Dtl magasinet juni juli 2015

DTL magasinet TÆ T PÅ V O GNM A NDEN S H V ER D A G

06/07 | JUNI/JULI 2015 | 17. ÅRGANG

GOD DIALOG MED POLITIET:

Millionbøde for køre- hviletidsfejl blev droppet

CABOTAGE OG SOCIAL DUMPING:

Nye EU-regler først klar om fire-fem år

KAMERAER VISER TRAFIKKEN I FUGLEHØJDE

DAGSORDENEN SAT Kronborg-valgmøde viste en politisk alliance mod løndumping, som vil presse ny regering

ØGET SKATTEKONTROL | TRAILERUDLEJNING | SILKEBORG VETERANRALLY

PLUS

TEST AF DAF CF 440

Vi har fået politikernes fulde opmærksomhed

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Teknisk konsulent: Finn Bjerremand DTLs kommunikationsafdeling: Public Affairs manager: Claus Perregaard Pressechef: Morten Lindbo Webredaktør: Line Sandgreen

meget visse kræfter forsøger at tale problemerne med unfair konkurrence og social dumping ned – så forsvinder problemet ikke af den grund. Og det gør det ikke af den simple grund, at problemet udspiller sig hver eneste dag på de europæiske veje. Små børn tror, at når de selv lukker øjnene – så kan omverden ikke se dem. Vi voksne ved, at sådan er det ikke. Verden ser fortsat os selv om vi lukker øjnene – og verden fortsætter uanfægtet. Vil man ændre noget i verden, må man åbne øjnene og komme ind i kampen. Valgkampen bød på gode konkrete forslag fra Dansk Folkeparti, Socialdemokratiet – med to forslag og SF. Henover midten i dansk politik tegner der sig et alternativt flertal – utvivlsomt med støtte af Enhedslisten – som uanset regeringens farve kan og bør skabe resultater, der sikrer fair konkurrence, sikrer danske virksomheder og sikrer danske arbejdspladser – på ordnede vilkår. Klampning, opgør med kombi-transport, nummerpladegenkendelse, øget politikontrol, loft over ophold på rastepladser er blot nogle af de forslag, som kom i spil i valgkampen. Det er kendt pensum. Vi kender virkemidlerne. De er nødvendige og vigtige skridt i den rigtige retning. Men lige så klart er det, at de heller ikke er tilstrækkelige. For det danske Folketing og en dansk regering kan gøre meget – rigtig meget. Men det endelige slag skal slås i EU. Derfor knokler DTLDanske Vognmænd videre på begge arenaer: På den danske politiske scene. Og gennem NLA på den helt afgørende europæiske politiske scene. Her i DTL Magasinet kan du læse mere om de politiske udspil fra valgkampen. Og du kan se en reportage fra DTLs valgdebat på Kronborg – en debat hvor danske vognmænd satte dagsordenen.

30 KONTROL. Skat vil øge kontrollen markant I år – også mod social dumping. Det fortæller Deloittes skatteekspert Jane Dyhr Gadegaard om.

Annoncekontakt: Projekt- og annoncechef Anne Gall Seward Telefon 3064 3941 Mail: ags@dtl.eu Grafisk tilrettelæggelse: AdMad Grafisk Tryk: KLS Grafisk Hus A/S Papir: 90 gr. Terrapress Silk og 150 gr. Galerie Art Gloss

Kontrolleret oplag: 3.410 Abonnement kr. 445,ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

DTL magasinet

MIG OG MIN LASTBIL. Vognmand Ole Kristensen er blevet MAN-fan efter et års problemfri tanktransporter på ruterne i Esbjergs omegn i sin MAN TGS.

Erik Østergaard, adm. direktør

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

FOTO: CARSTEN TEINER

Hvem skulle nu have troet det? Valgkampen bød på hele fire politiske udspil om, hvordan vi som samfund kommer unfair konkurrence og social dumping til livs. Og i fem-seks dage var emnet højt på den politiske dagsorden. Behøver jeg nævne, at startskuddet kom med den DTL-arrangerede TV2 News-debat fra Kronborg om samme emne? De danske vognmænd har grund til at glæde sig. Erhvervets hovedudfordring som genstand for massiv politisk bevågenhed – midt i en valgkamp. Ja, transportminister Magnus Heunicke havde sågar personlige annoncer i flere aviser, hvor han – direkte henvendt til chauffører og vognmænd – appellerede til opbakning til sin fortsatte indsats mod social dumping. Vores dagsorden blev en hoveddagsorden. Alligevel er der kræfter i debatten, det hævder, at problemerne er ikke-eksisterende. Man må så forstå, at DTLDanske Vognmænd fører kampen for sjov skyld. Man må lægge til grund, at politikerne i den danske valgkamp vælger at bruge kræfter på ingenting. At konferencen om sociale forhold i transportbranchen 4. juni i Bruxelles med transportkommissæren i spidsen blot var for underholdningens skyld. At vores norske og svenske venner – sammen med DTLmedlemmerne mere end 20.000 vognmænd – blot har opfundet et falsk problem for at slå tiden ihjel. Eller… Jeg har skrevet det før på denne plads: Uanset hvor

FOTO: FINN BJERREMAND

LEDER

26 SPORTSVOGNSGEAR. Testkører Carsten Teiner er begejstret for Daily’ens nye 8-trins automatgear, som Iveco har eneret på i en årrække.

JUNI/JULI 2015

INDHOLD Kort nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 Nyt højresvingskamera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Toppolitikere til debat på Kronborg . . . . . . . . . . 10 Den politiske dagsorden er sat . . . . . . . . . . . . . . 12 Sagt og skrevet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Slaget om nye EU-regler er i gang . . . . . . . . . . 14 Erhvervspolitikken nu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Mig og min lastbil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 TVS’ køre- hviletidseksperter hjælper vognmænd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Test: DAF CF 440 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Test: Iveco Daily Hi Matic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 FOTO: FINN BJERREMAND

Min nye trailer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Ny Palfinger kranserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Skærpet skattekontrol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Sejr i faglig voldgift om overarbejdsbetaling . . 31 Silkeborg-rally for veteranlastbiler . . . . . . . . . . . 32 Navne og noter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Nye medlemmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

32 REKORD. Silkeborg Veteranrally havde rekorddeltagelse. Vinder af konkurrencerne ved posterne blev Frits Sparvath Kristensen i sin Scania LB 141 fra 1980.

ARKIVFOTO: VOLVO TRUCKS

“

Køre- hviletidseksperterne hos TVS reddede min virksomhed.

”

Frank Larsen, Stevns Entreprenørservice

SIDE 22 JUNI/JULI 2015

Forsidefoto: KIM AGERSTEN

DTL magasinet

ARKIVFOTO: ULRIK OLESEN

ARKIVFOTO: VOLVO

NYHEDER DE KORTE

Mekanikere kan overvåge den enkelte lastbil online og forebygge driftsstop.

LASTBILSTOP KAN UNDGÅS Otte ud af ti uforudsete driftstop kan undgås, viser en undersøgelse foretaget af Volvo Trucks. Men på sigt skal disse dybt generende driftstop helt forsvinde takket være lastbiler med online forbindelse. En nyskabelse, der giver helt nye perspektiver i at arbejde proaktivt med service og reparationer. Volvo Trucks’ undersøgelse er baseret på brugerdata fra 3.500 Volvo-lastvogne indsamlet over fem år. Med de data som baggrund har man siden foretaget avancerede simulationer og iscenesat et utal af mulige servicesituationer for at analysere hvordan, hvorfor og hvornår, lastbiler kommer ud for uforudsete driftstop. Undersøgelsen viser tydeligt, at man ved at overvåge lastbilens brug samt se den aktuelle status på vognens nøglekomponenter, kan planlægge og optimere serviceeftersyn bedre. Det anslås derfor, at antallet af uforudsete stop kan reduceres med 80 procent, hvis lastbilen serviceres i tide og ud fra behov. En vigtig forudsætning er via online kommunikation med værkstedet at forudse servicebehovet og tilpasse serviceeftersyn til den enkelte lastbil.

Varebilsvognmænd mødes lørdag i Brabrand På lørdag kan danske kurér- og varebilsvognmænd få sig en god snak med hinanden, høre om nyt i branchen og se på nye biler og materiel. DTLs specialforening for kurér- og varebilstransportører, SKV-Kurér, inviterer nemlig til Vognmandens Dag. Den holdes i Brabrand hos Dekra lørdag 27. juni kl. 10-15. Det er lykkedes at få Dansk Folkepartis transportordfører Kim Christiansen til at komme og bl.a. fortælle om, hvorfor han har foreslået, at varebilerne skal omfattes af et tilladelseskrav ligesom lastbilerne. Når specialforeningens formand Thomas Jensen har budt velkommen, gør DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm status

over situationen både herhjemme og i EU, hvor der er gang i en masse på transportområdet. Der bydes på kaffe, rundstykker og grillpølser med drikkevarer efterhånden som vognmandsdagen skrider frem. En række leverandører bakker op: HLT Service (Iveco), Ejner Hessel (Mercedes), Renault Trucks, CB Auto (Fiat), Bevola, Codan, Fleetfinder/ Navmann, Statoil, Transportmæglerne, Euromaster, DEKRA, Cargomatch, Vognmandsskolen og DTL – Danske Vognmænd. ”Mød op og tag en kollega med,” lyder opfordringen. Specialforeningen har i øvrigt åbnet sin egen hjemmeside. Interesserede kan følge med på www.skv-kurer.dk

ARKIVFOTO: VOLVO

Lettere at indberette affald

Når affaldet er indsamlet, starter den svære øvelse med at indberette affaldsdata, men nu bliver det noget lettere takket være en ny vejledning.

Dansk Folkepartis Kim Christiansen taler på varevognmandsdagen.

DTL magasinet

En ny vejledning til affaldstransportørerne gør det lettere at indberette affaldsdata. Vejledningen, der er udarbejdet af DTL, specialforeningen Danaffald og Miljøstyrelsen, hjælper med at finde vej gennem EUs snirklede affaldskodeværk. »Den bliver en stor hjælp i dagligdagen, for EUs koder, der skal anvendes ved affaldsindberetning, er nu blevet skåret til i vejledningen, så de passer til vognmændene,« siger Danaffalds formand John Andersen, der roser Miljøstyrelsen for handlekraft og lydhørhed over for branchen. Det handler om de såkaldte EAK-koder. De anvendes i Det Europæiske Affaldskatalog,

der er en gigantisk liste over affald. Listen er indarbejdet i Miljøministeriets bekendtgørelse om affald. Det har været en stor udfordring for vognmændene at finde de rette EAK koder, når de skal indberette de affaldstyper, som de indsamler og transporterer. Den nye vejledning gennemgår, hvordan vognmanden kan finde frem til de første to cifre i EAK-koderne. Derudover indeholder vejledningen et bilag med koder til de typer affald, som vognmanden oftest skal finde koder til – altså en liste over hele den sekscifrede kode for de typiske affaldstyper.

JUNI/JULI 2015

Y Hos Codan er vi altid til at tale med. Både i din køre- og din hviletid Skader og erstatningssager kan gøre livet kompliceret for enhver virksomhed. Til gengæld er det enkelt at gøre noget for at undgå tab. I hvert fald hvis det står til Codan. Vi gør det enkelt at få en forsikringsløsning, der kommer hele vejen rundt om din virksomhed. Vores transportteam er altid til at tale med, når det passer dig, uanset om det gælder en skade eller et godt råd.

Motor

son d

06.15. Codan Forsikring A/S, CVR 1052 9638. Der tages forbehold for trykfejl.

Vi r k s o

Vil du høre mere om, hvordan vi også kan gøre din virksomhed bedre kørende? Ring og aftal et møde på 33 55 50 50.

codan.dk/transport

NYHEDER DE KORTE

Ny transportorganisation – DTLF EU-Kommissionen har stiftet en ny organisation kaldet Digital Transport och Logistik Forum, DTLF. Det nye forum skal fremme digitaliseringen af godstransporter og logistik. Meningen er også at føre medlemslande og alle berørte parter sammen, så man kan identificere udfordringer og områder, hvor der kræves fælles indsatser. DTLF skal også fremkomme med anbefalinger og se til, at anbefalingerne bliver gennemført. Der ventes holdt et par årlige plenarmøder, mens eksperter mødes indimellem i diverse arbejdsgrupper. DTL og de nordiske søsterorganisationers organisation Nordic Logistics Association har ansøgt om medlemskab.

Klistermærke redder liv Som den første bilproducent i verden udstyrer Mercedes-Benz alle sine varebiler med et klistermærke, der giver redningsmandskab adgang til et digitalt redningskort over varebilen. Det er for at undgå at skære ind i brændstoftanken og elektriske kabler. Klistermærket giver via en QR-kode redningsmandskabet adgang til et digitalt redningskort for den forulykkede bil, der viser placeringen af fx brændstoftanken, airbags og elektriske kabler. Det betyder, at redningsmandskabet hurtigt og sikkert kan gå i gang med redningsarbejdet til fordel for både passagerer og redningsmandskab.

Den nye kobling letter igangsætningen og mindsker slid på koblinger og bremser.

EDE

ERC

O: M FOT

Mercedes med en turboretarder kobling Mercedes-Benz har lanceret en turbo-retarder kobling. Den blev afprøvet på ”Transport 2015” i Herning i en Arocs entreprenørbil. En turboretarder kobling er en olie-hydraulisk slidfri igangsætningskobling, der giver høj belastningsevne ved igangsætning og manøvrering med høje vogntogsvægte. Når koblingen aktiveres, føres motorens effekt uden om tørpladekoblingen, igennem turbo-retarder koblingens hydraulik og videre til gearkassen. På 1/10 sekund pumpes op til 11 liter olie ind i eller ud af koblings-

systemet, alt afhængig af den belastning lastbilen udsættes for. Efter igangsætning føres motorens effekt igen igennem den standardudstyrede tørpladekobling. Det hele sker fuldautomatisk uden bekymring for chaufføren. Ned ad bakke fungerer koblingen samtidig som retarder. Resultatet er en mere smidig igangsætning, og samtidig spares både tørpladekobling og bremsesystemet for slid. Den nye kobling er oplagt til sværgodstransport, men systemet kan også være en kæmpe fordel ved offroad-kørsel.

Hjælp til sygemeldte medarbejdere PensionDanmark styrker sundhedsordningen med et nyt team af erfarne sygeplejersker, som skal hjælpe sygemeldte medarbejdere tilbage i job. Teamet er klar til at rådgive og hjælpe virksomhederne med, hvordan de kan håndtere

sygemeldte medarbejdere eller ofte syge medarbejdere. Teamet kan kontaktes på 7012 1335 alle hverdage mellem kl. 8 og 16. Medarbejderne kan også selv ringe og få en fortrolig samtale med en sygeplejerske.

Fragtmændene og Scania indgår rammeaftale Danske Fragtmænd A/S samler koncernens eget indkøb af lastbiler og serviceaftaler hos én leverandør, nemlig Scania Danmark. Den ny rammeaftale omfatter to og treakslede trækkere, trækkere med hydraulik samt forvogne med og uden kran. Lastbilerne leveres med 9 og 13-liters Euro 6-motorer. »Rammen giver vores fragtmænd fleksibilitet og mulighed for betydelige besparelser på deres transportudgifter. Hos Danske Fragtmænd praktiserer vi ”Fragt med omtanke, hvilket betyder, at vi tager ansvar for miljø og samfund. Scanias lastbiler er blandt

DTL magasinet

de mest brændstoføkonomiske på markedet og udstyret med masser af sikkerhedsudstyr, og det falder i tråd med vores trafiksikkerhedspolitik,« siger Danske Fragtmænd Transport A/S' salgs- og teknikchef, Kenneth Jespersen. Alle lastbilerne vil være udstyret med Scania Driver Support, Scania Communicator og abonnement på Scanias Oversigtsrapport. Driver supporten er et elektronisk system i instrumentpanelet, der bedømmer chaufføren i fire kategorier (forudseenhed, brug af bremser, kørsel på bakker og brug af gear).

Scania Communicator er en boks til datatransmission, og den sørger for bl.a. at aflæse lastbilens brændstofforbrug, tomgang og påløb. Hver uge vil Danske Fragtmænd modtage en oversigtsrapport med data på den enkelte lastbil. »Det giver os mulighed for at følge brændstofforbruget i lastbilerne,« siger Kenneth Jespersen. For at opnå den højeste ”oppe-tid” for lastbilerne, er der tegnet serviceaftaler på alle køretøjer.

JUNI/JULI 2015

ANNONCE

Dygtige chauffører afgørende for at spare brændstof - Mange parametre spiller ind, når der skal spares brændstof, men chaufførens betjening af lastbilen har den klart største effekt. Danske chauffører er blandt de bedste til at betjene deres biler, men selv de bedste kan blive bedre. Scania Driver Coach Thomas Heller coacher chauffør med udgangspunkt i data fra chaufførens seneste kørsel.

Tekst: Knud Erik Jensen Foto: Thomas Brolyng Steen

Det siger Anton Freiesleben, salgsdirektør hos Scania Danmark A/S, der har investeret fem års udviklingsarbejde i at etablere en Driver Coaching-afdeling. Den eneste på markedet. - Gennem træning kan chaufførernes andel i brændstofbesparelsen bringes op på typisk 10 pct. Og tager man skridtet videre med konceptet Ecolution by Scania, spares der i gennemsnit 16 pct. brændstof - det ved vi fra de 250 Scania-lastbiler i Danmark, som kører på dette koncept. En besparelse, der typisk kan beløbe sig til 50.000 kr. om året pr. lastbil. Eftersom udgiften til brændstof typisk udgør 41 pct. af totaløkonomien på en lastbil, er det overordentligt interessant for de fleste vognmænd at arbejde med brændstofbesparelse, siger Anton Freiesleben videre. Sværeste parameter at arbejde med Salgsdirektøren pointerer, at man hos Scania også har fokus på alle

øvrige parametre (motorkonstruktion, dæk, spoilerudrustning, vedligeholdelse osv.), der har indvirkning på forbruget af brændstof.

og derfor sammenlignes disse data med data fra tilsvarende lastbiler i Danmark i samme type drift. Den enkelte chauffør måles op mod de bedste kolleger og gives karakterer for sine præstationer. Det handler - At betjeningen af lastbilen har bl.a. om at holde tomgangen nede, størst effekt, gør det naturligvis vigtigt at arbejde med chauffører- bruge fartpiloten mere, slippe speederen i god tid før bremsning ne. Men samtidig skal man gøre sig klart, at netop denne parameter osv. er det sværeste at arbejde med, fordi det handler om menneskelig Tager positivt imod Driver adfærd og motivation, siger Anton Coaching Freiesleben og fortsætter: - Vi coacher i dag 450 chauffører, og generelt tager de positivt imod - Vores Driver Coachingtilbuddet om Driver Coaching. Chauffører vil gerne tale med afdeling er bemandet med branchefolk, der har forstand på eksperter, som er dygtige til at deres fag. Og så er det altid motikøre lastbil, har analytiske evner verende at kunne gøre sit job bedog taler direkte med den enkelte chauffør. Mindst en gang om må- re. For vognmanden er der tale om neden. Via vores Scania Commu- at outsource noget, som kan være nicator opsamles alle data fra den svært at håndtere selv, siger Scania-salgsdirektøren og tilføjer, at daglige kørsel - og er tilgængelig det typisk tager to år at gøre en ny for både chaufføren og vores folk god vane til en automatisk rutine. som grundlag for den indbyrdes dialog. Ecolution by Scania-konceptet indeholder Driver Coaching med Målet er at blive bedre og bedre,

grundkursus i økonomikørsel og omfatter desuden særlig optimering af en ny Scania lastbil f.eks. med hensyn til dækvalg, gearskifteprogram og bagtøjsudveksling plus ekstra kontroller som f.eks. akseludmåling og kontrol af spoilerjustering i forbindelse med serviceeftersyn. Økonomikørsel har en række sidegevinster, idet kørslen bliver mindre stressende, trafiksikkerheden øges, og slidtagen på lastbilen mindskes. Tilsvarende CO2-reduktion - Brændstofbesparelsen på 16 pct. giver en tilsvarende 16 pct. reduktion i CO2. Næste skridt inden for miljøforbedring er brug af biobrændstoffer, hvilket kan give op til 100 pct. CO2-reduktion. Det er noget, vi prioriterer højt og har med biogasdrevne skraldebiler i København og Fredericia og busser i Nordjylland flest af slagsen på gaden i Danmark, fortæller Anton Freiesleben.

FAKTA ”Danske chauffører er blandt de bedste til at betjene deres biler, men selv de bedste kan blive bedre. Ligesom topidrætsfolk, der træner intensivt for at udvikle sig og yde mere og mere, kan også chauffører træne sig op til at blive endnu dygtigere,” siger salgsdirektør Anton Freiesleben

Scania Danmark er den officielle importør af Scania lastbiler og busser, og er en del af bilkoncernen Volkswagen Group, som består af 10 brands fra 7 Europæiske lande: Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Ducati, Lamborghini, Volkswagen Commercial Vehicles, Scania og MAN. Scania beskæftiger i alt cirka 900 medarbejdere, inden for forskellige faggrupper som Værksted, Salg, Marketing, Teknik, IT, HR, Finans, Økonomi og Service.

NYHEDER TRAFIKSIKKERHED Tekst og foto af John Larsen

Ser trafikken i fuglehøjde Nyt 360 graders kamerasystem er testet med stor succes hos Viggo Petersens Eftf.

eknikken i højresvingskameraerne udvikler sig hele tiden. Nyeste skud på stammen er en løsning med fire-seks kameraer rundt om på lastbilen. Kameraerne skaber et samlet billede af lastbilen set foroven og hele vejen rundt. Fugleperspektivet på monitoren i førerhuset afslører cyklister og andet, der er i området lige omkring lastbilen. Fragtmand Kristian Skov Petersen, Viggo Petersens Eftf. i Høje Taastrup, er blevet så begejstret for kameraløsningen, kaldet 360 grader Bird View, at han vil installere det i 24 kommende MAN-lastbiler udover de fem distributionsbiler, hvor systemet allerede er blevet testet. Der bliver også tale om eftermonteringer, så Bird View bliver en fast bestanddel af firmaets biler fremover. »Kameraerne sikrer os bedre mod de frygtelige højresvingsulykker og samtidig mindsker det risikoen for skader ved påkørsler. Jeg kan med

større sindsro sende nye og mindre rutinerede chauffører ud at køre,« siger Kristian Skov Petersen. Han faldt for kameraløsningen, da han så den hos MAN på IAA-messen i Hannover. »Jeg kunne nemlig godt huske dengang, jeg selv kørte inde i byen med cyklister og anden trafik hvirvlende rundt om mig. Overblikket i Bird View-monitoren øger orienteringsmuligheden og sænker stressniveauet for chaufføren, der også får en alarm, hvis der er ved at ske noget,« fortsætter Kristian Skov Petersen. Testen af kamerasystemet, der er hentet til landet fra Kina af handelsfirmaet F. Bülow & Co, er sket i samarbejde med MAN i Greve. Sådan virker det Kamerasystemet gør, at chaufføren kan følge situationen omkring køretøjet i hastigheder op til 30 km/t, hvorefter systemet automatisk slår fra. Ved langsom lige-ud-kørsel er

Bird View-kameraerne er testet på fem distributionsbiler, der hver har fire kameraer – foran, bagpå og på højre og venstre side.

DTL magasinet

Her ses det samlede billede af en virtuel lastbil og omgivelserne omkring lastbilen. Her ses fx en person på højre side af lastbilen. Her er lastbilen på vej ind i en rundkørsel.

der et live-billedet af lastbilen og de nærmeste omgivelser på en monitor i førerhuset set et par meter over lastbilen – deraf navnet Bird View. Det fjerner de blinde vinkler. Når chaufføren blinker til venstre eller højre vises et billede af pågældende side af lastbilen. Ved højresving gives samtidig en akustisk og visuel advarsel, hvis fx en cyklist bevæger sig ind i området. Advarslen kan slås fra. Sættes i bakgear fungerer monitoren som et bakkamera. Systemet øger også overblikket ved parkeringer. Viggo Petersens Eftf. har haft fire kameraer monteret på hver af

testbilerne, men det kan øges til seks kameraer alt efter køretøjets længde. Systemet kan også monteres på varebiler og busser – men (endnu) ikke på trailere. »Der er også en mulighed for at lagre kameraoptagelserne på en harddisk til at dokumentere dagens kørsel. Det overvejer vi også at teste,« fortæller it-ansvarlig hos Viggo Petersens Eftf., Jack Kelberg. ■

Dette kamera holder øje med situationen foran lastbilen.

JUNI/JULI 2015

Ring 60204999 og få et tilbud

Total Transport – til vognmænd med 1-5 biler Danmarks mest fleksible forsikring – både når det gælder pris og dækning. Total Transport er et samarbejde mellem Købstædernes Forsikring og AIE Insurance Brokers.

Læs meget mere om Total Transport her: kfforsikring.dk/totaltransport 186x263_ann.indd 1

11-06-2015 14:54:38

Debatten er i gang, og Enhedslistens Johanne Schmidt Nielsen vil meget gerne have ordet.

Af John Larsen – fotos af Kim Agersten

TOPPOLITISK DANS

OM CABOTAGE OG LØNDUMPING Med en Holger Danske måske rumlende i undergrundens kassemater, fordi Danmark er truet udefra, samledes en række toppolitikere 2. juni i Kronborg Slots dansesal for at diskutere social dumping, udenlandsk arbejdskraft og flygtninge. Alt sat i scene af DTL – Danske Vognmænd

DTL magasinet

og TV2 i samarbejde med Helsingør Kommune. Debatten gik live ud på TV2 News i halvanden time om eftermiddagen med en gentagelse om aftenen. DTLs adm. direktør Erik Østergaard oplevede en samling engagerede og meget veloplagte ministre, partiledere og ordførere:

»Debatten tyder på, at der godt kan laves alliancer hen over midten, når social dumping i transporterhvervet skal bekæmpes. Jeg synes, at denne debat har bevist, at der er hjælp at hente efter valget – uanset regeringens farve.« DTL Magasinet var med både før, under og efter debatmødet.

JUNI/JULI 2015

SFs formand Pia Olsen Dyhr kommer i højt humør og læsset med argumenter. Hun kender branchens problemer bl.a. fra sin tid som transportminister.

Debatten samlede op mod 120 deltagere og adskillige mediefolk. Her ankommer Venstres Claus Hjort Frederiksen og bydes velkommen af debatmødets ankermand, DTLs Public Affairs Manager Claus Perregaard.

Tid til en selfie mener Liberal Alliances Simon Emil Ammitzbøll og ligestillings- og integrationsminister Manu Sareen fra de radikale.

Den konservative partiformand Søren Pape Poulsen skælder ud på EUs uklare regler om cabotage.

DTLs bestyrelsesmedlem, fragtvognmand Kristian Skov Petersen fortæller, at han ansætter danske chauffører på grund af deres faglige kvalifikationer og kommunikationen med kunderne.

JUNI/JULI 2015

Super veloplagte TV2-ordstyrer Lotte Meilhede afæsker transportminister Heunicke et klart svar.

Læs mere om det politiske indhold næste side.

DTL magasinet

NYHEDER ERHVERVSPOLITIK Af Morten Lindbo og John Larsen

Partiformand Kristian Thulesen Dahl, Dansk Folkeparti, lancerede op til debatten en fem punkts plan til bekæmpelse af social dumping i transporterhvervet.

Blandt tilhørerne ses flere vognmænd, her Winnie Grant, København, og bagved skimtes fynske Claus H. Hansen og Nordre Birks Ole Frederiksen.

Fungerende transportminister Magnus Heunicke får vendt et par detaljer med DTL-boss Erik Østergaard.

Den politiske dagsorden er sat Fælles fodslag over midten i dansk politik om at skabe fair konkurrence i transportbranchen Uanset farven på den ny regering fortsætter bekæmpelsen af social dumping i transportsektoren. Der er nemlig skabt fælles fodslag hen over midten i dansk politik. I løbet af valgkampen er Socialdemokraterne, SF og Dansk Folkeparti kommet med konkrete initiativer mod social dumping. Samme dag som DTL – Danske Vognmænd og TV2News samlede en række toppolitikere til debat på Kronborg Slot kom Dansk Folkeparti og Socialdemokraterne med hver

deres udspil til en skærpet indsats mod løndumping og snyd i transportsektoren. Det skete 2. juni. »En god dag,« kommenterede DTLs adm. direktør Erik Østergaard. »De to udspil flugter hinanden rigtigt godt. Jeg kan kun udtrykke min store tilfredshed med, at partier i både rød og blå blok tager vognmandserhvervets udfordringer alvorligt.« Dansk Folkeparti foreslår at gøre nummerpladekontrollen ved grænserne permanent og udvide kon-

Kommunikationseksperter:

Usædvanligt lobbyarbejde »Det er en interessant udvikling, at interesseorganisationer nu er medarrangører af debatter, som bliver sendt i fuldt længde med kendte TV-værter som moderatorer. Jeg er ikke i tvivl om, at der så kommer en mangfoldig debat med synspunkter fra flere sider, men interesseorganisationens dagsorden bliver dermed italesat, og det er der mange organisationer, der higer efter, så det er en dygtig måde at få gjort det på.« Sådan lyder kommentaren i Jyllands-Posten til DTL og TV2News’ livetransmitterede debat på Kronborg fra kommunikationsrådgiver Susanne Hegelund, partner i Hegelund & Mose og forfatter til flere bøger om politisk lobbyisme. I samme artikel tilføjer lektor ved Aarhus Universitet Helen Helboe Pedersen, der har undersøgt interesseorganisationers gennemslagskraft: »Timing er enormt vigtig, og DTL har været god til at finde en sag, som også vinder politisk gehør.«

DTL magasinet

trollen. Partiet går også ind for klampning af vogntoget, og partiet vil have elektroniske fragtbreve, maksimalt 25-timers ophold på landets rastepladser og en ophævelse af direktivet om kombinerede transporter. »Helt rigtigt set af Dansk Folkeparti. DTL bakker op om hvert af disse punkter. Og det er utrolig glædeligt at bevidstheden om erhvervets udfordringer i den grad har slået rod henover midten i dansk politik. Det lover godt for fremtiden, uanset hvem der bliver statsminister,« siger Erik Østergaard. DTL-direktøren udtrykker tilsvarende begejstring over det socialdemokratiske udspil: Stramning af cabotagereglerne, skærpede dokumentkrav til chauffører, opgør med postkasseselskaber, teknologisk oprustning og nummerpladescannere, maksimumophold på rastepladser og endelig en stramning af godskørselsloven. »Der er jo et stort overlap i de punkter, de to partier slår ned på. Det er utroligt glædeligt, for det betyder jo, at DTLs bekymringer er blevet taget alvorligt, og at der er en bred politisk forståelse for problemerne for vognmandserhvervet – og ikke mindst fælles fodslag om en række centrale løsninger.«

Socialdemokraterne fulgte udspillet på transportområdet op få dage senere med et større udspil om bekæmpelse af social dumping rettet mod det samlede arbejdsmarked. Kontrol skal hindre piratkørsel Få dage efter kom SFs formand Pia Olsen Dyhr med sit partis bud på, hvordan man bekæmper piratkørsel og udnyttelse af østchauffører. Det skete i forbindelse med en ”fact finding mission” i Padborg, hvor DTLs næstformand og formand for Sønderjyllands Vognmandsforening Ole Bang Jensen viste SF-formanden og et hold fra TV Syd rundt på parkerings- og rastepladser. Derfor vil SF især sætte ind med øget kontrol. Det skal ske ved automatisk nummerpladekontrol fulgt op af mere politikontrol – også af kørehviletiderne. Der skal også større bøder til, og det såkaldte RUT-register skal også omfatte transportbranchen. Vil have finske tilstande Internetmediet Altinget har også talt med Dansk Folkepartis gruppeformand Peter Skaarup, der vil gå endnu længere. Han foreslår ”finske” cabotage-regler, som selv SR-regeringen har anset for at være for vidtgående i forhold til EU.

JUNI/JULI 2015

SAGT & SKREVET Undgå kamp om billige lønninger »For mig er det klart. De, der arbejder i Danmark, skal betales danske lønninger. De, der arbejder i Polen, skal have polske lønninger, og de, der arbejder i Tyskland, skal på tyske lønninger. Det må ikke være en kamp om, hvem der kan være billigst på lønninger.« Tysk EU-parlamentariker og socialdemokrat Jutta Steinruck, der i Børsen afviser, at tyske mindstelønninger er protektionisme.

Norsk mindsteløn gavner

Tonen var hård men hjertelig. Efter to gange ”hold kæft” giver Claus Hjort Frederiksen og Magnus Heunicke hinanden en krammer.

»Jeg forventer, at de norske regler vil påvirke os positivt. Som tingene er nu, er der rigtig mange østeuropæiske firmaer, der kører indenrigskørsel i Norge. Denne regel vil holde nogle af dem fra fadet, og det vil naturligt nok øge efterspørgslen på transport.« Adm. direktør i Vendelbo Spedition, Jesper Bundgaard Madsen, i Lastbil Magasinet.

Hastighedsforskel stresser Peter Skaarup er overbevist om, at man kan rykke de borgerlige partier markant. »Jeg tror på, at vi kan sætte afgørende ind i en situation, hvor Dansk Folkeparti er tungen på vægtskålen. Vi har vist under den tidligere VKregering, at vi kan nå rigtigt langt med vores politik.« Så hvis blå blok vinder, forventer du, at man indfører de finske regler?

»Det vil vi arbejde for.« En ting er at arbejde for det. Men tror du virkelig på, at I kan få de andre blå partier med på det, når I er så langt fra hinanden? »Ja, det tror jeg bestemt.« Udspillene bringer vognmandserhvervets vilkår og problemerne med unfair konkurrencevilkår helt ind i centrum af dansk politik. ■

DET FORESLÅR PARTIERNE Dansk Folkeparti: 1 2

Nummerpladegenkendelse gøres permanent Øget brug af tilbageholdelse af lastbiler ved ulovligheder (klampning) 3 Elektroniske fragtbreve for at stoppe svindel 4 Maksimalt 25 timers ophold på rastepladser 5 Stop for kombinerede transporter

Socialdemokraterne: 1 Stramning af EU-reglerne om max. tre cabotageture på syv dage 2 Postkasse-firmaer skal stoppes 3 Skærpede dokumentationskrav til chauffører 4 Bedre teknologiudnyttelse – nummerplade-scanninger videreføres 5 Tidsbegrænsninger for parkering på rastepladser 6 Stramning af gods-, bus- og taxaloven for at sikre ordentlige lønog arbejdsvilkår

SF 1 Brug af automatisk nummerpladekontrol til at bekæmpe piratkørsel 2 Mere politikontrol 3 RUT-registret skal gælde i hele transportbranchen 4 Større bøder og bedre kontrol med køre- og hviletiden

JUNI/JULI 2015

»Problemet er stressfaktoren hos chaufføren, når bilisterne laver nogle horrible overhalinger, fordi lastbilen kører langsommere end personbilen. Hvis hastighedsgrænsen er 70 km/t, er det da helt åndssvagt, at lastbilerne kun må køre 50 km/t.« Direktør Peter Flensted, Viggo Petersens Eftf., i Lastbil Magasinet om differentierede hastighedsgrænser i byområder.

Bekymrende chaufførmangel Selvom vi har et godt ry og har orden i vores ting, er der ikke mange, som henvender sig på jobannoncerne….Jeg tænker tit på, hvem jeg skal sætte i stedet for de af mine chauffører, som snart skal på pension. Peter Fournaise, P. Fornaise A/S Fredericia, i Transportmagasinet.dk

Vant til sparkene For en chauffør er det dagligdag, at der hele tiden er nogen, der sparker til én, og når man spørger chaufføren til selve jobindholdet, så er det ikke så meget det, der stresser dem. Det er de vant til, og det kan de tåle bedre en de fleste. Arbejdsmiljøkonsulent Kjeld H. Jensen, 3F Transport, i Lastbil Magasinet, om undersøgelsen ”Arbejdsmiljø og helbred i Danmark 2014”.

Glædeligt resultat Det relativt lave antal rapportoptagelser glæder politiet. Resultatet bekræfter, at chauffører og vognmænd, med få undtagelser, stiller spejlene korrekt og undlader at dække udsynet gennem forruden med bannere, bakker og computere. Vicepolitiinspektør Arne Martinsen, Rigspolitiets Nationale Færdselscenter, i Transport Tidende, efter en landsdækkende spejlkontrolkampagne i uge 22.

Mere fleksible køre- hviletider - tak »Der skal kæmpes for mere fleksibilitet med køre- hviletider, så det igen bliver mennesket, der er i fokus og ikke en vanvittig lovtekst. Alle ønsker sikkerhed på vejene, men det skabes ikke med uduelige lovtekster – kun ved trivsel og velvære blandt vores chauffører.« Vognmand Ove Nordskov, Tvis Vognmandsforretning, i Lastbil Magasinet.

DTL magasinet

INTERVIEW EU Af John Larsen

Cabotage og fair konkurrence:

EU-Kommissionen kommer med en stor transportpakke næste år. Men klarere regler kan først træde i kraft om fire-fem år, så noget skal ske i mellemtiden, vurderer direktør for Nordic Logistics Association, Søren Hyldstrup Larsen

ARKIVFOTO: SØREN SVENDSEN

NLA-direktør Søren Hyldstrup Larsen: »Tredjelandskørslen er totalt liberaliseret. Der er dog en stigende erkendelse af, at det ikke kan fortsætte med, at en vognmand kan drive sin forretning, uden at bil eller chauffør er knyttet på en eller anden måde til værtslandet, og at lastbilen aldrig er i hjemlandet.«

SLAGET OM NYE EU-REGLER ER I GANG

U-Kommissionen er trukket tyske regering kun har været for at sikre, i arbejdstøjet og erkenat Tyskland kan opnå sine mål inden for rammerne af gældende regler. der, at der er brug for nye løsninger på transportbranEUs transportpakke 2016 chens store udfordringer. Hvad sker der nu? Det konkluderer direktør Søren Hyld»Mange lande i Vesteuropa, Europastrup Larsen fra Nordic Logistics Associaparlamentarikere og nu også EU-Komtion, NLA, oven på konferencen i Bruxelles 4. juni om social dumping, som transportmissionen siger i stigende grad stop og vil have en anderledes skrap regulering af kommissær Violeta Bulc havde inviteret til adgangen til at udføre godstransport. Der sammen med beskæftigelseskommissær skal også bedre styr på, hvordan transporMarianne Thyssen. Og det er en meget tilfreds direktør, som terne foregår indenfor EU. gør status over situationen i denne snak Slaget om disse skrappere regler kommed DTL Magasinet, for det er i den grad mer til at stå i forbindelse med forslaget til lykkedes at få de nordiske vognmænds en ny EU-transportpakke, som EU-Komdagsorden om fair konkurrence og indsats missionen kommer med til næste efterår,« mod social dumping på dagsordenen hos fortsætter NLA-direktøren. den nye kommission. Så der er lagt op til møder, møder og »Det er slået fast, at der findes et proatter møder mellem transportorganiblem. Så nu handler diskussionen om at sationer i øst og vest, branchefolk, EUs finde løsninger og om, at løsningerne skal embedsmænd og ikke mindst transporthave en effekt,« siger Søren Larsen. politikere i medlemslandene og i EuropaPå konferencen var kommissær Bulc Parlamentet. så konkret, at hun kaldte til kamp mod Senest har han som diulovlig og undergravende adfærd rektør og DTLs adm. – som fx postkasseselskaber. direktør Erik Hun betonede også vigtigheden Østergaard Social dumping og af ordnede forhold, for ellers vil som unge mennesker ikke tage jobs omgåelse af reglerne skal i EUs transportvirksomheder i nødigt få et femårigt fremtiden. Hun forsikrede tillige, at forspring. EU-Kommissionen ikke er modstander af fx den tyske mindsteløn for chauffører, men at henvendelsen til den

“

DTL magasinet

”

formand for NLA været i Rumænien for at høre om, hvordan de rumænske vognmænd oplever situationen. Med udgangspunkt i Kommissionens udspil til transportpakken vil der pågå drøftelser og forhandlinger i de næste et-to år. EUs beslutningsproces skal ende med vedtagelser i EUs ministerråd og Parlamentet. Så før reglerne kan træde i kraft, kan der nemt gå fire-fem år fra nu, vurderer Søren Larsen. Når reglerne til sin tid er vedtaget, vil de fastlægge vilkår og betingelser, som de europæiske transportvirksomheder skal arbejde under i mange år frem,« lyder det fra direktøren, der selv har været med i transportgamet i EU i ikke færre end 25 år – heraf de sidste 18 år i Bruxelles først som transportattaché siden som de danske vognmænds udsendte. En stor del af den kommende europæiske, politiske diskussion kommer derfor også til at handle om, hvad der skal ske i mellemtiden, inden de nye regler træder i kraft. »Social dumping og omgåelse af reglerne skal nødigt få et femårigt forspring,« som han siger. »Og vi ser jo også, at de enkelte lande i Vesteuropa er godt i gang med at sætte værn op mod social dumping – senest har vi hørt om indførelse af en norsk mindsteløn på chaufførområdet fra 1. juli.« Adgangen til erhvervet og markedet I lyset af de tiltagende nationale

JUNI/JULI 2015

7055

særregler mod social dumping og unfair konkurrence, så vurderer Søren Hyldstrup Larsen, at der bliver stor politisk interesse for transportpakkens indhold om, hvordan man får en bedre regulering af adgangen til transporterhvervet og adgangen til markedet. »Adgangen til erhvervet handler bl.a. om, hvordan man får stoppet de såkaldte postkasseselskaber. Her skal der forhandles om krav til kapital, chaufførernes uddannelse og bl.a. om, hvordan man sikrer, at der er tale om reelle virksomheder – og ikke bare en postadresse. EU har erkendt problemet – senest fra talerstolen på kommissær Bulcs konference. I andre brancher er der allerede indført skærpede regler for, hvad der kræves af en virksomhed. Her står NLA – med ca. 20.000 nordiske transportvirksomheder i ryggen – med gode argumenter på hånden,« siger han, »Adgangen til markedet handler ikke mindst om at få skabt klarere definitioner og regler for cabotagekørslen. Og der skal styr på de sociale regler for chauffører, der opholder sig udenfor deres hjemland. Her er Kommissionen ved at finde ud af noget.

Transportpakke med mange elementer EU-Kommissionens udspil til en ny transportpakke i 2016 kommer til at rumme talrige meget forskellige elementer. Lige fra uddannelseskrav til chauffører, over vejafgifter og til en retlig, ensartet behandling af overtrædelser i de enkelte medlemslande. På programmet er bl.a. også et forslag om at etablere et vejagentur eller noget lignende, som især skal formidle et bedre samarbejde mellem medlemslandene om vejtransportforhold. Beskæftigelsesudspil i år Men når vi taler om EU-beslutninger, så er tålmodighed den helt nødvendige dyd: »I NLA forventer vi, at EU-Kommissionen fremlægger sit forslag til en transportpakke i efteråret 2016. Indtil da gælder det om at påvirke indholdet så meget som muligt. Men allerede i slutningen af i år vil vi se initiativer fra beskæftigelseskommissær Thyssen, som kan få betydning også for vejtransporten.« ■

Tredjelandskørslen skal reguleres Den nye ”dreng i klassen” – om jeg så må sige, er tredjelandskørslen. Det marked er totalt liberaliseret. Der er dog en stigende erkendelse af, at det ikke kan fortsætte med, at en vognmand kan drive sin forretning, uden at bil eller chauffør er knyttet på en eller anden måde til værtslandet, og at lastbilen aldrig er i hjemlandet. Kombinationen af cabotagekørsel og den meget kraftige vækst i tredjelandskørslen udført af chauffører til en meget lav løn har banet vejen for et permanent ophold af lastbiler på østeuropæiske nummerplader i Vesteuropa. »Hvilke regler, der gælder for chauffører eller vognmænd i tredjelandstransport uden at tage hjem, er et stort spørgsmål. Så heller ikke hér konkurreres der på fair vilkår. Derfor kræver NLA og mange andre en regulering af tredjelandskørslen, som sikrer løn, arbejdsvilkår og en etablering i landene, så nationale arbejdsforhold respekteres,« fortsætter han. Alternativet til EUregler på området vil blive et kludetæppe af nationale regler.

robust g o il b ta fra S.KI: S rtrailer e p ip k t ll. 4-aksle argobu C z it m Sch

Stabil.Robust. Kipper Ski 32 – 3 AT 10,5: Klassens stærke dreng

Kraftigt stålchassis giver bedre stabilitet ved af- og pålæsning, er reparationsvenligt og har høj gensalgsværdi. En stærk kombination – just more.

JUNI/JULI 2015

www.cargobull.com/dk

DTL magasinet

Mere info: +45 74 67 40 24

OVERBLIK ERHVERVSPOLITIK NU Overblik over månedens vigtigste sager

En lokal erhvervspolitisk indsats har båret frugt. Efter nogle år med vægtbegrænsninger over adskillige broer i Holstebroområdet har tunge lastbiler atter fået lov til at passere. Allerede i foråret 2012 gik Holstebro Vognmandsforening, regionskontoret og DTL ind i sagen. I august 2013 kom der et nedslående svar fra Holstebro Kommune, der p.t. ikke havde økonomisk mulighed for at få udført bæreevneanalyser for de pågældende broer, hvor der var skiltet med vægtbegrænsninger. Og kommunen kunne ikke oplyse om, hvornår den pågældende rute ad Herningvej kunne åbnes for køretøjer over den tilladte vægtbegrænsning. Så disse køretøjer måtte tage den alternative rute. Politikere blev aktiveret og viste interesse for sagen men skiltene var der fortsat. Sidste år blev der så sat gang i sagen igen, og i september besigtigede DTL sammen med formanden for Holstebro Vognmandsforening, Henning Lauritsen, flere broer, der har kraftige begrænsninger for lastvogne. Og der blev sendt en

FOTO: FINN BJERREMAND

Tunge køretøjer tilbage over broer ved Holstebro

Der er færre af den slags skilte omkring Holstebro.

ny henvendelse af sted til kommunen denne gang med en række afsendere: DTL, Holstebro Vognmandsforening, Danske Maskinstationer og Entreprenører, Vestjyske Maskinstationer og Entreprenører og Landbrug & Fødevarer. Brevet forklarede om de gener, som brobegrænsningerne udløste, og der blev sat spørgsmål ved argumenterne for de indførte restriktioner, der bundede i indførelsen af 11,5 ton drivakseltryk i 2011.

Godskørselsloven strammet Dagen før udskrivelsen af folketingsvalget den 27. maj 2015 vedtog Folketinget disse stramninger af godskørselsloven: Ansatte chauffører Det præciseres, at en chauffør skal være ansat i den virksomhed, som tilladelsen er udstedt til. Det er for at undgå, at chauffører fra udenlandske datterselskaber anvendes til kørsel på dansk område i dansk indregistrerede køretøjer, uden at danske løn- og arbejdsvilkår følges. Udlånsordning ophævet Ordningen med udlån af chauffører ophæves, så det ikke længere er muligt at anvende lånte chauffører fra en anden tilladelsesindehaver men alene at anvende chauffører ansat i den virksomhed, som har fået udstedt tilladelsen eller en chaufførvikar fra en af Trafikstyrelsen godkendt

chaufførvikarvirksomhed. Begrundelsen er, at udlånsordningen har været i strid med EU-retten. I stedet kan man benytte ordningen med chaufførafløsere. Aflønning af udenlandske chaufførvikarer Lovkrav om at chaufførvikarvirksomheder fra andre EU-lande end Danmark skal følge bestemmelserne om løn, overarbejde, feriepenge og pension i gældende danske kollektive overenskomster for chauffører, hvis chaufførvikaren er udlejet til kørsel på dansk område med et dansk indregistreret køretøj samt muligheden for at kræve indsendelse af dokumentation. Desuden udvides Overenskomstnævnets kompetence til at omfatte udenlandske chaufførvikarvirksomheders aflønning af vikarer. Følges dansk overenskomst ikke, kan godkendelsen tilbagekaldes.

I januar i år blev der holdt et møde på Holstebro Rådhus med alle involverede parter, og kommunen lovede at se på, hvad man kunne gøre. Og sidst i april meddelte kommunen, at der var igangsat en renovering af én bro samt igangsat bæreevneberegninger for fire broer. Beregningerne viste, at to broer (bro 21 Idomvej/Burvej og bro 39 Herningvej) kan belastes med et køretøj på 54 ton. Så her er vægtbegrænsningerne fjernet. De to andre broer (bro 49 Idomlundvej og bro 146 Skærum Møllevej) er ikke konstrueret til at klare vægtpåvirkningerne af færdselslovens grænsekøretøjer. Teknik og Miljø vil derfor lave forslag til renovering for disse to broer, så de kan forstærkes til at kunne klare de nye vægtpåvirkninger.

Der er dog stadig 11 broer tilbage med vægtbegrænsninger, men her ser der også ud til at være hjælp på vej. Kommunens teknikudvalg har nemlig indført et princip for prioritering af reparationer og undersøgelser, som betyder, at broerne er prioriteret efter deres tilstand og efter hvor meget trafik, der passerer. Og der blev afsat halvanden millioner kroner til den årlige vedligeholdelse af broer og tunneller i kommunen. Holstebro Kommune har også lovet at tage tvangsruten gennem Holstebro by op til revision, når Nordre Ringvejs forlængelse er blevet etableret. Så der er håb forude for den tunge erhvervstrafik.

Norsk mindsteløn for chauffører Om få dage – 1. juli – indfører Norge en mindsteløn for norske chauffører samt de udenlandske chauffører, der kører cabotage eller internationale transporter indenfor grænserne. Mindstelønnen udgør 158,32 norske kroner i timen (ca. 133,50 danske kroner). Satsen er hentet fra den norske Godsoverenskomst 2014-2016. Der er også indført minimumssatser for diæter. Mindstelønnen skal ses som et værn mod løndumping.

Tredjelandskørslen – en gang til

Illustrationen gentages fra sidste nummers artikel ”Lavprisbiler tager al transportvækst”, da søjlen angående 2009 var mangelfuld. Her er den rigtige grafik.

Tredjelandskørsel i EU, Østeuropa løber med det hele Mio. tonkm

160.000 140.000

Nordvesteuropa Sydeuropa

Østeuropa EØS/EFTA

120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

KILDE: EUROSTAT

DTL magasinet

JUNI/JULI 2015

Grunden til at farten stiger i Køge Skandinavisk Transport Center passeres dagligt af 100.000 køretøjer og det stiller krav til infrastrukturen. Derfor bliver Køge Bugt Motorvejen udvidet fra seks til otte spor i 2016, og der kommer en ekstra afkørsel fra motorvejen til transportcenteret. Det betyder mindre kø og højere fart, så dine varer kommer hurtigere på hylderne. Placér din virksomhed i fremtidens transportcenter. Kontakt os allerede i dag. Vi tilbyder erhvervsgrunde fra 20.000 m2. Find din egen grund på: www.stc-koege.dk

Der er gode grunde til, at fremtiden ligger i Køge.

Skandinavisk Transport Center

INTERVIEW OLE KRISTENSEN / MAN TGS Tekst og fotos af Finn Bjerremand

MIG & MIN

LASTBIL

Lastvognen betjener minkfarmene syv døgn om ugen i sæsonen.

Oles driftssikre MAN Vognmand Ole Kristensen fulgte med lastvognssælgeren til et nyt mærke

n god sælger betyder meget. Vognmand Ole Kristensen fra Tarp nord for Esbjerg skiftede til en MAN TGS med kraftig motor og alskens udstyr, fordi han før har indgået gode handler med sælgeren hos MAN Esbjerg, Jørgen Andersen, der tidligere solgte Mercedes. »Med Jørgen er det sådan, at et ord er et ord, og det er vigtigt, når man køber ny lastvogn,« siger den vestjyske vognmand. Ole Kristensen er da også godt tilfreds med MAN’en, der kom ud at køre sidste år. »Den har kørt over 100.000 km, og den har ikke været på værksted,« siger Ole. Og 100.000 km er nemlig mange kilometer med de distributionsopgaver, som Oles trækker løser hver dag, selv om der i sæsonen køres alle ugens 7 dage. Han kører med minkfoder i en tilkoblet tanktrailer, og der besøges rigtig mange kunder hver dag i et område, der ligger indenfor ca. 80 km fra Esbjerg. Det hele klares nærmest papir- og telefonløst. I stedet har it holdt sit indtog hos de vognmænd, som transporterer minkfoder fra fabrikken i Tarp.

DTL magasinet

»Vi kører ud til kunden, kobler slangen til og trykker en kode ind i anlægget, og vups får kunden præcis den bestilte mængde – hverken mere eller mindre,« siger Ole Kristensen. I førerhuset har han en skærm, hvorpå det hele styres. Han er konstant online med fabrikkens system. Tanken på traileren ligger i vejeceller, så der kan vejes med meget stor nøjagtighed. For at kunne manøvrere bedst muligt på de små veje til minkfarmene, er der to tvangsstyrede aksler på den treakslede tanktrailer, der let kan køre ind og ud på ejendommene. Styresystemet er et VSE-system (Advanced Steering & Suspension Solutions), produceret af Vehicle Systems Engineerings B.V. i Veenendaal i Holland og som forhandles i Danmark af SAF Danmark i Kolding. Ergonomi og sikkerhed i højsæde Trækkeren er en MAN TGS 28.540 6x2-2 BLS – bogietrækker med drivakslen forrest i bogien og en efterløbsaksel med tvillingehjul, så stabiliteten er i top, og hjulene på drivakslen og bogieakslen

kører i samme spor. En fordel ved kørsel uden for fast vej og i sne m.v. Der kan opnås en meget kort akselafstand, når bogien hæves, og det giver en rigtig god fremkommelighed på de snævre veje og pladser. Førerhuset er en L-version med sovekabine, og indstigningen og pladsen omkring sæde og dør er et af forholdene, som tippede beslutningen hen til en MAN TGS.

På kontrolpanelet ude i styreboksen på tanken, tastes koden ind, og så læsses den nøjagtige mængde.

JUNI/JULI 2015

Tanktrailerens kran skal kun lige påvirkes for at løfte slangen hen, hvor den skal kobles til ude ved kunderne. Det skåner ryggen og armene.

»Vognen har gode indstigningsforhold med god plads, og det er vigtigt, når man som jeg skal ind og ud af førerhuset mange gange i løbet af en arbejdsdag,« siger vognmanden. 540 heste Motoren har 540 hk med en ZF AS Tronic transmission med automatiseret gearskifte og automatiske betjening af koblingen – hos MAN kaldet for en TipMatic. I transmissionen er der integreret en pritarder (en retarder der anvender kølevæske i stedet for olie). Af aktivt trafiksikkerhedsudstyr skal nævnes Tempomat med ACC (cruisecontrol med afstandsføler til forankørende trafikanter m.v.), som bl.a. kan bremse vognen, hvis der pludselig er en forhindring foran. Trækkeren har MANs største sikkerhedspakke. Den omfatter LGS (sporassistent), som hjælper føreren med at være opmærksom og holde sig mellem striberne under kørslen. Førerhuset er luftaffjedret, og der er automatisk klimaanlæg, oliefyr, som varmer kølevæsken op, akseltryksmåler, Xenon forlygter og tåge/drejelys, der følger forhjulene, når der drejes. Radioen er en MAN med integreret navigation, Blue-Tooth til mobiltelefonkontakt og sound-system. Chassiset er bygget op med kombitank, og batterierne er flyttet ind i et skab. Uafhængigt kraftudtag Opbygningen, der er lavet af MAN i Esbjerg, er dækket af med aluminiumsdørk, og der er uafhængigt kraftudtag direkte fra motoren til at trække hydraulikpumpen, som sørger for energien til pumperne på tanktraileren. For at sikre fremkommeligheden om vinteren, har Ole også fået monteret OnSpot automatiske snekæder på trækkeren, og det er faktisk den fjerde lastvogn Ole har fået udstyret med dette helt uundværlige udstyr. Lastvognens trækhjul er udstyret med Michelin 3D dæk, der starter livet som vinterdæk, og så efterhånden som de slides bliver de mere til landevejshjul med et mere sommeragtigt mønster. 30 års samarbejde Vognmand Ole Kristensen har netop nu haft 30 års jubilæum i samarbejdet med minkfoderfabrikken. »Jeg kørte først deres egne lastvogne, og for

20 år siden overtog jeg et par af vognene. Sidste år valgte jeg at reducere til blot at have én lastvogn,« siger Ole. Både hans farfar og hans far har drevet vognmandsvirksomhed, så det faldt naturligt, at han også skulle prøve det. Fabrikken har entreret med en håndfuld vognmænd med en eller flere trækkere lige som Ole Kristensen. Fabrikken lægger trailerne til, så vognmændene skal stille med en trækker, der vel at mærke skal være udstyret med

I fronten af tanken ses den store hydraulikmotor, som slæber den gennemgående snegl i tanken. Den sørger for at transportere minkfoderet bagud i tanken.

kraftige hydraulikpumper. Alle vognmændene er dog nødt til at have ekstra personale til alle lastvognene, som kører syv dage hver uge, når der er sæson. »Jeg beskæftiger ca. en halv chauffør ekstra til min bil, og dermed deler jeg en chauffør sammen med en af mine kolleger, så vi kan nøjes med at arbejde fem dage hver uge.« Ole starter hver dag sin arbejdsdag kl ca. 10 om aftenen og kører hele natten. ■ Ole Kristensen lægger trækkeren til, mens hans trofaste samarbejdspartner gennem 30 år stiller tanktraileren til rådighed.

Her ses Onspot snekæderne – Ole Kristensens fjerde lastvogn, som har det udstyr.

JUNI/JULI 2015

DTL magasinet

NYHEDER KØRE- HVILETIDER Af John Larsen

Et lille uskyldigt hvil kan ende med en bøde til chauffør og vognmand

R SA O: OT IVF

T BU

TUNGVOGNSSPECIALISTERNE OVERTOG DIALOGEN MED POLITIET:

MILLIONBØDE DROPPET - »Bødeforlægget var på 1.48 millioner kroner for otte kloakbiler. Og kørekortet frakendt.« - »Bødeforlægget lød på 155.000 kroner til vognmand og chauffører.« - »Vi havde aldrig prøvet virksomhedskontrol før. Så vi samlede oplysningerne sammen og håbede på det bedste.« Jo, transportører kan få sig nogle ubehagelige overraskelser, når deres køre- hviletidsdata bliver indkaldt til politiets virksomhedskontrol, men der er heldigvis specialisthjælp at hente. Og med TungVognsSpecialistens mellemkomst gik det sådan i de tre sager: - Bødeforlægget på de 1.48 mil-

DTL magasinet

lioner kroner blev frafaldet. - De 155.000 kroner for overtrædelserne blev bragt ned til 45.000 kroner - TVS fik ordnet køre- hviletidsoplysningerne, og resultatet blev 0 bøder.

I 2014 hjalp Tungvognsspecialisterne knapt 140 transportvirksomheder gennem en virksomhedskontrol. »Flere af dem sparede rigtigt mange penge, og adskillige chauffører beholdt deres kørekort

“

Rådgivning ved virksomhedskontroller er et af vore kerneområder.

”

Carl Peter Frederiksen

efter at have været igennem ”vridemaskinen”,« som chefen for TungVognsSpecialisten, Carl Peter Frederiksen, siger. Her er de tre sager kort fortalt:

Troede der var dispensation Hos Frank Larsen, der ejer Stevns Entreprenørservice, kom indkaldelsen til Midt- og Vestsjællands politis virksomhedskontrol som en kæmpe overraskelse: »Vi har otte entreprenørbiler, som er specielt indrettede til kloakopgaver og som har en totalvægt på 12 tons og derover. Vi var overbeviste om, at vi kunne udføre arbejdet med dispensation for køre- hviletidsreglerne, fordi

JUNI/JULI 2015

VIRKSOMHEDSKONTROL

de kører mindre end 50 km dagligt. Men det kunne vi ikke. Så jeg fik et gigantisk bødeforlæg på omkring 185.000 kroner pr. bil for en måneds overtrædelser. Kæmpebøden truede simpelthen virksomhedens eksistens,« fortæller Frank Larsen. Han stod ydermere til en ubetinget frakendelse af kørekortet. Da chokket havde lagt sig, kontaktede han TungVognsSpecialisten, TVS, som han tidligere havde hørt om. Firmaet er ikke medlem af DTL. »TVS fik tilsendt alle vore kørehviletidsdata, og de overtog hele sagen via fuldmagt. Samtidig fik vi aftalt et køre- hviletidskursus, og vi fik installeret Tacho Online servicen, der lagrer og holder styr på alle data. På den måde kom vi på omgangshøjde med den nye situation.« TVS havde al dialog med politiet om sagen. Og enden på det blev, at sagen blev skåret fornuftigt til, fordi det blev klargjort, at overtrædelserne var foregået i

“

Man enes om, at overtrædelserne ikke har haft betydning for færdselssikkerheden men mest drejer om bagateller og fejlbetjening.

”

Vagn Kjærgaard

god tro og uden vindings skyld. »Jeg må konstatere, at TVS reddede min virksomhed, « siger Frank Larsen. Taler samme sprog »Det, TVS’ folk forstår, er at tale samme sprog som politiet. Det er meget vigtigt, at det er fagfolk, der taler sammen,« lyder det fra vognmand Vagn Kjærgaard fra Kjærgaard og Kjærsgaard Distribution i Karlslunde ved København. Vagn Kjærgaard, 75, vognmand siden 1961, er i dag bestyrelsesformand i firmaet, mens ledelsen

ligger hos hans søn, Niels Kjærgaard, og hans kone Charlotte Kjærsgaard. Virksomhedens 45 lastbiler og fem varebiler udfører distributionskørsel med stykgods og dagligvarer. Tidligere havde Vagn Kjærgaard Teva Trucking og Brdr. Kjærgaard, men i 2007 blev Teva Trucking afhændet og virksomheden omdannet til det nuværende firma, som i dag beskæftiger 50 chauffører og en mekaniker i et ”kørende værksted.” Hertil kommer ekstern kontorassistance til den daglige ledelse. Vagn Kjærgaard er også ”vagt-

mester” for chaufførernes kørehviletider. »Virksomhedskontrollen afslørede en del småfejl og forglemmelser, i alt 17 tilfælde hos 10 chauffører. Bl.a. opstod nogle misforståelser i de gamle tachografer, da de skulle ”tappes” for data. Her så det ud som om, at de pågældende chauffører havde afmeldt sig virksomheden. Et ”dyrt” enkelttilfælde drejede sig om en chauffør, som havde parkeret sin lastbil ved en læsserampe og ladet førerkortet sidde i tachografen, men i hans fravær havde en anden flyttet lastbilen

Det er helt OK at have ejerfornemmelse RING

OK er et 100 % dansk og kundeejet selskab. Og det forpligter. Derfor arbejder vi hver dag for, at du som vognmand får gode priser, skræddersyede løsninger og den personlige rådgivning, du efterspørger.

Hvor meget du får udbetalt som medejer, varierer naturligvis fra år til år, men som eksempel fik vores medejere i 2013 70 mio. kr. i udbytte og tilskrevet 70 mio. kr. i fondsandele.

Du kan også blive medejer og få ekstra kontante fordele, som lægges oven i vores konkurrencedygtige priser.

Vil du vide mere om bl.a. medejerskab, er du altid velkommen til at ringe til os på 89 32 25 40.

og hør mere

89 32 25 40

NYHEDER KØRE- HVILETIDER og dermed ødelagt hans hviletid,« oplyser Vagn Kjærgaard. Da Vagn Kjærgaard i forvejen var i kontakt med TungVognsSpecialisten om at få Tacho Online aftales, at TVS overtager hele sagen om de konstaterede overtrædelser. »Min erfaring har været, at man bør optage forhandlingerne fremfor at gå i retten, hvor dommerne oftest følger politiets indstilling. Så jeg overlod det hele til TVS’ køre- hviletidsspecialister, som har en fortid i politiet. Derfor ved begge parter nøjagtigt, hvad det hele drejer sig om. Samtidig slipper vi andre for at bruge en masse arbejdstid på sagen.« I dialogen bliver man enige om, at overtrædelserne ikke har haft nogen betydning for færdselssikkerheden men mest drejer sig om bagateller og fejlbetjening. Resultatet bliver et reduceret bødekrav på i alt 45.000 kroner. Så også chaufførerne slipper billigere.

“

kan kontakte mig, hvis de er i tvivl om noget. Og jeg kan kontakte TVS, hvis jeg er i tvivl.« Vagn Kærgaard mener i øvrigt, at de daglige køre- hviletider er rimeligt enkle at følge, og nu er der teknologien, til at holde øje med det. Ikke mindst den nye generation af tachogafer, hvor dataoverførslen sker online. »Vi skal af med de store bøder i branchen. Risikoen for bøder er med til at påvirke især de yngre chaufførers lyst til at køre lastbil. Og der er stor mangel på kvalificerede chauffører i dag. Vi søger efter dem med lys og lygte.« Overlod alt til specialisterne For kørselsleder Hans Thyssen hos AB Catering, Ribe, der kører ud med råvarer og halvfabrikata til køkkener på kroer, sygehuse og andre steder i 16 køle- og fryselastbiler, kom indkaldelsen af køre- hviletidsdata til virksom-

Køre- hviletidseksperterne hos TVS reddede min virksomhed.

Sidenhen er virksomheden kommet på Tacho Online, der automatisk giver besked om eventuelle overtrædelser. »På den måde kan jeg hive fat i chaufføren for at hindre gentagelser. Og det er med til at forhindre sådanne sager fremover. Vort mål er 0 sager i virksomhedskontrollerne, men vi ved jo, hvor svært, det bliver, for vi har jo med mennesker at gøre – og ingen er ufejlbarlige. Vi har heldigvis en stor gruppe solide chauffører med stor erfaring, men alle ved nu, at de

”

Frank Larsen, Stevns Entreprenørservice

hedskontrol som en stor overraskelse: »Vi er ikke DTL-medlem, men heldigvis kendte vi TVS som arrangør af køre- hviletidskurser, og vi blev hurtigt enig om at lade dem overtage hele sagsbehandlingen i forbindelse med virksomhedskontrollen. Vi sendte alle tachograf-data på en usb-nøgle sammen med enkelte gammeldags køreskiver til deres kontor i Roskilde. Herudover var der nogle enkelte spørgsmål, som vi besvarede på telefon. Derefter gik

ARKIVFOTO: VOLVO TRUCKS

VIRKSOMHEDSKONTROL

Oplysningerne kan blive genstand for dialog mellem eksperterne hos TungVognsSpecialisten og politiets virksomhedskontrollanter.

der vel et halvt års tid, inden vi fik besked fra TVS om, at sagen var endt med nogle få bagateller og ingen bøder. Vi sparede en masse tid ved at overlade det hele til eksperterne. I situationen var det også en meget stor hjælp at føle sig i trygge hænder hos folk med stor erfaring på området. Vi kan så klappe os selv på skulderen over, at vores lastbilkørsel ikke indeholdt nævneværdige overtrædelser,« siger Hans Thyssen. Et kerneområde »Rådgivning i forbindelse med virksomhedskontroller er et af vore kerneområder,« siger direktør Carl Peter Frederiksen, der selv har en fortid som chef i færdselspolitiet. »Vi kan hjælpe på flere måder. Enten håndterer virksomheden selv sagen med os i baghånden, eller også giver virksomheden os en fuldmagt, så vi kan køre sagen fra start til slut. Det giver ofte det

bedste resultat, at vi håndterer sagen fra starten og får argumenteret og dokumenteret det hele fra starten,« siger han. Der er en partshøringsfase, hvor virksomheden skal redegøre for hver enkelt overtrædelse. Den skal fx holdes op mod lovgivningen, administrationen, eventuelle domstolsafgørelser – og sund fornuft. »Her er det ret afgørende, at der argumenteres på den rigtige måde,« tilføjer han. Bliver det nødvendigt, går TVS også i retten på virksomhedens vegne. »Vi rådgiver også virksomhederne om den daglige overvågning af køre- hviletiderne. Vi kikker administrationen over skuldrene og får evt. justeret både virksomhedens og chaufførernes forståelse for reglerne. Målet er, at hvad der findes i en virksomhedskontrol må kun være i småtingsafdelingen,« siger han. ■

Advokat: Færre sager – færre bøder Advokat og specialist i transportretssager, Jacob Forman, arbejder en del sammen med TungVognsSpecialisten: »Deres ydelse i virksomhedskontrollen er præget af rigtig stor praktisk indsigt i reglerne og i, hvordan kontrollen fungerer. Det medfører, at tingene bliver grebet rigtigt an fra starten. Det er af uvurderlig betydning for sagens vandring gennem systemet, at den får en god start. Derudover har jeg oplevet en del sager, hvor deres indsats har barberet rigtigt store beløb af anklagemyndighedens bødeforlæg. Og de virksomheder, der er tilknyttet TungVognsSpecialistens løbende kontrol, ender med at opnå en meget høj overholdelse af køre- hviletidsreglerne.«

DTL magasinet

JUNI/JULI 2015

DESIGN DIN EGEN TRAILER

Vi står k lar m e d fag lig r ådg iv nin g . . .

LEASING

l ex Maxi F t r ail er n i d r a G

FRA KR.

3.599-* P R . MD R .

Flexstrap er det nye moderne lastsikringssystem til gardintrailer, for sikring af lasten under transport. Og så stadig med fuld funktionalitet af skydetaget fastholdes,

www.lastas.dk

da systemet kører direkte under taget (ca. 60 mm), som med sikkerhed kan betjenes af kun én person. LEASING

FLEKSIBILITET...

FRA KR.

2.299-*

P R . MD R .

... så er det Maxi Flex

FØLG OS PÅ:

KEL-BERG TRAILER SES OVER HELE LANDET

VI HAR OGSÅ EN TIL DIG!

KONTAKT

vores salgsteam:

LEASING FRA KR.

LEASING

5.999-*

FRA KR.

P R . MD R .

Anders Larsen +45 4018 2222 AL@lastas.dk

Jan Bertelsen +45 2228 1514 JB@lastas.dk

34 M3

FRA KR.

* På betingelse af finansierings godkendelse

5.999-*

P R . MD R .

HA R DOX

37 M3

P R . MD R .

Kel-Berg

d railer me 4 aks. tipt isk rullepresenning automat

37 M3

TRE SPÆNDENDE KØLETRAILER

d er er in g e n b e g r æ nsnin g er for ønsk er . . . FRA KR.

Energivej 35 DK-8722 Hedensted Tlf.: + 45 7219 8000 info@lastas.dk www.lastas.dk

FRA KR.

5.999-*

LEASING

LASTAS

LEASING

61½ M3

LEASING

Ivan Kristensen +45 6039 1651 IK@lastas.dk

Jacob Jørgensen +45 6039 1667 JJ@lastas.dk

5.699-*

6.999-*

P R . MD R .

LEASING FRA KR.

9.999-*

P R . MD R .

LEASING FRA KR.

8.999-*

P R . MD R .

ALTID 200 NYE TRAILERE PÅ LAGER TIL OMGÅENDE LEVERING!

TEST LASTBILER Af Finn Bjerremand

Tingene er skruet godt sammen i CF’eren.

TEST DAF CF 440

TESTKØRER

FINN BJERREMAND

Den oversete hollænder DAF CF har et kæmpe potentiale i den mellemtunge og tunge klasse

forståeligt at der ikke kører flere DAF CF lastvogne rundt herhjemme, end der gør. Serien dækker et endog meget stort felt inden for den mellemtunge og helt tunge klasse. Og vognen leveres med motorer fra Paccar MX-7 motorserien over MX-11 til den kraftige MX13, hvor effektspændet dækker fra 220510 hk. Sandsynligvis er CF-serien med dette motorspænd den mest alsidige lastvognsmodel, der overhovedet findes på markedet. Den mest interessante motor er den nyeste i familien, MX-11. Det er en lidt downsized og endnu mere moderne version af MX-13.

DTL magasinet

DTL Magasinet har prøvekørt et europavogntog med den motor. Motoren passer helt fremragende til vogntogsvægte op til ca. 50 ton. Paccar MX-11 motoren har en slagvolumen på 10,8 l og indeholder masser af moderne motorteknologi. Topeffekten i den prøvede lastvogn er på 435 hk, der bliver præsteret i omdrejningsfeltet mellem 1450 og 1700 o/m, og et maksimalt drejningsmoment på hele 2100 Nm, der nås allerede ved 1000 o/m og op til 1450 o/m. Fornøjelse at køre DAF CF kører fremragende. Det er en moderne lastvogn, hvor alt er lavet færdigt. Den ruller bare derudad, og gearskiftet klares rigtig

godt og hurtigt – uden mislyde. Hele drivlinjen er fint afstemt med et enkeltgearet bagtøj, hvor gearing er 2:53, som er yderst passende i forhold til motoren og hjulstørrelsen. Goodyear-dækkene er i størrelsen 315/70 R 22,5 både for og bag med FMAXS på forakslen og FMAXD på trækakslen. Forakslen er en 7,5 ton version med parabelfjedre, og bagakslen er en DAF aksel type SR1344 med elektronisk kontrolleret luftaffjedring, som kan klare 13 ton. Både for- og bagaksel er udstyret med støddæmpere og stabilisatorer, som sørger for gode egenskaber på ujævn vej og ved kurvekørsel. Gearkassen er en ZF AS Tronic med automatiseret koblingsbetje-

ning og gearskifte, der er optimeret til standard transport. Transmissionen er selvfølgelig også født med ECO-Roll (friløb), der automatisk aktiveres med den GPS-styrede speederfunktion. Det sparer rigtigt meget brændstof. Når systemet ser, at der nu med fordel kan rulles i friløb, så aktiveres ECO-roll – også selv om det måske går lidt op ad. Lidt længere fremme kommer der måske en bakke med stort fald, og så vil det være spildt at give for meget gas lige før bakketoppen. Her udnyttes den moderne teknologi virkelig meget. Der er både differentialespærring og ASR (Anti-slip-control) på bagakslen, og begge aksler er bestykket med ventilerede skivebremser. Systemet

JUNI/JULI 2015

Alt er indenfor rækkevidde.

er et EBS-3, der giver en meget effektiv bremsevirkning. Bremserne virker rigtig fint, uden jeg dog har prøvet at lave nogen katastrofeopbremsning. Som tilsatsbremse er CF’en udstyret med en MX Engine Brake, der er en rigtig god løsning med en høj effekt. Ikke brug for retarder Til kørsel i Danmark og Tyskland behøver man ikke at anskaffe sig en retarder. MX-Engine Brake’en klarer det ganske fint. Chassiset er et typisk 4x2 chassis for trucking af trailere og er pænt bygget op med dørkafdækning af området over tanke og chassis. DAF har adopteret Lastas’ idé med at flytte Ad-Blue tanken op under venstre hjørne under førerhusets sovekabine, så tanken ikke optager kostbar chassisplads. Da Ad-Bluetanken rummer 45 liter kan man køre langt, inden nyt ”blåt stof” skal på. Brændstoftanken rummer 430 liter. Hele sikkerhedspakken Demovognen er udstyret med aktivt sikkerhedsudstyr så som, ACC (Adaptive Cruise Control, FCW (Forward Collision Warning) og AEBS (Advanced Emergency Braking System), LDW (Lane Departure Warning System /

sporassistent) og VSC (Electronic Vehicle Stability Control System), hvor sidstnævnte er DAF’ udtryk for ESP. Så det er let at køre lastvognen sikkert. Når vognen er i fart, indstilles tempostaten og ACC kobles ind, herefter sørger systemet selv for at geare ned og bremse, hvis noget foran kommer for tæt på. Chaufføren kan helt ustresset nøjes med at holde i rattet og føre kontrol med det hele. Ja, sådan bør det være i en moderne lastvogn. Lyse og venlige forhold CF førerhuset byder på meget lyse og venlige arbejdsforhold for chaufføren. Det begynder med de gode indstigningsforhold. Man sidder godt i sædet, og der er fx også bluetooth-forbindelse, så brug af mobiltelefon kan ske så trafiksikkert som muligt. Varmeanlægget er et ATC-system (Automatic Temperatur Control), og man stiller bare temperaturen, uanset hvordan vejret er, så sørger ATC for resten. Og et pollenfilter holder allergifremmende støv ude af førerhuset. Føreren har et godt cockpit lige foran sig med alt inden for rækkevidde. Betjening af gearvælger, håndbremse m.v. forgår ganske let. DAF’ens håndbremsehåndtag er på

Af en eller anden grund vælger de fleste DAF-ejere hellere en XF end denne CF. Egentlig uforståeligt – med mindre man skal køre virkelig langt og bo i vognen i uger.

vej ud inden så længe i lastvognene, men DAF har dog stadig et håndtag i instrumentbrættet, som skal udløses, når der skal køres og trækkes tilbage, når der skal parkeres. Udsynet er rigtigt godt. Eneste anke er sprossen i dørenes ruder. Men det kan ikke være anderledes med den konstruktion DAF har valgt. DAF CF er sammen med hele Ivecos tunge program de eneste lastvognsserier tilbage, der ikke har hele ruder i deres døre. Ved næste modelskifte håber vi på, at der er udviklet hele ruder af hensyn til trafiksikkerheden. Spejlene er fine, og de har den åbenbare fordel, at man kan se mellem det lille og det store spejl, så alt for store døde vinkler er undgået. Med førerhusets høje tag har man en meget komfortabel og rummelig arbejdsplads og gode hvilemuligheder. Køjerne er – som sædvanligt hos DAF – store og gode. Forlygterne er af LED-typen.

Testen foregår I dette europavogntog med den nye motor MX-11.

JUNI/JULI 2015

Den eneste anke om CF-serien er indsugningen til luftfilteret. Det fylder for meget på førerhusets bagvæg. Uanset om der er tale om et almindeligt førerhus eller et sovekabineførerhus, rager indtaget et stykke ud bag på førerhuset, og det optager kostbar plads, når der fx skal bygges et lad på. Der bør findes en smartere løsning, så forsmækken på lad-opbygningen kan komme tæt på førerhusets bagvæg. Netop hollænderne er jo ellers kendte for at udnytte hver cm til det sidste. God brændstoføkonomi På min testtur i det østjyske fra Fredericia til Lund ved Horsens via Nørre Snede tilbage til Fredericia kørte jeg 196 km. Forbruget lå på 67,81 l diesel, svarende til et forbrugstal på 2,89 km/l - ganske fint når man lige kigger på ruten rundt om Danmarks højeste punkt med de mange stigninger og fald, som jo virkelig trækker tænder ud med et fuldlastet vogntog. Alt i alt en moderne og meget velkørende lastvogn, hvor det hele er skruet rigtig godt sammen. Der er ingen tvivl om, at Paccarånden fra DAFs moderselskab i Nordamerika – hvor alt er nøje kontrolleret inden det sendes ud på markedet – hviler over vognen og borger for et højt kvalitetsniveau. CF’en fortjener en højere placering i de danske salgsstatistikker. Af en eller anden grund vælger de fleste DAF-ejere hellere en XF. Egentlig uforståeligt – med mindre man skal køre virkelig langt og bo i vognen i uger. ■

DTL magasinet

TEST VAREBILER Tekst og foto af Carsten Teiner

TEST

IVECO DAILY HI MATIC

Skifter gear som

en sportsvogn

TESTKØRER

Varebilen er meget let at køre takket være det nye automatgear.

CARSTEN TEINER

0,2 sekunder tager gearskiftene i Ivecos nye 8 trins Hi Matic automat-gearkasse

lem alt om sløve automat-gearkasser. Den nye 8 trins Hi Matic automat-gearkasse til Iveco Daily skifter mellem gearene på 0,2 sekunder – som i en ægte sportsvogn. Iveco har fået bygget gearkassen sammen med ZF, og det er direkte

DTL magasinet

udviklet til den store varebil. Og den finder selv ud af, hvordan der skal skiftes gear – alt efter last- og kørebetingelser: Om du er i bytrafik, landevejstrafik – eller i kuperet terræn. Iveco køber ind sammen med andre selskaber i Fiat gruppen, som bl.a. omfatter Fiat Chrysler

Automobiles og Case New Holland Industrial, så selve gearkassens hardware bruges også til biler som Jeep Grand Cherokee og Maserati sportsvogne. Men software-indholdet er udviklet til Daily. Det vil sige, at gearkassen er forstærket til at klare det forøgede drejningsmoment, og

momentomformeren er specialtilpasset til biltypen. Hi Matic kan fås til alle Daily-udgaver med undtagelse af den 150 hk udgave. Det er næsten en bedrift i sig selv, at Iveco har gjort deres Daily serie så letkørt og komfortabel – takket været en ny undervogn og affjedring samt mindre udhæng.

JUNI/JULI 2015

Den specielle gearstang til otte-trins gearkassen, som Iveco har eneret på.

Iveco Daily vandt sidste år prisen ”International Van of the Year” for 2015.

For den er stadig ekstra robust med sin rammekonstruktion – hentet fra lastbilerne. Med den nye 8-trins Hi Matic automatgearkasse får man formentlig den store varebil-klasses p.t. mest letkørte varebil. Jeg har tidligere prøvet prototypeudgaver af den nye Hi Matic gearkasse – bl.a. i bjergrige områder på Siclien sidste sommer men også en kort prøvetur i forbindelse med Årets Varebil kåring i Herning i foråret. Men nu har jeg så kørt den produktionsklare udgave – som er endnu mere forfinet. Jeg har prøvet Hi Matic gearet sammen med en 170 hk motor, og man skal faktisk passe på, når man accelererer – især i ”Power mode”, for det går temmelig hurtigt. Og når jeg så skal ned i fart i forbindelse med fx en rundkørsel, skifter den lynhurtigt ned gennem gearene. Udvekslingsforholdet er i første gear 1:4.696, som vidner om bilens voldsomme igangsætning – og derfor bør man begynde med Ecomode. Gearene ligger tæt fra 3. gear og opefter. Sjette gearet har udvekslingen 1:1, mens 7.- og 8. gear har overdrive funktion med udvekslingsforholdene 0.839 og 0.667, som vidner om god brændstoføkonomi. Bliv i Eco-mode I byerne bør man for komforten og økonomiens skyld blive i Eco-mode. Jeg prøvede bilen i tæt morgentrafik – og her er økonom-gearingen perfekt. Man bør i øvrigt altid begynde turen i Eco – og så skifte til Power senere. I Eco-mode kan man slappe af og koncentrere sig om at følge med trafikken. Vel ud af byen – fx på motorvejen – kan man skifte

JUNI/JULI 2015

til Power, og så er der i øvrigt ikke problemer med at følge med den øvrige trafik i yderbanen. Man kan med fordel kombinere fodbremse med den manuelle (sekventielle) gearvælger til at geare ned – som en motorbremse. Ellers er manuelt gearskift godt til kørsel i meget kuperet område – hvis man fx vil blive i et bestemt gear ned ad bakke. Vil man skifte gear, rykker man op eller ned i gearvælgeren. Men man kan også blot træde på speederen – så skifter gearkassen selv op. Man kan også vælge at skifte gear selv ved acceleration – men det bliver svært at gøre det hurtigere end i automat-gearkassens power-mode. Så skulle der have været skifteplader bag rattet som i sportsvogne. Iveco har faktisk udviklet tre udgaver a Hi Matic – nemlig Urban (by), Regional (landevej) og International (langtur). I byen finder den selvstyrende gearvalg-strategi automatisk det rigtige gear, på landevejen kan man så skifte imellem Eco og Power som i vores testbil – og på langturen sikrer teknologien god økonomi med dobbelt overdrive og dæmpersystem på torque converteren (momentomformeren).

Gearkassen arbejder ud fra 20 forskellige programmer, og da den jo skifter gear på 0,2 sekunder, så er det altid det optimale gear, der er til rådighed. Selve gearkassens hardware er den samme som benyttes af Maserati og Jeep, men softwaren er meget anderledes. Selv en Jeep Grand Cherokee kan jo ikke trække rundt med så stor en last som Daily, der jo også fås med en totalvægt på 7,2 tons. Plus evt. en trailer på 3,5 tons. Foruden de meget hurtige gearskift, som mest af alt opfattes som en trinløs CVT gearkasse, sikrer automatgearkassen også en reduktion af reparations-omkostningerne på 10 procent i forhold til den manuelle gearkasse. Iveco i Italien forventer generelt set, at salget af Hi Matic i Europa i begyndelsen vil udgøre 15 procent af salget, men det vil øges med tiden. Tilsvarende udvikling er foregået med lastbiler. »I Nordeuropa – især i Skandinavien – vil Hi Matic-salget udgøre en langt større andel af Daily-salget,« spår presse- og salgskoordinator Jørgen Andressen fra Iveco North Europe. Iveco Daily vandt sidste år prisen

”International Van of the Year” for 2015 af en jury bestående af 23 medlemmer, hvor undertegnede er repræsentant for Danmark. Netop 2015-prisen var præget af hård konkurrence blandt otte varebiler, og i et hvilket som helst andet år kunne alle de deltagende biler have løbet med prisen. Den otte-trins gearkasse har Iveco eneret på i en årrække, hvorefter andre producenter kan bruge den i deres køretøjer. Til den tid kan Iveco måske så udnytte udløbet af den eksklusivitetsaftale, som Mercedes-Benz’ har på sidevinds-assistenten – som også er et væsentligt bidrag til varebilers sikkerhedsudstyr.

IVECO DAILY HI MATIC TESTBIL: Daily 35S17 V A8 MOTOR: 4 cylindre. Turbodiesel SLAGVOLUMEN: 3 liter YDELSE: 170 hk ved 3.500 omdr. MOMENT: 430 Nm ved 1.600 - og 3.050 omdr. GEARKASSE: 8 trins automatic UDVEKSLING BAGAKSEL: 3.615 AKSELAFSTAND: 3.520 mm.

Daily’en set fra førersædet.

AFFJEDRING FOR: Triangler med bladfjeder AFFJEDRING BAG: Mekanisk DÆK: 225/65 R 16 VARERUM: 10,8 kubikmeter TOTALVÆGT: 3,5 tons MAX. VOGNTOGSVÆGT: 7 tons MERPRIS AUTOMATGEAR: 16.000 kr. plus moms

DTL magasinet

NYHEDER TRAILERE

MIN NYE

TRAILER

Tekst og foto af Finn Bjerremand

Ikke eje – leje M

ange transportvirksomheder vælger at leje meget materiel for at opnå mere fleksibilitet i materielflåden. Et af de få tilbageværende, uafhængige udlejningsselskaber, der nærmest udlejer det hele, er Pema A/S – med dansk hovedkvarter i Kolding.

Bagsiden af medaljen ved at leje og ikke eje er sædvanligvis, at kunden ikke altid kan få det materiel, som opfylder behovet helt. Langtidslejere hos PEMA kan dog få det rigtige materiel eller de rigtige trailere og lastvogne. DTL Magasinet tager temperaturen på dette forhold og besøgte Pema.

Traileren har Schmitz’ nye valsede chassis.

DTL magasinet

Vi kikkede nærmere på en typisk udlejningstrailer fra den store koncerns flåde: Gardintraileren fra Schmitz Cargobull er en typisk treakslet ”Europatrailer” med en kingpin, som kan klare overførsel af 15 ton tryk og en trippleboogie bag i med tre aksler, som må belastes til 24 ton. Totalvægten når dermed op på 39 ton i de nordiske lande, mens den tekniske belastning ligger på 45 ton fordelt med 15 ton kingpin og 27 ton trippleboogietryk (3 x 9 ton). Med en let trækker under forenden kan man ikke nå helt op på de maksimale 50 ton vogntogsvægt for 6-akslede sættevognstog. Lidt hurtigt hovedregning viser, at man med en treakslet trækker på 26 ton totalvægt og en egenvægt på fx 8,8 ton vil have 17,2 ton til disposition - altså ca. 2,2 ton mere, end trailerens kingpin kan overføre. Egenvægten ligger

omkring 7,2 ton, så der vil med fuld belastning på kingpinden være mulighed for at laste lige knap 32 ton. Chassiset er det moderne valsede Modulus med alle samlinger udført med bolte. Ladet er 13,62 m langt, opbygningen er 2,48 m bred og opbygningen er ca. 2,68 m høj, mens forsmækken er ca. 2,40 m høj og indlæsningshøjden i siden og i bagenden er ca. 2,60 m høj. Koblingshøjden ligger på 1150 mm i tom tilstand og 1125 mm med last. Og så er den som standard galvaniseret – med 10 års garanti mod rustgennemtæring. Der er integreret 4 huckepackbeslag, som gør det muligt at løfte traileren med en stor truck, så den kan bruges i moderne kombitrafik på jernbane. Dedikeret det danske marked Traileren er dedikeret til det danske marked. Ingen tvivl om det. Det ser man med det samme, når man ser

JUNI/JULI 2015

Køber ind i bundter PEMA har også sin egen historie. Fra en nærmest anonym start på DTC i 2004 er PEMA i dag en betydende spiller på udlejningsmarkedet i hele Europa. PEMA var med i opturen i midten af nullerne og er vokset konstant. I Tyskland har PEMA, der egentlig står for Peter Manz, i mange år været en betydelig udbyder af udlejningsmateriel af enhver art inden for godstransport. Firmaet var i mange år ejet af Peter Manz' søn og datter. De solgte imidlertid i 2008, og PEMA blev overtaget af den tyske GEFA-gruppe, som i sidste ende er ejet af SG - Sociéte Generals finansieringsafdeling for transportsektoren, der opererer i mindst 25 lande i verden. I modsætning til de fleste kon-

Ny let og solid kranserie Palfinger har netop præsenteret en ny generation af kraner i det lette segment. Helt præcist disse tre nye kraner under 20 tonmeter: PK 17.001 SLD 1, PK 17.001 SLD 3 og PK 19.001 SLD 5, der afløser PK 16001, PK16001-K og PK 18001EH. »Med introduktionen af "SOLID" serien reagerer vi på kundernes behov om kraner til simple lasteopgaver med en meget god løftekapacitet og til rimelige priser. SLD-modellerne tilbyder hovedsageligt elementerne i Single Link Plus kranerne men endnu mere attraktivt end for tidligere modeller,« siger Jesper Serup Mouridsen, teknisk

JUNI/JULI 2015

salgs- og projektchef ved Palfinger Danmark AS i Nr. Aaby. SOLID (SLD) står for robuste og enkle kraner svarende til at slå ordet op i engelske og tyske ordbøger. De nye kraner tilbydes i tre forskellige udstyrslinier SLD 1, SLD 3 og SLD 5, hvor udstyrslinierne 1, 3 og 5 udmærker sig ved følgende: SLD 1 basis versionen, der kun sælges til ikke-EU lande, SLD 3 med Paltronic 50 og manuel betjening (fjernbetjening kan tilkøbes), SLD 5 med Paltronic 50, E-HPLS, fjernbetjening og LS – styreventil. Producenten fremhæver, at kranen har større løfteevne end forgængerne. Desuden er der et Single Link Plus 15* grader

materiel. Svenskerne har været langt tilbage i forhold til det danske udlejningsmarked, så der sker meget. I dag er PEMA Danmark leveringsdygtig i såvel kort- som langtidsleje af trailere og trækkere af forskellige mærker. PEMAteamet er også kendetegnet ved at give kunden en løsning, hvor kunden har en fast ydelse i hele perioden inklusive service, dæk og breakdown. En af PEMAs ledende medarbejdere, Elmer Haehr Larsen, der blev ansat i 2008 til bl.a. at bygge PEMA Sverige op, går på pension med udgangen af denne måned, så der inviteres til afskedsreception i hovedkvarteret i Kolding fredag 26. juni fra 12 til 15. Ved åbent hus arrangementet med mad og drikke præsenteres både det nye salgs- og serviceteam og en række nye produkter.

klare en belastning fra en gaffeltrucks på op til 7,1 ton, jf. DIN EN 283 normen. Gardinsiderne holdes lukket med 24 gardinstrammere i hver side og under bagenden i højre side er der en rummelig værktøjskasse i

plast. Som en ren selvfølge for en trailer til international trafik og både færgeoverførsel og intermodal transport på bane er der monteret færgekroge på traileren, så den kan surres fornuftigt fast. ■

FOTO: PALFINGER

Gardintraileren kan også indgå i kombitrafik på jernbane.

bagenden, hvor der indgår 4 runde trekammer baglygter i led, samt to baklygter, et tågebaglys og to slingerlamper. Så dansk som det kan være. Bunden består af en 28 mm plade, der er godkendt til at

kurrenter udlejer PEMA det hele. Behovet dækkes i tæt samarbejde med kunden, så PEMA har derfor også mange flere forskellige typer af køretøjer i sin flåde. Samtidig er virksomheden helt leverandøruafhængig både hvad angår fx lastvogns- eller trailerproducent. Det gør ifølge firmaet selv, at der altid kan købes ind på det frie marked til gavn for kunderne. Og der købes ind i store bundter. Personlig har denne artikels forfatter bl.a. oplevet på tæt hold, at der blev indkøbt 1.000 nye MAN lastvogne, da TGX-serien blev lanceret! I Danmark voksede virksomheden hurtigt ud af lokaliteterne ved DTC i Vejle, og i stedet overtog man et stort trailercenter i Kolding. Der blev også etableret en afdeling i Sverige, hvor der har vist sig at være et stort marked for udlejning af rullende

Den nye kranserie er endnu ikke nået til Danmark.

(lænkeled på knækarmsleddet), et optimeret armsystem med op til 5 hydrauliske udskud, HPSC-E som omkostningseffektiv top version af stabilitetsovervågningssystemet og ingen geometri-overvågning – et system, der overvåger alle vinkler i arbejdsprocessen, og som kun er et krav – og et must – ved større kraner. Dertil kommer et traditionelt udskudssystem med hexagonal

profil. Desuden er krøjecylinderen nu lakeret sort, mens kranen er lakeret i den nye standardfarve RAL 3020. I gang i Østrig og Tyskland Endnu er ingen Solid-kraner i drift hos danske kunder. Til gengæld kører der flere rundt hos tyske og østrigske kunder. Den nye kranserie forventes da også snart at gøre sin entre herhjemme.

DTL magasinet

MEDLEMMERNE JURA

ARKIVFOTO: SCANPIX

Af Jane Dyhr Gadegaard, Deloitte

Der er lagt op til mere omfattende og længere tids kontrol i år, lyder det fra Deloitte.

SKAT skærper kontrollen Deloittes skatteekspert Jane Dyhr Gadegaard, orienterer om SKATs kontroller, der forstærkes i år

KAT vil i 2015 målrette kon trollen af virksomhederne. Det sker som led i SKATs målsætning om, at få styrket virksomhedernes og borgernes efterlevelse af skattereglerne. Der er lagt op til mere omfattende og længere tids kontrol i år i forhold til tidligere. Den forstærkede kontrol fremgår af SKATs plan, ”Kontrolaktiviteter 2015”. Målrettet kontrol SKAT har i de senere år flittigt taget stikprøver af borgernes og virksomhedernes skatteopgørelser. Stikprøverne viser, at lige knap halvdelen af virksomhederne har godt styr på regnskabet og skatteopgørelserne. Hos lige så mange virksomheder findes såkaldte ”forklarlige fejl”. Det vil sige misforståelser eller lignende. Ti procent unddrager Men hos ca. ti procent af virksomhederne (og 0,2 procent af borgerne) er der konstateret fejl, som SKAT vurderer, kan henføres til beviste forsøg på skatteunddragelse.

DTL magasinet

SKAT varsler øget kontrol af bl.a. udbetalinger af skattefrie godtgørelser.

Den unddragelse betyder, at der årligt betales ca. 19 milliarder kroner for lidt i skat og afgifter. Så nu vil SKAT øge kontrollen på de områder, der er mest risikofyldte i forhold til fejl. SKAT vil både udføre kontrolbesøg og yde forebyggende vejledning af virksomhederne. Kontrollen af virksomhederne omfatter et betydeligt antal områder, herunder: Virksomheder, der har haft underskud i en årrække. Her omfatter kontrollen en vurdering af, om virksomheden kan blive rentabel eller må anses for hobbyvirksomhed. Moms- og afgiftsområdet. Her drejer kontrollen sig bl.a. om en analyse af, hvorvidt virksomhe●

●

derne opgør og angiver deres moms- og afgiftstilsvar korrekt. Erhvervsdrivende, der anvender virksomhedsskatteordningen. Her vil SKAT se på, om reglerne for anvendelse af ordningen efterleves. Kontrollen omfatter anvendelsen af mellemregningskonti, foretagne hævninger, samt om de seneste ændringer for anvendelse af ordningen, der er gennemført i 2014, efterleves. Selskabers omstruktureringer, hvor kontrollen omfatter den skatte- og momsmæssige behandling af disse transaktioner. Hovedaktionærer, hvor kontrollen omfatter såvel hovedaktionæren som deres selskaber

●

behandling af frie goder som eksempelvis firmabiler og fri bolig. Transfer pricing, hvor SKAT vil kontrollere, hvorvidt de aftalte priser og handelsvilkår mellem forbundne parter sker på armslængde vilkår.

●

Kontrol rettet mod social dumping Kontrolaktiviteterne er også rettet mod såkaldt social dumpning. Det omfatter kontrol og aktioner, som udføres i samarbejde med andre myndigheder og rettes mod de steder i landet, hvor der er beskæftiget udenlandske medarbejdere og virksomheder. Formålet er at undersøge, om udenlandske virksomheder og arbejdstagere unddrager sig momsbetaling i forbindelse med arbejde for private - eller arbejder under forhold, hvor der skal betales indkomstskat i Danmark.

●

Skattefrie godtgørelser Der vil også blive lavet kontroller rettet mod specifikke brancher. Fx kommer der fokus på vognmandsbranchens udbetalinger af skattefrie godtgørelser. ■

JUNI/JULI 2015

DET NYESTE FRA JURISTERNES INDBAKKE DTLs medlemmer råder over jurister med speciale i transportsager hos både DTL og Dansk Erhverv. DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer råder over eksperter i bl.a. overenskomster, personalejura og arbejdsmiljø.

SEJR I FAGLIG VOLDGIFT OM OVERARBEJDSBETALING ! En uenighed mellem DTLs arbejdsgiverforening/Dansk Erhverv og 3F om satsen for overarbejde i forbindelse med ubekvem arbejdstid er blevet afgjort ved faglig voldgift. Parterne så forskelligt på Transportoverenskomstens § 2, stk. 5, litra e, om overarbejde i tilslutning til arbejde på ubekvemme arbejdstider (forskudt tid). Arbejde på ubekvemme arbejdstider indgås ved lokal aftale og betyder, at den daglige arbejdstid kan placeres uden for tidsrummet kl. 06.00 til kl. 18.00 mod betaling af et tillæg. Tillægget udgør p.t. 36,20 kr. pr time i tidsrummet fra kl. 18.00 til kl. 23.00 og 40,63 kr. pr. time i tidsrummet fra kl. 23.00 til kl. 06.00.

Uenigheden vedrørte størrelsen af tillægget ved eventuelt overarbejde. Det var 3Fs opfattelse, at overarbejde udført i tilslutning til arbejde på ubekvemme arbejdstider i tidsrummet kl. 21.00 – 05.00 altid skal betales med højeste overarbejdstillæg. DTLs arbejdsgiverforening/Dansk Erhverv var uenig og fastholdt, at de første tre timer efter den normale, forskudte arbejdstid skal betales med det laveste overarbejdstillæg. På grund af sagens principielle karakter indtrådte ATL/DI med 3Fs accept i sagen til støtte for DTLs arbejdsgiverforening/Dansk Erhvervs synspunkt. Den faglige voldgift afsagde kendelse 20. april med højesteretsdommer Lene Pagter Kristensen som opmand.

FÆRRE KRAV TIL MINDRE VIRKSOMHEDERS REGNSKABER ! Folketinget har ændret årsregnskabsloven. Det betyder lempelser for især mindre virksomheder. Det væsentligste er, at de mindre virksomheder mødes med færre oplysningskrav i regnskaberne. Samtidig vil flere virksomheder blive klassificeret som små, så langt flere danske virksomheder slipper lettere, når der skal udfærdiges årsregnskab. Bl.a. vil de ikke længere havde pligt til at oplyse om anvendt regnskabspraksis. Mellemstore dattervirksomheder får – under visse betingelser – mulighed for at aflægge deres årsrapport efter

JUNI/JULI 2015

reglerne for små virksomheder. Og der sker en delvis ophævelse af ledelsespåtegningen. Årsregnskabsloven indarbejder EUs regnskabsdirektiv, der åbnede op for at fjerne en lang række informationer fra særligt de mindste selskabers regnskaber. Dog vurderes det, at kommende årsregnskaber fortsat vil have et fornuftigt vidensniveau til gavn for dem, der efterspørger data om udviklingen blandt fx kunder og konkurrenter. Årsregnskaberne er ifølge regeringen den vigtigste vej til viden om de danske selskaber for banker, samarbejdspartnere og analytikere.

Under voldgiften blev det fra arbejdsgiverside forklaret, at ”ubekvem arbejdstid” er det samme begreb som ”forskudt tid”, som kendes fra andre overenskomster med 3F Transportgruppen. Arbejdsgiverne gjorde gældende, at det med overarbejde i forlængelse af ubekvem arbejdstid (forskudt tid) forholder sig på samme måde i Transportoverenskomsten som i de øvrige overenskomster med 3F Transportgruppen. Der blev argumenteret for, at overarbejde i tilslutning til forskudt tid også på

Transportoverenskomstens område skal betales med satsen for 1., 2., og 3. time efter ophør af den forskudte arbejdstid. Først herefter skal der ydes højeste overarbejdstillæg. DTLs arbejsgiverforening/Dansk Erhverv og ATL/DI fik medhold. Det betyder, at ubekvem arbejdstid skal behandles efter de samme regler og retspraksis som forskudt arbejdstid, og at overarbejde i forlængelse af ubekvem arbejdstid skal beregnes med det lave overarbejdstillæg for de første tre overarbejdstimer.

1 ud af 4 medarbejdere bliver langtidssygemeldt Hvis du eller en af dine medarbejdere bliver syg i længere tid eller kommer til skade, kan det koste indtjening. Flere undersøgelser viser, at en sundhedsforsikring er med til at forkorte sygefravær – og dermed give en sundere bundlinje.

Ring og hør hvordan du forsikrer dig selv, dine medarbejdere og din bundlinje, på tlf. 33 55 50 50.

Codan Forsikring A/S 10.14 CVR 1052 9638

xxxx_CL_A_Sundhed_DTL_90x127.indd 1

codan.dk/transport

30/09/14 09.24

DTL magasinet

REPORTAGE VETERANBILER

E T S D E B DET Tekst og foto af Finn Bjerremand

– DET STØRSTE

Silkeborg Veteranrally 2015 slår rekord

ilkeborg Veteranrally for lastbiler og busser er gået hen og blevet til en institution, hvor masser af mennesker med tilknytning af den ene eller anden art til transporterhvervet kommer igen og igen, og hvor publikum fylder op på parkeringspladserne langs vejene. Arrangementet lørdag 6. juni nåede da også det største antal startende køretøjer. Selv vejret var med arrangementet – det holdt tørt hele dagen. »Vi havde 115 køretøjer til start, og tilmeldingerne var fuldtegnet på to dage, så der var rift om startpladserne,« fortæller den ene af

arrangørerne, vognmand Jens Chr. Beck, Silkeborg. I år stødte rigtigt mange ”nye” veteraner til, bl.a. en stor håndfuld hollændere med legendariske veteranlastvogne. En af hollænderne kørte af med førstepræmien. Ben De Kok fra Wateringen vandt med sit flotte vogntog, en Volvo L495 Titan med turbo fra 1962 og tilhørende påhængsvogn. Legendariske Scania Vabis’er Andenpladsen gik også til en hollænder. En meget legendarisk Scania-Vabis LS 85 fra 1955, der helt usædvanligt er udstyret med en ottecylindret rækkemotor på 11 liters

KURSER MED FOKUS PÅ MILJØ OG RENOVATION Har du brug for efteruddannelse inden for miljø og renovationsområdet, så har Syddansk Erhvervsskole kurserne for dig. Synes du, at sortering og bortskaffelse af affald på en miljørigtig måde lyder interessant? Så er vores renovationsrettede AMU-kurser lige noget for dig. Du kan vælge imellem: • • • • • • •

EU-kvalifikationskurser – lovpligtigt 5 dage Affaldsfraktioner – 2 dage Dagrenovation sikkerhed – 2 dage Håndtering af olie og kemikalieaffald – 3 dage Erhvervsaffald – 2 dage Storskrald – 1 dag Grundlæggende flakkøretøjer – 2 dage

For yderligere oplysninger kan du kontakte Maria Blum Ragner på tlf. 6312 6404 eller på mail mabr@sde.dk Du kan også læse mere på sde.dk/transportkurser

1 Start nr. 28, Ben De Kok, Wateringen, Holland, besatte førstepladsen med denne flotte Volvo L495 Titan med turbo fra 1962 samt påhængsvogn.

slagvolumen. Versionen er oprindeligt kun produceret i fem eksemplarer. Det var Scania-Vabis’ allerførste egentlige feltprøve nogensinde, hvor lastvognene blev meget populære, og alligevel skrinlagde Scania-Vabis den videre udvikling og satte ikke versionen i serieproduktion. De producerede eksemplarer er for længst hugget op og forsvundet. De tre tilbageværende er derfor kloninger af andre Scania-Vabis versioner fra dengang inklusive den meget populære ottecylindrede rækkemotor – som jo egentlig var en motor udviklet til skibe og tog. Ud over den deltagende LS 85, der ejes af J. Van Summeren, Schaijk, Holland, og som er bygget op over en L71 Regent, findes der yderligere et eksemplar i Holland og en enkelt i Sverige. Ifølge legenden kom der et enkelt eksemplar af de oprindelige fem feltprøvebiler til Holland, hvor vognen blev skænket af Scania-

Vabis til hollænderne til brug ved det store redningsarbejde efter nogle katastrofale oversvømmelser. Tredjepladsen indtog vognmand Poul Ole Jensen, Frederikshavn, med et meget flot vogntog – forvognen en Mercedes L 312 årgang 1957 tilkoblet en tidstypisk Tranders påhængsvogn. Turen gik rundt i det østjyske med flere poster og konkurrencer undervejs. Vinderen af alle konkurrencerne ved posterne blev vognmand Frits Sparvath Kristensen, Bryrup, der kørte i en Scania LB 141 årgang 1980, mens andenpladsen gik til Nordjysk Vintage Motorklub i en Volvo B58 bus fra 1970. Tredjepladsen blev hentet hjem af vognmand Niels Andersson, Sjællands Odde, i en Scania LS 110 fra 1971 med en tilhørende tippåhængsvogn. Successen fortsætter næste år, hvor Silkeborg Veteran afvikles lørdag 4. juni. ■

2 3 Andenpladsen gik til start nr. 9, en meget legendarisk Scania-Vabis LS 85 fra 1955, der som noget helt usædvanligt er udstyret med en ottecylindret rækkemotor på 11 liters slagvolumen.

Her giver Jens Chr. Beck vinderen af alle konkurrencerne ved posterne, Frits Sparvath, et par ord med på vejen ved præmieuddelingen.

Vognmand Poul Ole Jensen indtog tredjepladsen med sit flotte tidstro vogntog, en Mercedes-Benz L 312 årgang 1957 og tilhørende Tranders påhængsvogn.

Silkeborg Veteranrally har vokseværk både hvad angår tilskuere og deltagere.

Blandt de nye i rally’et dette komplette hollandske presenningsvogntog med en MACK C600 med V8 motor fra 1962, som forvogn og en tilhørende treakslet påhængsvogn.

SALG: Kenneth Nielsen: +45 40 35 20 07 Lars Iversen: +45 40 35 20 08

Tredjepladsen i konkurrencerne ved posterne gik til vognmand Niels Andersson, Sjællands Odde i en Scania LS 110 fra 1971 med en tilhørende tip-påhængsvogn.

Køb & salg af dit brugte materiel.

Kontant afregning! Lastbiler · Trækkere Sættevogne · Anhængere Entreprenørmaskiner

FØLG OS PÅ FACEBOOK

facebook.com/euronor.dk

Hermesvej 15 · DK-6330 Padborg · www.euronor.dk · mail@euronor.dk

INDKØB: VEST Jan Løw-Larsen +45 40 55 50 90 ØST Heino Johansen: +45 60 88 88 66

Navne NOTER NYANSÆTTELSER

Ny Volvo-chef

Lars Bo Larsen er netop tiltrådt som adm. direktør i Volvo Danmark A/S. Dermed bliver han ansvarlig for Volvo Group Trucks, der dækker over Volvo Trucks og Renault Trucks, Volvo Truck Center, Volvo Penta og Volvo Busser på det danske marked. Han kommer fra en stilling som adm. direktør i Toyota Material Handling Danmark.

Nu starter DYT 2 En ny omgang af projektet Distribution i Ydertimerne, DYT, skal i gang, og DYT-konsulenterne fra firmaet Incentive leder lige nu efter virksomheder, der godt vil være med. Projektet er sat i verden for at finde brugbare løsninger til at mindske trængslen og miljøpåvirkningerne. Det støttes af Trafikstyrelsen. Konsulenterne assisterer virksomhederne med at tackle udfordringerne med at tilrettelægge tidlig morgenkørsel eller natkørsel fx hvad angår arbejdstid, løn og

støjgrænser. Det sker bl.a. på baggrund af erfaringerne fra det første projekt. Her er noget af det, som konsulenterne hjælper med: • Erfaringer med indkøb af støjsvagt materiel • Dokumentation af støj • Proces og koordinering • Støttemidler til indkøb af materiel • Beregninger af miljøgevinst, økonomi etc. • Hjælp med PR og andre mediehistorier

For transportvirksomhederne er der ifølge DYT 1 gevinster at hente på tid (7-17 procent) og distributionsomkostninger (4-9 procent) samt lavere dieseludgifter og CO2-udslip (7 procent). Blandt de transportvirksomheder, der var med i DYT 1, var Danske Fragtmænd, M. Larsen, Alex Andersen, Anders Nielsen og Co og Carlsbergs transportafdeling. Interesserede DTL-virksomheder kan kontakte erhvervspolitisk chef Ove Holm på mail oho@dtl. eu.

Ny ATL-direktør Lars William Wesch afløser pr. 1. juli Anne Windfeldt Trolle som direktør for ATL. Han har de sidste syv år været branchedirektør i DI Handel, og før da har han været sekretariatsleder for Arbejdsgiverforeningen for Kollektiv Trafik. Anne Windfeldt Trolle skal i stedet være direktør i Danmarks Rederiforening.

HER ER ”ÅRHUNDREDETS SLAMSUGER” i aktion på Serum Instituttet i København. Den nye slamsuger er den største af sin slags bygget på en Volvo FH16 med 750 hk og ejes af vognmand Kennet Jacobsen fra Spul & Rens i Taastrup. Den er opbygget hos J. Hvidtved Larsen A/S i Silkeborg, som er førende internationalt med opbygninger af slamsugere og som netop har fejret 100 års jubilæum. Ved jubilæet fik slamsugeren den uofficielle titel af et internationalt publikum. Spul & Rens har syv medarbejdere og fem moderne slamsugere på daglige opgaver i Storkøbenhavn og på Sjælland.Fragtmænd A/S. Det tog L.Ron og hans hjælper Andreas Welin 140 timer at male den cirka 13 meter lange og 3 meter høje trailer.

Æresdiplom for lang og tro tjeneste Vognmænd kan atter takket være et æresdiplom hædre en chauffør, der gennem lang og tro tjeneste har gjort sig fortjent til en sådan særlig æresbevisning. Selvkørende vognmænd kan også indstilles til diplomet, der udstedes af den internationale transportorganisation IRU. Der er åbnet for ansøgninger til IRUs æresdiplom frem til 31. august.

DTL magasinet

For at komme i betragtning skal pågældende: • Have været aktiv i mindst 20 år til arbejdsgiverens fulde tilfredshed • Været ansat i samme virksomhed i minimum de sidste fem år • Have kørt mindst én million kilometer som professionel chauffør i national eller international transport. • Ikke have været skyld i alvorlige overtræ-

delser af færdsels- eller toldlovgivningen inden for de seneste fem år. • Ikke fået IRUs æresdiplom tidligere. Indstillingerne skal sendes til IRU på en elektronisk ansøgningsformular (findes på IRUs hjemmeside www.iru.org) senest 31. august i år. Afgørelsen om tildelinger sker i november 2015.

JUNI/JULI 2015

DØDSFALD

NYANSÆTTELSER

Æresmedlem i DTL Erik Sørensen, Johs. Sørensen & Sønner A/S i Brabrand, er død 79 år.

Ny jurist til ansættelsesret

Erik Sørensen var en meget kendt skikkelse især blandt de østjyske vognmænd og var i mange år meget aktiv i bestræbelserne på at skaffe vognmændene bedre vilkår. Han blev medlem af Aarhus Vognmandsforening i 1973 og formand i 1993. Senere var han med i front i dannelsen af Østjyllands Vognmandsforening for at øge de østjyske vognmænds slagkraft, og han fik også sæde i bestyrelsen. Han har også været med til at danne det daværende Erfa Renovation. I 2007 blev han udnævnt til æresmedlem i DTL. Han skulle oprindeligt ikke have været vognmand som faderen men mekaniker. Den familieejede vognmandsforretning blev nu alligevel hans liv. Han kom til i 1953, hvor han sammen med sin bror Per udgjorde anden generation. De to udviklede vognmandsforretningen fra en håndfuld lastvogne til en moderne totaltransportør med næsten alle løsninger på hylderne for de ca. 100 lastvogne og tilhørende materiel.

Maria Nymann er ansat som advokatfuldmægtig i Dansk Erhverv og DTLs arbejdsgiverforening. Maria Nymann var indtil for fire år siden ansat på DTLs område som jurist i Dansk Erhverv, hvor hun bl.a. bistod ved afholdelsen af DTLs generalforsamlinger, og dagligt besvarede spørgsmål fra medlemmerne om køb, forsikring, dyretransporter m.v. Senest kommer hun fra en stilling som jurist hos Københavns Ejendomme. »Jeg kender jo mange af DTLs medlemmer, dog bliver mit fremtidige arbejdsområde med ansættelsesret og overenskomstforhold helt nyt for mig. Jeg glæder mig meget til at tale med vognmændene igen og hjælpe dem med at besvare deres spørgsmål om transportoverenskomsten og andre personaleforhold, « siger Maria Nymann.

TV om lastbiler

TV-stationen DK4 er begyndt at sende programmer om lastbiler og transportforhold. Programmet ser bl.a. nærmere på spændende teknik og interviewer branchefolk. Et af de første programmer havde eksempelvis et interview med den danske Scaniaeuropamester, vognmand Lars Søndergård.

JUNI/JULI 2015

Regionskontorer holder flyttedag DTLs to jyske regionskontorer skal fremover betjene medlemmerne i nye omgivelser. Kontoret for region Midt/ Nord i Viborg er netop flyttet fra Skottenborg til denne nye adresse i byen, Favervej 1, 1. th., 8800 Viborg. Om få dage flytter Region Syds kontor fra Centervej i Kolding til Vejle i et kontorfællesskab med FDL. Den nye adresse er Transitvej 10, 7100 Vejle.

VELKOMMEN TIL PILLEVARME »Det bliver meget mindre bøvlet at få fornyet vores vognmandstilladelser, når vi får samlet vore lastbiler under ét som DTL-medlem,« forklarer indehaver af virksomhederne Pillevarme ApS og Energi Center Toftlund, Jan Paulsen i Toftlund. Mens Pillevarme leverer træpiller i store mængder til kunderne i fire lastbiler, leverer Energicentret olie- og benzin i fire tankbiler. Hertil kommer

en varebil, der kører for begge firmaer. Jan Paulsen har oplevet en del besværlig administration, når tilladelserne skulle fornyes, men med det ændrede medlemskab skulle det gå nemmere. »Jeg er jo ikke et nyt medlem. Jeg har været medlem i op mod 35 år af først vognmandsforeningen i Haderslev og siden af Sønderjyllands Vognmandsforening,« fortæller han.

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Midtjyllands Vognmandsforening Tange Mini-service Bjerrevej 113 8850 Bjerringsbro Næstved Vognmandsforening Kilo Transport ApS Ravnstrupvej 27 4684 Holmegård Specialforeningen for kurér- og varebilstransportører Transport.Net ApS Engelsholmvej 20 8940 Randers SV Sahota ApS Sløjen 28 2670 Greve Meow Kurér Service Ny Hagestedvej 34 4562 Gislinge

Xpressen ApS Mørupvej 30 7400 Herning Sydøstjyllands Vognmandsforening Lenz Transport ApS Tinghøjvej 14 7330 Brande Hald’s Transportservice Blomsterhaven 50 7000 Fredericia Sønderjyllands Vognmandsforening Pillevarme ApS Vestergade 25 6520 Toftlund S & A Transport ApS Nr. Høevej 8 6740 Bramming

DTLs ARBEJDSGIVERFORENING Al Logistik Skellet 2 9800 Hjørring

Pillevarme ApS Vestergade 25 6520 Toftlund

Meow Kurér Service Ny Hagestedvej 34 4562 Gislinge

Svenstrup Vognmand Hobrovej 743 9230 Svenstrup

DTL magasinet

In-Mind

100 år baner vejen I år er det 100 år siden, at vi lod vores første lastbiler trille på landevejen.

Tag med på vores jubilæumstur rundt i Danmark til foråret og få en eksklusiv tur bag rattet på 100 års suveræn trucknology: Den nye, sekscylindrede, TGX D38, det brændstofsparende mirakel, TGX EfficientLine 2 og ikke mindst vores sprødeste brøl til dato – luksus-lastbilen TGX Lion’s Edition.

Følg jubilæumsturen på man.dk/100 og få et overblik over, hvor du nemmest hopper med på vognen.