DTL Magasinet november 2009

dtlmagasinet MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

NOVEMBER 2009 • 11. ÅRGANG

nr

11 Leif Jensen, Brdr. Jensen Møbeltransport A/S:

Image og uddannelse to sider af samme sag DTL og Dansk Erhverv:

AFSKAF KLIPPEKORT TIL DYRETRANSPORTØRER

Udenlandske chauffører de største

køre- hviletidssyndere

Leder:

8 INDHOLD Væk med klippekortordning for dyretransportører . . . . . . . . . . . . . 3 Udenlandske chauffører de største køre- hviletidssyndere . . . . . . . 5 Millioner til rastepladser og omfartsveje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Kombiterminaler får tiltrængt løft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Cabotageunderskud bekræftet af Danmarks Statistik . . . . . . . . . . 9 Rundspørge om krisen i transporterhvervet . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Lederens Bord: Leif Jensen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Opbakning til imagekampagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Aktuelle sager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DTL Fordelspartner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Test af Scania R 620 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Sagt og Skrevet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Århus-forsøg med lastbilradar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Spørgsmål til arbejdsgiver-hotline . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Brev til værdi af 19.938 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Farligt gods på alle typer modulvogntog . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Spirituskørsel efter reglerne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Kort nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Arbejdstilsynets kampagne fortsætter året ud . . . . . . . . . . . . . . . 30 Vognmand terper trafiksikkerhed for skolebørn . . . . . . . . . . . . . . 32 Rift om refleksveste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Brændstofbesparende aftaler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Navne og noter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

En branche kvæles af krav om ren luft Ren luft til byerne! Det kan alle være enige om.

Ingen ønsker at skade andres sundhed, og derfor har de danske vognmænd siden 2006 accepteret miljøzoner, der i dag enten er etableret eller er stærkt på vej i en række større danske byer.

Miljøzonerne betyder konkret for branchen, at biler ældre end Euro 3 normen skal have monteret partikelfilter for at spare dødsfald. Mange vognmænd har derfor skiftet ud i flåden eller monteret partikelfiltre på gamle biler for at bidrage til den nye sunde tidsalder.

Miljøministeren har så netop nu udsendt sin strategi for ”ren luft til alle” i høring, hvor ikke bare København/ Frederiksberg, Aalborg, Århus og Odense kan etablere miljøzoner, men også andre byer som f.eks. Randers og Kolding.

Der stilles også krav til miljømærke på udenlandske lastbiler, og det bifalder DTL, som har haft det som mærkesag siden ordningens start.

Men dér, hvor strategien halter, er på det helt praktiske plan: De vognmænd, der i dag har Euro 3 biler – hvoraf mange biler faktisk kun er 3-4 år gamle – tvinges fra 1. juli næste år til at montere filtre på deres motorer.

Men det garanterer hverken, at de kan køre i andre lande eller sælge deres brugte køretøjer til udenlandske købere.

Dette fordi der ikke er en samlet plan i EU for udbredelsen af miljøzoner og de tekniske krav, der stilles af de enkelte lande i forbindelse med miljøzonerne.

Danske myndigheder har et kæmpeansvar for en seriøs vejledning om investeringerne i filtre – det være sig filtre mod partikler eller katalysatorer mod kvælstofoxider. Vi peger på, at både Miljøstyrelsen og Færdselsstyrelsen er centrale spillere i at sikre vejledning om, at det materiel, som vognmændene skal investere i, også er det materiel, som kan bruges i årene fremover både i Danmark og i resten af EU. DTL opfordrer samtidig indtrængende politikerne på Christiansborg til i finanslovsforhandlingerne at bevilge en opfyldning af tilskudspuljen til partikelfiltre med 120 mio. kr.

Erik Østergaard, adm. direktør

20

32

27

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Annoncekontakt: DG Media as

Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Woer|Gregorius Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 5.010

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Forsidefoto: Per Daugaard

Abonnement kr. 395,- ekskl. moms Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

ISSN 1902-5173.

Medlem af Dansk Fagpresse

Afskaf klippekort til dyretransportører DTL og Dansk Erhverv efterlyser analyser af ordningen

Af John Larsen

Klippekortordningen for dyretransportører bør afskaffes.

Det mener DTL og Dansk Erhverv, der har sendt den klare opfordring i et høringssvar til Justitsministeriet, der er i gang med en evaluering af ordningen.

Den blev indført 1. juli 2007.

De to organisationer lægger ikke fingrene imellem: Ordningen skal fjernes, fordi den ikke virker. Problemet er ikke dyretransportørernes vilje til at overholde reglerne.

Ifølge organisationerne er problemet, at reglerne er vanskelige at overholde eller uklare.

Forringet arbejdsmiljø Ordningen skal også fjernes fordi den forringer arbejdsmiljøet for chauffører og vognmænd. De risikerer at blive straffet for forhold på dyrene, som de ikke har en chance for at gardere sig imod. »Resultatet har været, at både vognmænd og chauffører bliver stresset over, at de kan blive dømt ude af deres erhverv for fejlvurderinger af dyrene, som mange gange kræver en dyrlæges bedømmelse, og som endda først er blevet konstateret under slagtningen. Desuden kan straffen falde for forseelser, der ikke bygger på objektive kriterier men på rene skøn,« forklarer konsulent Lisbet Hagelund, der også er sekretær for DTLs dyretransportørers erfa-gruppe.

Folketinget indførte klippekortordnin-

gen på baggrund af en række sager om overtrædelser af reglerne, der blev ført frem i medierne. Ordningen betyder, at tre overtrædelser af reglerne begået inden for en periode på tre år skal medføre en betinget frakendelse af retten til at transportere dyr. Her er en prøvetid på tre år. Modtages et fjerde klip i prøveperioden fratages retten til dyretransport ubetinget.

Dyretransportører kan få klip ved overtrædelser af regler om: Transportegnethed, arealkrav, indvendig højde, ventilation, vand og foder, hviletid og strøelse.

Helt nye tal fra Justitsministeriet viser, at frem til 1. oktober i år – altså i løbet af godt to år - er 132 sager blevet afgjort med enten en bøde eller et klip. »Vi ved til gengæld ikke, hvor mange dyretransportører, der indtil nu har fået frakendt retten til at transportere dyr, og hvad sagerne konkret handler om. Det viser statistikken ikke noget om,« nævner hun.

Analyser mangler I det hele taget efterlyser DTL og Dansk Erhverv en grundig analyse af, hvordan klippekortordningen har fungeret. Det lægges der ikke op til i forbindelse med evalueringen. ”Organisationerne finder det dybt beklageligt, at Justitsministeriet gennemfører en evaluering af klippekortordningen uden at fremlægge data for, hvorledes

ordningen har fungeret siden indførelsen og frem til nu. Klippekortordningen er både en nyskabelse – den er den første af sin art for erhvervsvirksomheder – og den indebærer en alvorlig sanktionsmulighed, da vognmænd/ chauffører kan få frataget retten til at fortsætte i deres erhverv.” hedder det fra DTL og Dansk Erhverv.

Organisationerne foreslår, at politikerne tager konsekvensen af en ordning, der ikke har fungeret efter hensigten, og fjerner den igen.

Klippekortordningen er ikke det rette instrument til at sikre en overholdelse af reglerne. For så skulle overtrædelserne skyldes manglende vilje til at overholde reglerne. Men der er ikke en økonomisk vinding til de dyretransportører, der overtræder reglerne. »Vi ved, at der er mange problemer med regelsættet,« fortæller Lisbet Hagelund, og fortsætter: »Derfor skal der arbejdes med at gøre reglerne mere klare og entydige, hvis antallet af forseelser skal nedbringes.« På et af de helt svære områder, vurderingen af et dyrs egnethed til transport, bør ansvaret placeres hos dem, der har kendskabet til dyret nemlig hos landmændene, foreslår de to organisationer.

Endelig bør der gennemføres en grundig analyse af, hvad der er de reelle årsager til, at reglerne for transport af dyr bliver overtrådt, mener de to organisationer.

DTL Magasinet • nr. 11

3

FOTO: SØREN HOLM/ CHILI

Klippekortordningen for dyretransportører dur ikke, mener DTL og Dansk Erhverv.

NOGLE TRANSPORTSKADER KRÆVER HURTIGERE BEHANDLING Hos Codan kan du også sikre, at du og dine chauffører kan komme hurtigt videre efter sygdom eller skader.

Codan Care Behandlingsforsikring dækker udgifter til både indlæggelse og ambulante operationer på betalingshospitaler i hele Norden og Tyskland. På den måde undgår I ventelister og lange behandlingsforløb, så både medarbejdere og forretningen kan komme hurtigt op i omdrejninger igen.

Som medlem af DTL får du naturligvis også en række andre fordele hos Codan. For eksempel 15 % rabat på ansvars-, kasko- og fragtførerdækning ved ren fragtmandskørsel.

Og du kan også få 15% rabat på dine private forsikringer.

Ring på 33 55 55 55 og hør mere om Codan Care Behandlingsforsikring for DTL medlemmer.

Udenlandske chauffører de største køre- hviletidssyndere Politiets tungvognsstatistik er for første gang opdelt på danske og udenlandske chauffører, og det giver et mere nuanceret billede af overtrædelserne.

Af Morten Pernø

Udenlandske chauffører er stærkt overrepræsenteret i overtrædelser af køre- hviletiderne og betaling af vejbenyttelsesafgift. Det fremgår af en gennemgang af politiets nye statistik, som DTL har foretaget.

For første gang har politiet opdelt statistikken på danske og udenlandske chauffører – noget DTL har efterlyst i årevis.

DTL har gennemgået statistikken over forseelserne, som dækker perioden for januar til oktober 2009.

I den periode blev cirka 11.200 chauffører kontrolleret for overtrædelser. Af dem var 82 procent ca. 9.200 – danske og kun 18 procent - lidt over 2.000 – udenlandske.

De kontrollerede udenlandske chauffører overtrådte mere end dobbelt så hyppigt reglerne om køre- hviletid end deres danske kolleger.

Hvor 4,5 procent af de danske chauffører havde forset sig mod køre- hviletidsbestemmelserne i perioden, var det

næsten 9 pct. af de udenlandske chauffører.

Dog bør det tages med, at det især er under lange internationale transporter, at chaufførerne kan komme i karambolage med køre- hviletidsreglerne, og det vedrører jo netop de udenlandske chauffører.

Blandt de kontrollerede udenlandske chauffører overtrådte ca. 3 procent af dem reglerne om betaling af vejbenyttelsesafgiften, mens næsten ingen af de kontrollerede danske chauffører overtrådte disse regler.

Det spiller utvivlsomt ind, at afgiften opkræves automatisk hos danske vognmænd, mens udenlandske transportører ofte selv skal sørge for manuelt at få afgiften betalt ved grænsen.

Færre forseelser Det er i øvrigt en meget positiv konklusion, at andelen af de samlede overtrædelser er faldet støt over de sidste par år – nemlig fra ca. 42 forseelser

pr.100 chauffører i 2007 til ca.

35 forseelser pr. 100 chauffører i 2008 og videre til foreløbigt ca. 31 forseelser i 2009 frem til oktober måned. (Typisk tegner én chauffør sig for en enkelt forseelse, men nogle har to eller flere forseelser).

Forseelserne drejer sig om mangel på attester og dokumenter samt fejl i belæsning og fastgørelse, dimensioner, godskørselslovgivningen og meget andet.

Det fremgår af den nye statistik, at politiet har konstateret 32 forseelser for hver 100 danske chauffører og 24 forseelser for hver 100 udenlandske chauffører.

Mange danske farligt gods overtrædelser Det må dog også konstateres, at danske chauffører fortsat har en høj andel af overtrædelser i forhold til de udenlandske, når vi taler om kørsel med farligt gods.

DTLs specialkonsulent inden for farligt gods, Søren Christiansen, mener, at proble-

met med lovbrud på transporter af farligt gods ser værre ud end det er, da de fleste bøder udskrives for ufarlige overtrædelser, som f.eks. fejl i papirerne og forkert mærkning af ildslukkere. Der er langt mellem store og farlige fejl. »Langt de fleste farligt gods transportører anstrenger sig for at overholde reglerne. Og de få brodne kar i branchen skal der naturligvis slås hårdt ned på. Jeg har aldrig oplevet, at chauffører har følt sig presset til at overtræde reglerne inden for farligt gods men kun, at nogle chauffører på eget initiativ har klappet farligt gods-skiltene ind og har set stort på reglerne, fordi de f.eks. ikke har gidet vente i timevis på en specialfærge.

Der skal ikke herske tvivl om, at DTL tager meget kraftigt afstand fra deres adfærd, og hvis problemet er voksende, skal der naturligvis skrides ind, da farligt gods ikke er noget, man skal spøge med.«

DTL Magasinet • nr. 11

5

ARKIVFOTO: Per Daugaard

Stadig alt for mange overtrædelser af farligt gods reglerne.

Heldigvis er det oftest for helt ufarlige forseelser.

ARKIVFOTO: PALLE PETER SKOV

Stor politisk enighed om trafikforbedringer

Af John Larsen

Millioner til rastepladser og omfartsveje

Trafikordførerne er i forligshumør i dette efterår.

Senest er der indgået en aftale blandt forligspartierne bag den grønne transportpolitik fra januar 2009 – regeringen, Dansk Folkeparti, Socialdemokraterne, SF, de radikale og Liberal Alliance. Aftalen afsætter penge til konkrete projekter fra de mange transportpuljer, som var besluttet i januars transportaftale.

En af puljerne sikrer 50 millioner kroner til rastepladsudvidelser.

På Sjælland kommer der en ny og bemandet rasteplads på motorvej E20 ved Kongsted mellem Køge Bugt og Ringsted. Desuden udvides kapaciteten for lastbiler på de tre jyske rastepladser ved motorvejen ved Ustrup Vest ved Haderslev, Hylkedal Vest ved Kolding og Pedersminde ved Århus.

Forligspartierne har allerede i januar øremærket 20 millioner kroner til udvidelser af tre andre jyske rasteplader nemlig Blankhøj ved Århus, Ejer Baunehøj ved Skanderborg og Ustrup Øst ved Haderslev.

Omfartsvejene En anden pulje skaffer penge til en række omfartsveje. Det drejer sig om: • Udbygning af Brande omfartsvej • Nordlig omfartsvej ved Næstved med

6

DTL Magasinet • nr. 11

højbro og tilhørende VVMundersøgelse.

• Nordlig hængsel til Djursland.

• 2. etape af Slagelse Omfartsvej.

Anlægget af omfartsvejene beløber sig til 1,6 milliarder kroner, som tages fra infrastrukturpuljen på syv milliarder kroner.

Overblik over ITS-teknologien Forligspartierne er også enige om at danne et ITS-forum under Vejdirektoratet. Opgaven bliver at få et overblik over den teknologiske udvikling for at sikre, at man vælger de rigtige løsninger. Planen er, at forummet skal være et offentligt og privat samarbejde, som også har til opgave at starte projekter og holde hale i udviklingsperspektiverne. Forummet får 5 millioner kroner.

Ny undersøgelse af højere totalvægt Endelig afsættes der tre millioner kroner til en ny undersøgelse af behovet og mulighederne for indførelse af højere totalvægt og akseltryk. Undersøgelsen skal være færdig i efteråret 2010. »Så vidt DTL ved, har Vejdirektoratet ellers allerede fået analyseret konsekvenserne af højere totalvægt og akseltryk.

Vi håber ikke, at den ny undersøgelse

vil forsinke beslutningsprocessen. Det haster nemlig med at få den nødvendige lovændringer på plads, hvis de ambitiøse klimamål skal nås” siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. »Person- og godstransporten i Danmark skal inden 2020 reducere sin samlede CO2-udledning med 20 pct. I den forbindelse er højere totalvægt og akseltryk en nødvendig del. Det gavner klimaet og miljøet jo mere gods, der transporteres med den samme lastbil. Vi har noteret os, at analysen skal være færdig i efteråret 2010,« fortsætter han.

Mangel på P-pladser rettes op DTL ser med tilfredshed på, at løfterne fra trafikpolitikerne om flere penge til rastepladser nu er blevet fulgt op af handling. »Nu kan vi komme i gang med at få rettet op på den store mangel på p-pladser til lastbiler og den generelle mangel på rastepladser,« fortsætter DTLdirektøren.

DTL ser frem til, at forligspartierne i denne måned forhåbentlig kan indgå endnu en bred trafikpolitisk aftale om at igangsætte en række påtrængende motorvejsprojekter i Jylland, på Fyn og på Sjælland.

Du befinder dig lige nu på den sikre side.

... nemlig samme side som Ejner Hessel – en virksomhed med mere end 40 års erfaring som leverandør til transportbranchen. Vi kender branchen indefra og ved, hvad der skal til for at køre en forretning. Og netop i tider som disse er det godt at have en garvet samarbejdspartner i ryggen.

Med flere mærker i stalden, som Mercedes-Benz og Renault, kan vi rådgive dig om den transportløsning, der passer bedst til din forretning – ikke til vores. Og eftersom vi også forhandler trailere, opbygninger og kraner, kan vi samtidig give dig en samlet løsning. Så kan du køre her fra og direkte ud til dine kunder. Vores samlede løsninger betyder også, at du kun skal ét sted hen efter service eller en fornuftig serviceaftale.

Og når vi nu taler om det nemme: Hessel har værksteder over hele landet, fra Vendsyssel til Falster, fra Ringkøbing til Roskilde, så du har aldrig langt Men hellere være på den sikre side, ikke sandt?

SJÆLLAND: Holbæk tlf. 7311 7400 • Nykøbing Falster tlf. 7311 7500 • Næstved tlf. 7311 7100 • Ringsted tlf. 7311 7200 • Roskilde tlf. 7311 7000 • Slagelse tlf. 7311 7300 DTL5100 Magasinet • nr. 11tlf. 7211 6400 7 JYLLAND: Brande tlf.: 7211 6100 • Herning tlf. 7211 6200 • Hjørring tlf. 7211 5300 • Holstebro tlf. 7211 6300 • Horsens tlf. 7211 6660 • Randers tlf. 7211 • Ringkøbing Silkeborg tlf. 7211 6500 • Vejle tlf. 7211 6600 • Viborg tlf. 7211 6700 • Thisted tlf. 7211 6900 • Aalborg tlf. 7211 5200 • Aars tlf. 7211 6800 • Århus tlf. 7211 5000

1215

til hurtig og effektiv hjælp. Det bliver forhåbentlig aldrig nødvendigt.

Kombitransport får tiltrængt løft DTL-mærkesag opfyldt med det nye jernbaneforlig. 66 millioner til forbedrede kombiterminaler i Høje Taastrup og Taulov

Et meget bredt jernbaneforlig mellem regeringen, Dansk Folkeparti, Socialdemokraterne, SF, de radikale og Liberal Alliance har sikret 66 millioner til udvidelser af de to kombiterminaler i Høje Taastrup og Taulov. »Vi glæder os over, at det påtrængende investeringsløft i kombiterminalerne i Taulov og Høje Taastrup nu bliver gennemført, og at ejerskabet af terminalerne omsider overføres fra DSB til Banedanmark,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard, der afventer en nærmere tidsplan for overdragelsen.

DTL er i det hele taget tilfreds med, at godstransporten på bane i vidt omfang er tænkt ind i trafikaftalen ”En moderne jernbane”. »Bl.a. hæfter vi os ved, at godstogene også får stor glæde af det nye dobbeltspor i Sønderjylland, ligesom der reserveres penge til nye spor til Esbjerg Havn og Nyborg Havn,« siger Erik Østergaard.

Forligspartierne, der også stod bag den grønne transportpolitik fra januar 2009, har med den nye trafikaftale lagt op til massive investeringer i den danske jernbane. Aftalen betyder, at der anlægges en helt ny jernbane mellem København og Ringsted via Køge, og der anlægges dobbeltspor på Nordvestbanen mellem Lejre og Vipperød og i Sønderjylland mellem Vamdrup og Vojens. »Der er tale om en milepæl i dansk jernbanehistorie. Den nye jernbanestrækning mellem København og Ringsted via Køge er den vigtigste enkeltinvestering i nyere tid i jernbanenettet herhjemme.

Den vil fremtidssikre kapaciteten på jernbanen og give det nødvendige grundlag for yderligere vækst i landsdelstrafikken, pendlertrafikken og banegodstrafikken,« siger transportminister Lars Barfoed.

Styrkede kombiterminaler Parterne er enige om at styrke Danmarks to største kombiterminaler i Taulov og i Høje Taastrup ved at afsætte en ramme på op til 66 mio. kr. til kapacitetsudvidelser. Pengene kommer fra en jernbanegodspulje på 200 mio. kr. Det hedder videre i aftalen: ”Det er en forudsætning, at driften af terminalerne sendes i udbud fra år 2020. Terminalerne er vigtige i forhold til jernbanegodstrafikken i Danmark, og der er bl.a. behov for yderligere henstillingsplads, hvis den kombinerede trafik skal styrkes.

Herudover har parterne noteret sig, at Transportministeriet agter at overføre ejerskabet af terminalerne fra DSB til Banedanmark for at skabe en mere hensigtsmæssig ejerstruktur. Parterne er endvidere enige om at lægge vægt på, at der er modtagepligt på terminalerne”.

8

DTL Magasinet • nr. 11

FOTO: PER DAUGAARD

Af John Larsen

Her ses fra venstre DB Schenker Rails danske direktør Stig Kyster-Hansen, formand for trafikudvalget Flemming Damgaard Larsen (V), trafikordfører Kim Christiansen (DF) og DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Politikere så på kombitransport For at se hvad moderniseringsmillionerne egentlig skal bruges til, besøgte formanden for Folketingets trafikudvalg Flemming Damgaard Larsen (Venstre) og Dansk Folkepartis trafikordfører Kim Christiansen DB Schenker Rail og kombiterminalen i Høje Taastrup.

Trafikpolitikerne fik samtidig en status på den danske godstransport på bane af DB Schenker Rails direktør Stig Kyster-Hansen. Samtidig fortalte direktøren for APM-terminals i Århus Jacob Flyvbjerg Christensen og Carlsbergs logistikdirektør Anders Zoppe om, hvordan de er begyndt at udnytte kombitermalen i stor stil i år.

Besøget, der var kommet i stand med DTLs mellemkomst, viste, at DB Schenker Rail nu transporterer knap 300.000 banevogne og seks millioner tons gods om året gennem Danmark. Det svarer til 650 fuldt lastede lastbiler hver eneste dag året rundt.

Langt det meste er transittrafik.

Danmarks Statistik bekræfter

Dansk cabotageunderskud Af Morten Pernø og John Larsen

stand til at publicere de danske cabotagetal for 2008. »Det er sket, dels fordi vi har modtaget Eurostats tal før beregnet, dels fordi vi har afsat ressourcer til beregningerne på grund af den store interesse for disse tal, bl.a. fra DTL og myndighederne,« oplyser specialkonsulent Erik Grib.

DTL arbejder på at få forbedret stati-

stikken for cabotagekørslen både lokalt i Danmark og internationalt i Europa. DTL er i dialog med Danmarks Statistik, og på europæisk plan er DTL gået til den internationale vejgodstransportorganisation IRU. Herudover er der blevet rettet henvendelse til Eurostat, som har erkendt, at der er et problem med, at transportstatistikken ikke er tilstrækkelig harmoniseret.

Andelen af cabotagekørselen i forhold til det samlede nationale transportarbejde 3,5% 3,3%

3,0% 2,5% 2,0% 1,5%

2,o%

2,2%

2,4% 2,o%

1,0% 0,5% 0,0%

2004

2005

2006

10 års fødselsdagsfest i oktober og november Vind et weekend ophold Blandt alle fakturaer i oktober og november indeholdende min.

4 Kormoran lastvognsdæk, trækkes lod om 10 weekend ophold til Danske Slotshoteller.

Vinderne får direkte besked.

Vinderne offentliggøres ved henvendelse til vores salgskonsulenter.

Kilde: Danmarks Statistik

Andel af nationalt transportarbejde

Danske lastbiler har et stort underskud på cabotagekørslen i forhold til deres udenlandske konkurrenter.

Danmarks Statistik har nu fjernet den sidste tvivl om udviklingen i cabotagekørslen. Den officielle danske bearbejdning af tallene fra EUs statistiske kontor, Eurostat, som DTL Magasinet lagde frem i sidste nummer, bekræfter et stort underskud på cabotagekørslen.

Danmarks Statistik har offentliggjort Eurostats reviderede tal for cabotagekørslen, som viser et samlet underskud på 103 millioner tonkm fra 2007-2008. De første tal fra Eurostat viste et underskud på ca. 100 millioner tonkm, Danmarks Statistik har fremskyndet sin cabotagestatistik med flere måneder.

I sidste nummer omtaltes udgivelsestidspunktet til uge 7 i 2010, men nu har Danmarks Statistik alligevel været i

2007

2008

super fødselsdags priser

trækdæk 315/80 R 22,5 2050,315/70 R 22,5 2050,-

Euromaster har nu i 10 år, succesfuldt markedsført Kormoran dæk på det danske marked.

trailerdæk 235/75 R 17,5 T 1.250,265/70 R 19,5 T 1.450,-

KontaKt dEt loKalE EuromastEr cEntEr EllEr din salgsKonsulEnt og få Et godt fødsElsdagstilbud! Øst

Søren Brinck Torben Ramskov Fyn Claus Stenner Sønderjylland Henning Thronier Poul Linnet Midt & Nordjylland Ove Pedersen Jens Enstrøm

20307507 61622890 29271656 20335291 21788701 40173412 22116900

DTL Magasinet • nr. 11

9

Har krisen i branchen nået bunden?

Brian Haferbier, Himmerlands Vognmandsforening: »Bare jeg kunne afblæse krisen, men det er alt for tidligt. Efter sommerferien var der tendenser til en bedring i kørslen, men i efterårets løb har det svinget meget. De vognmænd, jeg taler med, vil dog gerne se optimistisk på situationen, men så skal vi skue forbi den kommende vinter, der ser ud til at blive hård for branchen. Vi har et aktuelt problem med vognmænd, der kører til urealistiske priser.

Krisen skal lære os at samarbejde om at undgå overkapacitet. Vi skal blive bedre til at hjælpe hinanden ved akutte spidsbelastninger.«

Anders Fransgaard, Midtjyllands Vognmandsforening: »Situationen svinger fra uge til uge – ja nærmest fra dag til dag. Vi havde et rimeligt aktivitetsniveau i sensommeren, men jeg skal love for, at vi kom tilbage til den barske virkelighed igen.

Så vinteren ser mørk ud. Den kan blive rigtig træls, hvis vi får yderligere nedgang i bygge- og anlægsaktiviteterne i vintermånederne. Så vi håber, at udsvingene bliver mindre denne gang, fordi vi i forvejen ligger på lavt niveau.«

Leif Møller Jensen, Storstrøms Amts Vognmandsforening: »Jeg ser ingen lysning foran os. Hvis der er en mindre fremgang noget sted, så er den gået til de udenlandske lastbiler. Generelt for de fleste godstyper ligger der en hård vinter foran os. Alle har mistet kørsel, alle er presset på priserne, og mange har skåret ned. Oveni har vi fået et problem med konkursryttere, der får slettet gammel gæld og kører videre i et nyt selskab, som om intet var hændt. Her skal der strammes op på kørselstilladelserne.«

Kristian Skov Petersen, Danske Fragtmænd i Høje Taastrup: »Vi ramte bunden i maj-juni, og siden er der ikke sket noget nævneværdigt. Stykgodset står og falder med julehandelen, og den er ikke kommet i gang endnu. Selvom butikslagrene er ret tomme, så er forretningerne fortsat meget tilbageholdende med at bestille nye varer hjem. Vi tvivler på et juleopsving til at trække transporten i gang igen. I stedet håber vi, at skattelettelserne i 2010 vil sætte fart på det private forbrug og dermed varehandelen.«

Mere blus på motorvejsbyggeri Der er ikke meget trøst at hente i diverse konjunkturbarometre, oplyser DTLs cheføkonom Ove Holm: »I European Freight Forwarding Index er der nogen fremgang i Europa, men Danmark flader lidt ud.

I Danmarks Statistiks konjunkturbarometer for transport viser både de faktiske tal og forventningerne til den nærmeste fremtid negative nettotal, og de er stadig ubehageligt langt under nul. Det vil sige, at de virksomheder, der har svaret, har oplevet og forventer fortsat tilbagegang. ”Forretningsklimaet” hænger fast på et meget lavt niveau.

Ser vi på konjunkturbarometret for byggeri i Danmark, der jo er en meget

10

DTL Magasinet • nr. 11

vigtig kunde for transporterhvervet, så ligger det fortsat ekstremt lavt. Og den endnu vigtigere transportkunde, industrien, hvis barometer har været pænt stigende – er nu fladet ud – og holder sig stadig på et negativt niveau.

Så vi må konkludere, at vismændene i Det Økonomiske Råd har fat i noget, når de mener, at regeringen bør gå videre med vækstinitiativer.

DTL mener, at det passende kunne ske ved at få sat mere blus på motorvejsbyggeriet, der skriger efter flere midler. Det gælder Køgebugtmotorvejen, Vejlefjordbroen, motorvejen på Vestfyn, Helsingørmotorvejen og Motorring 4 i Hovedstadsområdet.«

Den nye Scania R-serie Opfylder både dine egne, chaufførens Og revisOrens drømme!

Den nye Scania R-serie rykker grænsen for komfort, driftssikkerhed og totaløkonomi.

• Nyt interiør i eksklusive materialer med masser af individuelle indretningsløsninger • Nyt Scania Opticruise automatisk gearskiftesystem med eller uden koblingspedal og optimeret skiftestrategi til de nye Euro 5-motorer • Nyt udvendigt design kombinerer eksklusiv stil med overlegen aerodynamik og brændstoføkonomi • Ny instrumentering med Scania Driver Support system som løbende rådgiver chaufføren under kørslen • Ny chassisopbygning med op til 1.500 liter brændstofkapacitet på en 4x2 trækker

www.scania.dk

DTL Magasinet • nr. 11

11

LEDERENS BORD Hvad mener danske transportledere om dagens og morgendagens udfordringer? Bag lederens bord sidder denne gang direktør Leif Jensen, Brdr.

Jensen Møbeltransport A/S i Rødovre.

Transportlederen

som læremester Uddannelse og image hænger sammen Af John Larsen

To af branchens største udfordringer hænger sammen: Image og uddannelse.

Fagligt velfunderede medarbejdere er vejen til et godt image for hele transportbranchen, mener direktør Leif Jensen fra Brdr. Jensen Møbeltransport: Brdr. Jensen har haft lærlinge konstant i omkring 25 år. For tiden er der tre lærlinge og en voksenlærling, og han skal snart på udkik efter to nye for at holde et jævnt flow. For nylig kårede TEC - Teknisk Erhvervsskole Center i Hovedstaden flyttevirksomheden til ”Årets Læreplads 2009” blandt de storkøbenhavnske transportvirksomheder. »Branchen skal satse på kvaliteten.

Vi kan ikke konkurrere på lønnen med de udenlandske chauffører, men vi kan selv sørge for at have medarbejdere, der kan meget mere end blot at køre fra A til B, lukke klappen op og aflevere pallerne.

Jeg har hørt ytringer fra detailhandelen om, at de er meget trætte af kommunikationsproblemer med mere, når lastbilen ankommer.« Udlærte chauffører lærer også en masse om kundebetjening og at udtænke nye løsninger, fordi selve transporten kun er en del af ydelsen. Der er jo dem, der kører på landevejen, og så er der de mange, hvor kørslen blot er en del af arbejdet. Her skal vi satse på at få højnet uddannelsesniveauet, så vi får maksimalt

12

DTL Magasinet • nr. 11

ud af lønkronerne. Det øger engagementet hos medarbejdere, at de har uddannelsen,« siger Leif Jensen.

Image skabes, når chaufføren møder borgeren Han har talt sig varm nu og pointerer, at branchens image i høj grad formes af de chauffører og andre medarbejdere, der møder borgerne på deres arbejde. »Vi er naturligvis oppe imod en irritation hos omgivelserne, fordi vi fylder så meget. Men jeg er helt overbevist om, at den faglærte chauffør, der kan en masse ud over at køre lastbil, er bedst til kundekontakten – og dermed bedst til at sikre os et godt image,« forklarer Leif Jensen, der giver sin fulde opbakning til kampagnen ”Holder DK kørende.”

Flyttebranchen har i mange år været kendt for at tage mange lærlinge ikke mindst fordi, der skal bruges mere mandskab pr. bil. Det gør f. eks. sidemandsoplæringen meget lettere. De 96 medlemmer af Dansk Møbeltransport Forening har i dag ca. 40 lærlinge. I landet som helhed er 642 i gang med den faglige chaufføruddannelse, herunder gods-, renovation-, tankbil- og flyttechauffører og kranfører, oplyser Transporterhvervets UddannelsesRåd, TUR.

Krisen er en tynd undskyldning Hvad siger du til vognmænd, der ikke

tager lærlinge på grund af krisen? »Det er en tynd undskyldning for at lade være. Hvis der er knapt så meget at køre med, er der bedre tid til oplæringen.

For lærlingen kan det faktisk betyde en bedre uddannelse, når der ikke er rygende travlt omkring vedkommende.

Og der er – som sagt – meget andet at lære end blot at køre lastbil: Vognvedligeholdelse, tur-planlægning, beregninger af godsomfang, kalkulationer og meget andet forberedelsesarbejde. Vi skal have nogle hele transportmedarbejdere ud af det!« Han indrømmer, at der er stor forskel på de unge mennesker, men han opfordrer vognmændene til at være standhaftige og ikke lade sig gå på af et par dårlige oplevelser. Han har da også selv oplevet et stort frafald blandt de unge, de har indgået lærlingeaftaler med. »Krisen kan sagtens betyde, at potentialet til gode medarbejdere vil stige,« nævner han.

Hos Brdr. Jensen har finanskrisen og den faldende efterspørgsel medført, at der er mandet ned med fire medarbejdere. I dag er der 27 flyttechauffører og otte administrative ansatte.

Her har man bl.a. brugt noget af den overskydende tid på intern uddannelse.

For nylig blev der afviklet et af to årlige lørdagskurser (»det gør vi, når sommer-

FOTO: Arne Villads Jensen

FOTO: Per Daugaard

Lærling Steffen Kofoed indstillede sine læremestre, Anette og Leif Jensen, til prisen som bedste læreplads, og de vandt. Steffen, der er skiftet fra en eksportchaufføruddannelse til flyttebranchen, skrev bl.a. i sin indstilling: ”Jeg har en stor frihed som lærling. Jeg får lov til at køre alene og får en gang imellem vigtige opgaver lagt på skulderen. Jeg får ros fra mine kolleger, og det gør dem til rigtige gode kolleger”. »Branchens image formes af de chauffører og andre medarbejdere, der møder borgerne.«

»Krisen er en tynd undskyldning for ikke at tage lærlinge.« tiden begynder og slutter«). Her kom medarbejderne igennem nogle pakke-, stuvnings og løfteteknikker. »Siden den egentlige flytteuddannelse blev skrottet, har der manglet noget. Så det må vi selv råde bod på,« forklarer han.

Flyttemand Olsen er yt »På kurset har vi også sat ernæring på programmet, styret af min søster Anette.

Der har været alt for lidt fokus på kosten.

Vi har nu fået øjnene op for, at en flyttemand arbejder bedst på sund mad. Flyttemand Olsen og de mange bajere er en saga blot i dag. »Det er godt, at ernæring også er kommet med i den obligatoriske efteruddannelse. Her savner jeg til gengæld undervisning i konflikthåndtering, og om hvordan man kan forebygge konfron-

tationer i dagligdagen. Igen til gavn for imaget,« nævner Leif Jensen.

Virksomheden har også indført udnævnelsen af ”Månedens Medarbejder” som en synlig markering af de værdier, som virksomheden arbejder efter.

Senest løb afrikanske Kojo med titlen, fordi han ”udviser professionalisme, engagement og stor omhyggelighed i løsningen af sine opgaver. Og han er god til at arbejde på lageret og til at rydde op. Han spreder godt humør og glæde omkring sig, og flyttekonsulenterne siger ofte: ”Jeg vil have Kojo med på opgaven.”

Det sociale ansvar Leif Jensen har så godt som hver uge opringninger fra sagsbehandlere i kommunerne på Vestegnen og i København.

Udover de faste lærlingepladser har firmaet taget mange praktikanter og

ansatte i skånejob. For tiden er der to deltids-kontorassistenter og en servicemedarbejder ansat i samarbejde med Rødovre og Københavns kommuner.

Udover det har der i flere år været et samarbejde med det kommunale Væksthuset og tidligere også med Kriminalforsorgen og Nydanskerforeningen om udslusning af personer til det almindelige arbejdsmarked. »Det har naturligvis noget med socialt ansvar at gøre, men de forskellige løntilskudsordninger gør det også økonomisk overkommeligt at gennemføre en oplæring og bruge noget tid på at se folk an Vi kan godt lide at møde forskellige mennesker her i virksomheden. Og alle bør vel bidrage til at få folk på ret køl igen,« siger Leif Jensen.

DTL Magasinet • nr. 11

13

Vi har brug for smilet i hverdagen Tilmeldinger til TV-kampagnefilm i gang

Af John Larsen

»En imagekampagne er en fuldstændig rigtig ide. Vort ry er for dårligt, så hvis en stor brancheindsats kan få folk til at smile til os i stedet for at give os fingeren, ville det være fantastisk. Jeg synes, vi fortjener det smil, for rigtigt mange af os gør et stort og hårdt stykke arbejde hver dag.« Det siger chauffør gennem 24 år, Frank Støve, 45, der er en af de godt 150 chauffører og vognmænd, der har meldt sig til casting til en kommende kampagnefilm ”Vi holder DK kørende”. »Vi har desværre brodne kar i flokken, men imageproblemet opstår også, fordi vi kommer i de store lastbiler. Når vi fylder så meget, får vi skyld for alt. Den mindste fejl, og folk er der med fingeren!

Så vi skal være dobbelt professionelle og dobbelt påpasselige, når vi er ude på vejene. Og vi skal holde op med at tale i mobilen - folk ser det med det samme.

Og vi skal have stoppet elefantvæddeløbene.« Frank Støve er tillidsmand for ca. 165 chaufførkolleger hos Rygaard Transport & Logistic A/S i Grenå. Han kører med stykgods, er amatørskuespiller, elsker linedans og at underholde: »Jeg fik et tip om hjemmesiden www.

14

DTL Magasinet • nr. 11

lastbiltransport.dk, hvor man kan melde sig som deltager i filmen. Jeg er vant til at stikke næsen frem og træder gerne op til underholdning. Da jeg også synes, jeg er god til at køre lastbil, så var sagen klar.«

Godt fra start Selvom der kun er gået lidt over en måned, siden startskuddet lød for imagekampagnen, er der allerede en stor tilslutning til projektet. Kaster man et blik på hjemmesiden kan man ved selvsyn konstatere, at knap 1.000 mennesker har skrevet sig op som officielle opbakkere. Men ikke nok med det. Der har også været en overvældende interesse for den reklamefilm, der efter planen vil blive vist på landsdækkende tv i foråret og sommeren 2010.

Over forventning ITD er initiativtager og finansierer kampagnen sammen med FDE A/S, mens DI Transport, DTL, Danske Speditører og ATL er med som samarbejdspartnere.

Desuden bakker 3F og Transportministeriet op. »Den første del af kampagnen handler om at mobilisere branchen for at skabe

engagement og aktiv involvering. Det, må man sige, tegner til at lykkes. Det har været afgørende for os, at vi ville have rigtige vognmænd, chauffører og logistikmedarbejdere til at tegne branchens ansigt udadtil. Og med de mange tilmeldte på nuværende tidspunkt, er vi sikre på at kunne sammensætte et super hold til filmen«, fortæller kampagnens projektleder, Lotte Leth-Sørensen, kommunikationschef hos ITD.

Brug for opbakkere Det er dog langt fra tid til at hvile på laurbærrene. Kampagnen er kun lige startet, og ambitionen er, at flere tusinde melder sig som opbakkere. Lotte Leth-Sørensen uddyber: »Mange opbakkere er guld værd for erhvervet, som på den måde kan dokumentere og vise, at det er branchens kampagne – og det er en væsentlig forudsætning for den fortsatte succes. Det er ganske enkelt – man går ind på lastbiltransport. dk og klikker på ”Bak op nu”.

Er man én af de 2.500 første, modtager man en kasket med kampagnelogoet ”Holder DK kørende” som tak«

FOTO: CLAUS BONNERUP

Frank Støve: Imagekampagnen er en fuldstændig rigtig ide. Jeg kan godt lide at stikke næsen frem, så jeg har meldt mig til den kommende kampagnefilm«.

The best knuckle boom crane of all time. And the best-looking.

Mere styrke, hastighed og skønhed: PALFINGER High Performance. En kran der er trendsætter, når det gælder kranteknologi. Det funktionelle design giver den højeste grad af betjeningskomfort. Den øgede løftekapacitet i forhold til egenvægten gør kranen enestående. Innovative tekniske detaljer som for eksempel vedligeholdelsesfrit udskydersystem gør, at jobs kan udføres endnu mere effektivt. High Performance kranen er den bedste kranserie nogensinde – præcis som det med rette kan forventes af markeds- og teknologilederen indenfor krankonstruktion. www.palfinger.com

PALFINGER DANMARK AS · D. Lauritzens Vej 8 · 6700 Esbjerg Tlf.: 7010 8010 · Fax.: 7614 1047 · www.palfinger.dk

D A N M A R K

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Regeringen holder lovpause om transport Meget lidt i regeringens nye lovprogram har direkte med transporterhvervet at gøre. »I og for sig positivt,« kommenterer DTLs vicedirektør Morten Lindbo på baggrund af statsminister Lars Løkke Rasmussens åbningstale i sidste måned, hvor han fremlagde regeringens arbejdsprogram.

Morten Lindbo lægger ikke skjul på, at erhvervet har været spændt hårdt for i de senere år med nye lovkrav og reguleringer.

Der er dog et lovforslag på vej om en ændring af miljøzonelovgivningen. Og tidligere meldinger fra miljøminister Troels Lund Poulsen har lydt på at inddrage varebiler, øge kontrollen af udenlandske køretøjer og at flere kommuner får lov til at oprette miljøzoner. »For DTL er det dog langt mere akut at få udvidet puljen til tilskud til partikelfiltre med i hvert fald 120 millioner kroner,« siger Morten Lindbo.

Lovforslagene Lovforslag med særlig interesse for transporterhvervet: • Ændring af lov om miljøbeskyttelse (Miljøzoner) • Ændring af lov om afgift efter brændstofforbrug for visse personbiler, registreringsafgiftsloven og forskellige andre love (Grøn omlægning af bilbeskatningen, herunder formentlig kørselsafgifter) • Lov om anlæg af Frederikssundsmotorvejen mellem Motorring 4 og Frederikssund • Lov om anlæg af jernbane København-Ringsted.

16

DTL Magasinet • nr. 11

Forslag til ny miljøzonelov tager fat på udenlandske lastbiler Miljøminister Troels Lund Poulsen kræver i et nyt lovforslag, at udenlandske lastbiler, busser og varebiler skal have miljøzonemærke for at kunne køre i miljøzonerne. »Det er en DTL-mærkesag.

De nugældende regler indebærer en urimelig konkurrenceforvridning af danske i forhold til udenlandske virksomheder. Miljøzonemærket er netop kernen i kontrollen, som giver både politi og kommunale parkeringsvagter mulighed for en let og hurtig visuel kontrol.

Desuden bliver man som dansk chauffør og vognmand selvstændigt straffet for ikke at have miljøzonemærkat, selv om lastbilen i øvrigt lever op til miljøkravene for at køre i miljøzonen. Det er en sag, som DTL har holdt møder med miljøministeren om, ligesom vi også har skrevet til ham om det.

Så i DTL er vi naturligvis meget tilfredse med, at der nu blive stillet forslag om at udenlandske lastbiler/busser og varebiler også skal have miljøzonemærke,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

DTL er helt enig med ministeren, når der i lovforslaget står, at ”håndhævelsen

har vist sig vanskelig over for udenlandske lastbiler og busser, og det kan betyde en konkurrencemæssig fordel i forhold til den danske vognmandsbranche.”

Miljøministeren foreslår også skærpede håndhævelsesmuligheder, navnlig at udenlandske køretøjer, der overtræder miljøzonereglerne, kan tilbageholdes, indtil bøder eller sagsomkostninger er betalt. Modellen kendes fra færdselsloven.

Det fremgår også, at der skal ske en administrativ lettelse ved brug af en digital løsning, der gør det lettere for danske og udenlandske køretøjsejere at erhverve et miljøzonemærke. Indførelsen af krav om miljøzonemærke for udenlandske køretøjer foreslås gennemført samtidig med, at der er etableret en praktisk ordning for udlevering af mærker til dem. Det forventes at ske som led i en samlet ordning for lastbiler, busser og varebiler.

Lovforslaget forventes fremsat i Folketinget i februar 2010.

Nordisk enighed om cabotagekrav Er der fire lande, der står sammen i europæisk transportpolitik, så er det Danmark, Sverige, Norge og Finland. Det seneste møde

mellem de fire landes transportorganisationer – i regi af deres fælles samarbejde, Nordisk Lastbil Union (NLU) – viste, at man står sammen i EU om at kræve de nye cabotage-regler overholdt og kontrolleret. »Mange spørgsmål binder os sammen, og et af dem er det store cabotagespørgsmål, som vi drøftede i forhold til den frie konkurrence i EU. Vi mener, at det er rigtigt af EU at stræbe efter et frit og åbent marked. Det er grundideen i EU. Men det skal ske på en måde, hvor der opleves en ligeværdig konkurrence landene imellem, og det betyder så, at fortolkning og indførelse af EU-regler skal være ens. Det samme skal kontrol og sanktioner. Sådan er det desværre ikke i dag, og det indebærer i sidste ende forskellige omkostningsstrukturer for vognmandsvirksomhederne i de enkelte lande og dermed skævvridning i konkurrencen.

Og før at disse uligheder er fjernet, er det vigtigt at have fokus på kontrollen af de nye cabotage-regler«, siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

På NLU-mødet, der blev holdt i Malmö, overdrog Sverige formandskabet til DTL, der skal være vært for næste års NLU-møde. NLU består af DTL, Sveriges Åkeriföretag, NLF (Norge) og SKAL fra Finland.

ER DU SKARP TIL AT BAKKE MED EN LASTBIL?

VÆR MED I LASTBILTRANSPORTENS REKLAMEFILM Vi har brug for friske chauffører, der vil være med i branchens reklamefilm. Vil du vise, hvordan en lastbil skal køres? Eller har du andre talenter? Så vær med til at fortælle, at det er

BAK OP! ” SMS “BAKOP TIL 1231 Almindelig

sms-taks t

os, der holder Danmark kørende. Kom med i tv-reklamen eller bak op om kampagnen – sms ”bakop” til 1231 (almindelig sms-takst).

Se mere på lastbiltransport.dk

r e n t r a p dels r o F L T aD r f d u b l dens ti

Måne

Leasing og forsikring i ét hug DTL Fordelspartner har lavet aftale med Codan og

• Kasko for fremmede sættevogne

leasingvirksomheden Krone Kapital om, som noget helt nyt, at

• 24 timers dækning i udlandet

tilbyde leasing og forsikring kombineret i ét samlet produkt.

• Ulykkesforsikring der dækker ved kørsel samt ved ind- og

Det er skræddersyet til transportbranchen.

Som DTL medlem giver det udover en stærk pakke på leasing, en række fordele på forsikringerne til den leasede bil. Pakken indeholder som standard: • Nyværdierstatning de første 2 år efter indregistrering

udstigning af bilen.

• Erstatningen er uafhængig af arbejdsskade og privattegnede ulykkesforsikringer • Månedlig betaling på én samlet faktura for leasing & forsikring

• Superplus dækning. I tilfælde af totalskade dækker forsikringen handelsværdi + 15 % ved genanskaffelse af nyt

Læs mere om fordelene på www.dtl.eu/leasing&forsikring

køretøj (biler mere end 2 år gamle)

eller kontakt din lokale fordelspartner på 5081 0278

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele

Tjek dit dæktryk og spar penge DTL Fordelspartner og Loadmaster A/S har indgået et samarbejde omkring Loadmaster TPMS

Kom nemt igennem Frankrig og Spanien

Dæktryksovervågning. Systemet gør det enkelt for dig at kontrollere, at du har det korrekte dæktryk på alle dæk.

DTL Fordelspartner har indgået en samarbejdsaftale med

Fakta er at fx 15 % for lavt dæktryk betyder en årlig ekstra

franske Eurotoll. Eurotoll tilbyder en række elektroniske

udgift på 10.000,- kr til brændstof og dækslid.

bompengetjenester som sikrer nem kørsel på det franske og dele af det spanske motorvejsnet. Én ”bizz” til kørsel på

Der er gode grunde til at have det korrekte tryk, bl.a:

hele motorvejsnettet.

• Du sparer 2-5 % på dine brændstofsregninger • Du får flere kilometer ud af dine dæk før de skal skiftes

Med Eurotoll kan du: • Køre igennem både Frankrig og Spanien på en og

Med Loadmaster TPMS Dæktryksovervågning gør du det enkelt at tjekke dæktrykket – 14 hjul tager 1 min i stedet for 15 min med traditionel måler.

samme enhed i bilen • Styre dine udgifter til vejafgifter direkte fra din registrerede konto • Én kontakt og én faktura

Gennem aftalen med DTL Fordelspartner får du systemet med 20% rabat.

Lyder dette som noget der kan lette jeres hverdag og give bedre overblik over udgifterne til vejafgifter i udlandet så

Læs mere om systemet og fordelene ved dette på www.

læs mere på www.dtl.eu/eurotoll eller kontakt din lokale

dtl.eu/daektryk. Kontakt din lokale fordelspartner på

fordelspartner på 5081 0278

5081 0278 for at høre mere.

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele

Køreoplevelsen helt i top Den nye elektroniske hjælper, førersupporten, sætter dig hurtigt i gang med at konkurrere med dig selv om bedre kørselsresultater Af Karsten Gade

Da Scania præsenterede den opdaterede R serie, var der kun tid til en kort tur, fordi en flok nyhedshungrende journalister fra Skandinavien og Østeuropa stod på nakken

20

DTL Magasinet • nr. 11

af hinanden for at komme op bag rattet. Men det har Scania Danmark hurtigt rådet bod på, så DTL Magasinet nu kan bringe en test af en Scania R 620, 4x2. Den har et Topline førerhus, koblet foran en treakslet Krone trailer. Vogntogets totalvægt var på 40 tons.

Testruten var på ca. 150 km med start og slut i Ishøj. Her var en blanding af motorvej, lidt bykørsel og almindelig landevej med forholdsvis små bakker.

Lyden der blev væk Forventningerne var store.

En Scania V8 har altid været kendt for lyden – både udenfor og inde i lastbilen.

En lyd der har været til stor glæde for mange vognmænd og chauffører, når man under kørslen kunne høre den velkendte brummen fra V8 motoren. Men vil man have

Scania R 620, 4x2 Førerhus: CR Topline Motor: V8 på 16 liter - DC16 17 – 620 Euronorm: Euro 5 med SCR katalysator og røgbegrænser Effekt: 456 kW/620 hk ved 1.900 omdr/min.

Moment: 3.000 Nm ved 1.000 – 1.400 omdr/min.

Gearkasse: Opticruise GRS 0905R med 12 gear Trækaksel: ADA 1302 – udveksling 3,42 Bremser: EBS/ABS og skivebremser samt ESP stabilitetsprogram Motorbremse: 304 kW ved 2.400 omdr/min.

Dæk: 315/80R22.5 for og 315/70R22.5 bag Udstyr: Scania retarder, ACC fartpilot med afstandsholder, FM radio med MP3 og navigationsanlæg, Bakke starthjælp og Scania chaufførstøttesystem Godt ser der ud i den nye R-serie, som kan fås i fire farvekombinationer.

larm i kabinen, ja så må jeg her skuffe mange læsere.

Når døren bliver lukket, og vogntoget ruller af sted, ja så er lyden af en V8er noget, man fremover må lytte til enten fra sin mobiltelefon eller fra en cd. Den nye Scania R 620 er meget støjsvag, og giver en fantastisk køreoplevelse. Det høje Toplineførerhus, som førhen føltes levende under acceleration og nedbremsning er blevet meget mere stabilt, fordi førerhusophængene er rykket ca. 7 cm længere ud i hjørnerne.

Indvendigt har R serien fået en overhaling med nyt instrumentbord i forbedrede materialer, der fremhæver det eksklusive udseende.

Som testkører kunne jeg glæde mig over den gode kørestilling, de nye farver, de mange opbevaringsrum og mange nyttige detaljer, som gavner førermiljøet.

Selve rattet har også fået en overhaling, og så er betjeningsgrebene til fartpiloten og audiosystemet praktisk placeret i bunden af rattet.

Testbilen var også udstyret med den nye køje, der kan justeres i bredden og i forhold til chaufførens vægt. Instrumenter, rat-stilke og trykknapper med mere er stort set uændret. Som noget nyt er info-displayet blevet suppleret med et førerassistentsystem, der giver chaufføren gode råd om sikker og økonomisk kørsel.

Markant front Udvendigt er der få men tiltrængte ændringer. Den nye og mere markante front har fået en ny kofanger og rundere hjørner, som er designet uden, at det ændrer ved det velkendte look. På sættevognstrækkeren er linjerne fra fronten ført videre frem til de nye sideskørter, som dermed bliver indbygget og fremstår som en naturlig del af lastbilen.

Glidende gearskift og nu uden kobling Som de eneste på markedet har Scania indtil nu holdt stædigt fast i koblingspedalen,

men her 15 år efter introduktionen vælger Scania endeligt at sige farvel til koblingspedalen. Til stor glæde for denne testkører. (Opticruise kan dog fortsat købes med koblingspedal).

Testbilen var udstyret med en Opticruise gearkasse, som i øvrigt har fået helt ny software. Koblingen var også væk, og gearskiftene foretages nu automatisk via en elektro-hydraulisk kobling. Det har givet hurtige og bløde skifteintervaller til glæde for kørekomforten. Under turen havde jeg mulighed for at afprøve både det manuelle og automatiske gearskift. Begge dele fungerer godt, men jeg må indrømme, at jeg sværger til de automatiske skift. Softwaren giver også mulighed for at vælge en Powerfunktion, når der køres op ad bakke, og så kan der vælges et manøvreringsmodul og en rokkefunktion, som eksempelvis kan benyttes ved sammenkobling på løst underlag.

Kombinationen af det nye interiør, det ændrede fører-

husophæng og Opticruise gearkassen gav en køreoplevelse helt i top. Stort set ingen motorstøj, og gearskiftene op og ned mærkes næsten ikke.

Den automatiske skiftefunktion er programmeret til at geare ned ved begyndelsen af en bakke for at bevare hastigheden samtidig med, at der spares på brændstoffet.

Når testbilen derudover var udstyret med en bakkestarthjælp, og radar informationer om afstanden til den forankørende gennem den automatiske fartpilot ACC (Adaptive Cruise Control), ja så bliver køreoplevelsen total og helt i overensstemmelse med, hvad man kan forvente af en Scania R 620, som kun var læsset op til 40 tons. Med 620 HK under gulvet, så ville testbilen gøre sig rigtig godt i et modulvogntog på 60 tons.

Konklusionen er, at den nye R-serie tilgodeser både vognmanden og chaufføren.

For vognmanden er der penge at hente i form af de mange brændstofbesparende tiltag, som Scania har bygget ind i

DTL Magasinet • nr. 11

r 21

r

SAGT OG SKREVET

lastbilen. Og for chaufføren er der kræset ekstra meget med det nyindrettede førerhus og glæden ved at køre en Scania R 620.

Konkurrerer med sig selv Testbilen var naturligvis også udstyret med verdensnyheden ”Førersupport”, der hjælper med til at forbedre brændstoføkonomien og trafiksikkerheden ved at komme med gode råd til den mest økonomiske køremåde.

Førersupporten bygger på de mest almindelige principper i brændstofbesparende kørsel, som er kørsel op ad bakker, evnen til at se langt frem, bremsetilpasning og valg af gear. Når det overføres til en support for chaufføren, så betyder det kort sagt, at lastbilen måler, hvor meget vogntoget udnytter bevægelsesenergien, inden der eksempelvis bremses, skiftes gear eller køres op over en bakke. Resultaterne af anstrengelserne vises efterfølgende på et display enten i procent eller ved hjælp af stjerner. Fem stjerner er det bedste.

Testturen indbød til afprøvning under naturlige forhold.

Førersupporten fungerer godt både med automatiske og manuelle gearskift. Det gode ved systemet er, at man som chauffør ikke kan lade være med hele tiden at skæve til resultaterne af kørslen på displayet. Det gør, at man hele tiden er i konkurrence med sig selv om at opnå det bedste resultat til gavn for miljøet.

F. eks anbefalede førersupporten, at jeg skulle slippe speederen lige før toppen af en bakke for efterfølgende at lade vogntoget rulle over bakketoppen. Kører man med manuelle gearskift, så anbefaler displayet, hvornår der skal skiftes gear. Der er også gode point at hente, hvis man kigger langt frem i trafikken og lader vogntoget udnytte bevægelsesenergien, samtidig med at man benytter motorbremse og retarder flittigt.

I de tilfælde, hvor jeg benyttede førersupporten sammen med ACC fartholderen, ja så måler systemet på præstationerne fra ACC systemet. Det betyder eksempelvis, at der gives dårligere karakterer ved kørsel op ad bakke, da ACC systemet hele tiden søger for at holde hastighed, uanset om det går op eller ned.

For at udnytte førersupport teknikken sammen med ACC fartholderen, ja så måtte jeg ændre på min køremåde. Det vil sige, at jeg skulle bruge fartholderen mere aktivt ved at afbryde den, eksempelvis ved kørsel i bakket terræn eller ved kolonnekørsel, eksempelvis på motorvejen. Da jeg fik disse teknikker på plads, så fungerede chaufførsupporten udmærket sammen med ACC fartholderen, og der kunne opnås en god score efter kørslen.

Den nye førersupport, der i dette tilfælde giver de maksimale fem stjerner for evnen til at forudse trafikken.

22

DTL Magasinet • nr. 11

Her et køretip om at slippe speederen før bakketoppen. Kørslen over bakken gav nemlig kun en halv stjerne.

Rekordhøjt efterslæb på vejene Ikke mange har troet på Dansk Vejforening, når vi ved flere lejligheder i år har skønnet, at statens vejnet har et rekordhøjt efterslæb i vedligeholdelse på godt 2 milliarder kroner, men det rystende ved McKinseys rapport er, at virkeligheden viser sig at være langt værre.

Sekretariatschef Søren Bülow, Dansk Vejforening, i Transportmagasinet

Uden vejstriber er det gedestier Nu er det sådan, at jeg selv har kørt meget lastbil, og jeg kører ca.

50.000 km om året i personbil. Det er livsfarligt på jeres gedestier omkring Faaborg, og for den sags skyld alle andre veje også. Det er de hvide striber, der ses i diset og tåget vejr.

Vognmand Egon Sørensen, Hanstholm, i Lastbil Magasinet

Varevogne slipper for partikelfiltre Luftforureningen er lige stor, uanset om det kommer fra en dieselbil eller en dieselvarevogn. Men det viser jo bare, at dette forslag intet har med miljø at gøre.

MF Jesper Petersen (SF) i DR.dk/nyheder/penge

Glem machokulturen Når jeg kommer ud, siger jeg: ”Glem machokulturen. I skal acceptere, at I laver skader, se hvad der er gået galt og kommunikér det ud til jeres kolleger”.

Skade-stop-rådgiver Henrik Sønderby, Codan, i Vejle Amts Folkeblad

Krisen redder liv Nu har vi krise, og så kan vi ikke længere gå på vandet eller købe hele verdenen, som finansministeren engang sagde. Det afspejler sig også i den måde, vi agerer i trafikken.

Lektor i trafikplanlægning Harry Lahrmann, Aalborg Universitet, i Berlingske.dk

Problemer med forbud Lastbilers elefantvæddeløb er uacceptabelt og til klar ulempe for den øvrige trafik, men overhalingsforbud vil kun betyde en lang række andre problemer.

Trafikudvalgets formand Flemming Damgaard Larsen(V) i Transportmagasinet

Løftet pegefinger mod chaufførers elefantræs Jeg har sagt, at jeg håber, at man kan finder en løsning inden for branchen.

Jeg ved, at man erkender problemet og arbejder med det, og nu synes jeg, at man skal gøre et helhjertet forsøg på at få en anden kultur chaufførerne imellem.

Retsordfører Kim Andersen (V) i Transportmagasinet.dk

FOTOS: CLAUS HAAGENSEN/ CHILI

Denne advarselstavle lyser kun, når der er en lastbil i højresvingsbanen.

nyt initiativ:

Radar advarer

cyklister mod lastbiler

Århus Kommune videofilmer adfærden ved højresvingende lastbiler Af John Larsen

Århus Kommune forsøger at komme højresvingsulykker til livs med en ny metode.

En lastbilradar skal advare cyklister om potentielle farer i krydsene. Flere elektroniske advarselstavler lyser op ved cykelstien, når en lastbil nærmer sig krydset for at svinge til højre. Den nye elektronik er netop blevet sat op i krydset Søren Frichs Vej og Ringgaden i Århus. Radaren, der er

Her viser rådmand Peter Thyssen, tv., den nye metode til direktør Peter Sørensen, Danske Fragtmænd, i midten, mens forsøgets bagmand, ingeniør Pablo Celis ser til.

placeret ca. 50 meter før krydset, reagerer kun på høje køretøjer og ignorerer derfor almindelige personbiler.

Cyklisterne advares først 150 meter fra krydset med en almindelig advarselstavle om, at de skal passe på svingende lastbiler. 30 meter fra krydset lyser en ny tavle op, hvis der er en lastbil i højresvingsbanen, og der er endnu en tavle helt henne ved lyssignalet.

Udover radaren og advarselstavlerne overvåger kommunen trafikken i krydset for at blive klogere på lastbilchaufførernes og cyklisternes adfærd.

Der er op til forsøgets start i sidste måned blevet videofilmet konflikter mellem lastbiler og højresvingende cyklister i krydset i en periode på to uger. Når trafikanterne har vænnet sig til de nye advarselstavler, filmes der igen i en to ugers periode for at kunne analysere om det nye system har ændret på samspillet mellem chauffører og cyklister.

Ideen er på sigt at etablere systemet i mange kryds med megen cykeltrafik og

lastbiltrafik for derved at reducere antal tilskadekomne cyklister i denne type ulykke.

Fragtmænd glade for radaren »Den nye radar og advarselstavlerne vil helt klart øge cyklisternes opmærksomhed på lastbilerne,« lyder dommen fra direktør for Danske Fragtmænd Region Midt, Peter Sørensen, der deltog i præsentationen. Danske Fragtmænd sørgede for lastbil og chauffør, da kommunens vejfolk søsatte projektet. »Metoden er udelukkende rettet mod cyklisterne. Men når deres opmærksomhed øges, så øger det også chaufførernes tryghed, når de nærmer sig krydset i højresvingsbanen og ser advarselstavlen blive tændt. Så vi bakker fuldt op om forsøget og håber, at det vil brede sig til andre byer. Det er måske en lidt dyr løsning, men pengene er jo tjent hjem, hvis blot ét menneskeliv bliver reddet,« siger Peter Sørensen.

DTL Magasinet • nr. 11

23

VOGNMÆND SPØRGER HOTLINE Dansk Erhvervs jurister, der rådgiver DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer, besvarer denne gang tre spørgsmål om pension, ansættelseskontrakter og nyhedsbrev.

Jeg har en medarbejder, som er gået på pension men som arbejder som afløser. Skal jeg indbetale pension, som der står i transportoverenskomsten?

Svar: Ja, det skal du. Årsagen hertil er, at transportoverenskomsten ikke skelner mellem ansatte, der er gået på pension og øvrige ansatte.

Jeg syntes, det er svært at lave ansættelseskontrakter.

Hvornår skal de udleveres, og hvad skal man sørge for at få med?

Svar: Vi anbefaler, at ansættelseskontrakten udleveres og underskrives, inden ansættelsens begyndelse. For ansatte under transportoverenskomsten skal kontrakten udleveres senest 2. hverdag efter ansættelsesforholdet er begyndt.

Vi ved godt, at det kan være svært at lave en korrekt og fyldestgørende ansættelseskontrakt. Derfor har vi udarbejdet en række standardkontrakter, der ligger på DTLs hjemmeside - klik øverst på ”DTLs arbejdsgiverforning”.

Vi anbefaler dig derfor at bruge vores ansættelseskontrakter som grundlag, når du skal lave en kontrakt.

Det er nemlig vores erfaring, at det vil gøre arbejdet med at lave den fyldestgørende ansættelseskontrakt langt lettere.

Hvis du ikke vil bruge Dansk Erhvervs ansættelseskontrakter, skal du være opmærksom på, at det følger af loven om ansættelsesbeviser, at disse oplysninger SKAL være med i ansættelseskontrakten: • Arbejdsgiverens og lønmodtagerens navn og adresse* • Arbejdsstedets beliggenhed* • Angivelse af titel/stilling – evt. beskrivelse af arbejdet* • Tiltrædelsesdato*

24

DTL Magasinet • nr. 11

• Ved tidsbegrænset ansættelse: Oplysning om forventet varighed • Ferierettigheder • Opsigelsesvarsler • Løn, tillæg, andre løsdele samt udbetalingsterminer* • Den daglige eller ugentlige arbejdstid* • Angivelse af hvilke overenskomster eller aftaler, der regulerer ansættelsesforholdet • Øvrige væsentlige vilkår De oplysninger, der er markeret med *, skal stå i ét og samme dokument.

Vi håber at disse oplysninger vil hjælpe.

Får jeg automatisk tilsendt »Kort Nyt Transport«, når jeg er medlem af DTLs arbejdsgiverforening?

Svar: Ja. Alle medlemmer har ret til gratis at modtage det elektroniske nyhedsbrev Kort Nyt – Transport fra Dansk Erhverv hver 14. dag. Hvis du ikke modtager det i dag, eller ønsker yderligere eksemplarer til dine kolleger, skal du bare sende en mail til medlemsservice@danskerhverv.dk med oplysning om hvilke nyhedsbreve det drejer sig om, samt virksomhedens navn, medlemsnummer og mailadresser.

Specialisten i lakering af lastbiler

Sandblæsning auto dekorationer

metallisering Lastbillakering

Kort sagt alt i auto dekorationer samt lakering af lastbiler

Brev skaffer 19.338 kroner til vognmand Af John Larsen

En chauffør holder fri på en campingplads, hvor han uheldigvis kommer i nærkontakt med en større hund. Hunden bider ham, og hans vognmand får en sygemelding på tre uger. Udover at måtte hyre en afløser, får vognmanden udgifter på knap 20.000 kroner til sygeløn og andre poster i overenskomsten som frihedsopsparing, pension og ATP. Penge som vognmanden ifølge dagpengereglerne ikke kan søge refusion for.

Så vognmanden kontakter sit regionskontor i Kolding, der i samarbejde med DTL jurister gransker mulighederne for at få dækket noget af tabet og få pengene hjem igen.

Derefter sender regionskontoret et brev til hundeejerens forsikringsselskab med en detaljeret opgørelse over tabet som følge af chaufførens fravær i 15 arbejdsdage.

Resultatet er en check på 19.338 kroner fra forsikringsselskabet til vognman-

den som erstatning for de udgifter, som vognmanden har haft som følge af chaufførens sygemelding. Kun udgiften til feriepenge kan ikke godtgøres.

Eksemplet viser, at vognmænd i nogle tilfælde kan få erstatning for tab, når en chauffør må sygemelde sig på grund af skader, der i øvrigt dækkes af et forsikringsselskab. »Selvom det er en noget usædvanlig sag, viser den, at man ikke bare skal opgive, hvis man lider et tab. Det er vigtigt at gøre brug af DTL, så man får undersøgt, om der er nogle muligheder for at få pengene hjem, siger DTLs chefjurist John Roy Vesterholm.

KØB/SALG/VURDERING AF TRANSPORTVIRKSOMHEDER tilbydes ved - generationsskifte - transportforsikringer - virksomhedsvurdering 40 år i dansk og international transport

SPAR PENGE

BRUG FÆRGEREGLEN

Telefon 70 22 98 03

www.mols-linien.dk · Tlf. 89 52 52 53

22090_ANN DTL.indd 5

Fax 70 22 98 12

DTL Magasinet • nr. 11 28/10/09 15.30

25

Skandinaviske farligt gods-eksperter har overbevist deres europæiske kolleger om, at farligt gods uden risiko kan transporteres på alle typer modulvogntog.

International ekspertgruppe arbejder for:

Farligt gods på alle modulvogntog DTLs Søren Christiansen ansat af IRU til at undervise i farligt-gods-transporter

26

DTL Magasinet • nr. 11

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

køre med farligt gods på linktrailere,« fortsætter han. Ændringen er dog ikke lige på trapperne. Hvis forslaget nyder fremme uden modstand, vil det allertidligst kunne gennemføres med den nye udgave af ADR-konventionen i 2011. »Internationalt arbejde tager tid,« lyder det fra Søren Christiansen. Han er efter tre års medlemskab af den internationale transportorganisations ekspertgruppe for farligt gods transporter – kaldet GEMD efter den franske forkortelse – nu fungerende vicepræsident og opstillet til næste valg i marts 2010.

Ekspertgruppen med repræsentanter fra ca. 25 lande sørger for input til den arbejdsgruppe under FN, der kommer med forslag til ændringer af ADR-reglerne. »Målet er kort fortalt at skabe mere sikre transporter takket være nemmere, mere forståelige og ensartede regler på tværs af landegrænserne,« forklarer Søren Christiansen.

Med Obama i nabolaget

Af John Larsen

Europæiske farligt gods-eksperter arbejder nu for, at alle kombinationer af modulvogntog skal have lov til at transportere farligt gods. I dag er det kun tilladt for modulvogntog i hængertræk og kombinationen forvogn-dolly-sættevogn. »Vi håber især at få åbnet for, at linktrailer-kombinationen kommer ind i ADR-varmen,« siger DTLs farligt gods repræsentant i ekspertgruppen, Søren Christiansen. »Forslaget er kommet efter pres fra os i Skandinavien. Vi vil have fjernet en passus i ADR-konventionen, hvor der står, at farligt gods transporter kun må udføres med én påhængsvogn. Jeg ved, at f. eks. fragtmændene meget gerne ville kunne

IRUs farligt gods eksperter mødes to gange om året. Senest i København 2. oktober, hvor Søren Christiansen var vært for mødet i Børsbygningen, og hvor USAs præsident Barak Obamas besøg på Christiansborg ved siden af tilførte ekstra krydderi til mødet. »Det var noget af et optrin, men vi kom da gennem sikkerhedsafspærringerne til tiden,« nævner han.

Forslaget om farligt gods på alle modulvogntog var et af punkterne på mødet. Diskussionen samlede sig dog især om, hvordan man får gennemført en ens standard for lastsikring af det farlige gods. Standarden skal også passe til de generelle lastsikringsregler, hvor en afklaring af standarden for surring af gods er lige om hjørnet.

Transport af højrisiko gods Mødedeltagerne diskuterede også et forslag om en fælles database til at holde styr på alle udstedte chauffør-certifikater. Det vil lette kontrollen. »Her er de skandinaviske lande længst fremme, mens overblikket over udstedte certifikater mangler i mange andre lande,« forklarer han. »I det hele taget viser arbejdet i ekspertgruppen, at der er tætte bånd mellem de skandinaviske lande, fordi vi

Søren Christiansen: »Min rolle er at være praktikeren med landevejserfaring, når eksperterne og myndighedspersonerne mødes.«

ser ret ens på tingene. Det er noget andet, når vi tager sydøst på til f.eks. Tyrkiet eller Kazakhstan.« De skandinaviske bånd går igen i den anden arbejdsgruppe, hvor Søren Christiansen er med – nemlig arbejdsgruppen under FN for transporter af højrisiko gods – som benzin, sprængstoffer og smittefarlige stoffer fra f. eks hospitalsaffald. Arbejdsgruppen – med betegnelsen Working Party - WP 15 – består af repræsentanter fra relevante myndigheder fra omkring 25 lande herhjemme fra Beredskabsstyrelsen og politiet. Som en af de meget få repræsentanter fra den europæiske transportbranche deltager Søren Christiansen som IRUs udsendte.

Teori og landevejspraksis »Min rolle er at være praktikeren med erfaring fra landevejen blandt de mange myndighedsfolk, hvor teorien ofte er i højsædet« siger han. »Denne arbejdsgruppe vedtager ændringer til ADR-konventionen, og der kan indimellem komme forslag, der har voldsomme konsekvenser for transporterhvervet,« siger han.

Kan du give et eksempel? »Nogle repræsentanter foreslog, at der burde være to chauffører i førerhuset, når der blev kørt med højrisiko gods.

Det talte jeg stærkt imod og fik opbakning fra andre skandinaviske repræsentanter, der ikke fandt, at det ville betyde noget særligt for sikkerheden. Her spiller helt andre forhold ind. Reglen ville også

DTL Magasinet • nr. 11

r 27

r gøre den praktiske hverdag meget vanskelig og fordyre transporterne unødigt.«

Underviser i farligt gods i Geneve Søren Christiansen deler sin arbejdstid mellem DTL og den internationale transportorganisation IRU – International Road Transport Union. Her er han med til at udvikle undervisningen i farligt gods transporter blandt IRUs medlemslande.

De tæller udover EU lande, Schweiz, Norge og en lang række lande i Østeuropa og længere østpå. »Jeg er tilknyttet IRU Academy som

underviser i farligt gods, lastsikring og køre- hviletid. Jeg underviser lærere fra transportskoler og embedsmænd, der har brug for at vide noget om de emner. Undervisningen foregår fortrinsvis i IRUs hovedkvarter i Geneve, og den er mest henvendt til undervisere og embedsfolk fra lande, der skal ”løftes” op på vesteuropæisk niveau. Jeg har især haft ”elever” fra Tyrkiet, Makedonien, Hviderusland, Kazakhstan og endda fra Argentina,« fortæller han.

IRU Academy udvikler også undervisningssystemer til transportskoler, der også kunne være relevante for danske transportundervisere. Mange tyske og

hollandske transportskoler bruger i dag IRUs tilbud, oplyser han. »Det er med til at skabe en mere ensartet og fælles standard for, hvad chaufførerne lærer rundt omkring i de europæiske lande.« Søren Christiansen blev fra årsskiftet ansat i DTL som konsulent efter et par år som konsulent hos DTLs Region Hovedstaden. Tidligere har han både været faglærer på Slagelse Tekniske Skole, Selandia og eksportchauffør.

Regionskontor rådgiver ny storkunde:

ARKIVFOTO: MICHAEL BO RASMUSSEN / BAGHUSET

Spirituskørsel efter reglerne

DTL-regionskontoret rådgiver nu både spritfabrikken i Aalborg og dens transportør i sikre farligt-gods-transporter.

Spiritus er mange ting – også farligt gods.

Alkohol er til nydelse men kan være forbundet med en vis fare, så transporterne af de forædlede dråber skal foregå under samme forskrifter som f.eks. benzin, diesel, krudt og andre kemikalier. Og det har for nylig skaffet DTLs regionskontor Midt/Nords sikkerhedsrådgivere en lidt usædvanlig kunde: Pernod Ricard i Aalborg (tidligere De Danske Spritfabrikker).

Pernod Ricard har for nylig valgt DTL Region Midt/Nord

28

DTL Magasinet • nr. 11

til at rådgive chauffører og andre medarbejdere i, hvordan akvavit’en, den gamle danske og gløgg’en kommer risikofrit frem til modtagerne – og efter reglerne. »Pernod Ricard er den første større transportkøber, der har valgt at bruge os som sikkerhedsrådgiver,« siger regionskontorets leder Bendt Thorup. Kontoret er i forvejen ekstern sikkerhedsrådgiver for ca. 100 transportvirksomheder og enkelte andre virksomheder. »Vi er glade for den tillid,

som denne traditionsrige virksomhed viser os. Reglerne er klare i dag. Hvis en transport skal gennemføres med orange skilte på lastbilen, skal der være en sikkerhedsrådgiver tilknyttet. Her kan virksomheden vælge en intern eller en ekstern sikkerhedsrådgiver.

For mange virksomheder kan det svare sig at hente sikkerhedsrådgiveren ude i byen,« siger Bendt Thorup.

Hvis en virksomhed ikke kan dokumentere over for politiet, at der er tilknyttet en sikkerhedsrådgiver, kan bøden løbe op i 10.000 kroner.

Opdateret viden »Vores transporter er omfattet af mange restriktioner og godkendelser, så vi har hele tiden brug for opdateret ekspertviden,« forklarer kontaktpersonen, kontorassistent Pia Halberg, Pernod Ricard i Aalborg. »Som afsender af farligt gods-transporter har vi ansvaret for, at de foregår efter reglerne.« En stor del af transporterne foregår i tankbiler fra

produktionsanlægget i Aalborg til tapperiet i Svendborg, der også er en del af den nye aftale med regionskontoret.

Virksomhedens transporter udføres for størstedelen af den gamle samarbejdspartner Holger Kristiansens Eftf., der holder til på fabrikkens område. Begge parter bruger nu den ene af regionskontorets tre sikkerhedsrådgivere, Karl Otto Rybjerg. »Han har været en naturlig kontakt for os. Han var før i tiden chauffør hos Holger Kristiansen Eftf. og kørte også for os. Han kender det hele indefra,« forklarer Pia Halberg.

En af de væsentligste opgaver er at instruere chauffører og andre medarbejdere, bl.a. når der kommer nye ADR-regler. Desuden sørger regionskontoret for at udstede bevis til medarbejderne for den gennemførte grunduddannelse.

Pernod Ricard Denmark A/S har afdelinger i København, Aalborg, Svendborg og Odense og beskæftiger cirka 350 medarbejdere.

EU vil forhindre, at medlemslandene laver egne betalingssystemer, der ikke kan arbejde sammen.

FOTO: VOLVO DYNAFLEET

KORT NYT

Dyretransportører danner forening Erfa-gruppen for transport af levende dyr holder ekstraordinært årsmøde torsdag 26. november i Århus for at omdanne erfa-gruppen til en egentlig forening under DTL. På dagsordenen er bestyrelsens forslag til opløsning af erfagruppen fra årsskiftet og stiftelse af specialforeningen DTL Dyr under DTL.

Langturschauffører er sobre

EU lægger fundamentet til elektronisk betaling EU-Kommissionen vil gøre livet lettere for lastbilerne gennem Europa i den nære fremtid, hvor medlemslandene har indført elektronisk opkrævning af vejafgifter.

For at undgå et teknisk virvar har Kommissionen udarbejdet et fælles teknisk grundlag, som bl.a. skal sikre, at elektroniske betalingssystemer kan samarbejde, og at brugerne kun skal have én boks installeret i køretøjet.

Allerede i 2004 vedtog EU et direktiv om såkaldt interoperabilitet for elektroniske bompenge- systemer i EU. Meningen var at forhindre, at udviklingen i forskellige nationale systemer skulle medføre, at lastbilerne skulle udstyres med forskellige elektroniske systemer alt efter hvilke lande, de skulle passere. Som opfølgning på direktivet skulle der udarbejdes de mere tekniske detaljer.

Og det, som Kommissionen har vedtaget nu, er disse tekniske specifikationer.

Det er så overladt til markedet selv at udvikle og markedsføre disse betalingsbokse inden for de fælles specifikationer. Kommissionen har også stillet den betingelse, at brugerne kun skal modtage én – og kun én – regning efter en tur gennem EU. Regningen skal også klart angive, hvor og hvornår de forskellige betalingssystemer (lande/broer/tunneller med mere) er blevet passeret. »Denne beslutning fra Kommissionen er en nødvendig forudsætning for den videre udvikling af et fælles europæisk betalingssystem. Men der er fortsat meget, der skal udvikles og falde på plads, før lastbilerne kan køre fra København til Portugal med én boks,« siger DTLs EU-chef Søren Hyldstrup Larsen.

Langturschauffører drikker langt mindre end den gennemsnitlige, erhvervsaktive dansker. Men til gengæld lider de af andre livsstilssygdomme.

Det viser en undersøgelse af lastbilchaufførernes helbred foretaget af Arbejds- og Miljømedicinsk Klinik på Sygehus Sønderjylland baseret på oplysninger fra Landspatientregistret.

Kun en ud af hver 1.000 langturschauffør har alkoholskader.

Til sammenligning gælder det 5 ud af hver 1000 af de erhvervsaktive danskere. Undersøgelsens bagmand, ledende overlæge Søren Dahl, er overrasket over resultatet. »Forekomsten af alkoholskader blandt langturschaufførerne er så markant lavere, at vi må konstatere, at de heller ikke drikker meget i deres fritid. Ellers ville de have flere skader,« siger overlægen. »Til gengæld lider de danske langturschauffører mere af en række livsstilssygdomme end gennemsnittet af erhvervsaktive danskere. Det skyldes, at de bruger så meget tid i førerkabinen, spiser dårligt og stresser undervejs under lange arbejdsdage. Blandt andet har de en forbavsende høj forekomst af sukkersyge.

Stramme køre- hviletidsregler skader helbredet De meget stramme køre- hviletidsregler, som lastbilchauffører er underlagt, giver et dårligt helbred. Reglerne passer ikke til menneskets indre ur og burde være mere fleksible. Det mener danske arbejdsmedicinere. »De gældende regler forhindrer, at nogen får ekstremt lange arbejdstider. Men desværre tager reglerne ikke højde for menneskets indre ur og er med til at forskyde chaufførernes døgnrytme,« siger speciallæge Anker Jensen fra Forsvarets Sundhedstjeneste. Han har sammen med en kollega rejst problemet i det internationale videnskabelige tidsskrift ”Work”.

Ifølge speciallægen gør reglerne livet svært for chaufførerne, fordi de er nødt til at holde pause, når køretiden måske er opbrugt midt på dagen. Man kan ikke længere få det til at passe, så man træffer kolleger i pauserne, så chaufførerne bliver ensomme på arbejdspladsen.

Sekretær Kjeld Snedker Larsen i 3F’s transportgruppe i Århus advarer dog mod mindre stive regler. Gøres de mere fleksible, kan det presse chaufførerne yderligere.

DTL Magasinet • nr. 11

29

Arbejdstilsynet fortsætter kampagne året ud Især sager om tunge løft, viser foreløbig rapport

Af John Larsen

Arbejdstilsynets medarbejdere kan finde på at komme på uanmeldte julebesøg hos transportvirksomhederne.

Arbejdstilsynet har nemlig besluttet at forlænge kampagnen på godstransportområdet året ud. Oprindeligt skulle kampagnen ellers være afsluttet i juni.

Besøgene kan være anmeldte og uanmeldte. Samtidig kan der blive tale om længere tilsyn af et par tilsynsførende, og besøgene kan blive lagt bevidst, når de belastende arbejdsfunktioner bliver udført i virksomheden. Desuden spørges der til det psykiske arbejdsmiljø.

I nogle tilfælde aftales også samtaler med en eller flere grupper af medarbejdere, og et besøg kan godt strække sig over flere dage, hvis det er nødvendigt for at afdække særlige arbejdsfunktioner.

Her er, hvad de tilsynsførende går efter: Ergonomi: Arbejdsstillinger. Ensidigt belastende arbejde. Løft. Træk og skub. Helkropsvibrationer.

Psykisk arbejdsmiljø: Tidspres og høje krav til opmærksomhed. Vold, trusler, røveri og andre traumatiske hændelser. Skiftende arbejdssteder og natarbejde.

Tunge pakker og trafikulykker I en foreløbig rapportering om besøgende ude i transportvirksomhederne nævner Arbejdstilsynet afgørelser om manuel håndtering af tunge pakker og andet gods. ”Et eksempel er, at ansatte manuelt løfter tunge pakker fra f. eks. bure eller paller i uhensigtsmæssige arbejdsstillinger. Manuel håndtering af tunge og

vanskeligt håndterbare pakker kan medføre skader på bevægeapparatet, især rygskader. Det er navnlig store, hyppigt gentagne, uventede og langvarige belastninger af kroppen, der kan give skader,” hedder det.

Ud af besøg på omkring 260 transportvirksomheder har der været ca. 65 sager om løft, træk eller skub. Desuden har der været ca. fire sager om store arbejdsmængder og tidspres samt ca. ni sager om vold, trusler og traumatiske hændelser, bl.a. vidne til trafikulykker. ”Manglende retningslinjer for, hvordan chaufførerne skal handle ved arbejds- eller trafikulykker kan føre til risiko for følgevirkninger ved traumatiske hændelser”, bemærkes det i den foreløbige status for indsatsen.

Velkommen Planlægning og gennemførelse af:

Forretningsplaner Medarbejderhåndbøger Udvikling af uddannelse Afvikling af uddannelse

- Trafiksikkkerhedskampagner - Spejlkontrolpladser - Events

Sparring - Idé udvikling

3D-KOM - Niels Erik Nielsen

Hejmdalsvej 35 - 4873 Væggerløse - Telefon:51490022 - E-mail:nen@3d-kom.dk

30

DTL Magasinet • nr. 11

SLAGTILBUD på nyhedspakke

At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel nyhedspakke klar til dig for under tre kroner om dagen: • Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned.

• Danmarks Transport-Tidende med nyheder og baggrund fra hele transportbranchen hver 14. dag.

• Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens aktuelle nyheder.

Er du medlem af DTL Fordelspartner kan du opnå rabat. Opgiv venligst koden “DTLF” ved bestilling på telefon eller mail.

Der er ikke meget trøst at hente i diverse konjunkturbarometre, oplyser DTLs cheføkonom Ove Holm:

Dansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: edel.jensen@transporttidende.com

DTL Magasinet • nr. 11

31

I september fortalte Anders Jørgensen om lastbiler og trafiksikkerhed på Rise Skole. Her er nogle glimt derfra.

Ildsjæl terper trafiksikkerhed Vognmand på Ærø har taget trafiksikkerhedssagen i egen hånd Af John Larsen

»Ærø mangler i den grad cykelstier. Det er ikke rart at passere i lastbil forbi cyklende unger på en seks meter bred vej – slet ikke i mørke.

Så ungerne skal i det mindste lære at passe på sig selv, og hvordan de skal køre sikkert til og fra skole.

Derfor tager jeg rundt på skolerne og fortæller om lastbiler, farlige højresving, blinde vinkler og hvordan man skal sørge for at blive set af lastbilchaufførerne.« Ordene kommer fra vognmand Anders Jørgensen, der har taget sagen i egen hånd på sin ø og besøgte skolebørnene fra børnehaveklasserne og op til sjette klasse på alle fire folkeskoler på Ærø.

Selv om Anders Jørgensen efterhånden er blevet 72 år og stadig passer vogn-

32

DTL Magasinet • nr. 11

mandsforretningen, så har han udarbejdet sit eget undervisningsmateriale, som han tager med rundt sammen med sin lastbil, der er udstyret med kameraer og cyklistspejle efter alle kunstens regler. På skolens græsplane lægger han sine ”vejstriber” og ”hajtænder” ud sammen med keglerne. Så kan undervisningen begynde.

En god dag på skolen For nylig havde Rise Skole i Ærøskøbing besøg af Anders Jørgensen, der havde allieret sig med en chauffør og en bus fra FynBus, en politimand og lærere fra skolen. Det blev til ”en god dag hvor eleverne fik en positiv oplevelse af vigtige trafikale forhold vedr. blinde vinkler og vigtigheden af at være set i trafikken”,

som skolen skrev efterfølgende.

Skolen fremhæver, at eleverne ved selvsyn oppe i førerhuset kunne se i spejle og monitoren, at de cyklende og gående børn var nemmere at få øje på, når de befandt sig i bestemte positioner i forhold til lastbilen og bussen.

Eleverne forstod også, hvor vigtigt det er at få øjenkontakt med chaufførerne. Skolebørnene var delt op i to hold efter alder, og undervisningen varede hele skoledagen.

Sikkerhedsveste er meget populære »Jeg har også delt 20 sikkerhedsveste ud. Skolesættet lånes ud efter behov. De er meget populære, så jo flere veste, transportbranchen kan få delt ud, jo bedre er det. Sko-

lerne er vilde efter at få fat på dem,« siger Anders Jørgensen med en slet skjult opfordring til DTL med flere om at få investeret i mange flere gule sikkerhedsveste. Det gavner også branchens image.

Vognmanden passer forretningen, Anders Jørgensen & Sønner, sammen med tre af sine sønner, Finn, Jan og Kim, og datteren Anette. De ti biler kører med foderstoffer, dagrenovation og alt muligt til lokalsamfundet. Desuden køres for Dansk Autohjælp.

Anders Jørgensen har været vognmand i 44 år. »Jeg holdt min sidste lange ferie i 1954, men nu kunne jeg godt tænke mig en til,« som han siger. »Hvornår jeg stopper som vognmand? Det har jeg ikke sat dato på. Og til foråret skal jeg ud på skolerne igen.«

FOTO: PER DAUGAARD

1.000 sikkerhedsveste revet væk Københavnske cyklister i den travle morgentrafik fredag 9. oktober var så interesserede i gratis refleksveste fra Codan og DTL, at de 1.000 veste, som blev uddelt på bl.a. Rådhuspladsen og ved Østerport Station i København, var revet væk på en halv time. »Vi fik meget positiv feed back fra cyklisterne, der synes, det var en rigtig god ide og et godt initiativ. Vi fik et indtryk af, at cyklisterne er opmærksomme på at blive set i trafikken, særligt i forbindelse med højresvingsulykker,« siger DTLs trafiksikkerhedsekspert Karsten Gade.

Codan og DTL har lavet initiativet, fordi det er nødvendigt med løbende kampagner for at holde et konstant fokus på de farlige ulykker med højresvingende lastbiler. »Så nu, hvor det mørke efterår og vinteren er på vej, er det ekstra vigtigt med et nyt fokus på ulykkerne og ekstra vigtigt med synlige cyklister på vejene«, siger Karsten Gade.

Han understreger, at en af erfaringerne med at undgå højresvingsulykker er, at der skal løbende kampagner til mod ulykkerne, for at både lastbilchauffører og cyklister hele tiden er opmærksomme på de farlige situationer med højresvingende lastbiler, især i byerne.

De gule veste blev delt ud af DTL- og Codan medarbejdere som optakt til ”Kulturnatten” i København.

Visma Business Transport

VOGNMANDSKURSUS

Visma tilbyder det eneste komplette system til styring af små og store transportvirksomheder.

Hele den daglige drift og alle arbejdsgange håndteres i et system.

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fleksibelt koncept

Effektiv styring af din transportvirksomhed

● Online Booking ● Bookinghåndtering ● Materielregnskab ● Lagerhotel ● SMS beskedder ● Vognregnskab Visma kan tilbyde en „hosted„ løsning der også gør den meget attraktivt for mindre vognmænd.

• En uge på kursus (afholdes i Viborg) • Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne) • På kursus en uge igen (afholdes i Viborg) Pris

19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)

17.500 kr. + moms

for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder Vil du vide mere Tjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

Ring og få en demonstration..

7022 8232 | www.visma.dk

kontoret i centrum Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

DTL Magasinet • nr. 11

33

Aftaler skaffer brændstofbesparelser DTL Fordelspartner samarbejder med loadmaster og fleetfinder DTL Fordelspartner hjælper medlemsvirksomhederne til at opnå brændstofbesparelser.

Der er indgået en samarbejdsaftale med virksomheden LoadMaster, hvis elektroniske udstyr kontrollerer lastbilernes dæktryk, og med virksomheden Fleetfinder, hvis flådestyringssystem overvåger lastbilernes kørselsmønstre, giver vognmanden overblik over bilernes forbrug

af diesel og meget andet. »Det gælder kort sagt om for DTLs medlemmer at få det optimale ud af forretningen, mens de bruger det minimale på at drive den. De to aftaler er vores nyeste tilbud i den retning,« siger produktchef Flemming Nielsen, DTL Fordelspartner.

LoadMasters dæktryksovervågning består af en monitor i førerhuset og sensorer til hvert hjul på køretøjet.

EMICON-Systems for en renere verden !

• Bredt produktprogram til alle formål • 100% dansk produceret • Robust konstruktion i rustfri stål

• Markedets stærkeste filterkerne • Landsdækkende montage & service • Principgodkendt af Færdselsstyrelsen

Sensorerne skrues direkte på ventilen, og monitoren kan overvåge op til 34 hjul. Falder dæktrykket, udløses en alarm.

Blandt brugerne er Kaas Vognmandsforretning i Nordjylland. Vognmand Keld Jensen fik for godt tre år siden monteret det første på en trækker. Siden er flere fulgt efter. Det giver ham mulighed for på en nem måde at kontrollere dæktrykket på samtlige bilens 14 hjul og derved sørge for, at alle dæk altid er pumpet op til det foreskrevne. »Nu er det nemt f.eks. fredag eftermiddag at tjekke dæktrykket og pumpe de par dæk eller tre, der mangler luft.

Før skulle chaufføren manuelt kontrollere alle dæk for at finde ud af, at der måske kun var to, der manglede luft. Det tog en 30-45 minutter at kontrollere alle 14 dæk. Nu kan det gøres på max. 10 minutter.

Desuden er det en god sikkerhed at have, at en alarm slår til, hvis der sker noget med et dæk under kørslen,« siger Keld Jensen.

Søren Nielsen fra LoadMaster fortæller, at brændstofbesparelsen er 2-5 procent ved at holde det korrekte

dæktryk, og det øger dækkets levetid med op til 20 procent.

DTLs medlemmer får 20 procent rabat ved køb af LoadMasters dæktryksovervågning.

Gratis brændstofkursus Bag Fleetfinder står et af de største flådesystemer på det europæiske marked, Navman Wireless. Firmaet opregner selv disse fordele blandt mange: • Overblik over køretøjer og førere i realtid, som sikrer en effektiv dirigering • Analyse og rapporter af data for føreradfærd, ruter, kundebesøg, køretøjsudnyttelse m.m.

• Tovejskommunikation mellem kontor og køretøj • Ruteføring med satellit navigation • Øget sikkerhed og beskyttelse for førere og køretøjer • Mulighed for overvågning af køretøjsystemer som temperaturalarm på kølekøretøjer, vægt, læsseramper, hydraulik og meget andet.

I aftalen indgår netop nu et gratis tre dages kursus til chaufførerne i brændstoføkonomisk kørsel, hvis Fleetfinder-systemet købes inden 30. november i år.

www.emicon-systems.dk For mere information kontakt venligst Henrik Dahl - mobil 3052 4728 EMICON Systems A/S • Korskildelund 6 • 2670 Greve • 3691 5370• info@emisys.dk

34

DTL Magasinet • nr. 11

Keld Jensen, Kaas Vognmandsforretning, har gode erfaringer med dæktryksovervågning. Det gør det meget hurtigere at lokalisere de dæk, der skal pumpes.

Sort sol over veteranklub DTLs bestyrelses Veteranklub kombinerede generalforsamlingen 3. oktober i Tønder - med Egon Jordt og hans hustru Vera som værtspar - med at opleve det særlige fænomen i marsklandet ”Sort sol” hvor vel omkring 200.000 stære ankommer næsten på én gang for at gå til ro for natten.

Under selve generalforsamlingen rettede formanden Kaj Nielsen en stor tak til DTL for indbydelsen til at deltage i DTLs generalfor-

samling med efterfølgende festaften i Wallmans. En stor oplevelse for alle. Formanden understregede, at deltagelsen i generalforsamlingen er af stor værdi for klubbens medlemmer, at de kan følge med i, hvad der rører sig i organisationen. Klubben har i årets løb fået henvendelse fra flere personer, som ønsker at blive optaget, men det er i den forbindelse vigtigt at understrege, at det kun er afgåede medlemmer af DTLs bestyrelse, der kan optages.

Et kik indenfor ved generalforsamlingsbordet. Nærmest t.v. Kaj Nielsen, over for fra højre Egon Jordt, Per Knudsen, Jørgen K. Jensen, Anker M. Jensen og Jens Tidemann. Desuden deltog Karl Otto Kristensen og Henning Overgaard samt sekretær Lene Mikkelsen. Fraværende var Egon Sørensen, Mariann Larsen og Jette Skjoldborg, afdøde Erik Hansens kone.

Det vil sige, medlemmer som har siddet i bestyrelsen efter 1. januar 1999.

Der var genvalg til bestyrelsen, Kaj Nielsen, Anker M.

Jensen og Karl Otto Kristensen. Da næste års generalforsamling holdes i København, valgtes Jørgen Kjeld Jensen til bestyrelsen for 1 år.

”Mister Virkelyst” i Thy Formand for Thy Vognmandsforening og 2. Kreds, Egon Sørensen, Hanstholm, har nu papir på titlen som ”Mister Virkelyst.”

Han har netop modtaget DI Thy/Mors’ Initiativpris 2009, fordi han har stået bag betydningsfulde initiativer såvel i sin egen virksomhed som for hele regionen. Bl.a. fremhæves hans store indsats for at skaffe modulvogntogene til Hanstholm, og at han har hjulpet kriseramte kunder på benene igen. Desuden har han udskiftet flere lastbiler af hensyn til miljøet og økonomien.

Veteranbiler blev luftet Atter fik veteranbilentusiaster mulighed for at vise deres gamle men smukke blankpolerede lastbiler frem for branchen.

Denne gang på en udstilling i sidste måned, der skulle festligholde renoveringen af det tidligere Midtland Auto i Hjøllund, som nu hedder Truckcenter Midtjylland. I alt fem veteranbiler var med. Her ses Scania Vabis’en LBS 76, årgang 1965. Den kom til Danmark i starten af 1990’erne, og den bliver stadigvæk af og til brugt som reservebil. Næste bil er også en Scania, L 71 Regent, årgang 1956, som blev restaureret helt tilbage i 1980’erne.

Brandbilen er en Mercedes 1113, årgang 1972, har kørt for Gråsten og Svendstrups Frivillige Brandvæsen.

Udstillingen bød også på bl.a. brandøvelse og kørsel i lastbilsimulator samt hoppeborge og fjernstyrede lastbiler til børnene. Omkring 20 leverandører til branchen var også mødt op, og den nye imagekampagne ”Vi holder DK kørende” kikkede også forbi. »Over 500 kunder, venner af huset og andre interesserede fik syn for sagen, siger truckcentrets direktør Kenneth Jensen. Også det tidligere værksted i Padborg har fået en ansigstløftning og navneskifte til Padborg Truckcenter.

Afskedsreception Chefjurist Henriette Skaastrup takker af ved udgangen af 2009.

27 år organisationen mister jurist, Efter Efter 21i år som vognmændenes DTL en af sine kapaciteter, når hvor især utallige foreningssammenlægseniorkonsulent Tim Hansen går på ninger og DTL-medlemmernes forsikringer pension i oktober måned. har været blandt de største arbejdsopgaver, holder Henriette op for at hellige sig Der vil væreog afskedsreception for familielivet rejse verden tynd.

Tim Hansen hos DTL på adressen Grønningen 17, 1270ved København K,hos Afskeden markeres reception mandag den 22.på oktober fra kl.

Dansk Erhverv Børsen2007 18. december 14.00-16.00.

2009 fra kl. 14.00-16.00.

Her vil vognmænd, kolleger, forretningsforbindelser og andre få lejlighed til at sige pænt farvel til Henriette.

Dansk Transport og Logistik Grønningen 17 Postboks 2250 DK-1019 København K

DTL Magasinet • nr. 11

35

1027

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310 Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

04/12/07 13:14:36

04/12/07 13:14:36

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Ryk dine medarbejdere et par trin ned.

Trucks you can trust.

DTL Mag 1207 #Final.indd 40

næsten to meter gør det bilen til en effektiv, ergonomisk og praktisk arbejdsplads for op til fire personer. Econic leveres med fuld luftaffjedring og automatgear som standard.

Og du bestemmer selv, om bilen skal køre på diesel, naturgas eller CO2 -neutral biogas.

Tag et trin op - hør mere om Mercedes-Benz Econic. www.mercedes-benz.dk

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Et par trin fra eller til gør vel ingen forskel.

Men når det bliver til hundreder af daglige ind- og udstigninger, betyder det en del for ryg og knæ. Mercedes Econic er skabt til for eksempel renovation og distribution, fordi den særlige konstruktion tillader lavest mulige indstigningshøjde. Sammen med høje foldedøre, et plant gulv og en ståhøjde på

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

To trin op i stedet for fire. Econic har en jordnær indstilling til ergonomi og miljø.

04/12/07 13:14:36