recorridos de las unidades.

En el marco de la celebración de ambos acontecimientos, Marcela Barreiro, presidente y CEO de Daimler Truck México, resaltó los cambios que ha tenido la electrificación a nivel nacional.

“Hoy es el primer día que entregamos una unidad eléctrica a alguno de nuestros socios de negocio. Nos llena de orgullo y compromiso trabajar con un gran cliente. Además, es un día especial porque también inauguramos nuestra segunda Electric Island para que este ecosistema funcione”, agregó.

En este contexto, agradeció a todos los que hicieron posible el proyecto que tuvo una duración de dos años. “Muchas veces hablamos del futuro y no es el futuro, es el presente. Muchas gracias Esteban, familia y empresa, por hacer esto posible y por formar parte de este gran sueño que se hace realidad”, resaltó Marcela Barreiro.

Carlos García, director comercial de Daimler Truck Financial Services México, reiteró que esta entrega es un parteaguas en el cambio a la electromovilidad en el transporte de carga de nuestro país, ya que en conjunto con todo el equipo de Daimler Truck se creó una solución específica para Transportes Esteban.

“Hemos desarrollado un sistema de arrendamiento financiero para este

Alianza histórica para la electromovilidad en México.

Edith Gómez, la operadora que conducirá el eCascadia.

La entrega se realizó en la planta Santiago de Daimler Truck México.

producto porque para nosotros es muy importante ser parte de esta historia, no sólo ahora sino también hacia adelante.

Estamos aquí para ofrecer un financiamiento 360°, es decir, que cubra todo el ecosistema. Buscamos no sólo hacer posible el capital de trabajo para que estas unidades estén en las carreteras, sino también para financiar todo lo que viene alrededor”, precisó el ejecutivo.

En su intervención, Jorge Vargas, director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de Daimler Trucks México, hizo hincapié en el compromiso de Daimler Truck para lograr el empuje hacia la electromovilidad mediante un ecosistema basado en crear las condiciones ideales para estos vehículos y en escuchar a los clientes para lograr negocios exitosos.

42 ALIANZA FLOTILLERA

042_043_AF_304_ST_DAIMLER.indd 42

25/01/24 10:41 a.m.

Fotos: AF/ Aarón Ramírez.

MUJERES OPERADORAS

Héctor Esteban, fundador y director general de Transportes Esteban, explicó que las nuevas unidades eCascadia serán operadas por mujeres, esto como parte del proyecto de la compañía “Mujeres en Marcha”, una iniciativa que ha verificado al primer grupo de conductoras que tienen en sus manos la responsabilidad de conducir la carga que mueve a México.

“Ofrecemos la más alta capacitación en manejo y maniobra a cada uno de nuestros operadores, mujeres y hombres que escriben un nuevo capítulo en la historia del transporte de carga en México”, dijo.

El directivo reiteró el compromiso que tiene la firma con la juventud, las mujeres, la inclusión y la ecología, mediante la premisa “lo mejor o nada”. “Somos un ejemplo de high mobility posicionándonos como la opción innovadora de transporte por carretera”, señaló.

Precisó que, desde el surgimiento de la compañía en 2002, Transportes Esteban se ha mantenido a la cabeza en innovación, “comprobamos que lo mejor es no contaminar, gracias a la movilidad eléctrica. Capacitamos a mujeres y hom-

bres en un sector que necesita talento, dispuesto a conducir con innovación a la economía mexicana”.

Por su parte, Edith Gómez Hernández, operadora de Transportes Esteban que tendrá a su cargo la operación de uno de los dos primeros eCascadia, se dijo orgullosa de ser una de las primeras conductoras en el país. “Soy la primera mujer en manejar estos vehículos a nivel nacional, lo cual me llena de orgullo,

agradezco la oportunidad y la confianza que me dieron”.

En entrevista con Alianza Flotillera, recordó que su pasión por el transporte es herencia familiar, ya que parte de su familia se dedica a esta profesión, lo que la llevó a tener contacto con el sector desde muy joven.

Agradeció también la apertura que tienen las empresas transportistas al dar mayor oportunidad a las mujeres.

Checa la galería ALIANZA FLOTILLERA 43

042_043_AF_304_ST_DAIMLER.indd 43

26/01/24 11:49 a.m.

SHOW TIME

CES 2024

EL EVENTO DE TECNOLOGÍA REALIZADO EN LAS VEGAS DEJÓ NOVEDADES RELEVANTES PARA EL TRANSPORTE

t REDACCIÓN

EL CONSUMER ELECTRONICS Show (CES)

2024, una de las ferias de tecnología más relevantes a nivel global, dejó novedades para el mundo del autotransporte, con presentaciones y avances en cuanto a vehículos, servicios y uso de energías alternativas.

Durante el evento, realizado en Las Vegas, Nevada, PACCAR exhibió el SuperTruck II, una plataforma de pruebas para futuras tecnologías, mismo que fue desarrollado como parte de un programa del Departamento de Energía de Estados Unidos.

También se exhibió un Kenworth T680 de hidrógeno, un eléctrico de DAF y nuevas soluciones de recarga.

Otra novedad en vehículos pesados corrió a cargo de la empresa Nikola, con una unidad clase 8 de hidrógeno, además de que Hyundai presentó una estrategia en la que este mismo elemento juega un papel fundamental unido a la inteligencia artificial.

“En Hyundai, creemos que la ciencia y la humanidad son dos lados de la misma moneda”, dijo Jay Chang, presidente y director ejecutivo de la empresa coreana.

Fotos: Cortesía Peterbilt, Kodiak Robotics .

AVANCES TECNOLÓGICOS PARA LA INDUSTRIA SuperTruck II, de PACCAR, estuvo presente en Las Vegas.

La firma tecnológica Kodiak Robotics presentó la sexta generación de su solución autónoma para el transporte de carga, con tecnología montada sobre un Kenworth y sistemas enfocados en el cuidado del operador.

“A lo largo de 2.5 millones de millas, hemos demostrado con éxito que nuestros camiones autónomos pueden resistir el duro entorno del transporte por carretera de larga distancia”, dijo Don Burnette, fundador y director ejecutivo de Kodiak Robotics.

Continental y Aurora finalizaron el diseño y la arquitectura de su sistema de conducción autónoma de nivel 4, el cual entrará en producción en 2027 y que también formó parte del CES como novedad tecnológica.

La empresa Aeva también estuvo presente en el CES, además de que realizó un anuncio aparte sobre un acuerdo alcanzado con Daimler Truck y Torc, que consiste en la dotación de sensores para vehículos autónomos, los cuales permitirán la fabricación de estas unidades a gran escala.

“Daimler Truck está comprometido con liderar el avance de la industria

hacia los camiones autónomos. Seleccionar la tecnología LiDAR adecuada es una decisión estratégica crucial para implementar de forma segura camiones autónomos en la carretera”, dijo Joanna Buttler, encargada de los proyectos de tecnología autónoma de Daimler Truck.

Los vehículos comerciales eléctricos también tuvieron un espacio en la feria tecnológica. Algunas novedades fueron los modelos de la marca Muller, con soluciones de cero emisiones para el transporte de carga.

Kodiak Robotics, alta tecnología autónoma.

44 ALIANZA FLOTILLERA

044_AF_304_ST_CES.indd 44

25/01/24 12:11

TÉCNICAS CESVI

Cómo identificar los diferentes sistemas de pintura

Fotos: AF / Aarón Ramirez

En el mercado abundan distintos tipos de pintura.

LAS PINTURAS DE ACABADO SON UNA PARTE IMPORTANTE EN LA ESTÉTICA DE UN VEHÍCULO PORQUE LE OTORGAN BRILLO Y COLOR

LAS PINTURAS DE acabado se pueden clael tíner que contiene el paño no causará sificar según el tipo de pintura, sistema estragos en la pintura debido a la resisde aplicación y acabado. Saber distinguir tencia que esta posee. entre cada uno influye en el resultado Según su acabado se clasifican en: n Sólidos final y en la productividad del taller. n Metálicos Según el tipo de pintura podemos n Perlados encontrar la siguiente clasificación: n Lacas La identificación de estos acabados se n Esmaltes acrílicos y alquílicos realiza de manera visual de la siguiente n Esmaltes de poliuretano forma: Para identificar el tipo de acabado Colores sólidos. Se caracterizan vamos a frotar un paño impregporque el tono se ve uniforme nado con tíner sobre la superfidesde cualquier ángulo en que lo cie del vehículo. Una vez hecho observemos. esto, los resultados serán los Colores metálicos. Poseen DAVID JAACIEL siguientes: BUSTOS GARCIA destellos intensos producidos El producto de la superficie es por el reflejo de la luz sobre las una laca, si después de la prueba partículas de aluminio, las cuase remueve con facilidad. les semejan un espejo.

Centro Si con el examen la pintura Colores perlados. Según el de Experimentación y Seguridad Vial se arruga o “enchina” después ángulo en que se vea, se pueCESVI de un periodo de hasta tres den distinguir destellos que minutos, el producto aplicado se reflejan en la pintura, pero es un esmalte acrílico o alquídico. no con la misma intensidad como en los En cambio, cuando la prueba se colores metálicos, además pueden ser de realiza sobre un esmalte de poliuretano, diferentes tonos.

Según su sistema de aplicación se agrupan en: n Monocapa n Bicapa n Tricapa Para conocer el sistema de aplicación se podrá usar una lija de grano fino P400 o P600.

En este caso, si el acabado es monocapa, el polvo será del mismo color de la pintura.

En cambio, si la aplicación fue en sistema bicapa y tricapa, el polvo resultante tendrá una apariencia blanquecina translúcida, resultado de desbastar el transparente.

Para identificar entre bicapa y tricapa, es necesario buscar la composición de las tintas en el código del color, el cual nos indicará en cuántos niveles de aplicación se puede lograr el tono final.

EQUIPO DE SEGURIDAD

Se recomienda el uso de guantes de látex y mascarilla cubre polvo para evitar el contacto directo con el solvente.

ALIANZA FLOTILLERA 45

045_AF_304_ST_CESVI.indd 45

25/01/24 11:57

T O D O

1

T R A N S P O R T E

ANTE LA INSEGURIDAD QUE SE REGISTRA EN EL PAÍS, EXISTEN TECNOLOGÍAS PARA DISMINUIR LOS RIESGOS DE ROBO EN EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA UNA DE LAS principales preo-

cupaciones de transportistas, operadores y dueños de carga es la inseguridad que se vive en las

carreteras del país, un fenómeno que no cede y siempre amenaza con recrudecerse.

De acuerdo con Luis Villatoro, consultor en seguridad de la firma Overhaul, hay herramientas que se han creado y evolucionado a lo largo del tiempo para prevenir los robos de las unidades de carga.

“Mientras mayores medidas de seguridad haya, ya sean tecnoló-

gicas, físicas o la combinación de ambas, se permitirá no ser una víctima colaboradora cuando se tiene una unidad en movimiento”, señala el consultor.

Destaca 18 tecnologías para el vehículo enfocadas en disminuir los riesgos de que transportistas y operadores padezcan de forma directa alguna eventualidad de este tipo.

Rutas seguras

Rastreo satelital: uso de plataformas enlazadas a un centro de monitoreo

1

7

14

11

3

8

11

s. istina Río je: Ana Cr k. Monta / Freepi z íre Ram F/ Aarón Fotos: A

Identificador de huella digital para validar que el operador esté a bordo

46 ALIANZA FLOTILLERA

046_047_AF_304_AM_todo transporte.indd 46

2

25/01/24 2:46 p.m.

2

3

4

5

6

7

8

Botón de asistencia (SOS)

Audio en cabina

Sensor de apertura de puertas en cabina

Chapa electromagnética

GPS portátil en caja: uno al fondo de la caja y otro cercano a las puertas

Cámaras en cabina y/o en caja

Sistema de sabotaje.

Detener motor por: n Detección de jammer n Apertura de puerta con switch encendido n Retiro de cinturón con switch encendido

9

n Pérdida de presión en asiento del conductor n Sensor de proximidad del chofer

10

9

6

5

2 11

GPS con paneles solares en caja

18 12 4 10 17

Dispositivo de radiofrecuencia en cajas para recuperar mercancías

16 15

13

13

12 Candado retardante con GPS

Protección de estribos

14 Perfil metálico aserrado en soporte de espejos

15 Birlo en la pared interior del patín

16 Trabapatín en los gatos hidráulicos de la caja

17 Traba para la quinta rueda

18 Uso de rejillas metálicas en puertas de cabina (para unidades ligeras)

ALIANZA FLOTILLERA 47

046_047_AF_304_AM_todo transporte.indd 47

25/01/24 2:46 p.m.

Un alto en el camino

El amor y el tiempo

“Y ahora permanecen la fe, la esperanza y el amor, estos tres: pero el mayor de ellos es el amor.”.

1 Corintios 13:13

Es con la ayuda del tiempo que comprendemos cuánto nos ama el Señor HABÍA UNA VEZ una isla muy hermosa,

Entonces, el amor decidió pedirle ayuda al orgullo, que estaba pasando frente a él en una magnifica barca —¡Orgullo te ruego! ¿Puedes llevarme contigo?

—No puedo llevarte amor —respondió el orgullo—. Aquí todo es perfecto, podrías arruinar mi barca, ¿y cómo quedaría mi reputación?

Entonces, el amor dijo a la tristeza que se estaba acercando: —¡Tristeza te lo pido, déjame ir contigo! —la tristeza se negó, alegando que necesitaba estar sola.

Luego el buen humor pasó frente al amor, pero estaba tan contento que no se percató que lo estaban llamando.

De repente, una voz dijo: —¡Ven amor, te llevo conmigo! —, el amor volteó para ver quien le hablaba observó a un viejo.

El amor se sintió tan contento y lleno de gozo que se subió a la barca y se olvidó de preguntar el nombre del viejo. Cuando llegó a tierra firme, el viejo se fue.

El amor se percató de cuánto le debía y le preguntó al saber: —Saber, ¿puedes decirme quién era este que me ayudó?, —Ha sido el tiempo — respondió el saber con voz serena.

—¿El tiempo? —se preguntó el amor—¿Por qué será que el tiempo me ha ayudado?

Y el saber respondió: —Porque solo el tiempo es capaz de comprender cuan importante es el amor.

La Biblia describe al amor como uno de los aspectos de mayor importancia en nuestras vidas (1 Corintios 13:13), colocándolo por encima de la fe y la esperanza.

La razón por la que es tan importante es porque Dios es amor (1 Juan 4:8), el cual no se acaba ni deja de ser (1 Corintios 13:8).

En cuanto al tiempo, es con la ayuda de este que comprendemos cuánto nos ama el Señor, cuánto le debemos y lo que necesitamos hacer con el tiempo que nos queda en vida.

Todo lo demás en este mundo es pasajero, es por ello que debemos enfocarnos en amar, predicar, salvar almas y establecer el reino de los cielos. De esta manera sabremos que usamos de forma correcta nuestro tiempo y demostramos en el amor de la misma manera en que Jesús también lo hizo.

Fuente: https://www.bibliatodo.com/ Reflexiones-Cristianas/el-amor-y-el-tiempo/ mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

Foto: Freepik @smeilov

cuya naturaleza era indescriptible. En aquel paradisíaco lugar vivían todos los sentimientos y valores de la humanidad: la tristeza, la sabiduría, la fe, la esperanza y el amor.

Un día se anunció a todos los sentimientos que la isla estaba por hundirse. Entonces prepararon sus barcos y partieron, sin embargo, el amor quedó esperando solo pacientemente, hasta el último momento.

Cuando la isla estuvo a punto de hundirse, el amor decidió pedir ayuda a los otros sentimientos para que alguno de ellos lo llevara consigo en su barco y salvara su vida.

La riqueza pasó cerca del amor en un barco lujosísimo y este le preguntó: —¿Riqueza, me puedes llevar contigo?—A lo que respondió: —No puedo porque tengo mucho oro y plata dentro de mi barco y no hay lugar para ti. Lo siento, amor.

48 ALIANZA FLOTILLERA

048_AF_304_UnAlto.indd 48

25/01/24 12:02

F3_AF_303_stabilit_anuncio.indd 1

25/01/24 12:20 p.m.

F4_AF_303_sherwin_anuncio.indd 1

25/01/24 6:33 p.m.