Alianza Automotriz mayo-junio 2024

CONGRESO DE REPUESTOS

Analizan los desafíos para el sector

NUEVO CLÚSTER AUTOMOTRIZ

En busca de fortalecer la región centro

MAYO-JUNIO 2024 · 536 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8537

¡Un grito de ayuda!

LA TREMENDA OLA de calor que vive el país y el mundo entero es un recordatorio de que el planeta nos pide ayuda de forma desesperada. Ya no resiste más, o cambiamos o desaparecemos.

A esta ola de calor se le suma la falta de agua en varias regiones del mundo, México incluido, frases como “crisis hídrica”, “sequía extrema” o “día cero” aparecen en todos los noticieros y en nuestras redes sociales. Es hora de trabajar por el planeta, no hay segunda oportunidad.

La industria automotriz se suma a esta pelea y, desde su trinchera, busca alternativas para reducir las emisiones de CO₂ con la creación de autos híbridos y eléctricos, además de la búsqueda constante de fuentes de energía alternativas como el hidrógeno, el gas natural y hasta la energía solar. Todas son prioridades para la segunda mitad de la década.

Recientemente, Volkswagen anunció su integración al Pacto Mundial de la ONU para reafirmar su compromiso con la reducción de emisiones, pero no es la única empresa en esta sintonía. Por ejemplo, Toyota es líder en autos híbridos, y Kia

LAS OLAS DE CALOR Y LA FALTA DE AGUA CAUSAN ESTRAGOS EN LA VIDA DEL PLANETA. ES MOMENTO DE ACTUAR PARA REVERTIR ESTA SITUACIÓN

y Hyundai colaboran en la búsqueda de combustibles alternativos.

Renault, Volvo, Honda, Nissan, BMW, Stellantis y General Motors no se quedan atrás, desde sus espacios contribuyen a esta reducción de gases contaminantes con la incorporación de materiales reciclables, además, varias de estas empresas han disminuido el uso de energía eléctrica con paneles solares y el consumo de agua al reciclar al máximo el “vital líquido”. Pasos firmes, pero faltan muchos más.

Como usuarios también podemos poner nuestro granito de arena: siembra un árbol o adopta uno, cuídalo, en la temporada de calor extremo, “regálale” agua.

Mantén las calles limpias para que no se tapen en temporada de lluvias. Aprovecha el agua pluvial para limpiar los pisos o asear los baños.

Lava tu auto con una cubeta, no uses mangueras para su limpieza y para sacarle brillo busca productos biodegradables. Si todos colaboramos, podremos tener un planeta más sano. Recuerda que “el mundo no es de nosotros, sino de nuestros hijos”.

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PORTADA

Foto: Aarón Ramírez Edición: 536 Mayo-Junio 2024

Foto: Cortesía Freepik.

CENTROS DE DESARROLLO E INVESTIGACIÓN

Día de la madre

Disfruta cada minuto con tu mamá, celebra junto a ella. 34

30

CONGRESO MEXICANO DE REPUESTOS AUTOMOTRICES

32 CLÚSTER AUTOMOTRIZ METROPOLITANO 24

En México, diversas armadoras y fabricantes de equipo original, incluso escuelas de educación superior, impulsan la investigación para atender la demanda de la industria.

NUEVA GENERACIÓN TOYOTA TACOMA

Vive una aventura con la nueva pickup que otorga mayor adrenalina y seguridad. 16

LINCOLN NAUTILUS, ESPECTACULAR

Lujo y confort en su máxima expresión se combinan en esta poderosa SUV.

“Aquel que no tiene el valor de navegar fuera de la costa nunca va a tener oportunidad de descubrir nuevos océanos”.

Foto: / Aarón Ramírez

WHERE THE INDUSTRY UNITES

Join us in Vegas this November, where the automotive aftermarket community will once again come together. Network with professionals from around the world, gain insights from industry leaders, experience hands-on training and cutting-edge demonstrations, and explore the products and solutions that can help you meet future market challenges head-on.

KIA SONET

Pequeña y práctica

DISEÑADA PARA LA CIUDAD Y ALGÚN VIAJE DE PLACER

KIA COMPLEMENTA SU catálogo de SUVs con Kia Sonet, un vehículo hecho para jóvenes ejecutivos, familias pequeñas o amigos que quieran disfrutar de un viaje de placer.

Kia Sonet se autodenomina como una SUV urbana, aunque a primera vista luce pequeña, cuando abrimos la puerta nos damos cuenta de que el espacio es el ideal para viajar cómodo y seguro en la ciudad, también para disfrutar de un viaje corto por carretera, pues cuando tratas de

“correrla” a más de 120 km/h le cuesta trabajo responder con eficiencia.

No obstante, para conducir en las ciudades, ya sea para ir a la escuela, el trabajo o recoger a los pequeños de la escuela, es bastante cómoda, amplia y confortable.

Por dentro nos sorprendieron sus materiales de gran calidad, incluso en los plásticos se nota el cuidado de los detalles. Su pantalla LCD es bastante nítida, pues permite ver todos los sistemas y amenidades de la unidad, sin perder de

vista el camino. Además, te puedes conectar con Android Auto o Apple CarPlay de forma inalámbrica.

Y como viaje sin música no es viaje, Kia Sonet cuenta con seis bocinas, lo que hace el camino más placentero. En cuestión de seguridad integra cámara de reversa con guías dinámicas y en la versión más equipada ofrece control de velocidad crucero, controles con reconocimiento de voz, así como selección de modos de manejo (Normal, Eco, Sport) y modos de terreno (Arena, Lodo, Nieve).

Por su parte, la versión tope de gama SX añade quemacocos con apertura de un solo toque, cargador inalámbrico, llave inteligente con botón de encendido, asientos ventilados forrados en piel artificial y palanca de cambios, además de ajuste eléctrico para el asiento del conductor.

Precisamente en nuestro viaje en el estado de Jalisco de Puerto Vallarta a Tequila probamos todas estas amenidades y nos sorprendió gratamente sus funciones y facilidad de manejo.

El camino fue agradable, el vehículo respondió bastante bien en las curvas y caminos empedrados, tal vez, su único “pero” es el tema de la velocidad, ya que como mencionamos anteriormente, le cuesta trabajo ir a alta velocidad, pero con un manejo tranquilo y sin sobresaltos, pudimos disfrutar mucho el viaje.

En la presentación oficial, Rubén Hoyo, Gerente Nacional de Relaciones Públicas, explicó que Kia Sonet cuenta con un motor de 4 cilindros y 1.5 L para ofrecer 113 hp y 106 lb-pie de torque. Una transmisión manual de seis velocidades, o bien una continuamente variable IVT,

así como un rendimiento de combustible de hasta 19.98 km/l en ciclo combinado.

En la parte de seguridad, Kia Sonet incorpora asistente de seguimiento de carril (LFA), asistente de evasión de colisión frontal (FCA), asistente de mantenimiento de carril (LKA), asistencia de luces de carretera (HBA) y asistente de atención a la conducción (DAW).

Asistente de arranque en pendientes (HAC), asistente de control de descenso en pendientes (DBC), control electrónico de estabilidad (ESC), frenos multicolisión (MCB), sistema de monitoreo de presión en llantas (TPMS), además de frenos de disco en las cuatro ruedas, entre otros elementos.

(Con información de Jan del Toro).

PRESENTACIÓN

KIA SORENTO Y SPORTAGE HEV

(Re)conquistar al mercado mexicano

LA MARCA BUSCA RECUPERAR

A LOS CLIENTES NACIONALES CON NUEVOS MODELOS

t MIREYA PERALVILLO

TRAS REESTRUCTURAR SU línea de producción en la planta de Pesquería, Nuevo León, Kia prepara una poderosa ofensiva para reconquistar el mercado mexicano con la renovación de su catálogo, empezando con el nuevo K3 hatchback, así como la nueva generación de Sorento y la Sportage híbrida, pero no es todo, pues este año por fin llegará la famosa Telluride, así como un vehículo para el segmento B, el cual todavía es una sorpresa.

En la presentación, Daniel Bengio, Director Marketing de Kia México, dio a conocer los detalles de la nueva generación de Sorento y la Sportage HEV.

SORENTO RENOVADA

Sorento se modernizó totalmente con una combinación de tecnología y diseño moderno y minimalista.

A primera vista, sorprende su tradicional “mirada felina” con sus faros en tono ámbar que le dan un toque de astucia y garra. Mientras que en la parte posterior, su apariencia impone respeto gracias a sus líneas robustas, especialmente al centro del portón.

Por si esto fuera poco, cuenta con una nueva fascia, iluminación y un spoiler con luz LED para dar mayor visibilidad a los conductores que circulen por detrás.

Al interior, el panel de instrumentos es por completo tecnológico, panorámico y con una interfaz nueva que permite al conductor concentrarse en el camino, además de integrar un sistema de audio con seis bocinas para las versiones de entrada e intermedia, mientras que la versión tope de gama tiene 12 bocinas. Para mayor comodidad al viajar, los asientos delanteros cuentan con ventilación y calefacción.

Kia Sorento 2024 posee dos configuraciones mecánicas. La primera con una fuente de poder de cuatro cilindros de 2.5 L GDI con 191 hp y 182 lb-pie de torque, así como una transmisión automática de ocho velocidades. Mientras que para la variante SX, el motor es del mismo desplazamiento, pero turbocargado con 277 caballos de fuerza y 311 lb-pie de torque que va acoplado a una caja DCT también de ocho cambios.

En la parte de seguridad incorpora nueve bolsas de aire, asistente de ascenso y descenso de pendientes, asistente de estabilidad de remolque, control electrónico de estabilidad, sistema de monitoreo independiente de presión de llantas, asistente de mantenimiento de carril (LKA), asistente de seguimiento de carril y asistente para evitar colisiones de tráfico cruzado.

Horacio Chávez, director de Kia México.

Kia Sorento 2024 viene en dos configuraciones.

Kia Sportage en su versión híbrida.

SPORTAGE HÍBRIDO

Kia Sorento no fue la única novedad durante la presentación, pues llegó acompañada de la versión híbrida de un clásico, la Sportage HEV, justo lo que pedían los usuarios mexicanos.

Al igual que Sorento, la Sportage HEV combina tecnología con un diseño deportivo y elegante. Su tren motriz integra un motor de 1.6 litros turbo en combinación con un motor eléctrico que entrega 227 hp y 258 lb-pie de torque, lo que proporciona un rendimiento de combustible combinado de 23.7 km/l.

Esta nueva versión híbrida cuenta con una pantalla dual panorámica de 12.3”, audio premium Harman Kardon, cajuela inteligente con ajuste de altura y paletas de cambio al volante.

Kia Sportage HEV está equipada con un motor de 1.6 litros turbo (177 hp y 195 lb-pie) y con un motor eléctrico (59 hp y 195 lb-pie) que en conjunto suman

227 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque.

La potencia es enviada al eje delantero por una transmisión automática de 6 velocidades, especialmente diseñada para aprovechar al máximo la energía generada por los motores. Lo anterior resulta en un rendimiento de combustible hasta un 61% superior en comparación con la mecánica 2.5 L.

La tecnología híbrida de Kia es capaz de emplear el motor de combustión, el eléctrico o ambos al mismo tiempo, de tal manera que el sistema gestionará de forma inteligente el uso de cada uno en el momento preciso para extraer la máxima eficiencia del conjunto mecánico, explicó la marca en un comunicado.

Fotos: AA/ Mireya Peralvillo.

Kia “lanza la casa por la ventana” con dos presentaciones.

El equipo directivo de Kia se mostró orgulloso de los nuevos lanzamientos.

LINCOLN NAUTILUS

Un santuario para tus sentidos

EL LUJO TOMA UN NUEVO CAMINO CON ESTA ESPECTACULAR SUV

t MIREYA PERALVILLO

LINCOLN REDEFINE EL concepto de lujo y tecnología con una impresionante SUV: la nueva Lincoln Nautilus.

Si una marca es sinónimo de exclusividad es Lincoln y con el modelo Nautilus, demostró que “se voló la barda” con su diseño e interior fuera de este mundo, que te permite relajarte al máximo con sólo mirarla.

¿Estás muy estresado?, entra a tu auto; ¿te duele la espalda o tienes una contractura?, siéntate en tu auto; ¿quieres descansar y no escuchar nada?, respira hondo y relájate con aromaterapia.

Sebastián Casanova, Director de Lincoln para México, Puerto Rico, Centroamérica y El Caribe, presentó la espectacular Nautilus.

Todo esto es posible en la nueva Lincoln Nautilus, “La supercamioneta del futuro”, afirmó Sebastián Casanova, Director de Lincoln para México, Puerto Rico, Centroamérica y El Caribe.

Por dentro, te sorprende un sutil aroma, agradable y tranquilizante, precisamente parte de la experiencia para el usuario es la aromaterapia con notas de perfumes relajantes.

Dicen que de la vista nace el amor y es justo el sentido de la vista el que se activa al entrar al auto y mirar su pantalla de 48 pulgadas o “más de un metro”, según aclaró el director de la marca. Sin embargo, admirarla en persona es mucho más asombroso, pues parece que no hay nada al frente, pero cuando caemos en cuenta que todo el tablero es una pantalla, esta inunda los ojos por completo. Desde esta pieza se pueden observar y personalizar la forma de manejo, mientras que en una pantalla adicional de 11 pulgadas es posible almacenar las aplicaciones que se deseen, desde videos, música y hasta videojuegos.

¿Escuchar o no escuchar? Ese es un dilema que se resuelve con Lincoln Nautilus, lo mismo puedes aislar el sonido en el habitáculo o escuchar música en Ultra HD con sus 28 bocinas. Por otro lado, para el sentido del tacto, se presentan sus asientos de 24 posiciones, reclinables y con masaje incluido, además de incorporar calefacción para los asientos posteriores.

Una SUV debe tener espacio de carga, por lo que la nueva Lincoln Nautilus cuenta con 822 metros cúbicos de cajuela, pero si se abate la segunda fila, el almacenamiento se puede extender a más de dos mil litros de capacidad.

Además del lujo y glamour, Lincoln Nautilus ofrece velocidad, potencia y cuidado del medioambiente.

Su motor de combustible alcanza los 250 caballos de fuerza, mientras que el motor híbrido da 310 caballos de fuerza con un ahorro de 13 km por litro.

Además tiene cinco modos de manejo y suspensión independiente que se adecúa cada 20 milisegundos para tener el control del auto en cualquier tipo de camino.

Lincoln Nautilus ya se encuentra disponible en todas las boutiques de la marca, lista para rodar en el mercado mexicano.

Foto: AA/ Mireya Peralvillo.

Los detalles son vitales para Lincoln Nautilus.

Con una fiesta, Lincoln Nautilus se presentó en México.

La parrilla de Nautilus impresiona a primera vista.

SAAG

Una aventura mexicana

LA NUEVA MARCA CHINA BUSCA UN LUGAR

EN EL SEGMENTO DE AUTOS DE LUJO

MÉXICO TIENE UN gran atractivo para las marcas chinas, tras la llegada en cascada de varias armadoras se suma Shanghai Auto Assembly Group (SAAG) con sus marcas Bestune y JIM, vehículos que buscan competir en el segmento de autos de lujo.

En el evento estuvieron representantes de la marca JIM que se conectaron desde China para dar un mensaje a los usuarios mexicanos, mientras que los directivos de Bestune viajaron hasta el país para presentar sus unidades.

Pedro Ignacio Dabdoud, Presidente de SAAG México, se mostró orgulloso de la reciente alianza y agradeció la confianza de sus socios en esta nueva aventura.

“Estar aquí y presentar oficialmente a las marcas Bestune y JIM es una gran responsabilidad, pero al mismo tiempo es una grata experiencia. Estamos comprometidos, somos un excelente equipo y no podemos fallar”, dijo.

Con más de 20 años de experiencia, Zaid Leyva se presentó como Director General de SAAG México y dio a conocer los pormenores de las nuevas marcas. Bestune es una de las armadoras más importantes de Asia con una historia de

Fotos:

AA/

Aarón Ramírez.

más de 70 años y una oferta de vehículos ligeros de lujo que importa a todo el mundo.

Además de contar con cinco centros de investigación en China, Alemania y Estados Unidos, donde desarrolla nuevas tecnologías relacionadas con la electromovilidad.

ARSENAL COMPLETO

Ya en la presentación, SAAG llega con una poderosa ofensiva al abrir 12 distribuidores a nivel nacional y para el 2025 espera sumar 22 pisos de venta asegurando su presencia en los 32 estados.

Además de los pisos de venta, estos centros contarán con un servicio de postventa de alta calidad con técnicos certificados en la SAAG University.

Por si esto fuera poco, la marca llega con su propia financiera: SAAG Finance,

que de la mano de Grupo Banorte ofrecerá servicios de financiamiento para adquirir vehículos, seguros de autos e incluso, brindará asesorías para pisos de ventas.

AUTOS DE ALTA CALIDAD

Tras los discursos, Bestune dio a conocer su primera ofensiva con los modelos B70, T77, B70 S y T99, cada uno con la máxima tecnología cumpliendo con los estándares más altos de seguridad. Por otro lado, JIM trae dos pickups, Re Max y Re Max S, listas para el trabajo de campo o el transporte de mercancías.

Como parte de su apuesta, Bestune y JIM buscan conquistar el mercado mexicano y qué mejor que hacerlo con unidades de alta calidad con una promesa de servicio de postventa a nivel excepcional, cualidades que les permitan competir con modelos tradicionales.

SAAG llega a México con un amplio equipo de trabajo para conquistar a los usuarios con sus autos de alta calidad.

Fotos: AA / Mireya Peralvillo

ANIVERSARIO

¡Feliz cumpleaños, Mustang!

EL ICÓNICO DEPORTIVO CELEBRÓ

CON UNA NOCHE DE FIESTA SUS PRIMEROS 60 AÑOS

CON UNA VERDADERA “night party”, Ford celebró los 60 años del Mustang, el icónico “pony car” que ha marcado a generaciones de fanáticos.

Su inconfundible silueta destaca en cualquier camino donde se presente, en seis décadas ha cambiado la tecnología, pero su diseño espectacular, fuerte y musculoso se mantiene vigente.

Para celebrar este “cumpleaños”, Mustang lanzará la edición limitada Mustang 60th Anniversary con 1965 unidades del Mustang GT Premium 2025 con motor V8 de 5.0 litros coupé o convertible, el cual incluye insignias exclusivas, así como las franjas y rines inspirados en Mustang GT 1965.

“Nos inspiramos en la primera generación de Ford Mustang y aplicamos algunos de los elementos de diseño más especiales a este paquete de apariencia. El ADN del diseño Mustang es fuerte e icónico y esta edición limitada es prueba de ello”, afirmó Matt Simpson, Gerente General de Ford Enthusiast Vehicles.

La edición especial tendrá una placa conmemorativa en el tablero y características exteriores exclusivas que crean una apariencia única, introduciendo a la era moderna los acentos clásicos del modelo original que debutó en 1964.

Durante la celebración mexicana, asistieron diversas personalidades de Ford y de la industria automotriz mexicana y del extranjero, vaya, hasta el famoso presentador Rick Harrison, del programa “El precio de la historia” participó en la fiesta de Mustang.

En el evento, Lucien Pinto, Director de Mercadotecnia de Ford, dio a conocer algunas de las características

del vehículo de aniversario, como los rines exclusivos de 20 pulgadas con acabado Dark Gravity Gray con detalles brillantes y una tapa central de aluminio estampada con temática retro en rojo Vermillion, inspirada en las tapas centrales del Mustang de 1965.

Al igual que el primer modelo, en esta unidad destaca su parrilla de malla con detalles plateados que permiten

el paso de aire para el poderoso motor V8 de 5.0 litros, sin embargo, eso no es todo, pues el panel de instrumentos también tendrá detalles que realcen este 60 aniversario.

El vehículo estará disponible en los colores: Wimbledon White, Modern Race Red y Vapor Blue, mientras que el interior se ofrecerá en gris espacial, rojo carmín u ónix negro.

La celebración de Mustang tuvo invitados especiales.

equipo directivo

(Con información de Elia Chema).

El

de Ford celebró con los fanáticos de los “Pony Car”.

Fotos: AA/ Elia Chema / Cortesía: Ford

La historia de Mustang estuvo presente a través de objetos invaluables.

“Aquel que no tiene el valor de navegar fuera de la costa nunca va a tener oportunidad de descubrir nuevos océanos. Sólo fíjate en qué barco te subes”.

FERNANDO ENCISO PÉREZ RUBIO

UN NUEVO ESTILO DE LIDERAZGO

PARA FERNANDO ENCISO, Director de Operaciones y Marca de Grupo Surman, la industria automotriz ha experimentado grandes cambios en los últimos años, principalmente por la llegada de nuevas generaciones que tienen ideas novedosas y buscan aportar conocimientos a las empresas.

Precisamente, esta nueva forma de trabajo obligó al director a adoptar un estilo de liderazgo que le permitiera escuchar a los jóvenes y así mejorar el trabajo en equipo.

“Nosotros llegábamos a las industrias a aprender, a quedarnos callados, a ver cómo funcionaba. Hoy es al revés, hay un nuevo estilo de liderazgo que ayuda a coachear y coordinar el trabajo de los jóvenes que van a dar esta nueva vibra a la industria automotriz”, dijo el directivo.

“Ya no estamos en la época donde los jefes o los líderes marcábamos una línea y los demás tenían que usar los brazos y pies para seguir las instrucciones.

En la actualidad, el mundo ha evolucionado muy rápido con nuevas ideas, nuevas tecnologías y nuevos formatos, así como la llegada de estos jóvenes a la industria, lo que en conjunto hace una combinación muy interesante”, agregó.

PRIMEROS PASOS

Fernando Enciso nació en la industria automotriz, pues su padre laboró 35 años en General Motors, precisamente esta compañía le dio su primera oportunidad como becario cuando salió de la universidad, en aquella ocasión participó en el área de compras y luego en el desarrollo de productos.

Tras varios años laborando en el área de manufactura lo

invitaron a participar en la de comercialización. “Tomé el reto y aquí sigo desarrollando diversas estrategias y viviendo los diferentes momentos de la industria”.

En este camino tuvo varios maestros, uno de ellos aplaudió su decisión de cambiar de aires con un sabio consejo: “Aquel que no tiene el valor de navegar fuera de la costa nunca va a tener oportunidad de descubrir nuevos océanos. Sólo fíjate en qué barco te subes”. Recomendación que ha seguido al pie de la letra todos los días.

Precisamente, César García Verdus, su maestro, fue quien le abrió las puertas de la industria, por una anécdota muy curiosa: Fernando sabía usar PowerPoint, una habilidad que le permitió viajar a diferentes países y conocer personajes muy importantes.

“Yo hacía las presentaciones para él, fui a foros internacionales, vi de cerca a gente muy experimentada dentro de la industria”, recuerda con una sonrisa en los labios.

PASIÓN

“La industria automotriz es un sector muy apasionante, no hay un día igual a otros. Todos los productos que se comercializan tienen su ADN, su encanto, son muy atractivos”, reflexionó.

Esta pasión es su motor para que día a día lleve a cabo su labor en Grupo Surman, pues trabaja muy cerca de con diversas marcas, modelos y requisitos.

“Mi labor es entender las necesidades de cada una de las marcas y crear estrategias específicas para cada una de ellas y sus segmentos. Para mí siempre es emocionante ir desarrollando el talento que requiere la industria”, aclaró.

EL DIRECTIVO ENSEÑA Y TAMBIÉN APRENDE DE LAS NUEVAS GENERACIONES

Grupo Surman es un distribuidor multimarca que ofrece vehículos desde marcas clásicas hasta los nuevos modelos chinos.

“Seguimos creciendo, estamos construyendo 17 agencias nuevas y representamos a 10 marcas chinas nuevas. Siempre buscamos que cada marca tenga su propia personalidad y características únicas para ayudar a satisfacer las necesidades de los clientes”.

RETOS

Al ser director de una empresa multimarca, enfrenta diversos retos, por ejemplo, con las marcas más tradicionales, los cambios van un poco más lentos, pues se les dificulta entender el entorno actual.

Mientras que las marcas chinas, por ejemplo, tienen una cultura mucho más acelerada y aventurada, “también vienen con mucha oferta de vehículos eléctricos, vamos a requerir los cargadores (…) No tenemos la cantidad de instalaciones eléctricas necesarias para darles servicio a todos”.

“Hay marcas mucho más juveniles, mucho más deportivas y con temas digitales. Nos estamos enfocando en su oferta a través de desarrollos digitales y tecnológicos para poder atender sus nichos”.

Para superar los retos, la distribuidora puso en marcha la estrategia “Surmanos 3.0” en donde “le explicamos a los colaboradores que estamos viendo una transformación de una era industrial a una digital. Nos vamos a tener que acostumbrar a los cambios constantes. Reconocemos que las marcas tienen su identidad y su estrategia, por lo que tratamos de hacer un traje a la medida de acuerdo con las necesidades de cada cliente”.

▼ MIREYA PERALVILLO

“TENEMOS, A MEDIANO plazo, la oportunidad de convertirnos en un país que desarrolle tecnología”, afirmó Alfredo Santana, Director Asociado del Departamento Regional en Mecatrónica del Tecnológico de Monterrey e investigador en el Centro de Investigación en Mecatrónica de Tec Campus Toluca.

Precisamente, los Centros de Investigación y Desarrollo de la Industria Automotriz son espacios multidisciplinarios donde la creatividad está a la orden del día, donde “sucede la magia”.

En México, varias armadoras y fabricantes de equipo original, incluso escuelas de educación superior, han impulsado la creación de estos centros. La demanda de la industria por crear nuevos vehículos más ecológicos, procesos más limpios en su armado, así como motores, llantas y autopartes más eficientes son detonantes en este crecimiento.

Uno de los centros de desarrollo tecnológico más modernos del país es el Global Technology and Business Center de Ford, un impresionante espacio donde colaboran más de tres mil ingenieros mexicanos, reunidos en un espacio de trabajo colaborativo.

En este lugar, “las mentes” de ingenieros mecatrónicos, electrónicos, mecánicos y desarrolladores de software trabajan para crear los vehículos del futuro.

CENTROS DE INVESTIGACIÓN

México se alista para dar el gran salto

La creencia popular dice que desde que se dibuja la primera línea de un vehículo hasta su creación el tiempo de desarrollo es de unos siete años, sin embargo, la realidad es que con los modernos centros este tiempo se puede reducir incluso a la mitad, esto gracias a las tecnologías de comunicación que permiten a otros investigadores aportar ideas desde Japón, Estados Unidos, Alemania o México.

Por ejemplo, en el Global Technology and Business Center, los equipos analizan y desarrollan nuevas ideas, no sólo para la creación de nuevos vehículos, sino para mejorar los que ya existen, con análisis de los materiales, incluso se

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ AVANZA A PASOS AGIGANTADOS

Y EL PAÍS SE PREPARA PARA CRECER CON ELLA

colabora para la creación de nuevos vehículos de movilidad urbana que causen un impacto positivo en el planeta.

En los laboratorios, construidos bajo tierra, se “observan” las entrañas de las nuevas unidades y como si fueran médicos, los colaboradores analizan cada unidad a fondo. Una vez validado el diseño se hacen diversas pruebas, como las de desgaste de componentes, neumáticos, interior y exterior del vehículo, para garantizar la seguridad de los usuarios.

Otro espacio de desarrollo tecnológico muy importante para el país es el

Centro de Investigación en Mecatrónica

Automotriz del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM) lugar donde armadoras como General Motors y Stellantis han trabajado en la creación de nuevos procesos, así como otros fabricantes de primer y segundo nivel, que buscan mejorar o desarrollar nuevas partes.

“En el centro brindamos asesorías para algunos procesos de manufactura, dado que México se distingue como uno de los principales constructores de automóviles”, afirmó el investigador del Tec de Monterrey.

En los últimos años, el centro reorientó sus objetivos hacia el diseño y pruebas de vehículos eléctricos, pues así lo demanda el mercado internacional.

“Empezamos a equipar nuestro laboratorio con instrumentos para poder evaluar el desempeño de la autonomía de los vehículos eléctricos y de los principales componentes del tren motriz”, aclaró.

Uno de los pilares de los centros de investigación es el trabajo colaborativo y el Centro de Ford y el del Tec de Monterrey no son la excepción, pues además de reunir a cientos de ingenieros mexicanos

trabajan de la mano con especialistas de diferentes países como Colombia, Argentina, Alemania, España, Francia, entre otros.

Estos desarrollos no sólo se centran en los vehículos ligeros, pues la industria de vehículos pesados también busca reducir sus emisiones contaminantes, por ejemplo, el Aftermarket Research & Development de Cummins trabaja en el mejoramiento de la remanufactura de motores y robótica.

Además, en este lugar se implementa la impresión de partes a través de la ma-

nufactura aditiva (impresión en metal 3D), generando más de 500 piezas para motores.

“Nunca ha existido un momento más importante que hoy para centrarse en la innovación. Con la implementación de estos desarrollos podremos alcanzar nuestras metas más rápido y delinear el futuro como siempre lo hemos hecho”, afirmó Gaspar Aguilar, vocero de Cummins.

La industria automotriz cambia, evoluciona día con día y México se prepara para dar ese paso y convertirse en desarrollador de tecnología.

Las mentes de la ingeniería trabajan para crear los vehículos del futuro.

Foto: Freepik.

LA LLEGADA DE MARCAS

CHINAS ES EL GRAN RETO PARA LOS FABRICANTES DE REFACCIONES

▼ MIREYA PERALVILLO / ERICK MORALES

DECÍAN LOS ANTIGUOS pobladores que México-Tenochtitlán era el ombligo de la tierra o el ombligo de la luna y no estaban del todo errados. Su privilegiada posición, tanto en aspecto geográfico como a nivel comercial con sus múltiples tratados de negocios con América del Norte, Sudamérica, Europa y algunos países asiáticos lo hacen el lugar ideal para invertir.

Esta situación ha sido aprovechada por diversas empresas, no sólo del sector automotriz, sino en diferentes industrias. En la actualidad, el fenómeno denominado nearshoring es ya parte del lenguaje empresarial cotidiano.

Ante esta situación, fabricantes de refacciones, distribuidores mayoristas y personas relacionadas con el sector automotriz se dieron cita en el II Congreso de Repuestos Automotrices, efectuado en Ciudad de México, donde especialistas del sector analizaron el presente e hicieron un llamado para unirse y estar preparados para dar el gran paso rumbo a la internacionalización y la adopción de nuevas tecnologías.

OPORTUNIDAD PARA EL PAÍS

“Todos los caminos llevan a México”, afirmó Bill Hanvey, Presidente de AutoCare, quien ve una gran oportunidad de crecimiento para el mercado de repuesto mexicano debido a que los costos logísticos van en aumento, “todos buscan la diversificación de la cadena de suministro”, dijo.

II CONGRESO MEXICANO DE REPUESTOS AUTOMOTRICES

“Todos los cam

En su análisis indicó que el país tiene un factor que lo hace especial: “la llegada de autos chinos” con características diferenciales como entregas, asistencias de viajes, estacionamientos inteligentes y sus propios servicios de postventa. Precisamente en este punto es donde los fabricantes mexicanos tienen oportunidad, pues el mercado requerirá piezas específicas para reparar estos vehículos.

“El gran reto del mercado mexicano será reducir costos, así como diversificar la cadena de suministro para que el con-

sumidor reciba sus refacciones cuando lo requiera y no tenga que esperar demasiado tiempo”, afirmó Bill Hanvey.

EL FACTOR CHINO

Mucho se ha dicho de “la invasión china”, razón por la cual los fabricantes de autopartes se encuentran en una etapa de expectativa e incertidumbre, pues las tecnologías de los autos cambian de forma constante, de generación en generación e incluso el mismo modelo tiene cuatro o más variaciones en sus piezas.

Los principales líderes del mercado de repuesto analizaron el presente y futuro del sector.

inos llevan a México”

Para analizar y resolver este reto, Linus Holzarth, Manager Director de Bosch; Joaquín Martori, Director General de MAHLE Aftermarket México; Martín Ortiz, Director Senior de Gates y Gerardo Gómez, Director Ejecutivo de Gonher, examinaron este fenómeno durante la conferencia “Velocidad de reacción de Fabricantes de Autopartes Mexicanos, ante el incremento de vehículos chinos”.

La charla fue coordinada por Humberto Hoyuela, Director Comercial de

SMP México, quien indicó que los autos chinos podrían representar el 20% de las ventas de autos nuevos en el país, además agregó que las importaciones chinas crecieron más del 60%, cifra en la que los vehículos encabezan la lista.

“El interés de China por participar en el mercado mexicano no sólo se limita a sus autos, sino a las autopartes. Desde el 2016 a la fecha se han establecido 33 empresas chinas que fabrican partes de vehículos y exportan al mercado de Estados Unidos gracias al TMEC”, dijo.

Ante estos datos, los fabricantes de autopartes tienen opiniones divididas, pues algunos fabricantes globales cuentan con plantas en China o incluso son proveedores de estas marcas en el mercado asiático, sin embargo, los empresarios locales observan un reto enorme por la cantidad de tecnología y datos que encuentran en un mismo vehículo.

Aunque el desafío es mayúsculo, se abre un enorme abanico de oportunidades, incluso para empresas que quieran especializarse en un solo componente.

Fotos: AA / Mireya

Peralvillo / Erick Morales Romero

CLÚSTER AUTOMOTRIZ METROPOLITANO

Crecer juntos

MIREYA PERALVILLO

t

CON LA INTENCIÓN de fortalecer la región centro del país para atraer más inversiones a la industria automotriz, el Clúster Automotriz Metropolitano arrancó operaciones de forma oficial.

Durante la Asamblea Ordinaria Anual, Elisa Crespo, Presidenta de la nueva organización, indicó que “el compromiso del Clúster Automotriz Metropolitano es fortalecer el liderazgo de la región”.

Y no es para menos, pues en este sitio se ubica la mayor cantidad de empresas, sin embargo, varias de ellas tienen sus plantas en otros puntos del país, por lo que la intención es sumar al menos a 180

LA LLEGADA DE MARCAS CHINAS ES EL GRAN RETO PARA LOS FABRICANTES DE REFACCIONES

empresas para capacitarse y crecer junto con el Clúster Automotriz Metropolitano.

El reto es complejo, especialmente por la llegada de vehículos chinos que requieren un gran número de autopartes, así como el desarrollo de los autos eléctricos que necesitan otro tipo de partes, por donde se mire es necesario trabajar en conjunto.

“El Clúster Automotriz Metropolitano es la unidad e integración de tres estados muy importantes para la economía del país y la industria automotriz”, indicó Elisa Crespo.

“Reconocemos que tenemos grandes retos en el sector automotriz como el

referente al capital humano, tema que tenemos en la agenda del presente y del futuro”.

“Podemos decir que el área metropolitana representa la región de consumo más grande del país, la zona más robusta y diversa, con nodos logísticos bien conectados a las terminales intermodales, así como reservas industriales y naturales que necesitan un crecimiento equilibrado. Una región que no piense en este factor va a pagar las consecuencias”, afirmó Elisa Crespo Ferrer.

Alexander Firsching, CEO de Robert Bosch México, explicó que es el momento de aprovechar el talento de los jóvenes e

Fotos Cluster Automotriz Metropolitano y Mireya Peralvillo

Los Secretarios de Desarrollo Económico de Ciudad de México, Estado de México y el estado de Hidalgo mostraron su respaldo al nuevo Clúster regional.

indicó que en otros lugares los ingenieros se están retirando, mientras que en México hay muchos jóvenes ingenieros que pueden ayudar en el desarrollo del sector.

“El recurso más escaso en los próximos años van a ser los ingenieros y técnicos. Tenemos la ventaja de poseer una generación joven”, puntualizó Ramiro Escobedo Santoyo, Presidente de Manufactura del Clúster Automotriz Metropolitano.

Por su parte, Alberto Bustamante, Socio Consejero del Clúster y representante

de la Agencia Nacional de Proveedores del Sector Automotriz (ANAPSA), indicó que parte del trabajo del nuevo organismo es apoyar el crecimiento del Sello T-MEC, un proceso que permitirá verificar los procesos de materia laboral y contenido regional.

Esta orientación busca proteger a las cadenas productivas del sector automotriz, ya sea como exportador directo o indirecto, además, recordó que actualmente existen 19 querellas, por lo que buscan reducir esta afectación.

Indicó que existen 52 anuncios de Inversión Extranjera Directa, lo que representa casi 26 mil millones de dólares, de los cuales Querétaro es el estado número uno al recibir 5 mil 528 millones, seguido del Estado de México con 4 mil 361 mdd.

En la región se ubican los principales fabricantes de vehículos ligeros con Ford, GM, Stellantis y JAC, así como las plantas de Freightliner, Isuzu y Volvo.

“Estamos preparados ante la relocalización para competir contra las otras regiones del país”.

Las nuevas empresas reciben su reconocimiento como socios del organismo.

Siemens y ANAPSA colaborarán en el Clúster Metropolitano.

Elia Chema, Directora de Alianza Automotriz, dirigió el evento.

Decenas de empresas se unen para formar el Clúster Automotriz Metropolitano.

Un alto en el camino

El Día de la Madre

Aprovecha cada instante, cada minuto que tengas con tu mamá

HACE VEINTISÉIS AÑOS, mi amigo del ejército Dan y yo cargamos un Corvette 427 azul metálico con neveras portátiles, bermudas y camisetas, y pasamos frente a la lúgubre fachada de la policía militar de sombrío semblante hacia la puerta principal del fuerte McClellan.

Preparados con los permisos para el fin de semana y con los bolsillos llenos de billetes nuevos que habíamos recibido por la primera semana de pago en el campamento de verano del Ejército de Reserva, nos dirigimos a la Florida -el ejército era lo último en lo que pensábamos-.

Felices al no encontrar nuestros nombres en la tabla de asignación de deberes del fin de semana decidimos que estar en la playa era precisamente lo que necesitábamos para recuperarnos de cuatro días de raciones reducidas y de mosquitos en las colinas orientales de Alabama.

detenernos allí para llamar a nuestras madres y desearles un “Feliz Día” antes de continuar nuestro viaje hacia el sur por la autopista.

Encontré a mamá en casa y me dijo que acababa de regresar de la tienda. Por el tono de su voz, supe que estaba decepcionada de que yo no pasara aquel día especial en familia. “Que tengas un buen viaje y ten cuidado, Te echaremos de menos”, dijo.

Cuando regresé al auto, por el rostro de Dan supe que él también estaba padeciendo del mismo sentimiento de culpa que me obsesionaba. Entonces tuvimos una brillante idea. Enviar flores, desde luego.

Aparcamos al lado de una florería del sur de Birmingham. Cada uno garabateó una nota para enviarla con las flores que nos absolvieron de la culpabilidad de pasar nuestro único fin de semana libre en la playa y no con nuestra querida madre. Aguardamos mientras el dependiente ayudaba a un niño, quien estaba eligiendo un arreglo floral, evidentemente para su madre. Impacientes, deseábamos pagar las flores y partir.

jardín, antes de llevarlos al cementerio”.

Levanté la vista hacia el dependiente, que se veía conmovido. Luego miré a Dan. Observando al niño que salió de la tienda, orgulloso de su arreglo, y trepó al asiento de atrás del auto de su padre.

“¿Ya eligieron lo que desean?”, preguntó el dependiente, quien apenas podía hablar.

“Supongo que sí”, respondió Dan. Botamos las tarjetas a la basura y nos dirigimos en silencio hacia el auto.

“Vendré a buscarte el domingo en la tarde, hacia las cinco”, dijo Dan deteniéndose frente a la casa de mis padres.

“Te esperaré”, respondí, mientras me esforzaba por sacar mi bolsa de la parte trasera del auto.

Florida definitivamente podía esperar.

Fuente: Niki Sepsas. Sopa de Pollo para El Alma de la Madre

Porque Dios mandó diciendo: Honra a tu padre y a tu madre y el que maldiga al padre o a la madre, muera irremisiblemente. —Mateo 15:4

Nuestro campo de verano había comenzado muy pronto aquel año. El clima de mayo había sido delicioso, y con la capota abajo y el equipo de sonido en lo alto llegamos a Birmingham y decidimos

El niño se mostraba orgulloso a más no poder cuando se volvió hacia mí sosteniendo su arreglo mientras el dependiente escribía la orden.

https://renuevo.com/reflexiones-el-dia-de-la-madre.html#comments

mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

“Estoy seguro de que le encantará a mamá-dijo-.

“Son claveles. A ella le fascinaban los claveles. Le agregaré algunas flores del

ALBERTO QUIROGA DICE

Conoce lo que vendes

AUNQUE PARECE MUY obvia esta frase, te la quiero compartir: “Conocer lo que vendes es fundamental para vender”.

Insisto, la idea suena muy obvia, pero quiero tocar el tema porque he observado que en muchos talleres hay un conocimiento limitado que impide cerrar las ventas de la mejor manera.

Sólo aquel que conoce a fondo su servicio y está convencido del valor de su trabajo puede transmitir con eficacia los beneficios que se obtienen al comprarle. Para alcanzar este conocimiento, se debe dar un salto del simple hacer, a saber hacer y al saber por qué hacer.

Permíteme ampliar el tema. Conozco muchas personas que ofrecen el servicio de limpieza y ajuste de frenos, lo saben hacer y lo hacen bien, pero no lo tienen estandarizado, en ocasiones se saltan pasos (tal vez no muy importantes, pero necesarios) y cumplen así de forma más o menos aceptable.

estándar

Como no hay un estándar o un procedimiento establecido, tampoco hay un conocimiento teórico, el cual también es importante al momento de vender. Sigamos con el caso del servicio de frenos. Por ejemplo, muchos mecánicos a puro “ojo” determinan la vida útil de las balatas, pero no utilizan tablas ni elementos de medición adecuados, como el Calibrador Vernier.

Parece muy natural la razón por la que no lo hacen, pues con la experiencia, se sienten con la capacidad de determinar cuánto pueden durar, y aunque en muchas ocasiones aciertan, también fallan en otras y con grandes consecuencias.

ANALIZA TUS PROCESOS DE REPARACIÓN PARA

ESTANDARIZARLOS Y OFRECER UN SERVICIO SUPERIOR

Te comparto un caso real: un cliente con un auto de servicio de taxi por aplicación fue a un taller a pedir “asesoría” porque los frenos hacían un ruido raro. Al revisar los frenos delanteros, se dieron cuenta de que el sonido provenía del aviso de las balatas, dándose el siguiente diálogo entre mecánico y taxista.

Mecánico: El ruido es del aviso de las balatas, ya están en las últimas.

Taxista: ¿Cuánto me duran y cuánto cuestan?

Mecánico: Pues yo creo que le aguantan dos meses, y de precio, no sé, hay que pedirlas.

Taxista: Búsqueme unas baratitas y nos vemos en dos meses.

A los 15 días, el taxista regresó a reclamar, el ruido ya era insoportable, además de un olor muy raro. Al revisar, los discos estaban casi deshechos y las balatas totalmente desgastadas. Y claro, la culpa de todo, según el taxista, era del mecánico al

decir que las balatas durarían dos meses.

Con el problema encima, el mecánico hizo un análisis más a fondo. El auto era de un modelo que se acababa de introducir al país, por lo tanto, no podía tener mucho tiempo. Mediante preguntas pudo saber que tenía solamente tres meses de haber salido de la agencia. Si en dos meses y medio se había llegado al nivel del aviso, era un hecho que no durarían más allá de unos cuantos días.

www.sicaa.com.mx aquiroga@sicaa.com.mx sicaa@hotmail.com (55) 5861-48-77

Saber el espesor inicial de la pastilla, investigar el uso recorrido y con la aplicación de una regla de tres, habría sido suficiente para librar una discusión relacionada con la resolución del mecánico.

La experiencia en muchos casos nos apoya y ahorra tiempo, pero nunca olvidemos la verificación teórica de nuestro trabajo. Confiar en nuestras apreciaciones sin considerar que las condiciones cambian entre un cliente y otro, nos lleva a casos como el que te platico. Ocupa la teoría a tu favor y no la rechaces por aburrida. Aprender de datos y especificaciones, así como usar las tablas y catálogos nos ayuda en nuestro trabajo. Sabemos que nos encanta meter las manos y a veces no nos gusta mucho el estudio teórico, pero ahora, con tanta tecnología, es indispensable el estudio formal constante.

La experiencia en muchos casos nos de nuestro trabajo. Confiar en espe como las tablas y catálogos nos Sabemos que nos encanta no nos gusta mucho el es tudio teórico, pero ahora, indispensable el estudio

ING. ALBERTO QUIROGA VENEGAS

Dirección de Proyectos, Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz

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EL TIP BÁSICO

Sensor de oxígeno de Audi A3, 2.0 FSI

LOS SENSORES DE oxígeno permiten a la computadora calcular la proporción exacta entre aire y combustible para que el motor funcione eficientemente. Una falla se refleja en un mayor consumo de gasolina y mayores emisiones contaminantes.

Cajas de fusibles

Módulo de control contra fallas en funcionamiento

líquido

EL TIP BÁSICO

Sensor ECT en motor Nissan March 1.6L

Para ello, normalmente se monta en el monoblock, cerca de la manguera de entrada de refrigerante que viene desde el radiador.

TAL COMO SU nombre lo indica, el sensor de temperatura de refrigerante de motor (ECT) mide la temperatura del líquido enfriador en el motor. Esta pieza, normalmente se monta en el monoblock, cerca de la manguera de entrada de refrigerante que viene desde el radiador.

El sensor de termperatura de refrigerante de motor, como su nombre lo indica, mide la temperatura del líquido enfriador en el motor. Para ello, normalmente se monta en el monoblock, cerca de la manguera de entrada de refrigerante que viene desde el radiador.

Sensor ECT; motor Nissan HR16DE (Nissan March 1.6L) Para sensor refrigerante

Para medir el voltaje del sensor de temperatura del refrigerante de motor, se requiere el uso del multímetro digital. El sensor es de tipo resistivo, es decir, presenta una resistencia alta a bajas temperaturas, por lo que su valor de resistencia disminuye conforme aumenta la temperatura. Esto significa que, en general, cuando el motor está frío se tiene un valor alto de voltaje, el cual baja conforme el motor se calienta.

A continuación, se presenta la curva típica de comportamiento del sensor ECT en un motor HR16DE de Nissan. En este modelo se puede observar que a bajas temperaturas, la resistencia del dispositivo es muy alta (ronda los 10 kilo-ohmios), pero cuando se aplica calor, la resistencia baja rápidamente, hasta tener menos de 200 ohmios a los 100 ºC.

Curva típica de comportamiento del sensor ECT en un motor HR16DE de Nissan. Puede ver fácilmente

Fuente: Ficha técnica No. 71, elaborada con el apoyo de MTE-Thomson. Información aplicable a modelos Nissan con motor HR16DE, como los modelos March

PROF. J. LUIS OROZCO

ACCIÓN ACCIÓN Mujeresen

COLABORACIÓN:

Beatriz Jiménez Ferrer

Ingeniería Rosa

AUTOS HÍBRIDOS

PRECAUCIONES AL MANIPULAR LA BATERÍA

¿EN QUÉ MOMENTO ES NECESARIO CAMBIAR LA BATERÍA?

LA MANIPULACIÓN DE baterías de autos híbridos requiere precaución debido a su contenido de gas hidrógeno y el riesgo de explosión. Es crucial conocer los componentes y seguir medidas de seguridad para evitar accidentes. Este artículo detalla los riesgos, componentes clave y procedimientos de manipulación segura.

PRECAUCIONES EN LA MANIPULACIÓN DE BATERÍAS

La manipulación de baterías de autos híbridos es delicada debido al contenido de gas hidrógeno, altamente explosivo. Es esencial usar guantes de seguridad ade-

cuados, con capacidad para 1000 voltios, al manipular cables de alta tensión para evitar accidentes.

El sobrecalentamiento de las baterías puede generar humo y cambios de color, indicando un riesgo de explosión. Se recomienda reemplazar la batería al aparecer cualquier señal de advertencia en el tablero del automóvil.

COMPONENTES CLAVE EN LAS BATERÍAS DE AUTOS HÍBRIDOS

El paquete de baterías de autos híbridos consta de componentes clave que deben ser conocidos antes de su manipulación. Este incluye cables, terminales, conectores, termistores, sensores de temperatura y corriente, relevadores y una computadora de batería. Las baterías están compuestas por múltiples celdas conectadas en serie, sumando aproximadamente 300 voltios.

PROCEDIMIENTOS DE MANIPULACIÓN

SEGURA

Antes de reemplazar la batería de un auto híbrido, es fundamental conocer sus

componentes y seguir procedimientos seguros. Se debe desconectar el conector de seguridad para evitar electrocuciones y ubicar el fusible, que puede estar internamente o en la base del vehículo.

Las baterías están conectadas en series y monitorean bloques de dos, con una placa que une el positivo con el negativo en cada bloque. Es importante mantener limpios los conectores y verificar la continuidad entre las terminales para garantizar una conexión adecuada con la computadora de la batería.

CONCLUSIÓN

La manipulación de baterías de autos híbridos es una tarea que requiere precaución y conocimiento de los riesgos y procedimientos adecuados. Con una comprensión clara de los componentes clave y la adopción de medidas de seguridad, se puede realizar un reemplazo de batería de manera segura y eficiente.

Es esencial seguir todas las precauciones recomendadas para evitar accidentes y garantizar un funcionamiento óptimo del vehículo híbrido.

FOTO: AA/ Aarón Ramírez.

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Aprender de los vecinos “Argenchina” una ríspida relación y ¿México?

LA COMPETENCIA AUMENTA Y LAS EMPRESAS NACIONALES DEBEN INNOVAR PARA MANTENER SU POSICIÓN EN

HACE 16 AÑOS, el mercado automotriz experimentó una revolución sin precedentes con la llegada del primer vehículo chino a Argentina. Fue en 2007 cuando Chery hizo su entrada triunfal con el modelo Tiggo, marcando el inicio de una nueva era de competencia y oportunidades para el sector.

En ese momento apenas causó relevancia en las terminales o armadoras argentinas, que vieron el volumen del mercado chino muy pequeño. Desde ese entonces, la estrategia china se ha centrado en el alto volumen y bajo precio para garantizar la penetración del mercado.

EL MERCADO

Con una población tan vasta en China, la exportación hacia América Latina parecía inevitable (sin ir más lejos miremos a Chile). Cabe destacar que la estrategia ha demostrado su eficacia al conquistar el mercado a largo plazo, todo esto a pesar de que en el corto plazo llegó a parecer que existían pérdidas en lugar de ganancias.

En 2014, Lifan y otras empresas chinas se unieron al juego. Actualmente, hay más de 16 marcas chinas en Argentina, muchas de ellas desarrolladas por empresas importadoras reconocidas en el país. Esta expansión es un testimonio del compromiso que tiene el país asiático con el mercado argentino y su capacidad para adaptarse y mejorar continuamente.

Sin embargo, este crecimiento también ha planteado desafíos para las armadoras y fabricantes de vehículos locales. La competencia aumenta y las empresas nacionales deben innovar para mantener su posición en el mercado. Esto puede traducirse en una mayor calidad y variedad de productos para los consumidores argentinos, lo que en última instancia es una victoria para todos. El impacto de estas empresas se extiende también al mercado autopartista. Con la llegada de más marcas chinas, los distribuidores mayoristas se ven obligados a ampliar su inventario para satisfacer la demanda de repuestos. Si bien esto puede parecer un desafío inicial, también representa una oportunidad

para la diversificación y el crecimiento del negocio.

Pero no todo es miel sobre hojuelas, algunas marcas han dejado un vacío en el aftermarket o el segmento de repuesto alternativo.

En resumen, la relación entre China y Argentina en el mercado automotriz está llena de promesas y oportunidades (la cuestión es descubrir para quién).

A medida que ambas partes continúan colaborando y aprendiendo unas de otras, el futuro se presenta interesante, pues parece que los ganadores serán los que cuenten con grandes capitales (o créditos) y habilidades para encontrar la mejor estrategia en el desarrollo del negocio del aftermarket.

Datos de contacto

Instagram: mecadata.academy

Facebook: Mecadata Academy

TikTok: mecadata.academy

Los desafíos son parte del camino hacia el éxito, sin embargo, con una mentalidad abierta y un enfoque en la innovación y la calidad, podemos construir un futuro próspero. ¿Es lo que queremos?

Esta situación se está replicando en otros países, pues la industria china ve en América Latina un gran potencial. No obstante, dice la sabiduría popular que cuando veas las barbas de tu vecino cortar, pon las tuyas a remojar y precisamente, México se encuentra atravesando una situación similar con la llegada de decenas de marcas chinas al país, que traen sus complejidades, nuevos retos y beneficios.

Infiniti

NUEVA TECNOLOGÍA COMPRESIÓN VARIABLE

LOS MOTORES TURBOCARGADOS de combustión interna son el referente de potencia-rendimiento más reconocido en la industria automotriz. Los expertos, aficionados y público en general saben que adquirir un motor turbo es considerado un lujo y sinónimo de comodidad, así como de velocidad.

Sin embargo, desde sus inicios, los motores turbo han presentado un ligero problema que la ingeniería ha tratado de compensar: el “Turbolag”. El propio término “lag” (retraso, en español) nos da una pista muy clara de lo que este inconveniente representa.

JORDAN ESQUIVEL

Confederación Nacional de Talleres (CNT)

www.confederacion detalleres.org.mx

El turbolag es ese lapso que transcurre desde que se pisa el acelerador hasta que la fuerza se transmite a las ruedas.

Actualmente, se han desarrollado soluciones para compensar este problema que presentan los vehículos de Nissan e Infiniti. Sin embargo, el nuevo motor ofrece beneficios significativos.

MOTOR VC-TURBO

“Por décadas, muchos lo han intentado, sólo uno ha tenido éxito. El nuevo Motor VC-Turbo de Infiniti es uno de los más avanzados motores de combustión interna jamás creados. La llegada del motor de compresión variable establecerá nuevos estándares en potencia, eficiencia y emisiones, aspectos con los que se medirán futuros trenes motrices.”, indica la armadora en su página oficial.

VC-Turbo cuenta con un sistema de biela y pistón especial que permite variar la relación de compresión.

Esto se logra mediante el desplazamiento de un pivote en la biela, que cambia la posición del punto donde la biela se conecta al pistón, alterando así la longitud del recorrido del pistón y la relación de compresión.

El motor VC-Turbo de Infiniti es una tecnología innovadora que ofrece una combinación eficiente de potencia y eficiencia de combustible. “VC” se refiere a “Variable Compression”, lo que significa que el motor puede ajustar continuamente su relación de compresión para adaptarse a las demandas de conducción en tiempo real.

A continuación, se comparte una breve explicación de cómo funciona el motor Infiniti Variable Compression Ratio (Relación de Compresión Variable).

En un motor de combustión interna convencional, la relación de compresión, es decir,la relación entre el volumen máximo y mínimo de la cámara de combustión es fija.

En seguida, encontrarás un diagrama del funcionamiento del punto máximo de compresión y cómo el cigüeñal modifica su posición para disminuir el ratio de compresión.

Relación de compresion 8:1 ayudándo al turbo en bajas RPM de motor

Ajuste de cigüeñal para bajar relación

Relación de compresion 14:1 para mayor eficiencia, mejor explosión

¿CÓMO FUNCIONA?

La noción de un motor con relación de compresión variable no es novedosa (SAAB ya experimentó con esta idea en el año 2000), pero Nissan/ Infiniti se convirtió en el primer fabricante en implementarla de manera masiva en un vehículo.

La Unidad de Control Electrónico (ECU) del VC-Turbo ajusta de forma dinámica la relación de compresión según la velocidad del motor y la posición del acelerador.

elevada para mejorar la eficiencia de

En condiciones de baja carga, como en entornos urbanos, el sistema favorece una relación de compresión elevada para mejorar la eficiencia de combustible, incluso aplicando un ciclo Atkinson. No obstante, en situaciones de mayor demanda, como al acelerar en una autopista, el motor elegirá una relación de compresión más baja y cambiará al ciclo Otto para obtener mayor potencia.

Para lograr una relación de compresión variable, los ingenieros de Infiniti introdujeron varios componentes antes del cigüeñal, que incluyen un actuador eléctrico, un árbol excéntrico y más bielas intermediarias. Entre el cigüeñal y la biela, se incorporó un elemento móvil encargado de ajustar la relación de compresión.

Dependiendo de la aceleración, la Unidad de Control Electrónico (ECU) dará la orden al motor eléctrico para que gire. Al rotar, mediante una serie de árboles y bielas adicionales, este elemento móvil modificará simultáneamente la carrera de todos los cilindros, ya sea aumentándola o disminuyéndola.

Este proceso también conlleva el cam-

bio entre los ciclos Otto y Atkinson según sea necesario.

En la fase de compresión, la válvula de admisión se cierra por completo en un tiempo mayor que en el ciclo Otto, reduciendo la compresión y el esfuerzo que le toma al pistón alcanzar el PMS, esto define al ciclo Atkinson.

UTILIDAD Y OBJETIVO

La necesidad de reducir las emisiones y el consumo de combustible, ha llevado a muchos fabricantes a adoptar la estrategia de downsizing.

Este enfoque implica la reducción de la cilindrada y el número de cilindros en los motores atmosféricos. En este caso, se

compensa la posible pérdida de potencia y par mediante la implementación de sobrealimentación a través de un turbocompresor (ya que el compresor consume mucha energía y sería contraproducente en este contexto). Sin embargo, el downsizing tiene sus limitaciones.

El motor de compresión variable presentado por Infiniti, conocido como VC-Turbo, va más allá al maximizar el concepto de downsizing (IMG1) a un nivel superior con una optimización más alta.

Existe un punto crítico durante la reducción de cilindrada en el que, para lograr una potencia específica, es necesario incrementar la presión de sobrealimentación. No obstante, surge un problema cuando este aumento de presión conlleva el riesgo de que la mezcla de aire y gasolina se inflame prematuramente. En algunas situaciones, esta combinación puede encenderse de manera espontánea antes de la ignición programada, dando lugar a una detonación. A largo plazo, este fenómeno puede ocasionar daños.

Para prevenir este fallo, los ingenieros tienen dos alternativas.

Una opción implica enriquecer la mezcla con más gasolina, lo que a su vez aumenta el consumo de combustible, o bien optar por la segunda opción que consiste en reducir la relación de compresión del motor.

Disminuir el tamaño de los motores ha sido la opción preferida de la industria durante las últimas dos décadas, sin embargo, Nissan decidió tomar otro camino con el VC-T. Con este importante cambio, lograremos ser testigos de la evolución de esta novedosa tecnología, para la cual su éxito o fracaso será determinado por la calidad de la ingeniería japonesa.

VC-Turbo de Infiniti QX50 2.0 Litros