Höhenbegrenzung – auch sie waren darauf ausgerichtet, die Oberleitung nicht zu beschädigen. Zur Seite stand ein Mix aus Schlepper, Vierachser, Tridem-Mulden und Raupen-Dumpern. VE-Log griff auf Highspeed-Dozer zurück – eine Kombi aus Grader und Planierraupe auf Gummiketten.
Drei Baukolonnen parallel
Der Ein- und Ausbau von Schotter erfolgte mithilfe von drei Cat 315.
ten von VE-Log eingesetzt – so arbeiteten im Gleis eine Cat-Walze mit Stehr-Verdichterplatten wie eine CS56B und Cat-Kettenbagger wie zwei 330er der neuen Generation zusammen.
Zweiwegebagger überzeugte Eine Bewährungsprobe war auch einem neuen CatZweiwegebagger M323F zugedacht worden, der seine Stärken wie ein kurzes Heck, einen Schienenradantrieb und ein Bremssystem für die Gleisräder ausspielen sollte. Profilfreies Arbeiten war auch auf dieser Baustelle immer wieder ein Thema, wenn mit dem Bagger im Gleis Schwellen umzuschlagen oder Schotter zu verteilen waren. Genauso sollte ein flacher Stiel an der Cat-Baumaschine verhindern, dass die Oberleitung Schaden nahm. Auf der Baustelle konnte der Bagger überzeugen, sodass VE-Log eine Erweiterung der Zweiwegebaggerflotte vornimmt. Den Ein- und Ausbau von Schotter übernahmen drei Cat-Kettenbagger 315 mit Verstellausleger und
»Trotz vieler Widrigkeiten und schlechter Bodenverhältnisse haben wir eine Punktlandung bei der Bauzeit erzielt«, so Steffen Assmann. Immer wieder war eine nicht unerhebliche Anzahl an Transporten mit Ladegeräten nötig, um die Umschlagsleistungen von Korngemischen, Bahnschotter und Altstoffen zu erbringen. Drei VE-Log-Baukolonnen arbeiteten parallel an den Gleisen. Bedingt durch die Örtlichkeiten wurden im Vorfeld sechs Lager- und kleinere Umschlagflächen als Zwischenlager angelegt – genauso die Baustraßen, über die die Korngemische etwa für den Gleisunterbau angeliefert wurden. Flächen zum Materialumschlag, wenn alter Gleisschotter durch neuen ersetzt werden muss, wurden für die Dauer der Baumaßnahme gepachtet. Dort war die Spielwiese für Cat-Radlader 966 – in Spitzenzeiten waren es fünf –, die sich dann beim Umschlag von Altschotter, Boden, PSS und Neuschotter für den konventionellen und maschinellen Teil der Arbeiten »austoben« konnten. Wo Baustoffe lagerten, wurde ein Vlies eingebaut. Altstoffe lagen zusätzlich auf einer Folie. Darüber wurde eine Filterkiesschicht abgewalzt. Das sollte die Verdichtung des Untergrunds abwenden und verhindern, dass bei Regen das Wasser über die Altstoffe floss und ins Erdreich eintrat. t
ECM-Zertifizierung für Zweiwegebagger eingeführt LIEBHERR – Liebherr entwickelt und produziert in Kirchdorf an der Iller seit 1967 Zweiwegebagger, die auf der Schiene und auf der Straße eingesetzt werden können. Um im Schienenverkehr operieren zu dürfen, sind hohe Regularien einzuhalten. 2019 hat die EU-Kommission eine neue Verordnung auf den Weg gebracht, mit der die Sicherheit im Bahnverkehr nochmals erhöht sowie die Interoperabilität verbessert werden soll. Mit der neuen EU-Verordnung ECM (Entity in Charge of Maintenance) werden auch Fahrzeughalter von Zweiwegebaggern in die Pflicht genommen.
ie neue DVO (EU) 2019/779, auch als ECMVerordnung bekannt, gilt für Eisenbahnfahrzeuge, die auf dem übergeordneten Netz verkehren. Künftig fallen auch LiebherrZweiwegebagger unter die neue Zertifizierungs verordnung. Im Fahrzeugregister ist jeder Maschine eine ECMStelle zuzuordnen, damit das Fahrzeug im Schienennetz betrieben werden kann. ECM bezeich net die für die Instandhaltung der jeweiligen Maschine zuständige Stelle. Seit Juni sind die LiebherrMietpartner GmbH sowie die Carl Beutlhauser
48 JULI 2022
LIEBHERR
D
Die ECM-Zertifizierung ist für Fahrzeughalter von Zweiwegebaggern verpflichtend. Die Liebherr-Hydraulikbagger GmbH sowie die Liebherr-Vertriebs-, -Miet- und -Servicepartner in Deutschland, Österreich und der Tschechischen Republik sind fortan offiziell nach ECM-Verordnung zertifiziert.
