HYBRIDBIL BLEV ÅRETS VAREBIL

HYBRIDBIL BLEV ÅRETS VAREBIL 2020

Ford Transit Custom Plug-In Hybrid vandt prisen som Årets Varebil 2020. VW Transporter og Nissan NV3000 kom ind som nummer to og tre. DANSKE VOGNMÆND var med til at uddele prisen.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

I

de blindes rige er den enøjede konge, siger et gammelt ordsprog. Når ordsproget passer fint på årets konkurrence om at blive Årets Varebil 2020, hænger det sammen med, at feltet var noget tyndt og uden de store nyheder. Bortset fra vinderen, som var eneste egentlige nyhed, nemlig Ford Transit Custom Plug-In Hybrid (PHEV). Den vender vi tilbage til.

Fine biler på 2. og 3. pladsen To superfine men ganske traditionelle varebiler besatte 2. og 3. pladsen, nemlig VW Transporter T6.1 og Nissan NV300.

Blæser man den politiske korrekthed og klimaet et stykke, er Folkevognen feltets bedste bil efter Deres udsendtes mening. Testbilen er topudstyret med automatgear (DSG) og 150 HK dieselmotor. Den er vel- og letkørt, førerpladsen er tæt på ideel, og man sidder som i en Passat (næsten). Den vil varebilschaufføren garanteret elske at arbejde i. Problemet er bare, at herligheden koster over 300.000 kroner. Den fås dog i mere skrabede udgaver helt ned til knap 180.000 kroner.

Næsten lige så god var fornemmelsen af Nissan NV300. En gedigen og velkørende varebil og i den testede udgave med et fint dobbeltkoblings-auto-

SÅDAN ENDTE KÅRINGEN

1. Ford Transit Custom

Plug-In Hybrid 2. Transporter T6.1 3. Nissan NV300 4. Toyota Proace City 5. Renault Master Z.E. 6. Opel Movano

matgear. Bilen er 75.000 kroner billigere end konkurrenten fra VW og må oven i købet laste et kvart ton mere. Og så byder den som den eneste i feltet på fem års garanti.

Havde klimaet ikke noget at skulle have sagt, og kunne vi ikke have forventet skrappere klimakrav til drivmidlerne fremover, kunne Folkevognen og Nissanen sagtens være løbet med de to første pladser. Men de kører begge på diesel, og den slags trækker ned i 2020.

På de tre sidste pladser kom tre varebiler, som hver især har tiden imod sig – i en Årets Varebil-sammenhæng i hvert fald.

Gammel vin Toyota stillede med sin Proace City. Bilen er glimrende. Absolut. Man sidder fint, og den kører supergodt. Tilmed var den testede udgave topudstyret med 130 HK motor, digitalt bakspejl, adaptiv fartkontrol osv. osv. Men var bilen rendt med prisen, ville vi have oplevet det helt særlige, at den samme bil vinder to år

i træk. Toyotaen er nemlig stort set identisk med sidste års vindere, trillingerne Citroën, Peugeot og Opel.

Opels bud på en vinder i år, Opel Movano, er reelt en Renault Master i forklædning og bygges på Renaults fabrik i Frankrig. Den testede udgave kørte på diesel.

Renault selv spillede en elektrisk Master ind i konkurrencen, Renault Master Z.E. Som alle el-biler kører Renaulten behageligt lydløst, men den er begrænset i sin rækkevidde på bare 120 kilometer.

Sammenlignet med resten af feltet virkede de to biler sært bedagede. De identiske førerpladser levner markant mindre plads til chauffører over middelhøjde end konkurrenterne i feltet, og indretningen glimrede i det hele taget ved fraværet af komfort. En positiv feature er dog et udtrækkeligt arbejdsbord i bilernes passagerside. Smart detalje.

I disse klimatider burde en el-varebil på forhånd spås en god chance i en konkurrence som Årets Varebil. Men drivmidlet gør det ikke i sig selv, og

Bare seks biler stillede op til Årets Varebil 2020 hos FDM Sjællandsringen ved Roskilde. Vinderen, Ford Transit Custom Plug-In Hybrid, ses her flankeret af nummer to og tre, VW Transporter og Nissan NV300. På ydersiderne Renault Master Z.E. og Opel Movano.

Kombinationen af el-motor og benzindrevet oplader var udslagsgivende, da Ford Transit Custom Plug-In Hybrid løb med titlen som ”Årets Varebil 2020”.

ÅRETS VAREBIL 2020

Prisen uddeles hvert år af en jury bestående af medlemmer af MKD – Danske Motorjournalister – herunder Deres udsendte fra DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND. Prisen skulle have været overrakt på årets Vestfyn Trækker, men begivenheden blev aflyst på grund af COVID-19. I stedet fandt kåringen sted i september hos FDM Sjællandsringen ved Roskilde.

dertil kommer, at Renault desværre har undladt at smide deres nyeste el-motor i bilen. Det kunne have pyntet på rækkevidden, som er alfa og omega, hvis man vil have en vognmand til at skrive under på en slutseddel på en el-bil.

Hybrid med rækkevidde Hvilket bringer os til den sidste bil i feltet, Fort Transit PHEV, som suverænt vandt konkurrencen. Med sin særlige konstruktion har bilen nemlig en samlet rækkevidde på 500 km.

Bilen er som udgangspunkt en el-bil. Ud over elmotoren er den udstyret med en benzinmotor, der tjener til at oplade bilens batteri, hvis det skulle mangle strøm på turen.

Bilen har flere kørselsmodes, man kan vælge imellem. Man kan vælge at køre på ren el, man kan lade op under kørslen, eller man kan lade bilens automatik vælge for sig. Bilen kan indstilles, så man skifter til at køre på ren el i det øjeblik, man krydser grænsen til en miljøzone og skifte tilbage til blandet kørsel, når man forlader zonen igen. Fuldt opladet er der 41 kilometers ren elektrisk kørsel i bilen.

Opladning under kørsel i bilen er en speciel oplevelse, hvor benzinmotoren kører lystigt derud af for relativt høje og støjende omdrejninger uden forbindelse i øvrigt til speederen. Bilen er derfor først og fremmest til brug i byzoner og ikke til de lange landeveje. Det er den væsentligste anke mod bilen, der som varevogn betragtet ellers besidder de dyder, man kan forvente af en Ford Transit: fin førerplads, fint bagagerum med gode adgangsforhold. Og en super brændstoføkonomi, hvis man ellers gør, som man skal med en plug-in-hybrid: lader op derhjemme. Jo mere benzinmotoren skal arbejde for at holde strøm på batteriet, jo dårligere bliver kørselsøkonomien. Og det er ikke fordi, bilen er billig: Den testede model koster godt 320.000 kroner. Men hvad gør man ikke for klimaet!

DANSKE VOGNMÆND havde lejlighed til at prøvekøre bilen i foråret 2020. Læs evt. anmeldelsen i DANSKE VOGNMÆND NR. 6-7, 2020.

Summa summarum: Ford får med titlen Årets Varebil 2020 kredit for som den eneste i feltet at prøve noget nyt og for at divertere med smart nytænkning i en i øvrigt gedigen varebil. Det er forresten ikke kun i Danmark, vi ser sådan på bilen. Tidligere på året vandt den såmænd også den internationale pris ”Van of the Year 2020”. Tillykke, Ford. ■

GOD BREMSESPECIFIKATION BETALER SIG

JAD Transport fik godkendt sin egen-specificerede trailer uden bemærkninger ved første periodesyn. Det betaler sig at stille krav til bremserne på nye påhængskøretøjer, siger vognmanden.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Sidste år fik vognmand Jens Aage Daugaard, JAD Transport A/S i Aagaard, leveret en ny specialbygget Schmitz-gardintrailer, hvor bremserne var specificeret helt efter Jens Aage Daugaards egne ønsker. Han har gennem flere år været træt af, at standardtrailere som regel ikke kan blive godkendt ved det første periodesyn uden først at skulle forbi et trailerserviceværksted med store omkostninger og stilstand til følge.

Det har nu allerede givet bonus. Da det første periodesyn skulle overstås, kørte en af firmaets trækkere bare til syn med traileren, der, selv om der ikke var foretaget nogen form for forudgående service, blev godkendt uden anmærkninger af nogen art. - Det viser bare, at det betaler sig at stille krav til bremseudstyret på nye påhængskøretøjer, siger den sydjyske vognmand til DANSKE VOGNMÆND.

Jens Aage Daugaard pointerer samtidig, at det ikke bare handler om, at traileren kunne klare synet uden anmærkning. Det handler i høj grad også om at have sikkerhed for, at den bremser, som den skal, hvis der pludselig er brug for fuld bremsekraft.

Forud for bygningen af den nye trailer havde Jens Aage Daugaard selv fået udfærdiget en bremseberegning med en optimering inden for bremsekorridoren. Af G-erklæringen fremgår det, at bremsepræstationen ligger på 66 procent, og det er ganske fint. Det interessante er, at traileren i JAD Transports flåde finder anvendelse til mange forskellige opgaver, hvilket betyder, at bremserne ikke bliver brugt lige meget hver dag og med lige stor belastning.

Af de oplysninger, der er blevet trukket ud af trailerens system, viser det sig, at den kun har kørt 14.436 km, med en gennemsnitlig vægt på tripelbogien på blot 8.438 kg. Der har i snit været 22,7 opbremsninger pr. 100 km med en total på 3.281 bremsninger. Nok så interessant har der ifølge systemoplysningerne kun været et gennemsnitlig tryk på 1,22 bar på den gule bremseslange.

Bremseskiverne er uden rust, selv om traileren ind i mellem står stille, fordi den udelukkende anvendes til specielle opgaver. Der er heller ingen tegn på hårde opvarmninger, og alligevel klarede traileren bremseprøven til syn. Det betyder også, at en trailer med skivebremser ikke behøver at køre hver dag for at bibeholde sin bremsekraft.

I perioden har seks forskellige trækkere kørt med traileren, så det har også været uden betydning, hvilken trækker der har været foran. ■

Den nye trailer blev uden forudgående service godkendt uden anmærkninger ved det første periodesyn.

Hvordan kan DTL gøre din hverdag som vognmand lettere?

Det og meget andet kan du læse om i vores interaktive brochure på www.dtl.eu