De tegemoetkomingsregeling voor CENELEC-certificering van Stichting OPEN wordt uitgebreid voor partijen die zich voor de verwerking van kabels willen certificeren.
Lees verder op pagina 6
VRD
Metaalrecycling: efficiëntie en innovatie
DESOX aluminiumkorrels essentieel in staalindustrie
Stena
Recycling bouwt innovatieve fabriek
in Noorwegen
Stena Recycling AS bouwt een innovatieve fabriek in Noorwegen. Dit wordt Europa’s eerste complete waardeketen voor hergebruik en recycling van accu’s van elektrische auto’s.
Lees verder op pagina 8
Recyclen van end-of-life zonnepanelen
Duurzame energieopwekking via zonnepanelen zal de komende jaren flink groeien. Dat betekent dat er een grote behoefte ontstaat naar grondstoffen voor de productie.
Lees verder op pagina 11
ChatGPT
Gebruik jij het al, ChatGPT? Ruim een jaar geleden had ik er nog nooit van gehoord. Mijn zoontje van destijds 11 jaar wist wel wat het was. ‘Daarmee kun je vragen stellen aan de computer. Die weet overal een antwoord op. Hij kan zelfs werkstukken voor je maken’, legde hij uit. Niet lang daarna deed ChatGPT ook zijn intreden op de redactie. En ik moet eerlijk zeggen: het is best een handig hulpmiddel. Zo kan ik bijvoorbeeld vragen om mijn tekst samen te vatten, de spelling te controleren en artikelideeën te bedenken bij een bepaald thema. ‘Ben je niet bang dat jouw werk in de toekomst wordt overgenomen door AI?’, wordt mij wel eens gevraagd. Maar eigenlijk ben ik dat niet. Ik denk dat er voor interviews altijd journalisten nodig zullen blijven. ChatGPT moet immers ook van info worden voorzien.
Aan de andere kant kan de mens ChatGPT ook op een verkeerde manier toepassen. Onlangs hoorde ik in het nieuws dat de familie Schumacher 200.000 euro smartengeld krijgt voor een nep-interview met de Duitse oud-Formule 1-coureur. Weekblad Die Aktuelle kondigde vorig jaar een exclusief interview aan met Schumacher, maar dat bleek verzonnen met de hulp van kunstmatige intelligentie. Dat is zeer pijnlijk want Schumacher raakte eind 2013 zwaargewond bij een ernstig skiongeluk, waarna hij maandenlang in coma werd gehouden. Zijn familie heeft sindsdien nauwelijks details over zijn toestand naar buiten gebracht. Ingewijden lieten alleen doorschermen dat hij niet kan lopen en moeilijk communiceert. Vanwege die geslotenheid was de internationale aandacht groot toen Die Aktuelle kopte het eerste interview met Schumacher te hebben sinds zijn ongeluk. ‘Een wereldsensatie’ noemde het
tijdschrift het gesprek waarin ‘Schumacher’ uitlegde hoe zijn leven was veranderd. Maar welke rol speelt ChatGPT in de metaalrecycling? Op Google kan ik hier weinig over vinden. Daarom heb ik het aan ChatGPT zelf gevraagd. Het antwoord is: ‘ChatGPT kan een rol spelen in het verstrekken van informatie en advies over metaalrecycling. Het kan ook helpen bij het verstrekken van actuele informatie en inzichten over nieuwe ontwikkelingen en innovaties op het gebied van metaalrecycling. En het kan vragen beantwoorden over het recyclen van metalen, het belang ervan voor het milieu, de technieken die worden gebruikt en de voordelen van recycling. Daarnaast kan het suggesties geven over hoe mensen en bedrijven hun metaalafval op een efficiënte en duurzame manier kunnen recyclen. Door vragen te beantwoorden en oplossingen voor te stellen, kan ChatGPT bijdragen aan het vergroten van kennis en bewustzijn over efficiëntere en milieuvriendelijkere recyclingtechnieken. Daarnaast kan het ook helpen bij het delen van best practices en het aanmoedigen van samenwerking tussen onderzoekers, bedrijven en beleidsmakers om de technieken verder te verbeteren.’
Eigenlijk kan ChatGPT dus best een belangrijke rol vervullen in onze branche. En kan het helemaal geen kwaad om af en toe eens een vraag te stellen. Net als ChatGPT houden ook wij jou ook graag van op de hoogte van alle nieuwe technieken die in de branche worden toegepast!
Wendy Noordzij
‘Complexe processen die allemaal tegelijk plaatsvinden’
Al meer dan 70 jaar zet de Kaatsch Groep, een familiebedrijf, zich in voor een proactieve benadering van de unieke uitdagingen van de afvalverwijderings- en recyclingindustrie.
Kaatsch heeft momenteel zes recyclingbedrijven met 200 medewerkers en een jaarlijkse omzet van ongeveer 160 miljoen euro. Als een bedrijf met sterke regionale banden en een groot wereldwijd netwerk van afnemers, zijn ze trots op het onderhouden van persoonlijke relaties met hun klanten terwijl ze veilige, efficiënte en duurzaam vooruitdenkende oplossingen leveren gedurende het gehele recyclingproces. Dat vermogen om vooruit te
Efficiëntie en innovatie in metaalrecycling
In de dynamische wereld van metaalrecycling is efficiëntie en betrouwbaarheid van essentieel belang. VRD Metaalrecycling uit Bree, België, begrijpt dit als geen ander. Met een lange geschiedenis van innovatie en verbetering binnen hun werkprocessen, heeft VRD onlangs hun vloot uitgebreid met een indrukwekkende nieuwe aanwinst: de Caterpillar MH3040. Deze machine, uitgerust met een aangepaste arm voor een sorteergrijper, is een perfecte match voor de veeleisende taken van VRD.
De Caterpillar MH3040 is ontworpen met het oog op kracht, duurzaamheid en veelzijdigheid. De aangepaste arm, specifiek geïnstalleerd voor een sorteergrijper, maakt deze machine ideaal voor het zorgvuldig en efficiënt sorteren van metalen.
Lee Vandeweyer vertelt namens het bedrijf: ‘Deze aanpassing zorgt ervoor dat de MH3040 niet alleen krachtig is, maar ook precisie biedt in de handeling van verschillende metalen, wat cruciaal is voor de operaties van VRD Metaalrecycling.’
DE ROL VAN PON IN DIT SUCCESVERHAAL VRD Metaalrecycling heeft al vier Caterpillar machines in hun vloot, en de tevredenheid over zowel de prestaties van de machines als de dienstverlening van de betrouwbare dealer PON is groot. Vandeweyer: ‘PON staat bekend om hun uitstekende service en klantgerichtheid, waardoor zij een betrouwbare partner zijn voor
VRD. De samenwerking tussen PON en VRD is een voorbeeld van hoe dealerondersteuning een cruciale rol kan spelen in het maximaliseren van operationele efficiëntie en bedrijfscontinuïteit.’
BETROUWBAARHEID EN SERVICE
De keuze voor Caterpillar machines door VRD Metaalrecycling is niet alleen gebaseerd op de indrukwekkende specificaties van de machines zelf, maar ook op de betrouwbare ondersteuning van PON. ‘Van verkoop tot service, PON heeft bewezen een partner te zijn die altijd klaarstaat om te helpen. Dit niveau van service zorgt ervoor dat wij met een gerust hart hun werkzaamheden
kunnen uitvoeren, wetende dat we altijd kunnen rekenen op de ondersteuning van onze dealer.’
INNOVATIE EN TOEKOMSTVISIE
De aanschaf van de Caterpillar MH3040 met een aangepaste arm onderstreept VRD’s toewijding aan innovatie en continue verbetering. ‘Door te investeren in geavanceerde technologieën en op maat gemaakte oplossingen, blijft VRD Metaalrecycling een voorloper in de industrie. Deze nieuwe machine zal ongetwijfeld bijdragen aan een nog efficiënter en effectiever recyclingproces, wat niet alleen goed is voor het bedrijf, maar ook voor het milieu.’
Met de nieuwe Caterpillar MH3040 versterkt VRD Metaalrecycling haar positie in de metaalrecyclingsector. ‘Dankzij het betrouwbare partnerschap met PON, kunnen wij blijven streven naar uitmuntendheid en innovatie.’ De aangepaste arm voor de sorteergrijper is een perfecte illustratie van hoe maatwerkoplossingen bijdragen aan betere prestaties en hogere efficiëntie. VRD Metaalrecycling blijft zo aan de top van hun vakgebied, klaar om de uitdagingen van de toekomst met vertrouwen en capaciteit tegemoet te treden.
VRD METAALRECYCLING
VRD Metaalrecycling is een familiebedrijf actief in de handel en recycling van alle oude metalen & uw partner in industriële afbraakwerken. Op de werf in Bree beschikt het bedrijf over 2 geijkte weegbruggen met een weegcapaciteit t/m 60 ton en twee non-ferro plateauweegschalen tot 4 ton. Om klanten zo goed mogelijk te kunnen bedienen bij het lossen op de werf beschikt het bedrijf verder over diverse heftrucks van 3.5 t tot 10 ton hefcapaciteit en een aantal overslagkranen met grijpers, magneten en schrootscharen.
kijken en proactief en innovatief vorm te geven aan duurzame oplossingen in de recyclingsector is iets waar Ralph Wager, CEO van Kaatsch Recycling, bijzonder trots op is. Uit recent onderzoek is namelijk gebleken dat wat Kaatsch dagelijks doet een besparing oplevert van ongeveer 1,1 miljoen ton CO2 per jaar.
KAATSCH RECYCLING SUCCESVERHAAL Scan de QR-code en lees meer over hoe Kaatsch Recycling omgaat met de complexiteit van de snel veranderende recyclingindustrie met AMCS.
Verschijnt 10 x per jaar. Gezamenlijke uitgave van: Addictive Media en RedactieVisie.
Druk: Rodi Media BE OUR NEXT FRIEND: Nederland € 80,00 per jaar excl. 9% btw. Extra nummer € 6,50 excl.
K aats CH r e C y C ling :
‘De elektrificatie van het bedrijfswagenpark is onvermijdelijk’
Het automerk Maxus is sinds 1 juli 2023, net als alle andere merken van de Van Mossel Automotive Group, aangesloten bij het ARN Beheerplan. ARN spreekt met algemeen directeur Maxus Motors Nederland Ralf van Meer over het nieuwe merk, dat zich voorbereid om vooral vanaf 2025 met bedrijfswagens terrein te veroveren in Nederland.
Mobiliteitsbedrijf Van Mossel Automotive Group is met ruim 6.700 medewerkers in ruim 75 jaar tijd uitgegroeid tot een van de grootste automotive bedrijven in de Benelux. Het bedrijf telt 452 vestigingen in België, Duitsland, Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Luxemburg en Nederland. In Nederland is Van Mossel dealer van 28 automerken; sinds een klein jaar daarnaast ook distributeur van de bedrijfswagens van Maxus.
van de producentenverantwoordelijkheid voor batterijen in auto’s kunnen auto-importeurs gebruikmaken van het ARN Beheerplan. ARN regelt dan de inzameling en recycling van de batterijen en zorgt voor de rapportage aan de overheid. Van Mossel deed dat al voor het merk MG en doet dat nu ook voor het nieuwe merk Maxus.
Maxus Motors Nederland is sinds een klein jaar de officiële Nederlandse distributeur van Maxus.
Algemeen directeur Ralf van Meer: ‘Onze producten zijn leverbaar en we leveren service door heel Nederland, van Friesland tot Limburg.’
SCHONERE EN DUURZAMERE
TRANSPORTOPLOSSINGEN
Het Chinese SAIC, waar Maxus onder valt, is een van de grootste autoproducenten ter wereld. In een korte periode zette Van Mossel voor
ARN staat voor duurzame en verantwoorde autorecycling. Dit doen we – in opdracht van de auto-importeurs – samen met ruim 200 organisaties. Voor de uitvoering
Het goud van elektrische auto’s
Op het moment van het schrijven van dit artikel zijn er bij Van Mosseldealers nog geen batterijpakketten of modules van Maxus ingezameld door ARN. Ralf van Meer: ‘De batterijpakketten zijn het goud van elektrische auto’s. Het is heel belangrijk dat batterijen aan het einde van hun levensduur hoogwaardig gerecycled worden. We hebben deze grondstoffen immers hard nodig om weer nieuwe batterijen van te maken. Ik geloof dat verduurzaming de komende vijf jaar op alle fronten, inclusief mobiliteit, een enorme vlucht zal gaan nemen. Door bij het ARN Beheerplan aangesloten te zijn weten we zeker dat de inzameling en recycling verantwoord gebeurt.’
Maxus een compleet dealernetwerk op en introduceerde Maxus de eDeliver-serie: een range van drie bestelwagens die in laadvermogen variëren van 905 tot 1.885 kg. Ook
introduceerde de autoproducent als eerste een volledig elektrisch aangedreven pick-up. Maxus zet zich met haar volledig elektrische aangedreven wagenpark
Zeeland is Maxus nu al het bestverkochte automerk uit China.’ In Nederland is 2024 het laatste jaar waarin ondernemers geen bpm hoeven te betalen bij het aanschaf-
KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING
ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.
Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl
in voor het creëren van schonere en duurzamere transportoplossingen voor de lichte bedrijfsvoertuigenindustrie. Ralf: “Maxus biedt misschien wel de meeste variatie als je op zoek bent naar een bedrijfsauto. Of je nu een heel klein busje zoekt of iets heel groots met een speciale opbouw als een takel of een kipper: we leveren het. Maxus levert kwalitatieve auto’s voor een scherpe prijs.”
LAATSTE BPM-LOZE JAAR VOOR
ONDERNEMERS
Ralf van Meer gelooft dat de grote groei van het merk in Nederland vanaf volgend jaar gaat komen. ‘In landen als Australië en Nieuw-
fen van een bestelauto. Vanaf 2025 betalen ondernemers een soortgelijke belastingheffing zowel voor een bestelauto als voor personenauto’s.
‘Voor elektrische bestelauto’s blijft de uitzondering nog wel bestaan. Dus we verwachten dat volgend jaar veel ondernemers die een nieuwe bestelauto aanschaffen, zullen overstappen naar een volledig elektrisch exemplaar – zeker als je vaak in de binnenstad van grotere steden moet zijn. Een dieselbestelauto kan hierdoor wel 15.000 euro duurder worden in aanschaf! Zoals het er nu naar uitziet, kun je straks
goedkoper uit zijn met een volledig elektrische bus dan met een dieselbus. Door het merk Maxus nu ook te distribueren, speelt Van Mossel sinds vorig jaar in op deze transitie.’ Klanten van Maxus zijn veelal al bezig met het terugbrengen van hun CO2-voetafdruk. ‘Waarom investeren in energiezuinige huisvesting, maar vervolgens achterblijven met je wagenpark? De elektrificatie van het bedrijfswagenpark is onvermijdelijk.’
Benieuwd naar ons volledige assortiment? Ontdek onze producten op www.rotar.com
De batterijpakketten zijn het goud van elektrische auto’s. Het is heel belangrijk dat batterijen aan het einde van hun levensduur hoogwaardig gerecycled worden.
Verontrustende cijfers over klimaatimpact inzamelingsmethode koelkasten
In aanloop naar haar halfjaarlijkse gemeentelijke e-waste benchmark, die inzicht biedt in gescheiden ingezameld e-waste, onthult Stichting OPEN verontrustende cijfers over de klimaatimpact van de inzamelings methode van koelkasten in Amsterdam.
De huidige methode, waarbij bewoners van de hoofdstad hun kapotte en afgedankte koelkasten op vaste dagen langs de kant van de weg zetten om ingezameld te worden door de gemeentelijke afvaldienst, leidt tot zeer milieuonvriendelijke praktijken. Terwijl het witgoed langs de kant van de weg staat, worden de compressorpotten illegaal verwijderd door zogenaamde ‘witte busjes’ om als schroot verkocht te worden. Hierbij komt het koelgas vrij en belandt het in de atmosfeer. Het
vrijgekomen gas per koelkast staat gelijk aan een CO2-uitstoot vergelijkbaar met het afleggen van 2.400 kilometer met de auto. Dit staat gelijk aan een rit van Amsterdam naar Tanger, Marokko. Jaarlijks komt dit neer op 50 keer met een auto de aarde rond.
ONTBREKENDE COMPRESSORPOTTEN
De cijfers tonen aan dat compressorpotten in Amsterdam vier keer vaker ontbreken dan het landelijke gemiddelde. Wat de noodzaak voor een herziening van de inzameling strategie onderstreept. Om de milieuimpact te minimaliseren en de efficiëntie van e-waste recycling te maximaliseren.
Stichting OPEN benadrukt dat Amsterdam het aanzienlijk slechter doet dan Rotterdam, met een verschil van 72%, en
pleit voor een sterkere samenwerking tussen grote steden. ‘De gemeentelijke benchmark toont duidelijke verschillen tussen gemeenten aan’, zegt Steven van Eijck, voorzitter van Stichting OPEN. Hij moedigt Amsterdam aan om inzamelmethodes van andere steden die beter presteren als voorbeeld te nemen.
WAARDEVOLLE MATERIALEN
‘E-waste bevat te veel waardevolle materialen om verloren te laten gaan, met alle gevolgen voor het milieu van dien. We moeten onze aanpak van elektronisch afval heroverwegen, en bedenken hoe we producten zowel tijdens als na hun levenscyclus het beste kunnen behandelen. Het is tijd om de werkelijke waarde van deze producten te erkennen’, concludeert hij
Noren vinden grootste voorraad zeldzame aardmetalen van Europa
Een Noorse mijnbouwgroep zegt de grootste voorraad van zeldzame aardmetalen van Europa te hebben ontdekt in het zuidoosten van Noorwegen. De metalen, die Europa nu nog vooral uit China haalt, zijn belangrijk voor de energietransitie.
Rare Earths Norway (REN) zegt dat Fensfeltet, een streek met veel bijzondere gesteentes, zo’n 8,8 miljoen ton zeldzame aardmetalen bevat die cruciaal zijn voor de groene energietransitie. De vondst is daarmee een stuk groter dan die in het Zweedse Kiruna, die tussen de 1 en 2 miljoen ton zeldzame mineralen zou bevatten. Die vondst werd begin 2023 gedaan. Kiruna ligt in het uiterste noorden van Zwe-
den, zo’n 200 kilometer boven de poolcirkel. Naar verwachting kan de ontginning in Noorwegen in 2030 beginnen met een startinvestering van 10 miljard Noorse kroon, omgerekend meer dan 869 miljoen euro. Aan de aankondiging ging drie jaar onderzoek vooraf.
De metalen zijn nodig voor de productie van elektrische auto’s, accu’s, zonnepanelen en windmolens. De export van de metalen kan voor Noorwegen belangrijker worden dan de gasexport van het land nu, zegt REN-directeur Alf Reistad tegen de Noorse omroep NRK. Mede door de export van gas is Noorwegen op dit moment een van de rijkste landen ter wereld.
Bron: Nu.nl
Jan Vlak herkozen als voorzitter van het WEEE Forum
Jan Vlak, directeur van Stichting Open, is herkozen als voorzitter van het WEEE Forum. Deze herverkiezing voor weer vier jaar bevestigt het vertrouwen in zijn leiderschap en de waardering voor de resultaten die zijn bereikt.
De afgelopen vier jaar waren volgens Vlak dynamisch, interessant en uitdagend. Onder zijn leiding heeft het WEEE Forum belangrijke mijlpalen bereikt en mooie momenten gedeeld, zoals:
• Het vieren van het 20-jarig bestaan van het WEEE Forum
• De groei van het aantal leden naar 53. Het WEEE Forum heeft niet alleen leden in Europa maar op alle continenten en is doorontwikkeld van een Europese naar een mondiale speler in de aanpak van e-waste problemen.
• De transitie van een focus op operationele kennisuitwisseling naar
een rol als kennisautoriteit, mede dankzij de betrokkenheid op een groot aantal Europese projecten.
• Het versterken van de positie in Brussel, waarbij het Forum een actieve rol speelt in de ontwikkeling van beleid en wetgeving, wat extra relevant is na de komende EP-verkiezingen.
FOCUS OP VERDERE GROEI
De komende jaren beloven net zo dynamisch te worden. De focus ligt op verdere diversiteit en groei van het aantal leden, en het versterken van de positie van het WEEE Forum in Brussel. Het Forum blijft inspelen op de verwachtingen van producenten, leden en de Brusselse bureaucratie als kennisautoriteit en kenniscentrum. Er wordt gewerkt aan de groei van het team en de implementatie van de nieuwe WEEE Act, met de hoop op wettelijke standaarden die de sector verder vooruit zullen helpen.
Deze ontwikkelingen vragen om een duidelijke en sterke positionering van het WEEE Forum. Het nieuwe bestuur zal de koers voorbereiden, het bespreken met de leden, en uiteindelijk vaststellen tijdens de Algemene Vergadering in november dit jaar.
TROTS
Steven van Eijck, voorzitter van Stichting OPEN: ‘Wij zijn enorm trots dat onze directeur deze belangrijke internationale voorzittershamer hanteert. Jan’s herverkiezing is een erkenning van zijn harde werk en toewijding aan de circulaire samenleving met de circulaire economie als haar boekhouding. Zijn leiderschap zal bijdragen aan een duurzame toekomst voor ons allemaal.’
Het laatste nieuws niet alleen in de vakkrant, maar ook op Twitter.
Volg ons via: @schrootkrant
Stofwolken in grondstofmarkten
Nederlanders doen het maar al te graag: praten en klagen over het weer. De wispelturigheid van ons weer levert vaak voldoende gesprekstof op. Het is bovendien ideaal om zonder enig risico ongemakkelijke stiltes te vermijden. Praten over koetjes en kalfjes; het wordt ook wel ‘small talk’ genoemd. Maar voor grondstofmarkten zijn de weersextremen veel vaker ‘big talk’ aan het worden. De dynamiek in grondstofmarkten wordt namelijk meer en meer gedomineerd door het weer.
DROOGTE IN AGRARISCHE
GRONDSTOFMARKTEN
Volgens de European Environment Agency (EEA) hebben extreme weersomstandigheden zoals stormen, hittegolven en overstromingen in de afgelopen 40 jaar voor 85.000 tot 145.000 dodelijke slachtoffers gezorgd in heel Europa. Meer dan 85% van deze dodelijke slachtoffers waren te wijten aan hittegolven. En dan laten we de economische impact nog buiten beschouwing.
Ook de grondstofrijke landen blijven niet gespaard van extreem weer. De kans op extremer weer zoals hittegolven, extreme droogte of zware neerslag is mondiaal toegenomen. Het aantal extreme weersgevallen lijkt zelfs ieder jaar toe te nemen. Dit heeft direct gevolgen voor heel veel toeleverketens. Een hittegolf in Vietnam en Indonesië heeft begin dit jaar flinke invloed op het aanbod van koffiebonen gehad. De extreme temperaturen en droogte hebben geleid tot lagere oogsten. Minder aanbod en hogere prijzen was het gevolg.
Ook de oogst van cacaobonen had onlangs last gehad van extreme temperaturen en droogte, met name in Ivoorkust en Ghana. Deze twee landen zijn de thuisbasis voor bijna 70% van alle cacaobonen in de wereld. Beide landen hebben met hun cacaooogst veel last van El Niño. Dit weersfenomeen verstoort neerslagpatronen en brengt warm en droog weer naar West-Afrika. Ook hier hebben ze te maken met lagere oogsten, waardoor de export van de landen onder druk kwam te staan. Omdat cacaobomen erg kwetsbaar zijn voor veranderende weersomstandigheden – veel meer dan bijvoorbeeld koffiebonen – zijn de cacaoprijzen ook meteen erg gevoelig voor droogte en periodes van intense hitte. Dit geldt ook voor de invloed van klimaatverandering op de langere termijn. De cacaomarkt is het meest recente voorbeeld van de manieren waarop El Niño en weersextremen de
dynamiek in markten hebben versterkt. Ook de suikermarkt is eind vorig jaar nog hard getroffen door droogte en hittegolven, met verstrekkende gevolgen voor aanbod, export en prijzen. Aanhoudend extreem weer is dus vervelend nieuws voor de notoire liefhebbers van koffie, chocolade en andere zoetigheden. Zij moeten gewend raken aan sterk beweeglijke prijzen.
NATTE BOEL IN METAALMARKTEN
Ook in industriële metaalmarkten krijgen weersinvloeden steeds meer grip op de markt. Dit uit zich voornamelijk in de mijnbouw waar de ertsen worden ontgonnen. Want zodra de output van de mijnbouwsector stokt heeft dit invloed op de aanvoer van ruw materiaal verderop in de keten. De weersextremiteiten in Australië zijn daar een goed voorbeeld van. Tijdens het ‘natte seizoen’ (van november tot april) kunnen mijnbouwgebieden in de staat Queensland in het Noordoosten van het land te maken krijgen met overstromingen en/of landverschuivingen. De overstromingen zijn een bijna jaarlijks terugkerende gebeurtenis en het lijkt extremer te worden. De kolenmijnen in de regio komen onder water te staan. Het tast de kwaliteit van de kolen aan en verlaagd de output. Daarnaast legt het de infrastructuur rondom de mijnen vaak voor langere tijd volledig lam. En het Noordwesten van Australië krijgt jaarlijks te maken met een cycloonseizoen. De kans op cyclonen is ook hier het grootst in de periode november-april. Aangezien de regio rijk is aan ijzererts komt het regelmatig voor dat bulkschepen in deze periode niet kunnen aanmeren of uitvaren.
MEER EXTREEM WEER
Duidelijk is dat extreme weersomstandigheden vaak veel aanbodverstoringen opleveren. Dit zorgt voor hogere prijzen. Het aantal extreme weersgevallen zal de komende jaren verder toenemen, zo wordt verwacht. Het verhoogt de onzekerheid in grondstofmarkten. Ondanks de redelijk voorspelbaarheid, blijft het in grondstofmarkten afwachten hoe elke storm overwaait.
IN MEMORIAM Kees Vierhouten
Ondernemer en metaalrecycler Kees Vierhouten is op 51-jarige leeftijd overleden aan de gevolgen van een hartinfarct.
Hij was eigenaar/directeur van de Vierhouten Groep. Hieronder vallen onder meer Portex Holland, PW Container en IJzer en Schroothandel in Putten.
‘Diep bedroefd en aangeslagen delen wij u mede dat op 51 jarige leeftijd is overleden onze directeur/eigenaar van de Vierhouten Groep’, staat op de website van het bedrijf te lezen. ‘Kees zijn zakelijk inzicht, zijn vooruitziende blik en zijn mening zullen we gigantisch gaan missen. Dankbaarheid voor alles wat hij heeft opgebouwd blijft over.
Ons medeleven gaat uit naar zijn familie.’ De laatste jaren was Kees Vierhouten vooral bekend als eigenaar van voetbalclub Go Ahead Eagles.
PERSEN SCHAREN SHREDDERS
Casper Burgering is senior econoom Industriële Metalen bij ABN Amro. Deze column heeft op 22 april in de Financiële Telegraaf gestaan. Foto: Hannie Verhoeven.
Kabels vallen onder Stimuleringsregeling
De tegemoetkomingsregeling voor CENELEC-certificering van Stichting OPEN wordt uitgebreid voor partijen die zich voor de verwerking van kabels willen certificeren. De vergoeding is max. €5.000,- per partij per behaald certificaat.
Verwerkers die slechts kabels verwerken kunnen alleen CENELEC type 3 krijgen (AEEA-soort ‘other’ en met verwerking type 3 (shredderen en scheiding van verkregen fracties). Lees hier meer over de tegemoetkomingsregeling voor certificering.
Daarnaast worden intakegesprekken en (indien noodzakelijk) quickscans op locatie door Stichting OPEN vergoed als onderdeel van de tegemoetkomingsregeling. Ook worden kabels aan de Stimuleringsregeling toegevoegd.
UITBREIDING
Daarnaast is de Stimuleringsregeling uitgebreid, zodat deze (nieuw) gecertificeerde partijen als ontvanger van de regeling kunnen optreden. Zodoende kunnen zij onder eigen inzameling en voor aanbie-
dende metaalrecyclers aanspraak maken op de Stimuleringsvergoeding van €125,-/ton.
Hiermee hoopt Stichting Open de drempel tot certificering te verlagen en partijen aan te moedigen zich te laten certificeren voor de verwerking van kabels. Daarmee worden er meer mogelijkheden gecreëerd voor gecertificeerde afzet.
STIMULERINGSREGELING
Via de Stimuleringsregeling worden deelnemers aan de regeling gestimuleerd om elektrische apparaten apart te houden, niet (verder) te beschadigen en gescheiden aan te bieden aan een CENELEC-gecertificeerde verwerker.
Stichting OPEN keert daarvoor een vergoeding uit bovenop de materiaalwaarde die zij zelf onderhandelen voor de apparaten binnen de regeling. Voor apparaten waar normaliter voor betaald moet worden om deze gecertificeerd te verwerken, biedt Stichting OPEN een gratis ophaalservice. Als deelnemer van de Stimuleringsregeling kun je officieel Wecycle-inleverpunt voor bedrijven worden.
Recent werden ook gescheiden ingezamelde inbouw airco’s en warmtepompen toegevoegd aan de regeling.
Bron: Stichting OPEN
Geen financiële steun voor lachgasproblematiek
Na meer dan een jaar overleg kreeg de afvalsector de deksel op de neus: de sector krijgt géén financiële tegemoetkoming voor de kosten van de lachgasproblematiek. Dit staat in een Kamerbrief en een brief aan de brancheverenigingen NVRD en Vereniging Afvalbedrijven. Zij zijn hierover zeer ontstemd. Na een eerdere toezegging van de drie bewindspersonen voor een verkenning naar financiële ondersteuning, is de afwijzing van concrete steun een zware tegenvaller.
Sinds 1 januari 2023 staat lachgas op lijst II van de Opiumwet. Daarmee is het verboden om dit in bezit te hebben, te verkopen of te vervoeren. Ook het statiegeld op de cilinders kwam te vervallen. Sindsdien worden de 2-liter lachgascilinders gedumpt: met name in de openbare ruimte en het restafval.
inhoud’, legt Meijdam uit, ‘Nu laat de douane containers vol cilinders door als de eindbestemming buiten Nederland is. Als de verpakking echter niet voldoet aan de Europese ISO-norm, moet de douane elke vracht cilinders in beslag nemen.’
De sector wacht al sinds augustus op het resultaat van dit onderzoek. ‘Je zou verwachten dat onze bewindslieden er alles aan doen om de instroom van honderdduizenden cilinders tegen te gaan. Dat de verpakking ondeugdelijk is, heb je in een dag vastgesteld. Toch doet het Rijk daar nu al negen maanden over. ‘
De organisaties dringen aan op een hoorzitting in de Tweede Kamer en een spoedoverleg met de verantwoordelijke bewindslieden ter voorkoming van verdere escalatie. Ze willen dat de Tweede Kamer wethouders en bedrijven aanhoort over de onhoudbaarheid van de dagelijkse praktijk.
GEKNIPT EN GRANULEREND
In de afvalenergiecentrales waar het restafval wordt verbrand en in inzamelvoertuigen ontploffen de cilinders geregeld. Dit zorgt voor een groot risico voor de medewerkers en grote schade aan materieel. De kosten gepaard met het inzamelen en sorteren van de cilinders en het repareren van materieel, lopen inmiddels enorm op. Gemeenten hebben volgens berekeningen van de NVRD jaarlijkse kosten tegen de 60 miljoen euro. De verwerkers komen volgens de Vereniging Afvalbedrijven (VA) uit op 90 miljoen. Dat telt samen op tot 150 miljoen.
VOLGENS UW BUDGET
HOGERE AFVALSTOFFENHEFFING
‘Het kabinet onderschat de risico’s en de financiële lasten die op onze leden drukken’, stelt Boris van der Ham, voorzitter van de Vereniging Afvalbedrijven. ‘De afwezigheid van financiële steun dwingt onze leden de kosten door te berekenen aan gemeenten en aan MKB. Dit leidt tot een hogere afvalstoffenbelasting voor inwoners.’
Wek stelt het kabinet € 450.000 beschikbaar voor een pilot rond innovatieve technieken om lachgascilinders in afvalstromen op te sporen en te verwijderen. ‘Medewerkers van de afval- en recyclingsector moeten hun werk veilig kunnen doen. Daarom is het belangrijk om uit te zoeken hoe we ervoor kunnen zorgen dat lachgascilinders niet meer in het afval terechtkomen maar worden ingeleverd bij de milieustraat, waar ze thuishoren. En hoe ze, als ze toch in het afval terechtkomen, tijdig eruit gehaald kunnen worden zodat ze niet ontploffen’, reageert staatssecretaris Vivianne Heijnen (IenW).
AANTAL GEBRUIKERS LACHGAS GEDAALD Uit monitoring blijkt dat het aantal gebruikers van lachgas flink is gedaald. Onder uitgaande jongeren daalde het gebruik van 35,2% in 2020 naar 15% in 2023. Ook geeft de helft van de jongeren die nog lachgas gebruiken aan dat het moeilijker is om aan lachgas te komen.
Ondanks dat er geen financiële bijdrage aan de kosten van de lachgasproblematiek geboden wordt, trekt het kabinet wel een bescheiden bedrag uit voor innovatiepilots om cilinders uit het afval te halen.
‘Een mooi gebaar, maar feitelijk een fooi vergeleken met de werkelijk gemaakte kosten’, geeft Henry Meijdam, voorzitter van de NVRD, aan.
Met deze groep mensen wordt gericht gecommuniceerd over de gevaren van het gebruik van lachgas én het onjuist weggooien van lachgascilinders. Dat gebeurt via de kanalen van het Trimbosinstituut, waaronder de inzet van social media. Ook is er communicatiemateriaal voor jongerenwerkers en veldwerkers die direct in contact staan met de doelgroep.
INLEVERPREMIES
De sector is ook chagrijnig over het gebrek aan urgentie om de verkoop van lachgas te voorkomen. Dat er een daling van gebruik zou zijn, wordt zeker niet herkend. Gemeenten en afvalbedrijven vinden circa 500.000 cilinders in de openbare ruimte en in het afval. Zolang douane en politie hier niet of nauwelijks grip op hebben, blijft het voor gemeenten en bedrijven dweilen met de kraan open. Omdat de rest van Europa lachgas vooralsnog toestaat, is de wet makkelijk te omzeilen.
ISO-NORMERING
Een potentieel structurele oplossing wordt al sinds augustus door het kabinet onderzocht. Zij doen onderzoek naar de ISO-normering van de cilinders. ‘Als de cilinders níet gecertificeerd zijn, dan zijn zij in heel Europa verboden ongeacht de
De sectoren roepen op tot statiegeld, maar dat is niet mogelijk op een illegaal product. De verkoop en het bezit van lachgas is immers verboden. Gemeenten kunnen er wel voor kiezen om (tijdelijk gedurende de pilot) een inleverpremie in te voeren. Uiteraard op basis van een goede afweging van de doelmatigheid in de lokale context.
Het kabinet heeft dit altijd afgeraden, omdat het gevaarlijk gedrag kan stimuleren en drugsgebruik kan normaliseren. Tegelijkertijd heeft het kabinet ook oog voor de lastige situatie bij afvalverwerkers. Het kabinet heeft daarom begrip voor gemeenten die tijdelijk overgaan tot het invoeren van een inleverpremie, in afwachting van een duurzame oplossing voor de problematiek.
VERKOOP VERHUUR SERVICE
Stena Recycling bouwt innovatieve fabriek in Noorwegen
Stena Recycling AS is bezig met de realisatie van Europa’s eerste complete en schaalbare waardeketen voor het hergebruik en recycling van accu’s van elektrische auto’s. Dit innovatieve project wordt opgezet in de nieuwe batterijbeheerfaciliteit van Stena in Ausenfjellet, in samenwerking met het technologiebedrijf EV HUB AS.
De fabriek zal naar verwachting na de zomer klaar zijn. In totaal is hiermee een investering gemoeid van 100 miljoen NOK. Enova steunt het project met 40%, met een maximum van 21,8 miljoen NOK.
Het project van Stena Recycling speelt in op de behoefte aan efficiënte en milieuvriendelijke oplossingen voor het hergebruik en recycling van deze batterijen.
CIRCULAIRE WAARDEKETEN
Ragnhild Borchgrevink, CEO van Stena Recycling AS, benadrukt het belang van de faciliteit. ‘Dit project richt zich op zowel het hergebruik als de recycling van accu’s van elektrische auto’s en zal helpen de ecologische voetafdruk te verkleinen en een circulaire economie te bevorderen. Met de steun van Enova kunnen we nieuwe technologie ontwikke-
getische batterijen kunnen verwerken, wat overeenkomt met 6.000 tot 8.000 batterijen voor elektrische auto’s. Het project omvat de ontwikkeling van geavanceerde infrastructuur, AI-algoritmen voor het beoordelen van de gezondheid van batterijen, innovatieve demontage- en diagnosemethoden, en een modulaire batterijopslagbank voor toepassingen in het tweede leven.
EV HUB speelt een cruciale rol bij het onderhoud en de renovatie van accu’s van elektrische auto’s en heeft een unieke oplossing ontwikkeld voor het diagnosticeren en repa-
Het snelgroeiende wagenpark van elektrische auto’s in Europa, met naar verwachting minstens 30 miljoen elektrische auto’s in 2030, heeft geleid tot een grotere vraag naar lithium-ionbatterijen.
len en een waardeketen opzetten die de milieuimpact van accu’s van elektrische auto’s minimaliseert’, legt ze uit. Wanneer de faciliteit volledig operationeel is, zal ze jaarlijks tot 3.000 ton hoogener-
reren van accusystemen.
‘Onze technologie biedt een gedetailleerd overzicht van de staat van de batterij, waardoor het mogelijk wordt om veel elektrische auto’s te redden van de sloop en ze weer op de weg
te krijgen’, zegt Nassir Farooq, CEO van EV HUB AS. Het hergebruik van accu’s van elektrische auto’s vermindert de CO2-uitstoot en het verbruik van hulpbronnen, wat bijdraagt aan de transitie naar een samenleving met lage emissies. Het project zal ook nieuwe kennis genereren en nieuwe banen creëren binnen de groene energiesector.
STENA RECYCLING
Stena Recycling is een van Europa’s toonaangevende recyclingbedrijven en biedt uitgebreide oplossingen op het gebied van recycling en circulaire diensten. Jaarlijks wordt ongeveer zes miljoen ton afval en afgedankte producten gerecycled van meer dan 100.000 klanten in uiteenlopende sectoren. Door hulpbronnen in de kringloop te houden, speelt Stena Recycling een belangrijke en centrale rol in de transitie naar een circulaire economie. Naast daadwerkelijke recycling ondersteunt Stena Recycling haar klanten ook in hun ontwikkeling naar duurzame bedrijfsmodellen via haar adviesbedrijf Stena Circular Consulting. Stena Recycling is onderdeel van de Stena Metall Groep.
Kijk voor meer informatie op: www.stenarecycling.com.
Elektrische auto’s hebben verschrikkelijk veel koper nodig
Een auto met verbrandingsmotor heeft 20 kilo aan koper aan boord, een elektrische auto vijf keer zoveel. En dat is een probleem. Als iedereen elektrisch zou gaan rijden, kan nooit voldoende koper worden geproduceerd. Dat is te lezen in een artikel van Auto Review.
Hoe groter de vraag naar elektrische auto’s, hoe groter de vraag naar metalen. Materialen als lithium en kobalt krijgen veel aandacht bij de productie van de elektrische auto. Koper blijft wat onder de radar, maar ook dit element is essentieel voor de productie van EV’s. En er is een groot probleem, want er is lang niet genoeg koper beschikbaar als we allemaal elektrisch gaan rijden. Dat becijferde de universiteit van Michigan.
Er zijn wereldwijd 709 kopermijnen. De grootste is de Escondida-mijn in Chili is, die in 2023 882.100 ton koper produceerde. Dit lijkt veel, maar het is niet genoeg. Een elektrische auto heeft drie tot vijf keer meer koper nodig dan een
benzine- of dieselauto. Ook voor het versterken van het stroomnet is koper nodig.
KOPER IN EEN ELEKTRISCHE AUTO
Prof. Adam Simon, die het onderzoek van de universiteit van Michigan leidde, rekent voor: ‘Een gewone Honda Accord bevat ongeveer 20 kilo aan koper. Een elektrische versie van dezelfde Accord zou bijna 100 kilo koper bevatten.’
De onderzoekers analyseerden de hoeveelheid koper die is gedolven sinds 1900. Vervolgens berekenden ze hoeveel koper nodig is voor de verbetering van het Amerikaanse stroomnet én voor de elektrificatie van het wagenpark. Uit de studie blijkt dat de vraag groter is dan het aanbod. Tussen nu en 2050 moet 115 procent meer koper worden gedolven dan de hoeveelheid die tot nu toe ooit is opgewekt.
Om aan de wereldwijde koperbehoefte van elektrische auto’s te voldoen, zouden de komende decennia elk jaar zes nieuwe grote kopermijnen moeten worden geopend. En 40 procent van hun opbrengst zou worden opgesnoept om het stroomnet te verzwaren voor EV’s. Wel is koper volledig te recyclen. In Europa kwam vijf jaar geleden al 40 procent van het koper uit recyclage.
HYBRIDE BETER DAN ELEKTRISCH
De onderzoekers uit Michigan hebben een oplossing waarbij met name bij Toyota instemmend zal worden geknikt: niet volledig elektrificeren, maar gebruikmaken van hybridetechniek. Waarbij de Toyota Prius als lichtend voorbeeld wordt aangehaald.
‘Een Toyota Prius heeft een iets beter effect op het klimaat dan een Tesla. In plaats van jaarlijks 20 miljoen EV’s in de VS te bouwen (en wereldwijd 100 miljoen), is het eerder haalbaar om 20 miljoen hybride voertuigen te produceren’, aldus Adam Simon.
Tot slot speelt mee dat als de energietransitie in de VS en Europa zo’n grote hap uit de hoeveelheid koper neemt, de ontwikkelingslanden die stroom naar huizen willen brengen die dat nu nog niet hebben, met lege handen staan. Adam Simon besluit: ‘Beleidsmakers moeten koper als beperkende factor voor de energietransitie beschouwen en goed nadenken over de toewijzing van de hoeveelheid koper.’
Bron: Auto Review
Renewi verkoopt UK Municipalactiviteiten aan Biffa
Renewi verkoopt UK Municipal aan Biffa, een toonaangevend bedrijf voor geïntegreerd afvalbeheer in het hele Verenigd Koninkrijk. ‘Dit is een baanbrekende mijlpaal die het begin markeert van een nieuw hoofdstuk voor Renewi’, aldus Otto de Bont, CEO Renewi.
De verkoop van UK Municipal aan Biffa zal direct de kasstroom en winstmarges verbeteren en ons in staat stellen duurzame groei te stimuleren, zegt De Bont. ‘We zullen ons nu volledig richten op groei in de meest aantrekkelijke en geavanceerde recyclingmarkten van Europa. Biffa’s financiële positie, operationele expertise en aanwezigheid in het Britse gemeentelijke landschap maken hen het juiste nieuwe thuis voor ons UK Municipal-bedrijf en we zijn ervan overtuigd dat deze
Venyard: een Ikea voor onderdelen
transactie ten goede komt aan alle belanghebbenden.’
DRIE TOEZEGGINGEN
Tijdens de Capital Markets Day in oktober 2023 heeft Renewi haar aandeelhouders drie belangrijke toezeggingen gedaan: de portefeuille optimaliseren, een sterker platform bouwen met verbeterde marges en aandeelhoudersrendementen en de organische groei doorzetten. ‘Ondanks een uitdagende marktomgeving voor commercieel afval hebben we goede vooruitgang geboekt met deze beloftes’, vindt de CEO. ‘We hervatten de uitbetaling van dividend zoals eerder vermeld en stellen een dividend van 5p per aandeel voor. Hiermee benadrukken we ons commitment aan onze aandeelhouders en laten we ons vertrouwen in de toekomst zien.’
‘Belangrijke stap in transitie naar circulaire economie’
Stichting Organisatie Producentenverantwoordelijkheid E-waste Nederland (Stichting OPEN) feliciteert haar voorzitter, Steven van Eijck, met zijn benoeming tot Speciaal Regeringsvertegenwoordiger Circulaire Economie. Deze benoeming markeert een belangrijke stap voor Nederland in de transitie naar een circulaire economie.
‘Wij zijn ontzettend trots op Steven van Eijck,’, aldus Jan Vlak, directeur van Stichting OPEN. ’Zijn uitgebreide dossierkennis, verbindende kracht en enthousiasme maken hem de perfecte persoon voor deze belangrijke rol. Hij zal een nog grotere bijdrage kunnen leveren aan het behoud van de waarde van grondstoffen via hoogwaardige recycling en het verlengen van de gebruiksduur van apparaten, wat onze ambities versterkt. De Global E-waste Monitor laat zien dat we in Nederland al veel goed doen, maar dat er nog steeds enorme kansen liggen om de e-waste sector circulair te maken.’
Stichting OPEN streeft ernaar om het gebruik van nieuwe grondstoffen te minimaliseren en teruggewonnen grondstoffen zo lang mogelijk in de waardeketen te houden. De komende jaren moeten de ontwikkelingen richting een circulaire samenleving in zowel Nederland als in Europa een belangrijke impuls krijgen.
EERVOLLE BENOEMING
Goed nieuws voor alle autoliefhebbers, monteurs, hobbysleutelaars en andere doe-het-zelvers. Venyard heeft het self serviceconcept waar mensen zelf onderdelen kunnen demonteren nieuw leven ingeblazen. Met een look & feel en on- en offline beleving die nieuw is voor de demontagebranche, aldus een uitgebreide reportage in het online platform Green Light/ARN.
Jan Peter Balkenende, voorzitter van de Raad van Advies van Stichting OPEN, verwelkomt de benoeming van Steven van Eijck. ‘Namens de Raad van Advies feliciteer ik Steven van Eijck met deze eervolle benoeming. Om tot een duurzame samenleving te komen moet de Nederlandse economie in 2050 volledig draaien op herbruikbare grondstoffen. Met het creëren van deze functie benadrukt en onderstreept het kabinet het belang van de transitie naar een circulaire economie.’
Aan het hekwerk rondom het terrein is groen doek gespannen, waar het contrastrijke logo en de beloften van af spatten. De founders van Venyard kennen de geheimen van branding. Vier jaar geleden lag hier in Roosendaal een troosteloos stuk afgegraven grond. Nu staan er 1.250 auto’s keurig netjes in evenzoveel vakken op 25.000m2 asfalt, klaar om gestript te worden.
Steven van Eijck zal naast zijn rol als Speciaal Regeringsvertegenwoordiger voorzitter blijven van Stichting OPEN.
Bij binnenkomst zet de in zwartgeklede baliemedewerkster het concept helder uiteen. Klanten
service.
achter hun bestaande autorecyclingbedrijf te kopen, waagden Traas en Van der Ven de gok.
Drie-traps metaalscheider van Goudsmid Magnetics
Goudsmit Magnetics uit Waalre heeft een drie-traps metaalscheider voor onder meer kunststofrecycling op de markt gebracht. Dit geheel nieuwe concept bestaat uit een met bovenbandmagneet en high-gradiënt koprolscheider uitgeruste Eddy-Current scheider.
weten binnen de kortste keren wat ze mogen verwachten en welke huisregels er gelden. Voor bezoekers de yard mogen betreden, moeten ze eerst een veiligheidsverklaring ondertekenen. Zo is het verboden om open schoenen te dragen, te roken en kinderen of honden mee te nemen. Krikken, lasapparaten en snijbranders zijn ook niet welkom en het is niet toegestaan om te eten en te drinken op het terrein. Venyard is geen vakantiepark, al doen de hits die overal uit de luidsprekers klinken anders vermoeden. Het is een grote moderne openluchtwinkel. ‘Een Ikea voor onderdelen’, vat de baliemedewerkster kort samen.
STUDIEREIS
Het systeem verwijdert in één run staal, heel fijn ijzer en RVS, evenals nonferro metalen zoals koper, aluminium, messing, edelmetalen en lood. Zelfs met metaal vervuilde deeltjes worden uit de productstroom gescheiden. Het resultaat van deze geïntegreerde module is een schonere en beter verkoopbare eindfractie voor kunststofverwerkers. Door de lagere vervuilingsgraad in het granulaat of de flakes worden er in het downstream proces minder kosten gemaakt; filters van smeltschroeven en installaties voor de chemische verwerking van kunststoffen blijven schoon en lopen niet vast.
Aanpasbaar modulair systeem voor kunststof, WEEE en ASR recycling Deze 3-in-1 metaalscheider is bedoeld voor fijne materialen van
Martijn Traas en Wim van der Ven zijn de initiatiefnemers van Venyard. Het idee ontstond zes jaar geleden op studiereis in de Verenigde Staten. Ze zagen de Amerikaanse self service yards en waren meteen enthousiast. ‘Maar we wisten niet of het hier ook zou werken. Je hebt
Ze deden er drie jaar over om het terrein te maken tot wat het nu is. ‘We hebben de Amerikaanse yard als voorbeeld genomen en er onze eigen saus overheen gegoten. We hebben online componenten toegevoegd en een krachtige branding ontwikkeld.’Vele vrachtwagens grond, een dikke laag asfalt, een kilometer hekwerk, 40 lichtmasten met speakerboksen en veiligheidscamera’s plus een nieuw ontvangstgebouw later, opende Venyard op 15 februari 2019 haar deuren.
HEEL OVERZICHTELIJK
een groot stuk land nodig en veel auto’s’, vertelt Traas, de financieel directeur van Van der Ven Auto’s. Na de rekensom tig keer te hebben gemaakt, concludeerde hij dat de investering zich terug zou betalen, als de vraag naar onderdelen zo hoog bleef als ie was. Toen de kans zich aandiende om de afgraving
0 tot 15 à 20 mm. Hij wordt met name toegepast in de kunststofverwerking, maar ook de WEEE en ASR zijn belangrijke toepassingen waar deze magneettechniek meer waardevolle metalen uit de productstroom kan halen. In dit geval met recovery als doel in plaats van verwijderen van metaalvervuiling. De magneetproducent heeft gekozen voor een combinatie met een bovenband in plaats van een trommelmagneet, omdat de eerste scheidingsstap een schonere eindfractie geeft, die beter verkoopbaar is. Indien gewenst is dit modulaire systeem ook leverbaar zonder bovenbandmagneet.
OPTIMALE WERKING
Drie-traps scheiding zorgt voor een optimale werking. Het materiaal wordt breed en in een dunne laag aangevoerd via een trilgoot. Deze monolayer maakt verdere verwerking van de productstroom gemakkelijker. Daarna treedt de bovenbandmagneet in werking. Deze scheidt grovere
staaldeeltjes uit het materiaal. De high-gradient koprolscheider verwijdert fijne ijzerdeeltjes plus RVS, inclusief ingesloten staal- en RVS-deeltjes, waarna de 38 HI Eddy-Current scheider de non-ferro delen scheidt, zélfs wanneer ze aangehecht zijn aan bijvoorbeeld rubber of kunststof. De dunnere laagdikte, evenals de voorscheiding door de bovenbandmagneet maakt dat de scheiders hun werk beter kunnen doen.
Elke auto staat in een eigen, genummerd vak. Alle auto’s ‘zweven’ 40 centimeter boven de grond. De carrosserie staat stevig op blokken, zodat het voertuig niet wankelt als eraan wordt gesleuteld. Tussen de auto’s zit anderhalve meter ruimte. De auto’s staan per merk bij elkaar. ‘Het is heel overzichtelijk en goed georganiseerd’, zegt een klant die een motorblok uit een Ford takelt. Hij kijkt tevreden naar het resultaat van de werkzaamheden die hij in het afgelopen uur heeft verricht. ‘Ik ben er trots op dat het me is gelukt.’ Zelfwaardering is een van de verrassende neveneffecten van self
De combinatie van deze drie verschillende scheidingstechnieken zorgt ervoor dat recyclers meer waarde creëren door een schoner eindproduct over te houden, wat efficiënter te verwerken is en daardoor meer oplevert. Uiteindelijk resulteert dit in een intensievere metaalscheiding en daarmee een grotere terugwinning van waardevolle metalen.
De meeste tien jaar zijn jonger. net als len uit meten aldus en bepalen bij hebben.’
s teven van e ij CK :
‘Doe maar apart’ krijgt vervolg
De campagne ‘Doe maar apart’ krijgt een vervolg. Na de zomer wordt namelijk de campagne opgefrist. De nieuwe slogan is: ‘niet vergeten: doe maar apart’. Er worden namelijk nog steeds teveel oude elektrische apparaten, batterijen en batterij-houdende apparaten op onjuiste wijze weggegooid.
bewust te zijn van het feit dat gescheiden inleveren bijdraagt aan het behoud van waardevolle metalen (Markteffect 2023). De reden dat ze het soms toch niet doen? 51% zegt het gewoon wel eens te vergeten…..
De vernieuwde campagne richt de energie op deze gebruikelijke en veel voorkomende oorzaak van ongewenste situaties,
die apparaten en batterijen dan toch in de weg staan of liggen worden ze te vaak ten einde raad bij het restafval gegooid, met alle schadelijke gevolgen van dien.
KRACHT VAN HERHALING
Deze campagne maakt gebruik van de kracht van herhaling en wordt ondersteund door nieuwe promotiemateriaal, een opgefriste website en nieuwe mediaspots, zowel via de radio als via de verschillende social media kanalen.
Na een succesvolle eerste campagne vlak voor de zomer van 2023 bleek uit onderzoek dat het met de kennis wel goed zit. Zo zegt maar liefst 81% van de Nederlanders zich
maximum snelheid, een afspraak bij de tandarts, je huissleutels of je oude elektrische apparaten en batterijen mee te nemen naar de milieustraat of een inleverpunt. En als
Voor commerciële afvalen recycling bedrijven bestaat ook tijdens deze campagne de mogelijkheid om deze belangrijke boodschap mede te verspreiden bij hun klanten en relaties. Voor gemeentelijke inzameldiensten is deze campagne ook bijzonder geschikt om richting de inwoners
van hun gemeente te communiceren. De communicatiepakketten zijn binnenkort beschikbaar via de deelnemende brancheverenigingen en Stichting OPEN.
BATTERIJEN
Bij de start van de eerste campagne zei Steven van Eijck, voorzitter van Stichting OPEN: ‘Losse batterijen en apparaten met batterijen tussen het rest-, bedrijfs-, bouw- en sloop- en metaalafval geven problemen bij de inzameling en verwerking. Als batterijen en elektrische apparaten bij het restafval terechtkomen, gaan ook nog eens veel (waardevolle) grondstoffen verloren. Dat moeten we niet willen, daarom deze aparte campagne’.
Deze actie is een initiatief van de Stichting OPEN, BRBS Recycling, NVRD, NRF,TLN en Vereniging Afvalbedrijven.
Besparen bij opslag en vervoer?
Laat uw metalen persen
Rechtsomkeert!
Er gaat over ‘rechts’ geregeerd worden. Na zes maanden onderhandelen zijn de partijen PVV, VVD, NSC en BBB tot een Hoofdlijnenakkoord gekomen. In dit nog nader uit te werken akkoord zijn diverse fiscale maatregelen opgenomen. Deze maatregelen staan nog niet vast. Ze moeten eerst nog in wetsvoorstellen worden opgenomen en door de Tweede en Eerste Kamer worden aangenomen. Opvallend is, dat er nogal wat voorgenomen lastenverzwaringen worden teruggedraaid. Men streeft naar het vergroten van de doelmatigheid van het fiscale stelsel en het versimpelen ervan. Er is door een stuurgroep gekeken welke fiscale regelingen negatief werken. Deze regelingen wil men afbouwen en onbedoelde constructies wil men tegengaan.
TERUGDRAAIEN
Een aantal al aangenomen of aangekondigde lastenverzwaringen wordt weer teruggedraaid. Het gaat hierbij onder meer om:
Geelhoed pakketteert vrijwel alle non-ferro metalen
Transport van en naar de gewenste locatie mogelijk op afspraak
Persmachine werkt op zonne-energie
Nieuwe klant? Spreek in 2024 een proefpersing af en ontvang 25% korting
ingevoerd voor boeren, tuinders en loonwerkers.
- voor eigenaren van zonnepanelen verdwijnt de salderingsregeling in één keer met ingang van 2027. Onlangs heeft de Eerste Kamer de voorgenomen afbouw van de salderingsregeling niet aangenomen. Met de nieuwe maatregel wordt de salderingsregel alsnog vrij abrupt afgeschaft.
- het niet doorgaan van de in de Voorjaarsnota 2024 aangekondigde verdere verlaging van de mkb-winstvrijstelling vanaf 2025 van 12,7 naar 12,03%. De mkb-winstvrijstelling bedraagt in 2024 nog 13,31%. Eerder was al aangenomen dat deze per 2025 verlaagd zou worden naar 12,7%;
- het terugdraaien van het vorig jaar aangenomen voorstel om vanaf 2025 de inkoopfaciliteit van eigen aandelen in de dividendbelasting af te schaffen;
- het terugdraaien van de verhoging per 1 januari 2024 van het hoogste tarief in box 2 van 31 naar 33%. Onduidelijk is of dit met terugwerkende kracht vanaf 2024 gebeurt. Volgens de budgettaire bijlage bij het hoofdlijnenakkoord zal dit in ieder geval vanaf 2025 gaan gebeuren. Dat betekent dat het tarief in box 2 dan tot € 67.000 (bij fiscale partners € 134.000) 24,5% bedraagt en daarboven 31%;
- Verlaging van het box 3 tarief. Dit tarief is in 2024 verhoogd naar 36%. Voor deze verlaging wordt structureel 100 miljoen euro beschikbaar gesteld. Tot welke tariefverlaging dit gaat leiden is nog onduidelijk.
WAT DAN WEL?
Naast terugdraaien wil men een aantal concrete fiscale maatregelen nemen. Ik benoem enkele opvallende voorgestelde maatregelen.
- Alle subsidies voor de aanschaf van elektrische auto’s, zowel voor nieuwe als tweedehands auto’s, worden met ingang van 2025 afgeschaft. Uit het hoofdlijnenakkoord wordt niet duidelijk of dit ook geldt voor de verlaagde bijtelling van elektrische auto’s. De gewichtscorrectie voor elektrische auto’s in de motorrijtuigenbelasting blijft in ieder geval bestaan. De huidige accijnsverlaging op brandstof wordt met een jaar verlengd en loopt door tot eind 2025. Diesel met een lager accijns (de zogenaamde rode diesel) wordt vanaf 2027 weer
- Het Hoofdlijnenakkoord zet in op maatregelen die ervoor zorgen, dat werken meer gaat lonen. De maatregelen moeten zorgen voor het verlichten van lasten op arbeid en het verlagen van de marginale belastingdruk voor burgers. Er wordt gedacht aan het introduceren van een derde tariefschijf in de loon- en inkomstenbelasting.
- De giftenaftrek in de inkomstenbelasting en vennootschapsbelasting wordt in de komende jaren beperkt. In 2025 wordt een eerste stap gezet. Vanaf 2028 verdwijnt het onderscheid tussen de verschillende soorten giften in de inkomstenbelasting.
BOR
De BOR blijft een heet hangijzer. Het wordt door sommigen zelfs als ongeoorloofde staatsteun gezien. Tot 19 mei 2024 kon gereageerd worden op het conceptwetsvoorstel Wet aanpassing fiscale bedrijfsopvolgingsfaciliteiten 2025. Dit conceptwetsvoorstel vormt het vervolg op de Wet aanpassing fiscale bedrijfsopvolgingsfaciliteiten 2024 (V-N 2024/4.3.3). Het conceptvoorstel bevat onder andere een versobering in de vorm van een beperking van de situaties waarin gebruik gemaakt kan worden van de regeling in de schenk en erfbelasting (BOR) en inkomstenbelasting (doorschuifregeling). Men wil de regelingen afgrenzen op gewone aandelen met een minimaal belang van 5% van het geplaatste kapitaal. Aan de andere kant wil men de bezitsen voortzettingseis in de BOR versoepelen en wil men misbruik tegengaan. Men streeft ernaar om de aanpassingen per 1 januari 2026 in te laten gaan.
Het is te hopen, dat bij het wet worden van de voorgestelde maatregelen dit ook gaat leiden tot verbeteringen. Eerste doorrekeningen door het CPB laten zien dat de plannen zullen leiden tot een klein koopkrachtplusje. Het is wel afhankelijk van haalbaarheid van sommige plannen. We gaan het zien.
Gerrit van den Berg RB
Recyclen van end-of-life zonnepanelen
De afgelopen vijf jaar is er een enorme groei te zien van duurzame energieopwekking via zonnepanelen in Nederland. En deze groei zet zich de komende jaren nog door, aldus Stichting OPEN.
Zowel in Nederland als Europa wordt dan ook fors ingezet op het creëren van productiecapaciteit voor zonnepanelen. Dit betekent dat er op termijn een grote behoefte ontstaat naar grondstoffen voor de productie. Zo is er bijvoorbeeld alleen al in Nederland jaarlijks behoefte aan 200.000 ton
volume, momenteel circa 1.000 ton. Vanaf 2030 wordt de grootste stroom end-of-life zonnepanelen verwacht van de eerste generatie zonnepanelen. Het is van belang dat deze zonnepanelen op een veilige manier worden gerecycled en waardevolle grondstoffen teruggewonnen worden.
CENELEC-VERWERKEN
Het recyclen van zonnepanelen moet voldoen aan de CENELECvoorwaarden en de vereisten in de WEEE Directive. CENELEC is een NEN-norm, een Europese standaard voor de verwerking
beschrijft verschillende mogelijkheden en is te downloaden via de door Stichting OPEN opgericht kennisplatform Circulaire Kennis.
MARKTUITVRAAG
Stichting OPEN wil een contract aangaan voor de toekomstige recycling van zonnepanelen en heeft hiervoor een uitvraag op de markt gezet voor een toekomstbestendige, hoogwaardige verwerking van zonnepanelen.
Stichting OPEN schrijft nadrukkelijk geen techniek voor. Het resultaat staat voorop: hoeveel grondstoffen kunnen uit 1.000 kg
extra helder zonnepaneel glas. Dit wordt nu indirect als glas in complete zonnepanelen geïmporteerd. Met de Nederlandse en EU-ambities moet dit glas en andere grondstoffen straks wel beschikbaar zijn. Met de recycling van end-of-life (afgedankte) zonnepanelen is er de mogelijkheid om grondstoffen te leveren voor nieuwe zonnepanelen of andere hoogwaardige toepassingen.
LOGISTIEK NETWERK
Stichting OPEN beschikt over een landelijk dekkend logistiek netwerk waarbij alle afgedankte zonnepanelen worden ingezameld en naar één verwerkingslocatie worden gebracht. Het gaat nu nog om een relatief beperkt
van afgedankte elektrische en elektronische apparaten (e-waste). Deze is als verplichting opgenomen in de Nederlandse wet- en regelgeving voor e-waste. Op deze wijze worden de afgedankte zonnepanelen op een correcte manier verwerkt, waarbij er niet alleen aandacht is voor het terugwinnen van grondstoffen maar ook op het milieuverantwoord en veilig werken.
TNO-ONDERZOEK NAAR VERWERKING Er zijn verschillende manieren om zonnepanelen te verwerken. Stichting OPEN heeft onderzoek laten uitvoeren door TNO. Het rapport ‘Balancing costs and revenues for recycling end-of-life PV panels in the Netherlands’
Overname Weveko
Brandbeveiliging
Van Dorp heeft overeenstemming bereikt over de overname van Weveko Brandbeveiliging uit Hillegom. Weveko Brandbeveiliging is gespecialiseerd in het onderhouden, installeren en leveren van brandmeldinstallaties, brandblusmiddelen en noodverlichtingsarmaturen. Het bedrijf realiseert een jaaromzet van € 3,5 miljoen en er werken 32 medewerkers. Met deze overname versterkt Van Dorp zich binnen het domein van brandbeveiliging.
Martin ten Brummeler, Algemeen Directeur van Van Dorp, is verheugd over deze strategische ontwikkeling: ‘Van Dorp heeft door de jaren heen veel ervaring en
expertise op het gebied van brandbeveiliging opgebouwd en verbreed. De toevoeging van Weveko is daarom een logische en waardevolle stap. Het versterkt onze
zonnepanelen worden teruggewonnen voor een hoogwaardige inzet elders? De TNO-rapportage en voorbeelden uit het buitenland bieden voldoende houvast om dit in Nederland te realiseren. Dat is dan ook de reden om een uitvraag in de markt te zetten. Belangrijk daarbij is dat de afzet van grondstoffen daadwerkelijk mogelijk is. De voorstellen worden hierop beoordeeld. De uitvraag is gepubliceerd op het platform Mercell source to contract. Geïnteresseerden kunnen zich inschrijven voor de eerste fase ‘request for interest’ na aanmelding via https://s2c. mercell.com/registration.
Bron: Stichting OPEN
door Van Dorp
positie in de markt en opent nieuwe mogelijkheden voor groei.’
Rick de Jong, Algemeen Directeur van Weveko, vult aan: ‘Deze overname is een belangrijke stap voor ons, omdat we nu deel uitmaken van een bedrijf met landelijke dekking en een solide organisatie. Dit versterkt onze dienstverlening voor bestaande klanten en biedt bovendien meerwaarde voor opdrachtgevers van Van Dorp.
Het waarborgt ook de continuïteit van ons bedrijf. We kijken dan ook met vertrouwen uit naar een succesvolle toekomst binnen de Van Dorp familie.’
OVER VAN DORP
Van Dorp is een duurzame technisch dienstverlener, met 2 5 vestigingen door heel Nederland. Het familiebedrijf biedt een totaalpakket aan technische diensten en installaties.
Sennebogen LLC breidt vestiging in de VS uit
Via haar dochteronderneming in Amerika is Sennebogen al bijna 25 jaar zeer succesvol, vooral op het gebied van materiaalbehandeling in diverse industrieën zoals schroot, staalfabrieken, havenactiviteiten en afvalbeheer. De vestiging in de VS wordt de komede tijd verder uitgebreid.
Sennebogen LLC werd in 2000 in Amerika opgericht, aanvankelijk in een bescheiden huurpand.
Negen jaar later kon het bedrijf dankzij dynamische groei verhuizen naar een eigen locatie met kantoren, trainingsruimtes en een groot magazijn voor reserveonderdelen. Slechts vier jaar later moest de
bouwoppervlakte worden verdubbeld om de voortdurende groei van de markten op te vangen.
Nu, in het voorjaar van 2024, vond de start van een indrukwekkende verdere uitbreiding plaats: drie extra opleidingsruimtes en zalen, nieuwe kantoorruimte, een ruime, zeer innovatieve
leerwerkplaats naar Duits model en een presentatieen demonstratieruimte.
EXTRA VLOEROPPERVLAKTE
Op een terrein van 145.000 m² wordt 15.000 m² vloeroppervlakte gecreëerd, van waaruit verkooppartners en klanten uit de VS, Canada, Midden-Amerika, Bra-
zilië en Uruguay verder bediend worden.
Met 110 medewerkers en het aanhoudende marktsucces van de afgelopen 24 jaar vormt deze investering de basis voor de verdere uitbouw van het marktleiderschap van het bedrijf in deze belangrijke markten.
‘Recyclingindustrie cruciaal voor circulaire economie’
De Vereniging Afvalbedrijven heeft op 14 juni haar Jaarbericht 2023 gepubliceerd. ‘De haalbaarheid van de circulaire economie staat onder druk als het economisch niet kan’, zegt bestuursvoorzitter Boris van der Ham. De presentatie vond plaats bij fvalverwerkingsbedrijf PreZero in Zwolle.
In het verslag wordt aandacht besteed aan een aantal belangrijke ontwikkelingen, zoals acuut gevaar door ontploffende lachgascilinders. De afvalbranche loopt begin 2023 aan tegen een onverwachte en zorgwekkende ontwikkeling. Grote aantallen lege lachgascilinders belanden op straat, in de natuur en in afvalcontainers. In 2023 gaat het in totaal om ongeveer 500.000 exemplaren. Onder druk en hoge temperaturen, bijvoorbeeld in vuilniswagens en verbrandingsinstallaties, kunnen deze lachgascilinders ontploffen. Meer dan 10.000 explosies vinden in 2023 plaats, waardoor medewerkers van afvalbedrijven ernstige veiligheidsrisico’s lopen.
De VA en de NVRD starten november 2023 een publiekscampagne ‘Pssst, gooi niet weg… Lever ‘m veilig in!’. De campagne roept gebruikers op om hun lege lachgascilinders in te leveren bij milieustraten. Tal van milieustraten bieden daarbij een eigen retourpremie aan. Een duurzame oplossing is vereist, want het gebruik van lachgascilinders zal de komende jaren waarschijnlijk niet verdwijnen. De VA en de NVRD willen uitzicht op een explosievrij afvalbeheer en de geleden schade en kosten voor getroffen maatregelen vergoed krijgen. De afvalsector pleit voor een landelijke herinvoering van het statiegeldsysteem.
GEZAMENLIJKE KETENAANPAK
BATTERIJBRANDEN
Een ander belangrijk onderwerp is de gezamenlijke ketenaanpak batterijbranden. Afgedankte batterijen, vooral lithiumbatterijen, staan bij inzamelaars en verwerkers in de top 3-veroorzakers van afvalbranden. Boormachines, fietsen, segways, scheerapparaten: dagelijkse producten bevatten steeds vaker een
accu of batterij. Vooral de grotere accu’s, zoals fietsaccu’s, ontploffen en leiden tot brand. Batterijbranden
zijn een maatschappelijk probleem, waarbij de inzet van alle ketenpartijen cruciaal is.
Binnen de Taskforce Batterijbranden bundelt de VA de krachten met Stibat, NVRD, BRBS, TLN, NRF en Stichting OPEN. De taskforce streeft naar 100% inzameling van batterijen en gaat met twaalf acties aan de slag: van een meetmethodiek voor afvalbranden door batterijen tot een gezamenlijke communicatiecampagne. De campagne tegen batterijbranden ‘Doe maar apart’ gaat in 2023 van start tijdens de Week van de Veiligheid in de afvalbranche, van 5 tot en met 9 juni. Via een website, radiospotjes, animatie en sociale media klinkt de oproep om losse batterijen, accu’s en elektrische apparaten apart in te leveren. In 2024 wordt de campagne herhaald.
PFAS-BEPERKING
Ook de gevolgen van de PFASbeperking voor secundaire grondstoffen komt in het verslag aan bod. Zeer Zorgwekkende Stoffen (ZZS) zijn schadelijk en moeten zoveel mogelijk uit de consumptie- en productieketen verdwijnen. Steeds meer stoffen worden aangewezen als ZZS. Europa werkt aan een PFAS-verbod op productie, gebruik, verkoop en import van circa 10.000 stoffen. Afval valt buiten deze
Afval in cijfers
Een inwoner van Nederland produceert in een jaar 460 kilogram afval
Energie uit afval levert ruim 8% van de duurzame energieproductie
miljoen ton afval is gerecycled
‘PFASrestrictie’, maar voor recycling heeft die mogelijk grote gevolgen, want voor secundaire grondstoffen gaan strenge normen gelden.
In 2023 verkent een werkgroep van de VA waar bedrijven door de PFAS-restrictie tegenaanlopen bij de afzet van secundaire grondstoffen. Informatie verzamelen over ZZS in afvalstromen is geen kleinigheid, zeker als het afval divers van samenstelling is. De VA is voorstander van het uitbannen van ZZS en vindt dat de stoffen in het begin van de keten een halt moet worden toegeroepen. Een Europees verbod op de productie en import zou de ZZS-kraan definitief dichtdraaien. In de tussentijd hebben we nog tientallen jaren te maken met ZZS die in de afvalketen in omloop zijn. Met zogeheten botsproeven verkennen de VA en haar leden de aanwezigheid van ZZS in afval en welke emissies ze mogelijk met zich meebrengen naar lucht en water. De VA en haar leden doen mee aan een overheidspilot die zicht moet geven op de mogelijke aanwezigheid van ZZS in deelstromen van bouw- en sloopafval.
RECYCLINGSTRATEGIE
Recycling beperkt het winnen en produceren van primaire grondstoffen. In 2023 stelt de Afdeling Recycling van de VA een recyclingstrategie op. De afdeling zet in op drie thema’s, namelijk schonere stromen, meer recycling en het stimuleren van afzetmarkten voor gerecyclede grondstoffen. Een betere recyclingkwaliteit begint bij de ingezamelde afvalstromen. De afdeling bepleit uniforme kwaliteitseisen voor afvalstromen in het Circulair Materialenplan (CMP), ondersteund met heldere wel/niet-lijsten. Deze lijsten bieden houvast voor consumenten, gemeenten, inzamelaars en productontwerpers.
In de strategie stelt de Afdeling Recycling meerdere harde doelen vast. Zo moet in 2025 55 procent van het huishoudelijk en bedrijfsafval worden gerecycled. Voor 2030 en 2035 ligt de lat op respectievelijk 60 en 65 procent. Met deze doelen loopt Nederland in de pas met Europese doelen. Dezelfde percentages bepleiten de leden van de VA voor recyclaat in nieuwe producten, dus 55 procent in 2025 tot 65 procent in 2035. Meer gerecyclede materialen in producten vergroot de afzetmarkt voor gerecyclede grondstoffen. Ook de overheid, met haar inkoopkracht van 70 miljard euro per jaar, kan de afzetmarkt een flinke stimulans geven.
FEAD VERHOOGT EUROPESE RECYCLINGLAT
De VA is lid van de Europese afvalkoepelorganiastie voor de afvalsector, de European Federation of Waste Management and Environmental Services. FEAD publiceert in 2023 een strategie waarin de lat voor recycling op 75 procent in 2035 voor alle afvalstromen is gelegd. Deze ambitie vraagt van Europa een flinke inzet.
In de 27 EU-landen wordt momenteel zo’n 40 procent van het afval gerecycled, ongeveer eenzelfde volume wordt gestort. Ter vergelijking: van de 60 miljoen ton afval die jaarlijks in Nederland ontstaat, wordt bijna 80 procent gerecycled.
Boris van der Ham (voorzitter Vereniging Afvalbedrijven) en Nout van Kempen (bestuurslid Vereniging Afvalbedrijven en Chief Material Officer bij PreZero)
Stolk Recycling B.V.
Wij zijn opzoek naar de volgende producten:
• Herbruikbaar staal
• Herbruikbaar RVS
• Brons legeringen
• Scheepsschroeven
De Europese FEAD-ambitie vereist het ombuigen van afvalstromen die worden gestort of laagwaardig toegepast naar recycling. Een zelfvoorzienend Europa is voor zijn grondstoffen aangewezen op hoogwaardige recycling van materiaalstromen. FEAD wil hier samen met de industrie en overheden werk van maken.
DOORKIJK
Veel van de ontwikkelingen uit 2023 vragen ook dit jaar de aandacht van de VA en haar leden. Zo is de problematiek met de lachgascilinders nog niet verholpen en stagneert de recyclingmarkt. Andere dossiers die hoog op de agenda van de VA staan zijn onder meer zeer zorgwekkende stoffen (ZZS), regels voor het exporteren van afvalstoffen, klimaattransitie, kwaliteit van compost, de Omgevingswet en de Kaderrichtlijn Water.
Ook het stimuleren van de inzameling van batterijen, accu’s en elektrische apparaten wordt vervolgd. Het voornemen van inzamelbedrijven om nieuwe klanten een contract aan te bieden voor minimaal twee gescheiden afvalstromen krijgt dit jaar een officiële aftrap met ‘Aan de bak’.
RECYCLING IS CRUCIAAL
Boris van der Ham, voorzitter Vereniging Afvalbedrijven, reageert op het verslag: ‘Recyclen lukt alleen als we afval goed scheiden en als de gerecyclede grondstoffen ook worden gebruikt. Materialen uit Azië of Amerika zijn veel goedkoper dan onze eigen gerecyclede grondstoffen. Recyclingactiviteiten lonen daarom vaak niet meer. Dat is slecht nieuws voor de circulaire economie en voor de werkgelegenheid. De recyclingindustrie is cruciaal voor de circulaire economie’, aldus Boris van der Ham die na 8 jaar afscheid neemt als voorzitter van de Vereniging Afvalbedrijven.
ONDERNEMERSCHAP
Nout van Kempen, Chief Material Officer bij PreZero, noemt ondernemerschap cruciaal voor de circulaire
economie. ‘Als we praten over de circulaire economie dan praten we, gek genoeg, vooral over afvalbeleid en niet over economie. Hierdoor is duurzaamheidsbeleid niet duurzaam, het kan niet op eigen benen staan. Dat is kwetsbaar.’
DUURZAAMHEIDSBELEID
De circulaire economie echt aanjagen, lukt volgens hem pas als er consistent duurzaamheidsbeleid voor langere termijn wordt gemaakt. ‘Dat geeft perspectief. Dan gaan ondernemers ondernemen, innoveren en investeren. De techniek is er en ondernemers zien de kansen. Maar op dit moment staat de circulaire economie onder druk omdat het economisch niet kan. Om onze koploperspositie niet te verliezen, is het noodzakelijk dat de overheid doelen stelt en kiest voor gerichte economische prikkels. Laten we als overheid en recyclingbranche profiteren van elkaars expertise en samen optrekken om tot dit beleid te komen’.
TRASHTALKS
De Vereniging Afvalbedrijven en haar leden starten een socialmedia-campagne ‘TrashTalks’. Deze campagne is bedoeld als maatschappelijke oproep aan consument, producent en overheid. ‘Wij willen de bewustwording over hergebruik en recycling van producten en materialen stimuleren.’
‘Materialisme als onderdeel van de circulaire economie’
Materialisme, als filosofische opvatting, legt de nadruk op materiële bezittingen en op de materiële wereld als de belangrijkste bron van waarde en betekenis. Het begon zijn ontwikkeling in de oudheid met denkers zoals Democritus en Epicurus, die de theorie van het atomisme introduceerden, wat de basis heeft gelegd voor ons begrip van scheikunde.
Op een meer alledaags niveau verwijst materialisme ook naar een levensstijl die gericht is op het vergaren van materiële goederen en rijkdom. Hier zijn twee perspectieven mogelijk. Aan de ene kant kan materialisme worden gezien als een vorm van eigenbelang dat werkgelegenheid creëert; ondernemers ontwikkelen nieuwe producten en diensten, waardoor in veel gevallen aan maatschappelijke behoeften wordt voldaan en vraag wordt gegenereerd. Aan de andere kant kan materialisme negatief worden geïnterpreteerd als een egoïstisch waardesysteem dat ethiek en integriteit mist – voornamelijk vanwege de obsessie met consume-
‘Voor mij persoonlijk is materialisme eerder een beladen term en identificeer ik mij meer met minimalisme’
ren en bezittingen, wat kan leiden tot warenfetisjisme. In de loop der jaren lijkt deze negatieve connotatie sterker te zijn geworden.
MINIMALISME
Voor mij persoonlijk is materialisme eerder een beladen term en identificeer ik mij meer met minimalisme. Minimalisme is een levensstijl die juist de eenvoud benadrukt en streeft naar het verminderen van materiële bezittingen. Minimalisten hechten waarde aan minder materiële spullen, minder drukte en meer focus op wat écht belangrijk is, zoals ervaringen, relaties en persoonlijke groei.
Het concept van circulariteit kan elementen bevatten van zowel materialisme als minimalisme. Aan de ene kant kan circulariteit een benadering hebben die lijkt op minimalisme door het bevorderen van efficiëntie en het verminderen van overconsumptie. Aan de andere kant kan het ook materialistische aspecten bevatten, doordat het gericht is op het behouden van waarde en het maximaliseren van de levensduur van materialen en
KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.
Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl
producten. ARN levert hieraan samen met de keten een bijdrage in nuttig hergebruik van auto’s en autobatterijen.
Kortom: materialisme kan onderdeel zijn van de transitie naar een meer circulaire economie. Er is geen reden om het begrip materialisme bij het spreekwoordelijke grofvuil te zetten.
Wilt u hierover van gedachten wisselen? Neem gerust contact met Thorsten Friedrich: Thorsten. friedrich@arn.nl, tel: 0346728209
Foto: ARN, Bron: ARN
Altijd de beste prijs voor uw bruikbaar staal & RVS, restpartijen, afvallen van brons en scheepsschroeven.
Benieuwd wat wij voor elkaar kunnen betekenen? Neem dan snel contact met ons op.
Schroot omzetten in waarde
De nieuwste uitdaging van voormalig Case Constructiondirecteur Carl Gustaf Göransson is het nieuw leven inblazen van ‘s werelds oudste metaalrecyclingbedrijf Lindemann. Net als zijn machines die schroot weer omzetten in waardevolle metalen, is Göransson een ervaren transformator.
Nadat hij in verschillende industriële sectoren heeft gewerkt, van bouw- en landbouwmachines tot vrachtwagens, heeft Carl Gustaf Göransson een reputatie opgebouwd op het gebied van innovatie en heruitvinding. En nu heeft deze relaxte en toegankelijke Zweed een nieuwe uitdaging.
Inmiddels staat hij aan het roer van Lindemann Metal Recycling, een bedrijf met een legendarisch verleden en onbenut potentieel. Al meer dan een eeuw is de onderneming de internationale maatstaf in het ontwerp en de productie van hoogwaardige shredders, scharen en persen die worden gebruikt in de metaalrecyclingindustrie. En vandaag de dag is het een wereldspeler, met activiteiten in meer dan twintig landen. In een recent interview deelde Göransson zijn visie
op het nieuw leven inblazen van de eerbiedwaardige Duitse ingenieurspionier.
ERFGOED MET EEN MODERNE TWIST
De vernieuwde Lindemann-strategie is gebaseerd op transformaties op drie niveaus. Ten eerste is het de
bedoeling om het beste uit Lindemann’s lange technische erfgoed te halen en dit te transformeren voor succes in het technologische tijdperk. Ten tweede richt het zich op het transformeren van de sector, door klanten de middelen te geven om marktleidende winstgevendheidsniveaus te bereiken. Dankzij productinnovatie en levenslange klantenondersteuning. Ten slotte hoopt hij de nieuwe strategie de samenleving te transformeren. De metaalrecyclingindustrie kan een grote rol spelen bij het verkleinen van de ecologische voetafdruk, door de circulaire metaaleconomie te stimuleren.
Kortom, door het aanreiken van de middelen om schroot om te zetten in edelmetaal, gelooft Lindemann dat de wereld haar vaardigheden meer dan ooit nodig heeft. Toen Göransson in september 2023 de rol van CEO op zich nam, erkende hij de erfenis van Lindemann en
de recente strijd om zichtbaarheid onder de vorige eigenaar en wilde de vonk van het bedrijf weer aan-
klantgerichte ervaring. Göransson erkent de cruciale rol van technologie bij het stimuleren van de efficiëntie en heeft ervoor gezorgd dat de belangrijkste platforms SAP en SalesForce op de juiste manier in de organisatie zijn ingebed; technologieën die de basis leggen voor gestroomlijnde activiteiten en verbeterde klantbetrokkenheid. ‘Structuur en gestroomlijnde processen zijn essentieel om een krachtig bedrijf te worden. Het gebruik van SAP en Salesforce zijn belangrijke elementen om dit te bereiken’, zegt Göransson. ‘Door de wendbaarheid van een klein bedrijf te combineren met de tools van een grotere onderneming, is Lindemann klaar voor snelle groei. Terwijl de ondernemingszin behouden blijft.’
STREVEN NAAR UIITMUNTENDHEID
Centraal in de visie van Göransson voor Lindemann staat de absolute kwaliteit van de levering van producten en diensten. Gesteund door een divers team van doorgewinterde professionals, wil Lindemann zijn positie als eerste keus op het gebied van metaalrecycling verstevigen. Göransson omarmt een klantgerichte aanpak en benadrukt het belang van het benutten van feedback van klanten om innovatie te stimuleren en het aanbod voortdurend te verfijnen.
wakkeren. Zijn uitgebreide ervaring blijkt van groot belang bij het hervormen van het verkoopproces van Lindemann en het leveren van een
J.G. van der Stoopweg 21 2396 BH Koudekerk aan den Rijn Tel. 0348 - 42 03 99 info@lasbedrijfalphen.nl
DE STERKSTE SCHAKEL IN RECYCLING
Lasbedrijf Alphen is de grootste lokale producent van containers in Nederland, met vestigingen in Woerden, Alphen aan den Rijn en Rotterdam. Als één van de weinige aanbieders in de markt produceren wij al onze containers zelf. Bent u een bouwer, transporteur of afvalverwerker die hoge eisen stelt aan materiaal? Wij leveren een echt Nederlands kwaliteitsproduct en garanderen korte levertijden.
CONTAINERS OP MAAT
Vooruitkijkend heeft Göransson ambitieuze plannen voor marktuitbreiding en diversificatie. Met een sterke positie in Europa richt Lindemann zijn zinnen op het penetreren van de snelgroeiende markten van Amerika en Azië-Pacific. Door gebruik te maken van toonaangevende technologie in de sector en het bevorderen van strategische partnerschappen wil Lindemann geografische grenzen overstijgen en uitgroeien tot een wereldleider op het gebied van metaalrecycling.
‘Bij Lindemann hebben we een onwankelbare toewijding aan duurzaamheid en milieubeheer’, zegt Göransson. ‘Nu de wereld worstelt met de noodzaak van duurzaam hulpbronnenbeheer, staan wij klaar om het voortouw te nemen, waarbij we onze technologische expertise inzetten om de impact op het milieu te minimaliseren en de hulpbronnenefficiëntie te maximaliseren.’
OVER LINDEMAN
Lasbedrijf Alphen is dé specialist in de bouw, reparatie en constructie van containers. We hebben meer dan 50 jaar ervaring, werkplaatsen in Alphen aan den Rijn, Rotterdam en Woerden, en maken nog een echt Nederlands kwaliteitsproduct. Als één van de weinige aanbieders in de containermarkt produceren wij al onze containers zelf.
Al meer dan een eeuw is Lindemann producent van hoogwaardige shredders, scharen en persen die worden gebruikt in de metaalrecyclingindustrie. De producten van Lindemann worden 24 uur per dag ondersteund door een wereldwijd service- en oplossingennetwerk. Het bedrijf heeft 15 vestigingen wereldwijd. De hoofdvestiging staat in Düsseldorf.
Kijk voor meer informatie op: https://lindemann-metalrecycling.com/en
Aluminiumrecycling draagt aanzienlijk bij aan CO2-vermindering
Every Can Counts (ECC), het Europese Initiatief dat zich inzet voor een duurzamere toekomst en positieve gedragsverandering rondom het recyclen van drankblikjes, kondigt met trots de vierde editie van de International Recycling Tour aan.
De tour is op 5 juni, Wereldmilieudag, van start gegaan in zestien steden verspreid over Europa, Brazilië en de Verenigde Arabische Emiraten. In Nederland zijn op zaterdag 8 juni ECC-teams in Den Haag de straat op gegaan met één gemeenschappelijke missie: mensen aanmoedigen om blikjes gekleed en on-thego te recyclen.
De International Recycling Tour onderstreept het cruciale belang van het recyclen van drankblikjes, waarbij waardevolle grondstoffen worden bespaard en klimaatverandering wordt tegengegaan. Door aluminium te recyclen, kan 95% van de energie namelijk worden bespaard die nodig is om nieuwe blikjes te produceren. Dit draagt aanzienlijk bij aan de reductie van de CO2-uitstoot.
ACTIVITEITEN
De ECC-teams zich volledig inzetten voor de missie van de International Recycling Tour: het standaard van de recycling van beperkte geconsumeerde drankblikjes. In zestien verschillende landen, waaronder Nederland, België, Brazilië, Tsjechië, Frankrijk, Griekenland, Hongarije, Ierland, Italië, Montenegro, Polen, Roemenië, Servië, Spanje, de Verenigde Arabische Emiraten en het Verenigd Koninkrijk, trek-
ken de ECC-teams eropuit met hun rugzakken en verkennen van de bruisende steden, levendige
stadsparken, populaire stranden en drukbezochte festivals. Hun doel is om mensen aan te sporen hun lege blikjes onderweg meer te gaan recyclen.
In lijn met het thema van Wereldmilieudag dit jaar – #GenerationRestoration – maakt de International Recycling Tour 2024 in sommige landen ook een gedurfd visueel statement met PixelCan-installaties. Deze kunstwerken, gemaakt van meer dan 2.000 aluminium blikjes, zetten gevaarlijke dieren zoals de ijsbeer, tijger, zeeschildpad en chimpansee in de schijnwerpers en symboliseren de kwetsbaarheid van onze natuurlijke wereld.
ACTIVITEITEN IN DEN HAAG
Every Can Counts trapte op 8 juni in Nederland de Internatio-
nal Recycling Tour 2024 af in het Zuiderpark in Den Haag. Hierna is het Nederlandse ECC-team met
hun rugzakken naar het Binnenhof en het Kurhaus in Scheveningen gegaan om lege blikjes on-the-go in te verzamelen voor recycling en mensen te inspireren om hetzelfde te doen.
CO2-UITSTOOT
Om de opwarming van de aarde onder de 2°C te houden, moet de uitstoot van de emissies tegen 2030 met bijna de helft verminderen. De missie van Every Can Counts en de dringende behoefte aan het verminderen van de CO2-uitstoot sluiten naadloos op elkaar aan.
‘Ons streven is om wereldwijd 100% van de drankblikjes te recyclen. Elk gerecycled blikje kan binnen zestig dagen weer op de plank liggen. Campagnes zoals de International Recycling Tour brengen ons een stap dichter bij het verwezenlijken van dit streven. Dit soort campagnes tonen de kracht van collectieve acties bij het creëren van een circulaire economie, die tien goede komt aan zowel mens als natuur’, zegt David Van Heuverswyn, directeur van Every Can Counts Global.
Every Can Counts is actief in 21 landen en werkt samen met drankmerken, afvalverwerkingsbedrijven en lokale opslag om 100% recycling van drankblikjes te bereiken. In 2023 scoorde Every Can Counts wereldwijd 183,5 miljoen mensen en hielp het om meer dan 55 miljoen blikjes te recyclen.
Het aandeel van de industriële activiteit binnen de totale broeikasgasemissies verschilt nogal per land. Bij de moeilijk te decarboniseren sectoren ligt het aandeel ten opzichte van het totaal van de uitstoot van industriële broeikasgassen met gemiddeld 62% hoog in de EU-27.
Voor de moeilijk te decarboniseren industriële sectoren zijn er echter genoeg oplossingen beschikbaar om de processen koolstofarm te
uitstoot van broeikasgassen door EU-27, waarmee het gezamenlijke aandeel op circa 15% uitkomt.
De drie sectoren behoren tot de sectoren die het moeilijkst koolstofarm te maken zijn en vergen aanzienlijke investeringen om de processen koolstofarm te maken.
Dit komt door een combinatie van de technologische complexiteit van de bedrijfsprocessen, de hoge kapitaalintensiteit en de doorgaans lange investeringscycli in
is niet alleen zeer koolstofintensief, maar de processen voor het maken van de materialen zijn tegelijkertijd ook zeer moeilijk om koolstofarm te maken. Er is vooral veel warmte nodig om deze materialen te maken. Bovendien worden er jaarlijks grote hoeveelheden staal, cement en chemicaliën verbruikt. Daarmee blijft het van belang om voor deze sectoren te zoeken naar kosteneffectieve manieren om productieprocessen te decarboniseren.
maken; de implementatie ervan kent echter soms nog obstakels. Het koolstofvrij maken van emissie- en energie-intensieve industrieën verdient speciale aandacht in de klimaatdoelen naar 2030 en verder, aangezien hier de grootste klimaatwinst kan worden geboekt.
Industriële sectoren, zoals de bouwmaterialenindustrie (waaronder de cementindustrie), basismetaalindustrie (waaronder de staalindustrie) en de chemische industrie, spelen een belangrijke rol in het behalen van de klimaatdoelstellingen van de EU.
Deze sectoren hebben elk een aandeel van ongeveer 5% in de totale
deze subsectoren. In deze analyse belichten we de relevantie van de drie sectoren binnen de EU-27 en geven aan waar binnen de EU de knelpunten voor een snelle transitie naar koolstofarm het grootst zijn.
We stellen ons hierbij bovendien de vraag op welke manier de drie sectoren invloed hebben op de EU klimaatdoelen richting 2030.
MOEILIJK TE DECARBONISEREN
De industriële sectoren waar staal, cement en chemicaliën worden gemaakt zijn het fundament voor onze samenleving en zullen dat voorlopig blijven. Het maken van staal, cement en de chemicaliën
Voor elk van de drie moeilijk te decarboniseren industriële sectoren zijn er genoeg oplossingen beschikbaar om de processen koolstofarm te maken. De implementatie ervan kent echter soms nog obstakels, waarvan de technologische complexiteit van de bedrijfsprocessen en de hoge kapitaalintensiteit de belangrijkste zijn. Bovendien zijn de investeringscycli binnen deze sectoren vaak erg lang, waarbij verschillende belangen moeten worden meegenomen. Dit maakt de hele investeringsbeslissing erg complex.
BOUWMATERIALENINDUSTRIE
De bouwmaterialenindustrie is een
energie-intensieve sector, omdat vaak hoge temperaturen moeten worden bereikt om de producten te kunnen maken (bijvoorbeeld in ovens en bij droogprocessen). Zo wordt cement bijvoorbeeld gemaakt door gemalen kalksteen te verhitten bij hoge temperatuur met klei, leisteen, hoogovenslakken en andere materialen. De cementindustrie kan op korte termijn aan de slag met meer energie-efficiëntie, het overschakeling op brandstoffen met een lagere koolstofuitstoot en het bevorderen van materiaalefficiëntie. Maar ook kan veel emissiereductie bereikt worden door grondstofsubstitutie waarbij koolstofarme ingrediënten in het proces worden ingezet. Dit zijn echter meer complexe ingrepen dan het invoeren van efficiëntiemaatregelen.
Het productieproces in de chemische industrie behoort ook tot één van de meest vervuilende en energie- en grondstof-intensieve processen. Veel van de eindproducten of halffabricaten van de chemische industrie vinden hun weg naar andere sectoren en processen. In de afgelopen jaren is door de chemische industrie veel geïnvesteerd in schonere productieinstallaties, zoals warmtepompen en warmte-koudeopslag. Maar de meest relevante decarbonisatieopties voor de chemische industrie betreft koolstofopslag, elektrificatie en substitutie van brandstoffen. Het is echter sterk afhankelijk van het chemische proces om te bepalen welke technologie het meest geschikt is.
BASISMETAALINDUSTRIE
Voor de basismetaalindustrie zijn de belangrijkste opties om de processen minder koolstofintensief te maken elektrificatie, koolstofafvang
van broeikasgassen door de zware industrie. Het zijn vaak de economische structuur, de sector unieke aspecten in landen en de regionale factoren die het verschil maken. In veel gevallen is er een groot verband tussen de productie van de zware industrie en de uitstoot van broeikasgassen. Dit blijkt ook uit onderstaande figuren, waar de top zes grote uitstoters staan weergegeven. Alleen in Polen is dit verband een stuk minder, maar wel in positieve zin. Hier neemt de gemiddelde productie in de post-Parijs periode (2017-2023) sterk toe terwijl de uitstoot van broeikasgasemissies in dezelfde periode afnemen. In 2023 neemt de industriële productie van de moeilijk te decarboniseren sectoren in Polen scherp af. De oorzaak hiervan is een zwakkere exportvraag en de afwachtende houding van eindgebruikers ten aanzien van de aankoop van duurzame industriële goederen. Ook in de andere EU-landen in onderstaande figuur neemt de industriële productie af, met vaak een lager niveau van de uitstoot van broeikasgassen.
De ontkoppeling tussen productie en uitstoot van broeikasgassen is nog slechts deels zichtbaar bij de top zes uitstoters van de EU-27. Het is soms nog een erg prille afwijking tussen de twee grootheden en ook is er niet direct een duidelijke trend ingezet. Op den duur zal het verband tussen productiegroei en uitstoot iets meer van elkaar af gaan wijken. Dit is dan het effect van de trend van afnemende energie-intensiteit in landen en de toegenomen investeringen in decarbonisatietechnologieën (zoals energie-efficiëntie, elektrificatie, brandstofvervanging en de inzet van hernieuwbare energiebronnen).
en -opslag en de fossiele brandstoffen in het productieproces vervangen voor de koolstofvrije varianten (zoals waterstof, hernieuwbare energie). De staalindustrie is de subsector binnen de basismetaalindustrie met veruit het meeste energieverbruik en uitstoot van broeikasgassen. In deze subsector kan de overschakeling naar het smelten van schroot met elektriciteit – in plaats van ijzererts smelten met cokeskolen – de uitstoot flink verminderen. Het omschakelen van een staalproces op basis van ijzererts en cokeskolen naar een proces gebaseerd op schroot en elektriciteit gaat echter niet over één nacht ijs en kan vele jaren duren.
Zoals blijkt uit bovenstaande opsomming van decarbonisatiemogelijkheden vindt de energietransitie in deze drie moeilijk te decarboniseren sectoren plaats via een hele reeks verschillende koolstofarme oplossingen. Omdat er niet één wondermiddel bestaat, neemt de transitie per saldo veel tijd in beslag.
PRODUCTIE- EN EMISSIETRENDS BIJ GROTE UITSTOTERS
Elk land binnen de EU-27 kent haar eigen uitdagingen als het gaat om de vermindering van de uitstoot
IMPACT VAN BELEID EN DE KLIMAATDOELEN
In het emissiehandelssysteem van de EU (EU-ETS) moeten de grootste uitstoters van broeikasgassen in de sectoren energievoorziening en industrie in Europa betalen voor elke ton CO2 die ze uitstoten. Door het aantal vrije emissierechten – die binnen het systeem zijn opgenomen – jaarlijks te verminderen kan de EU de uitstoot van broeikasgassen in het bedrijfsleven verminderen in een poging om de klimaatdoelstellingen richting 2030 en 2050 te realiseren. De jaarlijkse vermindering van de vrije emissierechten geeft opwaartse druk op de EU-ETS veilingprijs voor een emissierecht, ook wel de European Union Allowance (EUA) prijs genoemd. Er zijn echter meerdere factoren die de trend in de EU-ETS prijs bepalen, zie onze analyse hier. Al met al is het een waardevol instrument in de strijd tegen klimaatveranderingen en om verduurzaming in het bedrijfsleven te stimuleren.
Het plafond van vrije emissierechten voor 2013 werd vastgesteld op basis van de gemiddelde totale hoeveelheid emissierechten die jaarlijks in 2008-2012 werd verleend. Na 2013 is het aantal
vrije emissierechten verder afgenomen voor de hele EU met een jaarlijkse lineaire reductiefactor van 1,74% tot aan 2020. In de periode 2021-2024 daalde jaarlijks het emissieplafond voor de hele EU met een verhoogde jaarlijkse lineaire reductiefactor van 2,2%. In de periode 2024-2027 geldt een reductiefactor van 4,3% en van 2028 tot aan 2030 een reductiefactor van 4,4%. Tot eind 2033 worden de vrije emissierechten geleidelijk afgeschaft, tegelijk met de geleidelijke invoering van het Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM).Zie onze analyse hiervoor meer informatie over CBAM.
VRIJE EMISSIERECHTEN
De trend in de vrije emissierechten voor industriële installaties staan in de onderstaande linker figuur weergegeven, waarin onderscheid is gemaakt in de moeilijk te decarboniseren industriële sectoren en de overige industriële installaties. De hierboven beschreven trend in vrije emissies komt terug in de figuur. Daarbij valt het op dat de vrije emissierechten voor de grote bedrijven in de sectoren basismetaal, bouwmateriaal en chemie minder hard afneemt dan de vrije
emissierechten voor overige installaties.
De Europese industrie heeft het moeilijk. De inkoopmanagersindex (PMI) van de Europese industrie heeft sinds juli 2022 een waarde van onder de 50, wat
den geboekt. En die klimaatdoelen liggen nog niet binnen handbereik, zoals naar voren komt in de rechter figuur op de voorgaande pagina. Voor het bereiken van het gestelde doel naar 2030 is het noodzakelijk dat de decarbonisa-
nog relatief ongunstig. Er moet nog veel gebeuren. De uitdagingen – zoals de obstakels in de energietransitie en de veranderende geopolitieke context –vergen nog steeds veel aandacht en zetten een rem op de transitie.
duidt op een daling van de industriële activiteit. Minder economische activiteit en productie betekent ook minder uitstoot en minder vraag naar koolstofemissierechten. Dit is ook het geval wanneer de EU-ETS prijs relatief laag is, want dan is de financiële armslag van bedrijven die binnen het EU-ETS systeem vallen vaak lager en dit kan de vraag naar emissierechten dempen.
SPECIALE AANDACHT
Het koolstofvrij maken van emissie- en energie-intensieve industrieën verdient speciale aandacht in de klimaatdoelen naar 2030 en verder, aangezien hier per saldo de grootste klimaatwinst kan wor-
tietechnologieën met de meeste impact op grotere schaal worden ingezet. Het vereist stevige investeringen en een sterkere uitbreiding van de netwerkcapaciteit voor verdere elektrificatie, gelijktijdig aangevuld met stimulerend duurzaam overheidsbeleid.
UITDAGINGEN
De inspanningen die nu gedaan worden gaan helpen om de overgang naar klimaatneutraliteit richting 2050 enigszins soepel en betaalbaar te laten verlopen. Momenteel zijn de vooruitzichten over de haalbaarheid van de transitie
Circulaire batterij cruciaal voor groei elektrisch vervoer
De combinatie van aangescherpte regelgeving, schaarste en toenemende vraag, zullen een enorme druk leggen op de vraag naar – teruggewonnen – batterijmaterialen, verwacht
Moniek Tromp, boegbeeld van het samenwerkingsverband Battery Competence Cluster NL (BCC-NL).
batterijen valt niet eenvoudig te recyclen’, vertelt Tromp, die tevens hoogleraar Materiaalchemie is aan de Rijksuniversiteit Groningen. ‘Je moet ze voorzichtig helemaal uit elkaar halen, bij het ontwerp was dat geen prioriteit.’
KANSEN BENUTTEN
Nederlandse bedrijven kunnen volgens haar
als binnen bedrijven. We kunnen echt het verschil gaan maken, ook omdat er wereldwijd nog niet heel veel gerecycled wordt. Maar met de nieuwe wetgeving vanuit de EU op komst, moeten we nu wel. Ook verkleinen we dan onze afhankelijkheid van politiek instabiele landen. En als we nieuwe batte-
Industrie, kennisinstellingen en branchevereniging ontwikkelen binnen dit programma gezamenlijk nieuwe, duurzame batterijen. ‘De huidige generatie
kansen benutten om materialen in batterijen beter te recyclen. ‘We hebben in Nederland een lange historie van materialenkennis, zowel wetenschappelijk
rijen met nieuwe materialen gaan ontwikkelen, moeten we ook meteen nadenken over een design waarbij de onderdelen makkelijk te recyclen zijn.’
Van der Spek Vianen, uw betrouwbare partner in op- en overslag, verkleinen, zeven, breken, wassen en scheiden van uw producten.
Maar ondanks dat heeft de zware industrie in de EU-27 toch vooruitgang geboekt in de reductie van broeikasgasemissies en energiebesparing. Het is een trend die met de bestaande decarbonisatietechnologieën in stand kan worden gehouden in de komende jaren. Het is nu alleen zaak om de vermindering in de uitstoot en de verdere transitie te versnellen. Juist in dit segment. Meer samenwerking en afstemming op het Europese continent gaat in dit verband helpen om de overgang naar klimaatneutraal te stimuleren.
STERKE POSITIE
VEROVEREN Vanuit het Nationaal Groeifonds ontving BCC-NL tot dusver 159 miljoen euro om een sterke positie voor de Nederlandse maakindustrie te veroveren in de mondiale batterijketen, waarbij duurzaamheid en circulariteit centraal staan. Binnen het project werken partners aan een duurzame versie van lithium-ion, daarnaast richt BCC-NL zich op natrium-ion als basis voor de duurzame autobatterij van de toekomst. In andere landen gebeurt dat ook al, maar toch ziet Tromp belangrijke voordelen in een batterij die natriumionen gebruikt als ladingdragers. ‘Er zijn processen om natrium redelijk simpel, goedkoop en energiezuinig te oogsten. Daarnaast gaat het een heel vergelijkbaar soort batterij opleveren die we in de huidige lithium-ionfabriek kunnen produceren, met hetzelfde proces. Een nadeel is dat natrium-ion nog een wat lagere capaciteit heeft dan lithiumion. Daar hebben we nog werk te doen.’
Schroot! heeft niet alleen haar website helemaal vernieuwd, binnenkort starten wij ook met het verzenden van een nieuwsbrief.
Wil je graag een overzicht ontvangen van de laatste nieuwtjes op het gebied van metaalrecycling?
Schrijf je dan snel in via info@schrootkrant.nl.
Casper Burgering, senior econoom
Industriële Metalen bij ABN Amro
Volvo lanceert vrachtwagens op waterstof
Volvo Trucks ontwikkelt vrachtwagens met verbrandingsmotoren die op waterstof rijden. Tests op de weg met vrachtwagens die waterstof in verbrandingsmotoren gebruiken, gaan volgend jaar van start. De commerciële lancering is gepland tegen het einde van dit decennium.
Vrachtwagens die op groene waterstof rijden, vormen een belangrijke stap voor Volvo om zijn nettonuldoel te bereiken en klanten te ondersteunen bij het bereiken van hun doelstellingen voor het koolstofarm maken van de economie.
Volvo gaat vrachtwagens lanceren met verbrandingsmotoren die op groene waterstof kunnen rijden. Deze vrachtwagens vormen een belangrijke stap in het koolstofvrij maken van zwaar transport.
KOOLSTOFVRIJ TRANSPORT
Vrachtwagens die op groene waterstof rijden in plaats van op fossiele brandstoffen, bieden een manier om het transport koolstofvrij te maken. Waterstoftrucks zullen vooral geschikt zijn over lan-
gere afstanden en in regio’s waar de laadinfrastructuur of tijd voor het opladen van accu’s beperkt is. Volvo zal in 2026 beginnen met klanttests met vrachtwagens die waterstof in verbrandingsmotoren gebruiken, en de vrachtwagens zullen tegen het einde van dit decennium commercieel verkrijgbaar zijn. Er worden al tests uitgevoerd in laboratoria en in voertuigen. De vrachtwagens met waterstofmotor zullen een aanvulling vormen op Volvo’s aanbod van andere alternatieven, zoals elektrische vrachtwagens op batterijen, elektrische vrachtwagens met brandstofcellen en vrachtwagens die rijden op hernieuwbare brandstoffen, zoals biogas en HVO (Hydrotreated Plantaardige Olie).
DEZELFDE PRESTATIES
‘Vrachtwagens waarbij de traditionele verbrandingsmotor blijft bestaan maar op waterstof rijdt, zullen dezelfde prestaties en betrouwbaarheid hebben als onze dieseltrucks, maar met het extra voordeel van een potentieel netto nul-CO2uitstoot van bron tot wiel. Ze zullen een waardevolle aanvulling zijn op onze batterij-elektrische trucks, die al enkele jaren op de markt zijn’, zegt Jan Hjelmgren, hoofd Product Management and Quality, Volvo Trucks.
Volvo-trucks met verbrandingsmotoren aangedreven door groene waterstof hebben het potentieel om van bron tot wiel netto nul CO2 te leveren bij gebruik van hernieuwbare HVO als ontstekingsbrandstof en worden gecategoriseerd als ‘Zero Emission Vehicles’ (ZEV) onder de
overeengekomen nieuwe CO2emissienormen van de EU. ‘Het is duidelijk dat er verschillende soorten technologie nodig zijn om zwaar transport koolstofvrij te maken. Als wereldwijde vrachtwagenfabrikant moeten we onze klanten ondersteunen door een verscheidenheid aan oplossingen voor het koolstofvrij maken aan te bieden, en klanten kunnen hun alternatief kiezen op basis van de transportopdracht, de beschikbare infrastructuur en de prijzen voor groene energie’, zegt Jan Hjelmgren.
Volvo-trucks met verbrandingsmotoren op waterstof zullen beschikken over High Pressure Direct Injection (HPDI), een technologie waarbij een kleine hoeveelheid ontstekingsbrandstof onder hoge druk wordt ingespoten om compressieontsteking mogelijk te maken voordat waterstof wordt toegevoegd.
Robuuste prestaties in fijnstofomgeving
Andomet ligt net om de hoek van het hoofdkantoor van Sennebogen in het Duitse Straubing. Het bedrijf, een dochteronderneming van Andorfer Sebastian GmbH, is gespecialiseerd in het omzetten van industrieel en gemeentelijk afval in aluminiumkorrels. Op het bedrijfsterrein wordt deoxidatie-aluminium (DESOX) mechanisch geproduceerd met de hoogste zuiverheid voor industriële doeleinden.
Duurzaamheid is een kernwaarde voor het bedrijf Andorfer. Het recyclen van metalen materialen is kosteneffectiever en milieuvriendelijker dan het produceren van nieuwe metalen uit ertsen. Met een totale doorvoercapaciteit van 15.000 ton per jaar maakt Andomet gebruik van eigen fotovoltaïsche (PV) systemen en geoptimaliseerde processen om een zeer lage CO2-uitstoot per kilogram geproduceerd granulaat te garanderen. Deze gespecialiseerde aluminiumkorrels zijn essentieel in de wereldwijde staalindustrie, omdat ze het overmatige zuurstofgehalte tijdens het staalproductieproces verminderen.
UNIEKE MILIEU-UITDAGINGEN
Het proces van recycling van schroot veroorzaakt in het algemeen grote hoeveelhe-
de faciliteit en vormen een aanzienlijke uitdaging om een betrouwbare machine te vinden die onder dergelijke
voor een vrije luchtinlaat zorgt. Dat bewijst dat stoffige omstandigheden geen obstakel vormen.
den stof. De recyclingfaciliteit van Andomet, die iets meer dan tien jaar geleden werd geopend, is niet anders, aangezien deze in een zeer veeleisende omgeving opereert. Fijne deeltjes in de lucht en stoffige omstandigheden zijn kenmerkend voor
omstandigheden continu kan werken.
SENNEBOGEN 340G
De Sennebogen 340 G is uitgerust met optimale koelprestaties. De verreiker bschikt standaard over een omkeerbare ventilator die
De 340 G draait al een jaar in de fabriek van Andomet en vertoont geen tekenen van veroudering. De grote dieseltank zorgt ervoor dat hij voortdurend in beweging is, waardoor een ononderbroken werking wordt gegarandeerd. In de fabriek wordt 24
Feiten
Afhankelijk van het type transport zullen Volvo-trucks op waterstof een actieradius hebben die vergelijkbaar is met die van veel dieseltrucks.
Vanwege de lage CO2-uitstoot door waterstofverbranding worden deze vrachtwagens gecategoriseerd als ‘Zero Emission Vehicles’ onder de overeengekomen nieuwe EU CO2-emissienormen.
Waterstofverbrandingsmotoren zullen ook zeer kleine hoeveelheden stikstofoxiden en deeltjes uitstoten.
Waterstof kan ook worden gebruikt om elektrische vrachtwagens met brandstofcellen aan te drijven, waarbij elektriciteit aan boord van de vrachtwagen wordt geproduceerd. Elektrische vrachtwagens met brandstofcellen stoten geen uitlaatemissies uit, alleen waterdamp.
De voordelen van deze technologie zijn onder meer een hogere energie-efficiëntie met een lager brandstofverbruik en een groter motorvermogen.
Volvo Group heeft een overeenkomst getekend met Westport Fuel Systems om een joint venture op te richten die gebruikmaakt van HPDI-technologie. De joint venture zal naar verwachting in het tweede kwartaal van 2024 operationeel worden, na de formele afsluiting.
uur per dag gewerkt om aan de productiebehoeften van Andomet te voldoen. Deze veerkrachtige machine draait ongeveer 250 dagen per jaar, met twee ploegendiensten van elk ongeveer acht uur, en is zeer geschikt voor de zware en uitdagende werkomgeving.
Andomet had een machine nodig die de mogelijkheden van een verreiker combineert met wielladertechnologie, om te helpen bij het laadproces. De uitschuifbare telescopische arm van de 340 G reikt tot 7,7 meter, waardoor hij van onschatbare waarde is voor het efficiënt uitvoeren van taken zoals het vullen van vultrechters met schroot en het laden van vrachtwagens. Bovendien biedt de in hoogte verstelbare Multicab
optimaal zicht, een voorrecht dat traditionele wielladers niet bieden. Het rondom zicht van 360 graden biedt de operators van Andomet een duidelijk zicht terwijl ze de vultunnels bevoorraden. Het helpt ook bij het navigeren door het besloten gebouw. Dankzij het compacte ontwerp en de uitzonderlijke wendbaarheid kunnen operators zich gemakkelijk verplaatsen met lasten en de tunnels bevoorraden.
‘Het is niet meer zo lastig om door de fabriek te lopen en de schrootladingen te vervoeren. De 340 G biedt een goed overzicht van wat er rondom de machinist van de machine gebeurt, waardoor voor iedereen een veel veiligere werkomgeving ontstaat’, zegt algemeen directeur Andreas Mildner.
s enne BO gen 340 g w O r D t ingezet v OO r pr OD u C tie D es O x alu M iniu MKO rrels
Voor informatie of een vrijblijvende demonstratie: XTAC Analytical BV Industrieweg 74 2254 AE Voorschoten Tel: 071-5317874 www.xtac.nl
VFD VOOR MEER WINST
Verhoog de productiviteit van uw shreddersysteem met maximaal 30% en verlaag het energieverbruik met 20% met onze variabele frequentieregelaar (VFD). De VFD zorgt voor een constant motortoerental, waardoor onderbrekingen tot een minimum worden beperkt.
Optimaal gebruik van de motor en demping van belastingspieken
Geen verlaging van de rotorsnelheid tijdens het shredderen. Constante bewaking van de kwaliteit van de motorbelasting en snelheidsregeling
Aanzienlijke energiebesparingen door hogere productiviteit
Kan worden gemonteerd op alle LINDEMANN shredders
Hoog startkoppel (ca. 180% van het koppel bij vollast)
Lage aanloopstroom (vrij instelbaar, ca. 50-100% van de vollast-stroom)
Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Oliver Ilijoski
AANGEBODEN: Gloednieuwe & oer-Hollandse schrootbakken in verschillende maten en kleuren. Bel met: PWContainer.nl
AANGEBODEN EN GEZOCHT
Onderdelen, inkoop en vrijwaring, sleepdienst Autosloperij De Boerenwagen 06-53953994 info@boerenwagen.nl
AANGEBODEN: Betonblokken!
De IJzerbak
Tel:
Tel: 0596 - 654333
www.graaf.com
Mesys BV
Tel: 0316 - 248744 www.mesys.nl
Recyclingtechniek
Tel: 0341 - 424533
www.jager-mrt.nl
www.vankalsbeekbeton.nl
Tel: 085 2736066
www.debetronvrouw.nl
GEZOCHT: Wijma koopt uw overtollige machines en inventaris.
Tel: 06 53178159
E-mail: inkoop@freerk-wijma.nl
AANGEBODEN:
AKS BV voor al uw gebruikte overslagmachines! Bent u op zoek naar een goede gebruikte machine of grijper? Bel Paul: 06 82056471. Of mail naar: info@aksbv.com.
Geef hier uw gratis korte advertentie op voor uitgave 7 - 2024
Rubriek(en) (a.u.b. aankruisen). n Aangeboden n Gezocht n n n n n n n n
Uw bedrijf onder de aandacht van alle metaalrecyclers in Nederland en België?
Schroot! biedt u het podium
Via onze diverse kanalen brengen wij uw bedrijf graag voor het voetlicht van de markt.
NIEUWSBRIEF
Verschijn in onze maandelijkse nieuwsbrief met een banner of advertorial en bereik linea recta de mailboxen van de metaalrecycler. Ingebed in het laatste nieuws uit de branche, met volop aandacht voor uw boodschap.
BEDRIJFSPROFIEL
Of krijg een plek op onze vernieuwde website met een bedrijfsprofiel bij het leveranciersoverzicht. Laagdrempelig bereikbaar en meteen aanklikbaar voor uw (potentiële) klanten en voorzien van uw logo, bedrijfsomschrijving, productfoto en de optie tot link naar uw bedrijfsfilm.
Of informeer naar onze andere promotiemogelijkheden, zoals exclusieve partnermailings, advertentiemogelijkheden of een banner op de homepage. Neem vrijblijvend contact op met Willfred Wubs, Tel: 06-20479538 of via e-mail wilfred@addictivemedia.nl Kijk ook op onze website: schrootkrant.nl of scan de QR-code.
