Dtl magasinet august 2014

DTLmagasinet

08| august 2014 | 16. årgang

T Æ T P Å V O GN M AN D E NS H V E R D AG

SÅDAN ER MULIGHEDERNE MED DE NYE TOTALVÆGTE

DTL

inviterer til Vognmandens Dag

VERDEN KALDER

LASTBILEN

Her viser Mercedes lastbilen, der kører selv. Snart kan chaufføren kommunikere med alt og alle takket være trådløst internet, sensorer m.m. Tag med på en tur ind i en nær fremtid og læs, hvad Ericsson, Daimler, Volvo og Scania har at byde på.

LAST- OG VAREBILSNYHEDER | CABOTAGE | NATURFREDNING

PLUS

TEST AF MAN’s NYE MOTORPROGRAM

LEDER Ny forretningsmodel:

Big cabotage

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Teknisk konsulent: Finn Bjerremand Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk

Grafisk tilrettelæggelse: Great Communications Tryk: npc-grafikom a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 3.567 Abonnement kr. 445,ekskl. moms.

ISSN 1902-5173.

Medlem af Danske Medier

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

DTL magasinet

28 RENAULTs DISTRIBUTIONSBILER: Her er vi i Lyon for at se på Renaults nye distributionsbiler – også i flere versioner.

Erik Østergaard, adm. direktør

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

2

24

ARKIVFOTO: JOHN LARSEN

der fokuseres på de mere cabotage-udsatte dele af tranporterne.

Så det er nyttigt, at rapporten indeholder forslag om, at de indsamlede data kan bruges til at komplementere Eurostats cabotage-statistik, da store dele af de østeuropæiske landes cabotagekørsel i Danmark ikke er inkluderet i Eurostats tal. Vi ved jo, at det er de tal, fx EU-Kommissionen altid læner sig op ad. Den europæiske indsats fra DTL og NLAs side kan derfor slet ikke overvurderes: Det er i høj grad dér, slaget skal slås.

Det er selvfølgelig vigtigt, at den kommende Kommission og nyvalgte EU-parlamentarikere er bevidste om, at nogle landes data er fortrolige i Eurostats database, og at nogle europæiske lande mangler procedurer og rutiner til at indsamle transportdata. Rapporten omtaler således også, at bl.a. ITDs statistik for antallet af lastbiler, der krydser grænsen, indikerer, at visse medlemslandes cabotage-indberetninger til Eurostat er for lave. Det underbygger med andre ord DTLs tidligere argumentation mod Eurostat-tallenes pålidelighed.

Hele cabotage-området er derfor en sump af uklarheder, manglende viden, tilbageholdt viden og gråzone-forretningsmodeller.

Og EUs forordning er præget af makværk og sjuskeri.

Læs i øvrigt artiklen om, at også busvognmændene har haft deres problemer med cabotagereglerne. Dén historie er god at blive klog af, for den viser, at opmærksomheden på problemerne vokser.

Men mest af alt viser den, at det kan betale sig at kæmpe imod.

Så det gør vi. Ellers var vi jo ikke DTL-Danske Vognmænd!

FOTO: CARSTEN TEINER

En solrig sommer lakker mod enden, og jeg håber, at DTL-medlemmer og samarbejdspartnere har nydt sommeren, uanset hvor travlt der har været.

Sommeren har også budt på det længe ventede Cabotage-Studien af den svenske forsker Henrik Sternberg fra universitetet i Lund.

Rapporten har flere interessante konklusioner.

Mest bemærkelsesværdig er afdækningen af, at et betydeligt antal lastbiler har cabotagekørsel i Danmark som forretningsmodel. Rapporten fortæller også, at flere virksomheder ikke har villet oplyse om deres model, og man kan jo kun tænke sit, i forhold til hvad dét så skal dække over…

Men et systematisk og permanent cabotage-kørselsmønster har altså et solidt greb i transporten på de danske veje.

Derfor ligger bolden nu hos politikerne. Men jeg kan lige så godt varsle, at hvis de forsøger at sende bolden til hjørne – så står DTL-Danske Vognmænd klar til at sparke bolden ind på banen igen!

Selve omfanget af cabotagekørslen har været omdiskuteret. Rapporten vurderer ud fra dels det EU-baserede Eurostats tal dels de faktiske køretøjsbevægelser, at der er en minimumsandel for cabotagen i Danmark på 4,6 procent.

Men rapporten peger også på, at tallet muligvis er væsentligt højere – et sted helt op til 8,5 procent, når

34 TEST CITROEN JUMPER: Og mere fransk.

Her er vi i Paris for at prøvekøre Citroëns nyeste varebil, Jumper’en, i flere versioner.

AUGUST 2014

INDHOLD FOTO: FINN BJERREMAND

Kort nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 Naturfredningsforening sejrer over vognmand og kommune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Sagt og skrevet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Cabotage-rapport udkommet . . . . . . . . . . . . . . . 10 Busvognmænd udsat for unfair udenlandsk konkurrence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Sådan udnytter du bedst de 56 tons – stor oversigt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Ny internet-revolution på vej . . . . . . . . . . . . . . . 14 Lastbilproducenter forbinder lastbilerne med trådløst internet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Mercedes-Benz præsenterer den selvkørende lastbil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Spot på virksomheder, der holder vognmændene kørende: Schmitz’ kølekasseproduktion i Litauen . . . . . . 22 Tysk lastbilbranche vil have modulvogntog . . . 23

ARKIVFOTO: JOHN LARSEN

MIG OG MIN LASTBIL: Vognmand Ole Christensen lever det meste af arbejdsugen komfortabelt i sin DAF XF 105 Euro 6.

Mig og min lastbil: DAF XF 105 hos Ole’s Trucking . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Test: MANs motorprogram . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Renaults nye distributionsbiler . . . . . . . . . . . . . . 28 TEST: Mercedes varebil Vito . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Iveco præsenterer ny Daily . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 TEST: Citroën Jumper varebil . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Dobbeltregistrering af lastbiler med store kraner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Min nye trailer: Kel-Bergs allround tippeladstrailer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Volvo lancerer I-Shift Dual Clutch gearkasse . . 39 Vognmænd til sparke-dæk-dage . . . . . . . . . . . . 40 DTL og Transport Øst udstillingen i Greve . . . . . 41 Erhvervspolitikken lige nu . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Vor mand i Bruxelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

8

Navne og noter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

STOPPER: Vognmandsparret Camilla og Jesper Overgaard Nielsen har efter endnu et nederlag til Danmarks Naturfredningsforening opgivet tilværelsen som selvstændige.

“

Nye medlemmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Vores cabotageregler er elastik i metermål.

”

Direktør Steen Bundgaard, Danske Busvognmænd

AUGUST 2014

side 10

Forsidefoto: DAIMLER

DTL magasinet

3

Vognmandsbælter efter eget ønske

FOTO: NISSAN

NYHEDER de korte

Mange chauffører og vognmænd efterspørger læderbælter i høj kvalitet. De skal passe til livvidden, og det kan være svært at finde. Nu er der imidlertid godt nyt på vej. Den sønderjyske bælteproducent Scanbelt i Løgumkloster tilbyder at fremstille bælter helt som kunderne ønsker det og med bæltespænder, der ligeledes kan være helt efter ønske – fx med firmalogo.

For mange med arbejde i transportbranchen er mobiltelefon, kredit-, olie-, kørekort m.m. helt almindelig udstyr, som man skal have på sig hele tiden.

Også til dem er der godt nyt fra Scanbelt.

Firmaet producerer nemlig små kreditkort- og telefonholdere til at sætte på bælterne. Så har man altid stumperne på sig, fx også i det fri og når kranen skal betjenes. Der anvendes lædertyper, som er helt fri for chrom, andre metaller og pcp, formaldehyd, pesticider samt azo-dyes.

Nissans varebil uden udstødning og støj.

El-varebil på vej til Danmark Den eldrevne Nissan e-NV200 varebil kommer til landet her til efteråret. Varebilen skulle ifølge producenten kombinere det bedste fra Nissan LEAF og NV200. Elbilen, hvis pris starter omkring 200.000 kroner, markedsføres som en praktisk og bæredygtig varebil til byen uden udstødning og støj. Batterierne giver en rækkevidde på op til 170 km og en tophastighed på 120 km/t. Og der er mulighed for lynopladning fra 0-80 procent på en halv time.

Nu kan vognmanden få designet sine egne bælter.

Nyt kursus om kørsel med sættevogn Kurset er målrettet personer, der skal kunne betjene lastbil og sættevogn korrekt.

AMU-kursuet er garanteret mod aflysning, hvis bare én person har meldt sig på holdet.

Denne garanti gælder også en række andre

kurser inden for transportområdet. De kan alle søges frem via amukurs.dk Kurset udbydes i september hos AMUVest i Esbjerg, Uddannelsescenter Holstebro og Aarhus TECH.

Når salget starter om kort tid vil e-NV200 kunne fås som varebil og 5-personers Combi samt i en mere luksuriøs Evalia-udgave.

Nyt kursus i økonomikørsel Transporterhvervets Uddannelser har netop fået godkendt et nyt AMU-kursus, der henvender sig til chauffører inden for gods- og personbefordring. Med kurset ”Energiøkonomisk kørsel for erhvervschauffører" skal kursisten bl.a. opnå at nedsætte forbruget af brændstof og få ny viden om de faktorer, som har indflydelse på brændstofforbruget – herunder tekniske, fysiske, trafikale og vejrmæssige forhold. Kurset kan også benyttes som et led i den lovpligtige efteruddannelse.

Husk at klikke i din postkasse En del virksomheder har endnu ikke prøvet at åbne deres digitale postkasse til post fra det offentlige. Også selvom de har anskaffet de nødvendige medarbejdersignaturer.

Det kan få store konsekvenser, lyder det nu fra Erhvervsstyrelsen.

Den digitale postkasse er juridisk det samme som en almindelig postkasse. Så det er virksomhedernes ansvar at åbne postkassen og læse ny post. Det offentlige har siden november 2013 sendt digital post til mere end 380.000 virksomheder.

4

DTL magasinet

Åbner man ikke postkassen, risikerer man at gå glip af vigtige meddelelser om for eksempel årsregnskaber, ejendomsskattebilletten, udbetalinger, BBR, arbejdsmiljø, barselsrefusion, bilsyn, straffeattester og sygedagpenge.

Postkassen er gratis og ligger på Virk.dk. Man skal bruge en NemID medarbejdersignatur for at åbne postkassen.

Inde i postkassen kan man angive sin e-mailadresse, så man kan få direkte besked om, når der er ny post. Der er vejledning at hente på Virk.dk/postkasse.

AUGUST 2014

Transport

g Hos Codan er vi altid til at tale med.

Både i din køre- og din hviletid Skader og erstatningssager kan gøre livet kompliceret for enhver virksomhed. Til gengæld er det enkelt at gøre noget for at undgå tab. I hvert fald hvis det står til Codan.

Vi gør det enkelt at få en forsikringsløsning, der kommer hele vejen rundt om din virksomhed. Vores transportteam er altid til at tale med, når det passer dig, uanset om det gælder en skade eller et godt råd. Og vi hjælper ikke mindst din virksomhed med at forebygge skader.

07.14. Codan Forsikring A/S, CVR 1052 9638. Der tages forbehold for trykfejl.

Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser. Du kan se de fulde forsikringsbetingelser på codan.dk.

Vil du høre mere om, hvordan vi kan gøre din virksomhed bedre kørende, så aftal et møde på 33 55 50 50.

Du kan også læse mere på codan.dk/transport.

codan.dk

NYHEDER de korte Lastbiler skal stå urokkeligt fast i Sverige Den svenske regering vil indføre såkaldt klampning af lastbiler ved overtrædelser af cabotageeller køre- hviletidsreglerne. Det betyder, at et tungt køretøj låses fast på stedet, indtil en bøde, dokumentation eller andet er tilvejebragt. Forslaget er et led i de svenske myndigheders bestræbelser på at slå hårdere ned på overtrædelser og sikre en større efterlevelse af reglerne.

Tagsten på en sølvbakke Transportfirmaet Stentransporten Vissenbjerg har fået leveret en Palfinger PK 53002SH, udstyret med fly-jib og 2,5 ton spil.

Køretøjet er opbygget hos Stiholt Hydraulic i Nr. Åby og har en Scania R500 8x4 trækker forrest, som er udstyret med aftageligt lad og træk til anhænger, så køretøjet er meget fleksibelt. Kranen har et løftemoment på op

til 50 tm, og takket være fly-jibben, der populært sagt er en ekstra, hydraulisk kranarm, når rækkevidden helt ud til 32,5 meter.

Det kan der være god brug for, når der fx skal renoveres hustage, og det var for nylig en af den nye krans første opgaver. Boliger i Vejle skulle have nye tagsten. Sådan gik det for sig.

Så vender vi bøtten Øl- og sodavandsdåser læsses pærenemt over i en af de store containere med en nyudviklet Manitou truck. Den vender lidt op og ned - ikke på det hele men på temmelig meget. Og selv med en kampvægt på blot 4.610 kg har den lynhurtigt

Glem højdeskrækken

Ordreplukning i højderne er blevet lidt nemmere.

Senest har truckproducenten Still lanceret denne plukketruck, EK-X, til de mere krævende opgaver på lagret. Den har en nyudviklet såkaldt proportionalventil-teknik, der giver et mere præcist og nænsomt bevægelsesmønster, som Still selv kalder det. Den er derfor ideel til håndtering af skrøbelige varer og til færden på mere komplekse lagre.

tilranet sig en særdeles central rolle i hverdagen på affaldscentret. »Vi kører med hydrauliske vendegafler på den nye Manitou MI30D truck, så vi legende let kan tømme bure og stålkasser over i store containere. Manitou’en kører rundt overalt på pladsen og flytter på både klemmekasser og bure. Med vendegaflerne løftes beholderne op og vendes ganske enkelt rundt over de store containere,« forklarer Carl Ejnar Fjordside, driftsleder hos renovationsselskabet Nomi4s ved Skive. Den populære dieseldrevne truck kommer fra den lokale Scantruck og er en af de første på det danske marked.

AMU-centret i Herning starter transportuddannelser AMU-center Midtjylland har fra 18. august transportuddannelser på programmet. Lige fra lastbilkørekort til en række kurser, der giver nye kompetencer til lastbilchaufførerne.

Udvidelsen sker for at opfylde et stigende behov for chauffører til busser og lastbiler, og

6

DTL magasinet

hidtil har mange kursister fra Herning-området måttet tage til Viborg eller Skjern. Chaufføruddannelserne starter i Herning på to fronter.

Det er godstransport med lastbil og personbefordring med bus. De to uddannelsesforløb slutter seks uger senere 3. oktober. Desuden

tilbydes andre transportuddannelser som ADR (fragt med farligt gods) og EU-Efteruddannelse af bus- og godschauffører med kursusstart hver 14. dag. AMU-center Midtjylland er en del af det landsdækkende skolesamarbejde, TUC DEKRA.

AUGUST 2014

Ny spiller på banen med et stærkt hold bag sig!

1. August byder CPH Trucks velkommen i Greve, hvor vi tilbyder vores kunder nye og brugte lastbiler samt nye trailere af mærket MTDK.

Et lille udpluk fra vores lager...

Vi ser frem til at handle med dig...

Kontaktpersoner: Carsten Sørensen tlf. +45 2498 4777 Mail: cs@cphtrucks.dk

Jesper Smedegaard tlf. +45 2126 8955 Mail: js@cphtrucks.dk

Find os her: CPH Trucks A/S Ventrupvej 30 2670 Greve

Se mere her:

www.cphtrucks.dk

NYHEDER ERHVERVSPOLITIK

NATURFREDNINGSFORENINGEN

HAR MAGTEN

Det skal laves om, mener DTL og Dansk Erhverv

V

i fortsætter arbejdet med at få ændret planloven sammen med Dansk Erhverv. Sagen viser klart, at der er behov for at få loven lavet om,« siger DTLs chefjurist John Roy Vesterholm.

Kommentaren kommer efter, at Danmarks Naturfredningsforening for anden gang har vundet over Ringsted Kommune og vognmand Jesper Overgaard Nielsen, som ville fortsætte med at drive vognmandsforretning fra sin landejendom.

Som tidligere beskrevet her i DTL Magasinet gav kommunen ham i første omgang lov til at fortsætte med at have sin lastbil parkeret ved ejendommen, men den lokale afdeling af naturfredningsforeningen klagede til Natur- og Miljøklagenævnet, fordi lastbilen skæmmer landskabet. Nævnet gav naturfredningsforeningen medhold, og vognmandens landzonetilladelse blev annulleret.

Senere giver kommunen imidlertid en ny tilladelse til vognmanden, så han fortsat kan drive sin forretning, med henvisning til en ændring i planloven, som har gjort det muligt at give landzonetilladelse i ”vanskeligt stillede landdistrikter”. Det klager naturfredningsforeningen også over, og i juni afviser Natur- og Miljøklagenævnet endnu en gang kommunen og vognmanden. Også byretten i Roskilde har givet Natur- og Miljøklagenævnet medhold i den første afvisning.

Sidste år var vognmanden sammen med sin kone Camilla og bistået af DTL og Dansk Erhverv i foretræde for Folketingets Udvalg for Landdistrikter og Øer og oplevede stor lydhørhed for deres sag.

Men nu er sagen slut for vognmandsparret.

Jesper O. Nielsen er ikke længere vognmand og har fået et nyt job hos en maskinforhandler.

Principiel afgørelse Han føler sig forfulgt af de lokale naturfredningsfolk og har til Dagbladet i Ringsted forklaret, at den årelange sag har tæret på ham og familien. Han takker

8

DTL magasinet

FOTO: JOHN LARSEN

Af John Larsen

Vognmandsparret Jesper og Camilla Nielsen på vej til Folketinget sidste sommer for at tale deres sag. Nu er sagen tabt og vognmandsforretningen opgivet. DTL og Dansk Erhverv vil bruge sagen til at få ændret planloven.

for støtten fra kommunen og i offentligheden, men magten ligger hos Danmarks Naturfredningsforening. Derfor støtter han fuldt ud DTL og Dansk Erhvervs indsats for at få ændret reglerne. Ellers lukker man for virksomhederne på landet.

Hos Danmarks Naturfredningsforening er man tilfreds med afgørelsen, der viser, at kommunen har handlet i strid med loven. Det er ikke Jesper Nielsen, man er ude efter, det er kommunen. Når en lov siger, at man ikke må drive erhverv i det åbne land, så skal den lov følges, hedder det fra den lokale formand, Hannah Ring. Hun vurderer, at der er tale om principiel afgørelse, der får betydning for andre virksomheder i det

åbne land. »Der findes jo vognmandsvirksomheder rundt omkring, som har fået afslag eller en ulovlig tilladelse,« udtaler hun.

Hertil siger John Roy Vesterholm: »Så meget desto større grund til at få lavet planloven om.« Diskuteret med miljømiljøministeren DTLs formand Martin Danielsen, adm. direktør Erik Østergaard og konsulent Lisbet Hagelund tog sagen op på et møde så sent som den 7. august med den socialdemokratiske miljøminister Kirsten Brosbøl. Hun lagde op til en fortsat dialog på embedsmandsniveau om mulige ændringer i planloven. ■

AUGUST 2014

SAGT & SKREVET Målløse over folketingsbeslutning Vi er målløse og tager os til hovedet over, at folketingspolitikerne ikke har sat sig ind i, hvad det er, de har sagt nej til.« Vognmand Henning Christensen, HC Container, til Lastbilmagasinet om beslutningen om at droppe ti års planer om privatisering af håndteringen af forbrændingsegnet affald. Nu fortsætter kommunernes monopol.

Uforståelige myndigheder Vi har travlt med at stille vanvittige og urealistiske krav til den måde, chaufførerne skal udføre deres arbejde….De umenneskelige krav kombinerer vi så med at kommunikere til dem på et uforståeligt sprog.

Advokat Jacob Forman i Lastbilmagasinet om retssystemets skriftlige henvendelser til lastbilschauffører.

Ikke holdbart Det er lønnen, der er det ultimative konkurrenceparameter. Vi kan simpelthen ikke kæmpe lige op med de udenlandske og danske vognmandsfirmaer, der bruger underbetalt, udenlandsk arbejdskraft.

Vores chauffører får det samme om dagen, som de gør om ugen, og det er ikke holdbart.

Vognmand Niels Christensen, N.C. Christensen, Hurup, i Nordjyske Stiftstidende.

Scania til distributionskørsel

Næse for snyderiet Tingene ser ofte tilforladelige ud ved første øjekast, men når man så dykker ned i det, kan der gemme sig meget. Det handler om at have næse for snyderiet.

Politikommissær Stig Simonsen, leder af Tungvognscenter Syd, i Lastbil Magasinet, om udenlandske chaufførers fusk med fragtbreve.

Ingen stopklods Jeg har ikke set noget, der har været stopklods. Tværtimod. Vi har fået bekræftet fornemmelsen af, at Hærvejsmotorvejen kan være et særdeles interessant projekt, som bliver mere og mere realistisk. Jeg kan ikke finde pengene nu og her, men den er i proces.

Transportminister Magnus Heunicke i Jydske Vestkysten

Ingen fossilfri fremtid med uambitiøs aftale Det vil i givet fald være den teknologiske udvikling, der redder os i form af bedre batterier eller lignende. Der er ikke nogen, der vil huske den her aftale om 10 år..

Lektor Harry Lahrmann, Trafikforskningsgruppen, Aalborg Universitet, i Jydske Vestkysten om den nye trafikaftale, som han mener er uambitøs og ikke bidrager til den store målsætning om, at Danmark skal være fossilfrit i 2050.

Manglende miljømærker skævvrider konkurrencen

Scanias distributionslastbiler er perfekte til en dagligdag med mange afhentninger, afleveringer samt ind- og udstigninger.

Scanias distributionslastbiler kan med de kraftige chassiser og drivliner sikre dig den produktivitet, der er brug for i dagens konkurrenceudsatte marked.

Alle Scania-lastbiler kan naturligvis leveres med skræddersyede serviceløsninger, der holder din forretning i gang.

Priseksempel (leasing): Scania P 250 LB 4x2 fra kr. 8.381,- pr. måned* http://www.scania.dk/distribution

»Hver gang udenlandske lastbiler undlader at overholde omkostningsbaserede betingelser, er det skævvridning. Og de får en konkurrencemæssig fordel.« Direktør Anders Due, Kjøbenhavns Vognmandslaug, til Lastbilmagasinet, om udenlandske lastbiler, der i stort tal bliver snuppet af tungvognskontrollen for at køre ind i den københavnske miljøzone uden mærker.

*Den viste ydelse er baseret på en Scania P 250 LB 4x2 inkl. Scania Communicator kommunikationsenhed inkl. fire års abonnement på Oversigtsrapport og fjerndiagnose, Opticruise, klimaanlæg, fragtlad og lift. Lastbilen er synet og på nummerplader. Max. 120.000 km/år. Finansieret via Scania Finans, månedlig ydelse er beregnet med 105.000 kr. i udbetaling, variabel rente og en løbetid på 72 mdr., hvorefter der på Scania Finans’ anfordring skal anvises en køber til 10 % restværdi. Forbehold for kreditgodkendelse. Scania Finans’ forretningsbetingelser og kreditvurderingskrav er gældende.

Lastbilen skal kaskoforsikres. Prisen er gældende indtil 31. december 2014. Lastbilen på billedet er anvendt som illustration.

NYHEDER ERHVERVSPOLITIK

FOTO: PER DAUGAARD

Unfair konkurrence stoppet i busbranchen Af John Larsen

DTLs bestyrelse følger cabotage-debatten nøje. Her er bestyrelsen i Folketingets landstingssal 24. juni for at overvære et samråd med transportminister Magnus Heunicke, der svarer på spørgsmål om SAS Cargo og Post Danmarks brug af billige østeuropæiske chauffører.

Systematisk cabotage i Danmark

10

DTL magasinet

rimeligt at kræve klare retningslinjer for, hvornår en udenlandsk bus må køre cabotagekørsel. Det er der ikke i dag, hvor det ifølge EU-reglerne blot angives, at busvognmænd må køre cabotage i en midlertidig og begrænset periode. Hvad det betyder, fremgår ikke af EU-lovgivningen. Jeg kalder det elastik i metermål. Vi har ikke engang som godsvognmændene en regel om maksimalt tre ture på syv dage.« Det har længe været en mærkesag for busvognmændene at få transitmomsen begrænset til de busser, der rent faktisk kører transit, så busdirektøren er yderst tilfreds med lovændringen fra 1. juli, hvorefter udenlandske busselskaber skal svare 25 procent moms af kørslen på lige fod med de danske busselskaber. »Vi har fået fjernet den største knast i den unfair, udenlandske konkurrence. Det er vi glade for. Nu skal myndighederne så også kontrollere, at de udenlandske busselskaber er momsregistrerede og følger reglerne.

Det gælder fx også, om de er forsynet med miljømærker, når de kører i København. Vi følger sagen nøje i vort samarbejde med Skat i Nordjylland, som varetager busområdet for hele landet,« siger Steen Bundgaard. ■ Direktør Steen Bundgaard, Danske Busvognmænd: »Vores cabotageregler er elastik i metermål.«

FOTO: DANSKE BUSVOGNMÆND

Først på sommeren udkom rapporten om cabotagekørsel i Danmark udarbejdet af den svenske forsker Henrik Sternberg, Lunds Universitet.

Rapporten, Cabotagestudien, kan læses i sin helhed på DTLs hjemmeside, www.dtl.eu.

Rapporten konkluderer først og fremmest, at begrebet ”big cabotage” eksisterer som decideret forretningsmodel og udføres af nogle transportører i Danmark – og at det er tvivlsomt, om cabotage som forretningsmodel forbedrer kapacitetsudnyttelsen.

Forskerne angiver, at mellem mindst 150 og højst 200 udenlandske lastbiler opererer med cabotage som en forretningsmodel, dvs. er stationeret i Danmark, fortløbende kører to-tre indenlandske ture, kører ud af Danmark på kortere internationale ture for så at returnere for at køre cabotage i Danmark. Og det er vel at mærke inden for den ene måned, hvor der blev indsamlet data til rapporten.

Når det gælder omfanget af den ulovlige cabotagekørsel, konkluderer rapporten, at der ikke kan findes tegn på juridiske overtrædelser af cabotagereglerne – dvs. at ingen observationer tyder på, at lastbilerne tager en 4. tur i Danmark efter en international tur.

Det noteres da også i rapporten, at der er høje risici for transportørerne ved at deltage i ulovlig cabotagekørsel som følge af store bøder og hyppige politikontroller. Det stemmer godt overens med de indikationer, som på det seneste er kommet fra det danske politi, mener DTLs adm. direktør Erik Østergaard, der glæder sig over, at ulovlighederne er bekæmpet indtil videre.

DTL Magasinet bragte et interview med Henrik Sternberg om rapporten i sidste nummer.

Læs også lederen side 2.

Uklare cabotageregler kombineret med de danske momsregler har påført danske busvognmænd unfair konkurrence fra udenlandske busselskaber. »Fra 1. juli i år har regeringen imidlertid ændret momsbeskatningen, så danske og udenlandske busser fremover beskattes ens. Det vil fjerne en meget stor del af den urimelige konkurrenceforvridning, vi i stigende grad har været udsat for fra udenlandske turistbusser. De sidder i dag på 30-40 procent af kørslen med krydstogtturister rundt i Hovedstadsområdet,« forklarer direktør i Danske Busvognmænd, Steen Bundgaard.

De danske turistbusser er blevet overhalet indenom af især svenske, tyske, polske og sågar et portugisisk busselskab. Det er sket ved at udnytte EUs cabotageregler samtidig med, at de kun har skullet svare en minimal såkaldt ”transitmoms” beregnet til busser, der blot passerer gennem landet.

De udenlandske busser kommer gerne tomme til København i maj og bliver til efteråret, når de sidste krydstogtturister er sejlet. Når danske busser skal svare fuld dansk moms, mens de udenlandske kan nøjes med at betale minimal transitmoms, fordi der ikke køres ret mange kilometer, vinder de kørslerne hos rejsebureauerne, der skal indregne momsen i deres omkostninger. »Vores udfordring har været, at udenlandske selskaber i ly af uklare cabotageregler har kunnet køre i Danmark stort set uden at betale moms.

Vi er jo allerede bagud på point, hvad angår lønomkostninger, men vi er ikke bange for konkurrence udefra. Det skal blot ske på fair og lige vilkår. Med det indre marked accepterer vi også, at vognmænd lejlighedsvis udfører cabotagekørsel.

Men det er kun

AUGUST 2014

Volvo Trucks sætter igen Ny standard for trafiksikkerhed

Sikkerhed er en kerneværdi for Volvo Trucks og ambitionen er en fremtid uden ulykker med en Volvo-lastbil involveret. Derfor har Volvo Trucks Danmark, som den første på markedet, valgt at standardmontere et system (ACB), der advarer mod kollision og automatisk nødbremser lastbilen, hvis chaufføren ikke reagerer.

Systemet bliver standard, dvs. uden merpris, på alle 2- og 3akslede Volvo FH trækkere. Ved hjælp af såvel radarteknologi som kameraidentifikation kombinerer systemet advarselslys og -lyd med markedets mest sikre identifikation af en fremadrettet fare i trafikken. Denne sikkerhedsfeature kan potentielt være med til at forhindre 19% af alle ulykker med personskader, hvor lastbiler og busser er involveret med andre køretøjer*.

Se mere om, hvordan systemet virker på volvotrucks.dk/sikkerhed *Kilde: Vejdirektoratets Uheldsstatistik 2013 (omfatter ikke ulykker ved svingning på samme kurs, hvor lastbiler er involveret med cykel og knallert.)

VOLVO TRUCKS SIKKERHED

overblik totalvægte og akseltryk

Sådan udnytter du bedst de nye totalvægte Oversigten er udarbejdet af Finn Bjerremand

18 T

32 T

11,5 T

Max 10 T

11,5 T/24 T

26 T

26 T

11,5 T/19 T

50 Ton

24 T

11,5 T/19 T

24 T

18 T 42 T/EU 40 T

11,5 T

24 T

26 T

26 T 50 T/EU 40T

44 T/EU 40T

11,5 T/19 T

20 T

11,5 T/19 T

24 T

32 T 56 T

11,5 T/19 T

24 T

32 T

24 T

Max 56 T

11,5 T/19 T

32 T

24 T

Max 56 T

Cifrene er de højeste mulige vogntogsvægte for de enkelte kombinationer, hvor vogntogene er baseret på normale makslængder på hhv. 16,5 m for sættevognstog og 18,75 m ved forvognhænger-kombinationer.

MVT betyder at det er den højest opnåelige vogntogsvægt som modulvogntog, hvor alle krav i MVT-reglerne skal overholdes for at kunne køre med vogntogsvægt op til 60 ton for en 8-akslet kombination.

11,5 T/24 T

12

DTL magasinet

AUGUST 2014

– find dine muligheder i oversigten

18 T

Max 45 Ton MVT 45 Ton

27 T*

11,5 T *”Halvandenreglen” betyder at påhængskøretøjets samlede akseltryk aldrig kan overstige 150 % af det trækkende køretøjs totalvægt (18 ton x 1,5 = 27 ton) Den maksimal tilladte vogntogsvægt er derfor 45 ton, både som almindeligt vogntog og som modulvogntog.

32 T

24 T

19 T

32 T

Max 56 Ton

24 T

Max 56 Ton

24 T

26 T

30 T

Max 56 Ton MVT 56 Ton

11,5 T/19 T

32 T

30 T

Max 56 Ton MVT 60 Ton

11,5 T/19 T 30 T

32 T

Max 56 Ton MVT 60 Ton

11,5 T/24 T

26 T

Max 60 Ton MVT

11,5 T/19 T

AUGUST 2014

24 T

DTL magasinet

13

ARKIVFOTO: VOLVO

overblik ny teknologi

Fremtiden

ligger i skyen

Og den er allerede ankommet, forsikrer topledelsen i Ericssons danske afdeling Af John Larsen

S

kulle nogen tro, at internettet snart må have nået sit fulde brug, så tro om igen.

Den næste fase, hvor internettet for alvor bliver kombineret med en langt

14

DTL magasinet

kraftigere mobildækning og lyntransmission af enorme datamængder, vil endnu en gang forandre hele vores hverdag – også transportbranchens.

Mens dagens internet godt kan sammenlignes med en

gammel trykknap mobil, vil Internet.2 svare til vores moderne smartphone og alle dens muligheder.

Og bemærk – den fremtid er allerede ankommet.

Derfor har DTL Magasinet

besøgt den svenske elektronikgigant Ericssons danske hovedsæde i Ørestad for at få noget mere at vide om, hvad det er, der er ved at ske.

Ericsson har nemlig specialiseret sig som leverandør af

AUGUST 2014

FOTO: ERICSSON

“

Flådestyringen bliver koblet mere og mere på de globale cloudløsninger

“

Adm. direktør Lars Tofft, Ericsson

AUGUST 2014

internetbaseret telekommunikation. Et par af samarbejdspartnerne i transportbranchen er rederiet Maersk Line og Volvo personbiler.

Snakken med adm. direktør Lars Tofft og teknisk direktør Lars Nielsen når hurtigt omkring brugen af ”Skyen”, såkaldt cloud computing, og M2M teknologi – for blot at nævne et par af de nye begreber. Men som Lars Nielsen siger for at holde tingene nede på jorden, så drejer det sig i bund og grund om at gøre transporterne mere effektive og driftssikre.

Chaufføren er ikke alene med sin lastbil. Telekommunikationen sørger for flere og flere forbindelser. Om få år taler vi om en eksplosion af muligheder, vurderer man hos Ericsson.

I tilgift får vi øget trafiksikkerhed, og det bliver fx også teknisk nemmere at indføre den forkætrede roadpricing, baseret på hvor og hvor langt bilerne kører.

Lars Tofft nævner, at fx lastbilbranchens flådestyringssystemer helt åbenlyst vil blive koblet til de globale cloud-løsninger, så lastbilerne kan overvåges, og fejl kan afhjælpes hjemme fra værkstedet eller transportvirksomheden samtidig med, at chaufføren kan

udnytte alskens servicemuligheder over nettet.

En udvikling som flere lastbilproducenter allerede er i fuld gang med. »Lad mig sige det meget kort. Alt vil blive koblet op på Nettet,« siger Lars Nielsen. »Alt.« Han forklarer, at alt som med fordel kan forbindes med hinanden vil blive forbundet i det nye Tingenes Internet. Eller som Ericsson kalder det: ”The Networked Society” For mere end 100 år siden

DTL magasinet

15

overblik ny teknologi

Sådan vil kommunikationen mellem mange forskellige aktører udvikle sig om få år.

Kommunikation mellem aktørerne forhandler

medier

Transportkøber

forsikringsselskaber

udbyder af indhold

chauffør & ejer

lastbilens sky udbyder & service lastbil

transportfirma

netværksoperatør

SKYEN

Skyen – cloud’en – er en kombination af internettet og nogle kæmpe servere, der håndterer gigantiske datamængder. I stedet for fx at installerede eget software i sin computer hentes servicen over nettet.

M2M

Maskine er koblet til maskine og kommunikerer automatisk med hinanden.

Læs mere på de næste sider om, hvad der allerede er i gang hos lastbilproducenterne.

16

DTL magasinet

koblet op til et hav af leverandører af alle mulige ydelser. »Vores samarbejde med Volvo gør det muligt for fx værkstedet og Volvo selv at følge med i bilens præstationer.

Samtidig kan bilens fører fx navigere, hente musik i ”skyen” hos streamingtjenester, betale diverse services som fx parkering, booke værkstedsservice og endda bestille varer købt online til direkte levering i bilen, mens han er på job eller i øvrigt er langt væk fra bilen. Via smartphonen får han besked om, hvornår pakkefirmaet kan levere varen, hvorefter han med en ”digital nøgle” gør det muligt for chaufføren at åbne bilen, placere pakken og låse igen, hvorefter ”nøglen” ophører. Omvendt kan man naturligvis også hente en pakke i Volvo’en,« forklarer Lars Nielsen.

Han tilføjer, at samarbejdet med Volvo har krævet enorme sikkerhedsforanstaltninger i kommunikationen for at umuliggøre hackerangreb. »Det har mindst været på niveau med banksikkerheden,« siger han.

Langt mere telekommunikation i lastbilerne Som Ericsson-ledelsen ser det, vil denne form for telekommunikation oplagt kunne overføres til lastbiler.

Samarbejdet med Maersk Line

kom i stand, da man indførte lokale mobile netværk på skibene.

Derved kunne Maersk bruge deres M2M-løsning til fx at overvåge temperaturen i kølecontainere med frugt og fødevarer. På de lange søgående distancer var der nemlig ikke realtidskontrol med temperaturen, fordi den landbaserede mobildækning ikke rakte ud over oceanerne.

Løsningen, som også omfatter satellitforbindelser, drives til daglig af Ericsson og er sidenhen blevet videreudviklet med nye funktioner. Fx opnåede rederiet store brændstofbesparelser, fordi skibets kaptajn fik nye muligheder for at regulere farten og optimere ruten. Desuden er Ericssons support nu i stand til FOTO: ERICSSON

begyndte man at forbinde steder med hinanden via telegraf og telefoni. Langt senere blev folk forbundet med hinanden via mobiltelefoni – men fra nu af vil ting blive forbundet med hinanden via sensorer og telekommunikation. Og det bliver en eksplosion.

Tingene ruller allerede stærkt nu, men det helt store skub kommer, når 5G mobilnettet er indført om seks-syv år. Datahastigheden vil blive op mod 60 gange højere end i dag.

Vi kender allerede det intelligente køleskab og komfuret, som tændes på fjerndistance. Nu kommer fx personbilen, der er

support

“

“

værksted

Alt vil blive koblet op på nettet. Alt. Teknisk chef Lars Nielsen, Ericsson

at overvåge om fx skibets antenner m.m. til enhver tid fungerer optimalt.

Ericsson samarbejder også med elsektoren bl.a. Philips om automatiseret LED-belysning langs vejene, og Ericsson samarbejder med flere landes myndigheder om intelligente trafiksikkerhedssystemer. »Eksempelvis vil man snart kunne få biler til automatisk at advare medtrafikanter om biluheld eller isglatte veje forude. Beskeden vil på et splitsekund blive distribueret til alle bilister på vejen. Systemet kaldes Connected Road Safety.« Lars Nielsen forklarer, at tilsvarende systemer til opkrævning af afstandsrelaterede bilafgifter – roadpricing, hvor man kombinerer informationer om infrastrukturen med mobilnettet, vil kunne indføres relativt nemt. Ja, det er allerede indført i nogle lande.

Disse lande har i dag indført helt eller delvis GPS/mobilnet til roadpricing: Schweiz, Tyskland, Slovakiet og for nylig Ungarn.

Tilsvarende planer er langt fremme i Frankrig, Rusland og Belgien.

Automatisk kommunikation optimerer logistikken Adm. direktør Lars Tofft mener, at den automatiske kommunikation mellem ting og maskiner, M2M, vil skabe øget værdi i transportbranchen på grund af optimeret logistik, brændstofbesparelser og mere effektiv drift af lastbilerne. »Kort sagt vil M2M forbedre transportvirksomhedernes forretning – som vi allerede har set det med eksemplet fra Maersk Line,« siger han. ■

AUGUST 2014

FOTO: SCANIA

Her et billede fra et Scania-forsøg med kolonnekørsel (platooning).

Forbundne lastbiler være øget telekommunikation via bl.a. ”skyen”, den såkaldte cloud computing.

Daimlers topchef Wolfgang Bernhard brugte hyppigt ordet »connectivity«. Her er lastbilen en integreret del af et tæt forbundet miljø via internet og mobilkommunikation: »Forbundne lastbiler vil tilbyde øget trafiksikkerhed og mere

effektive transporter og derved mindre udslip af CO2 og skadelige stoffer.« Det bliver formentlig den vej, man skal gå for at mindske lastbilernes miljøpåvirkninger yderligere. Nu hvor motorerne ikke kan nå ret meget længere med at rense udstødningen uden astronomiske omkostninger.

Trafiksikkerheden kan man heller

ikke forbedre ret meget mere, når det gælder om at afbøde virkningerne af en ulykke. I stedet skal intelligente it-systemer forhindre ulykkerne i at opstå.

Her er Wolfgang Bernhards bud på, hvor meget lastbilerne skal kommunikere: - Med hinanden - Kunderne - Vognmanden

FOTOS: VDA

FRANKFURT Lastbilproducenterne arbejder på højtryk med at tilslutte lastbilerne til hjemmekontoret, værkstedet og andre aktører via internettet.

På en international presseworkshop i Frankfurt i juni – som optakt til septembers IAA-udstilling – kom især Daimler, Scania og Volvo ind på de nye forbindelser til landevejen takket

På en presseworkshop i Frankfurt i juni fortalte de tre topchefer (fra venstre), Wolfgang Bernhard, Daimler, Martin Lundstedt, Scania, og Claes Nilsson, Volvo, om de nye muligheder.

AUGUST 2014

DTL magasinet

17

overblik

Sådan ser Daimler morgendagens lastbil - i tæt kontakt med alle relevante aktører.

- Producenten - Chaufføren - Trafikken og infrastrukturen Se tegningen.

Scanias topchef Martin Lundstedt hæftede sig ved, at lastbilernes sikkerhedssystemer har været overladt til hver enkelt dels funktionalitet. Ved at forbinde de forskellige sikkerhedssystemer med hinanden opnås helt nye gevinster.

Telekommunikation mellem lastbiler og Scania-værkstederne opnår allerede i dag højere driftstid for lastbilerne. Tiden på værkstedet, ventetid og kørsel dertil reduceres væsentligt, når mekanikeren via computeren kan følge med i lastbilens kørsel og gribe ind. »Visionen er 100 procent oppetid på landevejen,« proklamerede Martin Lundstedt.

Op mod 80.000 lastbiler er allerede i dag i direkte forbindelse med et Scania-værksted.

Han nævnte andre muligheder med forbundne lastbiler som ”Active Prediction” hvor lastbilen

presseworkshoppen: »Informations- og kommunikationsteknologi har potentialet til at påvirke hele mobiliteten i samfundet på en positiv måde.

Det gælder på områder som udslip af færre skadelige stoffer, sikkerhed, trafikflow og bedre udnyttelse af infrastrukturen.« Han pegede på udnyttelse af kolonnekørsel (platooning), hvor man via elektronikken etablerer et langt roadtrain bestående af en række lastbiler. Volvo har høstet de første erfaringer med det. Han opfordrede derfor politikere og myndigheder til at interessere sig for muligheden,

har ”lært” vejstrækningen og tilpasser hastighed og moment derefter, og ”platooning” hvor lastbiler kører i kolonner styret af den forreste chauffør. Der testes også fuldautomatiske anlægskøretøjer på fx byggepladser. Og så kan trafiksikkerheden ifølge Scania-bossen forbedres væsentligt, når køretøjer og infrastruktur kommunikerer med hinanden. Her er visionen en kraftig nedbringelse af dødstallet på de europæiske veje.

Volvos øverste chef Claes Nilsson havde også ordet ”connectivity” med i sit indlæg for de mere end 150 journalister til

fordi det vil kræve et helt nyt sæt lovgivning.

Han pegede også på fordele for transportvirksomhederne, som kan holde lastbilerne længere tid på landevejen, fordi værkstederne kan følge med i, hvordan lastbilens komponenter præsterer og dermed forebygge fejl og nedbrud. Der bliver også mulighed for at tilbyde chauffører og transportvirksomheder talrige services via nettet.

Læs også artiklen næste side om Daimlers præsentation af den selvkørende lastbil. ■

Værkstedstjek på distancen

18

DTL magasinet

gearskiftesystemet. Fejlkoden forsvandt. Kort efter var den dog gal igen, så jeg ringede igen. De kunne berolige mig med, at jeg kunne køre hjem til Danmark uden problemer. Dagen efter kom jeg til værkstedet i Hjørring, og her stod de klar med reservedele og det hele.« Hvad han ikke vidste var, at Scania-mekaniker Lasse Jensen havde downloadet en komplet statusrapport for lastbilen under kørslen fra Norge. Den viste, at en elektronisk sensor på gearkassens skiftesystem var defekt, så mekanikerne sikrede sig, at reservedelen var klar, da lastbilen ankom til værkstedet. »I ”gamle dage” havde jeg skullet køre til nærmeste værksted for at få undersøgt bilen. Derefter

skulle jeg måske have ventet på reservedele til næste dag, og så havde jeg været forsinket i 24

timer. Nu tog det hele en halv time.« siger René 'Stingo' Eilertsen. ■

FOTO: SCANIA

På Scania-værkstederne har man nu værkstedseftersyn online, kaldet Scania Fjerndiagnose. Scanias teknikere kan fra værkstedet koble sig på lastbilens elektroniske systemer og downloade en komplet statusrapport på køretøjet, uanset hvor i Europa det befinder sig. Så kan et værkstedsbesøg forberedes, så de nødvendige reservedele er klar, når lastbilen ankommer. Eller en servicevogn kan sendes af sted.

Det oplevede chauffør René Eilertsen, BN Transport i Hjørring, på en tur i Norge: »Jeg kørte ved Ålesund, da jeg pludselig fik en fejlkode på gearskiftet på min Scania R 500.

Jeg ringede til Stiholt i Hjørring.

De instruerede mig i at nulstille

Lastbilchauffør René 'Stingo' Eilertsen blev noget imponeret, da han fandt ud af, at værkstedet havde lokaliseret fejlen på hans lastbil, mens han var undervejs fra Norge.

AUGUST 2014

Transport

I Vi skal skabe værdi for vores partnere.

I hverdagen og på bundlinjen Hos Codan mener vi, at det skal kunne betale sig at være rigtigt forsikret. Ikke bare hvis uheldet er ude, men også i hverdagen.

Vi ved fra vores transportkunder, at fordele som reparation af stenslag på stedet og rådgivning af branchekendte servicefolk kan være mange penge værd hen ad vejen. Og at særlige tilbud som vores skadeforebyggende service kan måles direkte på bundlinjen.

07.14. Codan Forsikring A/S, CVR 1052 9638. Der tages forbehold for trykfejl.

Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser. Du kan se de fulde forsikringsbetingelser på codan.dk.

Vil du høre mere om, hvordan vi kan gøre din virksomhed bedre kørende, så aftal et møde på 33 55 50 50.

Du kan også læse mere på codan.dk/transport.

codan.dk

overblik ny teknologi

Verdenspremiere på selvkørende lastbil, der præsenteres af MercedesBenz på IAA messen i Hannover

FOTOS: MERCEDES-BENZ

Se - uden hænder!

Af Morten Lindbo

Mens lastbilen kører, orienterer chaufføren sig på sin tablet PC.

Prøveturen på motorvejen ved Magdeburg var realistisk arrangeret med andre køretøjer.

H MAGDEBURG

vad vil du som chauffør sige til at sidde undervejs i din lastbil på motorvejen og bestille dagens ret på den kommende rasteplads på en tablet PC – og måske bladre lidt i DTL Magasinet, mens kaffen bliver færdig, som du lige har sat over?

Det kan blive virkelighed i en ikke så fjern fremtid. Mercedes-Benz har som den første lastbilproducent nu lanceret intet mindre end den selvkørende lastbil.

Det er en del af Mercedes-Benz’ koncept ”Future Truck 2025” hvor man pointerer, at lastbilen i fremtiden ikke er førerløs, men at en ”Highway Pilot” har overtaget styringen.

Den selvkørende lastbil bliver præsenteret for den brede offentlighed på årets IAA messe i Hannover 25. september til 2. oktober.

På et stort anlagt road-show på

20

DTL magasinet

et uåbnet, nyt motorvejsstykke uden for Magdeburg i Tyskland i starten af juli havde Daimler koncernen sat hele verdens transportpresse og en række honoratiores i stævne for at vise lastbilen, der kan køre, uden at chaufføren har hænder på rattet.

Et spektakulært sceneri var sat op på motorvejen med trafik af alle Mercedes-Benz’ biltyper, der udgjorde et forbavsende realistisk trafikbillede. Og ud og ind i trafikken kørte så en Mercedes-Benz Actros 1845 trækker med tilkoblet 3-akslet aerodynamisk sættevogn.

Mens chaufføren læste avis!

Der blev meget overbevisende demonstreret både overhalingssituationer, undvigelse af vejarbejdsbiler og vigemanøvre for bagfra kommende udrykningskøretøjer.

Chaufførens funktion var kun at være parat til at tage over, når systemet fortalte ham, at bilen nu nærmede sig en afkørsel eller slutningen af motorvejen. Tiden

var åbenlyst ikke moden til at demonstrere pludseligt opståede situationer, der kræver kraftige undvigemanøvrer. Men trafiksikkerheden har høj prioritet hos Mercedes, og der er ingen tvivl om, at der arbejdes på sagen. ”Higway Pilot”, som udgør rygraden i prototypen på fremtidens lastbil, er en kombination af radar sensorer på front og sider, et stereo-kamera i frontruden, præcisionskort i tredimensional udførelse samt de såkaldte ”vehicle to vehicle” og ”vehicle to infrastructure” kommunikationsenheder.

I realiteten er der blot sket en sammenkobling af de eksisterende elektroniske hjælpemidler, der kendes i dag på flere moderne lastbiler.

Helt i tråd med det nye ”connectivity” begreb.

I stedet for det traditionelle instrumentbræt er der i prototypen monteret et højopløseligt farvedisplay, som viser brændstof og AdBlue oplysninger samt omdrejningstal og ikke mindst hastighed, køretid og diverse chaufførdata.

Når ”Highway Pilot” er aktiveret, flytter aktuelle data over på en skærm på en tablet computer

placeret løst monteret i midten af instrumentbordet. Tablet er nu den centrale enhed, som chaufføren betjener, indtil han tager rattet igen.

At sætte føreren fra bestillingen, mens mekanikken tager over, kendes jo fra luftfarten. Her er forudsætningen, at piloten ikke giver sig til at læse avis eller se fjernsyn men konstant er årvågen og orienteret om trafikbilledet.

Derfor bliver fremtiden næppe, som demonstreret den dag i juli, at chaufføren foretager sig alt muligt andet under kørslen. Selv om Mercedes-Benz selv godt nok mener, at chaufføren mere overgår til at være kørselsdisponent frem for ”ratholder”.

Den nye ”Highway Pilot” rejser også en masse spørgsmål om, hvad køre- hviletidsstatus vil være for en chauffør, og måske også ansvaret i tilfælde af ulykker. Men lad nu spekulationerne hvile, og lad os glæde os til Hannover messen.

Mercedes-Benz har bestemt vist vejen og giver et spændende kig ind i fremtiden.

Se køreturen på YouTube – søg på Mercedes og ”future truck 2025” ■

AUGUST 2014

STORT UDVALG AF KEL-BERG TRAILERE ®

ALTID 200 PÅ LAGER I HEDENSTED OG KØBENHAVN

RING

r e l l e

KIG FORBI

Mobil: +45 6039 1667

Jacob Jørgensen

Mobil: +45 6039 1651

Ivan Kristensen

Mobil: +45 2228 1514

Jan Bertelsen

Kontakt vores salgsteam:

Mobil: +45 4018 2222

LASTAS

Anders Larsen

* betingelse af finansierings godkendelse

LEASING PRISER FRA KUN 2.595,-* PR. MDR.

Energivej 35 | DK-8722 Hedensted | Tlf.: + 45 7219 8000 | info@lastas.dk | www.lastas.dk

BAggrund VOGNMÆNDENES BAGmænd DTL MAGASINET SÆTTER SPOT PÅ NOGLE AF DE VIRKSOMHEDER, DER HOLDER VOGNMÆNDENE KØRENDE – DENNE GANG ER VI I LITAUEN. Fabrikken har 400 medarbejdere.

Her er nogle i gang med at lægge underramme på et chassis, der skal have bygget en isoleret kasse på.

Stor trafik af lastvognschassiser til opbygninger

Schmitz’ kølekasser

kommer fra Baltikum Tekst og foto af Finn Bjerremand

S

PANEVEžYS chmitz Cargobull Baltic UAB, en af Schmitz Cargobulls syv fabrikker i Europa, er en ren kølevognsfabrik.

Den er placeret strategisk godt i byen Panevežys i Litauen. Herfra forsynes store dele af Nordeuropa, Rusland og bl.a. Ukraine med både fuldisolerede og letisolerede kølekasser. Og der er visse typer kasser, som eksporteres til hele verden.

Fabrikken er nemlig højt specialiseret i udvikling og fremstilling af foldedørskasser, hvor hele den venstre side kan åbnes som to store foldedøre – eller hvis kunden ønsker det, kan begge sider åbnes.

Alle ophængskasser fra den store trailerkoncern produceres også i Panevežys. Det kræver jo ekstra forstærkninger i taget, når et helt læs svinekroppe skal hænge på juletræer i loftet. Desuden laves der helt individuelle kundeløsninger. Det være sig specielle kasser til fx lange nordiske hængervogntog

22

DTL magasinet

eller ultrakorte kasser til lette lastvogne.

Ferroplast-paneler Ligesom ved de andre Schmitzanlæg, som bygger faste kasser, anvendes ferroplastpaneler, der altid har været en stor succes i historien ved Schmitz Cargobull.

De har en ståloverflade både indvendig og udvendig og er enkle at reparere for skader.

På det baltiske anlæg bygges der også mange komplette løsninger, hvilket er helt modsat anlægget i Vreden i Tyskland, hvor man stort set udelukkende bygger treakslede køletrailere i standardmål til pallegods.

Der kommer mange nye lastvogns- og påhængsvognschassiser til Panevežys, hvor man bygger kølekasser på og måske monterer kølemaskiner og lifte. Selv om Schmitz Cargobull har introduceret sin egen kølemaskine, monterer man helt efter kundeønske alle de gængse mærker af kølemaskiner.

med den ønskede opbygning. Er der nu den nødvendige plads til, at lastvognens førerhus kan tippes, når der er monteret en kølemaskine på kølekassen, og hvordan ser det ud med drejecirkler i forhold til tilkoblede påhængskøretøjer.

Lastvognschassiser, der skal bygges op med en kølekasse, udstyres altid med en galvaniseret og boltet hjælperamme, så man undgår at skære og svejse i lastvognens chassis. Også opbygningerne er lavet færdig, så der ikke skal skæres eller svejses.

God afsætning På fabriksanlægget kan der produceres op mod 22 enheder pr. skift, og der er i alt 400 medarbejdere, som årligt kan producere ca.

240.000 m2 isolerede paneler og ca. 5000 enheder.

Schmitz Cargobull overtog anlægget omkring årtusindeskiftet efter en lokal, fastkørt producent.

Siden er fabrikken udvidet og moderniseret med lyse og venlige arbejdsforhold.

I 2000/2001 blev der blot produceret 85 enheder og omsat for ca. 3 millioner euro. I vækståret 2008/2009 var antallet oppe på 1620 enheder og en omsætning på 78 millioner euro. Men i 2012/2013, hvor der var fart på, blev der bygget 2.681 enheder med en omsætning på 127 millioner euro.

Senest har krisen omkring Ukraine dog sat sig spor i virksomhedens budgettering. I det nuværende regnskabsår regner man med at En specialitet fra den baltiske fabrik, bygge godt 1.900 enheder. ■ en køletrailer med fuld sideåbning.

Så der er et tæt samarbejde med samtlige lastvognsproducenter, og man laver det hele. Også reklamer/logo, tilkobling, sidedøre efter behov, skillerum til multitemperatur og fx hele proceduren til Piek-certificat m.v., så kunden kan nøjes med at have Schmitz Cargobull som leverandør på hele opbygningen.

Produktionstiden er normalt en til to uger fra chassiset ankommer, og hver ordre tjekkes på vigtige punkter for at holde et højt kvalitetsniveau.

Der er fx ansat 20 ingeniører, som også kigger på forhold som akseltryk i forhold til belastningen

AUGUST 2014

Tysk lastbilbranche:

Slip de lange lastbiler løs FRANKFURT Den tyske bilindustri slår endnu et slag for de 25,25 meter lange lastbiler, der fortsat er et meget kontroversielt spørgsmål i Tyskland. »Hovedudfordringen for producenterne af lastbiler er at mindske brændstofforbruget yderligere – og dermed også CO2-udledningen.

Dertil er der brug for bl.a. større fleksibilitet i lastbilernes dimensioner, bedre aerodynamik og ikke mindst længere lastbiler,« mener formanden for den tyske automobilindustri, VDA, Matthias Wissmann.

Han konstaterede sammenhængen mellem de længere lastbiler og mindre miljøbelastning på en international pressekomsammen i Frankfurt i juni, som dannede optakt til september måneds IAA-udstilling i Hannover.

Han konstaterede over for de ca.

150 pressefolk fra hele verden, at de lange lastbiler, som vi kender som modulvogntog, er »et vigtigt værktøj til at forbedre effektiviteten og klimaet.« Juraen giver klar bane Wissmann nævnte, at de allerede gennemførte tests med lange lastbiler har vist, hvordan relativt små ændringer kan øge kapaciteten i lastbiltrafikken og dermed reducere CO2-udslipppet. Samtidig har testene vist, at de lange lastbiler kan deltage i den daglige trafik uden problemer. Til dato er der ikke konstateret nogle uheld.

Da det øverste tyske retsvæsen samtidig har afklaret de juridiske aspekter, appellerede han til de tyske delstater, der endnu ikke

FOTO: VDA

Af John Larsen

Den tyske autobranches formand Matthias Wissmann: »Lange lastbiler er et vigtigt værktøj til at øge transporteffektiviteten og mindske CO2udslippet.

har villet deltage i forsøgene, om at revurdere situationen og blive aktive parter i nye tests.

Når Hannovers messehaller slår dørene op 25. september til den

65. udgave af IAA-messen med mottoet ”Driving the Future”, bliver der atter tale om verdens største udstilling af tunge køretøjer. ■

COMMERCIAL VEHICLES 65TH INTERNATIONAL MOTOR SHOW

Driving the Future

SEPTEMBER 25 – OCTOBER 02, 2014 HANNOVER, GERMANY www.iaa.de

interview MIG & MIN LAsTBIL

MIG & MIN LASTBIL

Når nu en Ferrari ikke kan fragte pakker, så … er det godt at have en DAF XF, mener vognmand Ole Christensen …

Tekst og foto af John Larsen

D

e danske eksportchauffører er så godt som stoppet med at køre sydpå og har fundet nye græsgange. Nogle er blevet vognmænd. Blandt dem er Ole Christensen, som blev selvstændig for ti år siden. Men livsstilen har han aldrig sluppet. »Efter 20 år på europæiske veje bag et lastbilrat er jeg vant til det liv. Og det er min kone, min datter og min hund også,« griner han.

Ole ”Ferrari” Christensen, har haft god succes som vognmand og råder i dag over 17 lastbiler, tre kassevogne og tre personbiler i Ole’s Trucking. Han kører fortsat selv og overnatter ofte i sin langtursbil fra mandag til fredag.

Derfor stiller han store krav til ordentlig komfort og rummelige forhold, når han kører rundt i Jylland og det øvrige land med især pakker.

Hans store kunder tæller Post Danmark og CTS Express i Københavns Lufthavn. Firmaet har en strategisk god base i Priorparken i Brøndby, mens Ole selv bor i Rødby.

For Ole har der nu aldrig hersket tvivl om, hvad hans nye Euro 6-lastbil skulle være: »Jeg kører altid DAF. Og det lige siden jeg startede som vognmand, hvor Lastas’ Anders K. Larsen lokkede mig ud i en prøvetur i en.

Jeg var skeptisk. Men allerede efter nogle få kilometer fra Hedensted, ringede jeg til ham og sagde, at nu kører jeg over broen i ”min DAF”.« Chefens nye flagskib er derfor en tre-akslet DAFs XF 105 Euro 6 med 510 hk og det store Super Space Cab førerhus.

Farven er rød – Ferrari-rød. Og du skal ikke have bevæget dig ret meget omkring bilen for at konstatere, at hér har vi at gøre med en kæmpe fan af det italienske bilmærke. »Indtil for nylig har jeg fragtet de smukke biler fra den danske Ferrari klub rundt til arrangementer i hele landet. En herlig men tidskrævende fritidsbeskæftigelse, så nu er

24

DTL magasinet

Ole Christensen viser drejelyset, som er ekstraudstyr.

jeg glad for at have fri i hver weekend.« Ole Christensen fik leveret to Euro 6 XF’ere i marts i år. Den ene som erstatning for en af landets første DAF XF Euro 5, mens den anden er en udvidelse af bilparken. »I dag kører

Der er god plads til at sove i Super Space Cap’en.

vi udelukkende med Euro 5-lastbiler – og de to nye Euro 6’ere.« Ole vil bo godt i bilen. Så den lille et værelses lejlighed har naturligvis fladskærms TV, mikroovn (med Ferrari-hest på låget), køleskab

”Lejligheden” har naturligvis også mikroovn.

AUGUST 2014

Vognmand Ole Christensen stiller store krav til komforten i sin langtursbil. Og i DAF’en ”bor” han godt.

og kaffemaskine, sengelamper over køjen og DAFs bedste lydanlæg med multifunktioner som fx navigation. Ole er bl.a. glad for, at navigationen kan angive brohøjder, når han har brug for det.

Førerhuset er rigeligt forsynet med lygter, »så jeg kan se ordentligt i vintermørket.« Som ekstraudstyr har han tillige valgt drejelys til både højre og venstre side, så det område, han er på vej hen til, bliver ordentligt oplyst.

Bagved har trækkeren en to-akslet Kel-Berg City bokstrailer, der rummer op til 33 paller.

Hvor langt kører Euro 6’eren så på literen? »Den er endnu så ny, at vi ikke har helt sikre målinger, men den kører meget tæt på de 4 km/l, og det svarer til Euro 5’eren. Men jeg er overrasket over, hvor meget hele ”Euro 6 kemistationen” fylder i forhold

til forgængeren.« Den slags vejer jo også, men egenvægten er kun 60 kg højere end forgængeren bl.a. takket være lettere for- og bagaksler.

Ole er fortsat med automatgearet også i den nye lastbil, og den nye ZF-gearkasse er en noget nær suveræn oplevelse med glidende gearskifte og automatisk brændstofbesparende tomgang nedad bakker ved høje hastigheder.

Motoren MX 13 kommer fra ameri-

Den Ferrarirøde trækker og trailer, der fragter især pakker rundt i kongeriget.

kanske Paccar, som ejer DAF, og fra leverandørens side hedder det også, at den skal holde samme lave dieselforbrug som Euro 5-motorerne. Udfordringen har været, at kølebehovet er langt større, og at der er brug for mere teknologi. »Jeg ville jo helst have haft navnet ”Ferrari” stående i rødt på begge sider på trækkeren, men det kunne ikke lade sig gøre over luftkølingen i venstre side, så her er navnet præget som køleriller i stedet for,« siger Ole Christensen.

DAF XF 105 Euro 6 blev i øvrigt testet her i bladet i december 2012. ■

Euro 6-motoren har et meget stort kølebehov, så her kan luften slippe gennem Ferrarinavnet.

Oles Trucking har base i Priorparken i Brøndby.

AUGUST 2014

DTL magasinet

25

test lastbil testkører

Test MAN MOTORPROGRAM - D38

FINN BJERREMAND

Sidste tyske farvel til V8 Seks cylindre er fremtiden – nu også hos MAN

Kaffepausen bruges til at bytte lastvogne.

Tekst og fotos af Finn Bjerremand

V GRANADA

olvo gjorde det i 60erne. Iveco fulgte efter nogle år senere.

Mercedes har netop gjort det, og nu siger også MAN med overgangen til Euro 6 farvel og tak til V8-motorer i lastbilerne.

MANs afløser er – som hos Mercedes – en 6-cylindret rækkemotor i 15 liters klassen, og den nye MAN D38 motor byder på et effektspænd fra 520 hk (2500 Nm) over en mellemversion på 560 hk (2700 Nm) sluttende i toppen med 640 hk.

Dermed er MAN rykket lidt ned, når det gælder effekt regnet i hestekræfter, fordi den kendte D26 V8 Euro 5-motor yder 680 hk.

Men når det gælder trækkraft, er den nye D38 i den kraftigste version

26

DTL magasinet

mere potent end V8-motoren, D28.

Drejningsmomentet er nemlig hele 3000 Nm i den nye kraftige Euro 6-motor, hvor V8-motoren til sammenligning ”kun” har en topydelse på 2700 Nm. DTL Magasinet har prøvekørt den nye MAN-motor i flere forskellige udgaver af MANs TGX serie. Konklusionen er klar: Det nye kraftværk er en moderne miljøvenlig og højteknologisk motor med et stort kraftoverskud, hvor trækkraften allerede sætter effektivt ind ved et lavt motoromdrejningstal til glæde for både brændstofforbrug og miljø.

Allround anvendelse Mens den kendte V8-motor mest bruges til sværgodstransporter og hos enkelte entusiaster, der vil have store motorer, er D38 en motor, der netop

vil få en bred anvendelsesflade. I det gamle Euro 5-program havde MAN også en mindre motor, der dækkede op til 540 hk, men med overgangen til Euro 6, slutter lillebror D26 nu med en 480 hk version.

Under pressearrangementet i Granada i Spanien oplyste MAN, at efterspørgslen efter motorer på over 500 HK er stigende. Det opfylder D38.

Stigende totalvægte, hvor fx Finland har indført 76 ton, Sverige måske snart indfører 74 ton, og hvor vi i Danmark har indført 56 ton totalvægt for almindelige vogntog, betyder, at behovet for mere power stiger.

Hos MAN betragter man versionerne med 520 og 560 hk til allround transportopgaver, mens versionen med 640 hk er dedikeret til mere specielle opgaver.

D3876 deler basisdesign med både

D20 og D26 og har en slagvolumen på 15,2 l. Og takket være de lette materialer så som bundkar af plastik, svinghjul af aluminium, samt overgangen fra 8 til 6 cylindre gør D38 160 kg lettere end D28 V8.

Avanceret teknologi Motoren har et Bosch commonrail brændstofindsprøjtningssystem, som opererer med op til 2500 Bars arbejdstryk. Og den avancerede motorstyring – med både en pre- hovedog efterindsprøjtning – optimerer forbrændingen. Samtidig sænkes brændstofforbruget.

De smedede stempler – i stål – er gjort lavere og giver derved mindre friktion mellem cylindervæg og stempler, og indbyggede flammeringe øverst i cylinderforingerne beskytter mod slid.

AUGUST 2014

Top-down kølekonceptet, hvor kølevandet pumpes fra topstykket og ned, sikrer en ensartet køling, mens innovative kuplede ventiler, sikrer lange perioder mellem ventiljusteringer. Kabelbundterne er opskummede. Det beskytter kablerne og sikrer lang levetid.

Motoren er konstrueret med otte topbolte pr. topstykke, som sikrer ensartet tilspænding mellem topstykke og motorblok To-trins turboladning udnytter trykket Turboladning er en avanceret to-trins version med intercooler og EGR-system og består af to forskellige udstødnings-turboladere, der ikke er lige store, og som er forbundet i serie. Den mindre, højtryksturbolader tager ved selv ved lave omdrejningstal. Efterhånden som omdrejningstallet og belastningen stiger, aktiveres den større lavtryksturbolader mere og mere.

Er der behov for en kraftig indsats, opererer lavtryksturboladeren den størstedel af tiden på overtryk.

Udstødningen renses ved hjælp af en SCR-katalysator, der er bygget sammen med et CRT dieselpartikelfilter og lydpotten.

Løsningen gør det muligt for MAN at opnå den ideelle tilførsel af forbrændingsluft til motoren og dermed opnå det optimale kraftmoment over et bredt udsnit af motorens omdrejningstal.

Motoren afleverer sit maksimale drejningsmoment i feltet fra 930 o/m til 1350 o/m og denne karakteristik udløser et lavt omdrejningstal og dermed gode muligheder for økonomisk kørsel med høj gennemsnitshastighed på fx motorvej. Samtidig mindskes slidtagen. Det betyder også, at der kan køres i høje gear i længere tid, og mange stigninger kan klares uden nedgearing.

Nyheder på bremsefeltet Med introduktionen af den nye store motorserie er produktionen af luft også et vigtigt punkt. Store blokvognstog kræver store mængder af luft, når vogntoget skal kobles sammen. Det har MAN tænkt på, og her er APM-teknologien i form af bl.a. en avanceret tocylindret kompressor blevet implementeret.

Kompressoren er ca. 40 procent større end den almindelige ency-

AUGUST 2014

Entreprenørudgaverne i deres rette element.

lindrede version, og den kan så at sige kobles fra, så den ikke belaster motoren, når ikke der er behov for luftproduktion. MAN introducerer sammen med D38-motoren også turbobrake, der giver en god bremseeffekt. Tilsatsbremserne omfatter EVB (udstødningsbremse), Turbo EVB (turbobremse) og desuden kan vognen leveres med Intarder 3, så der skulle være gode muligheder for at bremse selv med endog store blokvognstransporter. EVB har en effekt på 340 kW ved 2.400 o/m, mens EVB Turbobrake forøger bremseeffekten til ikke mindre end 600 kW ved 2.400 o/m.

Friløb er nu tilgængelig Med D38 introduceres også TipMatic 2 transmissionen – en ZF AS Tronic, med automatiseret gearskifte tilpasset MAN. Den nye version udmærker sig ved at have et lynhurtigt gearskifte mellem 10, 11. og 12. gear. Det er med til at forbedre brændstoføkonomien væsentligt ligesom kørekomforten har nået et højere niveau. Ved kørsel op af bakke betyder det også, at momentet bedre kan holdes ved gearskift.

Til blokvognstrækkere tilbydes der også en WSK konverter, der i dag er tilgængelig med et moment på op til 3000 Nm. Samtidig har MAN som en af de sidste lastvognsproducenter endelig introduceret EfficientRoll, der er MANs udtryk for friløb. Det sparer brændstof ned ad bakke, og systemet kontrollerer automatisk, at hastigheden ikke bliver for høj.

Idle Speed Driving er et nyt begreb som også kommer sammen med D38. Faktisk kan man sige, det er kørsel med motoren i tomgang, hvor man kan anvende det høje drejningsmoment ved lave hastigheder. Det giver mere komfort ved langsom kørsel, og samtidig øges brændstofbesparelsen.

Det er især praktisk i stop/start trafik eller hen mod en rundkørsel.

Chaufføren er ikke længere bedst til at forudse trafikken og omsætte det til det korrekte tryk på speederen – i hvert fald ikke i længden. Derfor har MAN nu også GSP-styret cruisecontrol, kaldet EfficientCruise på tilbehørshylden. Muligheden kan give op mod seks procent på brændstofkontoen. Inden for et års tid regner MAN med at kunne levere både EfficientRoll og EfficientCruise på nye lastvogne. Lige nu skal kunden vælge mellem de to systemer.

Blandt nyt udstyr skal også nævnes EBA (Emergency Brake System), der ligesom ESP med kontrol af tilkoblede trailere, er standardudstyr på MAN TGX D38. Desuden tilbydes både LGS (Sporassistent) og ACC (Adaptive Cruise Control), der er godt udstyr.

Fremragende MANs TGX serie med den nye D38 motor kører ganske enkelt fremragende. Den blev afprøvet over et todages testforløb i det sydspanske.

Første tur var i en MAN TGX 26.560 6x2/4, der er en treakslet twin-steertrækker til det britiske marked, dog med rattet i den rigtige side.

D38 motoren beviste sit kraftoverskud ved bjergkørslen. Alle vogntog var lastet til 40 tons.

Motorens kraftoverskud gjorde det selvfølgelig til en komfortabel tur, selv om der blev kørt op og ned af mange bakker på den lange tur i det spanske bjergområde. Den effektive motorbremse i kombination med turbobrake viste også sin gode egenskaber på turen.

De næste ture var i en 18.520 4x2 version, en treakslet entreprenørvogn af typen TGX 33.560 6x4 med tilkoblet tippeladskærre og dernæst en treakslet 33.520 6x4 med tippeladskærre. Dagen efter kørte jeg en 33.560 6x4 bygget op som rigtig nordisk skovvogn med finsk kran og skovopbygning fra Alucar.

Alle vogntog var lastet til den tilladte 40 tons vogntogsvægt. Det kunne selvfølgelig have været interessant at prøve den nye motor under nordiske forhold med vogntogsvægte på 56 ton eller mere.

Generelt kører alt i den nye motorserie, som det skal. Ingen tvivl om at MAN aldrig tidligere har stået så stærk på lastbilmarkedet som med dette program. D38-motoren er overbevisende på alle felter, den trækker godt, og tager ved ”nede i kælderen” ved få omdrejninger. Samtidig har den sidste opdatering af hele gearskiftet lige givet et sidste skub opad på karakterskalaen.

MANs førerhus er ligeledes stadig på toppen, og hele førermiljøet er rigtig godt. Der bydes på gode forhold både ved arbejde og hvil.

Det er kun spejlarmen med det store spejlhus, som MAN burde lave om, så man ligesom ved DAF, Scania og Volvo m.fl. kan kigge ”igennem”.

Der kan let gemme sig en bil i den store døde vinkel, der somme tider opstår med spejlarmen og A-stolpen i højre side. Og det er farligt, når man skal krydse andre veje.

Ved arrangementet var ingen af de svære versioner til stede, for i følge MAN fandtes der på daværende tidspunkt kun en enkelt 41.640 8x4/4 som rigtig blokvognstrækker, og den var ikke med. Til gengæld præsenteres den på IAA-messen i Hannover.

DTL Magasinet ser frem til at kunne indvie læserne i, hvordan den kører. ■

DTL magasinet

27

præsentation renault

Nye Renault lastvogne linet op.

Renault kører også frem i distributionsfeltet Introducerer flere distributions-serier i Danmark ud af det omfattende program Tekst og fotos af Finn Bjerremand

F LYON

or Volvo Group har overgangen til Euro 6 været anledningen til at forny hele Renaults lastvognsprogram.

Størst fokus har der været på den nye T-serie som afløser for flagskibet Magnum.

Det var sidste år. Siden har det ikke været helt klart om den store lastvognskoncern ville være med på andre segmenter i Norden. Det er der imidlertid kommet klarhed

28

DTL magasinet

over, efter DTL Magasinet med flere har deltaget i Distribution Days i Saint Priest ved Lyon, Frankrig.

Her viste Renault et stort udsnit af sit nye distributionsprogram, som også kommer til Danmark.

Til gengæld forventes hverken C- eller K-entreprenørserierne at komme til landet.

Omfattende program Renaults program er særdeles omfattende op til 26 ton totalvægt.

I den lette ende har Volvo Group sammen med Nissan Motors Ltd udviklet en let klasse, kaldet Renault Truck D Cab 2 med totalvægte på 3,5-7,5 tons målrettet til citydistribution. Og som kraftværk i serien anvendes Euro 6-motorerne DTI 150 og 180, hvor cifrene står for effekten i hk.

Det nye førerhus er det mindste i sortimentet og byder på forbedrede forhold i sammenligning med tidligere modeller, hvor de

kraftigste versioner, der må køre med op til 11 tons vogntogsvægt kan leveres med automatiseret gearskifte.

De næste programstep er D Cab 2,1, som går fra 10 til 18 tons totalvægt, D Wide fra 12 til 26 t og D Access som ligger i niveauet 18 til 26 tons. D-seriens motorer er den firecylindrede DTI 5 og den sekscylindrede DTI 8. Jævnfør Renault er DTI 5 i 240 hk versionen i dag den stærkeste motor på markedet

AUGUST 2014

i den nævnte størrelse. DTI 5 har en slagvolumen på 5,1 l og udbydes med enten 210 hk / 800 Nm eller 240 hk / 900 Nm. Storebror DTI 8 har en slagvolumen på 7,7 l og tilbydes i versioner med 250 hk / 950 Nm / 280 hk / 1050 Nm og 320 hk / 1200 Nm. Både DTI 5 med 240 hk og DTI 8 med 320 hk, vil i fremtiden også blive tilbudt til biodiesel, hvor der kan vælges mellem B30 for 30 procent biodiesel og D 100 for 100 procent biodiesel. Motorerne er udstyret med kølet EGR (udstødningstilbageførsel), turboladning med variabel geometri, SCRkatalysatorer og dieselpartikelfilter for at kunne overholde Euro 6-normen. Partikelfilteret er let at udskifte, og det foreskrives, at det skal vedligeholdes ved hvert andet service. Længden på serviceintervallerne afhænger så af hvilken type kørsel, den pågældende lastvogn skal avendes til.

Hos Volvo Group arbejdes der med at lave et ombyttersystem, som indgår i en servicepakke.

I forbindelse med overgang til Euro 6 er Volvo Group gået fra at have åben krumtaphusventilation (CCV-O) til mere lukkede systemer, fordi udslip fra krumtaphusventilationen medtages i emissionsmålingen. Volvo gruppen har derfor udviklet to krumtaphusventilationer til Euro 6-motorer.

Standardløsningen er den som kaldes CCV-OX (crank case ventilation open extended) dvs. at den ikke er 100 % lukket. Der er nemlig et ånderør, hvor den rensede luft udledes, mens den separerede

Renault D 26 Wide med DTI 8 motor og Allison transmission.

Renault D Access med et fortrinligt udsyn.

olie ledes tilbage til motoren. Det kan dog slet ikke sammenlignes med en helt åben krumtaphusventilation. Og denne løsning kan anvendes ved kørsel i områder med temperaturer helt ned til 40 graders frost.

Transmissionerne er et lidt blandet udbud. Der findes fem ZF transmissioner – tre med manuel betjening samt seks eller ni fremadgående gear eller to automatiserede versioner med 6 trin.

Dernæst tilbydes der en Optidriver med 12 fremadgående, som allerede er kendt fra T-serien.

Fælles for alle D-serierne er, at de nu har fået et Renault D Access har også rigtigt gode indstigningsforhold.

AUGUST 2014

fælles design med mere trapezformet kølergrill. Det fremhæver det samme robuste udtryk som de øvrige Renault lastvogne. Samtidig er de nye lastvogne klargjort til mange forskellige typer af opbygninger. D-serien fås som 4x2, D Wide tilbydes som 4x2 trækker, 4x2 chassis, 6x2 chassis, 6x2*4 (styrende bogieaksel bag drivakslen) eller 6x2/4 (styrende bogieaksel foran drivakslen). Stålaffjedring er standard, og der tilbydes luftaffjedring til bagakslen.

Indstigningsvenligt førerhus Renault D Access har en meget lav indstigning og gode forhold til fx renovation, nærdistribution, tanktransport og lignende, hvor der er mange ind- og udstigninger. Vognen har nært slægtskab med den britiske Dennis Eagle og tilbydes enten som 4x2, 6x2, 6x2*4

eller 6x2/4 og leveres som standardudstyr med fuld luftaffjedring. Til renovationskørslen er der udviklet et baghjulsophæng, med kort udhæng, hvor både luftpuder og stabilisatorarme m.v. er beskyttet af hjulene under aflæsning.

Ophænget er standardudstyr på Access, og kan vælges til på andre Renault lastvogne.

Førerhuset er et selvstændigt kapitel på Acces. Det har et fortrinligt udsyn 220 grader rundt, et forhold der er med til højne trafiksikkerheden ved kørsel i byer. Den indvendige højde er to meter, mens bredden er blot 2,29 meter uanset version. Afstanden fra jorden og op til første trin på trinbrættet er blot 43,5 cm.

Der kan også leveres en såkaldt bus-dør i højre side, så det er let at komme ind og ud for flere renovationsfolk. Vælger man i stedet døre, kan de åbnes 80 grader, så indstigningen lettes mest muligt.

Som ekstraudstyr tilbydes et ekstra sæde ind til en tredje person.

Venderadiussen er blot 6,60 m, hvilket også er med til at forbedre manøvredygtigheden.

Motoren er Euro 6 DTI 8, som levers enten med 280 eller 320 hk og i sammenhæng med den helt automatiske transmission Allison 3000, der er standardudstyr, er det en drøm at køre med Access.

Vægten på chassiset er kun 5.890 kg, og det – sammen med at den kan leveres i 19 forskellige akselafstande og med syv forskellige typer kraftudtag – gør, at vognen passer til mange typer transporter.

Bagakslen er som standard en Dana G171 med enkeltudveksling og en gearing på 6,83 : 1, der er bygget til et teknisk akseltryk på 13 tons.

Ligesom på transmissionssiden er der også et blandet udbud af tilsatsbremser.

DTL Magasinet har ingen anvendelige kørselserfaringer med de nye Renault D-vogne, for det var godt nok muligt at prøvekøre de nye distributionslastvogne under arrangementet, men man havde glemt at sørge for ballast på vognene. Så de var helt tomme.

Volvo Group har dog lovet, at det senere bliver muligt at prøvekøre de nye Renault’er under realistiske forhold. ■

DTL magasinet

29

test varebil

testkører

MERCEDES VITO Test

Carsten Teiner

Den nye Vito byder på langt højere grad af kvalitet end før.

Mere robust end nogensinde Mercedes-Benz’ tredje udgave af Vito’en kører nærmest som producentens personbiler Af Carsten Teiner

M BERLIN

ercedes har skruet op for kvaliteten i den nye Vito-model.

Den har lige haft verdenspremiere i Berlin. Og det står klart, at Mercedes’ personbilsprogram og den nye V-klasse minibus er tænkt som forbillede for den nye varebil, som fås i et utal af udgaver – inklusive bus- og kombiudgaver.

Vi fik også mulighed for at køre i Vito’en. Og den kører godt.

Selv om den 190 hestes Vito med twin-turbo motor med 7-trins automatgear havde masser af overskudskraft, da vi prøvede den på motorveje og landevej ved Berlin forleden, så var det ikke mindst den 1,6-liters 114 hestes motor med single turbo, som overraskede positivt – med masser af overskudskraft trods et par hundrede kilo last.

1,6-liters motoren gør det muligt for Mercedes-Benz ikke kun at holde prisen for billigste forgænger,

30

DTL magasinet

men også gøre den lidt billigere.

Motoren er udviklet i samarbejde med Renault, som Daimler har et tæt samarbejde med. Basismotoren er den samme, som bruges i bl.a. den nye Renault Trafic – men Mercedes har så tilpasset motoren til deres behov. Og den benyttes både til Mercedes-Benz C klasse personbiler og nu også til Vito.

Vi fik ikke mulighed for at prøve den mindste 88 hk motor – og heller ikke den 136 hk motor, som er mindste 2,1-liters motor fra Mercedes’ eget program. Det bliver 2,1-liters

motoren i form af 190 hk BlueTec, der først vil blive tilbudt med Euro 6-teknik.

2,1-liter teknikken er forsynet med dobbelt turbo, som giver meget styrke – men også god økonomi.

1,4’eren var dog smidigere i bytrafik, og man kan blive længe i femte gear, før der skal geares ned. Faktisk fra 1.100 omdrejninger eller 50 i femte.

Den 163 hestes motor, vi prøvede, skulle i fjerde gear for at køre uden, at motoren hakkede, når man overholdt de 50 km/t i byzone.

Interessant ved motorerne er, at Komforten bag rattet er forbedret – bl.a. sidder man ikke så lodret mere. Instrumenteringen er ny – og i stil med storebror Sprinter.

1,6-liter maskinen er tværliggende, mens 2,1-liters maskinen er langsliggende. Samtidig er den lille motor til udgaver med forhjulstræk, mens 2,1-liters motorerne er til udgaver med enten baghjulstræk eller firehjulstræk. De små modeller hedder 109 og 111 CDI, mens de store hedder 114-, 116- og 119 CDI. Vi prøvede også en 163 hk motor med 7-trins 7G-Tronic automatgear (som ifølge fabrikken er ekstraudstyr til alle undtagen 190 hestes motor).

Og så slipper man jo for at tænke på gearvalget. En behagelighed i tæt trafik. Dog er gearskiftet ganske letgående – måske bortset fra første gear.

Vito har i mange år været stærk på 4x4 markedet. Udgaver med baghjulstræk har også større trailervægt på to tons, hvor forhjulstrækkerne kun må trække 1,5 tons. Til gængæld klarer 4x4 så 2,5 tons.

Nyt i Vito er den forlængede bund ind under førerkabinen til lange plader m.m. Der er også gjort plads til placering af værktøj. Vito fås med varerum på 5,5-, 6,0 og 6,6 kubikmeter.

Nyttelast i den mellemste længde med forhjulstræk er på 1.289 kg – men med baghjulstræk op mod 1.369 kg. Vito laster op mod 120 kg mere end forgængeren.

Det nye elektrisk mekaniske styretøj virker fint i byens trafik, men ved motorvejsfart er det måske knap så præcist ved midterstillingen. Nu var der meget trafik og mange hastighedsbegrænsninger på motorvejene – så vi må teste det af igen ved den officielle presse-præsentation i Spanien i september. Og når bilen kommer til Danmark formentlig sidst på året.

Mange venter sikkert med spænding på Vito’ens ankomst herhjem-

AUGUST 2014

fakta om VITO Vito 111 CDI: Motor: 4 cyl. turbodiesel Slagvolumen: 1.598 ccm Ydelse: 114 hk v. 3.800 omdr.

Moment: 270 Nm v. 1.500 – 2.500 omdr.

Miljø: Euro 5b (Forberedt for Euro 6) Acc. 0-100 km/t: 14,4 sek.

Topfart: 169 km/t.

Træk: Forhjul Gearkasse testbil: 6 trins man.

Træk i 5/6 gear: 1.100 omdr. – 50/60 km/t.

Ydre mål: 5.140 x 1.928 x 1.911 mm.

Varerum kort l x b x h: 2.433 x 1.685 x 1.408 mm Mellem hjulkasser: 1.270 mm Nyttelast: 1.289 kg Anhængervægt m. bremser: 2.000 kg Audio: 3,5 tommer skærm/ Bluetooth, USB, AUX. Telefon Audio-option: Navigation evt. m. flådestyring.

AUGUST 2014

Handskerummet er ikke stort – og det er ikke sikkert i udskæringerne i instrumentbordet. Der mangler også aflæggeplads. Der er dog kopholdere.

eksempelvis ikke plads til at montere iPad og tablet som i flere konkurrenter – og man savner plads til at lægge samme tablet bag lås og slå.

Man kan sige, at Mercedes-Benz er ”Business as Usual” – men det, der er, det fungerer.

Sikkerhedsniveauet er tårnhøjt – med trailer-assist, ESP-assist, op til otte airbags (op til seks stk. i den rene varebil) og meget mere. Læs artiklen nedenfor.

90 procent af Vito-kunderne er små og mellemstore virksomheder.

Budskabet hos Mercedes er som hos de fleste producenter: TCO, ”Total Cost of Ownership” – eller totalomkostninger. Ikke bilens pris. »Vi vil med Vito gør vores kunder mere succesfulde,« som Dieter Zetsche – øverste Daimler chef sagde i forbindelse med verdenspremieren i Berlin. ■

Den ligner forgængeren, men bilen er ændret på alle punkter.

Sikkerhed kan tilkøbes Af John Larsen

BERLIN Skaberne af den nye udgave af Mercedes Vito tilbyder en meget omfattende sikkerhedspakke. Noget er standard, mens det meste tilbydes kunderne som et tilvalg.

Ifølge Mercedes selv er der tale om varebilsklassens mest omfattende sikkerhedsprogram.

Her er, hvad sikkerhedsbevidste vognmænd kan forsyne deres nye Vito med: ● Opmærksomhedsassistent hvis sensorer opsnapper træthedstegn (standard) ● Sidevinds assistent kompenserer for stærk blæst (standard) ● Dæktryksovervågning (standard) ● Intelligent lygtesystem med 34 LED-pærer, der bl.a. blænder fjernlyset automatisk ned ved modkørende. Det intelligente lygtesystem har drejelys og kan justere lyset efter bilens hastighed og vejforhold, så området foran bilen oplyses optimalt ● Aktiv parkeringsassistent der selv parkerer varebilen sikkert på selv snæver plads – ja den kan ved lav fart spotte ledig plads, hvor varebilen kan komme ind ● Afstandsalarm som modvirker ulykker med opkørsel i forankørende ● Blindvinkel-alarm der også virker

FOTO: JOHN LARSEN

me – og man kan godt glæde sig, for meget bedre kvalitet i en varebil i denne klasse skal man nok lede længe efter. Det er nærmest som at køre i fabrikkens store personbiler – og endda nok en tand bedre end Sprinter, som instrumenteringen er kopieret fra. Eksempelvis er der ikke meget støj at spore – heller ikke ved acceleration.

Helt ny undervogn og affjedring sikrer de gode køreegenskaber. Adaptiv ESP sørger for sikrere svingegenskaber Kørestillingen er langt bedre end før – med otte cm mere hældning i førersædets hældning. Måske er det svært at dreje på de hjul, der indstiller sæderyggen – men det lærer man efterhånden (man kan jo bare bestille et el-sæde). Komforten i de bredere sæder er god – og man bliver hurtigt dus med det multijusterbare, kompakte rat. Alle testbiler havde lækre læderrat.

Vi prøvede både biler med to enkeltsæder og med bænkesæde til to passagerer. Og her er pladsen lidt pauver – især til benene på midterpladsen. Lidt skuffende er nok info-tainment udstyret. Der er

Topchefen for Mercedes’ varebiler, dr. Dieter Zetsche, løfter sløret for den nye Vito ved pressearrangementet i Berlin.

ved baneskifte på motorvejskørsel Baneskifte-alarm der advarer om utilsigtet vejbaneskift – og i rabatten ● Bak-alarm der med lyd advarer andre trafikanter kombineret med et bak-kamera med zoom-funktion. ● Op til otte airbags (udgaver til persontransport). ●

Desuden er der som standard et avanceret ESP-system (Adaptive ESP). Systemet griber ind ved farlige køresituationer og tilpasser motorydelsen til situationen. Desuden kombinerer systemet funktionerne fra antiblokeringssystemet ABS, antispinreguleringen ASR, den

elektronisk bremsekraftfordeling EBV, bremseassistenten BAS og en igangsætningsassistent.

Den nye Vito – lillebror til Mercedes Sprinter – produceres i den nordspanske by Vitoria (og nej, byen har ikke skiftet navn i den anledning). Hidtil er der solgt 1,2 millioner Vito’er på verdensplan. i trafikken i et nyt lastvognstog spækket med trafiksikkerhedsudstyr, som kan modvirke ulykker.

Der var bl.a. også mulighed for at opleve, hvordan ACC bremser et tungt vogntog, når afstanden til en forankørende eller måske et holdende køretøjer ude foran, bliver for lille.

DTL magasinet

31

præsentation Iveco

Lille lastbil

kører som en personbil Tredje generation Iveco Daily har stærkt forbedrede køreegenskaber Tekst og foto af Carsten Teiner

I

TORINO veco Daily har altid været mere en lille lastbil end en stor varebil – takket været sin rammekonstruktion.

Iveco producerer jo også lastbiler, men alligevel har de gode italienere forstået at gøre bilen mere letkørt end nogensinde. En vindmodstandskoefficient som en personbil på 0,30 Cw ses ellers ikke i denne boldgade.

Krængningerne er minimerede takket været ny undervognsgeometri med mindre overhæng

bag og med ny affjedring med dobbelte triangler foran, så dens køreegenskaber på selv snoede bjergveje er forbilledlige. Med vendediameter på 11,9 meter er den også letkørt i byen.

Der er tale om en helt ny bil, som Iveco har investeret 3,8 milliarder kroner i.

DTL Magasinet var med, da tredje generation af den populære Daily blev præsenteret i Torino først på sommeren.

Første Daily kom i 1978 – allerede dengang med rammekonstruktion, uafhængig affjedring

foran og 17 kubikmeter varerum. I 1999 kom anden udgave med bl.a. automatgear, naturgas motor, modeller på 6,5 tons og common rail motor teknologi. Den blev valgt til Van of the Year for året 2000.

Modellen fra 2006 betegnes af Iveco kun som et stort facelift, selv om el-udgaven kom til. Lettere facelifts blev også præsenteret i 2009 og 2011.

Ny arkitektur 2014 er således tredje generation – med 200 base-udgaver og 8.000 fabriksudgaver i alt.

Bilen har helt ny arkitektur inde og ude, med to ramme-layout, ny affjedring, nye akselsystemer, nye sikkerhedssystemer samt 19,6 kubikmeter varerum. Nyt er også ECO-systemet, så man med en knap sænker omdrejningstallet i byer – og sparer 8-14 pct. brændstof.

I kabinen er der udvidet med flere nye aflæggepladser i instrumentbræt, døre, under sæder og i de to handskerum.

Sæderne er også nye, men sidder 15 cm lavere og har også større forrude. Det betyder bedre rum-

NU OGSÅ ND PÅ SJÆLLA

32

DTL magasinet

AUGUST 2014

fornemmelse og udsyn. Rattet er med 20 mm mindre diameter mere sporty.

Næste år dukker Iveco Daily op i 4x4 udgave, som har et stort kundeunderlag.

Til dato er der solgt 2,6 millioner Daily på verdensplan.

Der anvendes samme motorkonstruktioner fra Fiat Power Train (FPT) – med 2,3 liters og 3-liters slagvolumen. Og måske kunne man have forventet nyere teknologier i drivlinen, men det er også meget nyt at præsentere på én gang i den nye Daily. En helt ny varebil som denne ses normalt kun hvert 15. år – og mon ikke, at FTA har noget i ærmet, når Euro 6-teknikken skal være klar indenfor de næste par år for 3,5 tons bilerne.

Nyt er Euro 6 i de tungere udgaver, som reglerne siger. Der er to år til, at Euro 6 bliver krav til de mindre 3,5-tons udgaver.

Motorerne er på 2,3 og 3 liter.

Førstnævnte yder 106-146 hk og har moment på 270- til 350 Nm.

Ivecos nye Daily er gjort mere smidig.

Member of VBG GROUP

EN VERDENSNYHED, DER RENGØR OG SMØRER DIN KOBLING UNDER KØRSLEN.

MEcHMaTIc I over 60 år har VBG drevet udviklingen af koblinger. Nu lancerer vi endnu en verdensnyhed.

MechMatic er et unikt produkt, der renser og smører din kobling automatisk under kørslen, og som med påføring af smøremidlet i form af tynd olietåge gavner både driftsøkonomi og miljø.

MechMatic udgør endnu et godt eksempel på vores ambition om altid at stå bag dig i dit vigtige arbejde. Læs mere på www.vbg.dk

AUGUST 2014

The strong connection

DTL magasinet

33

test varebil

CITROëN JUMPER Test

Sådan ser den ud set fra chaufførsædet.

Sidstnævnte yder 146-205 hk og har moment på 350-470 Nm. Med naturgas 136 hk og et moment på 350 Nm – på basis af en FTA benzinmotor. Iveco deler FTA-motorer med Fiat Ducato.

Daily i nyeste udgave fås i op til totalvægte på 7 tons. Læssehøjden er opgivet til fra 675 mm i mindste kassevogn – til trinbrættet dog kun 460 mm.

Ved præsentationen lagde Ivecos ledelse ikke skjul på, at målet er at være forbillede eller benchmark i den lille lastbilklasse.

Man vil kæmpe videre for at vinde markedsandele fra MercedesBenz. Iveco Daily skal være bedst,

når det gælder totaløkonomi – kaldet Total Cost of Ownership (TCO). »Den tidligere Daily var måske ikke den stærkeste sælger som Van – fordi mange chauffører med almindeligt B-kørekort fandt den for stor og tung. Den nye Daily er gjort mere smidig og lettere at køre i byen, den er knap så stor at se på – og laster mere end de nærmeste konkurrenter. Hvis jeg skal opsummere, så er bilen blevet lettere at køre, lettere at laste og losse, den er mere effektiv og lettere – uden at miste sine styrker,« sagde Lorenzo Sistino, CEO for Iveco, til premieren i Italien. ■

testkører Køreegenskaberne er forbedret – men især kvaliteten har fået et løft.

Carsten Teiner

Ny Jumper med pakkeløsninger Citroëns nye varebil ligner til forveksling sine søstermodeller fra Peugeot og Fiat – men så er der eftermarkedet….

Tekst og foto Carsten Teiner

M PARIS

ed udgangen af august ventes de første udgaver af den nye Citroën Jumper til Danmark. Vi har prøvekørt den nye model i omegnen af Paris.

Jumper’en er en af de varebiler, der er bygget i fællesskab med andre producenter – her med Fiat og

Peugeot, for uden samarbejde er det svært at få økonomien til at hænge sammen, da produktionstallet er lavere end for personbiler. Derfor er det i salgssituationen og på eftermarkedet, at konkurrencen skal stå – for både Fiat og PSA produkterne er gode.

Hos Citroën i Frankrig har

To nye Daily’er på en prøvetur uden for Torino.

34

DTL magasinet

AUGUST 2014

www.citroen.dk

KLASSENS BREDESTE VARERUM: 1,87M (MELLEM HJULKASSERNE: 1,42 M)

NY CITROËN JUMPER LEASING INKL. SERVICEAFTALE FRA 2.120,-/MD. 1. GANGSYDELSE FRA 25.000,-

DANMARKSPREMIERE NY CITROËN JUMPER Den nye Citroën Jumper fås i tre højder, fire længder og med varerum fra 8 til 17 m3. I alle versioner byder den på klassens bredeste varerum, mere udstyr og større komfort. Hertil kommer et stærkere og mere økonomisk motorprogram. Ekstra forstærkninger af døre, hængsler og karrosseri. Og alle herlighederne er pakket ind i et opgraderet design med ny front som prikken over i’et.

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

Brændstofforbrug v./bl. kørsel 13,5 -14,7 km/l. CO2 180-195 g/km. De angivne priser er ekskl. moms og gælder ved køb inden 30.09.2014. De viste modeller kan være inkl. ekstraudstyr mod en tillægspris. Leasing kan tilbydes alle CVR-registrerede virksomheder. Leasingydelserne er inkl. lev. omk., årlig 15.000 km. Løbetid 48 mdr. Ydelserne er inkl. vejhjælp og landsdækkende serviceaftale. Jævnfør generelle betingelser for Citroën FreeDrive aftale.

Etableringsomkostninger kr. 2.995,- opkræves sammen med 1. gangsydelsen. Der tages forbehold for positiv kreditvurdering samt pris-, afgifts- og momsændringer og trykfejl.

Et kik indenfor.

36

Sikkerhedsudstyret Udstyr som linjevogter (lane departure warning) vil kunne fås senere. Navigation kan fås med 5 tommer farveskærm for 3.438 kroner, antispin med Hill Holder (bakkestart) og Hill Descend (nedkørsel fra bakke) fås for 2.750 kroner. 130- og 150 hestes e-HDI motorer har stop/start-system. »Pakkeløsningen er nem for både kunder og sælgere, og vi forventer, at 70 procent af salget bliver Pack Transport pakken. Den vil normalt koste 23.000 kroner plus moms, men som pakke kun 9.900 kroner. Vores standardliste omfatter radio med Bluetooth, som ellers først er standard på dyrere modeller. Fordelen ved pakkerne er, at de kan regnes ind i leasingprisen i stedet for at skulle betales over tre år. Dertil kommer så vores tilbud på fire års garanti i forbindelse med en serviceleasing-kontrakt,« siger Jeppe Heidemann, chef for Citroëns varebiler i Danmark. ■

man indledt særlige kundeworkshops, hvor udvalgte kunder inviteres til test af både nye og brugte produkter. Workshops foregår tre gange om året. Citroëns udviklings- og produktionsfolk deltager og får tilbagemelding fra kunderne. »Vi har også kunder her op til et halvt år før lanceringen.

Med deres kommentarer kan vi hurtigt rette fejl og mangler. Vi har samtidig alle konkurrerende bilmodeller med. Hver workshop er der inviteret 20-30 kunder med til – fra en række lande fra hele verden,« siger chef for TCO hos Citroën-fabrikken, Ludovic Musy.

Den nye Citroën Jumper kører fremragende.

Med sine korte udhæng og forbedrede hjulophæng er vejgrebet stærkt forbedret, og der er opdaterede motorer med ny type indsprøjtning og stempelringe.

Ved testen i udkanten af Paris prøvede jeg 130- og 150 hestes udgaver, der har bedre brændstoføkonomi.

svage end modellen i dag. Jeg har kun prøvet Fiat Ducato med læs – men det er ikke den samme teknik (Fiat bruger sin egen 2,3 liter motor, hvor PSA-Peugeot/Citroën bruger 2,2 liter Ford motorer).

Når man har vænnet sig til at indstille højden på sædets for- og bagkant, så får man en god kørestilling i de nyudviklede sæder. På passagersædet sidder man dog mere lodret og dermed mere ukomfortabelt. Gearskiftet er fortsat joy-stick typen og let at arbejde med.

Man er gået efter et stærkere design i stedet for den blødere streg hos forgængeren – og har tænkt professionelt med bl.a. tredelt for-kofanger, som sænker vedligeholdelses- og forsikringsomkostninger. Det skal være billigere at køre i Citroën – derfor er det ikke salgsprisen, der har højeste prioritet, men derimod totalomkostninger, Total Cost of Ownership. Her tæller bl.a. længere serviceintervaller og lavere driftsomkostninger i det daglige.

To km længere på literen Tager vi således den 150 hk udgave i den store L3H2 udgave (næst-længst og næst-højst) kører den nu 13,8 km/t, hvor den nuværende udgave kører 11,8 km/l. Det betyder også lavere grøn afgift, når CO2-tallet falder fra 224 til 189 gram.

Nu var der ikke læs på de biler, som vi kørte, og så er det umuligt at fornemme bilens smidighed.

For når de er tomme, er de fleste erhvervsbiler hurtige.

Min svenske kollega, som for nylig har testet den nye Peugeot Boxer, forsikrede dog om, at de er både smidige og hurtige – og samtidig væsentligt mere støj-

Ved præsentationen var denne Jumper opstillet som eksempel på kundetilpasning.

DTL magasinet

Men officielt koster en Jumper dog fra 148.900 kroner plus moms.

Varerummet er kun ændret minimalt gennem flere forstærkninger og bedre låsetøj til bl.a. skydedøren. Bredden på 1,87 meter kombineret med L4H3 modellens 17 kubikmeter betyder at bilen er smidig i bytrafik – og langt kortere ed konkurrenterne.

Dørene kan åbnes op til 270 grader (option fra fabrik) – og læssekanten er lav.

Standardudstyret er opgraderet i forhold til fabrikkens egne detaljer – og omfatter bl.a. kabineadskillelse med rude, el-sideruder, højdejusterbart rat, Webasto varmeapparat, el-opvarmet bagrude, esc-bremser, radio/CD afspiller med USB, Bluetooth og 5” Touch screen, højdejusterbart førersæde med armlæn og lændestøtte samt varme i førersædet.

Dæktryksalarm koster 1.238 kroner plus moms, men det bliver lovkrav på mandskabsvogne senere i år. 1. november er det lovkrav i Europa for personbiler.

AUGUST 2014

Dobbeltregistrering af lastbiler med store kraner

DMF - ordinær generalforsamling

Nu kan store og tunge kranvogne registreres dels som almindelig gulpladebil dels som blokvogn, hvor vognen får status af mobilkran. Det har Trafikstyrelsen bekræftet.

Det opfylder et stort ønske fra DTLs Kran-Blok-erfa, fordi mange medlemsvirksomheder har behov for at dobbeltregistrere store kranbiler med baggrund i særtransportbekendtgørelsens bestemmelse om godkendelse som mobilkran. »Jeg har haft snak med forskellige instanser og medlemmer af Kran Blok Erfa omkring dobbeltregistrering af store kranbiler – både som gulpladebil og som blokvogn (mobilkran, red.),« forklarer formanden for Kran-Blok Erfa, Frank Segall.« »Jeg fik kendskab til flere virksomheder, som allerede har fået dobbeltregistreret deres kranbiler, så jeg bad Trafikstyrelsen om at

Dansk Møbeltransport Forening holder ordinær generalforsamling på:

kommentere forholdet. Det vil sige klart bekræfte, at køretøjerne kan godkendes dels som 32 ton gulplade kranbil (særlig anvendelse red.) dels som blokvogn (mobilkran red.).« Erfa-gruppen har hele tiden ment, at der er et påtrængende behov for, at der kommer en sådan mulighed i den reviderede bekendtgørelse, som efter forventning kommer på gaden snarest.

Kran-Blok formanden bad Trafikstyrelsen besvare henvendelsen hurtigt, da politiet p.t. kører intens kontrol på området og faktisk har ”klippet” pladerne på nogle tunge kranbiler allerede. Og visse firmaer har følt sig nødsaget til at sætte bilerne i stald og afvente mulighederne.

Trafikstyrelsen bekræfter nu meget klart, at lastbiler med store kraner godt kan dobbeltregistreres som ønsket.

Vejlesøhus Hotel & Konferencecenter Vejlesøvej 51 8600 Silkeborg Lørdag den 13. september 2014, kl. 09.30 Indkaldelse samt dagsorden for generalforsamlingen og det reviderede regnskab for perioden 1. juli 2013 - 30. juni 2014 vil blive tilstillet medlemmerne. Forslag, som ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal i henhold til § 20 i foreningens vedtægter være indsendt til formanden senest 10 dage inden generalforsamlingens afholdelse.

Leif Jensen, formand Brdr. Jensen Møbeltransport A/S Hvidsværmervej 161 2610 Rødovre

KURSER MED FOKUS PÅ MILJØ OG RENOVATION Har du brug for efteruddannelse inden for miljø og renovationsområdet, så har Syddansk Erhvervsskole kurserne for dig.

Mor, far og børn – eller far, papmor og delebørn?

Synes du, at sortering og bortskaffelse af affald på en miljørigtig måde lyder interessant? Så er vores renovationsrettede AMU-kurser lige noget for dig.

Du kan vælge imellem:

En privat indboforsikring hos Codan dækker dine børns ting – også selvom de ikke bor hos dig hele tiden.

Særlige fordele til dig som DTL medlem

• • • • • • •

EU-kvalifikationskurser – lovpligtigt 5 dage Affaldsfraktioner – 2 dage Dagrenovation sikkerhed – 2 dage Håndtering af olie og kemikalieaffald – 3 dage Erhvervsaffald – 2 dage Storskrald – 1 dag Grundlæggende flakkøretøjer – 2 dage

For yderligere oplysninger kan du kontakte: Lis Netterstrøm Sinnbeck Frederiksen, tlf. 6312 6406, mail lnsf@sde.dk

Ring 33 55 50 50 og få et godt tilbud allerede i dag.

Du kan også læse mere på sde.dk/renovationskurser © Codan Forsikring A/S 08.14 CVR 1052 9638.

Der tages forbehold for trykfejl. Du kan se de fulde forsikringsbetingelser på codan.dk.

xxxxxx_DTL_Ann_90x127.indd 1

codan.dk

11/07/14 12.23

FOTO: VOGNMANDSFIRMAET JOHN JØRGENSEN

NYHEDER trailere

MIN NYE TRAILER

Den nye allround trailer, der skal transportere lidt af hvert hos vognmand John Jørgensen.

Traileren til det hele Af Finn Bjerremand

D

et er en rigtig vognmandstrailer til allroundbrug, som vognmand John Jørgensen i Hårlev netop har fået. Et stort rumindhold og stor lastevne er jo meget vigtige faktorer.

Vognmandsfirmaet John Jørgensen, Hårlev er helt up-to-date med en ny allround tippeladstrailer, der matcher de nye vægtregler, så vogntogsvægten kan nå op på 56 ton.

Det er den anden fireakslede tippeladstrailer i flåden ved vognmandsfirmaet i Hårlev. Vognmandstraileren har en indvendig sidehøjde på 2 meter, hvor der er åbningsbare sider øverst i venstre side. Når siderne åbnes kan også mindre læssemaskiner nå ind over siden. Det giver en høj grad af fleksibilitet.

Takket være det store rumindhold på 56 kubikmeter og de åbningsbare sider kan traileren anvendes til mange formål, bl.a. transport af grus og kornprodukter. Traileren er af mærket

38

DTL magasinet

Kel-Berg, og er leveret af Lastas i Hedensted.

Skandinavisk version Versionen med typebetegnelsen Kel-Berg T360K er en skandinavisk fireakslet version, som er konstrueret med to solide langvanger i I-profil, en 18 ton kongebolt samt et firlingebogieaggregat i bagenden, der er godkendt til 30 ton samlet akseltryk. Både den forreste og den bagerste aksel i bogieaggregatet er hævebare ved tomkørsel, mens den bagerste aksel også er selvsporende. Akslerne er 9 ton aksler med tromlebremser fra producenten BPW, som er udstyret med hjul i størrelsen 385/65 R 22,5.

Chassiset holdes sammen med stærke tværvanger og flere kraftige forstærkninger, som giver et stabilt chassis, hvilket er et must ved tipning med tunge laster på forskellige underlag.

Højden til kongetappen er 1,15 meter, den teoretiske akselafstand er 7,54 meter, mens de fire

aksler sidder med en indbyrdes afstand på 1,31 meter.

Ladkassen kan bagtippes i en vinkel på op til 46 grader. Den er fremstillet i 40 mm aluminiumsprofiler, som har en tykkelse på 2,5 mm indvendig og 2,0 mm udvendig, mens forsmækken er fremstillet af 4,5 mm aluminiumsplade og samtidig har kraftige forstærkninger.

Bunden er en 5 mm aluminiumsplade med mange tværvanger i aluminiumsprofiler underneden. Den er også beklædt med en plastoverflade, der også går lidt op af siderne. Den indvendige længde er 11,5 meter, mens den indvendige højde er 2,0 meter. Indvendig bredde er 2,44 meter. I bagenden er der udvendigt en bagklap, der som noget specielt kan åbnes uden at tippe ved hjælp af en manuelt betjent ventil. Bagklappen åbnes også automatisk ved tipning og er fremstillet af 40 mm aluminiumsprofiler med en kraftig aluminiumskant. For at sikre plads nok til at læsset kan glide

af uden at ”hænge” i bagenden, er bagklappens tophængsler flyttet ca. 300 mm frem, hvorved klappen kan åbne ca. 15 procent mere end standard.

Da traileren også transporterer løsvarer som korn og foderstoffer, er der en kornlem i bagklappen.

Tipcylinderen er et Hyva stempel, der kan klare et arbejdstryk på op til 150 bar.

På forenden af chassiset er der en arbejdsplatform med sikkerhedsgelænder i stål og galvaniseret.

På toppen af ladet er der i højre side monteret en rullepresenning, der let kan rulles ud over godset, og der er desuden monteret en 3 meter stige, så chaufføren let kan komme op og fastspænde presenningen.

Vognmandsfirmaet John Jørgensen, der er stiftet for 19 år siden, råder over 12 lastvogne, 8 kærrer samt 7 trailere, og over de sidste 15 år har firmaet anskaffet sig flere nye Kel-Berg kærrer og trailere. ■

AUGUST 2014

Volvo lancerer ny unik gearkasse En af sommerens store lastbilnyheder er Volvos lancering af sin nye gearkasse I-Shift Dual Clutch.

Markedets første gearkasse med dobbeltkobling til tunge lastvogne. Den ny gearteknologi hjælper især chaufføren i situationer med mange gearskift fx på bakker eller på veje med mange sving.

I-Shift Dual Clutch har to indgangsaksler og en dobbelt kobling. Det betyder, at to gear kan være valgt på samme tid. Det er koblingen, som bestemmer, hvilket af de to gear der er aktivt. I-Shift Dual Clutch er baseret på I-Shift, men den forreste halvdel af gearkassen

har fået en ny udformning med helt nye komponenter. »Det er som at køre med to gearkasser. Når det ene gear er valgt på den ene gearkasse, er næste gear allerede klargjort på den anden.

Den dobbelte kobling betyder, at gearskiftene foregår uden

afbrydelser af kraftoverførslen.

Det betyder, at motorens moment bevares, og at kørselskomforten bliver betydeligt bedre,” siger Astrid Drewsen, produktchef for drivliner hos Volvo Trucks. Gearkassen testes i DTL Magasinet til efteråret. ■

Købes kontant

Lastbiler · Trailere · Entreprenørmaskiner FØLG OS PÅ FACEBOOK

facebook.com/euronor.dk

Kenneth Nielsen: +45 40 35 20 07 Lars Iversen: +45 40 35 20 08 Jan Løw-Larsen: +45 40 55 50 90

Hermesvej 15 · DK-6330 Padborg · www.euronor.dk · mail@euronor.dk

- effektivitet og kvalitet!

Trailerhuset beskæftiger sig med salg og reparation af private og erhvervstrailere.

Vi har gennem mange års erfaring opbygget et bredt kendskab til alle slags mærker.

Trailerhuset_Halvside.indd 1

AUGUST 2014

Trailerhuset har importen af Humbaur lastbil anhænger. Humbaur kan levere lastbil anhængere og kærre fra 6-40 ton. Anhænger og kærre kan leveres som enten maskintransport eller med tip og sider.

Ferrarivej 3 . 7100 Vejle . Tlf. 22 42 38 00 www.trailer-huset.dk

14-08-2014 12:28:43

DTL magasinet

39

medlemmerne vognmandens dag

Vognmænd sparker til dækkene Flere udgaver af ”Vognmandens Dag” rundt om i landet.

E

fter et par succesfulde vognmandsdage i Herning og ved Aarhus kommer turen til Mors på lørdag 30. august. De fire vognmandsforeninger på Mors og i Thy, Skive og Midtjylland, kalder til et stort og hyggeligt træf for områdets vognmænd. Ca. 430 vognmænd er inviteret uanset om de er medlemmer af DTL eller ikke er medlemmer af nogen forening.

Dagens vært er formanden for Morsø Vognmandsforening Benny Nielsen, der som bekendt også kan bryste sig af at være årets danmarksmester i kunsten at være vognmand. Hans firma Fredsø Vognmandsforretning blev på DTLs generalforsamling kåret som Årets Transportvirksomhed 2014.

Benny Nielsen byder velkommen, hvorefter DTLs adm. direktør Erik Østergaard tager over og kommer med en aktuel transportpolitisk situationsrapport.

Det er lykkedes de fire arrangerende foreninger at tromle et større opbud af leverandører sammen. Så der bliver meget at se og mindst lige så meget at tale om, når de mange vognmænd mødes til, hvad der da også kaldes en rigtig sparke-dæk-dag.

Disse firmaer har i skrivende stund medio august meldt deres ankomst: Volvo Truck Center, Scania, Renault, MAN Truck & Bus A/S, Mercedes Benz Ejner Hessel A/S, Iveco Thybo Biler, DAF Lastas Truck Center, Codan Forsikring, DTLs regionskontor Region Midt/ Nord, TungVognsSpecialisten, Falck, Stiholt, TomTom, Intertruck Dealing, Jyske Finans, LoadMaster, Engros Service, Scanvo Truck, Bridgestone, Shell, Uno X, Statoil, Q8, Fyns Karrosseribyg, Europart,

40

DTL magasinet

Thyfon, Sawo, Palfinger, Aav Dæk, VBG, Wuxus, HMF, Refako, TMP, Nooteboom Korsdal Trailer, Fassi Kraner, Euro Leasing og Vestkystens Autolakering.

Det store arrangement finder sted hos Falck på Ringvejen 61, Nykøbing Mors, hvor der både er lokaler og et stort udenoms areal. Repræsentanter fra alle fire vognmandsforeninger vil være til stede både som hjælpere og som ”DTL-ambassadører”. Som der står i invitationen: ”Hele dagen er der kaffe på kanden og øl i hanen”. Der er naturligvis også rundstykker fra om formiddagen og senere lækre grillpølser. Der er også lodtrækninger om weekendophold. Jo, der er lagt op til en god dag på Mors. Arrangementet varer fra kl. 10 til 15.

Der er også det element, at ikkeorganiserede vognmænd kan få helt præcis at vide hvilke fordele, der er ved at være DTL-medlem.

Som regionskontorets leder Kim Tatt Jakobsen siger: »Vi skal nok tage en masse indmeldelsesblanketter med.« Vognmandens Dag i Ødsted 13. september Næste udgave af ”Vognmandens Dag” foregår hos Sydøstjyllands Vognmandsforening, der åbner dørene lørdag 13. september kl. 1015 hos Silo Trans i Ødsted ved Vejle.

Også her vil DTLs adm. direktør Erik Østergaard komme med aktuelle erhvervspolitiske input efter velkomstkaffe og rundstykker.

Senere ruller en pølsevogn ind.

En lang række lokale leverandører bakker op: MAN Last & Bus A/S, Skjern Bremser-Skelhøje, Sertec-Vojens Tovværk, ALTO, OK a.m.b.a., ESA Truck, SAWO, FAYMONVILE, Toyota Truck, Autohuset Vestergaard A/S, Scania Biler A/S, Witech, Renault,

ARKIVFOTO: JENS BACH

Af John Larsen

Årets vognmand 2014, Benny Nielsen, byder velkommen på vegne af vognmandsforeningerne på Mors, i Thy, Skive og Midtjylland.

Nordania Leasing, Dansk Niels Bo, Øster Gesten Special, Ejner Hessel, Loadmaster, Jyske Finans, NP Truck, Iveco, Lastas, Hedensted Ladfabrik, Euromaster, Codan, Uno X, Lastbilmægleren, HMF, Thomas’ Bilsyn, Sydleasing, AAV Dæk, P. Christensen, KLC, Effer Kran, Super Dæk, NOS Løftegrej, VBG, Dansk Autohjælp, TungVognsSpecialisten og Brdr. Platz.

Tre vognmandsdage samtidig Vognmænd landet over kan også sætte kryds i kalenderen 4. oktober til en ”Vognmandens Dag” i Aalborg, Haderslev og i Hillerød.

Den 18. oktober følger de sjællandske vognmænd efter i Dalby ved Haslev, og 8. november foregår det i Odense. Mere om det, når vi nærmer os. ■

AUGUST 2014

DTL med på Transport Øst af tilbehør og mulighed for en snak med de lokale uddannelsessteder. »Transport Øst, som vi arrangerede første gang i Greve i 2009, har bidt sig fast som Sjællands transportmesse, og vi er glade for udstillernes opbakning til det årlige samlingspunkt for transportbranchen øst for Storebælt,« siger direktør Bjarne Routhe fra Danske Transport Medier, der står bag udstillingen.

Debut til nyt firma Blandt de nye udstillere er det nye selskab, CPH Trucks A/S i Greve, som forhandler nyt og brugt materiel på Sjælland. Bagmanden er en af branchens kendte skikkelser, Carsten Sørensen, mangeårig adm. direktør for PEMA Last og Trailerudlejning A/S. Nu har han startet egen virksomhed med salg af nyere lastbiler på Sjælland og de kendte MTDK trailere på Sjælland.

Når udstillingen lukker, skal firmaet

Videncenter måt . Højt & lavt . Langt & bredt Let & for tungt syn af store Køretøjer

syner alt påYhjul ou name it!

HUSK

Vi er også motorkontor

5 4 E d e V THOMAS’

ingen steder. CPH Trucks A/S får nemlig til huse på Ventrupparken 30 i Greve, hvor selskabet har lejet sig ind hos Kajs Lastbilcenter og har dermed 4.000 m2 udstillingsareal til rådighed. Carsten Sørensen, der får følgeskab af Jesper Smedegaard som salgschef, har et godt øje til de kommende store projekter på Sjælland: »Jeg har de sidste par år følt, at der

er et uudnyttet marked på Sjælland specielt inden for anlægssektoren.

Med de store projekter tror jeg på, at tidspunktet er rigtigt.« I Sverige samledes transportbranchen til Elmia-udstillingen 20.-23. august – efter DTL Magasinets deadline. Læs reportagen derfra i næste nummer. ■

FOTO: Finn Bjerremand

Når udstillingen Transport Øst gennemføres i weekenden 6.- 7. september hos Mercedes-Benz i Ventrupparken i Greve, er DTL atter med.

Det er på en fælles stand med TungVognsSpecialisten, Codan og SOS Dansk Autohjælp. Her vil også medlemmer fra de sjællandske vognmandsforeninger fortælle publikum og ikkeorganiserede vognmænd om fordelene ved at være ”inde i varmen” hos DTL. DTLs adm. direktør Erik Østergaard holder et erhvervspolitisk indlæg på DTLs stand søndag kl. 13. Her vil man også kunne studere et modulvogntog fra Palles Fragt A/S i Næstved, mens man indtager en grillpølse eller to. Der serveres pølser både lørdag og søndag.

Lastbilerne sætter publikums forventninger højt, og de fleste af de store lastbilmærker har meldt deres ankomst på udstillingen. Men der bliver så sandelig også mulighed for at komme i snak med udbydere af kraner, trailere, og opbyggere. Samtidig er der masser

Her ses de to iværksætterr i Greve i CPH Trucks, f.v. Carsten Sørensen og Jesper Smedegaard.

3 ÅRS GARANTI Kvalitetsprodukter med lang levetid Du får ikke alene et kvalitetsprodukt ved at købe hos os - vi tilbyder dig også 3 års garanti, som sikrer din driftsøkonomi.

Fordele: Forbyggende vedligehold, Faste omkostninger, Merværdi, Erfaren servicepartner og SAWO’s omfattende servicenet.

Lav en serviceaftale med SAWO.

16 bilsyn.dk Frostvej 3, 7100 Vejle EXXIT 59 Tel.: 2519 2416 www.thomasbilsyn.dk

AUGUST 2014

Tlf. 7010 0766 www.sawo.dk l

DTL magasinet

41

overblik ERHVERVSPOLITIKKEN LIGE NU

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Overblik over månedens vigtigste branchesager Trafikaftalen har også afsat millionbeløb til at undgå højresvingsulykker.

Aftale siger OK til 56 tons og meget mere En ny sommertrafikaftale mellem regeringen, Venstre, Konservative, Dansk Folkeparti, SF og Liberal Alliance har fra 1. august øget totalvægten på lastbiler og giver mere plads til modulvogntogene.

»Vi er meget tilfredse med den brede aftale, som styrker vejgodstransporten i Danmark yderligere. Afta-

len bærer præg af et grundigt

forarbejde fra Transportministeriets side og stor politisk velvilje,« lyder det fra DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Efter lange tilløb er det omsider blevet muligt at køre med 56 ton totalvægt på 7-akslede vogntog. Det vil dog være en forudsætning, at akselafstanden forøges fra 3 til 4 m mellem sidste aksel på en 4-akslet forvogn og første aksel på en 3-akslet

kærre. Kravet til akselafstanden medfører, at broerne ikke belastes mere end i dag, og at ændringen ikke vil medføre øgede udgifter for stat og kommuner.

Forudsætningen har været, at tolerancegrænsen for kørsel med overlæs nedsættes, og det er som bekendt sket pr. 1. juni.

Parterne ønsker samtidig at udbrede forsøgsvejnettet til modulvogntog, så vognmænd i

EUs transportudvalg uden danskere Ingen af de 13 danske Europaparlamentarikere har fået plads i Parlamentets transportudvalg.

Flest danske medlemmer får Energi-, Industri- og Forskningsudvalget, hvor Bendt Bendtsen (K), Jeppe Kofod (S) og Morten Helveg Petersen (R) får sæde, og Beskæftigelses- og Socialudvalget med Ole Christensen (S), Ulla Tørnæs (V) og Rina Ronja Kari (N).

Budgetkontroludvalget får to danske medlemmer nemlig Rina Ronja Kari (N) og Anders P. Vististen (DF). Der er også to danskere i Udvalget for Andragender, og det er Rikke Karlsson (DF) og Margrete Auken (SF).

Desuden kommer Jørn Dohrmann (DF) og Margrete Auken (SF) i Miljø-, Sundheds- og Fødevaresikkerhedsudvalget.

Christel Schaldemose (S) får plads i Forbruger- og Indremarkedsudvalget. Jens Rohde (V) er i landbrugsudvalget, mens Morten Messerschmidt (DF) er kommet i Udvalget om Konstitutionelle Anliggender. Rikke Karlsson (DF) får også plads i Kultur- og Uddannelsesudvalget. Parlamentarikerne har også en række poster som stedfortrædere.

stort set hele landet kan benytte sig af dem . Der er derfor afsat

Udkantsdanmark er nået til Hillerød Formanden for Nordre Birks Vognmandsforening, Ole Frederiksen, ser stærkt kritisk på det nyligt indgåede, brede trafikforlig: ”Nordsjælland er blevet en del af udkantsdanmark. Anderledes kan jeg ikke opfatte indholdet af det brede politiske trafikforlig, som strør millioner af kroner ud til nye motorveje, nye broer og nye cykelstier. Efter min mening er det en skandale, at der i et samlet beløb på ca. 2,5 milliarder kroner ikke kan findes en eneste krone til udvidelsen af den stærkt trafikerede Hillerødmotorvej”,

42

DTL magasinet

skriver formanden for Nordre Birks Vognmandsforening, Ole Frederiksen, i et debatindlæg i Frederiksborg Amts Avis. ”Der er tale om en af de helt store indfaldsveje til København. Ruten er en af Danmarks mest trafikerede med ca. 28.000 køretøjer i døgnet.

Hillerødmotorvejen er endda teknisk forberedt til en udvidelse, hvilket må være ensbetydende med en vis besparelse.”

Han sammenligner med, at der er afsat en kvart milliard kroner til en omfartsvej i Haderup – en lille jysk by med 623 indbyggere. Ole Frederiksen

giver ikke meget for, at transportminister Magnus Heunicke kalder forliget for en hånd til produktionsdanmark.

”Glæden over de nye trafikinvesteringer afhænger i høj grad af, hvor i landet man bor. På investeringsområdet

kan Nordsjælland slet ikke hamle op med Jylland. De nordsjællandske vognmænds formand havde forventet sig lidt mere power af den såkaldte nordsjællandske trafikmafia bestående af de seks kommuner Fredensborg, Helsingør, Gribskov, Hillerød, Halsnæs og Frederikssund. ”De

har stort set været usynlige”.

Ole Frederiksen er tilfreds med, at der er afsat penge til en ekstra bro over Roskilde Fjord, men han er bestemt ikke tilfreds med, at broen skal brugerfinansieres. ”På den jyske halvø findes ikke en eneste brugerbetalt bro. Efter jysk tradition bliver det også gratis at køre over en kommende tredje Limfjordsforbindelse. Jyderne ved godt, hvordan finansiering af nye broer skal grejes. På det punkt har sjællænderne meget at lære,” skriver han.

AUGUST 2014

75 millioner kroner til, at 35 delstrækninger kan inddrages i modulvogntogsnettet. Parterne er samtidig enige om at forlænge modulvogntogsforsøget frem til 2030 med henblik på at skabe stabile rammevilkår.

Der afsættes også 12,5 millioner kroner til at forebygge højresvingsulykker – herunder anlæg af cykelbokse, revision af chaufføruddannelsen, videndeling med kommunerne og kampagner. Yderligere 8,6 millioner kroner går til at sikre kryds for at undgå højresvingsulykker.

Endelig har parterne lavet en aftale om at stemme for en ny vejlov, der navnlig indeholder bedre styring og koordinering af vej- og gravearbejder og bedre redskaber til vejmyndigheden såsom bod og færdiggørelse for ledningsejers regning ved forsinkelser.

Se også totaloversigten over vogntogskombinationer side 12.

AUGUST 2014

Fortsat svært at låne Erhvervs- og Vækstministeriets halvårlige redegørelse om kreditudviklingen viser, at selv om situationen på det danske lånemarked er forbedret over det sidste år, har særligt de mindre virksomheder fortsat svært ved at finde finansiering. Derfor er der fortsat behov for at styrke markedet for risikovillig låne- og egenkapital til små- og mellemstore virksomheder.

Leder af DTL-Danske Vognmænds kontor Region Hovedstaden og direktør i Kjøbenhavns Vognmandslaug Anders Due nikker genkendende til situationen: »Jeg kan godt bekræfte, at virksomhederne generelt kan have svært ved at få lån. Før 2007 kunne man låne – det kan man ikke nu. Det er et mønster, som har gjort sig gældende faktisk siden finanskrisen.« Han fornemmer dog, at nogle vognmandsvirksomheder p.t.

mærker en sæsonmæssig forbedring på efterspørgselssiden – men det modsvares ikke af en øget udlånslyst fra pengeinstitutternes side.

Leder af DTL-Danske Vognmænds kontor Midt/Nord i Viborg Kim Tatt Jakobsen siger, at det ikke er bedre vestpå: »Vi hører om, at

vognmændene kan have problemer med at opnå kredit både til driften og til investeringer, og at virksomhederne bliver presset af kunderne på kredittiderne.«

Han bekræfter også, at det generelt ikke er blevet lettere i de seneste par år. »Problemet varierer dog lidt, afhængig af virksomhedens bank og geografi og fra firma til firma. Der er ikke noget entydigt mønster.« Det fremgår af redegørelsen, at mindre virksomheder i langt højere grad end de større er begrænset af finansieringsvanskeligheder. Renteni-

veauet på nye udlån er fortsat meget lavt, idet der dog er væsentlige forskelle mellem renterne på små og store nye udlån. Det lave renteniveau kan blandt andet skyldes, at det primært er virksomheder med gode nøgletal, der får godkendt deres låneansøgninger i dag.

DTLs økonom Morten Pernø oplyser, at omkring 10 procent af de adspurgte transportvirksomheder i konjunkturbarometrene hos Danmarks Statistik oplever finansiering som en decideret produktionsbegrænsning. »Der har været en bedring, siden det antal på samme årstid i 2011 var oppe over 30 procent, men det er fortsat noget, der bremser udviklingen i transportsektoren.« Han beretter om en virksomhed, som direkte er blevet lukket som følge af bankens manglende lyst til at låne ud på trods af, at regnskabet så fornuftigt ud.

DTL magasinet

43

FOTO: ARKIVFOTO SØREN SVENDSEN

interview fødselsdag

Vor mand i Bruxelles -fylder 50

Af John Larsen

V

ognmændenes spydspids i Bruxelles, direktør Søren Hyldstrup Larsen, er netop fyldt 50 år – den 23.

august.

I de sidste 20 år har EU og transport fyldt hans arbejdsdag – heraf de 17 år som udsending i EUs hovedstad. Udover en enorm viden har han et meget stort netværk at trække på. Kun meget få kan som Søren H. Larsen spillet om EUs transportlovgivning.

I dag repræsenterer han ikke kun danske men også de svenske og norske vognmænd i organisationen Nordic Transport Association, NLA, som han er leder af. Også de finske vognmænd er med som associerede medlemmer, så NLA-direktøren står i spidsen for den organisation i EUsystemet, som repræsenterer flest godskørende vognmænd nemlig ca.

21.000 virksomheder – flere end fx

44

DTL magasinet

den tyske og den franske vognmandsorganisation. Som cand. polit. fra Københavns Universitet kom han til Trafikministeriet, hvor han i knap tre år var ministersekretær for Jan Trøjborg og Bjørn Westh, inden han for alvor stiftede bekendtskab med Bruxelles og EU som regeringens transportråd. Det blev til tre år på Danmarks permanente EU-repræsentation, før han i 2001 valgte at fortsætte karrieren som privat lobbyist. Han kom hurtigt i kontakt med DTL, som han kendte fra ministeriet, og siden 2002 har han været vognmændenes mand til at fremme transportens synspunkter i EU. Hvilke personlige egenskaber er mest nødvendige i dit arbejde? »Tålmodighed. Og vel et roligt gemyt hvor hovedet holdes koldt. Det er også nødvendigt med et mentalt langsyn – mange, mange sager har en lang tidshorisont.«

Hvordan har vognmændenes indflydelse udviklet sig? »Det er blevet lettere at være transportlobbyist. Transporten er kommet meget mere i fokus. Da jeg kom til byen, blev der holdt nogle få transportseminarer og -konferencer i årets løb. Nu er der flere hver måned. Andre erhvervsorganisationer og det politiske system har nu fokus på problemerne, når transporten ikke fungerer. Vi har fået globaliseringen og e-handelen, hvor effektiv transport er afgørende.

Det svære som transportlobbyist er, at langt flere også har meninger om transport og kommer med bud på løsninger fra alle verdenshjørner.

Så meget vigtigere er det, at vi er derude og er aktive.« Hvad betød dannelsen af NLA i 2012? »En utrolig styrkelse af vore synspunkter.« Cabotage-spørgsmålet fylder

Søren Hylstrup Larsen er et tålmodigt menneske. Det er nødvendigt, når du er lobbyist i Bruxelles.

meget i dag. Hvordan ser du på EUKommissionens rolle? »Kommissionen har for svært ved at se udover juraen og erkende, at dens forvaltningsansvar også har et væsentligt politisk element. Den er for fokuseret på ny lovgivning fremfor at leve op til ansvaret for at kontrollere, om den eksisterende lovgivning bliver overholdt. Kommissionen skaber problemer for sig selv, når den ”graver skyttegrave” i form af fx åbningsskrivelser til medlemslandene fremfor at lytte. Og Kommissionen hylder et luftkastel, der hedder ”Det totalt frie indre marked”. Det var jo i sin tid en kæmpe succes, da man fik fjernet restriktioner, etableringsproblemer og hele tilladelsessystemet blandt EUs lande. Dér nåede man rigtigt langt til gavn for effektive transporter. Men siden er man gået for hurtigt frem med krav om bl.a. et frit cabotagemarked. Landene er slet ikke klar til det. Vi venter spændt på at høre, hvem der bliver ny transportkommissær. Det får bestemt betydning for sagen.« Er det stadig spændende at være i Bruxelles? »Det er det, lover jeg dig. Og jeg trives med byen og at bo her. Det er en stor fornøjelse at arbejde for først de danske og nu de nordiske vognmænd, der klart har vist, at de ikke ser EU-repræsentationen som blot en messingplade i byen men som noget, der skal opnås resultater med. Jeg har et aktivt bagland, og det er jeg glad for, når jeg møder lobbyist-kolleger, der lever det ensomme liv hernede uden respons hjemmefra. « Så du har det som en fisk i vandet rundt om i EUs korridorer – hvilken fisk? »Jeg er som en gammel gedde, der venter på at slå til.« Søren H. Larsen er også formand for de danske DJØF-medlemmer i Belgien og er bestyrelsesmedlem i den belgiske VL-gruppe. Han bruges flittigt som forelæser på EPHEC Business School i Bruxelles. Fritiden bruger fødselaren ofte til at kokkerere, fotografere og rejse verden rundt med sin partner. ■

AUGUST 2014

MATERIEL -TIL OMGÅENDE LEVERING

· Globetrotter XL · I-Shift Gearkasse · VEB motorbremse · 3000mm Akselafstand · Luft forskydelig skammel

Scania R520 Streamline Topline

ÅRGANG 2014

ÅRGANG 2014

Volvo FH500 Hydraulik Trækker · 6x2 Boogie trækker

· 6x2 Dobbelt Boogie · Opticruise + Retarder · 3100 mm Akselsafstand · Luft forskydelig skammel · 1 tank = 710 liter · Xenon forlygter

· 1 tank = 620 Liter

Meget godt udstyret indv. og udv.

Opbgges efter ønske, mulighed for hydraulik

· Kaffemaskine, Køleskab og Walkie · Opbygget på Chassis · 2 streng hydraulik Komplet afdækning af chassis i dørk og poleret rustfri sider.

Meget flot og vedligeholdelsesfri opbygning.

· Globetrotter XL · I-Shift Gearkasse · VEB motorbremse · 3800 mm Akselafstand · Fast Skammel

Scania R500 Streamline Topline

ÅRGANG 2013

ÅRGANG 2014

Volvo FH500 · 4x2 Trækker

· 6x2 Dobbelt Boogie · Manuel Gearkasse + Retarder · 3100 mm akselafstand · Luft forskydelig Skammel · 2 tanke = 1030 liter · OnSpot kædesystem

· 2 Tanke = 1100 Liter

· Xenon Forlygter

· Kaffemaskine, Køleskab og Walkie

· Indv. opbygget med kaffemaskine, køleskab, walkie, luftpisol, strøm

Opbygges efter ønske! Mulighed for hydraulik mm.

omformer.

Opbygges efter ønske, med mulighed for hydraulik

FÅ DEN BEDSTE PRIS FOR DIT BRUGTE MATERIEL LASTBILER OG TRAILERE KØBES KONTANT Kontakt os på: tlf. +45 7467 1112 mail@poulsenbiler.com

“vi er altid klar på en god handel”

Kontakt os på: tlf. +45 7467 1112 mail@poulsenbiler.com

Aften/weekend: Ole Poulsen +45 4019 2894 Martin Poulsen +45 4042 2577

Find os her: Europavej 15 6330 Padborg

www.poulsenbiler.com

Navne NOTER nye ansigter

Ny direktør hos fragtmændene

Tidligere direktør for Iveco Nordic og næstformand i De Danske Bilimportører, Gunni Mikkelsen, 59, er ansat som adm. direktør i De Danske Bilimportører som afløser for Bent Mikkelsen, 69, der efter eget ønske stopper efter 18 år på posten.

Gunni Mikkelsen kender lastbilbranchen bedre end de fleste efter 27 år hos Iveco - fra 2001 til januar i år som adm. direktør. Tidligere har han arbejdet for MAN-B&W Diesel A/S.

Fra vognmand til dækcenterleder Michael Munkbøl, 45, har efter 15 år som vognmand skiftet spor og er tiltrådt som ny centerleder hos Euromaster Ringsted: »Det er mit håb, at jeg i samarbejde med mine medarbejdere fortsat kan udvikle afdelingen og de forskellige forretningsområder. Vi skal ikke bare være eksperter i dæk til alle slags køretøjer, men også være den foretrukne partner inden for autoservice i lokalområdet.«

FOTO: CLAUS TJERRILD

Som led i et generationsskifte har Danske Fragtmænd A/S ansat Carsten Eskildsen, 55, som adm. direktør. Han kommer fra en lang karriere hos Blue Water Shipping A/S, hvor han de seneste mange år har været medlem af direktionen med ansvar for Blue Water koncernens største aktivitet: General Cargo. Han er netop tiltrådt, og han refererer til koncerndirektør Kjeld A. Frederiksen. I slutningen af næste år indtræder han i Kjeld A. Frederiksens funktion i forbindelse med, at Kjeld A. Frederiksen som planlagt trækker sig tilbage fra den aktive ledelse.

Ny chef for bilimportørerne

Børnefamilier lægger vejen forbi kampagne-lastbilerne.

Kampagnepunktum på Egeskov Slot Danmarks største trafiksikkerhedskampagne, Trafiksikkerhed i Øjenhøjde, sluttede vanen tro sæsonen på Egeskov Slot i den første weekend i august. Der kom rigtigt mange børnefamilier, som blev lidt klogere på, hvordan man undgår

46

DTL magasinet

de farlige højresvingsulykker i trafikken. Det var samtidig afslutningen på kampagnens 11. sæson, hvor man siden 22. april og frem til skolernes sommerferie primært har besøgt knap 50 skoler i Østjylland syd for Limfjorden til Horsens. Da

kampagnen også var til Fars Dag-arrangementet på Teknisk Museum i Helsingør og nu på Egeskov Slot har mere end 1.000 børn fået trafikråd og har modtaget de iøjnefaldende trafiksikkerhedsveste.

AUGUST 2014

VELKOMMEN TIL SF-Transport »Vi fik DTL personligt anbefalet af en medarbejder, der selv har været vognmand, og da vi fik undersøgt betingelserne for medlemskabet, var det en naturlig ting for os at melde os ind,« fortæller vognmand Søren Fick, der siden 1995 har haft pakketransportvirksomheden SF-Transport i Aalborg.

I dag er der også en afdeling i Aarhus, og virksomheden er så godt som landsdækkende. De ca. 40 medarbejdere råder over

25-30 varebiler m.m., og der samarbejdes med andre vognmænd. Virksomheden beskæftiger sig med kurérkørsel, pakkedistribution, flytninger og lagerhotel.

SF-Transport agter også at bruge DTLmedlemskabet udadtil over for kunderne.

velkommen til

Nyt blod i branchen Her ses det nyeste kuld fra vognmandskurserne. Fra Viborg ses bagest fra venstre: Peer Sørensen, Løgstør, Kjeld Hedegård Nielsen, Pandrup, Jonas Goul, Nykøbing Mors, Steen Wadsted Nielsen, Dronninglund og Jan Hansen, Bjerringbro. Forrest fra venstre: Daniel Andersen, Skævinge, Flemming Vinther, Ans, Allan Guul Madsen, Kibæk og Lars Thomsen, Silkeborg.

Fra Roskilde ses Jan Brian Møller, Gedser, Henrik Brunstedt, TungvognsSpecialisten, Klaus Palskov, Karlslunde, Kent Jensen, Ringsted, Jan Jessen, Ringsted, Christian Fredrik Dietrichson, Hvidovre og Claus Ib Bartels, Ringsted.

Alle har bestået vognmandsprøven. DTLs vognmandskurser er kendetegnet ved blandingen mellem holdundervisning og hjemmeopgaver, der kan passes ind i en normal hverdag.

Deltagerne behøver således kun tage fri i to gange én uge for at gennemføre den 3 ugers lange uddannelse. Et nyt hold med syv deltagere er i fuld gang i Roskilde. Der er allerede nu tilslutning til nyt hold i Kolding i ugerne 35 & 40, men der er stadig ledige pladser.

AUGUST 2014

NYE

MEDLEMMER Dansk Møbeltransport Forening Hjørring Flytteforretning ApS Svendborgvej 25 9220 Aalborg Øst

Sjællands Vognmandsforening See High Transport I/S Brandholms Alle 13B, st. tv.

2610 Rødovre

Vestjyllands Vognmandsforening Dansk Overflade Teknik Grønlundvej 81-83 7330 Brande

Fyns Vognmandsforening Reno Fyn ApS Falstervej 7 5800 Nyborg

Storstrøms Amts Vognmandsforening Bjærgning & Redning ApS Håndværkervej 4 4720 Præstø

Østjyllands Vognmandsforening ABM Gulvprodukter ApS Nydamshuse 11 8362 Hørning

Kj-Flyt & Transport ApS Kronhjortløkken 4 5210 Odense NV

KK Transport og rengøring Rødstensvej 10 4780 Stege

Gert Larsen Anemonevej 7 8500 Grenaa

Midtjyllands Vognmandsforening Viborg Vognmandsforretning ApS Ingefærvej 14 8800 Viborg

Sydøstjyllands Vognmandsforening AB Transport Nordre Dybbølsvej 14 7000 Fredericia

Poul Pedersen Kejlstrupparken 11 8660 Skanderborg

Nordjysk Vognmandsforening SF-Transport Assensvej 3 9220 Aalborg Ø

Bent Hansen ApS Lindeballe Skovvej 10 7321 Gadbjerg

StevnHoved ApS Veggerslevvej 70 8500 Grenå

DTLs arbejdsgiverforening Bjærgning & Redning ApS Håndværkervej 4 4720 Præstø

Køge Container Service ApS StevnHoved ApS Grønlandsvej 7 Veggerslevvej 70 4681 Herfølge 8500 Grenå

Hans E. Nielsen ApS Tigervej 4 4600 Køge

Morten Andersen Skolestræde 26 4951 Nørreballe

Ilskov Vognmandsforretning Ø Sneptrupvej 31 7451 Sunds

Refstrup Logistik ApS Nørhedevej 48 6880 Tarm

Sønderup-Suldrup Vognmandsforretning Torstedvej 83 9541 Suldrup Viborg Vognmandsforretning ApS Ingefærvej 14 8800 Viborg

DTL magasinet

47

Fiat with FiatProfessional Professional med

_NY DUCATO.

Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

EN NY GENERATION PÅ ARBEJDSMARKEDET _ADVARSEL VED VOGNBANESKIFT OG AUTOMATISK SKILTEGENKENDELSE*

_Radio med 5” touch skærm og Bluetooth*

_BAKKAMERA*

_LAVESTE FORBRUG I KLASSEN

NY DUCATO. MERE TEKNOLOGI. MERE EFFEKTIVITET. MERE VÆRDI.

Den nye Fiat Ducato har meget at tilbyde arbejdsmarkedet: nye teknologiske løsninger, det laveste forbrug i klassen 16,1 km/l, højeste lasteevne 2 ton/17 m3, et komplet nyt design og meget mere værdi for pengene.

ÅRETS VAREBIL I DANMARK 2014! *ekstraudstyr

F

- D

www.fiatprofessional.dk

Brændstoføkonomi v. blandet kørsel: 11,2-16,1 km/l. CO 2-udledning: 164-236 g/km.

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855

_BEDSTE LASTEEVNE I KLASSEN