SCHROOT! nr 6 2020 by SCHROOT!

D E VA K K R A N T V O O R M E TA A L R E C Y C L E R S E N A U T O D E M O N TA G E B E D R I J V E N

Jaargang 8 | Week 26 | 2020 | Nummer 6 | www.schrootkrant.nl

6 Drie op een rij bij MRT

5 Veluws Metaal Recycling: ‘Wij zijn realistische doeners!’

Herstel basismetaalprijzen met zoetzure bijsmaak

De acht voornaamste (beoogde) veranderingen in de ELV-richtlijn

Renewi ziet afvalstromen afnemen tijdens coronacrisis

Met het abrupt wegvallen van de vraag als gevolg van de Covid-19-pandemie, verdwenen de aanbodproblemen in de koper-, nikkelen zinkmarkt als sneeuw voor de zon. Ineens waren overproductie en hogere voorraden het gesprek van de dag, aldus ABN Amro.

Anderhalf jaar geleden werd begonnen met de herziening van de ELV-richtlijn - de Europese weten regelgeving rondom afgedankte auto’s zoals dat elke vijf jaar gebeurt. De vorming van de nieuwe richtlijn die in 2023 ingaat, is inmiddels aardig onderweg. Online platform Green Light geeft een overzicht van de veranderingen.

Renewi ziet de afvalstromen dalen onder invloed van de coronacrisis. In Nederland nam het volume in april met vijftien procent af. Ook de activiteiten in recycling hebben daarbij een tik gekregen. De prijzen liggen lager en er is minder afval voor hergebruik beschikbaar.

Lees verder op pagina 9

Lees verder op pagina 10

Lees verder op pagina 21

Medibus van VDL Bus & Coach doet dienst als mobiel laboratorium

Voorwoord

De wereld op kleine schaal ‘De oud ijzerhandel is net als de wereld zelf, maar dan op kleinere schaal.’ Dat zegt directeur Leendert Veldmeijer van Veluws Metaal Recycling Ammie de Vries in Epe in een interview in deze krant. Ik vind dat een treffende uitspraak. Hij licht hem zelf nog een beetje toe: ‘Wanneer president Trump de handelsrelatie met China onderdruk zet heeft dit direct gevolgen voor de metaalprijzen. De ontwikkelingen op wereldniveau, maar ook lokaal moet je altijd bij blijven benen. Als je iets mist, dan loop je er achteraan!’ En zo gaat het ook in deze coronatijd. De crisis heeft flinke gevolgen voor de handel. Met het abrupt wegvallen van de vraag als gevolg van de Covid-19-pandemie, verdwenen de aanbodproblemen in de koper-, nikkelen zinkmarkt als sneeuw voor de zon. Ineens waren overproductie en hogere voorraden het gesprek van de dag, zo schrijft ABN Amro in een analyse. Een overschot lijkt volgens de bank voorlopig het nieuwe normaal: de vooruitzichten voor de mondiale vraag naar basismetalen zijn nog somber. De aantrekkende economie in China en de steun van centrale banken voeden het positieve sentiment in de markt en bij beleggers. Dit zorgt voor het herstel in basismetaalprijzen en dat is nu de dobber waar basismetaalmarkten op drijven. Als de vraag naar een bepaald type metaal zwak is, dan dalen ook de premies voor directe levering van dat metaal uit officiële opslaghuizen. Eindgebruikers zijn goed gedekt met langlopende inkoopcontracten. Deze contracten moeten eerst nageleefd worden. Dit houdt inkoopactiviteit op de spotmarkt laag. Als daarbij komt dat de beschikbaarheid van het materiaal hoog blijft, dan heeft dit een verder drukkend effect op de premies voor directe levering. Dit is volgens de bank nu het geval in Europa en de VS. De vraag is daar nog zwak omdat het herstel in belangrijke metaalverwerkende sectoren, zoals de bouw, automotive en de overige industrie, nog moeizaam gaat. China is uit de lockdown en de industriële orders trekken aan. Dit betekent dat de premies voor directe levering weer herstel laten zien, met name in koper en nikkel is dit het geval. Dit is een positief signaal, maar de neerwaartse risico’s blijven

hoog wat betreft China. Het herstel bij handelspartners gaat namelijk moeizaam en het tempo blijft ongewis, aldus Casper Burgering, senior econoom Industriële Metalen bij ABN Amro. Het blijven dus spannende tijden. Maar gelukkig gaat Leendert Veldmeijer niet bij de pakken neer zitten. Want ondanks alles is de metaalrecycling ‘zo’n prachtig en uitdagend vak’. Deze gedachte is in de hele bedrijfscultuur aanwezig. ‘Ruim vijftig jaar geleden, toen Derk de Vries begon, zag de wereld er nog anders uit. Opa scharrelde al fietsend door de omgeving van alles en nog wat op. De verworven handel werd voor op de fiets geplaatst. Het accent lag nog niet op het oud ijzer. Opa handelde in alles waar iets aan viel te verdienen. Zoon Kees en kleinzoon Ammie namen de handel over van overgrootvader. De fiets werd ingeruild voor een kleine vrachtauto, waarmee de handel werd voorgezet. Het bedrijf groeide gestaag door een toenemende trouwe klantenkring. De grootte droom voor het bedrijf (VMR) kwam uit toen, kleinzoon Ammie de Vries in 2010 Veluws Metaal Recycling verhuisde naar Epe. Waarop een ruim bedrijfsterrein een grote hal werd geplaatst die voldoet aan de vereisten van de huidige tijd. In 2011 kwam Leendert het als compagnon het bedrijf versterken. Leendert zelf heeft een financiële achtergrond, die hem goed van pas komt bij zijn werkzaamheden in de schroot. De toekomst van het bedrijf ziet Leendert dan met vertrouwen tegemoet. ‘Als je goed bent voor je klanten en hart hebt voor de zaak kun je samen alles aan!’ En dit geldt in mijn optiek voor iedere metaalrecycler en misschien zelfs wel voor ieder bedrijf ter wereld. De oud-ijzerhandel is immers net de wereld zelf, maar dan op kleinere schaal. Wendy Noordzij

De Medibussen van Deutsche Bahn, gebouwd door VDL Bus & Coach, worden momenteel ingezet bij een grootschalige studie van het Robert Koch Institute (RKI) naar de COVID-19 verspreiding in Duitsland. Door het gebruik van de Medibussen hebben onderzoekers en artsen beschikking over hoogwaardige laboratoriumomgevingen, die bovendien flexibel inzetbaar zijn op verschillende locaties.

Tips en persberichten voor de redactie kunt u doorgeven via redactie@schrootkrant.nl en we zijn ook actief op Twitter via @schrootkrant.

Als fabrikant juichen wij het ten zeerste toe dat de Medibussen van Deutsche Bahn nu ook ingezet worden in de strijd tegen corona, zegt Mark Francot, directeur VDL Bus Venlo. ‘Dat wij als VDL Bus & Coach middels goede samenwerkingen tussen meerdere bedrijven een bijdrage kunnen leveren aan onderzoeken naar COVID-19, maakt

klachten te hebben ontwikkeld. Bij 2000 inwoners wordt daarom een coronatest afgenomen. Ook wordt er bloed afgenomen en gevraagd naar hun medische geschiedenis en sociale contacten. Deelname aan het onderzoek is geheel vrijwillig. Naast tweeduizend inwoners uit Kupferzell, worden ook duizenden mensen uit drie andere door corona getroffen gebieden onderzocht. Welke gebieden dit zijn, wordt bepaald op basis van de meest actuele situatie vlak voor aanvang van het lokale onderzoek. De Medibussen fungeren tijdens deze verschillende lokale studies als mobiele onderzoekscentra die van alle gemakken voorzien zijn. EEN VOLWAARDIGE ARTSENPRAKTIJK

De voornaamste doelen van de zogeheten studie ‘Corona-Monitoring lokal’ zijn het in kaart brengen van de virusverspreiding en een vollediger beeld krijgen van het aantal niet-gemelde coronagevallen. In totaal worden 8000 burgers uit vier verschillende gebieden in Duitsland onderzocht. De DB Medibus is een bedrijfsoverstijgend gezamenlijk project dat met name mogelijk wordt gemaakt door de expertise en betrokkenheid van onze partners Cisco en VDL’, aldus Felix Thielmann en Arndt Hecker, respectievelijk Branch Manager Replacement Transport en Business Development Manager bij Deutsche Bahn. ‘We zijn erg blij dat onze Medibus met zijn apparatuur en technische functionaliteiten op dit moment een actieve bijdrage kan leveren aan

ons erg trots. Tevens wordt door dit project de multi-inzetbaarheid van dit innovatieve voertuig nogmaals onderschreven. De Medibus past dan ook uitstekend binnen onze afdeling Special Vehicles.’ ONDERZOEK IN COVID-19 GEBIEDEN

Het dorpje Kupferzell, in de deelstaat Baden-Württemberg, is de eerste onderzoekslocatie waar het RKI met de Medibus is neergestreken. Hier vond begin maart een kerkconcert plaats, waarbij 82 mensen besmet raakte met het coronavirus. Door deze uitbraak werd Kupferzell in één klap een van de coronabrandhaarden van Duitsland. Het RKI onderzoekt nu onder andere hoeveel inwoners van het dorp antilichamen tegen het virus hebben opgebouwd en hoeveel van hen besmet zijn geweest zonder

De Medibussen voor Deutsche Bahn zijn gebouwd door VDL Bus Venlo in samenwerking met VDL Bus Heerenveen en VDL Bus Chassis. De Citea LLE-127 is geheel naar wens van de klant, Deutsche Bahn, ingericht. De bus is omgebouwd tot artsenpraktijk waarin de 4 ruimtes (behandelkamer, spreekkamer, laboratorium en wachtruimte) zijn voorzien van kasten en meubels. Tevens heeft iedere ruimte eigen airconditioning en zorgen zonnepanelen op het dak voor schone energie, zodat de bus op locatie minder afhankelijk is van externe stroom. DUITSE MOBILITEITSPRIJS 2019

In oktober 2019 won de DB Medibus de prestigieuze Duitse Mobiliteitsprijs. Deze prijs wordt jaarlijks uitgereikt aan projecten die een significante bijdrage leveren aan de participatie en levenskwaliteit in Duitsland. Met de 12,7 meter lange artsenpraktijk draagt Deutsche Bahn op een innovatieve manier bij aan de verbetering van de medische infrastructuur in Duitsland. Aanvankelijk werd de DB Medibus ingezet bij medische zorg in de plattelandsgebieden. Intussen bewijzen tal van toepassingsmogelijkheden dat de bus ook inzetbaar is voor veel andere doeleinden binnen de zorgsector.

Colofon

D E VA K K R A N T V O O R M E TA A L R E C Y C L E R S E N A U T O D E M O N TA G E B E D R I J V E N

Jaargang 8 | Week 26 | 2020 | Nummer 6 | www.schrootkrant.nl

6 Drie op een rij bij MRT

5 Veluws Metaal Recycling: ‘Wij zijn realistische doeners!’

Herstel basismetaalprijzen met zoetzure bijsmaak

De acht voornaamste (beoogde) veranderingen in de ELV-richtlijn

Renewi ziet afvalstromen afnemen tijdens coronacrisis

Lees verder op pagina 9

Lees verder op pagina 10

Lees verder op pagina 21

Jaargang 8 week 26, 2019, nr. 6

Meer informatie over Schroot! is te vinden op onze website: www.schrootkrant.nl.

het onderzoek voor de verspreiding van COVID-19 in Duitsland.’

Schroot! is een vakkrant voor de volledige metaalrecyclingsector en de autodemontagebedrijven. Een unieke bladformule voor en door professionals uit de branche.

Verschijnt 10 x per jaar. Gezamenlijke uitgave van: Addictive Media en RedactieVisie. Addictive Media: Schoolstraat 6, 8603 XL Sneek Tel: 0515 - 432140 www.addictivemedia.nl RedactieVisie: Wendy Noordzij Tsj. Claeszstrjitte 23 8629 RZ Scharnegoutum Tel: 06 - 19637279 Uitgever: André Schoppen Tel: 0515 - 432140 / 06 - 16044131 andre@addictivemedia.nl Verkoop: Wilfred Wubs Tel: 0515-432140 / 06-20479538 wilfred@addictivemedia.nl Edwin Schoenmaker 0515-432140 / 06-81907601 edwin@addictivemedia.nl

Redactie: Wendy Noordzij redactie@schrootkrant.nl Twitter: @schrootkrant Medewerkers aan dit nummer: Dennis van Galen

uit het verbintenissenrecht. Wij gaan ervanuit dat u de krant ontvangt uit hoofde van uw beroep. Hierdoor wordt ‘Be our next friend’ steeds s tilzwijgend met een jaar verlengd. ISSN: 2214-9309

Coverfoto: Marco Hofste ism ARN / Green Light Vormgeving: Bay6 Print Tel: 06 - 50212014 info@bay6print.nl Druk: Rodi Media BE OUR NEXT FRIEND: Nederland € 80,00 per jaar excl. 9% btw. Extra nummer € 6,50 excl. btw en verzendkosten). ‘Be our next friend’ kan elk gewenst moment ingaan en wordt automatisch verlengd, tenzij twee maanden voor de vervaldatum schriftelijk is opgezegd. Als vakkrant zijnde, hanteren wij de opzegregels

Disclaimer: Disclaimer: De Redactie van Schroot! stelt zich niet verantwoordelijk voor de inhoud van ingezonden berichten of gedane uitspraken en behoudt zich het recht om ingezonden artikelen te weigeren of in te korten. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of overgenomen in welke vorm dan ook, zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van de uitgever.

LightRec: ‘Opkomst led zorgt voor verandering’ Er worden steeds minder spaarlampen en tl-buizen verkocht, en steeds meer ledlampen. Beide typen verlichting moet aan het eind van de levensduur ingezameld en gerecycled worden: daarin verschillen ze niet. Toch maakt de opkomst van de led dat er wel degelijk iets gaat veranderen in de manier van recyclen, aldus LightRec Nederland. Toen de Europese Commissie aan het begin van deze eeuw besloot dat energiezuinige lampen en armaturen ingezameld en gerecycled moesten worden, was daar een heel goede reden voor. Zowel spaarlampen als tlbuizen bevatten namelijk een kleine hoeveelheid kwik. Kwik is (heel) giftig en hoort dus in het milieu absoluut niet thuis.

Toen men in de jaren daarna meer en meer begon na te denken over grondstoffenschaarste en circulariteit, kwam er een tweede goede reden voor inzameling en recycling bij. Energiezuinige lampen en armaturen bevatten immers ook diverse materialen die prima herbruikbaar zijn, waaronder glas en metaal. TWEE DOELSTELLINGEN

De huidige recyclingtechnieken van lampen en armaturen zijn

Batterij Bewaarbox Zakelijk moet recycling stimuleren

ontwikkeld om de bovenstaande twee doelstellingen optimaal te bereiken. Zo wordt bijvoorbeeld de vrijkomende kwikdamp bij het breken van de lampen afgezogen en gefilterd.

Met de Batterij Bewaarbox Zakelijk wil Stibat aandacht vragen voor de inzameling van batterijen en accu’s in het bedrijfsleven. Samen met afvalbedrijf Wastenet inzameling worden de batterijen kosteloos ingezameld met het doel om de inzameling en recycling van afgedankte batterijen en accu’s te stimuleren.

En nu wordt het interessant, want ledverlichting bevat géén schadelijke stoffen. Een ledlamp is voornamelijk een composiet van plastic en wat metaal in het printplaatje. Feitelijk is het gewoon een stukje elektronica zoals alle andere elektronica, alleen dan lichtgevend. Je zou je dus kunnen afvragen: waarom zou LightRec ledlampen dan nog moeten recyclen?

Hoewel er in Nederland jaarlijks meer dan 4 miljoen kilogram draagbare batterijen en accu’s worden ingezameld en gerecycled, belanden er in het bedrijfsleven nog veel te vaak afgedankte batterijen bij het restafval. Het gaat om circa 160 duizend kilogram batterijen per jaar. Deze batterijen komen samen met het restafval in de verbrandingsoven terecht en kunnen niet meer worden gerecycled.

Het eenvoudige antwoord: om de grondstoffen die erin verwerkt zitten zo goed mogelijk terug te winnen. Want omdat ledlampen vaak een onlosmakelijk onderdeel zijn van het armatuur waarin ze zijn verwerkt (we noemen dat ook wel een ‘ledinaire’) kan er veel materiaal worden

LAAGDREMPELIG SCHEIDEN

De verschillende inlevertonnen, -meubels en -dozen voor batterijen en accu’s zijn inmiddels een bekend gezicht in winkels in Nederland. Consumenten weten deze inleverpunten goed te vinden, maar bedrijven blijven achter met de inzameling van batterijen. ‘Wij zien nog veel te vaak dat batterijen en accu’s in het bedrijfsleven niet goed worden ingezameld’, aldus Jeanine van Dijk, Manager Marketing & Communicatie van Stibat. ‘Ze liggen overal verspreid op kantoor: in kastjes, laatjes en bakjes en verdwijnen uiteindelijk bij het restafval. Met de Batterij Bewaarbox Zakelijk kunnen batterijen in het bedrijfsleven op een laagdrempelige manier worden ingezameld. Bedrijven kunnen de Bewaarbox op onze website bestellen en de batterijen en accu’s kosteloos laten ophalen door Wastenet inzameling.’

teruggewonnen. Het mooie is dat we daarvoor geen bijzondere recyclingtechnieken meer nodig hebben: ledlampen en armaturen kunnen als ‘normale’ elektronica worden gerecycled. Op dit moment is minder dan 3% van alle ingezamelde lampen een ledlamp. Het merendeel van de afgedankte lampen zijn nog steeds kwikhoudend en de veilige inzameling en verwerking daarvan zal nog jaren moeten doorgaan!

KOSTELOOS INZAMELEN

Bedrijven die hun batterijen nu al apart inzamelen middels de Batterij Bewaarbox Zakelijk, moeten deze zelf wegbrengen naar de milieustraat van de gemeente of naar één van de ruim 25 duizend inleverpun-

ten van Stibat. Om de inzameling en recycling te stimuleren is Stibat een samenwerking aangegaan met afvalinzamelaar Wastenet inzameling, die de batterijboxen kosteloos komt legen. Via Wastenet komen de batterijen en accu’s alsnog in het sorteercentrum van Stibat terecht, waarna ze op een veilige en verantwoorde wijze worden gerecycled. BELANG VAN BATTERIJRECYCLING

Met de recycling van afgedankte batterijen worden waardevolle grondstoffen behouden voor hergebruik. Metalen zoals ijzer, koper, nikkel en kobalt worden hiermee teruggewonnen en weer gebruikt bij het maken van nieuwe producten zoals kranen, pannen of sieraden. Zonde dus om batterijen bij het restaval weg te gooien. De Batterij Bewaarbox Zakelijk is te bestellen via www.stibat.nl/bewaarbox.

Vis- en schroothandelaren werken samen De vakkranten Fish Trend en Schroot! brengen vis- en schroothandelaren in deze coronatijd samen. Er is een actie opgezet, waarbij klanten van metaalrecyclingbedrijf Reukema een cadeaubon ontvangen, die ze kunnen verzilveren bij Dries van den Berg. De handel van dit mooie Harderwijkse bedrijf wordt door de coronacrisis hard geraakt. Door middel van deze actie proberen de vakbladen een beetje te helpen.

info@bronneberg.nl

+31 (0)492 59 19 00

STIBAT

Stibat organiseert als non-profitorganisatie de inzameling en recycling van afgedankte batterijen en accu’s in Nederland. In 25 jaar tijd bouwde de stichting een landelijk dekkend netwerk op van ruim 25 duizend inleverpunten bij onder andere winkels en scholen. Stibat biedt dé oplossing voor het verantwoord inzamelen en recyclen van batterijen en accu’s. Kijk voor meer informatie op www.stibat.nl. WASTENET INZAMELING

Wastenet inzameling is een specialist in het managen van bedrijfsafval. Door middel van hun expertise en kennis over alle afvalsoorten en inzamelingsmogelijkheden kunnen zij voor ieder bedrijf een zero-waste doelstelling realiseren. Kijk voor meer informatie op www.wastenet.nl.

Rotor impact mill van BHS-Sonthofen verlaagt slijtagekosten Jansen Shredder Recycling schurende materialen te verpulveren en non-ferro materialen op te lossen en te pelletiseren, reisde Jansen met het originele inputmateriaal naar Sonthofen en voerde de bijbehorende tests uit met de recyclingexperts ter plaatse.

Bij Jansen Shredder Recycling BV in Moerdijk draait al bijna een jaar een rotor impact mill type RPMX van BHS-Sonthofen voor de fijne verwerking van automotive shredderresiduen (ASR). Dankzij jarenlange ervaring in de verwerking van metaalhoudende afvalmaterialen vond Sonthofen de optimale machine voor het bewerken van schurende materialen. De slijtagekosten bij Jansen zijn sindsdien aanzienlijk gedaald.

in de anders gesofisticeerde procedure uit voortkwam: de slijtage kosten van de gebruikte fijnslijpmachines waren onverwacht hoog. Deze machines zijn ontworpen voor gebruik met schurende componenten. Glas- en minerale componenten zorgden voor slijtage kosten van € 35, - per ton inputmateriaal. De winsten van de teruggewonnen metalen konden deze verliezen niet goedmaken. Dit betekende dat er een nieuwe oplossing nodig was.

Restmaterialen van shredders van autorecycling bestaan uit een grote verscheidenheid aan verschillende materialen. Naast plastic, rubber en textielvezels bevat ASR waardevolle non-ferro metalen zoals aluminium, messing en koper, maar ook minerale componenten en glas. Dit laatste maakt een efficiënte verwerking moeilijk, wat Jansen Shredder Recycling op de harde manier heeft geleerd. Een uitgekiend proces had ervoor moeten zorgen dat Jansen de hoogst mogelijke opbrengst aan recyclebare materialen - vooral metalen - behaalt. Bij Jansen zijn eerst de zware deeltjes afgescheiden door middel van een cross-flow separator. De resterende fractie werd voorgemalen in de bestaande granulator. Met behulp van wervelstroomscheiding kan dan een non-ferro fractie uit het materiaal worden gehaald. De niet-inductieve fractie bevatte echter naast kunststoffen en mineralen altijd waardevolle non-ferro metalen. Deze nonferro metalen waren koperkabels en andere metaalcomposieten. ZWAKTE

BVBA

Tot op dit moment gebruikte Jansen fijnmalen direct na wervelstroomscheiding om deze fractie van de resterende metalen terug te winnen. Dit is echter precies waar de zwakte

MACHINES & TOOLS VOOR RECYCLING �  +32 497 13 14 15 �  Vliegplein 4 9991 Adegem België  

info@tt.be www.tt.be

TESTS MET EXPERTS

Jansen Shredder Recycling wendde zich tot BHS-Sonthofen. Het Nederlandse bedrijf was al bekend met de rotor-slagmolen van BHS. Om er zeker van te zijn dat de molen van BHS in staat was om

Oorspronkelijk komt de rotorimpactmolen uit de steen- en aardsector: de modellen RPM en RPMF werden gebruikt voor het gericht versnipperen van schurende materialen, zoals riviergrind. De RPMX is speciaal geoptimaliseerd voor de recyclingindustrie. Door zijn solide constructie en gekoelde gegoten chromen slijtagedelen is het uitermate bestendig en dus ideaal voor het verwerken van ASR fracties, zoals bij Jansen Shredder Recycling.

Column Milieuadvies

Dieselopslag nader beschouwd De meeste voertuigen en werktuigen gebruiken diesel. U kunt hiervoor regelmatig naar het tankstation rijden of uw eigen voorraad aanleggen. Maar waar moet u rekening mee houden als u uw eigen voorraadje aanlegt. Tijd voor een kort overzicht. De eenvoudigste oplossing is de opslag van diesel in vaten. Handpompje erbij en klaar. Vaten tot 300 liter kennen geen specifieke eisen. Als deze maar boven een lekbak staan die de inhoud kan opvangen is het goed.

OVERTUIGENDE RESULTATEN

Het bleek dat de resultaten overtuigend waren. De molen vernietigde betrouwbaar glas en mineralen. ‘In veel gevallen hoeft het materiaal slechts één keer door onze RPMX te worden gehaald om de gewenste vormgeving te bereiken en het materiaal te scheiden op luchtscheidtafels’, vertelt Nikolas Kaufeisen, Area Sales Manager bij de afdeling Recycling & Milieu bij BHS-Sonthofen. ‘Als na de eerste doorvoer niet aan de pelletiseervereisten wordt voldaan, kan het materiaal een tweede keer door de rotorinslagmolen worden geleid.’ Bij Jansen Shredder Recycling is ervoor gekozen om het materiaal niet te recyclen en de laatste korrelstap uit te voeren in de bestaande fijnmolen. ‘Het toevoegen van de rotor-impactmolen van BHS aan het proces als tussenstap resulteerde in een aanzienlijke winststijging’, zegt Hans Brekelmanns, algemeen directeur bij Jansen Shredder Recycling. ‘We konden de slijtage kosten in totaal met ongeveer 75 procent verlagen.’

Vanaf verpakkingen met een inhoud van 300 liter gaat er voor de verpakking eisen gelden. Deze verpakkingen moeten onder anderen gekeurd worden. Dat kent u wellicht van IBC’s. Als u besluit om diesel in een IBC op te slaan dan moet deze voldoen aan hoofdstuk 6.5 van de ADR. Dit betekent dat bij de IBC een certificaat moet zitten. Vervolgens moet de IBC elke 2,5 jaar herkeurd worden. BOVENGRONDSE TANK

De meest gekozen oplossing is de opslag in bovengrondse tanks. De eisen die aan de opslag aan een bovengrondse tank worden gesteld vindt u terug in het Activiteitenbesluit. In veel normen waar het Activiteitenbesluit naar verwijst, wordt het begrip tankinstallaties gebruikt. Hieronder valt het geheel van een tank, leidingwerk en appendages. De uitgangspunten van de eisen zijn gebaseerd op de richtlijn voor de opslag van vloeibare brandstoffen in bovengrondse tankinstallaties en afleverinstallaties, de PGS 30. Daarnaast is de Regeling erkende installateurs, de BRL K903, van toepassing. Voor de constructie-eisen van de tanks wordt verwezen naar de BRL K903 en voor het gebruik van de installatie naar de PGS 30. Goed om te weten dat deze eisen alleen gelden voor brandstoffen en niet voor bijvoorbeeld afgewerkte olie of AdBleu.

U zult daarom de verplichting van een tankcertificaat niet terugvinden in het Activiteitenbesluit. Als u een tank voor de opslag van diesel aanschaft is het dus niet voldoende om alleen een tankcertificaat te hebben. De verplichting om de installatie te laten certificeren is alleen nodig als het om brandbare stoffen gaat. Dit gaat om brandstoffen met een brandpunt onder de 100 °C, zoals diesel en ethanol. Als u bijvoorbeeld ook een tank hebt voor smeerolie of AdBlue dan geldt deze verplichting niet. BODEMBESCHERMING

Het grootste milieurisico bij het werken met diesel is dat u de bodem verontreinigd. Ik heb één belangrijk advies. Hou alles boven de grond. Hou de installatie in zicht. Ook dan wil het wel eens gebeuren dat er iets lekt, maar de verspreiding blijft vaak beperkt. Natuurlijk is het altijd jammer als de grond verontreinigd raakt, maar dit zal beperkt blijven omdat u het waarschijnlijk tijdig zal zien. Daarnaast is het met onderhoud en regelmatige inspectie goed te voorkomen. Als u dan ook de maatregelen uit het Activiteitenbesluit naleeft dan is een verontreiniging van de bodem helemaal te voorkomen. Mijn ervaring is dat dit voor ondergrondse installatieonderdelen moeilijker is. Verder moet u bij het tanken erom denken dat deze plaatsvindt boven een vloeistofkerende voorziening. Dit betekent dat deze vloer het mogelijk moet maken om gelekte vloeistof op te ruimen voordat het in de bodem verdwijnt. Als u meer dan 25.000 liter per jaar tankt is een vloeistofdichte vloer nodig. Dit is het geval als u circa 100 liter per werkdag tankt. Jan de Lange www.delange-milieuadvies.nl

INSTALLATIECERTIFICAAT

Een opslagtank voor diesel moet zijn geïnstalleerd en wordt onderhouden door een gecertificeerd tankinstallateur. Dit betekend onder anderen dat u een installatiecertificaat moet hebben. Een tankcertificaat alleen is niet voldoende. Een tankcertificaat zegt bijvoorbeeld niets over het inhoudmeetsysteem, de overvulbeveiliging, de antihevelvoorziening of de locatie van de geplaatste tank. Hiervoor is het installatiecertificaat bedoeld. Dit certificaat is tussen de 15 en 20 jaar geldig. Tussentijds moet u natuurlijk wel regelmatig de tank onderhouden. Dat kunt u en mag u gerust zelf doen.

Mocht u zelf een bepaalde vraag hebben op het gebied van milieuwetgeving of een idee hebben voor een insteek van één van de volgende columns van Jan de Lange, neem dan contact op met redactie@schrootkrant.nl.

Drie op een rij bij MRT

Iets dat collega-schrootbedrijven goed bevalt daar moeten we meer van weten! Dat moeten de medewerkers en directe van MRT (Metaal Recycling Twente) hebben gedacht toen de machines van dit metaal-recyclingbedrijf aan vervanging toe waren.

indeling vormden het uitgangspunt bij het opstellen van een wensenlijst waar de nieuwe machines aan moeten voldoen. De uitvoering van de machines is hier qua lengte van de uitrusting en de keuzes uit de talloze opties optimaal op afgestemd. Zo is voor

maar ook vanuit de eigen sloopactiviteiten, die als nevenactiviteit worden uitgevoerd, worden allerlei materialen aangeleverd. De diverse materiaalstromen worden nauwlettend gevolgd en waar nodig zijn passende aanvullende maatregelen getroffen. Metalen en materialen zijn duidelijk en overzichtelijk gescheiden om enerzijds de gevraagde kwaliteiten te kunnen garanderen en anderzijds afwijkingen meteen te laten opvallen. Het goede resultaat van continu streven naar een hoge en stabiele kwaliteit blijkt ook uit de diverse kwalificeringen waaraan MRT voldoet. Naast lid van MRF is certificering behaald van: BIR, VDM, EVO, Venedex alsook ISO 9001 en 14001.

STELCON®PLATEN BETONPLATEN KEERWANDEN BETONBLOKKEN Tel: 085 273 6066 beton-webshop www.vankalsbeekbeton.nl

Inze, alle vertrouwen in de toekomst: ‘Metaalafval blijft ook in de toekomst een belangrijke grondstof die ingezameld en verwerkt moet worden. Korte lijnen, snel schakelen en vakmanschap staan hierbij centraal, zowel binnen het bedrijf tussen collega’s als met klanten en toeleveranciers.’ De komende tijd zijn er meer onzekerheden, maar aan de andere kant blijven er ook

ONTWIKKELING IN SNELTREINVAART

De ontwikkeling van machines en bijbehorende hulpmiddelen is de afgelopen jaren namelijk in sneltrein vaart gegaan. Aangescherpte emissienormen en geluidsnormen hebben de innovatie en toepassing van nieuwe technieken een enorme stimulans gegeven. Om op de laatste technologische ontwikkelingen aan te sluiten is er gekozen voor 3 stuks Liebherr LH 40 met fase 5 motoren. Op de Bauma in München presenteerde Liebherr deze nieuwe fase V modellen waarin haar nieuwste motoren en emissiereductie-technologieën zijn verwerkt.

Op hun bedrijf in Enschede wordt al jaren gewerkt met overslag- en recyclingmachines bij het innemen, sorteren en verwerken van metaal in alle soorten en maten. In totaal wordt per jaar nu circa 95.000 ton metaal verwerkt en verhandeld.

het beladen van schepen het stuur vervangen door joystick besturing waardoor de machinist vanuit de hydraulisch verstelbare cabine een optimaal zicht hebben op de aangemeerde binnenvaartschepen. De proportionele bediening van de ergonomische joysticks ligt prettig en licht in de hand en laat zich goed doseren. Het exact plaatsen van het materiaal met de Liebherr poliepgrijpers verloopt daarmee feilloos en super efficiënt. LAGE KOSTEN PER TON

GOED GESMEERDE LOGISTIEKE MACHINE

Door de gunstige ligging aan het Twente kanaal wordt materiaal zowel via schip als via containers vervoerd. Voor het beladen van beiden logistieke stromen staat sinds de nieuwbouw en uitbreiding in 2014 op een terrein van 20.000 m2 met een laad- en loskade van 100 meter ter beschikking. De logistieke bewegingen, het gewenste bereik en de terrein-

De grote stabiliteit van de machine maakt het mogelijk om een hoge overslag productie per uur te realiseren. De machine hoeft niet groter en de kosten per overgeslagen ton eindproduct passen goed in het totale kostenplaatje. Om de totale machinekosten op het gewenste niveau te houden wordt samengewerkt met dealer W&H Pelle Service als lokale servicepartner. Letterlijk en figuurlijk op korte afstand en bereikbaar via korte en efficiënte communicatielijnen. Belangrijk want de nieuwe Liebherr LH40 is qua toegepaste technologie een vooruitstrevende machine waarbij specialistische onderhoudskennis een must is. MRT heeft voor de bedrijfszekerheid daarom ook een preventief onderhoudscontact afgesloten voor alle drie de machines voor de eerste vijf jaren bij W&H - Pelle Service.

De bij MRT geleverde machines maken gebruik van een combinatie van technologieën: oxykatalysator, SCR - Adblue systeem en een roetfilter. Naast een optimaal laag brandstofverbruik door de Liebherr ERC cilinder komt MRT hiermee ook meteen tegemoet aan de laatste milieueisen en -doelstellingen. MILIEU EN KWALITEIT GAAN HAND IN HAND

Het milieu is een bij MRT een belangrijke spil bij al haar recyclingactiviteiten en ook bij de sloopactiviteiten staat hergebruik en milieuvriendelijk werken centraal. Bij een ronde over het terrein blijkt dit overduidelijk. Door klanten

NIEUWE ONTWIKKELINGEN

Als internationale metaal-verwerker en handelaar is MRT direct afhankelijk van ontwikkelingen in diverse landen. De corona situatie is vanwege haar mondiale karakter ook duidelijk van invloed op de bedrijfsvoering. De internationale handel verloopt lastiger en is steeds moeilijker voorspelbaar. Toch heeft de directie, bestaande uit Martin Titsing en Zacharias

nog veel dingen ongewijzigd. Het wordt soms bijna vergeten in deze tijd maar het blijft mensenwerk en werk tussen mensen. Eén ding is zeker: MRT is er klaar voor! Laat het materiaal maar komen! Voor meer informatie zie: www.metaalrecyclingtwente.nl en www.wynmalenhausmann.nl. Foto’s: Gert Te Lintelo

Veluws Metaal Recycling Ammie de Vries:

‘Wij zijn realistische doeners!’

gevolgen. Voor VMR heeft de veiligheid en gezondheid van de klant de hoogste prioriteit. Dit betekende dat er in de bedrijfsvoering met een aantal aspecten rekening moest worden gehouden. Vanaf de eerst maatregelen op 16 maart is het bedrijf open geweest. Klanten krijgen het advies om thuis te blijven als ze zich niet goed voelden of verkoudheidsverschijnselen hadden. Dit geldt natuurlijk ook voor de medewerkers. Ook wordt aan klanten gevraagd om zelf het laden en lossen te regelen. Dit om de anderhalve meter maatregel te waarborgen. Daarnaast is de koffiecorner gesloten. Men kan voor onderweg nog een kop koffie meekrijgen. Het loket is afgesloten met glas. Betalingen worden op kantoor van achter glas nu geregeld. Bij versoepeling van de maatregelen volgt VRM de overheid en het RIVM. De laatste tijden merken we dat mensen weer gemakkelijker worden omtrent het naleven van de regels. Met een beetje humor en goede uitleg is men altijd weer bereid om de richtlijnen te volgen. SCHROOT IS EN BLIJFT EEN DYNAMISCH VAK!

Ruim vijftig jaar geleden begon grootvader Derk de Vries een handel in schroot. Alleen op zijn fiets trapte hij duizenden kilometers bij elkaar in Apeldoorn en omgeving. Vandaag de dag is Veluws Metaal Recycling Ammie de Vries uitgegroeid tot een bloeiend bedrijf. De Schrootkrant ging in gesprek met directeur Leendert Veldmeijer, die ondanks zijn drukke werkzaamheden toch even tijd voor ons heeft vrijgemaakt.

COMPAGNON

In 2011 kwam Leendert het als compagnon het bedrijf versterken. Leendert zelf heeft een financiële achtergrond, die hem goed van pas komt bij zijn werkzaamheden in de schroot. In 2011 kreeg Epe en omgeving te maken met een golf van koperdiefstallen. Mede naar aanleiding van de reeks landelijke koperdiefstallen die een jaar of tien

teuren Ammie de Vries en Leendert Veldmeijer en de drie keurmeesters Sven, William en Arie. De drie keurmeesters hebben ieder een eigen specialisme. De regels omtrent het milieu worden steeds strenger. Dit valt te begrijpen, maar het maakt de bedrijfsvoering niet altijd eenvoudiger. De organisatie houdt de ont-

Toen opa Derk de Vries begon zag de wereld er nog anders uit. Opa scharrelde al fietsend door de omgeving van alles en nog wat op. De verworven handel werd voor op de fiets geplaatst. Het accent lag nog niet op het oud ijzer. Opa handelde in alles waar iets aan viel te verdienen. Zoon Kees en kleinzoon Ammie namen de handel over van overgrootvader. De fiets werd ingeruild voor een kleine vrachtauto, waarmee de handel werd voorgezet. Het bedrijf groeide gestaag door een toenemende trouwe klantenkring. De grootte droom voor het bedrijf (VMR) kwam uit toen, kleinzoon Ammie de Vries in 2010 Veluws Metaal Recycling verhuisde naar Epe. Waarop een ruim bedrijfsterrein een grote hal werd geplaatst die voldoet aan de vereisten van de huidige tijd. Vader Kees is nog steeds op de achtergrond aanwezig als adviseur en alwetend medium.

De klant kan allerhande soorten metalen inleveren bij VMR: ‘Koper, messing, brons, et cetera. Ook kan men computers, elektromotoren en accu’s. Mocht een klant twijfelen of iets kan worden ingeleverd dan kan men altijd even bellen voor deskundig advies.’ Het bedrijf heeft ook een ophaalservice. Metalen bij een gewicht vanaf 300 kilogram kunnen bij klanten worden opgehaald, hiervoor wordt geen vergoeding gegeven. Een andere optie is de containerverhuur die het bedrijf aanbiedt. Containers van 1 kuub tot 40 kuub worden voor verhuur aangeboden. Dit gaat op afspraak. Voor deze werkzaamheden heeft het bedrijf twee vrachtwagens met kraan. Recentelijk is er ook nog een vrachtwagen aangeschaft waarmee 30 kuub containers kunnen worden vervoerd. COVID-19

Recentelijk kregen we in de gehele wereld te maken met een hele grote uitdaging. In alle sectoren had dit

geleden veel voor kwamen, scherpt de overheid de regels rondom de schroothandel steeds meer aan. Onder de bezielende leiding van Leendert werd een open en transparante administratie opgezet. ‘Als organisatie werken we natuurlijk graag mee om de illegaliteit die de branche een slechte naam bezorgt uit te bannen’, vertelt Leendert. ‘Als je snel inzicht kan verschaffen in je administratie dan komt je dit als organisatie ten goede. Iedere dag wordt er weer hard gewerkt om het terrein schoon en overzichtelijk te houden. In de administratie wordt precies bijgehouden waar de materialen zijn opgeslagen.’ AUTOMATISERING

Met zijn financiële achtergrond heeft Leendert richting gegeven aan de automatisering binnen de organisatie. ‘Wij zijn realistische doeners!’, is het motto van mededirecteur Ammie de Vries. Leenderts proactieve houding past hier perfect bij. Inmiddels werken er vijf personen voor VMR. De twee direc-

wikkelingen rondom de regelgeving goed in de gaten. Dit gebeurt door het volgen van het nieuws en het bijhouden van vakliteratuur. De drie keurmeesters worden ook gestimuleerd om hen expertise hierin te onderhouden. We doen wat we kunnen om het milieu schoon te houden! PERSOONLIJK CONTACT

Wanneer een klant met een partij het terrein op rijdt, kan die zich melden op kantoor. De klant kan dan naar de weegbrug rijden. De weegbrug heeft een maximale capaciteit van 60 ton. Op de weegbrug wordt het gewicht gewogen en geregistreerd, na het lossen wordt de klant weer gewogen en ook dit gewicht wordt geregistreerd. Deze gewichten zijn inzichtelijk voor de klant, zodat men weet hoeveel er is gelost. De dagprijzen voor metalen worden continu bijgehouden. De klant krijgt een eerlijk prijs en kan contant of per bank worden uitbetaald. Ook hier laat het belang van een accurate administratie zich gelden.

W W W. CELA-MAC HI NERI E.NL U W PA R TNE R I N RE C Y C LI NGMA C H I NE S

Samen met Ammie de Vries runt Leendert alweer bijna tien jaar het bedrijf Veluws Metaal Recycling. Hoewel beiden verschillende karakters hebben, zoeken ze elkaar toch altijd weer op bij het oplossen van bepaalde vraagstukken. Ze respecteren de eigen mening van de ander. Best uniek dat zo’n samenwerking alweer bijna tien jaar bestaat! ‘De oud ijzerhandel is net als de wereld zelf, maar dan op kleinere schaal’, aldus Leendert. ‘Wanneer president Trump de handelsrelatie met China onderdruk zet, dan heeft dit direct gevolgen voor de metaalprijzen. De ontwikkelingen op wereldniveau, maar ook lokaal moet je altijd bij blijven benen. Als je iets mist, dan loop je er achteraan! Maar dat maakt het ook zo’n prachtig en uitdagend vak.’ De toekomst ziet Leendert dan ook met vertrouwen tegemoet. ‘Als je goed bent voor je klanten en hart hebt voor de zaak kun je samen alles aan!’

ELV-recycling in China stapt uit de kinderschoenen China is de grootste automarkt ter wereld waar ook nog eens de meeste elektrische voertuigen worden verkocht. Online platform GreenLight vindt het hoog tijd om te kijken of China ook toonaangevend is op het gebied van autorecycling en dan specifiek op het gebied van recycling van elektrische voertuigen en hun batterijen.

als logische consequentie dat op jaarbasis flink wat auto’s er de brui aan geven. Het afgelopen jaar telde China ongeveer acht miljoen endof-life vehicles (ELV’s). Dat aantal stijgt naar ruim 26 miljoen rond 2030, is de verwachting. In andere woorden: China moet dan met 19 miljoen ton staal en 6,2 miljoen ton plastic ergens naartoe. Een logische stap is recycling, zeker omdat de

Gelukkig is verbetering in zicht. Recent is er een landelijk netwerk opgetuigd van een aantal grotere recycleraars. Een investering die niet op zich staat. Sinds 1 juni 2019 is een nieuwe Chinese ELV-wetgeving van kracht. Deze wet moet de industrie een flinke groeispurt geven. De vernieuwde ‘Administrative Measures for Recycle of End-of-Life Motor Vehicles’ maakt

Europa en de Verenigde Staten (VS) is batterijrecycling in China nu al winstgevend, omdat de waarde van de herwonnen materialen opweegt tegen de kosten. In tegenstelling tot de situatie bij ons en in de VS waar winstgevendheid geen zekerheid is. In China is er veel batterijproductie en dus productieafval. Dit productieafval zorgt voor een voldoende groot volume om op grotere schaal materialen terug te winnen. Daarbij is het relatief eenvoudig om hier de afgedankte batterijen aan toe te voegen. De Chinese overheid bouwt deze huidige voorsprong graag uit. Aan het begin van het volgende decennium zet zij in op een recyclingcapaciteit van 1 miljoen ton op jaarbasis. Momenteel is dat nog slechts 60.000 ton, aldus Bloomberg. VOORSORTEREN OP HET JAAR 2030

In 2019 produceerde China ruim 21 miljoen personenwagens. Daarmee is het ’s werelds grootste autoproducent. Ongeveer een op de vier nieuwe auto’s die wereldwijd wordt gebouwd komt uit China. Niet zo gek met een thuismarkt van bijna 1,4 miljard – steeds rijker wordende – Chinezen. Het immense land is tegelijkertijd de grootste afnemer van nieuwe auto’s; in 2019 waren dat er bijna 26 miljoen. Het totale wagenpark in China is maar liefst een kwart miljard auto’s groot. Nu al. Voorspellingen spreken van bijna 380 miljoen auto’s in 2025, tot bijna een half miljard een decennium later. STAAL- EN PLASTICBERG

Het gigantische wagenpark heeft

economische waarde van een jaar ELV’s verzamelen op 14,4 miljard dollar wordt geschat. Terugrekenend naar een auto is dat ruim 340 dollar. TWEEDE LEVEN VOOR ELV’S

Om van die recyclingwaarde te profiteren moet China nog wel wat stappen zetten. Het afgelopen jaar werden er namelijk nog geen 2 miljoen ELV’s op een nette manier gerecycled. Een deel van de afgedankte voertuigen wordt toch nog gebruikt of verdwijnt de zwarte handel in. Iets minder dan een kwart dus. Het immense land telt in totaal ongeveer 730 ELVontmantelaars en de meeste zijn kleine spelers met relatief beperkte middelen.

het voortaan mogelijk gebruikte motoren, het chassis, de assen, de transmissie en delen van de stuurinrichting te verkopen aan partijen die ze herbouwen en hergebruiken. Voorheen lag er voor die onderdelen een enkele reis richting smelter in het verschiet. De nieuwe regelgeving voorziet ook in de traceerbaarheid van de te hergebruiken onderdelen. BATTERIJRECYCLING

Waar China op het gebied van autorecycling in percentages nog achterloopt op het westen, heeft het een voorsprong gepakt als het om batterijrecycling gaat. Dat weet Bloomberg, wereldleider in het verstrekken van zakelijke en financiële data, te melden. In tegenstelling tot

China sorteert met haar inspanningen voor op het jaar 2030, als er wereldwijd zo’n 140 miljoen elektrische auto’s rondrijden. Als er alleen op mijnbouw wordt geleund zullen de grondstoffen voor batterijpakketten tegen die tijd niet meer aan te slepen zijn. Volgens Bloomberg zal er dan op jaarbasis 3 miljoen ton aan koper, 1,3 miljoen ton nikkel en 263.000 ton aan kobalt nodig zijn. Aan die vraag zal alleen door middel van recycling te voldoen zijn.

Onlineplatform Green Light Green Light is het nieuwe communicatieplatform van ARN. Het platform is in Nederland en daarbuiten dé bron van nieuws over ontwikkelingen en innovaties in autorecycling. Green Light biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking. Zie voor meer informatie: www.greenlight.nl.

LEREN VAN CHINA

‘Om de Chinese recyclingcapaciteit het hoofd te bieden moet in het westen nagedacht worden over hoe we de waardeketen inrichten’, klinkt het onder meer vanuit batterijrecycleraar BASF en autobouwer Volkswagen. In een recent Bloomberg-artikel (‘China Is Already Winning the Next Great Race in Electric Cars’) stellen beide Duitse bedrijven dat een nauwe en slimme samenwerking tussen (lokale) partners essentieel is om de nodige kostenefficiëntie te bewerkstelligen. Die waardeketen bestaat uit het verzamelen en demonteren van batterijen en vervolgens het verschepen van de teruggewonnen waardevolle materialen. Daarbij geldt als voorwaarde dat er veel batterijen de recyclingmarkt invloeien. Schaalvoordelen zijn nodig om de prijs te drukken. OP VOORSPRONG

De schaalvoordelen heeft China al. In 2020 moeten 2 miljoen zogenaamde nieuwe energie voertuigen de markt betreden. In 2025 moet dat aantal opgelopen zijn naar 7 miljoen op jaarbasis. Circa een op de vijf nieuw verkochte auto’s is dan een voertuig met batterij. De Chinese overheid heeft niet minder dan 60 miljard dollar gestoken in de ontwikkeling van elektrisch rijden. Dat geld gaat op aan belastingvoordelen, laadinfrastructuur en ontwikkelings- en onderzoekskosten. Rond het jaar 2050 wil China een economie hebben die koolstofdioxide-neutraal is. Daarin is niet alleen de productie van elektrische auto’s belangrijk, maar óók het recyclen ervan. EIGEN VERANTWOORDELIJKHEID

In China zijn autofabrikanten sinds 2018 verantwoordelijk voor het terugwinnen van de batterijen die ze in hun voertuigen gebruiken. Zo zijn ze verplicht om recyclingkanalen en servicepunten op te zetten voor de inzameling van afgedankte batterijen. Ook voor de opslag en overdracht aan gespecialiseerde recycleraars is de autofabrikant verantwoordelijk. ARN BEHEERPLAN

Ook in Nederland zijn autofabrikanten en -importeurs verplicht om volgens het Besluit beheer batterijen (BBB) zowel de startaccu’s als de aandrijfbatterijen van hybride en elektrische auto’s na gebruik terug te nemen. Door deel te nemen aan het collectieve systeem - ARN Beheerplan - dragen een aantal importeurs in Nederland de uitvoering van hun verantwoordelijkheid over aan ARN. Tekst: Jens Holierhoek Foto’s: Green Light/ ARN Bron: Green Light/ ARN

S c h r o o t A cc o u n ta n t s

Problemen met de BOR door Corona-crisis Corona en de gevolgen van corona domineren al enkele maanden de berichtgeving. De maatregelen volgen elkaar in rap tempo op. Een column schrijven over Corona is mij te gewaagd. Zodra de column bij de redactie wordt ingeleverd, is de inhoud daarvan wellicht al verouderd. In deze column zal verdieping gegeven worden op de samenloop van faillissement door Corona en de toepassing (in het verleden) van de Bedrijfsopvolgingsregeling (BOR) uit de Successiewet. In de afgelopen jaren hebben veel ondernemers gebruik gemaakt van de BOR. Met deze regeling kan de onderneming fiscaal vriendelijk overgedragen worden aan de volgende generatie. Toepassing van de BOR in de Successiewet betekent een (gedeeltelijke) vrijstelling van erf- of schenkbelasting. Om deze regeling toe te kunnen passen, gelden diverse voorwaarden, waaronder een voortzettingseis voor de opvolger. Wat betekent die voortzettingseis voor de opvolger als deze door de huidige crisis onverwacht in de problemen komt en moet inkrimpen, reorganiseren of zelfs het faillissement moet aanvragen? VOORDEEL VAN DE BOR

Een bedrijfsopvolging heeft fiscale gevolgen. Als u uw onderneming of de aandelen in de B.V. waarin u de onderneming drijft, geheel of gedeeltelijk schenkt aan een opvolger (kinderen of derden) dan is degene aan wie geschonken wordt schenkbelasting verschuldigd. Door de toepassing van de BOR in de Successiewet krijgt de begunstigde echter een (gedeeltelijke) vrijstelling van erf- of schenkbelasting. Tot een waarde van de onderneming van ruim € 1 miljoen is de verkrijging helemaal onbelast en het restant is voor 83% vrijgesteld. Dit maakt de regeling erg voordelig om toe te passen in bedrijfsopvolgingssituaties. Wij weten dat ook lezers van Fishtrend deze regeling hebben toegepast. Let op dat deze problematiek ook van toepassing is als de onderneming of de aandelen niet worden geschonken, maar worden verkregen uit een nalatenschap.

vooral ook voor de opvolger. Eén van de voorwaarden voor de opvolger is dat die de onderneming gedurende minimaal 5 jaar ongewijzigd moet voortzetten. In die periode mag de opvolger de verkregen onderneming of de verkregen aandelen niet verkopen en mag de onderneming ook niet gestaakt worden. Ook de B.V. waarvan de aandelen worden verkregen, moet de onderneming minimaal vijf jaar ongewijzigd voortzetten. Het klinkt wellicht niet heel logisch, maar ook een faillissement van de onderneming betekent dat niet wordt voldaan aan de voorwaarde van voortzetting. Dat is uiteraard heel vervelend, want in beginsel wordt een faillissement tenslotte niet bewust opgezocht. De wetgever denkt daar echter anders over en is van mening dat een faillissement wel wordt gezien als een schending van de voortzettingseis. Alsof het faillissement nog niet erg genoeg is, komt daar voor de opvolger dus ook nog een navorderingsaanslag schenkof erfbelasting overheen. De vrijstelling die genoten is bij de verkrijging van de onderneming wordt dan weer volledig teruggenomen. Zeker als de Corona-crisis, waar verder niemand iets aan heeft kunnen doen, de oorzaak zou zijn van een faillissement is dit zuur.

VOORWAARDEN VAN DE BOR

Als de BOR in de Successiewet wordt toegepast, moet aan de wettelijke voorwaarden worden voldaan. Er zijn voorwaarden die gelden voor de schenker/erflater maar

De schrijver van dit artikel, Gerco van der Spek, is belastingadviseur en MfN-registermediator bij Flynth adviseurs en accountants te Urk, hét advieskantoor voor visserij en aanverwante bedrijven. Wilt u meer informatie? Bel dan met: 088 236 9400 of mail naar: urk@flynth.nl.

Herstel basismetaalprijzen met zoetzure bijsmaak Met het abrupt wegvallen van de vraag als gevolg van de Covid19-pandemie, verdwenen de aanbodproblemen in de koper-, nikkelen zinkmarkt als sneeuw voor de zon. Ineens waren overproductie en hogere voorraden het gesprek van de dag, aldus ABN Amro. Overschot is voorlopig het nieuwe normaal. De vooruitzichten voor de mondiale vraag naar basismetalen zijn nog somber. De aantrekkende economie in China en de steun van centrale banken voeden het positieve sentiment in de markt en bij beleggers. Dit zorgt voor het herstel in basismetaalprijzen en is nu de dobber waar basismetaalmarkten op drijven. DE BANK SIGNALEERT DE VOLGENDE ONTWIKKELINGEN:

- Steun centrale banken brengt herstel in basismetaalprijzen - Voorzichtig positief economische trends in China geven investeerders moed - Meer optimisme bij inkopers van koper in China - Abrupte vraaguitval en weinig productiebeperkingen geeft hogere voorraden - Premies voor directe levering uit opslaghuizen stijgen voor koper en nikkel STEUN CENTRALE BANKEN

De forse steun eind maart van de Fed, ECB en PBoC heeft geholpen om het negatieve sentiment onder

investeerders te kantelen. Voor basismetaalprijzen bleek dit een goede basis. Het zorgde er in ieder geval voor dat de koper-, nikkelen zinkprijs herstelden. Hoewel de onzekerheid groter is dan normaal, lijkt het erop dat de Chinese economie in stabieler vaarwater zit. Dit is met name voor basismetaalmarkten belangrijk, gezien het grote belang van China in deze markten.

IS UW HUISSTIJL OP ORDE? Wij kunnnen enveloppen, visitekaartjes, brief- en factuurpapier voor u verzorgen Voor meer informatie: wilfred@addictivemedia.nl

Nieuwe dieptepunten in de prijzen lijken daarmee verder weg. Ook de herstart van veel andere economieën is positief. Maar misschien is het allemaal te vroeg gejuicht. De Covid-19 pandemie heeft voor overschotten en hogere voorraden gezorgd. Bovendien komen er nog veel onruststokende cijfers naar buiten de komende tijd en kunnen de hernieuwde spanningen tussen de VS en China voor flinke deuken in het optimisme zorgen. POSITIEF ECONOMISCHE TRENDS IN CHINA

China heeft een aandeel van zo’n 50% heeft in de mondiale vraag naar basismetalen. Dit maakt dat de relatie tussen de gemiddelde basismetaalprijs (ofwel de LMEindex) en de trend in de Chinese economie erg sterk is. Zo heeft het rendement van 10-jaars Chinese staatsobligaties een sterke relatie met de trend in basismetaalprijzen. Want bij een hogere mate van onzekerheid over de economie van China nemen investeerders eerder genoegen met minder rendement op deze staatsobligaties om hun geld veilig te houden. Hogere economische onzekerheid betekent ook lagere basismetaalprijzen en omgekeerd een herstel in basismetaalprijzen. Het recente prijsherstel en het hogere rendement op staatsobligaties is mede ingegeven door het spoedige herstel van de Chinese industrie. Het zijn eerste groene scheuten en het geeft veel investeerders wat meer moed.

MEER OPTIMISME BIJ INKOPERS VAN KOPER IN CHINA

De Chinese dienstensector blijft nog achter en de consument is nog behoudend in zijn bestedingen. Daarmee zijn de binnenlandse bestedingen nog niet genormaliseerd. Dit herstel zal een geleidelijk proces worden. De consument is namelijk nog steeds voorzichtig ondanks de versoepelingen van de beperkingen. Het sentiment bij de grotere metaalverwerkers is echter veel sneller hersteld. Na een diepe dip in maart, neemt het vertrouwen onder inkopers van bijvoorbeeld koper in april weer scherp toe. Alle grote sectoren zien hun inkoopactiviteit weer oplopen en daarmee stijgen de orders bij metaalproducenten. Het vlotte herstel in dit optimisme draagt bij aan de opleving van de prijzen. De dip in het vertrouwen van inkopers bij de producenten van huishoudelijke consumentenproducten geeft de nog relatief lage koopbereidheid van de Chinese consument weer. VRAAGUITVAL

Door de coronaviruscrisis zijn

voorraden van basismetalen in opslaghuizen van de Londen Metal Exchange (LME) en de Shanghai Futures Exchange (SHFE) flink opgelopen. Met de abrupte vraaguitval hadden maar weinig producenten de volledige discipline om ook hun productie stil te leggen. Tegen lagere bezettingsgraden ging de productie gewoon door. Want het compleet stilleggen van productiefaciliteiten had voor veel producenten nog grotere nadelige financiële gevolgen. De aanhoudende stroom aan materiaal zorgde voor een stuwmeer aan voorraden. Dit blijft vooralsnog een obstakel voor een snel herstel in basismetaalmarkten. Vóór de crisis hadden de koper-, nikkelen zinkmarkt nog met tekorten te maken, terwijl het aanbod in de aluminiummarkt ruim was. Overschotten in alle basismetaalmarkten is nu de realiteit. Het geeft aan dat er vanuit macroeconomisch oogpunt wellicht redenen zijn voor prijsherstel, maar dat vanuit fundamenteel perspectief voorzichtigheid nog geboden is. PREMIES DIRECTE LEVERING STIJGEN VOOR KOPER EN NIKKEL

Als de vraag naar een bepaald type metaal zwak is, dan dalen ook de premies voor directe levering van dat metaal uit officiële opslaghuizen. Eindgebruikers zijn goed gedekt met langlopende inkoopcontracten. Deze contracten moeten eerst nageleefd worden. Dit houdt inkoopactiviteit op de spotmarkt laag. Als

daarbij komt dat de beschikbaarheid van het materiaal hoog blijft, dan heeft dit een verder drukkend effect op de premies voor directe levering. Dit is nu het geval in Europa en de VS. De vraag is daar nog zwak omdat het herstel in belangrijke metaalverwerkende sectoren, zoals de bouw, automotive en de overige industrie, nog moeizaam gaat. China is uit de lockdown en de industriële orders trekken aan. Dit betekent dat de premies voor directe levering weer herstel laten zien, met name in koper en nikkel is dit het geval. Dit is een positief signaal, maar de neerwaartse risico’s blijven hoog wat betreft China. Het herstel bij handelspartners gaat namelijk moeizaam en het tempo blijft ongewis. Tekst: Casper Burgering, senior econoom Industriële Metalen bij ABN Amro. Bron: ABN Amro

Herziening ELV-richtlijn: de acht voornaamste (beoogde) veranderingen Anderhalf jaar geleden werd begonnen met de herziening van de ELV-richtlijn – de Europese weten regelgeving rondom afgedankte auto’s - zoals dat elke vijf jaar gebeurt. De vorming van de nieuwe richtlijn die in 2023 ingaat, is inmiddels aardig onderweg. Online platform Green Light geeft een overzicht van de veranderingen. De evaluatie van de ELV-richtlijn komt goed op stoom. Begin februari was er een stakeholdervergadering in Brussel, waar onder meer bedrijven uit de sector en vertegenwoordigende organisaties aan deelnamen. Tijdens deze vergadering zijn de uitkomsten uit de eerder verstuurde vragenlijst besproken. In deze questionnaire konden alle belangenbehartigers in de sector hun mening kwijt. De eerste contouren van de nieuwe richtlijn worden langzaam zichtbaar. Volgens Janet Kes, Manager Corporate & Public Affairs bij ARN, is er van vuurwerk geen sprake. ‘De huidige doelstellingen blijven intact. Een flink aantal lidstaten moeten nog veel doen om de huidige regelgeving goed in te vullen.’ Hieronder staan de acht voornaamste veranderingen. 1.VERBETERDE TRACEERBAARHEID

In Europa is er veel te doen rondom de zogenoemde spookauto’s. Dit zijn auto’s die geschorst zijn, maar waarvan niet bekend is of ze vervolgens zijn geëxporteerd, gesloopt of nog ergens op een terrein staan. Laat staan dat, als ze gedemonteerd zijn, bekend is onder welke omstandigheden ze zijn ontmanteld. Een beter Europees systeem rondom de uitgifte van het zogenaamde certificaat van destructie (CoD) kan al meer inzicht geven in de handel en wandel van end-oflife-voertuigen (ELV´s). Eveneens noodzakelijk om voertuigen beter te kunnen volgen, is uitwisseling

5. REALISTISCHE OMGANG MET ‘STOORSTOFFEN’

Er is in Europa strenge weten regelgeving op het gebied van wat Kes ‘stoorstoffen’ noemt. Ze zijn zo streng dat de REACH-richtlijn en POP-verordening voor sommige materialen de doelstellingen van autorecycling onmogelijk maken als je ze strikt naleeft. ‘In oudere auto’s zitten nu soms stoffen die je volgens deze richtlijnen niet zou moeten recyclen, maar vernietigen. Hoe ga je daar nu op een slimme manier mee om, zonder dat je je recyclingdoelstellingen om zeep helpt?’, zegt Kes. In de review van de ELV-richtlijn zal daar ook rekening mee moeten worden gehouden, net als in het samenspel met andere richtlijnen en verordeningen. 6. DEMONTEREN OF NIET?

van data tussen registratiesystemen voor voertuigen binnen de Europese grenzen. Volgens Kes kijkt de Europese Commissie geïnteresseerd naar onder meer de Nederlandse manier van kentekenregistratie en het online registratiesysteem rondom autodemontage. ‘Als er geen goed volgsysteem binnen het kentekenregistratiesysteem voor autowrakken is, is traceerbaarheid lastiger. Bovendien is het nodig om meer samenwerking tussen de verschillende lidstaten te hebben over onderlinge gegevensuitwisseling. Zo weet je van een geëxporteerde auto ook wat er mee is gebeurd.’ 2. EENDUIDIGE DEFINITIES

De ELV-richtlijn moet in lijn zijn met de andere richtlijnen die voor de autorecyclingindustrie gelden, zoals de batterijrichtlijn en de kaderrichtlijn afvalstoffen. Vaak gebruikt elke richtlijn zijn eigen definitie en dat levert soms wonderlijke situaties op: ‘Als we grondstof-

Boekeloseweg 112 7553DP Hengelo ijkbevoegde NMI accreditatie nr. 5731

fen naar Duitsland brengen voor verwerking, wordt de toepassing van dat materiaal bijvoorbeeld gezien als recycling, terwijl het volgende de Nederlandse zienswijze soms anders is. En andersom gebeurt het ook. Zo krijg je een ongelijk speelveld bij het nastreven van de percentages voor hergebruik en nuttige toepassing van autowrakken’, aldus Kes. Een harmonisatie van classificering tussen lidstaten is dus hard nodig. 3. BETERE DEMONTAGEINFORMATIE VANUIT DE AUTOFABRIKANTEN

Voor autorecyclingbedrijven is IDIS (International Dismantling Information System) een belangrijke informatiebron bij de ontmanteling van ELV’s. IDIS voorziet in informatie uit eerste hand: de autofabrikanten, hoe je veilig bepaalde onderdelen kunt verwijderen. In de herziening van de ELV-richtlijn is aandacht voor hoe die database

een verbeterslag kan maken. Er is daarbij speciale aandacht voor de batterijpakketten van elektrische auto’s. De ELV-richtlijn wil een standpunt innemen in relatie tot onder andere POP’s en schaarse grondstoffen 4. EERLIJKE KOSTENVERDELING

‘De ELV-richtlijn is de eerste afvalrichtlijn met een producentenverantwoordelijkheid’, klinkt het trots vanuit Brussel. Van ontwerp tot afvalfase moet de fabrikant meedenken in de recyclebaarheid van zijn auto’s. Daar zijn recyclingdoelstellingen aan verbonden. De vernieuwde ELV-richtlijn moet die producentenverantwoordelijkheid nog beter inrichten. Het draait daarbij vooral om de vraag: ‘wie betaalt voor wat?’ De autoproducenten vinden dat de autorecyclingindustrie voornamelijk de kosten moet dragen, maar daar klinkt een ander geluid: ‘leg de kosten vooral vooraan in de keten neer.’

Telefoon: 0031646834672 Storings nr: 0031638137041 Email: info@weegservicenederland.nl

leveren112 en7553DP repareren Boekeloseweg Hengelo van: ijkbevoegde NMI accreditatie nr. 5731 weegbruggen

Telefoon: 0031646834672 Storings nr: 0031638137041 weegplateau's containerwegers Email: info@weegservicenederland.nl

leverenwww.weegservicenederland.nl en repareren van: weegbruggen weegplateau's containerwegers www.weegservicenederland.nl

In relatie tot POP’s - persistente organische verontreinigende stoffen - en schaarse grondstoffen (zoals in elektronische onderdelen) wil de ELV-richtlijn een standpunt innemen. Want volstaat de shredder óf is demontage beter? Bij de verplichting tot demontage liggen er hogere kosten op de loer. Materialen waar het dan vaak over gaat zijn glas en plastic onderdelen. De afweging die hier gemaakt zou moeten worden, is er een van kosten en baten. Wat kost de extra handeling en wat levert de handeling in milieuwinst daadwerkelijk op? 7. DESIGN VOOR RECYCLING

Over één ding lijkt iedereen het wel eens: het gebruik van gerecycled materiaal in voertuigen moet omhoog. Ook zal de recyclebaarheid van de gebruikte materialen moeten toenemen. De Nederlandse autorecyclingbranche zal de gevolgen pas over 20 tot 25 jaar in de praktijk merken, als de gloednieuwe auto’s van morgen als ELV hun laatste adem uitblazen. 8. EERLIJK VERGELIJKEN

Volgens Janet Kes draaien de belangrijkste vraagstukken in de huidige herziening van de ELVrichtlijn vooral om rapportage en statistiek. Het doel is om het vergelijk van recyclingdoelstellingen- en resultaten tussen landen te vergemakkelijken. ‘Als je op basis van dezelfde bron data rapporteert, kun je pas écht getallen goed met elkaar vergelijken.’ Kes zegt dat er nu al mooie resultaten worden gerapporteerd aan de Europese Commissie, waarbij de vraag bijvoorbeeld is: om welk deel van het totaal aantal autowrakken in dat land gaat het eigenlijk? Die getallen komen nu niet naar voren in de landenrapportages. Hetzelfde geldt voor het aantal in een land geschorste voertuigen. De vermelding of ze al gedemonteerd of vernietigd zijn, ontbreekt. Tekst: Jens Holierhoek Fotograﬁe: Marco Hofsté Bron: Green Light/ ARN

Meer helderheid over retourpremie koelen vrieskasten

s C h r o o t a C C o u n ta n t s

Coronareserve en/of coronavoorziening De overheid heeft op 6 mei een tweede update beleidsbesluit Corona gegeven. Hierin is de optie tot vorming van een coronareserve opgenomen. In dit artikel de nadere voorwaarden en een mogelijk alternatief voor ondernemers die geen gebruik van de reserve kunnen maken. Teneinde de coronacrisis het hoofd te bieden worden er door het kabinet aan de lopende band fiscale maatregelen geïntroduceerd. Zo heeft het kabinet een nieuwe maatregel aangekondigd die ondernemers de mogelijkheid biedt om een verwacht verlies voor 2020 al in 2019 in aanmerking te nemen door de vorming van een coronareserve. De overheid verwacht dat de coronacrisis negatieve gevolgen heeft voor de liquiditeitspositie van bedrijven die belastingplichtig zijn voor de vennootschapsbelasting. Eventuele verliesverrekening leidt zonder ingrijpen namelijk pas achteraf tot een verbetering van de liquiditeitspositie. Ten tijde van het schrijven van dit artikel geldt er helaas alleen een goedkeuring voor ondernemers in de vennootschapsbelasting. VIJF VOORWAARDEN

Voor het mogen vormen van een coronareserve stelt de Staatssecretaris van Financiën de volgende vijf voorwaarden: 1. Er is sprake van een verwacht ‘coronagerelateerd fiscaal verlies’ in het boekjaar 2020. Dat is bijvoorbeeld het geval wanneer sprake is van een verlies door omzetderving vanwege de door de overheid genomen coronamaatregelen. 2. Het verwachte coronagerelateerde verlies kan niet groter zijn dan het totale fiscale verlies dat de belastingplichtige verwacht over het boekjaar 2020. Vorming van een coronareserve is dus niet mogelijk als over het boekjaar 2020 een positief belastbare winst wordt verwacht. De belastingplichtige maakt zelf een zo goed mogelijke inschatting van de verwachte omvang van het coronagerelateerde verlies. 3. De dotatie aan de coronareserve in het boekjaar 2019 bedraagt maximaal de winst over het boekjaar 2019 die zou gelden zonder de vorming van deze reserve. 4. De reserve wordt uiterlijk in het boekjaar 2020 volledig in de winst opgenomen. Bij het opnemen van de coronareserve in de winst dienen dezelfde bepalingen van toepassing te zijn bij het bepalen van de winst als bij de vorming van deze reserve in het daaraan voorafgaande boekjaar. 5. De dotatie aan de coronareserve wordt in de aangifte vennootschapsbelasting 2019 opgenomen in de rubriek overige fiscale reserves. De vrijval in het boekjaar 2020 wordt als onttrekking in deze rubriek opgenomen in de aangifte vennootschapsbelasting 2020

AANDACHTSPUNTEN

Het vormen van een coronareserve kan gevolgen hebben voor de toepassing van andere regelingen in de vennootschapsbelasting. Te denken valt aan bijvoorbeeld het fiscale voordeel van investeringsaftrek. Door toepassing van de coronareserve kan dat voordeel kleiner worden indien men daardoor in de laagste belastingschijf van de vennootschapsbelasting uitkomt. Bij toepassing van de coronareserve bij stichtingen en verenigingen is het van belang om de vrijstelling in de gaten te houden. Voor stichtingen en verenigingen is de coronareserve alleen van belang als zij belastingplichtig zijn voor de vennootschapsbelasting. Voor stichtingen en verenigingen geldt een wettelijke vrijstelling als de winst niet meer bedraagt dan € 15.000 of € 75.000 over het jaar en de vier voorafgaande jaren. Door vorming van een coronareserve in 2019 kan dit ertoe leiden, dat de winst lager is dan deze bedragen. Dan geldt automatisch de vrijstelling. Dat leidt tot eindafrekening in het daaraan voorafgaande boekjaar. Naast zorgvuldige berekening van de reserve kan als oplossing voor dit probleem de inspecteur verzocht worden om de vrijstelling niet toe te passen. De stichting of vereniging blijft dan voor een periode van vijf jaar belastingplichtig, ook bij lage winsten of bij verliezen. Dit verzoek kunt u doen totdat de inspecteur de aanslag over 2019 vaststelt. Ook dient er extra aandacht te zijn voor nog onverrekende verliezen die dreigen te verdampen. Omdat de coronareserve de winst in 2019 verlaagd kan het zijn, dat de mogelijkheid vermindert om nog onverrekende verliezen uit oudere jaren in aanmerking te nemen in 2019. AANSPRAAK MAKEN OP GOEDKEURING

De belastingplichtige die een beroep wil doen op deze goedkeuring kan door middel van een verzoek tot herziening van de voorlopige aanslag of het indienen van de aangifte (een deel van) de eerder verschuldigde vennootschapsbelasting over het boekjaar 2019 verminderen. Als reeds aangifte vennootschapsbelasting over het boekjaar 2019 is gedaan en men gebruik wil maken van deze goedkeuring, dan kan een aanvulling op de aangifte ingediend worden, door middel van het indienen van een nieuwe aangifte.

DEZE VOORWAARDEN ZIJN:

1. de uitgaven vinden hun oorsprong in feiten of omstandigheden die zich in de periode voorafgaande aan de balansdatum hebben voorgedaan (oorsprongseis); 2. de uitgaven kunnen aan die periode worden toegerekend (toerekeningseis); en 3. er bestaat een redelijke mate van zekerheid dat de uitgaven zich zullen voordoen (behoorlijke kans eis). Of aan de voorwaarden kan worden voldaan is afhankelijk van de onderliggende feiten en omstandigheden. Met name over de behoorlijke kans vereiste kan de nodige discussie ontstaan. Onderbouw daarom de vorming van de voorziening met degelijke argumenten en berekeningen. Door een voorziening op te nemen is het zelfs mogelijk om in 2019 een verlies te creëren, wat verrekend kan worden met een positieve jaarwinst van 2018 in het geval van vennootschapsbelasting en zelfs tot en met 2016 in het geval van de inkomstenbelasting. Met de coronareserve is het creëren van een verlies niet mogelijk. VOORBEELDEN

Ik noem twee voorbeelden voor het opnemen van een voorziening. Wanneer u seizoensgebonden producten verkoopt, zoals bijvoorbeeld bepaalde kleding en deze in het voorjaar van 2020 hoopte te verkopen, dan kunnen deze verkopen door de coronacrisis flink zijn tegengevallen. De waarde van de in 2019 aanwezige voorraad per einde boekjaar kan daardoor behoorlijk dalen. U kunt dan een voorziening voor waardedaling van de voorraad opnemen. Ook kunt u de post debiteuren eens tegen het licht houden. In 2020 zal het voor kunnen komen, dat sommige van uw afnemers in grote financiële problemen zijn gekomen als gevolg van de coronacrisis. Dit kan aanleiding zijn om een voorziening dubieuze debiteuren hiervoor te vormen in 2019.

Minister Wiebes van Economische Zaken en Klimaat (EZK) kondigde aan dat het kabinet in het kader van de transitie naar een circulaire economie een pakket CO2reducerende maatregelen neemt, die meer en beter hergebruik van grondstoffen en materialen beogen. Eén van de maatregelen die daarbij genoemd werd, was een retourpremie van 35 euro bij het inleveren van een oude koelen vrieskast, aldus Wecycle. In de brief van minister Wiebes aan de Tweede Kamer staat hierover: ‘De maatregel ziet toe op het inzamelen en recyclen van oude koelen vrieskasten met toepassing van een retourpremie van minimaal 35 euro per oude koel- of vrieskast. De retourpremie als financiële prikkel kan worden uitgevoerd binnen het reeds bestaande wettelijke systeem van uitgebreide producentenverantwoordelijkheid waarbinnen een correcte verwerking van afgedankte elektrische en elektronische apparatuur (volgens de Regeling AEEA) plaatsvindt. Met deze maatregel kan circa 0,1- 0,2 Mton CO2 worden gereduceerd.’ PRODUCENTEN ZELF VERANTWOORDELIJK

Onduidelijk was of het Kabinet aan deze maatregel zou bijdragen met een subsidie. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) heeft hierover met een verklaring duidelijkheid verschaft. Dat de retourpremie zal worden uitgevoerd ‘binnen het reeds bestaande wettelijke systeem van uitgebreide producentenverantwoordelijkheid’, betekent volgens het ministerie van I&W dat de producenten en importeurs van koelen vrieskasten verantwoordelijk zijn voor de organisatie, bekostiging

en het uitkeren van de retourpremie aan de consument. De overheid subsidieert de retourpremie niet. Het ministerie van I&W meldt eveneens dat producenten en importeurs van koelen vrieskasten in de gelegenheid worden gesteld uit eigen beweging een landelijk dekkend systeem vorm te geven en alle actoren in de keten daarbij te betrekken. Het voorbereiden en invoeren van een landelijk retourpremiesysteem door producenten en importeurs vergt enige tijd; het ministerie verwacht dat in 2021 het systeem in werking kan zijn.

OPEN

Stichting Organisatie Producentenverantwoordelijkheid E-waste Nederland (OPEN) heeft in haar AVV-aanvraag van 1 april aangegeven dat zij onderzoek gaat doen naar een retourpremiesysteem op koelen vrieskasten en eventueel op andere afgedankte apparaten en zo kan bijdragen aan het op efficiënte en effectieve wijze nakomen van de Wettelijke Verplichtingen in het algemeen en de inzameldoelstelling van65 procent in het bijzonder. Gezien de brief van minister Wiebes van EZK gaat Stichting OPEN dit onderzoek nu versneld uitvoeren. Foto: AFP

CONCLUSIE VOORZIENING MOGELIJK?

Er zijn fiscalisten die de mening toegedaan zijn, dat ook de vorming van een voorziening voor toekomstige uitgaven op grond van het Baksteenarrest (Hoge Raad 26 augustus 1998) in 2019 mogelijk moet zijn. Dat kan aantrekkelijk zijn voor ondernemers die de coronareserve niet kunnen toepassen, omdat zij bijvoorbeeld niet belastingplichtig voor de vennootschapsbelasting zijn. In het Baksteenarrest heeft de Hoge Raad de voorwaarden geformuleerd waaronder een voorziening mag worden gevormd voor een toekomstige uitgave.

Voor veel ondernemers zal 2020 financieel gezien een slecht jaar worden. Met de introductie van de coronareserve biedt de Staatssecretaris van Financiën een interessante regeling om liquiditeitsproblemen voor ondernemers in de vennootschapsbelasting te voorkomen. Voor ondernemers die geen gebruik kunnen maken van de coronareserve biedt de coronavoorziening wellicht uitkomst. Door het vormen van een voorziening mag namelijk rekening gehouden worden. Gerrit van den Berg RB

De auteur van dit artikel, Gerrit van den Berg, is als belastingadviseur werkzaam bij Proﬁnis Accountants en Adviseurs op Urk. Voor meer informatie kunt u contact opnemen via tel: 0527 - 681726. Zie ook: www.proﬁnis.nl. Heeft u zelf een suggestie voor een onderwerp voor deze rubriek? Laat het ons weten via een e-mail naar redactie@schrootkrant.nl

Wecycle bedankt klussers Via een landelijke radiocampagne bedankt Wecycle alle klussers voor het apart houden van hun kapotte lampen, armaturen en ander klein e-waste met daarbij de oproep deze veilig te recyclen bij hun lokale

bouwmarkt of tuincentrum in de Wecycle inleverbak. Aanvullend vragen influencers via social media en online video’s aandacht voor het recyclen van de groeiende hoeveelheid buitenverlichting.

Schroot is er in heel veel verschillende soorten en vormen Foto: Coen Posthumus van Wynmalen & Hausmann.

r HeNoY

SPeelT MeT oVerNaMeS IN oP GroeIeNde VraaG Naar reVISIeoNderdeleN

‘Als de coronacrisis niet te lang duurt, verwacht ik straks juist flinke groei’ zodra ze niet meer gangbaar waren. Met deze drie onderdelenstromen dragen we bij aan de circulaire economie die we met zijn allen nastreven. Door de overname van MRT Engines, Bols Motoren en MRT Polska kunnen we de productie van revisieonderdelen nu optimaal zelf regisseren. De (verwachte) vraag bepaalt de omvang en de planning ervan. Hierbij zullen we optimaal gebruik maken van de verschillende specialismen van deze bedrijven en hun productiecapaciteit.’

Met de overname van drie werkmaatschappijen van MRT Holding versterkt de Rhenoy groep zijn positie in de internationale markt van gebruikte, gereviseerde en nieuwe autoonderdelen. Belangrijkste reden is zelf de regie kunnen voeren over vraag en aanbod, op basis van de big data uit het eigen softwaresysteem. ‘Nooit ‘nee’ hoeven verkopen, is het uitgangspunt voor alles wat wij doen’, vertelt CEO Nick van Kessel tegen het onlineplatform Green Light.

COMPLEXE TECHNOLOGIE

Ervaart Nick van Kessel gevolgen van de coronacrisis? ‘Tot deze week (week 14, red.) draaiden wij een normale omzet. Wel lag het accent op grotere technische delen die niet kunnen wachten en op onderdelen waardoor onze klanten aan het werk kunnen blijven. Nu merken we wel iets van een daling, maar als een crisis niet te lang duurt, pakt deze vaak juist gunstig uit voor ons. Mensen hebben dan minder te besteden, dus kijken ze naar alternatieven in gebruikte onderdelen. Omdat onze vraaggestuurde voorraad goed op peil is, kunnen we nu besparen op inkoop, wat

prettig is voor onze liquiditeit. Stel dat deze crisis eind mei voorbij is, dan verwacht ik in september/oktober een flinke groei.’ Groei is geen doel op zich voor Van Kessel. Zijn bedrijf werkt al tien jaar nauw samen met MRT, marktleider in Europa en volgens zijn zeggen het beste revisiebedrijf dat er is. ‘Die samenwerking verliep altijd al tot volle tevredenheid’, zegt Van Kessel, ‘maar ook al werkt iemand heel veel voor jou, honderd procent grip op voorraad en toelevering heb je

dan nog niet. Ons softwaresysteem informeert ons precies hoe vaak wij ‘nee’ hebben moeten verkopen voor een bepaald onderdeel. Gebeurt dat, dan wordt een klant daar niet gelukkig van. Als iemand onderdelen nodig heeft, wil diegene in één keer slagen. Daarom leveren wij naast gebruikte onderdelen ook gereviseerde componenten, zoals motoren, versnellingsbakken en turbo’s. Daarnaast leveren we nieuwe onderdelen uit de aftermarket maar ook nieuwe OEM-onderdelen, die vroeger werden verschroot

Het softwaresysteem waar Van Kessel aan refereert, werd eerder uitgebreid beschreven in Green Light. Volgens hem heeft deze aanpak van Rhenoy voor een groot deel bijgedragen aan de professionalisering van de markt van gebruikte en revisieonderdelen. ‘Wij weten precies wat we op voorraad moeten hebben en welke onderdelen snel of langzaam lopen. We weten dus ook precies welke componenten uit een auto we wel en niet kunnen gebruiken, daar is ons inkoopsysteem op gebaseerd. Revisiebedrijven hebben het de afgelopen jaren een stuk moeilijker gekregen. Dertig,

R i g t e r Handelsonderneming B.V. Vertegenwoordiging BENELUX voor Poliepgrijper

▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Volledig hoogwaardig staal Cilinders met einddemping Rotator of draaikrans Geen slangbeschadiging door framebouw Radiotectie of stofbestrijding mogelijk Zware lagering hoofdarmen Standaard vasthoudventiel Brandstofbesparing door ideale schaalvorm Centrale smering mogelijk

Nieuwe Maatsweg 7 - 3755 NP Eemnes www.kinshofer.nl Hoofddealer voor Tel. 035.5310628 - 0651.366420 - 0653.370935

A KINSHOFER COMPANY

veertig jaar geleden was een motor met een ton op de klok ‘moe’. Met een revisie bracht je deze weer in nieuwstaat voor een tweede leven, maar met de huidige moderne motoren ligt dat anders. Ze zijn lichter en compacter, leveren meer vermogen uit een kleinere cilinderinhoud en ze zitten vol complexe technologie en elektronica, onder andere vanwege de alsmaar strengere milieueisen. Deze motoren kunnen mechanisch makkelijk drie à vier ton mee. Ze verslijten niet meer, maar ze kunnen wel kapotgaan door storingen in bijvoorbeeld de elektronica of andere externe componenten. Om die motoren te repareren, heb je andere kennis en dure machines nodig.’ PROACTIEF VOORRAADBEHEER

Hiermee komt Van Kessel op zijn corebusiness. ‘Ik zeg altijd: wij zijn leverancier van voordelige mobiliteit. Autorijden is duur, dat geldt voor de zakelijke rijder en de particulier. Wij leveren aan dealers, leasemaatschappijen en garagebedrijven. Door de managementinformatie uit ons softwaresysteem weten we precies welke merken en typen motoren gevoelig zijn voor bepaalde storingen en welke onderdelen we daarvoor nodig hebben. Zo kunnen we ons voorraadbeheer dus proactief organiseren en hoeven we geen ‘nee’ te verkopen. Daarbij hebben we de goedkoopste grondstof voor onszelf gecreëerd, want op elke verkochte nieuwe, gebruikte of gereviseerde motor nemen we de kapotte in. Dit geldt ook voor andere onderdelen, zoals versnellingsbakken en turbo’s. We zijn dus zelfvoorzienend en kunnen kostenefficiënt werken, waardoor we de klant ook een gunstige prijs kunnen bieden. Ik voorzie ook in Nederland een groei in de handel van gebruikte onderdelen. In Frankrijk zijn autobedrijven bijvoorbeeld sinds 2017 – onder voorwaarden – al bij wet verplicht de klant ook een alternatief aan te bieden in gebruikt, voordat men een nieuw onderdeel overweegt. In Nederland is nu geen sprake van verplichting, maar het is wel onderwerp van discussie.’ Kan ARN een rol spelen in de revisiemarkt? ‘Die rol zie ik eerder weggelegd voor onze brancheorganisatie Stiba, een van de stakeholders van ARN. Zij heeft het stimuleren van hergebruik van onderdelen in garagebedrijven tot speerpunt van haar beleid gemaakt. Elk professioneel autodemontagebedrijf wordt enthousiast van dit soort goede ideeën. Ik geloof heilig in het toevoegen van een meerwaarde. De revisiebranche doet dit door versleten of defecte onderdelen weer als nieuw te maken, een waardevolle bijdrage aan de circulaire economie. Alleen worden veel van die gereviseerde onderdelen nu verkocht door grossiers in automaterialen. Zij voegen geen waarde toe in deze keten, maar ze hebben wel de contacten en ingangen in de markt. Door de autodemontagebedrijven beter te organiseren, kunnen we de markt directer informeren, bedienen en alternatieve onderdelen een groter marktaandeel geven. Daar hoort dan ook standaardisering van onderdeelnummers bij en bijvoorbeeld een kwaliteitskeurmerk. Het is voor de klant niet aantrekkelijk als elke aanbieder hierin zijn eigen systematiek hanteert. Zo’n gestructureerde aanpak zou ook prima passen bij de verdere professionalisering van onze demontagebranche.’ Tekst: Sjaak van Hal Fotograﬁe: De Beeldredaktie / Green Light Bron: Greenlight/ ARN

LightRec Nederland: Waar blijven alle afgedankte elektronische apparatuur en lampen?

Metaalrecycling anno nu! · Transport · Im- en export van metalen · Plaatsen van containers · Ferro & Non Ferro metalen

Meer dan 50 JAAR ervaring in ng metaalrecycli In Europa staat de circulaire economie hoog op de agenda. Geen afgedankte spullen als afval storten of verbranden, maar zoveel als mogelijk recyclen en de grondstoffen hergebruiken. Voor lampen, armaturen en ander e-waste is dit al jaren staande praktijk, aangezien het al volop wordt ingezameld en gerecycled. Toch ‘lekt’ er elk jaar nog een aanzienlijke hoeveelheid e-waste uit het systeem. Waar blijft al die afgedankte apparatuur? En hoe krijgen we die lekstromen gedicht? Om haar circulaire ambities waar te maken legt de Europese Commissie volgens LightRec Nederland de producenten en importeurs van apparaten en verlichting normen en richtlijnen op voor de inzameling en verwerking van e-waste. Op dit moment (vanaf 2019) moet 65% van alles wat op de markt wordt gebracht, ook weer worden ingezameld. Voor de meeste categorieën apparaten geldt dat dit percentage nog niet wordt gehaald. Dat komt omdat er weliswaar al veel wordt ingezameld, maar er ook nog aanzienlijke hoeveelheden apparaten en verlichting uit het systeem ‘lekken’. DRIE VERSCHILLENDE LEKSTROMEN

Naar aanleiding van onderzoek weten we inmiddels dat er drie verschillende lekstromen zijn. De eerste is de lekstroom ‘afval’. Dan hebben we het over apparatuur die überhaupt niet wordt verwerkt, maar terechtkomt in het restafval. Een kapotte spaarlamp of elektrische tandenborstel die thuis in de kliko verdwijnt is hiervan een goed voorbeeld.

De tweede noemen we de lekstroom ‘binnenland’. Dit is apparatuur die wel wordt verwerkt, maar zonder te worden geregistreerd. Omdat registratie ontbreekt, telt deze apparatuur niet mee voor de 65%-norm. Een armatuur van staal dat in de oud-ijzerbak terechtkomt is hiervan een goed voorbeeld, want oud ijzer wordt niet geregistreerd maar uiteindelijk wel gerecycled. Vaak is de verwerking dan ook niet optimaal. De derde heet de lekstroom ‘buitenland’. Dat is apparatuur die niet wordt geregistreerd, niet wordt verwerkt, maar wordt geëxporteerd. ICT-servers die in het buitenland worden hergebruikt zijn hiervan een goed voorbeeld. KWIJTGERAAKTE KILO’S

Vanwege deze drie lekstromen ‘missen’ we dus volgens LightRec Nederland een aanzienlijke hoeveelheid e-waste. In cijfers uitgedrukt: - 20 miljoen kilo uit kleine apparaten en lampen (lekstroom afval); - 40 miljoen kilo uit niet-geregistreerde apparaten (lekstroom binnenland);

- 1 0 miljoen kilo uit geëxporteerde apparaten (lekstroom buitenland). Als we deze 70 miljoen ‘kwijtgeraakte’ kilo’s terug in de kringloop krijgen, zouden we ons landelijke doelstelling van 65% hebben gehaald. BEWUSTWORDING

Alle productstichtingen voor producentenverantwoordelijkheid spannen zich in de lekstromen te dichten. Gezamenlijk hebben ze daarvoor een Plan van Aanpak 65% geschreven. Uiteraard richt LightRec zich daarbij specifiek op afgedankte energiezuinige lampen en armaturen. De organisatie heeft dan ook een eigen, afgeleide target: in 2019 ontbrak nog 4,1 miljoen kilo aan armaturen en 1 miljoen kilo lampen om de doelstelling van 65% inzameling te halen. Om de lekstroom afval te dichten financieert LightRec doorlopend mediacampagnes, om zo consumenten ervan bewust te maken dat energiezuinige lampen en armaturen niet in het huisvuil (de kliko) horen, maar ingeleverd moeten worden bij één van de meer dan 10.000 inzamelpunten in Nederland. Deze vinden we in supermarkten, doe-het-zelfzaken, tuincentra maar ook op de milieustraten en kringloopwinkels. We noemen ze de Wecycle-inzamelbakken. Daarnaast spreken we ook de professionele sector (zoals installateurs) erop aan lampen en armaturen conform de regels in te leveren. VERBETEREN REGISTRATIE

Om lekstroom binnenland te dichten werkt LightRec aan het verder verbeteren van de registratie van e-waste. Zo heeft LightRec onlangs samen met andere Nederlandse producentenorganisaties een stimuleringsdeal gesloten met de leden van de metaalbranche MRF (Metaal Recycling Federatie). Afspraak is dat bij de MRF aangesloten metaalrecyclers gedurende een jaar alle afgedankte apparaten (inclusief armaturen) die zij binnenkrijgen apart registreren, en conform regelgeving (laten) verwerken. Voor deze extra administratieve handeling wordt een vergoeding ontvangen. Naar schatting zou volgens LightRec door de stimuleringsdeal 40 miljoen kilo e-waste moeten kunnen worden geregistreerd. Dat is het tekort van de volledige lekstroom binnenland. Foto's: Wecycle

W W W. CELA-MAC HI NERI E.NL U W PA R TNE R I N RE C Y C LI NGMA C H I NE S

Gebr. Swinkels Metaalrecycling B.V. | Beitel 74 | 6422 PB Heerlen Telefoon 045-5422025 | e-mail info@gebrswinkels.com

RADIOACTIVITEIT POORTDETECTOR • Laagste prijs (c.a. € 23.500 ex BTW) • RVS behuizing • Software in het Nederlands • Voldoet aan de normen van de ILT • Nederlands fabricaat • Reparatie en onderhoud vanuit Lelystad (ook andere merken)

Vaartweg 172 - 174 | 8243 PP Lelystad Telefoon 0320 - 25 78 05 | 06 - 51 68 97 28 E-mail: info@projecto.nl

T ata S teel N ederland

onder druk

MKB-maakindustrie dringt aan op continuïteit Koninklijke Metaalunie heeft haar zorgen uitgesproken rond de recente ontwikkelingen bij Tata Steel Holland. Nadat eerder directievoorzitter Theo Henrar zonder reden weg moest, hebben werknemers onlangs de ingangen van het fabriekscomplex in IJmuiden geblokkeerd. Dit alles komt voort uit de wijze waarop het Indiase moederbedrijf al jaren omgaat met Tata Steel Nederland. Ingrijpende reorganisaties en zelfs een mogelijke verkoop aan een Russische of Chinese koper betekenen een ongewisse toekomst voor bijvoorbeeld werkgelegenheid, innovatie en energietransitie vinden werkgeversorganisaties en vakbonden. In IJmuiden werken ongeveer 9000 mensen op het complex van de vroegere Koninklijke Hoogovens. Tata Steel in IJmuiden is onderdeel van Tata Steel Europe (TSE), dat op zijn beurt weer onderdeel is van het Indiase Tata Steel Limited. ‘Tata Steel IJmuiden is voor de Nederlandse industrie een speler van wereldformaat’, zegt Jaap Zijlstra,

directeur Post Staalbouw bv in Velsen-Noord en Metaaluniebestuurder. ‘Een bewezen solide organisatie, die ondanks de diverse crises, heeft aangetoond altijd een voorsprong te hebben op haar concurrenten. Dit heeft zijn voordelen voor Nederland, een eigen staalindustrie, goede werkgelegenheid en een regionale betekenis voor een groot aantal toeleveranciers. Je kan en mag het bedrijf niet laten stagneren door een strijd op bestuurlijk niveau’, aldus Zijlstra. NIEUWE MAN

‘Het is goed dat de nieuwe directievoorzitter uit de eigen gelederen van Tata Steel Nederland komt’, reageert Kees Blom, directeur van Metaalunielid HMW uit VelsenNoord op de aanstelling van Hans van den Berg als opvolger van Theo Henrar. ‘Deze man kent het bedrijf door en door en heeft ook een groot draagvlak bij de medewerkers. Dit zal de rust binnen het bedrijf goed doen waardoor de focus weer meer komt te liggen op het ontwikkelen en produceren van hoogwaardige staalkwaliteiten. Dit is immers de kurk waar Tata Steel in IJmuiden op

drijft en wat dus uiterst belangrijk is voor Tata Steel en alle betrokkenen daaromheen.’ Zonder ingrijpen op korte termijn dreigt Tata Steel IJmuiden, met een spilfunctie in de Nederlandse maakindustrie, ten onder te gaan. Dat mag niet gebeuren vinden ook de werkgevers uit de regio verenigt in het Economisch ForumHolland boven Amsterdam. Zij schrijven in een gezamenlijk met de vakbond FNV ingezonden stuk in de Volkskrant online dat de bedrijfseconomische continuïteit en de werkgelegenheid op het spel staan. ‘Tata Steel IJmuiden is winstgevend levert een belangrijke bijdrage aan de economische waarde in NoordHolland en Nederland. 35.000 mensen in de regio hebben hun baan indirect door de aanwezigheid van Tata Steel. In de omgeving leveren 3000 werkgevers aan het bedrijf. De omzet bedraagt 5 miljard euro en de toegevoegde waarde aan de Nederlandse economie is 2,9 miljard. Momenteel zijn 350 leerlingen bezig met een opleiding voor mbo-3 aan de Tata Steel Academie. De opleidingen procestechniek, elektrotechniek en werktuigbouw zijn toonaangevend. De behoefte bestaat aan de Rijnlande bedrijfscultuur waarin naast winstgevendheid, een goede relatie met de factor arbeid en de omgeving tot de kernwaarden behoren’, zo vinden werkgevers en werknemers. Bron: Koninklijke Metaalunie

GEKNIPT EN GESTRIPT VOLGENS UW BUDGET

Linde trucks als ‘bijzonder goed’ beoordeeld Het merk Linde wordt bijzonder goed beoordeeld door leidinggevenden in de intern logistieke branche. Dit is het resultaat van marktonderzoek van de ‘Vogel Communications Groep’. In elf van in totaal twaalf beoordelingscategorieën is Linde bovengemiddeld beoordeeld.

KWALITEIT EN BETROUWBAARHEID

De studie is gebaseerd op een enquête onder in totaal 459 intralogistieke experts afgenomen in de periode van september 2019 tot januari 2020. Ongeveer twee derde van de ondervraagden werkt als ‘beslisser’ in een leidinggevende functie. Het percentage van deze groep die een heftruckrijbewijs bezit, is groot. Het zijn dus insiders uit de branche met veel praktische ervaring. Vooral de sectoren logistieke dienstverlening, machinebouw en automotive waren goed vertegenwoordigd in het onderzoek, maar ook vertegenwoordigers uit bijvoorbeeld de detailhandel of de chemischeen kunststofindustrie namen

Linde Material Handling kwam bijzonder overtuigend uit de bus in de categorieën die de gebruikers als cruciaal beschouwen. Dit omvat onder andere de kwaliteit en betrouwbaarheid van de producten en de beschikbaarheid van de trucks op de lange termijn. Bovendien waren de respondenten enthousiast over de innovaties van Linde. Linde Material Handling ligt ruim boven het gemiddelde in elf van de twaalf categorieën van de studie. Alleen in de categorie ‘prijsstelling’ haalt Linde ‘slechts’ het gemiddelde. Volgens het onderzoek blijven pallettrucks de hoofdrol spelen in de dagelijkse logistieke operaties: ongeveer 70 procent van de ondervraagden gebruikt deze trucks. De vorkheftrucks scoren hier 10% procent lager. Volgens de geïnterviewden zal het gebruik van pallettrucks in de toekomst nog verder toenemen, hetzelfde geldt voor autonome systemen. Bijna 60% van de ondervraagden wil zijn vloot efficiënter inrichten.

Abn Amro: Te vroeg voor teveel optimisme over grondstofmarkten Het is te vroeg voor teveel optimisme over grondstofmarkten, vindt ABN Amro. Voor de komende maanden wordt verwacht dat de CRB-index weer gaat verzwakken. Doordat de WTI-olieprijzen in de afgelopen weken scherp daalden, bereikte de index in grondstofmarkten (CRB-index) op 21 april een dieptepunt van 101,48. WTI vertegenwoordigt namelijk een aanzienlijk deel van de CRB-index (23%). Sindsdien zijn de olieprijzen en de CRB-index hersteld. De CRB-index is met ongeveer 27,5% gestegen. Heel optimistisch is ABN Amro nog niet over veel grondstofmarkten. Voor de komende drie maanden verwachten wij dat de CRB-index weer gaat verzwakken.’ Daar hebben wij verschillende redenen voor:

GEKNIPT EN GESTRIPT VOLGENS UW W W W. R EBUDGET! CUPERMA.BE

deel. Om de negen fabrikanten (Clark, Crown, Hyster, Jungheinrich, Linde Material Handling, Mitsubishi, Still, Toyota Material Handling en Yale) adequaat te kunnen beoordelen, was ervaring met hun producten een voorwaarde voor deelname aan het onderzoek.

• Verwacht wordt dat de markt de macro-economische risico’s onderschat en dat de impact op de vraag naar olie en metalen groter is dan momenteel wordt verondersteld. • Ook wordt weer een golf van risico-aversie verwacht. De kans is dan groot dat beleggers hun posities in grondstofmarkten verkopen. • Doordat de spanningen tussen de VS en China weer oplaaien, neemt de vraag in grondstofmarkten af. • De voorraden in olie, industriële metalen en sommige landbouwgrondstoffen zijn hoog. De hoge beschikbaarheid van grondstoffen blijft voorlopig boven veel markten hangen. • Het technische beeld in grondstofmarkten is verder verslechterd. ABN Amro gaar er echter vanuit dat de CRB-index niet lager zal uitkomen dan het vorige dieptepunt op 21 april.

Column

CONTAINERS

Blik op oneindig in staal en aluminium In de mondiale staal- en aluminiummarkt hebben we te maken met één gemeenschappelijk probleem: overproductie. Teveel staal en teveel aluminium werkt marktverstorend. Het speelt al jaren en ik schrijf hier ook regelmatig over in mijn columns en rapporten. Een nieuw fenomeen is het dus zeker niet, maar het wordt wel steeds erger. De coronaviruscrisis blijkt een katalysator. Overtollige productiecapaciteit is een mondiale uitdaging die de staal- en aluminiummarkten al enige jaren beheerst. Zo hier opgeschreven heeft het misschien weinig betekenis. In de realiteit zijn de gevolgen echter groot. Het drukt de prijzen van staal en aluminium, het ondermijnt de winstgevendheid van bedrijven, het heeft een destabiliserende werking op wereldhandelsrelaties, het brengt het voortbestaan in gevaar van kleinere bedrijven, het helpt niet in de strijd tegen de milieu-uitdagingen waar we voor staan en het raakt uiteindelijk ook de inkomensontwikkeling van werknemers in deze sectoren. Dit lijken mij redenen genoeg om overcapaciteit serieus te nemen. OVERPRODUCTIE IN DE STAALMARKT

De staalproductie daalde in de eerste vier maanden van dit jaar met 4% op jaarbasis. Het coronavirus verlamde economieën en veel productiefaciliteiten werden stilgelegd in Europa, de VS, India en Japan. Maar niet in China. Dit grootste staal producerende land ter wereld – met een aandeel van zo’n 55% in de mondiale staaloutput – bleef gedurende de crisis staal produceren. De bezettingsgraden lagen weliswaar lager, maar dit zorgde alleen voor een demping van de groei van de productie. Tegenover deze aanhoudende groei stond echter geen vraag. Dit zorgde vervolgens voor een flinke voorraadaanwas en dit blijft voorlopig een molensteen voor de mondiale staalmarkt. OVERPRODUCTIE IN DE ALUMINIUMMARKT

De prijs van aluminium heeft dit jaar historische dieptepunten gezien door de coronaviruscrisis. Normaliter brengt een lagere prijs veel produc-

tiefaciliteiten in veel financiële moeilijkheden, waarmee vaak productiecapaciteit sneuvelt. Dit is nu echter niet het geval. Doordat de energiekosten ook scherp zijn gedaald, blijven de inefficiënte bedrijven gespaard van de ondergang. Zij blijven dus aluminium produceren en houdt overproductie in stand. MOEILIJKE KWESTIE VRAAGT OM CONFRONTATIE

Of het nu van staal of van aluminium is, we zitten opgescheept met oneindig veel blik. De ontstane situatie is te typeren met een fraai en toepasselijk Engels gezegde: ‘kicking the can down the road’. Ofwel het alsmaar uitstellen van het nemen van een beslissingen door marktpartijen en ook overheden om deze moeilijke kwestie op te lossen. Mondiale coördinatie of samenwerking ontbreekt. De afzonderlijke belangen zijn simpelweg te groot. Desondanks moeten saneringen in de capaciteit doorgezet worden. Dit betekent meer consolidatie en rationalisatie in de mondiale staal- en aluminiummarkt. Hoe klein de schaal ook is, alle beetje helpen. Want zodra partijen in deze markten niet verder snijden in de bestaande capaciteit, blijft het alleen maar doormodderen. Ook overheden hebben hierin een rol. Overheden moeten verdere herstructurering in deze markten juist aanmoedigen door gerichte acties of beleid. Het betekent bijvoorbeeld dat ze de marktverstorende subsidies en andere overheidssteunmaatregelen versoberen of beter helemaal afschaffen. Dit bevordert een gelijk speelveld voor marktpartijen en vormt de basis om de overproductie structureel op te lossen. Casper Burgering

Ieder jaar sterven er naar schatting 3.000 mensen aan de blootstelling aan gevaarlijke stoffen. Om dit aantal omlaag te brengen vraagt het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid in het kader van het programma Preventie Beroepsziekten aandacht voor veilig werken. Mensen die op een veilige manier met gevaarlijke stoffen werken en daarmee een voorbeeld zijn voor anderen, worden benoemd tot veiligheidsheld en in het zonnetje gezet. Priscilla van Kooten is pas zeventien, maar nu al uitgeroepen tot veiligheidsheld. Voor haar opleiding tot machinaal houtbewerker werkt Priscilla bij Verweij Houttechniek, waar ze ramen, deuren en kozijnen freest, zaagt en afwerkt. Haar leermeester Mario Brons heeft haar voorgedragen als veiligheidsheld: ‘Priscilla weet precies te vertellen hoe je de verschillende machines zó bedient dat er het minste stof vrijkomt.’ Zo legt ze het hout altijd netjes langs de geleider op de frees, zodat er zo min mogelijk stof vrijkomt en checkt ze altijd of

het stof ook daadwerkelijk in de afvoer verdwijnt. ELF VEILIGHEIDSHELDEN

Naast Priscilla worden er dit jaar in totaal nog elf veiligheidshelden benoemd. Van de werkgever die extra investeert in de nieuwste technische maatregelen tot de werknemer die er altijd op let dat zijn of haar collega’s de veiligheidsvoorschriften naleven. Werken met gevaarlijke stoffen is een van de speerpunten in het beleid van voormalig staatssecretaris Tamara van Ark: ‘Gevaarlijke stoffen zijn sluipmoordenaars. Alleen samen kunnen we ervoor zorgen dat het aantal slachtoffers als gevolg van werken met gevaarlijke stoffen afneemt.’ Bovendien is veilig werken met gevaarlijke stoffen niet altijd even makkelijk, dus daar mag je volgens het ministerie best trots op zijn. AANDACHT NODIG

Aandacht voor veilig werken is hard nodig, omdat maar liefst 1 miljoen Nederlanders te maken heeft met gevaarlijke stoffen op het werk, zoals houtstof, dieselrook en chroom-6. Longarts Jos

Verkoop en inkoop van:

• Afzetcontainers, alle systemen, alle uitvoeringen (ook lichtgewicht). • Zeecontainers. • Kantoor-, sanitair-, en woonunits. • Rollend materieel (aanhangers etc). • Tevens zijn wij gespecialiseerd in reparatie en revisie van containers.

All-In Containers BV Lelyweg 4, 7602 EA Almelo Tel. 0546-673674 • fax 673675 e-mail: info@allincontainers.nl

WWW.ALLINCONTAINERS.NL

Het laatste nieuws niet alleen in de

Casper Burgering is senior econoom Industriële Metalen bij ABN Amro. Deze column heeft op 4 mei in de Telegraaf gestaan onder de titel ‘herstel grondstoffenmarkt zal moeizaam verlopen’. Foto: Hannie Verhoeven.

Priscilla van Kooten benoemd tot veiligheidsheld

nieuw én gebruikt, inruil mogelijk

vakkrant, maar ook op Twitter. Volg ons via: @schrootkrant

Rooijackers vertelt: ‘Door het werken met gevaarlijke stoffen kun je allerlei aandoeningen krijgen, denk aan astma, COPD, infecties, longfibrose en kanker. Het wisselt per aandoening of je er op korte termijn last van krijgt, zoals astma, of op de lange termijn, zoals met stoflongen. Daar gaan vaak jaren of decennia overheen voordat je de gevolgen merkt en je een beroepsziekte krijgt.’ AFZUIGING IN METAALRECYCLING

Daarom zijn veiligheidshelden belangrijke rolmodellen uit de praktijk die laten zien hoe je verantwoord omgaat met gevaarlijke stoffen. De gouden tip van veiligheidsheld van Kooten? ‘Goed afzuigen is méér dan de aan-knop indrukken. Ik check altijd of het stof daadwerkelijk in de afvoer verdwijnt. En nooit de bezem gebruiken. Wij hebben hier overal stofzuigers staan.’ Ook bij de recycling van metaal en elektronica komen stoffen vrij, die met goede afzuigsystemen gemakkelijk verwijderd kunnen worden.

VOLG ONS OOK OP FACEBOOK

Frans Hofman +31 (0)6 41 75 92 97

Voor meer informatie over de campagne Veilig Werken met Gevaarlijke Stoffen zie: www.arboportaal.nl/campagnes/ veilig-werken-met-gevaarlijke-stoffen.

Witstoom 1 7103 CZ Winterswijk

Twintigste editie IARC gaat door

Recent heeft de firma Cash support BV een nieuwe geldautomaat (“flappentap”) gepresenteerd voor het met contant geld uitbetalen van uw klanten. Hiermee is de RTMONE van Cash support een meer dan volwaardige opvolger van de reeds jaren bekende oplossing CS 9320 zoals deze tot voor kort door de firma GLORY werdt geleverd.

ICM deelt mee dat het Internationaal Automobiel Recycling Congres (IARC) 2020 doorgaat zoals gepland. Het congres wordt van 2 tot en met 4 september in Genève in Switzerland gehouden. Volgens het Federale Bureau voor Volksgezondheid FOPH van Zwitserland zijn evenementen sinds 6 juni toegestaan voor maximaal driehonderd personen. Zwitserland bereidt zich voor om zijn grenzen open te stellen voor bezoekers en de locatie, het Hotel InterContinental in Genève, voldoet aan de regels voor sociale afstand. IARC 2020 is het internationale platform waarin de nieuwste ontwikkelingen en uitdagingen op het gebied van autorecycling aan bod komen. Hierbij komen meer dan 250 besluitvormers in de ELV-recyclingketen samen, zoals autofabrikanten, schroothandelaren, recyclers, autodemontagebedrijven et cetera. JUBILEUMEDITIE

Dit jaar wordt een jubileumeditie aangezien IARC voor de twintigste keer wordt gehouden. De volgende onderwerpen komen dit jaar aan bod: • Update over nieuwe autotechnologieën en impact op recycling • Voordelen van de circulaire economie voor autofabrikanten en recyclers

Metaal Analyse

• Landenrapporten en updates over nieuwe weten regelgeving met betrekking tot terugnamequota • Duurzaamheidsvoordelen van autorecycling • Hergebruik en recycling van elektrische en elektronische componenten • Recyclingprocessen en -apparatuur voor de volgende generatie • Innovaties in ontmantelen, sorteren en versnipperen • Hoe nieuwe materialen te recyclen die in toekomstige auto’s worden gebruikt • Veilige recycling van lithium-ion-accu’s voor auto’s • Hergebruik en renovatie - Hoe zit het met gegevensbeveiliging? • Veiligheidsaspecten van inzameling en recycling van elektrische voertuigen • Ronde tafel: de verkoop van nieuwe auto’s groeit in Azië, maar niet in Europa! Wat is de impact op de recyclingmarkten? Een grote expositieruimte is SNEL, NAUWKEURIG geïntegreerd in de conferentiefaciliteiten, waar leveranciers huninformatie klanten ontmoeten. Voor of een vrijblijvende demonstratie: Cocktailrecepties en een netwerkdiner creëren XTAC Analytical BVeen Industrieweg uitstekende sfeer74 om in conAE Voorschoten tact2254 te komen met zakenTel: 071-5317874 partners en collega’s.

DRAAGBARE XRF

EN ROBUUST

www.xtac.nl

WORD T! SCHROO FRIEND EN WIN

D E V A K K R A N T V O O R M E TA A L R E C Y C L E R S E N A U T O D E M O N TA G E B E D R I J V E N

‘ BE OUR FRIEND’ EN STEUN DAARMEE DE STICHTING

HAPPY SMILE!

Schroot! de vakkrant voor de metaalrecyclers en autodemontagebedrijven. Een unieke bladformule voor en door professionals. Vol actualiteiten, achtergrondartikelen, introducties, vraag- en aanbod en wetenswaardigheden. Kortom het blad waar de sector achter het bureau, op de weegschaal, in de verwerking, of thuis in de luie stoel op zit te wachten. Een open krant met verstand van zaken Laagdrempelig, verrassend, uitdagend, prikkelend, actueel en handig, dat zijn onze kernwaarden. Schroot! wordt namelijk niet alleen gemaakt voor professionals in de sector, maar ook door professionals in de branche. Daarom wordt de lezers alle ruimte geboden om redactionele inhoud aan te leveren. Of het nu gaat om nieuws, productintroductie, een nieuwe dienst of het geven

van adviezen, kritiek, commentaar commentaar, nieuwe visies of iets anders. Schroot! staat open voor meedenkende lezers. Een krant die gelooft in vaste relaties Dankzij onze formule houden we de kosten laag, zodat we iedereen onze krant kunnen blijven toezenden. Dat willen we zo lang mogelijk blijven volhouden en daarom bouwen we graag een blijvende relatie op met onze lezers en nodigen we iedereen van harte uit om our Schroot! Friend te worden. Dat kan voor een bedrag van € 80 euro per jaar (excl. 9 % BTW). V dat bedrag ontvangt u dan 10 keer per jaar Schroot! en maakt u kans op Voor leuke prijzen. Onder de ‘friends’verloten we weegschaal t.w.v. € 5.400,-

Ja, ik word ‘Friend’ van SCHROOT!.

Adres

: ...........................................................................

Ik betaal € 80,- (excl. 9 % BTW) per jaar tot wederopzegging.

Postcode

: ...........................................................................

Hiervan gaat direct € 20,- naar de Stichting Happy Smile.

Plaats

: ...........................................................................

Telefoon

: ...........................................................................

E-mail

: ...........................................................................

Twitter

: ...........................................................................

Handtekening

: ...........................................................................

S.V. VP V. P. INVULLEN IN BLOKLETTERS

Naam bedrijf

: ...........................................................................

Contactpersoon

: ................................................................ M /

Maak kans op een weegschaal t.w.v. € 5.400,Als u ‘Friend’ wordt van Schroot! ontvangt u niet alleen 10 keer per jaar deze vakkrant, maar doet u automatisch mee aan exclusieve verlotingen onder alle ‘friends’. Steun nu ook de Stichting Happy Smile. V Van het bedrag van € 80,per jaar gaat direct €20 naar de stichting Happy Smile.

Stuur deze bon naar: Schroot! Schoolstraat 6 8603 XL Sneek U kunt deze ook mailen naar; info@schrootkrant.nl

W W W. S C H R O O T K R A N T. N L

Tata Steel werkt met man en macht aan vraag naar blik Bij de afdeling verpakkingsstaal, werken de mensen van Tata Steel met man en macht om de toenemende vraag naar staal voor blik te kunnen verwerken. Door de huidige ontwikkelingen omtrent het coronavirus is de verkoop van ingeblikt voedsel sterk gestegen. Hoewel de staalsector in bepaalde sectoren te maken heeft met verminderde vraag als gevolg van de gevolgen van de corona-maatregelen, is er sprake van een toegenomen behoefte aan verpakkingsstaal. Zowel in Nederland als in de UK en België draait de productie van verpakkingsstaal op volle kracht. Een hele uitdaging want door de corona maatregelen zijn bij Tata Steel extra maatregelen genomen om de veiligheid van haar medewerkers zo goed mogelijk te centraal te stellen. Iedereen gaat er vol voor. Tata Steel levert verpakkingstaal aan producenten binnen de voedselmiddelenindustrie, waaronder ingeblikte groeten en melkpoeder voor babyvoeding. ‘Ingeblikt voedsel blijft lang goed met behoud van vitaminen en speelt dan ook een belangrijke rol in het ervoor zorgen dat iedereen genoeg voedsel in huis heeft’, zegt Simone Vooijs, director operations packaging bij Tata Steel. ‘Onze klanten zien daardoor een grote toename in de vraag naar hun producten en reageren daarop door hun productie op te schalen en de voorraden op peil te houden. Wij zijn een belangrijk onderdeel in de voedselketen en pakken onze rol door zoveel en zo snel mogelijk verpakkingsstaal te blijven leveren, onder de huidige omstandigheden.’

‘Een complex proces waar samenwerking essentieel is. Normaal gesproken, komt iedereen elke ochtend samen om de productie voor die dag door te nemen. Dat gaat nu via Skype. Daar is niet iedereen even comfortabel en vaardig mee. Het voelt ook wat raar dat we onze lunch afhalen en dat we dat niet samen kunnen doen. Bovendien zijn er ook uitdagingen, zoals collega’s die thuis de kinderen op moeten vangen.’ De werkplekken zijn inmiddels zo ingericht dat 1,5 meter afstand tussen personen gegarandeerd kan worden. Daarnaast zijn mensen die thuis kunnen werken gevraagd dat te doen. Verder wisselen experts in het productieproces elkaar af om te voorkomen dat ze tegelijkertijd ziek zouden kunnen worden en dit tot problemen leidt op cruciale plekken in het proces. Ook tussen de verschillende locaties in Nederland, de UK en België is veel contact om ‘best practices’ te delen. MENSENWERK

Ondanks de huidige situatie lukt het goed om de productie op gang te houden. Dit is voor een groot deel te danken aan de goede moraal onder de medewerkers: Van der Haag: ‘Het werk in de fabriek is echt mensenwerk, dat merk je zeker in deze tijd. Ondanks de enorm moeilijke omstandigheden is er echt een ‘can do’ mentaliteit. Er is begrip voor ieders situatie, men zoekt oplossingen en we helpen elkaar. Ook onze partners helpen daaraan mee. Iedereen zet zijn schouders eronder in deze moeilijke tijden. Dat maakt het mogelijk om juist nu onze verantwoordelijkheid in de voedselketen te blijven nemen.’

Inzameling ICT-afval stijgt met 11 procent tot 10 miljoen kilo Stichting ICT Milieu zamelde in 2019 via Wecycle 10 miljoen kilo ICT-afval in, een aanzienlijke stijging ten opzichte van 9 miljoen kilo in 2018. Dit komt onder meer door de uitbreiding van het inzamelnetwerk en een nieuwe ophaalservice, waarmee het makkelijker is om afgedankte apparatuur in te leveren. ‘We zijn trots op de groeiende bijdrage die we vanuit ICT Milieu leveren aan de inzameldoelstelling en het circulair maken van de e-waste keten in Nederland’, zegt Rob Idink, voorzitter Stichting ICT Milieu. ‘Dit doen we al twintig jaar, en in 2019 mochten we dit voor maar liefst 321 producenten en importeurs faciliteren, 11 procent meer dan vorig jaar. Gezamenlijk hebben we met hen het afgelopen jaar een significante stijging in ingezameld

volume bereikt: maar liefst 10 miljoen kilo, ten opzichte van 9 miljoen kilo in 2019.’ SIGNIFICANTE STIJGING

De stijging van het ingezamelde volume zat vooral in de hoek van de printers, klein en professioneel ICT, dat nu ruim meer dan de helft van het volume uitmaakt (56 procent). De hoogwaardige stroom van desktops, laptops, tablets en mobiels liet ook een lichte stijging zien en komt uit op 28 procent van het totaal. Het gewicht van monitoren nam per saldo af (naar 16 procent) doordat de daling van ingezamelde zware CRT schermen hard doorzet ten gunste van de veel lichtere platte FPD schermen. Van het ingezamelde volume kon ruim driekwart (76 procent) opnieuw als grondstof worden ingezet door verdere doorsortering en gecertificeerde ver-

werking. Het aandeel materiaal hergebruik van ICT Milieu is daarmee een procent toegenomen in 2019. Hiermee voldoet het ruim aan de diverse verwerkingsnormen voor de onderliggende product stromen.

(0,3 mln kg 4 procent). Inclusief energieterugwinning wordt zelfs een totale nuttige toepassing gehaald van 95 procent. Door het terugwinnen en opnieuw inzetten van materialen, is er minder winning van nieuw

ICT-AFVAL

grondstoffen nodig. De CO2-emissies die daardoor worden vermeden is voor de ICT-stroom binnen Wecycle berekend op 14.100 ton kg.

Metalen blijven het grootste aandeel uitmaken binnen de teruggewonnen materialen (5,3 mln kg, 70 procent), gevolgd door plastics (1,5 mln kg, 20 procent) en glas

Bron: nldigital.nl Foto: NRT

Bakker Hydraulic Products innovatief ontwerp solide hydrauliek beschermd betrouwbaar makkelijk onderhoud

TROTS

Vooijs concludeert: ‘Door de hele situatie en ontwikkelingen rondom het Corona virus zit iedereen ver buiten zijn comfortzone. Dit vraagt echt wel wat van onze collega’s, maar we doen er alles aan om de toevoer op gang te blijven houden. Daarbij helpt iedereen mee. Ik merk ook dat iedereen zich trots voelt. We zijn met minder mensen en we kijken of het mogelijk is of mensen van andere afdelingen zoals bijvoorbeeld de automotive een handje mee kunnen helpen. De bereidheid om bij te springen is er zeker.’

De beste

SCHROOTGRIJPER van dit moment

OVER VERPAKKINGSTAAL

OPTIMALE SAMENWERKING

Maar terwijl de vraag stijgt, heeft Tata Steel ook de nodige maatregelen moeten nemen om te kunnen blijven produceren. Ook Tata Steel heeft te maken met de gevolgen van het coronavirus, waarbij het beschermen van de medewerkers prioriteit heeft. ‘De productie van verpakkingsstaal vindt plaats in een serie van installaties achter elkaar, elk met een andere stap in het productieproces’, kegt Ron van der Haag, chef van de wacht bij de fabriek van verpakkingsstaal uit.

Tata Steel levert rollen verpakkingsstaal aan zijn klanten, die hier blikken van maken. De rollen staal wegen gemiddeld 10 ton en zijn vaak maar 0.2mm of dunner. Producenten kiezen voor blik als verpakkingsoptie gezien het een milieuvriendelijk, vervormbaar alternatief is waarin voedsel voor een lange periode kan worden bewaard. Maar liefst 95 procent van al het blik wordt in Nederland weer opgehaald en gerecycled, significant meer dan andere verpakkingsmaterialen. Daarmee behoort Nederland tot de top in Europa. Bron: Tata Steel

Dit nieuwe ontwerp van de ScrapKing SCE is ontworpen voor schrootkranen van 10 tot 50 ton. De ScrapKing SCE kan worden uitgerust met een in eigen huis gemaakte GRI rotator. Onze ontwerpers hebben al hun energie gebruikt om ervoor te zorgen dat u dat niet hoeft te doen bij het gebruik van onze ScrapKing.

Vele maanden van ontwerpen en testen hebben geresulteerd in de beste schrootgrijper van dit moment. De passie van ons team, meer dan 50 jaar ervaring, rekening houdend met elk detail en gebruik van de beste materialen die op dit moment op de markt beschikbaar zijn hebben als resultaat de beste schrootgrijper: de ScrapKing SCE.

Bakker Hydraulic Products | Nijverheidsweg 6 | 6662 NG Elst (Gld) Tel. +31 (0)481-374757 | Fax.+31 (0)481-375280 | e-mail: info@bakker-hydraulic.com

WWW.BAKKER-HYDRAULIC.COM

ABN Amro: Staalsector VS en Europa in zwaar weer De druk op de staalprijzen intensiveert. Het coronavirus en de Grote Lockdown zorgen voor een sterke macro-economische terugval. Dat zegt Casper Burgering, senior econoom Industriële Metalen bij ABN Amro. De vraag vanuit bouw en automotive is ronduit zwak, terwijl het aanbod van staal zich ophoopt, zegt Burgering. ‘Dit werkt direct door in de waardeketen. De neergang van de vraag naar staal zorgt ook voor minder vraag naar ijzererts, cokeskolen en schroot. Dit gaat bijten op het moment dat mijnen blijven produceren. Door de lagere energiekosten is dit immers nog steeds financieel haalbaar.’ De druk op de Chinese staalprijs nam vanaf 1 februari toe met de verdere verspreiding van het coronavirus en de daaropvolgende lockdown. ‘Ruim een maand later heeft het coronavirus zijn grip verstevigd op de economie in de VS en Europa. Vanaf dan beginnen de staalprijzen in deze regio’s ook te dalen. De voorzichtige opleving door de versoepeling van de coronamaatregelen in China zorgde voor een stabilisering van de staalprijs sinds half april. De staalprijs in China blijft echter voorlopig zwak doordat staalfabrieken gedurende de crisis staal bleven produceren, zonder dat daar vraag tegenover stond. Het zorgde voor grote voorraden en die moeten eerst afgebouwd worden. Door de scherpe daling van de prijs in de VS hebben veel staalfabrieken prijsstijgingen doorgevoerd om het

tij te keren en erger te voorkomen. In Europa kozen veel fabrieken ervoor om capaciteit vroegtijdig stil te leggen. Dit resulteerde in minder scherpe prijsdalingen als in andere regio’s. Toch blijven de staalprijzen in Europa komende maand relatief laag, parallel aan het patroon zoals in China.’ OPTIMISME BIJ CHINESE EINDGEBRUIKERS VAN STAAL

In China gloort er hoop. Macrodata over maart bevestigen dat de Chinese economie zich geleidelijk herstelt vanuit het door Covid-19 veroorzaakte diepe dal in februari. ‘De opleving was het sterkst in de industriële sector. Halverwege april heeft ongeveer 99% van de grote industriële bedrijven de activiteiten hervat. Voor het MKB

ligt dit rond 85%. Ook de stemming onder inkopers bij de grote staalgebruikers in China verbeterde flink nu de economie weer meer op gang lijkt te komen. De activiteit in de bouwsector herstelt relatief vlot, mede geholpen door overheidsbeleid. De autoproductie is in maart vervijfvoudigd ten opzichte van februari, maar bleef op jaarbasis wel nog sterk negatief (-40%). En zo was de groei van de industriële productie in maart weliswaar nog steeds negatief, maar met -1,1% op jaarbasis veel minder dan in januari en februari samen (-13,5%).’ COKESKOLENPRIJS DAALT

De cokeskolenprijs is in twee weken spectaculair gedaald met maar liefst 23%. ‘Een dusdanig

Metaal Analyse DRAAGBARE XRF

scherpe prijsdaling in zo’n korte tijdsbestek heeft de sector sinds 2010 niet meegemaakt. De oorzaak van de daling is een combinatie van zwakkere vraag en hoger aanbod. Door de lockdowns in de VS, Japan, Europa en ook India is de vraag naar staal in deze landen scherp gedaald. Veel productiefaciliteiten hebben ervoor gekozen hun bezettingsgraden te verlagen en soms ook capaciteit te sluiten. Een verstandig besluit, maar het treft de vraag naar cokeskolen hard. Bijna gelijktijdig is het aanbod in Australië, China en Mongolië verbeterd na verstoringen door het weer eerder dit jaar. Het verschil tussen vraag en aanbod liep in korte tijd flink op, met sterke prijsdruk tot gevolg. Deze spagaat duurt voorlopig nog. Zolang de lockdowns duren, terwijl er geen mijnen worden stilgelegd, blijft de prijs relatief laag.’ OVERAANBOD VAN IJZERERTS LIGT OP DE LOER

De paniek bij mijnbouwbedrijven is nog niet groot. ‘De ijzerertsprijzen zijn dit jaar weliswaar afgezwakt, maar door de scherp lagere olieprijs dalen de energiekosten. Dit betekent concreet dat veel mijnbouwbedrijven kunnen blijven produceren bij lagere prijzen voor hun eindproduct. Ook de minder rendabele mijnen. Bij een aanhoudende zwakke vraag naar staal door de coronacrisis worden de problemen alleen maar groter. Overaanbod ligt op de loer en dat treft de sector op termijn hard. Een lichtpuntje in de ijzerertsmarkt is echter dat China veruit de grootste

importeur is van ijzererts en daar starten staalfabrieken weer langzaam op. Hierin verschilt de cokeskolenmarkt, want daar zijn ook Japan, Europa en India grote importeurs. Daarbij komt dat de Chinese ijzerertsvoorraden in havens en bij fabrieken nu lager zijn. De combinatie van een herbevoorradingscyclus en overaanbod zal echter zorgen voor aanhoudende zwakke prijzen.’ VRAAG NAAR SCHROOT KOELT IN EUROPA AF

De prijstrend van staalschroot volgt in grote lijnen de prijstrend van ruwstaal. Schroot is een belangrijk ingrediënt voor het maken van ruwstaal, met name via de zogenoemde Electric Arc Furnace-route (EAF), weet de econoom. ‘De druk op schrootprijzen intensiveerde gedurende 2020 met het verdampen van de vraag naar staal door de coronacrisis.’ De prijzen in de VS daalden met 20 procent sinds 1 januari en die in China met 13%. In Europa veroorzaakte krapte op de schrootmarkt eerst nog voor een opleving van de schrootprijs. ‘Sinds begin maart neemt echter ook hier de schrootprijs af door een intensivering van de coronamaatregelen en zwakkere economische activiteit. Met name in Europa gaat een groot aandeel van staalproductie via de EAF-route. Van al het Europese staal wordt namelijk 44% via EAF geproduceerd. In Rusland is dit bijvoorbeeld 33%, in Japan 22% en in China slechts 10%. Met de zwakkere staalvraag in de VS en Europa in het verschiet, blijven de schrootprijzen voorlopig ook zwak.’ Bron: ABN Amro

Renewi ziet afvalstromen afnemen tijdens coronacrisis Afvalverwerker Renewi ziet de afvalstromen dalen onder invloed van de coronacrisis. In Nederland nam het volume in april met vijftien procent af. Het verwerkingsbedrijf zag vooral minder bedrijfsafval in rolcontainers verdwijnen. De volumes aan bouwafval en grofvuil hielden zich relatief beter. Ook de activiteiten in recycling hebben een tik gekregen. De prijzen liggen lager en er is minder afval voor hergebruik beschikbaar.

is goed voor recycling van 48.000 maskers per dag. Het concern ziet de grootste negatieve effecten van de Corona-crisis in België. Daar kelderde het afvalvolume in april met 35 procent. In mei zou een lichte opleving zichtbaar zijn. In België heeft het concern dan ook gebruikgemaakt van de mogelijkheden voor werktijdverkorting voor een deel van het personeel. Ook dochterbedrijf in glasinzameling Maltha zag de vraag afnemen. Tevens lagen

ten te compenseren, heeft Renewi bezuinigingsplannen in uitvoering. Het bedrijf wil in het lopende boekjaar voor zestig miljoen euro besparen. Een reductie in medewerkers met een tijdelijk contract, een vacaturestop en een verbod op overwerk zijn onderdelen van een plan om de operationele kosten te beperken. Het bestuur van Renewi heeft besloten vrijwillig loon in te leveren gedurende de periode dat Corona-maatregelen gelden. De bestuurstop kort zijn salaris met twintig procent. Topmanagers leveren tien procent in. Eventuele bonussen worden uitbetaald in aandelen, in plaats van in cash. PROGNOSE

SNEL, NAUWKEURIG EN ROBUUST Voor informatie of een vrijblijvende demonstratie: XTAC Analytical BV Industrieweg 74 2254 AE Voorschoten Tel: 071-5317874 www.xtac.nl

MONDMASKERS

Het bedrijf is in Nederland de grootste inzamelaar van medisch afval. Samen met partners zorgt het voor recycling van gebruikte mondmaskers. Het in drie weken opgetuigde project

de activiteiten van Coolrec, recycler van koelkasten, op een lager niveau door de tijdelijke sluiting van twee vestigingen. BEZUINIGINGSPLANNEN

Om de terugval in resulta-

De prognose voor de rest van het jaar hangt volgens het bedrijf af van de versoepeling van de maatregelen in de verschillende landen en het tempo van economisch herstel. Renewi zegt erop te vertrouwen dat overheden vasthouden aan beleidsmaatregelen om klimaatverandering tegen te gaan. Het verwijst daarbij naar kabinetsplannen voor het verhogen van belasting op CO2-uitstoot. ‘Dat is een belangrijke prikkel voor recycling en hergebruik van materialen’, aldus het concern.

17, 18 & 19 november 2020 Evenementenhal Gorinchem Boek uw

stand

Neem contact op met Nicole van Haarlem voor de mogelijkheden. Telefoon: +31 (0)183 751 204 E-mail: Nicole.vanHaarlem@easyfairs.com

www.vakbeursrecycling.nl @Recycling_EH

recycling-vakbeurs

Nuttige adressen Advisering Active Professionals Afval en Milieu BV Tel: 0180 - 645234 www.active-professionals.nl Applus RTD Tel: 010 - 7166342 www.applusrtd.com Aspatec Holland bv Tel: 0172 - 474960 www.aspatec.nl Koenders & partners Tel: 0348 - 478050 www.koenders-partners.nl De Lange Milieuadvies Tel: 06 - 42333504 www.delange-milieuadvies.nl Ingenieursbureau Mol Tel: 0174-671515 www.ingenieursbureau-mol.nl Milon BV Tel: 073 - 5477253 www.milon.nl Oranjewoud Tel: 010-2351832 www.oranjewoud.nl PIPE Technical Projects Tel: 0162 - 571759 www.pipe-tp.com SCM Milieu bv Tel: 0475 - 311558 www.scm-adviesgroep.nl Westwoude Management Tel: 0348 - 684444 www.westwoude.nl Afval sorteren Avermann Nederland B.V. Tel: 078-7370239 Www.avermann.nl Autodemontage Joca Parts Tel: 045 - 5411480 www.jacoparts.nl Automatisering ABP Dynamics B.V. (vh. AGP) Tel: 088 - 7077000 www.abpdynamics.nl AMCS Tel: 020-6005151 www.amcsgroup.com Con Systems V.O.F. Tel: 0546 - 569192 www.consystems.nl Compulaat Automatisering bv Tel: 0516 - 451038 www.compulaat.nl Endress + Hauser BV Tel: 035 - 6958611 www.nl.endress.com Master Engineering B.V. Tel: 026 - 4721319 www.masterengineering.nl Weighing & Inspection bvba Tel: +32 50710920 www.wibe.be Betaalsystemen Cash Support BV Tel: 06 - 34596200 www.cashsupport.nl Bevestigingsmaterialen Bouwshop Bakker Tel. 046-4379567 bsbakker@live.nl Beurzen Evenementenhal Gorinchem/ Recycling 2013 Tel: 0183 - 680 680 www.evenementenhal.nl Van Ekeris Expo / Bauma / Ifat Tel: 023-5258500 www.vanekeris.com Big bags Adbulco Trading BV Tel: 023 - 5219681 www.adbulco.com Bigbagstore.nl Tel: 0527-614444 www.bigbagstore.nl P.W. Droog Big bags Tel. 0651075693 pwdroog@kpnmail.nl Indus Integrated Bulk Logistics BV Tel: 0318 - 627117 www.indus-bulklogistics.com MATEC massagoed techniek Tel: 033 - 4752653 www.matec.nl Portex-Holland BV Tel: 0341-563344 www.portex-holland.nl

Containers All-In Containers Tel: 0546-673674 www.allincontainers.nl Container Techniek Nederland bv Tel: 015 - 3612212 www.debruijngroep.nl Gemakbak Tel: 06-53379550 www.gemakbak.nl Lasbedrijf Alphen BV tel. 0348 - 420399 www.lasbedrijfalphen.nl Hoogendoorn Tel: 0172 - 415338 www.hccontainers.nl KTK Containers Tel: 0546-575400 www.ktk.nl MCB Milieu & Techniek Tel: 0165 - 555110 www.mcbmilieuentechniek.nl PW Container BV 0341-563820 www.pwcontainer.nl Roda Containers bv Tel: 0529 - 431794 www.roda.nl Translift Tel: 0321 - 386700 www.translift.nl VSU Tel: 030 - 2142050 www.vsu.nl

Van den Heuvel Werkendam Tel: 0183-502655 www.vdheuvelwerkendam.nl Van der Spek Vianen B.V. (Fuchs) Tel: 0347 - 362666 www.vanderspek.nl Verhoeven Grondverzetmachines BV Tel: 0495 - 596666 www.verhoevenbv.com Wynmalen & Hausmann BV (Liebherr) Tel: 026 - 4790579 www.wynmalenhausmann.nl

Detectie Busschers Staalwerken B.V. Tel: 053 - 8507770 www.busschers.nl Ceranex bv Tel: 0168 - 359500 www.ceranex.com Koreman & zn. Handelsonderneming BV Tel: 043 - 3624040 www.lkoreman.nl De Looper NDO & inspectieapparatuur bv Tel: 013 - 5054216 www.delooperndo.nl Weighing & Inspection bvba Tel: +32 50710920 www.wibe.be

Heftrucks Cascade B.V. Tel: 036-5492905 www.cascorp.com J. Helmond Heftrucks Tel: 0345-511188 www.helmond-heftrucks.nl Jungheinrich Nederland BV Tel. 0172 44 67 89 www.jungheinrich.nl MotracLinde Tel: 088-7377800 www.motraclinde.nl Vorktrucks Holland Tel: 0528-271919 www.vorktrucks.nl ZHE Trading BV Tel: 0168-467467 www.zhe.nl

Edelmetalen Franke Edelmetalen 0346-563165 www.franke-edelmetaal.nl JACOMIJ METALEN B.V. Tel: 0343-57 47 14 www.jacomij.com Prakken Edelmetaal (PEEM B.V.) Tel: 0561–689290 www.prakkenedelmetaal.nl Elektronica JACOMIJ ELECTRONICS RECYCLING B.V. Tel: 0343-57 47 14 www.jacomij.com Gehard staal Abraservice Nederland Tel: 0299-792003 www.nederland.abraservice.com Ruuki Benelux BV Tel: 0546-578535 www.ruukki.nl Grijpers ARVI v.o.f. Technische Handelsonderneming en Consulting Tel: 0114 - 312826 www.arvi-demolitiontools.com Beco Grabs Tel: 0347-323100 www.beco-vianen.nl Dehaco BV Tel: 0252 - 4179Z0 www.dehaco.nl MATECH BV Tel: 0492 - 477488 www.matech.nl Rigter Handelsonderneming Kinshofer Nederland Tel: 035 - 5310628 www.kinshofer.nl Rotar International BV Tel: 038-3855471 www.rotar.nl SAES International B.V. Tel. +31 (0)495 561929 www.demolitiontools.eu TGS Grabs Tel: 036-5328822 www.tgs-grabs.nl TTN Ederveen BV Tel: 0318 - 573783 www.ttnederveen.nl

Haakarmsystemen Bevako B.V. Tel: 015-3640518 www.bevako.nl Palfinger Nederland Tel: 071-5459100 www.palfingernederland.nl VDL Containersystemen Tel: 0497 - 387050 www.vdlcontainersystemen.nl Wynmalen & Hausmann BV (Liebherr) Tel: 026 - 4790579 www.wynmalenhausmann.nl Handmatige Demontage Hameland Tel: 0544-395800 www.hameland.nl

Hijsbanden en rondstroppen Bouwshop Bakker Tel. 046-4379567 bsbakker@live.nl Kabelpelmachines Bronneberg Tel: 0492 - 59900 www.bronneberg.nl Machinefabriek van de Weert Helmond bv Tel: 0492 - 549455 www.vandeweert.nl MATECH BV Tel: 0492 - 477488 www.matech.nl S.G. Handel & Dienstverlening Tel: 06 522 33 831 www.sghandel-dienstverlening.nl Recuperma BVBA Tel: 0032-11552010 www.recuperma.be Kabels Interrec B.V. Tel: 0492-554199 www.vanhoutgroup.com Katalysatoren RKR Recycling Tel: 038-4605589 www.rkrrecycling.nl JACOMIJ METALEN B.V. Tel: 0343-57 47 14 www.jacomij.com (Overslag)Kranen Bevako B.V. Tel: 015-3640518 www.bevako.nl AKS Lifting Equipment Tel: 0525-651834 www.aksbv.com E-Crane International Europe Tel: 0165 - 320100 www.ecrane.eu Hans van Driel (Atlas) Tel: 0344-611444 www.hansvandriel.nl Kuiken BV (Sennebogen) Tel: 0527 636500 www.kuiken.nl

Wilt u uw bedrijfsgegevens ook in deze lijst? Stuur dan een e-mail naar redactie@schrootkrant.nl. Deze lijst is met de grootste zorg samengesteld. Heeft u toch w ijzigingen of aanvullingen, laat het ons weten. Palfinger Nederland Tel: 071-5459100 www.palfingernederland.nl Van der Spek Vianen B.V. (Fuchs) Tel: 0347 - 362666 www.vanderspek.nl Wynmalen & Hausmann BV (Liebherr) Tel: 026 - 4790579 www.wynmalenhausmann.nl Kunststof Palletboxen Dolav Benelux Tel: 040-2350255 www.dolav.nl Laad-en lossytemen Spiro bv Tel: 0591 624889 www.spiro.nl Magneten Bakker Magnetics BV Tel: 040 - 2678678 www.bakkermagnetics.nl Busschers Staalwerken B.V. Tel: 053 - 8507770 www.busschers.nl Ceranex bv Tel: 0168 - 359500 www.ceranex.com Goudsmit Magnetic Systems BV Tel: 040 - 2213283 www.goudsmitmagnets.com Jager Meng- en Recyclingtechniek Tel: 0341 - 424533 www.jager-mrt.nl Jöst Nederland Tel: 0229 - 296922 www.joest.nl Koreman & zn. Handelsonderneming BV Tel: 043 - 3624040 www.lkoreman.nl KW Supply bv Tel: 010 - 4291380 www.kwsupply.com MultiNET International bv. Tel: 0161 - 227226 www.multinet.nl TBK Equipment - TBK Group Tel: 0318 - 745740 www.tbkgroup.com TTCO bvba Tel: +32 487 716302 www.ttco.be Metaalanalyse Bronneberg Tel: 0492 - 591900 www.bronneberg.nl M.C. TEC BV Tel: 0183-445050 www.mctec.nl MATECH BV Tel: 0492 - 477488 www.matech.nl VM ViSion XRF-LIBS-OES Tel. 032 37893602 www.vm-vision.eu XTAC Analytic Tel: 071 - 5317874 www.xtac.nl Metaalprijzen Metal radar bv Tel: 054 - 1769000 www.metalradar.com Organisaties Abva Kabo FNV Tel: 079 - 3536161 www.abvakabo.nl ARN Tel: 0346 - 728 220 www.arn.nl Federatie Herwinning Grondstoffen (FHG) Tel: 070 - 3123923 www.fhg-recycling.nl Metaal Recycling Federatie (MRF) Tel: 070 - 3624610 www.mrf.nl MKB Nederland Tel: 015 - 2191212 www.mkb.nl Stiba Tel: 0252 - 265290 www.stiba.nl Stichting ICT Milieu Tel: 0348 - 493640 www.ictmilieu.nl Stichting Landelijk Meldpunt Afvalstoffen (LMA) Tel: 088 - 6025969 www.lma.nl

Vereniging NVMP 079 - 7600 621 www.nvmp.nl Wecycle 079 - 7600 610 www.wecycle.nl Transport en Logistiek Nederland (deelmarkt Afvalstoffentransport) Tel: 079 - 3636149 www.tln.nl Vereniging Milieudefensie Tel: 020 - 5507300 www.milieudefensie.nl Persen BOA Recycling Equipment B.V. Tel: 053 - 4300300 www.boarecycling.nl Bronneberg Tel: 0492 - 591900 www.bronneberg.nl Bulkid Tel: 0032-56715385 www.bulkid.be Machinefabriek van de Weert Helmond bv Tel: 0492 - 549455 www.vandeweert.nl Technischbureau D. van de Breuk Tel: 017 2492445 www.debreukbv.nl Recuperma BVBA Tel: 0032-11552010 www.recuperma.be Valvan Baling systems nv Tel. +32(0)56 - 521380 www.valvan.com ZDAS a.s. Tel: 0042 - 56664212 www.zdas.cz Reparatie BePe Contruction Tel: 040-2624427 www.bepecontruction.nl Bevako B.V. Tel: 015-3640518 www.bevako.nl Ditoil Tel: 040-2123324 www.ditoil.nl Hoogendoorn Containerbouw V.O.F Tel: 017 - 2415338 www.hccontainers.nl Van Kemenade Techniek Tel: 06 - 22941979 www.vankemtech.nl RST Tiel Tel: 0344 - 614683 www.rst-tiel.nl RSO Techno BV Tel: 0318-639303 www.rsotechno.nl SAES International B.V. Tel. +31 (0)495 561929 www.demolitiontools.eu Troost Machinehandel BV Tel: 0186 - 651060 www.troostbv.com TTN Ederveen BV Tel: 0318 - 573783 www.ttnederveen.nl Wynmalen & Hausmann BV (Liebherr) Tel: 026 - 4790579 www.wynmalenhausmann.nl Revisie ARVI v.o.f. Technische Handelsonderneming en Consulting Tel: 0114 - 312826 www.arvi-demolitiontools.com BePe Contruction Tel: 040-2624427 www.bepecontruction.nl BGS Gearservice Tel: 0342 – 820 212 www.gearboxservices.nl BOA Recycling Equipment B.V. Tel: 053 - 4300300 www.boarecycling.nl Eskens Benelux BV Tel: 0172 - 430181 www.eskens.com Lommers Machinery Parts 088-4567950 www.lmp-parts.nl Oil Support Nederland Tel: 0545 - 274177 www.oilsupport.nl SAES International B.V. Tel. +31 (0)495 561929 www.demolitiontools.eu

Wynmalen & Hausmann BV (Liebherr) Tel: 026 - 4790579 www.wynmalenhausmann.nl Scharen/snijmachines ARVI v.o.f. Technische Handelsonderneming en Consulting Tel: 0114 - 312826 www.arvi-demolitiontools.com Bronneberg Tel: 0492 - 591900 www.bronneberg.nl Bulkid Tel: 0032-56715385 www.bulkid.be Dehaco BV Tel: 0252 - 417950 www.dehaco.nl Demarec Tel: 0485 442300 www.demarec.com Diacarb BV Tel: 010 - 4599945 www.diacarb.nl Dynastart Tools Tel: 0342 - 473991 www.dynastarttools.nl Holmatro Industrial Equipment Tel: 0162 - 751500 www.holmatro.com MATECH BV Tel: 0492 - 477488 www.matech.nl Metso Minerals BV (Lindemann) Tel: 078-6186888 www.metsominerals.nl Oil Support Nederland Tel: 0545 - 274177 www.oilsupport.nl Recuperma BVBA Tel: 0032-11552010 www.recuperma.be Rigter Handelsonderneming - Kinshofer Nederland Tel: 035 - 5310628 www.kinshofer.nl Rotar International BV Tel: 038-3855471 www.rotar.nl SAES International B.V. Tel. +31 (0)495 561929 www.demolitiontools.eu S.G. Handel & Dienstverlening Tel: 06 522 33 831 www.sghandel-dienstverlening.nl Verachtert Nederland B.V. Tel: 073 - 6404111 www.veraned.nl Verhoeven Grondverzetmachines BV Tel: 0495 - 596666 www.verhoevenbv.com ZDAS a.s. Tel: 0042 - 566642124 www.zdas.cz Shredders ABT Afvalbewerkingstechniek BV Tel: 074 - 2919161 www.afvalbewerkingstechniek.nl Balemaster Europe BV Tel: 045 - 5244343 www.balemaster.nl BOA Recycling Equipment B.V. Tel: 053 - 4300300 www.boarecycling.nl Bomiltech Recycling Systems Tel: 026 - 3218850 www.bomiltech.com Bronneberg Tel: 0492 - 591900 www.bronneberg.nl Dinnissen BV Tel: 077 - 4673555 www.dinnissen.nl Herwijnen Machinery B.V. Tel. +31 654320147 www.pronar-recycling.nl Jager Meng- en Recyclingtechniek Tel: 0341 - 424533 www.jager-mrt.nl Kuiken BV (Arjes shredders) Tel: 0527-636500 www.kuiken.nl KTK BV Tel: 0546 - 575400 www.ktk.nl Lumago BV Tel: 0547-275062 www.lumago.nl

MATECH BV Tel: 0492 - 477488 www.matech.nl Mutsaerts International Tel: 073 - 7370152 www.mutsaerts.eu NRT Nido Recyclingtechniek Tel: 0548-374900 www.nrt.nl Recuperma BVBA Tel: 0032-11552010 www.recuperma.be RENTEC NV - Recycling Technology Tel: +32 51 46 75 51 www.rentec.be RSS Recycling Shredders & Solutions Tel: 06-17148677 www.recyclingshredders.eu Ruukki Benelux bv Tel: 0546 - 578535 www.ruukki-providerofsolutions.com S.G. Handel & Dienstverlening Tel: 06 522 33 831 www.sghandel-dienstverlening.nl Stoevelaar Recycling BV (T) +31 (0)529 40 81 70 www.stoevelaar-machinery.nl TraMat BV Tel: 0183 - 565333 www.tramat.nl TSKN, recyclingsapparatuur voor hout, kunststoffen, etc. Tel: 0511 - 450956 www.tskn.nl Valvan Baling Systems NV Tel: +32 (0)56 521 590 www.valvan.com Veco Vos B.V. Tel: 035 - 5384545 www.vecoplan.nl Vermeer Benelux - `s-Heer Arendskerke Tel: 0113 - 224141 www.vermeer-benelux.com Vink Aannemingsmaatschappij bv Tel: 0342 - 406406 www.vink.nl SmeermiddeLen HL Eco Services Tel: 0548-612926 www.hlecoservices.nl SofTWare ABP Dynamics Tel: 088 - 7077000 www.abpdynamics.nl AMCS Tel: 020-6005151 www.amcsgroup.com Pieter Bas Automatisering Tel: 024 - 3585820 www.pieterbas.nl Recy Systems AG Tel: 0049-893271540 www.recy-systems.com SorTeerinSTaLLaTieS BOA Recycling Equipment B.V. Tel: 053 - 4300300 www.boarecycling.nl graaf Recycling Solutions Tel: 0596 - 654333 www.graaf.com Busschers Staalwerken B.V. Tel: 053 - 8507770 www.bussche/rs.nl Ceranex bv Tel: 0168 - 359 500 www.ceranex.com Van Dommele Engineering nv Tel: +32 56 411 094 www.vandommele.be Duim techniek Tel: 0318 - 529638 www.duimtechniek.nl Eskens Benelux BV Tel: 0172 - 430181 www.eskens.com Gems Waste Technology BV Tel: 0575 - 557177 www.gemswt.com Jager Meng- en Recyclingtechniek Tel: 0341 - 424533 www.jager-mrt.nl Jöst Nederland Tel: 0229 - 296922 www.joest.com Koreman & zn. Handelsonderneming BV Tel: 043 - 624040 www.lkoreman.nl KW Supply bv Tel: 010 - 4291380 www.kwsupply.com

MATEC massagoed techniek Tel: 033 - 4752653 www.matec.nl MultiNET International bv. Tel: 0161 - 227226 www.multinet.nl Mutsaerts International Tel: 073 - 7370152 www.mutsaerts.eu Nihot Recycling Technology B.V. Tel: 020 - 5822030 www.nihot.nl Redox Waste Recycling B.V. Tel: 0543 - 551364 www.redox-wasterecycling.nl ReSteel International BV Tel: 0184-435441 www.resteel.nl Sandvik Benelux BV Tel: 010 - 2080208 www.processsystems.sandvik.com SMO bvba Tel: +32 92199385 www.flexiever.be Stoevelaar Recycling BV (T) +31 (0)529 40 81 70 www.stoevelaar-machinery.nl TBK Equipment TBK Group Tel: 0318 - 745740 www.tbkgroup.com Tomra Sorting Tel: 040-2922622 www.bestsorting.com Veco Vos B.V. Tel: 035 - 5384545 www.vecoplan.nl STofbeheerSing Atimo /Delfin vacuums (stofzuigers) Tel: +32 (0)9 - 2795551 www.atimo.be Aquaco bv Tel: 0481-377177 www.aquaco.nl BEEPRO BV Tel: 06-22935290 www.beepro-bv.com Dehaco Tel: 0252 - 417950 www.dehaco.nl Duim techniek Tel: 0318 - 529638 www.duimtechniek.nl Dust Control Partners (DCP)BV Tel: 0318 - 745741 www.dustcontrolpartners.com Elka Air Tel: 0252 - 245478 www.elka-air.nl Perrot Ede Tel: 0318 - 636738 www.perrot.nl MB Dustcontrol Tel: 071-5610096 www.nevelkanon.nl www.rb-demolition.com Mesys BV Tel: 0316 - 248744 www.mesys.nl RST Tel: 0344-614683 www.rst-tiel.nl TraMat BV Tel: 0183 - 565 333 www.TraMat.eu Transtech Industrieservice B.V. Tel: 0182-379222 www.transtech.nl TBK Equipment - TBK Group Tel: 0318 - 745740 www.tbkgroup.com TTCO bvba Tel: +32 487 716302 www.ttco.be Typhoon Luchttechniek Tel: 013 - 5905878 www.typhoon.nl VDL Industrial Products bv Tel: 040 - 292 55 80 www.vdlindustrialproducts.com WAM Holland Bulk Handling Equipment BV Tel: 0174 - 521988 www.wamholland.nl STraLingSdeTecTie Applus RTD Tel: 010 - 7166342 www.applusrtd.com Aquaco B.V. Tel: 0481 - 377177 www.aquaco.nl Busschers Staalwerken B.V. Tel: 053 - 8507770 www.busschers.nl

Dehaco BV Tel: 0252 - 417950 www.dehaco.nl M.C. TEC BV Tel: 0183-445050 www.mctec.nl MB Dustcontrol BV Tel: 070 - 3907577 www.mb-rental.nl www.rb-demolition.com Mutsaerts International Tel: 073 - 7370152 www.mutsaerts.eu Pojecto Tel: 0320-257805 www.projecto.nl Promis Electro-Optics B.V. Tel: 024 - 6488688 www.gotopeo.com RAD/COMM Europe Tel: +32 14 - 750213 www.radcommeurope.com STRATEC Services Tel: 030 - 6369592 www.stratecservices.nl TerreininrichTing Cover - All Benelux Tel: 0252-621296 www.coverallbenelux.nl IJsselbeton Tel: 0313-631441 www.ijsselbetonblokken.nl Jansen Betonwaren Tel: 0499-462897 www.legioblock.com NV Betonagglomeraten Gubbels Tel: 0032-89657885 www.masterbloc.be RvB Infra Harderwijk BV Tel.nr. 088-7868590 www.rvbinfra.nl Systeem Loodsen Bouw BV Tel: 010-5190666 www.systeemloodsenbouw.nl TranSporTbanden/onderdeLen Airconveyors International BV Tel: 0152 - 546129 www.airconveyors.nl Bevako B.V. Tel: 015-3640518 www.bevako.nl BOA Recycling Equipment B.V. Tel: 053 - 4300300 www.boarecycling.nl Busschers Staalwerken B.V. Tel: 053 - 8507770 www.busschers.nl Dust Control Partners (DCP)BV Tel: 0318 - 745741 www.dustcontrolpartners.com Geffen Products Tel: 0411 - 688571 www.geffenproducts.nl Van Gink Trading BV Tel: 0168 - 328030 www.nvangink.nl Jager Meng- en Recyclingtechniek Tel: 0341 - 424533 www.jager-mrt.nl Metso Minerals BV (Lindemann) Tel: 078-6186888 www.metsominerals.nl Noten BV Tel: 077 - 4759999 www.notentransportbanden.nl Promati sa/nv Tel: +32 10 - 848390 www.sgt-promati.com TBK Equipment - TBK Group Tel: 0318 - 745740 www.tbkgroup.com Tramat bv Tel: 0183 - 565333 www.tramat.eu TSN Tip Top Tel: 072 - 5764191 www.tsn.nl TTCO bvba Tel: +32 487 - 716302 www.ttco.be TranSporT (maTerieeL) Bas Kooy Transport Tel: 0187 - 603610 www.baskooy.nl Van Zuidwijk Transportmaterieel Tel: 0900-7436392 www.zuidwijkcarosserieen.nl Transport Benny Nauta BV Tel: 058-2531540 www.bennynauta.nl Faber Transport Tel: 0515-433240 www.fabertechniek.nl

Jan Snel Tel: 0348-479080 www.jansneltransport.nl MTS Uitslag Tel: 0529-426601 Sandstra Transport Tel: 0515-569366 www.sandstratransport.nl Van der Wal Transport Tel: 0513-672020 www.vdwaltransport.nl Vrieswijk Transport Tel: 0518-471494 www.vrieswijkminnertsga.nl uiTzendbureau’S Babo Dienstverlening Tel: 06-10904382 www.babodienstverlening.nl Interactief Tel: 010 - 447 90 64 www.interactief.com Van Koppen & Van Eijk Tel: 071 - 5280859 www.vkve.nl vLoeiSTofdichT RvB Vloeistofdicht Tel.nr. 088-7868590 www.rvbvloeistofdicht.nl voLrubber banden CL Tyres Tel: 0032 - 89753443 www.cltyres.com

De Jong Weegsystemen en Milieusystemen Tel: 074 - 2428694 www.dj.nl Jöst Nederland Tel: 0229 - 296922 www.joest.nl Master Engineering B.V. Tel: 026 - 4721319 www.masterengineering.nl Mettler-Toledo BV Tel: 0344 - 638363 www.mt.com Nijhuis Engineering Tel: 0321 - 313968 www.nijhuisengineering.nl Pfister Weegtechniek B.V. Tel: 0162 - 430450 www.pfisterweegtechniek.nl Precia-Molen Tel: 076 - 5242520 www.preciamolen.nl RST Tiel Tel: 0344 - 614683 www.rst-tiel.nl Smits & Co Weegbruggen BV Tel: 0575 - 561208 www.weegbruggen.nl TTCO bvba Tel: +32 487.71.63.02 Website: www.ttco.be

AE Van de Vliet Weighing Systems Tel: +32 14- 422524 www.aeweighingsystems.be Weighing & Inspection bvba Tel: +32 50710920 www.wibe.be Welvaarts B.V. Tel: 073 - 6927927 www.welvaarts.com zeefmachineS Herwijnen Machinery B.V. Tel. +31 654320147 www.pronar-recycling.nl Huber Industrieletechniek Tel: 040 - 2041840 www.huber-industrie.nl Keestrack Tel: +32 89 - 515851 www.keestrack.com Stoevelaar Recycling BV (T) +31 (0)529 40 81 70 www.stoevelaar-machinery.nl A.Tuytel Handelsonderneming bv Tel: 0184 - 694947 www.athandel.nl Zeefverhuur.nl Tel: 0499 - 395418 www.zeefverhuur.nl

De IJzerbak!

WeegapparaTuur Busschers Staalwerken B.V. Tel: 053 - 8507770 www.busschers.nl BWT Weegtechniek Tel: 0411 - 677788 www.bwt-weegtechniek.nl Dennissen BV Tel: 077 - 4673555 www.dinnissen.nl Duim Techniek Tel: 0318 - 529638 www.duimtechniek.nl Eskens Benelux BV Tel: 0172 - 430181 www.eskens.com Jager Meng- en Recyclingtechniek Tel: 0341 - 424533 www.jager-mrt.nl

TE KOOP Hijsbanden en rondstroppen NIEUW lengtes 1-2-3-4-5-6-8-10 meter sterktes 1-2-3-4-5-6-8-10 ton tot 75% goedkoper dan andere leveranciers. Mail voor vrijblijvende prijsopgave: bsbakker@live.nl Tel. 046-4379567 AANGEBODEN: Palletstellingen, geschikt voor vele doeleinden. Ze zijn stapelbaar. 75 euro per stuk, excl. BTW. Tel: 010 - 4216500.

TE KOOP: Autodemontagebedrijf op eigen grond in Schagen (NH) - 2750 m² - alle vergunningen sedert 1980 aanwezig. Prijs en aanvaarding in overleg. ESAM Autodemontage, tel: 022 - 297925. E-mail: N.Limmen@quicknet.nl TE KOOP AANGEBODEN: Alle maten Thorup oliekappen. www.oliekappen.nl Tel: 0612 – 55 4000 E-mail: info@oliekappen.nl Te koop aangebonden: Big Bags gebruikt, nieuw, misdruk en restpartijen Handelsonderneming P. Droog Tel: 06 5107 5693 E-mail: pwdroog@kpnmail.nl

De IJzerbak

✃

Geef hier uw gratis korte advertentie op voor uitgave 7- 2020 Rubriek(en) (a.u.b. aankruisen). ■ Aangeboden ■ Gezocht

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ Bedrijfsnaam

: .......................................................................................................................................

Contactpersoon : ....................................................................................................................................... Adres

: .......................................................................................................................................

Postcode

: .......................................................................................................................................

Plaats

: .......................................................................................................................................

Telefoon

: .......................................................................................................................................

E-mail

: .......................................................................................................................................

Stuur dit formulier op naar Schroot! t.a.v. de redactie: Schoolstraat 6, 8603 XL Sneek. Faxen kan ook (0515-432153) of mail de gegevens naar redactie@schrootkrant.nl.

s l a t e M s u o i Prec etals Precious M

hoogsteprijs prijsvoor voor uw katalysatoren DeDehoogste katalysatoren • Directe betaling • Directe betaling • Katalysatoren per stuk • Katalysatoren per stuk of op basis van analyse of• op basis van analyse Eigen verwerking, • Eigen verwerking, eigen laboratorium

eigen laboratorium

Graham Bellstraat 25 | 8013 PL Zwolle | Tel: 038 - 460 55 89 | info@rkrrecycling.nl | www.rkrrecycling.nl