SCHROOT! nr 3 2023

J. Doldersum BV: ‘Vindbaarheid vergroten en juiste verhaal vertellen’

6

Nicomet Trading geeft ‘nog bruikbare’ metalen tweede leven

12

Overdie investeert in gloednieuwe LZV

Overdie heeft een gloednieuwe megatruck in eigendom. Met deze 25 meter lange wagen zijn er minder transportbewegingen nodig met een lagere CO2 uitstoot als resultaat.

Lees verder op pagina 3

‘Bewustwording circulaire economie vergroten’

A&M Recycling is de laatste jaren flink gegroeid. Voor de verwerking van e-waste is het bedrijf onlangs een samenwerking aangegaan met Byewaste in Rotterdam.

Lees verder op pagina 10

EU financiert groene productie van mangaan

De EU financiert een onderzoeksproject om een duurzaam proces te ontwikkelen voor de productie van mangaan (Mn) en Mn-legeringen uit Mn-ertsen en Mn-houdend afval.

Lees verder op pagina 16

Duurzame toekomst voor mangaan?

Mangaan wordt al sinds de prehistorie gebruikt. 15.000 jaar voor het begin van onze jaartelling werd het mineraal pyrolusiet (mangaan(IV)oxide, mangaandioxide) toegepast als pigment in verf, zo staat op Wikipedia te lezen. De Egyptenaren en Romeinen pasten mangaan toe tijdens de productie van glas, om de groenkleuring veroorzaakt door ijzerverontreinigingen tegen te gaan, maar ook om het glas een typische amethistkleur te geven. De Spartanen maakten legeringen van mangaan en ijzer waardoor de smeedbaarheid en hardheid van het ijzer verbeterd werd. In de zeventiende eeuw produceerde de Duitse chemicus Glauber voor het eerst kaliumpermanganaat, een stof die veel toepassing vindt in chemische laboratoria. In het midden van de achttiende eeuw werd mangaanoxide gebruikt voor chloorproductie. In het begin van de negentiende eeuw gingen wetenschappers op zoek naar manieren waarop mangaan gebruikt kon worden in de productie van staal. In 1816 werd ontdekt dat de toevoeging van mangaan aan ijzer leidde tot een hardere staalvariant, zonder het breekbaar te maken.

Vandaag de dag wordt mangaan voornamelijk gebruikt als legeringselement in de staalproductie. Mangaan wordt toegevoegd aan gesmolten staal om zuurstof en zwavel te verwijderen en vormt een legering met staal, zodat dit makkelijker in vorm te buigen is. Verder verstevigt mangaan het staal en maakt het staal beter bestand tegen corrosie. De beste bronnen worden gevonden in Zuid-Afrika en Oekraïne. Samen leveren deze twee gebieden ongeveer 80% van de totale jaarlijkse wereldproductie.

Mangaan is een vrij uniek metaal dat vrijwel niet te vervangen is door andere metalen. Het heeft veel eigenschappen die verschillen van andere elementen. Het is een erg hard, maar breekbaar metaal, dat moeilijk ontbrandt, maar makkelijk oxideert. Dat maakt mangaan essentieel voor de staal-, aluminium-, batterij- en auto-industrie.

In 2020 werd in Europa ongeveer 1,4 miljoen ton mangaanferrolegeringen geproduceerd. Ze bestaan voor ongeveer 70% uit geïmporteerde ertsen en hun productie is goed voor ongeveer 2,5% van de totale CO2-emissies van de metaalindustrie in de EU. Daarnaast importeerde Europa in 2020 ongeveer 111.000 ton elektrolytisch mangaan en 38.000 ton elektrolytisch mangaandioxide. Het is essentieel om een manier te vinden om mangaan op een milieuvriendelijke manier te produceren. Op die manier kan de Europese metaalindustrie verduurzamen

met behoud van haar economische concurrentiepositie. Het EU-brede project ‘Sustainable Hydrogen and Aluminothermic Reduction Process for Manganese, its alloys and Critical Raw Materials Production’ (afgekort: HalMan) dat onlangs is gestart, heeft tot doel de import te verminderen door bestaand industrieel afval te recyclen, waardoor de CO2voetafdruk van de mangaanproductie wordt verkleind en het concurrentievermogen van de Europese metaalindustrie behouden. ‘We werken aan de vermindering van mangaanertsen en mangaanhoudend afval met behulp van waterstof en secundaire aluminiumbronnen om CO2-emissies te voorkomen’, legt Dr. Yan Ma uit. Na het bepalen van de ideale procesroute, streeft het MPIE-team er ook naar om twee mangaanstaalsoorten met een hoog en gemiddeld mangaangehalte te produceren met behulp van het mangaan dat tijdens het reductieproces wordt geproduceerd en om hun mechanische eigenschappen te vergelijken met commerciële staalsoorten. Een interessant project.

Mangaan wordt voor een nog andere toepassing gebruikt. Samen met nikkel, kobalt en lithium is mangaan één van de voornaamste elementen uit kathodes van hedendaagse lithiumionaccu’s van elektrische auto’s. Het Duitse chemiebedrijf BASF gaat een fabriek in Duitsland bouwen voor het recyclen van deze ‘zwarte massa’. Volgens BASF zal de bouw van deze fabriek de bestaande hub in Scharzheide voor de productie en recycling van cathode active materials versterken. Op deze locatie in het oosten van Duitsland is het bedrijf dus al aanwezig met een faciliteit voor de productie van kathodes. De bouw moet in 2024 van start gaan en plaats bieden aan dertig nieuwe medewerkers. De jaarlijkse verwerkingscapaciteit bedraagt 15.000 ton aan accu’s uit elektrische auto’s en productieschroot. De productie van zwarte massa is te beschouwen als de eerste stap in het recyclingproces van accu’s. Mangaan zal de gemoederen dus voorlopig bezig blijven houden. Hopelijk krijgt het legeringselement dat al zoveel duizenden jaren wordt gebruikt eindelijk een duurzame toekomst!

Wendy Noordzij

Nieuwe Fuchs MHL350F in actie bij IJzer en Schroothandel B.V.

Onlangs heeft Van der Spek Vianen een nieuwe Fuchs MHL350F afgeleverd bij metaalrecycling-specialist IJzer en Schroothandel B.V., gevestigd bij de afrit Nulde aan de A28 in Putten. De nieuwe Fuchs MHL350F vervangt een eveneens door Van der Spek Vianen geleverde Fuchs MHL340 en komt samen te werken met een Fuchs MHL331 die ook op de moderne locatie draait.

IJzer en Schroothandel B.V. is onderdeel van de Vierhouten Groep. De afgelopen tijd heeft de locatie aan de A28 een ware metamorfose ondergaan. Alles straalt nu IJzer en Schroothandel B.V. uit. Het gemotiveerde team staat klaar voor zowel particulieren als bedrijven. IJzer en metalen kunnen op de locatie worden aangeleverd en als gewenst

DUURZAAM EN ZUINIG

In de MHL350F is de zeer duurzame en zuinige Stage-V Deutz TCD 6.1. L6 6-cilinder turbodieselmotor gemonteerd welke

gebruik gemaakt van de koelvans waardoor naast een zeer laag geluidniveau ook het brandstofverbruik uiterst laag is.

RUIM LOOPBORDES

Voor het dagelijks- en uit te voeren onderhoud aan de machine is als bij iedere Fuchs een ruim bemeten loopbordes bij de motor aanwezig welke via een uitklapbare trap toegankelijk is. Op deze plek kan naast het veilig uitvoeren van deze onderhoudswerkzaamheden ook de diesel- en Adblue tank gevuld worden

zicht op het uit te voeren werk.

GEEN ONBEKENDEN

Van der Spek Vianen en IJzer- en Schroothandel zijn geen onbekenden van elkaar. Eerder heeft IJzer- en Schroothandel om de ijzer- en metaalstromen nog beter te kunnen verwerken geïnvesteerd in nieuwe scheidingslijnen met diverse Steinert machines zodat de diverse metaalstromen optimaal gesorteerd kunnen worden. Naast deze scheidingslijn is op de locatie ook een kabelverwerkingsinstalla-

worden er containers geplaatst voor de afvoer er van. Met zijn 35 ton eigen gewicht en overslagbereik van 16 meter is de nieuwe MHL350F in staat om op eenvoudig alle op- en overslagwerkzaamheden uit te voeren. Om het bereik van 16 meter te halen is Fuchs MHL350E is uitrust met een 8.5 meter giek en een 7,2 meter lepelsteel. Het bereik is gemeten van het hart van de draaikrans tot aan de pen van de lepelsteel, het bereik aan de buitenzijde van de grijper is zelfs ruim 17,5 meter.

3

160kW vermogen levert. Het geleverde vermogen wordt overgegeven aan de zeer efficiënte Linde hydraulische pompen welke beide 330 liter/ min geven. Hierdoor is de machine zeer snel en krachtig bij een zeer laag brandstofverbruik.

De standard compleet gescheiden- en separaat opgestelde koelers dragen er zorg voor dat de machine optimale koeling krijgt. Door de optimale koeling wordt er tijdens het draaien met de machine zeer weinig

Verschijnt 10 x per jaar.

Gezamenlijke uitgave van: Addictive Media en RedactieVisie.

Addictive Media: Schoolstraat 6, 8603 XL Sneek Tel: 0515 - 432140 www.addictivemedia.nl

RedactieVisie: Wendy Noordzij Tsj. Claeszstrjitte 23 8629 RZ Scharnegoutum Tel: 06 - 19637279

Uitgever: André Schoppen Tel: 0515 - 432140 / 06 - 16044131 andre@addictivemedia.nl

Verkoop: Wilfred Wubs Tel: 0515-432140 / 06-20479538 wilfred@addictivemedia.nl Edwin Schoenmaker 0515-432140 / 06-81907601 edwin@addictivemedia.nl

zonder op de machine te hoeven klimmen. LEDverlichting zorgt er voor dat ook in de vroeg- en late uren veilig gewerkt kan worden met goed

Redactie: Wendy Noordzij redactie@schrootkrant.nl Twitter: @schrootkrant

Vormgeving: Bay6 Print Tel: 06 - 50212014 info@bay6print.nl

Coverfoto: IJzer- en Schroothandel Putten.

Druk: Rodi Media BE OUR NEXT FRIEND: Nederland € 80,00 per jaar excl. 9% btw. Extra nummer € 6,50 excl. btw en verzendkosten). ‘Be our next friend’ kan elk gewenst moment ingaan en wordt automatisch verlengd, tenzij twee maanden voor de vervaldatum schriftelijk is opgezegd. Als vakkrant zijnde, hanteren wij de opzegregels uit het verbintenissenrecht. Wij gaan ervanuit dat u de krant

tie aanwezig zodat kabels kunnen worden gescheiden in de verschillende stromen om weer duurzaam te kunnen worden gebruikt.

ontvangt uit hoofde van uw beroep. Hierdoor wordt ‘Be our next friend’ steeds stilzwijgend met een jaar verlengd.

ISSN: 2214-9309

Disclaimer:

Disclaimer: De Redactie van Schroot! stelt zich niet verantwoordelijk voor de inhoud van ingezonden berichten of gedane uitspraken en behoudt zich het recht om ingezonden artikelen te weigeren of in te korten. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of overgenomen in welke vorm dan ook, zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van de uitgever.

Jaarlijks belanden 150 miljoen blikjes naast de vuilnisbak

In Nederland worden er jaarlijks 2,5 miljard blikjes geconsumeerd. Uit onderzoek van Every Can Counts blijkt dat er onder de Nederlandse bevolking vooral buitenhuis nog te weinig drankblikjes worden gerecycled. Slechts 23 procent van de Nederlanders gaf aan hun blikjes buitenhuis te recyclen.

Every Can Counts (2022) is het Europese Initiatief dat inspireert en aanzet tot het recyclen van drankblikjes. Om hier een extra boost aan te geven werd tijdens de Wereld Recycle Dag op zaterdag 18 maart,

alleen naar Nederland kijken ligt dat percentage nu op 82 procent, zo blijkt uit het meest recente rapport (2022) van Metal Packaging Europe (MPE) & European Aluminium (EA). De Europese Unie heeft echter nog strengere maatregelen aangekondigd voor de EU-lidstaten als het gaat om verpakkings- en zwerfafval. Voor drankblikjes betekent dat tenminste 90% van de blikjes moet worden ingezameld voor recycling, en bij voorkeur via statiegeldsystemen. Ook MPE en EA hebben de Europese lat hoog gelegd in hun gezamenlijke ‘Roadmap towards 100% can recycling’ in het jaar 2030.

Overdie heeft als eerste metaalrecyclingbedrijf in Nederland een gloednieuwe LZV (ook wel ecocombi of megatruck genoemd) in eigendom. Doordat met deze 25 meter lange wagen, met een toegestane maximum massa van maximaal 60 ton, drie containerbakken vervoerd kunnen worden, zijn er minder transportbewegingen nodig met een lagere CO2 uitstoot als resultaat.

went snel. Je hebt alleen wat meer werk aan het laden en lossen’, zegt chauffeur Bas. Hij is na het behalen van zijn LZV-certificaat de vaste berijder van de spiksplinternieuwe

Volvo FH-500 PK Turbo Compound met LZV trailer. ‘Je moet meer nadenken wat je moet doen. Je routes vooraf goed uitstippelen en je maximale gewicht in de gaten houden.’

‘Er gelden de nodige eisen voor het voertuig, maar ook nog aanvullende regels waar je je aan moet houden, bijvoorbeeld regels voor het rijden onder bepaalde weersomstandigheden, zoals bijvoorbeeld de door het KNMI afgegeven weercodes.’

en in de aanloop naar de introductie van het statiegeldsysteem op blik vanaf 1 april 2023, extra aandacht gevraagd voor het recyclen van blik.

BUITENSHUIS CONSUMPTIE

Over het algemeen is de inzameling van lege blikjes binnenhuis via het verpakkingsafval en het huisvuil goed geregeld in Nederland. Hierdoor worden blikjes samen met plastic- en overige drankverpakkingen ingezameld, gesorteerd en gerecycled. Maar als het gaat om blikjes die buitenshuis worden geconsumeerd - op muziekfestivals, sportevenementen of op openbare plaatsen - is het beeld niet zo gunstig. Jaarlijks worden er ruim 150 miljoen blikjes op straat of in de natuur weggegooid. Ondanks dit aantal is de wil om iets aan dit zwerfafval te doen er wel.

Bijna de helft van de Nederlanders (48%) gaf aan vóór het invoeren van statiegeldsysteem voor blik te zijn én bereid te zijn om hun blikjes netjes naar een inleverpunt te brengen om zo zwerfafval tegen te gaan. Met de introductie van blikjes tot het al bestaande statiegeldsysteem voor plastic flesjes is het inleveren van blikjes vanaf 1 april 2023 ook mogelijk en wordt er weer een stap in de goede richting gezet.

David Van Heuverswyn, directeur van Every Can Counts Europe licht toe: ‘Onze missie is om mensen te inspireren, te informeren en te bewegen om vooral de blikjes die buitenshuis worden geconsumeerd in te gaan zamelen voor recycling. We hopen dat de introductie van het statiegeldsysteem een positieve invloed gaat hebben op het recyclen van blik, zowel buitenshuis als binnenshuis, zodat er meer waardevol aluminium kan worden teruggewonnen voor de productie van nieuwe blikjes.’

NIEUWE DOELSTELLINGEN EU

Tegenwoordig wordt 73 procent van alle drankblikjes in de EU al ingezameld en gerecycled. Als we

EINDELOOS RECYCLEBAAR

Het recyclen van blik heeft een grotere en positievere impact op het milieu dan de meesten denken. Aluminium drankblikjes zijn namelijk volledig circulair en kunnen eindeloos gerecycled worden. Het grootste deel van de gebruikte en gerecyclede drankblikjes belandt na ongeveer 60 dagen alweer terug in de schappen als nieuwe drankblikjes, óf wordt gebruikt voor de productie van frames voor fietsen en voor onderdelen van een auto/metrostel. Daarmee wordt tot 95% van de energie bespaard die anders zou worden gebruikt voor de productie van primair aluminium en een even groot percentage aan de uitstoot van broeikasgassen, zoals CO2.

Ooit begonnen als schrootboer, maar tegenwoordig niet meer weg te denken in de wereld van de metaalrecycling. Overdie Metals B.V. is al jaren een van de grote namen in deze branche. Dat kan alleen wanneer je als bedrijf blijft innoveren en investeren. Vooral in duurzaamheid en dat is te merken. Zo heeft het bedrijf, naast de aanschaf van een nieuwe elektrische overslagkraan op de werf en de uitbreiding van het wagenpark met elektrische/hybride auto’s, als eerste metaalrecyclingbedrijf in Nederland een gloednieuwe LZV (ook wel ecocombi of megatruck genoemd) in eigendom. Dit levert in z’n totaliteit een reductie op in kosten, energie en grondstoffen wat uiteindelijk de klant in de opbrengstprijzen ziet terugkomen.

RIJDEN MET DE LZV

Is er nou zo heel veel verschil in het rijden met een gewone vrachtwagen en met een LZV? ’Het rijden

Er is bewust gekozen voor een extra as onder de trailer om zware containers toch verantwoord te kunnen vervoeren. Ook zijn er nog andere aspecten waar we rekening mee moesten houden, zoals het aanvragen van verschillende ontheffingen.

Bas vindt het vooral een hele leuke nieuwe uitdaging en is dan ook super trots op zijn nieuwe ecocombi: ‘Ik kreeg op social media meer berichten vanwege de nieuwe LZV dan met mijn verjaardag!’, zegt hij lachend. Bij Overdie wordt die trots gedeeld: Het is een prachtige wagen geworden waar we nog veel plezier van gaan hebben, aldus het bedrijf.

‘Minder transportbewegingen met lagere CO2 uitstoot als resultaat’

Gelijk speelveld voor voertuigdemontagebedrijven

singen zijn praktijkmensen uit de voertuigdemontagebranche betrokken geweest.

TERUGDRINGEN ONEERLIJKE CONCURRENTIE

Al eerder, op de ARN Relatiedag 2022 in Kootwijk, besteedden we aandacht aan de vernieuwde certificering die nu ook gericht is op de demontage van elektrische en hybridevoertuigen, opslag van batterijen, veilig werken en een gelijk speel veld. Stefan Cabri van Stiba zei over het laatste: ‘Dat is belangrijk voor de branche er is veel oneerlijke concurrentie. Ook gaan we, om de norm onafhankelijk te maken, naar accreditatie toe.’Verder worden herleidbare onderdelen verplicht. ‘Hier ontkomen we niet aan.’

Onlineplatform Green Light

Green Light is het nieuwe communicatieplatform van ARN. Het platform is in Nederland en daarbuiten dé bron van nieuws over ontwikkelingen en innovaties in autorecycling. Green Light biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking. Zie voor meer informatie: https://arn.nl/greenlight/.

Hoewel er veel goed gaat in de voertuigdemontage, blijft er altijd ruimte voor verbetering. Bijvoorbeeld op het gebied van een gelijk speelveld. Er wordt in de sector nog steeds hier en daar de hand gelicht met de milieuvoorschriften. Hier proberen ARN en Stiba, soms met behulp van de RDW, iets aan te doen. Het vernieuwde kwaliteitslabel voor de voertuigdemontagebranche (KZD) gaat hier zeker een bijdrage aan leveren, zo staat te lezen in een artikel van ARN/ Greenlight.

Door een aantal onderwerpen te vereenvoudigen en door vragen over demontage van elektrische

voertuigen toe te voegen als extra hoofdstuk is de certificering voor duurzame voertuigdemontage eigentijds en toekomstbestendig ingericht. Ook zal voortaan uit praktische overwegingen een deel van de audit online gehouden worden.

De nieuwe norm is ingedeeld in twee niveaus: KZD en KZDPlus. Daarnaast is er een extra optie: KZD-E. Dit is een optionele aanvulling op de KZD- of KZDPlus-normering. De vernieuwde KZD-norm is vastgesteld door het college van deskundigen en bij de aanpas-

Extra normhoofdstuk: KZD-E

Bedrijven met de optie KZD-E voldoen aan het extra normhoofdstuk over aandrijfbatterijen. De bedrijven die hierover beschikken,

zijn getoetst op een aantal noodzakelijke punten voor het veilig demonteren en opslaan van aandrijfbatterijen uit elektrische en hybri-

Overgangstermijn

De vernieuwde norm gaat in vanaf

1 maart 2023 en heeft een overgangstermijn van drie jaar. Demontagebedrijven die vanaf 01/03/23 voor het eerst met KZD starten en bedrijven die

voor een hercertificering gaan, worden direct ge-audit voor de nieuwe norm. Bedrijven die voor 01/03/23 ge-audit zijn voor de huidige norm hebben tot maximaal drie jaar de tijd om over te

de voertuigen. De KZD-E is een optie binnen zowel de KZD- als KZDPlusnormering en is niet los verkrijgbaar.

Om de handel in gestolen onderdelen te ondermijnen wordt het Digitaal opkoopregister landelijke

maar is ook erg star.’ Hij verduidelijkt dat alles op het hoogste niveau is verankerd. Als je iets wilt wijzigingen moet dat via wetswijzi-

gaan naar de nieuwe norm. Overigens is het niet nodig om drie jaar te wachten: vanaf 1 maart 2023 is het mogelijk om het vernieuwde kwaliteitslabel te verkrijgen.

wetgeving. Vanaf 1 maart 2023 kunnen bedrijven zich certificeren voor de nieuwe KZD-norm.

NIEUW ERKENNINGSSTELSEL

Willem Rijnberg van de RDW vertelde op de Relatiedag over het erkenningsstelsel dat de komende jaren op de schop gaat. ‘Het huidige stelsel heeft 25 jaar goed gewerkt,

ging, wat een lang traject is. Samen met betrokken brancheverenigingen, zoals Rai Vereniging, BOVAG en Stiba, heeft de RDW nagedacht hoe het nieuwe erkenningsstelsel eruit zou moeten komen te zien. Dit voorstel ligt nu bij het ministerie. ’Als het doorgevoerd wordt, zal je straks als bedrijf eerst bij de RDW een basiserkenning moeten aanvragen. Als je aan de eisen en voorwaarden voldoet, krijg je de RDW-basiserkenning. Vervolgens kun je specifieke erkenningen aanvragen, zoals bijvoorbeeld APK, bedrijfsvoorraad en demontage (ORAD).’

WIJZIGEN WORDT MAKKELIJKER Doordat deze speciale erkenningen op een lager juridisch niveau komen te liggen, wordt het wijzigen van zaken makkelijker. ‘Zo zijn we in de toekomst flexibeler. Ook het toezicht hierop wordt eenvoudiger.’ Op deze manier kan de RDW straks malafide bedrijven beter aanpakken. ‘En kunnen we straks, bij zeer zware overtredingen die de ondermijning raken, de basiserkenning intrekken, waardoor ook de specifieke erkenningen vervallen.’ Rijnberg benadrukt dat de RDW met name inzet op gedragsverandering. ‘Soms werkt een adviesgesprek beter dan een sanctie. Zo kunnen we meer maatwerk leveren.’

DEMONTAGE-ERKENNING

Wat betreft de demontage-erkenning wil de RDW eraan meehelpen om KZD randvoorwaardelijk te maken om zo een eerlijk speelveld te creëren in de demontagebranche. ‘Dit is een stap in de goede richting.’

Foto’s: ARN / Green Light Bron: ARN/ Green Light

IJzer en Schroothandel BV

Putten breidt uit

Elmer Kostwinder is sinds 1 maart aangesteld als accountmanager van de IJzer en Schroothandel BV Putten. Hij is verantwoordelijk voor het vinden van nieuwe klanten en het onderhouden van reeds bestaande relaties.

Naast het uitbreiden van het verkoopteam heeft het bedrijf nog een andere doelstelling: landelijk bekend staan als de mooiste, netste en eerlijkste schroothandel van Nederland. ‘Wij werken dan ook continu aan het verbeteren en verder ontwikkelen van onze locatie en service’, vertelt Kostwinder.

UITSTEKENDE BEREIKBAARHEID De IJzer en Schroothandel BV Putten is strategisch gelegen aan de A28. Op deze uitstekend bereikbare inzamellocatie staan medewerkers klaar om klanten verder te helpen. Voor grote volumes kunnen bedrijven ook gebruik maken van de containerservice. Stoelwinder: ‘Onze oersterke containers zijn leverbaar in diverse formaten en worden door ons op

Risico op brand door onjuist weggegooide lithium-ionbatterijen

Andreas Habel, expert bij de Federale Vereniging voor Secundaire Grondstoffen en Verwijdering in Duitsland, vestigde op de Dag van de Batterij de aandacht op het enorme brandgevaar van gebruikte batterijen die niet op de juiste manier worden verwijderd.

het terrein geplaatst. Zodra de container gevuld is wordt deze omgeruild voor een volgende lege container. Wij nemen graag al het werk uit handen en bieden altijd eerlijke prijzen voor de oude metalen.’

Het ingezamelde metaal, de kabels en andere restproducten worden op locatie gesorteerd en verwerkt. Stoelwinder

licht toe: ‘Wij hechten veel waarde aan het milieu en daarom wordt op een milieuvriendelijke wijze gerecycled. Een goed voorbeeld van een circulaire oplossing is onze kabelschredder. Deze maakt het mogelijk om oude kabel te strippen en te vermalen tot diverse grondstoffen die hergebruikt worden door de industrie.’

Voor meer informatie zie: www.ijzerenschroothandel.nl. Samen maken wij de wereld een klein beetje mooier!

BRANCHE AGENDA

RECYCLINGAKTIV & TIEFBAULIVE, KARLSRUHE

De recycling- en bouwsector komt samen als onderdeel van de dubbele vakbeurs

RecyclingAKTIV & TiefbauLIVE (RATL) in het expositiecentrum van Karlsruhe en keert daarmee terug naar de reguliere cyclus van twee jaar. De combinatie van thema’s vormt de kern van de vakbeurs, die is gepositioneerd als de showcase voor de twee sleutelsectoren in Duitsland. Op deze manier worden beide hoofdgebieden van het aanbod gelijkelijk bediend.

In totaal kunnen bezoekers zich verheugen op vijftien themashows met machineen systeemtechnologieën uit de recyclingtechnologie, waarin de materiaalstromen hout en biomassa, schroot en metaal worden verwerkt. De positieve respons van de exposanten komt ook tot uiting in de volledige bezetting van het buitenterrein: het 90.000 vierkante meter grote buitenterrein, dat gedurende drie compacte beursdagen maatwerkoplossingen biedt voor bouw-, sloop- en recyclingbedrijven, is volledig bezet.

NOVEMBER

VAKBEURS RECYCLING, EVENEMENTENHAL GORINCHEM Hét vakevent voor de afvalprofessional. De wereld van afval- en grondstoffenbeheerders is volop in beweging. De doelstellingen van bedrijven met grote afvalstromen en overheid worden ambitieuzer en de mogelijkheden voor betere en meer duurzame recycling nemen alleen maar toe. Exposanten van Vakbeurs Recycling bieden oplossingen voor recyclingtechniek en afvalmanagement. Afvalprofessionals van onder meer recyclingbedrijven, bouw- en sloopbedrijven, gemeenten, overheid, industrie, afvalinzamelaars en bedrijven met grote afvalstromen vinden hier oplossingen op het gebied van inzameling, afvalmanagement en verwerken en sorteren van afval.

‘De laatste maanden hebben we te maken met een toename van brandincidenten bij recyclingbedrijven die te herleiden zijn tot lithium-ionbatterijen en lithiumcellen’, zegt de bvse-expert. ‘De reden hiervoor is dat deze batterijen in de het restafval of de gele bak of maar niet goed gescheiden in de eigen container op het milieupark, maar samen met niet op batterijen werkende oude apparaten worden ingezameld.’

RISICO

In veel gevallen wordt niet onderkend dat batterijen een behoorlijk potentieel hebben voor gevaar en vervuiling, zegt Andreas Habel.

Vanwege dit risico en potentieel aan verontreinigende stoffen is het noodzakelijk om batterijen te scheiden wanneer ze worden ingezameld en naar een geschikt recyclingbedrijf te sturen. De toenemende ontwikkeling en verspreiding van lithiumbatterijen en -cellen versterkt dit feit, aangezien dit soort batterijen een hoog brandrisico met zich meebrengen. Elektronische apparaten met lithiumbatterijen en -cellen zijn daarom gevaarlijke goederen. Het transport is onderworpen aan de bepalingen van de wet gevaarlijke goederen, die transport in bulk verbiedt.

Dit wordt ook onderstreept door de ElektroG, omdat hierin is bepaald dat bezitters van oude apparaten deze gescheiden van het ongesorteerde huisvuil moeten inzamelen.

Andreas Habel: ‘Oude batterijen en accu’s die niet door het oude apparaat zijn ingesloten, bijvoorbeeld elektrisch gereedschap of laptops, moeten van het oude apparaat

worden gescheiden voordat ze op een inzamelpunt worden ingeleverd (niet-destructieve verwijdering) en in de batterij-inzamelcontainers voorzien voor het verzamelen van batterijen (volgens BattG) om weg te gooien.’

RICHTLIJNEN

De richtlijnen voor de gescheiden inzameling van oude elektronische en elektronische apparaten op batterijen, uitgegeven door de VDM, BDSV en bvse, zijn een waardevol hulpmiddel voor de laatste eigenaren van oude elektronische (elektronische) apparaten en medewerkers van gemeentelijke inzamelpunten die verantwoordelijk zijn voor het innemen oude apparaten is geweest. Het biedt waardevolle hulp bij de juiste classificatie van de verschillende soorten apparaten en toont de noodzaak van scheiding en goede registratie. De richtlijnen zijn te vinden op de website van de Duitse vereniging: www.bvse.de.

PERSENSCHARENSHREDDERS

27 TOT EN MET 29 APRIL

21 – 23

‘Vindbaarheid vergroten en juiste verhaal vertellen’

HERSTRUCTURERING

In 2019 hebben zij de dagelijkse leiding op zich genomen en sinds 2022 zijn beide Jannen officieel eigenaar. Ze werken aan plannen voor uitbreiding van de werf en willen de indeling nog logischer maken, zodat partijen gemakkelijker kunnen worden geladen en gelost. ‘De eerste stappen voor deze herstructurering zijn gezet’, blikt Jan terug. ‘We proberen alle verbeteringen stapje voor stapje voor te voeren, zodat we telkens blijven vernieuwen.’

TOEGANKELIJK FAMILIEBEDRIJF

Doldersum heeft haar bestaansrecht ruimschoots bewezen als centraal en toegankelijk familiebedrijf. Laagdrempelig en werkend met ‘korte lijnen’, waar men snel oud ijzer verkoopt en ook nieuw staal kan inkopen. Hiervoor lanceren ze binnenkort de webshop www. staaldiscounter.nl. Klanten die zoeken naar zwart plaat- of gegalvaniseerd ijzer, aluminium- of rvskokerprofielen, of Constructiestaal vinden bij Doldersum veel verschillende soorten en maten. Denk aan zwart, gemenied of gegalvaniseerd constructiestaal, kokers, strips en platen in allerlei afmetingen. Deze materialen zullen binnenkort ook via de nieuwe webshop worden aangeboden.

GEEN VERRASSINGEN

Jan en Jan Doldersum van sloopen handelsbedrijf Doldersum BV in Westerhaar-Vriezenveensewijk hebben hun website vernieuwd. ‘We hebben een nieuwe huisstijl en die wilden we graag in onze website verwerken. Daarnaast vinden we het belangrijk om onze vindbaarheid te vergroten en het juiste verhaal te vertellen’, vertelt Jan Doldersum.

Op de vernieuwde website wordt uitgelegd waarom er duurzaam op het bedrijf kan worden gebouwd. ‘Duurzame metaalrecycling zonder poespas en met gemak voor onze klanten. Dat is waar wij voor staan. Wij ondernemen met oog voor onze omgeving en nemen daarin onze maatschappelijke verantwoordelijkheid. Dat geldt voor de manier waarop wij werken, voor de inzet van onze medewerkers en voor onze lokale betrokkenheid.’

GESCHIEDENIS

Ook staat een stukje geschiedenis vermeld. De geschiedenis van het bedrijf begint namelijk in 1954 als Jan Doldersum, de opa van de Jannen die nu aan het roer staan. Hij start met de inzameling van oud-ijzer. Later komen daar sloopwerkzaamheden en metaalhandel bij. Jan en Jan beginnen in de jaren negentig met vakantiewerk op de werf bij opa en helpen al snel ook in weekenden een

handje mee. Een job bij opa ligt voor de hand, maar beiden volgen eerst een ander loopbaantraject. Via de retail en het onderwijs komen ze in 2012 alsnog in het familiebedrijf terecht. Jan is goed met computers en gaat met de administratie aan de slag. Jan start als machinist op de overslagkraan en stort zich ook op de commerciele kant van ondernemen.

Geen verrassingen. Dat vinden beide Jannen heel belangrijk. ‘Met oud ijzer en metalen is het net als bij aandelen; de prijs kan per dag verschillen’, zo schrijven ze op de nieuwe website. ‘Daarom adviseren we vooraf altijd te informeren naar de actuele dagprijs. Even bellen of appen en je komt nooit voor verrassingen te staan.’

De nieuwe website is te bewonderen via: www.doldersumbv.nl.

Personeelskrapte en oplopende kosten in het metaal

De Nederlandse metaalbewerkers worden geconfronteerd met personeelskrapte, oplopende kosten voor digitalisering en hoge investeringen in het machinepark. Het is de vraag of het grote aantal relatief kleine bedrijven binnen de sector deze kosten kunnen dragen. Consolidatie ligt dan ook voor de hand.

De Nederlandse metaalverspaners - bedrijven die metaal bewerken waarbij door machines of met de hand materiaaldelen worden weggenomen en spanen (afval) ontstaan - hadden de afgelopen drie jaar de wind mee. Ook voor 2023 staan de orderboeken weer tjokvol. Dit is opvallend omdat de Nederlandse industrie in het algemeen kampt met lagere productievolumes en hoge kosten voor energie, materialen en rente. Ook het tekort aan technisch opgeleid personeel is een barrière voor groei.

Verspaners staan er beter voor omdat belangrijke afnemers de wereldwijde vraag naar hun machines zien toenemen. Deze machinebouwers in hightech, energie en food besteden hun behoefte aan kleinere en middelgrote series overwegend binnen Nederland uit. Met name ASML is een belangrijke kracht achter het huidige succes; het hightechbedrijf groeit zeer snel en is sterk afhankelijk van de

productiecapaciteit van haar Nederlandse toeleveranciers in precisieverspaning. Verspaners moeten zich echter voorbereiden op veranderingen. Ze worden gedwongen om hoge investeringen te doen in verdere industrialisatie, digitalisering en snelle machines. Dit om nijpende personeelstekorten het hoofd te bieden en omdat zowel afnemers als toeleveranciers steeds vaker eisen dat zaken digitaal, flexibel, snel en transparant worden afgehandeld. Een kwart van de 915 Nederlandse bedrijven met metaalverspaning als hoofdactiviteit heeft namelijk een tot vier werknemers. Slechts tien procent heeft meer dan 35 werknemers. De vraag is of deze relatief kleine bedrijven mee kunnen met de gevraagde investeringen.

VEEL OVERNAMES IN DE SECTOR

Consolidatie binnen de sector is daarom aannemelijk. Met een totale marktomzet die bijna verdubbelt van een geschatte 2,8 miljard euro in 2022 naar 5 miljard euro eind 2030, is de verspaningsmarkt aantrekkelijk voor externe investeerders die door overnames nieuwe bedrijfsgroepen creëren. Schaalgrootte is immers noodzakelijk om de investeringen in nieuwe productielijnen, robotica en software te kunnen terugverdienen. Daarnaast komen ook nieuwe, beursgenoteerde online marktplaatsen (platforms)

op die de Nederlandse markt verkennen.

Om aan de hoge vraag te kunnen blijven voldoen en te voorkomen dat ASML en andere belangrijke Nederlandse afnemers hun aandacht verleggen naar het buitenland is een strategische aanpassing van het verdienmodel van de verspaner nodig. Elke verspanende ondernemer moet de komende periode strategische keuzes maken om een eigen, onderscheidende positie te claimen. Om een ontwikkelrichting te kiezen is het voor de verspaner eerst van belang om te weten waar hij nu staat.

Daarom wordt in dit rapport uitgebreid ingegaan op de beschrijving van de verschillende typen verspaners en het krachtenveld waarin zij opereren. Op basis daarvan wordt geanalyseerd in welke richting bedrijven hun digitaliseringsopgave kunnen invullen en wat de instroom van kapitaal van onder meer private equity-bedrijven voor hen betekent.

Het onderzoek is uitgevoerd in opdracht van de brancheverenigingen Nevat en FPT Vimag. Het doel is om de aanzet te geven voor een brede, strategische discussie over de toekomstbestendigheid van verspanende bedrijven in Nederland.

Bron: ABN AMRO

Niets is wat het lijkt!

Het Nederlandse belastingstelsel kent nominale belastingtarieven, zoals bijvoorbeeld een tarief van 36,93% over een inkomen uit werk en woning (box 1) tot €73.031 en 49,5% over het inkomen daarboven (cijfers 2023). Wie denkt dat dit erg simpel en transparant is, komt bedrogen uit. Door bijvoorbeeld heffingskortingen (zoals de algemene heffingskorting (AHK) en arbeidskorting), toeslagen, inkomensafhankelijke bijdrage ZVW, zelfstandigenaftrek en MKB winstvrijstelling is het minder duidelijk wat nu de effectieve tarieven zijn. Ook de ouderenkorting en persoonsgebonden aftrekposten, zoals specifieke zorgkosten en aftrekbare giften hebben invloed op wat nu de werkelijke effectieve belastingdruk is. Ogenschijnlijk identieke situaties kunnen daardoor verschillend belast worden. Een bedrijfsresultaat van een ondernemer in de inkomstenbelasting vergeleken met een loon van een dga voor het hetzelfde bedrag zal verschillend belast worden.

Er zijn allerlei overzichten in omloop met marginale belastingdruk per resultaat c.q. loonbereik. Dat leidt soms tot verbazingwekkende uitkomsten. Zo blijken ondernemers over een bedrijfsresultaat tussen €37.961 en €73.031 geen marginaal belastingtarief van 31,76% (39,63% minus 14% mkb-winstvrijstelling) te hebben, maar 49,795%! Concreet betekent dit dat van elke €1.000 die zij verdienen er €502 overblijft. Ondernemers met een bedrijfsresultaat hoger dan €115.295 houden daarentegen van elke €1.000 extra winst €557 over.

Onderstaand enkele voorbeelden waar de belastingadviespraktijk in het licht van bovenstaande zoal rekening mee moet houden.

BV SNELLER AANTREKKELIJK Vanaf 2024 komen er twee schijven in box 2, nl. 24,5% tot een inkomen van €67.000 en 31% daarboven. Hierdoor wordt de BV relatief gezien sneller aantrekkelijk. Het fiscale omslagpunt ligt nu bij een winst van €92.000. Bij een winst in de BV tot €200.000 bedraagt het effectieve tarief vennootschapsbelasting en aanmerkelijk belangheffing bij een dividend tot €67.000 per jaar 38,845%. In de Inkomstenbelastingsfeer daarentegen bedraagt bij een hoger bedrijfsresultaat het marginale effectieve IB-tarief al snel meer. Ook het vanaf 2023 niet langer mogen doteren aan de fiscale oudedagsreserve maken de BV sneller aantrekkelijk.

AFBOUW ALGEMENE HEFFINGSKORTING

Iedere belastingplichtige heeft recht op de AHK. De hoogte

van de korting is afhankelijk van verschuldigde IB over de boxen 1, 2 en 3. De AHK bedraagt €3.070, verminderd met 6,095% van het box 1-inkomen voor zover dat meer is dan €22.660. De AHK neemt dus af naarmate het box 1 inkomen hoger wordt. In het Belastingplan 2023 is opgenomen dat naast het box 1-inkomen, vanaf 2025 ook het inkomen uit box 2 en 3 meetellen voor de afbouw van de algemene heffingskorting. Met name dga’s met een loon lager dan de eerste schijf kunnen daar mee te maken krijgen.

WEL OF GEEN DIVIDEND UITKEREN?

De keuze om wel of geen dividend uit te keren is niet meer zo eenvoudig als voorheen. Jaarlijks dividend uitkeren tot €67.000 betekent weliswaar een lager box 2-tarief (24,5% i.p.v. 31,0%), maar kan straks ook resulteren in een lagere AHK zoals hierboven is aangegeven. Het effectieve belastingtarief kan dan 30,595% worden! Het kan aantrekkelijk zijn om te kiezen voor uitstel van heffing naar de toekomst in plaats van het benutten van de opstap. Voor dga’s met een loon vanaf €73.031 (grens eerste IB-schijf) geldt geen korting meer op de AHK, zodat het voor hen wel aantrekkelijk is om de eerste box 2- schrijf van €67.000 te benutten.

NOG WEL FISCAAL DOORSCHUIVEN?

Bij bedrijfsoverdrachten is de werkelijke effectieve belastingdruk ook van belang. Bij fiscaal doorschuiven wordt de fiscale claim op stille reserves en goodwill doorgeschoven naar de bedrijfsovernemer. De bedrijfsovernemer gaat met dezelfde boekwaarden door als de bedrijfsoverdrager en heeft geen extra afschrijvingspotentieel als er wel wordt afgerekend. Het geruisloos doorschuiven wordt in toenemende mate in voorkomende gevallen steeds minder aantrekkelijk. De belastingheffing die de bedrijfsoverdrager met geruisloos doorschuiven bespaard kan zomaar lager zijn, dan het fiscale voordeel over de extra afschrijvingsruimte bij het activeren tegen de werkelijke waarde. Ook hier wordt het steeds belangrijker om het totaalplaatje door te laten rekenen!

U ziet het. Begeleiding door een belastingadviseur is geen overbodige luxe. Laat u bijstaan door de specialisten van Profinis!

Gerrit van den Berg RB

De auteur van dit artikel, Gerrit van den Berg, is als belastingadviseur werkzaam bij Profinis Accountants en Adviseurs op Urk. Voor meer informatie kunt u contact opnemen via tel: 0527 – 681726. Zie ook: www.profinis.nl. Heeft u zelf een suggestie voor een onderwerp voor deze rubriek? Laat het ons weten via een e-mail naar redactie@schrootkrant.nl.

Venyard: een Ikea voor onderdelen

‘Wensen van de klant staan altijd centraal’

PW Container en Portex Holland zijn dé containerspecialist en dé big bag groothandel van Nederland. Beide bedrijven maken, net zoals onder meer IJzer- en Schroothandel Putten, onderdeel uit van de Vierhouten Groep. Vakmanschap, kwaliteit en oerdegelijke producten zijn voor beide bedrijven uitgangspunt. Hoog tijd voor de Schrootkrant om voor een bedrijfsreportage af te reizen naar Ermelo.

De Vierhouten Groep is volgens

Marjoke Boekelo van PW Container een verzamelnaam voor slimme oplossingen op het gebied van onder ander big bags, containers, kunststof ladingdragers, verpakkingen en Presswood pallets gemaakt van resthout. ‘Bovendien hebben we ook ons eigen transportbedrijf’, vult ze aan. ‘PW Container en Portex Holland zijn slechts twee kleine onderdelen binnen deze grote organisatie.’

zelfde exemplaar bij ons kan kopen’, aldus Marjoke, die benadrukt dat naast nieuwbouw ook reparatie, onderhoud en modificatie mogelijk zijn.

ONTWIKKELINGEN De containerwereld is continue in ontwikkeling, ervaart ze. ‘Wij houden goed in de gaten wat er in de markt gebeurt en spelen daarop in. Voor de metaalrecycling is het vooral belangrijk dat de containers hufterproof en veilig zijn. Daarom maken we de vergrendeling van de deuren standaard zo veilig mogelijk. Ook denken we graag mee over bijvoorbeeld het gebruik van reflectiestickers en het laten keuren en certificeren van hijsogen uitvoereninddoor een externe partij.’

Het uiterlijk van de containers speelt ook meer en meer een rol, vervolgt ze. ‘Dat is belangrijk voor de uitstraling van het bedrijf. Wij geven onze klanten graag advies

Goed nieuws voor alle autoliefhebbers, monteurs, hobbysleutelaars en andere doe-het-zelvers.

Venyard heeft het self serviceconcept waar mensen zelf onderdelen kunnen demonteren nieuw leven ingeblazen. Met een look & feel en on- en of ine beleving die nieuw is voor de demontagebranche, aldus een uitgebreide reportage in het online platform Green Light/ARN.

vrijwel geen container meer weg zonder stickers.’

PORTEX HOLLAND

Portex Holland levert al meer dan tien jaar big bags van hoge kwaliteit op maat. Daarnaast beschikt de groothandel ook over een zeer ruime voorraad van verschillende maten en uitvoeringen big bags voor onder meer de infra-, weg- en waterbouw, recycling, chemie en de voedingsindustrie. Het bedrijf, dat in 2012 is opgericht, is ontstaan vanuit Portex Verpakkingen, een ander onderdeel van de Vierhouten Groep. ‘Steeds meer klanten die verpakkingen afnamen, vroegen of er ook big bags geleverd konden worden. Zodoende heeft de Vierhouten Groep in 2012 een bestaand bedrijf overgenomen dat de naam Portex Holland BV kreeg’, legt Theo Sas uit.

CONTINUE KWALITEIT

achter hun bestaande autorecyclingbedrijf te kopen, waagden Traas en Van der Ven de gok.

Ze deden er drie jaar over om het terrein te maken tot wat het nu is. ‘We hebben de Amerikaanse yard als voorbeeld genomen en er onze eigen saus overheen gegoten. We hebben online componenten toegevoegd en een krachtige branding ontwikkeld.’Vele vrachtwagens grond, een dikke laag asfalt, een kilometer hekwerk, 40 lichtmasten met speakerboksen en veiligheidscamera’s plus een nieuw ontvangstgebouw later, opende Venyard op 15 februari 2019 haar deuren.

HEEL OVERZICHTELIJK

service. hoger biedt ren. Uit dat klanten meer ze in elkaar

PW Container is echt uniek in Nederland, vertelt Marjoke. ‘We maken al 35 jaar containers op maat in onze fabriek in Ermelo. Daar werken onze vakmensen dagelijks met veel enthousiasme en kennis aan dit oer-Hollandse product. Deze productie maakt ons uniek. Hierdoor kunnen we maatwerk leveren en voortdurend kwaliteitscontroles uitvoeren. Onze klanten stellen hoge kwaliteitseisen en door ons eigen productieproces, ons materiaalgebruik en onze manier van bouwen, kunnen we aan deze belangrijke vraag voldoen.’

DE IDEALE CONTAINER

SAMENSTELLEN

Samen met de klant wordt de ideale container samengesteld. ‘Onze rekenaar en tekenaar René Hulleman heeft meer dan dertig jaar ervaring en weet de wensen van onze klanten uitstekend te vertalen naar het uiteindelijke ontwerp’, licht Marjoke toe. ‘We hanteren zeer korte lijnen en dat maakt het samenwerken heel prettig. Belangstellenden zijn van harte welkom om een kijkje te nemen in onze fabriek om met eigen ogen te zien hoe onze containers worden gemaakt.’

Naast maatwerk heeft PW Container een aantal standaardproducten in het assortiment. ‘Ook hierbij houden we de kwaliteitseisen hoog in het vaandel’, legt Marjoke uit. ‘We zorgen ervoor dat alle containers altijd dezelfde maatvoering hebben. Als een klant over tien jaar een nieuwe container wil aanschaffen, dan kan hij nog steeds het-

Aan het hekwerk rondom het terrein is groen doek gespannen, waar het contrastrijke logo en de beloften van af spatten. De founders van Venyard kennen de geheimen van branding. Vier jaar geleden lag hier in Roosendaal een troosteloos stuk afgegraven grond. Nu staan er 1.250 auto’s keurig netjes in evenzoveel vakken op 25.000m2 asfalt, klaar om gestript te worden.

Bij binnenkomst zet de in zwartgeklede baliemedewerkster het concept helder uiteen. Klanten

en verzorgen graag de bestickering voor hen. Zodoende nemen we werk uit handen en zorgen we ervoor dat de container direct kan worden ingezet. We merken dat dat erg wordt gewaardeerd. Er gaat

weten binnen de kortste keren wat ze mogen verwachten en welke huisregels er gelden. Voor bezoekers de yard mogen betreden, moeten ze eerst een veiligheidsverklaring ondertekenen. Zo is het verboden om open schoenen te dragen, te roken en kinderen of honden mee te nemen. Krikken, lasapparaten en snijbranders zijn ook niet welkom en het is niet toegestaan om te eten en te drinken op het terrein. Venyard is geen vakantiepark, al doen de hits die overal uit de luidsprekers klinken anders vermoeden. Het is een grote moderne openluchtwinkel. ‘Een Ikea voor onderdelen’, vat de baliemedewerkster kort samen.

STUDIEREIS

De big bags van Portex Holland onderscheiden zich volgens hem vooral vanwege de continue kwaliteit. ‘Door het unieke en exclusieve samenwerkingsverband dat wij zijn aangegaan met partijen onder andere uit India garanderen wij een continue en constante kwaliteit van de bigbags. Het voordeel hiervan is dat de kwaliteit en maatvoering van elke zending identiek is; bij veel van onze concurrenten is dit echter niet het geval. Bovendien houden we door de intensieve kwaliteitscontrole de kwaliteit stabiel op een hoog niveau.’Verder noemt hij de zeer ruime voorraad van Portex Holland als een groot pluspunt. ‘De meeste big bags kunnen we dus uit voorraad leveren en door ons eigen transportbedrijf laten verzenden. Vandaag besteld is dan morgen in huis.’

een groot stuk land nodig en veel auto’s’, vertelt Traas, de financieel directeur van Van der Ven Auto’s. Na de rekensom tig keer te hebben gemaakt, concludeerde hij dat de investering zich terug zou betalen, als de vraag naar onderdelen zo hoog bleef als ie was. Toen de kans zich aandiende om de afgraving

Schroothandel Putten. Een investering die naadloos aansluit bij de doelgroep van PW Container, vindt Marjoke. ‘De overname past ontzettend goed in de circulaire gedachte, die bij de Vierhouten Groep hoog in het vaandel staat. Onze containers worden gebruikt voor het te recyclen metaal. Nadat het oud-ijzer door IJzer- en Schroothandel Putten is verwerkt, gaat het op transport om gerecycled te worden. Wij kunnen het plaatmateriaal vervolgens weer gebruiken voor onze containers. Zo is de cirkel rond.’

CIRCULAIRE GEDACHTE

Sinds een kleine drie jaar heeft de Vierhouten Groep ook haar eigen metaalrecyclingbedrijf: IJzer- en

Martijn Traas en Wim van der Ven zijn de initiatiefnemers van Venyard. Het idee ontstond zes jaar geleden op studiereis in de Verenigde Staten. Ze zagen de Amerikaanse self service yards en waren meteen enthousiast. ‘Maar we wisten niet of het hier ook zou werken. Je hebt

Marjoke en Theo zijn blij met de samenwerking tussen de verschillende bedrijven binnen de Vierhouten Groep. ‘Klanten die kiezen voor big bags zijn wellicht ook op zoek naar containers. En de klanten die containers nodig hebben, willen misschien ook gebruik maken van de diensten van de IJzer- en

Schroothandel. Zo hebben onze verschillende bedrijven echt raakvlakken met elkaar.’

TOEKOMST

Elke auto staat in een eigen, genummerd vak. Alle auto’s ‘zweven’ 40 centimeter boven de grond. De carrosserie staat stevig op blokken, zodat het voertuig niet wankelt als eraan wordt gesleuteld. Tussen de auto’s zit anderhalve meter ruimte. De auto’s staan per merk bij elkaar. ‘Het is heel overzichtelijk en goed georganiseerd’, zegt een klant die een motorblok uit een Ford takelt. Hij kijkt tevreden naar het resultaat van de werkzaamheden die hij in het afgelopen uur heeft verricht. ‘Ik ben er trots op dat het me is gelukt.’ Zelfwaardering is een van de verrassende neveneffecten van self

De toekomst zien beiden zeer positief tegemoet. Marjoke: ‘Ik ben heel trots op dit bedrijf en streef ernaar bij de aflevering van iedere container aanwezig te zijn. We overhandigen de eigenaar dan ook altijd een mooie plaat met de container erop, die vervolgens een speciaal plekje krijgt in het bedrijf. We blijven ons best doen om het onze klanten zoveel mogelijk naar de zin te maken. Blije klanten zijn immers blije ambassadeurs.’

Theo sluit zich daar helemaal bij aan. ‘We zien al jaren de vraag naar big bags stijgen. Dat komt omdat er steeds nieuwe markten bijkomen, die ook voor big bags kiezen. Al deze klanten zijn bij ons aan het juiste adres.’

DRIE Een auto maanden kocht Daarna veel van we krijgen waar wisselen ‘Een auto male De meeste tien jaar zijn jonger. net als len uit meten aldus en bepalen bij hebben.’

HERGEBRUIK Hergebruik hoogwaardige ‘Het is de cradle Traas. auto’s nen direct gegaan. worden gescheiden gereedgemaakt ‘Onderdelen pen leg is kostentechnisch alle 400 te halen zegt Traas. rendabel want maar originele

‘Bewustwording circulaire economie vergroten’

De A&M Groep (A&M Recycling, In2Waste Solutions, RSP en Wekonekt) is de laatste jaren ink gegroeid. Dat is hard nodig, want nog altijd neemt de stroom aan afgedankte producten en materialen -en daarmee de behoefte om deze op een duurzame manier te verwerken- toe. Voor de inzameling en verwerking van e-waste is het bedrijf onlangs een samenwerking aangegaan met Byewaste. Daarnaast wordt via In2Waste Solutions de bewustwording rond de circulaire economie en de daarbij behorende vraagstukken vergroot.

A&M Recycling bestaat twintig jaar. Het bedrijf is op 1 april 2003 gestart door Leo Overweel en Nico van der Have. Zij waren ervaren managers in de recyclingindustrie. Letterlijk aan de keukentafel besloten zij hun uitgebreide - bij grote, multinationale organisaties opgedane - recycle-ervaring in te zetten voor een eigen familiebedrijf. Door de jaren heen is het bedrijf flink gegroeid. Van traditioneel (metaal)recyclingbedrijf heeft de A&M Groep zich ontwikkeld tot toonaangevende, moderne en innovatieve speler in de circulaire economie.

A&M Recycling is nu gevestigd op vijf verschillende locaties, waaron-

der een Innovation Plant van 10.000 vierkante meter in het industriële hart van Rotterdam, de Europoort. Op deze 5 locaties zijn 80 medewerkers actief. Hier kunnen we zowel lokaal, nationaal en internationaal de relaties en stakeholders optimaal van dienst zijn’, licht Barend Ubbink toe.

NEGEN CERTIFICERINGEN

Met het oog op veilig, verantwoord en kundig ondernemen is A&M Recycling in het bezit van negen verschillende certificaten, waaronder de CO2-prestatieladder, MVOPrestatieladder, WEEELABEX, ISO 9001 + ISO 14001, Satery Culture

Ladder en het MRF-Keurmerk. Deze certificaten zijn heel belangrijk, benadrukt Ubbink. ‘Wij willen ons graag onderscheiden. Met de certificaten tonen wij aan dat wij alles goed voor elkaar hebben en alles op de juiste manier verwerken.

IN2WASTE SOLUTIONS Samen met haar opdrachtgevers zoekt de A&M Groep naar nieuwe manieren van afvalmanagement.

‘Dat doen we door opdrachtgevers te ondersteunen bij het opnieuw inzetten van materiaal- en productstromen. Door mee te werken aan het verlagen van de CO2-footprint.

Door het bieden van sociale werkgelegenheid. En door strategisch te adviseren over circulair ondernemen’, legt Ubbink uit.

DE STERKSTE SCHAKEL IN RECYCLING

Lasbedrijf Alphen is de grootste lokale producent van containers in Nederland, met vestigingen in Woerden, Alphen aan den Rijn en Rotterdam. Als één van de weinige aanbieders in de markt produceren wij al onze containers zelf. Bent u een bouwer, transporteur of afvalverwerker die hoge eisen stelt aan materiaal? Wij leveren een echt Nederlands kwaliteitsproduct en garanderen korte levertijden.

CONTAINERS OP MAAT

Lasbedrijf Alphen is dé specialist in de bouw, reparatie en constructie van containers. We hebben meer dan 50 jaar ervaring, werkplaatsen in Alphen aan den Rijn, Rotterdam en Woerden, en maken nog een echt Nederlands kwaliteitsproduct. Als één van de weinige aanbieders in de containermarkt produceren wij al onze containers zelf.

Om de rol in de circulaire economie te onderstrepen, is een aantal jaar geleden het kennis- en innovatiecentrum In2Waste Solutions opgericht. Dit platform maakt nu samen met A&M Recycling deel uit van de A&M Groep. Wij houden ons primair bezig met verwerken en recyclen van grondstoffen en we

merken dat daar omheen allerlei andere zaken spelen. Daar willen we samen met onze relaties aandacht aan besteden. Zo houden we bijvoorbeeld seminars over de grondstoffentransitie en over stikstof.

In de eigen Academy worden allerlei workshops, bijeenkomsten en kennissessies georganiseerd. ‘Met elkaar willen we kijken wat er goed gaat en wat er beter kan’, legt Ubbink uit. ‘De belangstelling hiervoor is groot. We krijgen veel enthousiaste reacties.’ De komende jaren gaat In2Waste Solutions zich nog verder ontwikkelen. ‘Dat uit zich onder andere in een toenemend aantal kennissessies en seminars, zowel generiek en vooraf gepland als naar aanleiding van een specifieke marktvraag.’

elektronica, speelgoed en textielwaren geheel gratis aan huis op.

Ubbink kwam op LinkedIn een bericht tegen over de plannen van Byewaste en besloot te reageren. ‘Veel elektronische apparaten, zoals telefoons, blijven thuis in een laatje liggen, omdat mensen niet precies weten hoe ze ingezameld moeten worden. Om deze materialen alsnog te kunnen verwerken, is het belangrijk dat ze worden ingeleverd. Inmiddels zijn we samen met Byewaste een pilot in Rotterdam gestart om de ingezamelde elektronica op de juiste manier te verwerken. We zijn heel benieuwd of het concept aanslaat.’

TOEKOMST De toekomst ziet hij heel positief. ‘Er komt steeds meer aandacht

Openheid, innovatie en samenwerking belangrijkste drijfveren

De sector staat voor grote uitdagingen op het gebied van circulariteit en duurzaamheid. Meer samenwerking in de keten, technische vooruitgang en innovatieve oplossingen zijn cruciaal voor toekomstbestendige verandering in de afval- en recyclingwereld. Met ruim dertig jaar ervaring in het vak en zijn nieuwsgierigheid naar vernieuwingen is Eric Segers, directeur van Ortessa, de aangewezen persoon om deze transities te helpen versnellen, aldus het concern.

SOCIAAL ONDERNEMEN

Op het gebied van sociaal ondernemen is de A&M Groep heel actief. ‘Dit vinden we heel belangrijk’, legt

voor recycling. Vanwege de grondstoffenschaarste wordt dit steeds belangrijker.’ De A&M Groep heeft geïnvesteerd in zonnepanelen en is daardoor zelfvoorzienend. Een volgende stap is volgens Ubbink om naar het materieel te kijken. ‘We zouden natuurlijk voor uitsluitend elektrische machines en voertuigen kunnen kiezen, maar dat is gezien de druk op het elektriciteitsnet en de vereiste aansluitingen niet realistisch. Daardoor kijken we ook naar andere manieren van brandstofverbruik. Zo hebben wij recent bijvoorbeeld geïnvesteerd in een auto op waterstof

In 2022 startte Eric Segers als algemeen directeur bij de Ortessa Groep (Ortessa) uit Eindhoven, een groep van vijf ondernemende afvalbedrijven in Nederland en België. Segers nam hiermee het stokje over van Rob Meulendijks, die sinds 2018 aan het hoofd stond. De komst van Segers brengt de openheid in de afvalwereld weer een stap dichterbij. Eric Segers legt de focus op de afvaldienstverlening van de toekomst.

Met jarenlange ervaring, laatstelijk in de functie van Directeur Regio Zuid en Specialties bij Renewi, heeft Segers een serieus netwerk en veel kennis opgebouwd in de afvalsector. Rob van Gansewinkel, oprichter Ortessa: ‘De afvalsector is in transitie. Het kan vele malen transparanter en duurzamer. Met zijn kunde en ervaring is Eric in staat om de sector vooruit te helpen. Samen kennis delen en innoveren zijn immers de sleutel tot verandering.’

OPEN OVER AFVAL

Ortessa heeft als missie meer openheid te creëren in de afvalwereld en heeft drie disciplines onder één paraplu; afvalinzameling, recycling en regie.

‘Wendbaarheid zit in ons DNA en daardoor kunnen we snel handelen en inspelen op de ontwikkelingen en innovaties die we waarnemen. Dit biedt openheid en inzichten die wij kunnen delen met anderen in de markt. Het doel is zo breed mogelijk gesprekken in gang te zetten, binnen onze groep maar vooral ook daar-

buiten. Door transparant te zijn kan iedereen met deze inzichten aan de slag’, aldus Segers. Door de afwisselend commerciële, operationele en leidinggevende functies die Segers in de afgelopen jaren heeft bekleed, is hij sterk in zowel het runnen van de dagelijkse business als het ontwikkelen van een toekomststrategie. ‘Met Ortessa werk ik met mijn teams aan drie belangrijke pijlers: Wij zijn open over uitdagingen in de afvalwereld, wij zijn gericht op duurzaam resultaat met zorg voor mens en planeet en wij zijn nieuwsgierig naar technologische ontwikkelingen die kunnen bijdragen aan onze missie.

Proactief zoeken we de samenwerking, want verduurzamen doen we samen!’

INNOVATIELAB Segers richt zich in zijn rol als algemeen directeur op het voeren van gesprekken met partners om te kijken waar kansen liggen voor gezamenlijke ontwikkeling. ‘Het is geweldig om te zien dat zowel startups als grote spelers aankloppen bij Ortessa om samen naar toekomstbestendige oplossingen te zoeken voor huidige afvaldilemma’s. Onze visie meer openheid en inzicht te brengen in de afvalwereld, biedt ruimte voor mooie nieuwe initiatieven.’

Ubbink uit. ‘We hebben een aantal werkplaatsen voor mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt. Afgelopen jaar hebben zij 21.640 uur ingevuld. De inzet van deze mensen biedt ook toegevoegde waarde. Ze doen hun werk ontzettend goed.’

Een andere belangrijke ontwikkeling in de markt is de stijgende verwerking van e-waste. ‘We zijn sinds 2016 WEEELABEX gecertificeerd. Recycling daarvan wordt steeds belangrijker. Niet alleen op het gebied van oud-ijzer, maar ook wat betreft elektrische en elektronische apparaten.

BYEWASTE

Hiervoor is de A&M Groep onder andere een samenwerking aangegaan met Byewaste. Byewaste is een platform dat consumenten verbindt met de hergebruikers en recyclers die een oplossing bieden voor endof-life producten. Zo helpen zij hun gebruikers om zonder moeite terug te geven aan een ander én de planeet. Het bedrijf haalt oude boeken,

‘Minder milieuvervuiling, minder uitstoot en een betere prijs’

Nicomet Trading is een voorraadhouder en handels rma in halffabricaten zoals platen, coils, buizen, staf, draad en ook enzen en ttingen. Allemaal overtollige of tweede keus producten die weer terug in de markt gezet worden en zo een tweede leven krijgen. Hierdoor werkt Nicomet Trading mee aan minder milieuvervuiling en aan minder uitstoot. Bovendien krijgen de aanbieders een betere prijs voor deze halffabricaten dan wanneer ze deze aanbieden aan schrootverwerkende bedrijven.

Nicomet Trading is genoemd naar de elementen nikkel (Ni) en kobalt (Co) en dan natuurlijk het woord metalen. Het bedrijf staat onder leiding van eigenaar Jeremy Slotboom. Zijn vader Willem Slotboom is verantwoordelijk voor de in- en verkoop van de materialen en broer Joey houdt zich bezig met alles wat te maken heeft met de logistiek.

Nicomet Trading is ruim vijftig jaar geleden opgericht door Jeremy’s opa, die papier en metalen ging inzamelen. In het schroot kwam hij vaak nog bruikbare producten tegen waarvan hij het zonde vond om die te verwerken.

materiaal is. Zo zorgen wij ervoor dat die producten niet in de schroot terecht komen en kunnen wij een hogere prijs bieden.’

verwerken. Als wij bij zo’n bedrijf kopen, betalen we ook meer dan de schrootprijs. Dus ook voor hen is het een win-winsituatie.’

ook steeds meer gebruik gemaakt van Facetime zodat de klant ‘live’ met het inladen kan meekijken. En aan de hand van het meest moderne

dan al in bijvoorbeeld Dubai. Daar ligt onze kracht.’

CIRCULAIR

Circulair denken en ondernemen staat bij Nicomet Trading al decennialang centraal. ‘Wij zorgen ervoor dat het materiaal dat vaak als afval wordt gezien, weer op de markt komt en dus een herbestemming vindt dus’, zegt Jeremy Slotboom. ‘Dat is ook beter dan recycling, omdat omsmelten niet nodig is. Dus ook geen milieuvervuiling en uitstoot. Tel daar ook nog eens bij op, dat men door onze manier van werken altijd de beste prijs krijgt. Iedereen gelukkig dus.’

EXPORT BUITEN EUROPA

Daarnaast wordt ook ingekocht bij schrootverwerkende bedrijven, voordat zij het echt verschroot hebben. ‘Het mooiste zou zijn als wij al bekend zijn bij de leveranciers van die halffabricaten. Zoals gezegd krijgen zij dan een hogere prijs dan wanneer ze het aan een schrootver-

De export van de halffabricaten vindt echter bijna altijd naar landen buiten Europa plaats. ‘Voornamelijk naar Azië, naar de wat armere landen’, vertelt Jeremy Slotboom. ‘Denk dan aan India en Pakistan. De eisen zijn daar ook wat minder streng.

laseranalyse apparaat kan de klant eveneens ‘live’ mee controleren welk materiaal met welke kwaliteit de container ingaat. ‘Het gaat om grote bedragen en we willen achteraf geen discussies’, legt de ondernemer uit.

SNELLE BETALING

in grotere aantallen. Aluminium in allerlei soorten en kwaliteiten komt ook regelmatig voor. Ook hele nieuwe kwaliteiten komen voor. Kortom, je kunt het zo gek niet maken of wij kunnen er wel wat mee.’

GROEI

Mede gedwongen door de crisis is Nicomet Trading op zoek gegaan naar nieuwe afzetmarkten. Daardoor is het klantenbestand verbreed. Dat leverde een behoorlijke groei op. Maar de vraag wat de toekomstverwachting is, is door Jeremy en Willem Slotboom moeilijker te beantwoorden. ‘Bij ons weet

Zodoende ging hij voor deze halffabricaten klanten zoeken, met name in het MiddenOosten en Azië. ‘Veel van deze oorspronkelijke klanten kopen hun materialen nog steeds bij ons’, blikt Jeremy terug.

INKOOP

Voor wat betreft de inkoop betrekt Nicomet Trading de producten voornamelijk uit Nederland en Europa. Willem Slotboom licht toe: ‘We kopen in bij voorraadhouders, maar ook bij metaalbewerkingsbedrijven, apparatenbouw, petrochemische bedrijven, offshore enzovoorts. Bij iedereen dus waar overtollig

werker verkopen. Het is aan ons om bruikbare materialen te kopen en te verkopen. Een recyclingbedrijf moet afval

Als hier een product te lang op voorraad ligt, is het certificaat vaak verouderd. Of een plaat is licht beschadigd. Dan wordt het opzij geschoven en is daarmee tweede keus geworden. Maar daar kloppen ze zo’n plaat weer recht en kunnen ze daar bijvoorbeeld bestek van maken.’

LIVE MEEKIJKEN

Broer Joey en vader Willem houden toezicht op het correct in de containers laden van de goederen. Aan de hand van foto’s, gemaakt tijdens het laden, kan de klant zien, dat alles wat gekocht is ook werkelijk ingeladen wordt. Tegenwoordig wordt

Nicomet Trading beschikt over jarenlange ervaring. Daardoor kunnen klanten rekenen op betrouwbaarheid, deskundig advies en gegarandeerde scherpe prijzen. ‘Wat ook onze kracht is, is dat wij snel kunnen betalen.’ Willem Slotboom legt uit: ‘Met zestig dagen betalen is er bij ons niet bij. En als het moet, kunnen wij de volgende dag al betalen en zorgen voor een snelle afwikkeling, zodat de mensen ook weer snel nieuwe producten kunnen kopen. En waar wij ons ook in onderscheiden is in onze flexibiliteit. Omdat wij maar met een klein team zijn, hebben we hele korte lijntjes en kunnen wij snel schakelen. Als het moet, kunnen we vandaag nog langskomen om het materiaal te bekijken en direct een bieding te doen. En de volgende dag kunnen wij het materiaal al komen ophalen en betalen. Drie weken later liggen de spullen

Bij Nicomet Trading zijn de producten in nagenoeg alle kwaliteiten te vinden. ‘We hebben alle rvs-kwaliteiten’, aldus Slotboom. ‘Van 304 tot hittebestendige kwaliteiten, maar ook nikkel legeringen en special alloys, zoals bijvoorbeeld inconel, super duplex en hastelloy. Daarnaast doen wij ook in ‘gewone’ staalsoorten, vaak

je eigenlijk nooit wat er op je pad komt. Wij zien niet van tevoren wat er aangeboden gaat worden.’

Daarom wordt een tweesporen beleid ingezet. ‘Aan de ene kant wijzen we de recyclingbedrijven op onze mogelijkheden om een betere prijs te krijgen, aan de andere kant benaderen we meer producerende bedrijven en voorraadhouders om hetzelfde te bereiken. Maar we blijven realistisch: we willen onze huidige werkwijze wel volhouden. We willen onze klanten, zowel aan de inkoopzijde als aan de verkoopzijde, alle aandacht blijven geven die ze verdienen. Het moet dus beheersbaar blijven. We moeten het ook hebben van de mondtot-mondreclame.’

Kijk voor meer informatie op: www.nicomet-trading.com.

Recyclebare materialen van de laserprinter

Lege tonercartridges komen meestal bij het huisvuil terecht – en daarmee ook waardevolle metalen. Een milieutechnisch project plant een systeem voor professionele recycling.

Zelfs in tijden van toenemende digitalisering vereist het privé- en professionele leven van alledag een onontbeerlijke hoeveelheid gedrukte en gekopieerde documenten. Volgens een studie van de Europese Commissie bedroeg de bijbehorende hoeveelheid gebruikte tonercartridges in Duitsland in 2018 bijna 22 miljoen per jaar. Maar wat gebeurt er met de cartridges van laserprinters en kopieerapparaten als ze leeg zijn?

cartridges verzameld van stortplaatsen of met de hand versnipperd. De concentratie van de vrijgekomen stofdeeltjes belast de werknemers niet alleen met gezondheidsrisico’s. Tijdens de ontmanteling komen ook grote hoeveelheden tonerstof vrij in de lucht en verzamelen zich als microplastic deeltjes in de grond. Het resulterende afval- en recyclingprobleem wordt nu onderzocht door een milieutechnologieproject van het Beierse milieucluster.

OP ZOEK NAAR HAALBAARHEID

‘Het ReSoCart-ED-project onderzoekt de weg die lege tonercartridges afleggen in Ghana en Maleisië’, legt Dr. Viktor Klein, adviseur voor onderzoek en projectontwikkeling

den. Dat wil zeggen: de ontwikkeling van recyclingoplossingen voor niet-herbruikbare printercartridges in ontwikkelings- en opkomende landen.’

Tot nu toe was er geen systeem voor de dringend noodzakelijke verwijdering en professionele demontage in Europa is kostenintensief en is nog niet definitief opgelost. Klein licht toe: ‘We willen weten hoe deze ontmanteling kan worden geïmplementeerd in opkomende en ontwikkelingslanden. We onderzoeken daarom manieren waarop cartridges op een professionele manier kunnen worden gedemonteerd, het problematische tonerstof veilig kan worden verwijderd en de resterende plastic en metalen onderdelen materieel kunnen worden gerecycled.’

De eerste kick-off reis bracht Viktor Klein met het team van Ecologicon GmbH naar Maleisië om de situatie van milieuvervuiling ter plaatse te analyseren en nieuwe belanghebbenden te leren kennen. De tweede reis was naar Ghana. Ook hier hebben de actoren door hun ervaring en intensieve betrokkenheid bij thematische lopende milieuprojecten een nieuwe focus gelegd.

UITWISSELING VAN KENNIS

RECYCLEERBAAR IN HET

HUISHOUDELIJK AFVAL

Terwijl de originele cartridges van bekende printerfabrikanten kunnen worden geretourneerd of herverwerkt en opnieuw gevuld door derden, zijn er nauwelijks gratis retoursystemen voor cartridges van andere fabrikanten. Ze kunnen als elektronische apparaten worden ingeleverd via inzamelgroep 5 van de Wet elektrische en elektronische apparaten, maar niet met het oog op hergebruik.

Als gevolg hiervan komt volgens de Duitse recyclingdienstverlener ‘Die Rote Tonne’ een groot deel van de inktcartridges en tonercartridges voor particulier gebruik in Duitsland terecht bij het huishoudelijk afval en dus bij de afvalverbranding. Daaronder vallen ook hoogwaardige, recyclebare kunststoffen en metalen, waarvan de verbranding grondstoffen kost en tot een hoge CO2-uitstoot leidt.

Vanuit ecologisch oogpunt is het daarom essentieel dat lege tonercartridges worden ingevoerd in een materiaalrecyclingsysteem. Het terugwinnen van de grondstoffen is echter niet alleen duur en tijdrovend. Het brengt ook risico’s met zich mee omdat het achtergebleven tonerstof in de koffers explosies kan veroorzaken.

AFVALVERMINDERINGSPROJECT

De zoektocht naar bindende recyclingoplossingen voor deze afvalfractie richt zich ook op ontwikkelings- en opkomende landen. Sommige landen in Azië en West-Afrika laten een sterke groei zien in het verbruik van goedkope nieuwbouwtoners (replica’s of nieuwbouwmodellen). Tegelijkertijd worden in deze landen lege

bij het milieucluster. ‘In deze landen, die de regio’s West-Afrika en ASEAN vertegenwoordigen, onderzoeken we samen met ons lid en projectpartner Ecologicon GmbH de haalbaarheid van een economisch levensvatbare recyclingoplossing. ReSoCart-ED is de afkorting van wat we doen in het project: Recycling-oplossing voor nietherbruikbare printercartridges in opkomende en ontwikkelingslan-

Een gedetailleerde studie van de markt voor tonercartridges in Ghana omvat ook het wettelijk kader, retour- en inzamelsystemen en regionale spelers. Zo wordt met de betrokken overheden, verenigingen en regionale verwijderingsbedrijven sensibilisering voor de afvalstroom georganiseerd en technisch ondersteund. Er moet een nieuwe methodiek worden ontwikkeld, met name met Ghana als voorbeeld, om deze gemakkelijker te kunnen implementeren in andere opkomende en ontwikkelingslanden. Op deze manier gebruikt de milieucluster haar merkessentie van internationalisering om de uitwisseling van kennis tussen de bij het project betrokken landen te helpen en te bevorderen.

‘Milieubescherming, circulaire economie en het behoud van hulpbronnen zijn voor ons geen branchetrends, maar een onderdeel van ons zelfbeeld, benadrukt Alfred Mayr, directeur van het Beierse milieucluster. ‘Daarom bevorderen we de netwerking van bedrijven en onderzoeksinstellingen, hun internationalisering en daarmee hun concurrentievermogen en innovatiekracht.’

BOVENREGIONAAL INFORMATIEPLATFORM

Op basis daarvan ontwikkelt het milieucluster zich steeds meer tot een bovenregionaal informatie-

platform dat veel gevraagd is bij experts en dat ook ervaren spelers in het ReSoCart-ED-project met elkaar verbindt. Een project met toekomst, want door geschikte en beproefde procedures kon de hoeveelheid afval van tonercartridges met 90 procent worden verminderd. Het project promoot twee van de zeventien doelen van de 2030 Agenda, waarmee de internationale gemeenschap zich inzet voor sociaal, economisch en ecologisch duurzame ontwikkeling.

Meer informatie over het project: www.resocart-ed.de

OPTIMALE PRESTATIES

MINIMALE OPERATIONELE KOSTEN

MAXIMALE BEDRIJFSZEKERHEID

ReSoCart-ED onderzoekt de haalbaarheid van een economisch haalbare recyclingoplossing voor lege tonercartridges in Ghana en Maleisië. Foto: Viktor Klein/Umweltcluster Bayern

Zo’n acht jaar geleden nam Sebastiaan Visser (43) autodemontagebedrijf Rooie Ben over van zijn tante en nicht. Zij hadden het bedrijf na het overlijden van hun echtgenoot en vader, Rooie Ben, voortgezet. ‘Het kwam eigenlijk toevallig op mijn pad.’ Daarvoor had hij verschillende ondernemingen gehad, maar van auto’s demonteren gaat zijn hart echt sneller kloppen. ‘Dit doet de familie van oudsher, dit is wat ik móét doen’, zo vertelt hij in een artikel van ARN/ Greenlight.

Voor Visser is het vak dat hij zo mooi vindt wel veranderd de laatste jaren. ‘Als sloper ben je bezig met onderdelen verkopen aan mensen en zit je hele dagen met je handen in het vet. Die tijd is voorbij. Nu ben ik als directeur bezig met de hele papierwinkel.’ Het demonteren van een afgedankte auto om daar de waardevolle onderdelen en materialen uit te halen, is voor hem nog steeds het mooiste wat er is. Toch laat hij dat nu over aan zijn medewerkers, twaalf in totaal. Jaarlijks demonteert het bedrijf zo’n 200 Nederlandse auto’s en nog een keer zoveel buitenlandse auto, waarvan enkele elektrische en hybride modellen.

AFGEDANKTE AMERIKANEN

Waar het vroeger een komen en gaan van klanten was die zelf een onderdeel uit een afgedankte auto haalden, wordt er nu alleen nog gedemonteerd door opgeleide en getrainde demonteurs. ‘Auto’s zijn daar te duur voor geworden en het werd gewoon te gevaarlijk. Ik heb weleens meegemaakt dat iemand bij een auto met een aansteker iets aan het smelten was! Bovendien heb je geen overzicht en loop je het risico dat ze jou aansprakelijk willen stellen als ze bijvoorbeeld hun jas of broek ergens aan openhalen. Kortom, demonteren doen we nu alleen nog zelf.’

Toch weten de échte liefhebbers van Amerikaanse auto’s het Amsterdamse bedrijf nog goed te vinden. ‘We zijn als een van de weinige demontagebedrijven in Nederland gespecialiseerd in Amerikaanse voertuigen. Er staan hier een aantal pareltjes die je nergens anders vindt.’ Naast Chryslers, Daimlers en Oldsmobiles staan er ook BMW’s, Volvo’s, Mini’s en Audi’s op het terrein. ‘Alles waar nog wat van waarde aan zit, is in principe interessant.’

model. Ik heb zelfs niet eens een eigen auto; ik pak er gewoon een die rijdt en nog de weg op mag als ik ’s avonds naar huis ga.’

TOPPUNT VAN RECYCLEN

BIEDEN IS EEN SPORT

Het bieden op afgedankte auto’s doet Visser altijd samen met een collega. ‘Dan kunnen we overleggen wat we ervoor zullen geven.’ Dat bieden is wel een sport, waarbij je moet proberen om een ander bedrijf voor te zijn en zo de krenten uit de pap te kunnen bemachtigen. ‘Wij bieden op de sites van verzekeraars vooral op Amerikaanse auto’s en de wat luxere jongere modellen.’

Ondertussen gaat om de haverklap Vissers telefoon. ‘Die gaat

Het verdienmodel van Rooie Ben is gestoeld op de verkoop van onderdelen. ‘Onderdelen uit afgedankte auto’s weer gebruiken voor een andere auto – dat is toch het toppunt van recyclen?’ Duurzaamheid is voor Sebastiaan Visser belangrijk, maar hij geeft ruiterlijk toe dat het wel helpt dat duurzaam ondernemen ook geld oplevert. Hij verdient aan de gebruikte onderdelen en krijgt geld als hij de wrakken naar de shredder laat afvoeren.

Onlangs hebben ze direct bij de entree een nieuw kantoor laten bouwen. ‘We zijn nu op kantoor van het gas af en ik heb 144 zonnepanelen aangeschaft, die op het dak komen. Naast dat het goed voor het milieu is, heb ik straks geen stookkosten en sorteer ik vast voor op nieuwe wet- en regelgeving. Het zal mij namelijk niets verbazen als we in de toekomst bijvoorbeeld onze elektrische heftrucks met eigen

de hele dag door. Ik bel zelfs als ik onder de douche sta.’ Mensen bellen voor een onderdeel, bieden een afgedankte auto aan of hebben een vraag. ‘En dan te bedenken dat ik niets met auto’s heb. Ik zie het als een verdien-

stroom zullen moeten gaan laden. Als je het mij vraagt, wordt de autobranche altijd net iets harder aangepakt dan andere sectoren.’

GELIJK SPEELVELD

Hoewel Visser heel blij is met

ARN – ‘Ik vind het echt een meerwaarde voor ons bedrijf. Alles is goed geregeld’ – is hij bij tijd en wijle ook kritisch. Hij vindt het bijvoorbeeld lastig dat de sector met oneerlijke concurrentie te maken heeft. ‘Ik houd me aan alle regels en krijg handhavers op het terrein die ons controleren. Maar bij een illegale sloperij wordt een afgedankte auto alleen ontdaan van de meest waardevolle materialen – zoals brandstof, lichtmetalen velgen, de katalysator en accu – waarna hij compleet met vloeistoffen en al wordt afgevoerd. Wij willen het goed doen. Dan stoor je je aan die piraten.’

Onlineplatform Green Light

Green Light is het nieuwe communicatieplatform van ARN. Het platform is in Nederland en daarbuiten dé bron van nieuws over ontwikkelingen en innovaties in autorecycling. Green Light biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking. Zie voor meer informatie: https://arn.nl/greenlight/.

Zeldzame aardmetalen gevonden in Zweden

In Zweden zijn zeldzame aardmetalen gevonden. Het is de grootste vondst in Europa tot nu toe. Dat is belangrijk, want zo kunnen we in de toekomst minder afhankelijk worden van China voor grondstoffen die nodig zijn om bijvoorbeeld batterijen voor elektrische auto’s te maken. Dat meldt RTL Nieuws.

Neodymium, lanthanum, gadolinium. Het zijn enkele namen van de in totaal zeventien zeldzame aardmetalen die er bestaan. En die metalen zijn nu gevonden in Zweden. Het gaat om ruim 1 miljoen ton, aldus het Zweedse staatsmijnbouwbedrijf LKAB.

medio september nog. Ze zei toen ook dat zeldzame aardmetalen, samen met lithium, spoedig belangrijker zullen zijn dan olie en gas.

werkelijk kunnen verwerken in allerlei producten, staat vrijwel alleen in China. De EU wil minder afhankelijk zijn van dat land. China dreigde een paar jaar geleden al dat het de export van zeldzame aardmetalen naar de VS zou stoppen. Met de vondst in Zweden kunnen we in ieder geval minder afhankelijk

NIET METEEN WINNEN

In potentie kan de vondst Zweden heel veel opleveren, aldus Rademakers. Maar er moet ook veel geld worden geïnvesteerd om de zeldzame aardmetalen te kunnen winnen, zegt hij. Dat moet eerst worden terugverdiend.

Op de Relatiedag in Radio Kootwijk gaf algemeen directeur ARN Paul Dietz al aan dat er hard gewerkt wordt aan een volgende stap in een gelijk

omdat hij ooit een gezond bedrijf wil achterlaten aan zijn zonen. Ook de transitie van brandstofauto’s naar geëlektrificeerde modellen ziet hij met veel vertrouwen tegemoet. Twee medewerkers van het autodemontagebedrijf zijn inmiddels gecertificeerd om hybride en elektrische voertuigen te demonteren en ook de speciale veiligheidsset is op het bedrijf aanwezig. ‘Ook een elektrische auto gaat een keer stuk of heeft op een dag een nieuw batterijpakket of nieuw portier nodig.’

Hoewel Rooie Ben al een website had, dwong de coronacrisis Visser om versneld te digitaliseren en zich aan te sluiten bij onderdelenplatformen. ‘Op een gegeven moment mochten we vanwege de maatregelen niemand meer op het terrein ontvangen. Dat we toen online verder konden gaan, is echt onze redding geweest. We verkopen nu meer onderdelen dan ooit. En we versturen ze wereldwijd. Het komt regelmatig voor dat we onderdelen van Amerikaanse afgedankte auto’s naar de Verenigde Staten opsturen. Maar het leukste blijft toch die klant op je terrein waar je een praatje mee kunt maken.’ Oftewel: van de regio als potentiële klant naar de wereld als afzetgebied.

Er zijn genoeg grondstoffen om te gebruiken in de batterijen voor één tot twee miljoen elektrische auto’s, vertelt Michel Rademakers, grondstoffenexpert het Haags Centrum voor Strategische Studies (HCSS) tegen de nieuwszender. Naast batterijen kunnen de aardmetalen ook worden gebruikt in onder andere mobiele telefoons, chips en satellieten. De Europese Commissie wil dat er in de EU meer accu’s voor elektrische auto’s en meer chips gemaakt gaan worden. Die chips zijn inzet van een internationale machtsstrijd. In onderstaande video leer je daar meer over.

VRAAG GROEIT SNEL

Verwacht wordt dat de vraag naar zeldzame aardmetalen fors zal groeien. In 2030 hebben we vijf keer zoveel nodig, zei Ursula von der Leyen, voorzitter van de Europese Commissie,

AFHANKELIJK VAN CHINA

Probleem is dat we nu nog enorm afhankelijk zijn van China. Daar komt immers bijna 100 procent van de zeldzame aardmetalen die we gebruiken vandaan. En ook de raffinagecapaciteit voor zeldzame aardmetalen, nodig om ervoor te zorgen dat we ze daad-

worden van China. Maar voorlopig moeten we het nog even met China doen. Pas over 10 tot 15 jaar kunnen de Zweden namelijk beginnen met het delven van de net gevonden zeldzame aardmetalen. Zo moeten er bijvoorbeeld vergunningen worden geregeld om ze op te graven.

Er moet nog veel gebeuren om de winning mogelijk te maken, zegt Arjan Dijkstra, Universitair Docent in Aardse Materialen aan de Universiteit Twente. De zeldzame aardmetalen zitten deels in de ijzererts, dat er nu al wordt gedolven. Maar we weten nog niet of het er goed uitgehaald kan worden, zegt hij.

BEVOLKING GEWEND A

AN MIJNBOUW

In Groenland, dat deel uitmaakt van Denemarken, zijn ook zeldzame aardmetalen gevonden. Maar daar stuit mijnbouw vaak op weerstand van de lokale bevolking en de overheid, zegt Dijkstra. De winning van zeldzame aardmaterialen is vaak vervuilend.

Dat die materialen nu in de buurt van Kiruna zijn gevonden is een voordeel, zegt hij. De bevolking daar is immers gewend aan mijnbouw. Onlangs werd een deel van Kiruna zelfs drie kilometer verplaatst, om de verdere exploratie van ijzererts mogelijk te maken.

Bron: RTL Nieuws

Foto: Etienne Ansotte, © European Union

speelveld en dat onder meer de plannen voor het verplicht stellen van het kwaliteitslabel KZD voor de RDW-erkenning hierin zullen gaan helpen. Net als de Europese regelgeving voor auto’s die momenteel wordt herzien om de nodige stappen te zetten naar een circulaire economie. ‘Dat auto’s straks verplicht gemaakt worden van veel meer gerecyclede materialen, vind ik een goede ontwikkeling. Het is toch van de zotte dat mensen een nieuwe bumper in China bestellen, terwijl je er ook een kunt hergebruiken die van een autodemontagebedrijf in de buurt komt!’

WERELDWIJDE VERKOOP

Innovatie is voor de ondernemer erg belangrijk. Niet alleen voor zichzelf, maar ook

ROOIE BEN IS EEN BEGRIP De naam ‘Rooie Ben’ is een begrip in Sloten en Osdorp, maar ook ver daarbuiten. Naast Sebastiaan Visser werken zijn twee zonen inmiddels ook in het bedrijf; één fulltime naast zijn opleiding tot eerste automonteur, en de ander als bijbaan naast zijn opleiding tot leerkracht. Sebastiaans vrouw, Suzan, is ook werkzaam in het bedrijf, als administratief medewerker.

‘De oprichter heette Ben en was rossig. Toen hij een naam voor zijn bedrijf moest bedenken, kwam hij al snel op Rooie Ben, omdat veel mensen hem zo al noemden. Ik heb even overwogen om een nieuwe flashy naam te bedenken, maar toen ik een belletje kreeg uit Frankrijk en ze naar ‘Ben Rouge’ vroegen, dacht ik: deze naam moeten we gewoon houden. Hij blijft goed hangen en er is vast geen tweede van.’

Foto’s: ARN / Green Light

Bron: ARN/ Green Light

EU financiert groene productie van mangaan en mangaanlegeringen met 7 miljoen euro

Onderzoeksproject gestart om de Europese metaalindustrie te versterken

De Europese Unie nanciert nu een onderzoeksproject met zeven miljoen euro met als doel een geïntegreerd, duurzaam proces te ontwikkelen voor de productie van mangaan (Mn) en Mn-legeringen uit Mnertsen en Mn-houdend afval. Het Düsseldorfse Max Planck Instituut voor IJzeronderzoek (MPIE) is een van de 17 projectpartners.

Hoe kan de metaalindustrie in Europa duurzamer worden met behoud van haar economische concurrentiepositie? Het is essentieel om een manier te vinden om

teerde ertsen en hun productie is goed voor ongeveer 2,5% van de totale CO2-emissies van de metaalindustrie in de EU. Daarnaast importeerde Europa in 2020

Christian Kampmann

nieuwe CEO PreZero

Nederland

Production’ (afgekort: HalMan) dat onlangs is gestart, heeft tot doel de import te verminderen door bestaand industrieel afval te recyclen, waardoor de CO2-voetafdruk van de mangaanproductie wordt verkleind en het concurrentievermogen van de Europese metaalindustrie behouden. Het project wordt gecoördineerd door de Noorse Universiteit voor Wetenschap en Tech-

Christian Kampmann wordt de nieuwe CEO van PreZero Nederland. Hij volgt Wieger Droogh op, die per 1 mei na vijftien jaar bij de organisatie vertrekt.

Christian Kampmann (Duitsland, 1980) startte in 2011 bij recyclebedrijf Tönsmeier in Duitsland als Hoofd Interne Audit. Daarna bekleedde hij verschillende functies binnen de internationale PreZero organisatie. Onlangs nam hij tijdelijk de leiding over van PreZero in Polen, naast zijn functie als hoofd van de business unit Sorting Systems.

Kampmann licht toe: ‘PreZero Nederland heeft de afgelopen jaren een mooie ontwikkeling doorgemaakt. Inmiddels heeft het bedrijf een belangrijke positie in de markt. Ik kijk ernaar uit om deze positie nog verder uit te bouwen zodat we met PreZero een nog grotere bijdrage kunnen leveren aan de circulaire economie.’

Op 1 mei start Christian Kampmann in zijn nieuwe positie in Nederland. Hij volgt Wieger Droogh op als CEO van PreZero Nederland. Droogh begon bijna vijftien jaar geleden bij Sita, een voorloper van PreZero, als Directeur Sales & Operations. In 2011 werd hij benoemd tot Algemeen Directeur. Hij was nauw betrokken bij het bedrijf in al zijn facetten en onder zijn strategische leiding groeide het bedrijf uit tot een belangrijke speler in afvalmanagement en recycling.

Wieger Droogh: ‘PreZero is getransformeerd van traditioneel afvalinzamelingsbedrijf naar een afvalverwerkings- en grondstoffenbedrijf. Die verandering was noodzakelijk om op de lange termijn succesvol te zijn. Ook benoemden wij als een van de eersten dat ketensamenwerking doorslaggevend is voor verdere verduurzaming. Voorbeeld hiervan is de start van het disruptieve inzamelmodel ‘Green Collective’ samen met een grote ketenpartner. Dat zijn resultaten waarop ik met trots en plezier terugkijk.’Vanaf 1 mei gaat hij aan de slag als CEO van Equans Nederland.

Refurbed mikt op besparing e-waste en CO2-uitstoot zakelijke markt

Refurbed, een van de snelst groeiende online marktplaatsen voor refurbished elektronische apparaten in Europa, breidt in Nederland uit naar de zakelijke markt.

mangaan op een milieuvriendelijke manier te produceren, want mangaan is essentieel voor de staal-, aluminium-, batterij- en autoindustrie.

In 2020 werd in Europa ongeveer 1,4 miljoen ton mangaanferrolegeringen geproduceerd. Ze bestaan voor ongeveer 70% uit geïmpor-

ongeveer 111.000 ton elektrolytisch mangaan en 38.000 ton elektrolytisch mangaandioxide.

HALMAN

Het EU-brede project ‘Sustainable Hydrogen and Aluminothermic Reduction Process for Manganese, its alloys and Critical Raw Materials

nologie en combineert de expertise van de individuele projectpartners uit onderzoek en industrie.

INNOVATIEVE SAMENWERKING

‘Hier bij de MPIE werken we aan de vermindering van mangaanertsen en mangaanhoudend afval met behulp van waterstof en secundaire aluminiumbronnen om CO2-emissies te voorkomen’, zegt Dr. Yan Ma, groepsleider bij MPIE en een van de projectpartners. Het zal de kinetiek van het pre-reductieproces door waterstof analyseren, de rol van microstructuur en lokale chemie in het reductieproces beter begrijpen en de fundamentele mechanismen onthullen die de reductie-efficiëntie tot nu toe beperken. ‘We kijken ernaar uit nauw samen te werken met andere EU-partners en innovatieve technologieën te ontwikkelen die de metaalindustrie duurzamer maken’, aldus Yan Ma.

Na het bepalen van de ideale procesroute, streeft het MPIE-team er ook naar om twee mangaanstaalsoorten met een hoog en gemiddeld mangaangehalte te produceren met behulp van het mangaan dat tijdens het reductieproces wordt geproduceerd en om hun mechanische eigenschappen te vergelijken met commerciële staalsoorten. Staalsoorten met een hoog Mn-gehalte zijn met name interessant voor gebruik in lage temperatuurbereiken, zoals bij de opslag en het transport van aardgas en waterstof. Staalsoorten met een gemiddeld Mn-gehalte zijn cruciaal voor lichtgewicht constructies, bijvoorbeeld in de auto-industrie. De ontwikkelde procesroute zal worden getest in een industrieel relevante operationele omgeving om ervoor te zorgen dat de procesroute eenvoudig kan worden toegepast in de industrie.

Bedrijven kunnen vanaf nu refurbished elektronica afnemen in de categorieën smartphones, tablets en laptops. Daarnaast komt refurbed met de zogeheten ‘Buyback’-optie, waarbij ze oude elektronica van bedrijven overkopen om deze te reviseren en uiteindelijk opnieuw aan te bieden. Het bedrijf wil met deze uitbreiding haar bijdrage aan een duurzame en circulaire econo-

economie. Hard nodig, want uit de recent verschenen ICER-rapportage (2022) blijkt dat de versnelling van die transitie nog niet zichtbaar is en dat is zorgelijk gezien de noodzaak en (inter)nationale ambities. Kilian Kaminski, één van de drie oprichters van refurbed: ‘Steeds meer bedrijven beseffen dat ze over moeten gaan op maatschappelijk verantwoord ondernemen en stellen voor zichzelf duurzaamheidsdoelstellingen op. Op ieder level in bedrijven is verandering nodig: van inkoop tot productie. Op deze manier kunnen bedrijven op het gebied van inkoop hun doelstellingen makkelijker behalen.’

mie vergroten door ook de hoeveelheid e-waste van de zakelijke markt terug te dringen en de verspilling van grondstoffen tegen te gaan. Uit een enquête onder bestaande klanten van refurbed blijkt dat bedrijven hun elektronische apparaten gemiddeld iedere twee jaar inruilen. Op deze manier kan dat op een duurzame en verantwoordelijke manier.

VERDUURZAMEN Met de stap naar de zakelijke markt biedt refurbed nu ook op grotere schaal gereviseerde laptops, tablets en smartphones aan. Door gebruik te maken van deze service verduurzamen bedrijven de aanschaf van hun elektronische apparaten en hebben ze direct een duurzame bestemming voor oude apparatuur. Dit biedt bedrijven de kans bij te dragen aan het versnellen van de transitie naar een circulaire

BELANGRIJK VOOR WERKNEMER

Een stap naar duurzame bedrijfsvoering levert meer op dan een groenere wereld, zo toonde een onderzoek van consultancykantoor KPMG aan. Uit een vragenlijst onder 5.700 werkenden, studenten en pas afgestudeerden in het Verenigd Koninkrijk blijkt dat bij 46% van de mensen de ESGwaarden (Environmental, Social en Governance) van een bedrijf meespelen in de keuze voor een werkgever. Daarnaast zegt 20% een baan afgezegd te hebben omdat het bedrijf niet duurzaam genoeg was. ‘Het is tijd dat bedrijven hun verantwoordelijkheid nemen en daarnaast het goede voorbeeld geven, dat dringt ook steeds meer door bij werknemers. Nóg een reden dus om duurzame stappen te zetten, alsof die er nog niet genoeg waren’, zegt Kilian Kaminski met een knipoog.

Hoe mangaan en ijzer kunnen worden gereduceerd in vlamboogovens met behulp van waterstof, wordt onderzocht door Dr. Yan Ma bij MPIE. Hij zal deze expertise inbrengen in het HalMan-project. Foto: Max Planck Instituut voor Iron Research GmbH

Green Collective zorgt voor minder inzamelwagens en schonere lucht in Amersfoort

Minder kilometers, minder uitstoot en minder verkeersdrukte in de binnenstad van Amersfoort. Dat komt binnen handbereik nu Green Collective in deze gemeente van start gaat.

Green Collective is een initiatief van PreZero en Renewi, om gezamenlijk bedrijfsafval in te zamelen. Door voortaan met één inzamelvoertuig via één gecombineerde route te rijden, draagt Green Collective bij aan een schonere, beter bereikbare en veiligere stad. Zo wordt het inzamelverkeer in de binnenstad van Amersfoort tot 50 procent verminderd. Dit levert óók een flinke CO2-reductie op, want elke 100 kilometer die minder wordt gereden, leidt tot een besparing van 160 kilogram CO2.

erg blij dat we hier met Green Collective ook in Amersfoort, Utrecht, Leiden en Emmen invulling aan kunnen geven.’

Ook Eric Pero, Directeur Operations Nederland bij Renewi, kijkt positief naar deze ontwikkelingen: ‘Met Green Collective laten we zien dat we in steeds meer gemeentes duurzamer kunnen inzamelen. Zo voorkomen we onnodige vervoerskilometers en besparen we tonnen aan CO2-uitstoot. Dat resulteert in schonere lucht en minder verkeersdrukte, wat ook de verkeersveiligheid ten goede komt. Kortom, een initiatief waarbij er alleen maar winnaars zijn.’

GREEN DEAL ZES

Als deelnemende partij aan de Green Deal Zero Emissie Stadslo-

BDE pleit voor verbod op E-sigaretten voor eenmalig gebruik

Er is beweging in het initiatief van de Vrijstaat in Duitsland om e-sigaretten voor eenmalig gebruik te verbieden. De BDE Federale Vereniging van Duitse Afvalbeheer, Water- en Recyclingbeheer en de Duitse Natuurbeschermingsunie NABU roepen de deelstaten op om zich aan te sluiten bij het Beierse verbodsproject.

In een gezamenlijke brief aan de ministers van Leefmilieu en Economie van de overige vijftien deelstaten vragen beide verenigingen om steun voor het standpunt van de Vrijstaat. Met name in de brief voeren BDE en NABU campagne voor de staten in de Bondsraad om zich aan te sluiten bij de motie van de Vrijstaat Beieren voor een verbod op wegwerp-e-sigaretten (Bundesrat-Drs. 3/23). Een identieke brief werd ook gestuurd aan de voorzitter van de Bondsraad, de eerste burgemeester van Hamburg, Peter Tschentscher.

ze vaak op de verkeerde manier worden weggegooid, de facto niet recyclebaar zijn en, net als andere lithium-ionbatterijen, een van de hoofdoorzaken kunnen zijn van branden in vuilniswagens en recyclingfabrieken. De BDE waarschuwt al geruime tijd voor het toenemende aantal branden van dit type en de grote economische schade die daarmee gepaard gaat.

BDE-voorzitter Peter Kurth reageert: ‘Ik ben zeer verheugd dat het besluit van de Beierse deelstaatregering aan kracht wint. Met de start van het initiatief van de Federale Raad zijn we een stap dichter bij ons doel gekomen om e-sigaretten voor eenmalig gebruik volledig uit te bannen.’

POSITIEVE ERVARINGEN

Green Collective heeft zich tot doel gesteld in 2023 minstens 30 gemeenten te helpen met de duurzame inzameling van bedrijfsafval. Inmiddels hebben PreZero en Renewi al positieve ervaringen opgedaan met deze vorm van inzameling in diverse gemeenten, waaronder Amsterdam, Groningen, Rotterdam, Den Haag en Venlo. Vanaf deze week start Green Collective in Amersfoort en de komende maand volgen ook Utrecht (20 maart), Leiden (20 maart) en Emmen (27 maart). PreZero en Renewi verenigen afvalinzamelaars én verzorgen de implementatie, het beheer en de uitvoering van de gezamenlijke afvalinzameling. De gemeenten profiteren van de voordelen van dit initiatief, zonder er zelf omkijken naar te hebben.

Samen inzamelen scheelt veel kilometers en dus CO2-uitstoot. Ook zijn de gemeenten veiliger en beter bereikbaar, omdat het aantal verkeersbewegingen omlaag gaat. Aan de bestaande dienstverlening en contracten van de klanten van PreZero, Renewi en andere inzamelaars verandert niets. Iedere klant behoudt het contract met zijn eigen afvalinzamelaar, maar het afval wordt opgehaald door een inzamelwagen met een Green Collective-logo.

SAMEN KOM JE VERDER

Iwan te Winkel, directeur Collection & Operations van PreZero, is blij dat Green Collective in weer vier nieuwe gemeenten van start gaat: ‘Samen kom je verder, dat bewijst dit mooie initiatief. Deze samenwerking zorgt voor minder CO2uitstoot en minder zwaar verkeer. Duurzame stadslogistiek is een belangrijk thema in een duurzame toekomst voor steeds meer Nederlandse gemeenten. We zijn dan ook

gistiek willen Renewi en PreZero dat tegen 2023 de stadskernen in minstens dertig gemeenten emissievrij bevoorraad worden. Door de oprichting van Green Collective nemen zij het voortouw in het bereiken van de doelen van de Green Deal ZES. Zo kunnen zij de inzamelactiviteiten samen veel efficiënter, duurzamer én veiliger uitvoeren. Want door samen slim in te zamelen, werken zij aan een bereikbare en veilige stad en dragen ze bij aan een schonere lucht.

RISICO OP BRAND Beide verenigingen zijn het erover eens dat e-sigaretten voor eenmalig gebruik een bijzonder weerzinwekkend voorbeeld zijn van grondstoffenverspillende producten die schadelijk zijn voor het milieu en tot aanzienlijke verwijderingsproblemen leiden. Ze klagen met name dat

Als alle deelstaten instemmen met de aanvraag van Beieren, zou dit een verder en belangrijk signaal zijn tegen verspilling van middelen en voor brandbeveiliging. De minister van Volksgezondheid van Baden-Württemberg, Manfred Lucha, die de nieuwe voorzitter is van de Conferentie van de ministers van Volksgezondheid, steunt ook een verbod op e-sigaretten voor eenmalig gebruik.

SITUATIE IN NEDERLAND

Een e-sigaret is in Nederland niet verboden; ook niet de sigaretten voor eenmalig gebruik.

Vanaf 1 januari 2023 geldt wel een verbod op

e-sigaretten met smaken als aardbeienijs, mango, hazelnootpasta of mojito. De smaak ‘tabak’ blijft wel toegestaan. Het verbod moet de e-sigaretten minder aantrekkelijk maken voor jongeren. Producenten van e-sigaretten met een smaakje krijgen tot 1 juli 2023 de tijd om zich aan te passen aan de nieuwe regels. Vanaf 1 januari 2023 mogen zij geen nieuwe smaken anders dan tabak op de markt brengen, maar ze mogen wel tot 1 oktober 2023 hun voorraad verkopen. Vanaf 1 oktober zijn alle e-sigaretten met een smaakje behalve ‘tabakssmaak’ verboden.

VERBOD E-SIGARET IN OPENBARE RUIMTE

De e-sigaret is toegestaan. Wel zijn er regels om ervoor te zorgen dat jongeren niet beginnen met het gebruik ervan. In het Nationaal Preventieakkoord staat bijvoorbeeld het volgende: Op 1 juli 2020 is het rookverbod uitgebreid met de e-sigaret, met en zonder nicotine. Op alle plekken waar een rookverbod geldt, geldt dit ook voor e-sigaretten. Bijvoorbeeld in cafés, restaurants, openbare gebouwen en op werkplekken.

POLIEPGRIJPER

■ Volledig hoogwaardig staal

■ Cilinders met einddemping

■ Rotator of draaikrans

■ Geen slangbeschadiging door framebouw

■ Radiotectie of stofbestrijding mogelijk

■ Zware lagering hoofdarmen

■ Standaard vasthoudventiel

■ Brandstofbesparing door ideale schaalvorm

■ Centrale smering mogelijk

Poliepgrijper

Volledig hoogwaardig staal

Cilinders met einddemping

Rotator of draaikrans

Geen slangbeschadiging door framebouw

Radiotectie of stofbestrijding mogelijk

Zware lagering hoofdarmen

Standaard vasthoudventiel

Brandstofbesparing door ideale schaalvorm

Centrale smering mogelijk

‘Heel geschikt voor schrootbedrijven om pieken op te vangen’

de batterij haalt in plaats van uit je netaansluiting, dan is dat niet nodig.’

INVESTERINGSKOSTEN

Barendregt gaat gemiddeld uit van een terugverdientijd van tussen de vijf en acht jaar. ‘De terugverdientijd is sterk afhankelijk van factoren waaronder het energiecontract van de ondernemer. Zonder batterij levert de klant bijvoorbeeld in de middag en in de weekenden de zonne-energie terug aan het net. Daar krijgt hij dan een vergoeding voor van zijn energieleverancier. Als hij de zonne-energie kan opslaan, dan hoeft de klant dus geen energie in te kopen. Het hangt dus heel erg af van de inkoop- en verkooptarieven van een klant of die terugverdientijd echt zo interessant is.’

iwell ontwikkelt slimme batterijsystemen. Daarbij gaat het om een totaal opslagsysteem om de energiestromen te verbeteren. Deze systemen zijn volgens Daan Barendregt zeer geschikt voor metaalrecyclers. ‘Deze bedrijven hebben vaak hoge pieken in het verbruik. Daardoor kun je heel goed een batterij inzetten om de zonne-energie die je niet direct verbruikt op te slaan.’

Batterijen worden vaak ingezet om zonne-energie op te staan en om de pieken in het verbruik op te vangen, legt Barendregt uit. ‘Dat kan voor een bepaalde business case zijn of om meer zekerheid over de energierekening te krijgen. Daarnaast plaatsen wij batterijsystemen om capaciteitsproblemen in het net op te lossen. Het komt geregeld voor dat men een nieuw bedrijfspand wil openen of elektriciteitsaansluiting van een bestaand bedrijf wil uitbrei-

den, maar er niet genoeg capaciteit is. Ook in dat geval kunnen wij batterijsystemen inzetten. Dan worden de pieken in het verbruik opvangen, of we vangen juist de pieken van zonne-energie op als er niet teruggeleverd mag worden.’

Daarnaast kan een batterijsysteem worden ingezet om energie op goedkope momenten, zoals bijvoorbeeld in de nacht, in te kopen, zodat je in de ochtend weer goedkope

stroom uit de batterij kunt halen. Barendregt licht toe: ‘Op momenten dat de batterij niet wordt gebruikt, kunnen we het systeem inzetten als extra functie en verdienmodel om het landelijke stroomnet te stabiliseren. Daarvoor ontvangt de klant een vergoeding.’

ZEER GESCHIKT VOOR SCHROOT

Inmiddels zijn de batterij-opslagsystemen een jaar of zeven op de markt. ‘We hebben ze al in veel verschillende sectoren met succes toegepast en inmiddels werken ook de eerste metaalrecyclers hiermee.’ De systemen zijn volgens Barendregt heel geschikt voor de schrootbranche. ‘Dat komt omdat deze bedrijven vaak hele hoge

pieken hebben in het verbruik. Het elektriciteitsgebruik van de  machines gaat vaak heel erg op en neer. Zonnestroom wordt de hele dag door langzaam opgewekt. Daardoor kun je heel goed een batterij inzetten om de zonne-energie die niet direct wordt verbruikt op te slaan en te gebruiken voor het opvangen van de pieken.’

VOORDEEL

Het grote voordeel is dat ondernemers daardoor minder extra energie hoeven in te kopen en minder netbeheerkosten betalen, legt Barendregt uit. ‘Als een ondernemer pieken van het net afneemt, dan moet hij daar netbeheerkosten over betalen. Als je je pieken uit

Ook netbeheerkosten hangen daarmee samen. ‘Als de klant nu zonder batterijen hele hoge pieken van het net afneemt en daar dan ook heel veel voor betaalt, dan is het heel interessant om deze pieken uit een batterij te halen. Bedrijven gaan steeds meer elektrificeren. Zo hebben wij een batterij bij een metaalrecyclingbedrijf geplaatst dat al twee hele grote elektrische kranen heeft draaien. Als je dan nog verder wilt elektrificeren of meer zonnepanelen wilt plaatsen, dan moet je als bedrijf een keuze maken: ga je een zwaardere en dure netaansluiting aanvragen, of ga je dat niet doen en ga je de pieken juist uit een batterij halen. In dat geval heb je niet per se een terugverdientijd van vijf tot acht jaar, maar bespaar je wel in één keer een heel groot bedrag: namelijk kosten van verzwaring bij je netbeheerder.’

TIP

Ondernemers in schrootbranche raadt hij aan om de verschillende subsidieregelingen goed in de gaten te houden. ’Elektrische vrachtwagens zijn in opkomst. Hier zijn momenteel ook hele interessante certificaten mee te verdienen, zoals HBE’s. Deze regeling is heel interessant in combinatie met het opwekken van je eigen je zonne-energie met een batterij systeem.

VEKI is open voor aanvragen

Gaat u CO2-besparende maatregelen treffen die zonder subsidie een terugverdientijd van meer dan vijf jaar hebben? Dan is de VEKI-regeling mogelijk heel geschikt. Deze regeling is onlangs opengesteld voor aanvragen.

De VEKI-regeling is voor bedrijven in de industrie die CO2besparende maatregelen nemen. De maatregelen moeten zonder subsidie een terugverdientijd van meer dan vijf jaar hebben. Het moet gaan om investeringen in apparaten, systemen of technieken waarvan de CO2-reductie reeds bewezen is.

De regeling is sinds dit jaar aantrekkelijker en toegankelijker voor het midden- en kleinbedrijf. Dit komt omdat voor een aanvraag het minimale subsidiebedrag verlaagd is naar € 30.000. U kunt de VEKI aanvragen tot en met 9 januari 2024. Voor de regeling is 138 miljoen euro beschikbaar.

Een koolstofarme illusie rijker

Hoe koolstofarm zijn koolstofarme opties eigenlijk? Het is een onderwerp wat regelmatiger de kop opsteekt. Er worden dan vraagtekens gezet bij het koolstofarme karakter van de technieken. Ik moet toegeven, het knaagt inderdaad. Voor het bouwen van zonnestroominstallaties of windparken is ontzettend veel metaal nodig. En ook het maken van elektrische voertuigen vereist over het algemeen meer metalen en mineralen dan hun tegenhangers gebaseerd op fossiele brandstoffen. Wat is dan uiteindelijk de echte terugverdientijd voor het klimaat?

STAPELGEK

Ik ben vorig weekend voor de verandering naar het theater geweest. Het is namelijk niet iets wat ik heel vaak doe, gemiddeld zo’n één keer in de twee jaar. De voorstelling van Huub Stapel over ‘familie’ kreeg de primeur van mijn eerste bezoek sinds tijden. Ik heb me kostelijk vermaakt. Huub zette zijn familie in het spotlicht en sprak over het verborgen verleden van veel families, over familieruzies en -tragedies en over de familieband. Op een gegeven moment begon hij wel wat te foeteren over wat hem vooral kwaad maakte, ook soms wat politiek getint. Dat was wat jammer. Ook ging hij aan het einde van de show iets te lang naar mijn smaak met een Limburgs accent praten. Tijdens die momenten dwaalde mijn geest af naar de fraaie Tvprogramma’s van Huub, zoals

Langs de Rijn, Langs de Maas, Het Dorp en natuurlijk Stapel op auto’s.

BALEN ALS EEN STEKKER Huub rijdt geen auto’s met een stekker, lees ik in de Linda•. Ja, inderdaad, de Linda•. Als klimaateconoom moet je nou eenmaal van veel op de hoogte zijn en blijven. Huub rijdt een ouderwetse diesel. En misschien heeft Huub wel gelijk, want bij het groene karakter van de elektrische auto kun je steeds vaker vraagtekens zetten. Volgens het Internationale Energieagentschap (IEA) vereist een gemiddelde elektrische auto nog steeds zes keer meer metalen en minerale grondstoffen dan een conventionele auto.

Ik kwam in dit verband ook een interessant artikel uit de oude doos tegen. In 2019 kwam een Belgische professor met de conclusie dat een elektrische auto 700.000 kilometer moet rijden voordat de totale CO2-uitstoot lager ligt dan die van een benzineauto. Het blijkt dat vooral bij de productie van de auto veel CO2 vrij komt. Later paste de professor zijn berekeningen na kritiek aan naar bijna 380.000 kilometer. En dat is nog steeds heel veel. Weer andere studies kwamen echter tot de conclusie dat een omslagpunt ook zomaar tussen de 30.00050.000 kilometer kan liggen. Dit soort uitkomsten zou je eerder verwachten, want dan heeft het pas echt nut. Al-met-al is zo’n

Van der Spek Vianen, uw betrouwbare partner in op- en overslag, verkleinen, zeven, breken, wassen en scheiden van uw producten.

berekening geen eenvoudige wiskunde. Vooral de vele variaties aan auto’s en de moeizame vergelijkbaarheid van de verschillende typen auto’s onderling maakt het allemaal erg complex.

VAN KOOLSTOFARM NAAR

KOOLSTOFRIJK

Maar ook bij andere koolstofarme technologieën is het echte ‘arme’ soms nog verder weg dan we nu denken. Zo verbruikt een onshore windcentrale negen keer meer metalen en minerale hulpbronnen dan een gasgestookte elektriciteitscentrale, aldus het IEA. En wat te denken van de warmtepomp. Die stond de laatste tijd ook meer in de belangstelling, maar dan niet in positieve zin. Het blijkt namelijk dat de warmtepomp veel vervuilender is, dan aanvankelijk werd gedacht. Dat kan zomaar oplopen tot elf keer meer vervuilender, wat vooral ook weer een relatie heeft met de productie ervan en de verwerking van grondstoffen. Het blijft dus voorlopig nog een groot raadsel wat de echte terugverdientijd voor het klimaat is van al onze koolstofarme technologieën.

Casper Burgering

Casper Burgering is senior econoom Industriële Metalen bij ABN Amro. Deze column heeft op 27 februari 2023 in de Financiele Telegraaf gestaan. Foto: Hannie Verhoeven.

EU wil eind 2027 batterijstatiegeld controleren

De invoering van een statiegeldsysteem voor batterijen zal niet vóór 2027 gebeuren. Dit werd besloten door de EU-milieucommissie in het onlangs bereikte akkoord over de batterijverordening. Dit tot groot ongenoegen van de Federale Vereniging van Duitse Afvalbeheer, Water- en Recyclingbeheer (BDE).

‘Hierdoor wordt een kans gemist om de circulaire economie te versterken en schaarse hulpbronnen veilig te stellen',aldus de vereniging in reactie op het politiek akkoord. Maar vooral wordt afgezien van een effectief middel om de grote gevaren te bestrijden die voortvloeien uit verkeerd afgevoerde lithium-ionbatterijen voor mens en milieu. In feite bepaalt de tekst van de verordening alleen dat de Europese Commissie tegen eind 2027 een rapport zal presenteren over de haalbaarheid en mogelijke voordelen van het opzetten van statiegeldsystemen voor batterijen, in het bijzonder batterijen voor algemeen gebruik, en vervolgens, indien nodig, , een voorstel voor een statiegeldsysteem opstellen.

APARTE REGISTRATIE

Een statiegeldsysteem zou er volgens de BDE echter voor zorgen dat oude batterijen en vooral oude lithium-ion batterijen apart worden geregistreerd en niet uit gemak-

zucht of onwetendheid bij het huisvuil worden gegooid. ‘Dit moet koste wat het kost worden voorkomen, omdat onjuiste verwijdering van draagbare batterijen, vooral die van lithium, steeds gevaarlijkere branden in afvalverwerkingssystemen veroorzaakt’, aldus de verklaring van de vereniging.

Door ervoor te zorgen dat batterijen aan het einde van hun levensduur worden geretourneerd, wordt de afhankelijkheid van de invoer van grondstoffen uit derde landen op de lange termijn verminderd. De inzameling van gebruikte batterijen is noodzakelijk om een stabiele voorraad grondstoffen te creëren en een betrouwbare en concurrerende aanvoer van grondstoffen voor de productie van nieuwe batterijen in Europa te verzekeren.

FINANCIËLE PRIKKELS ESSENTIEEL

VERMINDER DE AFHANKELIJKHEID

Daarnaast zal de wereldwijde vraag naar grondstoffen - met name lithium - voor de productie van batterijen de komende jaren aanzienlijk toenemen. ‘Gezien de dreigende schaarste aan hulpbronnen is het verzekeren van een stabiele aanvoer van grondstoffen met recyclaat in het strategisch belang van de Europese batterijproductie en de hele Europese industrie, wat ook tot uiting komt in de totstandkoming van de Wet op Kritische Grondstoffen’, meldt de BDE.

Vanuit het oogpunt van de BDE is een statiegeldsysteem ook essentieel om de ambitieuze inzamelquota voor oude batterijen te halen die zijn vastgelegd in de nieuwe batterijverordening, die de vereniging uitdrukkelijk toejuicht. Voor draagbare batterijen zijn momenteel inzamelquota zonder (financiële) stimuleringsregeling gepland van 45% tegen eind 2023, 63% tegen eind 2027 en 73% tegen eind 2030.

Het Europees Parlement en de Raad moeten nog stemmen over de tekst van de verordening. Er kan echter niet van worden uitgegaan dat de tekst van de wet wordt gewijzigd, aangezien het politieke akkoord in december werd bereikt na lange onderhandelingen.

Foto: Pixabay

WWW.VANDERSPEK.NL

HEEFT U NOG BONNENBOEKJES NODIG, OF KAN UW HUISSTIJL EEN VERFRISSING GEBRUIKEN ?

Wij kunnen bonnenboekjes, enveloppen, visitekaartjes, brief- en factuurpapier en nog veel meer voor u verzorgen

Voor meer informatie: wilfred@addictivemedia.nl

‘Leemte op het gebied van afvalimplementatie in de EU aanpakken’

FEAD, EURIC, MWE en CEWEP, vier van de meest prominente verenigingen in de afvalbeheer- en recyclingsector in Europa, hebben hun krachten gebundeld en een dinerdebat gehouden met beleidsmakers om de leemte in de tenuitvoerlegging van de afvalwetgeving van de EU aan te pakken.

Het evenement bracht experts op het gebied van afvalbeheer en recycling, leden van het Europees Parlement (EP’s), milieuattachés en EU-ambtenaren samen om de uitdagingen te bespreken waarmee veel lidstaten worden geconfronteerd bij de tenuitvoerlegging van de wetgeving.

Ondanks het belang van de wetgeving is er in veel lidstaten nog steeds een gebrek aan politieke wil. De discussie concentreerde zich op het

onderzoeken van de redenen hierachter en het vinden van duurzame oplossingen om obstakels te overwinnen, waarbij het debat een reeks onderwerpen besloeg, zoals efficiënte afvaltransporten, het potentieel van afvalenergie, de verbetering van recyclingpercentages, de instrumentele rol van doelstellingen voor gerecyclede inhoud om de overgang naar een circulaire economie te stimuleren en het belang van handhaving om illegale activiteiten aan te pakken.

INNOVATIEHUB Pernille Weiss, lid van het Europees Parlement, benadrukte dat ze wil dat de EU ‘de innovatiehub voor afvalbeheer wordt. Ik wil dat elk onderdeel van het afvalecosysteem op de een of andere manier verband houdt met de EU – van innovatie en onderzoek tot ontwikkeling, vallen en opstaan, want daar

moeten we ook rekening mee houden, om te groeien.’ EuRIC-secretaris-generaal, Emmanuel Katrakis, zei: ‘Het implementeren en handhaven van afvalwetgeving is essentieel om het speelveld gelijk te trekken en afval om

te zetten in hulpbronnen. Toch zijn onbelemmerde toegang tot Europese en internationale markten, EUbrede einde-afvalcriteria en doelstellingen voor gerecyclede inhoud onmisbare bouwstenen voor de transitie

GEKNIPT EN GRANULEREND VOLGENS UW BUDGET

naar een klimaatneutrale en circulaire economie.’

ZELFVOORZIENING

MWE-secretaris-generaal, Vanya Veras reageerde: ‘Om het voortouw te nemen in het debat, wat we nodig hebben voor een bloeiende, klimaatneutrale en circulaire economie in Europa is zelfvoorziening, zelfvoorziening, zelfvoorziening. We krijgen dat door afvalwetgeving te implementeren en samen te werken om schone afvalstromen per materiaal in te zamelen, door elke laatste korrel van waarde te extraheren door hergebruik, recycling en terugwinning en deze binnen een circulaire lus te houden

FEAD-voorzitter Claudia

Mensi vult aan: ‘Het dichten van de implementatiekloof is essentieel om het volledige potentieel van een circulaire economie te realiseren. Als toonaangevende afvalverwerkingsindustrie die alle aspecten van afval omvat, willen we een duidelijke erkenning dat onze industrie is verschoven van een dienstverlener aan het einde van een lineaire economie naar een kern van de circulaire economie.’

We kunnen het ons niet veroorloven om de materialen en energie die in het afval zitten te verspillen, aldus Ella Stengler, secretaris-generaal van CEWEP. ‘Daarom moeten we de Europese afvalwetgeving en de afvalhiërarchie goed handhaven. Er is geen weg meer terug, niet als we de milieu- en klimaatdoelen willen halen die we nastreven.’

Aurel Ciobanu-Dordea, die de Europese Commissie vertegenwoordigde, benadrukte tijdens zijn presentatie dat de meeste EU-lidstaten het risico lopen de doelstellingen voor 2025 niet te halen en dat het blok kampt met problemen met de gegevenskwaliteit, met ongemelde verspilling in sommige EU-landen. De directeur van Circulaire Economie in de Europese Commissie zei dat ‘we een paar belangrijke resultaten moeten vinden, die ook politiek aantrekkelijk zijn en die niet alleen iets betekenen voor de politici hier in Brussel, voor de toekomstige commissarissen, maar ook voor de politici in de lidstaten, zodat we allemaal kunnen samenwerken om dit te bereiken.’

N OORWEGENVINDT ‘ SUBSTANTIËLE ’

HOEVEELHEIDMETALENINZEEBODEM

Onderzoekers in Noorwegen hebben in het Noorse deel van de Noordzee een ‘substantiele hoeveelheid’ metalen en mineralen gevonden. Het gaat om grondstoffen als koper en kobalt maar ook om zeldzame aardmetalen. Dat meldt RTL4.

Zeldzame aardmetalen zijn belangrijk voor de productie van windmolens en elektrische auto’s en komen nu nog vooral uit China. Een aantal van de gevonden metalen staat ook op de lijst van strategisch belangrijke metalen die de Europese Commissie bijhoudt, meldde het Noorse staatsagentschap dat de winning van gas en olie reguleert. Het gaat om magnesium, niobium, kobalt en zeldzame mineralen. Dat zijn belangrijke grondstoffen voor de productie van windturbines en motoren van elektrische auto’s. Noorwe-

gen is geen lid van de Europese Unie, maar handelt er wel veel mee. De Noorse toezichthouder voor olie- en gaswinning, die het onderzoek liet instellen, meldt: ‘Van verschillende metalen ligt er genoeg om vele jaren de wereldwijde consumptie te dekken.’ Noorwegen weet nog niet of het de winning van deze materialen in zee wil toestaan. Milieuorganisaties zijn erg bezorgd over de gevolgen voor het zeeleven als bedrijven diep in de de oceaan naar ertsen zullen graven, onder meer omdat daar mogelijk nog onontdekte dieren- of plantensoorten voorkomen. Verder onderzoek moet uitwijzen of de winning van de delfstoffen mogelijk is zonder grote schade aan de natuur of het milieu te veroorzaken, verklaarde de Noorse toezichthouder.

Bron: RTL4

I NVOERING O MGEVINGSWETOP 1 JANUARI 2024

De Omgevingswet die een groot aantal wetten en regels voor de leefomgeving bundelt en een digitaal loket introduceert, wordt per 1 januari 2024 ingevoerd. Dat is de uitkomst van de stemming in de Eerste Kamer.

‘We hadden liever gezien dat zowel de Omgevingswet als het DSO/ Omgevingsloket er totaal anders uit zouden zien’, reageert Derk Jan Meijer, Beleidssecretaris Ruimtelijke Ontwikkeling van Metaalunie. ‘Dat is helaas niet de realiteit, omdat er veel verschillende partijen zijn met vaak totaal verschillende wensen en eisen. Maar ik denk dat Metaalunie een heel mooi lobbysucces bereikt heeft. Er moet nog wel hard worden gewerkt aan de verdere uitwerking van het DSO, om de Omgevingswet

een goede start te geven. Het DSO moet niet alleen technisch gereed zijn, maar ook gebruiksvriendelijk. Zodat een ondernemer weet waar hij aan toe is en wat de regels zijn, waar hij mee te maken heeft.’

De Omgevingswet bundelt 26 wetten en tal van regels en voorschriften over onze fysieke leefomgeving. Procedures worden gestroomlijnd, regelgeving geharmoniseerd en beslistermijnen worden versneld. De wet regelt verder een digitaal stelsel en een digitaal loket. Het digitaal stelsel helpt bij het inzichtelijk maken welke regels er in een bepaald gebied gelden en via het loket kunnen vergunningen worden aangevraagd.

Bron: Metaalunie

Bruno Vermoesen van Brussels Office Environmental Governmental Affairs:

Alleen energie-ef ciënte apparaten die minder lawaai produceren, volstaan niet langer, vindt BSH Home Appliances. Er is ook vraag naar een andere blik op de héle levenscyclus van het product. Dit vertelt Ing. Bruno Vermoesen, Head of Brussels Of ce Environmental Governmental Affairs toen Stichting Open hem vroeg om een inkijkje te geven in hun duurzaamheidsbeleid.

mogelijk grondstoffen hier houden. Hiervoor zoeken wij oplossingen.’

Vermoesen vervolgt: ‘Er zijn drie aspecten van duurzaamheid waarop wij heel concreet een bijdrage kunnen leveren: een focus op inclusieve en duurzame economische groei waarbij fatsoenlijk werk voor iedereen wordt bevorderd, zorgen voor duurzame consumptieen productiepatronen en met spoed maatregelen nemen

% gerecycleerde materialen in ons productassortiment tegen 2030. De ecologische voetafdruk van een product begint bij het ontwerp en strekt zich uit van de gebruikte materialen tot de recyclebaarheid ervan. Het laat zien dat we nadenken over meer duurzame materialen en oplossingen die we willen implementeren. Groen staal, staal met verlaagde co2 voetprint. Energie die wordt gebruikt komt uit waterstof.

BSH Home Appliances is bekend van onder andere de merken Bosch, Siemens, Neff en Gaggenau. Deze (praktisch) wereldwijd actieve organisatie maakt huishoudelijke apparaten in bijna alle categorieën; wassen, drogen koken etc. De organisatie richt zich op het bevorderen van duurzame huishoudapparaten. Duurzaamheid, waaronder levensduurverlenging en het einde van de levensfase van apparaten is actief ingevuld. Bruno Vermoesen is naast zijn functie, ook voorzitter van Recupel, het Belgische producentensysteem en hij zit in het bestuur van Stichting OPEN. De organisatie is onder andere ook vertegenwoordigd in het Franse producentensysteem. Vermoesen vertelt: ‘We denken op alle mogelijke manieren na over de volledige levenscyclus van onze producten. En natuurlijk ook over design voor recycling. Wij zien dat alle producenten meer en meer aandacht krijgen voor dit onderwerp en wij vinden dat dat ook nodig is.’

DUURZAAMHEIDSBELEID

Vermoesen vervolgt: ‘Het is een bewuste keuze, om intensief met duurzaamheid en milieu bezig te zijn. We zijn ons bewust wat er maatschappelijk aan de gang is.

De oorlog van Rusland met Oekraïne, het coronavirus, de opstopping in het Suez kanaal. Het hangt allemaal samen met grondstoffen en de afhankelijkheid van Europa van deze grondstoffen. We moeten ervoor gaan zorgen dat we zo veel

om klimaatverandering en de gevolgen daarvan tegen te gaan. Al die punten worden op verschillende manieren ingevuld. Denk aan het zo CO2-neutraal als mogelijk vervoeren en produceren. Maar ook aan de indirecte CO2-uitstoot van onze geïnstalleerde apparaten.’

APPARATEN EN DE CIRCULAIRE ECONOMIE

Hoe gaat BSH om met het uitbannen van verspilling en vervuiling, producten en materialen hergebruiken en het regenereren van ecosystemen? Dit gebeurt alsvolgt vertelt Vermoesen: ‘We zien onder andere nieuwe businessmodellen, zoals leasing of sharing. Binnen BSH zijn inmiddels verschillende vormen leasing. Zo is er BlueMovement, een leasing model voor huishoudelijke apparaten in Nederland en Duitsland met vele voordelen: langere levensduur door herstel en opknapbeurten, na gebruik worden de werkende onderdelen opnieuw gebruikt en materialen gerecycleerd. Ook zorgt het voor het stimuleren van initiatieven binnen BSH om toestellen zo te ontwerpen dat ze langer meegaan en gemakkelijker te demonteren en te repareren zijn.’

Verder stimuleert BSH om de consumptie en verspilling van kostbare bronnen te reduceren. Vermoesen licht dit toe: ‘We streven naar een productassortiment dat bestaat uit gemiddeld 50% gerecycleerd materiaal tegen 2030.

Hetzelfde materiaal dat voor een groot deel bestaat uit gerecycled materiaal, biokunststoffen en materialen met verlaagde milieu-impact. Een voorbeeld van deze nieuwe manier van denken is de introductie van nieuwe koelkast in 2023 waarin een aantal van deze oplossingen wordt toegepast. Last but not least bieden we de consument producten uit alle prijsklassen, afgestemd op de individuele levensomstandigheden, waardoor duurzaamheid betaalbaar wordt.’

INZAMELEN BLIJFT

Hoe kijkt Vermoesen tegen de inzameldoelstelling aan?

Hij ziet dit duidelijk: ‘Eerder lag bij producentensystemen zoals Stichting OPEN de focus op inzameling en verwerking, nu wordt er ook gekeken naar andere treden op de zogenoemde R-ladder. Hergebruik bijvoorbeeld. Dat kan het behalen van de doelstelling in de weg komen te staan. Europa denkt dan ook na om deze doelstelling te herzien. Verder zitten er doelstellingen vanuit Europa aan te komen om mensen meer bewust te maken en om apparaten langer te gebruiken als dat zinvol is. We maken goede stappen. ‘Wecyclen’ zoals jullie het noemen is een goede start: ik zie veel kansen, zoals samenwerking met kringloper, refurbishment en hergebruik van onderdelen van apparaten die niet meer kunnen worden hersteld. Het is mooi om hier een bijdrage aan te kunnen leveren.’

Bron: Stichting OPEN

‘Hoger percentage gerecycled

milieuvriendelijk geproduceerd materiaal’