Alianza Flotillera Septiembre 2013 Edición 184 by Alianza Editores

En este número

México, D.F. septiembre de 2013 Año 16 · No. 184 Directora General María I. Guzmán Figueroa mguzman@alianzaeditores.com

Editorial Más eficiencia • 5 Breves Autobuses MB a Veracruz • 6

Directora Elia Chema Guzmán echema@alianzaeditores.com

Tercer Foro del transporte • 8

Director Comercial Oscar García Martínez ogarcia@alianzaeditores.com

PACCAR México con cambios • 8 Galgo PreQ obtiene certificación SmartWay • 10

Directora Editorial Yaneth Rojas Amézquita yrojas@alianzaeditores.com

Interpretación de la placa de identificación en semirremolques • 12

Director de Marketing Digital y Nuevos Negocios Sergio Rodríguez Contreras srodriguezs@alianzaeditores.com

Freightliner - Arca Continental, fortalecen relaciones comerciales • 13 En Portada Fletes México 25 años • 14

Director de Arte y Diseño Sergio E. León Rodríguez sleon@alianzaeditores.com

Ratifican a Javier Mendoza al frente de Continental México • 16 Continental expande presencia • 16

Illustración y Diseño Gloria Gutiérrez Alva galva@alianzaeditores.com

Cumbre Postventa, satisfacción total • 18

Coordinación de Fotografía e Imagen Rodrigo Pérez Yescas rperez@alianzaeditores.com

Daimler Trucks, 45 mdd para México • 19 Concurso Nacional de Técnicos • 20

Redacción Sonia Vázquez Espinosa svazquez@alianzaeditores.com

Entrevista Matthew Walsh, objetivos cumplidos • 22

Yadira Becerril Lara ybecerril@alianzaeditores.com

¿Qué opinan los flotilleros? • 26

Colaboración en Páginas Web Samara Camarena García scamarena@alianzaeditores.com

Artículo Especial Desafíos en la distribución urbana • 28 Perfil GHL, sólida operación • 32

Información Internacional Lilia Domínguez ldominguez@alianzaeditores.com

Mejor Conductor Scania rumbo a la final • 34 Dina expande producción • 34

Cobranza José Hugo Castro hcastro@alianzaeditores.com

Todo Transporte Motores y transmisiones para equipo pesado • 36

Reparto de publicaciones Damián Ortega Serrano

Cifras Amplio potencial • 40

Alma Chema Guzmán almachema@alianzaeditores.com

Un Alto en el Camino El muro y la araña • 42

Suscripciones Adriana Huacuja suscripciones@alianzaeditores.com

14 Tel.: 5543 4491 con siete líneas Fax: 5543 6521

dirgeneral@alianzaeditores.com suscripciones@alianzaeditores.com redaccion@alianzaeditores.com ventas@alianzaeditores.com

www.alianzaflotillera.com Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas, Fax 5543-6521. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 04-1998-091718080500. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004- 0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Impresa en México por R.R. Donnelley de México, S. de R.L. de C.V. Av. Central 235, Zona Industrial Valle de Oro, San Juan del Río, Qro. C.P. 76802.

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Flotillera • Septiembre 2013 5

Más eficiencia S

egún el Índice de Desempeño Logístico 2010 del Banco Mundial México, se encuentra en el lugar 50 del mundo en transporte internacional, con 3.05 puntos, a 65.7 por ciento del primer lugar, que es Alemania. Comparativamente, Canadá está en el lugar 14, Estados Unidos en el 15 y China en el 27. Por otro lado, el de Facilitación Comercial de Global Enabling Trade Index, publicado por el World Economic Forum, identifica las fortalezas y debilidades de las naciones analizadas en la materia. En este índice, nuestro país ocupó en 2010 la posición 64, en contraste con Canadá que ocupó el número 8, Estados Unidos el 19 y China el 48; todos ellos, están delante de México. Ambos índices, establecen calificaciones específicas y sitúan a la República Mexicana en rankings bastante bajos en términos globales. Cabe resaltar que aquí, el reparto modal del transporte de carga es muy asimétrico; de hecho, desde 1990 el transporte de carga por carretera ha sido intensificado, al movilizarse por esta vía alrededor del 60 por ciento de todas las cargas que se envían al extranjero y poco más del 86 por ciento de la carga doméstica; mientras que el ferrocarril sólo atendió el 24 por ciento del comercio exterior y el 8 por ciento del doméstico. El transporte marítimo de cabotaje, se reduce al 6 por ciento de la carga interna. Esto contrasta con los casos de nuestros socios comerciales, Estados Unidos y Canadá, en donde la participación del ferrocarril es del 18 por ciento y 30 por ciento, respectivamente. De esa manera, se destaca que a pesar de la cercanía estratégica con Estados Unidos, es claro que el potencial logístico del país no es aprovechado como debería ser en exportación/importación o en transporte doméstico. En este último rubro, resalta la distribución de las mercancías en las grandes urbes, donde aún los transportistas y gobierno tienen mucho por hacer, desde planear la infraestructura adecuada, hasta la creación de políticas públicas que hagan más eficiente esta labor, y por tanto, eleve la competitividad del gremio transportista. Hoy en día es claro que existen deficiencias en la logística en el transporte de carga que afectan directamente en el nivel de competitividad del país y generan altos costos privados, sociales y ambientales: Marco regulatorio e incentivos económicos inadecuados, infraestructura rezagada e ineficiente, y una falta en la planeación logística para desarrollar las operaciones de una manera sustentable y eficiente. Una de las opciones más viables, sin duda es el impulso del programa de chatarrización, el cual no ha tenido el impacto esperado desde su creación en 2003, y cuya tarea es ajustarlo para un mayor alcance de los pequeños transportistas y hombre-camión. Desde aquí, podemos empezar.

EDITORIAL

BREVES

6 Septiembre 2013 • Flotillera

MB a Veracruz

ara modernizar su flota urbana y brindar un mejor servicio a los pasajeros, la Sociedad Cooperativa de Autotransporte de Choferes y Cobradores (CHYC) de Orizaba, Veracruz, adquirió autobuses modelo Mercedes-Benz Boxer 60 con carrocería Marcopolo. Recientemente, el grupo transportista incorporó seis autobuses Boxer 60, con las que ya suman 24 unidades de este modelo en operación en la ciudad veracruzana, los cuales han sido comprados durante los últimos dos años. Estos vehículos, fueron la mejor opción para la Cooperativa, gracias a su alto rendimiento de combustible, durabilidad, confort y rentabilidad, así como por las opciones de financiamiento que brinda la armadora.

omo parte de la celebración de sus primeros 75 años de operaciones, con una inversión superior a 110 millones de dólares, la empresa transportista mexicana, ADO, integró a su flota vehicular, para sus líneas ADO y AU, 300 nuevos autobuses modelo 2014. Dichas unidades, son fabricadas por las armadoras Volvo y Scania, con carrocería Irizar. Durante el banderazo de las primeros autobuses, que partirán de las diferentes terminales de la ciudad de México hacia diversos puntos del país, José Antonio Pérez Antón, director general de grupo ADO, comentó: “Entendiendo las necesidades de nuestras comunidades, hemos evolucionado el concepto de transporte de pasajeros a movilidad colectiva, lo que implica incursionar en nuevas formas de contribuir en la industria del transporte”.

Volvo se consolida en BRT

ras 10 años de implementarse el sistema BRT en México, Volvo Buses destacó su consolidación en este segmento, al acumular más de 400 autobuses articulados o 70 por ciento de la flota en operación desde 2003. Ello, a decir de la marca sueca, es resultado de la confianza de las empresas operadoras del transporte público. De hecho, recientemente, volvo se favoreció con el cierre de 19 autobuses articulados para la Línea 5 del Metrobús de la Ciudad de México, que entrarán en operación en octubre próximo. Con esto, la compañía marca una historia, que comenzó con la apertura del Optibús de León en 2003, seguido del Metrobús en el Distrito Federal (2005), el Macrobús de Guadalajara (2008), y el Mexibús del Estado de México en 2010.

Adquiere ADO 300 autobuses

Internet

os concesionarios del transporte público de pasajeros de la Integradora del Transporte del Eje Central (Grupo ITEC), implementarán el servicio de Internet Wi-Fi gratuito en las 20 unidades que prestan el servicio del metro Politécnico a Los Reyes Iztacala, en Edomex, donde el 80 por ciento de sus usuarios son estudiantes. Así, con una inversión de 30 mil pesos en los equipos inalámbricos, las unidades modelo 2013 Dina Runner 9, a partir de agosto cuentan con un módem Option Globe Surfer II, el cual, en conjunto con la renta mensual del servicio, serán asumidos por la propia empresa, además de continuar con las mismas tarifas en los pasajes.

CARGA

Septiembre 2013 • Flotillera

Tercer Foro del transporte

ara impulsar la capacitación del capital humano en la industria, la delegación de León de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) efectuó la tercera edición del Foro “Acciones que Fortalecen al Transporte 2013”, en el que gobierno, legisladores y empresarios reforzaron los lazos de cooperación para desarrollar acciones que impulsen este objetivo y conviertan a México en la principal plataforma logística de América. Enrique González Muñoz, delegado del organismo en la entidad, durante la apertura del encuentro, señaló que es momento de dar resultados, por lo que resaltó que Canacar, en conjunto con la Universidad Tecnológica de León (UTL) y el Instituto Estatal de

Capacitación (IECA), puso en marcha el Programa Semillero para la Formación de Operadores, el cual se ejecuta a través de los Centros de Capacitación y Adiestramiento para Conductores del Transporte de Carga. Agregó que para muestra, recientemente egresó la primera generación la carrera de Administración de Sistemas de Transporte Terrestre de la UTL, “convirtiéndose ésta en pionera a nivel nacional, al ser la única institución educativa que cuenta con una carrera especializada a nivel técnico superior universitario”. Manifestó que el objetivo es replicar el modelo de capacitación a escala profesional a otras entidades del país, desarrollándose en tres vertientes: La operación, logística y calidad en el servicio del transporte. El dirigente apuntó que este año ingresó la primera generación al campo laboral y para 2014 se integrará una segunda generación de 50 alumnos. Por su parte, Roberto Díaz Ruiz, presidente nacional de Canacar, destacó los trabajos realizados en dicho foro, a la par que enfatizó que el estado de Guanajuato ha crecido en los últimos años el 38 por ciento en materia económica y comercial, por lo que se ha transformado como uno de los estados con vocación logística en el país. .

PACCAR México con cambios

arlos Alberto Ayala Acosta y Carlos Fernando Hernández Romero, asumieron nuevas posiciones en PACCAR México. El primero, con más de 28 años de trayectoria en la compañía, fue nombrado nuevo Director de Operaciones, teniendo bajo su responsabilidad todas las áreas de Manufactura y de Soporte a la Planta en Mexicali. En su anterior posición, como Director Comercial, Ayala Acosta logró colocar a la marca Kenworth en el liderato de tractocamiones y camiones pesados. Con ello, actualmente, la marca registra una participación de mercado histórica en el segmento de clase 8. Según la compañía, con esta asignación, este directivo estará a cargo de las áreas de Manufactura, Materiales, Logística, Abastecimiento, Aduanas e Ingeniería Industrial. Asimismo, su tarea principal será la de impulsar proyectos que nos permitan seguir contribuyendo al transporte con los mejores productos y calidad, y que cumplan con las necesidades de los clientes. Por su parte, Carlos Hernández, con cerca de 22 años de trayectoria dentro de PACCAR México, deja la Dirección de Operaciones, para ocupar el cargo de Director Comercial, teniendo bajo su mando las áreas de Ventas en México y Latinoamérica.

“Su trabajo principal será la de promover estrategias comerciales que nos permitan mantener el liderazgo con el que hoy contamos, mantener el vínculo con la red de concesionarios y atención a clientes”, resaltó la compañía.

Empresa responsable Como parte de su compromiso con el medio ambiente, Kenworth Monterrey donó 150 árboles, para reforestar la sierra de Santiago Nuevo León. Lo anterior, derivado del pacto realizado en mayo pasado durante la Primer Carrera Familiar, organizada por Kenworth Monterrey.

CARGA

Septiembre 2013 • Flotillera

Galgo PreQ

obtiene certificación SmartWay

ndustrias de Hule Galgo, fabricante de productos de hule para reencauche de llantas, con más de 60 años de experiencia, en apoyo al programa de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (Environmental Protection Agency (EPA)), obtuvo la aprobación y certificación sobre baja resistencia al rodamiento en el diseño de banda PREQ “Trailer Axle (TA)” para vehículos de carga clase 8 en largos recorridos. Este programa, cumple con los requerimientos tecnológicos necesarios de SmartWay, que verifica que dicho diseño otorgue menos resistencia al rodar para ofrecer un bajo consumo de combustible, ayudando a ahorrar hasta un tres por ciento en la materia. Además, dicha certificación, cumple también con el Organismo Regulador del Medio Ambiente del Estado de California, Estados Unidos, (CARB, por sus siglas en inglés).

La banda de rodamiento Galgo PreQ “TA” cuenta con varias ventajas con respecto a otros diseños, ya que ha sido formulada con un compuesto de hule especial para rodar más frío, lo que reduce el consumo de combustible y disminuye los efectos invernadero por emisión de gases. La Galgo PreQ “TA”, está disponible en medidas 7” 5/8 (194mm), 8” (203mm), 8” 5/8 (219mm) y 9” (229mm). Para Galgo es importante seguir con una estrategia comercial de largo plazo, por lo que seguirá enfocando sus esfuerzos en desarrollar más productos que se sometan y cumplan con las necesidades de dichos programas en apoyo al entorno. Así, la compañía seguirá proporcionando productos que ahorren combustible y, por tanto, gastos de operación para el transportista, reafirmando su compromiso con el medio ambiente y con sus clientes.

Titan con motor Cummins C

omo resultado de un acuerdo entre Nissan y Cummins, la próxima generación de la pick-up Titan, de la marca japonesa, integrará un nuevo motor turbo a diesel V8 desarrollado por la firma de motores, caracterizada por participar en el segmento de vehículos pesados. Así lo anunció el fabricante asiático en el marco de la inauguración de Nissan 360, exhibición automotriz del portafolio de productos mundiales y tecnologías de la marca, De igual manera, en el evento, se dio a conocer que adicional a la nueva motorización, Titan agregará nuevas opciones de tren motriz y configuraciones de cabina y caja para ampliar el atractivo de la nueva camioneta cuando salga al mercado. “Este nuevo motor ofrecerá el correcto balance de poder, desempeño y eficiencia de combustible, mientras entrega la confiabilidad que los clientes esperan de un motor Cummins”, destacó Dave Crompton, vicepresidente de Cummins Engine Bussiness.

Suma UNNE 280 ProStar

orporativo UNNE, integrado por un grupo de empresas dedicadas a logística y transporte, sumó a su flota vehicular 280 Tractocamiones ProStar+, de International, significando, en el último año, una de las ventas más grandes de este modelo en el país. “Hicimos una evaluación a profundidad de este tractocamión durante varios meses y lo que nos convenció fue el excelente rendimiento de combustible, además de que la compra se realizó con un plan de financiamiento adecuado a nuestras necesidades, a través de arrendamiento puro, en donde también se incluyó un programa especial de refacciones y servicio”, comentó Noé Paredes, director general de UNNE. Por su parte, Luis Macías, director nacional de Ventas Carga de Navistar México, explicó que el éxito de esta venta derivó de que ProStar+ cuenta con un diseño avanzado, con el menor consumo de combustible en su categoría. Asimismo, dijo, el tema crucial también fue el Programa Integral de International, que cubre de forma conjunta y coordinada todos los aspectos del negocio.

TÉCNICAS

Septiembre 2013 • Flotillera

Interpretación de la placa de identificación en semirremolques

n el segmento de los vehículos industriales, existe una gran variedad de semirremolques dependiendo del trabajo y uso para el que son diseñados, entre ellos se pueden considerar las cajas secas, cajas refrigeradas, cajas conservadoras, redilas, plataformas, tanques, tolvas, volteos, porta contendores, cajas refresqueras, entre otras aplicaciones. Para una correcta identificación de los remolques, es necesario consultar la placa de identificación en donde se especifican las características de estos vehículos.

Ubicación Dependiendo de la unidad, las placas pueden estar colocadas en las bordas laterales, sección frontal de la carrocería, en las partes inferiores como puede ser el chasis, soportes de patines, bastidores de las carrocerías, en el cuerpo inferior de las tolvas y tanques.

Datos Informativos La placa de identificación contiene información técnica esencial sobre el vehículo, como:

Datos del fabricante (razón social, dirección, teléfonos, etc.). Número de serie o vin (número de identificación vehicular). Número de serie del fabricante. Capacidad de carga (kg, lts, m3, pies3, etc.). Peso bruto vehicular (kg, lbs). Peso vehicular (kg, lbs). Dimensiones del vehículo (largo, alto y ancho). Tipo de vehículo ( tipo de semirremolque). Modelo (dependiendo la marca del fabricante). Fecha fabricación. Medida de llantas. Cantidad de llantas. Presión de inflado de llantas. Tipo de suspensión (neumática o mecánica). Ejes (cantidad). Capacidad de los ejes. Capacidad patines. Estas características varían según el vehículo. Para conseguir el mejor desempeño de los remolques, es importante considerar las especificaciones indicadas por el fabricante, de lo contrario estos pueden sufrir daños en algunos de los sistemas, lo que pone en riesgo el buen manejo. Los elementos que pueden sufrir algún daño al no seguir las indicaciones de la información técnica contenida en la placa de identificación, son: Sistema de suspensión. Sistema de frenos. Daños en la carrocería ocasionados por el exceso en la capacidad de carga.

Debilitamiento de la carrocería. Sistemas de enganche (plancha con perno rey, ganchos arrastre, etc.). Desgaste innecesario de llantas. Alto consumo de combustible en el tractocamión. En caso de que la unidad requiera una reparación o sustitución de algún elemento, es posible contactar al fabricante, consultando la placa de identificación, ya que algunos de los elementos son comercializados de forma exclusiva. Asimismo, es importante no remover la placa de identificación, pues es preponderante seguir las indicaciones descritas en la misma y hacer eficiente el uso del vehículo y así evitar el desgaste o deterioro innecesario de los sistemas y componentes que conforman la unidad. Finalmente, cabe mencionar que actualmente existe un proyecto de Norma Oficial Mexicana PROYNOM-164-SCFI, que establece la obligatoriedad de que los remolques cuenten con una placa de especificaciones, así como sus requerimientos.

Freightliner-Arca Continental Fortalecen relaciones comerciales

La firma embotelladora con gran prestigio en el país y a nivel Latinoamérica, suma 273 camiones Freightliner a su flota vehicular, excediendo las expectativas de reparto eficiente de sus productos.

rca Continental, el segundo embo tellador de Coca-Cola más grande de Latinoamérica, integrará a su flota vehicular 273 camiones Freightliner, los cuales se distinguen por contar con una alta tecnología y proveer el máximo rendimiento de combustible. La incorporación de 67 unidades FL 360, 164 M2 106 35K, y 42 M2 106 25K, permitirá a Arca Continental continuar con el compromiso de entrega de productos a tiempo y en las mejores condiciones. Los vehículos destacan por tener una amplia versatilidad y productividad inigualable. De acuerdo a Freightliner, estos modelos son idóneos para las operaciones de distribución de Arca Continental, que atiende a más de 53 millones de consumidores en México, Argentina y Ecuador, debido a su confiabilidad, desempeño y al respaldo de excelencia que otorga la red de distribuidores de la marca. Los camiones Freightliner cuentan con un excelente soporte técnico y han sido configurados específicamente para satisfacer las necesidades de Arca Continental.

Cabe destacar que para la empresa embotelladora, dar un servicio de calidad es una constante, por lo que siempre está en búsqueda de elevar la satisfacción de sus clientes y consumidores, al brindarles los mejores productos, a precios justos y con alta calidad de servicio.

Cuidado ambiental Para Arca Continental, el cuidado del medio ambiente es fundamental, por lo que continuamente hace inversiones en el uso eﬁciente de energía y en la disminución de partículas contaminantes. Entre sus esfuerzos en la materia, la embotelladora optimiza la capacidad de carga en sus camiones, reduciendo el número de viajes necesarios para los traslados más largos del producto. Por ese motivo, a decir de Freightliner, los camiones de la marca cumplen y superan las expectativas en el cuidado del medio ambiente y seguridad de los operadores. Las unidades están equipadas con ABS y control de tracción lo que maximiza la seguridad, así mismo su especiﬁcación tiene transmisión automatizada, el parabrisas más amplio del mercado y una cómoda y amplia cabina para garantizar la visibilidad y confort del operador. Arca Continental, con sede en Monterrey, también produce y comercializa botanas bajo la marca Bokados, en México; Wise, en Estados Unidos, e Inalecsa, en Ecuador; así como Agua Mineral Topo Chico para el mercado mexicano y de exportación.

EN P O R TA DA

Septiembre 2013 • Flotillera

Como parte de su celebración por 25 años de ser una de las firmas más importantes del autotransporte en el país, Fletes México integra en 2013 a su moderna flota vehicular 182 unidades Freightliner, que se distinguen por alta tecnología, seguridad, comodidad y excelente rendimiento. Con Freightliner, Fletes México ha hecho una sinergia perfecta, para soportar las crecientes operaciones al interior y exterior del país de la empresa.

letes México inició operaciones en Ciudad Juárez, Chihuahua en 1988, naciendo como un negocio familiar con sólo 20 camiones tipo rabón, cerrando su primer contrato con una empresa maquiladora. Ante las necesidades del mercado, a la par del crecimiento de la empresa, ésta diversificó sus operaciones en todo el país. Hoy en día, Fletes México cubre el 100% del territorio nacional, en todo tipo de rutas; cuenta con nueve sucursales, y debido a la alta tecnología que incorpora en su flota vehicular, además de la infraestructura operativa, está considerada como una de las empresas mexicanas más importantes de la industria del autotransporte de carga dentro y fuera de las fronteras, al manejar servicios domésticos e internacionales.

Flota de vanguardia A decir de Octavio Espinoza, Director General de Fletes México, parte de ese éxito es su flotilla de camiones y tractocamiones, que es una de las más modernas del sector y que gracias a la excelente sinergia que ha hecho con Freightliner, hoy todas las unidades incorporan la más innovadora tecnología operativa, con excelente rendimiento de combustible, además de incorporar los mejores sistemas de seguridad y óptimo confort para los operadores. “Lo anterior, es complementado con un innovador sistema de monitoreo que tenemos en nuestras instalaciones, y en donde sabemos con exactitud, en qué lugar están situados nuestros camiones, quién los conduce, entre otros factores de la operación minuto a minuto”, resaltó. Agregó que: “Nuestra prioridad es la seguridad, es un elemento en el que apostamos fuertemente, ya que nos lleva a ganar la confianza de grandes clientes”. A ello, añadió, se suma que todos los equipos cuentan con sensores de monitoreo, e inclusive algunos tienen dos satélites, con el fin de incrementar la seguridad de las mercancías y del operador. Comentó que debido a que su compromiso es dar siempre un servicio de calidad, Fletes México constantemente renueva su flota vehicular. “De hecho, de 5.5 años que tenía la edad promedio de la flota, la hemos bajado a 4 o cuando las unidades reporten un millón de kilómetros recorridos, lo que ocurra primero”.

Otra de las prioridades, explicó el directivo, es la constante capacitación de los operadores, los cuales son cruciales en la productividad y rentabilidad de los vehículos. En la materia, hemos tenido mucho apoyo por parte de Freightliner con quienes trabajamos de cerca para conocer acerca de los vehículos y de su óptima operación. “Al final, un óptimo rendimiento y el éxito de la empresa, lo hacemos en conjunto con la tecnología y la gente, el trabajo en equipo de trabajo es fundamental”, recalcó.

Flotillera • Septiembre2013 15

EN P O R TA DA

Freightliner Cascadia

entro de la celebración de su vigésimo quinto aniversario, Fletes México, recientemente, adquirió 24 unidades distintivas Freightliner Cascadia, que fueron configuradas especialmente para este importante acontecimiento, a la par de que es considerado uno de los tractocamiones de mayor rentabilidad para la empresa. “Se trata de vehículos con camarotes más grande y equipamiento adicional en confort y seguridad, los cuales adquirimos para premiarnos por estos 25 años de éxito en el mercado”, apuntó Octavio Espinoza. Señaló que las nuevas unidades son utilizadas para el sistema de doble operador y son en su mayoría, utilizadas para abastecer a la industria automotriz.

Alta tecnología Para este directivo, los vehículos Freightliner, “tienen una tecnología impresionante; incorporan ocho computadoras que son controladas por una computadora central; cuentan con un dispositivo de seguridad que son sensores de proximidad y que alertan al operador de la distancia y un posible riesgo”. Aseguró que esa tecnología apoya mucho la seguridad que brinda Fletes México, a lo que se agrega su poderoso y eficiente motor Detroit Serie 60. Asimismo, mencionó algunos de los beneficios que han encontrado en Freightliner y por los cuales casi la totalidad de su flota son vehículos de esta marca: calidad en los vehículos, comodidad y maniobrabilidad para el operador, facilidad para encontrar partes, presencia de red de distribuidores en todo el país, servicio postventa, programa de calidad en

taller, capacitación constante, financiamiento propio a través de Daimler Financial Services y excelente costo total de operación (tomando en cuenta precio, mantenimiento, rendimiento y valor de recompra). “Igualmente, el diseño interior y la distribución, permiten al operador un manejo mucho más cómodo, al tiempo que tienen una amplia visión. En general, están excelentemente bien distribuidos y son funcionales, lo que ocasiona que nuestros operadores los prefieran sobre otras marcas”, detalló. Otra de las fortalezas de estas unidades, mencionó, “es el total respaldo del servicio postventa y la capacitación que nos brinda Freightliner, que en sinergia con nuestro distribuidor Zapata Camiones, nos da un seguimiento continuo, asesorándonos en mejoras en el desempeño del vehículo, hasta soporte de la energía respecto al rendimiento. También, por la alta tecnología que incluyen los vehículos, nos otorgan capacitación y actualización en equipos de software y herramientas de técnica de uso en campo, entre otras cuestiones. “Parte fundamental del éxito de Fletes México, es la sinergia que hemos formado junto con nuestros clientes y Freightliner. Marca con la que continuaremos por muchos años”, finalizó.

LL ANTERAS

Septiembre 2013 • Flotillera

Ratifican a Javier Mendoza al frente de Continental México

a división de llantas de Continental AG, ratificó a Javier Mendoza Altamirano como director general de Continental Tire para México, Centroamérica y el Caribe, tras desempeñarse como director interino de agosto de 2012 a julio de este año. Este directivo, ha destacado por coordinar nuevas rutas de crecimiento y desarrollo de Continental Tire de México, con la reciente apertura de plantas de renovado, además de la expansión de mercado, que ha sido posible con la operación de nuevos distribuidores de la marca en Centroamérica y el Caribe, figurando países como: Guatemala, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica, Honduras, Panamá, Puerto Rico, entre otros. Adicional a este rol, este directivo también será responsable de dirigir el negocio de ventas de la unidad de Reemplazo de Llantas para Camiones de Pasajeros y Ligeros. Esto, permitirá a la empresa consolidar las metas y objetivos planteados para el 2013 en la región. Jochen Etzel, CEO de Continental Tire Américas, afirmó: “La ratificación de Javier Mendoza en esta posición, permitirá a la corporación consolidar sus planes y metas de inversión y expansión establecidas, como parte de su compromiso con el desarrollo de México”. Cabe resaltar que Javier Mendoza, se unió a Continental en 2002, con una experiencia laboral en puestos similares de ventas nacionales para otro fabricante de llantas.

l fabricante alemán de llantas, Continental, participó con una destacada presencia en la exhibición Latin American & Caribbean Tyre Expo, llevada a cabo en el Centro de Convenciones Atlapa de Panamá. En dicho lugar, la marca reafirmó su compromiso de expansión en los mercados de Latinoamérica y el Caribe, al presentar el más completo portafolio de productos, con llantas manufacturadas con la mejor tecnología para todas las aplicaciones y necesidades, incluyendo camiones, autobuses, vehículos industriales, motocicletas, autos y camionetas. Durante la muestra, Javier Mendoza, director general de Centroamérica y Caribe de Continental Tire, que incluye a México, señaló que la compañía cuenta con una experiencia mayor a 40 años en la fabricación de llantas Premium, que incorporan la más alta tecnología automotriz alemana y excelente desempeño que se adaptan a las necesidades del mercado latinoamericano. Con esta responsabilidad, Continental exhibió la tercera y más avanzada generación de tecnologías en llantas para camiones, con la menor resistencia al rodado del mercado, así como los neumáticos para auto y camioneta con numerosos récords en frenado y ahorro de combustible, junto con soluciones avanzadas y de especialidad para sistemas de carga, y vehículos industriales. Adicionalmente, la firma mostró la solución de renovado “ContiLifeCycle”, enfocada al ahorro de costos, al aprovechar toda la vida útil de una llanta, y la cual está desarrollada con la misma tecnología, dibujo y composición que los neumáticos nuevos. Asimismo, Continental dio a conocer las nuevas llantas recicladas ContiLifeCycle para vehículos industriales y motocicletas .

Expande presencia

CARGA

Septiembre 2013 • Flotillera

Satisfacción

y rentabilidad total

que va del año llevamos un amplio crecimiento, pero lo

Tractocamiones, y Mercedes-Benz Autobuses

o a superar los planteados a inicios de 2013”, señaló Raúl

llevaron a cabo la Cumbre Postventa en San Luis Potosí,

González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa

encuentro que reunió las áreas de Postventa, Refacciones

de Mercedes-Benz Autobuses México.

Yaneth Rojas Amézquita

Además de planear estrategias para hacer más rentables los negocios, las áreas de Postventa de Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses, reconocieron el desempeño y servicio de la red de distribuidores del país, así como de sus proveedores.

on el lema: “Proyectando lo mejor de nues-

mejor es que hemos detectado muchas áreas de oportu-

tros vehículos“, Freightliner Camiones y

nidades que nos van a llevar a doblar nuestros objetivos

y Servicio de la Red de Distribuidores.

Asimismo, agregó que más que alcanzar los objetivos, la

Lo anterior, con el fin de generar estrategias que

Cumbre fue el foro ideal para decirles a los clientes qué falta

contribuyan al logro de los objetivos de negocio de la

por hacer, que “somos expertos en realizar trajes a la medida”.

compañía y a la satisfacción de los clientes.

Adicionó que: “Hoy, con respecto a la competencia,

“La prioridad número uno de la empresa es la

la diferencia es la calidad de nuestro servicio, la disponi-

satisfacción de nuestros clientes, por lo que nuestro

bilidad de refacciones, precios competitivos, además de

compromiso es brindarles la mejor atención y servicio,

entender las necesidades de los transportistas”.

tanto en el proceso de venta, como en la postventa.

Por su parte, Marco Antonio Feregrino, Director

Para ello, contamos con una red de distribuidores fuerte

de Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, recalcó

y competitiva que atiende sus necesidades de manera

que: “El liderazgo en el mercado de los autobuses

rápida, segura y confiable“, aseguró Alfredo Carsolio,

Mercedes-Benz se mantiene no sólo por la tecnología

Director de Postventa de Freightliner.

y confiabilidad de nuestros vehículos, sino también

Apuntó que por esta razón, esta Cumbre de Postventa “tiene como propósito definir hacia dónde

por la satisfacción de los clientes que cuentan con un excelente servicio postventa”.

vamos, así como visualizar en qué posición estamos e

Respecto a los niveles de abastecimiento, el directivo

ir tomando las acciones necesarias para cumplir con los

manifestó que actualmente 96 de cada 100 líneas se

objetivos fijados en la materia”.

surten a la primera instancia, “eso significa que nuestro

Añadió que también, en la reunión, se presentaron los resultados obtenidos al día de hoy, cuyo crecimiento

almacén es fundamental y todo el equipo que trabaja ahí, así como la labor de la red de distribución”.

ha sido exitoso en Freightliner Postventa, que ha sido

Ello, explicó, es resultado de todas las iniciativas,

aproximado de un 23 por ciento más que el año anterior.

acciones y seguimiento que tiene la marca con los

“Igualmente, aprovechamos para exhortar a nues-

concesionarios y de esa manera ofrecer al cliente estos

tros socios de negocios a que sigamos trabajando y progresando en superar los niveles de rentabilidad actuales”, indicó el directivo.

Servicio de excelencia

niveles de servicio.

Amplio abastecimiento En el marco de la Cumbre, de igual manera, los concesionarios de Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses

En la unidad de Autobuses de la marca de la estrella, al

visitaron el Centro Internacional de Partes (CIDP), el cual

igual que Freightliner, la satisfacción de los clientes es

cuenta con 16 años de experiencia, ofrece una disponi-

primordial, y en donde la postventa juega un rol impor-

bilidad de partes de alto movimiento en primera entrega

tante para lograr la preferencia de los transportistas.

del 96 por ciento y los pedidos programados de la red

“En este tema, el resultado ha sido excelente, en lo

de distribuidores son entregados en menos de 24 horas.

Flotillera • Septiembre 2013

A decir de Omar Ávila Mancilla, dicho centro, como parte del compromiso de la compañía con el medio ambiente, incorpora tecnología LED para

cumplimiento de los estándares de calidad, tiempos de entrega y nivel de servicio.

iluminación, instalación de equipos ecológicos que

Feria de proveedores

ahorran en el consumo de agua, trituradora de

También, como parte de reafirmar su respon-

madera para elaboración de compostaje y recicla

sabilidad con los concesionarios de la marca

el 100 por ciento del material de empaque.

y sus clientes, en la visita al CIDP, se realizó la

Esto, explicó, le ha valido obtener la Certi

Feria de Proveedores, en la que compañías

ficación ISO 14000 y el Certificado de Indus

como: Hendrickson, Grote, Cummins, Timken,

tria Limpia que otorga la Secretaría de Medio

ContiTech, Mahle, Meritor, Donaldson, TMD

Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).

Friction, entre otras, exhibieron sus más inno-

Características principales del CIDP:

vadoras líneas de componentes, fabricados con calidad de nivel mundial.

• Cuenta con 12 mil m2 de área de almacenaje. • Suma más de 200 puntos de entrega en la República Mexicana. • Disponibilidad de partes en primera entrega del 96 por ciento. • Administración de 100,000 números de parte, con existencia de más de 55,000. Los demás, se surten por pedido. • Equipo de trabajo: 54 personas.

CARGA

Reconocimiento a los mejores Durante la Cubre Postventa 2013, se galardonó a los distribuidores y proveedores de Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses, que destacaron en las áreas y procesos de servicio, venta de refacciones, servicio de garantía y capacitación a nivel nacional.

Mejor Distribuidor Work Shop Process • Camiones Rivera Puebla • Mega Motors Trucks Mejor Distribuidor en Servicio • Zapata Camiones León • Camiones de Cuautitlán Mejor Distribuidor Ventas Refacciones • Camiones Andrade • Camiones Rivera Mejor Distribuidor de Soporte al Producto • Zapata Camiones Tlalnepantla • Zapata Camiones monterrey • Zapata Camiones León • Camionera de Chihuahua Mejor Distribuidor en Capacitación • Sánchez Automotriz Camiones • Servicios de la Riva Tapachula Mejores Proveedores Hendrickson • Donaldson • Delco Remy • Timken

• Certificación ISO 9000, que garantiza el

Daimler Trucks 45 mdd para México Yadira Becerril Lara

l fabricante de camiones y tracto camiones Daimler Trucks, anunció una inversión de 45 millones de dólares en su planta de Santiago Tianguistenco, en el Estado de México, que será destinada a la modernización de equipos y optimización en el flujo del proceso de producción de camiones y tractocamiones Freightliner, lo que generará alrededor de 200 empleos adicionales, que se sumarán a los mil 700 ya existentes. “Cabe destacar que en 2012, el 82 por ciento de la producción de esta planta fue para el mercado de exportación, satisfaciendo a nuestros clientes en Estados Unidos, Canadá, América Latina y el Caribe, por lo que con estos recursos, prepararemos a la planta de Santiago para el futuro, proyectando el flujo del proceso y mejorando las áreas de trabajo”, mencionó Roger Nielsen, director de operaciones de Daimler Trucks Norteamérica. Actualmente, en esta fábrica, se ensamblan en su línea de produc-

ción hasta 600 combinaciones de plataforma Freightliner M2 y Columbia, además de ser considerada la planta oficial en el país del Freightliner Coronado, dirigido principalmente para el mercado norteamericano. Asimismo, en esta factoría, se ensambla el modelo Cascadia, en su configuración de cabina de día. Respecto a sus niveles de producción, éstos se han incrementado en 300 por ciento del año 2000 a la fecha. Por su parte, en el marco de la celebración de los primeros 44 años de presencia de Daimler Trucks en la entidad, Eruviel Ávila Villegas, Gobernador del Estado de México, expresó su agradecimiento con Daimler al reinvertir en su planta y reafirmó el compromiso que tiene su gobierno con las empresas establecidas en el estado, así como las que se incorporen más adelante.

CARGA

Septiembre 2013 • Flotillera

La cuarta edición de esta competencia nacional, reunió a los técnicos más destacados de la red de concesionarios Isuzu.

Concurso Nacional de Técnicos 2013 Sonia Vázquez Espinosa

fin de promover el desempeño entre los técnicos automotrices de su red de concesionarios, Isuzu Motors de México (IMEX) llevó a cabo la cuarta edición de su Concurso Nacional de Técnicos 2013, en el Centro Técnico del Parque Industrial San Martín Obispo en Cuautitlán Izcalli, Estado de México. Durante la competencia, Jun Narasachi, CEO de IMEX, destacó el talento de la red de técnicos y el compromiso de la compañía para promover mejores prácticas de profesionalización, con el objetivo de entregar un servicio eficiente y oportuno, capaz de atender las unidades Isuzu que circulan en el país. Por su parte, Miguel Mejía, subdirector de Postventa de la compañía, reconoció la labor que realiza cada uno de los distribuidores para preparar e impulsar los conocimientos al interior de sus talleres de servicio.

Personal calificado Como ya es tradición, una vez más los competidores tuvieron que demostrar mediante pruebas de mediciones, así como de selección de junta de cabeza, revisión de anillo de pistón, uso correcto de herramientas, pruebas de inspección y un examen escrito de 25 preguntas, los conocimientos adquiridos durante el último año. Víctor Flores, gerente del Centro Técnico, refirió que parte de esta competencia es entregar un servicio profesional a los clientes que tienen la confianza en Isuzu, pero al mismo tiempo elevar el nivel de conocimientos.

1.- Miguel Jasso- Isuzu Toluca 2.- Miguel Martínez- Isuzu Tlaxcala 3.- Anastasio Santos- Isuzu Tamaulipas 4.- Natanael García- Isuzu Oaxaca 5.- Adrián Zarate- Isuzu Hidalgo

Durante el concurso, 12 técnicos provenientes de Isuzu Oaxaca, Hidalgo, Tamaulipas, Toluca, Morelia, Tlaxcala y Sonora, se disputaron el primer lugar para la final denominada, Grand Prix Isuzu World Technical Competition, la cual tendrá lugar en Japón el próximo mes de noviembre. Finalmente, luego de varias pruebas, Miguel Jasso de Isuzu Toluca, se colocó en primer lugar para representar a nuestro país en Japón, lo que lleva a México a participar por cuarto año consecutivo en dicho certamen.

EN T RE VIS TA

Septiembre • Flotillera

Matthew Walsh Objetivos cumplidos Más de 17 años de experiencia en Grupo Volvo, soportan su amplio conocimiento del mercado de vehículos pesados a nivel internacional. Su paso por la unidad mexicana, le ha permitido a este directivo posicionar, en menos de dos años, a la firma sueca en el segmento. Yaneth Rojas/Elia Chema on objetivos muy claros de crecimiento y de colocar a Volvo Trucks México entre las armadoras de mayor avance hacia el 2015 en el país, Matthew Walsh actualmente se mantiene como uno de los líderes del transporte de amplio reconocimiento, no sólo por su gran reto al frente de esta división, sino por la calidad humana que lo caracteriza. Así, con ese toque, y conociendo un poco de su trayectoria en Volvo, inicia la charla: “En Grupo Volvo llevo laborando alrededor de 17 años; de ellos, 15 estuvieron destinados a la marca Mack y en la división de negocios de ventas internacionales. Con esta marca, trabajé en todos los países fuera de Estados Unidos y Canadá, en donde tuve previamente relaciones con la rama de negocios en México, pero principalmente en Sudamérica, África, Australia, Nueva Zelanda y Rusia, con el lanzamiento de la marca en todos esos mercados”, recuerda. De esa manera, indica, en el último año y medio lleva la dirección de Volvo Camiones en México, que incluye los vehículos Mack. Dicho cargo, dice, se da en el marco de la reestructuración del Grupo Volvo en octubre de 2011, con la nueva organización de las áreas de

negocio. Con ello, para la firma, el mercado de camiones se dividió en tres grandes regiones: Américas, Europa y Medio Oriente, y Asia-Pacífico. “Con esta identificación, se buscaron mercados clave donde era necesario invertir más, con el propósito de tener puntos estratégicos de negocio, por lo que México figuró en esta elección, con el objetivo claro de aumentar y traer productos innovadores, así como nuevas soluciones para comercializar el valor que tienen nuestros productos”, advierte.

Visión Tras estos cambios globales, Matthew Walsh resalta que “la visión de expansión en el país, está basada en cuidar los aspectos más importantes para nuestros clientes. La promoción y venta de unidades son una cosa, pero el soporte que les proveemos y la manera de entender el crecimiento

Flotillera • Septiembre 2013

de la rentabilidad de sus negocios, es lo que nos permite desarrollar relaciones de negocio duraderas”. Agrega que ahora los esfuerzos están encam inados en el fortalecimiento de la red de apoyo comercial de la marca, a través de inver sionistas privados, así como las operaciones propias de la compañía. “Al iniciar esta nueva etapa y platicar con los clientes, nos dimos cuenta que realmente el producto no tenía ningún problema, pues está considerado como el mejor o uno de los líderes de la industria; por ello, se decidió enfocarse en la mejora de nuestra red de soporte y postventa, y de esa forma fortalecer nuestra presencia”, manifiesta.

Lo anterior, explica, va relacionado con la visión de la corporación hacia el 2015, que gira en cinco vertientes: Aumentar y mejorar la red de distribución y soporte en toda la República Mexicana; y participar en al menos el 50 por ciento de las negociaciones que hay en el mercado. Al respecto, señala: “Obviamente no es posible ganarlas todas, aunque lo importante es contender con propuestas competitivas”. Añade que el tercer punto, es que del total de las ventas de la división, el 65 por ciento sean con el motor de marca propia, “ya que estamos convencidos del desempeño y rendimiento que proporciona nuestro tren motriz, y adicionalmente

EN T RE VIS TA

sabemos que esto puede ayudar a nuestra red de concesionarios a trabajar en la creación de soluciones postventa, con abasto oportuno de refacciones y servicios”. Adiciona que el cuarto objetivo es la introducción en la gama de productos de la transmisión automatizada I-Shift, “que es una solución totalmente innovadora y líder en la industria, buscando que el 35 por ciento de nuestras ventas incluyan estas opciones de transmisión”. Finalmente, detalla el directivo, la quinta estrategia es resultado de las cuatro anteriores, que es “posicionarnos y alcanzar el 15 por ciento del mercado mexicano”.

EN T RE VIS TA

Septiembre • Flotillera

Crecimiento continuo Respecto a la pregunta: ¿Cómo ha evolucionado Volvo Trucks en México, a partir de su llegada a esta división? Matthew Walsh no duda en señalar que desde a finales de 2011 y todo 2012, tanto los camiones Volvo como los de la marca Mack, en conjunto, crecieron en ventas en un 86 por ciento. En tanto, manifiesta, del año pasado, a julio de 2013, combinando ambas marcas, el incrementó ha sido de un 60 por ciento, lo que significa un ascenso constante en la comercialización durante los dos últimos años. “Tradicionalmente, Volvo camiones ha sido la que ocupa mayor parte de nuestras ventas, pero el año anterior colocamos 135 vehículos Mack, resultando una cifra muy buena. De hecho, prevemos cerrar 2013 con 250 unidades de esta marca. No obstante, el negocio de mayor penetración sigue siendo el segmento trucks”, subraya.

Satisfacción personal Ante esos resultados, Matthew Walsh – sonriente-, asevera que en el tiempo que lleva como Director en México de Volvo Trucks, ha cumplido satisfactoriamente con sus objetivos.

“Estoy feliz, pues los números del último año han sido muy buenos, de acuerdo a la visión y a los planes trazados, por lo que confío en que podemos lograr eso y mucho más, sobre todo por el trabajo en equipo que realizamos. “Si ellos son felices y creen en que podemos alcanzar los resultados previstos, seguro los lograremos; sabemos que es un camino largo por recorrer, pero sabemos que cada solución y venta entregada, nos llevará al éxito, al ganar cada vez más la confianza de los clientes”, apunta. Como jefe, este directivo se considera apasionado de su trabajo y más que hacer las cosas solo, “honestamente he hecho lo que está en mis manos, dar un poco de claridad y visibilidad en los objetivos plateados por el equipo de colaboradores, el cual es de un excelente nivel, al estar a la altura de otros mercados internacionales donde Volvo tiene presencia”. A decir del directivo, su paso por México ha sido de lo mejor que le ha sucedido. “En esta etapa, he descubierto muchas cosas positivas, tanto de la gente, como del mercado, y no sólo del equipo interno, sino también he observado que los mexicanos tienen una cultura de trabajo muy responsable, un compromiso y orgullo con su país, y que realmente lo demuestran en cada cosa que hacen. “Por eso, estar aquí, es un mundo lleno de oportunidades, profesionales y personales, y hasta para mi familia”, dice.

Equilibrio familiar En cuestión personal, Matthew Walsh expresa que equilibrar el trabajo con la familia no es tan sencillo. “Definitivamente se requiere de mucho tiempo y compromiso”, lo que es más fácil con el apoyo y el trabajo con su esposa e hijos. “Por esta razón, agradezco a mi familia y a las familias del equipo de trabajo por el soporte que nos dan, ellos siempre están atrás”, enfatiza. Por ese respaldo, en su caso, en periodos libres, intenta pasar la mayor parte del tiempo con su familia e hijos, además de explorar y conocer a México como país. Asimismo, gusta del deporte, el cual siempre ha practicado y que forma parte de sus grandes pasiones. Además, a pesar de ser un directivo exitoso, que gusta de la comida mexicana, mucho de su forma de ser y de su vida se alimenta de estar con gente, con amigos, la familia y cualquier tipo de convivencia, “que es lo que me llena de energía y me recarga para seguir siendo quien soy, una persona perseverante y apasionada en lo que hago. Amo a mi esposa e hijos por sobre todas las cosas”.

A los clientes…

¿Quién es? • Inicio su experiencia en Volvo hace 17 años. • En esta corporación, desempeñó diversos cargos, como la Vicepresidencia de Operaciones de Cuentas Clave de Mack International y la Vicepresidencia de Exportaciones. • Desde Marzo de 2010, ocupó la Vicepresidencia de Desarrollo Estratégico para cuentas de Construcción (Team Alliance), formada para coordinar las ventas y las soluciones para los clientes de Mack y Volvo Construction Equipment. • A inicios de 2012, fue nombrado Director General de Volvo Trucks México.

Finalmente, Matthew Walsh aprovecha para reiterarles a sus clientes que Volvo tiene una solución para cada requerimiento, es no todos operan igual, “el primer paso es conocer cómo quiere hacer su negocio, cómo quiere operar y a partir de ahí trabajamos para ofrecer algo que se adapte y le ayude a desarrollarse”. Igualmente, reitera que hoy en día la empresa cuenta con una estrategia de precios competitiva y, lo más importante, es conocer que hay en el producto y en los servicios que se brindan.

SONDEO

26 Septiembre 2013 • Flotillera

¿Qué opinan ? s o r e l l i t o l f s lo La distribución de las mercancías en las ciudades, hoy en día es primordial para las empresas en términos de productividad y rentabilidad, por lo que contar con los vehículos adecuados, es crucial para mantener una operación óptima y a tiempo en la entrega final de los productos.

Karim Alamilla

Alimentos perecederos Cinco unidades. Ford “En mi opinión, las unidades que utilizamos son las adecuadas para la carga que manejamos, debido a que nuestro reparto se hace en la ciudad de México. Los vehículos cuentan con lo necesario para poder realizar nuestro trabajo. “Aunque en algunas ocasiones, los lugares a los que vamos tienen calles estrechas o banquetas muy altas, algo que dificulta un poco nuestras entregas; en esos casos, son agentes externos los que provocan que nuestros vehículos sean un poco difíciles de conducir”.

Paulino García

García Hnos. Fletes Tres unidades. Nissan “En algunas ocasiones nos hemos encontrado con problemas en la entrega de los fletes por el tamaño de los camiones, lo que se debe a la arquitectura de la ciudad. “Existen lugares en que las calles son muy estrechas y dificultan el acceso de los vehículos, seguramente si tuviéramos unidades más pequeñas sería sencillo, pero por otro lado nos reportaría pérdidas al tener que realizar dos o tres viajes, lo que representaría una gran desventaja. “Por ello, creemos que las unidades con las que contamos son adecuadas para nuestro negocio, aunque no siempre sean las ideales para los lugares en donde nos solicitan las entregas”.

Arturo Zarza

Fletes diversos Dos unidades. Hino “La empresa es joven, por lo que contamos con dos unidades que han resultado de buena calidad y maniobrabilidad dentro de la ciudad, que es en donde se mueven. “Al ser vehículos de reciente adquisición, no hemos encontrado problemas al trasladar las mercancías de nuestros clientes, por lo que puedo decir que hasta el momento cumplen su función de manera excelente en el reparto en la ciudad”.

Flotillera • Septiembre 2013

SONDEO

Emmanuel Rodríguez

Lyncott 80 unidades. Toyota y Ram

Alejandro Z. García

Panificadora Pam-Pim Dos unidades. Nissan

Nuestras entregas se realizan en pequeños comercios cercanos a la panificadora, por lo que no requerimos de unidades con especificaciones precisas, mientras sean fáciles de conducir. “Hasta el momento, por las distancias cortas que recorremos, los vehículos han resultado de gran ayuda sin que se hayan presentado inconvenientes en su manejo; de seguir así y en el caso de que el negocio crezca, contemplamos la adquisición de unidades con las mismas características”.

“Las unidades funcionan de manera perfecta para el reparto en ciudad, ya que cuentan con las adecuaciones y especificaciones para la operación en la ciudad, como ejemplo el termo que tiene la caja para los productos refrigerados que entregamos. “En algunos casos, según la marca, las unidades son altas y eso las vuelve incomodas. Una de las adecuaciones que podrían hacer, es que los vehículos fueran más sencillos en sus aplicaciones, pues implementan algunas que como operadores no logramos entender o no es la que necesitamos”.

ARTICULO ESPECIAL

Septiembre 2013 • Flotillera

Yaneth Rojas Amézquita

a creciente demanda de productos en las grandes urbes, la distribución y/o recolección de mercancías actualmente enfrenta una serie de retos: por una parte, la llegada a tiempo al destino final; y por otro, el mantener una flota vehicular eficiente, que arroje bajos costos operativos y apoye la reducción de emisiones contaminantes. De hecho, el aumento de la demanda de bienes y servicios es un hecho ineludible, las ciudades requieren trasladar mayores insumos para satisfacer sus necesidades. Es por ello, que el transporte es un eje fundamental de las actividades económicas del país. No obstante este sector, representa actualmente el 20 por ciento de los GEI del total nacional, con 144.6 MtCO2e emitidas en 2006 y se espera que aumenten 57 por ciento al 2030 de no modificarse la tendencia actual. Según los expertos, entre 1996 y 2010, el parque automotor de México prácticamente se triplicó, pasando de 8 millones a casi 25 millones; en el 2011, se vendieron más de 900,000 vehículos ligeros nuevos, un millón de vehículos ligeros usados y 40,000 vehículos pesados. Refieren que el autotransporte también destaca por la cantidad de combustible que se utiliza para desplazarlo y la exposición de la población a sus emisiones, en especial en las zonas urbanas. Por esta razón, se espera que los próximos 20 años, los kilómetros-vehículo recorridos, la edad promedio del parque vehicular y las emisiones siga en aumento en virtud del crecimiento económico y poblacional del país. De hecho, aproximadamente dos terceras partes de la flota de autotransporte federal superan los diez años de vida, lo que implica baja eficiencia, mayor consumo de combustibles y mayores emisiones de contaminantes y GEI.

Flotillera • Septiembre 2013 29

Desempeño Según el Índice de Desempeño Logístico 2010 del Banco Mundial, México se encuentra en el lugar 50 del mundo en transporte internacional, con 3.05 puntos, a 65.7 por ciento del primer lugar, Alemania. En este sentido, advierten, en México, el reparto modal del transporte de carga es muy asimétrico, desde 1990 el transporte de carga por carretera ha sido intensificado, desplazando la integralidad del transporte de carga intermodal, ya sea ferroviario o marítimo, según datos del Instituto Mexicano del Transporte. De esa manera, en México se moviliza por carretera alrededor del 60 por ciento de todas las cargas que se envían al extranjero y poco más del 86 por ciento de la carga doméstica. La baja competencia en el sector y la relativa escasez de infraestructura para cadenas de transporte intermodales, hacen que México tenga un sistema logístico caro como porcentaje del PIB: los costos totales logísticos en el país alcanzan al 15.3 por ciento del PIB, similares a los niveles registrados en Brasil (15.0 por ciento) y España (14.7 por ciento).

Modificaciones Esas condiciones de mercado, han modificado significativamente las características de la demanda de bienes y servicios, así como los esquemas de distribución física de las mercancías y las condiciones de entrega, siendo la reducción de costos logísticos esenciales para su éxito Para tal efecto, en los últimos años, sobre todo en ciudades de países desarrollados, para cumplir con esos puntos, se han implementado una serie de medidas, como son: plataformas logísticas, corredores urbanos de transporte de carga, regulación del transporte urbano de carga, uso de Sistemas

ARTICULO ESPECIAL

Avanzados de Información sobre el Transporte (ATIS, por sus siglas en inglés), entre otras acciones. En México, según el Estudio Integral Metropolitano de Transporte de Carga y Medio Ambiente para el Valle de México (EIMTCA-MAVM), realizado por el Laboratorio de Transporte y Sistemas Territoriales (LTST), de la Coordinación de Ingeniería de Sistemas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), en materia de transporte se impulsan una serie de acciones, destacando: Incrementar la frecuencia de las entregas; reducir el tiempo de entrega; incrementar la capacidad de respuesta; utilizar en mayor medida tecnologías de información; y mayor flexibilidad en las condiciones de entrega.

Capital mexicana Un claro ejemplo de amplia movilidad del autotransporte urbano es la Ciudad de México, la cual presenta problemáticas de movilidad de mercancías, pues de acuerdo con el análisis “El sistema de transporte de carga en la Ciudad de México”, muestra una saturación importante debido a que las inversiones aplicadas al mejoramiento y ampliación de la red primaria han sido insuf icientes con respecto a las crecientes necesidades, ya que se ha incrementado notablemente el transporte de carga en el norte de la ciudad. De hecho, señala, se estima que los tramos con graves problemas de congestionamiento suman 25 por ciento de la longitud total de la red y que las velocidades promedio de recorrido han caído a la mitad en los últimos años.

ARTICULO ESPECIAL

Septiembre 2013 • Flotillera

Así, explica que el 15 por ciento de las vialidades primarias presentan velocidades de 20km/ hora en horario de máxima demanda, y predomina una invasión de carriles del transporte público, a la par de existir una mala sincronización de semáforos. Por su parte, el análisis EIMTCA-MAVM, prevé que el volumen de carga movilizada para la ciudad es cercano a los 393 millones de toneladas anuales. Dicha estimación (24 toneladas por habitante), es del orden de los volúmenes manejados per cápita en grandes metrópolis internacionales. Por ejemplo, manifiesta, sólo en Nueva York se aprecia un volumen de 30 toneladas por habitante. También, apunta que los vehículos que transportan mercancías ocupan, después de los automóviles y taxis, el tercer lugar del sector transporte como fuente emisora de contaminantes a la atmósfera, participando con el 24 por ciento del total. Señala que, según datos de 2006, el transporte de carga se brinda mediante la movilización de un parque vehicular de aproximadamente 435 mil 788 unidades. De ellas, el 80 por ciento corresponde a las registradas en el Transporte Urbano de Carga Mercantil; el 15 por ciento, de Servicio Federal de Carga (público y privado); y el 5 por ciento a las registradas en el Transporte Público Urbano de Carga.

Directrices Estudio Integral Metropolitano de Transporte de Carga y Medio Ambiente para el Valle de México (EIMTCA-MAVM), señala que las tendencias globales en la distribución de mercancías apuntan a implementar una mayor innovación tecnológica en los vehículos fabricados para este fin. Así, dichas directrices señalan que los diferentes componentes para el vehículo objetivo son:

• El uso de “Van” con puertas corredizas a ambos lados y compuerta trasera, piso bajo y techo alto que permita el desplazamiento de pie del operador desde la cabina de conducción. • Motores híbridos diesel turbocargado/eléctrico. • Vehículos eléctricos para distribución física en centros históricos y áreas peatonales. • Innovación en chasís compuesto para bajar y aumentar la capacidad de carga útil. • Aseguramiento de cadenas de frío para la distribución física de productos agroalimentarios. • Equipamiento con navegador GPS y computadora a bordo.

DF sobre ruedas

La Ciudad de México, considerada la más grande urbe en movimiento de mercancías, actualmente destaca por:

Infraestructura y movilidad

• Longitud total de la red vial en el Distrito Federal: 10 mil 200 kilómetros. • Longitud de vialidades primarias: 930 kilómetros (9%). • Longitud de vías de acceso controlado: 171.42 kilómetros. • Longitud de ejes viales: 421.16 kilómetros. • Longitud de arterias principales: 320.57 kms. • Longitud de vialidades secundarias: 9 mil 229 kms. • Ejes viales construidos en la ciudad de México: 31

Transporte de carga

• Volumen anual de carga movilizada para la ZMVM: 393 millones de toneladas. • Volumen de carga movilizada para la ZMVM por habitante: 24 toneladas. • Porcentaje de contaminación de los vehículos de carga: 24 por ciento • Unidades de transporte público y particular con carga foránea en la ZMVM. 68 mil unidades.

PERFIL EMPRESARIAL

Septiembre 2013 • Flotillera

EN ALIANZA CON

Sólida operación

Samara Camarena García

n 1990 y con tres socios al frente, nace GHL Transportes. Con la experiencia previa que tenían en el transporte sus fundadores, especialmente Víctor Hugo Flores Martínez, administrador, se puso en marcha el proyecto, el cual hoy tiene 23 años de operación. Esta empresa originaria del Estado de México, transporta carga general de grandes empresas mexicanas y extranjeras, “viaje por entero”, detalló Flores Martínez.

Hacia el Sureste De acuerdo con el directivo, las unidades viajan a todo el territorio nacional, pero están especializados en el sureste de la República. “Desde hace años, la mayoría de nuestros clientes se encuentran ubicados en esa región, así que nos facilita el trabajo y nos ayuda a tener los vehículos en rutas cercanas”, apuntó. Recalcó que la cercanía entre unidades, les ha ayudado a sortear percances que se han dado eventualmente, “en algunos casos ha sucedido que alguna unidad que lleva carga se quede en el camino, por lo que se monitorean los camiones y se pide ayuda a algún otro vehículo que venga sin carga; de esta manera, se engancha la caja que lleva los productos y podemos cumplir con los tiempos

de entrega; es por ello que en la empresa, preferimos que la flota se encuentre en rutas cercanas”.

Unidades “bien armadas” Hoy en día, GHL Transportes cuenta con 25 tractocamiones y 29 remolques. Las marcas de los vehículos son: International, Freightliner y Kenworth. “Aunque tenemos de estas marcas, últimamente nos hemos enfocado en unidades Kenworth, porque tienen la mejor calidad, están `bien armados´ y cubren con nuestras expectativas y necesidades”, mencionó Flores Martínez. En cuanto a la edad promedio de la flota, el directivo resaltó que éste es de cuatro años. “Nos gusta tener una flota joven, con el fin de que las unidades no se queden en carretera; pues debido al servicio que prestamos, la mayoría de los viajes se hacen con previa cita y si tenemos equipos viejos, es probable que puedan tener alguna falla y quedarse en el camino, lo que nos llevaría a perder al cliente”. Dijo que por esta razón, “tratamos de tener unidades modernas”. Asimismo, explicó, GHL Transportes tiene implementado un programa de renovación en el que se incluye que los camiones no

Flotillera • Septiembre 2013

deben rebasar los cuatro años de vida, además de tener un taller propio, en el cual se hacen las reparaciones necesarias. “En el taller ubicado en la matriz y única sucursal, se hace todo el mantenimiento preventivo y parte del correctivo, como pueden ser transmisiones o diferenciales. Cuando es una reparación del motor, vamos directamente a la agencia, no importa si tiene o no garantía, sabemos que el trabajo quedará bien y por eso tomamos esa decisión” argumentó el administrador. En el tema, detalló que las agencias cuentan con un programa de mantenimiento en las unidades nuevas, pero debido a los elevados costos del mismo, mantienen un acuerdo con la marca con la que adquieren los vehículos, que consiste en llevar el camión a la primera revisión para no perder la garantía que ofrecen y después el mantenimiento se realiza en el taller de GHL. En este lugar, dijo, se realiza con las piezas, lubricantes y otros componentes que la marca les vende de manera directa. “Sólo utilizamos refacciones del fabricante, para no arriesgar las garantía del vehículo y otros insumos que necesitamos, los adquirimos en diversas refaccionarias”. Mencionó que en el taller propio, hay un mecánico altamente calificado que es el encargado, y el cual suma tres personas más que lo apoyan en las reparaciones y en el abasto de las refacciones. Para la seguridad de las unidades, Víctor Hugo Flores Martínez, apuntó que se cuenta con un equipo de rastreo que ayuda a la empresa a saber cuál es la ruta que llevan y su ubicación; adicional, se están instalando equipos satelitales en las cajas para optimizar la seguridad. En cuestión de sistemas de administración, el directivo señaló que la compañía no utiliza algún equipo, “pues hasta el momento y en mi experiencia, no necesitamos de esta tecnología para saber los requerimientos de los vehículos, lo hacemos de manera manual y directa”. Para el manejo de las unidades, GHL tiene 26 operadores encargados del traslado de las mercancías, mismos que deben de cumplir con los requisitos que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes solicita para otorgarles la licencia. En ese sentido, Flores Martínez agregó que GHL hace un estudio a sus posibles operadores, en donde

PERFIL EMPRESARIAL

un punto clave para formar parte de las filas de la empresa es la actitud; deben comportase según los lineamientos que se requieran y que rigen a la organización. También, otro de los puntos que cuidan es la imagen, que es de vital importancia, por lo que el arreglo de las unidades, su perfecto mantenimiento y la excelente presentación, aunado al buen comportamiento y desempeño de los operadores, es requisito para dar un servicio de calidad.

Opciones de compra En cuanto a la adquisición de la flota, el directivo refirió que se hace con base en programas de financiamiento, debido a que “es la opción más factible, hemos probado otros esquemas y este es el que se ha ajustado a nuestras necesidades”. También, Flores Martínez puntualizó que han utilizado el programa de chatarrización que ofrece el gobierno, y al que consideran como una buena opción para renovar las unidades de empresas sólidas y bien constituidas. “Para el hombre-camión es más complicado, los intereses que se ofrecen al dueño que tiene únicamente un vehículo son muy altos, razón que hace imposible que entren a programas de financiamiento. “Es importante que el gobierno entienda que los traslados del hombre-camión se manejan de manera distinta a los de una empresa, el programa está enfocado a ellos, pero no resultan beneficiados”, puntualizó. Finalmente, destacó que GHL es una compañía competitiva en el sector, porque ofrece el mejor servicio, siendo la primera opción para sus clientes.

PASA JE

Septiembre 2013 • Flotillera

Mejor Conductor Oscar García

Scania rumbo a la final

uscando al “Mejor Conductor de Autobuses de México”, Scania llevó a cabo esta competencia, con el fin de mejorar las habilidades de conducción, la seguridad y crear una red de transporte sustentable y amigable con el medio ambiente. Así, rumbo a la gran final, la semifinal se realizó en las instalaciones de Flecha Amarilla, ubicadas en León, Guanajuato, quedando 20 operadores como finalistas, que disputarán el primer sitio el próximo seis de septiembre en Querétaro. En esta ocasión, fueron 48 los operadores semifinalistas, los cuales tuvieron que pasar por diversos retos, entre ellos: Prueba en simulador, examen teórico en seguridad vial y conocimiento de producto, y examen médico – primeros auxilios. Para Scania, “el conductor es la columna vertebral del negocio del transporte, por lo que cuando diseñamos y fabricamos los más avanzados,

eficientes y seguros autobuses del mercado, el foco siempre está puesto en la persona detrás del volante. “Por ello, para mejorar las habilidades de conducción, la seguridad y crear una red de transporte sustentable y amigable con el medio ambiente, la marca instituyó la competencia El Mejor Conductor de Autobuses de México, donde cada operador debe probar que es el mejor en su profesión”, destacó el fabricante sueco. Cabe destacar que dicho certamen, inició hace 10 años en Europa y desde entonces se ha extendido a nivel mundial, efectuándose en diversos países del mundo. Entre los patrocinadores de esta competencia, figuran: Irizar, Bridgestone y Alianza Flotillera.

Dina expande producción Óscar García

on una inversión de 180 millones de pesos, el fabricante mexicano de unidades pesadas, Dina Camiones, puso en marcha su segunda línea de producción en la planta de Ciudad Sahagún, Hidalgo, la cual está enfocada en la manufactra de unidades especiales para proyectos BRT (Bus Rapid Transit), y en la que se generarán 400 empleos directos y 800 indirectos. De esa manera, la firma espera producir entre mil 200 y mil 500 vehículos en su primer año de operación, es decir entre ocho y 10 unidades por día, destacando los autobuses de entrada baja, articulados, de Gas Natural y foráneos. Todos ellos, desarrollados por las áreas de Investigación y Desarrollo e Ingeniería de Dina, cuentan con motores Cummins de 230 hasta 280 caballos de fuerza, que cumplen con las normas EPA 07, EPA 10 y EPA 2013. A decir de Martín Meléndez, director general de Grupo Dina, con esta nueva insta lación, “llegaremos a una infraestructura sólida que permita el desarrollo de proyectos integrados, lo que se traducirá en un crecimiento de la capacidad instalada de fabricación de hasta seis

mil unidades anuales en nuestras dos líneas de fabricación, esperando con esto crear más de mil 200 empleos en el grupo”. Agregó que de 2007, en que la compañía reinició su fabricación, a la fecha, Dina ha invertido cerca de 160 millones de dólares. Durante la inauguración, se contó con la presencia de José Francisco Olvera Ruiz, gobernador del Estado de Hidalgo, entre otros funcionarios estatales y directivos de Grupo Dina.

Ventas Como ejemplo de la demanda de los vehículos de la marca, ya se tienen contempladas varias entregas en los próximos meses, entre ellos cinco articulados Brighter para el Optibús en León, Guanajuato, y 140 autobuses para el norte del país. Adicionalmente, Dina prevé la exportación de 160 autobuses Runner a Gas Natural, Euro 5, para Medellín, Colombia.

TODO TRANSPORTE Marcas, servicios y más

Motores y transmisiones

para equipo pesado En esta edición, mostramos parte de la oferta de motores a diesel, así como transmisiones para servicio de carga que existen en el mercado nacional. En ambas categorías, hoy se presenta una amplia evolución tecnología que se traduce en menores consumos de combustible, mayor productividad y rentabilidad.

DETROIT

CUMMINS ISM

SERIE 60

Motor a diesel de rango pesado que mantiene una economía de combustible con una excelente relación potencia-peso y la confiabilidad sin igual en los niveles actuales de emisiones contaminantes. Cuenta con el sistema DDEC Electronics VI de control y monitoreo del motor, y del sistema de post-enfriamiento para una eficiencia máxima. Su electrónica VGT (Turbo de Geometría Variable), proporciona una respuesta más rápida y mejora el rendimiento. La optimización de los Gases de Escape (EGR), reduce el óxido de nitrógeno (NOx) en más del 50 por ciento. Configuración de 6 cilindros en línea, con rangos de potencia que van de 430 a 515 hp, generadores de 1,800 rpm.

Cada kilómetro. Rango pesado. Entrega una economía de combustible excepcional, gracias a su sistema de combustible controlado electrónicamente con tecnología avanzada de manejo de aire. Recirculación de gases de Escape (EGR). Cumple con la NOM 044 para México. 6 cilindros en línea, con 4 ciclos de operación. Potencia: 330-425 hp. Torque: 1,250-1,550 lb. Velocidad gobernada: 2,100 rpm. No requiere de sistema de postratamiento. Garantía básica: 2 años o 402,338 kilómetros.

Flotillera • Septiembre 2013

TODO TRANSPORTE

CUMMINS ISX

Rango pesado. Está certificado y en conformidad con el estándar de emisiones de NOM044 (EPA04 en Estados Unidos). Usa recirculación del gas de escape enfriado (EGR), para reducir las emisiones. Cuenta con diseño único de árbol de levas doble entrega alto desempeño, bajas emisiones y tiene un frenado excepcional. Potencia: 400-600 hp. Torque: 1550-2050 lb. De 6 cilindros en línea. Garantía básica: 2 años o 402,338 kilómetros. Inyectores: 2 años o 201,169 kilómetros, lo que ocurra primero.

MACK

MOTOR MP8

Utiliza un sistema de Recirculación de Gases de Escape y un Turbocargador de Geometría Variable que brindan una potencia inigualable cuando el torque es bajo. La versión Maxidyne, es la mejor opción para aplicaciones severas. Su solución inteligente de 24 válvulas, utiliza técnicas avanzadas para permitir que el motor respire y proporcione la fuerza necesaria con el mínimo

CUMMINS ISB

Rango medio. Motor diesel turbocargador de 6 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro, completamente electrónico. Integra el nuevo sistema de inyección de combustible "High Pressure Common Riel" (HPCR), el cual no requiere bomba de inyección y es más eficiente. Cumple con NOM 044 para México. Con Recirculación de gases de Escape (EGR). No requiere de sistema postratamiento. Garantía Básica: 2 Años, sin límite de kilometraje para carga y pasaje. Potencia: 220 hp.

impacto al medioambiente. Contiene Powerleash, el mejor frenado en todas las velocidades. Cumple y excede las normas de emisiones vigentes.

VOLVO

MOTOR D13

MERCEDES-BENZ MOTOR MBE 900

Idóneos para los camiones de carga Bussiness Class M2, cubriendo toda la gama de capacidades, desde 190 hp hasta 330 hp, en versiones de 4 y 6 cilindros. Se pueden instalar en camiones desde clase 5 hasta clase 8. Ventajas: Consumo mínimo de combustible, más silencioso, mejor protección al medio ambiente (bajas emisiones en el sistema de escape). Con una relación peso-potencia 20 por ciento más baja que los motores de su clase, mayor carga útil. Fabricado con tecnología de tres válvulas de trabajo por cilindro, dos de admisión y una de escape, además de incluir una válvula adicional para frenos. Completamente electrónico.

Maximiza la eficiencia de combustible. La precisión del flujo refrigerado de recirculación de gases de escape, asegura la cantidad precisa de gases recirculados, incrementando la eficiencia, permitiendo un bajo costo de operación. Motor silencioso que mantiene el ambiente libre de ruido. Esta nueva generación, conserva los estándares más altos de desempeño e innovación que han caracterizado a Volvo desde 1937. Potencia: de 400 a 500 hp.

TODO TRANSPORTE

38 Septiembre 2013 • Flotillera

transmisiones ALLISON

RUGGED DUTY SERIES

Transmisión automática diseñada para uso severo dentro y fuera de carretera y aplicaciones que requieran provisión para toma de fuerza. La 5ta Gen de controles electrónicos cuenta con funciones auxiliares al rendimiento de combustible como ECLR, que selecciona Neutral mientras el vehículo está detenido. Ofrece “Prognostics” que permite predecir cambio de aceite y filtros. Carece de embrague seco lo que evita gastos relacionados con el desgaste del mismo. Garantía de 3 años sin límite de kilometraje.

ALLISON

HIGHWAY SERIES

Transmisión automática diseñada para reparto y distribución. Aprovecha más eficientemente la potencia del motor con mayor control en las ruedas, mayor aceleración, cambios más suaves y una velocidad promedio superior. Estas características se traducen en tiempos de ruta más rápidos al día, otorgando mayor productividad y rentabilidad. Nuevos controles electrónicos de 5ª generación. Gracias a su diseño y operación, brinda alta confiablidad y durabilidad a la transmisión y otros componentes del tren motriz. Garantía de cuatro años sin límite de kilometraje.

MERCEDES-BENZ

MBT520S-6D/MBT660S-6O

Manuales. Hasta 40,000 y 60,000 lbs. de Peso Bruto Vehicular. Facilidad de cambios de velocidades (todos los cambios son sincronizados con sincronizadores de doble cono). Ligera, debido a su cubierta de aleación de aluminio. No ocupa enfriador de aceite, se enfría a través de la misma cubierta. Incluye baleros especiales para evitar fugas y sellados contra la contaminación. Bajos costos de mantenimiento. Engranes con tratamiento térmico para soportar las condiciones más severas de operación. Garantía de 2 años o 160,000 kms.

MERCEDES-BENZ

MBT520-6DA. MBT660-6OA

Hasta 40,000 y 60,000 lbs. de Peso Bruto Vehicular. Transmisión Automatizada, el operador no ocupa pedal de embrague ni palanca de velocidades. Protección del tren motriz, debido a que no se puede realizar algún cambio erróneo dañando algún componente del tren motriz. Eficiente desempeño y rendimiento de combustible, ya que los cambios se realizan para eficientizar el rendimiento de combustible. Mayor durabilidad del embrague, al ser controlado por la computadora de la Transmisión. Genera mayor productividad del operador, pues no requiere estar metiendo el pedal del embrague y moviendo la palanca, lo que produce fatiga disminuye la productividad. Garantía de 2 años o 160,000 kms.

E S TA D I S T I C A S

40 Septiembre 2013 • Flotillera

l a i c n e t o p o i l Amp D

e acuerdo con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), el inicio del segundo semestre registró un crecimiento ligero en las ventas al público (menudeo), al colocarse tres mil 506 unidades en el séptimo mes del año, lo que supera en 6.7 por ciento las cifras reportadas en julio de 2012. No obstante, reveló el organismo, la comercialización al mayoreo, en el periodo referido, consiguió una disminución de 1.5 por ciento, con la venta de tres mil 475 vehículos. Miguel Elizalde Lizarraga, presidente ejecutivo de la asociación, detalló que dichas variaciones están enmarcadas en un escenario caracterizado por un mercado externo que no recupera terreno y un

Flotillera • Septiembre 2013

mercado interno con un gran potencial de crecimiento, “pero sin incentivos suficientes para aprovechar las capacidades de las empresas armadoras de vehículos pesados en México”. Agregó que “hemos logrado crecer en lo que va del año, un 2.7 por ciento en ventas al mayoreo, y 9.5 por ciento al menudeo, lo que habla de un mercado nacional que puede dar mucho más”.

E S TA D I S T I C A S

Por Mary Guzmán y Elia Chema

El muro y la araña M

Jehová es mi luz y mi salvación; ¿de quién temeré? Jehová es la fortaleza de mi vida; ¿de quién he de atemorizarme? Aunque un ejército acampe contra mí, no temerá mi corazón; Aunque contra mí se levante guerra, Yo estaré confiado. Pues a sus ángeles mandará cerca de ti, que te guarden en todos tus caminos. Jesús le dijo: Si puedes creer, al que cree todo le es posible. Salmos 27: 2, 3 Salmos 91: 11

uchas de las veces, los seres humanos no comprendemos la importancia de esas pequeñas cosas, las cuales pueden resultar insignificantes, desde nuestro criterio, pero que si les damos su valor, con fe y esperanza, son tan poderosas como las bendiciones que Dios nos tiene todos los días, si creemos y confiamos en ÉL.

icen que una vez, un hombre era perseguido por varios malhechores que querían atracarlo. El hombre entró en una cueva, los malhechores empezaron a buscarlo por las cuevas anteriores a la que él se encontraba. Con tal desesperación, elevó una plegaria al Creador: "Dios todo poderoso, haz que tus ángeles bajen y tapen la entrada, para que no entren a matarme". En ese momento, escuchó a los hombres acercarse a la cueva en la que él se encontraba, y vio que apareció una arañita. La arañita empezó a tejer una telaraña en la entrada. El hombre volvió a elevar otra plegaria, esta vez más angustiado: "Señor te pedí ángeles, no una araña". Y continuó: "Señor por favor, con tu mano poderosa coloca un muro fuerte en la entrada para que los hombres no puedan entrar a matarme". Abrió los ojos esperando ver el muro tapando la entrada, y observó a la arañita tejiendo la telaraña. Estaban ya los malhechores entrando en la cueva anterior, y el hombre se quedó esperando su muerte. Cuando los malhechores estuvieron frente a la cueva, ya la arañita había tapado toda la entrada. Entonces, se escuchó esta conversación: - Entremos en esta cueva. No. No hace falta. ¡Mira, hay una telaraña! Es imposible que haya podido entrar en esta cueva. Sigamos buscando en las otras. Pedimos cosas que desde nuestra perspectiva humana son lo que necesitamos, pero Dios nos da aquellas pequeñas cosas que se pueden volver grandes. A veces pedimos muros para estar seguros, pero Dios en cambio nos pide confianza en Él, para dejar que su poder se manifieste y haga que algo como una telaraña nos de la misma protección que una muralla. Si has pedido un muro y no ves más que una telaraña, recuerda que Dios sabe lo que realmente necesitamos. Confía en Él y Él actuará.

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