Dtl magasinet april2014

dtlmagasinet

16. årgang |april 2014 nr. 04

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

: DLEN E S ER E M -VIND STEM

TV Å N I D VÆLG

BRUG

PÅ TUR GENNEM BYEN

Se hvordan københavnertrafikken ser ud fra et førerhus, lød invitationen til cyklistboss Klaus Bondam fra DTL-bossen Erik Østergaard. DTL Magasinet tog med

INTERVIEW MED TRANSPORTMINISTER MAGNUS HEUNICKE: CABOTAGEREGLERNE SKAL LAVES OM

DEBAT. Valget til Europa-Parlamentet nærmer sig.

Ca. 80 DTL-vognmænd til regionsrepræsentantmøde konfronterede fire EU-politikere med de problemer, transporterhvervet har med cabotage og løndumping. Er vi ved at liberalisere os fattige?

FOTO: FINN BJERREMAND

FOTO: KASPER PALSNOV/SCANPIX

FOTO: PER DAUGAARD

4

10 CABOTAGE. Transportminister Magnus Heunicke har som en af sine første embedshandlinger sat sig ind i, hvad cabotage er for noget. Sporet fører til EU. Og en påskerejse til møde med sin franske kollega om sagen.

32 BILER PÅ LADET. Vognmand Søren.

Larsen, Vejle, griber mulighederne, når de opstår. Så han kastede sig over autotransporterne, der er blevet en voksende niche.

LEDER

Vi døjer med EUs lovsjusk Krisen har krævet sine ofre. Også blandt vognmændene. De senere år har gode vognmænd drejet nøglen om for sidste gang, og der er selvfølgelig ingen tvivl om, at Danmarks – og hele Verdens – anstrengte økonomi, har taget sin del. Meget tyder heldigvis på, at vi er ved at være igennem det værste i denne omgang.

Men: Inden vi begynder at tro, at nu kommer det hele bare til at køre i olie igen, så er

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Pressechef Morten Lindbo Webredaktør Line Sandgreen

det værd at rette opmærksomheden mod et andet forhold, som har gjort livet vanskeligere for mange danske vognmænd. Det handler om underbetalte, oftest østeuropæiske chauffører, der på helt andre løn- og konkurrencevilkår tager brødet ud af munden på danske vognmænd.

I debatten beskyldes jeg nogle gange for at være alt for snævert og nationalistisk optaget af danske forhold, at Danmark taber konkurrenceevne på grund af kampen mod cabotage, og at vi bare skal følge med ”udviklingen”. Men kritikken er det rene sludder. For den danske debat om cabotage og social dumping har man

Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Great Communications Tryk: npc-grafikom a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 3.567 Abonnement kr. 445,ekskl. moms.

ISSN 1902-5173.

også i Norge, Sverige, Finland, Holland, Tyskland, Spanien, Italien, Frankrig osv. Så det er vores fælles problem.

Og skulle den danske del af debatten, hvor DTL i al beskedenhed spiller en central rolle, være ødelæggende for konkurrenceevnen – sådan som Børsen fx påstår – så bedes man forklare, hvorfor alle de nævnte lande oplever de samme problemer. Er de så også ude og ødelægge deres konkurrenceevne? Det giver jo slet ikke mening!

Og endelig: Skal vi bare bøje os for ”udviklingen”? EU-Kommissionen lever på en anden

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Forsidefoto: Per Daugaard Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

Medlem af Danske Medier

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

2

dtl magasinet

APRIL 2014

INDHOLD SEKTION 1

Nyheder

FOTO: PER DAUGAARD

4 I 10 I 12 I 14 I 16 I

18 I 20 I 22 I

EU-debat startet hos vognmændene Interview med transportminister Magnus Heunicke Langsomme lastbiler ophæver overhalingsforbud Sådan er den nye transportoverenskomst DTLs og cyklisternes chefer på lastbiltur i København Nye initiativer skal stoppe højresvingsulykkerne Kort nyt Produktnyt

SEKTION 2

BAGGRUND 48 TOLERANCESNAK. Næppe har den nye justitsminister Karen Hækkerup sat sig i den tunge ministerstol, før hun lægger ører til vognmandsbranchens synspunkter om bl.a. den skrappe tolerancegrænse for overlæs.

24 I DTLs kommercielle tilbud 26 I Test: Mercedes Atego og Econic 28 I Test: Scania R 520 SEKTION 3

MEDLEMMERNE

FOTO: PER DAUGAARD

planet, og ikke mindst den estiske Transportkommissær og viceformand for Kommissionen, Siim Kallas, er helt ude af trit med de europæiske befolkninger og europæernes interesser. Fra de sicilianske strande i syd til de finske skove i nord, er arbejdsløsheden tårnhøj, og hele vejen op gennem Europa udsættes vognmandserhvervet for en uhensigtsmæssig, urimelig og unfair konkurrence – alt sammen i et ræs mod bunden. Derfor må kravet til vores politikere – i Folketinget og i EuropaParlamentet – være, at de ikke bare bøjer sig for udviklingen. Det er da for pokker deres opgave at arbejde med at styre udviklingen – ikke at bøje sig for den. Derfor er det befriende, at Magnus Heunicke nu melder sig klar til om nødvendigt at gå helt til EU-domstolen.

Danmark må – ligesom Finland – selvfølgelig have modet til, for det første at have den mest vidtgående tolkning af de eksisterende regler med henblik på at sikre danske virksomheder og arbejdspladser, og for det andet være parate til at tage en eventuel sag ved EU-domstolen.

Og for det tredje at arbejde for bedre regler og regler, som er klarere og enklere.

Jeg tror nemlig ikke et sekund på at de eksisterende regler ville kunne blive vedtaget i dag. Cabotagereglerne er et klokkeklart eksempel på lovsjusk og regler ude af trit med virkeligheden. Nu må politikerne ind i kampen. Det kan kun gå for langsomt.

30 34 42 43 45 46 47

I I I I I I I

Specialsider om autotransporter Generalforsamlinger Medlemsmøder Årets Transportvirksomhed og de nominerede DTLs generalforsamlingsfest og ledsagertur DTLs generalforsamlinger De fem kandidater til DTLs bestyrelse

SEKTION 4

FASTE TING 48 49 50 50

I I I I

Aktuelle sager Sagt og skrevet Nye medlemmer Navne og noter

Erik Østergaard, adm. direktør

»Havde Hillerød ligget i Jylland, havde der været en motorvej.« Formand for Nordre Birk, Ole Frederiksen, efterlyser en sjællandsk trafikmafia.

side 35

APRIL 2014

dtl magasinet

3

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

Debatten med vognmændene er i gang. I panelet sidder fra venstre Ole Christensen (S), Anders Vistisen (DF), Christian Kjølhede (R) og Bendt Bendtsen (K)

EU-politikere debatterer med DTL-vognmænd:

Danmark må stå fast på krav om klarere cabotageregler Af John Larsen – fotos Per Daugaard

Misbrug af cabotageregler og social dumping er åbenbart den benzin, der kan sætte fut i valgkampen op til EuropaParlamentsvalget 25. maj.

Der var i hvert fald gang i debatten, da ca. 80 DTL-vognmænd fra lokal- og specialforeningernes bestyrelser mødtes 5. april med fire EU-politikere på Kongebrogaarden i Middelfart. Debatten foregik på det ordinære regionsrepræsentantmøde.

De to garvede medlemmer af Europa-Parlamentet, konservative Bendt Bendtsen og socialdemokraten Ole Christensen, diskuterede transportens vilkår med de to unge bejlere til en plads i Parlamentet, radikale Christian Kjølhede, der er cand. merc.-studerende på Aarhus

4

dtl magasinet

Universitet, og Anders Vistisen, cand. jur. fra Randers og formand for Dansk Folkepartis Ungdom.

Debatten mellem de fire politikere endte 3-1 til forkæmperne for klarere cabotageregler og en dansk fasthed over for EU-Kommissionen.

Hverken de to parlamentsmedlemmer eller DFs kandidat kan leve med de nuværende, uklare regler,

ud med en meget liberal agenda.

Det gav en livlig debat,« opsummerer DTLs adm. direktør Erik Østergaard.”

Eller som det lød fra salen til den unge radikale: »Kom en tur ud i virkeligheden.« Flere DTL-vognmand gav udtryk for, at de er trængte af udenlandske lastbiler, der kører langt billigere,

der giver frit slag for fortolkninger.

Kun den radikale Christian Kjølhede vil fortsætte med de nuværende cabotageregler. »Der var på lange stræk enighed mellem kandidaterne, men det var tydeligt, at især Kjølhede skilte sig

end de selv kan gøre det for. De to valgte parlamentarikere fik også besked om, at fx EUs skralderegler er lige så umulige som cabotagereglerne, og at danske særtransportører med særlig ekspertise rammes af cabotagebestemmelserne i

»Kom en tur ud i virkeligheden.«

udlandet, fordi EU-landene vil beskytte egne transportvirksomheder.

Bendt Bendtsen gav tilsagn om at se på en sag om EUs momsregler for flyttefirmaer, der giver danske firmaer unfair konkurrence.

Udsat for social dumping Inden debatten i salen får DTL Magasinet en snak med de fire politikere. Først med de to medlemmer af Parlamentet.

Kan vi liberalisere os fattige?

Ole Christensen: »Ja, på nogle områder oplever vi social dumping. Transporten er et af de mest udsatte områder, fordi kørslen over grænserne gør det svært at holde øje med, om reglerne overholdes.

Og det bliver udnyttet.

EU-Kommissionen bør hellere se

APRIL 2014

Den ny Atego. Den nye dimension inden for distributionskørsel.

Maksimal kvalitet og pålidelighed. Serviceintervaller på op til 120.000 km*.

Lavere brændstofforbrug: Den ny Atego åbner op for en ny dimension inden for distributionskørsel. Oplev den nu – på en prøvetur hos din Mercedes-Benz forhandler eller på www.mercedes-benz.dk/den-ny-atego

Et mærke fra Daimler AG

* Afhængigt af anvendelse.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

indad og foreslå et sæt nye cabotageregler i stedet for at forfølge medlemslandene med fx åbningsskrivelser, når landene forsøger at administrere nogle elendige, uklare regler. Var de regler kommet til afstemning i dag, var de aldrig blevet vedtaget. Det er tydeligt, at reglerne er gennemført uden nogen forudgående politisk debat.« Hamrende uklare at håndtere Bendt Bendtsen: »Vi skal holde fast i arbejdskraftens frie bevægelighed.

Men på transportens område har vi cabotageregler, der er hamrende uklare at håndtere. Og de administreres jo vidt forskelligt fra land til land. Det åbner for misbrug. Så jeg står helt bag ved brevet, som daværende transportminister Pia Olsen Dyhr og en række andre landes transportministre har sendt til Kommissionen for at få ændret reglerne. Det dér med, at tre ture på syv dage kan omgås med en tur ned over grænsen, det dur ikke.

Og ro på, når vi taler om EU-Kommissionens åbningsskrivelse med trussel om retssag mod Danmark.

Jeg har fået de nyeste tal for antallet af såkaldte åbningsskrivelser, og de viser, at Kommissionen i 2012 sendte ikke færre end 1343 af dem – heraf blot 27 til Danmark.

Det hér er politik – ikke jura.

Indimellem skal der gøres op med embedsmændene i stedet for at rette ind hele tiden. Derfor skal vi måske lade sagen gå til EU-

Både socialdemokraten Ole Christensen, tv., og den konservative Bendt Bendtsen vil lægge pres på Kommissionen for at få nye cabotageregler, der kan stoppe snyd og misbrug.

Domstolen, så vi kan få sat politisk fokus på det. Det er også muligt for vores transportminister at tage til Bruxelles og diskutere direkte med embedsmændene.« Ole Christensen ser dog ikke en domstolssag som brugbar løsning.

Begge er dog helt enige om, at der er brug for klare cabotageregler.

De er begge overbeviste om, at den estiske kommissær Siim Kallas har et ærinde med hjemmefra, der går ud på at få skabt basis for et stort hjemligt erhverv med international transport båret frem af lave lønninger. »Ja, ham Kallas har været svær at

danse med,« siger Bendt Bendtsen. »Han har heller ikke holdt, hvad han lovede,« siger Ole Christensen. »På et møde sidste år med en gruppe parlamentarikere lovede han at vende tilbage med en skrivelse, der tog fat på problemerne med cabotagereglerne, men det har han ikke gjort. Nu møder jeg ham igen senere i denne måned, hvor mødedeltagerne vil rykke ham for et svar fra Kommissionen på det efterhånden stærke politiske pres på cabotageområdet. Det er arrogant, når Kommissionen angriber medlemslandene for deres administration af reglerne, når det er Kommissionen,

De to kandidater, den radikale Christian Kjølhede, tv., og Dansk Folkepartis Anders Vistisen, er rygende uenige om situationen.

6

dtl magasinet

der burde feje for egen dør.« Begge mener, at Europa-Parlamentet bør presse Kommissionen meget mere.

Parlamentet må presse Kommissionen Bendt Bendtsen: »Når der er bred opbakning i Parlamentet til en sag, så retter Kommissionen som regel også ind. Der skal meget til, før Kommissionen sætter sig op mod et stort parlamentsflertal.« Hvor går grænsen for at hindre arbejdskraftens frie bevægelighed for at stoppe social dumping? »Det bliver meget svært at gøre. Men vi må holde fast i, at udenlandsk arbejde herhjemme skal foregå på danske vilkår,« siger Ole Christensen. »Vi skal ikke begrænse den frie bevægelighed inden for EU. Husk, at mange udlændinge arbejder i Danmark i job, som danskerne har fravalgt. Men den danske model skal bevares,« siger Bendt Bendtsen.

Har det danske transporterhverv en fremtid? »Får vi skabt fair konkurrence, har vognmændene herhjemme ikke noget at frygte,” siger Ole Christensen. »Men de gamle dage med danske eksportbiler sydpå er slut. Den transport vil fx Spanien og Italien selv have nu om dage. Men danske transportører kan jo fortsat etablere sig i udlandet med selvstændige selskaber – reelle og ikke med en postkasse.«

APRIL 2014

“Hos Codan er vi altid til at tale med. Både i din køre- og din hviletid”

© Codan Forsikring A/S 04.14 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser. Du kan se de fulde forsikringsbetingelser på www.codan.dk.

Skader og erstatningssager kan gøre livet kompliceret for enhver virksomhed. Til gengæld er det enkelt at gøre noget for at undgå tab. I hvert fald hvis det står til Codan.

Vi gør det enkelt at få en forsikringsløsning, der kommer hele vejen rundt om din virksomhed.

Vores transportteam er altid til at tale med, når det passer dig, uanset om det gælder en skade eller et godt råd. Og vi hjælper ikke mindst din virksomhed med at forebygge skader.

Vil du høre mere om, hvordan vi også kan gøre din virksomhed bedre kørende, så aftal et møde på 33 55 50 50

Marius Brandt-Møller Codan Transportteam

d

er

m Vir k s o

he

so n

Motor

P

codan.dk/transport

33 55 50 50

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

Bendt Bendtsen: »Enig. Det kræver konkurrence på ens vilkår.

Vi skal altså også holde øje med diverse nationale beskyttelsesordninger af egne transportører fx som vi har set i Tyskland i forbindelse med Mauten og deres energitilskud. På de internationale transporter vil de danske lastbiler have det meget svært, og vilkårene på landevejen gør, at vi desværre ikke kan genbruge succeshistorien fra søfartens DISregister.« Liberaliseringen skal fortsætte Derefter dukker de to unge kandidater op. De er i gang med en valgkampsturné og lægger vejen forbi vognmandsmødet i Middelfart: Som DFs Anders Vistisen ser det, er cabotage-konflikten en del af et større billede med et EU, der vil bestemme mere og mere: »Skævvridningen af konkurrenceforholdene vil ødelægge transporterhvervet,

»Det ligger i EUs

DNA at gå efter mere integration.

Så der skal stærk politisk vilje til at gå den anden vej.

«

hvis der ikke bliver sagt stop.« »Sludder«, siger den radikale Christian Kjølhede. »Jeg vil være ærlig over for bran-

DTLs regionsrepræsentanter tog hul på EU-valgkampen, da disse fire politikere kikkede forbi Kongebrogaarden og diskuterede cabotage: f.v. Bendt Bendtsen (K), Anders Vistisen (DF), Christian Kjølhede (R) og Ole Christensen (S).

chen. Vi skal fortsætte med at liberalisere – også transportmarkedet.

Og de nuværende cabotageregler er fornuftige nok. Det passer jo ikke, at danske transportvirksomheder ikke kan klare sig. Se på DSVs succes ude i Europa. Løn-ulighederne er en udfordring, og lov og overenskomster skal overholdes. Så fagbevægelsen må påtage sig opgaven at kontrollere, at virksomheder, der opererer herhjemme, lever op til den danske model og lønner efter overenskomsterne. Og hvis de udenlandske chauffører ikke bydes et ordentligt arbejdsmiljø, så er det jo lovbrud. EUs retslige samarbejde skal også bruges over for de uden-

landske transportvirksomheder.« Her bryder Anders Vistisen ind: »Det er jo bare sådan, at vi ikke kan konkurrere med fx polske lønvilkår. Liberaliserer vi hér, så har vi på sigt ikke nogen dansk transportbranche.« »Jo tværtimod,« svarer Kjølhede. »Vi kan tjene på mere liberalisering. Danske eksportvognmænd kan godt klare sig. De tjener penge hjem til landet. De danske vognmænd må indse, at den frie konkurrence er kommet for at blive. Se på potentialet i stedet for.« Her ryster Vistisen på hovedet: »Den konkurrence kan dansk

vognmandsbranche aldrig vinde, for vilkårene i EUs lande er alt for forskellige. I sagen med cabotagereglerne og Kommissionens åbningsskrivelse skal vi stå fast på vores ret og gå til EU-Domstolen.

Det ligger i EUs DNA at gå efter mere integration. Så der skal en stærk politisk vilje til at gå den anden vej.« Trods interessen for transportens vilkår går ingen af de fire EU-kandidater dog efter en plads i Europa-Parlamentets transportudvalg.

Debatten fortsætter 6. maj, når DTL kalder til stort debatmøde om EU i København.

EU-debat:

Liberaliserer vi os fattige?

DTL inviterer til debatmøde 6. maj 2014 kl. 19-22 på Borup Højskole, Frederiksholms Kanal 24 i København.

Mød disse politikere:

Her er, hvad debatten tager afsæt i: Kan vi liberalisere os fattige? Eller gør vi klogere i at kæmpe for danske virksomheder og arbejdspladser på danske vil2 Johanne Schmidt-Nielsen (MF, Ø) kår? Danske politikere taler om den dan3 Christina Egelund (EP-kandidat, LA) ske model i skåltalerne – men vil de reelt kæmpe for den, når kampen Tilmelding 4 Morten Messerschmidt (MEP, DF) skal stå i EU? Skal vi som nation Det er gratis at deltage.

5 Ole Christensen (MEP, S) bare acceptere social dumping og Tilmeldingen foregår 6 Bendt Bendtsen (MEP, K) efter først til mølle cabotage – eller skal vi kæmpe for – brug formularen på danske virksomheder på danske 7 Jess Myrthu (EP-kandidat, V) DTLs hjemmesiden. vilkår. I byggeriet, i transportbran+ DTL’s adm. direktør Erik Østergaard chen, i det hele taget?

Lars Trier Mogensen (Radio 24-syv og Dagbladet Information) er ordstyrer.

1 Pia Olsen Dyhr (formand, SF)

8

dtl magasinet

APRIL 2014

EN lASTBIlreNAULT SKAl GØRE DINE Prøvekør TrUcks’ CHAUFFØRER STOlTE Nye ProdUkTProgrAm

Torsdag Fredag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Tirsdag Onsdag Tirsdag* Onsdag Fredag Lørdag** Tirsdag Onsdag

1. maj 2. maj 6. maj 7. maj 8. maj 9. maj 13. maj 14. maj 20. maj 21. maj 23. maj 24. maj 27. maj 28. maj

Volvo Truck Center - Aarhus Volvo Truck Center - Aarhus Volvo Truck Center - Aalborg Volvo Truck Center - Aalborg Autohuset Vestergaard A/S - Kolding Autohuset Vestergaard A/S - Odense Titan Lastvogne A/S - Ringsted Titan Lastvogne A/S - Ringsted Volvo Truck Center - København Volvo Truck Center - København Skifter Lastbil A/S – Aabenraa Skifter Lastbil A/S - Aabenraa Skifter Lastbil A/S - Herning Skifter Lastbil A/S - Herning

12-18 12-18 12-18 12-18 12-18 12-18 12-18 12-18 12-18 12-18 12-18 10-15 12-18 12-18

*

Denne dag vil der være mulighed for at hilse på racerkører Jan Magnussen mellem 14.00-17.00. ** Denne dag kan du se Jan Magnussens Racing Experience racerbil og lastbil.

Kom og deltag i lodtrækningen om en Formel 1-tur til Monza sammen med Renault Trucks og Jan Magnussen.

renault-trucks.dk/karavane

lANGDISTANCE Renault SERIE T tRucks Karavane 2014

Prøvekør de nye Renault lastvogne i T- og D-serien samt Renault Master.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

Transportministeren:

Brug for klarere cabotageregler I januar spurgte vi, hvad transportministeren skal lave i år. Dengang hed ministeren Pia. Nu hedder ministeren Magnus. Så vi spørger en gang til….

Hvad ser du som de helt store arbejdsopgaver foran dig? »I løbet af 2014 er der selvfølgelig en stor opgave i at få forhandlet den kommende DSB-kontrakt på plads, og her vil jeg have for øje, at vi i fremtiden får en stabil togdrift og tog til tiden. Det er vigtigt at have fokus på passagererne og sørge for, at de i fremtiden kommer til at opleve en pålidelig togdrift.

Jeg ser også meget frem til opgaven om at få Togfonden ført ud i virkeligheden og få lavet den lovgivning, der skal sikre, at de enkelte projekter bliver til virkelighed. Derudover mener jeg, at infrastrukturen som sådan skal hænge sammen, og det kræver både et godt banenet og et godt vejnet. Derfor vil jeg også se på mulighederne for at udvikle vejnettet.

Fremkommelighed er en central vækstmotor. Hvis der er noget, jeg også er optaget af, så er det at skabe vækst.

Samfundet har brug for flere arbejdspladser, og det vil jeg være med til at skabe i min tid som transportminister.

I foråret ser jeg også frem til de kommende drøftelser i den grønne forligskreds, hvor vi skal se på de strategiske analyser af de langsigtede udbygningsmuligheder for vores infrastruktur.

Analyserne omfatter nogle af de meget store udfordringer og visioner for vores transportsystem i de kommende årtier –

10

dtl magasinet

FOTO: Liselotte Sabroe/Scanpix

Af Claus Perregaard

»Der er ingen tvivl om, der er udfordringer med EUs regler.«

bl.a. i hovedstadsområdet, Østjylland og for trafikken mellem landsdelene.« Uklare cabotageregler Hvordan ser du på cabotagekørslen - også den lovlige del? Og hvor stort et problem mener du, at den sociale dumping er på transportområdet? »Jeg har fulgt debatten om cabotagekørsel, og der er ingen tvivl om, at der er udfordringer med EUs regler, som de er konstrueret i dag. Der er tale om uklare regler, som tydeligvis er vanskelige at håndhæve.

Når der er tale om ulovlig cabotagekørsel, er det selvfølgelig ikke acceptabelt, at udenlandske vognmænd bryder reglerne og dermed skaber uens konkurrencevilkår. Det er vigtigt, at reglerne overholdes. Særligt fordi der er stor risiko for, at der forekommer social dumping, når den ulovlige kørsel udføres af en transportvirksomhed fra en medlemsstat med løn- og arbejdsvilkår, der er væsentligt ringere end de danske. Vi skal derfor sætte ind over for den ulovlige cabotagekørsel.

Jeg arbejder derfor på, at vi får nogle

APRIL 2014

er for nedadgående. Tror du på tallene fra Danmarks Statistik/Eurostat? Hvordan får vi bedre tal? Hvordan med det skandinaviske App-projekt, Cabotagestudiet? »Det er mit indtryk, at data på området ikke er nemme at tilvejebringe, og der er generelt et behov for bedre data.

Derfor kan der være noget usikkerhed omkring tallene, hvilket også gør det svært at bruge dem meget håndfast.

Jeg tror og håber på, at teknologien kan bidrage positivt til muligheder, som både kan styrke grundlaget for dataindsamling, men også kontrol. Derfor synes jeg, det er vigtigt, at vi følger den teknologiske udvikling. Jeg ser både fordele og ulemper med Cabotagestudiet, men jeg vil gerne kvittere for initiativet, som kan betragtes som et eksempel på, hvordan teknologien i dag kan anvendes.«

klare regler, som er nemme for politiet at håndhæve, og for erhvervet at forstå.

Men reglerne skal komme fra EU, så jeg gør, hvad jeg kan, for at lægge pres på EU-Kommissionen, som mine forgængere også gjorde – her er vi fuldstændig på linje. Jeg vil også lægge vægt på at fortsætte dialogen med de øvrige medlemslande, der ligesom os har tilkendegivet, at reglerne er problematiske, og at vi ikke er klar til en yderligere liberalisering af området.«

Vil se på hjælp til Finland Finland har forsøgt sig med en mere restriktiv fortolkning af cabotage-reglerne – og noget tyder på at, de får en EU-sag på halsen. Gør det dig bekymret for, hvilke tiltag Danmark kan tage?

Jeg synes umiddelbart, at bl.a. den finske definition af en cabotagetur virker meget gennemskuelig og til at håndhæve, men jeg har selvfølgelig bemærket, at kommissionen ikke er enig i, at den er i overensstemmelse med EUretten. Jeg vil dog gerne se nærmere på, om og hvordan vi kan hjælpe finnerne med at holde fast i deres lovgivning. For det vil også kunne hjælpe os i Danmark med at sikre klare regler.« Det er også foreslået at indføre nummerpladegenkendelse ved grænser, færFOTO: Kasper Palsnov/Scanpix

Vil have Frankrig som allieret Senest har EU-Kommissionen hævet pegefingeren over for de danske stramninger af cabotagereglerne i en såkaldt åbningskrivelse. Hvad siger du til det? »Jeg kan bekræfte, at ministeriet har modtaget en åbningsskrivelse fra EU-Kommissionen, som er et indledende skridt mod en retssag ved EU-domstolen. Den er jeg ved at se nærmere på, og jeg har endnu ikke svaret. Men jeg vil understrege, at vi bekæmper ulovlig cabotage som social dumping. Derfor vil vi finde andre metoder, hvis det viser sig, at de hidtidige ikke er i overensstemmelse med EU-reglerne. For EU-reglerne er for tågede i forhold til myndighedernes mulighed for at kontrollere om cabotagen er lovlig eller ulovlig. Derfor tager jeg midt i april til Frankrig for at mødes med den franske transportminister og opbygge en stærk alliance omkring dette.

Har et dansk vognmandserhverv en fremtid? Eller skal vi se at få flyttet virksomhederne ud, mens tid er? »Jeg tror bestemt, branchen har en fremtid, men den internationale konkurrence er også kommet for at blive, så både vi politikere og branchen har et ansvar. Vi politikere har ansvaret for at skabe gode rammevilkår for erhvervet, imens branchen bør holde fokus på produktivitet og konkurrenceevne.»

Regeringen arbejder på – og har sat penge af til – at få kontrol med cabotagekørslen. Hvordan synes du, det går? »Mit indtryk er, at politiets vejkontroller har virket, og antallet af ulovlige cabotagekørsler er faldet. Derfor mener jeg også, at det er vigtigt, at vi fortsat sikrer midler til at fastholde kontroltrykket. Derfor glæder det mig, at vi ved forhandlingerne om finansloven for 2014 har sikret, at politiets indsats med kontrol af ulovlig cabotagekørsel kan fortsætte.«

ger og broer – er det en farbar løsning? »Jeg er sikker på, at nummerpladegenkendelse er et nyttigt redskab i mange henseender, og jeg vil på nuværende tidspunkt heller ikke afskrive det som en mulig løsning i forbindelse med kontrollen af cabotage-kørsel, så det synes jeg, er noget vi skal se på. Men jeg mener, det er vigtigt, at vi har fokus på at finde nogle løsninger, som også kan fungere i praksis.« Jeg vil køre i lastbil Kunne du tænke dig at prøve en tur i den københavnske morgentrafik i førerhuset på en lastbil? »Jeg sætter meget pris på at få lov til at opleve den danske transportsektor på helt nært hold, så ja det kunne jeg da godt tænke mig at prøve.« Hvordan ser du på højere totalvægte for lastbilerne herhjemme med hensyn til klima og højere produktivitet – og modstanden hos en del Europa-parlamentarikere mod modulvogntog, der krydser grænser? »Jeg er meget begejstret for modulvogntog, så jeg deler generelt ikke skeptikernes syn på lastbiler, der kan transportere mere gods. Modulvogntog løser selvfølgelig ikke alle miljømæssige og trafikale problemer, men jeg mener, at vi for en gangs skyld har et initiativ, som er en meget energi- og omkostningseffektiv transportform, der samtidig fremmer produktiviteten.« Transporterhvervet er jo langt fra den største CO2-synder i Danmark. Hvordan forestiller du dig de klimavenlige tiltag og krav til mere klimavenlighed fordelt mellem forskellige brancher, fx transport,

»Den finske definition af

en cabotagetur virker meget gennemskuelig og til at håndhæve.

«

Transportminister Magnus Heunicke.

Brug for bedre cabotage-data For nyligt hed det sig, at cabotagekørslen

APRIL 2014

dtl magasinet

11

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

fødevarer og energiproducenterne? »Det kan siges helt kort: regeringen går ind for, at CO2-udledningen reduceres dér, hvor det er billigst. På lang sigt handler det om en grøn omstilling i alle brancher – det er ikke et spørgsmål om, der skal omstilles, men om hvornår, det er klogest.« DTL ønsker en fortsat professionalisering af vognmandserhvervet i Danmark – også for varebiler til godskørsel for fremmed regning. Kan du se perspektiverne i at lade godskørselsloven gælde her? »Jeg synes selvfølgelig, at det er vigtigt, at alle dele af det danske vognmandserhverv opererer professionelt. Jeg er bare ikke overbevist om, at det nødvendigvis altid sker, når blot der findes lovregulering. Men hvis der er saglige og dokumenterede grunde for, at en regulering gør gavn, bør det selvfølgelig overvejes. Det er dog helt afgørende, at omkostningerne ved reguleringen står mål med effekten, og at reguleringen rent faktisk løser de problemer, den sigter mod.« Der er generelt store kapacitetsproblemer med parkering på rastepladserne langs motorvejene,

Nye cabotageinitiativer Magnus Heunicke har ved månedsskiftet spillet ud med nye initiativer imod den ulovlige cabotage: Nummerpladekontrol med nyt fotoudstyr, tre millioner kroner til skrappere politiefterforskning og politisk kamp for klarere regler på europæisk plan.

Ministeren håber, at forprojektet med fotogenkendelse af nummerplader kan bruges imod ulovlig cabotagekørsel: »Jeg vil nu gå i dialog med transportbranchen, så vi kan finde de rigtige steder at stille udstyret op.« Til gengæld vil regeringen ændre sidste års bestemmelse om, at der ved kørsel med tomme containere og returemballage over grænsen ikke var international transport – og derfor ikke giver adgang til cabotagekørsel.

og DTL har foreslået en maksimal parkeringstid på 25 timer, for at undgå langtidsparkeringer – typisk af udenlandske lastbiler. Hvad mener du? »Jeg synes, det er vigtigt, at chaufførerne har mulighed for hvil og toiletbesøg på rastepladser fordelt over hele landet – som udgangspunkt uden tidsbegrænsning. Men hvis der foreligger et reelt problem med kapacitetsbelastning på rastepladser, bør det selvfølgelig

Det fik EU-Kommissionen til at sende en såkaldt åbningsskrivelse til ministeriet – første step mod en retssag ved EU-domstolen.

For at imødekomme kommissionen har Transportministeriet besluttet at ændre bestemmelsen, så kørsel med tomme containere og returemballage godt kan give adgang til cabotagekørsel. Vel at mærke kun hvis der er tale om en reel international transport.

Endnu er det uafklaret, hvilken betydning ændringen vil få. »DTL er overordentlig tilfreds med, at kontrollen med ulovlig cabotage og spekulation i social dumping skal styrkes. DTL har længe efterspurgt nummerpladekontrol,« siger DTLs direktør Erik Østergaard.

undersøges nærmere, hvordan man kan løse problemet.

Jeg har for ganske nyligt bedt Vejdirektoratet om at undersøge, hvad status og muligheder er for på EU-plan at arbejde med fælles regler for rastepladser. På den måde kan vi bidrage til at få løftet standarden på vores rastepladser og undgå kritisable forhold for chauffører i hele EU.«

Politiet måtte droppe sigtelse:

OK at overhale langsom lastbil trods overhalingsforbud Af John Larsen

Ikke alle politifolk er opmærksomme på, at overhalingsforbuddet for lastbiler kan fraviges, hvis der er en forskel på mindst 20 km/t mellem den forankørende og den overhalende lastbil.

Det fandt vognmand Jan Søballe Pedersen, Viby J., ud af, da han en februar formiddag kørte på den nordjyske motorvej sydover fra Aalborg. Nær Støvring trak en lastbil tungt lastet med skrotjern ud fra en tilkørsel. Jan Søballes lastbil og en anden lastbil kørte bagved et par kilometer, til skrotlastbilen tabte pusten opad en bakke. Lastbilen humpede af sted med blot 30 km/t, så både Jan Søballe og kollegaen i den anden lastbil trak ud i næste spor og overhalede med ca. 80 km/t – trods skiltningen med overhalingsforbud.

12

dtl magasinet

Kort tid efter blev begge lastbiler vinket ind til siden af en civil politibil. »Betjenten bad om mit kørekort, og han var ikke interesseret i min forklaring om, at overhalingen var lovlig, fordi den overhalede lastbil kørte meget langsomt. Han ville heller ikke se dokumentation for den aktuelle hastighed, jeg kørte med. I stedet varslede han en bøde på 2.000 kroner og et klip i kørekortet og 500 kroner i bidrag til Offerfonden for at have overtrådt overhalingsforbuddet,« fortæller Jan Søballe. »Jeg syntes, det var en urimelig bøde, som burde prøves, så jeg kontaktede DTLs servicekontor i Viborg,” fortsætter han.

Herfra gik sagen til DTLs chefjurist John Roy Vesterholm.

»Sagen var klar nok. Politiets tilkendegivelse om bøden holdt ikke. Der gives nemlig dispensation fra overhalingsforbuddet, hvis der er en hastighedsdifference på 20-30 km/t mellem det overhalede køretøj og den overhalende. Jeg skrev til Nordjyllands Politi med henvisning til en dispensationsskrivelse fra Transport- og Energiministeriet i 2005 og anmodede om, at tilkendegivelsen om bøden blev droppet,” forklarer Vesterholm. Han medsendte en udskrift af lastbilens kørsel på det pågældende tidspunkt.

Snart efter skrev politiet til vognmanden, at sigtelsen var frafaldet, fordi den har vist sig at være grundløs.

APRIL 2014

MAN ServiceCare

®

SYSTEM

Downloading % 99

% 25

Downloading % 71

Downloading % 25

% 16 % 88

ST T STAR

% 06

%

Downloading % 23

% 16

Downloading % 34

% 65 Downloading % 75

Vi tjekker din lastbil, mens du kører på landevejen… og kalder, når det er tid til service Vi holder øje med en lang række vigtige vedligeholdelsespunkter på din lastbil og kalder dig til service, når du fx mangler olie, har slidte bremser, eller når det er tid til det årlige serviceeftersyn.

Det handler om Up-time: Med MAN ServiceCare® kan du med andre ord planlægge din service i god tid og blive på landevejen længst muligt.

Læs mere om MAN ServiceCare® på www.man.dk

1

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

Sådan bliver den ny transportoverenskomst DTLs arbejdsgiverforening holder medlemsmøder i maj Af John Larsen

»Vi havde selvfølgelig gerne set en aftale med lidt lavere lønstigninger og øget fleksibilitet. Når det så er sagt, så er vi tilfredse med, at vi kunne nå en aftale, der sikrer et fornuftigt overenskomstgrundlag for en 3-årig overenskomstperiode.« Sådan kommenterer DTLs arbejdsgiverformand, Jørgen Egeskov, den ny overenskomstaftale, der blev indgået i sidste måned mellem 3F og DTL Arbejdsgiverforening.

Aftalen er på niveau med de øvrige aftaler, der er indgået på normallønsområdet inden for lager- og transport.

Aftalen dækker 6.000-7.000 chauffører hos de ca. 650 transportvirksomheder på DTL-A-området. Aftalen er indgået på det samme grundlag som ATL overenskomsten herunder samme økonomiske ramme.

Formand Jørgen Egeskov og næstformand Martin Danielsen – der deltog i forhandlingerne sammen med Morten Schønning Madsen og Lars Overgaard fra Dansk Erhverv – er gennemgående tilfredse med det opnåede resultat.

Hovedelementerne i forliget Her er kort fortalt hovedelementerne i Transportoverenskomsten 2014-2017: Overenskomsten er treårig.

Grundløn og genetillæg samt løn og satser til eksportkørsel forhøjes (se skema).

Retten til betalt forældreorlov udvides med en uge til hver af forældrene.

Det betyder, at den enkelte forælder maksimalt kan få 8 ugers betalt orlov.

Anciennitetskravet for at opnå uddannelsesstøtte fra kompetenceudviklingsfonden nedsættes fra ni til seks måneder.

Ved afskedigelser bevilges medarbejdere to timers frihed til vejledning i fagforeningen/a-kassen.

Der indføres en oplysningspligt ved anvendelse af vikarbureauansatte vikarer.

På lærlingeområdet er der tilsvaren-

14

dtl magasinet

Normaltimelønnen forhøjes således:

1. marts 2014

2,10 kr.

1. marts 2015

2,25 kr.

1. marts 2016

2,40 kr.

Tillæg pr. time for forskudt tid (ubekvem arbejdstid) forhøjes således:

1. marts 2014

0,50 kr.

1, marts 2015

0,50 kr.

1. marts 2016

0,60 kr.

Særlig opsparing forhøjes fra 1 pct. til 2 pct. således:

1. marts 2014 betales

1,3 pct.

1. marts 2015 betales

1,7 pct.

1. marts 2015 betales

2,0 pct.

de forholdsmæssige lønstigninger, og parterne har lovet hinanden, at der skal tilsikres gode lærlingeforløb.

Der er denne gang ikke sket regulering af anciennitetstillæg og ej heller ændret på ancienniteten for at få løn under sygdom.

Moderniseret overenskomst for dagrenovation De største ændringer er sket i Dagrenovationsoverenskomsten. Lars Overgaard, der varetager den daglige rådgivning af DTLs arbejdsgiverforening, fortæller, at parterne har gennemført en omfattende modernisering, så det bliver muligt at tage større hensyn til lokale forhold.

Udgangspunktet bliver fremover timeløn og ikke akkord, som dog kan aftales lokalt.

Når ændringen træder i kraft vil renovationsmedarbejdere, der skifter arbejdsgiver i forbindelse med en udbudsrunde, bevare det ved skiftet opnåede anciennitetstillæg. Denne bestemmelse kommer dog ikke til at gælde for medarbejdere ansat med slamsugning, højtryksspuling og indsamling af kemikalieaffald. Bestemmelsen har ikke i øvrigt indflydelse på beregning af medarbejdernes anciennitet hos den nye arbejdsgiver og de rettigheder, der er forbundet hermed.

Det er aftalt, at de nye bestemmel-

ser i Dagrenovationsoverenskomsten træder i kraft pr. 1. januar 2015, og for den enkelte virksomhed er den først gældende for kontraktperioder med opstart efter denne dato.

Men der er i øvrigt lavet samme ændringer i Dagrenovationsoverenskomsten, som 3F har indgået med ATL. Udover transportoverenskomsten er der også forhandlet ny lager- og ny metaloverenskomst på plads. Disse er indgået inden for samme økonomiske ramme som Transportoverenskomsten.

Der er endvidere indgået en ny kontoroverenskomst for kontorpersonale omfattet af denne, nemlig Funktionæroverenskomsten for Handel, viden og service mellem Dansk Erhverv og HK. Overenskomstresultatet er nu sammen med alle andre 1. marts overenskomster til afstemning hos forbundenes medlemmer.

Afstemningsresultatet foreligger den 11. april (efter bladets deadline). »Vi forventer, at det bliver et ja, men i modsat fald er vi selvfølgelig klar til at håndtere dette,« siger Lars Overgaard.

Overenskomsterne træder først i kraft, når der foreligger et ja til det samlede mæglingsforslag.

DTLs arbejdsgiverforening vil orientere om overenskomstresultatet på en række medlemsmøder i starten af maj.

Se nærmere på DTLs hjemmeside.

APRIL 2014

Avanceret kortsikkerhed:

Aldrig mere problemer med stjålne kort

2-kort-system

Med en 2-kortsløsning, kan der kun tankes, hvis både vognkortet og chaufførens kort og personlige pinkode indlæses. Kortene er hver for sig ubrugelige.

Købsmax

Med købsmax sætter du en købsbegrænsning på dine kort. Du vælger selv – på alle kort, eller individuelt, hvor meget der må tankes pr. dag, uge eller måned.

Åbningstider

Med denne funktion kan du på vores ErhvervsNet selv vælge, hvornår dine kort skal være åbne for tankning. Du kan vælge generelle åbningstider for alle kort eller individuelle åbningstider pr. kort.

Geo-spærring

Vælg selv, hvilke DieselService-anlæg dine kort skal kunne bruges på. Hvis du ikke gør noget, kan du tanke i hele Danmark.

Hvorfor sætte begrænsninger på kort?

Du opdager meget hurtigt, hvis et kort bliver misbrugt.

Du begrænser tyvens ”fortjeneste” ved sin kriminalitet.

Du begrænser dermed din økonomiske risiko.

Find dit nærmeste DieselServiceanlæg ved at scanne QR-koden

Billig diesel

DieselService – hele vejen rundt

Danmarks største netværk af dieselanlæg Avanceret kortsikkerhed Aktiv forbrugskontrol Brug dit kort til betaling af broafgift Eget tank-anlæg

Ring til Uno-X DieselService

– ring 7010 1234

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

Undervejs lytter Bondam til chaufføren, der fremhæver et forbedret udsyn takket være den nye Volvos nedsænkede instrumentbræt. Og forruden er totalt ryddet for tingeltangel. Samtidig bider han mærke i, at chaufføren let og smertefrit orienterer sig i både spejle og monitor. Bagefter fremhæver Erik Østergaard, at lastbilproducenterne er blevet bedre til at tænke trafiksikkerhed ind i designet. Men: »På bundlinjen gælder det altså stadig om adfærd og opmærksomhed i trafikken. Og skal vi holde opmærksomheden skærpet, må der kampagner til som fx vores egen Trafiksikkerhed i Øjenhøjde målrettet mindre skolebørn. Vi bakker op om årets refleksdag, der mobiliserer vore medlemmer over hele landet. Vi er med alle de steder, vi kan.«

I ØJENHØJDE Cyklister og chauffører møder hinanden dag ud og dag ind men er sjældent på bølgelængde. Det vil cheferne for Cyklistforbundet og DTL lave om på. For nylig mødtes Klaus Bondam og Erik Østergaard i et førerhus for at se på forholdene.

»Lastbilteknologien er en god medspiller.

Men mit råd til cyklisterne er at blive bag ved lastbilen, hvis du ikke er fuldstændig sikker på, at chaufføren har set dig,« lyder det fra cyklistdirektøren, der er tidligere radikale teknik- og miljøborgmester i København.

Af John Larsen – fotos: Per Daugaard

Snakken går inden turen mellem f.v. cyklistboss Klaus Bondam, chaufførerne Simon Harlev Kristensen og Christian Kiel – og DTL-boss Erik Østergaard. Enighed om at flere cyklister bør prøve at sidde i et førerhus, og at lastbilchauffører også tager cykelture i bytrafikken – det forbedrer forståelsen for hinanden.

16

dtl magasinet

Til turen stiller SCT Transport i Gilleleje med to syvakslede Volvo FH 500 lastbiler med tiptrailere og 54 tons totalvægt, så de to branchedirektører får et førstehåndsindtryk af, hvordan det er at færdes i en stor entreprenørlastbil i tæt trafik med mange cyklister omkring sig. Begge lastbiler er forsynet med bak-, læsse og cyklistkameraer.

APRIL 2014

Her er et par voksne, der kan lære af børnene. På blot et par minutter fanger fotografen disse to situationer. I fælles kor opfordrer begge direktører til, at man stopper med at skrive sms’er i trafikken – i sadlen eller bag rattet. Både Cyklistforbundet og DTL går ind for, at den nye folkeskolereform også bør inkludere øget færdsels- og lastbilundervisning…. Måske bør det også indføres i aftenskolen.

Yngre fås de så heller ikke. Børn fra Børnehaven Hylet cykler på fortovet og tager hul på trafikkulturen. Klaus Bondam: »Efter tre år udenlands må jeg sige, at vi herhjemme har en udfordring i at skabe en bedre trafikadfærd. Vi skal have mere øjenkontakt og få en bedre tone os trafikanter imellem.«

Begge direktører, her i Simon Harlev Kristensens førerhus, anbefaler bedre cykelinfrastruktur for at få bedre trafiksikkerhed og flere til at springe på cyklen. Flere cykelstier, færre huller i vejene og bedre cykelparkering er tryghedsskabende og gøre den sunde transportform attraktiv. »Flere på cykel gavner også transportbranchen, fordi det mindsker trængslen, så vores lastbiler kan komme hurtigere frem,« siger Erik Østergaard.

APRIL 2014

Her passeres krydset Borups Allé og Hillerødgade. Klaus Bondam: »Vejkryds indrettet med omtanke vil også øge sikkerhed og tryghed. Jeg var specielt glad, da chaufføren nævnte, at det nye LED-lys, der er placeret i vejbanen ved Tivoli og Bernstorffsgade, er til stor gavn i mødet mellem lastbil og cyklister, for det var noget, jeg var med til at beslutte i min tid som borgmester.« Erik Østergaard: Varedistributørerne kan også bidrage ved at finde ”huller” i løbet af dagen, hvor der ikke er så mange cyklister. Chaufførerne vil få et bedre arbejdsmiljø, for det er meget trættende at skulle holde øje med cyklistmylderet hele tiden.

dtl magasinet

17

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

Ministre spiller ud med tre højresvingsforslag

Regeringen arbejder videre med tre konkrete forslag til at undgå højresvingsulykker. Til gengæld dropper transportministeren et forslag fra ITD, DI og Danske Busvognmænd om et obligatorisk orienteringstop for lastbiler.

Transportminister Magnus Heunicke har med opbakning fra justitsminister Karen Hækkerup lanceret en ny strategi til at undgå højresvingsuykker.

Strategien, som Trafikstyrelsen, Vejdirektoratet og politiet har gjort forarbejdet til, rummer tre konkrete forslag, som Transportministeriet nu vil arbejde videre med: 1. Cykelbokse i vejkryds skal etableres i samarbejde med kommunerne.

2.Undervisningsmodul med bl.a. spejlindstilling indføres i chaufførernes obligatoriske efteruddannelse hvert femte år.

3 Videndeling med kommunerne med Vejdirektoratet som vejleder.

Justitsministeren bebuder, at politiet vil øge de målrettede kontroller af udsyn, spejle og spejljustering i lastbilerne.

Der vil fremover blive udstedt bødeforlæg til chauffører, der ikke har deres spejle indstillet

korrekt. Samtidig skal politiet målrettet medvirke til, at cyklisternes viden om lastbilernes blinde vinkler øges.

DTL tager meget positivt imod den nye strategi og de tre konkrete forslag: »Det er afbalancerede forslag, som tager højde for den ofte komplicerede situation, der fører til højresvingsulykker. DTL kan bakke fuldstændig op om ministerens udspil, siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. DTL

FOTO: FRANK DAVIDSEN

Lastbiler på skoleskemaet

Vognmand Anders Bays lastbil, omsværmet af skolebørn, der skal lære om, hvordan lastbiler opfører sig i trafikken.

Når en skole skal ombygges, betyder det lastbiltrafik. Det har Ådalens Skole i Frederikssund, DTL og vognmand Anders Bay fra Skævinge taget konsekvensen af og sat lastbiler og trafikadfærd på skoleskemaet. Målet

18

dtl magasinet

er at forberede eleverne på den kommende lastbilkørsel.

Skolens klasser har fået tilbudt kurser i, hvordan man undgår at blive blandet ind i lastbilulykker ikke mindst, når der er højresving inde i billedet.

Anders Bay stillede i tre dage

med sin lastbil, så eleverne kan komme op i førerhuset og ved selvsyn opleve, hvad en lastbilchauffør kan se – og ikke se. Samtidig underviste DTLs konsulent i Region Øst, Vivian Bigom, eleverne i de mindre klasser i lastbiltrafik og blinde

vinkler, mens DTLs chefkonsulent Frank Davidsen tog fat i 7.-9. klasserne med det klare budskab, at de også selv har et ansvar for, at lastbiltrafikken kan foregår sikkert.

APRIL 2014

Åbent Hus

FOTO: FRANK DAVIDSEN

invitation Oplev Scanias demokaravane i Danmark

Cykelbokse som denne på Finsensvej på Frederiksberg vil transportministeren se mange flere af. Boksen synliggør cyklister, der holder for rødt, og sikrer at cyklisterne kan passere krydset, før lastbilerne drejer til højre. Cykelbokse findes i Holland og byer som Stockholm og London.

går gerne skridtet videre ved at gøre højresvings-forebyggelse i trafikundervisningen i skolerne obligatorisk.

Samtidig er DTL godt tilfreds med, at et andet forslag ikke bliver gennemført, nemlig det ønske om et obligatorisk orienteringsstop, når lastbilen svinger til højre. Oprindeligt blev ideen lanceret i 2006 af Havarikommissionen for Vejtrafikulykker (HVU).

Orienteringsstoppet blev atter foreslået på et møde i oktober sidste år af ITD, DI og Danske Busvognmænd. De tre organisationer foreslog et pilotpro-

jekt med orienteringsstop for lastbiler.

Men det hedder i det nye strategiudspil fra Transportministeriet, at ”en sådan ordning vil bryde med grundlæggende færdselsmæssige regler om, at trafikanter skal sikre en naturlig afvikling af og ikke unødigt hindre trafikken. Indførelse af orienteringsstop vil således kunne skabe en falsk tryghed for cyklister.”

Et eventuelt forsøg vil kræve ændringer i færdselsloven.

Tilsvarende ordninger kendes heller ikke i andre lande.

EU vil øge sikkerhedskrav til lastbiler Europa-Parlamentets transportudvalg stiller nu krav til lastbilproducenterne om at sikre bedre beskyttelse af bløde trafikanter på nye lastbiler, og at førerhusenes indretning direkte følger reglerne om arbejdsmiljø og sikkerhed for chauffører.

Kravene blev rejst i forbindelse med transportudvalgets afstemning om et nyt EU-direktiv om lastbilers vægt

APRIL 2014

og dimensioner 18. marts.

Direktivforslaget går nu til behandling i Europa-Parlamentet og siden i EUs Ministerråd.

Blandt de øgede sikkerhedskrav er, at lastbilernes forruder skal gå længere ned på fronten, så udsynet bliver bedre. Samtidig skal sideruderne udvides.

En særlig skærm skal hindre, at fodgængere og cyklister ender inde under hjulene. Forslagene får bred opbakning herhjemme.

Scania i Danmark afholder Åbent Hus. Vi byder på en masse spændende aktiviteter med fokus på Scanias brede Euro 6-program, brændstoføkonomisk kørsel samt en række af Scanias mange serviceydelser, der giver dig mulighed for endnu bedre driftsøkonomi.

5. april: 12. april: 26. april: 3. maj: 10. maj: 14. juni: 21. juni:

Scania i Vojens Scania i Hobro Scania (Stiholt) i Aalborg Scania i Esbjerg Scania i Århus Scania (Nyscan) i Køge Scania i Frederikssund

Alle arrangementer afvikles mellem kl. 09.00 og 15.00 – vi glæder os til at se dig!

SEKTION 1

SEKTION 2

NYHEDER KORT NYT

Hurtig og god behandling letter vejen tilbage til jobbet.

Særtransporter hurtigere over Storebælt Særtransporter over Storebæltsbroen kan fremover køre med 10 – 20 procent højere hastighed. Der sker efter fælles ønske fra transportbranchen og A/S Storebælt selv. Det vil smidiggøre trafikken. »Vi har forfinet vore programmer til at beregne særtransporternes hastighed og vejbanevalg ud samt det optimale tidspunkt på døgnet for passage i forhold til den øvrige trafik. Det benytter vi, hver gang en vognmand søger om at passere Storebæltsbroen. Det gør, at vi kan tillade særtransporter med højere hastighed,« fortæller teknisk chef Kim Agersø Nielsen hos A/S Storebælt.

Statsforvaltningen stopper gebyrpraksis 19 kommuner må ændre deres praksis med genbrugsgebyrer, så der bliver mere fair konkurrence.

På foranledning af Danaffald klagede DTL sidste forår til Stadsforvaltningen over den måde, hvorpå kommunerne under Vestforbrænding i Storkøbenhavn fastsætter deres gebyrer til genbrugspladserne.

Vestforbrænding mente, det var lovligt at lade håndværksvirksomheder betale kun 40 procent af gebyret, fordi det antages, at 60 procent af deres affald i virkeligheden stammer fra private husholdninger, der betaler gebyrer i forvejen. Derved stilles disse virksomheder konkurrencemæssigt bedre end vognmanden, der altid skal betale 100 procent gebyr til genbrugspladsen uanset andelen af affald fra private.

Den fortolkning var Danaffald uenig i. Kommunernes praksis gjorde især ondt på private modtagestationer, som måtte opkræve hele omkostningen hos kunden, fx håndværkeren, mens den kommunale genbrugsplads altså kun opkrævede (rundt regnet!) 40 procent af omkostningen.

Statsforvaltningen giver vognmændene medhold i, at hvis affaldet håndteres af erhvervshænder, så er affaldet at regne som erhvervsaffald, og virksomhederne skal betale den fulde pris for dets behandling.

Næsten 1.700 gange sidste år fik medarbejderne glæde af forebyggende behandlinger via PensionDanmark Sundhedsordning. I 2013 fik godt 200 medarbejdere i snit 7 behandlinger med sundhedsordningen. Den er en del af pensionsordningen for de fleste medarbejdere på overenskomst under DTL. Ordningen giver adgang til bl.a. behandlinger hos kiropraktor, fysiote-

Styrelse tjener penge

Lastbilulykker under lup

Trafikstyrelsen har udsendt sin årsrapport for 2013.

Rapporten redegør for de faglige og økonomiske resultater, som styrelsen har opnået i løbet af året. Rapporten viser, at Trafikstyrelsen har et samlet overskud på 7,5 mio. kroner fra diverse gebyrer.

Havarikommissionen for Vejtrafikulykker, HVU, går hen over sommeren i gang med at undersøge lastbilulykker nærmere. Med start 1. april undersøges omkring 30 alvorlige lastbilulykker, hvor mindst én person er kommet til skade. Formålet er at forebygge ulykker i fremtiden. »Vi får materiale tilsendt fra politiet, når ulykken er sket, så vi kan undersøge så grundigt som muligt, hvad der har været skyld i ulykken,« siger HVUs formand, Sven Krarup Nielsen til JydskeVestkysten.

Gabriel-single kan købes hos Zetland Sidste nummers beretning om den rumænske chauffør Gabriel Popescu liv som lastbilchauffør kan nu købes i sin fulde længde som en såkaldt single. Singlen er skrevet af journalist Nana Toft, og den fås på forlaget Zetlands hjemmeside www.zetland.dk. Pris 35 kroner.

20

200 medarbejderne på briksen

dtl magasinet

rapeut, zoneterapeut eller massør, hvis der er problemer og gener i led, muskler eller sener på grund af arbejdet.

Omkring 6.000 medarbejdere på overenskomsten under DTL er omfattet af PensionDanmark Sundhedsordning. Den mest anvendte behandlingsform i 2013 var kiropraktik efterfulgt af massage, fysioterapi og zoneterapi.

Det var oftest problemer i ryg og arme, som medlemmerne fik behandling for.

HVUs undersøgelse kommer til at indbefatte alle typer af ulykker med lastbiler på både landeveje, motorveje og de små veje i byerne, hvor cyklister ofte er udsat i forbindelse med for eksempel højresving. Og HVU vil kigge nærmere på både lastbilens indretning, bremser, dæk og chaufførerne bl.a. om deres uddannelse og om, hvad de har foretaget sig det sidste døgn. Men undersøgelserne vil ikke have til formål at placere skyld i en ulykkessituation, og deres analyser foregår helt uafhængigt af politiets og retssystemets arbejde.

APRIL 2014

Overvejer I brugt når I skal købe nyt?

- så klik ind på Mascus.dk og find brugte transportenheder fra 112 danske forhandlere

Find enheder t ra n s p o r t andet fra blandt a n vo Lastas, Sc z og Schmit Cargobull.

Schmitz Cargobull

Krone Tiefkühlkoffer Multitemp Doppelstock

Schmitz Cargobull Schiebeplane Standard

Chereau Tiefkühlkoffer Multitemp Doppelstock

+45 36970049

185,809 DKK

81,338 DKK

185,901 DKK

2008

2008

2007

Lastas

Kel-Berg 4 Aks Tiptrailer

Volvo FH 440 6X24 trækker

DAF FA LF 45.250 4x2 M- GARDINLAD

+45 72198000

Ring for pris

Ring for pris

Ring for pris

2014

2007

2010

Scanvo

Volvo FM9 6x2*4 300 HK

Mercedes-Benz Atego 1224

DAF CF 85-360

+4587244370

Ring for pris

Ring for pris

Ring for pris

2008

2007

2007

Find brugte: lastbiler, kølevogne, tankbiler, containere, autotransportere, anhængere, blokvogne,

køleanhængere, semi-trailere, chassier, varevogne, pickups,

turistbusser, minibusser, kraner, betonbiler, skip loaders, flatbeds, lastbiler med kran, gardinanhængere, dyretransporter, dæk, motorer, kølecontainere, tilbehør til læssehåndtering, førerhuse, fejebiler, slamsugere, autocampere ...

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

PRODUK TNYT

Hjælper kunderne med at holde vægten Volvo Trucks har reageret prompte på indførelsen af lavere tolerancegrænser for overlæs og vil nu sætte lastindikatorer på som standard på FH, FM og FMX lastbiler med luftaffjedring på bagakslen. Det sker for at hjælpe kunderne med at undgå overskridelser.

Hjælpemidlet til nærmere at fastslå læssets vægt, er den elektroniske lastindikator, som kontinuerligt overvåger belastningen og lastfordelingen på aksler, der er udstyret med EBS og luftaffjedring. Volvo Trucks Danmark har derfor besluttet, at lastindikatoren som udgangspunkt skal være standard på speci-

Der er prøveture i disse fire Scania’er bl.a. ved Åbent Hus-arrangementerne.

Scania åbner dørene Scania er i gang med en stribe Åbent Hus-arrangementer i løbet af foråret. Samtidig er en landsdækkende demo-karavane, ”Scania Fuel Tour 2014”, skudt i gang i sidste måned. Scania sætter alle sejl til og byder velkommen til en lastbildag med masser af aktiviteter omkring sit brede Euro 6-lastbilprogram, brændstoføkonomisk kørsel og diverse serviceydelser. Hovedindslaget er nok, at vognmænd og chauffører får lov til at prøvekøre de fire nye Scania Euro 6-lastbiler i karavanen.

Det er en R 730 6x4-trækker med 4-akslet

tipsættevogn på 54 tons vogntogsvægt, en R 520 6x2-trækker med 3-akslet kølesættevogn på 48 tons vogntogsvægt samt en R 410 4x2-trækker med 3-akslet gardinsættevogn på 40 tons vogntogsvægt. Dertil kommer en spændende 4-akslet P 450 8x4*4 hejseladsbil med container på i alt 32 tons totalvægt.

Her er der Åbent Hus hos Scania-forhandlerne: 26. april i Aalborg (Stiholt), 3. maj i Esbjerg, 10. maj i Aarhus, 14. juni i Køge (Nyscan) og 21. juni i Frederikssund.

FOTO : VOLVO

Det sønderjyske teleselskab Ipnordic lancerer ens priser på telefoni over hele EU. Det skal være slut med forskellige roamingpriser fra land til land.

Derfor tilbyder Ipnordic nu transportvirksomheder og andre erhvervskunder aftaler, så man kan tale i telefon til samme minutpris, uanset hvor man befinder sig i EU. På den måde kommer firmaet de europæiske politikere i forkøbet efter politiske diskussioner om sagen i årevis. »EU taler utroligt meget om at afskaffe roamingafgifterne men bliver aldrig enige om det. Man har vist nok sat en dato i december 2015, men nu gør vi noget ved det,« siger adm. direktør i Ipnordic. Thorben G. Jensen til Jyllands-Posten.

Tilbuddet retter sig bl.a. til danske vognmænd. For at komme i betragtning til at tale 99 øre minuttet kræver det mindst 50 abonnementer. Tilbuddet skal også ses som lokkemad for at få fx transportkunderne til at benytte sig af andre af firmaets tilbud, der bl.a. er omstillingsanlæg og fastnettelefoni.

FOTO: SCANIA

Tilbyder telefoni til ens priser i hele EU

FMX’erne kan udstyres med elektronisk lastindikator på bagakslerne.

fikationen af en Volvo FH, FM og FMX med luftaffjedring på bagakslen eller bagakslerne. »Vi håber, at det kan hjælpe vores kunder

med at undgå overlæs. Det er naturligvis stadig muligt at fravælge muligheden,« siger adm. direktør Søren Wettergreen.

Renault beskytter chaufførerne Renault lancerer fire løsninger, der beskytter chaufførerne ved bl.a. tyveriforsøg og overfald.

En såkaldt multifunktionsalarm kan udløses ved forsøg på indbrud i førerhuset eller bugsering af køretøjet eller traileren. Det er en sirene på 90dB, der kan udløses op til 10 gange i 30 sekunder ad gangen.

Der tilbydes en alarmknap, der kan udløses fra førerkabinen ved fare-

22

dtl magasinet

situationer. Et tryk udløser sirenen og aktiverer lygterne.

En ekstra dørlås sikrer, at chaufføren kan føle sig tryg i hviletiden.

Låsen fastgør døren til indstigningsgrebet og gør det umuligt at åbne døren udefra.

Endelig tilbydes en gasdetektor. Den tilsluttes til 12V/24V-udtaget og advarer, hvis den registrerer gas i kabinen.

APRIL 2014

12806 | aogj.dk

Vi udvider Køge Havn, Skandinavisk Transport Center og Køge Jorddepot repræsenterer en af de hurtigst voksende transportklynger i Danmark.

De kommende år udvider vi i bogstaveligste forstand Køge – både til lands og til vands. Tilsammen tegner vores tre virksomheder sig inklusiv afledt virksomhed faktisk for ca.

12 % af Køge Kommunes arbejdspladser. En del af arbejdstiden bruger vi på at forsyne konsumenter i hele Storkøbenhavn med varer samt ved at være forsyningslinje for Bornholm.

Køge Havn er vokset med over 140 % inden for de sidste 10 år og er nu tæt på 2.000.000 tons gods om året. I de kommende år får havnen både mere areal, større vanddybde og flere kajmeter, og når Køge Jorddepot er fyldt op, betyder det en fordobling af havnens areal på 400.000 m2. Samtidig planlægges der yderligere en havneudvidelse på 250.000 m 2.

Skandinavisk Transport Center har længe haft udsolgt, og tager nu fat på dels en udvidelse på ca. 500.000 m2, dels en række store bygge- og anlægsarbejder i forbindelse med etableringen af den kommende jernbaneforbindelse mellem København og Ringsted.

Køge Jorddepot er en omfattende udbygning af erhvervshavnen i Køge. Udvidelsen skabes bl.a. via modtagelsen af godt 4.000.000 ton jord.

Pladsen skal bruges til både nytilflyttede virksomheder og til en række virksomheder, som flytter fra Køges Søndre Havn i takt med realiseringen af Realdania By og Køge Kommunes byudviklingsselskab Køge Kyst.

Køge er altid et besøg værd, og det gælder også vores transportklynge.

>>

Se mere på www.koegehavn.dk

Fakta:

Transportklyngens bruttoeffekt på beskæftigelsen svarer i Køge Kommunes arbejdspladser til:

Produktionsværdien i transportklyngen udgør ca. kr.:

4 12 % mia.

+45 56 64 62 63

Baltic Kaj 1

info@stc-koege.dk

DK-4600 Køge www.stc-koege.dk

Køge Havn er en af Danmarks hurtigst voksende havne på gods og ekspederer årligt næsten:

2 mill. tons

Skandinavisk Transport udvides lige nu med:

500. ooo m2

Køge Jorddepot er et af Danmarks største og sikreste jorddeponier med plads til:

4 mill. tons

DTL - TUNGVOGNSSPECIALISTEN

Bevar din indtægt ved sygdom

Din virksomhed kan sagtens tjene det samme, uanset om du kan arbejde eller ej.

Codan Sygedriftstabforsikring sikrer, at din virksomhed ikke lider tab, hvis du eller en af dine nøglepersoner i virksomheden bliver syg.

få et uforpligtende tilbud

virksomhedens indtjening

codan dækker tab Ring nu på 33 55 50 50 og hør mere om Codan Sygedriftstabsforsikring.

                    

   

  

   

  



 

 

   

 

Fartskriver Danmark A/S Fartskriver Danmark er leveringsdygtige indenfor bl.a.: • DLK Pro Download key • Printerpapir i høj kvalitet til digital fartskrivere • Køreskiver i høj kvalitet til analoge fartskrivere • DTCO® SmartLink for bluetooth forbindelse mellem digital fartskriver og smartphone • Godkendt advarselslys • Markerings- og slingrelygter • Og meget, meget mere…

Fartskriver Danmark A/S: Ekspertise, Kvalitet & Service.

Fartskriver Danmark A/S, Midtager 26 A, DK-2605 Brøndby, www.fartskriver.dk, vdo@fartskriver.dk

BERNER gøR dEt NEmt foR dig!

hos os kan du shoppe på din måde du kan søge efter produkter med artikelnummer, og shop direkte fra din smartphone, computer eller tablet, kontakt kundeservice eller din Berner salgskonsulent.

kuNdEsERvicE tlf. 99 36 15 00

pERsoNlig salgskoNsulENt

wEBshoppEN www.berner.dk

BERNER app scaN & køB

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

TESTKØRSEL MERCEDES ATEGO OG ECONIC

testkører Prøvebilerne er kommet frem til rastepladsen oppe på bjerget, hvorfra der returneres tilbage til startstedet.

Atego får glæde

af storebrors finesser Mange gode detaljer fra Actros føres videre i den lette Atego-serie og i Econic. Mercedes fortsætter ensretningen af førerpladserne. Ategos powershift er super Tekst og foto af Finn Bjerremand

Siden introduktionen af Actros-2 serien har MercedesBenz stort set haft succes. Den er forstærket efter den store lancering af den nyeste Actros-serie – fulgt op med både Antos og Arocs.

Og nu er fornyelsen nået til Atego- og Econic-serierne naturligvis med fokus på Euro 6-normen.

Men masser af gode detaljer fra Actros har fundet vej til de to nye serier. Og vi taler om et stort løft for hele lastbilpaletten hos Mercedes.

Det bemærkelsesværdige er, at nu er rat og førerplads – med vigtige betjeningsgreb – stort set identiske, uanset hvilken serie lastbilen tilhører.

Det gør livet lettere ude i vogn-

26

dtl magasinet

mandsvirksomhederne. Samtidig er det med til at hæve trafiksikkerheden, fordi føreren hurtigt kan finde ud af at betjene vognen korrekt.

Udvendigt er førerhusene på begge serier blevet opgraderet med en flottere front. Ategos front har et nært slægtskab med Antosserien, mens Econic har fået sin helt egen front.

Bedre udsyn Testturen i Frankfurt gav mig lejlighed til at teste to Atego’er.

Førerhus og førerplads har fået forbedringer, som gør det behageligt at køre en Atego. Samtidig er der god sigt ud af vinduer og via

velplacerede spejle. Det forbedrer trafiksikkerheden for bløde trafikanter i tæt bymiljø. Man sidder godt i førersædet, der er gode sigtforhold, og hele instrumenteringen er suveræn lavet.

Hele gearskiftearbejdet klares af en velfungerende Mercedes PowerShift 3 transmission. Der er selvfølgelig ikke nogen koblingspedal, og det er med til at løfte komforten og trafiksikkerheden, fordi chaufføren – efter at have sat i gang – kan ”nøjes” med at koncentrere sig om at navigere i trafikken, mens motorens it-system selv finder det korrekte gear.

Atego-serien, der i sit felt har været europæisk markedsleder

FINN BJERREMAND gennem mange år, dækker programmet fra 6,5-16 tons totalvægt – altså felterne let og middelsvær distribution. Vil man op i størrelse, går man over i Antos-serien, der blev præsenteret for halvandet år siden.

Moderne Euro 6-motorer Atego-motorerne er de to kraftværker OM 934 ( 156 / 231 hk) og OM 936 (238 / 299 hk). Den firecylindrede OM 934 har en slagvolumen på 5,1 l, mens OM 936 har seks cylindre på række og en slagvolumen på 7,7. Begge motorer arbejder med Commonrail indsprøjtning, som arbejder med arbejdstryk på op mod 2400 Bar, samt EGR (udstødningstilbageførsel), der i følge Mercedes’ motorteknikere betyder, at man lettere kan styre motorernes arbejdstemperaturer og dermed også reducere forbruget af AdBlue.

Motorerne har avanceret turboladning, og efterfølgende er der

APRIL 2014

Atego-serien byder på et godt førermiljø.

Econic’ens gode sigtforhold gør den især egnet til bykørsel.

en stor kemiboks med SCR-katalysator, dieselpartikelfilter og lyddæmper. Ved at udstyre motorens brændstofpumpe med en ekstra udgang og rør, kan der sprøjtes dieselolie ind i udstødningen, så motoren selv kan rense partikelfilteret. Motorstyringen finder selv ud af, hvornår det er tid til en rensning af partikelfilteret, og den sørger også for at dosere dieselolien til udstødningen.

De to testede Ategoer har OM 934 motoren. Den førstes version har en topydelse på 231 hk og et maksimalt drejningsmoment på 900 Nm, mens den anden har en maksimal ydelse på 177 hk og et højeste drejningsmoment på 750 Nm. Begge har PowerShift 3 transmissionen, henholdsvis type G 90-6 og G 70-6, der begge fungerer rigtig fint. Man skal bare tænke på at dreje på kontakten på den højre stilk under rattet, og derefter træde på speederen. Så ruller vognen.

Glem gearskift. Vognens computer finder selv ud af, hvornår den skal køre i hvilket af de seks gear. En fremragende løsning. MercedesBenz har da også valgt PowerShift 3 som standardudstyr i Tyskland.

Jeg vil anbefale, at danske kunder er lige så fremsynede og køber deres nye Atego med PowerShift løsningen.

Effektivt virkende motorbremse Jeg kunne med glæde konstatere på begge Atego’er, at en effektiv motorbremse virkelig tager ved. Derved kan man spare på driftsbremserne og takket være det gode styringsprogram, kan vognen delvis selv regulere hastighederne, som vi kender det fra bl.a. Actros, hvor motorbremsen, tager ved, når hastigheden bliver højere end den valgte tophastighed.

Til de tungeste opgaver tilbyder

APRIL 2014

Mercedes en tilsatsbremse – en såkaldt Magnet-retarder, der bremser med et moment på hele 650 Nm. Eminent førerkomfort Selv om det meste af det store lastvogns-koncept fra Actros er kopieret, er man ikke nået til, at Atego kan leveres med det gode trafiksikkerhedsudstyr ACC (Radarbaseret afstandsmåler sammenbygget med tempomat og driftsbremser), men mon ikke det vil ske ved den første kommende opdatering. Her er Mercedes-Benz jo ellers på forkant med sikkerhedssystemerne.

Bremsesystemet er – ud fra de små opbremsninger jeg lavede – effektivt virkende. ESP til at modvirke vælteulykker er blevet standard.

Mercedes har udviklet en ny og nøje afstemt foraksel, som sammen med det nye styretøj giver præcis styring med god vejfornemmelse. Et nyudviklet firepunkts førerhusophæng med stålaffjedring borger også for god affjedring.

Econic dedikeret til renovationskørsel Econic er skabt til renovationskørsel. Dog har man fundet ud af, at den sagtens kan benyttes til andre transportopgaver i bymiljøet, hvor der er behov for let at kunne komme ind og ud af vognen.

Econics store fordel er netop busførerhuset. Her går man ind ad en stor foldedør til højre, og gulvet er lavt i forhold til almindelige lastbiler.

De store glaspartier – inklusive højre dør – giver et unikt udsyn til højre side, så man ser de bløde trafikanter, som møver sig op på højre side. Lastbilen er hævet over enhver tvivl velegnet til byens trafikmylder.

Salgsmæssigt har Econic-serien, der kom frem i 1998, ikke været

en kæmpesucces. Der er i alt solgt ca. 13.500, men efterhånden er det blevet en trend-lastvogn til bymiljøer.

Ikke bare design og førerhus skiller sig ud. Econic er født med Allison transmission med tilhørende konverter som standard. Det er som en af de eneste lastvognserier.

Det skyldes, at man har brug for at kunne standse og sætte i gang mange gange under alle mulige kørselsforhold. Samtidig sørger konverteren for, at der er masser af kraft ved igangsætningen, så der ikke behøves så store motorer. Når først vognen er oppe i hastighed, ruller den stille og roligt der ud af.

Konverteren gør det til en leg at køre med Econic.

Med indførelsen af Euro 6-normen, som kræver store mængder luft til motorkøling, har Mercedes været nødt til at give mere plads oven over motoren. Det har betydet en lille motortunnel. Gulvets højde er uændret, bortset fra i midten, hvor det er hævet med ca. 190 mm.

Kun motoren OM 936 anvendes til Econic-serien. Econic leveres som to og tre-akslet, herunder også i en 6x4 version. Mercedes er på vej med en ny gasversion i Euro 6, der forventes inden for det næste års tid.

Derefter kom turen til denne Atego 818.

En god oplevelse at køre Mercedes Econic, Euro 6 med Allison transmission.

dtl magasinet

27

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

»Brændstofforbruget er reelt set OK «

TESTKØRSEL

Scania R 520

testkører Vogntoget på vej rundt I det østjyske landskab.

Prestigemodel på hårdt arbejde Scanias mindste V8 konkurrerer med R 490s velfungerende 6-cylinder rækkemotor.

Tekst og foto af Finn Bjerremand

En treakslet trækker med en fuldt lastet tippeladstrailer – ja det er tungt arbejde.

Det fik DTL Magasinets udsendte rig mulighed for at teste rundt i det østlige Jylland. Scania stillede med en R 520 LA 6x2 MNB Euro 6 sammen med en fireakslet Kel-Berg tippeladstrailer, og sådan skal en test af et af de efterspurgte syvakslet vogntog være.

Vogntoget, lastet op til hele 53,12 ton, passer til virkeligheden, og motoren fik sit at se til. Min teststrækning indeholdt både motorvejsstrækninger, hovedlandeveje i kuperet terræn og bytrafik. Det ses på brændstofforbruget.

Den trælse ”Koldingbakke” Her er min rute: Fredericia via motortrafikvej 28 til Vejle, E45

28

dtl magasinet

over Vejlefjord, den midtjyske motorvej til Tørring, Vestvejen til Horsens Syd, E45 til Lund – og videre ad min kendte teststrækning op til Brædstrup, ind til Sdr. Vissing, via Voervadsbro og Vorladegaard til Skanderborg og via motorvej E 45 tilbage til Lund. Dernæst E45 til Vejle, gennem Vejle by og op ad bakken på Koldingvej, videre af rute 170 til Kolding Nord og tilbage af det sydlige E20 motorvejsben til Fredericia. I alt 208 km.

Det samlede forbrug landede på 110,09 liter diesel, svarende til 1,8884 km/l eller 52,9546 l/ 100 km.

Brændstofforbruget er reelt set OK, fordi det er hårdt at transportere så tunge læs uden for motorvejsnettet. På ”Koldingbakken” syd ud af Vejle, måtte motoren også

arbejde hårdt, for bakken bliver jo ved med at være træls.

Under hele forløbet fik vognens cruise-control for det meste lov til selv at styre forløbet – med de tilhørende indstillinger af bremsehastigheden (hvor retarderen er en stor hjælp) og økonomiprogrammet (der sørger for, at vogntoget ruller mest muligt i friløb).

ACC (radarbaserede afstandsmåler i kombination med cruise-control’en) var også i indgreb det meste af tiden – dog uden uhensigtsmæssige stop. Det er dog en stor hjælp at have ACC, som hele tiden holder et vågent øje med trafikanterne foran, så man undgår at komme for tæt på og skal nedbremse.

Sidste år genopfandt Scania deres Streamline-koncept i en ny form, og det gav et lille løft til både

FINN BJERREMAND

førerhuset og drivlinen. Førerhus og indretning er jo ved at være lidt gammelt – ikke mindst når man sammenligner med konkurrenter som DAF, Mercedes og Volvo. Men der er jo også godt nyt på vej til Scania-kunderne. En ny førerhusfabrik til at producere en ny generation førerhuse skal snart stå færdig i Oskarshamn i Sverige.

Rummeligt førerhus Førerhuset, CR19T, Topline sleeper cab, er Scanias største bud, og det er ganske rummeligt og godt indrettet.

Affjedringen med fire luftbælge er ganske god. Den nederste køje er 700 mm bred og kan øges til ca.

900 mm, mens den øverste køje er 700 mm.

Jeg sad godt i førersædet. Det er let at indstille og giver sammen med det justerbare rat alle muligheder for at finde sig godt til rette bag rattet.

Chaufførens ting kan anbringes i 700 liters stuveplads. Køleskabet er på 30 liter.

APRIL 2014

FAKTA

Motor: 2,2 liter.

Køreklar vægt: 9.990 kg Teknisk totalvægt: 27.000 kg Tilladt totalvægt: 26.000 kg Tilladt forakseltryk: 8.000 kg Tilladt bogietryk (11,5 + 7,5): 19.000 kg Hele vogntoget tom: 19.525 kg Vogntogsvægt test: 53.120 kg

Der køres sikkert i mørke og i al slags vejr, forlygterne er nemlig Xenon-lamper med rengøringskit, og der er LED kørelys.

Tung V8 motor med lav effekt R 520 har Scanias mindste V8 motor (DC16 101 Euro 6), der har en slagvolumen på 16.4 l og en topeffekt på henholdsvis 520 hk, som afleveres ved 1.900 o/m, samt et drejningsmoment på 2.700 Nm, der er tilgængelig allerede ved 1.000 til 1.350 o/m.

Motoren har både XPI commonrail indsprøjtningssystem, avanceret turboladning, Intercooler, EGR (udstødningstilbageførsel med køling), og SCR – den store kemiboks med SCR-katalysator, lyddæmper og partikelfilter i en enhed.

Med den store slagvolumen, den høje egenvægt og samtidig relativt lave effekt, mener jeg, at R 520 nærmest er en prestigelastvogn for Scania. Fordi Scania har samtidig R 490 i programmet, og den har en velfungerende 6-cylindret rækkemotor (DC13 125 Euro 6) på 12,7 l slagvolumen med en topeffekt på 490 hk, som er til stede ved 1.900 o/m, og et drejningsmoment på 2.550 Nm, der rammes i feltet mellem 1.000 til 1.300 o/m.

Vægtforskellen på disse to er i følge Scania hele 384 kg i 490’erens favør.

Kigger man et øjeblik på effekt i forhold til slagvolumen ligger DC16 101 Euro 6 med en faktor, der hedder 31,70 hk/l, mens DC13 125 490 Euro 6 kommer ud med en faktor på hele 38,58 hk/l.

Med de økonomiske briller på, er det sådan, at hvis der køres med tunge læs, og der er behov for kraftigere motorer med høj effekt over 550 hk, så er det klart, at en Scania V8 motor er et fremragende valg. Men for at generere omkring

APRIL 2014

500 hk, er det meget at give afkald på 384 kg hver gang, vogntoget skal lastes, når man i stedet kan nøjes med 490 hk og så laste fuldt op.

Med den strammere tolerance for overlæs er 384 kg meget at lade ligge hver gang, for blot at have 30 hk ekstra under gulvet.

Man kan bare prøve at spørge en tankvognmand, som fragtafregner efter hvert kg last, om man kan lade 384 kg ligge ved hver transport.

Vil man ikke udnytte vogntogsvægten, bør man som vognmand måske kigge mere efter versionerne 450 og 410, hvor sidstnævnte skulle være virkelig økonomisk.

Scania er da også alene på lastbilmarkedet med en motor på 8 cylindre og så stor en slagvolumen med en så lav effekt, og det kan undre, at man ikke i stedet har valgt at lade V8-serien starte omkring 550 / 580 hk og samtidig tilbyde en version på 620 – 650 hk, så springet til topversionen på 730 hk ikke bliver så stort.

Der er jo image i at køre med en Scania V8. Og gensalgsprisen og lave omkostninger til vedligeholdelse kan gøre modellen attraktiv.

Motoren arbejder fint og har en rigtig flot gangkultur, men til daglig kørsel med en fireakslet tippeladstrailer ville jeg nok vælge en kraftigere version af V8 motoren, hvis ikke jeg kunne nøjes med 490 hk i stedet. Ret beset er 580 hk nok mere passende, fordi man kan nå over 10 hk pr ton vogntogsvægt med fuld last. ”Automatpessimister” må give op nu Transmissionen er Scanias GRSO905R range-splitter transmission, som har 12 fremadgående gear og Scania Opticruise, det automatiserede gearskifte.

Opticruise-gearkassen er på

Kontant afregning med Driver Support: 5 stjerner, når du betjener vognen rigtigt!

toppen. Jeg oplevede aldrig, at den skulle ”tænke” inden næste gear.

Scania er kommet langt med denne type transmission og selv de værste ”automatpessimister”, som absolut vil have en gearstang at holde i under kørslen, er nødt til at lade sig overbevise om, at den automatiserede løsning er sagen.

Opticruise er specificeret som Performance modes, hvilket betyder, at der er fire forskellige skifteprogrammer at vælge imellem: Standard, Economy, Power og Off-Road, hvor hver lastbil maksimalt kan programmeres med tre forskellige.

Ethvert Scania-værksted kan ændre valget, hvis kunden ønsker det.

Det er også muligt kun at vælge ét program (f.eks. Economy) på flådebiler til chauffører med ”varierende erfaringsniveau”.

Udstyret omfatter også retarder, som nærmest er et must i en Scania. Ikke fordi man ret ofte har brug for retarderen herhjemme.

Men hvis man vil have systemet med cruisecontrollen, som styrer hastighederne både i opad- og nedadgående retning, er man nødt til at vælge retarder-kittet.

Synd at Scania ikke kan levere dette koncept blot i kombination med motorbremsen, som fx Volvo og DAF. Retarderen både vejer og koster ekstra, så her er der plads til forbedringer hos Scania. Flådekunder i Danmark har da også valgt at få leveret deres nye Scania V8 uden retarder, men så har de også sagt farvel til den fine mulighed med automatisk styring af hastighederne.

Vognen er også udstyret med HillHolder, et naturligt udstyr i dag som er med til at lette igangsætningen under alle forhold.

Bagakslen er en Scania bagaksel, R885, en enkeltgearet version (gearing på 3,23), som jeg finder er

rigtig fornuftig. Ved 1.115 o/m roterer hjulene med 80 km/t, og det er jo økonomisk. Samtidig udnyttes momentet ganske fint.

Der er monteret Michelin-dæk, hvor forakslen er med størrelsen 385/55 R 22,5 mens de to bagaksler er monteret med 315/70 R 22,5. Den teoretiske akselafstand er 3.100 mm, der gør vognen velegnet som multitrækker til næsten alle mulige opgaver.

Forakslen er ophængt med tre-lags parabelfjedre, mens de to bagaksler er luftaffjedrede med to bælge på hver aksel, og jeg synes, at vognen er let at styre, og den klarer fint eventuelle udslag med rattet.

To brændstoftanke rummer 710 l og 320 l. AdBlue-tanken rummer76 l. Der kan køres langt mellem tankningerne.

Testvognen havde fuld sikkerhedspakke: ABS/EBS-bremseanlæg med ESP (elektronisk stabilitets program), Scania Lane Departure Warning (på godt dansk: sporassistent) og Scania Adaptive Cruise Control, som sørger for afstand til forankørende og eventuel bremsning.

Førerhuset byder på gode indstigningsforhold og en god arbejdsplads bag rattet.

dtl magasinet

29

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

FOTOS: FINN BJERREMAND

BAGGRUND FASTE TING MEDLEMMER Auto NYHEDER tran DTLs medlemmer står for mange typer transporter. Vi sætter Spe sport cial er spot på de forskellige transportformer i DTL-familien.

Denne gang autotransporter.

En af Dansk Motortransports Volvo FM’er fuldt lastet med nye biler på terminalen i Fredericia.

Dansk Motortransport A/S vokser:

Sender 120.000 biler ud til danske kunder om året Af John Larsen

Høje krav om volumen, effektive transporter og totalløsninger har nedbragt antallet af danske autotransportfirmaer betragteligt, så der i dag kun er få store aktører tilbage herhjemme.

En af dem er Dansk Motortransport A/S, der holder til med terminal, værksted og kontorer i Fredericia, mens ledelsen holder til i Glostrup.

Branchen som helhed og ikke mindst Motortransport har i de seneste år oplevet en kraftig vækst gennem konsolidering.

Strategien har været, at i

30

dtl magasinet

stedet for at konkurrere indædt indbyrdes om de samme kunder, har man enten søgt samarbejde eller helt overtaget konkurrenterne. »Vi har været gennem flere opkøb og er i dag ejerne bag det svenske Motortransport – Scandector – den største aktør på det skandinaviske marked inden for autotransport. For at styrke virksomheden og konkurrenceevnen yderligere har man senest overtaget den største aktør i Skandinavien inden for terminal og det såkaldte PDI-område, nem-

lig Skandiatransport,« siger salgs- og marketingdirektør Stefan Nadelmann. PDI står for Pre-Delivery-Inspection, en inspektion hvor medarbejdere ved bilernes ankomst inspicerer bilerne for fx transportskader.

Han tilføjer, at med én fælles ejer og udbyder af både PDI og transport betyder det, at man er i stand til at tilbyde langt mere konkurrencedygtige transport ydelser. »Kravet fra kunderne er, at vi skal kunne tilbyde effektive og integrerede produkter og samtidig håndtere endog me-

get store volumerne og udsving heri,« tilføjer han.

Med Motortransports overtagelse af Skandia Transport er den samlede koncernomsætning nu på over én milliard kroner.

I Danmark tæller lastbilflåden lige nu 45 egne lastbiler – inklusive en ny leverance af fem tre-akslede Volvo FM 420 Euro 6 med Metago-opbygninger fra østrigske Kässbohrer,« siger Stefan Nadelmann. »I dag er vi oppe på årligt at transportere ca. 120.000 nye og brugte personbiler herhjemme.

APRIL 2014

- Registrering og modtagelse af bilerne samt Track and Trace, så importørerne præcist ved, hvor kundens ”drømmebil” befinder sig - Re-marketing, hvor brugte biler registreres, klargøres, opbevares og fotograferes med henblik på det videre salg - It-løsninger om fx rapportering som spiller sammen med kundernes it - Miljøtiltag der lever op til kundekravene. I Sverige betyder det fx en del togtransport - Dag-til-dag leveringer af biler. »Med vores svenske organisation i ryggen kan vi skalere op og ned med lastbilerne alt efter, hvor behovet er. Opstår der er spidsbelastning et sted, så skaffer vi lastbilerne meget hurtigt. I alt råder Motortransport i Danmark og Sverige over 180 lastbiler.« Motortransports logistiske hjerte ligger i Fredericia med en terminal, der tager imod autotransporterne hentet især i Esbjerg og Malmø havne. Blandt Motortransports kunder herhjemme nævner han Ford, Renault, Peugeot, Nissan, Fiat, Chevrolet, Mercedes og Subaru.

Bilerne surres omhyggeligt af chauffør Henrik Lindby.

APRIL 2014

FOTO: FINN BJERREMAND

Tæller vi Sverige med, når vi op på 700.000 biler,« tilføjer direktør Torben Olesen.

Betyder det så, at store aktører kan dele markedet op og få gode priser? »Nej. Jeg må sige, at selv om man konsoliderer sig, så er presset på priserne og kravet om kvalitet uformindsket. Vi er nødt til at holde priserne lave for at holde andre aktører ude af markedet. I dag er der fx ikke nogen nævneværdig konkurrence fra udenlandske firmaer.

Men det kunne der komme. Når det er sagt, så er det jo højværdigods, vi kører med, så vore chauffører skal kunne kommunikere på dansk og levere service, så vi har kun danske chauffører ansat til det danske marked,« siger Stefan Nadelmann.

Derudover er der meget hårde krav til leveringstiden. Virksomheden leverer stort set alle biler inden for halvanden til to dage til hele landet. »Når du opererer på et marked, hvor kunderne har høje forventninger til det, du leverer, så skal du kunne en masse udover at flytte bilerne fra A til B. En stribe tillægsydelser gør nærmest transportfirmaet til bilimportørernes forlængede arm: - PDI (Pre Delivery Inspection)

Går altid efter mulighederne

Brdr. Larsens autotransporter har været i vækst. I dag råder man over otte moderne vogntog

125 årige Brdr. Larsen har også kastet sig over autotransporterne.

Tekst og foto af Finn Bjerremand

De færreste virksomheder bliver ret gamle, og sådan er det også i vognmandsbranchen.

Hård konkurrence nu til dags skal nok sørge for, at iværksættere allerede fra dag ét holdes til ilden.

Når en vognmandsvirksomhed runder 125 år er det ret usædvanligt. Ikke desto mindre har Brdr.

Larsen Transport, Vejle, 28. marts fejret den runde fødselsdag.

Virksomheden har i de sidste mange år været ejet og ledet af direktør Søren K. Larsen, der i lige linje er fjerde ejergeneration i Larsen-familien.

Brdr. Larsen blev grundlagt af Kristoffer Larsen, som den l. april 1889 spændte sin første hest foran en ny hestevogn. I 1920' erne overtog de to sønner Peter og Knud Larsen virksomheden, hvor Peter Larsen efterfølgende købte Knud ud. Knud startede op i Horsens og drev frem til anden halvdel af 70erne en ret stor vognmandsforretning, som ved et

generationsskifte blev afhændet til en anden vognmand i Horsens.

Forud for opsplitningen havde firmaet skiftet navn til Brdr. Larsen, og navnet har været sådan siden. Senere kom en københavnsk flytteforretning til, hvoraf noget af den med tiden kom til Hedensted, hvor forretningen har eksisteret indtil udgangen af 2012.

I lidt over 40 år har Søren K. Larsen, uddannet speditør, drevet virksomheden. I sin første tid i firmaet var Søren ansat i faderens Københavnske flytteafdeling og i slutningen af 70erne overtog han hele virksomheden. Flytteforretning blev lukket ned, og der blev i stedet satset på andre felter.

Blandt andet har Brdr. Larsen altid kørt renovation, og i dag køres der industrirenovation med tre moderne renovationsbiler.

Begyndte med eksportkørsel Søren K. Larsen gik fra begyndelsen af 1980erne ind i eksportkørs-

dtl magasinet

31

SEKTION 1

Auto NYHEDER tran Spe sport cial er

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

len, hvor der både blev kørt med kølevogne til Frankrig og Spanien samt med almindelige åbne og presenningsvogne i det meste af Vesteuropa. Brdr. Larsen kører fortsat med en håndfuld eksportvogne for nogle nichekunder.

På det nationale marked var Brdr. Larsen blandt de første til at introducere natdistribution, hvor der blev transporteret jern og VVS-produkter med specialtrailere rundt i hele Danmark fem nætter hver uge.

Boomet mod øst Med murens fald opstod der et stort behov for transport af byggematerialer i specielt det tidligere Østtyskland, og en torsdag fik Brdr. Larsen tilbudt en transportopgave, hvor firmaet allerede den følgende mandag morgen skulle være i gang med syv lastbiler. Søren K. Larsen indkøbte resolut syv gode vogne ved en lokal forhandler. Og mandag morgen var man

Brdr. Larsen holder sine rødder vedlige, her en utrolig velholdt Ford AA veteranlastvogn fra 1931.

Direktør og ejer Søren K. Larsen har stået i spidsen for Brdr. Larsen i lidt over 40 år, og for en halv snes år siden startede han med autotransporterne.

i gang. Byggeboomet klingede ud med krisens start fra 2007, og Søren K. Larsen fik på god vis afviklet hele afdelingen med transport af betonelementer.

Autotransport Det har dog ikke betydet at Søren K. Larsen holdt op med at se fremad og ekspandere på nye områder. For en halv snes år siden, blev den første autotransporter indkøbt og siden har det været et ekspanderende

felt, så i dag råder Brdr. Larsen over otte moderne autotransportere, der arbejder i såvel ind- som udland.

For et par år siden modtog en større dansk speditionsvirksomhed en pris for innovation, på grund af indførelsen af trailere med multisliding roof (forskydelig presenningsoverbygning), men faktisk fik Brdr.

Larsen allerede i maj 2001, leveret den første Kel-Berg trailer med multisliding roof.

I mere end 27 år har kørselsleder

Erik Frahm været ansat ved Brdr.

Larsen Transport og har sammen med Søren K. Larsen stået for den daglige ledelse af virksomheden, hvor der også tænkes lidt længere frem end bare lige den næste uge.

Det ser nemlig ud til, at den femte generation Larsen i lige line er klar til at tage over. Søren K. Larsens datter, Anette, og søn, Thomas, er begge ved at være klar til at træde ind det gamle familiefirma for at føre stafetten sikkert videre.

Brdr. Larsen reklamerer med ”Transport af enhver art” – også nye biler til Familien Danmark.

32

dtl magasinet

APRIL 2014

Fast l pris i av hele Europ a

EU snakker om det - ipnordic gør noget ved det...

Vi dropper roaming Telefoni uden binding Vi binder dig aldrig til en kontrakt.

Telefoni uden ventetid Altid 24 timers support indenfor 15 sek.

Oprettelse . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,Abonnement pr. måned . . . . . . . 9,Samtaler inden for Danmark, Norden samt hele EU . . . . . . 99 øre pr. minut

Opkaldsafgift . . . . . . . . . . . . . . . . 0,Priserne gælder ved køb af min. 50 sim-kort.

ipnordic A/S | Eksportvej 2 | DK-6330 Padborg | CVR.: 33577591 Tlf. 6960 8000 | info@ipnordic.dk | www.ipnordic.dk

Generalforsamlinger

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

ØSTJYLLAND:

De østjyske vognmænd mener, at staten og Aarhus Kommune godt kan spare pengene til at anlægge Marselistunnelen til Aarhus. Set med transportbranchens briller er tunnelen noget nær overflødig.

På generalforsamlingen i Østjyllands Vognmandsforening fik formanden Jørgen Buhl tilhørernes opbakning til forslaget om at spare de mange millioner til tunnelen – et beløb i omegnen af 750 millioner kroner. »Med tunnelprojektets første etape, en tilkørselsvej fra motorvejen via Åhavevej og Marselis Boulevard, der blev færdiggjort i efteråret 2013 blev livet gjort meget lettere for lastbiltrafikken,« forklarede formanden på generalforsamlingen. Han

foreslog som alternative til tunnelen, at man lukkede nogle af sidevejene til Marselis Boulevard, så nogle lysreguleringer undgås.

Jørgen Buhl kommenterede også cabotage-diskussionen: »Vores chauffører er ikke parate til at konkurrere med månedslønninger på 1.200 euro måske mindre! Vi er ikke klar til yderligere liberalisering.

Vi skal især takke DTLs folk i København, der i samarbejde med søsterorganisationer i bl.a.

Norge og Sverige og kontoret i Bruxelles har brugt masser af ressourcer på at overbevise EU-politikere om, at de transporter, der under de nuværende regler gennemføres, medfører masser af social dumping – og at danske vognmænd udsættes for

FOTO: JENS HASSE

Vil spare stat og kommune for millioner til tunnel

Jørgen Buhl: »Vores chauffører er ikke parate til at konkurrere med månedslønninger på 1.200 euro.«

Kom til Vognmandens

D 3 maj på ag Aarhus Tech

ulige konkurrence, hvor chaufførlønnen er det afgørende. Bl.a. er franskmændene, tyskerne, hollænderne, østrigerne og englænderne nu med DTL i kampen mod social dumping.« I den efterfølgende debat med DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm blev social dumping vendt endnu en gang sammen med andre brandvarme emner som de nye totalvægte og lavere tolerancegrænser, højresvingsulykker og den truende brændeafgift.

Da DTL har udnævnt 2014 til et ”hverveår” holder de østjyske vognmænd en ”Vognmandens Dag” lørdag 3. maj på Aarhus Tech, hvor både DTL-medlemmer og ikke-medlemmer inviteres til vognmandshygge sammen med leverandører i branchen.

SYDØSTJYLLAND:

Truet på eksistensen af ulovlig cabotage Den unfair konkurrence fra ikke mindst ulovlig cabotagekørsel koster danske vognmandsforretninger eksistensen.

Formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening Per Rasmussen var klar i mælet på foreningens generalforsamling, da han skulle forklare branchens tilbagegang. Det har også ramt foreningens medlemstal. 21 færre medlemmer netto, så der nu er 147 medlemmer. »Mindre vognmandsforretninger er blevet opslugt af større, efterhånden som vognmændene har nået

34

dtl magasinet

pensionsalderen. Men især har store vognmandsforretninger og speditører sat brugen af billig arbejdskraft i system med ulovlig fragtkørsel inden for landets grænser.« Samtidig med de færre danske vognmænd har man i foreningens område set et stærkt stigende antal udenlandske trækkere med især rumænske og bulgarske nummerplader.

Han hæftede sig også ved, at de udenlandske lastbiler og/ eller udenlandske chauffører har været impliceret i 38 procent af de lastbiluheld i 2013, som Vejdirektoratet har opgjort.

Statistikken blev fremlagt under

et indlæg på generalforsamlingen af trafikinformationschef i Vejdirektoratet Per Friborg.

For formanden Per Rasmussen var det en tydelig indikation af, at omfanget af udenlandske lastbiler på danske veje er langt større end antaget, for »så meget ringere er de udenlandske chauffører altså ikke til at køre lastbil.« Udover at støtte DTLs kamp mod ulovlig cabotage bør foreningen selv forsøge at stoppe medlemstilbagegangen ved at hverve nye medlemmer. Og der er nok af ikke-organiserede vognmænd i området at tage kontakt til. Så der lød en

opfordring til generalforsamlingens deltagere om at spørge de uorganiserede, om det ikke var en god ide at være med i fællesskabet.

Den opfordring kom fra DTLs formand Jørgen Egeskov, mangeårigt medlem af foreningen. Han valgte at træde ud af bestyrelsen efter mere end et kvart århundredes indsats.

Jørgen Egeskov har også for længst bebudet sin afgang som DTLs formand på DTLs generalforsamling 10. maj i Kolding. I øvrigt stiller Per Rasmussen op til valg til DTLs bestyrelse.

APRIL 2014

NORDRE BIRK:

Havde Hillerød ligget i Jylland, havde der været en motorvej.

Formanden for Nordre Birk Ole Frederiksen konstaterede tørt på generalforsamlingen, at Sjælland har brug for en trafikmafia a la den jyske. Han opfordrede transportministeren og politikerne til, at næste skridt efter de mange milliarder til togene må være at sikre et velfungerende vejnet. »I vores område har vi en del hængepartier, som er klar til at få en økonomisk indsprøjtning,« fortsatte formanden og nævnte et par stykker: »Udbygning af tredje etape af Frederikssund-motorvejen, hvor linjeføringen er fastlagt men mangler finansiering.

Der er heller ikke sat midler af

FOTO: PER DAUGAARD

Infrastrukturen halter

Ole Frederiksen: »Vi har brug for en sjællandsk trafikmafia.«

til at forlænge Hillerødmotorvejen fra Allerød til Hillerød, som foreslået af Trængselskommissionen. De ni kilometer er i dag en motortrafikvej og en af de mest trafikerede indfaldsveje til

København. Hvis Hillerød havde ligget i Jylland, havde byen for længst haft direkte tilslutning til en motorvejsforbindelse.

Sammen med de nordsjællandske borgmestre ser Nordre Birk også gerne, at den fire kilometer lange udvidelse af Helsingør-motorvejen fra to til tre kørebaner i hver retning kommer til at omfatte en længere strækning.

Helt konkret med et nordligere startpunkt fx ved Fredensborg Kongevej.

Det skal koste at køre over den nye bro over Roskilde Fjord. Den skal aflaste den stærkt trafikerede Kronprins Frederiks Bro. For en lastbil kommer det formentlig til at koste 40 kr. at køre over betalingsbroen, der forventes at åbne i 2019. Den brugerbe-

talte bro skal ligge i nærheden af den gratis Kronpris Frederiks Bro. Så hvilken bliver mon mest befærdet?

Jeg kan ikke undlade at sammenligne med jydernes mange gode og gratis transportmuligheder. Så vidt jeg ved, findes der ikke én eneste brugerbetalt bro på den jyske halvø.« Ole Frederiksen kommenterede overenskomstfornyelsen, der har givet de danske lønninger et hak opad, så afstanden til de billige udenlandske transportører blev endnu større. Med den nye overenskomst får 3F også mulighed for at konflikte udenlandske vikarbureauer med lavere lønninger og presse dem til at indgå en dansk overenskomst.

Transport med fremtid!

Tracking

Pia er speditør med styr på tingene.

Fragtbørs Tracking Licitationsplatform Jobbet, kæresten, labradoren – Pia har det hele under kontrol, sågar sine transportleverandører. For takket være den nye trackingfunktion i TC eMap® kan hun nu følge diverse telematikudbyderes forskellige GPS-systemer på én og samme platform samtidigt. For Pia betyder det mere gennemskuelighed, mere effektivitet og frem for alt mere tid til den, hun holder allermest af – sin hund.

Lad dig overraske og afprøv den fulde live-version af TC eMap® gratis i 4 uger.

Telefon: +800 10 20 30 90 (gratis fra fastnettelefon)* eller download programmet direkte på www.timocom.dk *Som regel gratis for opkald fra fastnet, men kan afvige, alt afhængigt af dit telefonselskabs net og takster.

www.timocom.dk

Generalforsamlinger

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

VESTJYLLAND:

Medlemsfremgang trods krise og unfair konkurrence Trods krisen og den unfair konkurrence fra billige, udenlandske lastbiler og chauffører kunne Poul Jørgensen melde om medlemsfremgang på generalforsamlingen i Vestjyllands Vognmandsforening. »Vi har haft en nettotilgang i hele 2013 og januar 2014 på 8 medlemmer, og det tror jeg er danmarksrekord,« sagde han. Bl.a. takket være en succesrig "Vognmandens Dag” 11.

januar i år, hvor »vi ventede 100 til 150 besøgende, men der kom knap 300.« Udover at være en hyggelig ”sparke dæk” dag for vognmændene og 30 leverandører, var det også en hvervedag.

Og den gav syv nye medlemmer.

Han skærpede imidlertid tonen, da beretningen kom ind på de nye totalvægte og den markant lavere tolerancegrænse for overlæs. »Vi måtte fra årsskiftet køre med 50 tons på seks aksler. Og medens vi venter

på, at syv aksler må køre med 56 tons, kommer der pludselig – som en tyv om natten – en bekendtgørelse, som er lavet af skrivebordsgeneraler fra politiet og Vejdirektoratet om nye tolerancegrænser ved overlæs. Nok noget af det mest tåbelige, jeg har set i nyere tid.« Han konkluderede, at stramningen af tolerancegrænsen med mere end 60 procent betød, at der med den stærkt forøgede bødetrussel kommer flere last-

biler på vejene. »Det kalder man en gevinst for miljøet.

Godaw mand økseskaft. Jeg kan love, at der bliver arbejdet kraftigt på at få ændret den bekendtgørelse,« sagde Poul Jørgensen. Han stiller i øvrigt op til valg til DTLs bestyrelse på generalforsamlingen 10. maj.

KØB

Videncenter Stort & småt . Højt & lavt . Langt & bredt Let & for tungt syn af DAF hos store Køretøjer

Vi syner alt påYhjul ou name it!

HUSK

Vi er også motorkontor

5 4 E d e V THOMAS’

Frostvej 3 7100 Vejle Tel.: 2519 2416 www.thomasbilsyn.dk

Lastbilmægleren Carsten Lykke

Lundagervej 2 · 8722 Hedensted · Tlf. +45 2331 6714

36

dtl magasinet

Frostvej 3, 7100 Vejle EXXIT 59 Tel.: 2519 2416 www.thomasbilsyn.dk

APRIL 2014

SJÆLLAND:

”Året 2013 har forretningsmæssigt været rimeligt, hvad angår beskæftigelsen, men indtjeningen halter stadig bagefter. Jeg ser meget mere optimistisk på 2014 for både beskæftigelsen og indtjeningen.”

Sådan opsummerede formanden for Sjællands Vognmandsforening, Frederik Christensen, situationen på foreningens generalforsamling. Han opfordrede medlemmerne til at sig nej til tabsgivende kørselsopgaver: ”Jeg håber og tror, at vognmændene efterhånden godt kan se, at nu er nulpunktet nået.”

Foreningen har søgt Vejdirektoratet og Ringsted Kommune om at få lov til at køre med modulvogntog på nogle veje

i den sydlige del af byen men uden at få noget svar, lød det hovedrystende fra formanden. Til gengæld ventes det, at modulvogntogene får lov til at køre på alle statsveje fra juli måned. I det hele taget er der udsigt til en mere smidig administration af ordningen. Frederik Christensen har selv deltaget i en pressedebat med borgere i byen Ugerløse, som ikke vil have modulvogntog gennem byen. Han mente ikke, at de længere vogntog vil skabe større problemer, end der er i dag, men bakkede borgerne op i ønsket om en omfartsvej, der burde være anlagt for ti år siden.

Foreningen har kastet sig over refleksuddelingen på den årlige refleksdag, som sidste år blev en

arkivFOTO

Sig nej til kørsel der giver tab

Frederik Christensen: »Vi håber på bedre tider for modulvogntogene.«

succes med god pressedækning.

Interesserede blev opfordret til at kontakte bestyrelsen og melde sig under fanerne. ”Det er en god sag”, sagde Frederik Chri-

stensen. Fra det mere selskabelige hjørne berettede formanden om en velbesøgt efterårsfest på Skovkroen i Gyrstinge, hvor de 80 deltagere fik god mad, festlig musik og sponsorgaver. ”Det er tydeligt, at når vognmændene mødes på denne måde, er der meget at snakke om”. Festen gentages i år 29. oktober.

Sjællands Vognmandsforening holder medlemstallet på 148 aktive medlemmer, idet 11 nye har erstattet 11 gamle medlemmer, som var gået konkurs eller stoppet som vognmænd. Generalforsamlingen sluttede med at udnævne Frederik Christensen til æresmedlem.

Member of VBG GROUP

EN VERDENSNYHED, DER RENGØR OG SMØRER DIN KOBLING UNDER KØRSLEN.

MEcHMaTIc I over 60 år har VBG drevet udviklingen af koblinger. Nu lancerer vi endnu en verdensnyhed.

MechMatic er et unikt produkt, der renser og smører din kobling automatisk under kørslen, og som med påføring af smøremidlet i form af tynd olietåge gavner både driftsøkonomi og miljø.

MechMatic udgør endnu et godt eksempel på vores ambition om altid at stå bag dig i dit vigtige arbejde. Læs mere på www.vbg.dk

APRIL 2014

The strong connection

dtl magasinet

37

Generalforsamlinger

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

KØBENHAVN:

Selv om en treårig overenskomst normalt koster lidt ekstra, så er overenskomstfornyelsen blevet en del dyrere end forventet, mener Kjøbenhavns Vognmandslaugs oldermand, Jørgen Kjeld Jensen. »Fornyelsen koster ikke alene på satserne men også på frivalgskontoen. Den bliver i løbet af de tre år øget fra en til to procent. Jeg har aldrig kunnet forstå, at vognmanden skal betale en tvangsopsparing til chaufførerne.

En noget eksotisk lønforhøjelse.

Det ville være noget nemmere og mindre bøvlet at forhøje timelønnen,« sagde han på laugsforsamlingen, der blev holdt hos Euromaster i Sydhavnen.

Netop bøvlet administration er der i det hele taget for meget af i overenskomsten: »Der er snart ingen ende på rækken af løntillæg og forskellige former for betaling. Risikoen for fejlfortolkning er stor. Blandt de eksperter, som skal fortolke og forsvare chaufføroverenskomsten, findes der næppe

FOTO: JOHN LARSEN

Dyrere overenskomst end ventet

Jørgen Kjeld Jensen: »Der er snart ingen ende på rækken af løntillæg og forskellige former for betaling.

Risikoen for fejlfortolkning er stor.«

arbejdsløshed. Til gengæld skal vognmanden ganske gratis udføre en masse unødigt administrationsarbejde.« Af hensyn til vognmandsfagets fremtid skal der tiltrækkes medarbejdere. Det har det knebet med, konstaterede han.

»Kun hver tiende virksomhed har en lærling. Det burde være hver anden, hvis den naturlige afgang skal erstattes med faglig arbejdskraft.« Den klassiske generationskonflikt mellem ”forkælede” unge og vognmænd, der kræver ”for meget arbejde” skal overvindes. »Også mellemlederne kan blive skarpere gennem uddannelse.

Selv om denne gruppe har stor betydning for den daglige drift, bliver den ofte overset. Derfor hilser lauget et initiativ fra DTL om lederuddannelser velkommen.« Jørgen Kjeld Jensen kom ind på de aktuelle erhvervspolitiske slagsmål. Et er gennemførelsen af en af DTLs mærkesager, den øgede totalvægt for seks- og syvakslede vogntog. »Her betyder en lavere tolerancegrænse for overlæs, at vi har sejret ad

helvede til. Det er nærmest umuligt at holde sig inden for så lave tolerancer. Vi må forudse, at en stor del af bøderne sendes til nærmere eftersyn hos domstolene. De nye skrappe grænser for overvægt har i hvert fald ikke gjort det nemmere at være vognmand.« Domicil solgt Generalforsamlingen bød også på et goddag til den nye direktør Anders Due og et farvel til den gamle, Niels Erik Nielsen. Samtidig har lauget solgt domicilet på Alhambravej på Frederiksberg, og vil bruge de fem millioner kroner fra salget til indkøb af et nyt domicil om et par år. I mellemtiden flytter laugets administration i bofællesskab med DTLs regionskontor Øst og TungVognsSpecialisten på Københavnsvej i Roskilde.

KØGE:

Respekten mangler »Der mangler i den grad respekt om det arbejde, de danske vognmænd udfører, og som regeringen ikke kæmper nok for,« lød salutten fra formanden for Køge og Omegns Vognmandsforening Niels Andreasen på generalforsamlingen.

Han så den manglende respekt i sammenhæng med DTLs hårde kamp mod ulovlig cabotagekørsel og de ulige konkurrencevilkår skabt af udenlandske chauffører

38

dtl magasinet

og vognmænd. Det samme gælder de forhøjede bødetakster og den lavere tolerancegrænse for overvægt. »Men nu er det forår, og det glæder mig at se, hvor meget gang der er i kørslen for motorvejsudvidelsen, den ny jernbane og byudviklingen i Køge. Jeg håber, at medlemmerne også får del i disse anlægsarbejder i år,« lød det fra formanden.

NORDJYLLAND:

Endnu et kriseår Formanden for Nordjysk Vognmandsforening, Claus Myrrhøj Nielsen, konstaterede om året 2013, at det også blev et kriseår, hvor foreningen desværre måtte sige farvel til mange medlemmer, så der ved årsskiftet var 108 medlemmer i forenin-

gen. »Men vi slap heldigvis for kørselsafgiften i denne omgang,« sagde han.

Foreningen vil nu gøre noget ved medlemstilbagegangen, og der holdes en hvervningsdag den 24. maj i Nørresundby.

APRIL 2014

Generalforsamlinger

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

FYN:

Vognmændene samlet i én forening Amts Vognmandsforening holdt formanden, Frants Hansen, sig til det forløbne år, som han karakteriserede som »et år med manglende forbrugertillid.« »Det har som helhed været et trægt år, selvom der har vist sig tegn på bedring.

En stigende realløn, den lave rente og skattelettelser burde have været med til at trække forbruget op, men tillidskrisen har stadig haft et godt greb om økonomien i 2013,« sagde han. »Antallet af konkurser har generelt været faldende gennem 2013 og er tilbage på niveau med antallet ved krisens start i slutningen af 2008. I det meste af 2013 har væksten i lastbiltrafikken over Storebælt og Øresund ikke været

fortsat på et meget lavt niveau.

Faktisk er det 20 procent lavere end i toppunktet i maj 2008. Bedringen i ny-indregistreringerne i sidste halvdel af 2013 skyldes især et massivt indkøb af Euro 5-biler lige op til overgangen til Euro 6-normen 1. januar 2014.«

FOTO: PER DAUGAARD

I forbindelse med generalforsamlingerne i Fyns Amts Vognmandsforening og Sydfyns Vognmandsforening blev der også holdt den første generalforsamling i den fortsættende, fælles forening, der har fået det helt naturlige navn: Fyns Vognmandsforening. Der var stiftende generalforsamling i september i den nye forening. Sydfyns Vognmandsforening er nedlagt, mens Fyns Amts Vognmandsforening fortsætter som en social forening.

Den ny bestyrelse består af medlemmer fra de to gamle foreninger, og den har netop konstitueret sig med ny formand og næstformænd (efter bladets deadline).

På generalforsamlingen i Fyns

Frants Hansen: »Vi har været igennem et trægt år – med tegn på bedring.«

imponerende. Sidst på året har trafikken vist fremgang, men på Storebælt skal det især ses i lyset af lukningen af Kattegat-ruten.

Antallet af lastbiler ligger

Med på Vestfyn Trækker Frants Hansen opfordrede til, at alle fynske medlemmer bakkede op om at skaffe nye medlemmer til DTL og lokalforeningen. »Det er vigtigt at stå sammen.

Det er os alle, der skal skaffe nye medlemmer, og de bedste til det er JER.« Foreningen vil bl.a. være aktiv på udstillingen Vestfyn Trækker 23.-25. maj.

NU OGSÅ ND PÅ SJÆLLA

40

dtl magasinet

APRIL 2014

Trailere - kommende krav fra 1. juni 2014 om selvstændig ansvarsforsikring på danske trailere ved kørsel i udlandet Hvis en dansk trailer trækkes af en udenlandsk trækker, er traileren i en lang række lande i Europa ikke omfattet af trækkerens ansvarsforsikring.

Der er i disse lande krav om, at der skal være tegnet selvstændig lovpligtig ansvarsforsikring på traileren. Dette gælder fx i Spanien og Tyskland.

For vognmænd med forsikringsbehov i denne sammenhæng, opfordrer DTL derfor medlemmerne til, at kontakte deres forsikringsselskab. DTL og Codan

har allerede sikret muligheden for denne forsikringsdækning, som en del af aftalen.

Codans Transportteam træffes på 33 55 50 50.

Købes kontant

Lastbiler · Trailere · Entreprenørmaskiner FØLG OS PÅ FACEBOOK

facebook.com/euronor.dk

APRIL 2014

Kenneth Nielsen: +45 40 35 20 07 Lars Iversen: +45 40 35 20 08 Jan Løw-Larsen: +45 40 55 50 90

Hermesvej 15 · DK-6330 Padborg · www.euronor.dk · mail@euronor.dk

dtl magasinet

41

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmænd diskuterer vægt Indførelsen af 50 ton vogntogsvægt giver udfordringer vognstrækkerens køreklare vægt og dermed disponible skammelbelastning samt ikke mindst kongeboltens maksimale vægt har betydet, at det selv for branchefolk er svært at gennemskue, hvor stor en tilladt vogntogsvægt et specifikt vogntog kan have.

Det har fået DTL og DTL Region Syd til i fællesskab at lave

Sæt kryds i kalenderen

fyraftens-møder, hvor de forskellige problematikker omkring vægte og gældende akselafstandsbestemmelser gennemgås nærmere.

Det første fyraftens-møde blev

holdt den 3. april hos VBG Group i Ejby, hvor direktør Per Mikkelsen, VBG også havde et indlæg omkring køretøjsteknik.

FOTO: FINN BJERREMAND

Umiddelbart skulle det ikke være så vanskeligt at beregne den tilladte vogntogsvægt på et moderne lastvognstog. Indførelsen af en højere totalvægtsgrænse på 50 ton for seksakslede vogntog, har imidlertid givet flere udfordringer på feltet.

Problematikken omkring sætte-

Kurser

Vi glæder os til at se jer.

Aktivitet Vognmandskursus

Tema Lovpligtigt indhold

Dato/uge Uge 18 og 23

Sted Roskilde

Vognmændene får input om vogntogsvægte.

Lederuddannelse for vognmænd Jylland

Sjælland

Modul 4 (Guld)

21. og 28. august

Viborg

Modul 1 (Basis)

15. og 22. maj

Kolding

Modul 2 (Bronze)

4. og 11. september

Kolding

Modul 3 (Sølv)

20. og 27. november

Kolding

Modul 4 (Guld)

18. og 25. februar 2015

Kolding

Modul 1 (Basis)

13. og 27. maj

Roskilde

Modul 2 (Bronze)

9. og 23. september

Roskilde

Modul 3 (Sølv)

28 okt. og 11. november

Roskilde

Modul 4 (Guld)

15. jan. og 5. feb. 2015

Roskilde

Klik ind på DTLs eller TungVognsSpecialistens hjemmesider og læs mere om de enkelte kurser. Det er www.dtl.eu eller www.tungvognsspecialisten.dk.

Klik på ”Kurser”.

Tilmelding sker via hjemmesiderne. Eller du kan kontakte Lene Berthelsen, DTL Region Midt/Nord, på telefon: 70 15 95 55, på email: info@rmn.dk eller på fax: 70 23 95 55.

42

dtl magasinet

Vognmænd skal høre om lastsikring og opbygninger De sjællandske vognmænd får lejlighed til at høre om lastsikring og opbygninger på et arrangement hos Bevola i Ringsted 24. april. Som bekendt er virksomheden en af de førende herhjemme, når det gælder opbygninger af lastbiler, hængere og trailere.

Mødet holdes i samarbejde med DTL Region Øst, og mødet følger op på et tidligere Bevolaarrangement 1. februar, hvor vognmændene hørte direktør

Tommy Horn fortælle om virksomheden i almindelighed og dens CSR-arbejde i særdeleshed.

CSR står for Corporate Social Responsibility.

Desuden blev deltagerne præsenteret for produkterne og for, hvordan man udnytter de sociale netmedier som Facebook, Linkedin, Twitter med flere i markedsføringen. Vognmændene kunne få gode ideer til, hvordan de selv kan markedsføre sig på nettet.

APRIL 2014

FØLG MED I KONKURRENCEN PÅ WWW.DTL.EU

VÆR MED TIL SEMIFINALEN 9. MAJ

Du kan selv være med til at afgøre, hvem der skal være årets bedste transportvirksomhed.

Vi byder på en festlig eftermiddag med gintberg-show, grill og øl, lodtrækning om flotte præmier og kollegahygge.

Mød op til semifinalefesten den 9/5 på Comwell i Kolding. Festen starter 14.30, og du kan stemme på finalisterne frem til klokken 15.45. Som DTL-medlem har du en særlig DTL-stemmeseddel. Du finder den nederst på siden – klip ud og medbring.

Stemmesedler til dine ansatte, kolleger eller familie uddeles ved ankomsten til semifinalefesten.

Når du har af afgivet din DTL-stemme, deltager du automatisk i lodtrækningen om en tur for to til Rom med Bridgestone og gaver fra Scania, Bridgestone, VBG, SOS Dansk Autohjælp og Codan til en samlet værdi af 10.000 kr.

DTL-medlemmer kan brevstemme i hele april måned. Post eller fax din DTLstemmeseddel her fra siden: Grønningen 17, Postboks 2250, 1019 København K, fax: 7015 9502. Eller brug formularen på www. dtl.eu.

Tag kolleger, ansatte og familie med. Det er gratis for alle, men tilmelding er nødvendig senest 5. maj 2014 og foregår efter først til mølle: www.dtl.eu eller lss@dtl.eu.

Husk, lad bilen stå, hvis du har drukket. Er du i tvivl så bliv alko-testet.

DTL-stemmeseddel Semifinale i Årets Transportvirksomhed

Stand Up’er Jan Gintberg kikker forbi

Jan Gintberg kommer med en sandhed eller to om vognmændene.

DOMMERKOMITEEN Benny Engelbrecht (S) formand for Transportudvalget Jesper B. Nielsen, chefredaktør Transportmagasinet Niels Erik Nielsen, daværende direktør i Kjøbenhavns Vognmandslaug Christian B. Hansen, kontorleder DTL Region Øst Allan Andersen, kontorleder DTL Region Syd Finn Bjerremand Andersen, DTL konsulent

KLIP ud og tag med til semifinalen

Udfyld med blokbogstaver. Stemmereglerne finder du på bagsiden.

Virksomhedens navn: Navn på vognmanden eller virksomhedens primære kontaktperson: Virksomhedens telefonnummer: Virksomhedens adresse:

Hvem stemmer du på? Sæt kun ét kryds.

❍ Erik’s Fragt ApS, Brabrand ❍ Anders Pedersen A/S, Thisted ❍ Fredsø Vognmandsforretning, Nykøbing Mors

APRIL 2014

❍ Ø.S.G. A/S, Fredericia ❍ K. Sand Andersen ApS, Kastrup ❍ Anders Bay ApS, Skævinge

dtl magasinet

43

FØLG MED I KONKURRENCEN PÅ WWW.DTL.EU

DISSE SEKS VOGNMÆND KÆMPER OM AT BLIVE Her er dommerkomiteens udvalgte DTL-virksomheder:

Erik’s Fragt ApS, Brabrand

Fredsø Vognmandsforretning, Nykøbing M.

Vognmanden er Erik Lund med sønnen Martin Lund som daglig leder. Erik’s Fragt under Danske Fragtmænd har 16 chauffører og 16 lastbiler i sving med fragtkørsel, der omfatter stykgods-, pallegodstransport og farligt gods. De seneste fem år har firmaet med Martin Lund i spidsen arbejdet systematisk med at nedbringe skaderne på materiel og gods. Gevinsten er 20 procent færre skader og tilfredse ansatte.

Vognmanden er Benny Nielsen, og hans mere end 40 egne lastbiler transporterer meget forskelligt gods overalt i Euro¬pa, fx bulk-transporter med containerbiler, tiptrailere med mere. Der er monteret alko-låse i lastbilerne som led i indsatsen for bedre trafiksikkerhed. I bl.a. chaufførhåndbogen lægges stor vægt på, at chaufførerne har en positiv adfærd i trafikken – til gavn for virksomhedens og branchens omdømme.

K. Sand Andersen ApS, Kastrup Vognmanden er Kim Sand Andersen, og virksomheden har 25 lastbiler, der kører bl.a. med temperaturfølsomt gods og farligt gods. Virksomheden er med i Codan Skadestop og fokuserer hermed på at minimere både

arbejdsskader og skader på materiel. Trafiksikkerheden er i fokus, og Kim Sand Andersen stiller ofte op til demonstration på skoler. Der er egen sikkerhedspolitik, og der er en spejlkontrolbane på hjemmearealet.

Stemmeregler • Hvert DTL-medlem tildeles én DTLstemme, der vægter med en faktor fem.

Vigtigt! For at gøre brug af din DTLstemme ved semifinalefesten 9/5, skal du medbringe stemmesedlen her fra DTL Magasinet. Glemte DTL-stemmesedler erstattes med en ordinær stemmeseddel.

Ordinære stemmesedler uddeles ved ankomsten til semifinalen til kolleger, ansatte og familie.

• Der er én stemme per gæst.

• Du skal være 18 år for at stemme.

• Stemmesedlen er gyldig, hvis alle felter er udfyldt, og den er læsbar. Desuden gælder, at: - Brevstemmer skal modtages seneste 30/4 2014.

- Stemmer ved semifinalefesten 9/5 2014 skal afgives senest kl. 15.45.

• Uafgjort: Hvis to virksomheder får lige mange stemmer, trækker vi lod.

• De tre finalister offentliggøres 9/5 2014 ved semifinalefesten.

• DTL-medlemmer, der har stemt, deltager i lodtrækningen om en rejse for to til Rom med Bridgestone samt gaver fra Scania, Codan, SOS Dansk Autohjælp, Bridgestone og VBG. Vinderne får direkte besked.

ÅRETS TRANSPORTVIRKSOMHED 2014 Anders Bay ApS, Skævinge Vognmanden er Anders Bay, og han har tillige tre chauffører og lastbiler til at løse stort set alle typer opgaver inden for transport- og entreprenørkørsel, fx flytte-, løfte- og grabopgaver samt udlejning af materiel og levering af grus. Der er tid til at

tage en lastbil ud af produktionen for at undervise i trafiksikkerhed, tid til straks at få repareret småskader på materiellet og tid til smil i trafikken. Ingen lastbiler kører over 80 km/t.

Anders Pedersen A/S, Thisted Vognmanden er Anders Pedersen, som med tre lastbiler beskæftiger sig med alt fra affaldshåndtering til specialtransporter med kraner og sættevogne for virksomheder og private.

Han er ret optaget af trafiksikkerhed og har bl.a. koblet sin nye Garmin-skærm til et højresvingskamera, der ”fanger” alle cyklister, der færdes på lastbilens højre side.

Ø.S.G. A/S, Fredericia Fragtmand Henrik Herum ejer og driver sin fragtmandsforretning sammen med Ulrik Ørum. Det lokale engagement forpligter. Med sine 35 lastbiler fylder virksomheden en del i det lokale trafikmylder og kører ved skoler og butikker, så det er afgørende for virksomhedens ry, at der er styr på sikkerheden. Der er bl.a. bakkameraer i bilerne, og en hjemmekonstrueret snebro hjælper med at holde bilerne sne- og isfrie.

VELKOMMEN TIL KOLDING

Comwell Hotel 10. maj.

Efter generalforsamling , ledsagertur, frokost og et par hvil-ud-timer er der lagt op til et brag af en festaften med fantastisk mad, gode vine, overraskelser undervejs – og sidst men ikke mindst en glad aften på dansegulvet.

Gruppen Disco Magic leverer dansemusikken til aftenfesten.

Praktiske detaljer Mens der er generalforsamling samles ledsagerne til et foredrag med skuespiller Lone Hertz. Hun debuterede i 1951 og er kendt fra utallige film og teaterstykker. Karrieren spænder lige fra Lommer-pige på ABC-teatret til chef for Bristol Teatret, Aveny Teatret og rektor for Statens Teaterskole.

APRIL 2014

ALLE DTL-medlemmer kan deltage på generalforsamlingen og de tilknyttede arrangementer. Her er mulighed for at følge med i, hvad der rør sig i branchen lige nu, dele erfaringer og ”netværke” med hele Danmarks vognmandsbranche.

Så hvis du ikke er blevet meldt til, så skynd dig at kontakte din lokalforening eller DTLs Lisbeth Hamberg på telefon: 3030 3553 eller email: lih@dtl.eu

dtl magasinet

45

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

DTLs Generalforsamling 2014

DTLs Arbejdsgiverforenings generalforsamling 2014

I henhold til vedtægterne for Dansk Transport og Logistik meddeles hermed, at DTLs ordinære generalforsamling holdes:

I henhold til DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter meddelelse hermed, at DTLs arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 10. maj 2014 kl. 9.00 på Comwell Kolding Skovbrynet 1 6000 Kolding Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Forelæggelse af årsberetning til godkendelse 3. Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse 4. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter for disse 5. Valg af to revisorer og suppleanter for disse 6. Fastsættelse af kontingent og indskud 7. Indkomne forslag 8. Eventuelt Til valg til bestyrelsen er opstillet følgende kandidater med personlige suppleanter: Carl Lauritzen, Hjørring/suppleant Henrik Jørgensen Morten Bach Sørensen, Aalestrup/suppleant Tage Fjord Ørskov Per Rasmussen, Juelsminde/suppleant Jens Aage Daugaard Poul Jørgensen, Herning/suppleant Henning Lauritsen Winnie Grant, Taastrup/suppleant Leif Jensen Da der er opstillet flere kandidater, end der er ledige bestyrelsesposter, vælges den kandidat, der opnår det højeste stemmetal. Står to eller flere bestyrelseskandidater eller kandidater til posten som suppleanter lige, foretages omvalg mellem disse kandidater. Der henvises til § 17 i vedtægterne for DTL. DTLs bestyrelse har ikke i år fremsat forslag til behandling på generalforsamlingen vedrørende ændring af foreningens vedtægter.

46

Lørdag den 10. maj 2014 kl. 14.00 på Comwell Kolding Skovbrynet 1 6000 Kolding Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Beretning om Arbejdsgiverforeningens virke i det forløbende år 3. Forelæggelse af revideret regnskab 4. Behandling af indkomne forslag 5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 10 6. Valg af revisor 7. Fastsættelse af kontingent 8. Eventuelt Opstillet til bestyrelsen er: Carl Lauritzen Jens H. Petersen Morten Bach Sørensen Per Rasmussen Poul Jørgensen Opstillet til posten som suppleant er: Niels Jeppesen

Bestyrelsen for arbejdsgiverforeningen har ikke i år fremsat forslag til behandling på generalforsamlingen vedrørende ændringer af foreningens vedtægter.

København, april 2014

København, april 2014

Jørgen Egeskov Erik Østergaard Formand Adm. direktør

Jørgen Egeskov Erik Østergaard Formand Adm. direktør

dtl magasinet

APRIL 2014

KANDIDATER I KAMPVALG Fem kandidater kæmper om fire pladser i DTLs bestyrelse Her er de:

arkivfoto

MORTEN BACH SØRENSEN, Aalestrup, DTL Dyr: »Jeg vil kæmpe for bedre arbejdsvilkår til chauffører, der kører med dyr. De bydes forhold, vi ikke kan være bekendt. Bl.a. skal ansvaret for, om dyr er egnet til transport, flyttes fra chaufførerne til landmændene, der kender dyrene. Og kravet om at adskille kønsmodne han- og hundyr under transport skal væk, inden det koster nogen livet. De horrible ”molbo-krav” om indberetning af affald skal laves om til virkelighedens verden. Jeg vil også fortsætte kampen mod den ulovlige cabotage og ulige konkurrence. Det kommer tættere og tættere på os alle.«

FOTO: Per daugaard

WINNIE GRANT, Kastrup, bestyrelsesmedlem siden 2009, genopstiller: »Konkurrence er fint – unfair konkurrence er ikke. Vigtigst p.t. er kampen mod de politiske systemer både herhjemme og i EU med deres alt for tunge, indviklede og vanskelige systemer, der åbner for den unfair konkurrence. Seneste eksempel er de tankeløse danske regler om opkrævning af vejskat for udenlandske biler. Loven om vejbenyttelsesafgift siger, at der først må udskrives en bøde 2. gang en udenlandsk bil bliver ”snuppet”, men da politiet ikke må registrere bilen 1. gang, bliver der jo aldrig en 2. gang! DTL gør en kæmpe indsats for at påvirke på alle fronter. Men det tager tid og tålmodighed, hvilket ikke er blandt vognmændenes største dyder.«

POUL JØRGENSEN, Herning, formand for Vestjyllands Vognmandsforening: »Jeg vil videreføre DTL-bestyrelsens gode indsats de sidste to-tre år med politisk indflydelse på rammevilkårene, cabotagestramninger, hvervning af nye medlemmer, flere modulvogntog og højere totalvægte. Vi skal op på tæerne for at få ændret den stramme tolerancegrænse for overlæs. Jeg går ind for en bred geografisk spredt bestyrelse, og vi skal have åbenhed om beslutningerne – og give hurtige og klare udmeldinger. Men også lytte til medlemmerne og være tæt på de danske vognmænd, DTL’ere og ikke-medlemmer.«

FOTO: Per daugaard

FOTO: Per daugaard

CARL LAURITZEN, Hjørring, bestyrelsesmedlem siden 2006, genopstiller: »Vi kan ikke se gennem fingrene med den unfair konkurrence omkring os. Derfor ligger det mig meget på sinde, at DTLs bestyrelse fortsat kæmper for, at cabotagekørslen skal under kontrol og social dumping undgås.

Indadtil skal vi til at kikke på den medlemsservice, vi tilbyder. Jeg ser gerne, at vi bliver mere opsøgende. Med hele tilbudspaletten under armen skal vore professionelle medarbejdere ud over rampen og besøge både medlemmer og ikke-medlemmer. Målet er også, at vi får flere medlemmer. Medlemsudviklingen skal vendes.«

FOTO: Per daugaard

PER RASMUSSEN, Klakring, formand for Sydøstjyllands Vognmandsforening: »DTLs bestyrelse skal påvirke til en nemmere hverdag for vognmændene og bekæmpe de mange skøre regler, vi har. Specielt skal der tages fat på køre- hviletidsreglerne, der presser chaufførerne og belaster det psykiske arbejdsmiljø. Og vi skal have ensartede regler for de køretøjer, der udfører samme arbejde på vejene, altså ingen forskel på lastbiler og traktorer. Der skal styr på cabotagekørslen, så vi må gå i kødet på EU via Bruxelles-organisationen. Indadtil vil jeg holde øje med, hvad medlemmernes penge bruges til i DTL-organisationen.«

APRIL 2014

dtl magasinet

47

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Interessant forslag om transport i RUT-registret Enhedslistens MF’er Henning Hyllested har fremsat et beslutningsforslag i Folketinget om at lade udenlandske transportører af gods eller passagerer registrere i Registret for Udenlandske Tjenesteydere (RUT), hvis de foretager national gods- eller passagertransport i Danmark. »Et meget interessant forslag,« siger DTL’s adm. direktør, Erik Østergaard.

Det opfordrer regeringen til hurtigst muligt at ophæve undtagelsen fra anmeldelsespligten til Registret for Udenlandske Tjenesteydere (RUT) således, at udenlandske vognmandsfirmaer, der udfører cabotagekørsel, skal lade sig registrere i RUTregistret.

Transport afgørende for produktiviteten 92 procent af den samlede godsmængde, der har startog slutdestination i Danmark transporteres med lastbil. Derfor er vejnettet vigtigt for dansk transportinfrastruktur. Lastbilers vægt skal op, og vejene skal forbedres.

Der er klare konklusioner i den endelige rapport fra Produktivitetskommissionen, når det kommer til transporterhvervets betydning for samfundet. Derfor betegner kommissionen også trængslen på vejene med deraf øget transporttid som en barriere for produktiviteten.

Større lastbiler vil styrke transportvirksomhedernes produktivitet, fordi den samme mængde gods kan transporteres med færre vognture, færre chaufførtimer og mindre brug af brændstof.

48

dtl magasinet

FOTO: PER DAUGAARD

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Karen Hækkerup lytter til branchens synspunkter fra DTLs udsendte, Erik Østergaard, Jørgen Egeskov og Ove Holm.

Minister skal øge tolerancen Midt i den tidlige forårssol bragte DTLs udsendte en forårsbuket med til den nye justitsminister Karen Hækkerup. Dog bestod buketten af spørgsmål, der har trængt sig på hos vognmandserhvervet. »Først og fremmest er der den uheldige proces med tolerancegrænsen for totalvægt,« siger adm. direktør Erik Østergaard, der peger på, at der ikke har været den fornødne koordinering internt

i regeringen eller med erhvervet, og ingen dialog om baggrund, bevæggrunde og begrundelser for indholdet – og meget kort tidsfrist før ikrafttrædelse. »Vi fremlagde for ministeren, at skærpelsen af tolerancegrænsen går langt videre end planerne om en 56 ton vægtgrænse på 7-akslede vogntog og med en højst uheldig virkning for både transporter, der senere bliver lovlige og problematisk for mindre biler.«

På mødet 12. marts diskuterede man også sagen om vejbenyttelsesafgiften, hvor udenlandske biler ikke kan retsforfølges, før de ”gentagne gange” har undladt at betale afgift. Der blev diskuteret snyd med falske kørekort og id-kort, og endelig fremførte DTL bekymring over, at den planlagte uddannelse for følgebilschauffører til særtransporter, som skal træde i kraft meget snart, ikke er klar endnu.

Brændeafgift op i røg De sidste gløder er slukket. Og bålet kastet til i sagen om den omstridte forsyningssikkerhedsafgift – bedre kendt som brændeafgiften.

Skatteminister Morten Østergaard har for nylig foreslået, at forligspartierne helt skrotter forsyningssikkerhedsafgiften inklusive de afgifter på rumvarme, som oprindeligt blev gennemført i VK-regeringens forårspakke i 2009.

Dermed undgår virksomheder

og private en regning på i alt 15,4 milliarder kroner frem mod 2020.

Det glæder i høj grad DTL. Underdirektør Ove Holm siger: »Det pres, som mange organisationer har opretholdt på regeringen i denne sag, har ført til aflivningen af den form for afgift.

Hos os var det en henvendelse fra et medlem i Svendborg ret tidligt i forløbet, der alarmerede os. Det viser vigtigheden af, at organisationens bagland er vågen og bringer historier ind fra hverdagen.«

Som led i Energiaftalen vedtog et bredt politisk flertal, at folk, der varmer op i en brændeovn, skulle pålægges en såkaldt forsyningssikkerhedsafgift på deres indkøbte brændsel. Det ville på sigt have gjort brænde omkring 33 procent dyrere. I 2013 ville regeringen så i gang med at udmønte aftalen i egentlig lovgivning.

Penge ville ende i udlandet DTL vurderede, at afgiften ville ramme danskerne som sprede-

APRIL 2014

SAGT & SKREVET EU: Modulvogntog - kan fortsætte over grænserne Europa-Parlamentets transportudvalg er i sidste måned blevet enig om en række ændringsforslag til EU-Kommissionens forslag til nye regler for lastbilers vægt og dimensioner Der har i flere måneder været forhandlet om kompromisforslag, så hele 365 ændringsforslag til det oprindelige direktivforslag kunne blive reduceret til et mere passende antal. Transportudvalget kom til enighed på otte områder.

Og politikerne må siges at have haft fokus rettet på smidige regler: »Mest positivt er, at grundlaget for modulvogntogs færden over grænserne ikke indskrænkes.

De eksisterende muligheder, som de nordiske lande har i dag for at anvende modulvogntog i regionen, synes derfor at blive bevaret,« siger direktør i Nordic Logistics Association, NLA, Søren Hyldstrup Larsen. »Det har været NLA’s mål. Og der er arbejdet meget kraftigt på at opnå politisk forståelse for denne nødvendighed.« Han oplyser dog, at EU-Kommissionen som en betingelse skal fremlægge en rapport om vægt og dimensioner i 2016.

Et andet positivt element er, at parlamentarikerne vil tillade, at transporter permanent kan foregå

med 45 fods containere ad vej med de ekstra 15 cm, det indebærer. »Det lovliggør en praksis, der hidtil har været stående dispensation for. Også her har parlamentarikerne stillet som betingelse, at EU-Kommissionen kommer med et forslag til en revision af direktivet om kombineret transport, så den forbedres og gøres mere effektiv. Det støtter NLA”,« fortsætter han.

Parlamentets transportudvalg har også taget stilling til, hvordan køretøjers totalvægt skal kunne identificeres på fællesskabsplan: Alle nye køretøjer skal efter fem år fra reglernes ikrafttræden udstyres med vægtsensorer, som skal kunne integreres med den digitale tachograf, hvis det ønskes.

Transportudvalget ønsker samtidig at graduere alvorligheden af overskridelser af totalvægten. Den nærmere tekniske udformning skal dog besluttes senere. .Transportudvalgets vedtagelse skal nu til endelig afstemning i Europa-Parlamentets plenarforsamling i midten af denne måned.

Ministerrådet – landenes transportministre – forhandler fortsat og vil forsøge at opnå en fælles tilgang til kommissionsforslaget på deres næste møde i juni måned.

hagl. Især i de dele af landet og i de erhverv, som i forvejen har det sværest i øjeblikket – turisme, detailhandel, transport og landbrug.

For transportens vedkommende ville en omfattende grænsehandel slå det fintmaskede distributionsnet i stykker, som danske havne og danske transportvirksomheder har opbygget i tæt samarbejde for netop at sikre forsyningerne af brænde til landet. Det havde betydet, at når brændsel losses i danske havne og køres på lastbiler

til udsalgsstederne, så ville danske virksomheder ikke få glæde af aktiviteterne. »Med den øgede grænsehandel på grund af afgiften risikerede man, at udenlandske lastbiler sydfra skulle ud på lange ture til enkeltkunder, der i de fleste tilfælde bestiller helt ukoordineret og uden sigte på en bred og vedvarende forsyning. Det ville skade miljøet og lægge pengene i udenlandske kasser,« forklarer Ove Holm.

APRIL 2014

Lovændring kan betyde neddrosling af forretningen

Hvis loven bliver ændret, så kan det nemt betyde, at jeg må drosle min forretning ned.

Vognmand Niels Erik Madsen, Horsens, om EUs krav om ændring af dansk cabotagelovgivning.

Kryb ikke i fosterstilling når EU truer

Hvis man som regering har den attitude, at når EU truer en, så kryber man bare i forsterstilling og siger undskyld, så har vi tabt på forhånd.

Transportordfører Karsten Hønge, SF, i Børsen med opfordring til regeringen om at tage kampen op ved EU-domstolen i sagen om cabotagekørsel.

Stop vrøvl om social dumping

Danske vognmænd må genforhandle løn- og arbejdsvilkår eller hyre udenlandske chauffører.

Leder i Børsen

Social dumping vigtigere end løn

Hovedpunktet for mig er det med social dumping. Især i containerbranchen tager de vores levebrød. Hvis vi ikke får stoppet det, er det ikke sikkert, vi har et job om fem år. Det er der for en gang skyld nogen, der tager fat på, så jeg kunne godt finde på at stemme ja.

Chauffør Mikael Jensen, der trækker for Ancotrans i Aarhus, i Lastbil Magasinet, om den nye overenskomstaftale på transportområdet.

Holder fast i jysk arbejdskraft

Jeg tror, der er to af mine chauffører, der ikke er fra Nordvestjylland.

En bor omkring Horsens og en nede på Esbjerg-kanten, men det er vist også det.

Vognmand Benny Nielsen, Fredsø Vognmandsforretning i Morsø Folkeblad

Melder pas på modulvogntog

Beklager. Københavns veje er ikke bygget til modulvogntog.

Nordhavnsvej er ikke egnet til modulvogntog, og den går kun til Kalkbrænderihavnsgade. Man skal stadig forbi de indre veje og Sundkrogsgade for at komme ud til havnen. De kryds er simpelthen ikke bygget til at håndtere modulvogntog.

Teknik- og miljøborgmester i Københavns Kommune, Morten Kabell (Enhedslisten) i Transportmagasinet.dk

En molboafgift

Det er en bebyrdende og administrativt vanskelig afgift og medgiver, at forsyningssikkerhedsafgiften havde udviklet sig til en ”molboafgift”, fordi den kræver uforholdsmæssigt mange kræfter at inddrive.

Skatteminister Morten Østergaard (R) i Jyllands-Posten om den nu - droppede milliardafgift, forsyningssikkerhedsafgiften eller brændeafgiften for dansk erhvervsliv.

dtl magasinet

49

NAVNE & NOTER

medlem. Desuden benyttes DTL og TungVognsSpecialistens Tacho Online til at holde styr på kørehviletiderne. »Jeg synes også, der er sket en masse seriøst i DTL de senere år, så jeg vil godt være med,« siger Jesper Thygesen.

Nye medlemmer marts 2014 Nordre Birks Vognmandsforening Erik Nielsen Transport Arresøvej 2, St. Lyngby 3310 Ølsted Kastrup Logistik ApS Sindingvej 27 2770 Kastrup Kyndby Vognmandsforretning Industrivej 14 4050 Skibby Sjællands Vognmandsforening City Trans A/S Industribuen 2 2635 Ishøj

Jesper Thygesen Maskintransport Stengårdsvej 31, Lunderød 4340 Tølløse Skive & Omegns Vognmandsforening Hans Henrik Søndergaard ApS Heden 28, Rødding 7860 Spøttrup Storstrøms Amts Vognmandsforening TSH Transport Service og Handel Klarskovvej 75 4760 Vordingborg Sydøstjyllands Vognmandsforening Vognmand Henrik Christoffersen Mejerivej 20 6580 Vamdrup

Nye medlemmer til DTLs Arbejdsgiverforening Andersen Handel ApS Hvidevej 16 8800 Viborg

Rigmor Lehmann Buch Beringsvej 103 8700 Horsens

Erik Nielsen Transport Arresøvej 2, St. Lyngby 3310 Ølsted

Sdr. Felding Vognmandsforretning v/John Jensen Mølholmvej 22 7280 Sønder-Felding

Kastholm Transport v/Lars Sommer Kastholmvej 3, Osted 4320 Lejre KS Autoservice ApS Birkmosevej 28A 6950 Ringkøbing Palles Kraner ApS v/ Henrik Palle Industrivej 2 4720 Præstø

50

dtl magasinet

Viggo Sørensen Thøgers Mark 5, Vejrup 6740 Bramming Vognmandsgården Steen Busk Hedevej 35 8970 Havndal

DTLs formand Jørgen Egeskov, Vamdrup, er blevet tildelt ridderkorset af Dannebrogordenen. »Jeg er stolt og beæret over den anerkendelse fra Majestæten. Det lå ikke lige i kortene at få den besked, og jeg betragter den selv som et klap på skulderen for det arbejde, som hele organisationen gør for medlemmerne,« siger en glad formand, der var på Christiansborg 7. april og takke for udmærkelsen.

Fra vognmand til kontorleder En gammel kending af mange DTL-vognmænd, 45-årige Kim Tatt Jakobsen fra Rom ved Lemvig tiltræder 1. maj jobbet som leder af DTLs regionskontor Midt-Nord i Viborg. Kim Tatt solgte 1. marts i år sin forretning Æ’vognmand efter 20 år som

selvstændig vognmand – og med rødder tilbage til både morfar og farfar, som startede hver for sig i fyrrene. Nu bliver en gammel drøm om at hellige sig organisationsarbejdet 100 procent til virkelighed. Han medtager kompetent erfaring, da han har været bestyrelsesmedlem i over 10 år i Vestjyllands Vognmandsforening – heraf de 5 år som næstformand og formand. Han har også siddet i bestyrelsen for servicekontorforeningen Midt-Nord og har været medlem af DTLs bestyrelse siden 2008.

Farvel til direktøren På generalforsamlingen i Kjøbenhavns Vognmandslaug blev der sagt farvel til laugsdirektør og sekretær for Dansk Møbeltransport Forening, Niels Erik Nielsen, der hellere vil være krofatter i Frederiks ved Karup, selvom han måtte indrømme, at han ikke kan lave mad. »Du kom, du så, du skred!« som oldermand Jørgen Kjeld Jensen så rammende udtrykte det. »Held og lykke. Der bliver langt fra at håndtere vognmænd til kødgryder.« Inden gaveregnen satte ind bød Niels Erik Nielsen forsamlingen farvel: »Tak fordi jeg har fået lov til at opføre mig fuldstændigt som jeg ville.« Et nyt liv venter i det jyske.

FOTO: JOHN LARSEN

Jesper Thygesen Maskintransport, der har tre biler til blokvogns- og særtransporter og fire ansatte, har meldt sig under fanerne bl.a. for at blive fuldt gyldigt medlem af Kran-Blok Erfa, hvor firmaet før var associeret

Ridderkors til Jørgen Egeskov FOTO: Per Daugaard

VELKOMMEN til Jesper Thygesen Maskintransport

Også DMFs formand Leif Jensen havde gaver med til den afgående direktør Niels Erik Nielsen.

APRIL 2014

FOTO: PER DAUGAARD

FOTO: john larsen

Kjøbenhavns Vognmandslaugs nye direktør hedder Anders Due og er 54 år. Han er cand. merc. og MBA og kommer senest fra en stilling som centerchef i Trafikselskabet Movia. Anders Due har netop afløst Niels Erik Nielsen: »Jeg glæder mig til at tage fat i såvel de foreliggende som nye udfordringer for lauget og dets medlemmer. Og ikke mindst fortsætte det tætte samarbejde med foreningens mange samarbejdspartnere, herunder Dansk Transport og Logistik,« siger den nybagte direktør.

INDVIELSE. Her indvier politidirektør Anders Linnet Rigspolitiets Tungvognscenter Øst i Greve. Dermed er omlægningen af politiets kontrolindsats af lastbiler og busser på plads og i orden. Tungvognscentret under Midt- og Vestsjællands Politi skal dække Sjælland, Lolland-Falster og Bornholm og rummer tillige den landsdækkende virksomhedskontrol af køre- hviletiderne. Daglig leder er vicepolitichef Peter Stryhn. Justitsminister Karen Hækkerup lykønskede politiet med det nye ”opgavefæl-

leskab”. Med alle tre tungvognscentre i gang så hun frem til »mere effektive kontroller, bedre koordineret indsats og stærkere faglige miljøer.

Alt sammen skal styrke det overordnede mål: færdselssikkerheden.« Ministeren lagde ikke skjul på, at den effektivere kontrol også skal have et øget fokus på social dumping og ulovlig cabotage: »Det er noget, vi lægger megen vægt på i regeringen. Ikke bare af sociale grunde, men også på grund af vores beskæftigelse og for at sikre fair konkurrence.«

Stort engagement belønnet Her siger oldermand Jørgen Kjeld Jensen tillykke til Morten Lindbo med den fine titel.

Laug kårer årets kommunikationschef Sidste år kårede Kjøbenhavns Vognmandslaug ”Årets Embedsmand” (Trafikstyrelsens direktør Carsten Falk Hansen) så i år var turen kommet til Årets Kommunikationschef. Det naturlige valg faldt på DTLs Morten Lindbo, som om nogen kender spillet mellem presse og organisation. »Jeg er glad og beæret over, at det gamle laug tænker på mig i denne forbindelse,« lød det i takketalen, hvor Lindbo kom vidt omkring. Han er selvlært udi kommunikationsfaget og har gennemgået den totale forvandling fra politi-, ministeriel og organisatorisk embedsmand til et nyt liv som kommunikator. »Kommunikationen skifter efter det sted, man er,« kunne han fastslå ud fra egne erfaringer.

APRIL 2014

Direktør Anette Jensen, Brdr. Jensen Møbeltransport A/S i Rødovre, har fået TURs Transportuddannelsespris 2014 for sin ekstraordinære og engagerede indsats for branchens flytteuddannelser. Prisen blev overrakt ved TURs årlige strategikonference 25. marts.

Anette Jensen får prisen for sit store arbejde med at udvikle flytteuddan-

nelserne. I begrundelsen hedder det, at hun har en dyb faglig indsigt i flyttebranchen og de arbejdsfunktioner, som er knyttet til erhvervets udførelse.

Derudover har hun et helt særligt engagement og evne til at komme sine elever i møde.

Også holdet bag uddannelsesportalen amukurs.dk fik en uddannelsespris.

FOTO: BRDR. JENSEN MØBELTRANSPORT

FOTO: PER DAUGAARD

Ny direktør i vognmandslauget

En glad Anette Jensen med TURs uddannelsespris 2014.

Transportministeren skyder trafikkampagne i gang 22. april åbner transportminister Magnus Heunicke sæsonen med skoleundervisning i lastbiler og færdsel. Det sker på Holme Skole i Højbjerg ved Århus.

Kampagnen Trafiksikkerhed i Øjenhøjde går dermed ind i sin 11. sæson. Det er en fælles kampagne drevet af partnerne: DTL, 3F, OK, Volvo, Danske Fragtmænd, Børneulykkesfon-

den og Codan. Kampagnen henvender sig til skolebørn i 2.-4. klasse, og besøger hvert år skoler, festivaller og messer. I år er der særligt fokus på skoler i det østjyske område.

Holme Skoles elever får også trafikinput fra bl.a. DTLs adm. direktør Erik Østergaard og rådmand for børn og unge i Aarhus Kommune, Bûnyamin Simsek.

dtl magasinet

51

Vi efterlyser de 3.132 lastbiler, som kørte over Øresundsbron til fuld pris i februar

Kør over til halv pris med ØresundBusiness Vi bringer en efterlysning. 3.132 lastbiler betalte sidste måned fuld pris på Øresundsbron. De kan nøjes med at betale halv pris. De skal bare bestille en ØresundBusiness-aftale. Er du blandt dem, som går glip af en besparelse på mindst 465 kroner per tur? Få dig en ØresundBusiness-aftale i en fart – oprettelsen er gratis, og du får halv pris fra første tur.

Bestil på oresundsbron.com/fragt eller scan QR-koden.

Vi ses på Øresundsbron.

Priserne er ekskl. moms og gælder for lastbiler 9-20 meter i 2014.

halv pris