Журнал МОЕ АВТО-03-2010 by Андрей Самойлов

журнал об автомобилях, где есть что почитать

В номере 42 рассказа о своих машинах Что, как и почем… MARUSSIA F2 Cоздан первый российский SUV

№3 • 2010 июнь

Новинка! Всего

3 грн

Покупай!

Опыт владельцев автомобилей, о котором большинство автожурналов просто молчат

ВНИМАНИЕ НА ПАРКОВКЕ! УГОНЩИКИ ИЗОБРЕЛИ

ЧУДО-ОТМЫЧКУ ЗА ТОНИРОВКОЙ НИКОГО НЕ ВИЖУ, С МУЗЫКОЙ НИЧЕГО НЕ СЛЫШУ – СКАЗКА

«ЛЕЖАЧИХ ПОЛИЦЕЙСКИХ» ПЕРЕПОЛЗАЮ НА ЧЕРЕПАШЬЕЙ СКОРОСТИ

ВАЗ 2170 Priora

Nissan Note Great Wall Safe НЕ БУДЕМ СРАВНИВАТЬ ДАННОЕ АВТО С ЕВРОПЕЙЦАМИ ИЛИ ЯПОНЦАМИ...

Subaru Legacy САМЫЙ КАЙФ ВО ВРЕМЯ СНЕГОПАДА – ЧУВСТВО ПРЕВОСХОДСТВА НАД ОКРУЖАЮЩИМИ

Поделись опытом – получи 100 грн

Первый и единственный в Украине журнал для тех, кому за 50... ÍÎÑÒÀËÜÃÈß

прочти и добавь жизни к своим годам

¥¸ ¢¦ µ¢ ¨¡ª «¬ ¬ « ¥¸ ¢¦µ¢ ¨¡ª

ÍÎÑÒÀËÜÃÈß за 50 … знью тех, кому жи т ве жи АЛ, который ПЕРВЫЙ ЖУРН

¹ 4 2010 è þ í ü ¢ ¤¥ § ¶© ¨ § £ ¤ ¨© § ©³ ПОДПИСНОЙ

¢£ ¢

©³ И Н Д ¨ Е К © § С § £ ¤ §

¨ ð ò ¢ ¤¥ § ¶© ¹ 1 2010 ì à

¤¥

¢£ ¢

49324 ´ ¦§ ¤¥

¦§

´ §

ÄÈÀÃÍÎÇ ÏÎ ÍÎÃÒßÌ

¡ ¦µ ¦ ¨ ¦ª¡¡ ¸ «§¤µ£§ ¦ °¡¦ «ª

«¾Å¹ ÆÇÅ¾É¹

Âçâåéòåñü êîñòðàìè, Ðîæäåííûì ñèíèå íî÷è... Ð â ÑÑÑ ïîñâÿùàåòñÿ «¾Å¹ ÆÇÅ¾É¹

«µª¸ ª¬¨ ©¥ ©£ « ª£¬¨¡ ¦§ ¦ © §©¡«µª¸

¥ ª£ ¤ ¡§ ¨ ¥ ©³¨¶ ª« © ¤§¥ § ©

Пишите нам! ВСЕ

¡¥§¥¢³ ¡¥£ £ ¬ ¢ ¦ª ¥ ¡ ¤

£¥ ¡ª¦ ¢³¤ ¡ ¢¶ ¤ ¨ ¦¥©§ © ¢³ ¨§ ° ©£¡ ¥ §ª«§¡¦ª« £ £ © §« «µ ¬ µ« ¦¡¥ « ¤µ¦´ ª£©´ ¥ ¦ §ª« «£¡ ¦µ ¡ ¤ «§¥ ª§ ©± ¸ ¨ §£¬¨£¡ ¡ ¡ ¤ ¨ ¤ £ Пишите нам! ВСЕ © авторы ¤¥ ª ¨¥ § £ опубликованных писем получат по 75 гривен! ¥ £ ¤² µ ¢ µ¦´ ¡¤ ¥§ § ® ¨ ¦ª¡§¦ ©

учат по 75 гривен

анных писем пол

авторы опубликов

В ПОДПИСКЕ ЧЕРЕЗ «УКРПОЧТУ» С АПРЕЛЯ ! ПОДПИСНОЙ И Н Д Е К С

49324

ГО, О Р О НЕД СИВО, КРА РЕСНО Е ИНТ

ПОКУПАЙТЕ НА ЛОТКАХ, 2

ТАМ ЖЕ, ГДЕ ПРИОБРЕЛИ «МОЕ АВТО» !

3 | 2010

ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

ПЕРВЫЙ НЕОБЫЧНЫЙ ИНТЕРАКТИВНЫЙ ЖУРНАЛ ИЧНОГО ОПЫТА АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ

Вы любите ее. Вы разговариваете с ней. Вы любуетесь ею каждый день. Вы знаете о ней все и можете рассказывать о ее качествах неделями. Вы прощаете ей ее несовершенство, закрывая глаза на недостатки, а она боготворит вас. Ревнуя вас к другим красоткам, она стойко хранит верность. Вы знаете, что в критической ситуации она, не раздумывая, отдаст свою жизнь, спасая вас… Но все равно где-то в глубине души вы мечтаете о другой. Мы создали этот журнал, потому что мы – такие же. Мы очень любим машины. И еще мы очень любим людей. Хотя бы потому, что без них машины жить пока не могут. Читайте наш журнал, делитесь опытом, рассказывайте о нас друзьям! Вместе мы сделаем журнал еще лучше!

НОВОСТИ ОТ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ ..... 4 СИМ-СИМ, ОТКРОЙСЯ! УГОНЩИКИ ИЗОБРЕЛИ ЧУДО-ОТМЫЧКУ..... 5 ВСЕПОГОДНЫЙ РУССКИЙ ДЖИП MARUSSIA..... 6 КАК ПРОЙТИ ТЕХОСМОТР-2010..... 8

Сегодня мы катались на таких автомобилях СТИЛЯГА..............10 АВТО БЕЗ «ПОНТОВ»..............11 РУЧНОЙ РЕЖИМ НА КОЛЬТЕ – ЭТО КОФЕ БЕЗ КОФЕИНА..............12 ПИКАЧУНДРА – ВЕРНЫЙ ДРУГ СЕМЬИ!..............14 МЕЧТА ДЕТСТВА–АУДИ..............15 CHERY EASTAR..............15 ПРО СВОЮ КАПУ..............17 ЭПИЧНОСТЬ..............18 DACIA LOGAN MCV..............19 Я ДОВЕРЯЮ ЕЙ..............20 БРАВО – И С ЭТИМ НЕ ПОСПОРИШЬ..............21 GEELY MAPLE M305 (ИЛИ SMA C81)..............22 РАБОЧАЯ ЛОШАДКА..............23 АВТО ЯПОНСКИХ СЕРФЕРОВ..............24 СОНАТА НЕ ЛУННАЯ, А ЧЕТВЕРТАЯ – МОЯ...............25 АВТО ДЛЯ ДЖЕЙМСА БОНДА..............25 MAGENTIS ДЛЯ ПЕНСИОНЕРА..............26 ПРО МАЗДУ 5..............27 МОЙ СЕРЕБРИСТЫЙ ЕНОТ..............28

«ДЕВЯТКА»–ПЕРЕРОСТОК..............29 КОРОТКО О ГЛАВНОМ..............30 ОПЕЛЬ БЫЛ БЫ САМОЙ ПЛОХОЙ МАШИНОЙ, ЕСЛИ БЫ НЕ БЫЛО ФОРДА..............31 ТАРАКАШКА..............32 МАЛЫЙ ЭКСКУРС В ЗУБЫ ДАРЕНОМУ ЛЬВУ..............33 SKODA SUPERB – СУПЕР УДИВИЛ..............34 «РЕДКАЯ» МАШИНА – ПРИВЛЕКАЕТ ВНИМАНИЕ ОКРУЖАЮЩИХ..............35 ВСЕПОГОДНЫЙ ВЕЗДЕПРОЛАЗНИК..............36 ОБЪЕКТИВНЫЙ ОТЗЫВ..............38 YARIS ТОЛЬКО НА МЕХАНИКЕ..............38 26 ТЫС. НА АЛОЙ ПОЛКЕ..............39 ДОСТУПНОЕ СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ..............40 ЛАДА – ТО, ЧТО НАДО..............41 ВПОЛНЕ ПРИЯТНЫЙ ДРАНДУЛЕТ..............42 ВАЗ-21074… ОДИН ИЗ МНОГИХ..............43

КАК РАБОТАЕТ РОБОТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ..... 44 АНЕКДОТЫ..... 47 «Мое авто» Регистрационное свидетельство КВ №16335-4807 Р, выданное Министерством юстиции УКРАИНЫ 18.02.2010 года Учредитель: Данюк В.А.

Гл. редактор: Хлудеев Станислав а/я 5149, г. Харьков, 61144, Украина. Рекламный отдел тел./факс (057) 754–84–82 E–mail: reklama@tnc.com.ua

Издательский проект «Мое авто» охраняется ЗАКОНОМ УКРАИНЫ «Об авторском праве и смежных правах». © Перепечатка материалов только с разрешения редакции. Ответственность за достоверность информации несут авторы и рекламодатели. Заказ брошюры оптом по e-mail: pblack80@mail.ru

Номер подписан в печать 30.05.2010 г. Изготовлено: СПДФЛ Данюк Л.И. тел. 761–00–21 Наряд–заказ № МАВ-003 Тираж: 47345 экз.

Âåðñòêà è äèçàéí: òåë.: (057) 751-47-04

НОВОСТИ

ОТ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ

На заводе «Еврокар» выпустили новые модели Skoda

Chevrolet Cruze В Украине стартовали продажи новой модели Chevrolet Cruze. Отличительными особенностями этого автомобиля стали динамичный купеобразный профиль кузова, безупречный уровень безопасности и высокое качество интерьера. Осенью 2008 года на международном автосалоне в Париже этот автомобиль был презентован впервые. Первые автомобили появились в феврале 2010 года, когда автомобиль только появился на украинском рынке. На украинском автомобильном рынке Chevrolet Cruze предлагается в семи вариантах комплектации. Предлагаются модели с двигателями мощностью 113 и 141 лошадиная сила и объемом 1,6 и 1,8 литров. Также предлагается комплектация Chevrolet Cruze с турбированным дизельным двигателем мощностью 150 лошадиных сил и объемом 2 литра. Стоимость Chevrolet Cruze в дилерских сетях начинается с 148 тысяч гривен.

Новые модели Lada Официальный дистрибьютор автомобилей Lada «ТД «УкравтоВАЗ» смог наполнить свои склады машинами Lada нового модельного ряда, после трехмесячного дефицита, когда во всей дилерской сети не было ни одного автомобиля. В «УкравтоВАЗе» сообщили о том, что сегодня у дилеров на складах уже есть достаточное количество автомобилей Lada Kalina, Priora, Samara и новой Lada 4×4. Все модели автомобилей датируются 2010 годом выпуска и присутствуют в достаточном количестве. 4

3 | 2010

С начала 2010 года ужгородский завод «Еврокар» освоил выпуск трех новых моделей Skoda: модель Yeti (февраль), Superb Combi и Fabia FL (апрель). На текущий момент завод выпускает всю гамму моделей Skoda путем SKDпроизводства и готовится к началу выпуска Octavia A5 на MKD-производстве (сентябрь 2010 г). При этом к концу года предприятие планирует выйти на полномасштабную промышленную сборку автомобилей (CKD) в соответствии с высочайшими европейскими стандартами, применяемыми на заводах Volkswagen Group. ЗАО «Еврокар» является официальным производителем автомобилей марок VW Group в Украине и входит в Группу компаний Атолл Холдинг. Технический пуск предприятия состоялся 19 декабря 2001 года.

СИМ-СИМ, ОТКРОЙСЯ! СИМ-СИМ-ОТКРОЙСЯ. УГОНЩИКИ УГОНЩИКИ ИЗОБРЕЛИ ИЗОБРЕЛИ ЧУДО-ОТМЫЧКУ ЧУДО-ОТМЫЧКУ

Тот, кто изобрел эту штуковину, либо работает Николасом Кейджем, который угоняет автомобили за считанные секунды, либо искренне ненавидит всех автовладельцев.

Все дело в том, что теперь любой школьник, знающий, что такое USB, сможет открыть вашу машину. Этот чудоприбор называется Electronic Key Impressioner (EKI), или Электронный имитатор ключей. Логично предположить, что EKI разрабатывался для слесарей, но нам кажется, что для автомобильных воришек этот прибор станет настоящей волшебной палочкой, посланной кем-то свыше! Для того чтобы узнать форму ключа, необходимо вставить наконечник прибора в замок и подождать, пока прибор отсканирует его

«внутренности». После этого данные через USB интерфейс передаются в компьютер, который, в свою очередь, воссоздав внешний вид ключа, направляет их в специальный резак. Через несколько мгновений у вас в руках готовый ключ. Мало того, прибор также в состоянии восстановить защитный код, без которого двигатель может не запуститься, и присвоить его дубликату. Вуаля! И «ваше» авто стало «нашим». Тем не менее, владельцы автомобилей вроде VW могут облегченно вздохнуть – такие мудреные ключи этой штуке

не под силу. Прибор также не представляет никакой опасности для владельцев автомобилей с доступом без ключа или системой старт-стоп. А вот в группу риска войдет самая незащищенная часть аудитории: это все владельцы автомобилей марки Ford, а также машин, которые оснащены стандартными замками и ключами. Когда «сим-сим, откройся» доберется до Украины – неизвестно, но, зная удаль отечественных злоумышленников, масштабы катастрофы жутко представить. Переходим на амбарные замки… 3 | 2010

ВСЕПОГОДНЫЙ ВСЕПОГОДНЫЙ РУССКИЙ РУССКИЙ ДЖИП ДЖИП

MARUSSIA

В самом конце 2008 года, по мнению Николая Фоменко и Ефима Островского, настало время для выпуска высокотехнологичного российского автомобиля, и они впервые показали свое детище – автомобиль Marussia B1. Тот суперкар наделал много шума. Новоиспеченный российский автопроизводитель Marussia начал собирать единичные заказы на свои изделия, а создатели бренда – шоумен и политтехнолог – объявили о громадных планах. Одним из первых пунктов развития компания значилось «расширение модельного ряда», и с самого начала основным автомобилем для бренда рассматривался будущий премиум-внедорожник. Для создания дизайна первого русского кроссовера был объявлен всероссийский конкурс, и добрая сотня молодых и часто очень талантливых рисовальщиков принялись за дело. Прототип внедорожника Marussia должен был появиться еще прошлым летом. Частный русский проект отошел от ВАЗовских русских традиций, где «обещанного три года ждут», и выкатил 11 мая на всеобщее обозрение новый внедорожник Marussia F2. За этот год, что мы ждали внедорожник, Фоменко успел представить второй суперкар Marussia B2, более зрелый и доработанный автомобиль, а также подружиться с не менее эксцентричным Ричардом Брэнсоном на почве совместного участия в проекте команды Формулы 1 Virgin Racing. Так что на болидах Формулы 1 в этом се6

3 | 2010

зоне красуется не только скромное «Lada» где-то подмышкой у Петрова, но и гордое «Marussia» на длинных носах болидов команды Virgin Racing. Для презентации, ни много ни мало, «многоцелевого, многофункционального, вседорожного и всепогодного» Marussia F2 компания выбрала довольно странное место – 22-ю Международную

выставку телекоммуникационного оборудования и услуг связи «Связь-Экспокомм-2010». Огромная Marussia F2 сразу поражает своими дизайнерскими «наворотами». По числу ненужных углов, кривых линий и глубоких выштамповок кузов Marussia превосходит «лучшие» китайские изделия. Но попытка удалась – для первого российского SUV и это весьма неплохо. Облик с агрессивным и сбалансированным передком, мощными стойками, маленькими стеклами вполне достоин дальнейшего продолжения и развития темы. Ведь компания исповедует модульную конструкцию автомобиля, когда кокпит, передний и задний подрамники соединены между собой болтами, а на данное шасси можно «надеть» стеклопластиковый кузов, который может быть практически любой формы. Такую схему применяли на спортивных моделях B1 и B2.

Но Marussia F2 – это семиместный полноприводный автомобиль. У него просторный и трансформируемый салон, складываемые спинки сидений. Вход/выход на задние ряды облегчен при помощи сдвижной двери. В интерьере спортивно-утилитарного внедорожника сохранены фирменные черты Marussia. Симметричная передняя панель в виде литеры M, ярко выражен-

ные дефлекторы в виде самолетных двигателей. Оригинальным элементом оформления салона стали специальные переключатели, стилизованные под авиационные тумблеры и отвечающие за управление лебедкой, включение пониженного режима трансмиссии и другие функции. Однако будущее самого автомобиля и его конструкторские решения пока не разглашаются. Предполагается, что это странное создание может работать на госслужбы, охрану и МЧС. Создатели уверяют, что возможности автомобиля позволяют использовать его в качестве командно-штабной машины или мобильного центра оперативного управления. Он обладает огромным потенциалом для установки любого дополнительного спецоборудования, измерительных приборов и средств связи.

Вместе с внедорожником состоялась и премьера новейшей мультимедийной системы Marussia, являющейся элементом стандартной комплектации всех автомобилей модельного ряда компании. Мониторами и старой информационно-развлекательной системой создатели гордились еще в суперкарах – там на двоих обитателей салона приходилось три больших монитора. Новая система, по словам производителей Marussia – это нечто уникальное, ничего подобного до сих пор не предлагает никакой другой автомобильный производитель. Хотя в наборе осуществляемых ею функций нет ничего сверхъестественного: она может установить связь по телефону через Bluetooth или Skype, поработать с файлами или базами данных, проложить маршрут при помощи навигации, поддерживающей стандарты как GPS, так и Глонасс, посмотреть телевизионную программу или видеофильм. 3 | 2010

КАК ПРОЙТИ ТЕХОСМОТР-2010 ПОДСКАЗКИ ДЛЯ УДАЧНОГО ПРОХОЖДЕНИЯ ТО 1 июля 2010 года заканчивается срок проведения государственного техосмотра транспортных средств. Водитель без соответствующего талона под стеклом рискует быть оштрафованным на сумму от 340 до 425 гривен.

Готовимся

Перед тем как ехать непосредственно на место проведения техосмотра, нужно зайти в свой райотдел ГАИ и попросить проверить, нет ли за вами неоплаченных штрафов. О штрафах лучше узнать заранее, чем когда после прохождения всех этапов вам откажут в выдаче нового техталона из-за висящего несколько лет штрафа. Если всплывут старые штрафы, то, кроме квитанций об их оплате, у вас могут потребовать постановление исполнительной службы и копию решения суда. Нужно быть готовым к тому, что на получение этих документов может уйти несколько рабочих дней. Также для прохождения техосмотра профессиональным водителям необходима медицинская справка, которая подтвердит, что вы пригодны к управлению автомобилем. Не забудьте, что для справки нужны две фотографии 3х4. Пройти медкомиссию можно как в районной поликлинике, но с очередями, возможной потерей времени и нервов, так и в частной поликлинике, быстро и без лишних проблем. 8

3 | 2010

У вас потребуют предъявить и полис обязательного страхования гражданско-правовой ответственности. Проверьте, не просрочен ли он, а если полиса ОСГПО вообще нет, то приобретите его, пусть даже на самый минимальный срок. Еще нужно будет предоставить квитанции об уплате обязательных платежей: за государственный техосмотр (12 грн), за талон о прохождении государственного технического осмотра (100 грн), а также об уплате транспортного сбора за два года. Если на автомобиле установлено газобаллонное оборудование, то необходимо получить документ, подтверждающий проведение испытания газовой топливной системы и сроки, установленные для данного вида оборудования и его комплектации. Ставки транспортного сбора Объем двигателя Цена за 100 см3 До 1000 см3 3 грн 5 грн 1001 –1500 см3 7 грн 1501 –1800 см3 10 грн 1801 –2500 см3 25 грн 2501 –3500 см3 40 грн От 3501 см3 и больше

Проходим С 2009 года пройти технический осмотр мож-

но не только на станциях диагностики ГАИ, но и на частных аккредитованных СТО. При этом сам талон ТО можно получить только в райотделах ГАИ, куда нужно будет приехать в течение 45 дней, с протоколом проверки технического состояния транспортного средства.

В ГАИ нужно будет предоставить такие документы (предварительно сняв с них копии): 1. Паспорт. 2. Протокол проверки технического состояния транспортного средства (действует 45 дней). 3. Свидетельство о регистрации средства, его технический паспорт и техталон, временный регистрационный талон. 4. Удостоверение водителя и талон предупреждений. 5. Полис ОСГПО. 6. Медицинская справка (при профессиональной необходимости). 7. Квитанции об уплате транспортного сбора, платежей за техосмотр и за талон ТО. 8. Старый талон ТО. 9. Документ, разрешающий эксплуатацию машины с ГБО (при его наличии). Кроме проверки документов, в ГАИ проведут сверку номеров кузова, проверят машину на угон и на наличие неоплаченных штрафов у водителя. В автомобиле должна быть: аптечка с непросроченными лекарствами, знак аварийной остановки, буксировочный трос и огнетушитель с допустимым сроком эксплуатации.

Перед прохождением техосмотра на станции в ГАИ обязательно помойте машину, причем не только кузов, но и двигатель. Увидев грязный моторный отсек, сотрудник ГАИ может запросто отказаться от сверки номеров и отправит Вас мыть машину. Прохождение технического осмотра на частном фирменном СТО стоит в два-три раза дороже, чем в ГАИ (45 грн), но при этом имеет и свои преимущества. Во-первых, процедуру государственной технической проверки можно совместить с прохождением обычного (планового) ТО Вашего автомобиля.

Во-вторых, если во время осмотра выяснятся какие-то отклонения от норм, то их можно будет сразу же исправить. Если же нарушения выявят на станции в ГАИ, то устранять их придется на ближайшем сервисе, а затем снова возвращаться в ГАИ и повторно проходить осмотр. В-третьих, есть фирменные СТО, расположенные в одном помещении с отделом ГАИ. То есть владельцу автомобиля не придется после технического осмотра куда-то ехать за самим талоном.

В итоге На прохождение государственного ТО у вас

может уйти от нескольких часов (при исправном авто, наличии всех документов, отсутствии штрафов и больших очередей) до нескольких дней. Согласно Постановлению Кабинета министров Украины от 15 апреля 2009 года сроки прохождения государственного техосмотра продлены до 1 июля 2010 года. Никаких нормативных документов, отменяющих увеличенные сроки прохождения ТО, нет. 3 | 2010

Кирилл Башаев, г.Киев

Стиляга 109 л.с. 2.5 л 2008

CITROEN C4 ПЛЮСЫ

Вот и я созрел до отзыва о своей машинке. Приобрел в июле 2008 г., комплектация VTR-PACK, автомат, черный металлик. До покупки данного автомобиля я вообще не рассматривал Францию как страну, способную делать качественные автомобили. Видимо, массовость стереотипов сознания коснулась и меня – «машины делают в Японии и Германии». Вот с такими мыслями я и бродил в июле 2008 г. по авторынку. Пересмотрел машин кучу, в том числе и б/у. Ситроены проходил мимо, но меня заинтересовал один менеджер в салоне. Предложил показать машинку. В салон автомобиля я влюбился сразу: очень понравилось отсутствие привычной 10

3 | 2010

МИНУСЫ

Внешний вид Управляемость Маневренность Отличные штатные парктроники Очень удобные кресла

Подвеска, не рассчитанная на наши дороги Маленький задний дворник

приборной панели и центральная консоль вместо нее. По поводу кресел – вообще полный восторг! В силу ряда обстоятельств я периодически езжу на «Фрилендере-2» (2009 год), «Тиане» (2007 год), «Короле» (2008 год) – машины, безусловно, очень разные, но ни в одной из них объективно нет такого удобного кресла! Особенно радует качественная боковая поддержка. Трехуровневый подогрев сиденья работает как конфорка – три минуты, и даже через очень плотные джинсы начинает припекать! Штатной музыкой тоже полностью доволен, но хочу сразу оговориться, слушаю я только классику, бардов и русский рок. В общем, машина на эмоциональном уровне очень сильно к себе располагает и вызывает устойчивое привыкание.

Про шикарный внешний вид не писал только ленивый, так что на очертаниях этого купе я останавливаться не буду. Своего Ситрошу я кормлю только 98 «Ултимэйтом». И, скорее всего, именно поэтому за 1,5 года практически ежедневного использования, не смотря ни на какие морозы, проблем с заводом машины не было. В минувшие холода салон до комфортной температуры (совершенно спокойно снимаю куртку, шапку и перчатки) прогревался за 10-15 минут, включая время, требуемое на разморозку лобового стекла. Машина очень шустрая (езжу только в спорт-режиме коробки), управляется легко, руль информативен. На 100 км в городе, с учетом пробок, у меня выходит около 11 литров бензина. За все время эксплуатации серьезПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

ных поломок не было – только штатные ТО. Но три лампочки перегореть умудрились – лампа стоп-сигнала в левом заднем фонаре, лампа ближнего света левой фары, и лампа в правой противотуманке. Подвеска, в принципе, неплохая, но рассчитана на ДОРОГИ! Вот пока едешь по асфальту – все супер – и комфорт,

и управляемость... Но стоит съехать на что-то, что у нас называют теми же дорогами, а во Франции их бы назвали как-то по-другому, так сразу ощущаешь все прелести рельефа. Особенно страдает задняя подвеска. Поэтому по проселкам я больше чем 10-20 км/ч не езжу. Проблем с обзорностью не возникает. Но хвост (за-

дний дворник) «Ситроеновцы» могли бы сделать побольше, а передние стойки в салоне – поменьше. В общем, как-то так. Машина мне нравится. В любом случае, если Вы рассматриваете вариант покупки Ситроши – сходите на тест-драйв! Большая часть вопросов отпадет сама собой.

Омелян Галич, г. Мукачево

Авто без «понтов» 105 л.с. 1.5 л 2008

DAIHATSU TERIOS

ПЛЮСЫ Японец (Toyota Со.) Расход бензина Проходимость Салон Багажник Дизайн Обзорность МИНУСЫ Мотор немного слабоват Где ходить на сервис? Шумный мотор Музыка

Первым делом о выборе. В один прекрасный день я задумался, что дороги у нас в Украине если когда-то и будут хорошие, то не в нашей жизни, а только через 1-2 поколения. Поэтому нужна была машина, с которой «пофигу», по каким дорогам ездить, чтобы лишний раз сердце не напрягать. До этого я ездил на Фабии, весной это был ужас какой-то – слалом по городу между ямами. Значит, нужен был клиренс минимум 180 мм. Я езжу на работу в горные и лесистые села, где снега и болота много – обязательно 4х4. Нужен небольшой автомобиль (до 4300 мм), с достаточно скромной внешностью, без пон-

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

тов, чтоб люди не задавали лишних вопросов. Ну и, конечно же, новая. В диапазоне до 22-25 у.е. Выбор был большой. Я перечитал сотни тест-драйвов и отзывов, то есть был более или менее информирован. И вот однажды я решил прогуляться по салонам в соседнем городе (салонов там много). На всякий случай сел в «Кашкай», чтоб отбросить все сомнения. Был самый дешевый, может, поэтому, признаюсь, впечатления стали еще хуже. Потом Tucson, Outlander, SX4, SGV 5 дв. Весь день потратил. На следующий день ехал с работы и увидел Daihatsu. О Daihatsu уже был начитан, знал, что это не китаец, как мно3 | 2010

гие думают, а самый настоящий японец (концерн принадлежит Тойоте). Terios был серого цвета, посмотрел на него со всех сторон. Впечатления такие: автомобиль компактный, свесов вообще нет, большой клиренс (самое низкое место – 20 см), огромные колеса с высоким профилем. Сел за руль, посадка чуть ли не автобусная, сиденья с хорошей боковой поддержкой, все посмотрел, потрогал, багажник почти 400 л., сел сзади, места достаточно. Покатался. Впечатления: жестче седанов и хетчей, но не табуретка, на битом асфальте и грунтовке не трясет. Проехал подряд несколько лежачих полицейских на скорости 30-35 км/ч – да, жестко, но нет впечатления, что кто-то бросил гранату под задний мост, как пишут многие

владельцы «Кашкаев» (извините, что опять его пнул). Многие жалуются на цены (1,5 А/Т 2009 г.в. – 27,5 у.е. Мне повезло, что в салоне осталась последняя 2008 г.в. без пробега – 22,5). Да, мотор 1,5 для него слаб, как ракета не получится, а если сказать с юмором, то от каракатицы он не далеко убежал. Но на крейсерских 120 км/ч едет уверенно, правда, мотор уже слышно так, что музыку надо включать громче. Для города этого мотора хватит, но не для того, чтобы соревноваться на светофорах. Руль мне показался немножко тяжелым, ничего, привыкну. Габариты автомобиля очень подходят для города, боковые зеркала такие, что в каждом из них видно почти всю улицу целиком. Музыка хорошая, но для тех, кто му-

зыку сразу меняет, есть к чему придраться. Имеет блокировку межосевого дифференциала. По нашим фронтовым дорогам едешь уверенно, по ямам напролом – вот это удовольствие. Пока средний расход – 9 л, по трассе – 7 л, в пробках – 11 л. Дополнительного оборудования есть много, но взял: защиту днища, задний парктроник, подлокотник и коврики (все 3800 грн). Кстати, подогрев зеркал тоже опция. Мой отзыв по Terios – это больше первые впечатления, чем опыт эксплуатации. Решил написать сразу, чтоб ничего не забыть и не писать потом целую «Войну и мир». Следующий раз напишу хотя бы после 5000 км. Совет покупателю: Если вам нужен небольшой «жыпик» чуть больше 4 м – пока что лучшего не найти.

Андрей Мялица, г. Киев

Ручной режим на Кольте – это кофе без кофеина 75 л.с. 1.3 л 2009

MITSUBISHI COLT 1.3 12

3 | 2010

Mitsubishi Colt 1.3 AT приобрел в конце 2009. Итак, к делу. Минусы: 1. Как по мне, автомат слишком долго «думает». Неудобно, особенно при скоростном обгоне на однополосной трассе. На ручном режиме мне ездить неудобно, сцепления ведь все равно нет, и газ отпускать не надо. Левая нога все время дергается, чтобы нажать на сцепление. Ручной режим на «Коль-

те» – это что-то типа кофе без кофеина или безалкогольное пиво. Поэтому езжу все время на автомате. 2. Обзор при затяжных поворотах очень проблематичен. Приходится все время выглядывать то в одну, то в другую сторону. Поначалу придется привыкать. Задние стойки очень толстые, что очень сильно ограничивает обзор, если вы начинаете сдавать назад, когда стоите под углом 40-45 градусов к бордюру передним бампером. ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

Иногда приходится медленно сдавать просто наугад. Однако зеркала заднего вида просто суперогромные. 3. Честно говоря, мне не нравится, что довольно приятная на ощупь черная отделка салона очень сильно загрязняется. Буквально пальцем проведешь по торпеде или дверце, и при солнечном свете видно все отпечатки. Приходится очень часто протирать влажной тряпкой. 4. Чрезмерная жесткость подвески и задних сидений. Причем родная резина стоит слишком низкопрофильная 195/50/радиус 15. Для Европы, конечно, хватит, но для наших дорог – ОЧЕНЬ ПЛОХО. Нужно ставить 175/65, но тогда на 14 диск (по паспорту). Плюсы: 1. Экономичность. Расход просто потрясающий. Гнал машину из Киева до Горловки 760 км с кондиционером, затратил всего 40 л бензина. Не знаю, какая еще такая резвая машина может похвастать в среднем 6,5 литрами на сотню в городском режиме. 2. Динамика. Благодаря своей небольшой массе и маленьким габаритам, автомобиль

отлично набирает скорость. Длинные первые две передачи дают вам возможность очень быстро разгоняться. Однако динамика довольно сильно снижается, если в машину сядет человека четыре весом килограмм по 90. Реально удивляет, каким образом кондиционер не гасит мощность, как, например, в «Авео AT», где обгонять с включенным кондиционером вообще опасно для жизни. 3. Большие зеркала заднего вида дают хорошую обзорность. 4. Управляемость на 5 с плюсом. Руль настолько чувствителен, что можно легко объезжать ямы, крутя руль легкими движениями. Повороты проходит

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

очень четко. Однако на большой скорости эта чувствительность, по-моему, чересчур. 5. Клиренс. Довольно высокая посадка при узкой базе колес дает неплохую проходимость на грунтовых дорогах и буграх. Раньше ездил на Фольце Пассате 3, так вот где все время брюхом или передним фартухом чиркался. На Кольте вообще забыл, что это такое. 6. Переднее сиденье регулируется по высоте. В итоге получаем приличную высоту посадки водителя, почти как на небольшом внедорожнике. Когда садишься или высаживаешься, колено практически не сгибается. После Кольта сидел в Мазде 3 и Хюндай Акцент, так вот в сравнении с Кольтом они вообще «брюховозы». Не знаю, как кому, но мне очень нравится высоко сидеть. Еще очень нравится, что задние сиденья намного выше передних. Очень классно все видно пассажирам. 7. Мало снаружи – много внутри. Хотя рано о чем-то говорить, машина ведь новая. 3 | 2010

Сергей Ткаченко, г. Харьков

Пикачундра – верный друг семьи! 65 л.с. 1.1 л 2005

KIA PICANTO

ПЛЮСЫ Оригинальная внешность Надежность Высокое качество материалов и сборки Большой выбор опций МИНУСЫ Без складывания заднего дивана багажник для перевозки большого числа сумок все же маловат. Но на каждый день в самый раз. Аккумулятор очень нестандартный и маленький, да и к тому же в штатном исполнении емкость маловата всего 40 Ач. Правда, если заряжен на заводе был хорошо, то не будет проблем, а вот недозаряженные порой умирают быстро. Высоковато расположены от пола педали. При вертикальной автобусной посадке из-за этого возникают дискомфорт и усталость ноги водителя. 14

3 | 2010

С лета 2005 года в нашей семье живет Киа Пиканто с 1.1литровым мотором, автоматом и «кондеем». Вообще выбирали самую на тот момент богатую и дорогую комплектацию. Сейчас такие даже на заказ нельзя купить. У нас в ней 4 дисковых тормоза! Штатные 15-дюймовые литые диски, заводской «обвес» (пороги плюс антикрыло), ну и много приятных мелочей типа противотуманок, обогрева передних сидений всех электростекол, электрозеркал и двухцветного салона в тон машине. В целом машинка очень симпатичная, позитивная и на-

дежная! Вот уже 5 лет супруга использует ее для ежедневных поездок на работу. Ни отказов, ни жалоб не имеем. Рекомендую всем! Среди ее конкурентов сейчас можно назвать разве что Фиат Панда и Пежо 107. Матиз и Спарк не в счет, ибо намного дешевле и чуть компактнее. По сравнению с соперниками Пиканто, может быть, и проигрывает французу по дизайну салона и внешности, а итальянцу по вместительности, но зато по качеству материалов и сборки, а также перечню опций Пиканто их обгоняет при той же примерно стоимости!

ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

Мечта детства – Ауди

Влад Тычко, г. Черкассы 101 л.с. 2.0 л 1991

AUDI 100 Мечтал о машине с ранних лет, и вот оно, свершилось! Влюбился сразу, красивая такая! Впечатлений, конечно, была масса, особенно после учебной семерки – несравнимо разные машины. Так как в семье у нас это первая машина, а отец за руль вообще не садился и не собирается, покупал и выбирал я. Первая машина, как первая девушка, запоминаешь на всю жизнь, и я буду помнить. Плавность движения и комфортный салон, в общем, получал удовольствие от вождения. Потом, конечно, приелось.

Не радовал только двигатель – слабоват для такой машины, но я не гонщик, и в 20 лет не собираюсь им становиться. Итак, о насущном: расход гдето 11-12 л по городу, по трассе 7-8 л. Было заменено за 1,5 года службы: ремень ГРМ (flennor, не помню точно), натяжитель (skf), термостат (behr), подшипники генератора, порвался тросик замка двери (не поменял еще), свечи, пыльник гидравлики. Ну и расходники: масло, фильтра. Замены все проводил сам по указаниям друга мастера, где не мог или не хватало опыта, делал друг.

ПЛЮСЫ Комфорт Надежность Динамика Безопасность МИНУСЫ Возраст Бывало, ездил целый день, трасса-город-трасса-город, приезжал вечером домой и к любимой ехал, а вот в семерке после 2 часов езды не хотелось за руль садиться. Вот вроде и все.

Богдан Волковский, г. Киев

Chery Eastar 125 л.с. 2.0 л 2007

Он же B11, он же Orient Son, он же Mikado. Купил это чудо в базовой комплектации за 16 800$ в автосалоне. Итак, начнем. Негатив: 1) Вот убейте меня, но когда

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

стояли рядом две машины, звук от двигателей был разный – взял ту, что меньше шумела. Кстати, когда будете брать, обязательно загляните под днище. Вас приятно удивит трубочка, идущая от радиатора куда-то вглубь. Вот интересно, кто доду3 | 2010

CHERY EASTAR

ПЛЮСЫ Хорошее сочетание цена/ качество Довольно хорошо сделана, шикарная внешность Именитые «доноры» Богатая комплектация Поле для творчества не ограничено МИНУСЫ Шумновата (устранение – делать частичную шумку) Не такая мягкая, как «Мерседес» Двигатель и коробка подвывают на высоких (шестеренки новые, сцепление новое – пройдет). Салон марковат (ну бизнескласс, не картошку же в салоне возить). мался ее туда поставить? Хотя это лечится установкой защиты двигателя. 2) Также советую как-то бороться с маркой обшивкой. Слышал, подходят чехлы из перфорированого кожезаменителя от Chevrolet Evanda. 3) Шумоизоляция – ну-уу, что я могу сказать. Шумка ей нужна как воздух. Что вы хоте16

3 | 2010

ли за эти деньги? Рассказываю, как лечил – поставил локеры колесных арок и обклеил их «Вибропластом» (шумовиброизолятор). Хотя грешу на стандартные шины, уж очень шумноватые, но за эти деньги – супер. Вот с шумом двигателя как бороться – пока не придумал, на гарантии. 4) Шум двигателя и коробки. У меня механика. Но на высоких передачах, как раз, когда переключаешся на более высокую, изрядно подвывает. 5) Коррозионная стойкость. «Манагер» автосалона говорил 6 лет, обманул – 2 года. Сам, правда, посоветовал сделать обработку, хоть тут не соврал. 6) Насчет мягкости, опять же, машинка пока новая и всякие там резиночки еще притираются и размягчаются, посему пока жестковата. 7) Передачи, конечно, не растянутые мерседесовские (вот, помню, на 190 забывал переключаться, а тут не забываю). 8) Двери закрываются с лязгом, пожалели резиночек. 9) Подвеска как-то хлипко-

вата, да и сварочные швы не блещут утонченностью. Позитив: 1) За эти деньги лучшее, что смог найти. У меня свои причины, прошу не судить строго. 2) Большая, просторная машина. Большие «понты» за маленькие деньги 3) Двигатель экономичный. 4) Хорошая комплектация (для меня). 5) Первая машина, в которой не думаю – а вот если сейчас полетит «бендикс», как я домой доеду. 6) Вроде как самая быстроразвивающаяся компания в Китае. 7) Эта машинка слеплена, как я понял, с Дэу Магнуса и Шевроле Эванды, а также там есть детали от Хонд, Мерсов, Мицубиши и т.д. 8) Конечно, Шкода лучше по качеству, да, она тихая, да, двигателя не слышно, там все продуманнее, сервис лучше. Но это, извините, за другие деньги. 9) Электроника вся работает как часы. 10) Хорошая машина. ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

Тимур Илицкий, г. Нежин

Про свою КАПУ 225 л.с. 3.2 л 2009

CHEVROLET CAPTIVA

Купил «Каптиву» в декабре 2009 года. Пробег 7000 км. Признаюсь, сразу пересел с «Тойота Камри», и согласитесь, было с чем сравнивать ездовые качества авто. Сначала стал докапываться до каждой детальки, зазоров и т.д. Но ничего криминального не нашел, зазоры отличные, подгонки деталей тоже. Жаль только, что у нас не продают с обивкой салона в бежевых тонах, смотрелось бы супер. Ну да ладно, начнем описывать. Дорогу держит отлично, до 220 км час проверял – плавность хода и управление отличное. Все-таки база авто 2705. Шумоизоляция тоже хорошая, но я по привычке сделал дополнительно. Да, на «Каптиве» адаптивная задняя подвеска. Грузил авто по полной, пивом, задние кресла сложены. Вместимость тоже впечатлила.

Капа просела нормально, но после 3 километров пути. Чудо! Вышел, смотрю, авто стоит, как будто никто ничего и не грузил – это очень большой плюс. Внешний вид мне лично очень нравится. По поводу расхода по городу – от 13 до 16,5 литров, все зависит от темперамента прокладки между сиденьем и рулем, по трассе также от 8,5 до 14 литров (160-170 км/час). Насчет включения заднего моста, при пробуксовывании передних на моей «КАПЕ» автомат включает сразу же, стоит только на оборот пробуксовать, тут же включается задний мост. Алгоритм мне понравился, не подводил ни разу ни на снегу, ни на грязи. Но заметьте, авто все-таки паркетный вездеход. А то начинают сравнивать с уазиками и т.д. Это неправильно.

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

ПЛЮСЫ Просторный салон Надежность Экономичность Хорошие ходовые качества Приемлемая цена МИНУСЫ Средняя шумоизоляция Маленький клиренс Привод в сервис-центр был один. До банального простая поломка – была не «дощелкнута» контактная коробочка на левом переднем колесе от датчика АБС. И все. Первое ТО в 15000. Если кто-то решил купить, то рекомендую – по ездовым качествам он лучший вариант. Всем ни гвоздя, ни жезла! 3 | 2010

Владимир Дорожко, г. Киев

Эпичность 156 л.с. 2.5 л 2008

CHEVROLET EPICA ПЛЮСЫ Внешний вид Дизайн Расход топлива Покупал этот автомобиль у официального дилера с хорошей скидкой в январе 2009 г. Сам автомобиль 2008 г.в., но абсолютно новый, т.е. без пробега. Брал себе, не на перепродажу, поэтому для «полного фарша» (кожа, АКПП, 2,5 л (156 л/с), климат, круиз, электропривод боковых зеркал с функцией складывания и т.д.) цена соответствовала комплектации. До 17000 км пробега – вообще никаких проблем не испытывал, ездил и балдел. Причем, что в пробках, что на трассе. До этого катался на Ми-

3 | 2010

цубиши Лансер 1,6 МКПП. Небо и земля. В конце августа, на 17 тыс. пробега, загорелся «чек». Обратился по гарантии, продиагностировали и вернули через 2 дня. Сказали, что зачистили контакты на форсунках. Через 3 дня – снова загорелся «чек». Я опять к ним. По гарантии поменяли блок управления двигателем (ждал 2,5 недели). Через 4 дня – то же самое. Я снова к ним (в 3-й раз). Поменяли по гарантии форсунку подачи топлива на 2-м цилиндре

МИНУСЫ Динамика (ждал 1,5 недели). Через 4 дня – снова то же самое. В этот раз я поехал туда, где покупал машину. Там неделю возились и сказали, что слабые контакты на форсунках (снова зачистили, поменяли местами). Неделю (рекорд) отъездил без проблем (837 км). Но затем опять загорелся «чек». В этот раз сказали, что нужно менять по гарантии проводку (ту, что под капотом). Заказали. Ждать от 2 недель до 2 месяцев. Жду уже неделю. Подменные машины все у клиентов (три Лачетти). Короче, я попал. Все семимесячные положительные эмоции от авто сошли на нет. Вот и думаю: не гонялся бы ты, «поп», за дешевизной. В общем, врагу не пожелаешь. Нужно было все-таки брать японца. На своем опыте проверено. За 4 года на Лансере вообще никаких проблем не было (93000 км.) Всем удачи.

ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

Dacia Logan MCV

Кирилл Кулик, г. Чернигов 90 л.с. 1.6 л 2008

DACIA LOGAN MCV Здравствуйте, уважаемые! Решил черкнуть пару строк о «моем авто», которое характеризовалось как достаточно своеобразное. Возникла необходимость в приобретении универсального автомобиля для работы в условиях жесткой и интенсивной эксплуатации, который удовлетворял бы следующим критериям: невысокая стоимость, надежность, вместительность, высокий клиренс (частые поездки по пересеченной местности – специфика работы), наличие кондиционера, вменяемые затраты на эксплуатацию и ремонт. Вот именно из таких, во многом противоречивых и взаимоисключающих требований и подбирался автомобиль. Было рассмотрено огромное количество вариантов! И каждый из них, по тем или иным причинам, отпадал. Поэтому, уже скорее от безысходности, обратил свой взгляд на холодильникообразное транспортное средство типа Dacia Logan MCV. Для себя предварительно решил, что если брать, то только самую крутую комплек-

тацию, насколько это применительно к данному автомобилю. Данная комплектация включала в себя: литые диски, кондиционер, ГУР, АБС, air bag, аудиоподготовку, противотуманные фары, электропакет. И самое главное – это 7 мест. Иногда это так необходимо! Один «лишний» человек в компании – и нужна еще машина. Причем последний ряд сидений вполне позволяет разместить там двух человек достаточно комфортно. А обзорность с галерки даже лучше, т.к. последний ряд расположен немного выше. Почесал затылок и решился на покупку. Дальше началась беспощадная и суровая эксплуатация. В отношении технико-тактических характеристик этого чуда техники могу сообщить следующее. Двигатель – простой, надежный, неприхотливый. Динамика воображение не поражает, а с включенным кондиционером и полной загрузкой – тоска. Возможно, все дело в не самом лучшем подборе передаточных чисел в КПП, хотя к работе самой

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

ПЛЮСЫ Универсальность Надежность Неприхотливость МИНУСЫ Убогий салон Шумоизоляция не придерешься – все четко. Обгоны на трассе требуют точного расчета. Средний расход 6,5-7 л на трассе и 9-10 – город. Управляется неплохо и достаточно надежно. Но самое удивительное в этой машине – это подвеска! Плотная, упругая, успешно гасит удары от попадания в такие рытвины, что диву даешься, как колеса не отвалились. Кондиционер работает несколько своеобразно – передняя часть туловища замерзает, а спина потеет. Но это, правда, только тогда, когда на дворе за +40. Лакокрасочное покрытие все еще радует глаз, особенно в чистом виде. Следов коррозии нет даже в местах сколов. Больше ничего пока не беспокоит. 3 | 2010

Марина Синица, г. Киев

Я доверяю ей 106 л.с. 1.6 л 1998

DAEWOO NUBIRA

ПЛЮСЫ С незнакомого мне корейского Nubira означает «путешествовать по всему миру». И мне, как любителю географии, это название греет сердце. Сразу скажу, что Нубик я очень люблю, поэтому мой отзыв может быть необъективным, как взгляд влюбленного на предмет своего обожания. Купила Нубик, ничего не зная на тот момент об автомобилях в принципе, кроме названий марок-моделей. Увидела на рынке Нубик: седан, механика, электро – все, что можно, и прочее. Прокатилась. И поняла, что это моя машина. Оказалось, что я чуть ли не десятая хозяйка, что крашен, перекрашен, что пора менять ремень ГРМ (тогда не знала, что это такое), что пробег скорее всего скручен (подсказали на ушко), что вклейка в ПТС, ибо брак на номере движка (а брак ли?). Что разбито лобовое стекло и на лицо зачатки 20

3 | 2010

Нетривиальная внешность Крепкий кузов (проверено ДТП) Неплохой комфорт для своего класса и цены коррозии по всему кузову. И это все не остановила мою решимость взять Нубик под свое крылышко. Теперь Нубик, укомплектованный почти сразу магнитолой 2Din с USB – мой лучший друг. Вот уже третий год. И расставаться с ним мне не хочется, хотя я и знаю, что уже пора. Отступим от лирики. Немного фактов. Меняла на Нубике много всего: сцепление (почти через неделю после покупки), ремень ГРМ с роликами и ремень генератора, помпу, тормозные диски, барабаны, колодки, передние рычаги, лампочки всего, что горит и светится, клапанную крышку двигателя и, наверное, еще что-то, что сейчас не вспомнила… На очереди сайлент-блоки, рулевые тяги и рулевые наконечники, еще мечтаю заварить радиатор

МИНУСЫ Шумный Неоцинкованный кузов быстро гниет Плохая обзорность кондиционера и заправить его (летом жарко в машине, сил нет). Машина с двигателем 1,6 (106 л.с.), добрые 50 из которых состарились и умерли за 12 лет жизни авто. Она медленная, как корабль пустыни, но при этом я часто замечаю, что еду впереди всех… Мотор ревет после 3000 оборотов, как ягненок перед закланием. И масло ест по литру в месяц, правда, после того, как перешла на полусинтетику, утекать стало меньше. Расход по городу около 10 л. После замены фильтра, масла и промывки системы. А в первое время был 11,7 95-го. Полного бака сейчас хватает на 410 км дороги. Очень шумно в салоне и подвеска жесткая, но не такая, как на старых Опелях, например. Внутри машины мне ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

комфортно, удобно, мягко, не хватает подогрева сидений, но это не беда. Машина крайне вместительная, на заднем сидении пассажиры чувствуют себя, как дома на диване. А багажник с полноценной запаской похож на отсек корабля. Он огромный, в него помещается два сноуборда (женских, правда). После –18 оС не заводится, масло густеет, и мотор не

справляется даже при полном заряде аккумулятора. А стекла поднимаются так медленно, словно я задраиваю люки перед погружением. Очень сильно потеет изнутри в дождь. Отдельного абзаца требует описание кузова. Он крепкий, как танк. Побывала я в нескольких ДТП, после которых мы с Нубиком гордо уезжали, отде-

лавшись легкими ссадинами, а «фиесты» грустно дрейфовали на эвакуаторах. Дорогу Нубик держит не очень хорошо, в снегопады нынешней зимы заносило его не раз, но из заносов мы пока выруливали без происшествий. Спасибо Нубику и его корейским праотцам за мой любимый Крейсер.

Дмитрий Холлов, г. Севастополь

БРАВО – и с этим не поспоришь

150 л.с. 1.4 л 2008

Ну что ж, вот и прошло почти 1,5 года, как я владею данным авто. Считаю, что перечислять достоинства и недостатки нет смысла, так что напишу, что делалось, и что хочется сделать. Итак, при проезде различного рода неровностей раздавался такой негромкий пластиковый стук в районе заднего сиденья. Сначала грешил на замок в спинке заднего сиденья, но оказалось, что это громыхала пластиковая обшивка 5 двери – вылечилось проклейкой вибропластом. За 24000 км

сгорели и были поменяны две лампочки стоп-сигналов. Также была куплена и поставлена металлическая защита вместо родной пластиковой (которая, кстати, целая), а также, чтобы немного было спокойнее было ездить, были установлены проставки на перед – машина приподнялась на 1,5-2 см. Ездил я на ней и на природу, и на рыбалку – все нормально, ведь главное – не где ты едешь, а как ты едешь. Что не нравится – в холодную погоду долго прогревается (на холостых будешь полдня

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

FIAT BRAVО EMOTION ПЛЮСЫ Отличный салон Невысокая цена Недорогие запчасти Шумоизоляция МИНУСЫ Жестковата подвеска

3 | 2010

греть), отсюда при движении появляется сверчок справа в торпеде. Но как только салон прогреется – сразу же исчезает, а так в остальном все тихо. Чего хочется, так это поменять штатную акустику, голову менять не буду, потому что, на мой взгляд, пострадает внутренний вид автомобиля. Все остальное вроде бы устраивает.

Что касается расхода горючего, то в городе он составляет от 9 до 11 литров, трасса – от 6 до 9 литров. Чтобы получить минимальный расход как в городе, так и на шоссе, надо всего лишь держать обороты двигателя на 2000 об/мин., но лично для меня это очень тяжело сделать, потому что машина сама подстегивает тебя крутить движок. Мак-

симально разгонял до 180 км/ч, запас мощности еще огромный, но стало страшно по нашим дорогам так ездить, а на камикадзе я не похож. И в конце хочу добавить, что от езды на этом автомобиле я получаю такой огромный позитив и хорошее настроение, как ни от одного из многих автомобилей, на которых я ездил.

Славик Скворцов, г. Днепропетровск

Geely Maple M305 (или SMA C81) 140 л.с. 1.8 л 2008

GEELY MAPLE ПЛЮСЫ Нормальный пластик Мощный двигатель Долго думал, писать или нет, но все же напишу, чтобы просто предупредить потенциальных покупателей. Была у меня эта машинка, наконец-то уже продал. Накатал на ней 35000 км. На 10 000 км менялись обе шаровые, это болезнь этой модели. Шаровые снимаются отдельно с рычагов и стоят недорого, поменять можно и самому. После зимы в резуль22

3 | 2010

тате коррозии (спасибо нашим зимам с солью на дорогах) полетел радиатор кондиционера, замена 300 у.е. На сервисе по гарантии чинить вообще ничего не хотят, отмазываются, мол, условия эксплуатации у нас неправильные. Зимой начал скрипеть опорный подшипник, не менял его. На 15 000 загудел подшипник ступицы, замена 50 у.е., потом загудел второй. Постоянно «глючил» датчик

МИНУСЫ Все остальное топлива, оказывается, китайский поплавок несовместим с нашим бензином, пришлось поставить поплавок от «Жигули». На 28000 км полетели обе стойки стабилизатора, замена 80 у.е. На 30000 км начала мигать лампочка подушки безопасности, что с ней, никто сказать не смог, пришлось вытащить предохранители, чтобы не стрельнули подушки. ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

Поцарапал на парковке бампер, так никто не берется за подбор краски, говорят, что структура краски такая, что отличаться будет в любом случае. Кузов очень мягкий, скрипят дверные замки и вообще много посторонних шумов.

Еще говорят, что у этих машин на 40-45 тыс. летят коробки, на 50 тыс. требуется перебирать как переднюю, так и заднюю подвески. Сзади, кстати, стоит торсион – очень проблемная и дорогая штука в ремонте. Из хорошего. Нормальный пластик в салоне, хорошая печ-

Рабочая лошадка

ка. Заводилась машина в любой мороз, двигатель достаточно тяговитый, только очень шумный, неплохо держит дорогу. Ну вот, наверное, и все. Второй раз такую машину (да и вообще) китайскую себе не взял бы и никому не рекомендую. Возьмите лучше что-то корейское или б/у. Стас Тропов, г. Мелитополь 105 л.с. 2.2 л 2007

Да, китаец. Ну и что. Нормальная машинка за свои деньги. По крайней мере, не сравнить с родным автопромом. Имел, знаю не понаслышке. Не будем сравнивать данное авто с европейцами или японцами, а дадим ему объективную оценку Итак: надежность – более или менее нормально, ездит, заводится при минус 25, внутри тепло, стекла не обмерзают. Летом «кондей» холодит (кто помнит, как стоять в пробке на Ниве), не глохнет, не греется, стой себе и стой, музыку слушай. Ломается – эка невидаль. У меня сломалась спинка пассажирского кресла – смешно? Ни разу ни на одной машине этого не было, ну что же,

все бывает.Решение – берем железку и крепим в нужном месте. По ходовой, по двигателю – проблем нет. Ходовые качества – трясет всегда и везде, если не на автобане, но автобанов у нас нет, а на приличной дороге даже приятно – плывет. При этом, колея не колея едет в нужном направлении. И самое главное – если вы рыбак или охотник, эта машина для вас. Если вы строите дом или дачу – это ваш выбор. Т.к. в ней можно спать с комфортом вдвоем, на ней можно возить стройматериалы в неимоверных количествах (20 мешков цемента+еще по мелочи) без проблем по любой дороге, но не быстро.

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

GREAT WALL SAFE ПЛЮСЫ Все-таки надежность Неприхотливость Простота обслуживания Все есть и ничего лишнего МИНУСЫ Ой, боюсь, как бы чего не отвалилось Недоверие к производителю Тщательнее надо собирать, не жалейте саморезов Проходимость – если сумели посадить на мосты – трактор, лучше всего Кировец. А если с разгону, в натяг – нам нет преград, но на джиповской резине. 3 | 2010

Богдан Хмызяк, г. Запорожье

Авто японских серферов 105 л.с. 1.6 л 2004

HONDA HR-V ПЛЮСЫ Надежность Простота Внешний вид МИНУСЫ Аккумулятор Угоняемая Данный автомобиль был куплен после продажи «КИА Шума 2». Хотелось что-то повыше. Долго выбирал среди корейцев, японцев и демократичных европейцев. Наконец-то был найден похожий экземпляр, и вот я счастливый обладатель паркетника Honda H-RV. Сразу оформил КАСКО, как оказалось, не зря. Через 4 месяца у меня ее пытались угнать, но благодаря 2 сигналкам это не получилось, хотя, может, и спугнул кто-то. В сервисе сказали, что машина 24

3 | 2010

угоняемая, потому что очень надежная и даже в каком-то смысле раритетная. На вопрос, продавать ли, последовал ответ: застрахуйте и ездите, пока полностью не сгниет. По автомобилю. После Shuma 2, конечно, увереннее чувствуешь себя на дороге. Ощущения от вождения: спереди – достаточно комфортно, аскетично (японец), удобна в управлении, на движения руля реагирует сразу. На заднем сидении, откровенно говоря, не очень комфортно. Сзади нет подвески. В общем, кочки на заднем сидении очень чувствительны. Не для лихачей, движок 1,6 – маловато. Но есть спорт-режим, что значительно упрощает обгоны. В целом, медлительности я не заметил, правда, я предпочитаю спокойный стиль. «Бензинопотребление» – 12 л в городе, 7-8 л по трассе. Кстати, трассу держит очень хорошо, а подключаемый полный привод очень сильно помогает зимой. Очень эту опцию оценил.

Надежность. За эти годы у меня ничего не ломалось. Раз в год – ТО. Единственная проблема в этой машине – аккумулятор. Он очень маленький. Летом нет проблем, но зимой… Ниже –15 оС она не заводится. Выход только один – носить аккумулятор домой. Благо, что он ОЧЕНЬ легкий. Коллеги по счастью обладания, подскажите, кто как справляется с этой проблемой? Заранее благодарен! Оговорюсь, что носить с собой аккумулятор нужно лишь после ночи, когда машинка стоит больше 8 часов. То есть в офис я его не ношу. Салон – не такой большой, как кажется. Спереди – комфортно, на заднем сидении 3 высоким парням очень некомфортно. Задние сидения складываются 1/3 и 2/3. То есть все, что размером с доску для серфинга, запихнуть можно, и даже больше. Внешний вид – мне очень нравится. Я, честно говоря, ее по внешнему виду и выбирал… ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

Андрей Бондаренко, г. Гуляйполе, Запорожская обл.

Авто для Джеймса Бонда 103 л.с. 1.6 л 2008

HYUNDAI MATRIX ПЛЮСЫ Надежный Компактный и в тоже время просторный Шустрый МИНУСЫ Малость спорный дизайн Нет регулировки по высоте фар

Владею авто третий год. Доволен во всех отношениях. Неприметен в потоке. У ГАИ нет позыва вас остановить, может, сочувствуют? Нулевой интерес со стороны преступного мира, надежен (27000 км, только расходники), Просторный и легко трансформирующийся салон удобен для семейства в дороге и любви на стоянке. Куча карманов, полочек, ящичков – есть куда чтонибудь «заныкать». Сносная аудио-подготовка. Динамика вполне приличная, после 3500 оборотов

Соната не лунная, а четвертая – моя Купил авто в 2008 году, до этого ездил на «Цивике», «Калине», «Мазда Атенза», после нее купил в салоне «Сонату» на ручке, сиденья ткань, 2 литра. За 1,5 года накатал 46000 км никаких поломок не было, менял масло, фильтра и передние тормозные колодки.

Обслуживаю ее сам, так как в салоне, где ее купил, делал ТО 3 раза, доступ в зону ремонта закрыт. А после того как летом в салон поперла пыль, я решил заглянуть, как там фильтр поживает (люди знающие посоветовали, как туда добраться), так вот, к моему удивлению, его

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

немного шумновато (лечится увеличением громкости), жесткая малость, но когда груженая, становится куда мягче. Не пафосное, вернее, далеко не пафосное, но в тоже время качественное авто за разумные деньги со всеми радостями типа АБС, подогрев зеркал, сидений, кондиционер и т.п. Порадовала зимой в морозы, заводится без проблем, очень быстро прогревается салон. Кушает 92-го по городу литров 11-12, на трассе 8 л. Жаль, не 4х4... но это уже другая история. Олег Васнецов, г. Краматорск 137 л.с. 2.0 л 2008

HYUNDAI SONATA 3 | 2010

ПЛЮСЫ Мягкая подвеска «Тяговитый» с низов двигатель Ремонтопригодность Дешевизна зап.частей Большой салон, больше чем у «Мазд», «Лансеров», «Цивиков» (кто сомневается пусть пройдется по салонам и сравнит) МИНУСЫ Ткань салона Устаревший салон Управление не острое, большой радиус разворота там не было. Хотя в накладной с меня были взяты деньги за оный. После этого с перепугу я заменил масло и все фильтра и больше на всякие ТО ни ногой! Колодки менял сам, процедура занимает 30 минут с перекуром.

Масло менять проблемнее – фильтр стоит под генератором, но тоже решаемо. По работе мотаю каждый день на 180 км, лью 95 бензин, расход по трассе при 100-110 км/ч – 6,8 литра. Езжу спокойно, нервно педальку не дергаю. В городе расход 9 литров, больше 3000 оборотов, как правило, не кручу, с кондиционером расход 10,5 литра, если крутить двигун и парить над дорогой – расход 13 л. Кстати, ездить научился экономно в студенческие годы, тогда же отсутствие денег убило все задатки гонщика. Подвеска мягкая, после «Мазды» даже очень, управление менее острое, но мне нормально.

Ткань на сиденьях так себе, ну да ладно, привык. Но шумка гораздо лучше, чем у всех машин, на которых я ездил. Выжимал максимальную скорость 205, на табло 4800 оборотов. Двигатель работает тише, чем «маздовский». Сказать, что у «Мазды» он веселее, не могу, да и сравнивать нелогично, так как «Мазда» была на автомате. На ней всегда доставала меня вибрация двигателя, от которой открытые двери всегда дрожали. В целом могу сказать, что машина очень хорошая, добротная, сделана для езды на каждый день (недаром таксисты ее любят).

Константин Волков, г. Донецк

Magentis для пенсионера 164 л.с. 2.0 л 2009

KIA MAGENTIS 26

3 | 2010

Это, наверное, из-за автомата 4-ступенчатого, слишком вялого, плюс мотор 164 лошади – явно мало для довольно большой машины. Все чаще посещают мысли о продаже этого «чуда» корейского автопрома. Странно, у меня первая иномарка, а с тоской вспоминаю

ВАЗ-21104 (4,5 года душа в душу, пока не стала сыпаться). Эту машину хорошо для такси использовать, там только пассажирам хорошо и дешевая. Вот вся семья меня и не понимает, им-то, конечно, в ней комфортно и удобно. Поездка на дачу для них на десятке была ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

ПЛЮСЫ Комфорт Спокойствие за рулем Внешность вроде ничего Грузоподъемность МИНУСЫ Скука во всем Слабая окраска Шумки нет Управляемость утомительна, а тут сидят спят (и я сплю). Если десятка подзуживала – жми, еще я могу, еще быстрей. А эта, наоборот, говорит тебе – давай-ка помедленнее, я че, спорт-кар, что ли. Я 7 тысяч только проехал за полгода, пока ничего не сломалось. Два раза странно заводилась не с первого раза. Климат-контроль при дожде и холоде не работает, как нужно, хотя я не знаю, как на

других иномарках, но не тратьте на него зря деньги – в KIA все равно придется все включать и настраивать вручную. Зачем они сделали (+/-) на селекторе коробки, до сих пор так и не понял. Переключается жутко неудобно, на руле нет лепестков переключателей передач, а тянуться к рычагу как-то забываешь при обгонах . Зимой по городу в пробках жрет 12,5 литров (по компьютеру), реально больше вроде, но я езжу мало. Так что,

Про МАЗДУ 5

кто задумывается о «Мадже», советую пойти на тест-драйв и вписаться на скорости в поворот порезвей. Хотя есть у меня подозрение, что на тестах машина была с супер-резиной или подвеску как-то опустили. Ладно, все это только для пенсионеров в душе или просто пенсионеров. У машины нет души, она бесхарактерная, не цепкая, не острая. Скажу честно, даже на копейке я получал больше удовольствия от вождения. Василий Кожедуб, г. Харьков 116 л.с. 1.8 л 2007

Пользуюсь своей пятеркой с сентября 2007 г. Touring 1,8 МКПП. Пробег – 60500 км.

Выбор Возникла потребность перевозить за раз более 5 человек, и было решено приобрести

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

MAZDA 5

объемную машинку. Сравнивал с «Зафирой» и «Короллой Версо». «Версо» отпала из-за детских сидений 3-го ряда. В «Зафи3 | 2010

ру» садились одновременно с супругой (я за руль, она рядом) и стукнулись плечами. Покупка Брал в салоне – цвет и комплектация были в наличии. Сразу ставил защиту (карбон) и брал коврики, т.к. машинка по тем временам была редкая и заморачиваться с ковриками под заказ было лень. Всякие добавки В виде антикоров, сигнализаций, внешнего обвеса – установил накладные дефлекторы. Без них на скорости более 70 км/ч при открытии задних окон возникает странный акустический эффект – громыхает, как отбойный молоток на стройке. Эксплуатация ОЧЕНЬ мягкая подвеска. Удобный «короткий» руль – менее 3 оборотов справа налево.

Салон фактически 6-местный, т.к. втроем на втором ряду сидений тесно и неудобно при поездках более часа и ремня безопасности НЕТ! Система трансформации салона проста и удобна. Клиренс 14 см – маловат. Передние свесы тоже не рассчитаны на резкие подъемы – пришлось отсыпать и выравнивать съезд к гаражу. Езжу на рыбалку – вполне нормально пробирается по грунтовой дороге без цепляний за днище (там, где нет колеи)… В первую зиму замерзли стеклоомыватели – не залил во время «незамерзайку» – сразу сгорает предохранитель. Оттаяли, поменял предохранитель и забыл. Больше никаких проблем не было. В мороз (правда, прошлой зимой мороз самый боль-

ПЛЮСЫ Цена/качество Вместительность Удобная трансформация салона «Короткий» руль Хорошая динамика – иногда провоцирует «пожиганить» на дороге Расход топлива МИНУСЫ Клиренс Свесы шой –26оС) заводилась без проблем. Расход По компьютеру – 8,2 л. Замерял по спидометру – примерно так же. Зимой 8,6 - 8,7 л.

Валерия Пуховская, г. Киев

Мой серебристый Енот 110 л.с. 1.6 л 2008

NISSAN NOTE Вот решила поделиться своим мнением насчет Ниссан Ноут. За рулем «ентой» чудомашины с марта 2008 года, про28

3 | 2010

бег около 29 000. Перед покупкой рассматривались Шевроле Лачетти и Мазда 3. Однако был выбран Ноут по причине броского внешнего вида и комПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

фортабельного салона (как для водителя, так и для пассажиров сзади). Езжу на нем преимущественно с ребенком, иногда к нам присоединяется в качестве пассажира муж. Радует просторный салон, качественная сборка (за 2 года эксплуатации ничего не скрипит в салоне), малый расход топлива (более 8,1 л на 100 км по городу ни разу не было), высокая посадка. НО... Просто убила крайне жесткая подвеска! Автомобиль позиционируется как семейный, но разве может быть у семейного автомобиля ТАКАЯ подвеска? «Лежачих полицейских» переползаю на черепашьей скорости, и не приведи Бог переехать сие препятствие на скорости 20 км/ч и выше – ощущение такое, что сейчас у машины отвалятся все колеса одновременно, а тебя и всех пассажиров подбросит так, что мало не покажется! В общем, господа инженеры могли бы что-нибудь и покомфортнее придумать. Лобовое стекло не скажу что совсем уж плохое, как многие говорят. Да, буквально в первую же неделю на скорости 130 км/ч поймала камешек в «лобовуху», осталась небольшая воронка, но

по сей день трещины от нее не идут, поэтому так и езжу (обзору не мешает). Из минусов можно упомянуть проблему с ремнем ГРМ. Он стал свистеть уже через 10 000 км эксплуатации! Заменила на ТО-1, через 6 000 км история повторилась – свист режет слух, окружающие аж оглядываются. Снова на сервис, менять не стала, «сервисмены» подтянули. Не свистел пару недель, а потом та же история. Надо сказать, что эта «фигня» творится в сырую погоду, летом проблем не возникает. Однако все же неприятно. В сервисе мне сказали, что у этой модели ремень ГРМ – слабое место. Лечению не поддается, только периодически подтягивать и менять каждые 10-15 000 пробега. Очень нравится работа двигателя – на низких оборотах хорошо реагирует на нажатие педали газа, хотя потом разгоняется не так быстро, как хотелось бы. Но оно и понятно – не спорт-кар ведь. Максимальная скорость, на которой я ездила на «Ноуте» – 155 км/ч. Нареканий нет, за рулем на такой скорости ощущаешь себя вполне уверенно, машина послушна, в стороны ее не кидает. Правда, на большой скорости

«Девятка»–переросток Первоначальный восторг сменился полным разочарованием в марке и в модели авто. За время владения заменены (пробег 45000 км): 1. Стойки – все. 2. Опорные подшипники. 3. Стойки стабилизатора – 2 раза.

4. Замок 5-й двери. 6. Левый шрус. 7. Ремень генератора. 8. Втулки стабилизатора – 2 раза. В машине полностью отсутствует какая-либо теплошумоизоляция, окончательно заскрипел салон на 30000 км.

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

ПЛЮСЫ Комфортабельный салон как для водителя, так и для пассажиров сзади Небольшой расход топлива Запоминающаяся внешность МИНУСЫ Крайне жесткая подвеска Свист ремня ГРМ в сырую погоду очень сильно слышно завывание ветра в салоне (при закрытых окнах, естественно), но, видимо, это «беда» всех однообъемников. Вполне вместительный багажник, порадовало, что задние сиденья сдвигаются вперед, что позволяет существенно увеличить объем багажника. Совершенно напрасно говорят, что багажник мал и не годится для выездов семьей на дачу – ерунда это! Я знаю таких, кто везет на дачу запас продуктов на месяц, кошку, собаку, велики детям и шмоток пару сотен кг... Ну так таким товарищам и «Хаммер» маловат покажется. Все дело в запросах. Вывод: вполне приличная машина за свои деньги. Виктор Токарь, г. Павловград 114 л.с. 1.6 л 2007

NISSAN QASHQAI 3 | 2010

ПЛЮСЫ Привлекательный вид Нормальный движок Неплохая коробка, в моем случае вариатор МИНУСЫ Качество просто никакое Непонятное отношение к гарантии – одно облезшее поменяем, второе не будем Малый багажник Электроусилитель руля, мягко говоря, не впечатляет. Салон-погремушка. Лопнула кожа на руле и истер-

лась ручка КПП. Гарантия – условность, добиться от менеджеров работы просто невозможно!

Единственный плюс – это мотор и коробка. Машина не стоит тех денег, которые за нее просят!

Марк Александров, г. Одесса

Коротко о главном 90 л.с. 1.7 л 2002

OPEL COMBO

ПЛЮСЫ Экономичный и дешевый в обслуживании МИНУСЫ Шум дизеля 30

3 | 2010

Начну с того, что понадобился автомобиль для мелкого бизнеса, и выбор пал на «РЕНО Кенгол», а про существование «Опеля» – такой марки я даже и не знал. Когда попал на авторынок, то был достойный аппарат «Пы-

жик», но необходимой суммы еще не было, а когда сумма была, Пыжика уже продали, и был Опель – предложили его. Сел, проехал – вроде ничего! Пошли и выписали счет и все. Вот так я и стал хозяином Опеля. ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

Расскажу о минусах и неприятностях, что, как говорится, на душе наболело. После покупки заметил лужи масла под машиной и поехал на сервис. Сказали поменять сальник на моторе. В 200$ обошлось. Я расстроился, думал – ну, блин, влип. Потом попозже я поехал на диагностику. Поменяли колодки и подтянули рулевую рейку и все, по деньгам не помню! Только в этом году поменял гранату внутреннюю – 40$ плюс работа 15$. Потом стойки амортизаторов поменял – 420$. Сдерли в три шкуры, больше туда не поеду! Что еще? Недавно ездил на диагностику, сказали, что рулевую рейку надо менять, а все шаровые опоры родные и еще держатся, хоть у

меня жесткий стиль езды (больше газу – меньше ям – больше дела слесарям) и машинку не жалею, убиваю как могу, на ямах не торможу. В общем, это все за 2 года. А, еще вспомнил – родному заводскому магнитофону кирдык, дым из него пошел! Теперь о хорошем. Расход по городу – 6-7 литров дизеля, по трассе – 5 литров. В салоне шумновато, чуть шум есть, но по трассе идет тихо, плывет, как утюг, особенно по хорошей дороге, любит хорошую дорогу (она ведь немка)! На поворотах послушная и дорогу держит классно. Насчет надежности проверил сам – поехал из Одессы во Львов, из Львова в Трускавец, из Трускавца в Одессу, а на следу-

ющее утро в Киев и потом опять в Одессу. Итого 3000 тыс. км и никаких проблем, только лил в авто солярку, а в себя компот и кофе, и при этом я не устал ни капли, кроме того, что сильно уж спать хотелось. А так руки, ноги, спина и не почувствовали эти 3000 тыс. км! Что еще не нравится – это шум дизеля, по городу слышно, а по трассе не слышно вообще. Еще не нравится, что «дизеляка» «туп» в разгоне, ждешь, пока турбина включается, нервничаешь. Еще глушить сразу нельзя, турбина должна остановиться, надо просто купить сигнализацию с турботаймером! Ну вот и все, всем удачи на дороге и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!

Александр Фатеев, г. Первомайск

Опель был бы самой плохой машиной, если бы не было Форда 140 л.с. 1.8 л 2008

OPEL ZAFIRA Всем привет! Хочу поделиться своим опытом владения моим авто. При выборе машины в первую очередь учитывались размеры салона и багажника. В данной ценовой категории и классе компакт-венов выбор был из

ПЛЮСЫ Надежность Экономичность Отличные ездовые характеристики Вместительность

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

МИНУСЫ Недостаточная обзорность Низкая посадка

3 | 2010

трех марок: Мазда-5, Форд и Опель. Мазда отпала сразу. А дальше сработал принцип «Опель был бы самой плохой машиной, если бы не было Форда» (да простят меня поклонники этой уважаемой марки). Купил в средней комплектации с двигателем 1,8 и роботом. Сразу о недостатках. 1. Обзорность из-за левой стойки очень ограничена. Однажды на плавной левой дуге чуть не влетел в КАМАЗ. Увидел его в последний момент. О пешеходах говорить не приходится. 2. Грязь с дороги летит в моторный отсек. Не лечится даже установкой защиты. 3. Штатная акустика не обеспечивает и среднего качества звука. 4. Низкая посадка. Особенно достала юбка под передним бампером. Цепляется за все, что можно. 5. Жрет масло (около 2 л на 15000 км). В сервисе говорят, что это нормально. Ну-ну...

6. Слабое лакокрасочное покрытие. 7. Пару слов о коробке. Очень раздражает, что в момент трогания на небольшом уклоне машина катится (учитывая привычку многих водителей останавливаться в нескольких сантиметрах от заднего бампера впереди стоящего автомобиля, это особенно неприятно). Причем, если уклон приличный, то срабатывает автоматика, и машина не двигается, пока не нажмешь на газ. Не доставляют удовольствия рывки и задержки при переключении передач, но со временем привык и не обращаю на них внимания. Ну а теперь о хорошем. На сегодняшний день пробег около 45 тыс. Никаких ремонтных работ, кроме штатного ТО, не проводилось. Все узлы и агрегаты работают, как часы. С подвеской тоже никаких проблем. Зимой заводилась в любой мороз с первого оборота. Дорогу держит хорошо, управляемость отличная – ни

чем не уступает седану. Мощности двигателя хватает, чтобы не теряться в городском потоке. При езде по трассе иногда включаю спорт-режим. Круто, правда, сразу увеличивается расход топлива. В обычном режиме по городу получается около 10 л (и это с пробками). На трассе однажды уложился в 6 л, но при скорости 70-80 км/ч. При нормальной езде (110-140 км/ч) – до 7,5 л. Качество материалов отделки салона очень приличное, посадка водителя удобная, высокая, пассажиры тоже не страдают. Размеры багажника позволяют без особых проблем осуществлять ежегодные переезды на дачу и обратно. Климат-контроль работает неплохо (зимой долго прогревается, зато летом, в жару, в салоне прохладно и очень комфортно). Итог: автомобиль достойный, удовлетворяет всем необходимым параметрам, надежный.

Денис Осипов, г. Киев

Таракашка 75 л.с. 1.4 л 2007

RENAULT LOGAN 32

3 | 2010

Кличка у моего Логана Таракан. Потому что неказист, шустер, крупное тельце на мелких ножках. И неубиваем. Прямо как таракан-пруссак. Приобретен в мае 2007 года. Работает вместе со мной курьером в почтовой ПЛЮСЫ Какие могут быть плюсы у привычных разношенных ботинок?

службе, параллельно в такси, иногда пробежки по стране. Пробег на сегодняшний день 205000 км. Плановая замена масла и фильтров каждые 15000 км. Два раза менял передние ступичные подшипники, последние немецкие SNR протяМИНУСЫ Какие могут быть минусы у привычных разношенных ботинок? ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

нули 80 тысяч, опять пора менять. Эксперименты с рулевыми наконечниками закончились в пользу французского Sasic – 60 тысяч с последней замены, пока живы. В районе 100 тысяч км меняли рулевые тяги, Moog протянул еще 100 тысяч, как и втулки стабилизатора Sasic. Стойки стабилизатора переживут автомобиль, еще родные. Сайлентблоки передних и задних рычагов, как и одну из шаровых, еще не трогали, повода не было. Другая шаровая была заменена на 120 тысячах пробега. Передние амортизаторы протянули 150 тысяч, задние родные. Перебрав кучу брендов передних тормозных колодок, остановился на Textar – приятные прогнозируемые тормоза. Единственное – при каждой замене тщательная очистка на-

правляющих суппорта, иначе закисают. На 165 тысячах срезало зубья на ремне ГРМ – недотянули ремень при плановой замене 120 тысяч. Результат – все клапана на свалку. Каждую осень гибнет термостат, машина начинает медленно прогреваться и стынет на трассе. Помпу превентивно меняли на ТО – 120000, тогда

Малый экскурс в зубы дареному льву

же охлаждающую и тормозную жидкости. Оспины вокруг лобового стекла вылезли в первую зиму и остановились. Краска облезла с порогов в районе арок задних колес, я так подозреваю, от камней, летящих изпод передних колес. Видимо, от частых больших пробегов по трассам. Но эти места не ржавеют, потому не обращаю внимания. Ну и пока все. Мирослав Рябоконь, г. Умань

136 л.с. 2.0 л 2009

Подарили мне тут пару месяцев назад 407-го «Пыжа». Почему именно его – до сих пор остается загадкой, но факт остается фактом.

За несколько месяцев изучил его и решил наваять мини-отзыв о сей машинке. Красивый весьма седан, сидит только высо-

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

PEUGEOT 407 3 | 2010

ковато – но это на мой личный вкус. Хорошо собран, нет откровенных зазоров или расхлябанно закрепленных деталей, как снаружи, так и внутри. Средняя штатная музыка, но на удивление с неплохой общей картиной, аккуратный салон. О плюсах менеджеры салонов расскажут вам много. Так что начнем сразу с лично мне не понравившегося, хоть и получилось немного. • Слабая боковая поддержка. Для человека худощавого, не смотря на отличную управляемость в поворотах, порой приходится поддерживать себя всем, чем только можно, дабы остаться на месте. • Даже изученный автомат порой выдает странные реакции на вполне, казалось бы, нормальные действия. Ярчайший пример – при торможении двигателем, скажем, с 120 до 70 – он остается на 4 передаче и в упор не хочет переключаться вниз. Но, опять же, не всегда – да и по опыту чужому виной всему «обкаточный» режим мозгов. • Слишком легкие до определенной скорости руль и

педаль газа. С газом частично ясно – машинка явно любит диапазон 2,7-4,2 тыс. оборотов, и едет в нем весьма охотно, а вот руль порой заставляет напрячься. Хотя, опять же, после 50 по реакциям сразу ясно, что под колесами. • Передние стойки. Увы, но любителям вальяжно усесться с ростом за 180 они будут закрывать внушительные сектора слева и справа. Хотя, опять же, дело привычки. • Крышка бачка омывателя. Дурацкое крепление, не дощелкнешь впопыхах – и потерял. Вот, в общем-то, и все с минусами. Остальное – явно радует, особенно общая комфортность. Такого уюта я мало где встречал, да-с. Хотя катал и «лансеры», и «сивики», и «аккорды», и много чего еще. Подвеска шикарна, мягка ровно настолько, чтобы сглаживать мелкие неровности (и брусчатку, куда же без нее) – но не настолько, чтобы «радовать» при маневрах опасными и нервными кренами. Бампер передний, вопреки традициям, ругать не буду – он

ПЛЮСЫ Внешность Управляемость Общий комфорт Экономичность МИНУСЫ Слабая боковая поддержка сидений Глупый порой (как минимум на новой машине) автомат Чересчур легкий руль и газ Обзорность при вальяжной посадке благодаря стойкам Крепление крышки бачка омывателя не низкий, он длинный. Габариты чувствуются отлично, хотел парктроники сначала ставить – отказался, и без них удобно. Сильно удивил двигатель – при вышеуказанном рабочем диапазоне поглощает меньше паспорта, на последний пробег в 250 км комп показывает 11,6. Но пробок на этом маршруте было не так много. Жаль, придется расстаться – в недобрый час для кармана мне сего львенка отдали, ох в недобрый.

Юрий Станюк, г. Борисполь

Skoda Superb – супер удивил 160 л.с. 1.8 л 2010

SKODA SUPERB 34

3 | 2010

Добрый день. Хочу поделиться первыми впечатлениями от «Суперба», проехал уже около 2000 км. Автомобиль не первый, до этого было много всяких. В общем, автомобильный опыт коекакой имеется. До покупки авто много перечитал о нем, приехал в салон

на тест-драйв, прокатился, после «Ауди» моторчик показался слабеньким, да и уставший был, поэтому не понял особо. В принципе, все устроило, поэтому на следующий день забрал авто и поехал домой. Живу в области, весь пробег практически по трассе. В год наезжаю около 70 тыс. км. ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

ПЛЮСЫ Огромный салон и багажник Достойная динамика для такого маленького моторчика Продвинутые фары МИНУСЫ Не понравилось, как работают щетки стеклоочистителей, посередине постоянно не дотирает Что поразило, что моторчик все-таки едет (в салоне специально уточнил, сколько обкатка у авто, сказали – нисколько, на заводе двигатель проходит холодную обкатку). 120-160 км/ч очень уверенно идет. Мотора практически не слышно, шумка на высоте, в «Камри» это просто бесило, скрипело все, что можно, хотя японская сборка. Средний расход сейчас 9,3 л/100 км, хотя езжу быстро. Салон тряпичный, единственное, что было в наличии,

но есть парктроник задний, сенсорная магнитола MP3, огромный салон и багажник. Отдельное слово о фарах, биксенон просто ВЕЩЬ, причем когда заводская. Светят очень хорошо, и омыватель справляется достойно. Сколько жидкости в бачок входит, пока не понял, последний раз 5 л залил, причем место еще осталось. Про коробку тоже пару слов: в прессе писали, что есть затыки в пробках, мол, коробка «тупит» и с рывками включает

передачи, пока этого не ощутил и, надеюсь, не узнаю. Передачи переключаются очень мягко и незаметно. Единственный минус, что купил с передним приводом, уже застрял один раз во дворе, после «Ауди» не поменял манеру вождения. Багажник с двойным открытием вообще вещь незаменимая, о которой наверняка 80% мечтали, коляска идеально грузится. Автомобиль получился очень достойным и отлично сбалансированным. Рустам Нарвуз, г. Одесса

«Редкая» машина – привлекает внимание окружающих 105 л.с. Всем привет! Решил написать о моем авто, вернее, авто жены. Требования жены были просты: АКПП обязательно, высокая посадка, цвет белый. Но потом белый цвет отпал сам собой – за ним надо ухаживать – мыть постоянно. Все остальное в Yeti было, и мы его купили. Теперь об авто.

Производится он Фольксвагеном, поэтому нашел многие детали интерьера от своего Passat. Многие алгоритмы похожи, но все же различаются нюансами. Комплектация достаточно интересная (основа Ambiente) – есть датчик дождя (его частоту почему-то надо (или можно) регулировать – еще не разобрался толком), датчик света (вот это

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

1.2 л 2010

SKODA YETI 3 | 2010

ПЛЮСЫ Высокая посадка Дорожный просвет 18 см Управление светом «Редкая» машина – привлекает внимание окружающих Относительно невысокая цена за такое авто МИНУСЫ интересно). Темпомат – это типа круиз-контроля, но регулируется шагами 5-10 км/ч и включается он не так, как на Passat. Остальное вроде все похоже: регулировка зеркал с подогревом – так же, 4 стеклоподъемника – все, как в Passat. Кстати, по двигателю 1,2 с АКПП. Ожидал, что будет хуже. Прокатился я на ней – движок прет с избытком. Но как же едет 1,2? Пришлось «рискнуть», опираясь только на технические характеристики. Но, забрав машину из салона и выехав на трассу, убедился, что мощности хватает. Коробка 7 ступеней – мой первый опыт с DSG. Вроде ничего, еще не привык, так как есть непонятный «всплеск» при разгоне на первых двух передачах. Скорее всего, просто на Passat у меня 6 ступеней и разгон не-

много по-другому происходит. Колеса 16-го размера. Подвеска плотная. Очень понравился проезд неровностей. Хотя сзади пассажиров тряхнуло. Спереди не так чувствуется. Салон просторный и удобный. Центральная секция сзади складывается и вдвоем становится вообще удобно – есть выемки под подстаканники. Багажник не большой и не маленький – запаска лежит полноценная, рядом небольшие ящики под мелкие предметы, а по бокам есть рельсы с крючками для пакетов. Кондиционер полуавтоматический – регулирует только температуру выходящего из дефлекторов воздуха. Остальное все надо делать самому – выбирать, в какую зону направлять и какая температура подходит именно сейчас.

Надо АКПП и полный привод Багажник открывается вверх, закрывается утягиванием за хлястик. Девушке может быть немного тяжеловато, но жена вроде справляется. Впечатления первые пока самые благоприятные – самому очень понравилось. А жена так вообще в полном восторге. Ведь искали сначала среди подержанных а/м – RAV4, Outlander. И все душа не лежала. А тут прямо «в цель». Нашли «свою» машину. Единственное, что хотелось бы – больше подушек безопасности. У нас их только 2 фронтальных. А доверять придется самое дорогое – жену и двоих детей. У жены опыта почти нет. На всякий случай хотелось бы больше. Но будем надеяться, что до серьезных аварий дело не дойдет, а мелкие ДТП… Ну, как без них на этапе обучения.

Николай Коляда, г. Тернополь

Всепогодный вездепролазник 150 л.с. 2.0 л 1992

SUBARU LEGACY 36

3 | 2010

Купил полгода назад. Нужна была машина на зиму, такая, чтобы не жалко. Сам занимаюсь автомобилями (покупка, продажа, восстановление, запчасти и т.д.) и, в общем-то, не бедствую. Поэтому сразу остановился на «Субару» (хо-

тел легковушку с постоянным полным приводом и чтоб надежная была). Про фирменные «субаровские» болячки знал заранее и выбирал, так сказать, со знанием дела. Хотя раньше на «субах», в общем-то, не ездил. ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

Приятель в разговоре обмолвился, что знакомый продает первого «легася» с родным пробегом 190 тыс. км, пригоняли ему из Германии и с 2000 года он один хозяин. Я заинтересовался. Внешний вид этого старичка меня не пугал в силу того, что сказано выше, и я поехал смотреть. Машина оказалась в реально хорошем техническом состоянии и в родной краске, но с дырками на передних и задних крыльях и коррозией порогов. Это меня не остановило. Сразу поменял на ней передние амортизаторы (купил новые KYB-газовые), махнул ремень ГРМ и все эксплуатационные жидкости. На сегодняшний день могу сказать следующее. Машина очень комфортная. Подвеска реально работает на 5+, причем в любых дорожных ситуациях и при любом стиле вождения. Тормоза были очень вялые и никакому лечению не поддавались (на 2-литровках спереди стоят вентилируемые, а сзади барабаны), поэтому нашел на разборе передние двухпоршневые суппорта с дисками от такой же, но турбовой «легаськи». С задними мудрить не стал – машина сия не стоит таких вливаний. Теперь тормоза есть. Мотор к двухстам тысячам практически не ест масло – примерно 0,5 литра на тысячу километров. Накатал уже 8 тыс. км. В коробке уже похрустывают синхрони-

заторы при быстрых переключениях после 3500 оборотов и безбожно хрустят передние шрусы. Даже при ускорениях по прямой (прежний владелец говорил, что ничего из этого не менял и не ремонтировал). На скоростях больше 80 на четвертой или на пятой передаче начало пробуксовывать сцепление при резком нажатии на газ. Фары на машине стоят родные (машина в авариях вообще не была) и светят до сих пор очень прилично. С электрикой и электроникой никаких «заморочек» нет. Были морозы –25оС, так она у меня заводилась с первой попытки. Особый респект печке – самая лучшая из всех, что я встречал на машинах. Как ни странно, до сих пор стоит родной радиатор с родными пластиковыми боковинами и все соты на месте. Самый кайф во время снегопада – чувство превосходства над окружающими. Причем машине совершенно «пофигу» что лед, что снег. Любые обгоны по обледенелым или заснеженым участкам дороги, или по обочине. Неболь-

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

шой секрет, конечно, в резине – поставил 185-65-15 KLEBER KAPNOR-4 шипы (французская «дочка» мишлена). Но дело даже не в клебере (реально классная резина), а в том, что она узкая. Тем самым достигается максимальное давление массы автомобиля на пятно контакта с дорогой. А за счет того, что резина высокая (выше стандартной для моей машины), а машина сравнительно легкая, то лазить по сугробам до дачи (у меня там не чистят) одно удовольствие. В своего старого «субика» я влюбляюсь каждый день (хотя поездил на куче разных машин) и уже подкрадывается мысль заменить дырявые пороги и крылья по кругу – знаю, что машина того не стоит, но, видимо, это любоффь. ПЛЮСЫ Описаны выше МИНУСЫ Слышал, что у субаристов не принято говорить про минусы. Их почти нет 3 | 2010

Борис Золотов, г. Киев

Объективный отзыв 85 л.с. 1.3 л 2009

SUZUKI JIMNY ПЛЮСЫ Проходимость Нормальный комфорт для передних пассажиров Хорошая высота и обзорность Качество В городе на нем класс Хорошая управляемость МИНУСЫ На очень дальние расстояния тяжело (1000 км) Это «не крузак» с 3,5 л, так что на обгонах тяжеловато Больше 110 км/ч лучше не ехать

Всем привет! Ездил на этой машине, и вот мои выводы. Если вы любите спокойный стиль езды, не гоняете 150 км/ч, а 100 км/ч вас вполне устраивает. Если у вас есть дача, где дорога не очень, вы любите ездить на рыбалку, охоту, если вас «не парит», что вы на «Джимни» не можете привести длинногабаритный груз (вы можете заказать газель) – то «Джимни» для вас! Для женщин особенно рекомендую, хорошая посадка, большой обзор, хорошие боковые зеркала!

Мне лично ехать на нем больше 110 км/ч было страшновато, в руль вцеплялся, аж ладони потели. На обгон по трассе «туповата», на мой взгляд, хотя теще хватает (у каждого свой стиль вождения). Теще очень нравится, особенно когда поставила резину Cordiant off-road, просто супер! У нас не дача, а село по выходным и дорога ужасная через лес, поле. Машина оправдала себя полностью.

Павел Румянцев, г. Сумы

Yaris только на механике 87 л.с. 1.3 л 2008

TOYOTA YARIS 38

3 | 2010

Панове! Не буду распространяться о достоинствах – Yaris прекрасная машина. Но есть два недостатка. 1. Мало места сзади и в багажнике. 2. Самый главный и ужасный недостаток – это роботизированная коробка. Имея большой опыт вождения (сам бывший профессио-

нальный мотогонщик), утверждаю, что время срабатывания коробки на переключение вниз колеблется от 2 до 3 секунд, что приводит к малоконтролируемому входу в поворот. То есть при подходе к повороту на скорости выше его прохождения приходится тормозить, а коробка переключается вниз с задержкой – происходит вынос автомобиля на встречную ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

ПЛЮСЫ Всем хороша МИНУСЫ Роботизированная коробка Мало места Большой опрокидывающий момент

полосу либо опрокидывающий момент. Почему я это пишу? Водители, не имеющие опыта вождения, в экстремальных условиях гарантированно могут попасть

в неприятную ситуацию, особенно женщины и молодежь. Мой брат, таким образом, перевернулся с вылетом на «встречку». Не сработала ни одна подушка, машина крутилась вдоль

продольной оси и не было срабатывания датчиков, ремень удержал только на поясе – верх не сработал. Слава Богу, все обошлось без существенных травм. Машина под списание.

Елена Кравченко, г. Киев

26 тыс на алой Полке 75 л.с. 1.6 л 1999

VOLKSWAGEN POLO Подошла и моя очередь рассказать о своей машинке. А рассказать есть что! Теперь по порядку. Поло – пятидверный хетчбек, 1,6, 75 л. с., на ручке, красная. Из опций комфорта можно отметить все электроподъемники и кондиционер.

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

Надежный, если следить Парковка за 10 секунд – это возможно! Бензин не кушает – иногда лилось из бака на АЗС!!!

Комфорта маловато Мне показалось, что не уважают... Подрезали

Внешне авто был на 5, а вот после покупки оказалось, что требуется переборка подвески и ходовой.

Это был залет на 4000 грн. вместе с работой и запчастями. Запчастей в сервисе не оказалось (хотя специализируются на

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

3 | 2010

немцах), пришлось заказывать (через сервис) и ждать около недели. Отремонтировали хорошо, кстати. После чего началась долгожданная эксплуатация – ездила на работу и иногда за покупками. Случалось и похулиганить на светофорах. Да, не удивляйтесь, авто позволяло! Казалось бы, 1,6 вкупе с 75 силы – где взяться динамике? Думаю, вся фишка в малом весе авто. Может, и в чем-то еще, в любом случае сорваться с одного светофора

и затормозить на другом – машина могла, и делала это часто бодрее тяжелых джипов, владельцы которых прям-таки завывали от злобы и косились на меня сверху вниз. За такие мелкие радости я кормила ее 95-м бензином + ТО с заменой всего-всего каждые 8 тыс. км. Также отмечу, что после замены подвески и ходовой других серьезных вложений в нее не было. Раз разбили зеркало во дворе, и еще лампочки в приборной панели меняли.

Сейчас я на авто более высокого класса, покомфортнее. И манера езды изменилась – больше никаких стартов с педалькой в пол, мы теперь солидные люди. Часто вспоминаю «поло», когда вижу именно мой (те, что новые – 2000 годов и выше – это уже не то!), аж теплеет внутри. Сейчас и мне достается от маленьких, но шустрых городских авто, ведь они едут явно быстрее, я не пытаюсь их обогнать – знаю, почти мартышкин труд. Подводя итог, скажу – мне понравилось !

Анатолий Тураба, г. Харьков

Доступное средство передвижения 53 л.с. 1.1 л 1994

ЗАЗ 1102 ПЛЮСЫ Маневренность Удобная посадка Экономичность Низкая стоимость МИНУСЫ Убогий внешний вид Неудобное управление «печкой» Слабые колесные диски Письмо мое не о конкретном автомобиле, а о «Таврии» вообще. Было их у меня 6 штук, включая 2 универсала. Разницы между ними нет. Едешь – хорошо, но хочется чего-то поудобнее – попрестижнее. 40

3 | 2010

Продашь и думаешь: а что еще можно купить за такие деньги в таком состоянии?! Итак, Таврия ЗАЗ-110... Недорогое надежное средство передвижения улучшенной проходимости и не впечатляющей внешности (стандартный «обвес» весьма убог, а эксклюзив – слишком дорог). Надежный приемистый двигатель, мощный для такой легкой машинки. Уютный салончик, но маловат: если рост водителя больше 180 см, то

сзади него сесть уже не удастся. Хотя сам водитель такого роста и даже 185 см (выше знакомых у меня для пробы не было) чувствует себя вполне комфортно, не упираясь макушкой в потолок. Напрягает неудобная посадка внутрь трехдверки на заднее сиденье, но у 5-дверки не лучше. Казалось бы: отдельная дверь, но очень уж узка. При посадке на место водителя постоянно бился спиной о дверную стойку. ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

Простота и аскетичность салона поражает: даже в комплектации «люкс» заслонку, подающую воздух к ногам, приходится акробатически толкать/дергать в районе педали «газа», а переключать холодный/теплый воздух – в районе левого колена переднего пассажира. На ходу это все очень «радует». А если не пассажир, а пассажирка?! Сиденья и посадка – удобные, все под рукой (и ногой). Теперь о надежности. Кто сказал, что Запорожец – ненадежная техника?! Это надежный аппарат, единственные слабые места – это трос сцепления и ремень ГРМ, рвутся в любой момент независимо от степени износа. В остальном проблем не было. Смело катался по соседним областям и зимой и летом. Ре-

монт ВСЕГО осуществим силами одного человека! Самолично, в одиночку, снимал/ставил двигатель и КПП, перебирал их, менял (переваривал) пороги и крылья, устанавливал сигнализацию и искал неисправности (весьма редкие) в электропроводке. Что менял и ремонтировал: на первой Таврии – ШРУСы, термостат, датчик включения вентилятора радиатора, на второй – передние ступичные подшипники, шаровые опоры, кран «отопителя», коммутатор, датчик Холла, ремень ГРМ, трос сцепления, регулировал карбюратор; третья Таврия – переварил переднюю балку и оба порога, заменил двигатель (трещина в блоке бала), стартер. Четвертая Таврия – кран «отопителя», ремень ГРМ (2 раза), трос сцепления, тормозной ци-

линдр; пятая Таврия – пороги, передние крылья, ШРУС, лобовое стекло; шестая Таврия – трос сцепления, 2 раза – ремень ГРМ, впускной клапан, термостат, генератор. Колеса. Слабые обода, которые проще выбросить, чем править. Знакомые устанавливали ступицы и диски от ВАЗ-08 через переходники, но их (переходники) еще сделать нужно. А в продаже я их что-то не видел. Чуть-чуть бы «до ума» ее довести: попривлекательнее дизайн и поудобнее управление отопления салона сделать, колесные диски приличные установить – получился бы недорогой достойный конкурент прочей продукции легкового автомобилестроения СНГ (не хочу указывать никакие имена и марки).

Эдик Барсуков, г. Конотоп

Лада–то что надо 98 л.с. 1.6 л 2009

ВАЗ 2170 PRIORA СЕДАН

Покупка моей «Приорки» началась с мучительного выбора. Выбирал между «Калиной» и собственно «Приорой». Долго думал и решил взять «Приору люкс». До этого у меня была десятка. Машина хорошая, но стала уже старая.

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

От нее остались классные стальные диски. Решил это стандартное некрасивое литье снять и поставил сталь! Сразу затонировал всю машину. И решил еще затонировать задние фонари. Конечно, теперь не видно сигналов, но красота требует жертв. 3 | 2010

Вперед поставил китайский ксенон. Светит «офигенно», освещает не только дорогу, но и все вокруг. Практически освещение на 180 градусов. Поставил «саб», 4 динамика и магнитолку. В первую же неделю у нее сломалась кнопка громкости на практически максимальном уровне (проверял возможности). Теперь у меня музыка постоянно играет так, что ее слышно отчетливо снаружи. Сна-

чала непривычно было, а теперь «балдею». За тонировкой никого не вижу, с музыкой ничего не слышу – сказка. Мотор просто песня – тихий, «тяговитый», экономичный. Заезжал с 5-кой. У него выиграл примерно 3/4 корпуса. С 10-кой ездили – тоже обогнал примерно на полкорпуса. Как-то раз ехал по трассе и увидел в зеркале Москвич 412. Подождал, когда он меня догнал, и нажал на газ. Сна-

чала шли с ним вровень, а потом он начал меня опережать. Думаю, у него был тюнинг двигателя. А вообще, классная машина. За эти деньги – просто убийца иномарок. ПЛЮСЫ Очень много МИНУСЫ Их просто нет

Алексей Черехов, г. Киев

Вполне приятный драндулет 143 л.с. 2.4 л 2009

ГАЗ SIBER Я люблю американские машины. Так сложилось исторически. Раньше я активно ездил сначала на Ford Ka, потом на Jeep Liberty. Мне импонирует продуманность управления, общая тяга к комфорту, мягкость подвески. Поэтому, когда я увидел новую Волгу, особо не сомневался. Полгода и 10 000 километров спустя: 1) Ездит отлично. Дорогу держит шикарно. В повороты въезжает просто великолепно (может быть, по сравнению с джипом). 2) В салоне ничего не гремит, не трещит – это удивительно. 42

3 | 2010

3) «Двигло» большое, машина, однако, весьма динамична. Жужжащие малолитражки остаются за боротом. Что касается больших люксовых седанов – раз на раз не приходится. 4) Расход по трассе отличный – порядка 7,8. По городу менее приятно, в среднем 12,6 – по сравнению, опять же, с Джипом я в большом плюсе. 5) Газовские инженеры отлично «наклячили» подвеску. Она стало сильно жестче, чем у американцев. Клиренс неплохой. На бордюрах паркуюсь с «полпинка». 7) Кстати, коробочка хоть и четырехступенчатая, но весьма живенькая. Режим тип-троник меня повеселил.

ПЛЮСЫ Хорошая машина за вменяемые деньги Милиция останавливает МИНУСЫ Обзорность сзади не очень (может, зря я тонировал) На передней панели уродский пластик Прилично «жрет» в пробках 8) Столько внимания к себе я не привлекал никогда в жизни. На улице пристают мужики. Таксисты вообще все мои. Я понял, зачем полноватые менеджеры за 40 покупают себе спортивные машины. ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

Иван Грач, г. Бердичев

ВАЗ-21074… Один из многих

72 л.с. 1.5 л 2005

ВАЗ 2107 ПЛЮСЫ До недавнего времени был владельцем такого авто. Купил в августе 2005 года в салоне, карбюратор. Причем искал именно карбюратор, лучше бы взял впрыск – меньше мороки. Изначально меня начал беспокоить металлический звук при трогании и повышенный расход бензина – 13-14 литров по городу. На «гарантийке» послушали, сказали, что стукает шлиц на кардане, когда загремит совсем, тогда поменяем. Поехал к знакомым на сервис – поменяли тут же рапределитель зажигания (родной болтался весь) и долго притирали половинки карбюратора – на крышке были

выступы от знаков для проливки отверстий для стяжных винтов. Скажу сразу – не особо помогло и это. К Новому году сел аккумулятор. Разборка и ремонт генератора – пробит диодный мост, старый был наглухо зеленый, поди еще, из советского запаса. На 5000 км накрылось релерегулятор, заменили. На 8000 накрылся бендикс на стартере. На 25400 км ломается рулевой редуктор – на подшипнике ролика ЛОПНУЛИ пополам 4 шарика. Замена. Ближе к последней зиме отдал на подзаряд батарею (отдавал ее раз в полгода заряжать, последняя зарядка до этого была в апре-

MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

Неплохая печка Запчасти на каждом углу Не жалко чинить кувалдой МИНУСЫ Качество изготовления Отсутствие нормального гарантийного сервиса Конструкция начала 60-х годов ле – аккум в норме был). Тут мне говорят, что электролит темный и, видимо, что-то с зарядкой опять. Я говорю – ладно, беру «аккум» и… случайно роняю на бетонный пол. Он лопнул – такого количества шлака я не видел никогда. Был у меня запасной старенький – его и поставил. Потом по морозам начали гудеть коробка и особенно задний мост. Печка греет отлично, но до скорости 80 км – потом при морозе –12-15оС и ниже все выдувает моментом. Но самое лихое, что этой зимой стала машина кушать опять 15-16 литров по городу. Всего этого я не стерпел и продал ее с пробегом 31000 км. 3 | 2010

КАК РАБОТАЕТ

РОБОТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Чтобы ответить на этот вопрос, придется вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала – первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передается крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идет на ведущие колеса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жестко, а на вторичном – свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колеса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства – синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жестко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него – на главную передачу и колеса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы – актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.

Упрощенная схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач. 44

3 | 2010

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна – при поступлении команды электроника все сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

ручном – приказ на переключение отдает водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

хранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колесам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях – сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox – коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями – хотя на самом деле это просто товарный знак.

Фирма Ricardo на примере «робота» Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором. Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное – механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху – серийный Easytronic, внизу – рисунок разработки Ricard.

Проблема «робота» – отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и соMOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим ее работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами – как у шестиступенчатой «механики» Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрешки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвертой и шестой передач, на внутреннем – первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передается на колеса. Поехали! Но 3 | 2010

одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй – и блокирует ее вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки еще называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, – ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.

пример, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano – не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идет через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo! Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток – высокая цена. Вторую проблему – неспособность передавать большой крутящий момент – решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров – «роботы». Хотя, на46

3 | 2010

Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжелого и инертного гидротрансформатора передает одинарное многодисковое «мокрое» сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.

Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространенными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены – скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее. ПОДЕЛИТЕСЬ ЛИЧНЫМ ОПЫТОМ –

АНЕКДОТЫ Едет по 30 км/ч дороге авто чинает . Останавлив мобиль со ск - Водит осматривать: ает его ГАИшн оростью ик и на присте ель трезвый На Садовом кольце столкнулись 600-й Мерсенетушигнуты, аптечк , ремни безо п а асности укомпл дес генерала ФСБ и Лексус-470 генерала МВД. прой тель в нали ек Виновной признана «девятка» сотрудников перь ден... Ну что ж чии, техничес тована, огк , ответьт ГИБДД, прибывших на место происшествия... е – кудатоварищ водиий осмотр те это вы т ак крад ль, а теетесь? Трасса. Гоночные соревнования. школы. из чка дево я аетс ращ Возв Крутой поворот. Едет немецкая команда Рядом с ней останавливается машина. на Ауди со скоростью 200 км/ч, снижает В ней сидит мужик: скорость до 120 – и удачно вписывает- Если сядешь в машину, я тебе конфету дам. ся в поворот. Едет японская команда на Девочка: Хонде со скоростью 180 км/ч, снижает - Нет. скорость до 100 – и тоже удачно вписы- Мороженое куплю? вается в поворот. Едет русская команда - Не сяду. на Запорожце со скоростью 150 км/ч, на - Куклу новую! повороте увеличивает скорость до 220 Девочка: и с криком: «Какого фига вы тут встали!» - Папа, я тебе сто раз говорила: прокладывает новую трассу. це! не приезжай за мной в школу на Запорож

-60-90? Что такое 90мо ГАИшника! и м Это езда

выходит На дороге заглох мерседес. Пробка. Водители в возмущении сигналят. Из мерса : говорит и машине гудящей же первой к т подходи ка, шикарная блондин аю. - Молодой человек, посмотрите, что у меня с машиной, а я пока вместо Вас побибик

ВАШИ ОТЗЫВЫ И ИНТЕРЕСНЫЕ ТЕМЫ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЙ ВЫ МОЖЕТЕ ПРИСЫЛАТЬ: в электронном виде: moeauto@tnc.com.ua письмом: редакция журнала «Мое Авто» – ФЛП Данюк В. А., а/я 11767, г. Харьков, 61001 Отзыв обязательно должен содержать: Ф.И.О. владельца, марку и модель авто, год выпуска, объем двигателя, количество лошадиных сил, пробег, название отзыва (забавное), сам отзыв (не объемный, максимум 1–2 страницы), пункт «Нравится/Не нравится», свое фото с автомобилем (желательно в 2–3 ракурсах), адрес проживания (для пересылки гонорара за отзыв), свой контактный телефон. Также отправить свое письмо вы можете через наш сайт http://danyuk.name/ Для этого вам необходимо на сайте зайти на ссылку «Прислать материал», выбрать издание, заполнить все необходимые поля, прикрепить текстовый файл, фото и отправить. MOEAUTO@TNC.COM.UA – ПОЛУЧИТЕ 100 ГРН

3 | 2010

æèâàÿ èíôîðìàöèÿ ÊÀÊ ÝÒÎ ÐÀÁÎÒÀÅÒ ¤· ¡ ¡ ¡ « ®¦§¤§ ¡¡

£ ¢ °

ПОКУПАЙТЕ C 15 МАЯ НА ЛОТКАХ ПРЕССЫ è âû óçíàåòå, §« « £ ¶«§ © Ç»¹Æ¹ £ êàê ýòî Ø ÏÁ Å¹ ÇÉ ÅÁ Æ¹ Í¹ÂÄ¹ ÆÍ »Á½¾Ç Ø Á ¿Á»¹ Ð¹ÊËÕ ÁÄÄ×ÊËÉ¹ÏÁÂ ÈÉÇ½ÌºÄÁÉ ðàáîòàåò…

ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС

ºÐ½Î

37864

²Àº¿ÇÅÃÁµ¸Â½ÇÂµÔ ·½ÂÇÃ·¿µ · ¾Å¸Ç¼É¼Ä¿¼ ÏÁÅÂÓÄ¿Á ¿¾ ªËÒ

ÄÄÒ¼ ¥ÆÂÅ»ÅÉ¹ÅÇ¼ Ä¸»À¶ ÀÁ»ÈÀ¾ Í»Á ½¶Â»Ã¾Á¾ ¹Æ¼Ç¹Ò¼ ¾

·¶È¶Æ»¿À

9,90*

¼ÉÆ

¨©¡ §©

ÐÁË¹×ÒÁÂ ÅÔÊÄÁ

"$. 3

Ã¼¼¹¿»Ä·Ö ÇÅ¸ÅÉ¿¾¿ÇÅ¹·ÄÄ·ÖÖ

·ÃË¿¸¿

¢µ

ÃÇËÇÉÔÂ ÅÇ¿¾Ë ÁÀÅ¾ÆÁËÕ ÍÌËºÇÄ

¾·Æ¾ºÃÑº¿ ¸»ÁÄÇ¾Å»ÄÈ -&964 ПОДПИСНОЙ

ИНДЕКС

4 3Ñòî7èìîñòü8ïîä6 ïèñêè –

ìèññèÿ

ORION

ÂÛÑÀÄÊÀ ËÞÄÅÉ ÍÀ ÀÑÒÅÐÎÈÄ

9.90 ãðí â ìåñÿö

ЛЮДИ ИДЕИ ТЕХНОЛОГИИ

100 СТРАНИЦ

По вопросам оптовых поставок журнала обращайтесь на e-mail: Valera@tnc.com.ua

часть иллюстраций продублирована видеофайлами на