Kampen mod kilometer- afgiften stopper ikke her

DTL’s direktør Erik Østergaard lovede i sin beretning til generalforsamlingen, at DTL fortsat vil bekæmpe kilometerafgiftens ødelæggende virkninger på erhvervet. Han noterede på plussiden, at vejpakken i EU nu ser ud til at virke efter hensigten.

Kilometerafgiften spøgte også under direktør Erik Østergaards beretning til DTL’s generalforsamling i maj.

- Da de første meldinger indløb sidste år fra Christiansborg om planer for en kilometerafgift, kunne vi i DTL se rigtig mange lighedspunkter med de tanker, som kom frem i nullerne. 2007 helt præcist. Der var ingen tvivl. Der var igen tale om en skat på kørsel uden nogen som helst grønne effekter. Vi satte derfor fra start af alle kræfter ind på at imødegå et kommende lovforslag med en række kendte og nye argumenter, sagde han.

Venstre i skatteministerens lomme

- Efter folketingsvalget, hvor der i en måned var forhandlinger om en ny regeringsdannelse, var DTL særdeles aktiv i forhold til både partitop og bagland hos Venstre. Vi ønskede at gøre klart for ”erhvervslivets parti”, hvad det her ville betyde for landets transportsektor. DTL leverede i denne afgørende tid en færdig pakke med et alternativt forslag til at hæve CO2-afgiften på diesel over en bred kam. Et forslag, der ville indbringe den tredobbelte CO2-besparelse for de samme penge, sagde han.

- Kilder tæt på DTL kunne senere berette, at de nye regeringspartier under forhandlingerne bevidst valgte kilometerafgiften til. Når nogen spørger, hvor man har Venstre i denne sag, er konklusionen derfor åbenlys: I lommen på skatteministeren, sagde DTL-direktøren, der lovede forsamlingen, at DTL’s indsats mod kilometerafgiften ikke stopper ved vedtagelsen af loven:

- Vi vil kæmpe for kompensationsordninger, rabatter på kilometerafgiften, tilskud til elektriske lastbiler, og eksisterende og kommende alternative teknologier. Vi vil dokumentere afgiftens ødelæggende virkninger og problemerne med at opkræve afgiften fra udenlandske køretøjer, sagde han.

Stop støtten til PostNord

Herefter kom Erik Østergaard ind på en række hængepartier, som transportbranchen har med regeringsrepræsentanter og myndigheder.

- Først er der sagaen om PostNord og firmaets særstatus: Stop for løbende støtte til PostNord og sæt brevposten i udbud. Der har også været brugt meget krudt i medierne og over for politikerne på at forklare, hvorfor vi ikke mener, at PostNord skal beskæftige sig med stykgodsog pakkemarkedet. PostNord skævvrider markedet og udkonkurrerer de private vognmænd, sagde han.

- Ifølge oplysninger fra vores kontakter i sagen vil der snart blive set politisk på PostNords særstatus ved flere af aktiviteterne. Det er vel også på sin plads, når den ansvarlige minister kommer fra partiet Venstre.

Tag nu syvakslede vogntog alvorligt

- Et andet hængeparti er, at de syvakslede vogntog bliver taget alvorligt. Myndighederne tøver med at inddrage en øget totalvægt på de syvakslede vogntog i arbejdet med en ny dimensionsbekendtgørelse. Beskeden er i øjeblikket, at der fortsat bliver lavet

DTL’s direktør Erik Østergaard lovede, at indsatsen mod kilometerafgiften ikke stopper ved vedtagelsen af loven: samfundsøkonomiske analyser, fx om forholdet til de kommunale broer. Som DTL også har bidraget til. Men både styrelsen og departementet vil fortsat prioritere ekstra vægt til de syvakslede vogntog. Det ved vi fra pålidelige kilder.

- Vi vil kæmpe for kompensationsordninger, rabatter på kilometerafgiften, tilskud til elektriske lastbiler, og eksisterende og kommende alternative teknologier. Vi vil dokumentere afgiftens ødelæggende virkninger og problemerne med at opkræve afgiften fra udenlandske køretøjer, sagde han.

- Et tredje hængeparti er vores gamle traver om inddrivelse af parkeringsafgifter fra udenlandske vognmænd, der har parkeret i strid med reglerne på statslige motorvejsrastepladser. Sidste nyt er, at transportminister Thomas Danielsen som en af sine første embedsgerninger lader opkrævningsselskabet EPC fortsætte med sine opkrævninger.

Der er siden 31. december 2020 dog sket en stigning fra 17 til 34 procent i andelen af indbetalinger af afgifter udstedt til udenlandske køretøjer over 3.500 kg. Men det er langtfra godt nok. Det er ganske uacceptabelt. Den sag har DTL også tænkt sig at hage sig fast i.

- Ikke mindst fordi denne sag også giver et finger- peg om, hvor elendigt en inddrivelsesproces kan blive håndteret under et regime med kilometerafgift.

Vejpakken virker

I afdelingen for sejre glædede direktøren sig over, at vejpakken har vist sig at virke helt efter hensigten.

- Fra mange sider får vi meldinger om, at EU’s vejpakke er begyndt at virke efter hensigten. Og hensigten var jo som bekendt, at der først og fremmest skulle gennemføres ordnede forhold på arbejdsmarkederne for chaufførerne rundt omkring i Europa. Dernæst skulle konkurrencen mellem de enkelte EU-landes vognmænd gøres ligeværdig. Hensynet til de danske vognmænds eksistensberettigelse var DTL’s grundforudsætning for denne kamp. En kamp, der har fundet sted igennem ti år sammen med NLA i Bruxelles, sagde han. ■