Dtl magasin 0513

dtlmagasinet

15. årgang | maj 2013 nr. 05

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

Ny

hjemmeside

SPECI ALSID PAKK ER E- O

Også t i mobil l en

GK TRAN SPOR URERT MEST PR. A ER TJENER NSAT

ambassadørerne DER STÅR MENNESKER BAG

DTL har de seneste år skabt erhvervspolitiske sejre, som kan bruges til et medlemsfremstød. Lokalforeningerne landet over kan gå forrest men alle medlemmer bør være ambassadører, lyder opfordringen

OP TIL MINISTEREN: ET MEGET UENIGT CABOTAGEUDVALG HAR UDSENDT EN RAPPORT MED ANBEFALINGER TIL, HVAD HENRIK DAM KRISTENSEN NU SKAL GØRE

HOLGER VÅGNET. Den slumrende kæmpe har netop rejst på tværs af sit gamle land - symbolsk i disse krise- og cabotagetider, hvor en ny rapport sætter gang i debatten igen og lægger op til ministerbeslutninger.

Som bekendt vågner Holger Danske, når landet stander i våde.

FOTO: PER DAUGAARD

FOTO: Finn bjerremand

FOTO: PER DAUGAARD

4

16 MAN TEST. DTLs testkører Frank Davidsen har været i Sydtyskland og kørt rundt i MANs nye TG Euro 6-biler, der holder på de dyre dieseldråber så meget som overhovedet muligt.

30 EN GAVE. Erhvervs- og vækstminister Annette Vilhelmsen fik en flot lastbil af DTLs adm. direktør, da hun gæstede DTLs regionsrepræsentantmøde. Som minister har hun for alvor fået øjnene op for livet på vejene.

LEDER

Cabotage - en politisk vindersag Med cabotage-rapporten har transportminister Henrik Dam Kristensen fået værktøjet til en vaskeægte vindersag.

Hvis han vil.

Rapporten gør det lysende klart, at cabotagekørsel i den grad udstiller interesseforskellene mellem transportkøberne på den ene side og vognmændene på anden.

DTL, FDL og 3F mener, at cabotagekørslen er et meget alvorligt problem. Ikke kun den ulovlige

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup I Redaktionen: Public Affairs Manager Søren Lauridsen Pressechef Morten Lindbo Webredaktør Line Sandgreen

del. Også den såkaldte ”lovlige” cabotagekørsel giver store problemer, da den i praksis kan foretages systematisk i Danmark, hvorved hovedaktiviteten bliver cabotagekørsel – og hvis den udføres systematisk og får permanent karakter, ja så bliver den også ulovlig.

Derfor skal der strammes alvorligt op på den danske fortolkning af EUs cabotageregler.

Resultatet ser vi i dag på de danske veje: Ulige konkurrence og underbetaling af udenlandske chauffører, der bliver udnyttet på en måde, der aldrig var tænkt.

Når der ved lovlig cabotagekørsel anvendes de

Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Great Communications Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 4.091 Abonnement kr. 445,ekskl. moms.

ISSN 1902-5173.

lønninger, der gælder i etableringslandet, bliver der tale om social dumping.

Heroverfor står Danske Speditører sammen med ITD, DI Transport og ATL, der vil fortsætte stort set som det er i dag. Danske Speditører vil endda have yderligere liberaliseringer af cabotagekørslen.

I rapporten anbefaler DTL, FDL og 3F i fællesskab, at transportministeren gør som i Finland.

Her defineres en cabotagetur således: den første cabotagetur slutter, når lasten læsses/losses første gang, den anden cabotagetur slutter, når lasten læsses/losses anden gang, og den tredje

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Forsidefoto: Per Daugaard Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

Medlem af Danske Specialmedier

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

2

dtl magasinet

MAJ 2013

INDHOLD SEKTION 1

FOTO: GLS

Nyheder 4 I Cabotageudvalg udsender rapport til transportmisterens brug 6 I Alle skal være DTL-ambassadører 8 I 22 erhvervspolitiske sejre 9 I Kandidaterne til valgene i DTLs bestyrelser 10 I Bud på øget produktivitet i transportvirksomhederne 12 I Kort nyt 14 I Lastbilnyt 16 I Test af MANs TG Euro 6 18 I Svensk interesse for dansk cabotage-indsats 20 I DTLs kommercielle tilbud

SEKTION 2

34 STYR PÅ DET. DTL er i gang med et pilotprojekt blandt GLS’ vognmænd, der skal have certifikat på, at de har styr på biksen. Senere bredes projektet ud til at omfatte alle typer vognmænd.

BAGGRUND 22 I

23 I 24 I

Sådan kan digital signatur bruges til elektroniske fragtbreve TVS-Track kan give bedre bundlinje Sådan bruger svensk vognmand biogas

SEKTION 3 cabotagetur slutter, når lasten læsses/ losses tredje gang. Den finske model kan godt anvendes i Danmark, da EU-Kommissionen ikke har haft nogen indvendinger imod den.

Vi mener også, at der inden for den gældende EU-forordning kan indføres en karensperiode på syv dage, før at der må udføres yderligere cabotagekørsel, uanset om der har været flere indgående internationale transporter indenfor samme syv dages periode. Cabotage må således kun udføres midlertidigt og i en begrænset periode. Og der må ikke være tale om en permanent eller løbende aktivitet i værts-

landet. Vi kan igen henvise til Finland, hvor der højest må køres ti cabotageture på tre måneder.

Cabotagerapporten indeholder mange andre anbefalinger, som ministeren kan gøre brug af, og vi håber, at DTLs argumenter vinder gehør.

Hensynet til bevarelse af danske arbejdspladser og den fortsatte eksistens af et stort, livskraftigt, miljøvenligt og trafiksikkert dansk transporterhverv kræver markante ministerbeslutninger.

Beslutninger som vi i skrivende stund (6. maj) venter på.

FASTE TING 27 I Sagt og skrevet 28 I Nyt fra juristerne 30 I Aktuelle sager SEKTION 3

MEDLEMMERNE 32 I Specialsider om pakke- og kurertransporter 36 I Generalforsamlinger 38 I Navne og noter

NY HJEMMESIDE – også til telefonen

»Vi vil øge omsætningen pr.

kontoransat med seks procent årligt ved at indføre mere it og trimme arbejdsrutinerne

«

Direktør Niels I. Knudsen, Budstikken.

side 32

MAJ 2013

Jubi – DTL har fået ny hjemmeside. Den tilpasser sig behændigt efter det udstyr, du bruger. Computer eller smartphone. Hjemmesiden indretter sig også på revolutionen med de sociale medier som Facebook og Twitter. Derfor er der kommet et felt i bunden af teksterne, så du kan kommentere og diskutere med andre. Diskussionen kan automatisk sendes ud til dine egne kontakter på fx Facebook.

FØLG MED I CABOTAGEDEBATTEN PÅ DTL.EU

dtl magasinet

3

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Nu er det op til transportministeren

Et meget uenigt cabotageudvalg har udsendt den længe ventede rapport med overvejelser og anbefalinger til, hvad transportministeren skal gøre ved cabotagekørslen. Enighed om at få stoppet ulovlig cabotagekørsel.

Af Morten Lindbo og John Larsen

til at få styr på cabotagekørslen herhjemme.

Rapporten samler udvalgets overvejelser og anbefalinger, og de stritter i mange retninger. Deltagere i udvalget har været repræsentanter fra DTL, 3F, FDL, ITD, DI Transport, ATL, Danske Speditører, Dansk Erhverv, Transportministeriets

foto: per daugaard

Med udsendelsen af rapporten fra det særlige cabotageudvalg med Trafikstyrelsen for bordenden er bolden nu spillet over til transportminister Henrik Dam Kristensen. Cabotage-rapporten, der er udsendt 8. maj (efter bladets deadline), anviser en række tiltag, som transportministeren kan bruge

departement og Trafikstyrelsen. Og indholdet viser, at især to fronter har været trukket skarpt op: På den ene side er der DTL, 3F og FDL, og på den anden side står ITD, DI Transport, ATL og Danske Speditører.

Rapportens konklusion At der er stor uenighed i anbefalingerne af, hvad der skal gøres, fremgår af rapportens konklusion: ”Der har i udvalget ikke været enighed om, hvad udfordringerne på cabotageområdet er, og af de elementer, som udvalget har drøftet, ses der ikke at kunne samles flertal for ét element, som er stærkt nok i sig selv til at kunne løse udfordringerne på cabotageområdet”, hedder det.

”Det er derfor vigtigt at finde indsatser, der virke over en bred kam og på flere forskellige måder.

Udvalgets tilgang til disse indsatser er generelt, at de så vidt mulig får den effekt, at ulovlig cabotagekørsel bliver reelt elimineret.

Herudover skal indsatserne være umiddelbart kontrollerbare for politiet og skal kunne findes inden for rammerne af EU-reglerne.”

Rapporten samler også nogle områder, hvor uenigheden ikke er så stor. Det gælder fx: • Kontrol, herunder øget anvendelse af tachograf som kontrolmiddel, hotline hos politiet, tilrettet fragtbrev.

• Princippet om forhøjelse af bødeniveau for meget alvorlige

Meningsmåling

Transport i Danmark på danske vilkår

I DISSE TIDER med udenlandsk piratkørsel er det helt symbolsk, at gamle Holger Danske er trukket fri af betonen og har begivet sig ud på de danske veje på tværs af Danmark. Som bekendt vækkes den gamle kæmpe til live, når landet stander i våde. Turen gik i de første dage af maj fra Helsingør til Skjern, hvor gamle Holger nu får sæde. Den komplicerede transport af den knap 15 tons tunge slumrende viking blev udført af vognmand Karsten V. Olesen, Skjern, og den gik ad landeveje og med færgen KalundborgAarhus.

4

dtl magasinet

Mens den politiske debat om cabotagekørslen raser, er der ingen tvivl om danskernes holdning: Arbejde udført i Danmark skal ske på danske vilkår.

Det fremgår af en meningsmåling fra analysefirmaet Epinion, udført for DTL og 3F i påskedagene blandt ca.

1.400 repræsentative danske borgere. Fire ud af fem svarer, at de er enige i regeringsgrundlaget om, at arbejde udført i Danmark skal ske på danske vilkår.

Danskerne har gennemskuet, hvorfor udenlandske lastbiler fragter gods internt i Danmark.

78 procent svarer, at det har meget at gøre med penge – og meget lidt at gøre med miljø og effektiv logistik.

»Vi ser tydelige tegn på, at den almindelige dansker ikke kan se fidusen ved, at udenlandske virksomheder, der udnytter nogle EU-regler til at fragte gods hele året rundt i Danmark, får lov at løbe med både overskud, skattepenge og arbejdspladser,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Han glæder sig samtidig over, at målingen viser, at to ud af tre ønsker, at Danmark som et lille land med høj løn og korte afstande til grænserne til nabolandene skal arbejde aktivt for at gøre cabotage midlertidigt. Også selv om det går ud over EUs frie bevægelighed. Først når lønningerne i EU nærmer sig hinanden kan konkurrencen gives fri.

MAJ 2013

“Der er ikke mange toiletter, der både er diskrete og har plads til et vogntog på 54 tons” “Det var slemt nok at få at vide, at Kurt havde prostatakræft. Men det var lige før, at det var værre, da de sagde, at han ikke længere kunne lade vandet på den naturlige måde.

Det er for det første svært at vænne sig til at tømme sin blære med et kateter. Men det er lige så svært at finde et toilet, der både er rent og diskret, og hvor man samtidig kan parkere et 54 tons lastvognstog.

Og man står jo ikke bare bag et træ og fumler med sterile pakker og så videre.

Så det var lige før vi gav op. Men så kom jeg i tanke om den Codan Care forsikring, vi har købt sammen med vores andre forsikringer.

Det tog kun et par dage, efter jeg havde talt med Codan Care, så var Kurt på privathospitalet Hamlet.

Her hjalp alle tiders sygeplejerske Kurt med at træne de rigtige muskler, så han nu kan komme af med vandet uden hjælpemidler i løbet af dagen.

Som om det ikke skulle være nok, så har Codan Care også lige skaffet Kurt tid hos en speciallæge med hans gigt uden om den offentlige kø, hvor der er et halvt års ventetid.

Så Kurt er fortsat lige så lidt hjemme hos mig, som han har været de første 45 år som vognmand.

Men det er jo kun godt – for det er kun godt for alle at holde sig i gang.

Det er nok for meget at sige, at Codan Care ligefrem har reddet Kurts liv.

Men det har reddet hans arbejdsliv, og det er rigtigt meget værd på mange måder.”

Connie Nielsen, gift med vognmand Kurt Nielsen, Hårlev.

codan.dk/dtl ©Codan Forsikring A/S 01.13 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser.

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Interessemodsætninger skåret ud i pap »En rigtig god rapport. Den går i dybden med alle de problemstillinger, der har trængt til at blive behandlet. Samtidig gør rapporten det helt klart, hvad der er transportkøberinteresser og transportsælgerinteresser.

Rapporten skærer købers og sælgers holdningerne ud i pap,« konstaterer DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

EU holder øje Han ser frem til, at der på baggrund af rapporten træffes de nødvendige politiske beslutninger til gavn for transporterhvervets udøvere. Resten af EU vil have et vågent øje til det danske politiske udspil. Derfor vil DTL appellere til transportministeren, at der gøres op med det skred på det europæiske transportmarked, der lige nu fører til kynisme, kvalitetsmangel og proletarisering i transporterhvervet,« siger han.

Læs rapporten på DTLs hjemmeside www.dtl.eu Læs også lederen side 2.

6

dtl magasinet

Vi skal alle være

ambassadører Billedet viser de op mod 80 deltagere på DTL regionsrepræsentantmøde på Hindsgavl Slot lørdag 20. april.

Lokalforeningsformand opfordrer alle DTLs medlemmer til at gå i dialog med vognmænd, der står uden for fællesskabet Af John Larsen

DTL har de seneste par år skabt erhvervspolitiske sejre, som kan bruges til et medlemsfremstød.

Det mener formanden for Vestjyllands Vognmandsforening, Poul Jørgensen, der gerne går forrest i at mobilisere ikke blot lokalforeningerne men de enkelte medlemmer over hele landet. »At hverve nye medlemmer er en klokkeklar opgave for formænd, næstformænd og bestyrelsesmedlemmer i DTLs foreninger. Men jeg synes, vi skal brede indsatsen helt ud, så alle medlemmer opfatter sig som ambassadører for DTL. Vores helt store styrke er netop, at vi dækker vognmandsbranchen overalt i landet – og på tværs for den sags skyld i de forskellige specialforeninger og erfa-grupper.« Opgaven består efter hans mening i at overbevise de vognmænd, der kører på frihjul, om, at det betaler sig – også for dem – at bakke op om det seje og langvarige erhvervspolitiske arbejde.

FOTO: FINN BJERREMAND

overtrædelser med en differentiering af bødernes størrelse for mindre alvorlige overtrædelser og alvorlige overtrædelser.

• Øget informationsindsats.

• Påvirkning af fremtidige EU-regler, således det klart tilkendegives, at man ikke ønsker øget liberalisering på nuværende tidspunkt.

Men så er der de områder, hvor branchens organisationer er meget uenige: • Definition af en international transport og af en cabotagetur, herunder den finske model.

• Karensperiode/systematisk kørsel.

• Registrering i RUT-register.

• Medvirkensansvar for speditører.

• Tilbageholdelse af hele vogntoget.

Det bliver nu op til ministeren at vælge sin vej mellem de skarpt optrukne fronter i branchen.

foto: per daugaard

SEKTION 1

Poul Jørgensen: »Vores erhvervspolitiske sejre kan bruges til at skaffe nye medlemmer.

»Vi skal åbne deres øjne for, at resultaterne ikke kommer af sig selv. De koster ressourcer. Den diskussion skal medlemmerne tage med deres kolleger, der er uden for fællesskabet.« Han peger samtidig på DTLs medlemsrådgivning fordelt på de fire regionskontorer og hovedkvarteret på Grønningen i København, og medlemsfordelene, der bestyres af DTL/ Tungvognsspecialisten.

Hvad gør I selv i lokalforeningen? »Med jævne mellemrum tjekker vi de vognmænd, der har vognmandstilladelser i vort område. Så kontakter vi ikke-medlemmerne på

telefon for at få en dialog om et eventuelt medlemskab. Herefter går kontakten videre til regionskontoret i Viborg.

Udover erhvervspolitikken, trygheden med rådgivere i ryggen og medlemsfordelene gør vi også meget ud af at fortælle om, at der også er nogle sociale arrangementer, der knytter medlemmerne lidt tættere til hinanden. Vi arrangerer ture til messer og festligheder som fx oktoberfesten i det sydtyske og juleture til Lübeck og København.

Vi har også en årlig hyggeaften i oktober, og vi gør altid en festdag ud af generalforsamlingen. Det hører også med,« som han siger.

Vestjyllands Vognmandsforening har ca. 130 medlemmer.

DTL har for nylig udsendt en folder, der kort og klart beskriver, hvorfor det er en god ide at melde sig ind i DTL. Overskriften er ”Spar penge, spar bøvl, spar tid og vær tryg.” Folderen kan fås på DTLs kontorer. Der er også et hotline telefonnummer:3030 3553.

MAJ 2013

Den nye Scania Streamline.

I FORM TIL AT LIGGE I FRONT. Selv en fantastisk lastbil kan blive bedre. Det er vores motivation for at fortsætte udviklingen, for vi ved, at du ikke vil nøjes med det næstbedste.

Derfor har vi skabt Scania Streamline - så du fortsat kan ligge i front.

Opnå endnu bedre bundline ved at reducere dit brændstofforbrug med op til 8 %.

Få mere uptime med trådløs diagnose. Udnyt de ekstra kræfter i Scanias nye 2. generation Euro 6-motorer. Nyd det endnu mere aerodynamiske førerhusdesign.

Rejsen fortsætter på www.scania.dk/streamline

Scania. Altid foran.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

22 sejre Op til transportmessen i Herning gjorde DTLs erhvervspolitiske afdeling status og udarbejdede en liste over de kampe, der i den seneste periode er vundet enten alene eller sammen med andre: 1. Modulvogntog breder sig 2. Højere akseltryk og totalvægte bliver forøget 3. Forbudszoner i København og Køge blev skrottet 4. Adblue slap for kvælstofafgift 5. Forlænget betalingsfrist for vejbenyttelsesafgift 6. Tysk-dansk dobbeltbeskatning af diesel undgået 7. Miljøzonemærke på udenlandske lastbiler 8. En fjernelse af uddannelseskrav og nedsat kapitalkrav i Godskørselsloven blev undgået 9. Bagatelgrænser for overtrædelser af køre- hviletiderne blev indført 10. Påvist tidstab af første udgave af tachografen og udvikling af ny EUtachograf 11. Nye midler til bedre vejnet via plads i Infrastrukturkommissionen og nu i Trængselskommissionen 12. Modernisering af kombiterminalerne i Taulov og Taastrup

13. Kilometerafhængige lastbilafgifter blev afværget 14. Forslag om kørsel på vejene med tre meter brede traktor-påhængsvogne blev undgået 15. Betalingsringen omkring København blev droppet 16. Oprettelse af overenskomstnævn 17. Svensk 40 tons vægtgrænse blev droppet igen efter ni uger 18. Bredt politisk forlig om ansvar for dyrs transportegnethed 19. Følgebilschauffører får fra 2014 lov til at dirigere trafikken 20. Styrket kontrol og strammere fortolkninger af cabotagekørslen 21. Bremse for yderligere cabotage-liberalisering i EU 22. Betalingsfrist bliver 30 dage og ikke 60 dage, som der var lagt op til Sejrene har enten sparet vognmændene for omkostninger eller gjort transporterne mere effektive, skabt mere fair konkurrence og lettet hverdagen – og det er der også penge i.

Undervisningen af skolebørn er i gang. Billedet er fra et tidligere skolebesøg.

Kampagne overvandt lockouten Trafiksikkerhed i Øjenhøjde 2013 blev skudt i gang midt under lærerkonflikten. Det skete på Grønvangskolen i Vejen, som på trods af lock-

8

dtl magasinet

outen gennemførte besøget for to af skolens 4. klasser med tjenestemandansatte lærere.

Det var kun i tilfælde af, at der er tjeneste-

Iveco Stralis Hi-way, her på IAA-messen sidste år, kommer rundt i landet i denne måned.

DTL på landevejen med Iveco Med overskriften ”10 procent mere på bundlinjen” tager Iveco, DTL og medlemsvirksomheden Wuxus på tur rundt i landet fra 13.-29. maj.

I fokus er naturligvis Ivecos ”Truck of the Year”, Stralis Hi-Way og andre modeller.

Efter en prøvetur kan gæsterne tale med konsulenter fra DTL og Wuxus om, hvordan man kan opnå en bedre bundlinje i forretningen på op til 10 procent.

Ivecos roadshow indledes i Glostrup 13. maj og fortsætter således: Ringsted, 14. maj – Odense 15. maj – Vejle 16. maj – Esbjerg 21. maj – Padborg 22. maj – Herning 23. maj – Holstebro 27. maj – Aarhus 28. maj - og til slut Aalborg 29. maj. Der er tilmelding til arrangementet på 6040 3420

mandsansatte lærere på skolerne, at kampagnen gennemførtes. Skole-kampagneperioden er planlagt til at køre fra uge 16 til og med uge 21, og godt 50 skoler er tilmeldt. Geografisk fokuseres der i 2013 primært på det sydjyske område – i en linje fra Horsens over Brande til Skjern og sydpå. Men interesserede skoler i resten af landet har også haft mulighed for at deltage.

Derudover deltager kampagnen i events som Classic Race i Aarhus den 18. og 19. juni 2013 og i forbindelse med den årlige Falck-dag på Egeskov Slot den 3. august. Alle børn, der deltager i kampagnen i 2013, vil få udleveret gratis trafiksikkerhedsvest, refleksbånd og folderen ”Følg op på de gode trafikvaner”. Det er partnerne DTL, 3F Transportgruppe, Danske Fragtmænd, Volvo Lastvogne, OK a.m.b.a., Bridgestone og Børneulykkesfonden, der står bag kampagnen.

MAJ 2013

KANDIDATERNE PRÆSENTATION – Der er seks kandidater til fem pladser i DTLs bestyrelse. Her er de: Kristian Skov Petersen, Viggo Petersens Eftf. A/S i Taastrup, har siddet i bestyrelsen siden 2009. Han ser en hovedopgave i at være talerøret for de små og mellemstore transportvirksomheder. Der er en hård kamp i gang for det danske vognmandserhvervs overlevelse, og nøgleordene for, hvordan kampen skal vindes er: kvalitet og veluddannede medarbejdere. En anden kamp består i at sikre, at regler overholdes og kontrolleres. »Vigtigste landvinding har været det udvidede og formaliserede samarbejde med vore nordiske søsterorganisationer i Bruxelles i NLA. Det samarbejde med gode allierede skal videreudvikles.«

Ole Bang Jensen, Ole Bang Jensens Vognmandsforretning, Haderslev, har været bestyrelsesmedlem i seks år som ikke mindst de selvkørende vognmænds repræsentant. En meget vigtig bestyrelsesopgave er at få gang i en indkøbsforening med nye fordele, så »DTLs medlemmer får mere for pengene.« Han er meget tilfreds med, at medlemsrådgivningen har fået et løft med omorganiseringen af regionskontorerne, så alle sikres en mere ens service. »Erhvervspolitisk er det vigtigt at få bremset ulovlig cabotage og øget politiets indsats.«

Jens H. Petersen, Hanstholm Container Transport A/S, har været medlem af bestyrelsen i fire år. »Jeg er i bestyrelsen for at se på sagerne med nordvestjyske øjne – dog med hensyntagen til det store billede.« Han noterer sig et par aktuelle sejre som udvidelsen af modulvogntogsnettet og motorvejen til Holstebro. Han prioriterer kampen for mere retfærdige bøder - og mod det objektive straffeansvar.

Videreførelse og styrkelse af medlemsservice er en mærkesag.

Og så skal ”slåskampen” mellem de to organisationer, DTL og ITD, landes på fornuftig vis, så samarbejdet udvikles. Men fusion bliver det ikke til.

Steen Tofteng, Steen Tofteng A/S, Greve, opstiller for første gang til bestyrelsen.

Han har siddet i Kjøbenhavns Vognmandslaugs bestyrelse i knap 20 år. Steen Tofteng vil i DTLs bestyrelse være med til at sikre god og markant sparring med administrationen. Han vil også fremføre affalds- og miljøspørgsmål og bekæmpe regelbøvl. »Regler er der nok af, men det kniber med håndhævelsen. Her skal DTL være med til at holde orden i egne rækker og holde EUs regelproduktion i ørerne på fx kørehviletidsområdet.«

Morten Bach Sørensen, »Simested Vognmandsforretning, Aalestrup, opstiller for første gang.

Han har i ni år repræsenteret Venstre i Aalestrup Byråd og i 14 år været formand/forhandlingsleder ved forhandlingerne med Danish Crown Oksekøds Division. »Jeg er ikke den stille type, der bare lader stå til.

Jeg forsøger at gøre en forskel for vort fag og bruger gerne medierne.

Vores organisation skal konstant være på tæerne over for ”populære opinioner” i offentligheden. Vi skal turde sige vores meninger – og være parat til tage kampen op med regering og Folketing, der ofte pålægger os svære og til tider umulige arbejdsforhold.«

Valget til DTLs arbejdsgiverforening Til valget i DTLs Arbejdsgiverforenings bestyrelse opstiller fem kandidater til fire pladser. Det er Martin Danielsen, Ole Bang Jensen, Morten Bach, Steen Tofteng og Winnie Grant.

Winnie Grant, A/S Georg Hansen Handel & Transport, Kastrup, har siddet i begge DTLs bestyrelser siden 2009. For hende er det vigtigste fortsat at få gjort op med den unfair konkurrence, der hærger branchen. »Regler er der

Martin Danielsen, »Peter Danielsen Transport A/S, Langeskov, er næstformand med ti år i bestyrelsen. Fokus har været på vognmændenes rammevilkår, og »politikerne skal vide, at vi ”holder øje” med dem. Vi skal fortsat kendes på at have fakta i orden, når vi kommunikerer med omverdenen.

Vi skal forklare, at vi ikke kører for sjov – men at den daglige indsats er vigtig for hele samfundet. Skal vi overleve stormløbet fra Europas vognmænd, skal vi konkurrere på at være dygtige. Ikke på at være billigst. Det kræver uddannelse af chauffører og administrativt personale. DTLs struktur er nu på plads, så medlemmerne kan benytte branchens bedste specialister på servicekontorerne, Grønningen og i Bruxelles.«

rigeligt af, men dem, der er, skal overholdes og kontrolleres. Der er bl.a. takket være regeringen kommet fokus på mere kontrol og fair vilkår. Men vi skal holde presset på det politiske system om færre og enklere regler og deres håndhævelse.« Hun ser store muligheder i det nordiske samarbejde i organisationen NLA i Bruxelles. »Det skal der bygges videre på. Herhjemme skal samarbejdet øges med andre arbejdsgiverorganisationer mod social dumping. Stat og kommuner har omsider fået øjnene op for problemet.«

Bestyrelsesmedlem, tidligere næstformand Leo Jensen genopstiller ikke.

MAJ 2013

dtl magasinet

9

arkivfoto: per daugaard

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Regler hindrer øget produktivitet

DTL giver konkrete bud på, hvordan transporterne kan blive mere effektive Af John Larsen

Ny teknik og innovation gør det ikke alene.

Regering og Folketing kan også bidrage til højere produktivitet i transportbranchen.

Det mener DTL, der nu spiller ud med konkrete bud på, hvordan politikerne og myndighederne kan blive medspillere i stedet for modspillere, når det gælder højere transporteffektivitet og bedre konkurrenceevne.

Forslagene er netop sendt til regeringens nyligt nedsatte Produktivitetskommission, der inden nytår skal komme med

anbefalinger til, hvordan dansk erhvervsliv kan øge produktiviteten. Flere af forslagene på transportområdet er allerede undervejs hos myndighederne.

Her er DTLs input til, hvordan vi får mere effektiv transport herhjemme: - Totalvægten skal øges med to tons i udvalgte kombinationer.

- Modulvogntogene skal have friere tøjler til, hvor de må køre, og hvordan de tilslutter sig modulvogntogsnettet.

- Affaldstransportørerne skal operere på et langt mere mar-

Forhøjelse af totalvægt på lastbil-vogntog med 2 ton

5–akslede vogntog 26+20 = 46 ton 6–akslede vogntog 26+24 = 50 ton og 32+20 = 52 ton 7-akslede vogntog 26+30 = 56 ton 32+24 = 56 ton

NU

FORSLAG

44 t

46 t

48 t

50 t

54 t

56 t

52 t

DTL, 26. februar 2013

10

dtl magasinet

kedsorienteret affaldsmarked.

- Det skal gøres lovligt at køre med to påhængsvogne (især med skibscontainere).

- Sættevogne skal kunne montere medbringertrucks udover den tilladte længde på 13,60 meter.

- Stop for standardbøder, der er ude af proportioner med forseelsen og som får erfarne chauffører til at forlade erhvervet.

- Infrastrukturafgiften på jernbanerne skal omlægges (igen), fordi den fjerner incitamentet til lange og meget tunge godstog samt natkørsel. »Overordnet set er der brug for en smartere regulering på transportområdet,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm.

Han uddyber: To tons mere »I 2012 blev lastbilers akseltryk og totalvægt sat op, og forligsparterne blev enige om at se nærmere på perspektiverne i at lægge yderligere to ton på totalvægten for 6- og 7-akslede lastvogntog. En øget totalvægt

og akseltryk vil betyde mere vejslid, men Vejdirektoratet har fået bevilget en million kroner til i år at undersøge konsekvenserne også for miljøet og økonomien.

Vi mener, at de økonomiske og miljømæssige gevinster ved at læsse mere på ladet overstiger det øgede vejslid.« Lettere adgang til modulvogntog »Udnyt den nye ramme på 30,7 millioner kroner til ombygninger

To analyser fra Vejdirektoratet i år Vejdirektoratet forventer at være klar med analysen af virksomhedsordningen for tilkobling til modulvogntogsnettet medio 2013, som der er lagt op til i den politiske aftale.

Analysen om konsekvenserne ved at hæve totalvægten for 6 og 7 akslede vogntog ventes at være afsluttet i starten af efteråret 2013, oplyser Vejdirektoratet.

MAJ 2013

5129

på statsvejnettet rundt omkring i landet, der vil lette adgangen for modulvogntog. Samtidig bør virksomhedsordningen fra 2009 revideres, så det bliver lettere for virksomhederne at blive tilsluttet modulvogntogsnettet. Vi ser frem til, at Vejdirektoratet får udarbejdet et oplæg til, hvordan tilladelserne kan udstedes mere smidigt end i dag. Sagen skal drøftes med trafikpolitikerne her midt på året.« Frit affaldsmarked »Med en kommende ”markedsgørelse” af affaldsområdet vurderer miljøminister Ida Auken, at der vil blive en effektiviseringsgevinst på 350 millioner kroner. DTL ser store muligheder i en øget innovation og udvikling af affaldsområdet, der kan føre til en øget produktivitet.« Påhængsvogne og medbringertrucks »På det køretøjstekniske område skabes øget produktivitet ved at ændre færdselsloven, så lastbiler kan køre med to påhængskøretøjer. Fx vil mange lastbiler fra Københavns og Aarhus Havn kunne transportere to 20 fods skibscontainere i stedet for en. Det er en fordobling af produktiviteten!

Og hvis Færdselsloven laves om, så lastbilerne må have en medbringertruck - en kompakt gaffeltruck/palleløfter til af- og pålæsning af paller hos kunden bag på en almindelig sættevogn udover de 13,60 meters længde, så kan lastrummet tage 34 paller i stedet for kun 30, som er maksimum i dag.«

»Det koster produktivitet, at chauffører og vognmænd fortsat er udsat for køre- hviletidsbøder, der er ude af proportioner med forseelsen og til og med udskrives som standardbøder uden en konkret vurdering af sagen.

Det samme gælder for dyretransporter, hvor der rask væk udskrives store bøder, fordi chaufførerne er pålagt ansvaret for at vurdere, om dyrene er egnet til transport. Vi står her med et så umuligt og uforståeligt regelsæt, at overtrædelser og bøder i praksis er uundgåelige.

Vi har eksempler på, at erfarne chauffører må stoppe, fordi bøderne når op i højder, hvor hverken chauffør eller vognmandsvirksomhed har råd til at betale.

Vi lægger derfor stor vægt på det lovede ”serviceeftersyn” af reglerne i forbindelse med det nylige veterinærforlig.«

megen last falder. Det samme gør incitamentet til at køre typisk om natten, hvor der kører få passagertog. Derfor skal afgiften ændres tilbage som den var før årsskiftet.« Ove Holm peger i henvendelsen til Produktivitetskommissionen også på regelforenklingsarbejdet i dels regelforenklingsgruppen under Vejtransportrådet i Transportministeriet dels i regeringens Virksomhedsforum. Disse emner er i forvejen indsendt til Produktivitetskommissionen af Dansk Erhverv, hvor DTL er medlem.

120 års innovation

f: ndsto æ r b r Spa med øling k v i t ® NX17 Effek T S A L OP FERR

Jernbaneafgifter fjerner miljøgevinst »1. januar i år blev jernbanernes infrastrukturafgifter ændret fra kilometer- og kapacitetsafgifter til tonkilometerafgifter.

En meget dårlig idé. Det betyder, at incitamentet til at køre med lange tog med

Pole.Position.

Få nytte af vores 60 årige

S.KO COOL med FERROPLAST ®: Med innovativ

erfaring, indenfor

ThermoTechnology, der sikrer mindre energiforbrug.

opbygning af køletrailere

Og med den nye, forstærkede bagportal for endnu mere robusthed – just more.

MAJ 2013

www.cargobull.com

dtl magasinet 11 Mere information: +45 74 67 40 24

KORT NYT iStockphoto

Spil giver appetit på vognmandslivet Et nyudviklet computerspil, Cargo Dynasty, skal vække unge menneskers interesse for transportbranchen og fremelske deres indre iværksætter.

Cargo Dynasty er udviklet af TUR Forlag i samarbejde med Transportsektorens Uddannelsesfond (TSU), der har brugt ikke færre end syv millioner kroner på at udvikle spillet på internettet.

Spillerne drages gennem transportens mange muligheder og udfordrer deres lederevner. Spillerne tvinges til at handle under pres, og får de succes med udfordringerne kan det give appetit på en virkelig karriere inden for transportbranchen.

I computerspillet skal man opbygge sin egen transportvirksomhed og

Den ukendte skat

Den nye afgift på arbejdsskader i danske virksomheder er stadig ukendt, og langt de fleste tror ikke på, at den vil resultere i færre arbejdsskader.

Det fremgår af en ny undersøgelse fra Codan Forsikring. I undersøgelsen, foretaget blandt 200 transport-, hotel-, restaurations- og byggevirksomheder, har Codan Forsikring stillet skarpt på de danske virksomheders forhold til arbejdsskader og særligt på den nye afgift på arbejdsskader og erhvervssygdomme, der blev indført ved årsskiftet.

Undersøgelsen tegner et billede af, at afgiften – der officielt er tænkt som et incitament til at nedbringe antallet af arbejdsskader i Danmark – ikke tillægges den store effekt af virksomhederne. Således er det kun 3,5 procent af virksomhederne, der svarer ’ja’ til, at de tror, at afgiften vil bidrage til at reducere antallet af arbejdsskader i deres virksomheder. 90 procent svarer ’nej’, og 6,5 % svarer ’ved ikke’. »Undersøgelsen bekræfter det, vi hører i dagligdagen, nemlig at mange virksomheder er frustrerede over at få pålagt en afgift, der i praksis bare vil fungere som endnu en skat. Der er brug for andet og mere end afgifter og sporadiske kampagner, hvis det samlede antal af arbejdsskader og erhvervssygdomme for alvor skal nedbringes,« siger erhvervsdirektør Anders Hestbech, Codan.

I snit er kun hver femte (22 procent) af dem, der svarede, bekendt med, at der blev indført en ny arbejdsskadeafgift ved årsskiftet. Og endnu færre ved, hvad afgiften indebærer.

Således svarer 85 procent ’nej’ til at vide præcis, hvad afgiften indebærer.

Codan-undersøgelsen er udført af analysevirksomheden Wilke, som har gennemført kvalitative interview med 200 personer i virksomheder, der alle er ansvarlige for at håndtere skader og forsikringsrelaterede forhold.

Ifølge beregninger fra Dansk Byggeri vil afgiften forhøje virksomhedernes bidrag til Arbejdsmarkedets Erhvervssygdomssikring fra 608 kr. til 1132 kr. per ansat – altså knap en fordobling af det eksisterende bidrag. Og SKAT forventer, at arbejdsskadeafgiften samlet vil medføre et nettoprovenu på 300 mio. kroner.

I Danmark har antallet af anmeldte arbejdsskadesager (inklusive erhvervssygdomssager) over en 5-10-årig periode ligget nogenlunde stabilt på lidt under 40.000 sager om året.

12

dtl magasinet

FOTO: PER DAUGAARD

Arbejdsskadeafgiften

fx planlægge transportruter, styre lageropgaver og uddanne medarbejdere. Der skal også løses opgaver for kunderne, så indtjeningen kan bruges til at udbygge virksomheden. Som chef skal man have styr på økonomien, og kunderne skal være tilfredse. Spillet er bygget op ligesom de meget populære spil Sim City og Minecraft.

Cargo Dynasty er udviklet specielt til folkeskolens ældste klasser og EUD/ Transport-uddannelsen. Det kan spilles af hele klassen i undervisningen som gruppearbejde. Læreren bestemmer, hvor lang tid spillet skal vare. Når tiden er gået, er det dem med den største virksomhed med flest penge og tilfredse kunder, der vinder.

Her viser projektleder I TSU, Magnus Køpke, sammen med et par unge brugere transportminister Henrik Dam Kristensen, hvad Cargo Dynasty går ud på. Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen kikker på. Præsentationen foregik på transportmessen I Herning I sidste måned.

90 millioner til lokal trafiksikkerhed På udvalgte steder over hele landet sættes der nu ind for at bekæmpe ”sorte pletter” i trafikken og forbedre vilkårene for cyklister. Samlet afsættes 90 millioner kroner til at forbedre trafiksikkerheden.

Eksempler på projekter er etablering af rundkørsler, etablering af cykelsti-krydsninger, der giver cyklister mulighed for sikkert at krydse trafikerede veje, og projekter der

giver bedre mulighed for at orientere sig på udsatte lokaliteter.

Der afsættes også 25 millioner kroner til hurtig løsning af lokale problemer, som konstateres eksempelvis efter trafikuheld eller via ønsker fra kommuner eller borgere. Midlerne giver Vejdirektoratet mulighed for hurtigt at sætte ind, hvis problemerne kan løses ved små foranstaltninger.

MAJ 2013

IT's show TIme Frederikshavn

Hjørring

25. maj

24. maj

Thisted

26. - 27. maj

Ålborg

21. - 23. maj

Holstebro

6. - 7. maj

Randers

MAN annonce 13. - 14. maj

Herning

29. - 30. juni

Århus

15. - 20. maj

Horsens

Hillerød

29. - 30. maj

19. - 21. juni

København

31. maj - 4. juni

Dalby

Kolding

6. - 10. juni

11. - 18. juni

Esbjerg

29. april - 2. maj

Odense

22. - 26. juni

Padborg

20. - 26. april

Oplev de nye TG Euro 6 lastbiler

Det er os en fornøjelse at byde dig velkommen til Showtime hos MAN. Det er dagen, hvor vi gerne vil vise dig hele fire nye MAN Euro 6 modeller. MAN TGL, TGM, TGS og TGX er nu klar i helt nyt design og med helt nye Euro 6 motorer. Din lokale MAN specialist står klar til at fortælle om de nye modeller, som du også får mulighed for pøvekøre. Scan QR-koden og læs mere om de nye TG Euro 6 lastbiler.

Vi ser frem til en fantastisk Showtime-dag sammen med dig!

Engineering the Future – since 1758.

MAN Truck & Bus

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Strømlinet Scania

FOTO: scania

LASTBIL NYT

Scania har støvet sit hæderkronede navn, Streamline, af til brug for sine nye udgaver af langtursbilerne i G- og R-serien.

Navnegenbruget skal ses i forbindelse med lastbilernes nye aerodynamiske design, der ifølge producenten selv kan spare op til otte procent brændstof. Besparelsen skyldes også de nye 2. generations Euro 6-motorer, nye gearkasser og elektroniske hjælpesystemer som Scania Active Prediction cruise control.

Den nye Scania lever op til Streamliner-arven fra 1990’erne. To af markedets mest aerodynamiske førerhuse er nu blevet endnu mere strømlinede.

De forreste hjørnepaneler på G- og R-førerhusene er gjort endnu mere aerodynamiske for at forbedre luftstrømmene langs førerhusets sider.

Den nydesignede solskærm med mulighed for integrerede fjernprojektører bidrager til yderligere forbedringer af aerodynamikken, og resultatet er ikke kun lavere brændstofforbrug men også en mere strømlinet og moderne fremtoning. Blandt nyskabelserne er også et videreudviklet, fuldautomatisk Opticruise gearskiftesystem med ny software, der resulterer i lavere brændstofforbrug og højere gennemsnitshastighed.

Den nye Streamliner testes i næste nummer.

Med brændstofbesparelser på op til 8 procent repræsenterer den nye Scania Streamline samme store fremskridt, som den oprindelige Scania Streamline gjorde i 1991.

FOTO: VOLVO

Fleksibel FM

FM-lastbilen er bl.a. udstyret med Volvo Dynamisk Styring.

14

dtl magasinet

I slipstrømmen på den store lancering af den nye FH-serie kommer Volvo nu med en ny allround FM-serie – under mottoet: fleksibilitet og transporteffektivitet i top. Blandt nyskabelserne er et forbedret førerhus og forbedrede køreegenskaber med Volvo Dynamisk Styring.

Med Volvo Dynamisk Styring, der kombinerer en elektronisk styret elmotor monteret på styrehuset, med hydraulisk servostyring, oplever chaufføren ifølge producenten fordele under alle driftsforhold. Der er simpelt hen skabt et mere sikkert og komfortabelt arbejdsmiljø. På motorvej giver det dynamiske styresystem en enestående retningsstabilitet.

Ved lave hastigheder er selv en tungt lastet lastvogn meget let at manøvrere. Den forbedrede affjedring er endnu en opgradering, der bidrager til de enestående køreegenskaber ude på vejene.

Der er gjort ekstra ud af førerhuset med ekstra plads til chaufføren og mere opbevaringsplads end nogensinde før. En ny funktion er muligheden for at downloade den nye mobilapp "My Truck", som gør det muligt for chaufføren at fjernstyre og overvåge nogle af lastbilens funktioner. Den lanceres med et omfattende udvalg af 11- og 13-liters Euro 6-motorer.

MAJ 2013

Nyproducerede trailere på Krones fabrik i Tire.

Krone afblæser krisen

Krones topchef Bernard Krone, i midten, indvier sin tyrkiske trailerfabrik sammen med de lokale chefer.

Tekst og foto John Larsen

Trailerproducenten Krone er nu kommet sig så meget over krisen, at der er sat gang i produktionen af trailere på Krones fabrik i Tyrkiet. Her har pauseknappen ellers været trykket i bund i næsten fire år, fordi der ikke var ordrer til trailerne.

Derfor har den officielle indvielse af fabrikken i byen Tire nær Izmir også afventet de bedre tider, og den løb af stabelen for nylig i overværelse af bl.a. 70 transportjournalister fra 20 lande heriblandt DTL Magasinets udsendte.

Krones trailerproduktion har hidtil været forbeholdt flere steder i Tyskland og i den midtjyske by Hvam, hvor der produceres køletrailere, så hvorfor lige udvide i Tyrkiet? »Tyrkiet er et af de vigtigste markeder i Europa og har den højeste vækst i Europa. Med en meget ung befolkning og politisk stabilitet er det et land med en stor fremtid foran sig. Samtidig er landet brohoved til vigtige markeder i Syd- og Østeuropa, Nordafrika, Mellemøsten og længere østpå,« forklarede topchefen Bernard Krone og den

øvrige ledergruppe på et pressemøde ved indvielsen. Det er ikke tilfældigt, at fabrikken er anbragt tæt på Izmirs store eksporthavn.

Fabrikken har en kapacitet på 10.000 trailere årligt, men p.t. er produktionen kun det halve. Der produceres primært de populære modeller, Profi Liner og Mega Liner. Fabrikken er opført i et samarbejde med den tyrkiske bilimportør og meget mere, Dogus Otomotiv.

derne en kursuspakke, der er specielt udviklet til anlægschauffører.

Det nye FMX-førerhus er fremstillet i højstyrkestål. Alle komponenter i strukturen foran har fået et nyt design

– og mange af dem er blevet flyttet, så den nye Volvo FMX er blevet endnu mere robust og klar til at håndtere det hårde anlægsarbejde. Produktionen går i gang til september.

Volvos anden lastbilnyhed er en opdateret udgave af anlægsbilen FMX, hvor producenten slår på lastbilens robusthed, køreegenskaber og design, som er udviklet med chaufføren i fokus.

Der er jo tale om krævende arbejdsforhold, og det afspejles bl.a. i FMX’ens nydesignede førerhus og i FM-modellernes Volvo Dynamisk Styring. Den kraftigt forbedrede servostyring vil give mindre muskelbelastning og på sigt betyde færre smerter i nakke, arme og ryg. Selv ved lave hastigheder vil en tungt lastet FMX kunne manøvreres med én finger.

De andre nye funktioner omfatter blandt andet et luftaffjedringssystem bagi, der giver større komfort og øger terrænkørselsegenskaberne med den gode frihøjde. Volvo tilbyder også kun-

MAJ 2013

FOTO: VOLVO

Robust anlægsbil

Den nye og seje FMX.

dtl magasinet

15

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Den ene af testbilerne, MAN TGX 18.440 med Euro 6-motor.

testkørsel.

MANs TG Euro 6

MAN holder dieselforbruget nede Af Frank Davidsen

MAN tilbyder kunderne sin nye TG serie med sloganet ”konstant effektiv”. De talrige modeller har Euro 6-motorer, der yder maksimum effekt og lav brændstoføkonomi.

Ved første øjekast er der imidlertid ikke meget nyt at se på de nye MAN’er. Og dog. Fronten har fået et aerodynamisk udseende, som ikke kun forskønner men er ifølge MAN også brændstofbesparende. Et lille ”Euro 6” skilt på siden af førerhuset viser, at MAN er klar til 2014.

Nyheder som ACC (Adaptive Cruise Control) med EBA (Emergency Brake Assist) er med i MAN´s nye sikkerhedspakke. Det kan også nævnes, at TGL modellen har arvet storebrors interiør.

Næste år varsler MAN en ny 6-cylinders

16

dtl magasinet

15 liters 500 HK med lavere vægt end de nuværende motortyper.

Under testen omkring München besluttede jeg mig for at kigge nærmere på TGX-modellen. Den findes i tre motorstørrelser med 440 HK, 400 HK og 480 HK. Prøvekørslerne foregik i den nævnte rækkefølge, og for hvert køretøj ad samme rute på ca. 70 km, hvor strækningen fordelte sig godt: motorvejskørsel kombineret med sydtysk, kuperet landevejsterræn og bykørsel. Alle køretøjerne var 4 x 2 modeller i sættevognskombination med akselafstand på 3600 mm og belæsset til en ”tysk vægt” på 38 tons totalt.

Det glider bare Med 2100 Nm allerede startende ved

930 o/min og i kombination med MAN´s TipMatic automatgear kører en TGX 440 HK som en drøm. Med glidende igangsætning fra stående position var bilen hurtigt oppe på marchhastigheden 80 km/t, og med ACC i kombination med EBA slået til, kunne selv en tysk ”morgenstau” på motorvejen ikke ødelægge det første gode indtryk af bilen.

ACC med EBA virker på den måde, at bilen hele tiden tilpasser farten efter de forankørende. Bliver man overhalet, finder systemet selv ud af, at den forankørende har en højere hastighed end en selv og derved er på vej væk. Hvis den overhalende er en lastbil, som kun kører lidt hurtigere, ”slipper” systemet

MAJ 2013

testkører Der må godt arbejdes mere med udsynet til højre.

Frank Davidsen

speederen ganske kort for at opnå en tilstrækkelig sikkerhedsafstand til den forankørende.

Derved bliver kørslen glidende, sikker og behagelig. Under kø-kørsel tilpasses hastigheden konstant i forhold til det indstillede hastighedsniveau og naturligvis afstanden til den forankørende.

Ifølge statistikkerne er ca. 32 procent af samtlige ulykker med lastbiler bagendekollisioner, så EBA nedsæter risikoen for uheld betydeligt.

Systemet er yderst komfortabelt, og jeg må simpelthen have sådan et system på min næste personbil.

Førerkomforten er i top. Sæderne er komfortable og indstilles præcist. Rattet har trinløs indstilling og multifunktionsbetjening til alle de mest brugte funktioner. ACC / EBA visningen er placeret i instrumentpanelet lige over speedometeret, og det øvrige betjeningspanel og funktionsknapper er overskueligt placeret i forhold til førerpladsen.

Denne testbil var tillige udstyret med Lane Guard System (LGA), MAN´s Media Truck Advanced med navigation, lydsystem med store højtalere under køjen samt Bluetooth interface til håndfri mobil. Med køleskabet placeret lige under den brede køje – ja så er der ikke meget tilbage at ønske sig.

440 HK virker overbevisende Motoren (D26) er opbygget som commonrail med 440 HK, der ydes ved 1.600 – 1.800 o/min. Omdrejningspunktet ligger imellem 930 og 1.400 o/ min, hvilket i sig selv bevirker en naturlig brændstofbesparelse. Erfaringer fra MANs udvikling med Euro 5 / EEV brændstofbesparende motorer over de seneste fem år har medvirket til, at Euro 6-motoren er lige så effektiv og brændstofbesparende som seneste motorgeneration. Det er bekræftet af fieldtests.

MANs Euro 6 kombinerer to systemer; EGR – som kontrollerer og nedkøler udstødningsgassen og sender den i recirkulation, og SCR – som er en katalytisk konverter, der efterbehandler udstødningsgassen. Samarbejdet mellem EGR og SCR medfører et optimalt lavt

MAJ 2013

brændstofforbrug og et lille behov for AdBlue. NOx-udslippet mindskes til et niveau fra 2 g/kWh til 0,4 g/kWh i forhold til Euro 5 / EEV. Undervejs kom en stejl bakke, hvor man ved bakkens start kørte i en rundkørsel og derved ikke kunne tage tilløb. Et godt sted at teste motorens trækkraft.

Det viste sig også, at der bestemt ikke var nogen problemer med at forcere ”bjerget”. Udgangshastigheden var 42 - 43 km/t på bakketoppen. Ved de efterfølgende testbiler, som henholdsvis var 400 HK og 480 HK måtte jeg dog konstatere, at hastigheden ikke var synligt anderledes med disse køretøjer. 400 HK klarede bakken med 41 km/t på toppen, og speedometeret i 480 HK bilen viste 44 km/t.

Men følelsen var klart anderledes, så man må blot konstatere, at psykologien spiller en stor rolle i valg af motorstørrelse.

Det kan nævnes, at 480 HK-motoren til forskel for 440 HK-versionen kun har et højere drejningsmoment på 2.300 o/ min til forskel, hvorimod 400 HK-motoren er en anden type motor (D20) med 1.900 o/min.

Stadig noget at arbejde med Når jeg tænker tilbage på de tidligere tiders MAN med de store vandretplacerede rat, er der virkelig sket noget.

Bilen er yderst komfortabel og funktionel på fuld højde med de andre store lastbilmærker. Men førerens udsyn kan stadig synes potentiel for udvikling. De store spejlkonsoller giver et godt udsyn bagud for føreren i begge sider, men samtidig er spejlet ”en stor enhed”, som nemt kan skjule en cyklist eller fodgænger, eller sågar en lille minibil.

Det er under svingmanøvrer nødvendigt, at føreren bevæger sig godt i sædet, hvis han vil sikre sig, at der ikke er skjulte farer i de blinde vinkler.

Sideruderne kan også godt bruge en ny skæring. Fra førerens plads er udsynet tilstrækkeligt, men fordi ruden er buet og mindre i det brede synsfelt, giver det begrænset mulighed for at få øjenkontakt med de svage trafikanter især på højre side.

MAN kan ikke fås med et GPS-system som i Volvo (I-See) eller Scania (Active

Prediction), som forudser kørselsterrænnet og via ACC’ en hjælper føreren med at forcere bakken mest brændstofbesparende. Det skulle dog sammen med et system til feedback til Driver Performance være i støbeskeen.

Med en ny lastbil mellem hænderne er økonomikørsel og sammenligning af modeller en udfordring for en testkører.

Jeg nøjes derfor med at tage MAN på ordet for, at Euro 6-motoren sparer tre liter brændstof over 100 km kørsel til forskel for Euro 5 / EVV i ”Efficient Line” version (langtursmodel). Gad vide, om det også gælder for en 3-akslet modulvogntogstrækker. MAN TGX Euro 6 er allerede i handlen og fås hos de danske forhandlere.

MAN har en TG Euro 6-karavane på showtur herhjemme i denne tid. Læs side 13.

Sæderne er komfortable og indstilles præcist. Rattet har trinløs indstilling og multifunktionsbetjening til alle de mest brugte funktioner.

dtl magasinet

17

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Svensk interesse for dansk cabotageindsats Den skærpede danske kontrolindsats af cabotagekørslen har vakt stor interesse på den anden side af Øresund. Derfor deltog DTLs underdirektør og chef for den erhvervspolitiske afdeling, Ove Holm, i Sveriges Åkeriföretag Syds årsmøde i sidste måned.

De svenske vognmænd fik detaljeret viden om, hvad der sker herhjemme, efter at politiet har fået 10 millioner kroner i 2012 og 2013 til kontrol med cabotagekørsel samtidig med, at cabotagebøderne er sat markant i vejret, og politiet nu kan tilbageholde lastbilen, indtil bøden er betalt.

Cabotage-sagen er efterhånden lige så højt på dagsordenen i Sverige som herhjemme. »Vore sydsvenske kolleger fik også en aktuel status over den politiske udvikling i cabotagesagen, hvor vi afventer regeringens cabotageudvalgs rapport

DTLs Ove Holm giver de svenske vognmænd en orientering om den danske cabotage-situation.

og transportministerens initiativer. Jeg kunne også berette, at EU ser ud til at have afblæst al yderligere liberalisering af cabotagekørslen efter stærkt pres fra en række landes transportorganisationer

Fire organisationer foreslår ens affaldsklassificering I dag er det op til de enkelte kommuner at kategorisere affaldet. Det betyder, at det samme affald nogle steder sendes til genbrug, mens det brændes af i andre kommuner. Og det betyder bøvlede administrative arbejdsgange for de vognmænd, der samler affald ind i flere kommuner.

Derfor er DTL gået sammen med Dansk Erhverv, Dansk Industri og Dansk Byggeri om at foreslå et system til national klassificering af affald. Forslaget er netop sendt til regeringens Virksomhedsforum for

enklere regler.

De fire organisationer gør opmærksom på, at den nuværende affaldsbekendtgørelse gør det muligt for kommunerne at favorisere egne anlæg ved at klassificere noget affald, så egne anlæg kan modtage det. Regeringens kommende ressourcestrategi forventes at gøre op med praksissen om kommunernes råderet over affaldet, men det vil ikke løse alle problemer med kommunernes forskellige affaldspraksis, når det gælder klassificeringen, mener organisationerne.

Tilbageskridt for regionale færdselssikkerhedsudvalg DTL har deltaget i rugbrødsarbejdet med at få lavet en ny strategi for trafiksikkerheden i Danmark, nemlig den rapport som Færdselssikkerhedskommissionen fremlægger her i starten af maj.

I den forbindelse har DTL sammen med kommunerne, Cyklistforbundet og FDM talt varmt for at genoplive det lokale trafiksikkerhedsarbejde i de regio-

18

dtl magasinet

nale færdselssikkerhedsudvalg. Her har arbejdet ligget stille siden januar 2012 på grund af uafklaret økonomi på trods af ubrugte puljer. Men rapporten kommer ikke til at anbefale fortsættelsen af det lokale arbejde. DTL vil derfor sammen med andre organisationer presse på politisk for, at det frivillige og lokale arbejde igen får et omdrejningspunkt til gavn for trafiksikkerheden.

– anført af den nye fælles skandinaviske lobbyorganisation i Bruxelles, NLA Nordic Logistics Association,« fortæller Ove Holm.

Han oplyste også om den nylige meningsmåling, der har vist, at danskerne vil bevare vognmandsvirksomhederne og arbejdspladserne på danske hænder, og at DTLs egne medlemmer har udpeget cabotagespørgsmålet som den aktuelt vigtigste erhvervspolitiske sag.

De svenske vognmænd fik også en briefing om de danske køre- hviletider og

Fødevaretransportører skal ud af næringsbasen Fødevaretransportørerne skal ud af Næringsbasen.

Det foreslår DTL i et brev til Erhvervsstyrelsen.

Næringsbasen er for fødevarebranchen, herunder fødevaretransportører, og den har til formål at kontrollere virksomhederne på tværs af fødevareregler, AT- og SKATs regler mm. og sikre et kendskab til reglerne via en prøve. Ordningen evalueres nu. DTL finder, at det er ”ude af proportioner” at lade transportørerne blive i ordningen.

Transportørerne får kendskab til reglerne via vognmandsuddannelsen uanset næringsbasen eller ej, og ingen transportører har mistet deres autorisation pga. ordningen.

MAJ 2013

DU VED VEL, AT

hver dråbe tæller?

Hej Martin, Kæmper du stadig med at spare brændstof? Jeg vil vædde med, at du aldrig har hørt om Fuel Advice. Det har faktisk været en pæn succes på mit nye job☺ Hilsen Anna (din tidligere chauffør)

Introduktion af verdens første Fuel Advice service med individuel chauffør-træning.

Med en regelmæssig opfølgning og en professionel instruktion kan dit brændstofforbrug reduceres med 5%. Og det kan vare ved. Så få det bedste ud af dine chauffører, før andre gør det. Se mere på www.volvotrucks.dk/fueladvice

Fuel Advice. For BETYDELIGE BESPARELSER.

DTL Fordelspartner DTL - TUNGVOGNSSPECIALISTEN

Bedre bundlinje blev drøftet med en masse vognmænd og chauffører TungVognsSpecialisten og DTL oplevede en overvældende interesse og aktivitet på messen ”Transport 2013” i Herning. Standen var i hele messeperioden rigtig godt besøgt. Det var værdifuldt at vi fik lært en masse medlemmer og kunder at kende. Konkrete opgaver blev noteret i bogen og nye medlemmer indmeldt.

Vognmændene tog godt i mod vores nye produkter som TVS TRACK, HR og ARBEJDSMILJØ. I den kommende tid vil vi følge op på de mange kontakter og kommer gerne forbi på din virksomhed og uddyber kendskabet til vores mange spændende produkter. Vi hjælper gerne med at sætte fokus og forbedre din bundlinje.

TVS kommer gerne uforpligtende forbi din virksomhed og drøfter, hvorledes vi kan være med til at optimere din drift og udvikle din forretning gennem fokusering på de værdiskabende områder.

Kontakt os på 71 90 71 91

20

dtl magasinet

MAJ 2013

Din bil er sikret mod "sygdom" - er du?

Vidste du at med en Sygedriftstabsforsikring kan din virksomhed tjene det samme uanset om du kan arbejde eller ej.

EKSTRA SIKKERHED FOR DIG OG DINE MEDARBEJDERE

Ring til os og høre mere på 3355 4082

LoadMaster Dæktrykovervågning Ta’r du dig ordentligt af dine dæk ? de lever et HÅRDT liv.

For lavt dæktryk betyder en unødig UDGIFT for dig som vognmand – gør noget ved det. Invester i et LoadMaster TPMS system. Ekstra udgiften ved for lavt dæktryk løber hvert år op i 7 – 10.000 kr pr. træk !

Henrik Pedersen fra Sædder vognmandsforretning kører med LoadMaster Dæktrykovervågning netop for at sikre optimalt dæktryk – ALTID.

Ring til Loadmaster på 87 25 70 20 og hør nærmere.

MAJ 2013

dtl magasinet

21

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Sådan kan digital signatur bruges til elektroniske fragtbreve Justitsministeren står fast på, at der skal bruges digital signatur ved elektroniske fragtbreve og ikke blot en elektronisk pen. Løsningen kan derfor være at udbrede den digitale løsning, der bruges ved eksportanmeldelser, nemlig et OCES2 certifikat.

Som beskrevet i januarnummeret, er muligheden for brug af elektroniske fragtbreve efterspurgt af transportbranchen gennem en længere årrække.

Selvom ændringen til CMR-loven nu gør det muligt, er store dele af transportbranchen dog ikke tilfredse.

Branchen foretrak, at man i praksis kunne nøjes med at underskrive fragtbrevet med en elektronisk pen, som man kender fra pakkekvitteringer, men i stedet skal fragtbrevet signeres med en digital signatur, baseret på gældende OCES-standard, fx NemID, eller opfylde kravene i lov om elektroniske signaturer.

Branchen finder den valgte løsning kompliceret, og virksomhederne frygter, at kravet om digital signering vil medføre en væsentlig barriere for udbredelsen og anvendelsen af elektroniske fragtbreve.

Den elektroniske signatur skal være pålidelig I loven fastholdes kravet om digital signatur imidlertid.

Justitsministeren begrunder dette med, at ændringen til CMR-loven sigter mod at implementere tillægsprotokolloen til konventionen. I tillægsprotokollen er det et krav, at fragtbrevet skal ”autentificeres ved en pålidelig elektronisk signatur”.

Herefter opremses en række forhold, som efter tillægsprotokollen gør den elektroniske signatur ”pålidelig”.

Ifølge Justitsministeren opfylder en signering med fx en elektronisk pen ikke disse krav. Derfor har ministeriet fastholdt kravet om digital signering ved fx NemID. Per Holm-Pedersen, partner og CEO i itnVision, er enig med branchen i, at den digitale løsning vil gøre en række transportører afhængige af udbydere, som kan tilbyde CMRfragtbreve i en digital løsning.

Han ser derimod ikke nogen større it-problemer ved løsningen. Han udtaler: »Vi kender jo allerede problematikken med en digital løsning inden for området, idet EMCS (”Excise Movement and Control System”) allerede anvender digital signatur ved anmeldelse om eksport. I den

FOTO: scania

Af advokatfuldmægtig Signe Brock, advokatfirmaet Brandt & Lauritzen

De nye elektroniske fragtbreve kræver en it-løsning, som fx brancheorganisationerne kan stå bag.

løsning anvendes et OCES2 certifikat. Det er vores opfattelse, at det er fremtiden, og vi vil derfor anbefale, at det bliver den løsning, der bliver anvendt.« Brancheforeninger skal stå bag Per Holm-Pedersen anfører endvidere »at det vil være en fordel, hvis brancheforeningerne står bag den digitale løsning der vælges,

da en lang række transportører vil blive afhængige af, at der er nogen som udbyder en holdbar, elektronisk løsning.« Det bliver herefter spændende at se, i hvilket omfang de elektroniske fragtbreve rent faktisk vil blive brugt fremover, og hvilken it-løsning der vælges af branchen.

Stadig børnesygdomme i lovgivningen Danske Erhvervs chefkonsulent Jesper Højte Stenbæk har denne kommentar: ”Elektroniske fragtbreve har en mængde fordele og er givetvis fremtiden for en logistikbranche, hvor tid og pris er de knappe faktorer. Parterne kan spare meget tid ved brug af elektroniske fragtbreve, men lovgivningen lider stadig

22

dtl magasinet

af en række børnesygdomme.

De juridiske problemer knytter sig særligt til selve fragtaftalens oprettelse og eksistens, som der stilles høje tekniske krav til, og ikke så meget til de i praksis vigtige forbehold som en fragtfører eller modtager kan påføre fragtbrevet. Forbeholdene knytter der sig nemlig ikke så høje tekniske krav til. Det nytter

dog ikke noget, hvis selve aftalen underkendes ved domstolene.

Hvis det sker, risikerer vi, at forbeholdene mister en stor del af deres retskraft.

Problemet ligger i selve CMRprotokollens juridiske formulering. Vi er derfor i dialog med myndighederne om rækkevidden af bestemmelserne.

Indtil der er klarhed over

området, kan vi kun råde vore medlemmer til at holde sig tæt til konventionsteksten, når der aftales fragt – og det er nemmere sagt end gjort i en dynamisk og fortravlet hverdag, hvor aftaler oprettes gennem alt fra telefonsamtaler til store flerårige rammekontrakter.”

MAJ 2013

Nyt it-system giver bedre bundlinje Som kongeørnen med det store overblik Af John Larsen

TungVognSpecialistens Allan Brønnum tyr til naturens verden, kongeørnen, når han med et glimt i øjet sammenligner vognmandens situation, når han bruger det nye it-køre- hviletidssystem, Tacho Online, og overbygningen TVS Track, der sørger for at samle alle kørselsdata fra lastbilerne og sende dem hjem til kontoret.

Kort fortalt downloader TVS Track tachodata fra tachografen og fra førerkortet og sender disse data trådløst til Tacho Online. TVS Track indsamler også andre data om

bilens og chaufførens kørselsadfærd. TVS Track indsamler også køretøjets positioner og sender disse GPS-data hjem, så vognmanden eller kørselslederen konstant ved, hvor lastbilen befinder sig. GPS-data gemmes et år tilbage. »Ved at kombinere TVS Track med Tacho Online, der opsamler alle køre- hviletidsdata og holder styr på diverse tidsfrister og meget mere, får vognmanden det totale overblik over sit firma og sine chaufførers kørselsadfærd. Det giver vognmanden nye muligheder for at sætte ind præcis dér, hvor han tjener penge,

og hvor han ikke gør. Det er et godt værktøj til at skabe sig en bedre bundlinje. Samtidig er det en stor aflastning på kontoret,« fortsætter Allan Brønnum.

TVS Track kan indrettes efter vognmændenes behov. Konkret tilbydes fire forskellige løsningsmodeller. Deluxe ”Kongeørnsversionen” holder styr på kørselsadfærd, køre- hviletider, førerkort og brændstofforbrug. Der er også mulighed for dæktryksovervågning, temperaturkontrol, fugtighed i lastrummet med mere.

Eftertragtede temperatur-data »Vi tester i øjeblikket syste-

mets muligheder for at give fyldestgørende data om de temperaturfølsomme transporter. Bl.a. vil vi kunne tilbyde temperatur-data et år bagud, som hidtil har været et ønske, der har været meget svært at opfylde,« tilføjer Allan Brønnum.

TVS Track består af en elektronisk kommunikationsboks (TVS Tracker), der dels tilsluttes til Tachografen dels til køretøjets CANbus-system eller FMS. Trackeren har et SIM-kort i sig, så man kan kommunikere trådløst med enheden.

Member of VBG GROUP

EN VERDENSNYHED, DER RENGØR OG SMØRER DIN KOBLING UNDER KØRSLEN.

MEcHMaTIc I over 60 år har VBG drevet udviklingen af koblinger. Nu lancerer vi endnu en verdensnyhed.

MechMatic er et unikt produkt, der renser og smører din kobling automatisk under kørslen, og som med påføring af smøremidlet i form af tynd olietåge gavner både driftsøkonomi og miljø.

MechMatic udgør endnu et godt eksempel på vores ambition om altid at stå bag dig i dit vigtige arbejde. Læs mere på www.vbg.dk

MAJ 2013

The strong connection

dtl magasinet

23

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Svensk vognmand ser kun fordele

Lad biogassen flyde Klima- og energiminister Martin Lidegaard taler varmt for at få gang i alternative brændstoffer i transportbranchen for at få nedbragt CO2-udslippet. DTL Magasinet har tyet til Sverige for at finde en vognmand med disse erfaringer. Her peger Malmø Lastbilcentral på især mindre miljøbelastning og chancen for et bedre image som faktorer, der kan gøre biogas til fremtidens brændstof.

Af Johan Erichs, MeraMedia

Interessen for biogas som brændstof i lastbiler er i sin vorden. Både brancheorganisationer, olieselskaber og transportfirmaer er så småt blevet nysgerrige efter at vide mere. Endnu er kun få aktive med at udnytte mulighederne. »Teknikken med at anvende flydende biogas er ved at komme på plads både blandt lastbilproducenterne og hos olieselskaberne. For mig er der ingen tvivl om, at flydende biogas er fremtidens brændstof for tunge lastbiler.

Der findes flere nye alternative brændstoffer men intet andet

brændstof kommer til at konkurrere med biogassen i det brede spektrum i fremtiden,« siger Peter Willborg, miljø-, kvalitets- og driftschef hos Malmø Lastbilcentral, LBC. Gennem Dual Fuel-teknikken, som bl.a. Volvo står bag, er det muligt at iblande op til 75-80 procent biogas som brændstof til at erstatte diesel.

Konceptet bygger på, at diesel og biogas forbrændes simultant i en dieselmotor med høje kompressionsforhold, hvilket resulterer i en høj udnyttelsesgrad.

Teknikken gør, at køretøjer beholder de samme egenskaber som ved ren

Volvo og Shell slår på tromme for flydende naturgas Volvo og Shell vil nu samarbejde globalt om at fremme introduktionen af flydende naturgas (LNG) som brændstof til lastbiler.

Volvo har sit MetanDiesel-koncept, som gør det muligt at udnytte LNG i dieselmotorer, og Shells har samtidig stor LNG-ekspertise. Lastbilproducenten og olieselskabet har givet hinanden håndslag på at koordinere indsatsen for anvendelse af LNG i transportsektoren.

24

dtl magasinet

Volvo har lastbilerne og Shell har ekspertise og infrastruktur.

dieselkørsel. Og med i købet mindskes CO2-udslippet med mindst 75 procent.

Støtte er nødvendig Malmø Lastbilcentral har to nyindkøbte køretøjer med Dual Fuel-teknik. »Målet er, at en større del af vores lastbilflåde på ca 220 styks skal køre på biogas og Duel Fuel-teknikken. Men vi må have støtte til at nå målet. Vi hverken vil eller kan tvinge vores private transportfirmaer til at anskaffe sig Duel Fuel-køretøjer. Den vigtigste aktør er kunden – transportkøberen – som kan kræve en mere miljøvenlig teknik,« mener Peter Willborg.

Det har fx Coca Cola Enterprises Sverige gjort. I samarbejde med Lastbilcentralen anvendes en af Sveriges første lastbiler, der er baseret på Dual Fuel teknik. Formålet er at mindske miljøpåvirkningerne og at opnå Coca Colas klimamål. Det er at reducere CO2-udslippet fra 1996 til 2020 med 80 procent bl.a. gennem miljøsatsninger på transport- og logistikområdet.

MAJ 2013

Lastbilcentralen har to lastbiler, der kører på flydende biogas med Dual Fuel-teknik.

Peter Willborg er klar over, at Dual Fuel-teknikken er dyrere at investere i, og det kan dermed være svært at lokke aktører inden for den hårdt pressede transportbranche til at indkøbe disse lastbiler, selvom de belaster miljøet mindre. »Der burde udgå en eller anden form for kompensation fra statslige eller EU-baserede fonde, eller også må kunden stå for omkostningerne mod til gengæld at få et forbedret image, bedre miljøprofil og et stærkere varemærke.

Teknikken bør få et vist økonomisk skub i begyndelsen, så flere køber den, så engangsomkostningerne for transport-

virksomhederne bliver mindre. Indenfor nogle år vil denne nye teknik ikke være meget dyrere end dieselteknikken,« spår Peter Willborg.

Bedre præstationer Duel Fuel-teknikken præsterer godt i forhold til dieseldrevne køretøjer. »Rækkevidden kan faktisk forøges ved at bruge flydende biogas. Vi har testet på strækningen Malmø – Jönköbing i et halvt år, hvor vi iblandede mere end 75 procent biogas, Forbruget afhænger af landskabet. Jo færre bakker jo mindre diesel behøver motoren. Danmark med sit flade landskab er et ideelt land for

»

Vi mærker en stor påskønnelse fra flere kunder.

«

Miljøchef Peter Willborg

MAJ 2013

Duel Fuel-teknikken. Totalvægten spiller naturligvis også ind.

Biogassen skal helst være en krone billigere end diesel pr. liter for, at økonomien hænger sammen. Så får vognmændene en billigere driftsøkonomi, da hverken service eller reservedele koster mere med den nye teknik.

Penge til gasforsøg Herhjemme har Folketingets partier minus Enhedslisten i forbindelse med aftalen om penge fra Infrastrukturfonden afsat i første omgang syv millioner til forsøgsprojekter med gas som drivmiddel i lastbiler og busser.

Tillige afsættes 3,5 millioner kroner til gas på nye veje. Også andre grønne transportløsninger har fået tildelt midler fra puljen, bl.a. 2,8 millioner kroner til et hybridprojekt for skraldebiler.

dtl magasinet

25

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

»Det er klokkeklart, at dette er fremtidens teknik.« Det er ca. 400.000 s. kroner dyrere pr køretøj med Dual Fuel-teknikken.

Regn med en pay-back tid på cirka to et halvt år, hvis du kører ca. 300.000 kilometer om året. Der findes i dag tankstationer med biogas i de større svenske byer, Stockholm, Göteborg, Malmø og flere kommer til i løbet af 2013.

Samarbejde om biogaskorridor Peter Willborg er inviteret til at deltage i et internationalt projekt, der skal belyse vilkår og forudsætninger for at etablere en biogaskorridor fra Hamburg gennem Danmark til det mellemste Sverige op til nord for Stockholm.

Projektets biogas-pionerer vil ifølge miljøchefen opnå et forbedret image og et konkurrencemæssigt forspring. »Det giver et bedre renommé. Vi mærker en stor påskønnelse fra flere kunder.

Fx betyder Coca Colas satsning, at også andre virksomheder i bryggeribranchen er hoppet på vognen og udtrykker, at de også vil være med til at satse på biogas.

Så potentialet findes. Mange brancher oplever i dag så skrap konkurrence, at

deres aktører ikke har råd til at tabe andele og position, fordi en konkurrent gør noget godt på miljøområdet.

Peter Willborg efterlyser nogle langsigtede spilleregler for en national satsning på biogas for det svenske transporterhverv. »Der burde indgås en bred politisk overenskomst om en biogas-satsning for en tiårig periode med nogle stimulerende bidrag som fremskynder omstillingen. Jeg tror, at det ville tjene Sverige godt i form af imagepleje og øget udenlandsk investeringsvilje. Beslutningerne skal træffes på landsplan.

At inddrage EU vil blot tage for lang tid.

Det er nu, at satsningen på biogas skal gennemføres.« Er der muligheder for et skandinavisk samarbejde? »Helt sikkert. Ja, hvorfor ikke? Der findes jo allerede fælles organisationer, hvor sagen kan blive fremmet.

Peter Willborg er overbevist om, at et biogas-samarbejde og et stærkere miljøimage kan bidraget til, at forbedre transportbranchens rygte, som i dag plettes af bl.a. en ”wild vest” mentalitet, der råder visse steder?

Workshop om alternative tankninger Myndighederne er begyndt at udforske mulighederne for at etablere tankningsanlæg med alternative brændstoffer langs de danske motorveje.

I sidste måned var Vejdirektoratet, Trafikstyrelsen og Energistyrelsen værter ved en indledende workshop med eksperter og en række brancheorganisationer, heriblandt DTL, om, hvordan en sådan ny infrastruktur kan tilrettelægges bedst muligt.

Et af målene er at få frembragt en egentlig handlingsplan.

I første omgang gjorde man status på brændselsteknologierne og hvor langt køretøjerne er kommet med at anvende alternative brændstoffer.

Man tog også hul på at besvare disse vigtige spørgsmål: Hvor skal vi have hvilket ”drivmiddel” og hvornår?

Hvem skal drive det? Hvem skal finansiere? Og hvad er de største barrierer?

FLEKSIBELT VOGNMANDSKURSUS – med frihed til at passe sit arbejde...

• En uge på kursus.

Pris incl. materialer og forplejning

• Hjemmeopgaver i 4 uger ca. 7 timers arbejde omugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne.

17.500 kr. + moms for DTLs medlemmer

• På kursus en uge igen.

»denne kursusmodel er perfekt« Henrik Poulsen, fra virksomheden Kurt Poulsen

19.000 kr. + moms for ikke medlemsvirksomheder Vil du vide mere: Tjek www.dtl.eu eller ring på tlf. 7015 9555

kontoret i centrum

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 . Info@rmn.dk . www.dtl.eu

26

dtl magasinet

MAJ 2013

ARKIVFOTO

SAGT & SKREVET Godt for Udkantsdanmark

I min verden er det godt, at virksomhederne får bedre mulighed for at fastholde og skabe arbejdspladser. Når vi afskaffer Løkkes lastbilsafgift, er det godt for de produktionsvirksomheder, som ligger uden for de store byer.

Statsminister Helle Thorning-Schmidt (S) i sin 1. maj tale.

Altinget.dk

Styrket indsatsen mod ulovlig cabotage

”Regeringen har gennemført en række tiltag, der styrker kampen mod social dumping – vi har styrket registreringen af udenlandske tjenesteydere, øget brugen af arbejdsklausuler i udbud, styrket indsatsen mod ulovlig cabotagekørsel…”

Erhvervs- og vækstminister Annette Vilhelmsen i sin 1. maj tale

Vognmænd:

Motorvej giver nyt liv til væksten »En årelang indsats kronet med held.« Det konstaterer en glad formand for Holstebro Vognmandsforening, Henning Lauritsen, som sammen med en gruppe erhvervsfolk i mere end fem år har kæmpet for en motorvej fra Herning til Holstebro.

Med vedtagelsen af regeringens vækstplan har partierne bag trafikforliget netop besluttet, at der anlægges motorvej på hele strækningen fra Holstebro Nord til Gødstrup og videre til krydsningen ved rute 15. Desuden etableres en forlængelse af Nordre Ringvej til Vilhelmsborgvej i Holstebro. Vejforbindelsen til sygehuset i Gødstrup forventes at kunne åbne i 2017. Hele motorvejen forventes at kunne åbne i 2018.

Lige efter vognmændenes hoveder Ikke alene lykkedes det at få motorvejen, men linjeføringen bliver lige efter de lokale vognmænds hoveder.

De tre vognmandsforeninger i Holstebro, Vestjylland og Thy har tidligere sendt et forslag om selvsamme placering af motorvejen i forbindelse med Vejdirektoratets høring. Ydermere har vækstpakke-partierne valgt at bevilge ekstra penge til

MAJ 2013

motorvejsbyggeriet.

Først blev der tilført 3,4 milliarder kroner til motorvejen og med vækstplan-aftalen mellem regeringen, Venstre, Liberal Alliance og Konservative blev der yderligere tilført op til 452 mio. kr. til Holstebromotorvejen fra det samlede planlagte investeringsløft i Vækstplan DK. »Det bliver en god løsning i begge ender, både for Holstebro og Herning,« siger formanden for Vestjyllands Vognmandsforening Poul Jørgensen, Herning. »I Holstebro er det vigtigt, at forbindelsen rammer nord for byen, så man undgår at belaste den i forvejen hårdt pressede ringvej yderligere. Og linjeføringen vest om Herning er godt for messecentret og selvfølgelig det nye sygehus. Motorvejen skaber vækst og giver optimisme for hele området. Også RingkøbingSkjern Kommune kommer tættere på Vækstdanmark,« siger Poul Jørgensen.

Henning Lauritsen tilføjer, at motorvejen bliver en stor sejr for fremkommeligheden, og både vognmændene i Holstebro og længere mod vest og nord kommer tættere på deres vigtige kunder sydpå. »Jo, det er lige efter bogen. Det bliver en gevinst for hele erhvervslivet i vort område.«

Godt at registrere udenlandske kolleger

Det er rigtig godt, at der er nogle, der sørger for, at man kan dokumentere det kæmpe store omfang , det har.

Jan Villadsen, formand for 3F Transport, i DR.dk/nyheder om, at danske chauffører ved hjælp fra et svensk forskningsprojekt er gået i gang med at registrere udenlandske lastbiler, der ulovligt arbejder i Danmark.

Afviser kamera-løsning

Regeringen har ikke aktuelle planer om at undersøge mulighederne for at opsætte portaler med videoovervågningsudstyr til nummerpladegenkendelse ved indkørsler til det danske motorvejsnet for at sikre regelefterlevelse af udenlandske lastbiler.

Skatteminister Holger K. Nielsen (SF) i Lastbilmagasinet.dk

Slut med selv at skumme fløden

Jeg er meget tilfreds med, at vi nu får mulighed for at slå hårdt ned på konkursrytteri. Det har haft store konsekvenser for virksomheder, forbrugere og andre kreditorer, når skruppelløse erhvervsfolk har kørt den ene virksomhed efter den anden i sænk og selv skummet fløden.

Justitsminister Morten Bødskov i Transportnyhederne.dk om den for nylig vedtagne lov om konkurskarantæne.

Fandeme interessant nyt fra Finland

Det her lyder fandeme interessant. Finland er jo også medlem af EU, så det her er meget relevant at se nærmere på.

Trafikordfører Henning Hyllested, Enhedslisten, i Lastbilmagasinet.dk om, at en række stramninger omkring cabotagekørsel indføres i den finske transportlovgivning.

Jubel over udvidelser

Det bedste der er sket for landet i ti år, så vi er sgu´ meget tilfredse. Så bliver det meget nemmere og mere smidigt. Og samtidigt bliver det lettere at godkende nye veje til modulvogntog i fremtiden.

Vognmand Ove Nordskov, Tvis Vognmandsforretning, i Lastbilmagasinet.dk om en række nye ruter for modulvogntog og det nye motorvejsforlig.

dtl magasinet

27

det nyeste fr a juristernes indbakke DTLs medlemmer råder over jurister med speciale i transportsager hos både DTL og Dansk Erhverv. DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer råder over eksperter i bl.a. overenskomster, personalejura og arbejdsmiljø.

forretningen

DTL samarbejder med advokatfirmaet Momentum ! DTLs samarbejde med advokatfirmaet Momentum er nu godt i gang. Nu har DTLs medlemmer nem adgang til advokater med indgående kendskab til transportbranchen.

For at sikre størst mulig tilknytning til DTL og DTLs medlemmer er DTLs chefjurist John Roy Vesterholm tilknyttet Momentum som advokatfuldmægtig. Han vil fremover kunne varetage

en række advokatopgaver for medlemmerne. Også Søren Møller Ejegod – som hos Dansk Erhverv rådgiver DTLs medlemmer – er advokatfuldmægtig i Momentum.

Både John og Søren vil ofte kende til sagen hos medlemmet forud for behovet for advokathjælp.

Også advokaterne i Momentum har et indgående kendskab til transportbranchen og branchens udvikling, hvilket giver en unik mulighed for at levere advokaty-

delser af højeste kvalitet inden for de områder, som er af væsentlig betydning for medlemmerne.

Det er fx transportret, reglerne om køre- hviletid samt transport af levende dyr.

Ny service Det er vigtig at gøre opmærksom på, at samarbejdet er en ny og forbedret service, som DTL og Momentum tilbyder DTLs medlemmer. Den adgang til juridisk bistand, som medlem-

Nye regler om graviditet og orlov ! Der er trådt nye regler om graviditet og orlov i kraft.

De nye regler kommer fra EUs forældreorlovsdirektiv, som Beskæftigelsesministeriet er forpligtet til at indføre i dansk lov.

Med de nye regler får medarbejderen ret til at anmode om ændrede arbejdstider og -mønstre i en nærmere angivet periode i forbindelse med, at medarbejderen vender tilbage fra orlov. Arbejdsgiveren er forpligtet til at overveje og besvare medarbejderens anmodning, under hensyntagen til både medarbejderens og virksomhedens forhold.

Både medarbejderens anmodning og arbejdsgiverens svar skal ske skriftligt. Arbejdsgiveren skal svare medarbejderen inden for rimelig tid, hvilket ministeriet som udgangspunkt mener bør være 14 dage.

Manglende besvarelse bliver ikke særskilt sanktioneret, men er omfattet af lovens sædvanlige regler om ligebehandling på grund af køn.

Beskyttelse mod ”mindre gunstig behandling” Med de nye regler præcisereres det,

28

dtl magasinet

at en medarbejder også er beskyttet mod "mindre gunstig behandling" på grund af graviditet.

Her var det store spørgsmål, hvordan ministeriet ville definere "mindre gunstig behandling". Heldigvis har ministeriet blot henvist til den praksis, der er om væsentlige vilkårsændringer.

På baggrund af ministeriets bemærkninger vurderer Dansk Erhverv, at der kan sættes lighedstegn mellem ”mindre gunstig behandling” og ”væsentlige vilkårsændringer”, som allerede er omfattet af beskyttelsen i ligebehandlingsloven.

Det fremgår da også direkte af forarbejderne, at der ikke er tiltænkt en ændring af retstilstanden, men alene en præcisering af beskyttelsens rækkevidde. Det betyder, at en medarbejder, som for eksempel bliver sat ned i løn, fordi hun har været gravid, og som i den forbindelse vælger at betragte sig som opsagt, kan have ret til en godtgørelse efter ligebehandlingsloven – men det er der altså ikke noget nyt i.

Dansk Erhverv har fulgt processen på nærmeste hold og har kæmpet

hårdt for, at ministeriet ikke endnu engang indførte strammere regler end de EU-regler, man er forpligtet til at implementere i dansk lov. Vi har især arbejdet for, at beskyttelsen mod ”mindre gunstig behandling” ikke skulle medføre en øget beskyttelse i forhold til beskyttelsen mod ”væsentlige vilkårsændringer”, og at retten til at bede om ændrede arbejdstider og -mønstre ikke skulle blive særskilt sanktioneret.

merne har i dag, berøres ikke. Den nye advokatordning gør det dog muligt for medlemmerne på en attraktiv måde at få adgang til advokatbistand.

Har du behov for advokatbistand eller har spørgsmål til samarbejdet mellem DTL og Momentum, er du meget velkommen til at ring til John på 4063 6433 eller Søren på 9133 5800.

Personale

På baggrund af de møder, som Dansk Erhverv har deltaget i med Beskæftigelsesministeriet, og forarbejderne til lovforslaget, vurderer vi, at dette er lykkedes.

Nogle fagforbund er dog stadig af den opfattelse, at forslaget giver en yderligere beskyttelse til gravide medarbejdere og medarbejdere på orlov.

Dansk Erhverv har udsendt denne folder om mulighederne med jobrotation og om, hvordan man kommer i gang og hvad økonomien er.

MAJ 2013

Tegn et å p t n e abonnem .

Avisen udkommer hver 14 e dag med nyhedsstof til hel en transport- og logistikbranch ften.

– til lands, til vands og i lu INTRO-tilbud for nye abonnenter:

kr.

699,endelse)

(pr. år + moms og fors

Inkl. det daglige nyhedsbrev TTN på mail 10 05 06 0 7 n fo le te å p n e s n Kontakt Edel Je inform.com s n a tr j@ e : il a m å p r elle

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Lempelser i vækstplanen De trængte små og mellemstore vognmandsvirksomheder får hjælp af regeringens vækstplan ved at få tilført nogle lempelser gennem bl.a. forlængede momskredittider, fradrag for selvstændiges syge- og arbejdsskadeforsikring og bedre adgang til finansiering. »Vognmandserhvervet, der består af rigtig mange små og mellemstore virksomheder, har længe haft et stort behov for, at der blev gjort noget ved momskredittiderne. Det har længe været en mærkesag for DTL, for I dag kæmper en del vognmænd med likviditeten, fordi de ofte skal afregne moms med staten, før kunderne betaler,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Konkret vil indbetalingen af moms for små og mellemstore virksomheder blive udskudt fra 40 til 60 dage.

Den forkætrede arbejdsskadeforsikring bliver positivt berørt af vækstaftalen: Præmieindbetalinger til sygedagpenge- og arbejdsskadeforsikringer for selvstændige og medhjælpende ægtefæller gøres fradragsberettigede. Det vil ganske givet hjælpe en del vognmænd. Fradraget indføres fra 2015.

Med henblik på yderligere at lette navnlig de små og mellemstore virksomheders adgang til finansiering er aftaleparterne enige om bl.a. at styrke markedet for udstedelse af erhvervsobligationer i Danmark. Bag aftalen om Vækstplan DK står regeringen, Venstre, Liberal Alliance og de konservative. »Der er ingen tvivl om, at det, at man med vækstplanen dropper transportafgiften, har været langt den største hjælpende hånd, transporterhvervet kunne få af Folketinget,« tilføjer Erik Østergaard.

30

dtl magasinet

FOTO: PER DAUGAARD

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Erhvervs- og vækstminister Annette Vilhelmsen foran ca. 80 DTLs regionsrepræsentanter og ansatte: »Kyniske mennesker udnytter udenlandske chauffører i Danmark.« Vækstminister til vognmændene:

Fair vilkår til vognmændene Erhvervs- og vækstminister Annette Vilhelmsen var gæst ved DTL regionsrepræsentantmøde på Hindsgavl Slot på Fyn i sidste måned, og hun fremhævede, at konkurrence skal ske på fair vilkår, og at regeringen er optaget af at sikre, »at vi ikke forærer det hele væk« - bl.a. ved at sikre en forbedret kontrol. Om social dumping nævnte hun, at der er

eksempler på »helt urimelige lønog arbejdsvilkår for udenlandske chauffører i Danmark, fordi kyniske mennesker udnytter dem.« Efter hendes mening er det en styrke for trafiksikkerheden at have en veluddannet arbejdsstyrke i transportsektoren og roste i den forbindelse de danske vognmænd for at »være langt fremme.« Efter talen blev mini-

steren til en god halv times debat med DTLs vognmænd. Her blev ministeren rost for sine initiativer om bedre mobildækning i yderområderne og for de foreløbige tanker i vækstplanen om at forbedre likviditeten for de mellemstore virksomheder gennem anstændige betalingsfrister.

EU åbner for længere lastbiler EU-Kommissionen foreslår nu, at der åbnes for længere og tungere lastbiler for at tilgodese sikkerhed og brændstofbesparelser. Aerodynamiske tiltag og kollisionssikring kræver nemlig mere plads, som ikke skal tages fra lasteevnen, mener Kommissionen.

Forslaget lægger også op til at anerkende eksisterende tilstande på markedet: Modulvogntog får lov til grænsekrydsninger, og kørslen med de meget anvendte 45 fods skibscontainere skal tillades permanent efter i årevis at have kørt på dispensation på grund af deres længde.

Forslaget er netop lagt på bordet i Bruxelles med ændringer til direktivet om vægt og dimensioner, og direktør for Nordic Logistics Association (NLA) Søren H. Larsen er optimistisk på forslagets vegne: »Det har været den gængse opfattelse, at det vil være som at åbne et politisk hvepsebo, hvis man tager hul på ændringer i direktivet om vægt og dimensioner for vejkøretøjer, fordi det vil rokke ved den meget delikate balance, der består imellem transportformerne og påvirke den hårde konkurrence på vej-

transportmarkedet. Men Kommissionen har her fremlagt en række bagvedliggende hensyn til sikkerhed og klima, som få vist kan være uenige om. Vi tillader os at være optimistiske men ved godt, at mange interesser kan spænde ben, når rouletten først kører.« Søren H. Larsen fastslår derfor, at NLA vil opfordre EU's politikere til at gribe chancen for at skabe produktivitet, sikkerhed- og miljøforbedringer i vejtransport ved en seriøs behandling af forslaget.

MAJ 2013

En lastbil skal kunnE gEnErErE ovErskud 11. Juni 2013

renault-trucks.dk

SEKTION 1

Pak kur ke- & Spe ér cial

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

DTLs medlemmer står for mange typer kørsel. Vi sætter spot på de forskellige transportformer i DTL-familien. Denne gang pakke- og kurertransporter.

FOTO: NIELS ERIK NIELSEN

Når det skal gå stærkt

Hos Budstikken selv løber man også stærkere Af John Larsen

Når pakke- og kurerbranchen er blevet bedre til at tjene penge, er der ifølge Budstikken A/S’ direktør Niels I. Knudsen flere forklaringer på det: »Vores marked er, siden krisen satte ind i 2009-10, faldet med omkring 30 procent. Det har medført en større konsolidering blandt pakke- og kurervirksomhederne. Den konsolidering fortsætter.

Internt har vi haft et stærkt fokus på at styrke produktiviteten især i vores administration. Det er målet at øge omsætningen med seks procent pr. år pr. medarbejder på kontoret. Det sker ved at indføre mere it og trimme arbejdsrutinerne. Og det er en løbende proces.

Krisen har også fået nogle transportkøbere til at outsource deres transportopgaver bl.a. til os.

Vi overlever i det hele taget på i højere grad at skræddersy transportløsninger til vore kunder,« forklarer han. »Det er sket ved at gå i tæt dialog med kunderne for at forstå deres behov.

Kort fortalt går vi mere og mere væk fra at være en leverandør af transport til at blive logistikpartner. Ved at opnå et mere integreret samarbejde med kunderne kan vi bidrage til at optimere kundernes logistik. For os er der den fordel, at vi får mere ro til at planlægge langsigtet. Til gengæld kræver det også

32

dtl magasinet

en stor omstillingsevne hos vores medarbejdere. Vi skal være rigtigt gode til at sætte os ind i kundernes situation,« siger Niels I. Knudsen. »Men glem ikke at vi konstant ligger i hård priskonkurrence. Ligesom resten af transportmarkedet,« lyder det.

Film, raslebøsser og urinprøver Budstikken kommer ind i billedet, når det skal gå stærkt, og det er lidt specielt. Her er nogle cases: Budstikken leverer film til hele verden for den danske filmbranche. Hos Det

danske Filminstitut fortæller logistikansvarlig Flemming Anderson: »Budstikken er vores faste problemknuser og transportmellemled på alle vores film både ud og ind i landet, hvor tidsfaktoren er den afgørende parameter.

Om de kører på cykel, flyver eller kører bil, er vi ligeglade med. Vi ved bare, at vores film er sikkert fremme til tiden overalt i verden. Også til filmfestivaler rundt om i verdenen.« Dansk Røde Kors’ årlige landsindsamling er afhængig af tusindvis af frivillige indsamlere, private sponsorer og

Budstikken var blandt årets kandidater til at blive Årets Transportvirksomhed. Her er plakaten fra transportmessen i Herning.

MAJ 2013

FOTO: BUDSTIKKEN

Bedst til at tjene penge Af John Larsen

DTLs medlemmer, der udfører kurer-, ekspres-, pakke- og budkørsel, ligger i top i branchen, når det gælder om at tjene penge.

Det fremgår af DTLs kommende konjunkturundersøgelse.

I sidste års undersøgelse lå disse virksomheder også øverst i indtjeningsevne, og i året der er gået, er denne førsteplads blevet endnu tydeligere. I sidste års undersøgelse

90.000 80.000

MAJ 2013

70.000

2011

Grus, sten, sand, jord, cement og lignende

Levende dyr

0

Dagligvarer (kølede og ikkekølede)

1.000

Møbel- og tæppetransporter 9.755 samt flytning

32.109

Blandet palleteret stykgods inkl. fragtmandslignende kørsel

27.403

33.152

38.867

Affaldstransport (inkl. sikkerhedsmakulering og slamsugning)

2.000

Landbrugs- og gartneriprodukter (inkl. foderstoffer og blomster)

41.777

3.000

Specialtransporter (inkl. sværgods)

4.000

43.547

5.000

46.010

60.000 52.709

erhvervssponsorer, og de skal udstyres med alt fra brevpapir og brochurer til raslebøsser. Der skal koordineres og leveres ca. 25 forskellige effekter til tiden hos 225 lokalafdelinger. Den logistikudfordring har Budstikken gennem en årrække stået for. Projektleder Ingrid Falkenham: »Det er jo vigtigt, at vores materiale kommer ud til de rette personer uden skader. I sidste ende handler det jo om, at vi skal hjælpe folk i nød.« Antidoping Danmark gennemfører mange uanmeldte lynaktioner rundt omkring i landet for at fange dopingsyndere. Udfordringen bliver ikke mindre af, at laboratoriet til analyserne ligger i Norge. Som Trine Skov Møgelvang fra Anti Doping Danmark siger: »Den slags kræver ikke kun en lynhurtig og fleksibel logistikpartner, der kontinuerligt og i forskellige tempi kan håndtere og indsamle de mange forskellige stikprøver fordelt over hele landet. Det kræver også en partner, der kan garantere sikker og temperaturmæssig korrekt opbevaring af bl.a. urinprøverne.« Budstikken A/S, har 65 ansatte og 150 tilknyttede vognmænd. Ejerne er PostNord koncernen, som består af Post Danmark A/S og Posten AB i Sverige. Virksomheden var i øvrigt med i opløbet til at blive Årets Transportvirksomhed 2013.

2012

Byggeelementer og byggematerialer inkl. kranarbejde

Niels I. Knudsen

81.325

«

Resultat pr. beskæftiget fordelt på transporttype i 2012 i forhold til 2011

Kurér-, ekspres- og budkørsel, pakketransport

»

Vi går mere og mere væk fra at være en leverandør af transport til at blive logistikpartner

var resultatet pr. beskæftiget på 67.578 kroner, og i år er det steget til 81.325 kroner pr. beskæftiget. Tallene hidrører til henholdsvis 2011 og 2012.

Indtjeningsevnen ligger langt over gennemsnittet. Resultatet pr. beskæftiget i 2012 var i gennemsnit for alle DTL-virksomheder på 48.371 kroner.

DTLs konjunkturundersøgelse udsendes om kort tid i forbindelse med DTLs generalforsamling.

Kilde: DTLs konjunkturundersøgelse af vognmandserhvervet i Danmark 2013

Branchefællesskab for pakkedistribution Vognmænd, der beskæftiger sig med pakke- og kurertransport, er organiserede i Branchefællesskabet for Pakkedistribution, som DTL er sekretariat for. Branchefælleskabet består af virksomhederne Danske Fragtmænd, GLS, Bring Danmark og TNT. Medlemmerne mødes tre-fire gange årligt for at drøfte fælles anliggender.

dtl magasinet

33

SEKTION 1

Pak kur ke- & Spe ér cial

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

DTL er i gang med et pilotprojekt hos GLS’ vognmænd, der kan få et DTL-certifikat som bevis på, at deres forhold til kunder, leverandører og myndigheder er i orden.

Styr på biksen DTL er på vej med en certificeringsordning, der dokumenterer over for omverdenen, at vognmanden har styr på tingene i sin virksomhed. »Der er så mange regler, forretningsgange og andre forhold, som skal overskues for at drive en moderne vognmandsforretning. For at hjælpe vognmændene med at få viden og overblik og samtidig kunne dokumentere, at der er styr på biksen, lancerer vi en egentlig DTL Certificering,« oplyser projektets bagmand, DTL-konsulent Jesper Ilsø fra regionskontoret i Rønnede.

Meningen er, at DTLs konsulenter først gennemgår virksomheden. Og er forholdene i virksomheden i orden, udstedes et certifikat på, at virksomheden lever op til love og regler, og at der er styr på forretningsgange i forhold til kunder, leverandører og myndigheder.

Samtidig er DTL Certificeringen med til at udvikle mål og planer på vigtige områder som arbejdsmiljø, miljø, sikkerhed og kvalitet. Et certifikat gælder i 12 måneder, hvorefter certifikatet kan fornyes. Det kan også bruges som springbræt til at opnå det grønne certifikat, som udstedes af Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport.

Indholdet i certificeringsordningen er blevet finpudset i forbindelse med

34

dtl magasinet

et længere varende pilotprojekt hos pakkedistributøren GLS, hvor Jesper Ilsø bl.a. har været i tæt dialog med en række undervognmænd. Projektet er for nylig blevet præsenteret på et stormøde med GLS-vognmænd.

For alle vognmænd »Men det er vigtigt at pointere, at DTL Certificeringsordningen vil blive for alle vognmænd, der udfører godskørsel for fremmed regning. Størrelsen og antallet af biler er underordnet.

Lanceringen over for hele DTLs medlemskreds vil ske i løbet af efteråret, når GLS-projektet er foldet helt ud,« fortæller Jesper Ilsø.

I en lille folder om DTL certificeringen gøres det klart, at orden i tingene også er et konkurrenceparameter. Mange transportkøbere vil gerne have sikkerhed for kvalitetstransporter.

Et certificeringsforløb vil bl.a. sætte fokus på: - Skader, trafiksikkerhed og arbejdsmiljø.

- Administrative forretningsgange (personale, myndigheder, debetkredit) - Markedsføring og udbud - Egenkontrol »Disse forhold har betydning for, om virksomheden kører optimalt uden unødig forbrug af tid og penge. Så en

DTL-certificering giver virksomheden mulighed for at skabe en bedre bundlinje,« siger Jesper Ilsø.

Certificeringerne vil blive udført af DTLs konsulenter på regionskontorerne med start i løbet af efteråret.

ARKIVFOTO

FOTO: gls

DTL-certifikat dokumenterer:

»

DTL-certifikatet dokumenterer over for omverdenen, at virksomheden lever op til love og regler, og at der er styr på forretningsgange i forhold til kunder, leverandører og myndigheder

«

Jesper Ilsø

MAJ 2013

El-biler skal levere varerne Innovationsnetværk, Copenhagen Business School, Danmarks Tekniske Universitet og virksomheden Citylogistik-KPH ApS. Virksomhedens Casper Svensson bliver tovholder på projektet.

Han siger: »Med Citylogisk-KBH-projektet er der skabt en grøn og økonomisk attraktiv mulighed for daglig varelevering i el-biler til non-food butikker i indre by. I Citylogistik-KBH ApS glæder vi os til at kunne tilbyde butikkerne grøn varelevering, der både skaber værdi for butikkerne og miljøet i København.« På Københavns Rådhus ser teknik- og miljøborgmester Ayfer Baykal frem til at få igangsat forsøget: »København har store udfordringer med trængsel, luftforurening og trafikstøj. Derfor skal vi have flere pendlere til at bruge cyklen og den kollektive transport, så pendlertrafikken forurener mindre, og vi skaber mere plads på vejene til erhvervstrafikken. Men vi skal også finde smartere og mindre miljøbelastende måder til transporten af varer,« siger SF-borgmesteren.

Leder hos Transportens Innovationsnetværk, Steen Sabinsky glæder sig over, at man har kunnet stå som ”matchmaker” mellem transporterhvervet, forskningen og myndighederne.

Nyt projekt med en ny godscentral i Valby og el-køretøjer skal finde frem til en mere grøn, københavnsk citylogistik.

arkivFOTO

Med 6,2 millioner statskroner i ryggen skal et nyt projekt samle erfaringer om, hvordan vareleveringen til det indre København kan gøres mere grøn.

Projektet, Citylogistik-CPH, der skal i gang her i foråret, lægger op til, at der etableres et centralt godscenter uden for bykernen, hvor varebilerne og de store lastbiler afleverer varerne, hvorefter elbiler skal fragte varerne det sidste stykke ind til butikkerne i indre by.

Pengene kommer fra Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport. Målet med projektet er at mindske støj og trængsel takket være en bedre koordinering af godstransporten til byen. Projektet bygger videre på erfaringer fra et tidligere støttet projekt.

Der er planer om, at det centrale citygodscenter skal placeres i Valby.

Projektets mål er, at mindst 150 non-food butikker kobles på citylogistik-servicen, så projektet kan fortsætte på markedsvilkår, når støtten udløber.

Projektet skal ikke alene være med til at skabe et bedre bymiljø ved at afhjælpe støj, trængsel og luftforurening men også demonstrere, at el-køretøjer er velegnede til bydistribution, hvor deres begrænsede rækkevidde ikke er et problem.

Partnere i projektet er Transportens

Krav om el-køretøjer fjerner fokus DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm har fulgt med på sidelinjen og glæder sig tilsvarende over, at projektet skal høste erfaringer med en mere effektiv citylogistik: »Vareleveringen til byen skal naturligvis gøres så skånsomt for borgerne som muligt, men jeg havde hellere set, at transportørerne og butikkerne i fællesskab nåede frem til nogle smarte og effektive logistik-løsninger – med fokus på logistikken – uden et krav om, at der skal anvendes el-køretøjer. Det kan gøre det meget vanskeligere at finde de mest effektive, økonomiske og langtidshold-

De første af Volvos elektriske hybrid lastbil til bl.a. distributionskørsel er blevet positivt modtaget af kunderne, melder lastbilproducenten selv. Siden lanceringen af Volvo FE Hybrid er der blevet leveret omkring 50 lastvogne til kunder rundt om i hele Europa. Lastbilen er både økonomisk og pålidelig. »Vores hybridteknologi har klaret sig nøjagtigt så godt, som vi havde håbet, både hvad angår reduktionen af CO2emissioner og en større pålidelighed.

Inden lanceringen uddannede vi to eksperter i hybridteknologi, så de hurtigt ville kunne hjælpe kunder, der måtte opleve problemer med deres nye lastvogne. Men faktum er, at de har haft meget lidt at lave. De har brugt det meste af deres tid på at uddanne chauffører og mekanikere,«

MAJ 2013

FOTO: VOLVO

Hybridlastbiler vinder frem

Volvos hybridlastbil til distribution klarer sig fint i konkurrence med dieseludgaverne.

siger Christina Eriksson, Business Manager for alternative drivliner.

Omkring halvdelen af Volvos hybridlastvogne bruges til distributionsopgaver og den anden halvdel til renovationskørsel. Det er inden for disse to områder, at teknologien tilbyder de største brændstofbesparelser. Den er på mellem 15 og 20 procent afhængigt af

chassis og kørselsmønster.

Hybridteknologien er fortsat dyr, så udfordringen bliver at sænke omkostningerne og øge salget, så produktionen kan udvides og blive mere omkostningseffektiv. »Nu tvinger omkostningerne ved hybridteknologien prisen så højt op, at det er vanskeligt for kunden at opnå en økonomisk fordel på kort sigt. Når det så er sagt, giver det helt sikkert en masse goodwill. Hvis en virksomhed køber en hybridlastvogn, viser den, at den prioriterer miljøet højt, og det kan virksomheden høste mange fordele af. Men hvis vi ser nogle år frem, så er det vores mål at nå et mere bæredygtigt niveau rent kommercielt, så kunden kan opnå en bedre rentabilitet lige fra start,« siger Christina Eriksson.

dtl magasinet

35

Generalforsamlinger

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Sydøstjylland:

»Den økonomiske usikkerhed og tillidskrise hos forbrugere og virksomheder fortsætter. Selv om der har været vækst i den indenlandske godstransport på vejene siden krisen bundede i midten af 2010, er der fortsat langt op til de gode tider.

Og vi giver stadig bankerne meget af skylden for den situation, vi befinder os i. Bankerne forklarer sig med skærpede lovkrav til deres egenkapital. Derfor er det nær-

Ved en fejl blev teksten fra generalforsamlingen i Sydøstjyllands Vognmandsforening ombyttet med en tekst om generalforsamlingen i Thy Vognmandsforening. Her er den rigtige tekst.

Untitled-3 1

36

dtl magasinet

mest umuligt at låne penge. Man må så håbe, at regeringens nyeste tiltag med vækstpakken kan råde lidt bod på situationen på lånemarkedet. Så kan vi måske i det mindste få arbejde til det materiel, vi har. For mulighed for lån til nyt grej, synes lidt ud i fremtiden.

Sådan beskrev formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening, Per Rasmussen, den finansklemme, der har ramt danske vognmænd.

Han fortsatte sin beretning på generalforsamlingen med lidt mistrøstigt at konstatere, at den ekstra indtjening, som mange vognmænd havde håbet på med indførelsen af øgede vægtgrænser i 2011, er endt med, at langt de fleste transportkøbere har overtaget den gevinst.

Blandt de mange erhvervspolitiske

FOTO: JOHN ROY VESTERHOLM

Lange udsigter til banklån

Vognmændene i Sydøstjyllands Vognmandsforening lytter til formandens beretning.

05-04-2013 19:37:59 MAJ 2013

Køge og omegn:

Gang i hjulene

sager kom Per Rasmussen også ind på DTLs ønsker om at få traktorer og varebiler omfattet af godskørselslovens regler. Som tingenes tilstand er i dag, sker der en konkurrenceforvridning i forhold til lastbilerne, fordi traktorer og varebiler ikke er udsat for den samme regulering.

DTLs pres har ført til, at transportministeren har bedt Vejtransportrådet om at vurdere fordele og ulemper ved en tilladelsesordning for varebiler. En rapport forventes meget snart.

Traktor-sagen kører også videre, idet flere og flere politikere har givet DTL ret i, at der bør ses på traktorerne af konkurrencemæssige årsager. Også den internationale transportorganisation IRU er på blandt andre DTLs initiativ blevet opfordret til at tage traktorernes indhug på transportmarkedet op i EU.

rset u k

nette på t

Ta’

@

»Foråret er på vej. Med det kommer der gang i hjulene.« Formanden for Køge og Omegns Vognmandsforening, Niels Andreasen, slog på de optimistiske strenge og henviste til det omfattende anlægsarbejde, der er på vej i området: »Når man ser rundt om Køge, skulle der blive en masse arbejde med motorvej og jernbane. Og det sidste nye, der er besluttet, er at udvide motorvejen helt til Køge. Det er mit håb, at I kan få del i dette arbejde, der jo ligger lige uden for jeres forretninger. Desværre er der også lidt malurt, da det vil give store trængselsproblemer omkring byen.« Der faldt også ros af til DTL, som efter formandens mening gør, hvad man kan, for at gøre

betingelserne lettere for at drive vognmandsvirksomhed i Danmark. »Jeg tænker på kilometerafgiften, som blev afvist. Ligeledes cabotage-kørslen, der har fyldt meget for at overbevise

Kontakt:

Transportskolen i af Danmark

Virksomhedskonsulent Lotte Honore, tlf. 2327 2676 Uddannelseskonsulent Henrik Helios, tlf. 6161 8352

– specialskole for transportuddannelser

Interesseret?

– kontakt skolen!

Lærlingeuddannelser for unge og erfarne:

• Chauffør, lager & disponent Husk også AMU-kurser:

• Chauffør og lager

Teknikervej 2 · 7000 Fredericia Tlf. 7920 1111 · info@eucl.dk www.eucl.dk

VOGNMANDS KURSER 2013 Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Holdstart Aarhus Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 24 og 38 Aftenhold start: Uge 32

Daghold start:

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 24 og 38 Aftenhold start: Uge 32

Ring til os på 75 72 47 00

politikerne om det urimelige i, at udenlandske vognmænd og chauffører kører rundt i landet og tager vores arbejde.«

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr.

Daghold start:

Uge 20

Daghold start:

Uge 21 og 32

Uge 21, 32 og 48

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr.

Daghold start:

Uge 42

www.dansk-vognmandsskole.dk kursu genne s med mførse ls-

GARAN

TI

Unavngivet 15 1

MAJ 2013

ID: 64970

08/04/13 14.29

dtl magasinet

37

NAVNE & NOTER

Vognmændenes mand i 25 år Skal vognmændene pege på én konsulent i branchen, der kan bære den titel som et hædersmærke, skrevet med store bogstaver, ja så er det Bendt Thorup.

Af Morten Lindbo

Bendt Thorup har kørt Danmark tyndt og drukket mange tusinde kopper vognmandskaffe gennem de 25 år.

KONSULENT i DTL Bendt Thorup, Hvalpsund, havde 1. maj 25 års jubilæum i vognmændenes tjeneste.

I dag er han er ansat på DTLs Viborg-kontor, men i mange år drev Bendt Thorup sammen med sin hustru Meta kursusejendommen Trelde Sande på Trelde Næs ved Fredericia, hvor den daværende hovedorganisation Danske Vognmænd havde sine mange forskellige kurser. Når vognmændene besøgte Bendt og Meta blev der taget hånd om dem både fagligt og forplejningsmæssigt.

Bendt Thorup var også chefkonsulent i DTLs daværende konsulenttjeneste. Han har om nogen tilbragt rigtigt mange timer på landevejen for at komme rundt til ”sine” medlemmer og møde dem på deres betingelser. Det er blevet til mange tusinde kopper vognmandskaffe med årene.

Da kursusejendommen efter stiftelsen af DTL blev nedlagt, fik Bendt Thorup i 2004 med beslutningen om at oprette et antal DTL servicekontorer tildelt en særdeles betydningsfuld opgave. Han blev leder af kontoret i region Midt/Nord og fik til opgave at få banket en regional serviceorganisation op fra grunden, der skulle sikre endnu mere service og tættere kontakt til vognmændene. Kontoret i Viborg åbnede i 2005.

Projektet med Region Midt/Nord lykkedes for Bendt Thorup i en sådan grad, at servicekontoret i dag er kendt viden om hos de midt-og nordjyske vognmænd. Der blev også en lejlighed til at tage fat på at

38

dtl magasinet

ARKIVFOTO: SØREN LAURIDSEN

FOTO: JOHN LARSEN

drive kursusvirksomhed igen. Dels for at tjene penge hjem til regionen, dels fordi Bendt Thorup af erfaring jo vidste præcis, hvordan vognmændene lærer bedst muligt.

Bendt Thorup selv har været upåvirket af succesen. Han har sin helt egen jyske underfundige måde at nærme sig vognmændene på. Og som gammel automekaniker ved han desuden, hvad der er op og ned på en lastbil, og det giver respekt. Rundet af Himmerland, flyttede han da også efter lukningen af Trelde Sande familien til Hvalpsund.

For lidt over et år siden valgte Bendt Thorup – efter at være fyldt 60 år i 2010 – at træde et skridt tilbage og overlade chefstolen til Brian Svendsen. Det skete samtidig med, at driften af servicekontorerne overgik til DTL. Men Bendt Thorup har fortsat med at spille en helt central rolle som blandt andet hovedansvarlig for DTLs kursustilbud, der i dag drives fra Region Midt/Nord.

De 25 års jubilæum overskygges desværre af, at han stadig døjer med eftervirkningerne af en voldsom bilulykke i 2004 og i øjeblikket må holde sig hjemme med rygproblemer. Af samme årsag er der ikke fastlagt tidspunkt for en reception endnu.

Men kampgejsten er i behold, og for en ”knejt” fra Himmerland skal der helt sikkert mere til at spolere jubilæumshumøret.

Sidste år tog det kegler, at DTLs bod havde fjernstyrede Scanialastbiler. Så succesen gentages i næste måned.

DTL atter til Folkemøde Igen i år flytter hele den politiske scene til Bornholms folkemøde.

Denne gang fra torsdag den 13. juni og fire dage frem. Her er der tid til argumenter og masser af beslutningstagere at tale med, så DTL er naturligvis på pletten.

Torsdag deltager Erik Østergaard i en debat om trængsel med andre fremtrædende folk fra Trængselskommissionen. Lørdag gentager DTL sidste års event med at lade folk prøve kræfter med at styre store fjernstyrede lastbiler på en optegnet bane, mens alle kan stille spørgsmål til de ansatte. Et hotel var allerede sidste år umuligt at bestille, så i år sover de ansatte i en lille sejlbåd i Allinge havn.

MAJ 2013

FOTO: volvo

FOTO: IRU

IRU får ny generalsekretær, Umberto de Pretto.

Ny IRU-topchef Den 51-årige canadisk-italienske vicegeneralsekretær Umberto de Pretto bliver ny topchef i den internationale transportorganisation IRU, når organisationens generalsekretær gennem 20 år Martin Marmy forlader posten 1. juni. På IRUs generalforsamling i Genève i sidste måned blev de Pretto valgt som generalsekretær med overvældende majoritet og vil dermed også indtræde i IRUs bestyrelse kaldet ”Presidential Executive”.

Foto Ryno Quantz

Ny topmand i Sverige

Kunst på kunst Vognmand Henrik Guldager er manden bag denne farvestrålende Volvo FH 500. Sammen med kunstneren Ray Hill fik de prisen for den bedste lakering på det netop afholdte Bilsport Performance Show på Elmia i Jönköping. »Vi synes, at den nye Volvo FH er lidt af et kunstværk i sig selv, og derfor fik vi ideen til at lave

Ny medarbejder

Public Affairs-chef til IDA

DTL har ansat Pia Villekjær Nielsen, 41, som medarbejder i medlemssekretariatet.

Hun har gennem tyve år arbejdet med især kundeservice senest i virksomheden SPA Supply A/S, hvor hun bl.a. havde det daglige ansvar for kundeservice.

Public Affairs Manager Søren Lauridsen har valgt at takke ja til et tilsvarende job hos IDA fra 1. august. »DTL fortsætter naturligvis strategien, så arbejdet med at rekruttere en ny PAmanager med et godt politisk netværk er allerede sat i gang,« siger Erik Østergaard. »Jeg er fra starten blevet modtaget med åbne arme af DTLs ledelse, ansatte og medlemmer. Jeg har nydt at arbejde i godstransportens tjeneste og tager herfra med varme minder og håbet om at fastholde kontakten med de mange ildsjæle og kloge hoveder, som jeg har lært at kende i DTL, men jeg blev fristet af drømmejobbet i IDA,« siger Søren Lauridsen.

Mikael Nilsson ny topchef i Sveriges Åkeriföretag.

Sveriges Åkeriföretag får ny administrerende direktør. Johan Lindström har besluttet at forlade organisationen efter fem år i spidsen for de svenske vognmænd. Han efterfølges på posten af bestyrelsesformanden Mikael Nilsson.

MAJ 2013

kunst på kunst,« siger Henrik Guldager, der er den mest prisvindende udstiller af Custom Trucks i Europa. Han har i de sidste årtier vundet ikke færre end syv priser for sine udstillingsbiler. Volvo’en vises hen over sommeren ved diverse Volvo arrangementer i Danmark, Sverige og Finland.

dtl magasinet

39

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855

Ring og få en uforpligtende aftale på: 45 12 12 12

Læs mere på Nordania.dk

Med Nordania får du en stærk og fleksibel forretningspartner. Vi sikrer dig en bedre likviditet, faste månedlige udgifter og større frihed. Tag en snak med os og se, hvor potentialet gemmer sig i din forretning.

Måske skal din forretning ikke være større, men derimod tilpasses et skiftende marked? Vores erfarne konsulenter hjælper dig med at finde nye vækstområder.

Kan færre lastbiler f.eks. tjene flere penge?

Det betaler sig at se tingene fra nye vinkler

Sorteret Magasinpost ID NR. 42310