Hoogvlieger in onderdelen hergebruik en materiaalrecycling
16
Koper zeer essentieel voor energietransitie
18
Febelauto opent nieuwe
Lithium-Ion kluis
Febelauto heeft de Lithium-Ion kluis van RecuPbat geopend in de Antwerpse haven. Hierin worden batterijen uit geëlektrificeerde voertuigen in quarantaine geplaatst.
Lees verder op pagina 14
Nieuwe
eigenaar
Bollegraaf Groep
De Bollegraaf Groep uit Appingedam heeft een nieuwe investeerder: Summa Equity. Deze investeerder richt zich onder meer op het efficiënt gebruikmaken van hulpbronnen.
Lees verder op pagina 15
‘Recyclage naar een hoger niveau tillen’
Multimetalenproducent Aurubis heeft de ASPA faciliteit op haar vestiging in Beerse geopend. ‘We tillen recyclage naar een hoger niveau’, aldus Inge Hofkens, COO Multimetal Recyling.
Lees verder op pagina 20
Circulaire doelstellingen
Op Prinsjesdag bracht
Kabinet-Schoof zijn plannen naar buiten voor de komende jaren. De ambitie blijft om in 2030 voor 50% en in 2050 volledig circulair te zijn. Het kabinet wil steeds meer focus gaan leggen op het verlengen van de levensduur van producten en het stimuleren van reparatie en hergebruik. Voor producenten is dit een signaal dat er op het gebied van productontwerp en service veel te verwachten valt. In 2030 moet circulair ontwerp de gangbare praktijk zijn. Apparaten moeten langer meegaan en makkelijker te repareren zijn.
Hoogwaardige verwerking, zodat er minder afval wordt verbrand of gestort én er meer hoogwaardig aanbod van secundaire grondstoffen ontstaat, wordt gestimuleerd. In de plannen valt te lezen dat er onder andere wordt gewerkt aan een stimuleringsprogramma ter ontwikkeling en opschaling van recycling.
Volgens dit programma zijn er vier ‘knoppen’ waar met economiebeleid aan gedraaid kan worden om ons grondstoffengebruik meer circulair te maken.
- Vermindering van grondstoffengebruik: minder (primaire) grondstoffen gebruiken door af te zien van het produceren of kopen van producten, deze te delen of ze efficiënter te maken.
- Substitutie van grondstoffen: primaire grondstoffen vervangen door secundaire grondstoffen en duurzame biogrondstoffen die zo hoogwaardig mogelijk toegepast worden, of door andere, meer algemeen beschikbare grondstoffen met een lagere milieudruk. Denk hierbij aan de verplichting tot een bepaald percentage recyclaat (hergebruikte materialen).
- Levensduurverlenging: producten en onderdelen langer en intensiever gebruiken door hergebruik en reparatie. Dit vertraagt de vraag naar nieuwe grondstoffen (‘slow the loop’). Een maatregel die gericht is op levensduurverlenging is bijvoorbeeld een
reparateursregister vanaf 2023 voor elektrische en elektronische apparaten, zodat men gemakkelijk een geschikte reparateur kan vinden;
- Hoogwaardige verwerking: de kringloop sluiten door recycling van materialen en grondstoffen, zodat er minder afval wordt verbrand of gestort én er meer hoogwaardig aanbod van secundaire grondstoffen ontstaat (’close the loop’). In 2050 moet het verbranden van recyclebaar materiaal volledig verleden tijd zijn. Dat vraagt om ingrepen aan de voorkant van de keten. Daarom gaan we onder andere gemeentes én inwoners van Nederland helpen om afval nog beter te scheiden.
Voor bedrijven in onze sector ligt er een belangrijke uitdaging. Die door veel bedrijven wordt opgepakt. Ook in dit nummer van Schroot vind je volop nieuws over bedrijven die mooie circulaire stappen zetten. Zo lanceert Refurbed een inruilservice voor smartphones. Febelauto opent een nieuwe Lithium-Ion kluis. SK tes start een geavanceerde batterijrecyclingfaciliteit in Rotterdam. En Aurubis heeft een innovatieve recyclagefaciliteit in gebruik genomen.
De circulaire economie staat ook centraal tijdens de Recycling Vakbeurs in november en het Nationaal Recycling Symposium. Ook daar kun je volop inspiratie opdoen over dit belangrijke thema. Wordt vervolgd!
Wendy Noordzij
‘Binfluencers’ zoeken
Top of Troep-producten
De Vereniging Afvalbedrijven is de socialemediacampagne TrashTalks gestart. Doel van de campagne is om iedereen bewust te maken van zijn rol bij de verduurzaming van de samenleving.
Bedrijven in de afval- en recyclingsector werken hard aan de overgang naar een circulaire economie. In Nederland recyclen we al 80% van ons afval. Afvalverwerkers leveren bovendien bijna 10% van de hernieuwbare energie. Maar het kan altijd nog beter want iedere kilo recycling extra helpt tegen het tekort aan grondstoffen en is goed voor het milieu.
De campagne ThrashTalks is een maatschappelijke oproep aan consumenten om zoveel mogelijk afvalvrij te shoppen. Consumenten zijn ‘binfluencers’ door juist die producten te kopen die herbruikbaar en recyclebaar zijn. Ook producenten en onze overheid moeten hun verantwoordelijkheid nemen, vinden de afvalverwerkers. ‘Een groot deel van bijvoor-
beeld supermarktverpakkingen is niet of beperkt recyclebaar’, legt Boris van der Ham, scheidend voorzitter van de Vereniging Afvalbedrijven uit, ‘Nu heb je als consument vaak geen idee of een product herbruikbaar of recyclebaar is. Dat willen wij met TrashTalks veranderen.’
ALLE ACTIVITEITEN
De campagne omvat alle activiteiten van de afvalsector. ‘We besteden aandacht aan gevaarlijk afval en oliehoudende afvalstoffen, zeer zorgwekkende stoffen (ZZS) en natuurlijk de inzameling van afval bij huishoudens en bedrijven. Ook beheer, inspectie en onderhoud van rioleringen, het storten van afval, en arbeidsomstandigheden en veiligheid worden in de campagne meegenomen.’
BINFLUENCERS
Met een informatieve en ludieke socialemediacampagne struinen bekende en onbekende ‘binfluencers’ het web en de winkelstraten af op zoek naar voorbeelden van ‘Top of Troep’. Ze geven tips over wat je wél en niét moet kopen. Sommige
producten zijn niet ontworpen voor recycling en verpakt in materialen die misschien nooit meer van deze aardbol verdwijnen of gemaakt om weg te gooien. ‘Afvalinzamelaars en -verwerkers stoppen aan de ‘achterkant’ veel tijd en energie in het scheiden, hergebruiken en verwerken van afval. Maar aan de ‘voorkant’ van de keten moet ook nog veel gebeuren. Het goed scheiden van afvalstromen levert de schoonste en beste materialen voor hergebruik of recycling op’, aldus Van der Ham.
De branchevereniging vraagt producenten hun producten zo te ontwerpen dat ze goed recyclebaar zijn of een tweede leven krijgen. Politiek en overheden moeten zorgen voor beleid en handhaving. Via het Instagram-kanaal TrashTalks deelt de Vereniging Afvalbedrijven video’s, ‘Top of Troep’-producten en wekelijkse Weetjes. ‘Consumenten leren we bewuster en slimmer om te gaan met afval. Met als doel ook producenten en politici te overtuigen van de waarde van ons afval.’
Gezamenlijke uitgave van: Addictive Media en RedactieVisie.
Dion van Steensel (directeur van HVC), Elize Been (binfluencer) en Boris van der Ham (voorzitter Vereniging Afvalbedrijven) trappen de campagne TrashTalks af bij HVC in Alkmaar. Foto: Fotopersbureau Dijkstra / Cor Salverius
Het is een mooie uitdaging om het onderwerp autorecycling voor het voetlicht te brengen
Martijn Boelhouwer (47) is al acht jaar verantwoordelijk voor de communicatie van Auto Recycling Nederland (ARN). Hij is een automan in hart en nieren en heeft als persoonlijke missie om de bewustwording van auto- en autobatterijrecycling te vergroten, zo vertelt hij in een artikel van ARN.
gaan werken bij brancheorganisatie Netbeheer Nederland. Naast de communicatie en woordvoering hield ik mij bezig met lopende projecten. Onder meer: wat is de invloed van elektrische auto’s op het elektriciteitsnetwerk? Dat was reuze-interessant en zo was er toch een link naar auto’s’, zegt Martijn lachend.
Martijn Boelhouwer (47) studeerde communicatie aan de economische faculteit in Utrecht. ‘Hier heb ik het praktische deel van het vak geleerd. Hoe schrijf ik een persbericht en zorg ik voor een leesbare website.’ Hij miste na het afronden van zijn hbo-opleiding de link naar organisatie en strategie. ‘Aansluitend heb ik daarom aan de VU de kopstudie Beleid communicatie en organisatie (BCO) gedaan.’ Gelijktijdig voerde Martijn een project uit voor AutoRAI.
GROTE FASCINATIE VOOR AUTO’S
Dat Martijn zijn loopbaan is begonnen in de automotive sector is niet verwonderlijk. Als klein jongetje was hij al gefascineerd door vierwielers. ‘Van kinds af aan ben ik gek op auto’s en alles wat ermee samenhangt. Met name de gewone auto’s die je op straat ziet staan, niet per se heel exclusieve exemplaren of bijvoorbeeld oldtimers.’ Waar de fascinatie voor auto’s vandaan komt, weet Martijn niet precies. Het is niet iets wat hij vanuit huis heeft meegekregen. Wel hadden vrienden van zijn ouders een bedrijf waar altijd veel mooie auto’s stonden en waar Martijn als klein jochie graag mee naartoe ging.
Na AutoRAI gaat Martijn aan de slag bij Rijkswaterstaat. ‘Ik heb toen mede de communicatie rondom het 200-jarig jubileum verzorgd; onder andere met de uitgave van een groot boek en een evenement.’ Ook heeft hij een tijd gewerkt voor de verkeersdienst van het openbaar ministerie. ‘Dat was in de periode dat er voor het eerst werd gekeken naar de inzet van onopvallende auto’s van verschillende merken. Ik heb toen net als agenten een verhoogde rijvaardigheidstest gedaan. Heel gaaf!’
VEEL
Na die baan maakt Martijn een uitstapje naar de wereld van elektriciteit en gas. ‘Ik ben toen
van ARN mij direct aansprak; er is met een klein team veel te doen. Ik heb nooit spijt gehad van mijn keuze. Het is een boeiende wereld om, inmiddels al acht jaar, een steentje aan bij te mogen dragen.’
TERUG NAAR DE KERNTAKEN
In die periode van acht jaar is er veel veranderd bij ARN. ‘Toen ik begon, waren er veel activiteiten die ARN deed buiten de kerntaken om. Samenvallend met mijn komst is daar focus in aangebracht. Zo is de PST-fabriek onder Ingrid Niessing, destijds Algemeen directeur van ARN, verkocht.’ Ook verhuisde ARN in 2017 van Amsterdam-Zuid naar Breukelen. Met de komst van Paul Dietz als Algemeen directeur zijn de banden met de belangrijkste relaties van ARN verder versterkt.
Martijn overigens niet alleen. ‘De auto-industrie heeft ook grote stappen gezet om het productieproces schoner te maken en er wordt bij de productie steeds beter nagedacht over de uiteindelijke recycling.’ Martijn vertelt dat ARN ook steeds vaker wordt benaderd om een presentatie of speech te geven om mensen uit andere sectoren te inspireren. ‘Vanuit ARN willen we zelf ook de blik naar buiten houden; wat gebeurt er buiten de sector en wat kunnen we daarvan leren?’
BLIJVEN LEREN
Als hij door twee vrienden op de vacature bij ARN wordt gewezen hoeft hij niet lang na te denken. ‘Ik zat goed op mijn plek bij Netbeheer Nederland, maar je wilt het in elk geval onderzoeken als twee mensen los van elkaar laten weten: ‘dit is echt iets voor jou!’. Daar kwam bij dat mijn reisafstand voor woonwerkverkeer naar Den-Haag flink was. Dat brak me met twee kleine kinderen thuis op een gegeven moment wel op. Zeker omdat ik in mijn functie Kamerdebatten moest bijwonen en ook het netwerken gebeurt meestal in de avonduren… Maar de belangrijkste reden was dat de organisatie zelf en de opdracht
Martijn kijkt terug op een aantal mooie hoogtepunten, zoals het 30-jarig bestaan van ARN in 2023. ‘En een flink aantal mooie ARN Relatiedagen.’ Dat de laatste jaren er ook veel meer aandacht is voor de inzameling en recycling van autobatterijen en voor scooterrecycling, houdt zijn baan uitdagend. ‘Je hebt daardoor weer te maken met compleet andere partijen en grootheden. Het blijft een mooie uitdaging om namens de producenten en importeurs samen met de hele keten het onderwerp op een goede manier voor het voetlicht te brengen. Op een borrel of verjaardag moet ik nog steeds uitleggen wat ARN doet, ondanks de steeds groter wordende aandacht voor duurzaamheid en circulariteit. Er is geen sector die het zo goed doet als wij. Al jaren achter elkaar weten we met alle partijen samen een recyclingprestatie te behalen van 98,7%. Dat verhaal mag best breed verteld worden.’
De recyclingsector kan het volgens
Een veelheid aan taken maakt het werk voor de communicatiemanager leuk en veelzijdig.“Zowel de in- en externe communicatie als woordvoering spreken mij erg aan. Ik heb er daarnaast naar gestreefd dat communicatie ook een stoel heeft in het managementteam; als Mt-lid kun je strategisch meedenken.” Martijn vindt het belangrijk om zichzelf te blijven ontwikkelen en start daarom in september met een opleiding.“Omdat ik wil bijblijven en blijven leren ga ik een MBA-opleiding doen. Ik verwacht hierdoor breder, vanuit andere vakgebieden en nog meer strategisch naar vraagstukken te kunnen gaan kijken.”
‘WIND DOOR JE HAREN’ Martijn woont met zijn gezin in Bennekom. Hij vindt het heerlijk om er met zijn vrouw, zoon en dochter op uit te trekken. Zo maken ze regelmatig uitstapjes in Nederland en gaan ze graag op vakantie. ‘Het wordt steeds lastiger om pubers mee te krijgen, maar fietsen of wandelen in het bos samen met mijn vrouw is ook leuk. In de zomervakantie gaan we het liefst met elkaar een paar weken weg, zo zijn we dit jaar in Portugal geweest. We gaan het liefst naar Zuid-Europa. We vin-
den het leuk om veel te zien, maar zorgen er ook voor dat we lekker opladen en uitgerust terugkomen.’ Martijn gaat graag uiteten en vindt het gezellig om met vrienden of familie uitgebreid thuis te eten. Maar waar je hem misschien wel het aller gelukkigst mee maakt, is rijden in een cabrio. ‘Ik heb zelf een open auto. Kap open, wind door je haren en het zonnetje op het bolletje. Beter wordt het niet!’
Foto’s: ARN
Bron: ARN
KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING
ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.
Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl
• Automatisering
• Recycling
• Installatietechniek
• Weegsystemen
• Weegbrugbeveiliging
• Stofbestrijding • Optiprocess software
‘Samen op weg naar afvalvrije organisaties’
Vakbeurs Recycling opent op 12, 13 en 14 november haar deuren in Evenementenhal Gorinchem met dit jaar het centrale thema: ‘Samen op weg naar afvalvrije organisaties’. De beurs brengt professionals uit de sector bijeen om kennis, best practices en ideeën uit te wisselen over hoe we samen de transitie kunnen maken naar een afvalvrije toekomst.
Bezoekers kunnen zich laten inspireren door de nieuwste technieken, producten en diensten die bijdragen aan duurzaam afvalbeheer en een circulaire economie. Op dit moment telt de deelnemerslijst 130 exposanten, maar het platform groeit nog gestaag door.
INSPIRATIE
De bezoekers kunnen zich laten inspireren op de diverse themapleinen, waaronder het Grondstoffenplein. BRBS Recycling, VERAS en Expertgroep Dutch Waste Technologies van Water Alliance presenteren hier samen met hun
leden en donateurs de circulaire mogelijkheden van hergebruik en hernieuwde grondstoffen. Het Afvalcafé is hét netwerkcafé voor de afvalbranche dat Afvalgids samen met beursorganisator Easyfairs voor de tweede keer tijdens Vakbeurs Recycling organiseert. Beginnende en innovatieve bedrijven krijgen een plaats in de Start-Up Straat, terwijl het Demo Park vol staat met groot materieel.
DINSDAG:
KUNSTSTOF EN BATTERIJ RECYCLING
Op dinsdag staat het kennistheater in het teken van Kunststof Recy-
cling met de sessie van Plastics Europe over ‘De Plastic Transitie; route naar een duurzame toekomst met circulair plastic’ en van TNO over ‘Geavanceerd chemisch recycling om circulaire plastics mogelijk te maken’. Daarnaast organiseert CORE Changemakers samen met partner Brabantse Ontwikkelings Maatschappij de sessies ‘Opties voor batterijrecyclingtechnieken’ en ‘Batterijrecycling en materiaalhergebruik: uitdaging in Nederland’.
WOENSDAG: CIRCULAIRE BOUW ECONOMIE Hogeschool van Amsterdam en Amsterdam University of Applied Sciences vertellen op de woensdag over het ‘Opschalen van Houthergebruik met Slimme Industriële Technologie’ en Ongekend Circulair inspireert met de sessie ‘Circulariteit doe je samen!’. CORE Changemakers presenteert samen met ProRail en Thiotrack over recycling binnen de railsector met sessies over ‘AI binnen inrastructuur’ en Transformatie van Spoorinfrastruc-
tuur: Duurzaam en Recyclebaar Beton’. Daarnaast staat geoFluxus op woensdag én donderdag op het podium met de sessie ‘Afval rapportages en de circulaire economie, hoe zit dat?’
DONDERDAG:
AFVALMANAGEMENT
Deze dag staat moderator Arieke van Liere klaar om het programma nog interactiever te maken voor de luisteraar. Zij gaat tijdens het programma in gesprek met o.a. geoFluxus, Renewi en BlueCity. Zo geeft AMCS Group een sessie over ‘Innovaties in de circulaire economie: AI in grondstoffenbeheer’ en behandelt Expertgroep Dutch Waste & Environmental Technologies het thema ‘Afvalverwerking op eilanden: Best practises en kansen voor Nederlandse bedrijven’. Daarnaast staat Stichting Veilig en Milieukundig Slopen op het podium met het onderwerp ‘Hoe kun je gunnen op circulariteit van sloopprojecten?’ De laatste dag wordt afgesloten met een minisymposium over de recycling en het hergebruik van Zonnepanelen door CORE Changemakers met AMS Institute en ZOnNext.
OVER VAKBEURS RECYCLING Vakbeurs Recycling is een vakevenement over recyclingtechniek en afvalmanagement. De beurs staat bekend om haar laagdrempeligheid, het gastvrije ontvangst met gratis toegang en catering. Op 12, 13 en 14 november 2024 vindt Vakbeurs Recycling plaats in Evenementenhal Gorinchem. Voor meer informatie: www.recyclingvakbeurs.nl.
Foto’s: Seijbel Photography
Mijnbouw verdeelt Europa
Het hele metalencomplex is de topfavoriet om in de energietranstierace als winnaar uit de bus te komen. Ze zijn onmisbaar in die transitie en dan neemt de waarde in alle opzichten alleen maar toe. In bijvoorbeeld energieopslag (zoals batterijen) en ook bij nucleaire energie zijn elf verschillende metalen nodig. En bij het maken van windturbines worden tien metaalsoorten gebruikt, bij de productie van zonnepanelen en het realiseren van waterkracht zijn acht metalen nodig. Dit vraagt om meer mijnbouw. Maar het is niet heel eenvoudig om dit zomaar even uit de grond te stampen.
EUROPESE MIJNBOUW
Het begon allemaal in 1952 met de oprichting van de Europese Gemeenschap voor Kolen en Staal (EGKS) met zes EU-landen. De EGKS was achteraf gezien het startschot voor de Europese integratie in de jaren daarna. Het doel van deze eerste Europese Gemeenschap was om de samenwerking tussen landen in Europa op het gebied van kolen en staal te bundelen, om zo een nieuwe oorlog te vermijden. Want –was de gedachte – als je de economische belangen met kolen en staalproductie maar genoeg verstrengeld, dan is op den duur vanuit materieel oogpunt een gewapend conflict ondenkbaar. Het bracht in de afgelopen 72 jaar ongestoorde vrede en vooruitgang in de EU.
Bij ons lag de nadruk in de mijnbouw vooral steenkool. Kolen waren nodig voor de staalproductie en voor de energievoorziening. Met de opkomst van olie en aardgas (voor elektriciteitsopwekking) na 1960 daalde de vraag naar kolen. Uiteindelijk sloot de laatste Nederlandse kolenmijn in 1974.
MONDIALE CONCURRENTIE
China heeft de troefkaarten in handen. Het land heeft een groot aandeel in de mijnbouw en nog meer in de raffinage van veel transitiemetalen en -mineralen. Dit geeft China een strategisch gunstige positie. Want zij heeft daardoor een unieke positie gecreëerd en deze markten volledig naar haar hand gezet. Europa staat zo buitenspel en ziet de druk op haar toeleverketens toenemen.
Er gaan daarom veel stemmen op voor meer mijnbouw in Europa. Want het hebben van een ijzeren voorraad aan transitiemetalen en -mineralen is van groot strategisch belang. Volgens de Wereldbank krijgt de wereld al heel snel te maken met een flink aanbodtekort. Dit komt
vooral doordat de energietransitie een enorme bulk aan kritieke grondstoffen vereist tegen 2050. Eén van de grootste uitdagingen voor Europa is het aantrekken van voldoende investeringen, om te voldoen aan die verwachte vraag. Maar de internationale mijnbouw wordt ook alsmaar concurrerender. Daarom heeft de EU in 2023 een aanvalsplan gemaakt: de Critical Raw Materials Act (CRMA).
Het plan moet de risico’s in de toeleverketen beperken, de capaciteit in de EU vergroten en de milieuvoetafdruk verkleinen. Om dit te bereiken streeft de EU om tegen 2030 zo’n 10% van Europa’s mijnbehoeften en 40% van de behoefte aan bewerkte metalen op het eigen continent te hebben. Ook moet minimaal 15% van de metaal- en mineraalbehoefte afkomstig zijn van recycling. Dan helpt de vorige maand aangekondigde grote afzetting van aardmetalen bij Fensfelt in Noorwegen.
SCHISMA
Het gaat echter allemaal niet zonder slag of stoot. Want ondanks dat de (strategische) noodzaak van het hebben van meer mijnen met allerlei nuttige transitiemetalen en -mineralen, neemt de weerstand op nieuwe mijnbouwinitiatieven op het Europese continent ook toe. De hardliners staan tegenover elkaar. Vorige maand keurde het Zweedse Hooggerechtshof een exploitatieconcessie voor ijzererts goed, terwijl hier al jaren van protesten van de lokale bevolking en milieuorganisaties aan vooraf gingen. En zo werden eind vorig jaar ook proefboringen in Finland tegengehouden door milieuactivisten. Ook niet zonder redenen. Meer recent (29 juli) zijn de protesten van duizenden mensen in steden in heel Servië tegen de goedkeuring van een controversiële lithiummijn die na massale protesten twee jaar lang gesloten was. En zo zal de grote vondst in Noorwegen ook onder een vergrootglas komen te liggen. Het blijkt daarmee dat ondanks het groene karakter van de transitiemetalen en -mineralen, de ontginning ervan zeker niet onomstreden is.
t w AA lfde editie v A n recyclingsymposium :
Ruimte voor de Circulaire Economie
De twaalfde editie van het Recyclingsymposium vindt 13 november 2024 plaats tijdens de Recycling Vakbeurs in Gorinchem. Dit is dé gelegenheid om branchegenoten te ontmoeten en waardevolle kennis op te doen over actuele ontwikkelingen. Thema dit jaar is: ‘Ruimte voor de Circulaire Economie’.
Recycling is een belangrijk fundament in de circulaire economie en de sloop- en recyclingsector investeren veel om de hoge ambi-
maakt de circulaire economie toegankelijk, geeft het goede voorbeeld en helpt u op weg.
GEVARIEERDE EN SELECTE SPREKERS Interessante en actuele presentaties vanuit overheid en bedrijfsleven, dat bent u gewend van het Recyclingsymposium. Vast staat dat u deskundig en gevarieerd wordt geïnformeerd over actuele zaken die voor sloop, recycling, toeleverende industrie relevant zijn.
AL 12 JAAR LANG EEN MOOIE TRADITIE
de Vakbeurs Recycling te Gorinchem, die na afloop gratis bezocht kan worden.
Casper Burgering is senior econoom Industriële Metalen bij ABN Amro. Foto: Hannie Verhoeven.
Nieuwe evolutiefase voor Steinert KSS
Steinert start de geleidelijke update van zijn KSS-sorteersystemen naar de EVO 6.0-generatie met de modernste functies voor detectie en onderhoud.
Het Steinert KSS multisensor sorteersysteem wordt al jaren na vele tevredenheid wereldwijd gebruikt. Rekening houdend met de bevindingen van miljoenen bedrijfsuren presenteert Steinert nu de nieuwste generatie EVO 6.0. Twee modellen markeren het begin van de update, die geleidelijk zal worden uitgebreid over de hele productfamilie. Er worden talloze nieuwe functies geïntroduceerd voor een nog betere- en comfortabelere
bediening. Bewezen op AI gebaseerde sorteerprogramma’s zullen ook in de toekomst de beste kwaliteit op de markt blijven realise-
ren bij de verwerking van secundaire grondstoffen.
OPTIMALISATIE
Hoe verbeter je een sorteer-
systeem dat volgens talloze klanten nu al de beste multisensoroplossing op de markt is? Kortom: wat goed is, blijft, andere delen worden geoptimaliseerd. De constante hoge kwaliteit, betrouwbaarheid en duurzaamheid van het Steinert KSS-productprogramma zijn in de hele markt een gevestigde waarde. De uitstekende sensortechnologie werd als hoeksteen gedefinieerd en op basis hiervan is het nieuwe ontwerp uitgewerkt. Dit garandeert een hoge mate van stabiliteit in de sorteerprestaties.
EENVOUDIGER ONDERHOUD Regelmatig onderhoud houdt de prestaties op het hoogste niveau stabiel en
vermindert slijtage. De EVO 6.0-generatie brengt aanzienlijke verbeteringen in de bediening van het sorteersysteem. Verbeterde toegang tot de systeemcomponenten verkort de onderhoudstijden. Zo is de positie van de pneumatische unit opnieuw ingedeeld en is deze nu goed bereikbaar.
Gebruikers profiteren bovendien van een vast geïntegreerde reling met ladder, waardoor de 3D- en kleursensoren snel en veilig kunnen worden bereikt zonder klimuitrusting. Voor het uitvoeren van werkzaamheden in de losruimte zijn externe treeplanken niet meer nodig. Een geïntegreerd rolplatform zorgt voor een snelle en veilige toegang
maakt ook gebruik van kunstmatige intelligentie (AI), die al jaren wordt geïmplementeerd, om detectie en classificatie te ondersteunen. Nico Schmalbein, mondiaal technisch directeur bij Steinert licht toe: ‘We gebruiken AI-methodologieën in een breed scala aan sensorgebaseerde sorteertechnologietoepassingen. Dit is al lang het geval en we zetten dit onderwerp voort met de EVO 6.0-generatie. Terwijl deskundigen op het gebied van menselijke toepassingen specifieke kenmerken definiëren voor de differentiatie, neemt de AI de evaluatie over en kan op basis van de verkregen gegevens een krachtig neuraal netwerk creëren. Deze hybride aanpak (attribuut AI) zorgt niet
tot de sproeibalk en de transportband. Draaideuren in plaats van afneembare kappen beloven een verdere verbetering van het dagelijks gebruik en ronden samen met een aantal andere optimalisaties de update af.
INTELLIGENTE FILTERING De nieuwste KSS-generatie
Online marktplaats refurbed behaalt B Corp certificering
Refurbed, online marktplaats voor refurbished producten, mag zich vanaf vandaag B Corp noemen. Het behalen van het certificaat laat zien dat de marktplaats voldoet aan strenge normen op het gebied van sociale- en milieu-impact en transparantie.
alleen voor maximale precisie, maar ook voor een continue verbetering van de herkenningsnauwkeurigheid.’
Gedurende het beoordelingsproces is refurbed beoordeeld op alle aspecten van het bedrijf; van werknemers tot leveranciers en van processen tot klanten. Voor de certificering moest het bedrijf aan 375 gedetailleerde criteria voldoen. De erkenning die komt met het behalen van de B Corp certificering voelt voor het bedrijf als een beloning voor haar missie om toe te werken naar een circulaire economie. Peter
te verduurzamen door een circulaire economie te bevorderen. De reden dat wij dit traject zijn aangegaan is dat we willen laten zien dat we onze klimaatdoelen, -ambities en -visies niet alleen in onze strategie opnemen, maar overal in doorvoeren en streven naar continue verbetering.’
Windischhofer, CEO van refurbed: ‘Sinds dag één worden wij gedreven door onze betrokkenheid bij de planeet en onze missie om consumptie
BLIJVEN INZETTEN OP VERDUURZAMING EN VERANDERING Sinds de oprichting in 2017 zet refurbed zich in om de levensduur van (elektronische) producten te verlengen en milieu-impact te verminderen door middel van het stimuleren van circulair verbruik. De afgelopen jaren heeft het bedrijf gewerkt aan concrete stappen om zowel binnen als buiten het bedrijf impact te maken en zich in te zetten voor bewustwording, systeem- en gedragsverandering. Een paar voorbeelden:
Afgelopen april introduceerde refurbed een nieuwe klimaatdatacalculator, een uniek rekenmodel dat de milieu-impact van meer dan 10.000 smartphones, laptops en tablets kan berekenen. De calculator levert wetenschappelijk onderbouwde levenscyclusgegevens van zowel
refurbished als nieuwe elektronica. Dit maakt het mogelijk om de hoeveelheid CO2-uitstoot, water en elektronisch afval van nieuwe en refurbished producten met elkaar te vergelijken.
HOE WERKT HET TRAJECT VAN EEN B CORP CERTIFICERING?
De B Corp certificering wordt uitgegeven door B Lab, een nonprofitorganisatie die bedrijven certificeert op basis van hun sociale en milieuprestaties, verantwoordingsplicht en transparantie. Het behalen van de B Corp certificering omvat een langdurig traject dat een uitgebreide 360-graden evaluatie van de bedrijfsactiviteiten vereist, inclusief bedrijfsvoering, werknemersrelaties, impact op de gemeenschap, milieupraktijken en klantenbetrokkenheid.
Om de certificering te verdienen, moet een bedrijf een minimumscore van 80 punten behalen waarmee het succes op deze gebieden wordt aangetoond. Refurbed behaalde een score van 89,2. Elke B Corp moet iedere drie jaar een strenge beoordeling doorlopen om de certificering te behouden.
TWEE NIEUWE MODELLEN Met het conversieproces naar de EVO 6.0-generatie creëert Steinert een gemeenschappelijke architectuur voor zijn sensorsorteerders. De platforms van toekomstige sorteersystemen zullen op elkaar worden afgestemd, waardoor synergiën in de verwerking ontstaan en op de lange termijn een nog efficiënter gebruik van Steinert-technologieën mogelijk wordt.
Het begint bij de Steinert KSS CLI EVO 6.0 met kleur-, inductieve en 3D-detectie en Steinert KSS |XT CLI EVO 6.0 met extra röntgentransmissietechnologie (XRT). Deze zijn nu zonder extra kosten beschikbaar met de nieuwe functies. De XRT-variant met een speciale mijnbouwconfiguratie en de Steinert KSS met X-ray fluorescentie (XRF)-technologie zullen in de nabije toekomst volgen.
VERKOOP VERHUUR SERVICE
‘Voldoen aan de stijgende vraag naar elektrische voertuigen’
SK tes opent een geavanceerde batterijrecyclingfaciliteit in Nederland. Hiermee wil het bedrijf voldoen aan de stijgende vraag op de markt voor elektrische voertuigen. De nieuwe faciliteit in Rotterdam beslaat aanvankelijk 10.000 vierkante meter met een mogelijke uitbreiding tot 40.000 vierkante meter.
meter, vertegenwoordigt een substantiële investering in het tegemoetkomen aan de materiële behoeften van de EV-markt. De faciliteit is uitgerust om jaarlijks tot 10.000 ton materiaal te verwerken, met plannen om deze capaciteit te verdubbelen door uit te breiden naar een aangrenzend perceel. De faciliteit maakt gebruik van een
SK tes, een wereldleider in batterijrecyclingoplossingen, is trots om de opening van zijn ultramoderne batterijrecyclingfaciliteit in Rotterdam aan te kondigen. Deze belangrijke mijlpaal onderstreept de toewijding van SK tes aan het ontwikkelen van een wereldwijd netwerk van duurzame batterijrecyclingfaciliteiten, die gesloten-lusoplossingen bieden die essentieel zijn voor de opkomende elektrische voertuigindustrie (EV). Nu de vraag naar batterijproductiematerialen het aanbod overtreft, is deze nieuwe faciliteit een circulaire investering in de toekomst van batterijrecycling.
De nieuwe faciliteit in Rotterdam, die aanvankelijk 10.000 vierkante meter beslaat met een mogelijke uitbreiding tot 40.000 vierkante
toonaangevend breek- en vacuumdroogproces om lithium- en EV-batterijen, evenals batterijproductieafval, veilig te recyclen.
VOOROP LOPEN IN RECYCLINGTECHNOLOGIE
‘SK tes heeft nauw samengewerkt met OEM’s in de automobielindustrie en batterijfabrikanten om hun behoeften te begrijpen en ervoor te zorgen dat we voorop blijven lopen in recyclingtechnologie’, vertelt Thomas Holberg, Chief Operating Officer bij SK tes. ‘We zijn al begonnen met het ontvangen van apparatuur van veel van onze klanten en verwachten de capaciteit van de fabriek snel te vullen. We zijn vastbesloten om aan de behoeften van onze klanten te voldoen en onze rol te spelen in het versnellen van
de overgang naar een duurzamere, koolstofarme toekomst.’
Door gebruik te maken van geavanceerde, gepatenteerde technologie en innovatieve processen, zal SK tes cruciale grondstoffen terugwinnen uit gebruikte batterijen en batterijproductieafval. Bijproducten die ontstaan bij het batterijproductieproces, afgedankte elektrische voertuigbatterijen en teruggeroepen batterijen kunnen veilig worden verwerkt in de SK tes batterijrecyclingfaciliteit in Rotterdam.
ZWARTE MASSA
SK tes extraheert zwarte massa, een tussenproduct dat zeldzame metalen bevat, waaronder lithium, kobalt en nikkel, dat wordt teruggevoerd in de batterijleveringsketen. Door waardevolle materialen terug te winnen uit gebruikte batterijen,
wijde aanbieders van lithiumbatterijrecyclingdiensten. Dit initiatief is onderdeel van de bredere strategie van SK tes om leveringsketens te stabiliseren en de beschikbaarheid van essentiële materialen voor de productie van nieuwe batterijen te garanderen.
STIJGENDE VRAAG NAAR LITHIUM-ION West-Europa wordt beschouwd als een belangrijk onderdeel van de wereldwijde elektrische voertuigbatterijindustrie. Volgens McKinsey (2023) zal de vraag naar lithiumionbatterijen in de EU in 2030 1,1 TWh bedragen, goed voor ongeveer 23,4 procent van de wereldwijde vraag en het aanbod van 1,25 TWh, goed voor 19 procent. Er moet met name aandacht worden besteed aan de groei van vraag en aanbod op de West-Europese markt, met investeringen in nieuwe batterijproductiefaciliteiten van 552 GWh in Duitsland.
SK tes zal end-of-life batterijbeheeroplossingen leveren om te voldoen aan de vraag naar recyclingdiensten die door deze groei worden aangestuurd, met de Rotterdamse afvalbatterijrecyclingfabriek in Nederland als strategische
beperkt SK tes de milieu-impact van batterijafvoer en ondersteunt het de groeiende vraag naar schaarse grondstoffen die nodig zijn voor de productie van nieuwe batterijen.
De nieuwe faciliteit positioneert SK tes als een van de grootste wereld-
basis. SK tes is ook van plan om de batterijrecyclingcapaciteit op belangrijke bases in Europa uit te breiden. Naast Rotterdam werkt SK tes aan de ontwikkeling van batterijrecyclingcapaciteit in Zuid- en Oost-Europa. In Azië heeft SK tes onlangs een EV-batterijrecyclingfa-
briek in Yancheng, China, voltooid en is van plan om later dit jaar een EV-afvalbatterijrecyclingoperatie in Newcastle, Australië, te voltooien.
BELANGRIJKE COMPONENTEN
Het bedrijf is uitgerust met drie belangrijke componenten voor succesvolle batterijrecycling: de bases (netwerk), de technologie en de vereiste vergunningen. Hierdoor kan SK tes complete, wereldwijde batterijbeheeroplossingen bieden, van het ophalen van afgedankte batterijen tot het winnen van zeldzame metalen.
‘De SK tes Rotterdam Battery Recycling Plant bevindt zich in een belangrijk logistiek knooppunt in West-Europa en is ontwikkeld met behulp van een combinatie van de innovatieve technologie van SK tes voor het recyclen van afgedankte batterijen en een milieuvriendelijke aanpak. De opening is een mijlpaal in het ondersteunen van de duurzaamheid van de batterij-industrie in Europa’, zegt Thomas Holberg, operationeel directeur van SK tes. ‘We zullen de wereldwijde markt voor batterijrecycling versterken met onze unieke technologie en ons wereldwijde netwerk.’
STRATEGISCHE LIGGING
De strategische ligging van de haven van Rotterdam, de grootste zeehaven van Europa, verbetert de efficiëntie en duurzaamheid van de activiteiten van SK tes door het efficiënte transport van materialen te vergemakkelijken. Dit, in combinatie met de naleving van strenge milieugezondheids- en veiligheidsvoorschriften door SK tes, zorgt ervoor dat hun activiteiten een welkome aanvulling vormen op het industriële landschap van de haven van Rotterdam en bijdragen aan de inspanningen van de haven om duurzame industrie aan te trekken.
‘De opening van de nieuwe batterijrecyclingfaciliteit van SK tes is een belangrijke stap voorwaarts voor de haven van Rotterdam’, vindt Boudewijn Siemons, CEO van de haven van Rotterdam. ‘De haven wil internationaal een leidende rol spelen in de energietransitie en de grondstoffentransitie. De innovatieve nieuwe faciliteit van SK tes voldoet aan beide eisen en maakt deel uit van een nieuw industrieel landschap, waarbij materialen worden gerecycled die cruciaal zijn voor de energietransitie. We kijken ernaar uit om onze goede werkrelatie voort te zetten en hopen op een solide groei van de activiteiten van SK tes in Rotterdam.’
SK ecoplant, het moederbedrijf van SK tes, speelt een cruciale rol in de ondersteuning van SK tes. Oorspronkelijk heette het bedrijf TES, maar na de overname van 100% van de aandelen in 2022 werd de naam gewijzigd naar SK tes.
Venyard: een Ikea voor onderdelen
‘Dagprijzen beheren en automatisch bonnen per klant
Steenbergen Metaalrecycling
uit Brummen heeft de op maat gemaakte ERP software, DataDossier van Hibernis en Precentor IT Diensten in gebruik genomen. Hierdoor is de administratielast van het bedrijf flink gedaald.
‘Onze samenwerking met Maarten Schouten van Precentor IT Diensten, die gespecialiseerd is in SnelStart implementaties, heeft geresulteerd in een unieke oplossing voor de metaalrecyclingbranche’, aldus Hibernis.
Dankzij de intensieve samenwerking tussen beide bedrijven is er een innovatieve en efficiente workflow ontstaan die alle transacties giraal vastlegt en faciliteert.
genereren’
MINIMALE ADMINISTRATIELAST
Bij Steenbergen worden verschillende metalen en reststromen aangeleverd, waarbij de gewichten nauwkeurig worden gemeten via een weegbrug. Met DataDossier worden de dagprijzen beheerd en automatisch bonnen per klant gegenereerd. Deze bonnen worden direct omgezet in creditnota’s in SnelStart, waardoor Steenbergen eenvoudig klanten giraal kan uitkeren met minimale administratielast.
Naast het optimaliseren van financiële procedures heeft DataDossier ook gezorgd voor een volledige digitalisering van het voorraadbeheer en de basis gelegd voor een digitaal materialenpaspoort.
s tichting o pen over p rinsjesd A g 2024:
‘Komende jaren zijn er veranderingen op komst’
Op Prinsjesdag bracht KabinetSchoof zijn plannen naar buiten voor de komende jaren. De ambitie blijft om in 2030 voor 50% en in 2050 volledig circulair te zijn. Het is echter de vraag of het kabinet ook voldoende financiële middelen ter beschikking stelt om deze ambitie waar te maken. Voor de sector van elektronische apparaten en batterijen zal er de komende jaren het nodige gaan veranderen, zo stelt Stichting Open.
Het kabinet wil steeds meer focus gaan leggen op het verlengen van de levensduur van producten en het stimuleren van reparatie en hergebruik. Voor producenten is dit een signaal dat er op het gebied van productontwerp en service veel te verwachten valt. In 2030 moet circulair ontwerp de gangbare praktijk zijn. Apparaten moeten langer meegaan en makkelijker te repareren zijn.
Subsidies die het vorige kabinet beschikbaar had gesteld voor repair cafés en circulaire ambachtscentra lijken echter niet te worden voortgezet. Hoogwaardige verwerking, zodat er minder afval wordt verbrand of gestort én er meer hoogwaardig aanbod van secundaire grondstoffen ontstaat, wordt gestimuleerd. In de plannen valt te lezen dat er onder andere wordt gewerkt aan een stimuleringsprogramma ter ontwikkeling en opschaling van recycling.
NATIONAAL PROGRAMMA CIRCULAIRE ECONOMIE
In 2025 wordt het Nationaal Programma Circulaire Economie (NPCE) geactualiseerd. Dit programma bevat een scala aan maatregelen zoals de verbetering en uitbreiding van producentenverantwoordelijkheid en de bevordering van financiering van circulaire businessmodellen door meer samenwerking met financiële instellingen.
Ook presenteert het kabinet in 2025 een voorstel voor nieuwe nationale circulaire doelstellingen. Stichting
Goed nieuws voor alle autoliefhebbers, monteurs, hobbysleutelaars en andere doe-het-zelvers. Venyard heeft het self serviceconcept waar mensen zelf onderdelen kunnen demonteren nieuw leven ingeblazen. Met een look & feel en on- en offline beleving die nieuw is voor de demontagebranche, aldus een uitgebreide reportage in het online platform Green Light/ARN.
OPEN volgt dit op de voet; dit raakt ook direct aan de inzameling van afgedankte elektrische en elektronische apparatuur (AEEA) en batterijen. De verwachting is verder dat de afgifteplicht voor AEEA medio 2025 eindelijk wordt ingevoerd. Stichting OPEN juicht dit zeer toe.
EUROPA
Aan het hekwerk rondom het terrein is groen doek gespannen, waar het contrastrijke logo en de beloften van af spatten. De founders van Venyard kennen de geheimen van branding. Vier jaar geleden lag hier in Roosendaal een troosteloos stuk afgegraven grond. Nu staan er 1.250 auto’s keurig netjes in evenzoveel vakken op 25.000m2 asfalt, klaar om gestript te worden.
Ook op Europees niveau zijn er belangrijke ontwikkelingen. De herzieningen van de AEEA-richtlijn en de Kaderrichtlijn afvalstoffen staan gepland, wat de eisen voor inzameling en verwerking van elektronisch afval verder zal aanscherpen.
Bron: Stichting Open
Bij binnenkomst zet de in zwartgeklede baliemedewerkster het concept helder uiteen. Klanten
PLATFORM
achter hun bestaande autorecyclingbedrijf te kopen, waagden Traas en Van der Ven de gok.
Ze deden er drie jaar over om het terrein te maken tot wat het nu is. ‘We hebben de Amerikaanse yard als voorbeeld genomen en er onze eigen saus overheen gegoten. We hebben online componenten toegevoegd en een krachtige branding ontwikkeld.’Vele vrachtwagens grond, een dikke laag asfalt, een kilometer hekwerk, 40 lichtmasten met speakerboksen en veiligheidscamera’s plus een nieuw ontvangstgebouw later, opende Venyard op 15 februari 2019 haar deuren.
HEEL OVERZICHTELIJK
Bij de Werelt in Garderen kan je overnachten, eten of bijeenkomsten bijwonen. Voor hun elektrisch afval bezocht de Werelt www.wecyclevoorbedrijven.nl. Hiermee wonnen ze een bezoek van een mini koffiebar. Ze besloten de traktatie te schenken aan de vrijwilligers van de dierenambulance Barneveld.
service. hoger biedt ren. Uit dat klanten meer ze in elkaar
Deze vrijwilligers komen regelmatig bij de Werelt langs, om hen op deze manier in het zonnetje te zetten. Wethouder Mijntje Pluimers-Foeken van de gemeente Barneveld ontving de vrijwilligers en sprak haar waardering uit voor het werk dat ze doen. De Werelt heeft zo nu en dan elektrisch afval. De chauffeur attendeerde de Werelt erop dat elektrisch afval gratis, veilig en volgens wet- en regelgeving kan worden afgedankt via wecyclevoorbedrijven. nl. Na deze tip bezocht de Werelt de website en kozen ervoor om hun elektrisch afval op te laten halen.
weten binnen de kortste keren wat ze mogen verwachten en welke huisregels er gelden. Voor bezoekers de yard mogen betreden, moeten ze eerst een veiligheidsverklaring ondertekenen. Zo is het verboden om open schoenen te dragen, te roken en kinderen of honden mee te nemen. Krikken, lasapparaten en snijbranders zijn ook niet welkom en het is niet toegestaan om te eten en te drinken op het terrein. Venyard is geen vakantiepark, al doen de hits die overal uit de luidsprekers klinken anders vermoeden. Het is een grote moderne openluchtwinkel. ‘Een Ikea voor onderdelen’, vat de baliemedewerkster kort samen.
STUDIEREIS
Martijn Traas en Wim van der Ven zijn de initiatiefnemers van Venyard. Het idee ontstond zes jaar geleden op studiereis in de Verenigde Staten. Ze zagen de Amerikaanse self service yards en waren meteen enthousiast. ‘Maar we wisten niet of het hier ook zou werken. Je hebt
Op het platform staan verschillende mogelijkheden beschreven: brengen naar een Wecycle inleverpunt voor bedrijven of laten ophalen door Stichting OPEN, de organisatie achter Wecycle voor bedrijven. Voor sommige afgedankte apparaten ontvangen organisaties bij het wegbrengen wellicht zelfs een materiaalwaarde. Op het platform lezen mensen wanneer dit het geval kan
een groot stuk land nodig en veel auto’s’, vertelt Traas, de financieel directeur van Van der Ven Auto’s. Na de rekensom tig keer te hebben gemaakt, concludeerde hij dat de investering zich terug zou betalen, als de vraag naar onderdelen zo
zijn. In alle mogelijkheden die worden genoemd, is afdanken gratis, veilig en wordt voldaan aan wet- en regelgeving. Wanneer elektrisch afval op de juiste manier wordt ingeleverd, wordt dit gerecycled. Emissie van gevaarlijke stoffen wordt daarmee vermeden en (kritische) grondstoffen teruggewonnen.
TRAKTATIEWAGEN
Elke auto staat in een eigen, genummerd vak. Alle auto’s ‘zweven’ 40 centimeter boven de grond. De carrosserie staat stevig op blokken, zodat het voertuig niet wankelt als eraan wordt gesleuteld. Tussen de auto’s zit anderhalve meter ruimte. De auto’s staan per merk bij elkaar. ‘Het is heel overzichtelijk en goed georganiseerd’, zegt een klant die een motorblok uit een Ford takelt. Hij kijkt tevreden naar het resultaat van de werkzaamheden die hij in het afgelopen uur heeft verricht. ‘Ik ben er trots op dat het me is gelukt.’
bedrijven-inleverpunten. Afgelopen jaar kwamen er zo’n 2000 orders binnen om elektrisch afval op te laten halen bij Wecycle voor bedrijven. Dit werd gevierd met een traktatiewagen voor een bedrijf dat via wecyclevoorbedrijven.nl elektrisch afval inleverde. De Werelt was de winnaar! Zij schonken deze traktatie op hun beurt aan de Dierenam-
Bedrijven met elektrisch afval kunnen terecht bij ruim 200 Wecycle voor
bulance die regelmatig bij hen op het bosrijke terrein komt wanneer er een gewond dier is.
Een auto
kocht Daarna veel van we krijgen waar alles wisselen
‘Een auto male
De meeste tien jaar zijn jonger. net als len uit meten aldus en bepalen bij hebben.’
‘Het is de cradle Traas. auto’s nen direct gegaan. worden gescheiden gereedgemaakt ‘Onderdelen pen leg is kostentechnisch alle
te halen zegt Traas. rendabel want maar
DRIE
Autorecycling: ‘Een duurzamere verwerking is er niet’
Een derde van alle versleten autobanden in Nederland wordt veelal in Afrika hergebruikt, een ander deel wordt vermalen tot korrels voor infrastructuur of vloerbedekking en een klein deel wordt verbrand met energieterugwinning. Autodemontagebedrijven aangesloten bij ARN laten hun banden inzamelen en verwerken door Lintire of Granuband. Wij spraken onlangs sales director Kees-Jan Riemersma van Lintire.
Het bedrijf Lintire, onderdeel van de Kargro Group, is gespecialiseerd in het inzamelen en circulair verwerken van gedemonteerde personenwagenbanden. De hoofdvestiging in Montfoort richt zich volledig op het innemen en verwerken van banden, vandaar gaan de banden naar Kargro Recycling B.V. in Nederweert. Sales director Kees-Jan Riemersma: ‘Alles wat bij onder andere autodemontagebedrijven aangesloten bij ARN niet meer hergebruikt kan worden, komt bij ons terecht. Alle banden die bij ons binnenkomen, worden bekeken of ze in aanmerking komen voor hergebruik. Is dat niet het geval dan gaan ze de shredder in. We hebben hier drie shredders staan. De banden die nog wel een tweede leven kunnen krijgen, slaan we op in ons magazijn.’
‘Onze taak is het terugwinnen van materialen, zodat ze voor een andere toepassing gebruikt kunnen worden. Een duurzamere verwerking is er niet’
LOOPVLAKVERNIEUWING
Kees-Jan legt uit dat Lintire wereldwijd klanten heeft, die allemaal andere eisen stellen aan personenwagenbanden. Zo zijn er landen waar er veel gedaan wordt aan loopvlakvernieuwing van gebruikte banden en landen waar dat minder gebruikelijk is.
Naast het inzamelen en recyclen van autobanden is Lintire gespeci-
aliseerd in het selecteren en leveren van banden voor loopvlakvernieuwing. Van gladde, gebruikte personenwagenbanden worden in vernieuwingsfabrieken in Europa weer banden gemaakt van vergelijkbare kwaliteit als nieuwe banden. ‘In ons land wordt dit niet gedaan met personenwagenbanden, maar wel met vrachtwagenbanden. Loopvlakvernieuwing is duurzamer dan banden shredden en op deze manier behaal
je de maximale levensduur. Versnipperen kan altijd nog, dus dat wil je zo lang mogelijk uitstellen.’
KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING
ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.
Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl
shredderinstallaties. Kees-Jan: ‘In de rubbershreds van banden zitten nuttige en bruikbare grondstoffen, die opnieuw te gebruiken zijn. Van een deel van het shredderresidu worden stoeptegels gemaakt. Een ander deel is geschikt voor de pyrolyse-industrie.’
Door middel van pyrolyse kan de nuttige stof carbon black teruggewonnen worden uit oude autobanden, die normaal uit fossiele brandstoffen komt. ‘Rubber heeft de eigenschap om bij 500 graden Celsius in drie elementen uiteen te vallen: gas, olie en carbon black. Het gas wordt gebruikt om de installatie mee te stoken, de olie gaat naar raffinaderijen en carbon black naar de bandenindustrie. Het staal uit oude banden gaat naar hoogovens. ‘Alles wat in een autoband zit, wordt hergebruikt.’
GEKNIPT EN GRANULEREND
In ons land geven we de voorkeur aan een nieuwe band, legt KeesJan uit. Er is daarom in Nederland geen loopvlakvernieuwingsfabriek voor personenwagenbanden. ‘Het imago van een vernieuwde band is in Nederland, onterecht overigens, niet zo goed. Met de huidige weten regelgeving moet je aan strenge eisen voldoen om banden te kunnen vernieuwen wat overigens een heel positieve invloed heeft op de kwaliteit van het product. Banden vernieuwen is heel duurzaam en past in de hergebruiktrend.’
Kees-Jan benadrukt dat Lintire de teruggewonnen grondstoffen aan andere bedrijven en organisaties levert en er zelf verder niets mee doet. ‘Onze taak is het terugwinnen van materialen, zodat ze voor een
VOLGENS UW BUDGET
TWEEDE LEVEN ALS STOEPTEGEL
Autodemontagebedrijven kunnen hun banden voor inzameling aanmelden in MijnARN. In 2023 heeft Lintire op die manier 300.000 stuks ingezameld. Doordat het aantal afgedankte auto’s de afgelopen jaren is afgenomen zijn er minder banden via de bij ARN aangesloten demontagebedrijven door Lintire verwerkt. Dit betekent niet minder banden voor Lintire, maar wel een andere route van binnenkomst (bijvoorbeeld via garages) voor afgedankte banden. Daarnaast zorgt de transitie van fossiele brandstoffen naar elektrisch voor een stijging van het aantal afgedankte banden. ‘Vroeger gingen banden zo’n 100.000 kilometer mee. Doordat onder meer hybride en elektrische auto’s zwaarder zijn geworden en vrijwel alle auto’s veel meer vermogen hebben gekregen, mag je blij zijn als je er 35.000 tot 40.000 kilometer mee kunt rijden.’
NUTTIGE GRONDSTOFFEN
Recyclebedrijf Renewi haalt de banden bij de bedrijven op en levert ze af bij Lintire. Het merendeel van de banden belandt in een van de
andere toepassing gebruikt kunnen worden. Een duurzamere verwerking is er niet.’
Foto’s: ARN
Bron: ARN
Samenwerking met ARN
De samenwerking tussen ARN en Lintire is heel goed. Er is regelmatig contact met coördinator Inzameling en verwerking Rosalina Buis over de dagelijkse gang van zaken voor de inzameling en verwerking. Per kwartaal komen de partners samen om de resultaten te bespreken. Wekelijks stuurt Lintire een overzicht naar ARN met daarin wat er ingezameld en verwerkt is. Andersom krijgen ze vaak een update wat er gepland staat om te leveren. ‘De lijntjes zijn kort. We weten wat we aan elkaar hebben. We zouden wel meer banden via ARN geleverd willen krijgen’, besluit Kees-Jan met een knipoog.
‘Circulariteit speelt steeds grotere rol’
Van koper, ijzer, lood, aluminium tot accu’s, computers, mobiele telefoons en huishoudelijke apparaten: bij Bolhuis Metaal Recycling in Surhuisterveen kunnen particulieren en bedrijven al twintig jaar diverse soorten metalen langsbrengen. Met gun recyclingbedrijf willen
Johan en Anita Bolhuis zich steeds meer toeleggen op circulariteit van onder andere koper- en aluminiumkabels.
Johan is inmiddels al meer dan twintig jaar actief in de metaalrecycling, vanaf 2013 op de huidige locatie in Surhuisterveen, zo schrijft Ondernemend
Netwerk Noordoost in een artikel. Ze runnen het bedrijf sinds 2021 samen, want ook Anita ‘heeft haar hart verpand aan het schroot’, vertelt ze lachend. Het metaal wordt opgehaald of langsgebracht en vervolgens in het bedrijfspand aan de Meander 9a verder gesorteerd, verwerkt en gerecycled.
KABELS
Sinds enige tijd legt het bedrijf zich toe op de complete recycling van koper- en aluminiumkabels. Het is een bedrijfstak die Bolhuis Metaal Recycling de komende jaren wil uitbreiden en waarin het zich verder wil specialiseren. Vroeger werden de kabels handmatig in stukken geknipt, maar het werk is ondertussen geautomatiseerd met een voorbreker en shreddermachine. ‘Het kopergranulaat wat overblijft is zo puur dat het rechtstreeks als grondstof ingezet kan worden’, legt Anita uit.
Ze hebben de kabelrecycling grotendeels opgezet en deze is nog volop in ontwikkeling. Er zijn anderhalf jaar lang gesprekken gevoerd met partijen, die hun steentje kunnen bijdragen om het product volledig circulair te maken. Dat betekent dat de gehele kunststofmantel verwerkt wordt tot een product. ‘De kabels worden nu compleet hergebruikt en er komt geen restproduct bij vrij, zoals vroeger wel het geval was. De verschillende
kunststof reststromen worden doorverkocht en vervolgens hergebruikt in bijvoorbeeld pvc-vloeren, rubberen poten, borden en bankjes. We worden regelmatig aangesproken door partijen die op zoek zijn naar een samenwerking om tot een bruikbaar product te komen. De recycling van kabels is zo compleet circulair.’
KOMEN EN GAAN
De deuren van het Feanster recyclingbedrijf staan tussen 8.00 en 17.00 uur altijd open. Het is dagelijks een komen en gaan van particulieren en bedrijven, die hun
Bij het bedrijf ‘kan alles wat maar een beetje naar ijzer ruikt’ worden langsgebracht door particulieren en zakelijke klanten. Bolhuis Metaal Recycling is een erkend partner die accu’s mag innemen en afvoeren volgens het bevoegd gezag.
CONTAINERS
Verder levert Bolhuis Metaal Recycling metaalcontainers op locatie en leegt deze op afspraak.
‘Wij leveren ook in samenwerking met een partner afvalcontainers voor bouw- en sloopafval, puin, hout, groenafval en dergelijke. Eigenlijk zijn wij
lieren, gaat Johan verder: ‘Bij sommigen komen we wekelijks en bij anderen maandelijks om de containers op te halen of te wisselen. Particulieren en bedrijven die zelf geen kans zien om het oud ijzer en metaal langs te brengen, kunnen ons bellen voor een afspraak en dan komen we bij ze thuis of op de bedrijfslocatie langs om de spullen op te halen.’
Tegenwoordig deelt hij deze taak met de vaste chauffeur. Johan houdt verder toezicht op het reilen en zeilen omtrent de zaak, zoals het plannen van ritten, het onder-
aanhangers met oud ijzer en metalen langsbrengen. ‘Het oud ijzer wordt gesorteerd, afgewogen en uitbetaald naar metaalsoort en gewicht’, legt Johan uit.
Korte lijnen, persoonlijke aanpak en laagdrempelig: dat zijn de kenmerken van Bolhuis Metaal Recycling. Met vier werknemers –ondersteunt door een aantal mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt – worden de dagelijkse werkzaamheden uitgevoerd. ,,Er heerst hier een gemoedelijke en sociale sfeer in de loods. Bij ons komen ook vrouwen oud ijzer inleveren en dat is toch wel uitzonderlijk in de metaalwereld, die vooral wordt gedomineerd door mannen.”
een ‘allrounder’ als het op inzamelen, verwerken en afvoeren van alle reststromen aankomt. Ook is er de mogelijkheid om auto’s te vrijwaren voor sloop, zo weten klanten zeker dat deze verantwoord worden afgevoerd’, aldus Johan.
SOCIAAL
Tijdens de drukte van alledag is er altijd tijd voor een praatje. ‘Voor ons is het niet alleen werk, maar ook een sociaal gebeuren. Als mensen een praatje willen maken, vinden we het belangrijk om daar tijd voor te maken’, vertellen Johan en Anita uit. In het verleden was hij altijd onderweg om oud ijzer en metalen op te halen bij bedrijven en particu-
houden van nieuwe en bestaande contacten met verwerkers en bedrijven en alles wat erbij komt kijken om de berg ijzer en metalen te laten groeien.
GOEDE DOEL
Het bedrijf werkt niet alleen aan toenemende circulariteit, maar steunt eveneens verschillende goede doelen waaronder Kika, dat onderzoek verricht naar kinderkanker. Bolhuis Metaal Recycling doet dit in samenwerking met Sandoz, een Europese farmaceut en Pari, de producent van de inhaler Vortex. De bedrijven leggen zich alle drie toe op duurzaamheid en recycling. Het samenwerkingsverband houdt in dat de afgedankte inhaler kan worden ingeleverd voor recycling bij apothekers. Vanuit heel Nederland worden de inhalers naar Bolhuis Metaal Recycling gebracht, die zorgt voor de scheiding van de materialen en de juiste verwerking. ‘De opbrengst gaat volledig naar het goede doel. Dat vinden we ook belangrijk’, zo besluiten de ondernemers.
Soil & Building BV | Deinze
Slooplocatie: Vallorec, Dusseldorf Duitsland
Deze foto is afkomstig van DemTech BV.
Besparen bij opslag en vervoer?
Laat uw metalen persen
Geelhoed pakketteert vrijwel alle non-ferro metalen
Transport van en naar de gewenste locatie mogelijk op afspraak
Persmachine werkt op zonne-energie
Nieuwe klant? Spreek in 2024 een proefpersing af en ontvang 25% korting
Zuurstof uit de diepte van de zee
Er werd lang gedacht dat alleen planten, algen en bacteriën zuurstof kunnen produceren. Recentelijk onderzoek bracht een nieuwe inzicht in de zuurstof op de bodem van de zee. Een chemisch proces tussen mineralen zet zeewater om in waterstof en zuurstof. Zetten deze ‘zuurstof batterijen’ de diepzee mijnbouw in een ander licht?
Tijdens een onderzoek van de zeebodem van de Clarion-Clipperton Zone ontdekte Andrew Sweetman positieve zuurstofmetingen. Eerder onderzoek in de diepzee wees er op dat zuurstof wordt gebruikt, maar niet gemaakt. ‘Toen we deze gegevens voor het eerst kregen, dachten we dat de sensoren defect waren’, zegt Sweetman. ‘We kwamen thuis en herkalibreerden de sensoren, maar in de loop van tien jaar bleven deze vreemde zuurstofmetingen verschijnen.’ Zelfs met nieuwe technieken bleven de metingen vergelijk-
bare resultaten opleveren. ‘Toen wisten we dat we met iets baanbrekends bezig waren.’
Op de zeebodem liggen knollen ter grootte van aardappelen die uit verschillende metalen bestaan. Deze zijn juist interessant voor diepzee mijnbouw. De metalen komen veel voor in batterijen. Maar juist deze knollen blijken nu ook zuurstof te produceren. Ze worden ook wel ‘geobatterijen’ genoemd. Om van zeewater waterstof
en zuurstof te maken, is de spanning van een AAbatterij voldoende.
Sommige knollen bleken op het oppervlak een spanning te hebben van 0,95 volt. Als knollen samen in clusters liggen, kan de oppervlaktespanning nog hoger oplopen. En er is maar 1,5 volt nodig om zuurstof uit water te maken. Zo ontstaat er zuurstof zonder dat daar planten, algen of bacteriën voor nodig zijn. Omdat deze zuurstof in afwezigheid van licht wordt gemaakt, wordt het
Bart van de Leemput nieuwe
ook wel ‘donkere zuurstof’ genoemd.
Deze ontdekking kan een belangrijk punt zijn binnen de discussie over diepzee mijnbouw. De impact van diepzee mijnbouw op het leven er omheen kan groot zijn. Je verwijdert mogelijk een zuurstofbron, als de metaalknollen worden gemijnd. En zo’n proces is moeilijk om te keren. Onderzoek heeft uitgewezen dat gebieden die in de jaren 80 geëxploiteerd zijn, nog steeds levenloos zijn. Zelfs de bacteriën niet hersteld na al die jaar.
Bron: Duurzaam Nieuws
voorzitter Vereniging Afvalbedrijven
Bart van de Leemput (60) is door het bestuur van de Vereniging Afvalbedrijven voorgedragen als nieuwe voorzitter van de Vereniging Afvalbedrijven. In deze functie volgt hij Boris van der Ham op die na ruim 8 jaar afscheid neemt van de branchevereniging.
Bart van de Leemput is een ervaren bestuurder en toezichthouder in onder meer de energiesector, de gezondheids-
‘Batterijen worden in quarantaine geplaatst’
Febelauto organiseerde afgelopen maand in samenwerking met RecuPbat een ‘zinderend’ evenement in de gloednieuwe Lithium-Ion kluis van RecuPbat in de Antwerpse haven. Het evenement bracht de belangrijkste stakeholders samen, gericht op de duurzame recyclage van batterijen uit geëlektrificeerde voertuigen (HEV-batterijen).
Naarmate de revolutie van elektrische voertuigen zich versnelt, is het vinden van duurzame manieren om de levenscyclus van batterijen te beheren van cruciaal belang geworden. Dit evenement onderstreepte niet alleen het belang van batterijrecycling, maar toonde ook innovatieve oplossingen die bijdragen aan een circulaire economie in de auto-industrie.
De dag begon met een warm welkom van Catherine Lenaerts, directeur van Febelauto, en Kenny Rits, directeur Aankoop bij RecuPbat. Hun woorden zetten de toon voor een boeiende reeks presentaties en live demonstraties.
HOOGTEPUNTEN
Een rondleiding door de hoogbeveiligde Lithium-Ion kluis, geleid door Jeroen van der Werff, Managing Director van RecuPbat, die uitleg gaf over de veilige opslag en het in quarantaine plaatsen van lithiumion batterijen. Zo kunnen eventuele zwaar kritische batterijen snel gedetecteerd worden. De loods wordt 24/7 gemonitord door camera’s en rookmelders en de verschillende zones zijn rechtstreeks gekoppeld aan de lokale brandweer in de haven. De stockage en verwerking van batterijen dient immers volgens strikte procedures te gebeuren, want afgedankte HEV-batterijen kunnen kritisch zijn, hebben een complexe chemische samenstelling en staan onder een zeer hoge elektrische spanning.
Een diepgaande diagnose van batterijmodules, gedemonstreerd door Niels Vandeput, Chief Operations Officer bij Watt4Ever. Want na hun quarantaine worden HEV-batterijen gedemonteerd en uitvoerig getest. Hij liet zien hoe de modules zorgvuldig gecontroleerd worden qua gezondheid en veiligheid. De goed bevonden modules worden voor ‘hergebruik’ gelabeld de andere voor ‘recycling’.
Door middel van warmte-detectie monitoren ze de veilige ontlading van de modules. Indien de temperatuur te hoog oploopt, gaat een alarm af en bij bereik van een kritische limiet wordt het volledige systeem automatisch uitgeschakeld.
ONTLADEN DÉCHARGE
Christian Wickel van LogBATT gaf aan hoe HEV-batterijen veilig getransporteerd kunnen worden naar de gespecialiseerde partners van Febelauto voor verdere verwerking. HEV-batterijen worden beschouwd als gevaarlijke goederen en het transport dient te beantwoorden aan een hoop voorschriften (pictogrammen, informatie, verpakkingspecificaties en administratieve verklaringen). Febelauto werkt samen met Logbatt die gespecialiseerde ‘Safety boxen’ ontwikkelt voor het veilig en efficient transport van batterijen.
De HEV-batterijen die voor recycling gelabeld worden gaan naar gespecialiseerde partners van Febelauto, zoals Umicore in België, maar ook buitenlandse bedrijven zoals het Franse Snam en Finse Fortum. Deze bedrijven zitten nog volop in het opschalen van hun batterijrecyclingproces. Ze gaan elk op hun manier op zoek naar de meest efficiënte, duurzame en economisch haalbare manier van recycleren. De herwonnen metalen worden ter beschikking gesteld van de industrie als grondstof om nieuwe batterijen te produceren.
TRANSPORT
Maar vooraleer de HEV-batterijen gerecycleerd worden, verwerkt Febelauto er zoveel mogelijk (zo’n 50%) in second-life toepassingen. De batterijmodules die potentieel geschikt zijn voor een tweede leven gaan immers naar circulaire partners van Febelauto, zoals Watt4Ever. Niels Vandeput gaf uitleg over hoe de gebruikte batterijen voorzichtig uit elkaar gehaald worden en hoe de modules hergebruikt worden voor de productie van energieopslagsystemen. Want batterijmodules die niet meer geschikt zijn voor mobiele toepassingen, kunnen nog perfect 10 jaar dienst doen in stationaire energieopslag-units. Zo verlengen ze de levensduur van de HEV-batterijen en verminderen ze de CO2-impact (80% minder CO2 bij hergebruikte batterijen dan bij nieuwe!).
Het evenement werd afgesloten met de officiële opening van de Lithium-Ion kluis door Koen Kennis, schepen van Antwerpen. Henry Wattel, voorzitter van Febelauto onderstreepte in een laatse korte toespraak het belang van samenwerking en partnerships om Febelauto’s duurzaamheidsdoelstellingen te bereiken.
zorg en de culturele sector. Hij werkte voor Shell en was tot 2014 algemeen directeur van de NAM. Verder is hij sinds enkele jaren voorzitter van de Raad van Toezicht van het Maasstad Ziekenhuis in Rotterdam en voorzitter van de Raad van Toezicht Koninklijke Defensie Musea. Tevens is hij verbonden aan McKinsey als senior external advisor en aan de adviesraad van Biogeen, een Duits biogasbedrijf.
LIVE DEMONSTRATIE
Daarna gaf Ruud Barnas, Manager Battery Operations bij RecuPbat, een fascinerende live demonstratie van het diep ontladen van de modules. Daarvoor ontwikkelden ze een speciale ontmantelingslijn waarin 20 modules in 6u tijd veilig ontladen kunnen worden tot 0 volt. De ontmantelingslijn wordt zorgvuldig bewaakt door een IT-controle unit, een infra-roodcamera en speciale sensoren op de batterijen.
Het evenement versterkte Febelauto’s engagement om een duurzame recyclageketen uit te bouwen voor afgedankte HEV-batterijen. De nieuwe Lithium-Ion kluis van RecuPbat is daarin een nieuwe mijlpaal. In de toekomst zullen we blijven samenwerken met partners uit de sector en beleidsmakers om de veilige, efficiëntie en milieuverantwoorde recyclage van batterijen te verbeteren en onze leidersrol in Europa te behouden.
Summa Equity maakt weg vrij voor verdere groei
De Bollegraaf Groep, de grootste producent van recyclingfaciliteiten ter wereld en een belangrijke speler in de recyclingsector, heeft een nieuwe investeerder: Summa Equilty. Deze impactinvesteerder richt zich op het oplossen van mondiale uitdagingen, waaronder het efficiënt gebruikmaken van hulpbronnen.
Summa Equity heeft een meerderheidsaandeel verworven in de Bollegraaf Group. De overname vindt vindt plaats nadat Summa ongeveer een jaar geleden zijn rapport ‘Investing in a circular and waste-free Europe’ presenteerde. In het rapport
Edmund Tenfelde, CEO van Bollegraaf reageert: ‘Bollegraaf is een koploper in de recyclingsector. We zijn ervan overtuigd dat we als Bollegraaf samen met Summa in staat zijn onze verdere groei te versnellen en de transitie naar een circulaire economie een boost te geven. Samen met Summa kunnen we investeren in innovatie en geavanceerde technologieën en de oplossingen voor onze klanten verbeteren aan de hand van strategische overnames. Het Summa netwerk aan industriële adviseurs speelt bovendien een cruciale rol in het ontdekken van nieuwe kansen om onze inspanningen te versterken.’
wordt toegelicht hoe een investering van EUR 230 miljard voor 2040 nodig is voor nieuwe fysieke assets en infrastructuur om de transitie naar een circulaire Europese economie te faciliteren.
Bertrand Camus, Thematic Partner bij Summa licht toe: ‘Bollegraaf is een zeer belangrijke facilitator in de decarbonisatie van het materiaalsysteem. Als leider in de recyclingsector zijn we trots met hen samen te werken aan de verdere ontwikkeling van hun innovatieve en circulaire oplossingen.’
OPTIMAAL GEBRUIK VAN HULPBRONNEN
Bollegraaf heeft een sterk impactprofiel door actief bij te dragen aan de EU taxonomie. ‘We zien dat Bollegraaf perfect past binnen hun thema van efficiënt gebruik van hulpbronnen. Optimaal gebruik van natuurlijke hulpbronnen is een van de speerpunten van de Summa strategie en binnen deze uitdaging bundelen ze vanaf nu hun krachten met Bollegraaf. De overname, gefinancierd uit het EUR 2,3 miljard Summa Equity Fund III, versterkt de expertise van Summa in het verbeteren van strategieën van portfoliobedrijven om langetermijnwaarde te creëren en kritieke mondiale onderwerpen aan de kaak te stellen.’
TOTAALOPLOSSINGEN
De afgelopen decennia is Bollegraaf uitgegroeid tot een aanbieder van totaaloplossingen in de recyclingsector. Bollegraaf biedt afvalverwerkers wereldwijd stateof-the-art sorteerinstallaties en machines. Innovaties in geavanceerde mechanische recycling liggen ten grondslag aan deze high-end oplossingen. De technologieën en oplossingen van Bollegraaf dragen bij aan een verkleining van de koolstofvoetafdruk gerelateerd aan materiaalverwerking en recycling en een verhoging van de recyclingpercentages. Het bedrijf speelt dan ook een cruciale rol in de transitie naar duurzamere en koolstofarme industriële praktijken.
DUURZAME ONTWIKKELINGSDOELEN
De overname van Bollegraaf vindt plaats binnen het Summa investeringsthema Efficiënt gebruik van hulpbronnen en draagt bij aan de VN’s duurzame ontwikkelingsdoelen #11.6, #12.5 en #13.1. Summa neemt Bollegraaf
over van Capital A Investment Partners, dat de afgelopen 9 jaar de controlerende aandeelhouder was. In deze periode heeft de Bollegraaf Group met de steun van Capital A een aanzienlijke groei en innovatieve doorbraak doorgemaakt, waardoor het bedrijf een
belangrijke speler is geworden in de recyclingindustrie.
In afwachting van goedkeuring door de regelgevende instanties zal de overname naar verwachting in oktober 2024 worden afgerond.
‘Er wordt in de vliegtuigindustrie nauwelijks nagedacht over hoogwaardige recycling’
Derk-Jan van Heerden is een man met een missie. Als ingenieur in de luchtvaart- en ruimtevaarttechniek, oprichter van AELS (Aircraft EndOf-Life Solutions) én voorzitter van de wereldwijde vereniging voor duurzame vliegtuigdemontage AFRA (Aircraft Fleet Recycling Association) ziet hij mogelijkheden om de recycling van vliegtuigmaterialen te verbeteren, aldus een artikel van Auto Recycling Nederland (ARN).
‘De schrootopbrengst is laag. Een afgedankt vliegtuig kost al snel tussen de 1 en de 2 miljoen euro. Dus je kunt wel uitrekenen hoeveel de overige onderdelen moeten opbrengen’
KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING
ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.
Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl
komen ongeveer 800 vliegtuigen aan het eind van hun leven. ‘Tijdens de coronaperiode lag dit aantal met gemiddeld 500 afgedankte vliegtuigen per jaar zelfs nog lager, terwijl er ook veel minder gevlogen werd. Dit blijf ik raar vinden, de reden was waarschijnlijk dat de boekwaarde hoog was en het afstoten te veel financiële pijn zou opleveren’, vertelt Derk-Jan.
Inmiddels ziet hij weer een stijging in het aanbod. ‘Veel vliegtuigonderdelen hebben een hoge waarde. Denk bijvoorbeeld aan de motoren, het landingsgestel en de APU (auxiliary power unit), die in de staart van het vliegtuig zit.’ Maar ook naar cockpitinstrumenten en specifieke onderdelen is veel vraag. ‘Alles wat beweegt en een serienummer heeft, is interessant want dat gaat wel eens stuk.’
STRENGE VEILIGHEIDSEISEN
De vliegtuigindustrie kent uiteraard bijzonder hoge veiligheidseisen.
Hij vervolgt: ‘Twintig jaar geleden heb ik tijdens mijn studie aan de TU Delft de unieke kans gekregen om in de praktijk een Boeing 747 te
Een belangrijk doel dat abrupt, gek genoeg, een vlucht kreeg door zijn gezondheidssituatie; als gevolg van een hersentumor heeft hij volgens de medische prognose niet lang meer te leven. ‘Mijn hersentumor is de aanleiding geweest om Aethos op te richten. Een stichting die als doel heeft de recycling van materialen van afgedankte vliegtuigen te verbeteren.’
demonteren. In die tijd was duurzaamheid nauwelijks een onderwerp; veel partijen deden maar wat. Ik voorzag dat vliegtuigen langer binnen Europa in gebruik zouden blijven én dat de mate van duurzaamheid door Europese luchtvaartmaatschappijen zou worden aangescherpt.’
In eerste instantie richt Derk-Jan AELS op om de demontage en recycling van vliegtuigen als dienstenmodel aan te bieden. ‘Later zijn we zelf vliegtuigen gaan aanschaffen,
waarna we de onderdelen zijn gaan verkopen.’ Op dit moment schaft AELS met name iets jongere, afgedankte vliegtuigen aan. ‘De vraag naar onderdelen bij deze categorie vliegtuigen is groter dan bij de echt oude vliegtuigen. Het gaat bij deze iets jongere toestellen om passagiersvliegtuigen van 10-15 jaar oud.’
HOGE WAARDE VAN DE ONDERDELEN Wereldwijd zijn er circa 30.000 vliegtuigen. Dan hebben we het niet over militaire, zakelijke of kleinere pleziervliegtuigen. Jaarlijks
J.G. van der Stoopweg 21 2396 BH Koudekerk aan den Rijn Tel. 0348 - 42 03 99 info@lasbedrijfalphen.nl
DE STERKSTE SCHAKEL IN RECYCLING
Lasbedrijf Alphen is de grootste lokale producent van containers in Nederland, met vestigingen in Woerden, Alphen aan den Rijn en Rotterdam. Als één van de weinige aanbieders in de markt produceren wij al onze containers zelf. Bent u een bouwer, transporteur of afvalverwerker die hoge eisen stelt aan materiaal? Wij leveren een echt Nederlands kwaliteitsproduct en garanderen korte levertijden.
CONTAINERS OP MAAT
‘Elk onderdeel dat wordt hergebruikt moet apart worden gecontroleerd en geregistreerd. In geval van LLP’s (Life Limited Parts), zoals de motor, moet de gehele geschiedenis bekend zijn waarna deze door een hercertificeringsbedrijf weer klaar voor hergebruik wordt bevonden.’
Lasbedrijf Alphen is dé specialist in de bouw, reparatie en constructie van containers. We hebben meer dan 50 jaar ervaring, werkplaatsen in Alphen aan den Rijn, Rotterdam en Woerden, en maken nog een echt Nederlands kwaliteitsproduct. Als één van de weinige aanbieders in de containermarkt produceren wij al onze containers zelf.
Voordat een vliegtuig wordt gekocht wordt eerst een analyse gemaakt van alle onderdelen die zich aan boord bevinden en van de positie in hun levenscyclus. De mogelijkheid van hergebruik hangt onder meer af van de leeftijd, de levensduur en het aantal vliegtuigbewegingen dat is gemaakt. ‘Dit alles beïnvloedt de business case van de onderdelen. Niet alles is vooraf te voorspellen. Soms word je verrast.’
‘MATERIAALRECYCLING IS EEN PUZZEL’ De stichting Aethos wil een brug slaan tussen de bedrijven die een vliegtuig uit elkaar halen en de
experts met kennis van recycling. ‘In vergelijking met auto’s is de vliegtuigindustrie op het gebied van hergebruik van onderdelen verder. Dit heeft te maken met de hoge waarde van vliegtuigonderdelen. Op het gebied van de recycling van de materialen die overblijven, loopt zij echter achter. Veel materialen, zoals plastics met brandvertragers, worden op dit moment niet of nauwelijks gerecycled. Materiaalrecycling is een puzzel en de wens is om het in de toekomst beter te doen. Er wordt soms nog wat te simpel gedacht over recycling van vliegtuig-
materialen van de bestaande vliegtuigtypen en kijken we wereldwijd naar mogelijke oplossingen. Iedereen die hieraan een bijdrage kan leveren, nodig ik van harte uit om contact met de stichting Aethos op te nemen. Nu kan ik me hier nog voor inzetten, maar ik weet niet hoe lang nog… Ik vind het mooi dat met stichting Aethos een zaadje is gepland om vliegtuigrecycling verder te brengen. Als ik er niet meer ben, gaat het team hiermee verder.’
Foto’s: ARN Bron: ARN
materialen. De stichting biedt onderzoeksbudget en wil dienen als springplank om kennis te delen. We zijn bij Aethos hard op zoek naar mensen met recyclingervaring op het gebied van bestaande vliegtuigmaterialen, die hieraan een steentje kunnen bijdragen’, besluit Derk-Jan.
VLIEGTUIGRECYCLING
VERDER BRENGEN
Veel Europese onderzoeken richten zich op de vliegtuigen die in de toekomst gebouwd zullen gaan worden. Voordat deze gebouwd zijn, ben je 10-20 jaar verder en voordat ze gerecycled worden nog eens 20-25 jaar. ‘Wij richten ons liever op de vliegtuigen die veertig jaar geleden zijn ontwikkeld en die binnenkort aan het eind van hun leven komen. Graag verbreden we de discussie naar hoogwaardige recycling van
Meer over Aethos
Aethos ondersteunt bedrijven, organisaties en personen om recycling van materialen van afgedankte vliegtuigen te verbeteren. De stichting heeft een ANBI-status (Algemeen Nut Beogende Instelling). Dat betekent dat mensen en bedrijven fiscaal gunstig een financiële bijdrage kunnen leveren. Doel is om met innovatieve en duurzame manieren te voorkomen dat de lastig te recyclen materialen uit vliegtuigen moeten worden gestort of laagwaardig worden gerecycled. Bekijk voor meer informatie de website.
‘Luisteren en handelen naar feedback van medewerkers’
EMR, wereldwijd marktleider in duurzame materialen, is door haar medewerkers in het Verenigd Koninkrijk, de Verenigde Staten, Duitsland en Nederland gecertificeerd als een ‘Great Place To Work’.
Als groot bedrijf, met meer dan 4000 collega’s verspreid over meer dan 160 locaties, is het een uitdaging om ervoor te zorgen dat ieders stem wordt gehoord. EMR is daarom opnieuw een samen werking aangegaan met het wereldwijde bedrijf Great Place to Work om hun jaarlijkse enquête uit te voeren. Alle aspecten van het werk, waaronder veiligheid, welzijn, communicatie, loopbaanontwikkeling, beloningen en arbeidsvoorwaarden, komen aan bod en iedereen wordt uitgenodigd om zijn of haar mening te geven over zijn of haar werkbeleving.
trots. ‘Deze certificering toont onze inzet om van EMR een geweldige werkplek voor al onze collega’s te maken. Onze collega’s en hun veiligheid, tevredenheid en trots op hun werk, samen met het vertrouwen in het bedrijf, zijn allemaal erg belangrijk voor ons.’
STEEDS MEER WAARDERING
Uit de resultaten blijkt duidelijk dat het nog steeds de goede kant op gaat, maar het werk houdt hier niet op. ‘Er zijn nog steeds gebieden binnen het bedrijf waar we ons op moeten blijven richten, om van een Great Place to Work voor de meesten naar een Great Place to Work voor iedereen te gaan.’
Met een hoge respons van meer dan 70% in de hele Group is het volgens hem overweldigend dat zoveel collega’s zien dat er naar hun
feedback geluisterd en gehandeld wordt. ‘We zijn blij dat deze ‘jij zegt, wij doen’-aanpak een bijna onmiddellijke impact heeft op hun dagelijks werk.’
‘Het opbouwen en behouden van een positieve cultuur is hard werken en er is altijd ruimte om de ervaring van onze collega’s te verbeteren. We blijven ons richten op wat echt belangrijk is voor onze mensen en om van EMR een nog veiligere en betere plek om te werken te maken voor iedereen, door verbeterde kansen, duurzame carrières, een ondersteunende, veilige omgeving en een sterke samenwerkingscultuur te blijven bieden.’
Tegen de achtergrond van uitdagende, wereldwijde handelsomstandigheden is EMR verheugd dat zij voor het 2e achtereenvolgende jaar haar gecertificeerde Great Place to Work-status heeft behouden, een bewijs van de inspanningen van iedereen om zich te richten op wat belangrijk is voor onze mensen. Het bedrijf zag ook het hoogste deelnamepercentage ooit met 78% van het wereldwijde personeelsbestand dat de enquête invulde.
FAMILIEBEDRIJF
Als familiebedrijf weet EMR dat haar mensen de drijvende kracht zijn achter haar succes en de feedback van dit onderzoek stelt ons in staat om ons voortdurend te concentreren op het creëren van een Great Place to Work voor alle collega’s in de ongelooflijk diverse functies die nodig zijn om de circulaire economie in metalen en kunststoffen te stimuleren. EMR zal hierop blijven voortbouwen, door te werken aan het verkleinen van lokale verschillen in de ervaring van collega’s, om ervoor te zorgen dat ze een uitstekende werkplek creëren voor alle collega’s, ongeacht hun functie.
‘Wij zijn ongelooflijk trots op het feit dat wij wederom zijn erkend als een Great Place To Work’, zegt Chris Sheppard, CEO van EMR,
Koper zeer essentieel voor energietransitie
De dominante kritieke of strategische metalen zijn onmisbaar in de energietransitie en worden soms aangeduid als de nieuwe olie. In de drie toekomstgerichte scenario’s van het IEA neemt de groei van de vraag naar metalen en mineralen sterk toe, waarbij de groei tot en met 2030 het sterkst zal zijn.
De vraag naar koper voor schone technologieën is in termen van volume het meest dominant, gevolgd door de vraag naar grafiet; qua groei springt lithium eruit met een negenvoudige toename tegen 2040. Daarmee is koper – als indicator van de gezondheid van de mondiale economie – ook een goede graadmeter geworden voor de energietransitie.
Voor een soepele energietransitie is het noodzakelijk dat processen van bedrijven in hoger tempo steeds minder afhankelijk worden van fossiele energiebronnen. In het traject naar klimaatneutraliteit zal de behoefte aan koolstofarme technologieën sterk stijgen, waarmee ook de vraag toeneemt naar kritieke metalen die essentieel zijn voor maken van allerlei niet-fossiele technologieën. De energietransitie heeft tot gevolg dat de druk op onder andere de metaalmarkten toeneemt.
Steeds grotere hoeveelheden metalen zoals koper, nikkel, kobalt en lithium zijn in de komende jaren nodig, terwijl het aanbod deze sterkere groei moeilijk zal kunnen evenaren. In deze analyse gaan we dieper in op de meest dominante kritieke of strategische metalen die nodig en bovenal onmisbaar zijn in de energietransitie. We bekijken
panelen, windturbines en elektrische voertuigen (EV’s). Soms worden ze zelfs aangeduid als de nieuwe olie. De schone technologieën die op grote schaal nodig zijn, hebben namelijk een zeer hoge metaal- & mineraalintensiteit. Omdat de ontginning van veel van die metalen en mineralen zich concentreert in slechts enkele landen, is
hoe de vraag naar die metalen in de komende jaren in verschillende IEA-scenario’s zich zal ontwikkelen en welke invloed deze metalen hebben op de prijstrend voor de energietransitiemetalen.
VERSCHILLENDE TRANSITIESCENARIO’S
Het zijn vooral de kritische metalen en mineralen die van vitaal belang voor de energietransitie, met name voor het maken van hernieuwbare energietechnologieën zoals zonne-
het strategische belang ervan groot. Het verhoogt de druk op deze metaalmarkten alleen maar meer.
GROEI TOT 2050
Het Internationale Energie Agentschap (IEA) heeft drie toekomstgerichte scenario’s samengesteld waarin de groei van de vraag naar metalen en mineralen tot en met 2050 tot uitdrukking komt. Deze scenario’s zijn achtereenvolgens het Net Zero Scenario, het Announced Pledges Scenario (APS) en het Stated Policies Scenario (STEPS). Net Zero schetst een pad voor de wereldwijde energiesector om netto nul CO2-uitstoot te bereiken tegen 2050.
Het APS gaat ervan uit dat overheden alle klimaatgerelateerde beloften die ze hebben aangekondigd vanaf eind augustus 2023 volledig en op tijd zullen nakomen. Het gaat hier om zowel de 2030-doelstellin-
gen als toezeggingen voor netto nul doelstellingen of koolstofneutraliteit op de langere termijn, ongeacht of deze aankondigingen zijn verankerd in wetgeving of bijgewerkt in de zogenoemde National Determined Contributions (NDC’s). Het STEPS is het meer conservatieve scenario en geeft de richting aan van emissiereductie in het energiesysteem, gebaseerd op de huidige beleidsvoorstellen.
STERK TOENEMENDE VRAAG Welk pad of scenario uiteindelijk ook wordt bewandeld, de vraag naar metalen en mineralen zal sterk toenemen. Tot en met 2030 zal de groei van de vraag naar metalen en mineralen het sterkst zijn. De groei in het Net Zero scenario is tot en met 2030 veruit het sterkst, omdat in dit scenario stevig zal worden ingezet op de inzet van schone technologieën. Dit is veel sterker het geval dan in de andere scenario’s. Het heeft tot gevolg dat
GROTE VRAAG NAAR DOMINANTE TRANSITIEMETALEN
De vraag naar kritieke transitiemetalen neemt dus in alle scenario’s sterk toe in de komende jaren. De lijst met deze transitiemetalen voor het maken van schone technologieën is lang. Het IEA gaat in haar analyse uit van 37 kritieke metalen voor 11 specifieke schone technologieën. In termen van volume zijn 7 metalen dominant in de komende decennia. Het betreft hier koper, grafiet, nikkel, mangaan, silicium, lithium en zink. Ook staal en aluminium worden op grote schaal gebruikt voor het maken van veel schone energietechnologieën. Deze worden echter hier buiten beschouwing gelaten. Staal is geen kritisch metaal en meerdere factoren bepalen de groei van de vraag naar staal. Daarnaast worden zowel staal als aluminium in veel mindere mate verwerkt in de techniek zelf en veel meer voor het buitenwerk van de schone technologie.
de vraag naar transitiemetalen veel harder toeneemt. Op de middellange- tot langetermijn zwakt de groei van de vraag vervolgens af. Dit is het sterkst het geval in het Net Zero-scenario. In elk scenario geldt dat de vraag naar en het aanbod van deze kritieke metalen niet teveel uit de pas gaan lopen. De kans hierop is in een Net Zero-scenario veel groter dan in de andere scenario’s.
GERAFFINEERD KOPER
Ongeveer 30% van het geraffineerde koper wordt gebruikt voor de productie van allerlei elektrische apparaten en apparatuur. Circa 28% komt terug in de bouwsector, 16% in infrastructuur en 12% in transport, zoals conventionele auto’s en vrachtwagens, maar ook vliegtuigen. Tot slot gaat zo’n 5% van de totale vraag naar koper naar de productie van elektrische voertuigen (EV’s).
CONTINUE PRODUCTIE ALS VOORWAARDE
Een continue productie van schone technologieën en een betrouwbare aanvoer van kritieke metalen en mineralen is een voorwaarde voor een soepel verloop van de energietranstie. Op het moment dat het aanbod van deze metalen en mineralen de groei van de vraag niet kan bijhouden, levert dit knelpunten op in de toeleveringsketen. Deze onbalans zal uiteindelijk de prijs van veel metalen en mineralen verder opdrijven, waardoor de zorgen over de betaalbaarheid van de energietransitie toenemen. Mocht het zover komen dat de prijs voor de primaire transitiegrondstoffen sterker stijgt, dan zal dit vervolgens een verder opschaling in recyclingcapaciteit en materiaal efficiency in de hand werken.
Ook veel lithium, grafiet en nikkel zijn voor EV’s bestemd. Het merendeel van het beschikbare lithium en grafiet wordt verwerkt in batterijen, terwijl zo’n 16% van het geraffineerde nikkel onder andere naar de EV-batterijsector gaat. Daarnaast is mangaan eveneens onmisbaar voor het maken van de EV’s en zijn zowel mangaan als silicium een belangrijk component in de batterijtechnologie. Silicium is echter ook nodig voor het maken van zonnepanelen en mangaan voor het maken van windturbines. Zink wordt veel verwerkt in schone technologieën, zoals zonnepanelen en windturbines.
Van de 37 metalen op de IEA lijst zijn er vervolgens ook zeven metalen die het meest dominant zijn in termen van groei in de komende
decennia. Het betreft hier koper, lithium, nikkel, kobalt, grafiet en zeldzame aardmetalen.
NET ZERO
In het Net Zero-scenario stijgt de vraag naar koper volgens het IEA met 50% tegen 2040 ten opzichte van het niveau van 2023. De volumes van koper die nodig zijn blijven veruit het grootst, maar het verwachte groeitempo van de vraag naar koper blijft in lijn met historische groeicijfers. Het is daarmee niet de sterkste groeier van deze zeven kritieke transitiemetalen.
De vraag naar nikkel, kobalt en zeldzame aardelementen verdubbelt en de vraag naar grafiet neemt met bijna factor vier toe tegen 2040. De vraag naar lithium valt echter het meeste op met een bijna negenvoudige groei tegen 2040. Het aandeel van de vraag voor het maken van schone energietechnologieën stijgt in alle gevallen aanzienlijk tot aan 2040. Daarmee wordt de sector van schone energietechnologieën vaak de meest dominante eindgebruikende sector, met name in het geval van lithium. Het uitgangspunt van de lijst met kritieke metalen is dat de huidige technologieën ook een belangrijke rol zullen spelen in 2050. Mocht de technologie echter veranderen dan kan het zijn dat bepaalde metalen niet meer of in mindere mate nodig zijn. Bijvoorbeeld als een batterijtechnologie populair wordt zonder kobalt dan kan de prijs flink dalen.
KOPERPRIJS
De trend in de koperprijs heeft een warme relatie met de economische bedrijvigheid van de mondiale economie. Koper is namelijk een metaal dat in relatief veel sectoren van een economie terugkomt. En dit maakt dat de trends in de kopermarkt en -prijs een goede indicatie kunnen afgeven voor de gezondheid van de mondiale economie. Vooral de staat van de Chinese economie heeft veel invloed op trends in de kopermarkt, aangezien dit land een significant aandeel heeft de productie van en vraag naar geraffineerd koper.
De huidige stand van de Chinese economie is relatief zwak, waarbij de neergang van de vastgoedsector ook de binnenlandse vraag drukt. Dergelijke trend hebben een negatieve invloed op de koperprijs. De kans is echter groot dat deze druk van tijdelijke aard is. De vraag vanuit de energietransitie gelieerde sectoren gaat de komende jaren steeds meer toenemen en krijgt zo meer invloed op de trends in de kopermarkt. Met de grote dominante van koper – qua hoeveelheid – in veel varianten van schone technologieën, wordt het metaal op den duur ook een graadmeter geworden voor de energietransitie.
VERTRAGEND EFFECT OP TRANSITIE
Daarbij kan een sterk stijgende koperprijs op termijn mogelijk een vertragend effect hebben op de transitie. Want een hogere
koperprijs verlaagt de rentabiliteit van veel hernieuwbare projecten. Aan de andere kant maakt een sterk dalende koperprijs de energietransitie en haar hernieuwbare projecten meer rendabel en betaalbaar. Jaarlijks is er een lichte onbalans in de kopermarkt, waarbij de vraag naar geraffineerd koper groter is dan het aanbod ervan. Er is mondiaal echter genoeg koper voorhanden. De koperertsreserves in de aardkorst zijn enorm. Volgens het Geologisch Onderzoeksbureau in de VS (USGS) zijn de geïdentificeerde kopervoorraden in de aardkorst 2,1 miljard ton koper en de onontdekte voorraden naar schatting 3,5 miljard ton. Dit levert nog vele decennia aan koperwinning en -consumptie op. Momenteel is echter het probleem dat de winningscapaciteit niet zo snel toeneemt als het verbruik. Dit kan leiden tot marktverstoringen. De verwachting is dat daardoor na 2027 de tekorten aan geraffineerd koper harder gaan oplopen, waardoor de kans toeneemt dat de prijs van koper verder oploopt. Dit zou uiteindelijk leiden tot meer investeringen in winningscapaciteit. Aan de andere kant nemen de inputkosten voor het maken van koolstofarme technologieën toe. Dit kan uiteindelijk de productie ervan belemmeren, waardoor mogelijke vertragingen in die transitie op de loer liggen.
Tekst: Casper Burgering/ ABN Amro
Circulaire oplossingen van de toekomst
De vraag naar materialen zoals cement, staal, aluminium en plastic groeit onverminderd door. Deze stijgende vraag kan leiden tot schaarste, hogere prijzen, en een grotere impact op het milieu.
De Nederlandse overheid heeft zich ten doel gesteld om in 2030 vijftig procent minder primaire grondstoffen te gebruiken, met een volledig circulaire economie in 2050 als ultieme doel. Dit vraagt om drastische veranderingen in hoe we met materialen omgaan.
Niet alleen recycling, maar ook innovaties in levensduurverlenging en materiaalefficiëntie spelen een cruciale rol.
CIRCULAIRE OPLOSSINGEN Voor de industrieën die sterk afhankelijk zijn van cement, staal, aluminium en plastic zijn er diverse circulaire oplossingen voorhanden. Voor de bouwsector bijvoorbeeld, biedt de transformatie van bestaande gebouwen, zoals het ombouwen van leegstaande kantoren tot woningen, enorme besparingskansen. Dit verlaagt
de vraag naar nieuwe bouwmaterialen en vermindert de CO2uitstoot aanzienlijk.
In de automotive sector groeit het gebruik van staal en aluminium door de stijgende populariteit van grotere voertuigen zoals suv’s. Door in te zetten op lichtere, efficiëntere ontwerpen en het gebruik van gerecyclede materialen, kan de vraag naar nieuwe grondstoffen sterk worden gereduceerd. Ook het stimuleren van deelauto’s kan bijdragen aan een aanzienlijke besparing.
Van der Spek Vianen, uw betrouwbare partner in op- en overslag, verkleinen, zeven, breken en scheiden van uw producten.
Open Dagen 27 en 28 december
RECYCLING
OOKVOLLEDIG
VERPAKKINGEN
Op het gebied van verpakkingen, dat goed is voor een groot deel van het plasticverbruik, kunnen bedrijven stappen zetten door lichtere en herbruikbare verpakkingen te ontwikkelen en de hoeveelheid gerecycled materiaal te vergroten. Dit vraagt om een verandering in het huidige systeem van ‘weggooigemak’ naar een cultuur waarin hergebruik centraal staat.
Bron: Empack
HEEFT U NOG BONNENBOEKJES NODIG, OF KAN UW HUISSTIJL EEN VERFRISSING GEBRUIKEN ?
Wij kunnen bonnenboekjes, enveloppen, visitekaartjes, brief- en factuurpapier en nog veel meer voor u verzorgen
Voor meer informatie: wilfred@addictivemedia.nl
Recyclage naar een hoger niveau tillen
Multimetalenproducent Aurubis heeft de ASPA faciliteit op haar vestiging in Beerse geopend. ‘Met het nieuwe en volledig intern ontworpen hydrometallurgisch proces is ASPA opnieuw een uitstekend voorbeeld van de innovatiekracht binnen Aurubis. We zijn pioniers in duurzame multimetalenproductie en tillen recyclage nu naar een hoger niveau’, aldus Inge Hofkens, COO Multimetal Recyling.
De ASPA faciliteit zal anodeslib verwerken, een waardevol tussenproduct van elektrolytische koperraffinage uit de recyclagesites in Beerse en Lünen (Duitsland). Het
anodeslib. Met de investering van zo’n € 33 miljoen engageert het bedrijf zich tot de verdere ontwikkeling van Aurubis Beerse en verbindt het de Europese
vandaag de nieuwe ASPA faciliteit te openen. Het is een mooie realisatie van het Aurubis team na jaren van toewijding. De succesvolle opstart van ASPA is het resultaat van expertise en metallurgische knowhow, maar ook van samenwerking en een diepgaand engagement voor de circulaire economie’, zegt Dirk Vandenberghe, Managing Director van Aurubis Beerse.
nieuwe proces levert twee belangrijke voordelen op: een snellere extractie van edelmetalen en een volledige terugwinning van lood en tin uit het
locaties sterker dan ooit tevoren. Aurubis creëert nog meer synergiën door de optimalisatie van de stromen van tussenproducten. ‘Ik ben trots om
STRATEGISCHE GROEI
WERELDWIJD
ASPA is een van de belangrijkste investeringsprojecten in de strategische roadmap van
Aurubis. De groep versterkt daarmee opnieuw haar positie als een van de meest efficiënte en duurzame geïntegreerde smelternetwerken ter wereld. ‘Metaalrecyclage is een groeigebied voor Aurubis, en steeds meer onderscheidt Aurubis zich als een essentiële hoeksteen in de Europese circulaire economie. Naast ASPA openen we later dit jaar ook een volledig nieuwe recyclagesite in Georgia (VS) en een extra recyclagefaciliteit in Olen (België) om waardevolle metalen zoals nikkel en koper terug te winnen’, vertelt COO Inge Hofkens.
Met ASPA creëert Aurubis ongeveer 20 extra jobs in Beerse, waar in totaal ruim 500 collega’s werken. ‘Door de realisatie van ASPA maakt Aurubis Beerse haar voornemens waar; met een blik gericht op de toekomst zorgen ze voor een efficiënter gebruik van onze grondstoffen en een milieuvriendelijkere aanpak. Een knappe en duurzame investering’, zegt Bart Craane, burgemeester van de gemeente Beerse.
Tweede leven voor gebruikte smartphones en grondstoffen
Refurbed, online marktplaats voor refurbished producten, lanceert een inruilservice voor smartphones. Deze biedt de mogelijkheid biedt om gebruikte telefoons in te leveren voor een vergoeding.
De ingeruilde apparaten verspreidt refurbed vervolgens onder haar refurbish-partners, waar ze grondig worden nagekeken en eventueel worden gereviseerd voor verkoop. Met de nieuwe service wil refurbed een tweede leven geven aan elektronische apparaten, en daarnaast de productie van elektronisch afval en de vraag naar nieuwe grondstoffen verminderen.
Peter Windischofer, CEO en één van de drie oprichters van refurbed licht toe: ‘Vanaf de oprichting willen we mensen informeren over hoe ze hun impact op het milieu kunnen verminderen door refurbished te verkiezen boven nieuw. Met onze nieuwe inruilservice zijn we nog een stap dichter bij een volledig circulair model. Het is ons doel om iedereen een makkelijke manier te bieden om oude apparaten in te ruilen voor hergebruik. Zo dragen we samen bij aan de circulaire transitie van de industrie.’
Ruim
nog een oude telefoon in een la of op zolder liggen (CBS). Het is om meerdere redenen zonde om deze daar te laten verstoffen; de telefoon of de grondstoffen daarin zijn vaak nog goed bruikbaar en daarom is de smartphone nog van waarde. Op de website van refurbed vul je een vragenlijst in om deze waarde te bepalen, bijvoorbeeld over het type en de staat van het apparaat. Op basis daarvan wordt bepaald welke vergoeding je ontvangt in ruil voor de smartphone. Vervolgens ontvang je een verzendlabel en stuur je de telefoon naar één van de refurbishpartners van refurbed. Vooralsnog is het alleen mogelijk om iPhones en geselecteerde Android smartphones in te ruilen.
Wat gebeurt er met de ingeleverde telefoons? De partners die het refurbish-proces voor refurbed uitvoeren, ontvangen de telefoons nadat de klant deze heeft opgestuurd. Telefoons die nog goed genoeg zijn worden volgens de veertig stappen van refurbed gereviseerd en opnieuw te koop aangeboden. In het geval dat een telefoon niet meer gerefurbished kan worden, wordt het apparaat gedemonteerd en volledig gerecycled.
BESPARING
Voor refurbed is de lancering van de inruilservice een belangrijke volgende stap binnen de missie om de
Schijnzelfstandigheid
Het kabinet heeft de ambitie om vanaf 1 januari 2025 door de Belastingdienst weer controles uit te laten voeren of een zelfstandige geen werk doet wat in feite onder een dienstverband valt, de zogenaamde schijnzelfstandigheid. Hiermee zal het handhavingsmoratorium op de wet DBA worden opgeheven.
Schijnzelfstandigheid ziet op situaties waarin een werkrelatie op papier lijkt op een overeenkomst van opdracht, maar in de praktijk de kenmerken heeft van een dienstverband. Hierdoor zijn er geen administratieve verplichtingen voor de werkgever, zoals verplichtingen omtrent sociale lasten en ontslagbescherming. Voor de zelfstandige zijn er naast fiscale voordelen, zoals het onder voorwaarden mogen toepassen van ondernemersaftrekken, ook nadelen. Er kan namelijk sprake kan zijn van uitbuiting en onzekerheid voor de werkende.
fen van het handhavingsmoratorium.
betekenis van ‘nieuw’ te herdefinieren en van refurbished producten de norm te maken. Op deze manier kan het bedrijf de levensduur van nóg meer elektronische apparaten verlengen, nog meer grondstoffen hergebruiken en zo opnieuw een bijdrage leveren aan de besparing van CO2-uitstoot, e-waste en
water. In april van dit jaar lanceerde refurbed in samenwerking met Fraunhofer Austria een geverifieerd rekenmodel waarmee de milieuimpact van duizenden smartphones, tablets en laptops kunnen worden gemeten. Daar blijkt onder andere uit dat de aankoop van een refurbished smartphone 83% CO2-uitstoot, 89% water en 77% e-waste bespaart ten opzichte van een nieuw apparaat.
WET DBA Om schijnzelfstandigheid tegen te gaan is in 2016 de Wet DBA (Deregulering Beoordeling Arbeidsrelatie) ingevoerd, welke de Verklaring Arbeidsrelatie (VAR) verving. Deze wet probeert duidelijkheid te geven over de arbeidsrelatie door het gebruik van door de Belastingdienst goedgekeurde modelovereenkomsten, waardoor beter beoordeeld kan worden of er sprake is van een echte zelfstandige of dat er sprake is van een dienstverband. Vanaf de lancering van de nieuwe wet brak er een golf van kritiek en verwarring uit. Veel opdrachtgevers en opdrachtnemers vonden de regels onduidelijk en de vrees voor naheffingen en boetes nam toe. De modelovereenkomsten bleken in de praktijk lastig toe te passen. De criteria voor zelfstandigheid waren vaag en handhaving door de Belastingdienst was beperkt. Al snel kwam men tot de conclusie, dat de wet niet voldeed aan het doel ervan en handhaving werd opgeschort middels een handhavingsmoratorium. Nu wil men dus opnieuw een poging gaan doen om te gaan handhaven.
ONRUST
Net zoals in 2016 zorgt het voornemen tot handhaving opnieuw voor onrust in de markt. Het verschil met 2016 is, dat er heden ten dage sprake is van krapte op de arbeidsmarkt. Veel zelfstandigen merken dit als ze geconfronteerd worden met opdrachtgevers die geen nieuwe overeenkomsten van opdracht meer met hen willen afsluiten. Het werk blijft liggen. Zelfstandigen krijgen minder bestaanszekerheid en bedrijven en publieke organisaties worden belemmerd in het realiseren van hun doelen. Inmiddels heeft er in de Kamer een bespreking plaatsgevonden over het ophef-
Doel van het kabinet is om de balans te herstellen en regels rondom het werken als zelfstandige en met zelfstandigen toekomstbestendiger te maken. De Belastingdienst is bezig met het ontwikkelen van middelen om de handhaving te versterken en te verbeteren. In de aanloop naar 1 januari 2025 zullen opdrachtgevers en zzp-ers worden voorzien van informatie en praktische hulp. Ook blijft de Belastingdienst in gesprek gaan met onder andere koepels, brancheorganisaties en fiscaal dienstverleners.
Vanuit de markt zijn al diverse oplossingen aangedragen, zoals het aanvaarden van het instellen van een rechtsvermoeden van arbeidsovereenkomst. Voorgesteld wordt om zelfstandigen, die dat wensen, bij een tarief onder een bedrag van € 33 per uur de mogelijkheid te geven om een arbeidsovereenkomst te claimen. Ook wordt het stimuleren en faciliteren van een bedrijfsbuffer om socialeen ondernemersrisico’s van zelfstandigen als wens aangedragen.
EXIT MODELOVEREENKOMSTEN Het kabinet heeft aangegeven, dat er geen modelovereenkomsten meer door de Belastingdienst worden goedgekeurd. Omdat modelovereenkomsten geen zekerheid vooraf kunnen geven over het werken buiten dienstverband, is het gebruik van dergelijke modelovereenkomsten niet langer houdbaar. Dit hangt namelijk af van hoe er in de praktijk wordt gewerkt, niet wat er contractueel is vastgelegd. De lopende modelovereenkomsten worden nog wel geëerbiedigd tot de einddatum van de overeenkomst.
Niemand zit te wachten op onrust, naheffingen en boetes. Staatsecretaris Idsinga (Fiscaliteit en Belastingdienst) heeft aangegeven, dat bedrijven die kunnen aantonen, dat zij aan de slag zijn met het tegengaan van schijnzelfstandigheid volgend jaar geen vergrijpboetes krijgen. Hopelijk komen er duidelijke en praktisch uitvoerbare regels. Wordt vervolgd!
Gerrit van den Berg RB
De auteur van dit artikel, Gerrit van den Berg, is als belastingadviseur
HOE HET WERKT
de helft van de Nederlanders van 16 jaar of ouder had in 2022
AANGEBODEN: AKS BV voor al uw gebruikte overslagmachines! Bent u op zoek naar een goede gebruikte machine of grijper? Bel Paul: 06 82056471. Of mail naar: info@aksbv.com.
AANGEBODEN: Big bags nieuw/ gebruikt. Tel: 06 51075693. Mail: pwdroog@kpnmail.nl
Geef hier uw gratis korte advertentie op voor uitgave 9 - 2024
Rubriek(en) (a.u.b. aankruisen). n Aangeboden n Gezocht
