Alianza Flotillera Junio 2014 Edición 193

En este número

México, D.F. junio de 2014 Año 16 · No. 193 Directora General María I. Guzmán Figueroa mguzman@alianzaeditores.com

Editorial Retos • 5

Breves Digitalizan fuerza de ventas • 6

Directora Elia Chema Guzmán echema@alianzaeditores.com

Cumbre Postventa 2014, clientes totalmente satisfechos • 8 En Portada Inés Sainz, la nueva imagen de Zapata • 10

Directora Editorial Yaneth Rojas Amézquita yrojas@alianzaeditores.com

Camino a la competitividad • 12

Director de Marketing Digital y Nuevos Negocios Sergio Rodríguez Contreras srodriguez@alianzaeditores.com

Kumho Platinum Tire Shop, marca la diferencia en México • 13

Director de Arte y Diseño Sergio E. León Rodríguez sleon@alianzaeditores.com

ANTP cambia de estafeta • 15

Reconoce Isuzu a Club Elite • 14 Elevan profesionalización de técnicos • 16

Illustración y Diseño Gloria Gutiérrez Alva galva@alianzaeditores.com

MAN, nuevo director en México • 16 Sondeo Sistemas de refrigeración • 18

Coordinación de Fotografía e Imagen Rodrigo Pérez Yescas rperez@alianzaeditores.com

Reportaje Autotransporte, clave en la cadena de frío • 20 Todo Transporte Equipos y sistemas de refrigeración • 24

Redacción Sonia Vázquez Espinosa svazquez@alianzaeditores.com

Entrevista Edgar Castillo, sin miedo al cambio • 28

Yadira Becerril Lara ybecerril@alianzaeditores.com

En Alianza con Maco PBB, con buenos cimientos • 32 Tendencia a la baja • 34

Información Internacional Lilia Domínguez ldominguez@alianzaeditores.com Ventas Marco Antonio Rivera mrivera@alianzaeditores.com Cobranza José Hugo Castro hcastro@alianzaeditores.com

Alineación de ejes de vehículos industriales • 35 Luis Vega toma la dirección de Daimler Trucks • 36 Asume Jan Hegner vicepresidencia de Mercedes-Benz Autobuses • 36 Proponen soluciones en transporte • 48 En Alianza con Conexión Travel, lista para crecer • 40

Reparto de publicaciones Damián Ortega Serrano Alma Chema Guzmán almachema@alianzaeditores.com

Un Alto en el Camino El sacrificio • 42

10

Suscripciones Adriana Huacuja suscripciones@alianzaeditores.com

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Tel.: 5543 4491 con siete líneas Fax: 5543 6521 dirgeneral@alianzaeditores.com suscripciones@alianzaeditores.com redaccion@alianzaeditores.com ventas@alianzaeditores.com

www.alianzaflotillera.com Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas, Fax 5543-6521. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 04-1998-091718080500. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado.

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Flotillera • Junio 2014 5

EDITORIAL

Retos

L

a creciente demanda por la cadena de frío la convierte en uno de los aspectos críticos involucrados en un proceso destinado a proporcionar un producto de calidad, cuya vida útil pueda garantizarse al consumidor final.

Los actores básicos entre dicha cadena, son elementos relacionados con los envases y embalajes, sistemas de trazabilidad del frío y la trans­ portación de productos que requieren distintos climas.

Y ante la especialización de este tipo de transporte, actualmente las empresas del ramo del país han tenido que ir adecuando sus servicios a las necesidades del cliente. La variedad de los requerimientos de cada usuario las obliga a extender y diversificar su respuesta.

Además, si tomamos en cuenta que existen convenios de firmas mexicanas con americanas para el traslado de carga al exterior, resulta aún más indispensable que las conna­ cionales brinden un servicio similar al que ofrecen sus contrapartes en sus países de origen.

De ahí la importancia de modernizar sus equipos de refrigeración, los cuales cada día contienen tecno­ logías más eficientes que apoyan la transportación adecuada, en tiempo y forma, de las mercancías que requieren ciertos grados de refrigeración.

A la par de cuidar los productos, las unidades con modernos equipos de refrigeración, además de cuidar los productos, evitando daños en los trayectos, proporcionan un excelente desempeño, bajo consumo de combustible y menores costos de mantenimiento durante su vida útil.

Por ello, es necesario tomar en cuenta que de no contar con la infraestructura y vehículos adecuados, las mermas en las mercancías pueden ser cuantiosas.

Por ejemplo, de acuerdo con datos del Instituto Internacional de Frio, las pérdidas de productos alimenta­ rios derivadas del manejo, almacenamiento y transporte impropios en los países en desarrollo asciende hasta un 50 por ciento en productos tropicales; mientras que en nacio­ nes avanzadas con instalaciones frigoríficas acordes, alcanzan cerca de 10 por ciento.

Esto, marca el reto de la cadena de frío, pero más aún del autotransporte, que es el encar­ gado de hacer llegar los produc­ tos al destino final. El compromiso es grande, por lo que sólo resta trabajar de la mano con clientes y fabricantes de equipo de refrige­ ración, con el fin de obtener los mejores beneficios económicos en la operación.

BREVES

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Junio 2014 • Flotillera

Renault Kangoo 2015

R

enault México presentó su nueva Kangoo 2015, la cual mantiene los atri­ butos clásicos que la han hecho popular en el segmento. Entre éstos se cuentan su capacidad de carga de 800 kg, una capacidad volumétrica de 3 metros cúbicos, aire acondicionado, puerta corrediza lateral del lado derecho, y puertas traseras asimétricas con amplia apertura con ángulo de 180 grados.

En cuanto al exterior, Kangoo incorpora una nueva parrilla delantera que resalta el rombo institucional al centro, dotando a la parrilla frontal de mayor carácter y alineándola a la nueva identidad visual de Renault. Además, los faros en forma de gota de agua fortalecen su aspecto robusto.

Nuevas bandas de rodamiento

V

ipal, uno de los fabricantes de produc­ tos para reencauche de neumáticos más importantes del mundo, pre­ sentó en la feria de Reifen, Alemania, dos nuevas bandas de rodamiento: la VL140 y la VT190.

La VL140, destinada al transporte carretero de carga del mercado europeo, se utiliza en neumáticos súper single y ayuda a reducir el peso, lo cual, a su vez, permite que la carga útil del vehículo sea mayor. La banda también destaca por su alta resistencia al desgaste por abrasión, entregando más kilometraje. En tanto, la VT190 también está pensada para el segmento de trans­ porte de carga, y se puede utilizar en camiones pequeños y medianos, microbuses, camionetas y vehículos comerciales ligeros. Su diseño en bloques y hombros abiertos, proporciona mayor poder de tracción y flujo de agua.

C

Digitalizan fuerza de ventas

omo parte de sus estrategias para crecer, Navistar diseñó una aplicación para teléfonos celulares y tablets, en la que se podrán consultar las características y fichas técnicas de las unidades de carga y pasaje clases 3 a 8; además, los usuarios podrán visualizar videos técnicos y comerciales de la marca. La aplicación podrá descargarse desde la App Store a partir de la segunda quincena de junio.

Asimismo, la firma entregó a la fuerza de ventas de su red de distribuidores más de 200 iPads Air, con el objetivo de que en sus visitas con clientes, ofrezcan información al instante. Con ello, sus asesores contarán con una herra­ mienta dinámica para atender a sus clientes de una manera más rápida y efectiva.

C

Apoyo a PyMEs

on el apoyo de Nacional Financiera (Nafinsa), la Secretaría de Eco­n o­ mía y GM Financial, General Motors lanzó en México un plan especial de venta de flotillas dirigido a micro, pequeñas y medianas empresas (PyMEs), el cual contempla una gama de beneficios adicionales para el auto­ transporte, como el ofrecer vehículos Chevrolet con inversiones iniciales desde un 10 por ciento, plazos de 12 y hasta 60 meses.

También, proporciona atractivas tasas de interés que, dependiendo del monto del enganche y plazo a pagar, inicia en 8.24 por ciento, considerando una comisión por apertura desde 2 por ciento sobre el monto a financiar.

Cabe destacar que en el caso de personas morales, dicho esquema es elegible para microempresas de cualquier sector y para pequeñas y medianas empresas de las industrias de comercio, industria y servicio. Mientras que para personas físicas, aplica a todos aquellos dedicados a actividades comerciales, industriales, profesionales y de servicios no asalariados que cuenten con Registro Federal de Contribuyentes.

CARGA

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Junio 2014 • Flotillera

Clientes totalmente sat En la reunión que engloba las mejores estrategias para incrementar los niveles de venta y servicio de Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses, se reconoció a los mejores distribuidores y proveedores que registraron resultados exitosos en 2013.

En el marco de la reunión, se realizó un rally en el que participaron alrededor de 20 empresas proveedoras.

C

on el fin de brindar la mejor atención y superar las expectativas de sus clientes, Daimler, a través de sus marcas Freightliner Camiones y Tractocamiones y Mercedes-Benz Autobuses, llevó a cabo la Cumbre Postventa 2014 en Acapulco, Guerrero.

Así, con el tema: “Líderes en movimiento”, Daimler reunió en un solo sitio a las áreas de Postventa, Refacciones y Servicio de la red de distribuidores de la firma, cuyo propósito es impulsar el liderazgo y expertise mediante estrategias y herramientas de venta diseñadas en conjunto con sus proveedores, además de programas de competitividad de refacciones y servicio.

A esas actividades, se sumaron una serie de talleres enfocados en actualización de procesos y nuevas tecnologías.

ATENCIÓN SUPERIOR "Nuestro principal objetivo es ofrecer la mejor atención y cumplir con las expectativas de nuestros clientes.

Por ello, estamos invirtiendo en herramientas con tecnología de punta, así como en programas enfocados a la especialización de la red de concesionarios, para fomentar la solidez y cumplir la meta de ser líderes en ventas y postventa", aseguró Alfredo Carsolio, director de postventa de Freightliner.

Asimismo, Marco A. Feregrino, director de Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, agregó que de ahí su slogan, “Líderes en movimiento”, “ya que Queremos hacer énfasis en que la evolución y la adaptación al cambio deben estar presentes en todo momento, pues es prioritario contar con la más alta calidad en el servicio”.

Añadió que la prioridad es atender la amplia demanda de sus clientes, rebasando sus expectativas, adelantándose a sus requerimientos.

Por su parte, José Antonio Garrido, presidente de la Asocia­ ción de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (Adavec), mencionó que esta Cumbre es resultado de un esfuerzo conjunto entre planta y las áreas de postventa de Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses de hacer reuniones exitosas.

Flotillera • Junio 2014

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CARGA

isfechos ESTRATEGIAS Alfredo Carsolio dio a conocer q ue ent re las acciones que se implementarán en la red de distribuidores este año, figuran cursos de capacitación zonales, de unidades Freightliner equipadas con motor DD15 y sus herramentales.

Además, dijo, se contará con herramientas como Stock Almacén Fill rate 96 por cierto, para distribuir 400 mil líneas anuales, surtir en menos de 24 horas y la administración de 100 mil números de parte, provenientes de 400 proveedores de distintos países.

Otros esquemas, son la instalación de tecnología e-soporte remoto; asesoría, servicio y pruebas a flotas, con el fin de mejorar el rendimiento de combustible; desarrollo de comités regionales; y el sistema OWL, que consiste en proporcionar respuesta y garantía en 24 horas, así como un portal web para pedidos RED y Prime Fleet.

RECONOCIMIENTOS Durante la Cumbre Postventa 2014, "líderes en movimiento", se reconoció a los proveedores y distribuidores de ambas marcas que destacaron el año pasado en las áreas de servicio, venta de refacciones, garantías y capacitación a nivel nacional.

Raúl González, director de ventas, mercadotecnia y postventa de Mercedes-Benz Autobuses México, señaló que esta distinción es muestra del agradecimiento hacia sus socios de negocio, los cuales “son nuestros brazos derechos y son fundamentales en la cadena de suministro de refacciones”.

Entre los proveedores galardonados, figuraron:

• MANN FILTER Mejor Servicio al Cliente • GATES Mejor Soporte al Producto Igualmente, fueron galardonados los concesionarios que mejores ventas y servicio brindaron a sus clientes el año pasado, destacando:

• ZAPATA AEROPUERTO Mejor Compra y Venta de Refacciones

• DONALDSON Mejor Relación Comercial

• AUTOMÓVILES Y CAMIONES RIVERA Mejor Servicio

• DONALDSON Mejor Servicio al Cliente

A la par, en el marco de la reunión, se reconoció al personal con más de 20 años de trayectoria dentro de la familia Daimler.

Inés Sainz

la nueva imagen de

¿SABÍAS QUE EN MÉXICO CADA VEZ HAY MÁS EMPRESAS QUE SE PREOCUPAN POR LA INTEGRIDAD, LOS VALORES Y LOS PRINCIPIOS? GRUPO ZAPATA ES UNA DE ESAS EMPRESAS.

En un mercado dinámico como el del mundo automotriz, innovar es una exigencia constante. Los medios digitales juegan un rol esencial en la cercanía con los clientes, por ende, es indispensable diversificar la manera para brindar dicho servicio y atención integral.

Dentro de los servicios especializados que Zapata ofrece, sobresalen: V4B Vehicles for Business Subastadora Automotriz: Fue creada con el objeto de resolver la problemática de sus clientes para comercializar en forma transparente y ágil las unidades que retiran de su operación.

Precisamente con ese compromiso, Grupo Zapata ha crecido de la mano de las necesidades de sus clientes tanto en el sector de vehículos comerciales con las marcas Freightliner y Mercedes Benz, como en el de autos con Ford y Mazda, maquinaria pesada con New Holland y en semirremolques Great Dane, ofreciendo servicios integrales que logren contribuir a la rentabilidad y satisfacción de todos los que adquieren sus productos o servicios.

Hoy, consolida el enfoque en sus clientes con el lanzamiento de un ambicioso programa llamado “C2C closer to customers” que le permitirá estar en contacto directo con sus clientes y tener una visión clara y detallada de cada uno de ellos.

Autocosmos.Com : es el portal automotriz líder en Latinoamérica, con operaciones en México, Venezuela, Ecuador, Perú, Colombia, Uruguay, Chile, Argentina y el mercado hispano de EUA.

Kromtek: La más alta calidad y tecnología en partes y accesorios, a precios de mayoreo. Zapata es el distribuidor exclusivo para México.

Programa Escuelas Zapata participa activamente desde hace más de cuatro décadas en la construcción, equipamiento y mantenimiento de escuelas primarias públicas en zonas marginadas del país, mejorando la vida de sus alumnos. Todos los días más de 10,000 niñas y niños mexicanos, asisten a una escuela de su programa.

Ariza: Establecida en 1995, es la empresa líder en arrendamiento y administración de flotillas de automóviles y camiones ligeros en México.

Comprar en ZAPATA tiene un beneficio adicional que no cuesta más.

Más ciudadanía Busca ser el catalizador que une y potencía los esfuerzos de miles de mexicanos que ya están trabajando para construir un mejor México.

Otro de los principales compromisos de ZAPATA es brindar servicio a la comunidad. Por ello, a lo largo de sus 58 años de vida, ha implementado varios programas de responsabilidad social entre los que destacan: Una venta una beca.

Desde el 2006 y hasta la fecha, Grupo Zapata dona una beca por cada unidad vendida para un niño de escasos recursos, impulsando en él un espíritu ceñido en valores. Al cierre del 2013, se han donado más de 99,142 becas en nombre de cada uno de sus clientes.

Proyecto niño Es una jornada médica gratuita, a través de la cual, otorgan consultas médicas y medicinas a más de 5,000 niños de escasos recursos cada año.

Con todo lo anterior, Grupo Zapata se fortalece como el mejor socio comercial que puede tener una empresa transportista.

“Pocas personalidades representan los valores de la marca de manera tan completa.

Particularmente, la carrera de Inés como abogada, conductora y modelo, le permite agrupar lo que es Zapata en dos conceptos:

Excelencia y compromiso con México".

CARGA

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Junio 2014 • Flotillera

Camino a la

COMPETITIVIDAD Urge modernización

T

Yaneth Rojas Amézquita

ras ratificarse como presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga para el periodo 2014-2015, Roberto Díaz señaló que en esta administración dará continuidad a las acciones implementadas con antela­ ción, con el fin de elevar la competitividad del sector.

Por ello, en el marco de la Asamblea General 2014 del organismo, efectuada en el Centro Banamex de la Ciudad de México, el dirigente confió que con las recientes aprobaciones de las reformas estructurales y el anuncio del Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018 crecerá la economía y la competitividad del país.

Por tanto, enfatizó, el autotransporte debe inser­ tarse en el desarrollo económico y en el avance del país. “En este sentido, Canacar toma como bandera la competitividad, al trabajar acciones estratégicas en temas fundamentales como la profesionalización, seguridad y la modernización”.

En este último, Díaz Ruiz demandó al Gobierno federal acciones urgen­ tes para la renovación vehicular.

“No existen argumentos para aplazar más el relanzamiento del programa de chatarrización, pues la banca de desarrollo ya tuvo tiempo suficiente para conocer nuestras necesidades y potencialidades”.

Asimismo, exhortó a suspender el incremento constante de los combustibles, que desde 2008 han acumulado más de 12 por ciento y en la estructura de costos representa más del 40 por ciento.

También, el titular de la Canacar hizo un llamado a las autoridades y al Congreso a frenar el ingreso masivo de unidades obsoletas del extranjero por ser inseguras y altamente contaminantes.

Por su parte, Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes, presente en la toma de protesta de la nueva administración, manifestó que las acciones de la SCT relacionadas con el autotransporte se enmarcan en la estrategia de hacer de México una plataforma logística global de alto valor agregado, en donde el papel de este sector cobra importancia.

De esa manera, respondió que para los siguientes años la calidad de la infraestructura que utiliza el transporte se elevará sustancialmente en el país, por lo que en conjunto con las Secretarías de Hacienda y Crédito Público, Economía y Medio Ambiente, se estudia la posibilidad de relanzar el programa de modernización.

Además, dijo, se busca que el Programa del Financiamiento de Autotrans­ porte Federal de Carga y Pasaje SCT-Nafin, destinado a peque­ ños transportistas y “hombrescamión”, se actualice en benefi­ cio de la industria.

Convenios En el marco de la Asamblea General, se celebró la firma de diversos convenios de Canacar con instituciones académicas,

armadoras y la banca de desarrollo, con el fin de impul­ sar la capacitación y la renovación de la flota vehicular.

Uno de ellos, fue el pactado con el Instituto Politécnico Nacional (IPN), en el que a través de un Centro de Incubación de Empresas de Base Tecnológica se realizarán validaciones comerciales de proyectos empresariales para socios afiliados a Canacar.

Adicionalmente, pactó un acuerdo con la arma­ dora de vehículos pesados Kenworth y uno más con Navistar. Ambos, para incrementar la capacitación de los socios de la Canacar.

Durante la Asamblea General 2014 de esta cámara empresarial, destacó la participación de Volvo, Mack, Freigtliner, International y Kenworth, además de proveedores de la industria, entre ellos Kinedyne, Omnitracs, Karcher, Hendrickson, LTH, entre otros. .

Kumho Platinum Tire Shop

Marca la diferencia

C

La firma coreana de neumáticos, con operaciones a nivel mundial, abrió las puertas en Monterrey de este exclusivo e innovador concepto en México, el cual atenderá con un servicio de excelencia y una gama completa de llantas de todas las marcas para todo tipo de vehículos a sus clientes.

on el objetivo de reafirmar su presencia y reiterar su compromiso con las empresas de autotransporte nacional, Kumho, fabricante de

llantas con operaciones globales, líder en el mercado asiático, de la mano de Grupo Avante, inauguró la primera tienda Kumho Platinum Tire Shop en Monterrey, innovador concepto que permitirá atender con un servicio de excelencia a clientes ubicados en el norte del país.

Con este soporte, agregó, el objetivo es abrir más

Así, con este punto, Kumho marcará la diferencia

tiendas de este tipo en varias entidades de México, y

en el mercado mexicano, al brindar “el mejor costo

con ello, incrementar la participación de Kumho, que

kilométrico, con la inversión inicial más baja”, conquis-

actualmente es de 2.5 por ciento, con la expectativa

tando a un mayor número de flotas que circulan por las

de llegar a un seis por ciento al término de 2014.

zonas conurbadas de Monterrey, dejando en claro su camino hacia la consolidación a nivel global y nacional.

Comodidad y servicio en un solo lugar

Durante la apertura, T.Y. Kim, Director General

A diferencia de un taller tradicional, este nove-

de Kumho en México, aseguró esta apertura es el

doso concepto se caracteriza por ofrecer a los

Además, enfatizaron, estas llantas son las que

paso inicial para la expansión de la marca, la cual

clientes un servicio de excelencia en un ambiente

mejor aguantan el renovado, caracterizadas por tener

ya mantiene una participación en el segmento de

agradable, que se complementa con la oferta más

un Treadware de 600 de alto desempeño.

camión, principalmente, y ahora el reto es conquistar

completa de llantas Kumho, disponible para todos

a usuarios de otros segmentos.

los consumidores.

Para muestra, explicó Edgar Castillo, en Monterrey las llantas de camión ya mantienen una consolidación,

Asimismo, agradeció a Grupo Avante por la con-

A decir de Edgar Castillo Ríos, Director General

fianza depositada en la marca, la cual se distingue

Adjunto de Grupo Avante, la Kumho Platinum Tire

por ofrecer los mejores productos, fabricados con

Shop es una tienda moderna, limpia y eficiente, apta

El evento, también contó con la presencia de

estándares superiores de calidad e incluir la más

para ser visitada por toda la familia. “El propósito es

J.S. Kim, Director General Kumho Latinoamérica;

innovadora tecnología, a precios competitivos.

precisamente modificar la imagen del taller, al brindar

Ty Kim, Director General de Kumho México; y

un perfil elegante”, señaló.

El mejor costo por kilómetro Ambos directivos resaltaron que actualmente, en el caso de las llantas para camión, éstas mantienen una buena aceptación entre los transportistas, al otorgar el mejor rendimiento por kilómetro, al menor precio disponible.

pues muchas unidades del transporte público ya calzan llantas Kumho con excelentes resultados.

Rubén Albarrán, Director General de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac).

Reconoce Isuzu a Club Elite

CARGA

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Junio 2014 • Flotillera

I

Yaneth Rojas/Edgar Harrington

suzu Motors de México (IMEX), reconoció a los consultores de ventas y gerentes de su red de concesionarios que comercializaron la mayor cantidad de unidades de la marca el año anterior. En esta ocasión, los ganadores obtuvieron premios que van desde pantallas planas, hasta un automóvil, además de un viaje a Italia.

“Ser parte del Club Elite de Isuzu no es una tarea sencilla, ustedes lo saben mejor que nadie. La única manera de formar parte de esta selecto grupo es trabajando mucho y dando buenos resultados. Ellos lo han hecho muy bien, y ahora nos corresponde a nosotros premiarlos”, manifestó Jun Narahashi, presidente del Consejo y director general ejecutivo de IMEX. Este año, el Club Elite aumentó a 22 su número de integrantes, el más alto en su historia.

Por segundo año consecutivo, Elizabeth Aguilar Jiménez, de Isuzu Vallejo, fue la mejor vendedora, esta vez con 50 unidades comercializadas. Por su parte, Gamaliel Romo, de la misma concesionaria, y Ricardo Estupiñán, de Isuzu Puebla, fueron los únicos gerentes que alcanzaron la categoría Oro. Asimismo, los primeros 10 lugares de la categoría Oro se hicieron acreedores a un viaje a Italia.

ASESORES DE VENTAS PREMIO Oro Oro Plata Bronce Bronce Bronce

GANADOR Gamaliel Romo Ricardo Estupiñán Luis Miguel Durán Luis Raúl Acosta Héctor Reyes Edsson Moya

CONCESIONARIA Isuzu Vallejo Isuzu Puebla Isuzu Bajío León Isuzu Chihuahua Isuzu Tamaulipas Isuzu Nayarit

“Es un país donde Isuzu tiene una alta presencia; espero que aspiren el aire de Italia junto con la presencia de nuestra marca”, expresó Hiroshi Ikegawa, subdirector de ventas de la marca en el país.

Adicionalmente, en esta ocasión se rifó un Suzuki Swift, cuyo ganador fue Hugo Reza López, de Isuzu Central.

GERENTES DE VENTAS PREMIO Oro Oro Oro Oro Oro Oro Oro Oro Oro Oro Oro Plata Plata Plata Bronce Bronce

GANADOR Elizabeth Aguilar Víctor Gutiérrez Fernando Villanueva Roberto Flores Jorge Alberto Ceja Joaquín Téllez Elmer Castillejos Alberto Espinosa Humberto Arroyo Juan Carlos Basulto Norma Gutiérrez Hugo Reza Alfonso Chávez Miguel Ornelas Luis David Garrido Agustín Peraza

CONCESIONARIA Isuzu Vallejo Isuzu Vallejo Isuzu Monterrey Isuzu Chihuahua Isuzu Tamaulipas Isuzu Central Isuzu Chiapas Isuzu Puebla Isuzu Vallejo Isuzu Plasencia Isuzu Bajío Celaya Isuzu Central Isuzu Hidalgo Isuzu Plasencia Isuzu Toluca Isuzu Nayarit

Elizabeth Aguilar Jiménez Isuzu Vallejo - Oro “La ventaja principal de Isuzu es que son unidades que tienen un excelente rendimiento, y la garantía que ofrece por ser marca japonesa. La tecnología es excelente en el mercado de camiones, y eso vende bastante”.

Jorge Alberto Ceja Bermúdez Isuzu Tamaulipas - Oro “Me deja una agradable satisfacción pertenecer a la marca, que no escatima en apoyo, en brindarnos las herramientas para poder trabajar. Nosotros lo que vendemos es economía, rendimiento, seguridad y un mayor espacio de carga”.

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CARGA

cambia de estafeta

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ras 12 años de mantener la misma dirección, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) cedió la estafeta a Alex Theissen Long como nuevo presidente del orga­ nismo, en sustitución de Francisco Javier Altamirano Aguilera.

“Es para mí una gran responsabilidad presidir los trabajos de la mesa directiva durante el periodo 2014. Agradezco a cada uno de los integrantes de la asociación su confianza y solidaridad, ya que contamos con la misma convicción: dar lo mejor de nosotros a favor de la logística y el transporte de nuestro país”, acentuó el también director de desarrollo técnico de Femsa Logística.

Asimismo, agregó que la ANTP, a lo largo de casi 19 años, se ha caracterizado por ser una organización vanguardista que aporta en forma propositiva sus experiencias, métodos y mejores prácticas, siempre con un sólido soporte técnico y jurídico para mejorar en forma continua el transporte de carga en todas sus modalidades bajo cuatro pilares fundamentales: seguridad vial, cuidado de la infraestructura, la preservación del medio ambiente y el incremento de la competitividad.

Como parte de su agenda de trabajo, Theissen Long indicó que mantendrán una política incluyente y participativa, la cual se reflejará en una relación siempre constructiva con todas las autoridades en los diversos ámbitos de gobierno, con el Congreso de la Unión y Congresos Locales, haciendo llegar sus voces y razones para que las reformas legislativas tengan la oportunidad de detonar la productividad y un crecimiento económico sostenido, privile­g iando siempre la seguridad.

CARGA

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Junio 2014 • Flotillera

Elevan profesionalización de técnicos Yaneth Rojas Amézquita l Consejo de Tecnología y Mantenimiento de México (TMC, por sus siglas en inglés), que reúne a técnicos y expertos en tecnologías de mantenimiento del autotransporte, este año llevará a cabo una serie de actividades en pro de la capacitación del sector, para elevar la rentabilidad y productividad de los negocios.

De acuerdo con sus representantes, en los que se incluye especialistas de Volvo, Daimler Vehículos Comerciales, Hendrickson, Bosch, Idealase, Trasa, Voith, Grupo Bimbo y Femsa, entre otros, el objetivo del TMC es mejorar el equipo de transporte, su mantenimiento y el personal que lo administra.

Por esta razón, durante este 2014, el organismo efectuará la segunda edición del “Súper técnico” (SuperTech 2014), concurso que tiene como fin compartir experiencias en mantenimiento automotriz, además de evaluar los conocimientos de los mecánicos en diferentes técnicas de las unidades.

E

Informó que este año, dicho certamen se llevará a cabo el próximo 29 de octubre en Cuautitlán Izcalli, Estado de México, y se contempla la participación de alrededor de 10 empresas, que engloban 80 concursantes, que pasarán siete estaciones de trabajo.

Asimismo, el TMC dio a conocer detalles de su Foro Anual, a realizarse en el mismo sitio, el 30 y 31 de octubre de 2014 y en el que se prevé la asistencia de aproximadamente 400 personas, provenientes de 75 empresas transportistas.

Entre los temas a tratar, figuran: lubricación de transmisiones, costos de mantenimiento, buenas prácticas en la administración de flotas, piratería, entre otros. A la par de la reunión, se desarrollará una feria de proveedores del autotransporte.

MAN

nuevo director en México

L

a armadora MAN Latin America, presentó al argentino Leonardo Juan Soloaga como el nuevo director general de MAN Truck & Bus México, su filial en el país. El ejecutivo, sustituirá a Erick Merckel Reyes, quien ahora es responsable del área de Asuntos Institucionales de la firma.

Soloaga tiene 48 años y es ingeniero industrial titulado en la Universidad de Buenos Aires. Comenzó a trabajar en Grupo Volkswagen como ingeniero de producto en 1992 en la extinta Autolatina (alianza entre Volkswagen y Ford).

Después de pasar por las áreas de Planificación de Producto y Controlaría de Volkswagen Argentina, se mudó a Brasil en 1998, en donde llegó a ser asistente directo de la Presidencia de la armadora en este país.

Entre 2000 y 2006, este directivo trabajó en el área de Exportación de Volkswagen de Brasil, y hasta 2010 dirigió el área de Postventa. Pasó los últimos tres años en Alemania, donde fue jefe del área de Estrategia de Servicios de Volkswagen AG. El nuevo director general de MAN Truck & Bus México, reportará directamente a Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America, y será responsable de la fábrica de Querétaro de las marcas Volkswagen Camiones y Autobuses y MAN, así como de una red de 15 concesionarios autorizados en México.

SONDEO

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¿Qué opinan ? s o r e l l i t o l f los Sistemas de refrigeración Algunas unidades de carga requieren de sistemas de refrigeración integrados que ayuden a mantener los productos que transportan a bajas temperaturas por ser perecederos.

En este sondeo, los flotilleros nos hablan sobre las precauciones que deben tomar y las vicisitudes a las que se enfrentan como operadores de unidades con caja refrigerada.

Israel Jarquín

Operador de Alpura Marca: Dodge “Lo único que tenemos que hacer es mantener la tempera­ tura a 4 grados centígrados, que es lo que requiere el producto.

El panel de operación viene de planta, tienes que encenderlo y solito baja la temperatura; está calibrado para mantenerla a ese clima. Cuando está prendido el camión, se enciende el termo; si no está encendido, se apaga automáticamente. Yo tengo que llegar, pasar rápido, descargar y meter mi mercancía lo más pronto posible para mantener la temperatura requerida.

“En la empresa te dan cursos de unidad de enfriamiento.

En Alpura todos los camiones traen termo, aunque no manejes producto refrigerado”.

Osvaldo Vega

Operador de Bachoco Marca: Ford F-450 “Debemos tener el termo prendido para mantener una refrigeración de menos 2 o menos 3 grados. Cuando llega­ mos a la tienda, la camioneta debe estar cerrada con el termo prendido para mantener el enfriamiento; no la podemos abrir hasta que venga alguien del departamento correspondiente de la tienda a checar la temperatura. ”Cuando falla un termo, hay un departamento en la empresa que se encarga de la reparación. En caso de falla, estamos rastreados satelitalmente, pero debemos hablar a la central para avisar de la descompostura, y saber si nos autorizan seguir la ruta o si nos regresamos al Cedis (centro de distribución) para que arre­ glen o cambien la unidad”.

Flotillera • Junio 2014

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SONDEO

Ricardo Gutiérrez Operador de Danone Marca: Isuzu ELF

“La caja es Thermo King. Para operarla, sólo nos dieron los rangos de temperatura: en lácteos se manejan niveles de 3 o 4 grados centígrados. Las unidades están rastreadas por GPS, pero en caso de que tengamos algún problema con la temperatura, nosotros tenemos que reportarlo.

“Cuando llegamos a las tiendas y no da la temperatura, a veces ya no nos quieren recibir. Entonces se reporta a la empresa, y ellos, por medio de ventas, se comunican a la tienda y ven si hay modo de que nos reciban o si se regresa la carga.

Gerardo Martínez

Operador de Marzam Distribución Marca: Ford Ranger “Marzam reparte medicamento y productos para la higiene. A mi unidad no le sirve el termo, pero traemos una hielera para que el medicamento venga a su tempe­ ratura. No importa que no funcione, porque no todo el medicamento necesita refrigeración.

“Lo que hacemos es echar en la hielera unas bolsitas de gel congelado y luego el medicamento que necesita refrigeración. El termo opera con gas, y el tanque viene integrado en el motor”.

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Autotransporte

clave en la cadena de frío

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Yaneth Rojas Amézquita

n los últimos años, las cadenas de abastecimiento de alimentos y todas aquellas mercancías que requieren refrigeración cada vez se vuelven más complejas, ya que las industrias demandan garantías de seguridad, pero sobre todo que lleguen los pro­ ductos en las mejores condiciones a su destino.

Lo anterior, debido a que las distancias de transporte son más extensas, por lo que la seguridad de los productos y una vida útil extendida son factores fundamentales.

Este proceso, convierte al traslado en uno de los aspectos críticos invo­ lucrados en una cadena destinada a proporcionar un producto de calidad, cuya vida útil tiene que garantizarse al consumidor final.

A ello, se suma la creciente petición de este servicio ante el incre­ mento de las industrias por colocar en los hogares, productos frescos, y el de las farmacéuticas por mantener en excelentes temperaturas los medicamentos, principalmente.

De hecho, entre las mercancías que más frecuentemente operan los transportistas nacionales que ofrecen servicio refrigerado, son alimentos perecederos, como carnes, mariscos y pescado, algunos abarrotes, frutas y verduras; así como algunos medicamentos y químicos. Todos ellos, sensibles a temperaturas, deben estar totalmente protegidos durante el transporte.

Ante la creciente demanda de mercancías que requieren de distintas temperaturas para su traslado a su destino final, la constante tecnología en los equipos y sistemas de refrigeración en los camiones y tractocamiones se ha hecho esencial para garantizar productos frescos a precios competitivos.

Sin embargo, el costo de hacerlo ha alcanzado cifras importantes, afectado por los costos de energía, entre otros factores. De ahí que los fabricantes de equipos y sistemas de refrigerado para el transporte de carga, en conjunto con los empresarios del autotransporte, se han dado a la tarea de buscar modos innovadores para reducir estos costos, mediante nuevas tecnologías incorporadas en los remolques.

Rangos de clima De acuerdo con información del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), los rangos de temperaturas que los equipos de transporte refrigerado que generalmente pueden operar, van de los -20° a los 99° F (-29° a37° C), es decir, toda la gama de fresco y congelado.

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Revela que las compañías también manejan productos que no necesitan propiamente refrigeración, sino que incluso requieren un poco de calor o mantener determinada temperatura constante, sin que se registren variaciones.

En el caso de los alimentos, detalló, la refrigeración es el tratamiento de conservación más extendido y el de mayor complicación, tanto en el ámbito doméstico como en el industrial.

En cuanto a la conservación de los alimentos por el sistema de congelación, éste se basa en el mismo principio que el de la refrigeración, que consiste en la aplicación de temperaturas por debajo de 0° C; con este frío, parte del agua del alimento se con­ vierte en hielo; además, como el agua se solidifica, se produce una desecación del alimento, lo que contribuye significativamente a una mejor conservación.

En el ámbito internacional, señaló, la temperatura de conge­ lación más adoptada es de – 18º C, ya que por debajo de ésta no es posible la proliferación de bacterias, por lo que se reduce la posibilidad de alteración y se disminuyen los riesgos para la salud.

Equipos La flota vehicular básica actual de las empresas de transporte refrigerado consta de unidades tractivas y cajas refrigeradas, resaltando marcas como Utility y Great Dane, entre otras; mientras que en equipos de refrigeración, destacan las marcas Carrier y Thermo-King, por mencionar algunas.

En el caso de los alimentos, la refrigeración es el tratamiento de conservación más extendido y el de mayor complicación, tanto en el ámbito doméstico como en el comercial.

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Asimismo, para mayor seguridad y mejor servicio, las unidades refrigeradas, muchas de ellas, equipan sistemas como GPS automati­ zados que identifican cualquier eventualidad, ya que los sistemas de comunicación permiten el monitoreo permanente de la operación y el intercambio de información entre la central y el operador, lo que contribuye a disminuir el riesgo de pérdidas en el trayecto.

Apoyos en la operación En este tema, a decir de Jaime Jiménez, director de Thermo King México, fabricante de sistemas de control de temperatura para diversos tipos de transporte, frente a esos requerimientos, hoy en día se busca introducir sistemas de refrigeración que tengan excelente desempeño, bajo consumo de combustible y menores costos de mantenimiento durante la vida útil de los equipos.

“Hemos visto que la tendencia en las peticiones de los clientes está orientada a contar con pronta respuesta ante even­ tualidades, además de personal certificado y respaldado por la marca y, por último, tener un buen inventario de refacciones en las ubicaciones de cada distribuidor certificado”, apuntó.

En este tenor, enfatizó que debido a que cuando una unidad de reparto abre y cierra puertas durante toda su ruta se com­ plica poder recuperar la temperatura especifica que requiere el producto, Thermo King cuenta con una caída de temperatura aceptable y un buen control de la misma desde la primera apertura de puertas hasta la última.

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Asimismo, los equipos de la marca, señaló, incorporan un sencillo sistema de alarmas que les permite a los chófe­ res identificar si la unidad de refrigeración está atravesando una situación crítica o si puede continuar con su operación hasta el final del día.

“Además, estamos introduciendo, a la par de nuestra nueva plataforma de aplicación para tráiler, el sistema de rastreo satelital que permite ubicar la unidad en cualquier parte del globo terráqueo y operarla desde una computa­ dora justo como si se estuviese frente a ella, además de un excelente sistema de monitoreo de combustible”, señaló.

Otra de las empresas que apuesta a la tecnología en sistemas de refrigerado es Great Dane, la cual cuenta entre su oferta con semirremolques refrigerados y que se caracterizan por su alta tecnología.

RECOMENDACIONES En la operación del transporte de carga refrigerada, es fundamental tomar en cuenta:

• Temperatura: El producto debe mantenerse al clima indicado por la firma productora.

• Envase: La mercancía debe ser empaquetada o envasada herméticamente para evitar la pérdida de frío.

• Control: La temperatura debe ser medida de manera constante, aun cuando resulta fundamental su seguimiento antes de la carga, durante el transporte y antes del almacenamiento y la entrega.

¿Hacia dónde va el mercado?

• Transporte:

En este punto, Jaime Jiménez de Thermo King México, consideró que la tendencia es tener un mayor control digital, es decir, se están explotando las bondades de la electrónica en aras de lograr un desempeño más eficiente de los equi­ pos, “donde los costos de combustible y mantenimiento decrezcan o mínimo se mantengan estables de forma que beneficie económicamente a los clientes”.

Entre los productos más reciente de esta firma en el mercado de carga está la línea Precedent, caracterizada por brindar un mejor desempeño en consumo de combustible.

“En la parte de torton y truck, estamos lanzando nuestra línea T-80 de unidades autónomas que pueden reportar ahorros de combustible y mantenimientos, comenzando en porcentajes de dos cifras”, concluyó.

Los equipos de transporte deben contar con instrumentos de medición y registro constante.

• Cargas y descargas: Los vehículos deben pre enfriarse antes de cargar los productos; posteriormente, es conveniente no abrir las puertas.

TODO TRANSPORTE Marcas, servicios y más

Equipos y sistemas de refrigeración para el transporte de carga En los últimos años, las cadenas de abastecimiento de mercancías que requieren de climas especiales para su traslado se han tornado cada vez más complejas, por lo que las industrias de alimentos y farmacéuticas, principalmente, requieren de sistemas avanzados de refrigerado y enfriamiento que garanticen la llegada en tiempo y a su temperatura los productos.

Por esta razón, aquí, mostramos algunos de los sistemas y equipos de refrigerado para el transporte de mercancías existentes en el mercado.

GREAT DANE

• EVEREST TL

Semirremolques construidos para durar. De peso ligero, ofrece durabilidad y protección excepcional contra daños por impacto y humedad. Su frente, es una combinación de fortaleza tradicional e innovación, al reducir el peso y su mantenimiento.

La estructura del marco de aluminio, que está totalmente soldada, descansa sobre cuatro de los seis postes de aluminio extruido en forma de Z, que forman el frente para mayor rigidez.

El diseño de la pared delantera, incorpora características creadas para reducir los costos de mantenimiento y conservar su buena apariencia.

El sistema de pisos de Great Dane, logra la clasificación de resistencia más alta de toda la industria, debido a que el piso de ductos de aluminio está soldado por robots a todo lo largo, con el fin de sellar toda humedad del exterior.

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GREAT DANE

• EVEREST SS

Semirremolque refrigerado de peso ligero y alta confiabilidad. Reconocido por su excepcional peso ligero, su integridad estructural extrema y por su alto nivel de reventa. Al frente, cuenta con una construcción de durabilidad superior, que incluye un diseño de resistencia sin igual.

La estructura de aluminio de la unidad de refrigeración, totalmente soldada, descansa sobre cuatro de los seis postes de aluminio en forma de Z, que forman el frente para mayor rigidez. El uso de aluminio, en lugar de marcos de acero convencionales, elimina la corrosión y las manchas de óxido que suelen aparecer alrededor de los remaches de la pared.

Implementa protección en las paredes contra daños causados por montacargas y por las mercancías, a través de un zoclo integral de aluminio extruido de 10” de alto que se extiende a todo lo largo hasta la parte frontal.

THERMO KING

• PRECEDENT

Plataforma de control de temperatura de alto desempeño para tráiler, que proporciona ahorros en combustible, requiere menores costos de mantenimiento y cumple con las regulaciones medio ambientales. Diseñada para cumplir completamente con las nuevas regulaciones US EPA Tier IV. Disponible en dos variantes: S-600, unidad sencilla de temperatura de 25 caballos de fuerza, ya que emite Ultra Bajas Emisiones en uso, cumpliendo los estándares actuales ULETRU de CARB (California Air Resources Board).

En tanto, el Precedent C-600, contiene las mismas características, y suma una vida útil en California de siete años, antes de requerir una modificación y seguir cumpliendo con los estándares actuales ULETRU.

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THERMO KING • T-80

Unidad de control de temperatura para camiones, cumple con las regulaciones ambientales de la EPA (Environmental Protection Agency) en Estados Unidos y CARB (California Air Resources Board) en Estados Unidos.

Esta serie ofrece un amplio rango de soluciones, entre ellas la reducción de uso de combustible, menores costos de mantenimiento, brindando una amplia confiabilidad.

UTILITY • 3000R

Son los semirremolques más eficientes del mercado por su peso vehicular bajo y su mayor capacidad de carga. Brinda mejor eficiencia térmica y rendimiento de combustible, además de durabilidad superior.

Considerado el semirremolque más ligero y resistente del mercado. Sus puertas traseras “Barrier Doors” son de tipo abatible, cubiertas de acero inoxidable diamantadas con 3 cerrojos y 5 bisagras, escalón plegable en parte frontal.

Cuenta con una ventila frontal y una ventila trasera, el marco posterior es de acero inoxidable resistente a la corrosión, totalmente libre de mantenimiento.

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FB TRANSPORT

• SERIE SENIOR DIESEL

Equipo de refrigeración autónomo, de gran eficiencia, ligero y de diseño mejorado que reduce los tiempos y costos de mantenimiento.

Está equipado con potente motor diesel de última generación y compresor fabricado en aluminio.

Su microprocesador, permite el control exacto en la temperatura.

Disponible para 10 toneladas 40 m3 y 60 m3 (Senior Diesel Max).

FB TRANSPORT

• SERIE ANS

Equipo de refrigeración de diseño moderno y estético tipo split, compacto, ligero y versátil, de uso y mantenimiento sencillo. Por su gran desempeño, es la opción idónea para unidades de 4.5 Ton. Disponible también en versión de baja temperatura (-20º C). Deshielo por gas caliente, amigable con el medio ambiente, sólo utiliza 2 Kg. de refrigerante ecológico (sin cloro).

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Edgar Casti Sin miedo al cambio

Con la pasión del ramo llantero, este directivo con más de 22 años de experiencia, hoy dirige una de las comercializadoras de neumáticos más grandes de la República Mexicana, la cual ha logrado no sólo expandirse en el país, sino consolidarse en algunos países de Centroamérica.

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roveniente de un padre llantero y tras el cierre de la planta renovadora de la familia, cuando aún era un niño, Edgar Castillo al concluir sus estudios universitarios mantuvo la inquietud de seguir los pasos de su progenitor. Con esa idea, se integró al equipo de Michelin, marca a la que perteneció por más de 13 años y en la que desempeñó diversos cargos, entre ellos, como Gerente Nacional de Ventas en México.

Así, dio inició su andar por la industria llantera, hasta formar parte de la red de distribución de este sector, con la apertura de la primera tienda en la capital mexicana, en 1970, de lo que hoy es Grupo Avante.

“Avante nace en la colonia de este mimo nombre en la Ciudad de México, bajo un enfoque familiar, y como muchas otras empresas, comenzó desde abajo, a base de trabajo y una gran confianza en el futuro.

Agrega que la visión en ese momento, fue mantener firme el negocio, pues nunca se imaginó la magnitud de crecimiento que tendría la empresa en los siguientes años.

Comenta que con el comportamiento del mercado, en los años subsecuentes, la firma, ante un esfuerzo de sus fundadores, logró fijar un crecimiento continuo con la apertura de más tiendas en la misma ciudad. Sin embargo, fue hasta la década de los 80 cuando decidió desarrollar una estrategia de expansión hacia todo el territorio nacional.

En 2003, afirma, Avante logró consolidarse y convertirse en un distribuidor independiente y uno de los importadores más grandes de México, al sumar hoy en día alrededor de 120 puntos propios y cerca de 400 asociados. “Somos la red de mayor cobertura, e incluso de otros países”.

PUNTOS CLAVE

Edgar Castillo asegura que esta expansión del Grupo es toda una historia de perseverancia, en la que sus fundadores y quienes lo han dirigido a lo largo de su trayectoria, se han basado en tres puntos clave: el fortalecimiento de cada una de las marcas que comercializa y el respeto de identidad; la distribución, cuya estrategia está basada en un retail agresivo; y la diversificación de canales.

“Tenemos una red muy sólida, además de que vendemos en todos los canales, ya que buscamos estar siempre cerca de los clientes”, apunta.

No obstante, llegar a este punto, a decir del directivo, no ha sido fácil. Sortear los entornos económicos que impactan al distribuidor, “nos han llevado a tomar decisiones para mejorar en servicio, lo que nos ha dado como resultado un crecimiento continuo del negocio”.

Advierte que de igual manera crecer, en cualquier ámbito, siempre resulta complicado: “Desde el punto de vista de que somos un comercializador, comparado con un fabricante, nosotros tenemos que brindar valores agregados adicionales, así como una oferta completa que se adapte a todas las necesidades de los consumidores”.

Asimismo, expone que parte del éxito de la firma, también es el respeto que tienen hacia sus clientes, quienes son considerados como “socios”, cumpliéndoles al 100 por ciento sus requerimientos.

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A ello, dice, se suma el valor que el Grupo otorga a cada una de las marcas que representa. “Para nosotros todas son importantes, sin importar el segmento al que pertenezcan”.

LIDERAZGO

VISIÓN A FUTURO

Respecto a este tema, opina que “el futuro del mercado nacional va a ser mucho más parecido al de Estados Unidos, se va a concentrar la distribución; habrá comercializadores más grandes y sólidos, además de presentarse un mercado con mayor madurez, donde los márgenes de ganancia van a bajar, por lo que el servicio hará la diferencia”.

Añade que “actualmente en algunas partes del mundo, la entrega del producto ya no se mide en días, sino en minutos. Así que la parte del servicio y las ventas por internet marcarán la diferencia.

“De hecho, la súper carretera de la información cambiará la forma de comercializar las llantas en México, lo que sucederá más rápido de lo que se prevé. En Avante ya estamos preparados para ello, y estamos convencidos de que ahí estará el negocio”, expone.

Otro de los aciertos para mantener e incrementar esa expansión, es, sin duda, la dirección correcta de quienes dirigen al Grupo.

Aquí, Edgar Castillo ha jugado un papel preponderante en ese exitoso camino, el cual destaca no sólo en México, sino hacia el exterior.

El éxito radica en saber ser líder, en adaptarse a los cambios del mercado y a implementar estrategias basadas en cubrir las expectativas de los usuarios finales y de los socios de negocio.

Esto lo sabe a la perfección Edgar Castillo, quien ha puesto su granito de arena para hacer de Grupo Avante un punto de referencia en el mercado de distribución de llantas.

También, reconoce que el liderazgo es la clave, y aunque sabe que ha hecho un excelente trabajo al frente de la • Estudió Ingeniería Industrial comercializadora, no duda en exponer el trabajo de todos los en el Instituto Politécnico que han llevado a la firma a una Nacional (IPN) posición privilegiada.

“Me parece que todos los • Se desempeñó como Gerente liderazgos que ha habido en el Nacional de Ventas México Grupo han sido buenos e importantes, lo mejor es que cada uno en Michelin. se ha adaptado a las circunstan• Actualmente, ocupa el cargo cias y tendencias del sector. Los resultados ahí están, ha sido una de Director General Adjunto labor en equipo”, indica.

En este ámbito, agrega que en Grupo Avante. es un poco complicado definirse: “porque dicen que si uno mismo habla bien de uno, nadie lo cree, y si uno AMPLIA PARTICIPACIÓN habla mal, todo mundo lo cree”.

Hoy en día, dice, Grupo Avante mantiene una Sin embargo –piensa-, “soy una persona importante presencia en llantas de camión. que cree en lo que hace, que no le dan miedo “El año pasado fue bueno, a pesar del tema los cambios, sino todo lo contrario, me gustan económico. Tanto en llantas de precio, como los retos, y en función de eso, quiero alcanzar en el segmento Premium, arrojamos resultados nuevas cosas, más crecimiento y mejores positivos; y para este cierre de 2014, igualmente, opciones para nuestros clientes”. vemos que mantendremos el negocio a la alza.

Por ello, el directivo refiere que hasta ahora, “Pronosticamos que la economía va a está satisfecho del trabajo realizado, aunque aún mejorar y aunque el primer cuarto del año fue falta mucho por hacer, “hay planes que están en lento, tenemos la expectativa de que la llanta marcha y proyectos innovadores cocinándose”. Premium tendrá un excelente nivel; mientras

que en neumáticos de precio, continuará la demanda al igual que en 2013.

“En cuanto a Grupo Avante, continuaremos desarrollando la cadena de distribución, hasta ser considerada como la mejor opción de los consumidores en términos de servicio, calidad y precio”, asevera.

EN EL MISMO BARCO

Mantener esta expansión, ha requerido de sacrificios en tiempo, sobre todo para la familia…

En este sentido, Edgar Castillo expresa que “crecer ha implicado sacrificios, al trabajo es necesario dedicarle mucho tiempo; hoy en día, la mayoría de las personas dicen que hay que separar lo personal de lo profesional; de mi parte, pienso que es un conjunto, se deben vivir las dos de forma integral, lo que permite vivir una vida mejor”.

Advierte que “todos estamos en el mismo barco y así lo debe entender la familia”.

¿Quién es?

Padre de dos pequeñas, el directivo asegura – sonriente-, que trata de aprovecharlas al máximo, “porque cuando estén más grandes, tendré tiempo libre, porque ellas ya no me harán caso”.

Finalmente, manifiesta que su pasión son las llantas, dedicándose mucho a leer sobre el tema; pero cuando desea desconectarse un poco del negocio, prefiere atender su vida familiar.

Así concluye Edgar Castillo, convencido que se avecinan cambios importantes en el mercado llantero y que Grupo Avante va un paso adelante.

PERFIL EMPRESARIAL

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EN ALIANZA CON

Con buenos

Yadira Becerril Lara

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ras la muerte de su padre, Carlos Alberto Martínez comenzó a trabajar en una de las concreteras de las que su padre había sido socio y fundador. Sin embargo, al poco tiempo se dio cuenta de que el trabajo de oficina no era una opción para él, por lo que decidió darle un giro a su carrera.

Vendió uno de sus coches y usó ese dinero para comprar su primera herramienta de trabajo: una bomba estacionaria de concreto modelo 1976, y una camioneta Ford 1997. Fue así como hace 17 años arrancó la empresa que hoy dirige: Maco PBB. Hoy día, Maco PBB es una compañía que brinda servicios integrales en el segmento de la construcción. Por ejemplo, ofrece el servicio de reparación de concretos asfálticos con una fórmula exclusiva de bacheo, la cual permite que el asfalto quede listo en menos de tres horas, ya que los materiales que utilizan son parte de una nueva tecnología única en México.

Los cimientos Como sucede con toda empresa de éxito, los inicios de Maco PBB no

fueron tersos. Como el trabajo no le iba a llover del cielo, el hoy presidente de Maco PBB se dedicó a tocar puertas. Finalmente, una firma constructora le dio una oportunidad, pero con la condición de que contara con una bomba más sofisticada debido a la delicadeza con la que se debía manejar el material.

Martínez continuó en busca de clientes por toda la ciudad. No obstante, fue a través de amigos dedicados al sector de la construcción que su cartera de clientes comenzó a abultarse. Gracias a ellos, su participación en obras importantes fue cada vez más constante.

A la carga Maco PBB cuenta actualmente con una flota de 43 unidades Mack, todas modelos 2013 y 2014. De hecho, el destino pareciera haber conspirado para hermanar a ambas compañías, pues Maco PBB inició operaciones con equipo Mack, justamente en la época en la que la armadora se estableció en el país.

La relación entre las dos empresas era tan buena, que Maco PBB se convirtió en la imagen de Mack para México. “Estamos muy hermanados; el presidente de la empresa, Matt Walsh, y yo somos muy amigos. Él nos apoyó mucho en este proyecto, y nosotros apoyamos a la marca”, señaló Martínez.

Para adquirir estas unidades, Carlos Alberto Martínez optó por el sistema de arrendamiento y posteriormente el pago de contado, aunque hoy en día el sistema de compra varía de acuerdo con el precio y la situación de la empresa en ese momento.

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cimientos

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PERFIL EMPRESARIAL

En cuanto a refacciones, señaló, la compañía trabaja principalmente con mar­ cas como Bridgestone y Mobil. La decisión de trabajar con estas empresas se debe a la fidelidad que han tenido con Maco PBB desde sus inicios hasta el día de hoy.

Seguridad ante todo La gran mayoría de las compañías cuentan con sistemas de seguridad, y ésta no es la excepción. Cada unidad es monitoreada y pueden dar seguimiento ya sea de manera móvil o en monitor fijo. El sistema proporciona datos como velocidad a la que viaja el vehículo, al tiempo que cuenta con un botón de pánico y otro de presencia. Este último, al ser activado, emite una señal al área de ventas para que el personal se presente en el lugar donde el operador presionó el botón a fin de integrar un nuevo cliente.

Por otra parte, al momento de contratar operadores, Maco PBB antepone ciertos filtros como son un examen de confianza, uno antidoping, exámenes psicométricos y, desde luego, una evaluación en el campo de acción. Luego de su aprobación y una vez que son adiestrados, los conductores quedan a cargo de su correspondiente unidad.

Imagen con causa

Dado que lo ideal es que el equipo sea prácticamente nuevo, la compañía procura renovar la flota cada cinco años. Y si bien la decisión depende de las ventas que logre durante ese lapso, siempre se busca que las unidades estén actualizadas con el fin de dar un buen servicio a los clientes.

Mantenimiento Maco BPP tiene talleres mecánicos en su planta en el Estado de México.

El servicio que dan a las unidades es principalmente preventivo.

Al respecto, el directivo comentó: “La mayor parte del servicio que se le hace a las unidades, el 90 por ciento es en agencia para no meter refacciones de otras marcas y, de esta forma, no perder la garantía”.

La agencia, explicó, por su parte, se hace cargo de rubros tales como fre­ nos, aceite, lubricación, mantenimiento preventivo y correctivo, entre otros.

En virtud de que se trata de equipo especializado, se deben tomar en cuenta aspectos muy específicos, mencionó, por ejemplo, las revoluciones a las que giran las ollas contenedoras de las bombas, las cuales dan de 14 a 16 vueltas por minuto, todo es monitoreado mediante un sistema computarizado que la armadora tiene para verificar cada aspecto de la unidad.

Para Carlos Martínez la imagen es parte fundamental de la empresa, por lo que decidió quitar el color blanco característico de las firmas cementeras y darle vida a las unidades mediante colores vivos.

“Si algo tiene la organización es imagen, aparte de servicio y calidad. Nosotros llegamos al mercado para ser una figura alternativa a lo que era la seriedad del concreto; antes, todas las ollas eran blancas, todo muy pálido, y nosotros llegamos a darle vida, le metimos color al gremio”, puntualizó el presidente de la empresa.

Pero, contrario a lo que pudiera pensarse, Carlos Martínez no está solamente interesado en la imagen comercial de la firma, sino en lo que ésta puede aportar a la sociedad. Dado que él y su familia pasaron por momentos difíciles, su empresa apostó por tener carácter social, por lo que emprendió un sistema de patrocinio para personas con cáncer.

“Tenemos un patronato particular en el que junta­ mos una cantidad por cada metro cubico bombeado.

Antes lo dábamos a alguna fundación, pero ahora lo hacemos de manera directa; esto también es parte de nuestra imagen”, concluyó.

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Tendencia a la baja E l mercado de vehículos pesados en el cuarto mes del año, de acuerdo con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), aún mantiene un comportamiento a la baja, al registrar un descenso del 7.7 por ciento en la comercialización al mayoreo y una disminución del 13.2 por ciento al menudeo, con respecto a igual lapso de 2013.

En tanto, el acumulado enero-abril de 2014, reportó de igual forma una reducción del 21.2 por ciento, comparado con los mismos meses del año anterior, al colocarse nueve mil 590 unidades al menudeo.

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TÉCNICAS

Alineación de

ejes de vehículos industriales

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a alineación de los ejes en los vehículos industriales es un aspecto fundamental, ya que su desalineamiento no sólo afec­ tará al vehículo remolcado, sino también al tractocamión.

Para verificar la alineación de ejes, se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones: Si todos los componentes se encuentran en buen estado, se debe realizar la medición de los ángulos del vehículo y se corrigen de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

3. Camber: Es la inclinación del neumático visto desde la parte delantera del camión. Pueden ser positivas y negativas y se producen por el exceso de velocidad o sobrecarga.

Los ángulos que se deben verificar son: 4. Caster: Es la inclinación, con respecto a la verti­ cal natural, del eje de giro hacia delante (-) o hacia atrás (+) medida en grados.

6. Angulo de retraso de eje delantero: El retraso de eje delantero, es un ángulo for­ mado por una línea perpendicular a la línea central y la línea que une los centros de las ruedas delante­ ras. Un retraso de eje positivo, indica que la rueda derecha está puesta atrás con relación a la izquierda.

Un retraso de eje negativo, indica que la rueda izquierda está puesta atrás con relación a la derecha. El retraso de eje es medido como ángulo, pero puede ser mostrado en pulgadas o milímetros si la distancia entre ruedas es dada en las especificaciones.

Ángulo de retraso de eje delantero.

1. Angulo de convergencia: Es el cierre de ruedas por la parte delantera del camión, lo que provoca que el peso y la pre­ sión ejercida se distribuya de forma incorrecta.

2. Divergencia: Es la apertura de las ruedas de un camión, es lo contrario. En ambos casos, deben tratarse estos fallos inmediatamente.

La desviación entre la línea de empuje y la línea geométrica central, se mide por el ángulo que se forma entre éstas (ángulo de empuje).

5. Línea de empuje o arrastre de ejes posteriores: Se considera en los vehículos con tracción trasera. Es una línea imaginaria que determina la dirección real del empuje de un eje de tracción y se encuentra perpendicular a dicho eje.

Línea de empuje

Para decir que un vehículo se encuentra alineado, es necesario que todos los ejes viajen en la misma dirección. No basta sólo con alinear los ejes direccionales.

Para realizar la verificación y corrección de los ángulos de alineamiento del vehículo, es forzoso utilizar equipos de precisión y herramientas adecuadas junto con personal capacitado.

Es importante mencionar que al mantener los ejes de un vehículo industrial totalmente alineados, se mejora el control del vehículo al conducirlo y también disminuimos en gran medida los costos de operación, evitando principalmente el desgaste prematuro de las llantas y demás elementos relacionados (de suspensión y dirección).

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Luis Vega

toma la dirección de Daimler Trucks

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partir de mayo pasado, Luis Vega ocupó el cargo de director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, en sustitución de Leopoldo Verdugo, quien se retira después de 30 años de servicio.

Luis Vega, comenzó su carrera y experiencia en la industria en Kenworth Mexicana, como gerente operativo en 1996. Dos años después, ingresó a PACCAR como gerente de operaciones en el país, posteriormente ocupó diversos roles, entre ellos como gerente de mercadotecnia internacional en Renton, Washington y auditor internacional.

En 2010, se desempeñó como director de producto en América Latina, y recientemente fue director de ventas y mercadotecnia para la misma región.

En este nuevo compromiso, Luis Vega reportará directamente a Stefan Kürschner, presidente y director General de Daimler Trucks México.

Por su parte, Leopoldo Verdugo concluye una amplia trayectoria en Daimler Trucks México, al formar parte de esta compañía desde 1984. En esta corporación, en los últimos 15

años, fue responsable de áreas comerciales como la dirección de Sprinter, y desde el 2010 llevó la dirección de ventas y mercadotecnia de Camiones.

Asume Jan Hegner vicepresidencia de MB Autobuses

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a armadora de origen alemán Mercedes-Benz presentó a Jan Hegner como el nuevo vicepresidente de la División de Autobuses de la marca en México.

Hegner es graduado en Economía por la Universidad Eberhard-Karls y cuenta con un doctorado en Política Económica. Ingresó al Grupo Daimler en 1999, en las oficinas de Berlín, y a lo largo de su trayectoria dentro de la compañía ha desempeñado diversos cargos ejecutivos en Alemania, Estados Unidos y Francia.

Asimismo, estuvo al frente del área de compras en Alemania, supervisando las transacciones de agregados para todas las plantas europeas. También, colaboró con Freightliner en el departamento de abastecimiento estratégico por cerca de seis años.

De agosto de 2009 a febrero 2014, fue director de Operaciones de la Planta de Autobuses Evobus en Ligny, Francia.

El directivo ocupa el cargo a partir del 1 de mayo, luego de que en febrero se diera a conocer que, a partir de marzo, Harald Hauke dejaba la vicepresidencia de Mercedes-Benz Autobuses México para asumir la responsabilidad de un proyecto estratégico dentro de Daimler Trucks.

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Proponen

soluciones en trans Adicionalmente, expertos en el tema de movilidad originarios de Brasil, Argentina, Colombia y Perú sugirieron nuevos enfoques basados en el aprendizaje que han logrado en sus respectivos países.

Cabe destacar que en el marco de este foro, las armadoras Dina, Volvo, Mercedes-Benz Autobuses, Isuzu, Scania y Hyundai presentaron sus respectivas propuestas para facilitar la movilidad de los habitantes de las grandes urbes.

Apoyo ambiental Edgar Harrington/Yaneth Rojas rganizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), se llevó a cabo el Sexto Congreso Internacional de Transporte en el que fabricantes, transportistas, funcionarios y especialistas en movilidad provenien­tes de diferentes países de América Latina se dieron cita para discutir los problemas y las soluciones más novedosas en transporte urbano.

Así, con el lema: “El desafío de la movilidad y la gestión social”, el congreso se realizó en la explanada de la delegación Cuauhtémoc, en el Distrito Federal.

Durante su apertura, Jesús Padilla Zenteno, presidente de la AMTM, hizo un llamado a las autoridades para que tomen las decisiones adecuadas para fomentar una mejor movilidad urbana, ya que la población actualmente pasa hasta cinco horas al día en el transporte público.

Por ello, en este sitio, se dieron a conocer novedosas propuestas para mejorar la movilidad en las grandes urbes del país, especialmente en la Ciudad de México.

Por ejemplo, el Instituto para el Transpor­te y el Desarrollo (ITDP) planteó la creación de 29 nuevas rutas de transporte público integrado en el Distrito Federal y la zona conurbada, lo cual implicaría 500 kilómetros adicio­nales de Metrobús y Mexibús. De acuerdo con Ulises Navarro, di­rector del ITDP, este proyecto beneficiaría a más de 7.5 millones de pasajeros.

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En el panel “Innovación tecnológica para mejores ciudades”, efectuado en el Congreso, Abraham Hernández Fernández, del área de Investigación en Tecnologías de Gas Natural de Dina Camiones, resaltó las bondades de los vehículos de la marca que operan con este combustible, los cuales consiguen una disminución de hasta 95 por ciento en la emisión de material particulado y 22 por ciento menos de gases de efecto invernadero en comparación con unidades diesel que cumplen con la normatividad EPA 2004.

También, la firma presentó a los asistentes al evento algunas de sus unidades Dina Brighter, Linner G y Runner 8G, las cuales cuentan con las características que les permiten ser una propuesta viable de transporte para el cuidado del medio ambiente.

Innovación contante Por su constante innovación para incorporar la tecnología más avanzada en cada una de sus unidades, como es el caso de los modelos a gas natural que contribuyen a reducir las emisiones de carbono al medio ambiente, Mercedes-Benz Autobuses participó en el panel “Innovación Tecnológica para Mejores Ciudades”.

Aquí, Alejandro Benito Corona, especialista en Planeación de Producto, impartió la ponencia: “Importancia del costo total de operación en autobuses”, en la que mostró un análisis de los factores que integran el Costo Total de Ope­ración, entre los que el consumo de combustible representa la mayor proporción, al superar el 60 por ciento.

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porte Ello, resulta de gran relevancia para los transpor­tistas al elegir aquellos vehículos que permitan lograr una alta eficiencia de este recurso, un elemento en el que Mercedes-Benz Autobuses se ha enfocado para proporcionar a todos sus clientes.

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“No sólo nos interesa vender el autobús como tal, sino que entramos a todo el concepto de la movilidad, a través de la creación de sistemas”, explicó Moshe Winer, director comercial de Volvo Buses México.

La apuesta de Volvo se centra en la creación de corredores para vehículos biarticulados. De acuerdo con Moshe, la firma es capaz de producir biarticulados eficientes, debido a que logró desarrollar un motor horizontal único en el mercado, el cual evita el excesivo desgaste generado por los motores traseros, y permite una mayor estabilidad.

Igualmente, la compañía, en el Congreso Internacional de Transporte, presentó oficialmente a Ediltron Gomes, nuevo gerente de Transporte Urbano y BRT de Volvo Buses México.

Nuevo autobús Durante el Sexto Congreso Interna­ cional de transporte, la marca sueca presentó el autobús que emite menos emi­ siones en el mundo: su nuevo Citywide CNG de 15 metros con entrada baja, que opera completamente con gas natural y es el primer vehículo Euro 6 en México y Latinoamérica.

Posee una capacidad para 120 pasajeros y cuenta con computadora a bordo, sistema electrónico de frenos EBS y de estabilidad ESP. Además, integra dos ejes direccionales que le confieren un menor radio de giro, lo que resulta en una excelente maniobrabilidad.

De acuerdo con Raúl de la Parra, gerente de ventas y mercadotecnia de Scania México, la firma está trabajando para penetrar en el segmento de urbanos en nuestro país.

Prueba de ello, dijo, recientemente se dio a conocer que la marca será proveedora exclusiva de la Línea 2 del Mexibús con 62 unidades, las cuales comenzarán a circular a partir de septiembre próximo.

Finalmente, comentó que durante el segun­do semestre del año, Scania lanzará un nuevo autobús biarticulado de 27 metros, que tendrá la mayor capacidad para un autobús BRT.

Apuesta al BRT La armadora de origen sueco Volvo Buses continúa con su propuesta de contribuir a desarrollar un sistema de transporte público digno, limpio y seguro por medio de la creación de corredores exclusivos para autobuses de tránsito rápido (BRT).

Operación exitosa La empresa coreana Hyundai Truck & Bus ha logrado refutar los mitos que giran en torno a las supuestas dificultades de operación de las unidades de gas natural gracias a una gestión exitosa en el norte del país.

En el marco del Sexto Congreso Internacional de Transporte, Juan Hernández Kim, director comercial de Hyundai Truck & Bus México, explicó: “En Nuevo León, con el sistema Ecovía, son 80 unidades de entrada baja, 11 metros, que muestran que no se necesitan otro tipo de unidades para cubrir esa expectativa de transporte. Allá se dieron cuenta que utilizando autobuses de 11 metros a gas natural, ha sido al día de hoy todo un acierto”.

El éxito en la Ecovía de Monterrey le permitió a Hyundai cerrar tratos con empresas privadas de Nuevo León; con una, firmó un convenio por 170 unidades de gas natural comprimido (GNC), y con otra acordó suministrar 105 unidades de diesel.

Además de Nuevo León, la marca coreana ha logrado posicionar sus vehículos en San Luis Potosí, Querétaro, Puebla, Jalisco, Sonora y la Ciudad de México.

En total, esperan colocar entre 500 y 800 unidades entre vehículos de carga y pasaje, al cierre de 2014.

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EN ALIANZA CON

Lista para crecer Yadira Becerril Lara

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sta empresa comenzó a circular en el país en 2010 de la mano de Roberto Carlos Barrientos, quien inició su andar como operador de transporte público, siempre con el sueño de tener su propia flota de autobuses turísticos.

Con esta visión y con la idea de darle un aire nuevo al trabajo, Roberto Barrientos dejó de ser conductor, para convertirse en el director general de su propio negocio.

Así, las calles de la ciudad de México vieron nacer a Conexión Travel. Una manta con la leyenda: “Se renta autobús para excursiones”, marcó la pauta para hacerse notar, primero, entre la gente de las colonias y, posteriormente, entre corporativos.

“A pesar de que somos una compañía sumamente joven e iniciar con un vehículo, actualmente Conexión Travel cuenta con una flota de tres autobuses, un F12 de Dina, otro Century y un PB de Irizar. El servicio se complementa con tres camionetas Sprinter de MercedesBenz, y una Toyota, además de dos autos”, destacó el directivo.

En cuanto a la antigüedad de las unidades, explicó que ésta es en promedio de cinco años, estando dentro del rango estipulado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Por ello, en breve, aún no tiene planteado un esquema de renovación de flota; sin embargo, si hay planes de sumar una nueva unidad.

Agregó que entre los servicios que brinda la firma están: empresariales, turísticos y transporte de personal.

“El servicio que la empresa ofrece destaca por su puntualidad, limpieza confort y seguridad. Esta última es de suma importancia para realizar los traslados, por lo que contar con un seguro de cobertura amplia es una característica indispensable los clientes”, resaltó.

Aliados Las alianzas son sumamente importantes en este giro. Por ello, para la reparación de las unidades, la empresa cuenta con un acuerdo con un taller que brinda el servicio de carrocería mecánica, pintura, chequeo general y todo lo que requieren para que la flota circule en perfecto estado.

Y dado que los vehículos no fueron adquiridos directamente en distribuidores, Roberto Barrientos indicó que la compañía no cuenta con un servicio postventa; sin embargo, algunas refacciones en motor, sobre todo de Scania, son adquiridas en agencias.

En cuestión de llantas y aditivos, mencionó, el abastecimiento es con proveedores locales, los cuales proporcionen los mejores precios, ya que los neumáticos son de los insumos que requieren con mayor frecuencia.

En este rubro, comentó, la compañía opta por Michelin debido a que les ofrece un mejor rendimiento; en cuestión de lubricantes, encontraron que Mobil y Chevon son de las mejores opciones.

Cabe destacar que el renovado de llantas es una forma en que diversas empresas economizan, pero Conexión Travel prefiere llantas nuevas. “Sólo utilizamos neumáticos nuevos, consideramos que el utilizar

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el renovado es peligroso porque andamos mucho tiempo en carretera. Estos productos tienen un promedio de vida y cuando están a un cuarto de que se acaben, las cambiamos; no nos esperamos a que ya no funcionen por cuestión de seguridad”, menciono Roberto Carlos Barrientos.

Expansión y servicio El desarrollo de una empresa va ligado con el crecimiento, por lo que para esta compañía uno de sus objetivos es agrandar su flota vehicular, tanto en autobuses como en camionetas, plan que se ha frenado al no encontrar un esquema de financiamiento que se ajuste a sus necesidades.

“Para tener un mejor acercamiento con los distribuidores, los enganches deberían ser más accesibles, ya que son muy altos, a veces la gente cree que esto es un negocio donde manejamos mucho capital pero no siempre es así, somos una organización chica y apenas estamos empezando, así que los enganches en ocasiones no son tan accesibles para nosotros”, puntualizó.

Respecto a la administración de la flota, Conexión Travel lleva una bitácora de servicio, donde se registran las operaciones que se les da a las unidades, tales como el mantenimiento que necesitan y el tratamiento que se les da, con la finalidad de prevenir fallas en carretera y tenerlas funcionando al cien por ciento; adicional, se registran los ingresos y egresos que lleva la empresa.

El uso de este sistema de administración, advirtió, ha favorecido que la compañía vaya por una buena trayectoria, ya que se tiene un mejor control tanto de la dirección de crecimiento en la que va encaminada la empresa, como en las unidades.

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Por otra parte, la capacitación es otro de los detalles en que están enfocados; por ello, cada que hay oportunidad los operado­ res actualizan su aprendizaje ya sea de forma presencial o en línea a través de esquemas como los que ofrece Autobuses de Oriente.

En ese sentido, Roberto Barrientos señaló que las características que los operadores deben tener para laborar en la empresa son: tener todo los documentos en regla, ser amable con el pasaje, que no vengan con problemas de empleos anteriores, pero sobre todo ganas de trabajar y que quieran sobresalir.

¡A pasear!

Los destinos más solicitados para Conexión Travel por lo regular son las playas, éstas siempre son requeridas en cualquier temporada del año, principalmente hacia el sur del país como es Acapulco, Oaxaca, Cancún o Centroamérica, aunque igualmente cuenta con demanda hacia el norte del país y Estados Unidos.

“Cuando solicitan algún viaje al vecino país del norte, lo hacemos mediante subarrendamiento, pues los autobuses para transitar en territorio americano son diferentes a los que tenemos en México”, dijo.

Finalmente, el directivo enfatizó que las unidades más solicita­ das son las camionetas; “en ocasiones éstas pueden tener más de un servicio; mientras que los autobuses tienen una agenda programada con mayor tiempo de anticipación”.

Por Mary Guzmán y Elia Chema

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El sacrificio

ra la reunión del domingo por la noche de un grupo apostólico en una parroquia. Después que entonaron unas canciones, el sacerdote de la iglesia se dirigió al grupo y presentó a un orador invitado; se trataba de uno de sus amigos de la infancia, ya entrado en años.

Mientras todos lo seguían con la mirada, el anciano ocupó el púlpito y comenzó a contar esta historia: “Un hombre junto con su hijo y un amigo de éste, estaban navegando en un velero a lo largo de la costa del Pacífico, cuando una tormenta les impidió volver a tierra firme. Las olas se encresparon a tal grado que el padre, a pesar de ser un marinero de experiencia, no pudo mantener a flote la embarcación, y las aguas del océano arrastraron a los tres”.

Al decir esto, el anciano se detuvo un momento y miró a dos adolescentes que por primera vez desde que comenzó la plática, mostraron interés; y siguió narrando: "El padre logró agarrar una soga, pero luego tuvo que tomar la decisión más terrible de su vida: Escoger a cuál de los dos muchachos tirarle el otro extremo de la soga. Tuvo sólo escasos segundos para decidirse. El padre sabía que su hijo era un buen cristiano, y también sabía que el amigo de su hijo no lo era. La agonía de la decisión era mucho mayor que los embates de las olas.

"Miró en dirección a su hijo y le gritó: ¡TE QUIERO, HIJO MIO! y le tiró la soga al amigo de su hijo. En el tiempo que le tomó al muchacho llegar hasta el velero volcado en campana, su hijo desapareció bajo los fuertes oleajes en la oscuridad de la noche. Jamás lograron encontrar su cuerpo".

Los dos adolescentes estaban escuchando con suma atención, atentos a las próximas palabras que pronunciara el orador invitado.

"El padre" -continuó el anciano- "sabía que su hijo pasaría la eternidad con Cristo, y no podía soportar el hecho de que el amigo de su hijo no estuviera preparado para encontrarse con Dios. Por eso sacrificó a su hijo. ¡Cuán grande es el amor de Dios que lo impulsó a hacer lo mismo por nosotros!".

Dicho esto, el anciano volvió a sentarse, y hubo un tenso silencio. Pocos minutos después de concluida la reunión, los dos adolescentes se encontraron con el anciano. Uno de ellos le dijo cortésmente: "Esa fue una historia muy bonita, pero a mí me cuesta trabajo creer que ese padre haya sacrificado la vida de su hijo con la ilusión de que el otro muchacho algún día decidiera seguir a Cristo".

"Tienes toda la razón", le contestó el anciano mientras miraba su Biblia gastada por el uso. Y mientras sonreía, miró fijamente a los dos jóvenes y les dijo: "Pero esa historia me ayuda a comprender lo difícil que debió haber sido para Dios entregar a su Hijo por mí. A mí también me costaría trabajo creerlo si no fuera porque el amigo de ese muchacho que fue devorado por las aguas, era yo...".

En una sociedad donde nadie se reconoce pecador ni culpable, donde el orgullo y la soberbia se han alzado como valores supremos, no está mal que con esta lectura le bajemos a nuestro ego y reconozcamos que Dios nos ama y que vale la pena sacrificar cualquier espacio para estar cerca de Él.

Porque de tal manera amó Dios al mundo, que ha dado a su Hijo unigénito, para que todo aquel que en Él cree, no se pierda, mas tenga vida eterna.

Juan 3: 16

Para leer en voz alta Porque no envió Dios a su Hijo al mundo para condenar al mundo, sino para que el mundo sea salvo por Él Juan 3: 17 mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com