Met al 111 deelnemende bedrijven en een groeiende deelnemerslijst, belooft de Vakbeurs Recycling in Gorinchem dit jaar wederom een groot succes te worden.
Wagenpark in Nederland blijft groeien
Er zijn in 2023 op de Nederlandse wegen ruim 180 duizend personenauto’s bij gekomen. Al deze auto’s zullen uiteindelijk hoogwaardig gerecycled moeten worden.
Lees verder op pagina 17 Jaargang 12 | Week 37 | 2024
‘Neem als schroothandelaar nooit rijplaten aan’
Meer efficiëntie op de schroothoop
Kritieke grondstoffen bieden kansen
De provincie Zuid-Holland bevindt zich in een unieke positie om de capaciteiten in de waardeketen voor kritieke grondstoffen uit te breiden. Dat blijkt uit een onderzoeksrapport.
Lees verder op pagina 8
Lees verder op pagina 9
Goede voorbereiding
Een goede voorbereiding is het halve werk. Dus na ons besluit om deze zomer met de camper door Frankrijk te toeren, ben ik me in het reizen over de grens gaan verdiepen. Het resultaat: de aanschaf van gele veiligheidsvestjes en een speciaal navigatiesysteem, dat rekening houdt met de afmeting van de camper. Ook moesten we een sticker aanvragen die aangeeft in welke emissie-klasse ons dieselvoertuig valt. Even was ik bang dat we rond Parijs problemen zouden krijgen met de uitstoot van ons campertje, maar dat viel reuze mee. We hebben zonder omleidingen onze route kunnen afleggen. Maar ik ben bang dat dit niet zo zal blijven. De regelgeving wordt steeds strenger. De zero-emissiezones die per 1 januari 2025 door 29 grote gemeenten in Nederland worden ingevoerd, zijn daar een goed voorbeeld van. Nieuwe bestel- en vrachtauto’s mogen dan alleen in die zones rijden als ze geen schadelijke stoffen uitstoten.
Het is verstandig om je als ondernemer op tijd voor te bereiden op de zero-emissiezones (ZEzone). Bijvoorbeeld bij de aanschaf van nieuwe, emissie-vrije bestelwagen en de levertijd daarvan. Het ministerie roept zodoende bedrijven en ondernemers op zich in aanloop naar de zeroemissiezones niet te laten verrassen. De levertijd van een vrachtauto kan op dit moment oplopen tot anderhalf jaar. Bij het bestellen van een bestelauto moet je rekenen op ongeveer een jaar levertijd.
Om de overstap voor alle ondernemers haalbaar te maken, geldt er een overgangsregeling en voor een aantal bijzondere voertuigcategorieën geldt een vrijstelling of kan te zijner tijd een ontheffing worden aangevraagd. De overgangsregeling geldt niet voor nieuwe voertuigen die na 1 januari 2025 geleverd en op kenteken worden gezet. Bestel- en vrachtauto’s die na 1 januari 2025 op kenteken worden gezet, moeten elektrisch of op waterstof aangedreven zijn. Alle bestelauto’s moeten vanaf 1 januari 2028 uit-
stootvrij zijn. Vrachtwagens vanaf 1 januari 2030. Ondernemers die nu nog een nieuwe bestel- of vrachtwagen op een fossiele brandstof aanschaffen, moeten hier goed rekening mee houden. Om te checken tot wanneer je met een voertuig de zero-emissiezones in mag rijden, is een kentekencheck mogelijk op opwegnaarzes.nl.
Uit onderzoek van de ANWB Zakelijk blijkt dat bijna de helft (43%) van de ondernemers zich zorgen maakt over de komst van zero-emissiezones. ‘Als zzp’er hoef je maar één busje te vervangen. Dit kan al vervelend zijn. Maar er zijn ondernemers die tientallen bedrijfswagens bij een distributiecentrum hebben staan. Voor hen ligt er een nóg grotere klus in het verschiet’, aldus productmanager Patrick van Weert van ANWB Zakelijk.
Ook het personeel dat dagelijks rondrijdt in de bedrijfswagens kan sceptisch zijn over de overstap naar elektrisch. ‘Chauffeurs hechten veel waarde aan hun “heilige koe”. Daarnaast kunnen elektrische busjes nog geen zware ladingen vervoeren en met dat gewicht dezelfde lange afstanden afleggen als dieselbusjes, alhoewel dat steeds beter wordt’, erkent Van Weert. ‘Maar toch moeten zowel ondernemer als chauffeur de overstap maken, want uitstootloze busjes zijn de toekomst.’ En dus is het raadzaam om hier goed over na te denken. Een goede voorbereiding is immers, zoals gezegd, het halve werk!
Wendy Noordzij
Nieuwe Fuchs MHL320F voor Wolters Metaalhandel B.V.
Van der Spek Vianen heeft een nieuwe Fuchs MHL320F geleverd aan Wolters Metaalhandel B.V. in Hoogeveen. De nieuwe 21 ton wegende Fuchs MHL320F wordt bij Wolter Metaalhandel ingezet voor het op- en overslaan van te recyclen productstromen.
In de Fuchs MHL320F zorgt een zeer zuinige en duurzame Deutz TCD 3.6 motor met 95kW voor de aandrijving, uiteraard voldoet deze aan de nieuwste Stage-V emissieeisen. De hydraulische pompen zijn van Rexroth en leveren maximaal 290 liter/minuut.
Zoals bij iedere Fuchs is ook de nieuwe Fuchs MHL320F voorzien van het zeer veilige- en ruime werkplatform op de bovenwagen dat eenvoudig via een trap toegankelijk is. Op dit werkplatform kunnen alle onderhoudswerkzaamheden zeer veilig en eenvoudig worden uitgevoerd. Tevens zijn de tankopeningen hier geplaatst zodat hiervoor niet op de machine geklommen hoeft te worden.
OPTIMALE KOELING Natuurlijk zijn bij de MHL320F de koelers separaat zoals bij iedere Fuchs geplaatst zodat optimale koeling gegarandeerd is en zelfs in de meest stoffige omstandigheden
Verschijnt 10 x per jaar. Gezamenlijke uitgave van: Addictive Media en RedactieVisie.
de machine kan worden ingezet. Standaard gemonteerde omkeervans zorgen dat de koelers schoon worden geblazen op ingestelde tijden. De nieuwe Fuchs MHL320F bij Wolters Metaalhandel is uitgevoerd met vier stempelpoten, als gewenst kan ook gekozen worden voor twee stempelpoten en een blad. Aan de machine is een giek- en lepelsteelconfiguratie met een bereik van 10.400 mm geplaatst waaraan een poliepgrijper is gemonteerd.
Standaard is de Fuchs MHL320F voorzien van een camera op het contragewicht en de rechter zijkant zodat er geen onveilige situaties kunnen ontstaan doordat de machinist altijd kan zien wat achter- en naast hem gebeurd. Middels de hydraulische cabineverstelling heeft de machinist optimaal zicht op de uit te voeren werkzaamheden. Bij de MHL320F is de zichthoogte maximaal 5.400mm.
TELEMATICS
Ledverlichting op de cabine, giek en lepelsteel zorgen dat er altijd optimaal zicht is rondom de machine. De cabinebescherming aan de voorzijde zorgt dat de machinist veilig zit. De standaard gemonteerde centrale smering zorgt er voor dat de machine continu gesmeerd wordt voor een lange levensduur van o.a. pennen en bussen. Via Telematics kan de machine op afstand uitlezen worden waarbij alle data die verzameld is duidelijk en overzichtelijk wordt weergegeven. Tevens kan gezien worden wanneer de machine onderhoud nodig heeft zodat dit optimaal gepland kan worden om de stilstand te minimaliseren.
AMCS, wereldleider op het gebied van duurzaamheidssoftware voor fundamentele industrieën, is trots zijn nieuwe samenwerking met Galloo aan te kondigen. Als marktleider in de recycling van ferro- en non-ferro metalen in West-Europa heeft Galloo gekozen voor het AMCS Platform om zijn uitgebreide metaalrecyclingactiviteiten op 42 locaties te beheren.
Galloo, gevestigd in België, beheert met succes de recycling van meer dan 1 miljoen ton metaal per jaar en heeft meer dan 750 medewerkers in dienst. Met een jaarlijkse omzet van meer dan €600 miljoen gaat Galloo verder dan de standaard als het gaat om duurzame recycling. Het bedrijf staat synoniem voor innovatie binnen de recyclingsector en heeft een sterke toewijding aan belangrijke doelen, zoals ‘100% recycling voor 100% kwaliteit van leven.’ Galloo is trots op zijn bijdrage aan een duurzame toekomst.
In 2023 voerde Galloo een marktconsultatie uit om de beste oplossingen te vinden voor hun metaalrecyclingactiviteiten. Ze bekeken verschillende opties, van algemene en op maat gemaakte oplossingen tot toepassingen die speciaal voor de industrie zijn ontwikkeld. Na deze uitgebreide zoektocht koos Galloo voor het AMCS Platform, een oplossing die perfect is afgestemd op de behoeften van metaalrecyclingbedrijven. Galloo werd overtuigd door de diepgaande kennis en jarenlange ervaring van de AMCS Group in de metaalrecyclingsector. Ook de brede klantenkring van AMCS speelde een belangrijke rol in hun beslissing om deze samenwerking aan te gaan.
WAARDEVOLLE PARTNER
‘In onze reis naar een meer circulaire wereld is AMCS een waardevolle partner’, zegt Steve Decroubele, hoofd IT bij Galloo. ‘Onze beslis-
trale rol spelen in het ondersteunen van Galloo’s milieubewuste benadering van metaalrecycling. Galloo gaat daarbij gebruik maken van verschillende oplossingen binnen het AMCS Platform, waaronder AMCS Enterprise Management, AMCS API Integrations, AMCS Smart Dispatch en Mobile, AMCS Scale, AMCS Mobile Yard Management en AMCS Academy.
AANZIENLIJKE VOORUITGANG
Galloo verwacht met het AMCS Platform aanzienlijke vooruitgang te boeken. Denk hierbij aan een betrouwbare en efficiënte weegbrugdienst, verbeterde financiële en operationele controle, en een effectiever voorraadbeheer. De zorgvuldig geselecteerde oplossingen zorgen ervoor dat hun processen niet alleen vloeiender verlopen, maar ook bijdragen aan hun duurzaamheidsdoelstellingen.
‘Wij van AMCS heten Galloo, een prijzenswaardige leider op het gebied van duurzame recyclingoplossingen, van harte welkom’, zegt Mark Abbas, Senior Vice President EMEA, AMCS. ‘Onze expertise in de industrie en toewijding aan innovatie resoneert met Galloo’s grootschalige recycling activiteiten, het versterken van de efficiëntie door middel van de robuuste mogelijkheden van het AMCS Platform. Verenigd door onze ambitie om een circulaire economie te bevorderen, streeft onze samenwerking naar het optimaliseren van activiteiten en middelen, op weg naar ons gezamenlijke streven naar 100% duurzaamheid.’
OVER GALLOO
Galloo is een toonaangevend recyclingbedrijf en een innovatieve partner in de circulaire economie van ferro- en non-ferrometalen in West-Europa. Met haar dochterondernemingen in België, Frankrijk en Zeeuws-Vlaanderen is de groep sterk verankerd in deze regio.
sing om AMCS te selecteren is ingegeven door hun uitzonderlijke expertise in de industrie en solide reputatie van meer dan dertig jaar, samen met hun significante klantenbestand in metaalrecycling. Bovendien hebben we veel vertrouwen in AMCS en vertrouwen we op de robuuste mogelijkheden van het AMCS Platform, waardoor ze onze ideale langetermijnpartner zijn om ons te versnellen in de richting van onze duurzaamheidsdoelstellingen.’ Het AMCS Platform zal een cen-
Zoals de slogan luidt: ‘Committed as one to give Earth its second nature’, blijft Galloo investeren in moderne machines en nieuwe technieken. Met een ervaren R&D-team heeft Galloo alle troeven in handen om succesvol te zijn. Kijk voor meer informatie op: https://www.galloo. com.
OVER AMCS
AMCS richt zich op Performance Sustainability: het in staat stellen van grondstof intensieve industrieen om duurzaamheid en winstgevendheid te verbeteren. Gebaseerd op tientallen jaren ervaring, zijn de doelgerichte software-oplossingen ontworpen door mensen die uw bedrijf begrijpen en praktische oplossingen bieden voor de grondstoffen-, afval-, recycling-, transport-, productie- en nutsindustrieën.
Met het hoofdkantoor in Ierland en vestigingen in Europa, de VS en Australië, is AMCS uitgegroeid tot een internationale speler met meer dan 1300 toegewijde teamleden. Dankzij de brede expertise binnen ons team kunnen we innova-
tieve oplossingen en waardevolle inzichten bieden, die de klanten ondersteunen bij het stimuleren van groei en het behalen van succes. AMCS werkt samen met 3800 klanten in meer dan 80 landen en streven ernaar digitale oplossingen te leveren die de klanttevredenheid vergroten, duurzaamheid bevorderen en marges verbeteren.
AMCS staat klaar om samen te innoveren - door haar experts, processen en technologie in te zetten om bedrijven vooruit te helpen en voor te bereiden op succes in een duurzamere, klimaat neutrale toekomst.
Kijk voor meer informatie op: www.amcsgroup.com.
Galloo verwerkt afgedankte consumptiegoederen en fabrieksschroot. De activiteiten van Galloo omvatten het wereldwijd inzamelen, hergebruiken, transformeren en recyclen van hoogwaardige materialen voor de industrie, waaronder ferro- en non-ferrometalen en bepaalde soorten technische kunststoffen. Galloo ziet het als hun taak om te blijven investeren in oplossingen voor maximale terugwinning van herbruikbare materialen tot secundaire grondstoffen.
‘Neem als schroothandelaar nooit rijplaten aan’
‘Rijplaten zijn geen oud ijzer. Neem ze niet aan.’ Dat is de duidelijke boodschap van Gabriël van Seumeren. De oud-MRF bestuurder is inmiddels voorzitter van het Rijplaten Collectief. Aangezien de rijplatendiefstal weer oplaait, vraagt hij de schroothandelaren om extra op te letten.
Gabriel van Seumeren, eigenaar van Metaalrecycler Prometaal, heeft van 2016 tot 2020 het rijplaatverhuurbedrijf van zijn neef geleid. ‘Zo ben ik met de rijplatenwereld in aanraking gekomen’, blikt hij terug. Ook heeft hij in het verleden vanuit zijn functie als MRF-voorzitter contact gehad met het Rijplaten Collectief Nederland. ‘Dit collectief wordt gevormd de 25 toonaangevende rijplatenverhuurders van Nederland. Zij hebben zo’n vijftien
jaar geleden de koppen bij elkaar gestoken en een fonds opgericht om de rijplatenverduistering en diefstal te bestrijden.’ Met redelijk veel succes. ‘Het collectief heeft een eigen rechercheteam. Dit team gaat niet alleen achter meldingen aan, maar zoekt ook actief naar rijplaten. Hierdoor zijn er al heel veel platen opgespoord.’
RIJPLATEN IN SCHROOTSCHAREN
Bij diefstal komen rijplaten veelal in schrootscharen terecht en worden geknipt. ‘Maar een rijplaat is echt nooit oud-ijzer’, benadrukt Van Seumeren. Het probleem is echter dat zodra je zo’n rijplaat in stukken knipt, je hem niet meer als zodanig kunt herkennen.’ De waarde is aanzienlijk. ‘Rijplaten zijn ongeveer € 1.000 per stuk waard. Als oudijzer brengen ze hooguit 1/3 van die waarde op.’
Een aantal jaar geleden is de regeling bedacht dat als een schroothandelaar een rijplaat binnen krijgt, hij in het ‘Smoelenboek’ van het Collectief kan opzoeken van wie de rijplaat is. ‘In ons ‘Smoelenboek’ staan alle leden met de logo’s die ze in de rijplaten hebben verwerkt.’ Mocht het logo eruit gesneden zijn, dan is de rijplaat nog steeds te herkennen aan het gat waaraan je hem op kunt optillen. ‘Die gaten hebben per bedrijf een specifieke vorm. Als schroothandelaar kun je altijd een rijplaat identificeren. Alle typische kenmerken van de rijplaten staan per bedrijf in het ‘Smoelenboek’ vermeld. Dit boek is ook digitaal beschikbaar.’
De eigenaar wil de rijplaat of rijplaten graag terugkopen voor de waarde die het metaalrecyclingbedrijf ervoor heeft betaald. ‘Dus dan
heeft het schrootbedrijf geen schade en wordt er verder ook niet moeilijk over gedaan.’
DIEFSTALGOLF
Desondanks is er momenteel weer sprake van een diefstalgolf. ‘We hebben de indruk dat er echt georganiseerd rijplaten worden gestolen uit afgelegen gebieden zoals bij hoogspanningsmasten in weilanden.’
Aangezien het bij diefstal niet om de rijplaat zelf gaat, maar om de schrootwaarde ervan, wordt deze
vaak zo snel mogelijk als oud-ijzer ingeleverd. ‘Blijkbaar zijn er nog metaalrecyclingbedrijven die deze gestolen platen opkopen’, concludeert Van Seumeren. ‘Terwijl wij ervan uit uitgaan dat elke schroothandelaar weet dat dit illegaal is.’ Natuurlijk is er wel eens een uitzondering. ‘Het kan voorkomen dat er per ongeluk een verdwaalde, kromme rijplaat door een aannemer bij een vracht ijzer is gegooid. Maar als iemand met vijf rijplaten komt aanrijden, dan moeten eigenlijk al alle alarmbellen afgaan. Dan kun je als metaalrecycler niet met droge ogen beweren dat je nergens van weet.’
ANDERE PREVENTIEMAATREGELEN
Naast de duidelijke wake-up-call voor de Nederlandse schroothandel worden er nog andere preventiemaatregelen genomen. ‘Wij zoeken contact met Duitse en Belgische brancheverenigingen om ervoor te zorgen dat ook daar het bewustzijn omhooggaat.’Verder wordt gewerkt aan een track-and-trace op rijplaten. ‘De proeven zien er veelbelovend uit. We zijn nu bijna zover dat we deze kunnen invoeren. We hebben al dna-verf om rijplaten te herkennen. Zo zetten we continue stappen om de rijplaten te beschermen.’
Van Seumeren besluit met een duidelijke boodschap: ‘Kom je een rijplaat tegen, meld het ons dan. Het is heel belangrijk dat de rijplaten weer terecht komen bij hun rechtmatige eigenaar.’ Daarbij heeft hij een waarschuwing. ‘Als er verschillende rijplaten tegelijk worden aangeboden en je koopt ze in, dan ben je schuldig aan heling. Dat wordt vaak nog zwaarder aangerekend dan diefstal. Dus: doe je burgerplicht!’
Wil je het Smoelenboek gratis als pdf ontvangen? Stuur dan een mailtje naar: info@rpcol.nl.
Gabriël van Seumeren is voorzitter van Rijplaten Collectief Nederland
Smeden van een duurzame toekomst
‘Steel, the backbone of sustainability in Europe’. Het valt te lezen op de website van de Europese belangenclub voor de staalsector (Eurofer). Deze club is groot voorstander om urgente problemen in de staalsector aan te pakken. Zoals het verminderen van de overcapaciteit en de transitie naar groene staalproducten te versnellen, maar ook om dumpingpraktijken te bestrijden. Het zijn slechts enkele van de grote uitdagingen die de staalsector heeft om een haar toekomst te garanderen.
DE ‘USUAL SUSPECT’
We weten dat staal voor een nog lange tijd een essentieel materiaal blijft. Het wordt verwerkt in de infrastructuur, gebouwen en mobiliteitssystemen, en is een onmisbare factor voor het maken van allerlei schone technologieën.
We weten echter ook dat bij de productie van staal veel CO2 vrijkomt. In 2023 is de staalindustrie verantwoordelijk voor ongeveer 2,8 gigaton CO2-uitstoot. Volgens het Internationaal Energieagentschap (IEA) heeft de staalindustrie daarmee een aandeel van ongeveer 8% in de totale wereldwijde CO2uitstoot.
Verder weten we dat de grootste staalproducent en -consument China is. Met een aandeel van 55% in de wereldwijde staalproductie is China verantwoordelijk voor ongeveer 60% van de wereldwijde staalemissies.
Dit land speelt dus hierin bij uitstek een cruciale rol in het verminderen van de CO2 emissies in de sector. Het land kampt echter met hardnekkige overcapaciteit.
Bovendien leunt de bijna de hele Chinese staalsector nog teveel op steenkool.
Dan moet groen overheidsbeleid de manier zijn om de sector richting groen staal te stimuleren en R&D in koolstofarme technologieën te bevorderen. In theorie prachtig natuurlijk, maar in de praktijk gaat het allemaal niet zo simpel.
TEMPO
Het is een jammerlijke constatering dat de koolstofarme technologieën voor het maken van staal zich momenteel nog in een vroeg ontwikkelingsstadium bevinden. Dit houdt het tempo in de verduurzaming van de staalsector laag. Er zijn wel enkele succesvolle pilot projecten te benoemen en er worden natuurlijk ook een reeks andere veelbelovende oplossingen voor schone productie van staal
verder onderzocht. Denk bijvoorbeeld aan het vervangen van steenkool door groene waterstof als reductiemiddel, koolstofafvang en -opslag of -gebruik en directe elektrolyse. De investeringen die hier echter bij komen kijken zijn immens en de investeringsbeslissing gaat in dit geval zeker niet over één nacht ijs. Het maakt de uitdaging om de emissies substantieel te verminderen in de staalindustrie alleen maar groter.
EU PERSPECTIEF
Het tempo in de reductie van de broeikasgassen in de staalindustrie is dus traag. De Europese stok achter de emissiereductiedeur is koolstofbeprijzing via het EU-ETS emissiehandelssysteem. Dit kan in potentie een verschil maken. Maar een hogere CO2-prijs en een geleidelijke afbouw van de gratis emissierechten zet op den duur druk op de marges. En dit is een dodelijke cocktail in een sector waar de marges sowieso al laag liggen. Het maakt een investeringsbeslissing in nieuwe duurzame staaltechnologieen alleen maar complexer.
Het Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) moet hier uiteindelijk soelaas bieden. Het mechanisme zet namelijk een heffing op de koolstof die in koolstofintensieve goederen zitten en van buiten de EU komen, waaronder staal. Dit moet onze EU staalfabrieken beschermen tegen goedkopere en viezere importstaal – zonder zo’n koolstofheffing – om zo concurrerend te blijven. Maar over de echte effectiviteit ervan zijn nog veel vraagtekens.
Kortom, de uitdagingen voor de hele staalsector zijn dus niet van de lucht. Het neemt nog wel enige tijd in beslag voordat een sluitend antwoord is gevonden op de grote problemen die heersen. Gelukkig maar dat de meeste staalbedrijven in Europa flexibeler zijn dan hun eigen stalen pijpen.
Tata Steel bestelt pellettestinstallatie voor Groen Staal
Tata Steel Nederland heeft een geavanceerde pellet-testinstallatie besteld bij het internationale installatiebouwbedrijf Primetals Technologies, met hoofdkantoor in Londen. Hiermee zet Tata Steel een volgende stap in de voorbereidingen voor de uitrol van haar Groen Staal-plan. De nieuwe installatie wordt medio 2025 opgeleverd door Primetals Technologies.
Met de nieuwe testinstallatie voor de Pelletfabriek -waar grondstoffen worden gemixed tot pellets (‘knikkers’) die nodig zijn
voor de productie van vloeibaar ijzer-, kan sneller, efficiënter en schoner met grondstoffen getest worden om een optimale en hoogwaardige grondstoffenmix te krijgen. Dit is ook van belang voor de aansluiting van de Pelletfabriek op de Direct Reduction Plant (DRP) die op het terrein in IJmuiden komt te staan.
‘Dit is een van de grootste investeringen bij R&D in jaren, ondersteund door het Nationaal Groeifonds’, aldus Vincent Ritman, directeur Tata Steel R&D. ‘Met Primetals halen we een betrouwbare en kundige partner in huis die
ons gaat helpen om de aansluiting van de Pelletfabriek op de toekomstige DRP mede mogelijk te maken. De installatie kan op kleine schaal (65 kg) hoogwaardige en gelijkmatige kwaliteit pellets maken voor het lopende pellet-onderzoeksprogramma. Dit programma richt zich op het huidige en het beoogde directe reductie-proces om ‘groen’ ijzer te maken en in de toekomst voor testen waarin waterstof wordt gebruikt.’
Tata Steel transformeert de komende jaren naar een schoon, groen en circulair staalbedrijf. Het bedrijf voert haar Groen
Staal-plan in drie fasen uit. De eerste fase wordt al in 2030 in gebruik genomen en bestaat uit 1 DRP en 1 Electric Arc Furnace (EAF) ter vervanging van Hoogoven 7 en Kooks- en Gasfabriek 2 (KGF2). Dit betekent 40% minder CO2-uitstoot. Ook wil Tata Steel maatregelen nemen om meer schroot in te zetten bij de productie van staal (van 17% naar 30%).
In de tweede fase van de transitie streeft Tata Steel naar het sluiten van Hoogoven 6 en Kooksen Gasfabriek 1 (KGF1). Dit moet leiden tot een totale CO2-reductie van circa 80%. In de jaren daarna, met als einddoel 2045, zal Tata Steel vervolgens volledig CO2neutraal worden.
PERSEN SCHAREN SHREDDERS
Casper Burgering is senior econoom Industriële Metalen bij ABN Amro. Deze column heeft ook in de Financiële Telegraaf gestaan op 29 juli 2024. Foto: Hannie Verhoeven.
Meer efficiëntie op de schroothoop
Met de krachtige schrootscharen van Genesis op een grote graafmachine heeft recyclingspecialist Hofmann uit Rastatt in Duitsland zijn machinepark verjongd en klaargemaakt voor grotere taken. Met deze investering kan het bedrijf grotere stalen elementen op de gewenste batchgrootte knippen. Dat zorgt voor meer efficiëntie op de schroothoop.
heid gebruikt, voornamelijk om schroot te snijden tot de respectievelijke partijgroottes van de klanten uit de staalindustrie. ‘De prestaties en betrouwbaarheid van het vorige opzetstuk, evenals de betrouwbare reserveonderdelen en reparatieservice van de leverancier, maakten het voor ons heel gemakkelijk om opnieuw voor dit merk te kiezen. Met de nieuwe schrootschaar met
Hofmann telt vijf verschillende werven, elk met een andere focus. Op een van deze locaties, met een vloeroppervlak van 4.000 m2, exploiteert het bedrijf sinds juli 2024 een gloednieuwe combinatie van Genesis GXT 995R schrootschaar en een Liebherr 945 Litronic rupsgraafmachine. ‘Onze uitdaging’, legt directeur Ralf Hofmann uit, ‘is om op de beperkte ruimte van ons terrein jaarlijks enkele duizenden tonnen schroot te snijden tot partijgroottes die voldoen aan de markteisen. Dit omvat balken uit gesloopte magazijnen of zware onderdelen van industriële machines.’
TWEE KEER ZOVEEL VERMOGEN
Voorheen werd daar meer dan vijf jaar lang een 6-tons schaar van Genesis op een 35-tons draageen-
twee keer zoveel vermogen kunnen we nu efficiënt nog grotere doorsneden snijden.’ Hij verwacht dat een groter opzetstuk dat voor
dezelfde toepassing wordt gebruikt, een langere levensduur zal hebben.
Operationeel Manager Domenic Brammer bevestigt: ‘Deze grote combinatie van een 9-tons schaar en een 45-tons graafmachine kan nu nog grotere stukken schroot verwerken. Bovendien hebben we voldoende flexibiliteit voor de verwerking van grote individuele volumes of bij onderbrekingen in de reguliere processen. Als deze combinatie bijvoorbeeld een werkdag buiten werking is voor onderhouds- en reparatiewerkzaamheden,
hun eigen grote wielladers. ‘Als het gaat om gezondheid en veiligheid, biedt snijden met scharen aanzienlijke voordelen ten opzichte van vlamsnijden’, legt Domenic Brammer uit. Datzelfde geldt voor emissies. ‘Terwijl we voorheen voornamelijk scharen gebruikten om schroot op batchgrootte te knippen, zal de nieuwe, grotere combinatie het vlamsnijden verder naar de achtergrond verdringen.’
GROTE COMBINATIE OP DE WEG
kunnen we de volgende dag snel de achterstand inhalen.’
VEILIGHEID ONTMOET MILIEUBESCHERMING
Gezondheid en veiligheid zijn altijd belangrijke aandachtspun-
In de 65 jaar sinds de oprichting in 1959 heeft Hofmann zich ontwikkeld tot een grote allround aanbieder op het gebied van recycling en afvalverwerking met ongeveer 75 medewerkers. Het bedrijf is actief in de regio Mittelbaden in Duitsland en daarbuiten en bestrijkt tegenwoordig het hele spectrum van afvalverwerking en beschikt over alle relevante vergunningen en kwalificaties die nodig zijn voor hun bedrijf.
GEZONDE GROEI
‘We willen een gezonde groei bevorderen zonder de werk- en ontwikkelingssnelheid te verhogen’, legt bedrijfskundestudent Ralf Hofmann
ten geweest bij Hofmann. Twee jaar geleden ontving het bedrijf een preventieprijs van de Handelsvereniging voor Handel en Goederenlogistiek (BGHW) voor de interne ontwikkeling van een transpondergebaseerde achteruitrijbeveiliging voor voetgangers op
het bedrijfsbeleid uit. ‘Maar we willen onszelf juist optimaliseren en ontwikkelen door verbeteringen. Dit omvat ook het aanpassen van interne structuren door investeringen zoals deze.’
CAPACITEIT NAAR HOGER NIVEAU
Met de graafmachine-/schaarcombinatie heeft het afvalverwerkingsbedrijf nu zijn capaciteit naar een hoger niveau getild. Hofmann licht toe: ‘We verwachten aanzienlijke volumes uit sloopwerkzaamheden te ontvangen. Met deze zware combinatie kunnen we nu meer materiaal en grotere onderdelen verwerken - dit kan een signaal zijn voor onze collega’s en klanten in de regio en leiden tot extra samenwerkingen.’
‘Een machtige graafmachine/schaarcombinatie is momenteel eerder te vinden op slooplocaties dan bij een middelgroot recyclingbedrijf’, zegt Martin Wirth van Genesis GmbH. ‘Maar Hofmann toont aan dat dit ook voor de metaalrecycling veel toegevoegde waarde biedt.’
VERKOOP VERHUUR SERVICE
Vakbeurs Recycling maakt eerste highlights voor 2024-editie bekend
Het onafhankelijke platform
Vakbeurs Recycling, dat plaatsvindt op 12, 13 en 14 november 2024, vormt hét netwerkmoment voor de schrootsector in Evenementenhal Gorinchem. De recyclingindustrie staat aan de vooravond van grote veranderingen. Innovaties volgen elkaar in hoog tempo op, de regelgeving wordt aangescherpt en duurzaamheid krijgt steeds meer prioriteit. In deze dynamische omgeving is het voor een schroothandelaar essentieel om bij te blijven. Vakbeurs Recycling biedt hiervoor een unieke gelegenheid.
Vakbeurs Recycling is de ontmoetingsplek voor iedereen in de recycling- en afvalmanagementsector. Maar wat maakt deze beurs nu zo belangrijk voor de schroothandelaar? Het event biedt dit jaar een uitgebreide blik op de nieuwste technologische ontwikkelingen binnen de recyclingindustrie. Voor
schroothandelaren is dit een unieke kans om kennis te maken met de innovaties die hun bedrijfsvoering kunnen optimaliseren. Denk hierbij aan geavanceerde sorteerinstallaties, nieuwe scheidingstechnieken en softwareoplossingen die helpen om schroot zo efficiënt en winstgevend mogelijk te verwerken. Deze technologische vooruitgangen maken het mogelijk om met minder kosten en meer rendement te werken, wat cruciaal is in een sector waar marges onder druk staan.
NETWERKEN MET DE SCHROOTSECTOR
Naast het ontdekken van machines en innovatieve technologieën, biedt de beurs ook een uitgelezen kans om te netwerken. Voor schroothandelaren is het opbouwen en onderhouden van relaties binnen de industrie van groot belang. Vakbeurs Recycling brengt professionals uit de gehele keten samen, van leveranciers en afnemers tot collegahandelaren. Of iemand nu op zoek
is naar nieuwe samenwerkingen of simpelweg ervaringen wil delen, de mogelijkheden zijn talrijk.
VOLOP INSPIRATIE
Met al 125 deelnemende bedrijven en een groeiende deelnemerslijst, belooft het evenement een groot succes te worden. De beursvloer is opgedeeld in de segmenten Afvalmanagement, Sorteren & Verwerken en Sloop & Infra. Daarnaast worden diverse themapleinen georganiseerd, zoals het Grondstoffenplein, waar leden en donateurs van BRBS Recycling, VERAS en Expertgroep Dutch Waste Technologies van Water Alliance de circulaire mogelijkheden van hergebruik en hernieuwde grondstoffen presenteren. In het Demo Park worden groot materieel en producten gepresenteerd, terwijl beginnende en innovatieve bedrijven een plaats krijgen in de Start-Up Straat. Het Afvalcafé, het netwerkcafé voor de afvalbranche dat Afvalgids samen
met beursorganisator Easyfairs voor de tweede keer tijdens Vakbeurs Recycling organiseert, biedt uitgebreide netwerkgelegenheden.
FOCUS OP AFVALMANAGEMENT
De wereld van afval- en grondstoffenbeheer is volop in beweging. De doelstellingen vanuit de overheid zijn ambitieus en de mogelijkheden voor betere en duurzamere recycling zijn eindeloos. Consumenten, de verpakkingsindustrie, gemeenten en bedrijven met grote afvalstromen moeten allen hun steentje bijdragen. Vakbeurs Recycling biedt ieder jaar het platform waar experts, inhoudelijke kennis en oplossingen op het gebied van afvalmanagement samenkomen om de markt klaar te stomen voor een circulaire toekomst.
Zo neemt bijv. AMCS Group de bezoeker mee in de laatste innovaties binnen circulariteit met een sessie over AI binnen grondstoffenbeheer. Maar ook BlueCity, Renewi en Expertgroep Dutch Waste Technologies staan deze dag in het theater om te bezoeker te inspireren. Arieke van Liere, Bewegingsbouwer, gaat deze donderdagochtend als moderator in gesprek met de kennispartners op het gebied van Afvalmanagement. ‘Geen praatjes maar daadjes!’ is daarbij haar motto.
zich richten op de meest urgente vraagstukken binnen de recyclingsector. Onderwerpen zoals de recycling van batterijen, AI binnen infrastructuurinspecties, o.a. in de railsector, komen uitgebreid aan bod. Deze complexe problemen worden belicht vanuit de ‘triple helix’-benadering, waarbij de industrie, overheid en kennisinstellingen gezamenlijk hun inzichten delen. Sprekers zoals Alom B.V., de BOM en Prorail bieden hun waardevolle perspectieven om een helder beeld te schetsen van zowel de uitdagingen als de mogelijke oplossingen. Naast deze informatieve presentaties organiseert CORE Changemakers met ZonNext en AMS Institute ook een minisymposium over zonnepanelen, waarin de nadruk ligt op het tijdig aanpakken van toekomstige afvalstromen.
ZERO WASTE EVENT
Afvalscheiding blijft in 2024 wederom een kernthema. Easyfairs gelooft dat afvalvermindering en duurzaamheid cruciaal zijn in het streven naar een circulaire economie. Dankzij doordachte horeca en catering, plaatsing van afvalstations op de beursvloer, een efficiënt afvalweegsysteem en nasortering, heeft Vakbeurs Recycling in 2023 maar liefst 90 kg minder afval geproduceerd en de restafvalpro-
CORE CHANGEMAKERS
Dagelijks organiseert CORE Changemakers in het kennistheater diverse inspirerende sessies die
ductie weten te minimaliseren tot slechts 19 gram per bezoeker. Voor aankomende editie streeft Easyfairs samen met Renewi Ecosmart wederom naar een vermindering van restafval door o.a. nog beter te kijken naar de horeca uitgiftepunten en exposanten en bezoekers te stimuleren hun afval goed te scheiden.
RECYCLINGSYMPOSIUM
Op woensdagochtend 13 november bundelen BRBS Recycling, VERAS en Water Alliance wederom hun krachten om de 12e editie van het inspirerende Recyclingsymposium te organiseren. Met presentaties vanuit overheid en bedrijfsleven en een paneldiscussie worden luisteraars geïnformeerd over actuele zaken die voor sloop, recycling en toeleverende industrie relevant zijn.
OVER VAKBEURS RECYCLING
Vakbeurs Recycling is een vakevenement waar 4.800 afvalprofessionals de innovaties, diensten en producten op het gebied van recyclingtechniek en afvalmanagement kunnen zien, voelen en ervaren bij 160 exposanten. De beurs staat bekend om haar laagdrempeligheid, het gastvrije ontvangst met gratis toegang en catering. Op 12, 13 en 14 november 2024 vindt Vakbeurs Recycling plaats in Evenementenhal Gorinchem. Voor meer informatie: www.recyclingvakbeurs.nl. Registreer uzelf voor een gratis ticket met code MP1350
Foto’s: Seijbel Photography
Venyard: een Ikea voor onderdelen
Er zijn in 2023 op de Nederlandse wegen ruim 180 duizend personenauto’s bij gekomen, waardoor het nationale wagenpark eind december bestond uit 9,4 miljoen auto’s. Het totaal aantal voertuigen heeft ook gevolgen voor de autorecyclingketen in Nederland. Immers, al deze auto’s zullen op een dag hoogwaardig gerecycled moeten worden.
Het wagenpark groeide in 2023 sneller dan in voorgaande jaren, toen er gemiddeld 100 duizend auto’s per jaar bijkwamen. Dit blijkt uit cijfers van RDC. Voor 2024 verwachten Bovag en RAI Vereniging dat er in totaal 360 duizend nieuwe auto’s op kenteken worden gezet.
MINDER AUTO’S VOOR DEMONTAGE
De gemiddelde leeftijd waarop een auto wordt afgedankt was eind 2023 19 jaar en 7 maanden. Een stijging met twee maanden ten opzichte van 2022. En een stijging van maar liefst 3,4 jaar ten opzichte van 2010, toen er een gemiddelde leeftijd van 16,3 jaar werd genoteerd. Omdat auto’s langer meegaan worden er de laatste jaren steeds minder auto’s afgemeld voor demontage. Hierdoor lag het aantal bij demontagebedrijven aangeboden sloopauto’s vorig jaar op een historisch laag niveau; waar er in 2020 bijna 226.000 auto’s werden gedemonteerd, waren dat er in 2023 in totaal 159.262.
GEMIDDELDE LEEFTIJD VAN AUTO’S In 2022 bedroeg de gemiddelde leeftijd van een personenauto in Nederland 11,7 jaar. Waar personenauto’s in België gemiddeld 9,8 jaar, in Duitsland 10 jaar, in Frankrijk 10,8 jaar en in het Verenigd Koninkrijk 10,3 jaar worden. Luxemburg heeft de jongste auto’s van Europa; daar worden ze gemiddeld 7,9 jaar. De gemiddelde leeftijd van personenauto’s in Nederland ligt nog wel onder het EU-gemiddelde. De gemiddelde leeftijd van een personenauto in de Europese Unie lag in 2022 namelijk op 12,3 jaar. Met name in Zuid- en OostEuropese landen is een personenauto gemiddeld ouder. Zo waren auto’s in 2022 in landen als Tsjechië 15,9 jaar, in Estland 16,6 jaar en in Griekenland 17,3 jaar.*
ELEKTRISCHE AUTO’S
Hoewel er steeds meer hybride en elektrische auto’s rondrijden op de Nederlandse wegen worden er –mede dankzij die lange levensduur van het Nederlandse wagenpark
– nog relatief weinig auto’s met een vorm van elektrische aandrijving afgemeld voor demontage.
In de eerste helft van 2024 zijn er in totaal 401 auto’s met elektromotor afgemeld voor demontage. Naast auto’s die aan het einde van hun levensduur zijn gekomen gaat
het ook om auto’s die betrokken zijn geweest bij een ongeval. De verwachting is dat het aantal elektrische auto’s dat afgedankt wordt voor demontage de komende jaren verder zal toenemen.
Bron: ARN Foto: ARN
Goed nieuws voor alle autoliefhebbers, monteurs, hobbysleutelaars en andere doe-het-zelvers. Venyard heeft het self serviceconcept waar mensen zelf onderdelen kunnen demonteren nieuw leven ingeblazen. Met een look & feel en on- en offline beleving die nieuw is voor de demontagebranche, aldus een uitgebreide reportage in het online platform Green Light/ARN.
VIJF WAGENPARKFEITJES
EN WEETJES
• Het meest voorkomende bouwjaar is 2019 (met ruim 550 duizend auto’s).
• Volkswagen is met ruim 1,1 miljoen personenauto’s het vaakst vertegenwoordigd.
• Toyota volgt op de tweede plek met bijna 675 duizend voertuigen.
• 247 duizend elektrische auto’s met een accupakket stonden er mei 2024 geregistreerd.
Aan het hekwerk rondom het terrein is groen doek gespannen, waar het contrastrijke logo en de beloften van af spatten. De founders van Venyard kennen de geheimen van branding. Vier jaar geleden lag hier in Roosendaal een troosteloos stuk afgegraven grond. Nu staan er 1.250 auto’s keurig netjes in evenzoveel vakken op 25.000m2 asfalt, klaar om gestript te worden.
• De Tesla Model 3 is met een kleine 50.000 exemplaren de meest voorkomende elektrische auto in Nederland.
Meer wagenparkfeitjes en weetjes zijn te vinden in de databank op de website van Rijksdienst voor Ondernemend Nederland.
Bij binnenkomst zet de in zwartgeklede baliemedewerkster het concept helder uiteen. Klanten
achter hun bestaande autorecyclingbedrijf te kopen, waagden Traas en Van der Ven de gok.
t R ainingsinstituut d oo R geve
Worden vakbekwame sloopbrander schaars?
Het ziet ernaar uit dat vakbekwame sloopbranders schaars worden, maar dat is in principe niet nodig. Daar is namelijk een oplossing voor: vakbekwaamheidstrainingen en het overbrengen van belangrijke kennis voor mensen die daarvoor openstaan en geïnteresseerd zijn.
VIJFDE GENERATIE
weten binnen de kortste keren wat ze mogen verwachten en welke huisregels er gelden. Voor bezoekers de yard mogen betreden, moeten ze eerst een veiligheidsverklaring ondertekenen. Zo is het verboden om open schoenen te dragen, te roken en kinderen of honden mee te nemen. Krikken, lasapparaten en snijbranders zijn ook niet welkom en het is niet toegestaan om te eten en te drinken op het terrein. Venyard is geen vakantiepark, al doen de hits die overal uit de luidsprekers klinken anders vermoeden. Het is een grote moderne openluchtwinkel. ‘Een Ikea voor onderdelen’, vat de baliemedewerkster kort samen.
STUDIEREIS
Zoals bekend is het sloopbrandersvak niet op school te leren. Toch moet het sloopbranden in de praktijk worden uitgevoerd door mensen met een ruime ervaring. Het is belangrijk dat ongeschoolde jongeren ook een kans krijgen, deze jongeren kunnen de betere branders worden. Conclusie: we moeten die jongens (en/of meiden natuurlijk) getraind laten worden de doorgewinterde oude rotte in het brandersvak.
Martijn Traas en Wim van der Ven zijn de initiatiefnemers van Venyard. Het idee ontstond zes jaar geleden op studiereis in de Verenigde Staten. Ze zagen de Amerikaanse self service yards en waren meteen enthousiast. ‘Maar we wisten niet of het hier ook zou werken. Je hebt
De initiatiefnemer van trainingsinstituut Doorgevers is een vijfde generatie-lid van een slopersbrandersfamilie die zich hoofdzakelijk bezighoudt met stalen objecten. Het begon bij de betovergrootvader die in zijn dagelijks leven voorman en schipper was van een drijvende bok bij sloperij de Koophandel. Zijn zoons waren branders en een was sleepbootkaptein, zij haalde projecten op langs rivieren en de Rotterdamse haven. Zo is dit vak tot de dag van vandaag nog steeds in de familie. Heel graag wil de familie -samen met een aantal maten- deze kennis overbrengen aan de volgende generatie. Zo is trainingsinstituut Doorgevers ontstaan.
een groot stuk land nodig en veel auto’s’, vertelt Traas, de financieel directeur van Van der Ven Auto’s.
Na de rekensom tig keer te hebben gemaakt, concludeerde hij dat de investering zich terug zou betalen, als de vraag naar onderdelen zo hoog bleef als ie was. Toen de kans zich aandiende om de afgraving
TRAININGEN
Ze deden er drie jaar over om het terrein te maken tot wat het nu is. ‘We hebben de Amerikaanse yard als voorbeeld genomen en er onze eigen saus overheen gegoten. We hebben online componenten toegevoegd en een krachtige branding ontwikkeld.’Vele vrachtwagens grond, een dikke laag asfalt, een kilometer hekwerk, 40 lichtmasten met speakerboksen en veiligheidscamera’s plus een nieuw ontvangstgebouw later, opende Venyard op 15 februari 2019 haar deuren.
HEEL OVERZICHTELIJK
service. hoger biedt ren. Uit dat klanten meer ze in elkaar
Elke auto staat in een eigen, genummerd vak. Alle auto’s ‘zweven’ 40 centimeter boven de grond. De carrosserie staat stevig op blokken, zodat het voertuig niet wankelt als eraan wordt gesleuteld. Tussen de auto’s zit anderhalve meter ruimte. De auto’s staan per merk bij elkaar. ‘Het is heel overzichtelijk en goed georganiseerd’, zegt een klant die een motorblok uit een Ford takelt. Hij kijkt tevreden naar het resultaat van de werkzaamheden die hij in het afgelopen uur heeft verricht. ‘Ik ben er trots op dat het me is gelukt.’ Zelfwaardering is een van de verrassende neveneffecten van self
Verder houdt het trainingsinstituut zich ook bezig met meer sloop gerelateerde diensten, zoals technisch advies en het maken van een werkplan. Technische begeleiding van een klus en bemiddeling.
DRIE
Een auto maanden kocht
Trainingsinstituut Doorgevers beschikt over het volgende trainingspakket:
• Training voor beginnende brander, basiskennis op theoretisch en technisch gebied.
• Trainging voor gevorderde branders, die bestaat uit de vele handigheidjes en foefjes die het werk makkelijk maken.
• Branden van lasten
• Het laten vallen of omtrekken van hoge objecten
Het is belangrijk dat de deelnemers de grondbeginselen onder de knie hebben in verband met de veiligheid, het werk gemakkelijker te maken en bespaard kosten in materiaal, aldus de initiatiefnemers. Helaas is onkundige vijand nummer één, en zeker 80% van de ongelukken komt daardoor.
• Het verschoten van zwaar ijzer
Alle trainingen worden verzorgd op een door u gekozen locatie. Zowel in Nederland als in België. Om een uitstekend resultaat te realiseren, wordt in kleine groepen gewerkt. Het is zelfs mogelijk om één of twee personen te trainen.
Mocht u geïnteresseerd zijn of een afspraak willen maken neem vrijblijvend contact op met: 0641244119.
Daarna veel van we krijgen waar wisselen ‘Een auto male
De meeste tien jaar zijn jonger. net als len uit meten aldus en bepalen bij hebben.’
HERGEBRUIK
Hergebruik hoogwaardige
‘Het is de cradle Traas. auto’s nen direct gegaan. worden gescheiden gereedgemaakt ‘Onderdelen pen leg is kostentechnisch alle 400 te halen zegt Traas. rendabel want maar originele
R s t R aint de nieuwe gene R atie
• Pantserbranden en thermisch lanzen
Steeds meer nieuwe Wecycle inzamelmeubels in het land
Na een geslaagde test is Stichting OPEN gestart met de stapsgewijze uitrol van de nieuwe Wecycle inzamelmeubels.
Eind dit jaar zullen er vele nieuwe Wecycle inzamelmeubels voor afgedankte apparaten, batterijen en lampen in Nederland staan. Deze inzamelmeubels zijn ontwikkeld met onze stakeholders.
De consument geeft aan dat ze hun afgedankte elektrische apparaten, lampen en batterijen het liefst dichtbij willen inleveren. Hoe meer inleverpunten hoe beter. In samenspraak met de branche ontwikkelden wij daarom een conceptueel inzamelmeubel met een robuust servicelevel en met veel oog voor arbo & veiligheid.
BEZOEK WINKELS
Voor veel mensen is de winkel een plek waar ze iedere week of zelfs
een paar keer per week komen. Retailers gaven daarom aan graag het voortouw te willen nemen met circulair ondernemen en inzamelen. Stichting OPEN regelt het proces eromheen en zorgt ervoor dat de retailer het inzamelmeubel goed kan controleren op volheid en op tijd kan laten legen. Zodra het nieuwe meubel wordt
geplaatst wordt dit begeleidt met een handleiding en toelichting.
WETTELIJKE VERPLICHTING
Winkels hebben de wettelijke verplichting om afgedankte apparaten in te zamelen, de zogenoemde oud voor nieuwregeling. Het is niet alleen vanwege de wettelijke verplichting, maar ook uit maatschappelijke
verantwoordelijkheid belangrijk om gebruikte apparaten in te zamelen. Er is een derde reden: klanttevredenheid. Het geeft mensen een goed gevoel om een afgedankt apparaat in te leveren als zij in de winkel komen. Het nieuwe Wecycle meubel geeft daar een extra ‘boost’ aan.
TAUW neemt als eerste ‘afgifteplicht’ AEEA op in haar moederbestekken
Advies- en ingenieursbureau TAUW heeft, in samenwerking met Stichting OPEN, als eerste in Nederland een ‘afgifteplicht’ geïntegreerd in haar moederbestekken. Met dit initiatief onderschrijft ze het belang van correcte afgifte van afgedankte elektrische en elektronische apparatuur (AEEA) die vrijkomt bij bouw en sloop.
TAUW heeft deze afgifteplicht opgenomen in alle bestekken die zij opstelt. Dit betekent dat bij sloopprojecten en renovaties de correcte afgifte van AEEA
effect dat aannemers worden getriggerd om de apparatuur naar gecertificeerde verwerkers te brengen en ervoor te zorgen dat het op de juiste manier wordt afgevoerd. We zijn ervan overtuigd dat deze aanpak een positieve impact zal hebben op de circulaire economie en we kijken uit naar de verdere samenwerking met Stichting OPEN.’
CRUCIALE ROL
De aanloop voor een soortgelijke regeling is al langer gaande vanuit de overheid, maar is tot nu toe steeds uitgesteld. Quote
GEKNIPT EN GRANULEREND
een vast onderdeel van de werkzaamheden wordt. Aannemers en onderaannemers worden hiermee gewezen op hun plicht om e-waste gescheiden in te zamelen en volgens de juiste procedures af te voeren.
AANNEMERS TRIGGEREN
VOLGENS UW BUDGET
Jurgen Ooms, consultant Circulaire Economie bij TAUW reageert: ‘Wij ondersteunen bedrijven al jaren met hun materiaalstromen en het op de juiste manier verwerken van elektronische apparatuur is een belangrijk onderdeel. Dit wordt nu ook opgenomen in onze moederbestekken, waarin alle posten voor een project worden vastgelegd, en nu dus inclusief de verwerking van elektronische apparatuur. Dit heeft als
Steven van Eijck, voorzitter Stichting OPEN, zegt: ’Effectieve samenwerkingen spelen een cruciale rol in het vormgeven van de circulaire toekomst. Dit zagen we bij de metaalsector, met wie we dankzij de stimuleringsregeling in 2023, 42 miljoen extra kg AEEA hebben ingezameld. Met dit initiatief van TAUW wordt een prachtige stap gezet samen met de ontdoeners in de bouw. Een stap die TAUW tot een innovatieve speler maakt die actieve stappen zet en bijdraagt aan het bereiken van de circulaire doelen.”
Stichting OPEN verwacht dat andere partijen dit goede voorbeeld volgen en dat beleidsmakers het belang van ondersteunende wetgeving zullen inzien.
Royal Reesink verkoopt Motrac Industries aan Anders Invest
Royal Reesink en Anders Invest hebben de overname van Motrac Industries afgerond. Motrac Industries Holding B.V., opgericht door Anders Invest, is nu eigenaar van Motrac Hydrauliek B.V en Motrac Hydraulik GmbH.
Motrac Industries, met haar vestigingen in Zutphen en Papendrecht (Nederland) en Willich (Duitsland) heeft 110 medewerkers en bijna 70 jaar ervaring in hydraulische engineering. De laatste jaren is met succes uitgebreid naar elektrische aandrijvingen.
Motrac Industries is de distributeur van Linde Hydraulics in Nederland, België, Duitsland en Polen en heeft verder leveranciersrelaties met toonaangevende partijen.
Dit is de basis voor het succesvol ontwikkelen, bouwen,
leveren en repareren van hydraulische- en/of elektrische aandrijfsystemen. Daarnaast wordt in de vestiging Willich onder de naam IMAV hydraulik manifolds geproduceerd terwijl in Papendrecht onder de naam Hydromarine specifieke oplossingen voor de binnenvaart worden geleverd en onderhouden. De systemen van Motrac Industries worden wereldwijd gebruikt in de sectoren landbouw, maritiem, mobiel en industrie. Motrac Industries is overgenomen door Anders Invest, een gerenommeerde participatiemaatschappij die zich richt op het voor de lange termijn investeren in en samenwerken met Nederlandse kleine en middelgrote ondernemingen (MKB) in de productie- en technische sector.
Wat gebeurt er met autobatterijen?
Hoe meer elektrische of hybride auto’s er rondrijden, hoe meer autobatterijen uiteindelijk aan het einde van hun levensduur komen en gerecycled moeten worden. Maar wat gebeurt er precies met die waardevolle autobatterijen? In dit artikel legt Auto Recycling Nederland (ARN) dat uit.
Autoproducenten en -importeurs zijn in Nederland verplicht om de aandrijfbatterijen die aan het einde van hun levensduur zijn gekomen weer terug te nemen. ARN heeft daar een collectief systeem voor
ten ingezameld en voor recycling aangeboden en 5.535 modules. Als een compleet batterijpakket of een module wordt aangeboden wordt eerst gekeken of deze transportzeker is. Als dit niet het geval is, wordt uit veiligheidsoverwegingen gebruik gemaakt van speciale ADR-goedgekeurde verpakkingen. In 2023 was slechts 7,3% van de aangemelde batterijen transportonzeker.
RECYCLING OF SECOND USE
Eenmaal ingezameld zijn er voor afgedankte batterijen twee routes: recycling en second use.
KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING
ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.
Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl
ion batterijen een recyclingverplichting van 50% van het gewicht afgesproken. Met een recyclingprestatie van 63,6% zitten we daar in Nederland ruim boven. Dit betekent dat voor 63,6% van het gewicht van afgedankte aandrijfbatterijen uit elektrische auto’s een nuttige toepassing wordt behaald. Voorgaande jaren lag dit percentage rond de 75%. Dit heeft er onder meer mee te maken dat er in 2023 minder autobatterijen in aanmer-
opgericht: het ARN Beheerplan. Daarmee neemt het de productenverantwoordelijkheid uit handen van autoproducenten en -importeurs. Ruim 70% van de importeurs van voertuigen met een batterij die op de Nederlandse markt worden gebracht doet mee aan het collectieve systeem van ARN.
263.373 KG AAN AUTOBATTERIJEN
In 2023 is in totaal 263.373 kg aan autobatterijen via ARN voor recycling aangeboden. Veelal gaat het niet om het complete batterijpakket, maar om modules die deel uitmaken van een batterijpakket. In totaal zijn 741 complete batterijpakket-
Batterijen die in aanmerking komen voor second use worden onder meer gebruikt voor stationaire energieopslag. Batterijen die geen tweede leven kunnen krijgen, gaan naar een batterijrecyclingbedrijf in Europa. Op dit moment hebben we in Nederland nog geen batterijrecyclingbedrijf. Wel zijn er verschillende Nederlandse ondernemers bezig met het ontwikkelen van initiatieven om onder meer autobatterijen in eigen land te gaan recyclen. Maar die initiatieven staan veelal nog in de kinderschoenen.
RECYCLINGPRESTATIE VAN 63,6%
In Europa hebben we voor lithium-
king kwamen voor second use. Dat klinkt misschien minder goed, maar schijn bedriegt. Zo worden lithiumion autobatterijen vaker gerepareerd in plaats van volledig vervangen. Alleen de slecht functionerende modules in de batterij worden dan vervangen. De levensduur van het batterijpakket wordt hiermee verlengd. Wat dus uiteindelijk duurzamer is.
Meer over autobatterijrecycling is te vinden op de website van ARN, www.arn.nl, en in het ARN Duurzaamheidsverslag 2023.
Bron en foto’s: ARN
Kortere doorlooptijd van metalen
Materiaalbehandelingsmachines zijn onmisbaar bij de recycling van ferro- en non-ferrometalen. Dat is bij schrootbedrijf Van den Brouck-De Sutter in het Belgische Ninove niet anders. Het bedrijf investeerde in drie nieuwe kranen van Sennebogen om de enorme hoeveelheden efficiënt te kunnen verwerken.
Van Den Brouck-De Sutter, specialist in het sorteren en recycleren van ferro- en non-ferrometalen, verwerkt gemiddeld 70.000 ton schroot per jaar. Omdat dit geen eenvoudige opgave is, heeft het
bedrijf de steun van Sennebogen ingeroepen. Naast een Sennebogen 835 E met elektrische aandrijving, zijn er nu twee mobiele 825 E machines aan het werk op de schroothoop, waarvan één met een magneetgrijper.
METAALSORTERING IS DIVERS Alle schroot wordt zorgvuldig gesorteerd om zoveel mogelijk materialen te recycleren. Onder non-ferrometalen vallen alle metalen die minder dan 50% ijzer bevatten, zoals zink, koper, lood, aluminium, elektrische loodkabels, enzovoort. Het aangeleverde schroot varieert van kleinere
metalen onderdelen tot complete autowrakken.
DUURZAAMHEID
Managing Director Kris Van den Brouck legt uit: ‘Toen we onze nieuwe verwerkingsmachines kochten, stond duurzaamheid voorop. Vorig jaar hebben we in Ninove een nieuw terrein van twee hectare in gebruik genomen. Het bedrijventerrein ‘Doorn Noord’ staat in het teken van een groenere toekomst. Ook bij Van den Brouck-De Sutter trekken we de duurzaamheidskaart ten volle. De keuze voor het elektrische model 835 E van Sennebogen is terecht.’
De geavanceerde techniek - met het vermogen van 160 kW, de reikwijdte van 18 m en het grijpvolume van 1 m³ - noemt hij indrukwekkend. ‘We hebben besloten om de machine uit te rusten met een extra pylon. Hierdoor is de cabine 2 meter hoger en heeft de bestuurder beter zicht bij het laden van schroot. Dat we met de elektrische materiaalverwerker tot 50% besparen op de bedrijfskosten is natuurlijk mooi meegenomen.’
LAGER VERBRUIK BIJ DIESELMACHINES
De andere twee Sennebogen 825 E machines zijn dieseluitvoeringen. Maar ook hier is het brandstofver-
bruik aanzienlijk lager. Dit komt onder meer door de eco-modus, het verlaagde stationair toerental en het automatische start-stopsysteem. De nieuwe materiaalverwerkers verhogen de efficiëntie aanzienlijk. Zowel ferro- als non-ferrometalen hebben kortere doorlooptijden en kunnen sneller worden voorbereid voor verdere verwerking.
BETROUWBARE EN COMPETENTE SERVICE ‘De nieuwe Sennebogen-machines voldoen perfect aan onze eisen voor materiaalbehandeling’, zegt Kris Van den Brouck. SMT Belgium, als verkoop- en servicepartner van Sennebogen, heeft het bedrijf geholpen bij het maken van de juiste keuze en adviseert Van den Brouck-De Sutter bij het ontwerp van de machines en bij het onderhoud en de service.
Aanslag op de schatkist!
Toegegeven, er zat al geen bodem meer in de schatkist, maar de recente 6 juni arresten van de Hoge Raad (hierna: HR) over box 3 zorgen voor behoorlijke tegenvallers voor de schatkist.
Het zal u niet ontgaan zijn, dat er rond box 3 al jaren problemen zijn. Deze problemen zijn het gevolg van de heffing op basis van fictieve rendementen. Vooral spaarders waren daar de dupe van in de jaren dat de spaarrentes historisch laag waren. In 2021 is door de Hoge Raad met het Kerstarrest al een streep gezet door heffing op basis van fictieve rendementen. Het kabinet heeft in antwoord daarop een noodoplossing bedacht met de Herstelwet. In het arrest van de HR van 6 juni 2024 is ook deze wet afgeschoten op het punt waar het forfaitaire rendement volgens de Herstelwet hoger is dan het werkelijk rendement. Voor dat deel zal ook rechtsherstel moeten plaatsvinden.
GEVOLGEN VAN DE UITSPRAAK
De uitspraak heeft gevolgen voor spaarders en beleggers, maar ook voor de belastingdienst. Als het werkelijk rendement lager is dan het forfaitair bepaalde rendement dat de fiscus volgens de Herstelwet berekent dan is er niet meer belasting verschuldigd dan over het werkelijke rendement. Omdat volgens de Hoge Raad de bewijslast op de belastingplichtige ligt, zal deze moeten kunnen aantonen dat het werkelijk rendement lager is dan het forfaitaire rendement. Om voor een lagere box 3 aanheffing in aanmerking te komen, moet er sprake zijn van openstaande aanslagen over de periode 2017 t/m 2022 (met of zonder bezwaar). Ook alle aanslagen vanaf 2023 tot invoering van het nieuwe stelsel zullen op die manier beoordeeld worden. Het mag duidelijk zijn, dat de belastingdienst hierdoor ernstig in de problemen zal komen. Er zijn namelijk nu drie berekeningssystemen mogelijk die door de partnerregeling kunnen leiden tot negen mogelijkheden!
REKENREGELS
De HR geeft in zijn uitspraak ook algemene rekenregels hoe het werkelijk rendement nu berekend moet gaan worden. Alhoewel dit wordt toegejuicht komt toch de
vraag op of de HR zich hiermee niet op het werkgebied van de wetgever begeeft. In Nederland kennen we immers het scheiden van de machten, de zogenaamde Trias Politica. De HR wil echter rechtseenheid en rechtszekerheid bieden en sluit zoveel mogelijk aan bij de uitgangspunten van het box 3-stelsel. Dat voorkomt de nodige procedures in de toekomst.
HOE LUIDEN DAN DIE REGELS?
1. In de vergelijking tussen het werkelijke en het forfaitair bepaalde rendement, dient het rendement op het gehele vermogen van de belastingplichtige in box 3 in de beschouwingen te worden betrokken (dus met inbegrip van de banktegoeden) en niet alleen het rendement op bepaalde vermogensbestanddelen of categorieën vermogensbestanddelen. Vaststelling van het werkelijke rendement op het gehele vermogen in box 3 brengt mee dat gekeken moet worden naar het saldo van positieve en negatieve resultaten van de verschillende vermogensbestanddelen in het desbetreffende jaar.
2. Voor de berekening van het werkelijke rendement gaat het over de heffingsgrondslag zonder aftrek van het bedrag van het heffingsvrije vermogen. Hierdoor pakt de berekening voor kleine spaarders wellicht toch niet voordelig uit.
3. Bij de berekening van het werkelijke rendement op het gehele vermogen moet rekening gehouden worden met de werkelijke rendementen gedurende het jaar en niet alleen met het rendement op vermogensbestanddelen die de belastingplichtige had op de peildatum van 1 januari.
4. Bij de bepaling van het werkelijke rendement dient te worden gekeken naar het nominale rendement. Er wordt dus geen rekening gehouden met de- of inflatie.
5. Bij de berekening van het werkelijke rendement in een bepaald kalenderjaar kan geen rekening worden gehouden met positieve of negatieve
rendementen in andere jaren. Dus geen sprake van verliesverrekening.
6. Het werkelijke rendement omvat niet alleen de voordelen die worden getrokken uit vermogensbestanddelen in box 3, zoals rente, dividend en huur, maar ook de positieve en negatieve waardeveranderingen van zulke vermogensbestanddelen. Dus ook ongerealiseerde waardeveranderingen behoren tot het werkelijk rendement!
7. Bij de vaststelling van het rendement op bezittingen kan geen rekening worden gehouden met kosten. Bij de vaststelling van het werkelijke rendement op schulden kan wel rekening worden gehouden met de daarop betrekking hebbende renten.
RENTE OVER BELASTINGTERUGGAVE
DOOR RECHTSHERSTEL
De Hoge Raad heeft ook bepaald dat als een belastingplichtige geld terugkrijgt door toepassing van het rechtsherstel, er dan geen recht bestaat op een rentevergoeding. Dat is alleen anders als de wettelijke rente hoger is dan de belastingvermindering in box 3.
VRAGEN? GEEN VRAGEN…
Er blijven ondanks de concrete uitleg van de HR toch nog diverse vragen open staan. Het gaat dan onder andere om vragen over de tweede woning, het genietingsmoment en over bepaling van waarde mutaties van bepaalde zaken. Op die vragen zullen later vast antwoorden komen. Alhoewel het ministerie van Financiën aangeeft om te wachten met het indienen van bezwaar als iemand een aanslag krijgt waarin belasting is geheven over forfaitair inkomen en het werkelijk inkomen is lager, blijft toch het advies om bezwaar te maken! In de schatkist zit toch al geen bodem meer…
Gerrit van den Berg RB
De auteur van dit artikel, Gerrit van den Berg, is als belastingadviseur werkzaam bij Profinis Accountants en Adviseurs op Urk. Voor meer informatie kunt u contact opnemen via tel: 0527 – 681726. Zie ook: www.profinis.nl. Heeft u zelf een suggestie voor een onderwerp voor deze rubriek? Laat het ons weten via een e-mail naar redactie@schrootkrant.nl.
Tata Steel draait verlies van 500 miljoen
Tata Steel Nederland heeft het boekjaar 2023-2024 afgesloten met een verlies van 556 miljoen euro. Oorzaken hiervoor zijn de lage mondiale staalprijs en vertragingen in onderhoud die de productie en afzet drukten. CEO Hans van den Berg: ‘We hebben te maken met uitdagingen maar de stip op de horizon blijft: een schoon, groen en circulair staalbedrijf.’
Tata Steel noteerde in het boekjaar 2023-2024, eindigend op 31 maart 2024, een negatief resultaat van 556 miljoen euro. In 2022-2023 boekte Tata Steel nog een nettowinst van 352 miljoen euro.
Van den Berg spreekt in het jaarverslag van een zeer uitdagend jaar: ‘De markt verslechterde, met relatief hoge kosten voor energie en grondstoffen. Dit was van grote impact op onze financiële resultaten.’ Daarnaast was er sprake van vertraging in onderhoud en vernieuwing van installaties.
OMZET EN PRODUCTIE
De omzet bedroeg 5,9 miljard euro, vergeleken met 7,2 miljard euro over 2022-2023. Tata Steel produceerde in dit jaar 4,8 miljoen ton staal. Dat was vorig jaar 6,3 miljoen ton. Een belangrijke factor van de omzet- en productiedaling was de renovatie van Hoogoven 6. Kosten hiervan bedroegen tussen de 500 en 540 miljoen euro (capex).
Tata Steel heeft de invloed van de renovatie van Hoogoven 6 op de productie weten te minimaliseren door onder meer voortijdig een flinke werkvoorraad staal op te bouwen waarmee de (tijdelijk) lagere productie kon worden opgevan-
gen. Tata Steel heeft tevens elders gemaakt staal ingekocht en zelf verder verwerkt voor verkoop. Daarnaast heeft Tata Steel de productie van Hoogoven 7 kunnen opvoeren.
Verslechterde marktontwikkelingen
Vorig jaar zag Tata Steel zich helaas gedwongen om te anticiperen op verschillende trends en ontwikkelingen die omzet en resultaat zouden drukken. Daarom is in november 2023 aangekondigd dat er 800 banen zouden verdwijnen. Van den Berg: ‘Dit was een uiterst moeilijke beslissing maar noodzakelijk om tijdens de transitie onze concurrentiepositie te behouden en het Groen Staal-plan te realiseren.’
De vermindering van het aantal arbeidsplaatsen is teruggebracht naar 580. Tata Steel houdt zich daarbij aan het Werkgelegenheidspact en er zullen geen gedwongen ontslagen zijn. We doen dit door het niet invullen van vacatures en het niet meer inhuren van extern personeel. Ook is er natuurlijk verloop door onder andere collega’s die met pensioen gaan.
VERDUURZAMING
In het boekjaar 2023-2024 heeft Tata Steel onverminderd ingezet op verduurzaming en het verminderen van stof, geur en geluid. Vanaf 2030 stapt Tata Steel over op het produceren van staal zonder kolen en kooks. Dan zal Hoogoven 7 als eerste worden vervangen door installaties die op aardgas en waterstof werken. De Kooks- en Gasfabriek 2 zal dan ook sluiten. Hoogoven 6 wordt uitgezet als de tweede fase van het Groen Staal-plan van Tata Steel in werking treedt. Dat is naar verwachting rond 2035.
De reis van nul uitstoot en nul ongevallen
Volvo is vastberaden om het transport koolstofvrij te maken en ongevallen te voorkomen. Zo biedt het bedrijf vrachtwagens met batterij-elektrische aandrijflijnen, brandstofcellen en hernieuwbare brandstoffen in verbrandingsmotoren – een strategie die duurzaam transport vandaag en morgen mogelijk maakt.
Het nieuwe Volvo FH Aero-assortiment is onlangs gelanceerd voor Europa, Azië en Afrika, inclusief elektrische en biobrandstofaangedreven varianten. De Amerikaanse markt heeft de introductie gezien van de geheel nieuwe Volvo VNL op een geheel nieuw platform, inclusief autonome technologieën. Beide
vrachtwagenmodellen zijn ontwikkeld met het oog op brandstofefficientie en veiligheid.
De nieuwe Volvo FM Low Entry is Volvo’s eerste truck die uitsluitend is ontwikkeld met een batterij-elektrische aandrijflijn en buitengewoon zicht voor de bestuurder voor meer veiligheid in de drukke stadsomgeving. De iconische Volvo FH16 Aero wordt getoond met de gloednieuwe, uiterst efficiënte D17-motor van 17 liter, die meer vermogen levert en tegelijkertijd het brandstofverbruik en de uitstoot verlaagt. Deze truck is ontworpen voor de zwaarste taken en geoptimaliseerde productiviteit, en is gecertificeerd voor HVO (Hydrotreated Plantaardige Olie) en biodiesel B100.
WATERSTOF
Hoewel Volvo vijf jaar ervaring heeft met elektrische vrachtwagens bij klanten in 47 landen over de hele wereld, is waterstof de volgende stap als het gaat om toekomstige aandrijflijnen. Waterstof voor brandstofceltoepassingen en waterstof in verbrandingsmotoren worden parallel ontwikkeld om het vrachtwagenassortiment van het bedrijf toekomstbestendig te maken voor alle markten en duurzame transporttoepassingen over de hele wereld. Verwacht wordt dat beide op waterstof gebaseerde technologieën tegen het einde van dit decennium klanten bereiken.
Japans bezoek aan Nederlandse recyclingbedrijven
Een delegatie van het Japan Industrial Waste Information Centre (JW Center) heeft een bezoek gebracht aan de Vereniging Afvalbedrijven (VA) om kennis te maken met de Nederlandse aanpak van recycling en circulariteit in de bouw- en sloopafvalsector. De Japanse delegatie bezocht recyclingbedrijven GP Groot in Alkmaar en REMONDIS in Son en Beugel.
Het bezoek richtte zich op de vraag hoe meer recyclebaar materiaal uit bouw- en sloopafval kan worden gehaald en op het belang van samenwerking met de bouwsector die circulair wil worden. Japan produceert jaarlijks ongeveer 80 miljoen ton bouw- en sloopafval. Ongeveer 99% van dit sloopafval wordt gerecycled. Japan onderzoekt manieren om de algehele recyclingprestaties te verbeteren en de bouwsector circulair te maken.
RECYCLING- EN
TERUGWINNINGSTECHNOLOGIE
Zowel Japan als Nederland zijn succesvol in het opzetten van een moderne infrastructuur voor het recyclen- en nuttig toepassen van afvalstromen. Tegelijkertijd wordt het storten van waardevolle
grondstoffen tot een minimum beperkt. Beide landen worden geconfronteerd met uitdagingen op het gebied van waterbeheer, zijn dichtbevolkt en hebben een beperkte publieke ruimte. Ze hebben daarom effectieve regelgeving en hulpbronnenbeheer nodig om een duurzame en economische leefomgeving mogelijk te maken. Modern afvalbeheer speelt een sleutelrol in deze missie.
EURIC BOUW- EN SLOOPBRANCHE
In 2023 heeft de Vereniging Afvalbedrijven met The European Recycling Industries’ Confederation (EuRiC) de EuRIC Bouw- en sloopbranche opgericht om recycling en circulair bouwen binnen de Europese Unie te bevorderen. De bouwsector is goed voor 10% van de totale economische toegevoegde waarde in de Europese Unie en zorgt voor minstens 25 miljoen banen bij 5 miljoen bedrijven. Bouwbedrijven zijn verantwoordelijk voor ongeveer 12% van de Europese uitstoot van broeikasgassen en 30% van het Europese afval. Dit komt neer op 375 miljoen ton bouw- en sloopafval per jaar.
‘ONS DOEL IS 90% RECYCLING’
De Nederlandse en Japanse vertegenwoordigers delen de ambitie om de bouwsector circulair te maken. Om dit te bereiken, moeten er voorwaarden worden gecreëerd die het mogelijk maken dat meer gebruik wordt gemaakt van gerecyclede
bouwmaterialen van bouw- en sloopafval. De bouwmarkt kan deze dan accepteren en kopen. Bijvoorbeeld gerecycleerde aggregaten, beton, gebakken bakstenen, gips, asfalt, inerte isolatiematerialen, kunststofschuimisolatie en hout.
Er is een groeiende internationale belangstelling voor een circulaire economie en wij willen deze visie zo concreet mogelijk maken. We hebben Japan aan onze kant’, zegt Unico van Kooten, Europees secretaris van de Vereniging Afvalbedrijven.
BOUWMATERIALENAKKOORD
Vooruitlopend op de Europese ontwikkelingen is Nederland nu al bezig met het circulairder maken van de bouwsector. Alle belanghebbenden in de waardeketen werken samen onder het Bouwmaterialenakkoord, waarvan de Vereniging Afvalbedrijven ondertekenaar is.
Duurzaam bouwen en het gebruik van duurzame bouwmaterialen zijn
cruciaal voor het realiseren van een volledig circulaire bouweconomie en het behalen van de Nederlandse doelstellingen voor het terugdringen van de CO2-uitstoot (55% in 2030), het terugdringen van het gebruik van primaire grondstoffen, het minimaliseren van afval en het verminderen van de afhankelijkheid van andere landen. Het ministerie van Binnenlandse Zaken heeft in overleg met partijen in de bouwsector geconcludeerd dat het huidige tempo van duurzaamheidsadoptie in de toeleveringsketens van de bouw onvoldoende is om deze doelen te bereiken. Er is daarom meer samenwerking tussen partijen nodig om de voortgang naar een duurzame bouw- en bouwmaterialenindustrie te versnellen.
TRANSITIE NAAR EEN
CIRCULAIRE ECONOMIE
‘Wij staan volledig achter onze gedeelde ambities, zoals het Bouwmaterialenakkoord’, zegt Roger Versluis, voorzitter van de Werkgroep Bouw en Sloop van Vereniging
Afvalbedrijven en regiodirecteur
Zuid van REMONDIS Nederland. ‘Wij zien dit als de volgende stap op weg naar ons gemeenschappelijke doel: het versnellen van de transitie naar een circulaire economie. Wij zijn ervan overtuigd dat deze stap een belangrijke bijdrage zal leveren aan het sluiten van recyclingkring-
lopen en het optimaliseren van duurzame processen’.
Circulair bouwen zorgt voor een efficiënt gebruik van de beschikbare grondstoffen in Europa en vermindert tegelijkertijd de CO2-uitstoot en de milieu-impact van materiaalgebruik. ”Als sector verkennen we zowel nationaal als Europees beleid die de transitie naar een circulaire bouwsector ondersteunt. Een belangrijk element hiervan is het garanderen van de marktvraag naar onze gerecyclede materialen. Dit zal een positieve invloed hebben op de gehele recyclingsector. Daarnaast zal een verplichte EU-norm voor een minimaal aandeel gerecycled materiaal in nieuwe bouwproducten leiden tot een volwassener markt”, zeg Wim Horeman, directeur GP Groot inzameling en recycling. ‘
ONDERZOEK NAAR EUROPESE LANDEN Dit jaar zal het Japan Industrial Waste Information Centre een onderzoek uitvoeren onder Europese landen die concreet beleid en geavanceerde benaderingen op het gebied van afvalrecycling hebben ontwikkeld. Gezien de grote hoeveelheid bouw- en sloopafval in Japan heeft het JW Center aan de Vereniging Afvalbedrijven gevraagd mee te werken aan een onderzoek naar Europese initiatieven voor recycling van bouw- en sloopafval.
‘Er zijn altijd mogelijkheden om jezelf te blijven ontwikkelen’
Rob van der Linden (55) is een van de oudgedienden van ARN. Sinds 1996 werkt hij met veel plezier bij de organisatie. In die tijd heeft hij verschillende rollen gehad. Zo is hij contactpersoon voor de shredderbedrijven en batterijrecyclers en zette Rob een training op voor veilige demontage van e-voertuigen.
Nadat Rob op zijn 16e klaar was met de mavo, dacht hij: verder leren is niets voor mij. Ik ga maar eens werken. Een baan vinden, bleek in die tijd alleen nog niet zo eenvoudig te zijn. Via een vriendin kwam hij bij een Fiat-dealer in IJmuiden terecht. ‘Ik wist wel wat van brommertechniek, maar niets van auto’s.’
Het beviel en hij bleef er tien jaar naar volle tevredenheid werken. ‘Ik begon als leerling monteur en na enkele jaren ging ik naar het andere filiaal in Santpoort waar ik er receptiewerk bij ging doen. De combinatie van autotechniek en het contact met klanten vond ik erg leuk.’
RELATIEBEHEERDER
Naast zijn werk volgt hij een marketinggerichte avondopleiding. ‘Op een dag sloeg ik in mijn middagpauze De Telegraaf open en zag ik een advertentie van ARN waarin ze een relatiebeheerder zochten. De vacature trok direct mijn aandacht.’
Rob schrijft een brief en in 1996, ARN is dan een jaar operationeel, mag hij na een eerste gesprek met de manager op gesprek bij de toenmalige directeur Gerben Eggink. ’Na dit tweede gesprek en een kennismaking met mijn nieuwe collega’s ben ik aangenomen. Zelf had ik overigens op dat moment nog niet eens zo’n goed beeld van wat ik precies zou gaan doen, maar blij was ik wel’, zegt hij lachend.
ROERIGE TIJD
In de beginjaren van ARN was het netwerk van autodemontagebedrijven volop in opbouw. ‘We waren niet alleen druk bezig om ervoor te zorgen dat bedrijven zich bij ons aansloten, maar ook met het kwaliteitsbewust maken van de bedrijven, zodat de materialen die ARN liet inzamelen geschikt waren voor recycling.’
het voortaan beter te gaan doen.’ Rob vertelt dat het wel andere tijden waren toen hij bij ARN startte. ‘We waren met een kleine club jonge collega’s iets nieuws aan het opzetten. Er gebeurde van alles en veel moest nog uitgedacht worden.’ In die tijd bezocht Rob de autodemontagebedrijven met grote regelmaat. ‘Iedere vier tot zes weken bezochten we alle bedrijven. Je was per week
een tankstation of een Mc Donaldsfiliaal kon bellen. Laptops bestonden nog niet. ‘Toen we begonnen hadden we met vier buitendienstcollega’s één computer op kantoor. Daar bereidden we de bezoeken op voor om vervolgens met een tas vol geprinte papieren op pad te gaan. Het was ook de tijd dat we typeplaatjes van demontageauto’s ophaalden bij de bedrijven.’
TYPEPLAATJE ALS FYSIEK BEWIJS Het kentekenregister was in die tijd nog niet volledig op orde. Zo werden er wel eens kentekenbewijzen die nog ‘in de la lagen’ in ORAD gemeld. Dat zorgde voor foutieve aantallen autowrakken in de ARNadministratie. ’Om zeker te weten dat een in ORAD gemeld kenteken
‘Toen
we
begonnen hadden we met vier buitendienstcollega’s één computer op kantoor’
Het was een leuke tijd waarin Rob veel heeft geleerd. ‘Het goed demonteren van sommige materialen was voor veel bedrijven nieuw en gebeurde niet altijd op de juiste manier. Daar spraken wij de bedrijven op aan. Ondernemers hadden daar niet altijd direct begrip voor dus moesten wij goed ons best doen om hen ervan te overtuigen
één dag op kantoor en vier dagen onderweg. Je had nog niet de communicatiemogelijkheden die je nu hebt, dus je stond er regelmatig alleen voor.’
Hij vertelt dat hij een pieper had met telefoonfunctie, ‘zo’n ding heette een Kermit’, waarmee hij kon worden opgepiept en dan bij
ook fysiek op het bedrijf aanwezig was geweest vroegen we het bedrijf het typeplaatje van het autowrak bij ons aan te leveren. Dit diende als fysiek bewijs. Je moet bedenken dat er in die tijd per jaar zo’n 300.000 auto’s gedemonteerd werden. Dat betekende dat de kofferbak op vrijdag meestal afgeladen was met opgehaalde typeplaatjes.’
J.G. van der Stoopweg 21 2396 BH Koudekerk aan den Rijn Tel. 0348 - 42 03 99 info@lasbedrijfalphen.nl
DE STERKSTE SCHAKEL IN RECYCLING
Lasbedrijf Alphen is de grootste lokale producent van containers in Nederland, met vestigingen in Woerden, Alphen aan den Rijn en Rotterdam. Als één van de weinige aanbieders in de markt produceren wij al onze containers zelf. Bent u een bouwer, transporteur of afvalverwerker die hoge eisen stelt aan materiaal? Wij leveren een echt Nederlands kwaliteitsproduct en garanderen korte levertijden.
KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING
ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.
Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl
Na acht jaar ging Rob bij ARN als data-analist aan de slag. ‘Het volgen van het wrak naar de shredder werd in die tijd belangrijker. We introduceerden de barcodesticker voor autowrakken. Als data-analist ging ik kijken of de afvoergegevens van de autodemontagebedrijven en inkomende wrakken bij shredderbedrijven op elkaar aansloten. We hadden hiervoor een meld- en scansysteem bedacht. Dit is na enkele jaren gestopt. Vanaf dat moment zijn we gaan werken met het registreren van transporten en weegbonnen.’ Tegenwoordig gebeurt dit met de elektronische begeleidingsbrief.
OPLEIDING SPECIAAL VOOR DE BRANCHE
Ruim tien jaar geleden heeft Rob samen met een aantal collega’s en opleider Innovam de eerste training voor het veilig demonteren van e-voertuigen opgezet. ‘De eerste jaren gaven we die training zelf. Voor mij was dit iets totaal nieuws. Ik had daarvoor nog nooit voor de klas gestaan. De techniek van elektrische auto’s ging zo snel dat het na enkele jaren tijd werd om de training naar een hoger niveau te tillen. We zijn hierover met Innovam in gesprek gegaan en sinds 2020 verzorgen zij de training. Dat is wel iets waar ik trots op ben: dat we een specifieke training voor autodemontagebedrijven hebben ontwikkeld, die nu bij de grootste opleider in de mobiliteitssector in de portefeuille zit. Dat illustreert wat mij betreft mooi de transitie naar elektrisch vervoer waar ook onze branche op een professionele manier in meebeweegt.’
Nu is Rob alweer een aantal jaar accountmanager voor de shredderbedrijven. De laatste twee jaar is hij ook accountmanager batterijen. ‘Ik ben het eerste contact voor de inzamelaar en verwerker van hoog voltage batterijen. Een heel leuke rol, die weer nieuwe uitdagingen met zich meebrengt. Dat is het leuke van ARN: als je wilt zijn er altijd mogelijkheden om jezelf te blijven ontwikkelen.’
PAARDENSPORT
CONTAINERS OP MAAT
Lasbedrijf Alphen is dé specialist in de bouw, reparatie en constructie van containers. We hebben meer dan 50 jaar ervaring, werkplaatsen in Alphen aan den Rijn, Rotterdam en Woerden, en maken nog een echt Nederlands kwaliteitsproduct. Als één van de weinige aanbieders in de containermarkt produceren wij al onze containers zelf.
Tot zijn vijftigste was Rob actief in de paardensport. Hij begon met paardrijden bij een handelsstal in Haarlem en heeft met een Arabische volbloed gekoerst op de renbaan. ‘De laatste jaren reed ik meestal lekker op het strand of in het Amsterdamse bos. Op een gegeven moment was het alleen niet echt een hobby meer, maar werd het meer een gewoonte.’ Dat was het moment om ermee te stoppen. Hoewel paarden hem altijd zullen blijven trekken, heeft hij de edele dieren ingeruild voor een gravelbike. ‘In plaats van ter paard door de duinen, doe ik dat nu fietsend. Ook heerlijk! Scheelt veel tijd, omdat ik mijn fiets niet hoef te poetsen en op- en af te zadelen’, sluit Rob lachend af.
Foto: ARN Bron: ARN
Pilot naar volumes elektrische apparaten en batterijen
Branchevereniging Kringloop Nederland (BKN) start in opdracht van Stichting Organisatie Producentenverantwoordelijkheid E-waste Nederland (Stichting OPEN) een pilot van een jaar om waardevolle data te verzamelen over de inzameling en het hergebruik van elektrische en elektronische apparaten binnen de kringloopsector.
Deze pilot is een belangrijke stap naar het verbeteren van de circulaire economie en het optimaal benutten van grondstoffen. Een belangrijke stap voor het beter in kaart brengen van deze zo belangrijke en waardevolle apparaatstromen.
DOEL VAN DE PILOT
Het doel van deze pilot is om een nog gedetailleerder inzicht te krijgen in de hoeveelheden en soorten elektrische apparaten die worden ingezameld binnen de kringloopbranche. Op dit moment registreert BKN al hoeveel elektrische en elektronische apparaten worden ingezameld en verzamelt data over hergebruik, recycling en restafval. Tijdens de pilot zullen deze data verder worden gedetailleerd door extra gegevens te verzamelen over specifieke soorten apparaten, zoals:
e indevaluatie :
• Koel- en vriesapparaten (bijv. koelkasten, diepvriezers, airco’s)
• Televisies en monitoren (bijv. beeldbuizen, platte televisies, computerschermen)
Deze gedetailleerde data helpen BKN en Stichting OPEN beter te begrijpen hoe deze apparaten worden hergebruikt, gerecycled of afgevoerd, wat essentieel is voor het bevorderen van een circulaire economie waarin er optimaal gebruik wordt gemaakt van de gebruiksduur van apparaten en grondstoffen zo lang mogelijk in omloop blijven.
Rachel Heijne, directeur van BKN, licht toe: ‘Als kringloopbranche spelen we een belangrijke en groeiende rol in de transitie naar een circulaire samenleving. Deze pilot met Stichting OPEN biedt ons de kans om nog beter inzichtelijk te maken hoe waardevol onze bijdrage is en hoe we deze verder kunnen verbeteren.
Samen met onze leden en partners zullen we werken aan een toekomst waarin hergebruik en recycling centraal staan.’
Metaalconvenant heeft potentie voor vervolg
Partijen van het IMVO-convenant voor de Metaalsector hebben vijf jaar samenwerking afgesloten. Het convenant heeft het bewustzijn bij bedrijven over ketenverantwoordelijkheid, risico’s in de keten en duurzame wet- en regelgeving vergroot. Niet alle doelstellingen zijn behaald, maar de resultaten bieden een belangrijke basis voor verdere samenwerking.
Uit de eindevaluatie blijkt dat bedrijven en maatschappelijke organisaties de kennisuitwisseling over werkwijzen in de metaalsector en risico’s in de keten hebben gewaardeerd. Daarnaast is veel geïnvesteerd in het opbouwen van netwerken en de ontwikkeling van tools, zoals de self-assessment tool en de risicomatrix. Het convenant helpt bedrijven op deze manier met de implementatie van nieuwe duurzaamheidswetgeving zoals de Corporate Sustainability Due Diligence Directive (CSDDD) en de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD).
COLLECTIEVE PROJECTEN
De meerwaarde van samenwerking bleek de afgelopen jaren tijdens collectieve projecten. Tata Steel Nederland en vakbond CNV Internationaal werkten gezamenlijk aan het verbeteren van arbeidsomstandigheden en gezondheidsrisico’s in mijnen in de Andresregio (Peru en Bolivia). Dit opende deuren bij zowel
bedrijven als werknemers die anders gesloten bleven. Krommenhoek Metals en Global March Against Child Labour startten een project om diepgaande inzichten te krijgen in het risico van kinderarbeid in de metaalrecycling waardeketen in India. Het Metaalconvenant speelde een cruciale rol in het bieden van een kader voor samenwerking met ngo’s en vertegenwoordigers van lokale gemeenschappen. En Nyrstar vond via het convenant in IUCN NL een kennispartner bij het uitvoeren van de ‘dubbele materialiteitsanalyse’ voor de CSRDrapportage.
TOEKOMST
De partijen zijn gemotiveerd om de samenwerking in de toekomst voort te zetten. De wens is om meer bedrijven en maatschappelijke organisaties bij het convenant te betrekken en ook mkb-bedrijven in staat te stellen om het due diligence proces uit te voeren. Ook zal meer aandacht uitgaan naar recycling en circulariteit. Een taakgroep zal komende periode Metaalconvenant 2.0 verder vormgeven. Partijen hopen daarna zo snel mogelijk van start te kunnen. Ondertussen kunnen bedrijven gebruik blijven maken van de tools die zijn ontwikkeld binnen het convenant, waarmee zij zich verder kunnen voorbereiden op due diligence wetgeving en het voldoen aan de OESOrichtlijnen.
Kritieke grondstoffen bieden kansen in Zuid-Holland
De provincie Zuid-Holland bevindt zich in een unieke positie om de capaciteiten in de waardeketen voor kritieke grondstoffen uit te breiden. Dit komt door zowel de bestaande grondstoffenverwerkingscapaciteit als andere gerelateerde (industriële) capaciteiten die de grondstoffensector kunnen aanvullen, zo blijkt uit een nieuw onderzoeksrapport van het Den Haag Centrum voor Strategische Studies (HCSS).
en politieke uitdagingen voor de samenleving, bedrijven en overheden, concluderen HCSS onderzoekers Irina Patrahau, Lucia van Geuns, Michel Rademaker en Tom Draaijer.
WETGEVING
Er is werk aan de winkel, aangezien de EU met de Critical Raw Materials Act (CRMA) ambitieuze doelen stelt. EU-wetgeving stelt namelijk dat een deel van de werkzaamheden binnen de EU moet worden
Kritieke grondstoffen ( Critical Raw Materials , oftewel CRM ) zijn metalen en mineralen met een aanzienlijke economische waarde
uitgevoerd. In 2030 moet volgens deze wetgeving 10% van de vraag naar kritieke grondstoffen in de EU
worden gewonnen. ºOok moet 40% van deze metalen en mineralen hier worden verwerkt en 25% moet binnen de EU worden gerecycled.
KANSRIJKE POSITIE
De provincie Zuid-Holland heeft dankzij het Rotterdamse havengebied en bestaande industrie een bijzondere positie om werkzaamheden gerelateerd aan kritieke grondstoffen op te bouwen en uit te breiden. Het HCSS rapport komt met verschillende aanbevelingen om de kansrijke positie te verzilveren.
De belangrijkste zijn als volgt: er is onderzoek nodig op welke fysieke locaties bepaalde activiteiten kunnen plaatsvinden. Daarbij moet onderzocht worden welke specifieke processen en welke grondstoffen in de regio verwerkt kunnen worden. Vergunningsprocessen zullen veel sneller moeten. Er moet ingezet worden op het vergroten van kennis over kritieke grondstoffen. Tot slot zijn er investeringen nodig in onderwijs, innovaties en startups die actief zijn met kritieke grondstoffen.
Het rapport is te downloaden op de website van HCSS.
o nde R zoek toont aan :
Stolk Recycling B.V.
‘Voordelen gaan verder dan het milieu alleen’
De elektrische vrachtwagens van Volvo hebben wereldwijd meer dan 80 miljoen kilometer of 2.000 ronden gereden sinds Volvo in 2019 zijn eerste elektrische vrachtwagenmodellen lanceerde. Deze vrachtwagens hebben de CO2-uitstoot verminderd en tegelijkertijd de werkomgeving voor chauffeurs aanzienlijk verbeterd.
‘Ik ben blij om te zien hoe transportbedrijven de voordelen van elektrische vrachtwagens in hun dagelijkse werkzaamheden omarmen. De transportsector vertegenwoordigt 7% van de mondiale CO2-uitstoot en batterij-elektrische vrachtwagens zijn een belangrijk instrument om de klimaatvoetafdruk te verkleinen. Dankzij de vele early adopters zien
Uit nieuwe monitoringgegevens blijkt dat de elektrische trucks van Volvo sinds 2019 wereldwijd meer dan 80 miljoen kilometer in commercieel verkeer hebben gereden. Als ze dezelfde afstand zouden afleggen met gelijkwaardige vrachtwagens op diesel, zou er meer dan 25 miljoen liter1 diesel en uitlaatpijp zijn verbruikt de CO2-uitstoot is met 68.000 ton2 verminderd.
we nu al het enorme potentieel van deze technologie’, zegt Roger Alm, President Volvo Trucks.
VIJF JAAR ELEKTRISCHE KNOWHOW
Door Volvo’s vroege intrede in het segment van elektrische vrachtwagens is een unieke expertise opgebouwd op het gebied van elektrisch emissievrij transport. Deze lessen worden gebruikt bij de verdere ontwikkeling van
de elektrische trucks. De voordelen van elektrische vrachtwagens gaan verder dan de voordelen voor het milieu: chauffeurs ervaren een aanzienlijk betere werkomgeving met veel lagere geluids- en trillingsniveaus.
WERELDWIJDE GROEI
De wereldwijde leveringen van elektrische vrachtwagens van Volvo Trucks zijn met 256% gestegen tot 1.977 vrachtwagens in 2023 en het bedrijf ziet aanhoudende interesse van klanten in 2024. In Europa koos meer dan de helft van de klanten voor elektrische vrachtwagens in het eerste kwartaal van dit jaar voor een Volvo – Het aandeel van Volvo in het segment van elektrische vrachtwagens bedroeg 56%. In de Verenigde Staten vertegenwoordigde Volvo 44% van alle verkochte elektrische vrachtwagens.
Volvo heeft tot nu toe meer dan 3.500 elektrische vrachtwagens geleverd aan klanten in 45 landen op zes continenten. In 2023 breidde Volvo Trucks zijn aanwezigheid op het gebied van elektrische vrachtwagens uit door de eerste zware elektrische vrachtwagens aan Latijns-Amerika te leveren, waarbij voertuigen naar klanten in
Brazilië, Chili en Uruguay gingen. Volvo werd ook de eerste vrachtwagenfabrikant die batterij-elektrische zware vrachtwagens leverde in Marokko, ZuidKorea en Maleisië.
‘Niet alleen transportbedrijven, maar ook afnemers van transporten logistieke diensten sluiten zich aan bij SBTi – Science Based Target Initiative – en beginnen duurzame transportoplossingen te eisen van hun leveranciers. Dit is nog een andere aanjager van de verschuiving naar elektrische vrachtwagens’, zegt Roger Alm.
ALLE TRANSPORTBEHOEFTEN
De elektrische trucks van Volvo voldoen aan de behoeften in een breed scala aan toepassingen: van stadsdistributie en afvalbeheer tot regionaal transport en de bouwsector. In de vijf jaar van elektrificatie heeft Volvo ook een sterke expertise opgebouwd in het optimaliseren van het gebruik van geïnstalleerde energie, het opladen en het onderhoud van elektrische vrachtwagens.
Van 2019 tot vandaag heeft Volvo Trucks zijn elektrische aanbod geleidelijk uitgebreid naar het huidige aanbod, dat acht volledig elektrische trucks omvat.
Gerede Twijfel….
De dag dat ik deze column schrijf is de dinsdag na het bekend maken van het Hoofdlijnenakkoord van het nieuwe kabinet. Vorige week is het akkoord door de partijleiders van de vier partijen gepresenteerd onder de titel Hoop, Lef en Trots.
Het is een akkoord op hoofdlijnen en de nieuw te vormen ministersploeg zal een belangrijk deel zelf moeten concretiseren en invullen. De komende dagen zal er volop gespeculeerd worden wie in de voetsporen van Kooten en De Bies’ Prof. Dr. Akkermans treedt en steeds genoemd wordt, zeker nu Ronald Plasterk heeft afgehaakt.
HOOFDLIJNENAKKOORD
Het is een hoofdlijnenakkoord en een deel van de ministersploeg zal niet gebonden zijn aan een politieke partij. Voordeel is dat de regering als uitvoerende macht en het parlement als wetgevende macht verder van elkaar staan en elkaar dus scherper houden. Wanneer een hoofdlijn wordt uitgewerkt in concrete details zal mogelijk blijken dat er ruimte zit tussen de uitleg van de hoofdlijn van de één ten opzichte van de uitleg door de ander. Het parlement, inclusief de oppositie, kan dus nadrukkelijk haar eigen invulling geven aan het beleid. Gelet op de regeerakkoorden uit het verleden is dit lef. Nadeel kan zijn dat de geschetste ruimte zodanig is dat de vier partijen onderling snel tegenover elkaar komen te staan en we ruim voor 2027 weer moeten stemmen.
In de pers en de talkshows van afgelopen weekend was met name de financiële onderbouwing van de plannen onderwerp van gesprek. Is er sprake van wensdenken of zijn er daadwerkelijk mogelijkheden om met Europa andere afspraken te maken.
‘GEREDE TWIJFEL OVER DE CONTINUÏTEIT’
aangedragen oplossingen tot succes gaan leiden dan is er sprake is van een materiele onzekerheid over deze maatregelen. In de toelichting op de jaarrekening moet dan een adequate toelichting worden opgenomen wat de situatie van de onderneming is en hoe het bestuur van de onderneming denkt de problemen op te lossen. Deze toelichting komt ook in de bij het Handelsregister te deponeren jaarrekening. Immers de jaarrekening wordt opgesteld voor het maatschappelijk verkeer en een twijfel over de continuïteit is belangrijke informatie. Wanneer bijvoorbeeld een bedrijf wat een Noordzeekotter exploiteert in financiële moeilijkheden zit en het bestuur noemt als maatregel dat men bij het ministerie een pulsvergunning wil aanvragen, dan is dat een maatregel waarmee het onzeker blijft of dat een passende oplossing is, immers door het verbod van het Europese parlement zal het ministerie geen pulsvergunning verstrekken. Dus de kans dat deze oplossing het visserijbedrijf in dit voorbeeld gaat helpen is niet heel groot, er is dan sprake van een materiële onzekerheid.
Een beetje vergelijkbare situatie hebben wij als accountants soms met klanten die in zwaar weer zitten. De Richtlijnen voor de Jaarrekening schrijven voor dat wanneer een onderneming niet meer op eigen kracht haar liquiditeitsproblemen kan overwinnen maar daarbij de hulp van derden nodig heeft (en die hulp staat nog niet vast) dat er sprake is van een ‘gerede twijfel over de continuïteit’.
De accountant bespreekt met het bestuur van de onderneming hoe deze de problemen het hoofd denkt te bieden Wanneer het onzeker is of de door het bestuur
In het vorige week gepresenteerde hoofdlijnen akkoord zitten ook van deze dergelijke maatregelen die, in ieder geval op het eerste gezicht, hulp van derden nodig hebben die nu nog niet vaststaat. Het is de vraag wie met deze gerede twijfel de uitdaging aangaat om het hoofdlijnen akkoord te concretiseren naar regeringsbeleid, ook voor de lange termijn.
René Offenberg
René Offenberg is accountant bij Flynth
Nieuwe Lindner Urraco
95DK-4 geleverd bij TS-Metals
Van der Spek Vianen heeft vanaf haar vestiging in Hardenberg een nieuwe 45 tons Lindner Urraco 95 DK4 Powerline geleverd aan TS Metals. Het is de derde nieuwe Lindner Urraco die TS-Metals bij Van der Spek Vianen heeft gekocht. De afgelopen jaren hebben twee eerder geleverde Lindner Urraco 75’s zich bewezen als het gaat om het produceren met de laagste kostprijs per ton waarbij de goede samenwerking tussen Van der Spek Vianen en TS-Metals zeker een zeer belangrijke basis is.
De vraag naar meer capaciteit heeft TS-Metals doen besluiten om na een goed verlopen demo met een Lindner Urraco 95DK4 te investeren in de grootste Urraco uit de mobiele verkleiningslijn van Lindner.
De assen in de nieuwe Urraco 95DK-4 zijn 2.500mm lang en hebben een diameter van 850 mm. Om de optimale verkleining te kunnen regelen zijn de assen in snelheid regelbaar tussen de 12 en 30 omwentelingen per minuut. Door de zeer zware aandrijflijn wordt er het zeer hoge moment van 480.00 Nm gebracht op de werktuigen welke op de assen gemonteerd zitten en de verkleining uitvoeren.
VERKLEININGSASSEN
Aangezien ieder te verkleinen producten een andere ‘aanpak’ nodig heeft, heeft Lindner vele soorten verkleiningsassen ontwikkeld waarbij de jarenlange opgedane ervaringen bij klanten als basis staan. Voor iedere toepassing kunnen er een pro-
ductspecifieke verkleiningsassen geleverd worden waarbij zowel de gewenste verkleining, capaciteit en benodigd vermogen centraal staat.
Door het toepassen van de juiste as-configuraties kan er door de klant zeer efficiënt met hoger capaciteiten gedraaid worden.
De Scania motoren staan bekend om hun zeer gunstige brandstofverbruik. Door een zeer breed toerental waarbij het volledige koppel beschikbaar is en een uiterst snel reagerend motormanagement dat zorgt dat de motor op toeren blijft. Hiermee wordt veel brandstof bespaart en zeker
Voor de inzet in metalen heeft de Urraco 95 DK-4 een verzwaarde staalbouw en is de magneet uitgevoerd in een extra sterke uitvoering. De 1.400mm brede hydraulische verstelbare afvoerband is uitgevoerd met extra staalinlagen om de impacts het verkleinde product beter te kunnen verwerken zonder dat er schades ontstaan.
DUURZAAM EN ZUINIG
De Linder Urraco 95 DK Powerline heeft voor de aandrijving een zeer duurzame en zuinige Scania DC16 8-cilinder Stage-V motor aan boord , bij 1.900 t/min brengt hij 770 Pk over aan de hydraulische pompen welke de assen weer aandrijven.
Van der Spek Vianen, uw betrouwbare partner in op- en overslag, verkleinen, zeven, breken en scheiden van uw producten.
RECYCLING
Dagen 27 en 28 december
zo belangrijk, de productie blijft op capaciteit.
TOUCHSCREEN
Voor de bediening van de machine is een grote touchscreen gemonteerd waarop alle functies eenvoudig zijn te bedienen. De ingevoerde gegevens worden door de PLC omgezet in aansturing van de machine. In de besturing zijn verschillende programma’s in te stellen welke met één druk op de knop gewisseld kunnen worden. In deze programma’s is o.a. aan te geven met welke snelheid van de assen gewerkt gaat worden, hoe vaak de assen voor –en achteruit moeten draaien en bij welke drukken de machine moet reageren. Middels het rupswerk kan de machine eenvoudig worden verzet op locatie.
Tijdens een uitgebreide ingebruikstelling door de technische dienst van Van der Spek Vianen zijn bij TS-Metals de medewerkers die met de nieuwe Lindner gaan werken breed geschoold om veilig met de machine te kunnen werken en het dagelijks onderhoud uit te voeren. Daarnaast is natuurlijk diep ingegaan op alle instelmogelijkheden om zo optimaal met de machine te kunnen draaien.
HEEFT U NOG BONNENBOEKJES NODIG, OF KAN UW HUISSTIJL EEN VERFRISSING GEBRUIKEN ?
Wij kunnen bonnenboekjes, enveloppen, visitekaartjes, brief- en factuurpapier en nog veel meer voor u verzorgen
Voor meer informatie: wilfred@addictivemedia.nl
Medisch afval krijgt nieuw leven
Het Universitair Medisch Centrum Groningen (UMCG), Wasteto-product bedrijf Renewi en GreenCycl tekenen een samenwerkingsovereenkomst. De pilot, die twee jaar geleden startte, is nu omgezet in een structurele samenwerking. Verschillende afvalstromen, waaronder metalen, worden apart ingezameld en daarna verwerkt tot grondstoffen die kunnen dienen voor nieuwe medische materialen.
om bruikbare medische producten uit de afvalstroom te scheiden. ‘Zo hopen we steeds meer afdelingen aan te haken’, zegt Kumm. ‘Ook onderzoeken we of andere medische materialen geschikt zijn om apart in te zamelen zodat ze kunnen worden gerecycled.’
NIEUWE PRODUCTEN VOOR DE ZORG Hoe meer medische materialen apart worden ingezameld, hoe beter. ‘Ziekenhuizen, klinieken en
fen gebruikt. Het UMCG is zich hier zeer bewust van en onderneemt al veel op het gebied van duurzaamheid. Zo wordt bijna een derde van de energie opgewekt door de zon, verduurzamen ze gebouwen en hebben ze inmiddels al ruim 40 Green Teams die op hun afdeling duurzame initiatieven ontwikkelen.
‘Duurzaamheid is steeds nadrukkelijker een belangrijk criterium en zal richting geven aan alles wat
Metalen instrumenten, kunststof doeken en bakjes: in het operatiecentrum van het UMCG worden dit soort materialen sinds twee jaar apart ingezameld. Wat begon als pilot, is inmiddels helemaal geïntegreerd in het werk. Iedereen weet precies wat waar naartoe gaat en het proces is zo ingericht dat het apart inzamelen nauwelijks extra tijd kost. Ook niet onbelangrijk in een druk operatiecentrum.
HONDERDEN KILO’S HERGEBRUIKT
In totaal zamelt het UMCG op deze manier jaarlijks 550 kilogram aan metalen instrumenten en 150 kilogram aan kunststof doeken in; inmiddels al vier keer zoveel dan bij de start van de pilot. ‘Door deze medische materialen uit de reguliere afvalstroom te halen, voorkomen we dat ze verbrand worden en dus verloren gaan’, vertelt duurzaamheidsmanager Charlotte Kumm. ‘Samen met de bedrijven Renewi en GreenCycl zetten we ons ervoor
instellingen kunnen een verscheidenheid aan gebruikte medische materialen inzamelen die via ons zoveel mogelijk een nieuw leven krijgen, het liefst ook weer in de zorg’, zegt Sander Leenders, Commercieel Directeur Nederland bij Renewi. Denk bijvoorbeeld aan een instrumentenopener, gemaakt van steriele afdekdoeken, of aan bedbakjes, taperolhouders en nagelschrapers. ‘Belangrijk uitgangspunt daarbij is upcycling’, legt Leenders uit. Ervoor zorgen dat een medisch materiaal na verwerking een vergelijkbare of zelfs een betere kwaliteit heeft. ‘Door te upcyclen in plaats te verbranden, verliezen we geen waardevolle materialen.’
Joost van der Sijp van GreenCycl: ‘We werken nauw samen met de TU Delft en hogescholen. Als een ziekenhuis een idee heeft voor een nieuw product, dan kunnen we studenten vragen om daar een ontwerp voor te maken.’
in om van deze materialen nieuwe producten te kunnen maken.’
Naast het operatiecentrum doet ook de afdeling Oogheelkunde mee aan het project en recent is het Simulation Center begonnen
we doen’, zegt UMCG-bestuurder Paulina Snijders. ‘We gaan in de hoogste versnelling want het is nu tijd voor actie. Doelen voor 2050, zoals geformuleerd in Europese Green Deals, zijn te ver weg en geven geen gevoel van urgentie. We kunnen niet meer wachten. Daarom hebben we als UMCG als ambitie om in 2035 circulair en klimaatneutraal te zijn. Initiatieven zoals deze samenwerking met Renewi en GreenCycl zijn daarin ontzettend belangrijk’.
Lood in goud veranderen
In de oude wereld van mystiek en magie streefden alchemisten ernaar om lood in goud te veranderen. Hoewel dit idee vandaag de dag misschien absurd lijkt, is er een moderne equivalent die voor mij net zo magisch is: autorecycling.
Autorecycling is het proces waarbij afgedankte auto’s worden gedemonteerd voor onderdelen voor hergebruik en schrootmetaal. Het is een industrie die jaarlijks miljoenen tonnen materiaal hergebruikt en recycled. Maar hoe verhoudt dit zich tot alchemie?
Net als de alchemisten van weleer transformeren autorecyclers iets dat als waardeloos wordt beschouwd – een afgedankte auto – in iets waardevols. Ze halen elk bruikbaar onderdeel uit een auto – van de deuren en de transmissie tot de ruitenwissermotor en de stoelen – en verkopen deze onderdelen aan mensen die ze kunnen gebruiken om hun auto te herstellen. Wat overblijft, wordt vermalen tot shredderresidu, dat wordt gesorteerd, bewerkt en gebruikt om nieuwe producten van te maken.
Het gaat dus niet alleen om het hergebruik van onderdelen. Autorecycling omvat ook het hergebruik van materialen. Metalen zoals staal, aluminium en koper kunnen worden gerecycled en opnieuw gebruikt. Zelfs niet-metalen, zoals kunststoffen en glas, kunnen worden gerecycled en opnieuw worden gebruikt in andere producten. Dat is waar mijn hart als chemisch technoloog harder van gaat kloppen.
HERGEBRUIK VAN MATERIALEN
Deze transformatie is niet alleen economisch voordelig, maar ook
Europese koppositie Nederland inzameling e-waste
Stichting Organisatie Producentenverantwoordelijkheid E-waste Nederland (Stichting OPEN) kijkt met interesse naar de recente rapportage van het Nationaal (W)EEE Register (NWR).
In die rapportage wordt een totale inzameling van 219.456 ton afgedankte elektrische en elektronische apparatuur (AEEA) gemeld. De verdeling van dit nieuwe inzamelrecord is als volgt: 162.383 ton door het inzamelnetwerk van Stichting OPEN, 41.617 ton door de stimuleringsregeling van Stichting OPEN samen met de metaalverwerkers, en 15.456 ton inzameling door de markt zelf.
ecologisch verantwoord. Door auto-onderdelen en materialen te hergebruiken verminderen we de vraag naar nieuwe onderdelen en materialen. Dit betekent dat er minder grondstoffen nodig zijn en minder energie wordt verbruikt in het productieproces. Bovendien wordt door het recyclen van schrootmetaal en andere materialen de hoeveelheid afval die op stortplaatsen terechtkomt geminimaliseerd.
Dus hoewel autorecyclers misschien geen goud maken uit lood doen ze iets dat net zo indrukwekkend is. Ze gebruiken iets dat anders zou worden vernietigd en transformeren het in iets nuttigs, waarbij ze waarde creëren voor de economie én het milieu. Een proces van transformatie en vernieuwing. En net als de alchemisten van weleer zijn autorecyclers pioniers op hun gebied. Voortdurend zijn ze op zoek naar betere en efficiëntere manieren om hun werk te kunnen doen.
Dus de volgende keer dat je een afgedankte auto ziet, bekijk het niet als een stuk schroot. Denk eraan als een kans. Want in de juiste handen kan het nog veel waardevoller worden.
Thorsten Friedrich, Coördinator Innovatie ARN
CIRCULAIR EN KLIMAATNEUTRAAL
Met 7% van de totale CO2-uitstoot in Nederland is de zorg één van de meest vervuilende sectoren. Ook produceert de zorg 4% van het afval (328 miljoen kg per jaar) en wordt in de zorg 13% van alle grondstof-
Het NWR is een onafhankelijk, zelfstandig opererend register dat jaarlijks de Nederlandse data met betrekking tot e-waste rapporteert. Zij verzamelen en analyseren gegevens over de hoeveelheden nieuw
op de markt gebrachte elektrische en elektronische apparatuur en de ingezamelde hoeveelheden afgedankte apparatuur.
KOPPOSITIE BENADRUKT
Deze cijfers, gerapporteerd aan de staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, benadrukken de koppositie die Nederland heeft in Europa op het gebied van e-waste inzameling. In de rapportage van dit jaar wordt expliciet het succes van de stimuleringsregeling van Stichting OPEN genoemd als een belangrijke reden voor de hogere inzameling. ‘We zijn blij met de behaalde resultaten en zien dat onze inspanningen vruchten afwerpen,’ aldus Steven van Eijck, voorzitter van Stichting OPEN. ‘Het inzamelingspercentage gerapporteerd door de NWR op basis van AEEA-afgedankt was in 2023 60%, wat aantoont dat we op de goede weg zijn.’
NOODZAAK
De NWR benoemt in haar eigen berichtgeving de noodzaak voor een effectieve inzameldoelstelling, gebaseerd op een methode die recht doet aan de langere levensduur van nieuwe apparaten en die de circulaire doelen stimuleert op het gebied van levensduurverlenging en reparatie. Ook wordt gewezen op verbeterpunten voor de registratie van export voor hergebruik. Het NWR is in gesprek met de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) over mogelijkheden om de registratie van de nu ongecontroleerde export van apparaten te verbeteren.
INZETTEN OP VERDERE VERBETERING
Ondertussen blijft Stichting OPEN zich inzetten voor verdere verbeteringen. Tijdens de stakeholderbijeenkomst op 2 juli wordt de gelegenheid geboden om de resultaten te bespreken en waardevolle input te verzamelen van de ketenpartners, zodat de plannen nauwkeurig kunnen worden herijkt. Deze sessies zijn essentieel om samen met onze partners te werken aan een circulaire toekomst en onze strategie continu te verfijnen en optimaliseren op basis van feedback uit de sector. COLUMN
AANGEBODEN: AKS BV voor al uw gebruikte overslagmachines! Bent u op zoek naar een goede gebruikte machine of grijper? Bel Paul: 06 82056471. Of mail naar: info@aksbv.com.
AANGEBODEN: Big bags nieuw/ gebruikt. Tel: 06 51075693. Mail: pwdroog@kpnmail.nl
Geef hier uw gratis korte advertentie op voor uitgave 8 - 2024
Rubriek(en) (a.u.b. aankruisen). n Aangeboden n Gezocht
Uw bedrijf onder de aandacht van alle metaalrecyclers in Nederland en België?
Schroot! biedt u het podium
Via onze diverse kanalen brengen wij uw bedrijf graag voor het voetlicht van de markt.
NIEUWSBRIEF
Verschijn in onze maandelijkse nieuwsbrief met een banner of advertorial en bereik linea recta de mailboxen van de metaalrecycler. Ingebed in het laatste nieuws uit de branche, met volop aandacht voor uw boodschap.
BEDRIJFSPROFIEL
Of krijg een plek op onze vernieuwde website met een bedrijfsprofiel bij het leveranciersoverzicht. Laagdrempelig bereikbaar en meteen aanklikbaar voor uw (potentiële) klanten en voorzien van uw logo, bedrijfsomschrijving, productfoto en de optie tot link naar uw bedrijfsfilm.
Of informeer naar onze andere promotiemogelijkheden, zoals exclusieve partnermailings, advertentiemogelijkheden of een banner op de homepage.
Neem vrijblijvend contact op met Willfred Wubs, Tel: 06-20479538 of via e-mail wilfred@addictivemedia.nl
Kijk ook op onze website: schrootkrant.nl of scan de QR-code.
VFD VOOR MEER WINST
Verhoog de productiviteit van uw shreddersysteem met maximaal 30% en verlaag het energieverbruik met 20% met onze variabele frequentieregelaar (VFD). De VFD zorgt voor een constant motortoerental, waardoor onderbrekingen tot een minimum worden beperkt.
Optimaal gebruik van de motor en demping van belastingspieken
Geen verlaging van de rotorsnelheid tijdens het shredderen.
Constante bewaking van de kwaliteit van de motorbelasting en snelheidsregeling
Aanzienlijke energiebesparingen door hogere productiviteit
Kan worden gemonteerd op alle LINDEMANN shredders
Hoog startkoppel (ca. 180% van het koppel bij vollast)
Lage aanloopstroom (vrij instelbaar, ca. 50-100% van de vollast-stroom)
Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Oliver Ilijoski
