DTL Magasinet august 2012

dtlmagasinet 14. årgang | august 2012

nr. 8

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

T MT A TIDEN D E N AN ET JDS ØR D E ARBE VOGNM G L R IG DT STRE I ÆND REG SELVST SOM

EU-REGEL GØR JOBBET LIVSFARLIGT DYRETRANSPORTØR TAGE FJORD, BILLUM, ADVARER MOD SKRIVEBORDSREGEL OM AT SKILLE DYR AD INDEN TRANSPORTEN

FOLKETINGETS PARTIER ENIGE OM AT AFVISE FRI CABOTAGEKØRSEL I DANMARK

FOTO: EUROPA-PARLAMENTET

FOTO: NIELS ERIK NIELSEN

FOTO: MORTEN LINDBO

8

12

Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen til kaffe og diskussion hos DTLs formand Jørgen Egeskov. De taler om cabotage, følgebiler, køre- hviletider og meget andet.

14

Glad vognmand Tommi Gadbjerg har fået sit kørekort tilbage. En læge tog det fra ham og udstedte et langt køreforbud, der kunne have kostet ham tilværelsen som selvkørende vognmand. Kjøbenhavns Vognmandslaug.

GPS-teknikken til nye lastbiler er på plads. Danmark ser ud til at blive det fjerde land, som indfører ”intelligente” vejafgifter, vurderer it-ekspert.

LEDER

Folketinget afviser fri cabotage – tak for det Først på sommeren udsendte en gruppe EU-eksperter en rapport, der anbefaler - om ikke fuld - så i al fald yderligere liberaliseringer af cabotagekørslen. Og EUs transportkommissær, esteren Siim Kallas, taler også varmt for, at godstransporten skal gives mere fri, end den er i dag.

Derfor er det med stor glæde, at vi kan

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup I Redaktionen: Public Affairs Manager Søren Lauridsen Pressechef Morten Lindbo Webredaktør Line Sandgreen

konstatere, at de planer falder på stengrund herhjemme.

Et stort set enigt folketing siger nej til yderligere liberaliseringer af godskørslen, der kun vil koste endnu flere danske arbejdspladser end de op mod 9.000, vi allerede har mistet.

DTL Magasinet har spurgt alle Folketingets partier om deres syn på at give cabotagekørslen yderligere fri, og svaret er et rungende nej tak fra venstre til højre side af salen.

Der er naturligvis nuancer på udmeldingerne,

Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Great Communications Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 4.266 Abonnement kr. 445,ekskl. moms.

ISSN 1902-5173.

men holdningen er ganske klar: Løn og sociale vilkår er alt for forskellige i EU-landene til at slippe den frie konkurrence løs.

DTL vil naturligvis fastholde politikerne på deres klare udmeldinger, når EU-Kommissionen fremturer med liberaliseringsplanerne.

Vi vil også holde politikerne fast på deres tilsagn om, at der er brug for mere og højere kvalitet i kontrollen af cabotageregler og løndumping. Nye tilfælde i pressen tyder i hvert fald på, at det er der behov for.

DTL foreslår sammen med 3F, at trans-

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Forsidefoto: Robert Attermann og Ole Joern/ Red Star Foto Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

Medlem af Danske Specialmedier

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

2

dtl magasinet

AUGUST 2012

INDHOLD

»

Det allervigtigste er foregået inde i vores hoveder.

Den største udfordring i den næsten et år lange proces har været at udrydde dårlige vaner.

«

Jan Kjeldgaard

SEKTION 1

NYHEDER

FOTO: JOHN LARSEN

4 I Trafikpolitikere om cabotagekørsel 7 I Venstre-politiker til kaffe hos DTLs formand 10 I Svensk politi underkendt i køre- hviletidssag 12 I Læge havde nær dømt vognmand ude af arbejdsmarkedet 13 I Indskudsfrit medlemskab af DTL-foreninger 14 I Teknikken er klar til GPS-lastbilafgifter 15 I De nye godskørselstilladelser i omløb 16 I Optimisme blandt lastbilproducenterne 18 I Hjælp til at registrere selvkørernes arbejdstid 19 I DTL kursuskatalog på vej 20 I DTL Fordelspartner SEKTION 2

22 Vognmand Jan Kjeldgaard, Aalborg Vognmandsforretning, har taget det store miljøspring sammen med sin miljøchef Susanne Rask Lund.

De har fået et ISO-miljøcertifikat.

BAGGRUND 22 I Besøg hos vognmænd, der har fået ISO-miljøcertifikater 26 I Miljøråd til vognmændene SEKTION 3

FASTE TING portminister Henrik Dam Kristensen skærper den årelange, liberale praksis her i Danmark i forhold til i mange andre EU-lande, så cabotage igen bliver undtagelsen mere end reglen - som noget midlertidigt, der ikke har karakter af noget permanent eller systematisk.

Konkret foreslår vi at gøre de syv dage, hvor der må køres tre ture, til en karensperiode. På den måde kan udenlandske chauffører stadig høste miljøfordelene

Det er forhastet at presse en » liberalisering af reglerne igennem allerede i 2014. Der er for mange eksempler på, at løn- og arbejdsvilkår presses i bund.

«

Trafikordfører Rasmus Prehn (Socialdemokraterne).

men må højst køre tre ture på en uge internt i Danmark.

Vi anbefaler også, at regeringen allerede nu melder klart ud, at Danmark er imod en fuldstændig liberalisering om 18 måneder.

Alt andet bliver meget dyrt for Danmark.

Læs rundspørget med trafikpolitikere på side 4 og 6.

Erik Østergaard, adm. direktør

Vi slår vognmands» branchen ihjel, hvis man

28 30 30 32

I Lederens bord: Tage Fjord, Billum I Sagt og skrevet I Arbejdsgiver-hotline I Aktuelle sager

SEKTION 4

MEDLEMMERNE 34 36 37 38

I I I I

DTL-medlem på idejagt i Bruxelles Transportmesse i Greve DTL med til politisk folkefest på Bornholm Navne og noter

liberaliserer cabotage og giver frit slag.

«

Trafikordfører Leif Mikkelsen (Liberal Alliance).

LÆS SIDE 6X

AUGUST 2012

dtl magasinet

3

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

ARKIVFOTO: CLAUS HAAGENSEN, CHILI FOTO

SEKTION 1

EU-kommissær Siim Kallas’ planer om mere fri cabotage fra 2014 preller af på de danske transportpolitikere.

DUNDRENDE NEJ TIL FRI CABOTAGE

Uanset sympati anser flere politikere et nødstop for cabotagekørslen for uladsiggørligt Af Claus Djørup

»Der vil ske en vis harmonisering af lønninger, så jeg tror ikke, at der er grund til at begrænse cabotagekørslen,« siger transportkommissær Siim Kallas. Den estiske EUkommissær har advaret Danmark mod at begrænse adgangen for cabotage, for det ville udløse gengældelse med forfærdende konsekvenser.

Tværtimod er Siim Kallas fortaler for en yderligere liberalisering. Problemet med lønforskelle og omfanget er nemlig overdrevet, mener han.

I slutningen af 2013 afleverer EUKommissionen en rapport om cabotage, som kunne lægge op til yderligere liberalisering i 2014.

Har Siim Kallas ret – skal cabotagen gives yderligere fri?

Stort set alle danske trafikpolitikere siger nej.

4

dtl magasinet

Liberalisering på dette felt bliver ikke dansk politik under de nuværende omstændigheder.

Danmark vil følge advarslen mod et moratorium – nødstoppet for cabotage, men mest i erkendelse af, at det i praksis vil være umuligt at få den nødvendige godkendelse hos EUKommissionen.

Fri cabotage er urealistisk DTL Magasinet har spurgt de otte partier om cabotagekørslen.

Socialdemokraten Rasmus Prehn konstaterer, at Danmark ikke er det eneste land med problemer, og selv polske vognmænd og chauffører er ramt af cabotage.

Anne Baastrup, SF, anser ikke et halvt års nødstop for realistisk. Venstres Kristian Pihl Lorentzen udskyder

liberaliseringen til næste årti, når arbejdsmarkedet i EU er i bedre balance.

Den radikale Rasmus Helveg Petersen efterlyser en holdbar begrundelse for et midlertidigt cabotagestop, mens Henning Hyllested fra Enhedslisten synes, at den aktuelle situation tilsiger et hurtigt træk i nødbremsen. Kim G. Christiansen fra Dansk Folkeparti vil stramme, så man ikke kan udnytte en ny omgang med tre cabotageture efter en smuttur over grænsen.

Leif Mikkelsen, Liberal Alliance, tøjler sit instinkt for liberalisering, for betingelserne – lavere omkostninger – for den fri cabotage er ikke til stede.

Lars Barfoed er den eneste, som holder døren på klem for lempelser i 2014.

Læs næste side hvad trafikordførerne mener.

AUGUST 2012

Du får bonus, hvis du undgår skader…

BONUS 2012 MOdtager BONUS

BeløB

FOrlæNg jereS dækNiNg eFter 30. april 2012 på cOdaN.dk/diagNOSe

datO

SigNatUr

… og vi giver dig rådgivning, så du undgår dem!

Som DTL medlem og Codan kunde har du mange fordele. Som noget nyt giver vi nu alle selvkørende vognmænd mulighed for at komme med i en attraktiv bonusordning.

Hvis du ikke allerede er Codan kunde, så ring i dag og hør mere om hvordan du kommer med i ordningen og om alle de andre fordele, der er ved at være kunde hos Codan.

BONUSMULIGHED FOR DTL MEDLEMMER

Ring i dag på

33 55 40 92

og hør, hvordan du kan blive rigtig dækket ©Codan Forsikring A/S 01.12 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Kristian Pihl Lorentzen (V) »Arbejdsmarkedet i Europa er ikke i balance, og det er forudsætningen for en fair konkurrence i det indre marked. Lønforskellene er så store, at en fuld liberalisering i 2014 vil smadre den danske vognmandsbranche. En liberalisering er endemålet, og om 10-15 år vil lønningerne være meget udjævnet.

For nuværende er det halsløs gerning at gå videre.

Til gengæld vil Venstre heller ikke være med til at suspendere de nuværende regler. Det vil ramme os som en boomerang.

Det ville dels undergrave respekten for Danmark i EU, når vi presser for fælles regler, dels ramme de vognmænd, der kører en del penge hjem ved cabotage i andre lande.

Vi skal håndhæve de nuværende regler til punkt og prikke. Mange lurer på rastepladserne i ugevis uden at blive snuppet.

En stor del af problemet vil forsvinde, hvis vi får udryddet den ulovlige cabotagekørsel. Nogle vil gå videre og stramme regler og fortolkninger, men vi vil først se dokumenteret, at de danske regler er væsentligt slappere end i omkringliggende lande. Vejkontrollen skal være langt mere effektiv, så Venstre har ikke opgivet BAG-modellen.« Rasmus Prehn (S) »Der har været alt for mange eksempler på, at der spekuleres i at omgå reglerne og i at snyde og derved reelt gennemtvinge social dumping, hvor chauffører fra fx Østeuropa kører rundt i Danmark til ikke overenskomstmæssig løn, de næsten ikke kan leve af. Der er også uhyggelige eksempler på de ringe vilkår, de arbejder og lever på.

Hvis de indgåede aftaler og regler ikke overholdes, kan vi se os nødsaget til at tage vore forbehold – i yderste konsekvens et nødstop.

Det er forhastet at presse en liberalisering af reglerne igennem allerede i 2014.

Der er for mange eksempler på, at lønninger og arbejdsvilkår presses i bund, og at sikkerheden heller ikke altid er i orden.

Også i lande som Polen er der negative konsekvenser af de nugældende cabotageregler. I Polen har de næsten ingen polske vognmænd længere, og selv polske chauffører oplever at miste jobbet til endnu dårligere lønnede chauffører fra fx Rumænien.«

6

dtl magasinet

Kim G. Christiansen (DF) Fakta peger allerede på katastrofekurs for den danske vognmandsbranche, så vi har slet ikke tid til at vente til 2013. Vi er nødt til at mødes til efteråret om en anden fortolkning af EUreglerne. Dansk Folkeparti foreslår, at der må foretages tre cabotagekørsler inden for syv dage og kun det – som der reelt står. Kører man ind i landet en søndag aften, kan man ikke køre de næste tre ture før efter den næste søndag. Jeg tror, at alle dele af branchen vil kunne leve med den fortolkning, så man ikke bare kan køre tre nye ture efter en tur til Flensborg eller Malmø. Et fuldstændigt stop for udenlandsk kørsel i Danmark er ikke realistisk, og det vil skade danske vognmænd, som har glæde af cabotage i udlandet.« Rasmus Helveg Petersen (R) »Vi vil meget gerne sikre ordentlige transportforhold.

Cabotage er med til at fylde lastbilerne helt op, så fra et miljøsynspunkt ville det være rart med mere cabotage. Det skal vejes af med vores arbejdsmarkedspolitik. Vi har ikke taget endelig stilling til modellen for cabotage, men vi er positivt indstillet på at drøfte cabotageordningen.

Jeg mangler svar på begge spørgsmål om et cabotagestop: Hvilken situation gør, at vi skulle lukke af? og hvad forandrer sig i det halve år? Det er et nej, indtil jeg får et ordentligt svar.«

Anne Baastrup (SF) »Min ambition er, at cabotage ikke liberaliseres i 2014.

Det er ikke den smarte vej med et moratorium. Jeg vil ikke sige nej til et nødstop, men jeg er bekymret. Det ville stille Danmark uheldigt i forhandlingerne. Vi skal i stedet se på, hvordan Frankrig og andre store lande fortolker cabotagereglerne.« Henning Hyllested (EL) »Siim Kallas vil liberalisere yderligere, og jeg vil gå den stik modsatte vej af hensyn til vognmænd og chauffører. Det bliver udelukkende rumænere og bulgarere og østeuropæere i almindelighed, der kører danske lastbiler også i indenrigstrafikken, hvis man liberaliserer.

Selv polakker er blevet for dyre i Polen, så det er et omsiggribende problem.

Jeg er en varm tilhænger af et morato-

rium. Det vil være et godt signal at sende til Siim Kallas og EU om, at det truer de nationale vognmandsvirksomheder rundt omkring. Hvad skal det halve år bruges til? Vi står over for en revision af cabotagevejledningen i forbindelse med udvalget, der ser på social dumping.

Det halve år kan bruges til opstramning.

Udviklingen går stærkt, så man er nødt til at stoppe op, inden man får samlet sig sammen til at gøre noget.« Leif Mikkelsen (LA) »Danske vognmænd har ikke samme rammevilkår på grund af skatte- og afgiftstrykket i Danmark.

Vi slår vognmandsbranchen ihjel, hvis man liberaliserer cabotage og giver frit slag. Forudsætningen for en liberalisering er, at Liberal Alliances politik bliver gennemført, nemlig sænkning af skatter og afgifter, så man kan konkurrere på lige vilkår. Der er efterhånden ikke en dansk lastbil med en dansk chauffør. Hvis man ikke kan finde flertal for den rigtige politik, kan man heller ikke gå ind for en liberalisering, der betyder, at vores vognmænd bliver slået ihjel.

Hvis man ikke kan sænke skatte- og afgiftstrykket i Danmark, så kan man blive nødt til at bide i det sure æble og stramme reglerne.« Lars Barfoed (K) Vi skal ikke have danske særregler i forhold til resten af Europa. Der er ikke behov for et nødstop. Cabotage er en del af det indre marked, og der er fra EUs side lagt nogle begrænsninger. De nuværende regler skal have plads til at fungere og vise deres duelighed i praksis. Det er rimeligt at evaluere i 2013, og så tager vi stilling til, om det er den rigtige ramme eller om der skal ske nogle justeringer. Det gælder på alle områder, at lønnen indgår som en konkurrenceparameter. Hvis vi ikke skulle have cabotagekørsel på grund af lønforskelle, ville konsekvensen være, at vi også skulle droppe den frie handel på andre områder og konkurrence på tværs af landegrænserne.

Fra konservativ side har vi ikke her og nu et ønske om at gå videre, men det kommer an på, hvordan evalueringen i 2013 falder ud. Vi skal også høre, hvad organisationerne i vognmandsbranchen mener på det tidspunkt, for de har forskellige opfattelser. Jeg har dog svært ved at forestille mig, at udviklingen går i retning af en stramning. Spørgsmålet vil være, om der skal lempes.

AUGUST 2012

Spar op til

7 % brændstof

Koncerndirektør Henning Christiansen og chauffør Peter Uldal.

“VOLVO I-SHIFT: DEN I SÆRKLASSE BEDSTE GEARKASSE PÅ MARKEDET” Henning Christiansen, koncerndirektør i SCT Transport, der i år er valgt til Årets Transportvirksomhed, har primært Volvo lastbiler i sin store flåde, der tæller knap 200 trækkende enheder. Senest har virksomheden investeret i fyrre 4-akslede Volvo trækkere, der i kombination med 3-akslede sættevogne må veje 54 ton. SCT Transport går ikke på kompromis med kvaliteten. Derfor er Volvo også første valg på grund af mærkets totaløkonomi og den i særklasse bedste gearkasse, I-Shift, der i kombination med markedets bedste drivline giver virksomheden en langsigtet optimal økonomi og en daglig køreglæde hos chaufførerne i SCT Transport.

Læs mere om, hvordan du sparer brændstof på: volvotrucks.com/everydropcounts

Volvo Trucks. Driving Progress

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

»

Vi har brug for løsninger fra jer.

»Cabotagesagen gør, at vi kæmper for livet i øjeblikket«

«

Kristian Pihl Lorentzen

Jørgen Egeskov

TIL VOGNMANDSKAFFE I VAMDRUP:

»KRISTIAN, VI FORBLØDER« Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen til en snak hos DTLs formand, Jørgen Egeskov, om cabotage, følgebiler, køre- hviletider og meget andet. DTLs pressechef Morten Lindbo er fluen på væggen.

Tekst og foto af Morten Lindbo

Vamdrup Specialtransport en torsdag formiddag midt i sommerferien: Mens en særtransport til vindmøllevinger ankommer til forpladsen efter en nattetur fra Nakskov via København til Esbjerg, sidder virksomhedens direktør, DTL-formand Jørgen Egeskov og Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen i frokoststuen over en kop kaffe. Trafikpolitikeren har efter et længere jernbanefelttog rundt i landet aftalt besøget hos DTLs formand ude i hans virkelighed for at gøre status over situationen i transporterhvervet.

Mens mandskabet fra natteturen tørner ind til et hvil, falder snakken mellem de to hurtigt på frustrationerne over de langstrakte sager, der typisk dratter ned mellem to stole, når flere ministerier er indblandet: »Fx tog det ti år at lave en ny bekendtgørelse for særtransporter. Og

8

dtl magasinet

følgebilsuddannelsen er stadig ikke på plads for nu at tage eksempler fra min egen hverdag,« siger Jørgen Egeskov.

Køre- hviletidsreglerne og hele situationen omkring social dumping

»Spørgsmålet er, om

politikerne er villige til at miste dette erhverv på den lange bane ved ikke at gøre noget ved sagen.

«

KimJørgen René Busch Egeskov

og cabotage er andre forhold, hvor det udefra kan synes som om, at ministrene blot peger på hinanden og lader aberne gå videre.

KPL er enig i, at tingene godt kan gå stærkere: »Jeg har selv taget fat i ministeren om følgebilsuddannelsen, og jeg mener også, at fx sagen om transport af kvæg, der skal adskilles og derved er til fare for hinanden og chaufførerne, bør løses snarest.« Begge er enige om, at transporterhvervets forhold så vidt muligt skal placeres i Transportministeriet.

Cabotage-sagen er alvor »Vi er medlem af EU, og det er EU, der laver reglerne om cabotage. Spørgsmålet er, hvordan man så gebærder sig inden for disse regler. Den store udfordring for os politikere er, hvordan man håndterer spændet mellem den fuldstændige liberalisering og et cabotagestop.

AUGUST 2012

Hvis branchen ikke kan enes, overlader man det helt til politikerne at bestemme. Vi har brug for løsninger fra jer.« DTL-formanden og folketingspolitikeren er enige om, at en fuldstændig liberalisering af indenrigskørsel allerede i 2014 kan få uoverskuelige konsekvenser, hvis ikke konkurrencevilkårene er ens mellem landene i EU. »Vi har sådan set ikke noget imod konkurrencen. Men som forholdene er i dag, går det bare ikke,« fastslår Jørgen Egeskov.

KPL følger op: »Netop derfor har vi fra transportudvalget bedt transportministeren om, at det nye Vejtransportråd får opstillet et katalog – en handlingsplan – for øget

produktivitet i transporterhvervet og for fjernelse af de barrierer, der ligger her og nu.

Kald det bare for en redningsplan, for vi ved, hvor svært det er i øjeblikket under krisen.

Vi har bedt om, at der skal ligge noget klar inden jul, og ministeren er enig i fremgangsmåden. På cabotageområdet skal vi først have afklaret, hvordan andre lande tackler reglerne, og så må vi finde ud af, om de nuværende regler er klare nok. Og hvordan kontrol og håndhævelse kan gøres bedre. I har muligheden for at sætte dagsordenen her!« Jørgen Egeskov nikker: »DTL arbejder på en oversigt over

»Den store udfordring

for os politikere er, hvordan man håndterer spændet mellem den fuldstændige liberalisering og et cabotagestop.

Målet er klart, at vi også om 20 år har en stor og konkurrencedygtig vejtransportbranche

«

Kristian Pihl Lorentzen

Trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen fik en tur ud i transportvirkeligheden sammen med DTLs formand Jørgen Egeskov i en af hans blokvognstrækkere.

5 AUGUST 2012

regler i andre lande. Det med klare regler er vigtigt: Hvorfor blev det fx lige tre ture, der blev indført som begrænsning. Og hvorfor skal en grænsekrydsning alene give mulighed for nærmest ubegrænset aktivitet i Danmark? DTL bidrager gerne med indspark til Vejtransportrådet hurtigst muligt.« KPL er glad for formandens holdning. Han forsikrer, at handlingskataloget ikke bliver noget ”hold-kæftbolche”. »Vi skal også inddrage de analyser og strategier, der blev udformet i sin tid under den borgerlige regering.

Der vil være anbefalinger her, der kan tages op igen. Men jeg vil ikke have endnu en hylderapport. Jeg vil have et katalog, der hurtigt kan omsættes til handling,« siger han med rungende stemme – og svinger samtidig det verbale sværd over størrelsen på de kommende kørselsafgifter, der vil belaste transporterhvervet yderligere: »Regeringens plan skal skydes ned.

Og så skal sådanne afgifter i øvrigt føres tilbage til erhvervet og ikke kanaliseres over i den kollektive trafik.

ÅR I DANMARK 1962 - 2012

Kim René Busch

dtl magasinet

9

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Ellers koster det masser af danske arbejdspladser!« Det særligt danske objektive ansvar Ingen transportsnak uden at komme ind på køre- hviletidsreglerne. »Målet er en god trafiksikkerhed og fair konkurrence på vejen. Jeg vil gerne lempe inden for rammerne af EUs regler, så bagateller ikke udløser store bøder. Til gengæld vil jeg godt slå endnu hårdere ned på bevidst snyd og svindel med regler. Men det forudsætter en langt mere effektiv vejkontrol – gerne efter tysk BAG-model, så de brodne kar – udenlandske som danske – bliver taget på fersk gerning,« fastslår KPL. Vognmanden og politikeren tog samtidig turen rundt om det objektive ansvar, der stadig spøger. KPL er heller ikke i tvivl her: »Vi skal have sund fornuft ind i lovgivningen, så den kommer bedre i trit med virkeligheden ude i førerhuset. Det er komplet uacceptabelt, når en vognmand dænges til med bøder, efter han har gjort alt i sin magt for at instruere medarbejderne i at overholde køre- hviletidsreglerne. Det er jo nærmest landevejsrøveri, og den danske enegang på området skal standses. Netop det objektive straffeansvar er et dansk anliggende, som vi selv kan gøre noget ved.

Jeg så gerne, at netop denne sag blev en fremtrædende del af den handlingsplan, som Vejtransportrådet lægger frem for minister og Folketing.« DTL-formanden er enig og slutter snakken med at byde politikeren på en køretur.

Og således gik det til, at man denne torsdag i juli kunne finde en vognmand og en folketingspolitiker på sommertur til Kolding Havn i en 680 HK MAN specialtransporttrækker. Om det blev til en enkelt håndbremsevending på kajen, melder historien så ikke noget om.

10

dtl magasinet

Svensk politi måtte æde usaglig køre- hviletidsbøde Hanstholm-vognmand satte gang i dansk-svensk juridisk samarbejde Af John Larsen

Hanstholm Container Transport A/S er en alsidig vognmandsforretning, hvor en af nicherne er transport af slagteriaffald i faste ruter fra kunder i Danmark, Norge og Sverige.

Der har været almindelig enighed om, at disse transporter af slagteriaffald er friholdt fra køre- hviletidsreglerne, fordi det udgør en smitterisiko og sundhedsfare.

Alligevel blev en af lastbilerne, læsset med fjerkræ- og griseaffald, stoppet af svensk

»

Mine chauffører har klare instrukser med hjemmefra om, at vi aldrig accepterer en enkelt betjents udlægning. Sagen vil altid blive prøvet højere i systemet.

«

Jens H. Petersen

politi, der ikke var enige i, at den pågældende transport var berettiget til undtagelsen, så chaufføren fik et bødeforlæg på 3.000 svenske kroner for ikke at bruge sit kontrolapparat.

Den bøde ville vognmand ”Container Jens” – alias Jens H. Petersen – ikke acceptere, så han kontaktede DTL. Han er sikker på, at de svenske politifolk har misforstået EUbestemmelsen, der ligger til grund for undtagelsen. Der er tale om en såkaldt EU-forordning, der giver de enkelte medlemslande mulighed for at indføre en national undtagelse fra EUs kørehviletidsregler. »Vi har jo kørt ruten i syv-otte år, og det har aldrig før givet anledning til problemer,« forklarer Jens H. Petersen, som fik fornemmelsen af, at der var tale om en bestemt politibetjent, som havde sin helt egen opfattelse af sagen. »Udover at chaufføren naturligvis argumenterede for sagen, så har mine chauffører klare instrukser med hjemmefra om, at vi aldrig accepterer en enkelt betjents udlægning. Sagen vil altid blive prøvet højere i systemet – uanset hvor stor eller lille, bøden er. Det gjorde vi også i dette tilfælde, da bødeforlægget dumpede ind af døren flere måneder senere,« fortsætter Jens H. Petersen, der i øvrigt sidder i DTLs bestyrelse.

konkluderer, at undtagelsen også gælder i Sverige såvel som fx i Danmark og Norge.

En henvendelse til den svenske Transportstyrelsen bekræfter den udlægning. Det afgørende er, at slagteriaffaldet ikke bruges til konsum, altså som menneskeføde.

Nu er det sådan, at DTL har et meget tæt samarbejde med den svenske søsterorganisation, Sveriges Åkeriföretag, så bødesagen sendes over Sundet til foreningens advokater, der herefter repræsenterer den danske chauffør over for de svenske politimyndigheder.

En indsigelse sendes til retten i Göteborg med bl.a. den danske vejledning om undtagelserne. Kort tid efter meddeler den svenske anklagemyndighed, at sagen er frafaldet på alle punkter.

Samtidig tildeles chaufføren 3.766 svenske kroner til dækning af retsomkostningerne. ”Samtidig har vi nu fået en principiel afgørelse om disse transporter, der kan fortsætte uden risiko for lignende misforståelser,” siger Frank Davidsen.

Den klare frikendelse indgår fremover som dokumentation i chaufførinstrukserne hos Hanstholm Container Transport.

Undtagelse gælder også i Sverige DTLs chefkonsulent Frank Davidsen dykker ned i papirerne og

AUGUST 2012

Det betaler sig at se tingene fra nye vinkler Kan færre lastbiler f.eks. tjene flere penge?

Måske skal din forretning ikke være større, men derimod tilpasses et skiftende marked? Vores erfarne konsulenter hjælper dig med at finde nye vækstområder.

Med Nordania får du en stærk og fleksibel forretningspartner. Vi sikrer dig en bedre likviditet, faste månedlige udgifter og større frihed. Tag en snak med os og se, hvor potentialet gemmer sig i din forretning.

Læs mere på Nordania.dk

Ring og få en uforpligtende aftale på: 45 12 12 12

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

LÆGE TÆT PÅ AT TAGE LEVEBRØDET FRA VOGNMAND

FOTO: NIELS ERIK NIELSEN

Tommi Gadbert: »Jeg kom til at mangle kørekortet i to måneder, men det kunne være gået langt værre.

Misforståelser efter falduheld førte til køreforbud, der i første omgang lød på et år Af John Larsen

Et banalt falduheld havde nær

dømt selvkørende vognmand Tommi Gadbert ude af arbejdsmarkedet.

For ud over behandlingen på hospitalet fik han nemlig udstedt et køreforbud, som kunne have varet et år, og det havde lukket hans forretning.

Kun på grund af indgriben fra Kjøbenhavns Vognmandslaug, der fik løst op for kommunikationsfejl og misforståelser, slap Tommi Gadbert med at undvære sit kørekort i to måneder.

3. maj i år er han ved at læsse Faxe-øl af ved et supermarked i Vanløse, da han falder ned fra løftebagsmækken. Han bløder fra en mindre flænge over det ene øje og har slået hånd og håndled ret voldsomt. »Jeg bliver hjulpet på højkant af flere tililende, og jeg kommer på Frederiksberg Hospitals skadestue, hvor de lapper mig sammen,« fortæller han.

12

dtl magasinet

Men hovedpinen fortsætter de næste dage, og han har stærke smerter i en næsten ubevægelig venstre hånd og håndled, som tog en del af faldet.

Hans kone tager med ham på Roskilde Sygehus for at få tjekket, om noget er brækket, og begge synes, det er fornuftigt, at han lader sig indlægge. »I den forbindelse nævnes det, at jeg får et midlertidigt køreforbud af sundhedsmæssige årsager for nogle dage, og det er da OK,« forklarer han.

Tommi Gadbert bliver interviewet af en reservelæge om omstændigheder og symptomer, og ifølge vognmanden opfatter reservelægen nogle af hans udtalelser forkert.

Undersøgelserne viser, at der ikke er noget i vejen med hverken hånd, håndled eller hoved. »Til gengæld bliver jeg nærmest lagt i coma af den besked, jeg derefter får af hospitalet: Et køreforbud i op til et år på grund af mistet bevidsthed ved flere lejligheder. Ifølge lægen var en såkaldt synkope, en pludselig besvimelse, også årsag til selve faldet.« En ren misforståelse. Tommi Gadbert har aldrig lidt af besvimelser, og det var heller ikke tilfældet, da han faldt ned fra bagsmækken. Hans hånd beviser jo, at han var ved bevidsthed og kunne tage fra i faldet. Heller ikke siden var

han på noget tidspunkt været uden bevidsthed. Og det viser sig, at interviewet med reservelægen indeholder flere misforståelser: Journalen nævner, at han ”vågnede på jorden”, men det var ikke tilfældet. Ej heller har han haft såkaldte ”nærsynkoper”. Det nærmeste er lidt sorte pletter for øjnene, når de blev gnedet hårdt. Hans ”samtykke til et køreforbud” opfattede han kun som af få dages varighed. »Havde jeg hovedpine før, så blev den langt værre med udsigt til ikke at måtte køre lastbiler i månedsvis – måske op til et år, før nye undersøgelser kunne frikende mig. Jeg anede ikke, hvad jeg skulle gøre. Min eksistens som vognmand stod på spil. Heldigvis valgte jeg at kontakte lauget, der greb ind med at både skrive og ringe rundt til alle de myndigheder, der bliver inddraget i sådan noget.« Skærpede regler om køreforbud »Myndighederne har af sundhedsmæssige grunde og af hensyn til trafiksikkerheden skærpet reglerne for at uddele køreforbud, men denne sag afslørede lynhurtigt, at der var tale om en usandsynlig dårlig kommunikation mellem lægen, som uddeler køreforbuddet, og vores medlem,« siger direktør i Kjøbenhavns Vognmandslaug Niels Erik Nielsen.

AUGUST 2012

Henvendelsen bliver startskuddet til en større sommerkorrespondance og telefoniske henvendelser til det vidtstrakte, danske velfærdssystem: Embedslægen, den ledende overlæge på Roskilde Sygehus, den lægelige specialist i Sundhedsstyrelsen, Borgerservice i Roskilde Kommune og politiet. Hertil kommer erklæringer fra hans egen læge, og sågar en overvågningsvideo, der dokumenterer, hvordan uheldet skete. »Som regel ved ingen noget. Undervejs bliver sagen væk mellem de forskellige instanser. Derfor var det vigtigt at få sat alle tænkelige personer i sving for at få løst sagen og begrænset den tid, køreforbuddet varer,« siger Niels Erik Nielsen. Undervejs er Tommi Gadbert til en ny undersøgelse på privathospitalet Hamlet, hvor han atter bliver erklæret rask.

Den intense kommunikation bærer frugt. 10. juli lander kørekortet i Tommi Gadberts postkasse. »Jeg var gennem et par rædselsfulde måneder, hvor det værste var tanken

om at måtte opgive min forretning. Jeg er 56 år og har kørt lastbil, siden jeg var 22 år, så hvad skulle jeg ellers lave? Det kostede mig ca. 110.000 kroner i mistet indtægt i de to måneder, jeg måtte ligge stille. Heldigvis har jeg nogle loyale kunder og gode samarbejdspartnere, der trådte til i nødens stund. Jeg er glad for at køre igen, og jeg er lige så glad for den helt afgørende hjælp og personlige støtte hele vejen igennem, som jeg fik fra lauget,« lyder det fra vognmanden.

Niels Erik Nielsen: »I denne sag måtte vi fungere som vejviser i en – for mange – fuldstændig ukendt jungle.

Faktisk har det været nødvendigt at slibe macheten et par gange undervejs for at komme igennem. Vejen rundt i systemet har ikke været hverken let eller logisk, men vi er dog overalt blevet mødt af hjælpsomme mennesker. Det glæder os, at Tommi er i gang igen på samme niveau som tidligere.

Bare trist, at en fejldiagnose skal koste to måneders omsætning.«

Gratis indmeldelse En lang række af DTLs lokalforeninger tilbyder året ud, at vognmænd kan melde sig ind i foreningen uden at betale indskud.

Først på banen med tilbuddet var Nordre Birk Vognmandsforening og Sjællands Vognmandsforening, og det bredte sig hurtigt til fire foreninger i Region Syd, nemlig Sydøstjyllands Vognmandsforening, Fyns Amts Vognmandsforening, Sydfyns Vognmandsforening og Sønderjyllands Vognmandsforening.

Tilbuddet blev samtidig fulgt op af Østjyllands Vognmandsforening, Hobro Vognmandsforening, Thy Vognmandsforening og Vestjyllands Vognmandsforening i Region Midt/Nord.

RENAULT

LEAsINg PER MÅNED

5.995 kR*

TRUCKS DELIVER

• 60 måneder • 250.000 km • Højt udstyrsniveau • 5 års udvidet garanti (Expandy’s Maxi) kan tilkøbes for kr. 795 pr måned

Høj komfort Lave omkostninger

DIN NYE RENAULT

RENAULT MidLUM 220.12

www.renault-trucks.dk

med 14 pl. Junge kasse og 1.500 kg. Z-lift Se www.renault-trucks.dk/midlum for flere detaljer

*Tilbuddet gælder til 30. september 2012. 1. ekstra leasingafgift 50.000 kr. Alle priser er ex. moms.

Etableringsomkostninger kr. 4.000 inkl. notering af panthaverdeklaration.

Leasingafgiften er variabel og tager udgangspunkt i det aktuelle renteniveau samt i Renault funding tillæg, hvorfor der tages forbehold for ændringer heri.

KONTAKT RENAULT TRUCKs DANMARK ELLER DIN NÆRMEsTE FORHANDLER P. Christensen Padborg P. Christensen Kolding P. Christensen Odense

AUGUST 2012

74 67 19 19 76 34 78 00 63 95 39 00

Renault Trucks Danmark 36 49 72 00 Ejner Hessel Aalborg 72 11 52 00 Ejner Hessel Aarhus 72 11 50 00

Ejner Hessel Randers Ejner Hessel Herning Ejner Hessel Avedøre

72 11 51 00 72 11 62 00 73 11 76 00

Tilbuddet forudsætter kreditgodkendelse af Renault Trucks Financial Services. Den annoncerede pris gælder for køretøjer med standard specifikationer.

dtl magasinet

13

Lastbilerne skal om tre år betale afgift efter, hvor langt de kører og efter fx motorens miljønorm.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

GPS-TEKNIK TIL LASTBILAFGIFTER PÅ PLADS OG I ORDEN

Skats plan for at indføre en kilometerafhængige afgift er realistisk, vurderer it-ekspert.

Af John Larsen

Regeringens plan om at indføre et it-opkrævningssystem til kilometerbaserede lastbilafgifter ser realistisk ud. Teknikken er klar.

Det vurderer en de førende it-eksperter på transportområdet, formanden for ITS-Danmark, Jens Peder Kristensen.

Før sommeren spillede Skat ud med planer om en ny lastbil afgift, der skal afløse den faste eurovignet-afgift.

Den nye afgift skal være afhængig af det kørte antal kilometer og gælde for både danske og udenlandske lastbiler.

Det nye opkrævningssystem skal stå klar i 2015 og omfatte hele motorvejsnettet, hovedvejene og større kommuneveje, i alt op mod 6.800 kilometer veje overalt i Danmark fra Bornholm til Vendsyssel.

Afgiften ventes at blive ca. 1,50

14

dtl magasinet

kroner pr. kørt kilometer. Målet er, at afgiften skal indbringe omkring 2,8 milliarder kroner. Afgiften vil ramme lastbiler over 12 tons, og den vil blive gradueret efter antal aksler og motorens miljønorm. Systemet skal også være forberedt på at kunne opkræve forskellige takster alt efter tid og sted for kørslen.

Den tekniske løsning kombinerer GPS-teknologien med opstilling af 2530 kontrolporte over hele landet. Hver lastbil skal udstyres med en lille ”bro bizz”-lignende boks, som udenlandske lastbiler kan låne, når de kører ind i landet.

Danmark det fjerde land Danmark står til at blive det fjerde land, som indfører en sådan GPSbaseret lastbilafgift, oplyser Jens Peder

Kristensen, der står i spidsen for ITS Danmark, paraplyorganisationen for danske interessenter inden for ITS Intelligente Transport Systemer. »GPS-baseret opkrævning fungerer i dag i Tyskland og Slovakiet og er ved at blive indført i Frankrig. Flere lande er i gang med overvejelser, men meget tyder på, at Danmark når at blive det fjerde land i verden med GPS baseret opkrævning,« siger Jens Peder Kristensen »Tidsplanen er realistisk og svarer nogenlunde til, hvad der er givet af tidsrammer i andre lande i forbindelse med tilsvarende udbud. Teknologien er kendt og afprøvet, og derfor er det relativt enkelt at lave udbudsmaterialet og relativt enkelt for leverandørerne at give tilbud.« Hvordan undgås snyd? »Da der kun skal opkræves på det overordnede vejnet er det relativt let at kontrollere de fleste lastbiler med de 25-30 kontrolporte. De vil sikre, at det er svært at køre ret langt uden at betale. Boksen i lastbilen kan forbindes til kilometertælleren og til Canbussen.

Registrerer boksen, at lastbilen kører uden, at der modtages et GPS-signal, kan boksen sende en alarm. Er der tale om, at både GPS-signal og GSM-signalet spærres, så kan det opdages ved, at man centralt sender forespørgsler ud til lastbiler, man ved har udstyret, og spørger om de er aktive. Svarer de ikke, kan det føre til et kontrolbesøg.

Med et velgennemtænkt system kan man gøre det ret vanskeligt at snyde.

Det største problem er nok de udenlandske lastbiler uden udstyr, som godt nok bliver fanget i portalerne, men som stadig slipper for at betale, hvis ikke politiet står klar til at stoppe dem.« De udenlandske lastbiler er udfordringen ITS-formanden mener, at Skat ser ud til at have godt styr på projektet: »Den største udfordring er nok at finde den helt rigtige model for håndteringen af udenlandske køretøjer. En anden udfordring er håndteringen af EUs krav om, at systemet skal understøtte et fælles europæisk opkrævningssystem kaldet EETS. Kravene til dette system mangler stadig at blive endeligt fastlagt, og det gør det svært for SKAT at lave en udbud, der tager fuldt hensyn til de endnu ikke helt fastlagte rammer for EETS.« siger Jens Peder Kristensen.

AUGUST 2012

Blå tilladelser i omløb Trafikstyrelsen er nu begyndt at udstede de nye blå universaltilladelser.

Det betyder, at de gode gamle, grønne tilladelser til godskørsel ikke længere vil blive udstedt. Det er sket med virkning fra 1. juli i år.

De grønne tilladelser er dog stadig gyldige, indtil de udløber og skal fornys.

Når tilladelsen skal fornys, vil man derfor få udstedt en blå universaltilladelse, der gælder i 10 år – altså dobbelt så lang tid som de grønne tilladelser. Desuden gælder de både til national og international godskørsel.

Der sker også den ændring, at originalen af den blå universaltilladelse skal opbevares på

kontoret, mens den bekræftede kopi skal medbringes i lastbilen.

Og så er der en overgangsordning: Hvis man efter 1. juli 2012 ønsker at udvide antallet af tilladelser, inden den eksisterende grønne tilladelse er udløbet, så vil man også få den nye blå universaltilladelse udstedt. Her vil gyldighedsperioden dog kun være den samme som på den eksisterende grønne tilladelse. Man skal så sende de grønne tilladelser retur til Trafikstyrelsen.

Det er altså først, når der skal ske en egentlig fornyelse, at den nye tilladelse får en gyldighedsperiode på ti år.

Sådan ser den nye godskørselstilladelse ud.

EU-efteruddannelse for godschauffører SCANIA ACADEMY – EFTERUDDANNELSE I SCANIA-KVALITET Uddannelsen opfylder Trafikstyrelsens krav – og lidt til, og skaber værdi både for din virksomhed og chaufføren. Eksterne eksperter underviser i chaufførsundhed, førstehjælp og køre/hviletid. Den øvrige uddannelse varetages af undervisere med baggrund inden for transportbranchen, hvilket sikrer relevant og brugbar undervisning.

Vi garanterer et spændende og afvekslende kursus, hvor undervisningen har bund i virkeligheden.

Chauffører født den 16., 17. eller 18. i måneden (uanset måned), skal have gennemført den lovpligtige EU-efteruddannelse senest 31. december 2012.

Er efteruddannelsen ikke gennemført på dette tidspunkt, får chaufføren en bøde på kr.

4.000 og køreforbud – samt virksomheden en bøde på kr. 8.000 ved politikontrol.

Uddannelsen (AMU mål 40.704) er udliciteret til Scania Danmark A/S af TUC A/S og TUC SYD A/S. For målgruppe og yderligere info se www.scania.dk

AUGUST 2012

KURSUSPLAN – KOLDING

KURSUSPLAN – ISHØJ

Uge 33 35 36 37 39

Uge 34 35 36 37 38

Fra 13.8 27.8 3.9 10.9 24.9

Til 17.8 31.8 7.9 14.9 28.9

Status Ledige pladser Ledige pladser Ledige pladser Udsolgt Ledige pladser

Fra 20.8 27.8 3.9 10.9 17.9

Til 24.8 31.8 7.9 14.9 21.9

Status Ledige pladser Ledige pladser Ledige pladser Udsolgt Ledige pladser

Nye lo kale i Ishøj r !

Scania Academy Scania.dk

dtl magasinet

15

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Nye lastbiler er klar til at blive præsenteret på næste måneds IAAmesse i Hannover, bl.a. denne Mercedes Actros med Euro 6-motor

IAA 2012:

OPTIMISME FØR LASTBILMEKKA I HANNOVER Med Euro 6-motorerne kan det næsten ikke blive renere. Tilbage står at få bragt CO2-udslippet ned.Det kræver bl.a. mere aerodynamiske lastbiler Af John Larsen

Et gammelt ord siger, at hvad der ikke slår dig ihjel, gør dig stærkere.

Nogenlunde sådan ridsede direktøren for den tyske automobilindustri, VDA, Matthias Wissmann, situtionen op ved en stor konference i Frankfurt for den internationale transportpresse.

Krisen har været meget hård, men lastbilproducenterne er kommet styrket ud på den anden side.

Topchefen fyrede derfor en god del optimisme op under optakten til sensommerens helt store branchebegivenhed, IAA-transportudstillingen i Hannover, som pressekonferencen skulle lægge op til. Mottoet for de nye modeller og tiltag – og dermed også for den 64. udgave af transportudstillingen 20.-27. september – er sikrere, endnu renere og mere effektive lastbiler.

Pressekonferencen bød på en lang række indlæg fra eksperter fra lastbilproducenterne om,

16

dtl magasinet

hvordan man vil nå frem til disse lastbilmodeller, der skal fragte mere gods, bruge mindre brændstof og forurene mindre.

Mere aerodynamik Et par konklusioner: Med Euro 6-motoren kan det stort set ikke gøres ret meget renere, hvad angår udslip af skadelige stoffer. Udfordringen består herefter i at udvikle motorer, der mindsker udledningen af CO2, enten ved at køre længere på literen eller bruge alternative brændstoffer.

Eksperterne fokuserede primært på mere aerodynamiske vogntog, som nødvendigvis må overskride de nuværende længderegler, hvis de skal laste samme mængde gods. En anden løsning er modulvogntog – også kaldet eco-linere, og her var der blandt branchens folk bred enighed om, at 25,25 meter vogntogene er fremtiden, men at politikerne fortsat blokerer

for løsningen i langt de fleste lande.

Flere indlægsholdere kom naturligvis ind på den fortsatte økonomiske krise specielt i de sydeuropæiske lande, men det gav nu ikke den store sved på panden, for eksporten er stigende til oversøiske markeder som USA, Rusland, Japan og Indien.

Salget til økonomisk hårdt ramte Grækenland, Italien, Portugal og Spanien løber kun op til omkring 15 procent af det totale salg af lastbiler over seks ton. Det

globale marked for lastbiler over 6 tons fortsætter med at vokse i 2012 med fem procent til i alt 3,27 millioner lastbiler. Alene det amerikanske marked ventes at blive øget med en femtedel til 366.000 køretøjer i 2012. Også de tyske trailerproducenter ser optimistisk på salget.

Giv miljøbonus på vejafgifter I det mere politiske hjørne opfordrede VDA-bossen til, at myndighederne honorerede den miljømæssige præstation med

»Med Euro 6-motoren

er forureningen helt i bund. Det bør belønnes med lavere afgift, så transportvirksomhederne kan indregne det i deres investeringer

«

Jan Larsen Matthias Wissmann

AUGUST 2012

100 80 60 40 20 0

NOx

Partikler

1985 FN/ECE reg.49 (non-EURO)

2001 EURO 3

1990 EF-dir. 88/77 (non-EURO)

2006 EURO 4

1993 EURO 1

2009 EURO 5

1996 EURO 2

2013 EURO 6

Illustrationen viser, hvor meget forureningen vil falde med introduktionen af Euro 6-motoren.

Euro 6-motorerne, der »sikrer en næste forureningsfri kørsel«, ved hurtigt at beslutte lavere afgifter for den nye Euro-norm, så transportvirksomhederne kan planlægge deres investeringer efter det og derved forstærke den miljømæssige effekt.

I den forbindelse faldt der drøje hug til EU-Kommissionens nylig hvidbog om EUs transport, hvori der fortsat fremtures med planer om et større skift fra lastbil til sø- og banetransport. Ideen i Bruxelles er, at 30 procent af al lastbiltransport med distancer over 300 kilometer skal flyttes til vand- eller jernbanetransport. Han afviste ideen: »Enhver, der tror, at man kan afgiftsbelægge vejtransporten og derved flytte godset over på andre transportformer, er galt afmarcheret. Jernbanen har et stort uudnyttet potentiale i Europa, men tiden med ideologisk skyttegravskrig om transportformerne er ovre. I stedet skal effektiviteten fremmes ved et bedre samarbejde mellem transportformerne,« lød det fra Matthias Wissmann, der slog til lyd for introduktionen af 25.25 meter vogntogene.

Han slog fast: »Lastbilerne er rygraden i de moderne industrialiserede samfund.«

AUGUST 2012

Ny elektronik sikrer driften Volvo har I sommerens løb lanceret elektroniske nyskabelser, der på hver sin facon skal øge transporteffektiviteten.

Første skud på stammen er et it-system, som giver værkstedet mulighed for at kontrollere en lastbils tilstand, selvom den kører ude på vejene. Et tjek på afstand giver øget driftstid og lavere vedligeholdelsesudgifter. Efter planen lancerer Volvo systemet i 2013.

Det er den nyeste version af Telematics Gateway (TGW) i lastbilen, der gør Volvos værksted i stand til at overvåge køretøjets tilstand og slitage samt aflæse fejlkoder på afstand via GSM-netværket. Værkstedet kan løbende få oplysninger om slitage på en række komponenter. Herefter kan værkstedet planlægge eftersyn i forhold til den enkelte bils faktiske behov.

Det minimerer samtidig risikoen for uventede nedbrud på farten.

Sikring mod dieseltyveri Næste skud på stammen er en ny facilitet i Volvos flådestyringssystem, Dynafleet. Nu kan det overvåge brændstoftankens

FOTO: VOLVO

Så meget er forureningen faldet

Værkstedet kan kommunikere med lastbilen, mens den kører, og fx se, om nogle komponenter er slidte og skal skiftes ud.

indhold og slå alarm, hvis der er blevet stjålet brændstof. Systemet kan aflæse, om niveauet i brændstofstanken ændrer sig, mens køretøjet har stået stille.

Hvis der fx stjæles brændstof, mens køretøjet er parkeret om natten på en rasteplads, vil det blive rapporteret, når lastvognen startes igen. Vognmanden kan skilte med et STOP-skilt, så tyveknægte ved, hvad de er oppe mod.

I-See overtager gearskiftet Tredje skud på stammen er en ny autopilot, kaldet I-See, som udnytter køretøjets bevægelsesenergi til at drive lastbilen fremad. I-See overtager simpelt

hen gearskiftene og udnytter stigninger på vejen for at spare brændstof.

Bevægelsesenergi er det mekaniske arbejde, der er nødvendigt for at reducere en genstands hastighed til nul. Når farten tages af en genstand i bevægelse, omdannes dens bevægelsesenergi til en anden form for energi. Når et køretøj bremser, omdannes dets bevægelsesenergi til varme.

Den nye I-See-løsning udnytter bevægelsesenergien til at »skubbe« køretøjet op ad bakkerne. Ved kørsel ned ad bakke udnyttes den samme energi til acceleration.

Iveco lancerer ny Stralis Op til IAA-messen i Hannover i næste måned har Iveco introduceret en ny generation Stralis, kaldet HI-WAY. Den italienske producent slår især på, at den nye version forbedrer brændstoføkonomien og mindsker forureningen markant takket være en ny Euro 6-motor. Især lægges vægt på reduceret brændstofforbrug, lavere vedligeholdelsesudgifter, større pålidelighed og forbedret chaufførkomfort. Ifølge producenten scorer Stralis HI-WAY point på alle transportomkostningernes nøgleområder.

Iveco har nyudviklet motoren, så den kan leve op til Euro 6-normerne uden at gå på

kompromis med brændstofforbruget, bl.a. med et nyt patenteret SCR-udstødningssystem.

Førerhuset er også nyt, og der er nyskabelser inden for telematikog trafiksikkerhedssystemerne.

Den ny Stralis vil også kunne fås i en Euro 5 og en EEV-udgave DTL Magasinet vil snarest muligt teste den nye Stralis.

Den nye Stralis HI-WAY.

dtl magasinet

17

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

NU SKAL SELVKØRERNE REGISTRERE ARBEJDSTIDEN Nyt DTL-skema klarer bøvlet Derudover har DTL lavet et hjælpeværktøj i form af et skema, som løbende regner arbejdstiden ud efter de input, som vognmanden selv angiver.

Arbejdstidsskemaet kan for hver ugedag registrere antallet af minutter, som man bruger på bl.a. rådighedstid, kørsel og en række kategorier inden for begrebet ”andet arbejde”. Det er underopdelt i ikke administrativt arbejde, specifikt administrativt arbejde, der vedrører den enkelte transport, og generelt administrativt arbejde. »Skemaet skal lette byrden for vores medlemmer med at få registreret sin arbejdstid, når det nu ikke kan være anderledes. Derfor er der lagt stor vægt på, at skemaet er så brugervenligt som muligt,« siger DTLs økonom Morten Pernø, som har udformet skemaet.

Skemaet findes i to versioner.

Der er papirudgaven i pdf-format, som den selvkørende vognmand kan printe ud og tage med i bilen, hvis det foretrækkes.

Børn i lastbilerne

FOTO: CLAUS TJERRILD

Danmarks største trafiksikkerhedskampagne, Trafiksikkerhed i Øjenhøjde, deltog vanen tro på den årlige Falck-dag på Egeskov Slot 4. august, hvor de mange mange børn fik en lidt større forståelse for, hvordan man bliver mere trafiksikker i mødet med store lastbiler i trafikken.

Mere end 400 børn og deres forældre fik trafikundervisning. Der blev besvaret spørgsmål ved lastvognene, som var opstillet i positioner, der kan give anledning til farlige situationer i

18

dtl magasinet

trafikken. Børnene kom helt tæt på de store biler og fik lov til at sidde bag rattet og se udsigten fra chaufførens plads. Indsatsen blev belønnet med et diplom, en trafiksikkerhedsvest, reflekser og brochuren ”Følg op på gode trafikvaner”.

Det er partnerne DTL, 3F Transportgruppe, Danske Fragtmænd, Volvo Lastvogne, OK a.m.b.a., Bridgestone og Børneulykkesfonden, der på 9. år besøger de danske folkeskoler og særlige events som fx på Egeskov Slot.

Og der er en elektronisk version i form af et Excel-ark, som man kan gemme på sin pc. Denne version giver ekstra, løbende hjælp ved udfyldningen af skemaet i form af små gule, Post-it-lignende sedler, som dukker op og fortæller en, hvad der skal stå i de enkelte felter. »Man skal kun taste sine data ind én gang, så udfylder skemaet ellers resten.

Skemaet leverer også en løbende oversigt over, hvor meget tid vognmanden har brugt på de enkelte opgaver frem til det aktuelle tidspunkt, samt en automatisk beregning af den gennemsnitlige ugentlige arbejdstid,« tilføjer han.

DTLs medlemmer kan hente skemaet og en vejledning på DTLs hjemmeside.

Vognmændene kan også hente et officielt skema på Trafikstyrelsens hjemmeside, hvor antallet af timer, som på den enkelte dag er brugt på kørsel, andet arbejde, administrativt arbejde, som er tilknyttet den enkelte transportopgave og natarbejde kan registreres.

FOTO: VIVIAN BIGOM

De meget omdiskuterede regler for selvkørende vognmænds arbejdstid er nu indført. De nye regler bunder i et EU-direktiv. Reglerne omfatter selvstændige vognmænd, der selv udfører godskørsel, og som er omfattet af køre- hviletidsreglerne.

Direktører i vognmandsselskaber er også omfattet af reglerne, hvis de også selv sidder bag rattet.

Reglerne trådte i kraft 1. juli, og de betyder, at den gennemsnitlige ugentlige arbejdstid ikke må overstige 48 timer beregnet over en periode på 6 måneder. Der kan højst arbejdes 60 timer i en enkelt uge.

Vognmændene skal kun registrere det administrative arbejde, der specifikt knytter sig til den udførte transport, som er omfattet af reglerne.

Arbejdstiden kan registreres i det digitale kontrolapparat, i Trafikstyrelsens ugeskema eller på anden vis manuelt i en kalender.

Skolebørnene har 100 procent opmærksomhed på lastbilerne, når de kommer rundt på skolerne for at fortælle om farlige højresving og lastbilers færden.

Det var også tilfældet kort før sommerferien, da Køge Tanktransports Jesper Jensen fortalte eleverne på Druestrup Friskole om, hvordan man som lille cyklist skal placere sig i forhold til de store lastbiler. Vognmandssønnen gjorde også et stort nummer ud af at fortælle, at cyklisterne også har deres eget store ansvar for, at der ikke sker en ulykke.

Bagefter viste han, hvor meget plads et 17 meter langt tankvogntog skal bruge for at svinge rundt.

AUGUST 2012

KURSUSKATALOG PÅ VEJ

DMF - ordinær generalforsamling

DTLs kursuskatalog for efteråret 2012 kommer snart Der arbejdes netop nu på højtryk for at få DTL kursuskatalog for efteråret 2012 gjort færdigt.

Det kommer til at indeholde både dagskurser og fyraftensmøder, som holdes over hele landet. Her er emnerne: • Køre-hviletid • Farligt gods – kap. 1.3 • Transportaftaler / transportjura • Kalkulation / økonomi • Sidste nyt inden for miljøkrav, teknik og regler for lastbiler • Generationsskifte • Besøg af arbejdstilsynet • Transportoverenskomsten • Vognmandskursus Kataloget forventes færdigt ultimo august måned.

Dansk Møbeltransport Forening holder ordinær generalforsamling på:

Hotel Randers, Torvegade 11, 8900 Randers Lørdag den 8. september 2012, kl. 09.30.

Indkaldelse samt dagsorden for generalforsamlingen og det reviderede regnskab for perioden 1. juli 2011 - 30. juni 2012 vil blive tilstillet medlemmerne.

Forslag, som ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal i henhold til § 24 i foreningens vedtægter være indsendt til formanden senest 10 dage inden generalforsamlingens afholdelse.

Leif Jensen, formand Brdr. Jensen Møbeltransport A/S Hvidsværmervej 161 2610 Rødovre

FLEKSIBELT VOGNMANDSKURSUS – med frihed til at passe sit arbejde...

• En uge på kursus afholdes i Viborg.

Pris incl. materialer og forplejning

• Hjemmeopgaver i 4 uger ca. 7 timers arbejde omugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne.

17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder

• På kursus en uge igen afholdes i Viborg.

»denne kursusmodel er perfekt« Henrik Poulsen, fra virksomheden Kurt Poulsen

19.000 kr. + moms for ikke medlemsvirksomheder Vil du vide mere: Tjek www.region-midtnord.dk eller ring på tlf. 7015 9555

kontoret i centrum

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 . info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

AUGUST 2012

dtl magasinet

19

DTL FORDELSPARTNER

Bestil dine nummerplader online På grund af lang ekspeditionstid har vognmænd hidtil skullet stå tidligt op for at hente deres nummerplader hos SKAT. Men det behøver de ikke længere. Onsdag den 6. juni overtog lokale synshaller samt en række bilforhandlere i hele landet udleveringen af nummerplader. Det betyder, at man markant hurtigere kan hente sine nummerplader, ikke mindst hvis man bestiller sine plader på nettet.

I modsætning til de andre nummerpladeoperatører kan Applus Bilsyn tilbyde, at man bestiller sine nummerplader på internettet. På den måde behøver man ikke vente på at synsmedarbejderen indtaster alle nødvendige oplysninger nede i synshallen. Med andre ord ligger nummerpladerne klar til afhentning, når man kommer ned i synshallen.

Se mere på www.nye-nummerplader.dk Applus Bilsyn kan både ind- og omregistrere samt afmelde køretøjer, og har alle slags nummerplader med undtagelse af specialplader såsom prøvenummerplader, de blå til ambassaderne eller plader til militæret.

Der ydes ikke medlemsrabat på nummerpladeekspedition. DTL-medlemmer får dog stadig 12,6 % rabat på alle synsrelaterede ydelser hos Applus Bilsyn.

20

dtl magasinet

Ring til DTL Fordelspartner på 5081 0277 og hør hvilke fordele din virksomhed kan få af at benytte Applus Bilsyn som professionel samarbejdspartner.

Se mere på www.dtl.eu/bilsyn

AUGUST 2012

Hvor er dit vejhjælpskort?

I februar nummeret af DTL Magasinet havde vi vedlagt Codan Erhverv Vejhjælpskort til alle Codan kunder og DTL medlemmer - ligger dit kort i bilen?

Automatisk vejhjælp - i samarbejde med Dansk Autohjælp Som DTL medlem og Codan kunde er du automatisk omfattet ordningen: • Du registreres først første gang du har brug for assistance • Du betaler kun for de timer du bruger • Ingen hemmelige gebyrer eller besværlige indmeldingsprocedurer

Ring på 70 10 80 92 hvis du vil have tilsendt flere kort.

Hvis du ikke er kunde hos Codan så ring på 33 55 40 92 og hør mere om dine muligheder.

Optimer din virksomhed – lad TungVognsSpecialisten (TVS) håndtere dine HR-opgaver.

TVS tilbyder i samarbejde med en erfaren HR-partner at udføre opgaverne enten som individuelle ydelser eller som et ”personaleabonnement”, hvor vi varetager dine opgaver inden for HR- og personaleadministration.

De rigtige medarbejdere med de rigtige kvalifikationer er transportvirksomhedens vigtigste aktiv og grundlaget for en god virksomhedskultur.

TVS tilbyder bl.a. produkter inden for Transport- og personalepolitik, Medarbejderhåndbog, Arbejdspladsvurdering (APV) Trivsels- og holdningsmålinger, Medarbejder- og driftsudviklingssamtaler, Kommunikation og konflikthåndtering, Leder- og medarbejder-udvikling samt uddannelsesplanlægning.

Er du interesseret? – ring på 7190 7195 og hør mere om mulighederne. Vi kikker gerne forbi din virksomhed til en uforpligtende snak om, hvordan du via professionel håndtering af HR-opgaver kan forøge din indtjening.

AUGUST 2012

dtl magasinet

21

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Nu hjælper DTL sine medlemmer med at få styr på miljøet.

VOGNMÆND TAGER DET STORE

ARKIVFOTO: SCANIA

MILJØSPRING

DTL har i samarbejde med Intertek Danmark afsluttet to pilotprojekter om miljøcertificering og står klar med springbrættet til andre virksomheder Af John Larsen

Når DTLs medlemmer vil tage det

store spring fremad for at få et ISO 14001-certifikat på deres miljøindsats, kan DTLs regionskontor i Viborg hjælpe processen et langt stykke på vej.

To jyske vognmænd har netop gennemført miljøledelsesprogrammer og fået udstedt certifikater efter ISO 14.001:2004 standarden .

De to DTL-konsulenter, Bendt Thorup og Brian Svendsen, har ”stået i lære” for at sætte sig ind i processerne. Intertek har udstedt certifikaterne på indsatsen. Intertek er én af verdens største certificerende organer med ansatte fordelt i 130 lande. Miljøindsatsen i de to pilotvirksomheder har været vidt forskellig.

Mens der hos Nørresundby-virksomheden I.K. Rask Lund A/S har været tale om noget nær en kulturrevolution, har certificeringen hos HTL-Transport A/S i Aalestrup sat flere års miljøfokus i system.

22

dtl magasinet

DTL Magasinet har besøgt de to virksomheder for at få at vide, hvad et sådant certifikat i glas og ramme kan bruges til, og hvad det betyder for dagligdagen.

Dårlige vaner udryddet »Det allervigtigste er foregået inde i vores hoveder. Den største udfordring i den næsten et år lange proces har været at udrydde dårlige vaner og få indført et mere grønt syn på tingene,« siger Jan Kjeldgaard, der har fået certifikatet som en af indehaverne af I. K. Rask Lund A/S. Han tager ”det grønne revolution” med ind i det nye, fusionerede firma, Aalborg Vognmandsforretning, der er stiftet her i sommer sammen med Nielsen & Klitgaard A/S, Svenstrup, og Hvorupgård Transport. De tre firmaer har arbejdet sammen i flere år om især entreprenørkørslen og har valgt at slå sig sammen for at kunne rationalisere

og supplere hinanden med hver deres ekspertiser.

Alle aktiviteter samles hos I. K. Rask Lund i Nørresundby. Jan Kjeldgaard er adm. direktør, mens de to andre indehavere, Claus Myrrhøj Nielsen og Carsten Larsen, indgår i ledergruppen. Aalborg Vognmandsforretning råder herefter over ca. 45 køretøjer og 60 medarbejdere.

Med denne fusion – og en sammenlægning for knapt to år siden mellem I.K. Transport og Bent Rask Lund – har det været en meget stor mundfuld også at introducere en masse nye miljøtiltag i virksomheden. Så det var oplagt at udnævne en miljøchef til at samle trådene. Susanne Rask Lund har kastet sig over opgaven ved siden af arbejdet i bogholderiet: »Det har da været noget af en kulturrevolution for chaufførerne og os andre at skulle indtænke miljø i alt.« Susanne Rask Lund lister op, hvad der sker:

AUGUST 2012

»Det allervigtigste er foregået inde i vores hoveder« Jan Kjeldgaard

- Kørsel i tomgang skal minimeres - Hver måned tjekkes dæktrykket.

- Tomkørsel skal dagligt indrapporteres på køresedlerne.

- Der skal skrives afvigelsesrapporter og gives forslag til, hvordan hændelsen undgås fremover. Det gælder fx slanger, der springer, oliespild, skader og nær-ved-uheld.

- Der er fokus på energirigtig kørsel, og alle chauffører skal på kursus.

- Affaldet skal sorteres. På værkstedet er der bøtter til alt.

- Værkstedet er gennemgået for energibesparelser og for at undgå forurening. Bl.a. er der sat bakker op til tromler og andet for at opsamle evt. udsivet olie - Der er partikelfiltre på alle lastbiler, hvor det er nødvendigt, så de kan færdes i Aalborgs miljøzone. Virksomhedens indkøbspolitik er Euro 6-biler for fremtiden.

Efter miljøchefens mening har det vigtigste været, at alt er blevet gennemgået og tænkt igennem. Processen har været det vigtige, mens selve certifikatet blot er prikken over i’et. Som hun siger: »Vi har igen og igen stået med tanken om mange af tiltagene: Hvorfor i al verden har vi ikke gjort det noget før.« Jan Kjelgaard: »Vi har gjort det for at opnå flere fordele.

Vi sparer jo penge.

Jeg blev hurtigt overrasket over gevinsten på dæk-kontoen. Vi er nemlig begyndt at fange dækproblemerne, inden de resulterer i punkteringer – noget jeg troede var uundgåeligt.

Dieselforbruget og energiregningen på værkstedet og kontoret vil få et nøk nedad. Vi mangler endnu at kunne dokumentere det. Det konkrete miljømål er i 2012 at mindske brændstofforbruget med 3 procent, elforbruget med 10 procent og tomkørslen med 5 procent.

På værkstedet er vi fx begyndt at købe bremserens i 60 liter dunke i stedet for i små sprayflasker. Det har

AUGUST 2012

nedbragt forbruget markant. Og så vaskede vi værkstedets ovenlys. Sikken forskel – vi fik et helt nyt værksted at se på. Vi tjekker også vore kompressorer og sparer ved et lidt mindre arbejdstryk og nye lukkehaner.

Vi bruger i højere grad presenninger over ladet, når vi transporterer grus, asfalt eller foderstoffer, og vi har netop anskaffet automatiske rullepresenninger til to nye trailere. Det sparer diesel, fordi vindmodstanden bliver mindre.

Vi skal også bruge miljøcertifikatet til at komme længere frem i køen ved licitationer.

Og overordnet er det nødvendigt, at vi alle gør en indsats for miljøet.« Mere papirarbejde »Vi skal jo indsamle data og registrere meget mere, så vi har naturligvis fået en hel del mere papirarbejde. Det er derfor vigtigt fra starten at afsætte tid nok på kontoret til disse opgaver,« tilføjer Susanne Rask Lund.

For at blive certificeret kræves det også, at virksomheden indfører en skriftlig beredskabsplan, så alle ansatte ved, hvad de skal gøre, hvis der opstår brand, et udslip eller et andet uheld.

Der skal også gennemføres en årlig brandøvelse. Det er også et krav, at virksomheden udpeger en miljøansvarlig, og at alle miljøplaner og –politikker er skriftlige og tilgængelige.

Jan Kjeldgaard og Susanne Rask Lund har haft stort udbytte af sparringen med folkene udefra: Direktør Niels Madsen, Intertek, »der tænker herligt anderledes end os«, og DTLs to konsulenter, der »havde travlt med at være brobyggere mellem vognmandsverdenen og al miljøteknikken.« Indtil nu har ”miljørevolutionen” omfattet I. K. Rask Lunds 22 medarbejdere, kontoret, værkstedet, vaskehallen og de 16 køretøjer. Nu skal den grønne bølge til at rulle henover resten af den nyfusionerede virksomhed. Øget fremsynethed For DTL-konsulenterne har det været en fornøjelse at arbejde fremadrettet ude i vognmandsforretningerne, hvor det ellers oftest drejer sig om ”brandslukning” af et akut problem. »Vi ser arbejdet med systematisk miljøledelse som en overbygning til vort arbejde med trafiksikkerhedsledelse.

Der er selvfølgelig fælles berøringsflader, men miljøledelsen er på et meget højere niveau« siger Bendt Thorup.

Brian Svendsen mener, at miljøledelse bliver mere og mere påkrævet.

Kunderne vil kræve det, og det giver en virksomhed et løft at kunne skille sig positivt ud over for transportkøberne. »Det er godt, når man kan bevise, at der er styr på tingene.« Energiselskaber med miljøfokus Netop samarbejdet med nogle meget miljøfokuserede kunder, nemlig de store energiselskaber, fik vognmand Henning T. Lauritzen i Aalestrup til at slå til, da muligheden opstod for at få sat et systematisk miljøledelsesprogram i gang. »To tredjedele af vores forretning i dag er halmtransporter fra landbruget til energiselskaberne. En niche, der begyndte i 2001, da det nye AvedøreværDirektør Jan Kjeldgaard og miljøchef Susanne Rask Lund har haft travlt med at udrydde dårlige vaner i virksomheden.

dtl magasinet

23

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmand Henning T. Lauritzen i midten har fået miljøet sat i system med hjælp fra DTL-konsulenterne Brian Svendsen, tv., og Bendt Thorup.

I det små er der fx tænkt på bakker til miljøfarligt affald hos HTL-Transport.

ket begyndte at aftage store mængder halm, som før blev brændt af på markerne,« fortæller Henning T. Lauritzen, der ejer halvdelen af HTL Transport A/S, service & mannpower.

Udover halmen kører de 17 lastbiler fisk- og fødevarer i rutefart til Norge, og der er en del tømmer- og containertransporter. Virksomheden rummer også en filial med udlejning af mandskab til virksomhedsopgaver, og der er en afdeling med proces- og kontorrengøring. I alt beskæftiges 27 medarbejdere. »Hos energiselskaberne bliver du vurderet på, om du har styr på miljøet,« siger han. »Derfor har vi da også i flere år tænkt miljøet ind i forbindelse med vore transporter. Men det er noget af en papir- og regeljungle at finde ud af, hvordan man kommer i gang med en mere systematisk tilgang til det, så jeg meldte mig som forsøgskanin, da regionskontoret i Viborg skulle i gang med miljøcertificeringen for et år siden.« Hvad havde du allerede gjort? »Vi har længe registreret brændstofforbruget ved halmtransporterne. Det skulle energiselskabernes bruge til deres egne miljøregnskaber. Så der er Scania flådestyring og tachografer i alle biler til at levere de data, jeg skal bruge.

Siden 2007 har vognmanden holdt økonomi- og brændstofregnskab på hver eneste lastbil. Senest er omsætningstal pr. kørt kilometer kommet til, og næste step bliver løntimer pr. bil. Målet er naturligvis, at overblikket pr. bil baner vejen for et højere dækningsbidrag. »Jeg vil vide, hvornår jeg tjener penge, eller sætter dem til!« Desuden har Henning Lauritzen sat ind mod tomgangskørsel, og hændelser og nær-ved hændelser bliver registreret.

Desuden er der udarbejdet ArbejdsPladsVurderinger for alle aktiviteter.

Hvad har det nye arbejde med miljøcertificeringen betydet? »Nu registrerer vi og sætter beløb på alle uheld - helt ned til et dæk eller en hydraulisk slange, der springer. Målet er at få styr på alt, der giver unødige omkostninger. Og det bliver faktisk til ret mange penge.

Chaufførerne har fået fokus på dæktryk. Og alle skal gennemføre kurser i energirigtig kørsel. De sidste kommer igennem i 2014.

Der er sortering af og regnskab for alt affald, og fx spraydåser og batterier indsamles.

Vi holder øje med varme- og strømforbruget og sætter ind med spareforanstaltninger, hvor vi kan.

FÅ MERE AT VIDE Interesserede kan spørge videre om artiklen eller miljøcertificering generelt hos DTLs regionskontor i Viborg.

Ring til Brian Svendsen eller Bendt Thorup, som også kan hjælpe virksomhederne med det indledende arbejde inden den endelige certificering, som under alle omstændigheder skal udføres af et dertil godkendt bureau.

Hjælp til certificeringen er ikke betalt via kontingentet til DTL, men vil altid være brugerbetalt.

24

dtl magasinet

Det indledende arbejde vil altid være forskelligt fra virksomhed til virksomhed, så der kan være stor forskel på, hvad den endelige pris løber op i.

Det er realistisk at regne med en pris på 50.000 - 100.000 kr. inklusive den endelige certificering. Et indledende møde i virksomheden vil afklare et ca. tidsforbrug.

Kontakt på telefon: 70 15 95 55 eller e-mail: bns@dtl.eu el. bth@dtl.eu Få også mere at vide på www.intertek.dk.

Miljømålene for 2012 er et mindre brændstofforbrug på tre procent, mindre elforbrug på to procent og mindre tomkørsel på to procent. Der er udarbejdet handlingsplaner på alle områder med større miljøbelastninger, og fremtidige bilindkøb bliver med Euro 6-motorer,« siger Henning T. Lauritzen.

Han er selv miljøansvarlig. Han har også en beredskabsplan ved brand og uheld, og der skal holdes en årlig øvelse ved garagen.

Han ridser disse fordele op ved certificeringen:

»Vi vil have styr på alt, der giver unødige omkostninger« Henning T. Lauritzen

»Der skal spares på brændstof- og energiforbruget. Vores miljøindsats er blevet nemmere at dokumentere over for kunderne, og det kan give points ved udbuddene. Og der er selvfølgelig en PR-effekt ved at signalere, at vi har styr på miljøet.« Henning Lauritzen har også oplevet et skift i vaner: »Vi gik rundt i garagen og fik fx sat lister op ved gulvet hele vejen rundt, så olien ikke kan sive ud til omgivelserne. Vi har sat LED-pærer og skumrings-relæer op. Og vi sætter ind mod den dårlige vane med tomgangskørsel ved at bruge en enkelt bil med stop-funktion som pejlemærke for, hvor meget vi kan spare på de andre biler.

Personligt er jeg blevet langt bedre til at slukke lyset efter mig.«

AUGUST 2012

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Nye miljøråd til vognmændene 2012 er DTLs miljøår. Året igennem udsendes nye tips og ideer. De gode råd udsendes på e-mail til alle interessede hver uge. Alle kan tilmelde sig på DTLs hjemmeside www.dtl.eu. Her i DTL Magasinet følger vi op ved at samle månedens miljøråd. Her er de nye råd: FOTO: SCANPIX

MILJØRÅD 23:

Undgå forurening med kemikalier og olie Kemikalier og olier, herunder spildolie, skal håndteres uden fare for forurening af jord og grundvand. Sådan kan du sikre dig mod, at dine kemikalier og olier siver ned i jorden.

Forurenes jorden, er det vognmandens ansvar at tage hånd om det.

Oprensning efter en forurening er oftest meget dyr, og som udgangspunkt skal forureneren eller dennes forsikring betale for oprensningen. Også efter at jorden er solgt, kan den, der har forurenet, blive tvunget til at rense op.

Kemikalier og olier kan opbevares på andre forsvarlige måder. Her er nogle muligheder: • Beholdere med kemikalier og spildolie skal placeres i en spildbakke (opsamlingskar). Bakken opsamler småspild og væsker, hvis der går hul på en beholder. Dette er ofte praktisk på værksteder og på steder med afløb til kloak.

• Står kemikalier og olier på et tæt gulv, fx beton, og der ikke er afløb til kloak, er der heller ikke krav om spildbakke. Det tætte gulv sikrer mod nedsivning.

• Spildbakken skal stå under tag eller halvtag, så den ikke fyldes med regnvand. Den skal kunne rumme indholdet fra den største beholder, så der må gerne stå flere beholdere i én bakke.

• Spildbakken skal være lavet af et materiale, der er bestandigt over for de kemikalier og olier, der opbevares i den.

Olie og benzin er godt i tanken men skidt på forpladsen eller i værkstedet.

MILJØRÅD 22:

Aluminiumsfælge øger nyttelasten Fælge af aluminium vejer op til 50 procent mindre end stålfælge.

Det betyder større nyttelast og dermed lavere brændstofforbrug per transporteret enhed.

Et eksempel fra en fælgproducent viser, at en to-akslet trækker med en tre-akslet trailer kan reducere vægten med 229 kg ved at køre med aluminiumsfælge.

Du kan regne med en brændstofbesparelse på 1-2,5 procent ved at køre med aluminiumsfælge. Besparelsen afhænger af kørselstypen.

Den er størst ved maksimal last og længere ture.

Der er andre fordele: • Bremser, bremseskiver og dæk får en længere levetid, fordi aluminiumsfælge overfører mindre varme end stålfælge. Varmen fra fælgene reducerer styrken i bremser, bremseskiver og dæk.

• Aluminiumsfælge ruster ikke og er derfor lettere at vedligeholde.

Til gengæld kan aluminiumsfælge ikke ligesom stål rettes ud. Derfor egner de sig ikke til entreprenørkørsel i fx grusgrav og stenbrud.

26

dtl magasinet

Vask Normalt bør vand fra værksteder og vaskepladser ledes til kloak gennem en olieudskiller. Hvis der bruges sæber eller højtryksrenser kan dette spolere rensevirkningen i olieudskilleren. I det konkrete tilfælde bør du derfor rådføre dig med din kommunes miljøafdeling.

Tankning Tankning skal foregå på betonplads med afløb til olieudskiller.

Uheld Spild af kemikalier og olier på fx gulvet skal samles op med kattegrus eller lignende og afleveres som farligt affald.

Sker der et større uheld, end du kan håndtere, kan du ringe efter en slamsuger, og du skal ringe 112 for Beredskabsstyrelsens hjælp og vejledning.

Bortskaffelse Kemikalier og olier bortskaffes som farligt affald og altid i en emballage, der tydeligt er mærket med indholdet.

•

• •

På samme vis skal kemikalier/olier, hvis de omhældes, opbevares i egnede beholdere med tætsluttende låg.

Beholdere skal være tydeligt mærket med en angivelse af indholdet.

Kemikalier og spildolie skal stå aflåst uden for arbejdstid.

AUGUST 2012

MILJØRÅD 24:

Modulvogntog betaler sig

En kølekasse af stål kan mindske brændstofforbruget

Tvis Vognmandsforretning transporterer materialer til byggeindustrien med kranbiler og har kørt med modulvogntog i ca. tre år. Virksomheden har selv betalt for de tilpasninger, der skulle til for at kunne køre med modulvogntog fra virksomheden til det allerede godkendte vejnet. Direktør Ove Nordskov kan kun opfordre andre til at tage modulvogntog i brug: »Forarbejdet kan virke uoverskueligt, men processen er – når alt kommer til alt – ikke så besværlig. Hvis man er opsøgende, er de involverede myndigheder gode medspillere. Og der er god hjælp fra DTL.« Han opfordrer også til, at man begynder processen i sin egen lokalforening, og herefter tager kontakt til sin kommune og de lokale erhvervsråd.

Tvis Vognmandsforretning kører mellem virksomhedens to adresser i Aulum og Greve – en tur på 660 km retur. Tidligere kørte virksomheden med 5 lastbiler med hver 12 ladmeter. Nu kan virksomheden nøjes med tre modulvogntog med i alt 60 ladmeter.

Virksomheden sparer ca. 400 liter diesel, hver gang den sender tre modulvogntog af sted i stedet for fem lastbiler. Det giver en brændstofbesparelse på 36 procent og en CO2-reduktion på ca. 1 ton. Samtidig reducerer virksomheden chaufførlønningerne med 20 timer.

Erfaringerne fra Tvis Vognmandsforretning viser, at et modulvogntog bruger ca. 6 procent mere brændstof end en lastbil med 12 ladmeter. Men i det samlede regnestykke bliver der tale om en besparelse. Også når den dyrere takst for modulvogntog på Storebæltsbroen regnes med.

En kølekasse består af to ydre lag, og imellem dem er der isolering.

Yderlagene kan bygges af glasfiber eller varmgalvaniseret stål. Ifølge producenten Schmitz Cargobull kan en kølekasse af varmgalvaniseret stål øge isoleringseffekten med op til 11 procent i forhold til glasfiber. Det betyder, at brændstofforbruget til køling reduceres. Der er imidlertid ikke enighed blandt producenterne om besparelsen, og der foreligger ingen uvildige tekniske undersøgelse af denne besparelsesmulighed.

Et traditionelt køleanlæg med dieselmotor bruger i gennemsnit ca. 3 liter diesel per time, når temperaturen skal holdes på 2 grader.

En kølevogn med en kølekasse af stål kan ifølge Schmitz Cargobull spare: • 907 liter diesel om året (252 arbejdsdage, 12 timer per dag) • 2.413 kg CO2 om året • 8.163 kr. ved en dieselpris på 9 kr.

MILJØRÅD 25:

Modulvogntog sparer kørsel To modulvogntog på hver 25,25 meter og med en maksimalvægt på 60 tons kan transportere det samme som tre almindelige vogntog. Modulvogntogene kører som forsøg frem til 2016.

ARKIVFOTO: JENS BACH

En køletrailer i fuld længde koster rundt regnet det samme, hvad enten den er lavet i stål eller glasfiber, ca. 400.000 kr.

Den forventede brændstofbesparelse er 15 eller 30 procent ved volumentransporter. I særlige tilfælde endnu mere, som du kan læse om i dette miljøråd. Der er også fordele som færre chaufførudgifter, og der skal bruges færre trækkende enheder, som frigøres til andre opgaver.

Ulempen er, at de kun må køre på et begrænset vejnet. På nogle strækninger kan det ende med så store omveje og så mange omkoblinger, at det ikke kan betale sig.

Sådan kommer du i gang med modulvogntog: • Et modulvogntog er koblet sammen af tre standard køretøjsenheder: en lastbil eller trækker, en dolly eller linktrailer og en sættevogn eller kærre.

• Under forsøget får modulvogntogene adgang til en begrænset del af vejnettet samt udvalgte havne, erhvervsområder, transportcentre og virksomheder samt til- og frakørselsnumre på motorvejsnettet.

• Alle transportvirksomheder har mulighed for at søge om at køre med modulvogntog. Men virksomheden eller virksomhedens kunde (varemodtager eller -afsender) skal selv betale for de tilpasninger, det kræver at køre lovligt fra virksomheden og frem til det vejnet, der allerede er godkendt.

AUGUST 2012

Ove Nordskov: »Jeg bruger i dag tre modulvogntog i stedet for fem lastbiler.

dtl magasinet

27

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

LEDERENS BORD: Lederens Bord: Hvilke udfordringer optager

danske transportledere? Bag bordet sidder denne gang vognmand Tage Fjord, Billum.

EU-regel gør jobbet livsfarligt Dyretransportørerne vil af med skrivebordsregel om at adskille hanog hunkvæg under transport AF JOHN LARSEN / FOTO: ROBERT ATTERMANN OG OLE JOERN/ RED STAR PHOTO

Danske dyretransportører skal udover benhård konkurrence slås med regler, der ikke respekterer virkeligheden på vejene og hos landmændene.

For vognmand Tage Fjord i Billum ved Esbjerg er det en daglig kamp at forsøge at adskille tonstunge tyre fra køerne, når de skal op på lastbilen, fordi et sæt EU-regler, der går tilbage til midten af tresserne, kræver det.

Samtidig skal han i denne måned i Højesteret i en sag om dobbeltstraf som både chauffør og vognmand for at have overset nogle små sår på to køer, der skulle transporteres. »Jeg har arbejdet med dyr, siden jeg var dreng på landet, og jeg har transporteret dyr i snart 30 år, og jeg begriber ikke, hvordan man kan udforme en regel om at adskille handyr fra hundyr for at forbedre dyrevelfærden og få ro under transporten. Man opnår det stik modsatte! Til fare for chauffør og landmand.« En sund dansk avlstyr vejer 8001.200 kilo og især kødkvæget kan have et heftigt temperament. Kreaturer er flokdyr. Prøv at skille tyren fra nogle Vi står med en utålelig situation. Især siden politiets rejsehold med dyrlæger er begyndt at håndhæve reglen om adskillelse af han- og hundyr meget strengt.

28

dtl magasinet

køer, som den har gået sammen med altid. Det betyder ballade.

Tage Fjord har selv været heldig og undgået skader, men som bestyrelsesmedlem i foreningen DTL Dyr har han kendskab til andre, der har risikeret livet for at håndhæve skrivebordsreglen fra Bruxelles.

den, der blev slået bevidstløs og måtte på hospitalet. Han slap heldigvis uden større mén.

DTL Dyr har bl.a. rejst sagen over for fødevareminister Mette Gjerskov, der i sidste måned svarede tilbage, at hun vil arbejde for ”..at der findes en afbalanceret løsning på problemstillingen”.

»

Vi står med en utålelig situation. Især siden politiets rejsehold med dyrlæger har håndhævet reglen om adskillelse af han- og hundyr.

«

Et andet bestyrelsesmedlem i DTL Dyr, Bent Sørensen, Struer, måtte fx for nylig opgive at tage en kvie med til slagteriet, da den skulle skilles ad fra de to tyre, som dyret havde gået sammen med til daglig. Kvien sprang over skillerummene med en sådan kraft, at alle måtte søge dækning for ikke at blive væltet omkuld eller sparket.

Langt alvorligere gik det i foråret for en nordjysk landmand, som hjalp en chauffør med at adskille en tyr fra nogle kvier. Tyren stangede landman-

Mere kontant har Venstres Kristian Pihl Lorentzen meldt ud, at sagen bør løses snarest. Men problemet bunder i en EU-forordning, og EUs ministerråd har så sent som i sidste måned erklæret, at man ikke vil begynde på en revision af de regler, der gælder for europæiske dyretransportører. »Vi står med en utålelig situation.

Især siden politiets rejsehold med dyrlæger har håndhævet reglen om adskillelse af han- og hundyr under transport. Jeg tror, at når reglen har kunnet eksistere i over 40 år med talrige revideringer siden, så er det fordi den ikke er blevet håndhævet særligt striks. Men det bliver den nu – i hvert fald herhjemme. Og reglen er klar. Så der vanker bøder.« Tage Fjord tager dog sine egne forholdsregler: »Jeg sætter aldrig nye chauffører til at adskille kvæget. Det er kun erfarne chauffører, jeg vil byde den opgave. Du skal virkelig have erfaring med store dyr.

Jeg må indrømme, at vi i nogle

AUGUST 2012

tilfælde lader tyrene gå sammen med køerne op på lastbilerne. Det er for farligt at skille dem ad. Så hellere risikere en bøde. Til gengæld er der ro på bilen, når dyrene står sammen, og slagteriet modtager ustressede dyr.«

Tage Fjord: »Jeg skal i Højesteret i en principiel bødesag, hvor jeg straffes dobbelt, fordi jeg er vognmand i et aktieselskab.«

Taler for døve øren Som mange andre dyretransportører også har givet udtryk for, så føler Tage Fjord, at dyretransporterne bliver hetzet af især politikere og medier, fordi dyrevelfærd er kommet højt på den politiske dagsorden. »I virkeligheden er vi herhjemme noget nær verdens bedste til at transportere dyrene skadefrit, men i stedet opfattes vi nærmest som halvkriminelle, der hellere skal knaldes en gang for meget end en gang for lidt. Hos myndigheder og domstole falder vores argumenter til jorden. De lytter ikke,« lyder det fra vognmanden.

Resultatet er, at mange chauffører og vognmænd ikke længere vil køre med dyr.

Aktieselskab med svigerfar I dag råder firmaet over syv Volvo’er, der kører almindelig vognmandskørsel, fodertransporter og dyretransporter, som to af bilerne er opbygget til. På dem transporterer firmaet omkring 300 stykker kvæg om ugen for Danish Crown indenlands og til Tyskland.

Tage Fjord, 48, begyndte som chauffør med dyretransporter i 1986, og i 1991 købte han sig ind hos svigerfar i Vognmandsfirmaet Sv. Aa. Jensen. I 1998 blev firmaet omdannet til et aktieselskab med fælles eje mellem Tage Fjord og Svend Aage Jensen, 72, som nu er trådt ud af firmaets drift.

Dømt to gang for samme forseelse At Tage Fjord og Svend Aage Jensen omdannede firmaet til et aktieselskab er årsagen til, at Tage Fjord skal i Højesteret 16. august. »Sagen er principiel. Jeg mener, jeg bliver dømt to gange for den samme forseelse. Først får jeg en bøde på 5.000 kroner som chauffør og dernæst en bøde på 13.000 kroner som vognmand.

Havde jeg haft et personligt ejet firma, var jeg ikke blevet straffet dobbelt.

Sagen går tilbage til 2008, hvor han på samme kreaturtransport bl.a. samler to køer op hos to landmænd.

Den ene ko viser sig at have en hævelse på kæben og et gammelt tilgroet sår. Derfor skal koen i en såkaldt skånetransport men undervejs er den meget

AUGUST 2012

»Jeg begriber ikke, hvordan man kan udforme en regel om at adskille handyr fra hundyr for at forbedre dyrevelfærden og få ro under transporten.

Man opnår det stik modsatte! Til fare for chauffør og landmand.« Vognmand Tage Fjord urolig, og efter Tage Fjords mening bliver det gamle sår revet op. Dyrlægen på en politikontrol ser såret og konkluderer, at koen aldrig burde være transporteret.

Den anden ko viser sig ved politikontrollen at have et lille sår på størrelse med en femkrone. Tage Fjord har ikke set det før og mener, at det kan være opstået undervejs. Dyrlægen melder prompte ”ulovligheden”.

Mens de to landmænd hver får en bøde på 13.000 kroner, må Tage Fjord først bøde 13.000 kroner som vognmand og oven i hatten 5.000 kroner som chauffør.

Han går i byretten med sagen, men

dommen fastholdes. Siden stadfæstes den i Landsretten, men nu skal Højesteret altså afgøre, om det er i orden at tilkende dobbelt straf for en forseelse. »Jeg synes i forvejen, at bøderne er hårdt dømt, fordi vi som transportører står med et urimeligt stort ansvar for dyrs transportegnethed. Noget DTL Dyr også kæmper for at få lavet om på.

Men når jeg – fordi vi har et aktieselskab – skal dømmes en gang til for det samme, ja så stopper festen. Derfor er jeg gået helt til tops med den sag,« siger vognmanden.

DTL Magasinet bringer afgørelsen i næste nummer.

dtl magasinet

29

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

VOGNMÆND SPØRGER

HOTLINE

Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTL's arbejdsgiverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

I sommerferiepausen er der indløbet et par nyheder, som der ikke er spurgt om, men som alligevel er vigtige for vognmændene som arbejdsgivere

!

Nye regler om refusion af sygedagpenge Med virkning fra 2. juli i år er beskæftigelseskravet over for kommunen udvidet til 26 ugers uafbrudt tilknytning til arbejdsmarkedet og 240 timers beskæftigelse i 26 ugers perioden.

Hidtil har beskæftigelseskravet over for kommunen været 13 uger og 120 timers beskæftigelse.

Dette krav har betydning i forhold til den medarbejder, der skal have sygedagpenge fra kommunen, og i forhold til en virksomhed, der betaler løn under sygdom og søger refusion fra kommunen – typisk efter arbejdsgiverperioden på 30 dage.

Retten til sygedagpenge fra kommunen – og dermed også retten til refusion – er betinget af, at medarbejderen opfylder beskæftigelseskravet over for kommunen. Det vil sige, at en virksomhed som udgangspunkt ikke får refusion, hvis medarbejderen ikke opfylder beskæftigelseskravet over for kommunen på første sygedag.

Fra den 2. juli 2012 udbetaler kommunen ikke længere sygedagpenge eller refusion for søgnehelligdage. Det er helligdage, der ikke falder på en søndag: Skærtorsdag, Langfredag, 2. påskedag, Store Bededag, Kristi Himmelfartsdag og 2. pinsedag. Desuden er det 1. og 2. juledag samt Nytårsdag, når de ikke falder på en søndag.

Derimod er grundlovsdag, 1. maj, juleaftensdag, og nytårsaftensdag ikke søgnehelligdage.

! Nye regler om forældreorlov og pensionsbidrag under barsel Fra 1. juli 2012 er der nye regler om forældreorlov og ekstra pensionsbidrag under barselsorlov i Transportoverenskomsten. Det er et resultat af overenskomstforhandlingerne.

Den periode, hvor der ifølge overenskomsten er adgang til betalt orlov, er stadig den samme. Den eneste ændring er, at maksimumbetalingen under forældreorlov (11 uger) den 1. juli 2012 stiger fra kr. 135 pr. time til kr. 140 pr. time.

Det er stadig en forudsætning for betalingen, at arbejdsgiveren modtager fuld refusion.

I de gamle regler, som er gældende for forældre, der har påbegyndt deres forældreorlov før den 1. juli 2012, er det et krav, at de 11 ugers betalt forældreorlov i overenskomsten, afholdes i forlængelse af de 14 ugers barselsorlov. Altså fra og med uge 15 til og med uge 25.

Efter 1. juli 2012 er det ikke længere et krav, at den orlov skal holdes i umiddelbar forlængelse af barselsorloven. Den skal dog afholdes inden 52 uger efter fødslen.

De nye regler gælder for forældre, som på det forventede fødselstidspunkt har 9 mdr. anciennitet, og som påbegynder deres forældreorlov den 1. juli 2012 eller senere.

Pr. 1. juli 2012 forhøjes pensionsbidraget til kvinder på barsel, således at der til kvinder med 9 måneders anciennitet på det forventede fødselstidspunkt betales følgende ekstra pensionsbidrag under de 14 ugers barselsorlov: Arbejdsgiverbidrag: 1.120,00 kr. pr. måned.

Arbejdstagerbidrag: 560,00 kr. pr. måned.

Samlet bidrag: 1.680,00 kr. pr. måned.

30

dtl magasinet

SAGT & SKREVET Eksportchaufføren kommer aldrig tilbage

Eksportchaufføren kommer aldrig tilbage til Danmark. Der er bare ærgerligt…. Det er bare så ærgerligt.

Vognmand Ole Bang Jensen i Jydske Vestkysten

Gør ikke en dyt

Transportministeren sidder på sine hænder og gør ikke en dyt, fordi regeringen er bange for at træde EU over tæerne.

Dette misbrug må stoppes, og DF lægger gerne stemmer til en stramning.

Trafikordfører Kim Christiansen (DF) i Ekstra Bladet om cabotage-ulovligheder.

Vognmændene bliver gidsler

Nu har vi en hel masse panik, og vognmændene bliver gidsler. Nu må vi få styr på det her fra politisk side. Det skulle politikerne have gjort for længe siden – de må tage sig lidt sammen.

Sekretariatschef Jens Groot, FDL, i Lastbil Magasinet om situationen i Helsingborg, hvor flere lastbiler og modulvogntog er blevet standset, fordi deres totalvægt har overskredet 40 ton.

For mange biler i byen

Og uanset om jeg ser på dette tal (procentvis stigning i den tid, det tager at komme fra A til B) tal for luftforurening eller tal for støj, er min konklusion klar. Der er for mange biler i byen.

Københavns teknik- og miljøborgmester Ayfer Baykal (SF) i Politiken

Genskab konkurrenceevnen

De firmaer, der opererer i markedsområder, der mærker cabotagen er presset i knæ! Det var bedre at bruge kræfterne på at udpege punkter, der kan genskabe konkurrenceevnen, og få vores vilkår tilpasset hurtigst muligt.

Vognmand Frank Segall, Esbjerg i et debatindlæg i Transporttidende.com

Afslappet tilgang til reglerne

Det er især hos de udenlandske vognmænd. For at sige det ligeud, så har de ofte rod i papirerne, ligesom vi ser mange overtrædelser af køre- hviletidsbestemmelserne. Her er der rigtig mange, der falder i. Ofte har de en lidt mere afslappet tilgang til reglerne, end danske vognmænd.

Jørgen Andersen, leder af Færdselsafdelingen ved Fyns Politi, i Lastbil Magasinet.

Kørselsafgifter i 2015

Vi ønsker ikke en lavteknologisk løsning, som begrænser sig til motorveje med portaler ved hver til- og frakørsel. Vi ønsker en mere ambitiøs og fremadrettet løsning, som benytter sig af virtuelle porte, der understøttes af GPS-teknologi.

Skatteminister Thor Möger Pedersen (SF) i Transportmagasinet

AUGUST 2012

Region Øst udvider

Jesper Ilsø

DTL har ansat den 40 årige Jesper Ilsø som ny konsulent i DTL Region Øst.

Han kommer fra en ledende stilling i vognmandsbranchen, hvor han i særdeleshed har beskæftiget sig med daglig ledelse af chauffører, ADR transporter og særtransport. Ud over dette har Jesper selv kørt som chauffør på særtransport i en længere årrække, er uddannet speditør og har undervist i forskellige transportregler på Niels Brock i København. Fra et tidligere job hos en transportør har Jesper beskæftiget sig med certificeringsordninger og systemer, ligesom han har virket som LEAN projektleder.

Jesper Ilsø er netop tiltrådt på kontoret i Rønnede, hvor han skal arbejde sammen med kontorleder Christian B. Hansen og Vivian Bigom, der har afløst Jane Martensen, som stopper i DTL med udgangen af oktober i år.

Vivian Bigom er uddannet Kørelærer og har undervist på Erhvervsskolernes transportuddannelser. Hun skal primært varetage administrative opgaver men også yde medlemsservice med baggrund i den viden, som hun har på transportområdet.

Vivian Bigom

Ny kontorleder i Region Syd Efter kontorleder Jens Staugaard Holdt, DTL Region Syd, har opsagt sin stilling og allerede haft sidste arbejdsdag er konsulent Allan Andersen tiltrådt som konstitueret kontorleder.

Ny regnskabsmedarbejder til DTL DTL har ansat Carina Grann Jensen, 40, som regnskabsmedarbejder. Hun er kontoruddannet og har de sidste 10 år arbejdet med bogholderi.

Carina Grann Jensen

AUGUST 2012

dtl magasinet

31

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Svensk politi under pres for at droppe 40 tons maksimalvægt Som en tyv om natten har svensk politi midt i juli indført et forbud mod vogntog i international trafik, der vejer over 40 tons. Pludselig blev danske vogntog stoppet ved grænseovergangene med overvægt, fordi de i tillid til praksis vejede op til 48 tons og modulvogntog op til 60 tons. Det førte efter få dage til et massivt pres på det svenske politi for at få ophævet den pludselige 40 tons vægtgrænse. I skrivende stund 7. august er forbuddet stadig gældende.

DTL tog hurtigt kontakt til danske og svenske myndigheder for at få en forklaring på det svenske politis reaktion.

Den bunder i en dom ved de svenske domstole, der bl.a. handlede om overvægt, hvorefter dommen har lagt EU-reglerne for tilladte vægt i international kørsel til grund for sin afgørelse.

Den internationale transportorganisation IRU og den nye nordiske EU-organisation, Nordic Logistics Association, NLA, som DTL har været medinitiativtager til, opfordret den svenske infrastrukturminister Catharina Elmsätter-Svärd til så hurtigt som muligt at få genetableret den gamle situation, hvor vægtgrænserne for den internationale trafik er den samme som i den nationale trafik.

Transportminister Henrik Dam Kristensen har opfordret den svenske infrastrukturminister til at få svensk politi til at stoppe med den ændrede praksis, indtil spørgsmålet er afklaret. Selv den svenske transportstyrelse mener, at politiets afgørelse er en forkert fortolkning af EUs regler.

32

dtl magasinet

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål gjort om trængslen i København: »Der findes en mængde andet materiale på området, herunder ministeriets eget Projekt Trængsel tilbage fra 2004.

Konklusionen er, at problemet er mere sammensat end postulatet ”trængselen findes på omfartsvejene i myldretiden”. Vi bliver nødt til at vide mere præcist, hvor, hvornår og hvorfor der er trængsel, før der kan sættes effektivt ind over for det. Et bedre datagrundlag vil derfor bringe os et stort skridt nærmere målet, og lige præcis klare definitioner på trængsel og analyser af trafikstrømmene ind, ud og i byen var data, der blev efterspurgt af kommissionens medlemmer som et godt udgangspunkt for de videre analyser og det kommende arbejde,« siger Erik Østergaard Trængselskommissionen nedsætter også en række arbejdsgrupper, som kan behandle specifikke temaer.

Ny indsats mod højresvingsulykker Trængslen har mange årsager, mener DTL, der er repræsenteret i regeringens trængselskommission. Billedet er fra Jagtvej i København.

DTL med til at bekæmpe trængsel DTLs adm. direktør Erik Østergaard er i gang med arbejdet i regeringens trængselskommisson, hvor han er medlem på vegne af Dansk Erhverv.

Trængselskommissionens 28 medlemmer kommer fra forskningsverdenen, erhvervslivet, kommuner og regioner, miljøorganisationer, pendlere og trafik- og miljøorganisationer. Formand er adm. direktør Leo Larsen fra Sund og Bælt.

Opgaven er bl.a. at finde løsninger, som kan forbedre trafikafviklingen i hovedstadsområdet. Det gælder fx ved øgede incitamenter til at benytte den kollektive trafik gennem ændrede parkeringsvilkår, grøn differentiering af parkeringsafgifter og brug af intelligente trafiksystemer samt bl.a. bedre samordning af vejarbejder.

Medlemmerne skal også se på, hvordan miljøet kan forbedres, bl.a.

ved at vurdere mulighederne for udvidelse og skærpelse af miljøzoner og skrappere krav for at opnå miljøgodkendelse af lastbiler. »Et kerneområde for DTL,« siger Erik Østergaard.

Kommissionen skal til januar 2013 præsentere et katalog med fordele og ulemper ved forskellige forslag til reduktion af trængsel, støj og luftforurening i hovedstadsområdet for regeringen. August 2013 afleverer kommissionen sit forslag til en samlet strategi.

Trængselskommission holdt kort efter sit første møde, hvor også transportminister Henrik Dam Kristensen og embedsmænd fra bl.a.

Transportministeriet og Finansministeriet deltog.

Erik Østergaard henviste til et studie, som DTL, Dansk Erhverv og FDM har offentlig-

14. august står DTL for et møde om, hvordan man bekæmper højresvingsulykkerne.

DTL påtog sig værtsrollen for en ”brainstorm” på et møde i Trafikstyrelsen i foråret. ”Brainstorm”-mødet inddrager en række virksomheder og organisationer for at få nye ideer til, hvordan man kommer højresvingsulykkerne til livs. »Vores idéoplæg til mødet er at have en fri drøftelse af problemet med højresvingende lastbiler. Målet er at finde nye ideer og alternativer til, hvad der i fællesskab kan gøres for at forhindre disse ulykker,” siger chefkonsulent Frank Davidsen, DTL og Hans Skat, der er DTLs deltagere i arbejdet. Begge har erfaringer fra førerhuset på landevejen gennem en årrække. Resultatet fra mødet forelægges Trafikstyrelsens spejlgruppe den 20. august som oplæg til det videre forebyggelsesarbejde.

AUGUST 2012

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Flere ændringer i godskørselsloven vedtaget Folketinget vedtog i juni en ændring af godskørselsloven, der bl.a. betyder oprettelse af et overenskomstnævn, der vil bestå af fem medlemmer – fire udpeget af arbejdsmarkedets parter og en formand udpeget af Arbejdsretten.

Transportministeren skal høre nævnet i sager, hvor en af overenskomstparterne eller begge overenskomstparter udtaler, at bestemmelserne om løn- og arbejdsvilkår for chauffører i de pågældende kollektive overenskomster ikke er fulgt. »Vi vil gerne rose regering, støttepartiet Enhedslisten og det Konservative Folkeparti

for at stå fast ved beslutningen om, at der nedsættes et nævn, der kan holde øje med, om nogen går på kompromis med overenskomstvilkårene. Efter DTLs opfattelse er der slet ikke tale om, at man derved afskaffer den danske aftalemodel på overenskomstområdet, som det er blevet fremhævet under debatten”, siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm.

DTL glæder sig også over andre ændringer som indførelse af en ”universaltilladelse” i stedet for oprindeligt to tilladelser og at gyldighedsperioden forlænges til 10 år (se side 15).

DTL roser også, at der nu kan ske en tilbageholdelse af et køre-

Kombineret transport skal registreres Senest har transportministeren som svar på et spørgsmål fra Folketingets Transportudvalg bekræftet, at udenlandske vognmænd, der kører indenrigstrafik i Danmark med skibscontainere til og fra danske havne, ikke altid er underlagt reglerne for cabotagekørsel. I stedet kan de operere efter EU-reglerne om lovlig kombineret transport, som imidlertid gør dem anmeldelsespligtige i det såkaldte RUT-register – Registret for Udenlandske Tjenesteydere – hvis de udstationerer udenlandske chauffører til at udføre opgaverne. »Ministeren henviser til, at der som udgangspunkt ikke er tale om cabotagekørsel ved indenrigskørsel med containere fra danske havne. Men det er nok så vigtigt, at ministeren også slår fast, at betingelserne for dette er, at søtransporten/jernbanetransporten, der udgør den mellemliggende del af transportforløbet, skal være på mindst 100 km i fugleflugtslinje fra læsning til losning, at vejtransportdelen maksimalt må udføres inden for en radius på 150 km i fugleflugtslinje fra laste- eller

AUGUST 2012

lossehavnen/-terminalen, og at hele transportforløbet sker inden for EU,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

DTL-direktøren mener også, at det er et område, hvor der er et påtrængende behov for dels at få kontrol med, om der faktisk er tale om kombineret transport, dels at sikre, at der sker indberetning til RUTregistret som krævet i dansk lovgivning. »Præciseringen af registreringspligten er efter DTLs opfattelse meget vigtig. Det kan være med til at skabe et overblik over, hvor meget kombineret transport, der udføres i Danmark af udenlandske vognmænd. Det er min fornemmelse, at pligten til registrering i RUT-registret ikke har haft myndighedernes fokus. DTL formoder derfor, at svaret får myndighederne til at fokusere på dette område med øget kontrolindsats.

Afslutningsvis skal det bemærkes, at manglende registering i RUT-registreret koster 10.000 kr. i bøde,« siger Erik Østergaard.

tøj, indtil en bøde er betalt for fx ulovlig cabotagekørsel. Muligheden er kommet ind i lovgivningsprocessen på DTLs initiativ, da der her viste sig at være et hul i forhold til EU-lovgivningen: »Dette instrument sammenholdt med stramningerne på overenskomstsiden hjælper ganske givet med i bekæmpelsen af social dumping og vil bidrage til at undgå underminering af overenskomsterne,« fortsætter Ove Holm, der også er tilfreds med de forbedrede muligheder for, at Trafikstyrelsen kan indhente oplysninger om løn- og arbejdsvilkår.

Et enigt Folketing vedtog også en omlægning af Vejtrans-

portrådets opgaver, så det fremover skal drøfte generelle og overordnede spørgsmål på transportområdet og komme med anbefalinger til transportministeren om regulering af rammevilkårene for transporterhvervet.

I tilknytning til den intense dialog mellem folketingsmedlemmer og ministre om rækkevidden, fortolkningen og konsekvenserne af begrebet cabotagekørsel er spørgsmålet om kombineret transport ved anvendelse af flere transportformer også kommet på dagsordenen.

VIL DU VIDERE MED DIN UDDANNELSE

INDEN FOR LAGER, TRANSPORT ELLER LOGISTIK?

Tag uddannelsen som kørsels- eller terminaldisponent på Syddansk Erhvervsskole og få de værktøjer, der gør dig til morgendagens leder inden for dit område.

Uddannelsen varer et år, der er 15 skoleuger, og du skal have en uddannelsesaftale med en virksomhed, før du kan starte. Uddannelsen er en overbygning på lager- og chaufføruddannelserne, så du skal have svendebrev inden for området. Uddannelsen giver bl. a. adgang til den videregående uddannelse logistikøkonom.

Nyt hold starter den 24. september 2012 Uddannelsen foregår på Syddansk Erhvervsskole, Petersmindevej 1F, 5000 Odense C. Kontakt Bo Gade Knudsen på mail bgk@sde.dk eller tlf. 2128 3830 eller Gülay Heidi Holck på mail ghp@sde.dk eller tlf. 6312 6714 Læs mere på sde.dk

45 STÆRKE ERHVERVSUDDANNELSER – VALGET ER DIT | SDE.DK

dtl magasinet

33

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Karsten Kjær: »Vi fik masser af inspiration til at gå videre.«

»

Vi kom med en historie, som vakte opsigt i Bruxelles.

Vores system tackler netop nogle af de udfordringer, som EUs transportpolitik forsøger at løse.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

«

PÅ IDÉJAGT I BRUXELLES

DTL-virksomhed på rundtur i EU-labyrinten med DTLs mand på stedet som guide Når man har europæiske ambitioner med sin virksomhed, er Bruxelles ikke til at komme udenom.

Så adm. direktør Karsten Kjær fra it-transportvirksomheden Wuxus rev en dag ud af kalenderen og slog i EUs hovedstad følge med DTLs mand på stedet, direktør for Nordic Logistics Association, Søren Hyldstrup Larsen, for at udveksle ideer og mødes med relevante personer, der har indflydelse i EU. Wuxus er en relativt ny it-virksomhed, som bistår mindre vognmænd med online planlægning, reservationer og godsudveksling direkte på computeren. Wuxus’ forretningside er – som beskrevet i DTL Magasinets februarnummer, bl.a. at få vognmandsforretningerne til at udveksle gods på en hjemmeside og dermed minimere tomkørslen. »Vi kom med en historie og et budskab, som vakte opsigt. Vores system tackler netop nogle af de udfordringer, som EUs transportpolitik forsøger at løse: mindre miljøbelastning, bedre kapacitetsudnyttelse, teknologisk

34

dtl magasinet

udvikling og innovation,« siger direktør Karsten Kjær.

Han konstaterede bl.a., at den umiddelbare reaktion fra EU-Kommissionens ansatte var, at de ikke lige vidste, hvordan de kunne hjælpe. »Vi falder uden for alle de store forkromede ideer og projekter,« fortsætter direktøren, »men vi fik samtidig en masse inspiration og gode ideer, som vi kan arbejde videre med. Både med at få økonomisk støtte på en eller anden måde til at videreudvikle projektet – og til, hvordan vi kan placere os i forhold til den politiske dagsorden i EU.« Fælles ekspeditionstur Søren Hyldstrup Larsen medgiver, at EU er noget af en labyrint at finde rundt i. Ikke mindst når det kommer til de forskellige fonde og programmer og støtteordninger, som en virksomhed har mulighed for at udnytte.

Så han fandt det spændende, at en DTL-virksomhed på denne måde greb fat om situationen og gennemførte en fælles ekspeditionstur gennem de

muligheder, EU tilbyder en virksomhed som Wuxus.

Det blev til møder med ansatte fra Region Sjællands EU-kontor, EuropaParlamentet og EU-Kommissionen, og der blev langsomt trukket et par linjer, som kan bruges af Wuxus til den videre færd gennem systemet. »Wuxus’ produkt er utroligt interessant for en dansk vognmand.

Det er velegnet til små- og mellemstore virksomheder, det er tilpasset vognmandens hverdag, hvor gods ofte skal transporteres med kort varsel på uventede steder, og det kræver meget ringe investering,« fortsætter Søren Hyldstrup Larsen. »Fordelen for DTL – og vores nordiske partnere i Nordic Logistics Association – med denne slags initiativer, er, at de viser embedsmænd og politikere, at transportpolitik og innovation er mere end bare modulvogntog, Transeuropæiske netværk og forkromede løsninger.

85 procent af alle ture er fortsat under 150 km. Det er derfor vigtigt, at vi sætter fokus på dette også.« DTL/NLAs engagement ligger i forlængelse af et seminar, som NLA afholdte i Bruxelles i vinter om innovation og vejtransport.

NLA-direktøren tilføjer, at projekter som fx Wuxus' også er relevante i forhold til et dokument, som EU-Kommissionen er på vej med om en samlet strategi for forskning og ikke mindst anvendelse af forsknings- og udviklingsresultater på transportområdet.

Her forventer NLA, at en udfordring netop bliver at sikre, at disse initiativer også tager hensyn til de små- og mellemstore virksomheder, der jo i virkeligheden udgør grundstammen i vejtransporten.

Wuxus og DTL er nu gået i tænkeboks for sammen at overveje, hvorledes man tager næste skridt for at få det fulde udbytte af en dag tilbragt i Bruxelles.

AUGUST 2012

NYHEDER

– du ikke kan undvære At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel nyhedspakke klar til dig for under tre kroner om dagen: • Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned.

• Danmarks Transport-Tidende med nyheder og baggrund fra hele transportbranchen hver 14. dag.

• Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens aktuelle nyheder. - PRØV NYHEDSBREVET TTN GRATIS I EN MÅNED - send en mail til: ej@transinform.com

Find Dansk Transport Forlag på:

Synes godt om

Dansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: ej@transporttidende.com

SEKTION 1

SEKTION 2

NYHEDER

BAGGRUND

SEKTION SEKTION 33

FASTE TING

SEKTION 4

MEDLEMMER

Transportmesse i Greve i september Transport Øst har etableret sig som transportbranchens fag- og leverandørmesse øst for Storebælt. Og i weekenden 8.-9. september lægger Greve igen asfalt til arrangementet i de samme gode omgivelser som sidste år.

Mange firmaer har meldt deres ankomst for at komme i dialog med vognmænd og chauffører, og på messen vil der igen i år være en række nyheder fra såvel lastbilmærkerne som

Den nye Mercedes-Benz Actros havde dansk udstillingspremiere på Transport Øst i 2011.

Flere nyheder er på programmet til dette års udstilling.

nett på

et

Ta’

@

rset ku

andre leverandører til branchen. Vægtgrænserne har været det aktuelle samtaleemne, når branchen mødes, og der er næppe tvivl om, at den optimale udnyttelse af materiellet vil være i højsædet på Transport Øst 2012.

Udstillingen holdes for fjerde gang, og for tredje gang bliver det på arealet hos MercedesBenz og Lastas i Ventrupparken i Greve. »Mange udtrykker deres glæde over, at der er et årligt mødested for transportbranchen i Københavnsområdet, så vi håber selvfølgelig, at endnu flere udstillere end sidste år viser interesse i at deltage,« siger Bjarne Routhe, salgschef for Lastbil Magasinet, der står bag udstillingen. »Vi er stolte over, at Transport Øst igen lægger vejen forbi, og vi ser igen frem til at kunne præsentere vores stærke lastvognsprogram.

Den nye Actros, som blev årets lastbil, har vist sig som et stort scoop for vores virksomhed, og mange vognmænd har enten købt eller er i færd med de sidste overvejelser,« siger chefkonsulent Mogens Lauridsen fra MercedesBenz CPH.

VOGNMANDS KURSER 2012 Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 23, 38 og 46 Aftenhold start: Uge 32

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Aftenhold start:

Ring til os på 75 72 47 00

Ishøj Truck Show årgang 2012 holdes i weekenden 1-2. september på Europas største Scania-anlæg. Pladsen i Ishøj bliver fyldt med mere end 200 flotte lastbiler og veteranlastbiler, modellastbiler, mad- og øltelte, kræmmerboder og masser af andre aktiviteter for store og små. I år er der også levende musik fra Leif Kerstein & Countrybandet lørdag middag, og om aftenen og søndag går ’Kim Larsen Jam’ på scenen. Der bydes også på motorsportsopvisning, hvor frygtløse racerkørere træder speederen i bund og kører mere sidelæns end ligeud i hårdtpumpede racerbiler.

Uge 23 og 46 Uge 32

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr.

Daghold start:

Uge 41

Prisg

Hvis d aranti! u finde vore v r en af og billiger nmandskurs e er hos e skole g ennem n anden fø rer vi k til den urset neds du får atte pris, og yderlig er 1.000 kr. i ra e bat.

Holdstart Aarhus Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 21, 33, 39 og 48

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start:

Uge 33

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr.

Daghold start: Uge 42

Holdstart Støvring Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start:

Uge 36

www.dansk-vognmandsskole.dk

DANSK VOGNMANDSSKOLE – I GEAR TIL FREMTIDEN

36

dtl magasinet

med kursus rselsfø m genne

I

GARANT

AUGUST 2012

FOTOS: SØREN LAURIDSEN

TIL POLITISK FOLKEFEST

PÅ BORNHOLM En beretning fra en af DTLs udsendte, public affairs manager Søren Lauridsen Af Søren Lauridsen

Tag en solskinsø midt i Østersøen. Tilsæt 27.000 gæster i en god blanding af borgere, politikere, journalister og rådgivere. Opstil boder, telte, smagsprøver, gratis øl og levende musik og lad det hæve i fire dage. Så har du en vaskeægte politisk festival.

Og hvor så mange beslutningstagere og opinionsdannere samles, dér finder du også DTL. Så simpelt er det. Uanset hvor folkeligt man vurderer, at ”Folkemødet” er, så er det en fremragende heksekedel at færdes i for en politisk interesseorganisation.

DTLs udsendinge, erhvervspolitisk chef Ove Holm og undertegnede, stod op klokken 5.30 – altså lidt sent på dagen for en vognmand. Under forberedelserne havde Scania gavmildt tilbudt at låne os et sandt ”trækplaster”, i form af to styk meterlange fjernstyrede lastbiler. En stakkels familiebil blev

DTL var til Folkemødet på Bornholm for første gang - men ikke sidste.

udover lastbilerne pakket til bristepunktet med bannere, bolsjer, flyers, kegler og børnekridt. På solskinsøen havde vor ven i nøden, HGN Transport fra Nexø, allerede leveret to tønder flis og seks store potteplanter.

Færgesnak med minister Allerede på færgen opstod første lejlighed til at aflevere DTLs budskaber. Beskæftigelsesminister Mette Frederiksen, hvis ministerium sidder for bordenden i udvalget for bekæmpelse af social dumping, var også på vej, så vi fik en snak om virkelighedens cabotageproblemer.

På festivalpladsen i Allinge stod teltet allerede klar.

Nu var det bare at gøre stole klar, kridte banen op og skilte med muligheden for at køre store lastbiler og diskutere godstransport.

Det blev en kæmpe sællert.

På intet tidspunkt stod køen stille, med undtagelse af et pitstop for at skifte de hårdt prøvede batterier. Børn trak forældrene med – og nogle mænd lod som om, at det var børnene, der trak. Selv fnisende teenagepiger tog udfordringen op og lærte – efter en del skader på keglerne – at trække langt ud, når et langt køretøj svinger om hjørner.

Undervejs dystede to af Folketingets transportordførere fra Socialdemokra-

terne og Enhedslisten i præcisionskørsel, og Rasmus Prehns og Henning Hyllesteds præstationer blev transmitteret i P4 på landsdækkende sommerradio.

Efter oprydning var det tid til at vende opstillingen, så vi kom til politikerne og ikke omvendt. Første offer blev en ledende rådgiver i Justitsministeriet, som for første gang fik en grundig indføring i branchens vilkår. Og vi fik samtidig nyttige politiske sigtelinjer inden for vesten. Men derfra gik det stærkt.

En vandring langs kajen og ned til den såkaldte ”cirkusplads”, hvor de politiske partier holdt til, var brolagt med venner og bekendte fra andre interesseorganisationer, tidligere kolleger og arbejdsgivere. Cyklistforbundet, Forbrugerrådet, energisektoren, landbruget og folk med rødder i trafiksikkerhed blev der snakket med, og vi fik indgået aftaler om opfølgning i København.

Desværre fik den politiske festival en ende sammenfaldende med den sidste færgetid. Omkring midnat landede vi i Ystad og kørte trætte tilbage.

Sidste mail, der blev sendt, lød: ”Husk at bestille hotel til næste år”…..

To ”lastbilchauffører” fra Borgen, tv. Enhedslistens Henning Hyllested og Socialdemokraternes Rasmus Prehn, prøver kræfter med præcisionskørsel.

HELE BRANCHEN SAMLES Folkeligt, festligt, og fuldt hus inden længe.

Her samles 40.000 besøgende fra hele branchen.

Elmia Lastbil 2012 er en selvfølgelighed i hele Norden.

Skal du investere eller have mere information?

Her finder du alle leverandører. Sæt kryds i kalenderen for dit messebesøg allerede nu!

Klik på Synes Godt Om på Facebook.

AUGUST 2012

Vi er behjælpelig med overnatningsmuligheder.

Destination: Jönköping: +46 36 10 71 71 Et opkald er nok!

www.elmia.se/lastbil

dtl magasinet

37

NAVNE & NOTER

75 ÅR PÅ HJUL

Legat til faguddannet autohjælper

Henning og Kaj Geert, Virklund Vognmandsforretning og Silkeborg Specialtransport, fejrer 75 års jubilæum, og at Kaj Geert går på pension med udgangen af året, med en

reception lørdag 25. august 2012 fra kl. 12 i garagen, Mørksøvej 5-9, Virklund.

Begge glæder sig til at se forretningsforbindelser – kunder – kollegaer – venner og familie til receptionen. Brødrene Magnus og Gunnar Geert startede firmaet med hestevogn og kørsel af træ fra skovene omkring Virklund. Da lastbilerne kom til, blev der kørt med fx grus, sten, fiskekasser, og hvad der ellers blev efterspurgt. I dag er Virklund Vognmandsforretning kendt for sin ekspertise inden for kranarbejde og specialtransporter, og firmaet tegnes af Gunnars søn, Kaj Geert, og dennes søn Henning.

Autohjælper Jesper Chatman får legatet overrakt af Kaj Nielsen på stationen i Langeskov.

Hæderspris for årelang indsats for trafiksikkerheden På årsmødet i Rådet for Sikker Trafik i juni modtog Ib Rasmussen, kontorchef i Trafikstyrelsen, Rådets hæderspris, fordi han i mange år har været en primus motor i det sikkerhedsarbejde. Desuden har han tegnet Trafikstyrelsens ansvar for kravene til sikkerheden i køretøjerne på de danske veje, og har bl.a. deltaget i Færdselssikkerhedskommissionen og forestået det lovgivningsarbejde, som i dag har resulteret i høje krav til bilers, lastbiler og bussers sikkerhedsudstyr. Ib Rasmussen har netop kunnet fejre 40 års jubilæum i Statens tjeneste og er for ganske nylig gået på pension.

38

dtl magasinet

Brækket ryg ingen hindring Godt nok er selvkørende vognmænd en art imidlertid, at han kunne vende tilbage til i tilbagegang, men Michael Ryberg Nielsen, jobbet. Blandt løsningerne var en trailer med Rindsholm, havde afløseren klar, da han selv automatisk rullepresenning, så han slap for stoppede i sidste måned. Søren O. Nielsen, at håndtere presenningen manuelt. Han Hornum ved Års har overtaget Mercedes’en, blev i februar 1990 indvalgt i bestyrelsen for traileren og kørslen for DLG. Viborg Vognmandsforening og var med i Michael Nielsen kunne have valgt at tage bestyrelsesarbejdet gennem 15 år.

30 års jubilæet med, for han er kun 62, og helbredet er udmærket, men han valgte at give stafetten videre. Han var dog nær ved at slutte sin vognmandskarriere i 2003, da han under bilvask faldt fra en stige og knuste to ryghvirvler. Han blev opereret, men et liv i kørestol truede. En vellykket operation, genoptræning og god støtte fra kommunen Michael Ryberg Nielsen har givet stafetten parret med en god portion stædighed, gjorde videre.

FOTO: NIELS ERIK NIELSEN

Medarbejder hos Dansk Autohjælp Odense A/S, Jesper Chatham, har netop gennemført den nye, specielle redderuddannelse for autohjælpere, omtalt her i maj-nummeret, og har ydermere modtaget et legat fra Fyns Amts Vognmandsforening på 5.000 kroner.

Skoleforløbet er foregået på EUC Vest redderlinjen og praktikken hos Odensevirksomheden. Som meritelev har han undervejs i forløbet fået merit for de kompetencer, han har opnået inden uddannelsens start. Uddannelsen har resulteret i et svendebrev, som en af de første i Danmark.

Fyn Amts Vognmandsforening, som virksomheden er medlem af, har for et par år siden oprettet et uddannelseslegat med to årlige udlodninger af 5.000 kroner, der kan søges, hvis eleven har udvist ”God service og høflig optræden”, og det har Jesper med klassens bedste gennemsnit sandelig gjort.

Her får Jesper Chatham legat og svendebrev af tidligere formand for Fyns Amts Vognmandsforening Kaj Nielsen ved en lille højtidelighed på stationen i Langeskov i juni.

75 års jubilæum

Kjøbenhavns Vognmandslaugs oldermand, Jørgen Kjeld Jensen t.v., var blandt de mange gratulanter til DMFs formand Leif Jensens flot anlagte 50 års fødseldagsreception 15. juni, hvor stort set hele firmaet Brdr. Jensens forretningslokaler og lagerhotel i Rødovre var taget i brug til fest. Vognmandslauget og møbeltransportforeningen lever i et bofællesskab på Alhambravej på Frederiksberg, så oldermanden kunne i sin tale bl.a. takke for et langt og godt samarbejde. Leif Jensen har fået flyttebranchen i blodet fra barnsben af. Han driver flyttefirmaet sammen med sin søster Anette Jensen. De har overtaget efter deres far, Frank Jensen, som grundlagde firmaet sammen med broderen Skjold i 1958.

Vognmandsparret Tina Pedersen og Søren Hvolbøll Pedersen har i juni fejret et velbesøgt 75 års jubilæum i firmaet, Jens H. Pedersen & Søn i Egtved. Den oprindelige vognmandsforretning blev etableret af Endrup Pedersen i 1937. Hans søn Jens H. Pedersen overtog virksomheden, og i 2001 var det atter tid til, at sønnen overtog virksomheden, denne gang Søren H. Pedersen, der har virksomheden i dag sammen med sin kone, Tina. I dag udføres især kørsel med asfalt, sand og grus til byggebranchen.

Trods omskiftelighederne i byggeriet ser parret fortrøstningsfuldt på fremtiden. »Efter nedgangen går det stille og roligt fremad igen. Vi arbejder i en branche, der trods alt altid vil være behov for,« som parret siger. Jubilæet blev fejret med et stort Åbent Hus-arrangement, hvor ca. 125 kunder, kolleger, venner og familie lagde vejen forbi.

AUGUST 2012

JOBANNONCE

Konsulent for de danske transportvirksomheder Dansk Transport og Logistik, DTL, er branche- og arbejdsgiverorganisation for den danske godstransportbranche. DTL har 2.450 medlemsvirksomheder og arbejder aktivt for at forbedre transportbranchens vilkår i Danmark, EU og internationalt.

Georgia Boy signerer eksemplarer af sin bog. Det gør han også i Herning til foråret.

Nedtællingen i gang:

Ny rute fører til miljøideerne En stor branchefest og campingplads bag messehallerne er to af de nye initiativer på næste forårs transportudstilling i Herning.

Lørdag den 6. april inviterer Transport 2013 både udstillere og besøgende til en stor branchefest i MCH Messecenter Herning – med et program fyldt med underholdning og socialt samvær i centrum: »Branchen har efterspurgt en stor fest med mulighed for socialt samvær med kollegerne og på tværs i transportbranchen. Vi er i fuld gang med at skræddersy et program, som virkelig inviterer til socialt samvær,« siger projektchef Henriette Træholt, MCH. For første gang kan de besøgende på transport-messen i Herning overnatte med få meters afstand til indgangen. Transport 2013 åbner sin egen campingplads med plads til lastbiler, autocampere og campingvogne i messedagene fra 4.-7. april. Et tilbud rettet både mod besøgende, der kommer langvejs fra, og til den gruppe af gæster, der har planer om at tilbringe flere dage på messen. Man kan booke plads på campingpladsen via www.transport2013.dk.

Bogaktuelle Georgia Boy – Willy Davidsen – er blandt dem, der har sat kryds i kalenderen 4.-7. april 2013. Han er at finde på UC Fyns stand for bl.a. at promovere sin nye bog om truckerhistorier fra landevejen. »Med min bog under armen skal jeg på Transport 2013 nu prøve at stå som udstiller, og det glæder jeg mig til.

Spørgsmålet er bare, om jeg kan stå stille så længe,« siger Georgia Boy med et smil på læben. I bogen "Georgia Boy – truckerhistorier fra landevejen", der udkom i april, beretter han om et liv med oplevelser set fra chaufførhuset. Der er vanvittige historier om alt fra spritkørsel og et afhugget hoved til den italienske mafia.

Asfaltlegenden har meget at fortælle efter 45 år og mere end otte millioner kilometer på landevejene. Bogen er skruet sammen af journalist Michael Ravn.

Dansk Autohjælp har fået nye ejere Assistancevirksomheden SOS International A/S har overtaget aktierne i Dansk Autohjælp. Opkøbet er et led i virksomhedens offensive markedsstrategi, som den danske virksomhed passer godt til. SOS International står i forvejen stærkt i Sverige og Finland og er også godt inde på det norske marked. Med opkøbet bliver virksomheden med et slag også stor på det danske marked. SOS International forsikrer, at de danske kunder fortsat vil opleve samme høje serviceniveau.

AUGUST 2012

Vi har brug for en konsulent, som kan servicere og rådgive vores medlemmer generelt inden for godstransportområdet med fokus på: - rådgivning i køre- hviletidsreglerne - rådgivning i køretøjers vægte, dimensioner og teknik - rådgivning i transport af farligt gods - rådgivning inden for transport af fødevarer og foderstoffer - generel virksomhedsrådgivning - rådgivning inden for økonomi, HR og ledelse - vejledning i arbejdsgiverspørgsmål og sager Desuden skal du undervise på diverse transportrelaterede kurser (såvel eksternt som blandt medlemmer) og holde foredrag på medlemsmøder.

DINE FAGLIGE KOMPETENCER: - praktisk kendskab til transportbranchen og gerne til en brancheorganisations virkefelt - evt. transport- og logistikrelateret uddannelse - eksamineret sikkerhedsrådgiver vil være en fordel - kendskab til ledelsesprincipper, økonomi og HR - gode formuleringsevner i skrift og tale, undervisningserfaring vil være en fordel - Behersker it på brugerniveau, herunder MS-Officepakken DINE PERSONLIGE KOMPETENCER: - er sympatisk og pålidelig - møder folk med tillid og respekt - er overbevisende og engageret - er selvstændig og har overblik - er serviceorienteret og har mod på en alsidig og hektisk hverdag - kan lide at arbejde med lovgivning og formidling af lovgivning OM OS DTL har tre regionskontorer (Rønnede, Kolding og Viborg). Din arbejdsplads bliver i Kolding, men dit daglige arbejde vil foregå i tæt samarbejde med vores konsulenter i resten af landet.

Du får løn efter kvalifikationer, pensionsordning og mulighed for hjemmearbejdsplads. Du skal kunne køre i egen bil efter statens takster.

DIN ANSØGNING … skal vi have senest den 31. august 2012. Ansættelsessamtaler er planlagt umiddelbart efter denne dato. Ansøgning inkl. relevante bilag skal du maile til DTL på dtl@dtl.eu, mærket ”ansøgning”. Har du spørgsmål til jobbet er du velkommen til at ringe til kontorleder Allan Andersen på tlf. 2120 5020.

Vi glæder os til at høre fra dig.

DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK | GRØNNINGEN 17 POSTBOKS 2250 | 1019 KØBENHAVN K | WWW.DTL.EU

dtl magasinet

39

Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

Kan jeg udlæse min digitale fartskriver nemmere?

Overfør dine fartskriver data trådløst!

Det kan være et mareridt at holde styr på og få foretaget overførsler af alle chaufførkort og fartskriverdata, hvis vognparken bevæger sig langt fra hjemmet.

Men med digiDL slipper du for den manuelle data tømning af fartskrivere og chaufførkort hjemme i virksomheden – der sker helt automatisk fra fartskriver via WIFI eller GPRS - nemt og problemfrit. sådan virker det Programmet WEB-IDHA holder styr på de data som trådløst overføres fra fartskriveren. Programmet giver brugeren en bred vifte af kontrol muligheder og programmet kan tilpasses den enkelte bruger.

Køretøj

WEB-IDHA

Kommunikation via WIFI/GPRS

Computer

Kommunikation via internet

Hvad kOster det?

DigiDL koster kr. 2.995,- ekskl. moms og montering*.

Programmet WEB IDHA kan gradueres efter antal chauffører og dette antal bestemmer prisen.

PriseksemPel WEB IDHA basis licens til 5 chauffører koster kr. 480,- ekskl. moms pr. kvartal. Basis licensen indeholder licens til 5 chauffører, ét års opbevaring af filer samt adgang til analysesystem hvor alle chauffører kan analyseres. * Den trådløse enhed må udelukkende monteres af godkendte værksteder.

For yderligere information ring på tlf. 87 41 80 47

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855

Til alt med fremdrift www.bgdk.com