SCHROOT! nr 2 2024

Jaargang 12 | Week 9 | 2024 | Nummer 2 | www.schrootkrant.nl

Nieuwe brancherichtlijn opslag lithium-ion batterijen

In de nieuwe brancherichtlijn PGS 37-2 zijn de bestaande regels voor het transport van lithium batterijen (ADR) zo veel mogelijk doorgetrokken naar de opslag van batterijen. Dat schrijft ARN.

Lees verder op pagina: 2

‘Versneld innoveren naar circulaire economie’

Stichting OPEN onderschrijft de oproep van VNO-NCW: Nederland moet versneld innoveren om onafhankelijker te worden van onzekere en ongewenste buitenlandse grondstoffen.

Lees verder op pagina: 3

Overdie neemt nieuwe Fuchs MHL331F in gebruik

6

Febelauto als one-stop shop

18

Overzicht grondstoffenrisico’s in Risk Matrix

Partijen van het IMVO-convenant voor de Metaalsector hebben een nieuwe tool ontwikkeld: de Due Diligence Risk Matrix. Deze geeft de risico’s voor 39 grondstoffen in de metaalsector in kaart.

Lees verder op pagina: 6

Transities en technologie

De energietransitie is in volle gang. De inzet van de Nederlandse overheid is om samen met kennisinstellingen en bedrijven de energietransitie te versnellen.

Zodat Nederland in 2050 een energiesysteem zonder CO2-uitstoot heeft. Dit kan door duurzame energie versneld in te faseren en fossiele energie soepel uit te faseren. Maar ook recycling speelt een belangrijke rol.

‘Het is vreemd dat men zich niet meer afvraagt hoe wij zoveel staal kunnen verwerken zonder goed na te denken over ‘end-of-life’-oplossingen.’ Dat zegt Steven van Dalen van Boer & Croon, een managementconsultancybureau in Amsterdam.

‘Zeker bij een materiaal, waarvan de productie zo vervuilend is dat er hevig verzet is tegen de vestiging van hoogovens in ons dichtbevolkte land.’Van Dalen doet zijn uitspraak naar aanleiding van het artikel

‘Schroot gaat niet zomaar meer op de schroothoop: waarom metaalafval van cruciaal belang is voor de energietransitie’ dat onlangs in NRC is verschenen.

‘IJzer is één van de meest voorkomende elementen op onze planeet. Toch wordt het steeds ingewikkelder om voldoende ijzererts uit de grond te halen om aan onze groeiende staalconsumptie te kunnen voldoen.’ Daar moet volgens hem snel verandering in komen. Vanuit geopolitieke overwegingen is het echter zeer wenselijk om de staalindustrie in Europa, en dus ook in Nederland, te behouden.

‘Het is één van de strategische materialen waarvan de EU de afhankelijkheid van buitenlandse leveranciers wil minimaliseren. Aangezien staal maken vanuit ijzererts in hoogovens verantwoordelijk is voor circa zeven procent van de wereldwijde CO2-uitstoot, moeten we iedere manier om dit staat ‘groener’ te produceren met beide handen aangrijpen’, aldus Van Dalen. Het omsmelten van schroot (oud ijzer) gebeurt

nu nog maar mondjesmaat in Europa, het gros wordt geëxporteerd naar onder andere Azië. Van Dalen licht toe: ‘De reden is dat men moeite heeft om afnemers te vinden voor dit laagwaardige staal. Gelukkig komt er steeds meer technologie beschikbaar om de kwaliteit te verbeteren.’ Dat geldt niet alleen voor vervuild staal, maar ook voor andere stromen. Bollegraaf speelt hier onder andere op in. Dit bedrijf is een strategisch partnerschap aangegaan met Greyparrot, een pionier op het gebied van AI waste analytics. Met behulp van AI kan de efficiëntie van duizenden recyclinginstallaties worden verhoogd. De samenwerking moet resulteren in revolutionaire, slimme recyclinginstallaties die volledig geautomatiseerd en wendbaar zijn om nieuwe waarde te creëren uit afvalstromen en tegelijkertijd te voorkomen dat miljoenen tonnen afval eindigen op stortplaatsen, in oceanen en in verbrandingsovens. Binnen de initiatieven om het afval- en recyclingmanagement te transformeren, maakt de nieuwe samenwerking een aanzienlijke versnelling mogelijk van de wereldwijde overgang van een lineaire naar een circulaire economie. Dat is gunstig voor de energietransitie. Maar ook voor het imago en de toekomst van onze branche. Ik ben benieuwd welke innovaties de komende jaren allemaal op ons pad komen. Wij schrijven er in ieder geval graag over!

Wendy Noordzij

Inzamelpunt voor lachgascilinders in Amsterdam gesloten

Het Afval Energie Bedrijf (AEB) in Amsterdam stopt met het innamepunt voor lachgascilinders, terwijl er in de afgelopen vijf 80.000 cilinders zijn ingeleverd. Het inleverpunt was een tijdelijke maatregel. Het AEB vindt dat de overheid nu zelf aan zet is.

‘Mensen zijn bereid om lachgascilinders in te leveren als ze daar geld voor krijgen. Nu is het aan het kabinet om werk te maken van een landelijke

Nieuwe brancherichtlijn opslag lithium-ion batterijen PGS 37-2

Voor de veilige opslag van batterijen is de brancherichtlijn PGS 37-2 ontwikkeld. Deze maakt onderdeel uit van de Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen (PGS) en is opgesteld door een team van vertegenwoordigers van het bedrijfsleven en de overheid. De bestaande regels voor het transport van lithium batterijen (ADR) zijn zo veel mogelijk doorgetrokken naar de opslag van batterijen. Dat schrijft ARN.

De PGS 37-2 geldt voor elk bedrijf dat meer dan 333 kilogram lithium batterijen opslaat en/of meerdere beschadigde/ defecte batterijen vanaf 30 kilogram. Monitoring van de situatie ter plaatse en in overleg met het bevoegd

gezag afstemmen van de maatregelen is hierbij van belang. De interpretatie van de richtlijn is voorbehouden aan het bevoegd gezag.

SAMENVATTING

BRANCHERICHTLIJN PGS 37-2 Een belangrijke verplichting voor de opslag van batterijen wordt brandcompartimentering. Hierbij is keuze uit twee opties: binnen opslag en buiten opslag. Als de opslag buiten kan plaatsvinden, moet er rekening gehouden worden met de afstand tot andere gebouwen. Daarnaast moeten batterijen zo worden opgeslagen dat ze beschermd zijn tegen weersinvloeden. Uitgezonderd van de verplichting voor brandcompartimentering geldt voor de werkvoorraad ten

regeling met retourpremie voor de inname van lachgascilinders’, zegt directeur Wim van Lieshout, tegen de NOS. Afvalverwerkers leden in 2023 meer dan 65 miljoen euro schade als gevolg van explosies van lachgascilinder. Het aantal explosies van cilinders nam volgens het bedrijf niet af door de oprichting van het inleverpunt. Volgens Van Lieshout is één inleverpunt in het land niet effectief genoeg.

Bron: NOS

hoogste een in gebruik zijnde UN-gekeurd inzamelmiddel en één vol UNgekeurd inzamelmiddel. Voor de ontvangst van lithium houdende energiedragers voor gebruik/ opslag binnen het eigen bedrijf geldt dat deze energiedragers binnen een redelijke tijdsperiode, maar uiterlijk binnen 12 uur, worden overgebracht naar een geschikte opslagvoorziening volgens de PGS.

INSTABIELE BATTERIJEN Instabiele (kritische) batterijen zijn batterijen die mogelijk uiteenvallen, roken, erg warm zijn/worden en/of gevaarlijke stoffen uitstoten. Een instabiele lithium batterij moet apart opgeslagen worden van de overige lithium batterijen. Voor instabiele batterijen gaat gelden dat ze binnen 7 werkdagen ingezameld moeten worden. De afzender bepaalt of de batterij instabiel is of niet en geeft dit door aan de transporteur. Instabiele batterijen mogen alleen per stuk in een aparte opslagvoorziening opgeslagen worden (binnen of buiten).

Als een aparte opslagvoorziening niet mogelijk is, is de opslag in een ADR-transportverpakking

over de stand van zaken van deze brancherichtlijn en kan hierover echter geen specifieke adviezen uitbrengen aan autodemontagebedrijven. Voor inhoudelijke vragen worden ondernemers doorverwezen naar de omgevingsdienst en/of de bedrijfsadviseur van het autodemontagebedrijf. De interpretatie van deze richtlijn is voorbehouden aan het bevoegd gezag.

voor instabiele batterijen (LP906/P911) toegestaan.

MEER WETEN?

Tijdens de jaarlijkse ARN Relatiedag is het onderwerp batterijopslag en de PGS 37-2 in een workshop uitvoerig toegelicht. Deze presentatie is terug te zien op de website van ARN (zie: https://arn.nl/relatiedagen/relatiedag-2023/ brancherichtlijn-voor-veilige-opslag-van-batterijenpgs-37-2/).

Foto’s: ARN

Bron: ARN

Jungheinrich ontvangt validatie van het Science

Based Targets initiative

Het ‘Science Based Targets initiative’ (SBTi) heeft de klimaatdoelstelling van Jungheinrich om de eigen uitstoot van broeikasgassen tot nul te reduceren beoordeeld en goedgekeurd. Volgens SBTi draagt de ambitieuze doelstelling van de in Hamburg gevestigde intralogistieke dienstverlener bij aan het beperken van de opwarming van de aarde tot 1,5 graden Celsius en is daarmee in lijn met de doelstellingen uit het Klimaatakkoord van Parijs.

Jungheinrich is een van de weinige deelnemende bedrijven wereldwijd waarvan de netto nul-doelstelling officieel is bekrachtigd door het SBTi. Tot nu toe heeft het initiatief de netto nul-doelstellingen van minder dan tien procent van alle deelnemers gevalideerd. Het bedrijf heeft zich verplicht om de uitstoot van broeikasgassen (scopes 1 tot 3) in de gehele waardeketen tegen 2050 tot nul

energiebronnen. Jungheinrich vestigingen in 28 landen halen hun elektriciteit nu uitsluitend uit hernieuwbare bronnen. Om de uitstoot van broeikasgassen in de eigen bedrijfsvoering verder terug te dringen, heeft het bedrijf aanvullende maatregelen in gang gezet, zoals de geleidelijke afschaffing van fossiele brandstoffen en de volledige elektrificatie van het wagenpark.

te reduceren. De tussenstappen die nodig zijn om dit te bereiken zijn nu officieel erkend door het SBTi, die ‘s werelds eerste onafhankelijke verificatienorm voor de klimaatbeschermingsinspanningen van bedrijven heeft gedefinieerd.

Dr. Lars Brzoska, CEO van Jungheinrich AG, reageert: ‘Alleen met een wetenschappelijk onderbouwde basis kunnen we het door de mens veroorzaakte broeikaseffect en de daarmee gepaard gaande wereldwijde temperatuurstijging beperken tot 1,5 graden Celsius. Op deze manier kunnen we er als mensheid voor zorgen dat de drastische gevolgen en risico’s van klimaatverandering aanzienlijk worden beperkt.’

HERNIEUWDE ENERGIEBRONNEN

In 2021 trad Jungheinrich toe tot de SBTi en verplichtte zich officieel om actief bij te dragen aan het behalen van de 1,5-graden klimaatdoelstelling. Als onderdeel hiervan stimuleert de Groep de wereldwijde omschakeling van zijn stroomvoorziening naar hernieuwbare

Het bedrijf werkt ook voortdurend aan de duurzaamheid van zijn producten om een algehele vermindering van de uitstoot in de hele waardeketen te bereiken.

Zo verbruiken Jungheinrich heftrucks met lithium-ion accu bij dagelijks gebruik al ongeveer 20 procent minder energie (in vergelijking met loodzuur alternatieven). Als de trucks ook nog worden aangedreven door groene stroom, produceren ze tijdens het gebruik nauwelijks emissies.

AMBITIEUZE DOELEN

We hebben onszelf ambitieuze doelen gesteld. Het aanpakken van de klimaatcrisis is een gigantische taak. Alleen samen kunnen we een duurzamere wereld creëren voor toekomstige generaties, zegt Brzoska. ‘Jungheinrich draagt zijn steentje bij. Daarom zijn ook de zakelijke partners nauw betrokken bij de weg naar netto nul uitstoot van broeikasgassen. We hebben momenteel meer dan 700 leveranciers ondervraagd over milieubescherming. Zij zijn al goed voor 75 procent van ons inkoopvolume.’

Stichting OPEN: versneld

innoveren naar circulaire economie

Stichting OPEN onderschrijft de oproep die VNO-NCW deed in de Telegraaf: Nederland moet versneld innoveren naar een circulaire economie, om onafhankelijker te worden van onzekere en ongewenste buitenlandse grondstoffen.

Voorzitter, Steven van Eijck, benadrukt al geruime tijd: ‘Er zijn meer boven-de-grond dan onder-de-grondstoffen beschikbaar. Het is van essentieel belang dat we

als gemeenschap deze grondstoffen op een doelgerichte en efficiënte manier gaan benutten.’ Stichting OPEN pleit al langer voor en werkt actief aan dezelfde snelle omslag naar een circulaire economie. Uit de 170 miljoen kilo e-waste die wij inzamelen wordt 78% hergebruikt en gerecycled en 99% krijgt een nuttige toepassing. ‘De circulaire economie vertegenwoordigt de toekomst van Nederland. Daarom spreken we bij Stichting OPEN niet

langer over recyclen, wat een lineair proces is, maar over het inzamelen om

Steven van Eijck. ‘We hebben het hier over de toekomstige verdienvermogen van Nederland’, vervolgt hij. ‘Het met elkaar creëren van een brede, toekomstbestendige welvaart. Daar moet in

vervolgens te bepalen hoe we het beste gebruik kunnen maken van de ingezamelde producten of hun onderdelen’ aldus

geïnvesteerd en samengewerkt worden en prachtig dat VNO-NCW het lef tentoonspreidt, door hier een oproep voor te doen.’

‘Alle apparatuur met ARN-bruikleenovereenkom

De afgelopen twintig maanden heeft een klein team binnen en buiten ARN hard gewerkt aan de eigendomsoverdracht van de droogleginstallaties en het toebehoren. Alle droogleginstallaties zijn inmiddels overgedragen. ‘Alles met een ARNbruikleenovereenkomst is nu van het bedrijf zelf’, aldus een artikel van ARN.

Twintig jaar geleden heeft Auto Recycling Nederland (ARN) het initiatief genomen om alle aangesloten autodemontagebedrijven te voorzien van een droogleginstallatie. Inmiddels zijn de bedrijven zélf eigenaar. ‘Het initiatief om destijds droogleginstallaties beschikbaar te stellen heeft ervoor gezorgd dat de professionaliteit in de branche is vergroot. Als ARN dit toen niet had gedaan, had de demontagesector er nu anders uitgezien’, stellen Kilian Berghauser Pont en Willem Nuiten.

ARN-BRUIKLEENOVEREENKOMST

Kilian en Willem zijn bekende gezichten voor de meeste autodemontagebedrijven. Kilian was ook twintig jaar geleden al bij het

drooglegproject betrokken en is nu nog betrokken bij de KZDcertificering. Willem is als accountmanager bij vrijwel alle bedrijven over de vloer geweest. Samen met Marcel Leuven en Rosalina Buis en de betrokken leveranciers – Seda, Hamer en Hunneman – hebben zij het project eigendomsoverdracht uitgevoerd. In goed overleg met de autodemontagebedrijven is niet alleen het eigendom van de droogleginstallatie, maar ook van de airco- en gordelapparatuur en van de opslagtanks overgedragen. ‘Alles met een ARN-bruikleenovereenkomst is nu van het bedrijf zelf’, vat Willem het bondig samen. ‘Met uitzondering van de emballage zijn alle zogenoemde activa overgedragen.’

De administratieve last in het project is in de praktijk groter geweest dan we vooraf hadden vermoed, vervolgt Kilian. ‘Wat ons heeft geholpen is dat we gebruik hebben gemaakt van het digitale brein van Willem. Het was namelijk zijn idee om alle documenten in een Sharepoint-omgeving op te slaan en centraal beschikbaar te stellen voor

Marcel Leuven van ARN heeft alle installaties van a tot z nagekeken en eventuele restpunten zelf opgelost of Hamer of Seda opdracht gegeven deze op te lossen’

alle betrokken partijen. Dit heeft enorm veel e-mails gescheeld. Door zaken in één planningsdocument te zetten, gedisciplineerd te werken en regelmatig mondeling en fysiek af te stemmen, is het project beheersbaar gebleken.’

GEDEGEN VOORBEREIDING

Vooraf was duidelijk dat geen van de bedrijven erop zat te wachten om alleen de lasten van het eigen-

dom over te nemen. ‘We hebben het proces van overdracht om die reden vooraf zorgvuldig doorlopen. Er is nagedacht over een goed aanbod met een duidelijke onderbouwing. Juist om gedoe achteraf te voorkomen. Ook in dit geval is gebleken dat een goede voorbereiding het halve werk is. Het was enorm veel voorwerk voordat we op pad konden gaan, maar dit heeft zich zeker uitbetaald’ zegt Willem.

Ter aanvulling stelt Kilian dat wat hem betreft ook gebleken is dat goed onderhoud loont. ‘Met de modificaties die in de afgelopen jaren zijn doorgevoerd en het zorgvuldige onderhoud dat is uitgevoerd staan de installaties er solide bij. De droogleginstallaties zijn weliswaar al twintig jaar oud, maar kunnen dankzij alle goede zorgen – waaronder de opleverbeurt – nog vele jaren mee.’

MANIER VAN WERKEN

‘Voorafgaand aan het project hebben we een ingewikkelde puzzel moeten leggen. We waren daarbij ook afhankelijk van de inzet van Seda, Hamer en Hunneman voor het bodemonderzoek. Er moest in het project niet alleen onderhoud plaatsvinden, maar ook tanks worden gewisseld en bodemonderzoeken worden uitgevoerd. Voor een beperkt aantal bedrijven dienen de onderzoeksresultaten van de genomen bodemmonsters nog verwerkt worden in een definitief bodemonderzoekrapport. Daarnaast moest alle overige apparatuur worden overgedragen. Eigenlijk was er sprake van vijf projecten in één project waarin diverse partijen met elkaar moesten samenwerken om tot het gewenste resultaat te komen. Het was grappig om te zien dat het DNA van de leveranciers, bedrijven die destijds ook al bij de installatie betrokken waren, in die twintig jaar niet is veranderd. De manier van werken is nog altijd hetzelfde’, vertelt Kilian.

80-20 REGEL

“We hebben alle bedrijven vooraf persoonlijk bezocht om het voorstel te bespreken”, vervolgt Willem. “Geen enkele locatie is hetzelfde. In veel gevallen is er gelijk getekend voor de eigendomsoverdracht, soms

st overgedragen’

waren hier meerdere gesprekken voor nodig. Gelukkig zijn de meeste overdrachten, zo’n tachtig procent, snel en goed verlopen. In twintig procent van de gevallen was er extra aandacht nodig om de eigendomsoverdracht voor beide partijen tot een goed resultaat te brengen. Als er vragen waren, zijn we in de historie gaan graven hoe zaken destijds zijn afgesproken.”

1 EURO EXTRA

Natuurlijk zijn er in de afgelopen periode ook de nodige opmerkelijke gebeurtenissen voorgevallen. Willem vertelt: “Bij een van de eerste bezoeken reden we aansluitend door naar een volgend bedrijf in de buurt, op vier autominuten afstand rijden. Hier werden we ontvangen en vertelden we opnieuw ons verhaal. We werden met een pokerface aangehoord en de overeenkomst werd gete-

kend. De eigenaar vertelde ons na afloop dat hij al van het bedrijf dat we als eerste hadden bezocht gehoord had dat het een prima voorstel was.” Kilian heeft een andere anekdote.“De droogleginstallatie is overgedragen voor het symbolische bedrag van 1 euro. Bij het allereerste bedrijf kregen we na de ondertekening van de overeenkomst direct allebei een euro in de hand gedrukt. Je kan dus zeggen dat we één euro extra hebben verdiend”, aldus Kilian.

HERPLAATSEN VAN INSTALLATIES DIE

OVER ZIJN

Nu ARN alle installaties heeft overgedragen heeft de door haar in de afgelopen twintig jaar opgebouwde verzameling SEDA-pompen, onderdelen en tanks voor haar geen functie meer. Besloten is om met de beschikbare onderdelen nieuwe droogleginstallaties samen te stellen en deze beschikbaar te stellen voor herplaatsing. ‘We gaan ervoor zorgen dat voor alle bedrijven een passende oplossing beschikbaar is.’

Inmiddels heeft de overdracht van alle installaties plaatsgevonden. ‘Marcel Leuven van ARN heeft alle installaties van a tot z nagekeken en eventuele restpunten zelf opgelost of Hamer of Seda opdracht gegeven deze op te lossen’, zegt Willem. Kilian vult aan: ‘Het project is dankzij goede samenwerking binnen het team, met de partners en zeker niet in de laatste plaats de demontagebedrijven, succesvol afgerond. De autodemontage bedrijven zaten er niet op te wachten en toch heeft iedereen een stapje extra gezet om het samen goed af te ronden. Dat maakt dit nog steeds de leukste branche om in te werken.’

Foto’s: ARN

Bron: ARN

Kennisuitwisseling en samenwerking

ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking. Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl

Recordhoeveelheid elektrisch afval

ingezameld tijdens de kerstvakantie

De kerstperiode, een tijd van gezelligheid, bezinning en lekker eten, brengt dit jaar een bemoedigende ontwikkeling met zich mee. Stichting OPEN rapporteert een stijging van 50% in de inzameling van elektrisch afval (e-waste) tijdens de kerstvakantie ten opzichte van ‘gewone’ weken.

Terwijl huishoudens oude kerstverlichting, gourmetstellen en andere elektrische apparaten naar de milieustraat brengen, benadrukt Stichting OPEN ook het belang

van het inleveren van CRT-schermen. Dit zijn de traditionele, volumineuze schermen, met een kenmerkende diepe achterkant, bekend van oude televisies en computers. Hiervan liggen er nog steeds zo’n 2.5 miljoen(!) ongebruikt in de Nederlandse huizen.

Voorzitter Steven van Eijck roept op: ‘Als je toch bezig bent, neem dan ook die oude CRT’s mee naar de milieustraat. Het is misschien even sjouwen, maar de grondstoffen die wij uit die schermen halen zijn van grote waarde voor onze circulaire economie.

Bovendien ruimt het heerlijk op om van zo een bakbeest af te zijn.’

ROL GEMEENTEN

Gemeenten zijn van cruciaal belang voor het succes van de inzameling van elektrisch afval. Effec-

tieve inzameling steunt op goede begeleiding op de milieustraat, bewustwording bij inwoners over het belang van goed en gescheiden inleveren, en toegankelijke faciliteiten. Van Eijck benadrukt: ‘Gemeenten hebben een prachtige positie om een verschil te kunnen maken. Het is essentieel dat zij hun inwoners hierbij stimuleren en ondersteunen.’

PERSEN SCHAREN SHREDDERS

Stolk Recycling B.V.

Al vier generaties lang houdt Stolk Recycling B.V. zich bezig met de handel in metalen en het hergebruik ervan.

Wij zijn opzoek naar de volgende producten:

• Herbruikbaar staal

• Herbruikbaar RVS Brons legeringen

• Scheepsschroeven

Benieuwd wat wij voor elkaar kunnen betekenen? Neem dan snel contact met ons op.

staal & RVS, restpartijen, afvallen van brons en scheepsschroeven.

Met deze tool breng je risico’s in jouw ketens in kaart

Partijen van het IMVOconvenant voor de Metaalsector hebben een nieuwe tool ontwikkeld: de Due Diligence Risk Matrix. De Matrix geeft een overzicht van de risico’s voor 39 grondstoffen in de metaalsector.

STAP 2: RISICO ASSESSMENT

De Matrix kan tijdens stap 2 van het OESO

Due Diligence-proces worden gebruikt door alle bedrijven die in hun waardeketens met metalen en mineralen werken.

De Matrix geeft inzicht in de belangrijkste risico’s die zich in waardeketens kunnen voordoen. Ook wordt per product en per productieland weergegeven hoe groot de kans op deze risico’s op nationaal niveau is. Landen zijn geselecteerd op basis van hun (mogelijke) productiecapaciteit van een grondstof.

RISICO’S

De Matrix beoordeelt grondstoffen op de ernst en waarschijnlijkheid

Overdie neemt nieuwe Fuchs MHL331F in gebruik

Van der Spek Vianen heeft een nieuwe Fuchs

MHL331F geleverd bij

Overdie. De nieuwe Fuchs wordt ingezet voor op- en overslagwerkzaamheden van te recyclen stromen. Overdie bestaat al ruim 100 jaar en heeft diverse vestigingen in onder meer Alkmaar, Zaandam, Stompetoren en Duitsland waar de te recyclen stromen worden verwerkt.

Voor de aandrijving van de nieuwe 23-tons Terex-Fuchs MHL331F is zuinige 4.1 liter Deutz Stage-V motor verantwoordelijk. De standard compleet gescheiden- en separaat opgestelde koelers dragen er zorg voor dat de machine optimale koeling krijgt. Door deze opstelling zijn de koelers als gewenst in stoffige omstandigheden

zeer goed te reinigen. Door de optimale koeling wordt er tijdens het draaien met de machine zeer weinig gebruik gemaakt van de koelvans waardoor naast een zeer laag geluidniveau ook het brandstofverbruik uiterst laag is.

Voor het dagelijks- en uit te voeren onderhoud aan de machine is als bij iedere Fuchs een ruim bemeten loopbordes bij de motor aanwezig welke via een uitklapbare trap toegankelijk is. Op deze plek kan naast het veilig uitvoeren van deze onderhoudswerkzaamheden ook de diesel- en Adblue tank gevuld worden zonder op de machine te hoeven klimmen. Veiligheid staat in ieder Fuchs ontwerp voorop. De Fuchs MHL331F is uitgevoerd met 10,7 meter

Mijnwerkers bij de zilvermijn. Foto: AdobeStock

van 13 risico’s: discriminatie en geslacht, kinderarbeid, dwangarbeid (2 indexen), kinderarbeid, arbeidsrechten en eerlijke lonen, vrijheid van vereniging, milieukwesties, ecologische bedreiging, biodiversiteit en ontbossing , watergebruik en beschikbaarheid van water, corruptie en grondbezit.

Er is gekozen voor indexen omdat deze relevant zijn bij het uitvoeren van het noodzakelijke voorbereidende onderzoek, waardoor snel inzicht wordt verkregen in de (operationele) context van een land. De Matrix is opgesteld door CNV Internationaal. Nadat bedrijven de belangrijkste risico’s in

kaart hebben gebracht, kunnen zij deze binnen het convenant gezamenlijk aanpakken via collectieve projecten, samen met maatschappelijke organisaties. Eén van de lopende projecten richt zich bijvoorbeeld op de gezondheids- en veiligheidsrisico’s in metaalmijnen in Peru en Bolivia.

overslaggiek met bakcilinder waar een sorteergrijper is aan gemonteerd.

FOX-CABINE

De Fuchs is uiteraard ook geleverd met de bekende ruime Fox-cabine. Middels joystick besturing kan de machine eenvoudig worden bestuurd en is optimaal zicht op het werk gegarandeerd. Door de standaard hydraulisch in hoogte verstelbare cabine kan een zichthoogte bereikt worden van wel 5.300 mm, waardoor er goed zicht ontstaat bij het sorteren en het laden van containers. Een overdruksysteem zorgt ervoor dat de machinist veilig zijn werk kan uitvoeren ondanks de stoffige werkomstandigheden.

Standaard is de Fuchs MHL331F voorzien van een

camera op het contragewicht en de rechter zijkant zodat er geen onveilige situaties kunnen ontstaan doordat de machinist altijd kan zien wat achter- en naast hem gebeurd.

OPTIMAAL ZICHT

Ledverlichting op de cabine, giek en lepelsteel zorgen dat er altijd optimaal zicht is rondom de machine en er ook in de vroeg- en late uren veilig gewerkt kan worden. De standaard gemonteerde centrale smering zorgt er voor dat de machine continu gesmeerd wordt voor een lange levensduur van o.a. pennen en bussen. Via Telematics kan de machine op afstand uitlezen worden waarbij alle data die verzameld is duidelijk en overzichtelijk wordt weergegeven. Tevens kan gezien worden wanneer de machine onderhoud nodig heeft zodat dit optimaal gepland kan worden om de stilstand te minimaliseren

VERKOOP VERHUUR SERVICE

s trategisch ai partnerschap b ollegraaf en g reyparrot :

AI verhoogt de efficiëntie van duizenden recyclinginstallaties

Bollegraaf is een strategisch partnerschap aangegaan met Greyparrot, een pionier op het gebied van AI waste analytics. Met behulp van AI kan de efficiëntie van duizenden recyclinginstallaties worden verhoogd.

Als onderdeel van de overeenkomst brengt Bollegraaf al zijn inspanningen op het gebied van Vision AI onder bij Greyparrot en investeert een bedrag van in totaal 11,8 miljoen Euro ($12,8M) in Greyparrot in ruil voor een minderheidsbelang in het bedrijf. Bovendien wordt Bollegraaf wereldwijd distributeur van en strategisch partner voor Greyparrot’s Analyzer, een platform dat met behulp van AI camerasystemen momenteel 100% zichtbaarheid biedt in de afvalstromen bij recyclinginstallaties in 14 landen.

In het kader van de deal neemt Greyparrot het intellectuele eigendom op het gebied van visionbased computing en het zeer hoog aangeslagen AI ontwikkelingsteam van Bollegraaf over. Daarnaast opent Greyparrot zijn eerste kantoor op het Europese vasteland in Nederland. Via dit

baanbrekende partnerschap willen beide bedrijven duizenden bestaande bedrijven moderniseren met geavanceerde AI mogelijkheden om zo het recyclingpercentage een boost te geven en de emissies van materialen meetbaar te maken.

SLIMME RECYCLINGINSTALLATIES

De samenwerking moet resulteren in revolutionaire, slimme recyclinginstallaties die volledig geautomatiseerd en wendbaar zijn om nieuwe waarde te creëren uit afvalstromen en tegelijkertijd te voorkomen dat miljoenen tonnen afval eindigen op stortplaatsen, in oceanen en in verbrandingsovens. Binnen de initiatieven om het afvalmanagement te transformeren, maakt deze samenwerking een aanzienlijke versnelling mogelijk van de wereldwijde overgang van een lineaire naar een circulaire economie.

Greyparrot en Bollegraaf committeren zich bovendien aan de ontwikkeling van nieuwe producten waarin de sterkten van beide bedrijven samenkomen om de visie van volledig geautomatiseerde en intelligente sorteerfaciliteiten te realiseren.

Met een aandeel van meer dan 50% in de mondiale markt voor recyclinginstallaties en het aanbod van turnkey recyclingoplossingen is Bollegraaf bij uitstek gepositioneerd om de fysieke infrastructuur te leveren, terwijl het alom bewezen vermogen van Greyparrot om AI waste analytics te integreren in software- en hardwaresystemen een cruciale digitale laag toevoegt. Alleen al in 2023 waren faciliteiten in staat aan de hand van de Greyparrot Analyzer meer dan 25 miljard objecten te analyseren en in realtime in 70+ categorieën onder te brengen bij zeven lagen aan data, waaronder materiaalsoort, financiële waarde, merk en uitstoot van broeikasgassen.

SAMENWERKING CRUCIAAL

Met 63 jaar aan ervaring in de industrie blijft Bollegraaf internationaal toonaangevend op het gebied van volledig geautomatiseerde innovatieve turnkey recyclingoplossingen, zegt Edmund Tenfelde, CEO van Bollegraaf Recycling Solutions. ‘De toekomst is helder: om het recyclingpercentage verder op te voeren, is meer inzicht en samenwerking door de gehele waardeketen cruciaal. We zijn zeer verheugd over deze strategische investering en de samenwerking met Greyparrot in het kader van onze inspanningen om waste intelligence te integreren in zowel de opkomende recyclinginfrastructuur als de bestaande installaties wereldwijd. We zijn ervan overtuigd dat de uitgebreide kennis van Bollegraaf op het gebied van de automatisering recycling, de premium kwaliteit van onze technologieën en de unieke expertise in engineering versterkt door de AI systemen van Greyparrot leiden tot een volstrekt unieke synergie.’

a lexander a umer , cio bij s ennenbogen :

‘Nadruk leggen op efficiëntie en snelheid’

Alexander Aumer zet zich als Chief Information Officer (CIO) bij Sennebogen in voor de digitale transformatie. Zijn rol reikt verder dan de technische implementatie en omvat strategische overwegingen, zakelijk succes en, belangrijker nog, de betrokkenheid van medewerkers

Voordat je bij Sennebogen kwam, heb je uitgebreide ervaring opgedaan in een bedrijfsomgeving. Wat motiveerde jou om de functie van CIO op je te nemen in een middelgroot familiebedrijf?

‘Mijn professionele reis besloeg elf jaar bij internationale toeleveranciers in de automobielsector, waar ik doorgroeide van IT-procesconsultant tot hoofd Kwaliteit en Processen-IT, waar ik toezicht hield op verschillende spannende projecten. Onder hen was de leiding over een project dat binnen drie maanden de IT-Service Desk in zeven talen op 30 locaties introduceerde. Sennebogen had al mijn aandacht getrokken vanwege zijn positieve reputatie en overtuigende producten in de internationale context. Het bedrijf ondergaat momenteel

op veel gebieden een fascinerende transformatie, waarbij vooral de generatiewisseling als inspiratiebron dient. Ik heb er vertrouwen in dat we, vooral op het gebied van het IT-landschap, de komende jaren tal van succesvolle projecten zullen uitvoeren en ik kijk er reikhalzend naar uit. Doorslaggevend voor mijn carrièrestap waren de diepgaande gesprekken met het management vooraf, waarbij ik veel waardering voelde, een overtuigend signaal voor mij.’

Hoe ziet de IT-strategie bij Sennebogen voor de komende jaren eruit?

‘Onze IT-strategie omvat verschillende aspecten, variërend van het versnellen van processen tot het bevorderen van meer wendbaarheid in de hele organisatie. IT-beveiliging blijft altijd een topprioriteit. We zijn van plan om agile projectmanagement te bevorderen, medewerkers op te leiden in SCRUM en IT-ontwikkeling als partner binnen het bedrijf op te zetten. Om dit te bereiken hebben we onze IT-afdeling gereorganiseerd, waarbij we onderscheid maken tussen ‘IT-infrastructuur’ en ‘Strategie en toepassingen’.’

Hoe profiteren klanten van deze digitale transformatie?

‘Door onze reorganisatie kunnen we de nadruk leggen op efficiëntie en snelheid. Ons portaal ‘mySennebogen, een alles-in-één platform voor verschillende digitale diensten, zoals ons telematicasysteem SENtrack, is ongetwijfeld een van de belangrijkste projecten voor onze dealers en klanten. Vooral in dit project hanteren we een agile aanpak om meer functies in minder tijd te bieden. Ons doel is om zes nieuwe releases per jaar te realiseren voor mySennebogen. Daarnaast werken we momenteel aan spannende innovatieonderwerpen, waaronder samenwerking met een onderzoeksinstituut. Onderwerpen als kunstmatige intelligentie, voorspellend onderhoud of industriële cloud hebben steeds meer onze focus.’

Van beleidsprogramma naar waardevolle grondstof

Meld je nu aan voor het Nationaal Recycling Congres op 7 maart in het Museon in Den Haag. Dit is hét ontmoetingspunt voor professionals in de recyclingbranche. Beleidsmakers, politici, toezichthouders, producenten en natuurlijk de recyclers: je treft ze allemaal. Ga ook het gesprek aan en zorg dat je aanwezig bent.

Venyard: een Ikea voor onderdelen

sector nodig om het potentieel aan grondstoffen uit recycling volledig te kunnen benutten?

Nederland circulair in 2050. Om daar te komen moet er nog veel gebeuren. Het Nationaal Programma Circulaire Economie is de routekaart naar dit doel. Maar ook andere beleidsterreinen spelen hierbij een rol. Hoe zorgen we er bijvoorbeeld voor dat de beschikbaarheid van (kritieke) grondstoffen zeker wordt gesteld? Over die specifieke vraag buigt de Nationale Grondstoffenstrategie zich. Nederland circulair in 2050 met een verzekerde beschikbaarheid van grondstoffen voor onze economie. So far so good.

De praktijk is echter weerbarstig. Hoogwaardige grondstoffen uit recycling worden nog altijd als afval gereguleerd (naar een definitie van het afvalbegrip uit de jaren 70 van de vorige eeuw!). De wereldwijde handel in grondstoffen uit recycling wordt steeds verder op slot gereguleerd. Deze waardevolle grondstoffen uit recycling, die zo nodig zijn voor het behalen van de circulaire doelstellingen en de leveringszekerheid, dreigen zo hun economische en maatschappelijke waarde niet te kunnen verzilveren. Dat ontmoedigt investeringen en de zo benodigde opschaling. Hoogwaardige recyclingstromen moeten dan ook de erkenning krijgen die het verdient: als zijnde een grondstof.

STRATEGISCHE KEUZES

Over bovenstaande en meer gaan beleidsmakers, wetenschappers, economen en recyclers het gesprek aan op het Nationaal Recycling Congres. Dagvoorzitter Kiki Hagen voert na de opening van het congres een panelgesprek met de voorzitters van de organiserende verenigingen. Wat heeft de

Het laatste nieuws niet alleen in de vakkrant, maar ook op Twitter.

Volg ons via: @schrootkrant

Sprekers van de ministeries van IenW en EZK gaan in op het Nederlandse beleid: wat zijn de drijfveren achter de nationale grondstoffenstrategie en welke plek heeft hergebruik en recycling hier binnen? TNO onderzoeker Ton Bastein geeft een presentatie over verschillende onderzoeken die TNO uitvoert naar het zekerstellen van de grondstoffenvoorziening en de beleidsmatige prikkels die hierop van invloed zijn. Ook is er wederom de blik van econoom Mathijs Bouman op het geheel. De dag wordt uiteraard afgesloten met een netwerkborrel en ook tijdens de koffiepauze en de inlooplunch is er uitgebreid de gelegenheid om elkaar te spreken.

hebbers, monteurs, hobbysleutelaars en andere doe-het-zelvers. Venyard heeft het self serviceconcept waar mensen zelf onderdelen kunnen demonteren nieuw leven ingeblazen. Met een look & feel en on- en offline beleving die nieuw is voor de demontagebranche, aldus een uitgebreide reportage in het online platform Green Light/ARN.

REGISTREREN

Aan het hekwerk rondom het terrein is groen doek gespannen, waar het contrastrijke logo en de beloften van af spatten. De founders van Venyard kennen de geheimen van branding. Vier jaar geleden lag hier in Roosendaal een troosteloos stuk afgegraven grond. Nu staan er 1.250 auto’s keurig netjes in evenzoveel vakken op 25.000m2 asfalt, klaar om gestript te worden.

Bij binnenkomst zet de in zwartgeklede baliemedewerkster het concept helder uiteen. Klanten

Meld je nu aan voor deelname aan het Nationaal Recycling Congres. Dat kan via: https://eventleader. eu/nationaalrecyclingcongres24/ register#/. Het Nationaal Recycling Congres 2024 vindt plaats in het Museon in Den Haag. Bezoekers aan het congres kunnen voor of na het programma kosteloos de permanente tentoonstelling over de Sustainable Development Goals bezoeken.

service.

achter hun bestaande autorecyclingbedrijf te kopen, waagden Traas en Van der Ven de gok.

nyrstar budel’s zinKsmeltactiviteiten worden op care & maintenance gezet

‘Hoge energiekosten en verslechterde arbeidsomstandigheden’

Nyrstar’s zinksmelter in Budel is de tweede helft van januari tot nader bericht in care & maintenance geplaatst. Deze beslissing volgt op een grondige en uitgebreide evaluatie en is een directe reactie op de aanhoudende en verwachte hoge energiekosten en verslechterde marktomstandigheden.

In tegenstelling tot soortgelijke activiteiten in andere Europese lidstaten, heeft Nyrstar Budel te kampen met de aanzienlijk nadelige gevolgen van het -in Nederland- stopzetten van steunmaatregelen die door de Europese Commissie in het leven zijn geroepen om de Europese industrie competitief te houden. Dit heeft de druk op operationele marges van de Budel-activiteiten van Nyrstar verhoogd. Als gevolg hiervan is de voortzetting van de productie op de Nyrstar Budel site op dit moment economisch niet verantwoord.

weten binnen de kortste keren wat ze mogen verwachten en welke huisregels er gelden. Voor bezoekers de yard mogen betreden, moeten ze eerst een veiligheidsverklaring ondertekenen. Zo is het verboden om open schoenen te dragen, te roken en kinderen of honden mee te nemen. Krikken, lasapparaten en snijbranders zijn ook niet welkom en het is niet toegestaan om te eten en te drinken op het terrein. Venyard is geen vakantiepark, al doen de hits die overal uit de luidsprekers klinken anders vermoeden. Het is een grote moderne openluchtwinkel. ‘Een Ikea voor onderdelen’, vat de baliemedewerkster kort samen.

STUDIEREIS

‘Hoewel we geen ontslagen plannen ten gevolge van de care & maintenance, begrijpen we dat de beslissing om de productie in Nyrstar Budel tijdelijk stop te zetten een impact zal hebben op onze medewerkers’,zegt Henk Leendertse, General Manager van Nyrstar Budel. ‘Onze geëlektrificeerde, koolstofarme fabriek in Budel is één van de meest effi-

Martijn Traas en Wim van der Ven zijn de initiatiefnemers van Venyard. Het idee ontstond zes jaar geleden op studiereis in de Verenigde Staten. Ze zagen de Amerikaanse self service yards en waren meteen enthousiast. ‘Maar we wisten niet of het hier ook zou werken. Je hebt

Ze deden er drie jaar over om het terrein te maken tot wat het nu is. ‘We hebben de Amerikaanse yard als voorbeeld genomen en er onze eigen saus overheen gegoten. We hebben online componenten toegevoegd en een krachtige branding ontwikkeld.’Vele vrachtwagens grond, een dikke laag asfalt, een kilometer hekwerk, 40 lichtmasten met speakerboksen en veiligheidscamera’s plus een nieuw ontvangstgebouw later, opende Venyard op 15 februari 2019 haar deuren.

HEEL OVERZICHTELIJK

marktomstandigheden op korte termijn.

OVER NYRSTAR

hoger biedt ren. Uit dat klanten meer ze in elkaar

ciënte, primaire zinksmelters ter wereld en is van cruciaal belang voor de industriële waardeketen. Het is teleurstellend dat we onze productie moeten stopzetten als gevolg van verslechterde marktomstandigheden en het beleid van de nationale overheid. We hopen onze activiteiten te zijner tijd te kunnen hervatten zodat we Europa kunnen blijven bevoorraden met lokaal geproduceerde essentiële basis- en kritieke metalen.’

een groot stuk land nodig en veel auto’s’, vertelt Traas, de financieel directeur van Van der Ven Auto’s. Na de rekensom tig keer te hebben gemaakt, concludeerde hij dat de investering zich terug zou betalen, als de vraag naar onderdelen zo hoog bleef als ie was. Toen de kans zich aandiende om de afgraving

OP FLEXIBELE BASIS

De nominale productiecapaciteit van Nyrstar Budel is 315ktpa zink, echter opereert de smelter sinds het vierde kwartaal 2021 op flexibele basis. De situatie wordt voortdurend geëvalueerd en de productie in Budel zal worden hervat zodra dit weer economisch verantwoord is. Nyrstar blijft de productiecapaciteit van zijn andere Europese sites actief beheren als reactie op de aanhoudende onzekere

Elke auto staat in een eigen, genummerd vak. Alle auto’s ‘zweven’ 40 centimeter boven de grond. De carrosserie staat stevig op blokken, zodat het voertuig niet wankelt als eraan wordt gesleuteld. Tussen de auto’s zit anderhalve meter ruimte. De auto’s staan per merk bij elkaar. ‘Het is heel overzichtelijk en goed georganiseerd’, zegt een klant die een motorblok uit een Ford takelt. Hij kijkt tevreden naar het resultaat van de werkzaamheden die hij in het afgelopen uur heeft verricht. ‘Ik ben er trots op dat het me is gelukt.’ Zelfwaardering is een van de verrassende neveneffecten van self

Nyrstar is een internationale producent van kritieke mineralen en metalen die essentieel zijn voor een koolstofarme toekomst. Het bedrijf is marktleider op het gebied van zink en lood en stelt wereldwijd ongeveer 4.000 mensen tewerk. De mijnbouw, smelt- en andere activiteiten van Nyrstar vinden plaats in Europa, de Verenigde Staten en Australië. Het hoofdkantoor is gevestigd in Budel-Dorplein, Nederland.

De activiteiten van het bedrijf bevinden zich dicht bij belangrijke klanten en belangrijke transportknooppunten om betrouwbare en efficiënte levering van grondstoffen en de distributie van afgewerkte producten te vergemakkelijken. De operationele activiteiten van Nyrstar zijn volledig eigendom van Trafigura, één van ‘s werelds grootste onafhankelijke bedrijven op het gebied van grondstoffenhandel en supply-chain logistiek.

Kijk voor meer informatie op: www.nyrstar.com.

DRIE Een auto maanden kocht

Daarna veel van we krijgen waar wisselen

‘Een auto male

De meeste tien jaar zijn jonger. net als len uit meten aldus en bepalen bij hebben.’ HERGEBRUIK

Hergebruik hoogwaardige

‘Het is de cradle Traas. auto’s nen direct

pen

is

alle

te halen zegt Traas.

want maar originele

Volvo introduceert zijn eerste volledig elektrische

Volvo lanceert zijn eerste vrachtwagenmodel ooit, dat uitsluitend met elektrische aandrijving is ontwikkeld. Met capaciteit voor zware ladingen en uitstekend zicht voor de bestuurder, is FM Low Entry een elektrische truck die is geoptimaliseerd voor veilig en efficiënt rijden in stadsgebieden.

geschikt voor stadsvervoer en ontworpen met de bestuurder in gedachten. Hij is krachtig, maar toch soepel te besturen en gemakkelijk te manoeuvreren. De nieuwe Volvo FM Low Entry sluit perfect aan bij onze ambities om ons elektrische aanbod uit te breiden, waardoor nog meer klanten hun CO2-uitstoot kunnen verminderen’,

de specifieke eisen van verschillende transporttaken, zoals afvalbeheer, distributie en bouw. De truck is gebaseerd op het bekende FMmodel van Volvo. De ruime cabine is verlaagd en naar voren verplaatst, en de lage instap en vlakke vloer maken het in- en uitstappen gemakkelijk. Deze ontwerpkenmerken creëren een ergonomische,

De nieuwste toevoeging van Volvo Trucks aan zijn elektrische vrachtwagenprogramma – Volvo FM Low Entry – is een zware vrachtwagen die speciaal is ontwikkeld voor een breed scala aan transportopdrachten in stadsgebieden. Nu steeds meer steden ernaar streven hun stedelijke omgeving te verbeteren door de emissieniveaus te verlagen, stijgt de vraag naar emissievrije vrachtwagens die aan deze nieuwe klanteneisen kunnen voldoen snel.

‘Deze emissievrije vrachtwagen is een geweldige aanvulling op ons elektrische assortiment, perfect

legt Roger Alm, President Volvo Trucks, uit.

5-STERREN-BEOORDELING

De lage rijpositie biedt de bestuurder uitstekend zicht en controle over de omgeving. De goede zichtbaarheid van de FM Low Entry heeft hem een waardering van vijf sterren opgeleverd in de Direct Vision-norm, die zware voertuigen in Londen beoordeelt en van kracht wordt in het vierde kwartaal van 2024.

De Volvo FM Low Entry is zeer veelzijdig en kan worden aangepast aan

truck

Belangrijkste kenmerken:

• Het zicht (met standaardspecificatie) voldoet aan de Transport for London 5-sterren Direct Vision Standard.

• De truck is uitgerust met het Volvo Dynamic Steering-systeem voor moeiteloos sturen en minder trillingen.

• Er zijn drie stoelopties beschikbaar: bestuurder + 0, 1 of 3 passagiers. Doordat er 3 passagiersstoelen achterin de cabine zijn geplaatst, zijn deze niet in het zicht van de bestuurder. Hierdoor worden dode hoeken geminimaliseerd en wordt bijgedragen aan uitstekend zicht.

• Tot de vele ergonomische kenmerken behoren een lage instap, een vlakke vloer en goed gepositioneerde handgrepen voor gemakkelijk en veilig

uitstappen uit de cabine.

• De truck is leverbaar met Volvo’s nieuwe geavanceerde Camera Monitor System.

• Hij is verkrijgbaar in twee hoogtes (staand): slaapcabine (1575 mm) en verlengde/hoogslaper (1945 mm).

• Beschikbare asconfiguraties: 4X2, 6X2, 6X4, 8X2, 8X4

• GVW: 19-32 ton

• Motorvermogen: 330 kW

• Batterij: 360 kWh (4 batterijen)

• Actieradius: tot 200 km (actieradius is afhankelijk van verschillende parameters zoals lastgewicht, rijstijl, rijcyclus, topografie, temperatuur, etc.)

• Opladen: 250 kW (DC), 43 kW (AC)

• Wielbasis: 3900-6000 mm

comfortabele en efficiënte werkomgeving voor chauffeurs op drukke stadslocaties.

De nieuwe FM Low Entry zal in eerste instantie worden verkocht in Europa, inclusief Turkije en ZuidKorea. De verkoopstart is in het eerste kwartaal van 2024 en de productiestart is in het tweede kwartaal van 2024.

ACHT MODELLEN

Met deze nieuwe volledig elektrische stadstruck heeft Volvo nu in totaal acht elektrische vrachtwagenmodellen in zijn assortiment. In 2019 werd Volvo Trucks de eerste wereldwijde fabrikant die startte met de serieproductie van zware elektrische vrachtwagens, en het bedrijf streeft ernaar dat in 2030 50% van de wereldwijde verkoop van nieuwe Volvo-trucks elektrisch zal zijn.

Dankzij Refurbed meer dan 100.000 nieuwe apparaten bespaard in Nederland

Flink besparen op CO2-uitstoot, water en e-waste met Refurbed, online marktplaats voor refurbished elektronica, realiseerde afgelopen jaar exponentiële groei in alle sectoren. In juni bereikte refurbed een mijlpaal met een totale omzet van 1 miljard euro sinds de oprichting. Bovendien haalde de marktplaats in totaal 54 miljoen euro op in de Series C-financieringsronde. Ook op lokaal niveau is een groei doorgemaakt: zo heeft het bedrijf in Nederland met de verkoop van refurbished producten de aanschaf van meer dan 100.000 nieuwe apparaten bespaard.

In februari van 2023 breidde refurbed in Nederland uit naar de zakelijke markt. Bedrijven kunnen refurbished elektronica afnemen in de categorieën smartphones, tablets en laptops. Daarnaast kwam refurbed met de zogeheten ‘Buyback’-optie, waarbij ze oude elektronica van bedrijven overkopen om deze te reviseren en uiteindelijk opnieuw aan te bieden. Het bedrijf wil met deze uitbreiding haar bijdrage aan een duurzame en circulaire economie vergroten door ook de hoeveelheid e-waste van de zakelijke markt terug te dringen en de verspilling van grondstoffen tegen te gaan. Uit een enquête onder bestaande klanten van refurbed bleek dat bedrijven hun elektronische apparaten gemiddeld iedere twee jaar inruilen. Op deze manier kan dat op een duurzame en verantwoordelijke manier.

BESPARING

Dat er minder CO2 vrij komt, elektronisch afval wordt geproduceerd en water nodig is voor het refubishen van apparaten dan voor de productie van nieuwe apparaten was al bekend. Nog niet bekend waren de precieze getallen. Daarom deed refurbed

ongelooflijke prestatie van iedereen die heeft bijgedragen aan dit succes: ons fantastische team, onze verkopers en onze partners. We zien deze mijlpaal als een sterk signaal vanuit de markt dat duurzaamheid en de circulaire economie in opkomst zijn, en de vraag naar gereviseerde producten gestaag groeit’, zegt Peter Windischhofer, medeoprichter van refurbed.

BEKENDHEID ‘REFURBISHED’

In 2023 werden er via refurbed ruim 100.000 refurbished apparaten verkocht in Nederland. Uit onderzoek van refurbed naar het kennisniveau en de attitude van Nederlanders met betrekking tot refurbished elektronica bleek dit jaar dat maar liefst 86% van de Nederlanders bekend is met de term ‘refurbished’. Daarvan heeft meer dan een kwart (27%) al eens een refurbished elektronisch apparaat gekocht en 17% ooit een aankoop van refurbished elektronica overwogen. Kilian Kaminski, één van de drie oprichters van refurbed: ‘Steeds meer mensen weten wat refurbished apparaten zijn en zien de voordelen van het kiezen voor refurbished. Wij helpen hier graag bij. Dat gaat van kennis delen over

De boodschap is duidelijk: maak consumptie duurzamer.

‘Deze mega-investering markeert niet alleen een groot succes voor refurbed, maar laat ook een verschuiving in de bredere markt zien van het meewegen van duurzaamheid bij consumentenbeslissingen zien’, aldus Peter Windischhofer. ‘Ons schaalbare bedrijfsmodel stelt ons in staat winstgevend te groeien en duurzame consumptie vorm te geven. Dit is hoe wij de toekomst van een duurzame economie voor ogen hebben.’

VOORUITZICHTEN VOOR 2024

In 2024 zal refurbed haar ingeslagen weg voortzetten en aanzienlijk uitbreiden op alle bovengenoemde gebieden. Zo zullen de opbrengsten van de Series C-investering rechtstreeks worden geïnvesteerd in het verbeteren van de online klantervaring en de introductie van nieuwe productcategorieën. Om het belang en de impact van refurbished te onderstrepen, zal refurbed in samenwerking met Frauenhofer Oostenrijk in het tweede kwartaal van 2024 opnieuw de resultaten van een uitgebreid onderzoek presenteren. Dit onderzoek volgt op het eerste onderzoek in 2023 en bevat ook een wereldwijd uniek initiatief. In Brussel, Wenen en Berlijn zal refurbed de lobbyinspanningen intensiveren, in samenwerking met EUREFAS en andere partners, om het Europese verkiezingsjaar 2024 vorm te geven. Het doel is om politieke partijen rechtstreeks te betrekken

samen met onderzoeksbureau

Fraunhofer Austria Research onderzoek naar de ecologische voetafdruk van elektronische apparaten: hoe veel CO2-uitstoot, water en elektronisch afval wordt er werkelijk bespaard bij de keuze voor een gereviseerd elektronisch apparaat in plaats van een nieuwe? Gemiddeld komt dit neer op 80% van de CO2-uitstoot, 73% e-waste en 90% waterbesparing.

MIJLPAAL: 1 MILJARD EURO OMZET

Zes jaar na de oprichting heeft refurbed de grens van 1 miljard euro externe omzet bereikt. Het bedrijf onderstreept hiermee haar ontwikkeling als één van Europa’s snelst groeiende marktplaatsen voor refurbished elektronica. ‘Het feit dat we in dit jaar 1 miljard euro aan externe verkopen hebben bereikt, is een

duurzaamheid tot informatie over het proces van refurbishen. Als mensen bijvoorbeeld weten dat gereviseerde apparaten grondig getest en gerepareerd zijn, neemt het vertrouwen in het product toe.’

MEGA-INVESTERING

In november maakte refurbed bekend dat het een investering van 57 miljoen dollar (54 miljoen euro) heeft opgehaald. Deze Serie C-investering werd geleid door bestaande investeerders Evli Growth Partners, C4 Ventures, All Iron Venture en Speedinvest, maar zag ook aanzienlijke deelname van verschillende nieuwe geldschieters. Met deze Series C-investering bedraagt de totale investering, inclusief startfinanciering sinds de oprichting van het bedrijf in 2017, bijna 116 miljoen euro (130 miljoen dollar).

bij milieubescherming, circulaire economie en noodzakelijke maatregelen.

REBRANDING: ‘RETHINK NEW’ Ook heeft refurbed de afgelopen periode gewerkt aan de rebranding van het merk, om de aanspreekbaarheid van het merk te vergroten. De rebranding omvat een nieuw logo en pay-off, en een aangescherpte website, grafische identiteit en tone-of-voice. De nieuwe pay-off, ‘Rethink New’, weerspiegelt de missie van refurbed om de term ‘nieuw’ voor consumenten te herdefiniëren. Door zo veel mogelijk mensen kennis te laten maken met refurbished producten en hen de voordelen ervan te laten inzien wil refurbed samen bewegen naar een volledig circulaire economie.

Regelink Schroothandel BV in Kampen

Foto: Coen Posthumus, Wynmalen & Hausmann

‘In kleine stapjes steeds verder vergroenen’

Steenhuis Recycling is de afgelopen tien jaar flink gegroeid. Dat komt mede door de gestaag groeiende vaste klantenkring, de goede prijs- kwaliteitverhouding, de persoonlijke band en het hoge serviceniveau. De toekomst is volgens directeuren Having Steenhuis en Douwe Postma groen, groener, groenst.

schoten overgenomen en dertig jaar geleden zijn mijn broer en ik erbij gekomen. Inmiddels ben ik de enige eigenaar en run ik het bedrijf samen met Douwe Postma, onze commercieel directeur.’

Beide mannen hebben de taken goed verdeeld. Postma licht toe: ‘De in- en verkoop doen we samen,

Steenhuis Recycling is in 1928 opgericht door de overgrootvader van Having, die handelde in konijnenhuiden en mollenvellen en daarnaast wat oud-ijzer inzamelde. Dat gebeurde vanuit zijn woonhuis aan de Molenstraat in Scheemda. Toen de ijzerhandel toenam, verhuisde het bedrijf naar Winschoten, naar een locatie aan het spoor. Uiteindelijk werd de huidige locatie betrokken aan de Renselweg. ‘We hebben nog een tijdje een nevenvestiging gehad in Groningen’, blikt Having terug ‘Mijn opa leidde het bedrijf met zijn boer en samen hebben ze de taken verdeeld. Mijn opa runde de locatie in Winschoten en zijn boer in Groningen. Uiteindelijk heeft mijn vader het bedrijf in Win-

waarbij bij Having de focus ligt op verkoop en bij mij op inkoop. We zijn veel op pad. We vinden het fijn om onze relaties te bezoeken. Daarnaast zijn we altijd op zoek naar nieuwe klanten en nieuwe mogelijkheden. We merken dat veel bedrijven het op prijs stellen dat we langs komen. Maar we zorgen er altijd voor dat één van ons op het bedrijf aanwezig is. Met het hele team verwerken we zo’n 35.000 ton ferro en non ferro metalen.’

CONTAINERS OP MAAT

Naast particulieren en oud-ijzer handelaren heeft Steenhuis Recycling veel industriële klanten. ‘We hebben veel containers uitstaan bij verschillende bedrijven, variërend van scheepswerven en construc-

tiebedrijven tot de maakindustrie. We hebben voor hen containers in diverse maten beschikbaar.’

hebben we sowieso een heel loyale klantenkring. Dat komt vooral doordat we onze klanten altijd goed

klanten kunnen zelf hun lading wegen en vervolgens wordt het gewicht via een QR-code naar de

Naast Nederland is ook Duitsland een belangrijke markt. ‘Duitse klanten zijn over het algemeen wat moeilijker te benaderen dan Nederlandse klanten, maar als ze eenmaal voor jou hebben gekozen, dan zijn ze heel trouw’, aldus Postma. ‘Al

behandelen, een goede prijs en kwaliteit bieden, service leveren en zorgen voor snelle betaling.’

CONTANTE BETALING

Voor dat laatste heeft het bedrijf een geautomatiseerd systeem. ‘Onze

J.G. van der Stoopweg 21 2396 BH Koudekerk aan den Rijn Tel. 0348 - 42 03 99 info@lasbedrijfalphen.nl

dames op kantoor gestuurd. Door het gebruik van deze codes wordt de kans op fouten tot een minimum beperkt. Vervolgens kunnen klanten zelf kiezen of ze het bedrag via de Bunq Bank direct op hun rekening gestort willen hebben, of contant uitbetaald willen worden.’

Bunq werkt volgens Steenhuis heel prettig. ‘Voor de klanten in hun auto zijn gestapt, staat het geld al op hun rekening. We proberen deze manier van betalen te stimuleren door hen een klein presentje aan te bieden. Inmiddels zijn diverse klanten overgestapt, omdat ze hebben gemerkt dat het een hele veilige en prettige manier van betalen is. We proberen het aantal contante betalingen zoveel mogelijk af te bouwen. Dat is ook vanuit veiligheidsoogpunt beter. Maar

DE STERKSTE SCHAKEL IN RECYCLING

Lasbedrijf Alphen is de grootste lokale producent van containers in Nederland, met vestigingen in Woerden, Alphen aan den Rijn en Rotterdam. Als één van de weinige aanbieders in de markt produceren wij al onze containers zelf. Bent u een bouwer, transporteur of afvalverwerker die hoge eisen stelt aan materiaal? Wij leveren een echt Nederlands kwaliteitsproduct en garanderen korte levertijden.

CONTAINERS OP MAAT

Lasbedrijf Alphen is dé specialist in de bouw, reparatie en constructie van containers. We hebben meer dan 50 jaar ervaring, werkplaatsen in Alphen aan den Rijn, Rotterdam en Woerden, en maken nog een echt Nederlands kwaliteitsproduct. Als één van de weinige aanbieders in de containermarkt produceren wij al onze containers zelf.

www.lasbedrijfalphen.nl

sommige klanten willen alleen maar contant uitbetaald worden. En dat blijft uiteraard mogelijk. We hebben ook veel relaties in Duitsland en ook in Duitsland is een aantal klanten die bij voorkeur contant willen worden uitbetaald. Ze gebruiken ons dus min of meer als bank om hun klanten weer te kunnen uitbetalen.’

Douwe merkt dat klanten graag langskomen in Winschoten. ‘We zijn een klein bedrijf waar je gemakkelijk binnenstapt. Mensen kennen onze medewerkers en vinden het fijn om door bekenden geholpen te worden. Een vriendelijke ontvangst, een glimlach bij de weegbrug, of even een bakje koffie drinken. Dat zorgt voor een persoonlijke band en schept vertrouwen.’

DUURZAAMHEID

Recycling draagt al jaren een flinke steen bij aan een duurzame samenleving want het voorkomt uitputting van schaarse grondstoffen en het ontstaan van afval. Daarnaast levert recycling een grote bijdrage aan de vermindering van de uitstoot van CO2. Toch is dat voor Having en Douwe nog niet genoeg. Ze hebben diverse duurzame maatregelen

genomen. Zo hebben ze bewust gekozen voor een elektrische schaar in plaats van een diesel-aangedreven exemplaar en wordt gebruik gemaakt van ledverlichting.

Ook de ligging bij het water draagt bij aan de duurzame bedrijfsvoering. ‘Eén scheepstransport betekent zestig vrachtwagens minder op de weg’, benadrukt Having. Douwe vult aan: ‘Ons terrein wordt helaas wel door de openbare weg van het water gescheiden. Daardoor kunnen we de schepen niet rechtstreeks beladen. Dat vergt enige aanpassing, maar we zijn niet anders gewend. Het laden van een schip met ca 1200 ton ijzer vergt bij ons circa anderhalve dag.’

Verder streven de ondernemers zoveel mogelijk naar scheiding en hergebruik bij de bron. Steenhuis: ‘We kijken bij de klant op locatie naar de oplossing die de minste energie kost. Als een klant bijvoorbeeld een machine wil recyclen dan kijken we van te voren hoeveel ijzer, koper en kunststof er inzit en hoe we met recycling het hoogst mogelijke rendement kunnen behalen. Veelal betekent een hoog milieurendement ook een hoog financieel rendement. Om diezelfde reden kunnen we containers voor de klanten op maat laten maken, mits dat nodig is voor het proces.’

ONTWIKKELINGEN

Belangrijke ontwikkelingen zijn volgens Steenhuis de toenemende regelgeving en de strengere eisen die zowel aan het materiaal als aan de bedrijfsvoering worden gesteld. ‘Alles moet steeds schoner worden aangeleverd en ook aan de werf worden strenge(re) eisen gesteld. Gelukkig kunnen wij daar goed op anticiperen. Onze afnemers zijn over het algemeen heel tevreden over de kwaliteit. We krijgen vrijwel nooit klachten of claims.’

Het drie hectare grote terrein, met vloeistofdichte en vloeistofwerende vloeren, is zeer efficiënt en overzichtelijk ingedeeld. ‘Met onze schaar knippen we gemiddeld zo’n 200 ton ijzer per dag’, aldus

Postma. ‘We sorteren, zowel de ferro- als de non ferro metalen op soort. Een deel wordt verwerkt en geknipt met de schaar, een ander deel wordt alleen gesorteerd. Zowel de ferro- als non ferro metalen gaan vaak via tussenhandelaren, meestal exporteurs, naar de eindverwerkers bijvoorbeeld smelterijen. Deze eindverwerkers maken van ons ‘afgedankte’ materieel weer nieuwe producten. Deze werkwijze voorkomt onnodige inzet van grondstoffen die vaak op een milieuonvriendelijke wijze gedolven moeten worden.

Een keer in de zoveel tijd wordt een zeef gehuurd. De commercieel directeur licht toe: ‘We hebben veel zand waar nog zo’n 60-65 procent ijzer in zit. Dat halen we er met de zeef uit. We hebben zelf een schudzeef, maar daarmee zijn we een paar weken achter elkaar aan het zeven. Met de gehuurde trommelzeef kunnen we veel sneller werken en zijn we binnen twee dagen klaar, terwijl de kwaliteit ook nog eens veel beter is. Vervolgens wordt het zand afgevoerd naar een daartoe gecertificeerd bedrijf. Het

gezeefde ijzer is dusdanig schoon dat het samen met het andere ijzer geëxporteerd kan worden.’

TOEKOMST

‘Groen, groener, groenst’, zegt Steenhuis over de toekomst. ‘In kleine stapjes willen we steeds verder vergoenen. Dat is echt een belangrijk speerpunt. Daarnaast willen we ons proces verder perfectioneren. Bijvoorbeeld door onze scheiding verder te verbeteren,

zodat we een nog betere kwaliteit kunnen bieden. En we blijven nieuwe inkoop- en verkoopmarkten onderzoeken en ontwikkelen. Kortom: we willen alles verder optimaliseren en behouden wat we hebben opgebouwd. Zowel onder onze klanten als onder het personeel is er bijna geen verloop. Daar zijn we trots op en daar doen we ook ons uiterste best voor. Zo dragen we met elkaar een flinke steen bij aan de toekomst van onze aarde.’

Waardecreatie (en -vernietiging)

De recyclingsector is een sector waar veel gebeurt, mede gedreven door de Europese Green Deal en de toenemende ambitie van economieën om circulair te worden. Het verminderen van de uitstoot van CO2 en het verminderen van druk op kostbare natuurlijke grondstoffen zoals olie, gas en water brengen zowel kansen als risico’s met zich mee voor recyclingbedrijven. Daarnaast is er ook nog ruimte binnen de bestaande businessmodellen voor efficiëntie.

In dit artikel verkent Bas van den Broek, Senior Analyst Corporate Finance van Aeternus waardecreatie (en waardevernietiging) vanuit verschillende oogpunten:

1. Waardecreatie in bestaande business modellen

2. Waardecreatie in nieuwe business modellen

3. Waardecreatie door groeien: autonoom groeien of door overnames

1. Waardecreatie bestaande business modellen recycling

HET VERZEKEREN VAN DE INBOUND MATERIALEN

Het waarborgen van een gelijkmatige toevoer van afval en afvoer van gerecycled materiaal is belangrijk voor recyclingbedrijven, benadrukt Van den Broek. ‘Uiteindelijk gaat het erom dat de maximale capaciteit van de machines wordt benut

middels een constante afvaltoevoer. Een gelijkmatige toevoer leidt tot een hogere bezettingsgraad van deze machines welke resulteert in meer tonnages gerecycled materiaal en dus een hogere omzet. In de praktijk vindt dit plaats door langjarige contracten met verschillende partijen zoals gemeenten en bedrijven.’

HIERBIJ ZIJN VOLGENS HEM EEN AANTAL

ZAKEN BELANGRIJK:

Het aantal verschillende contractpartijen. Een te sterke afhankelijkheid van één of meerdere leveranciers maakt het bedrijf kwetsbaar.

De vervaldata van de contracten. Meerdere contracten die aflopen in een korte tijdsperiode levert onzekerheid op heeft impact op de continuïteit van het bedrijf.

De kwaliteit van het contractmanagement. In veel gevallen is sprake van aanbestedingen. Het bedrijf dient hier goed op te zijn ingericht, zodat aanbestedingen rendabel gewonnen worden.

Het op de hoogte zijn van het beleid van de contractpartijen. Zo kan het beleid van een gemeente zodanig wijzigen gedurende de contractperiode dat dit een sterke impact heeft op de omvang of inhoud van de verlenging. Zo streven gemeenten bijvoorbeeld van tijd tot tijd naar minder contractpartijen.

Voor veel van de genoemde aspecten is schaalgrootte de oplossing. Bij kleinere spelers is een sterke afhankelijkheid van enkele grote spelers niet op te lossen. Uitzondering hierop zijn gespecialiseerde recyclingbedrijven, waarbij dit risico lager is.

werkingsfase ingaat. Bijvoorbeeld wat betreft de scheiding van plastic: naast het scheiden op plasticsoort en kleur is plasticafval veelal verontreinigd. Het verwijderen van de verontreiniging, zodat alleen zuiver plastic overblijft, leidt tot een hoger rendement op het gerecycled materiaal. Kortom, hoe beter de kwaliteit van het gerecycleerde materiaal, hoe hoger de verkoopprijs en daarmee de omzet. Leren wat andere recyclingbedrijven doen.’

BEHEERSING VAN DE INZAMELINGSKOSTEN

Het beheersen van transportkosten is cruciaal voor recyclingbedrijven, weet hij. ‘Het minimaliseren van het aantal kilometers en de transportbewegingen is niet alleen goed voor het milieu, maar heeft directe invloed op de winstmarges. Efficiënte logistiek met minimale verplaatsingen is de sleutel tot succes. Zo wordt bij het inzamelen van afval veelal de hoeveelheid lucht in het afval geminimaliseerd door het persen of versnipperen van afval, waardoor het aantal tonnages aan afval maximaliseert. En de verwerking van het afval dient zo dicht mogelijk bij de inzamelingslocatie plaats te vinden.’

2. Kansen door ‘nieuwe’ business modellen

In de recyclingsector ontstaan nieuwe verdienmodellen en groeikansen

VERHOGEN VAN DE KWALITEIT VAN DE IN- EN OUTBOUND GRONDSTOFFEN Daarnaast is de kwaliteit van de toevoer van afval en de afvoer van gerecycled materiaal van groot belang. Van den Broek licht toe: ‘Het is essentieel dat afval al correct gescheiden is voordat het de ver-

door overheidsmaatregelen. ‘Het tijdig anticiperen op nieuwe trends kan waarde toevoegen aan de onderneming. Ter illustratie noemt Van den Broek duurzaam textiel. ‘Minstens 75%, van de in de handel gebrachte hoeveelheid textiel in 2029, moet worden gerecycled en/of

voorbereid voor hergebruik. Dit is onderdeel van de regels met betrekking tot Uitgebreide Producenten Verantwoordelijkheid (UPV). Dit heeft op zijn beurt impact op de recycling sector welke leverancier is van gerecycled textiel. De overheidsgedreven groeiende vraag naar deze grondstof is een kans voor recycling bedrijven.’

3. Groeien in recycling: autonoom of door overnames? Groeien door het veroveren van marktaandeel op concurrenten leidt vaak tot een prijzenslag, zeker als de subsector beperkte mogelijkheden biedt om onderscheidend te zijn, aldus Van den Broek. ‘De onderneming staat in een dergelijke prijs gedreven volwassen markt voor een dilemma: of de prijzen verlagen in lijn met concurrentie of marktaandeel verliezen. Als een bedrijf zich bevindt in een verzadigde markt kan het in sommige gevallen meer waarde creëren door in te zetten op nieuwe markten waar de ‘taart’ voor alle marktparticipanten groeit, ten opzichte van het veroveren van een groter deel van de ‘taart’ in een verzadigde markt.

WAARDECREATIE DOOR OVERNAMES

Groeien door overnames kan een goede strategie zijn om waarde te creëren binnen de recyclingsector. ‘Bij een overname snijdt het mes namelijk aan twee kanten. Enerzijds door schaalvoordelen, waarbij de vaste kosten verdeeld worden over een grotere omzet basis. Anderzijds zorgt het voor een verlaging van de concurrentie in een geconsolideerde markt. Dit laatste zorgt voor margebehoud of zelfs toename van de marge.’

De voordelen te behalen door de kopende partij zoals hiervoor benoemd, zijn belangrijk voor de prijs die een strategische partij bereid is om te betalen. Dit komt tot uiting in een eventuele strategische premie in de aan- / verkoopprijs bij een strategische koper.

AUTONOME GROEI VS. OVERNAMES

Groei door overnames voegt echter alleen waarde toe op het moment dat er een goede prijs betaald wordt. ‘Ook aan de verkopende kant wil je uiteraard een goede prijs voor uw bedrijf. Bij Aeternus kunnen wij u begeleiden bij dit proces, zowel aan de verkoopzijde als aan de aankoopzijde. Met onze gedegen analyse en begrip van de sector bepalen wij nauwkeurig de waarde van uw bedrijf. Daarna begeleiden wij in het gehele aan- of verkooptraject.’

Back to the future

Hoe zal de wereld eruit zien in 2050? Met de DeLorean van Doc Brown en Marty McFly waren we hier achter gekomen en konden we ons beter voorbereiden. Maar helaas, DeLoreans maken ze niet meer. Nu moeten we het doen met de berekeningen en verwachtingen uit klimaatmodellen. Daaruit komt tot dusver dat het klimaat warmer zal worden, dat de temperatuur van oceanen zal oplopen, dat de zeespiegel stijgt en dat de neerslagpatronen intenser worden en sterker zullen veranderen. Inmiddels is duidelijk dat we met de Tesla’s van tegenwoordig dit tij niet genoeg zullen keren.

OVER 30 JAAR

In 2050 is het zover. Dan dient de Europese Unie een klimaatneutrale economie en samenleving te zijn. Liefst eerder natuurlijk. Alle economische sectoren moeten bijdragen aan het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen. De industrie moet bijvoorbeeld blijven investeren in koolstofarme processen en alle sectoren moeten energie-efficiënter worden en/ of overstappen op alternatieve, groenere brandstoffen. De ABN

AMRO Decarbonisatie Summit van 14 februari staat in het teken van deze transitie. Dat het onderwerp hot is blijkt uit de inmiddels 500 aanmeldingen!

in de industrie brengen naast hun lusten, hun eigenaardige lasten en rampen mede’. De sterke opkomst van de industrie – die meer welvaart met zich meebracht – kende ook haar schaduwzijde, met een veel sterkere mate van vervuiling. Dat kwartje viel toen ook al.

De spanning in de relatie tussen de industriële bedrijvigheid en de menselijke en natuurlijke omgeving loopt in die tijd aardig op. Er werd toen al melding gemaakt van vervuiling van lucht, water en bodem. Het was destijds veel meer gebruikelijk dat grote hoeveelheden afvalwater in sloten en grachten werden geloosd, zonder echt zorgen te maken over de gevolgen. Er zaten hoge concentraties loodverbindingen in de bodem en fabrieken stootten vele giftige dampen uit, vaak ten koste van de gezondheid van de arbeiders in de fabrieken. Het zorgde ook voor stank in de wijde omtrek, met ‘vuile, walging wekkende luchten’ door vrijkomende ‘smerige, vettige, zwarte stof’, blijkt uit artikelen. Omwonenden lieten van zich horen, maar het was aan dovemansoren gericht.

In de Overeenkomst van Parijs (2015) is afgesproken om de stijging van de mondiale gemiddelde temperatuur ruim onder 2°C te houden ten opzichte van het pre-industriële niveau – dus het tijdperk van voor de industriële revolutie – en ernaar te blijven streven de stijging te beperken tot 1,5 °C. Dit bereiken we met een netto-nul emissiebalans. Het betekent concreet de uitstoot van broeikasgassen sterk verminderen en de resterende uitstoot compenseren. Als het gestelde 2050-klimaatdoel wordt bereikt, dan komt het broeikasgasniveau in 2050 uit op pre-industrieel niveau.

‘IT WAS THE BEST OF TIMES, IT WAS THE WORST OF TIMES’ Pre-industrieel is ongeveer eind 19e eeuw. Toen was de industriële revolutie in ieder geval aardig op stoom gekomen en na 1890 haalde Nederland zijn achterstand ten opzichte van andere landen in Europa aardig in. Het was een tijd waarin de industriële activiteit in ons land flink versnelde en de vervuiling in een stroomversnelling raakte. Een krantenartikel uit die tijd concludeert: ‘De tijden van bloei

‘Webshop die duurzaamheid en efficiëntie bevordert’

Van Kalsbeek Beton, een toonaangevende speler in de betonindustrie, introduceert een beton-webshop die niet alleen de afstand tussen klant en product verkleint, maar ook de ecologische voetafdruk aanzienlijk vermindert.

De unieke online webwinkel maakt gebruik van geavanceerde technologie om betonproducten te koppelen aan het dichtstbijzijnde laaddepot, waardoor klanten kunnen profiteren van zowel slimme afstanden als scherpe kosten.

De innovatieve functionaliteit van de webshop stelt klanten in staat om eenvoudig betonproducten

zoals betonplaten, betonblokken en keerwanden te selecteren. Zodra de keuze is gemaakt, wordt er automatisch gezocht naar het dichtstbijzijnde laaddepot, waardoor de transportafstand aanzienlijk wordt verkort. Dit resulteert niet alleen in lagere vrachtkosten voor de klant, maar draagt ook bij aan een aanzienlijke vermindering van CO2-uitstoot.

BIJDRAGE AAN DUURZAAMHEID

‘Met onze nieuwe webshop willen we niet alleen de efficiëntie vergroten, maar ook een bijdrage leveren aan duurzaamheid in de bouwsector’, aldus Siepie van Kalsbeek, de Betonvrouw en CEO van Van Kalsbeek Beton. ‘Door slimme techno-

logie te combineren met milieubewuste keuzes, streven we ernaar de impact van onze activiteiten op het milieu te verminderen en tegelijkertijd onze klanten te voorzien van hoogwaardige betonproducten.’

De webshop van Van Kalsbeek

Beton (www.vankalsbeekbeton. be) belooft niet alleen een vereenvoudigde en gebruiksvriendelijke winkelervaring, maar toont ook het engagement van het bedrijf om te innoveren op het gebied van duurzaamheid en klanttevredenheid. Met deze stap hoopt het bedrijf een positieve bijdrage te leveren aan de bouwsector en tegelijkertijd de normen voor verantwoord ondernemen in de industrie te verhogen.

Want er was vanaf dat moment geen stoppen meer aan met de groei van broeikasgasemissies.

In Nederland had men toendertijd ook oog voor de ervaringen uit Engeland, waar de industriële revolutie veel eerder begon. Niet alleen wat betreft de vervuiling, maar vooral op het gebied van arbeidsomstandigheden. Zo staat in 1890 in de krant: ‘We kennen die tijdperken uit de geschiedenis der Engelsche industrie, waar zelfs de weeshuizen geplunderd werden op verzoek van de heeren fabrikanten, omdat er geen kindervleesch genoeg was voor de fabrieken.’

BACK TO NATURE

De arbeidsomstandigheden zijn aanzienlijk beter, maar we hebben nog steeds te maken met de hoge concentraties broeikasgassen in de atmosfeer. Onze natuurlijke systemen zijn bijna uitgeput, behoorlijk aangetast en uit balans geraakt door menselijk handelen. Het is een lastige opgave om dat mondiaal te herstellen in de komende 30 jaar. Alleen de tijd zal het ons leren.

Febelauto als one-stop shop

Vlak voor aanvang van het nieuwe jaar spreekt ARN met Managing Director Febelauto Catherine Lenaerts. Catherine is een goede relatie van ARN; zij leidt al 22 jaar Febelauto, de ‘Belgische ARN’. Deze organisatie is de Belgische beheerorganisatie voor afgedankte auto’s en autobatterijen.

In België is er sinds 1 januari 2024 een milieubijdrage van € 10,- bij aanschaf van een nieuwe auto. ‘De nieuwe milieubijdrage dekt behalve onze factuur ook een deel van de voertuig gerelateerde producentenverantwoordelijkheden’, vertelt Managing Director Febelauto Catherine Lenaerts. ‘Zo gaan we de producentenverantwoordelijkheid rondom vloeistoffen, bandeninzameling, kleine batterijen en opleidingen hiervan financieren en kunnen we hiermee onze service richting autoproducenten verbeteren.’

Ze legt uit dat autoproducenten tot eind vorig jaar te maken hadden met veel verschillende organisaties, platformen en loketten waaraan zij moesten rapporteren. ‘Sinds 1 januari proberen we vier loketten bijeen te brengen. Dit

‘Waar wij in Nederland te maken hebben met één overheid, had Febelauto te ‘dealen’ met drie overheden die overtuigd moesten worden’

deel van de betreffende autoproducent negen jaar daarvoor. Dit is ooit ontstaan omdat auto’s 25 jaar geleden zo’n negen jaar meegingen en de bijdrage van de autoproducenten daarop was gebaseerd. ‘Om

scheelt al een hoop rompslomp voor autoproducenten. In de toekomst gaan we kijken hoe we dit nog verder kunnen vereenvoudigen. Febelauto als one-stop shop, dat is het doel.’

LEVEL PLAYING FIELD CREËREN

Een andere reden om de milieubijdrage te introduceren is dat de bijdragen die autoproducenten tot en met 31 december 2023 betaalden, waren gebaseerd op het marktaan-

GEKNIPT EN GRANULEREND VOLGENS UW BUDGET

een level playing field te creëren moest er iets veranderen. Nieuwe toetreders tot het systeem zouden immers de eerste negen jaar profiteren van het systeem zonder eraan mee te betalen.’ Ze voegt toe dat er in al die jaren veel veranderd kan zijn en dat bestaande autoproducenten dus eigenlijk het systeem financierden. ‘Hoe ga je hiermee om als een autoproducent de markt verlaat? Stuur je dan nog negen jaar jaarlijks een factuur van Febelauto? Dat terugrekenen was op een gegeven moment niet meer uit te leggen. Daarbij vinden we het ook niet passen bij onze toekomstvisie.’

MILIEUBIJDRAGE VOOR TOEKOMSTIGE RECYCLING

Denk aan de ontwikkelingen op het gebied van bijvoorbeeld de solid state batterij. Ook nemen we gezamenlijk deel aan een aantal studies en projecten, zoals een project rond de traceerbaarheid van stromen en materialen en het hergebruik van PU-schuim van de zetels. Dit materiaal belandt nu in de shredder, maar wij denken dat PU-schuim hoogwaardiger gerecycled kan worden.’

ELV DIRECTIVE Net als ARN heeft Febelauto input gegeven op de aankomende regelgeving voor autowrakken, de ELV-verordening. Nederland en België hebben voorafgaand aan het jaarlijkse International Automotive Recycling Congress (IARC) het initiatief genomen om een en ander te bespreken binnen de verschillende Producer Responsibility Organisations.

Inmiddels nemen zestien landen hieraan deel. ‘We hebben sinds kort elk jaar drie virtuele meetings en zien elkaar live voorafgaand aan het congres.’ Samen optrekken is belangrijk, maakt Catherine duidelijk, omdat het doel is om in het voorjaar van 2024 met een gemeenschappelijk standpunt te kunnen komen op de ELV Directive. ‘We zijn nu alle standpunten aan het vergelijken om te kijken waar gemeenschappelijke factoren zitten.’ Ze legt uit dat je samen sterker staat. ‘Als zestien landen aangeven dat sommige zaken niet haalbaar zijn, hopen we dat de Europese Commissie daar rekening mee houdt.’

Vanaf 1 januari 2024 is de publiekscampagne van de milieubijdrage voor de toekomstige recycling van auto’s van start gegaan. Voor het zover was, is er heel wat werk verzet. Waar wij in Nederland te maken hebben met één overheid, had Febelauto te ‘dealen’ met drie overheden die overtuigd moesten worden. Pas half december 2023 waren alle benodigde akkoorden binnen. Achter de schermen was er wel al gewerkt aan de campagne, die per 1 januari 2024 in moest gaan. ‘Je kan niet midden in het jaar met een nieuw systeem beginnen.’

‘Om een level playing field te creëren moest er iets veranderen. Nieuwe toetreders tot het systeem zouden immers de eerste negen jaar profiteren van het systeem zonder eraan mee te betalen’

PLANNEN VOOR 2024

Voor de autorecyclingsector in België gaat er niet veel veranderen. Voor autoproducenten betekent de introductie een administratieve vereenvoudiging. Consumenten betalen € 10,- extra voor een nieuwe auto. En krijgen de garantie dat hun auto als die op een dag wordt afgedankt hoogwaardig wordt gerecycled.

SYNERGIE TUSSEN ARN EN FEBELAUTO

Dit jaar is de agenda van Catherine en haar medewerkers ook weer goed gevuld. Onder meer omdat België van 1 januari tot 30 juni 2024 het voorzitterschap van de Raad van de Europese Unie waarneemt, wordt Febelauto veel gevraagd om de visie op autorecycling en autobatterijrecycling te geven. Daarbij vindt IARC dit jaar in Antwerpen plaats. En dan moet de implementatie van de milieubijdrage natuurlijk ook allemaal vlotjes verlopen. ‘Het wordt een druk jaar’, besluit Catherine.

Foto’s: ARN Bron: ARN

Kennisuitwisseling en samenwerking

Tussen ARN en Febelauto is veel synergie. In het proces naar de invoer van de milieubijdrage heeft Catherine veel contact gehad met onder meer Algemeen directeur Paul Dietz van ARN. ‘Hoewel de inzet anders is zien we toch dat beide systemen naar elkaar toe groeien.’ Ook op het gebied van wet- en regelgeving is er veelvuldig contact tussen ARN en Febelauto. ‘We hebben regelmatig overleg met ARN om te kijken wat de ontwikkelingen, trends en technologieën zijn en hoe we daarop kunnen inspelen.

ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking. Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl

Non-ferro terugwinning optimaliseren

Na een succesvolle match tijdens KvK Business Challenge zijn HEROS Sluiskil en Stage Gate 11 verheugd om de ondertekening van hun samenwerkingscontract aan te kondigen. Deze strategische samenwerking heeft als doel het terugwinnen van non-ferrometalen verder te optimaliseren.

Heros heeft doorlopend aandacht voor verdere verbetering van haar scheidingsprocessen en de

en geïdentificeerd, waardoor HEROS waardevolle inzichten krijgt in hun materiaalstromen. Het onderzoekstraject, gestimuleerd door de Provincie Zeeland, heeft geleid tot de aankoop van de Epsilon M-scanner van Stage Gate 11 door Heros. Deze geavanceerde scanner zal worden ingezet in het proces, met als doel beter en sneller inzicht te krijgen in de verschillende deelstromen en deze in de nabije toekomst effectiever te scheiden.

de kleinste metaalresten uit bodemas te halen en deze op een duurzame manier te recyclen.

HEROS

Heros is koploper op het gebied van recycling van AEC-bodemas en maakt onderdeel uit van Remondis. Met een sterke focus op duurzaamheid en recycling draagt het bedrijf bij aan het verminderen van de impact op het milieu en het bevorderen van een circulaire economie.

rendementen daarvan. Naast de inzet van de nieuwste technieken, is er ook behoefte aan steeds betere meet- en controleapparatuur. Hiervoor heeft de onderneming gekozen voor een samenwerking met Stage Gate 11, een toonaangevend bedrijf dat gespecialiseerd is in het detecteren, identificeren en kwantificeren van metalen met behulp van hun geavanceerde Delta R-sensor.

Dankzij de slimme technologie van Stage Gate 11 kunnen metalen nauwkeurig worden gescand

POSITIEVE IMPACT

De betrokken partijen, waaronder Heros, Stage Gate 11, de KvK en de Provincie Zeeland, zijn verheugd over de resultaten van het onderzoekstraject en de samenwerking. Ze zijn dankbaar voor de steun en kijken uit naar de positieve impact die deze samenwerking zal hebben op zowel het milieu als de recyclingindustrie. Met deze innovatieve samenwerking hopen Herosen Stage Gate 11 voorlopers te zijn in de recycle-industrie en andere bedrijven te inspireren om ook

s tefan r omijn van s timular :

‘Afschaffen van salderen geen probleem voor bedrijven’

De Eerste Kamer stemt tegen het afschaffen van de salderingsregeling. Voor bedrijven maakt het weinig uit of de regeling blijft bestaan of toch wordt afgeschaft. Zonnepanelen blijven voor bedrijven een goede investering. Dat zegt Stefan Romijn van Stimular.

‘De automonteur sleutelt overdag aan auto’s en op kantoor werken de meeste mensen tussen 8 en 17 uur. Ze zijn aan het werk als de zon schijnt. Ook hebben bedrijven vaak te weinig ruimte op het dak om het hele verbruik op te wekken’, legt Romijn uit. ‘De stroom die zij opwekken, gebruiken zij grotendeels direct. Ondernemers leveren nauwelijks stroom aan het net terug en merken weinig van het afschaffen van salderen.’ Hier ziet hij een groot verschil met huishoudens, waar de stroom overdag

wordt opgewekt en ’s avonds wordt gebruikt. ‘Ondernemers hebben daarom minder last van het afschaffen van salderen dan

Stage Gate 11 is een vooraanstaand technologiebedrijf dat gespecialiseerd is in het ontwikkelen van geavanceerde sensortechnologieën voor metaaldetectie, identificatie en kwantificatie. Hun innovatieve oplossingen dragen bij aan efficiëntere recyclingprocessen en het terugwinnen van waardevolle materialen uit diverse bronnen.

Foto: Coen Posthumus, Wynmalen & Hausmann

de mensen thuis. Bedrijven met een grote aansluiting konden al nooit salderen. Voor hen verandert er niets. Zonnepanelen waren een goede investering, ook zonder het salderen. En dat blijft zo.’

SLIM OMGAAN MET ENERGIE Als het salderen wordt afgeschaft, is het verstandig als ondernemers beter na gaan denken over wanneer zij stroom verbruiken, benadrukt Romijn. ‘Rond het middaguur is de opbrengst van zonnepanelen het hoogst. Het is dan ook slim om de lunchpauze te benutten om elektrische auto’s of heftrucks op te laden. Zo voorkomt de ondernemer dat stroom wordt terug geleverd aan het net.’

Niet alle bedrijven kunnen hun werkzaamheden zo goed plannen. ‘Dan is een batterij een oplossing. Die batterij helpt ook om de stroom die in het weekend wordt opgewekt te gebruiken op werkdagen. Seizoenen overbruggen lukt helaas niet. Batterijen zijn niet groot genoeg om alle overschotten van de zomer te bewaren tot de winter.’

Van der Spek Vianen uw betrouwbare partner in op- en overslag, verkleinen, zeven, breken en scheiden van uw producten.

WWW.VANDERSPEK.NL

Wij kunnen bonnenboekjes, enveloppen, visitekaartjes, brief- en factuurpapier en nog veel meer voor u verzorgen Voor

Duitsers en Fransen scheiden meer afval

Scheid jij je afval? Lekker bezig! Gooi jij dan ook jouw lege deodorantbus bij het restafval? Of was het toch chemisch afval? Bijna negen op de tien Nederlanders (84%) zegt te weten wat in welke afvalbak moet. In de werkelijkheid blijkt dit soms moeilijker dan gedacht, blijkt uit onderzoek van Kunststofplatenshop.nl. Kunststofplatenshop.nl deed onderzoek naar de afvalkennis van Nederlanders. Wat blijkt? We schatten onszelf best hoog in. Volgens het onderzoek schat 84% van de Nederlanders zichzelf in als ‘goed’ in bij het scheiden van afval, en geeft 11% zichzelf zelfs een ‘zeer goed’. Maar laten we eerlijk zijn, weten we écht in welke prullenbak alles moet? Nee, zo blijkt uit het onderzoek.

GOKJE WAGEN BIJ AFVALBAKKEN

We denken het dus maar al te goed te weten, maar een beetje twijfel kan al tot flinke verwarring leiden. Maar liefst 65% van de Nederlanders bekent hun

afval gerust bij het restafval te gooien als ze niet zeker weten waar het thuishoort. Het lijkt erop dat we soms gokken in plaats van weten. Hoewel we dus vaak denken dat we goed zijn in afval scheiden, blijkt dat we soms de mist in gaan.

Neem bijvoorbeeld aluminiumfolie; 31% van de Nederlanders gooit dit zonder het te weten in de verkeerde bak, En die lege deodorantflessen? Een raadsel voor velen. Een derde plaatst ze netjes in het restafval, maar 41% denkt dat die met het chemisch afval horen, en een kwart gooit het bij het plastic. Pizza liefhebbers opgelet: 45% van de Nederlanders gooit hun lege pizzadoos in de papierbak, terwijl dit niet de bedoeling is. Het vet maakt de doos onbruikbaar voor recycling. Dit vieze karton moet dus bij het restafval.

Afvalscheiding is een hot topic, maar in hoeverre zijn we er echt mee bezig? 40% van de Nederlanders noemt zichzelf enorm

strikt met het scheiden van afval. 55% zegt er wel mee bezig te zijn, maar geeft toe niet altijd even strikt te zijn. We scheiden ons afval voor verschillende redenen. Zo geeft 54% aan afval te scheiden omdat het daadwerkelijk beter is voor het milieu, terwijl 22% het doet omdat het maar een kleine moeite is. Voor 13% is afval scheiden een kwestie van ‘zo hoort het’, en 6% doet het zelfs om wat extra geld te besparen.

DUITSLAND EN FRANKRIJK

Hetzelfde onderzoek is ook uitgevoerd onder Duitse en Franse respondenten. Wat opvalt is dat Duitsers zeggen meer afval te scheiden. Waar 40% van de Nederlanders zeer strikt is met afval scheiden, doen Duitsers daar nog een schepje bovenop. Bij onze oosterburen zegt 63% dit zeer nauw te nemen. In Frankrijk is men ook heel strikt met het scheiden van afval. 65% van de Fransen zegt heel gericht afval te scheiden.

s teven van d alen v an b oer & c roon :

‘De industrie moet meer inzetten op hergebruik van staal om te vergroenen’

STRATEGISCH MATERIAAL

‘Het is vreemd dat men zich niet meer afvraagt hoe wij zoveel staal kunnen verwerken zonder goed na te denken over ‘endof-life’-oplossingen. ‘Zeker bij een materiaal, waarvan de productie zo vervuilend is dat er hevig verzet is tegen de vestiging van hoogovens in ons dichtbevolkte land’, aldus Steven van Dalen van Boer & Croon, een managementconsultancybureau in Amsterdam.

Van Dalen doet zijn uitspraak naar aanleiding van het artikel ‘Schroot gaat niet zomaar meer op de schroothoop: waarom metaalafval van cruciaal belang is voor de energietransitie’ in NRC. ‘IJzer is één van de meest voorkomende elementen op onze planeet. Toch wordt het steeds ingewikkelder om voldoende ijzererts uit de grond te halen om aan onze groeiende staalconsumptie te kunnen voldoen.’ Daar moet volgens hem snel verandering in komen.

Vanuit geopolitieke overwegingen is het echter zeer wenselijk om de staalindustrie in Europa, en dus ook in Nederland, te behouden. ‘Het is één van de strategische materialen waarvan de EU de afhankelijkheid van buitenlandse leveranciers wil minimaliseren. Aangezien staal maken vanuit ijzererts in hoogovens verantwoordelijk is voor circa zeven procent van de wereldwijde CO2-uitstoot, moeten we iedere manier om dit staat ‘groener’ te produceren met beide handen aangrijpen’, aldus Van Dalen.

HERGEBRUIK

VAN SCHROOT

Het omsmelten van schroot (oud ijzer) gebeurt nu nog maar mondjesmaat in Europa, het gros wordt geëxporteerd naar onder andere Azië. Van Dalen licht toe: ‘De reden is dat men moeite heeft om afnemers te vinden voor dit laagwaardige staal (verontreinigd met metalen als zink, chroom en koper). Er komt echter steeds meer technologie

beschikbaar om de verontreinigingen in schrootstaal te minimaliseren en de kwaliteit ervan te verbeteren.’

INVENTARISATIE

STAALGEBRUIK

Dit vraagt volgens Van Dalen om een proces van bewustwording binnen de industrie. ‘Productiebedrijven kunnen een bijdrage leveren aan verduurzaming door de mogelijkheden van schrootstaal te overwegen. Dat vraagt om een inventarisatie van hun staalgebruik per toepassing en de vraag of daar hoogwaardig staal voor benodigd is, of dat laagwaardig staal voldoende is. Voor treinrails en sommige staalskeletten in de bouw is bijvoorbeeld geen hoogwaardig staal nodig. Dat geeft al aan dat hier veel winst valt te behalen met hergebruik van staal.’

LINDE MH TOONT INDRUKWEKKENDE OPLOSSINGEN VOOR INTERN TRANSPORT OP LOGIMAT 2024

‘Breedste aanbod aan energie- en veiligheidsopties’

Automatiseringsoplossingen bieden enorme mogelijkheden als het gaat om intern transport. Op de LogiMAT, die van 19 tot 21 maart in Stuttgart (Duitsland) plaatsvindt, laat Linde Material

Handling (MH) zien welke mogelijkheden er zijn voor kleine, middelgrote en grote bedrijven. Ook wordt getoond hoe een breed scala aan projecten succesvol kan worden geïmplementeerd. Energie, veiligheid en warehouse intelligence zijn andere belangrijke onderwerpen op de centraal gelegen beursstand in hal 10. Met het breedste aanbod aan energie- en veiligheidsopties voor intern transport en toonaangevende technische oplossingen voor goederenstromen ondersteunt de specialist in intralogistiek zijn klanten op weg naar meer efficiëntie, duurzaamheid en prestaties.

De hoofdstand van Linde in hal 10 (stand B21 en B17) beslaat meer dan 500 vierkante meter en belicht de huidige trends in intralogistiek: Automatisering, Energie, Veiligheid en Warehouse Intelligence. Er worden overeenkomstige producten en oplossingen getoond die zijn ontworpen om de interne materiaalstroom te optimaliseren. Een live demonstratie laat flexibele en schaalbare automatiseringsoplossingen zien met automatisch geleide trucks (AGV’s) en autonome mobiele robots (AMR’s).

TRUCKDEMONSTRATIES

Op slechts een paar meter afstand van de beursstand, op het laadperron tussen hallen 8 en 10, kunnen bezoekers zelf heftrucks testen of truckdemonstraties bijwonen. Er zullen verschillende assistentiesystemen getoond worden, waaronder de op AI-gebaseerde Reverse Assist Camera, die bestuurders van heftrucks waarschuwt voor mensen achter de truck. En ook op het buitenterrein tussen hal 9 en 10 kan er kennisgemaakt worden met verschillende slimme oplossingen van Linde.

‘Het merk Linde staat voor topprestaties op het gebied van intern transport. Dit wordt bereikt door innovatieve producten en oplossingen, een hoge mate van gebruiksvriendelijkheid, een breed scala aan actieve en passieve veiligheids- en hulpsystemen, op maat gemaakte individuele oplossingen en de uitgebreide consultingexpertise van onze verkooporganisatie. Onze producten en oplossingen zorgen voor maximale productiviteit, zelfs onder de meest veeleisende bedrijfsomstandigheden, zoals in de drank-, papier-, hout-, voedingsmiddelen- en chemische industrie’, zegt Torsten Rochelmeyer, Senior Director Strategy & Solution Portfolio bij Linde.

DESKUNDIGE PARTNER

Op LogiMAT 2024 zal Linde haar expertise als dekundige partner voor de automatisering van materiaalstroomprocessen laten zien. ‘Samen met onze netwerkpartners hebben we de afgelopen jaren honderden projecten met succes gepland en geïmplementeerd’, meldt Rochelmeyer, verwijzend naar de uitgebreide expertise en ervaring van de verkooporganisatie die is opgedaan bij zowel kleine als grote projecten. Daarnaast zijn er gestandaardi-

seerde oplossingspakketten beschikbaar voor eenvoudige transporttaken. ‘Hierdoor kunnen met name bestaande bedrijfsprocessen sneller worden geautomatiseerd’, zegt de beursmanager van Linde. De automatiseringsexperts van het bedrijf kunnen terugvallen op een groot productportfolio als het gaat om het implementeren van projecten: Het aanbod strekt zich uit van AMR’s zoals de Linde C-MATIC en de Linde C-MATIC HP, automatische palletstapelaars (Linde L-MATIC) en trekkers (Linde P-MATIC) tot reachtrucks (Linde R-MATIC) en VNA-trucks (Linde K-MATIC).

ENERGY

Het ‘Energy gedeelte’ van de beurs beslaat het brede spectrum van beschikbare energiesoorten van het bedrijf, met de nadruk op de X-serie elektrische vorkheftrucks met lithium-ion batterijen. Deze zijn net zo krachtig, robuust en ergonomisch als verbrandingstrucks, maar zijn emissievrij en in potentie CO2-neutraal in gebruik. Daarnaast zijn trucks op diesel, LPG, CNG, loodaccu’s, brandstofcellen en HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) beschikbaar als energieopties.

‘Bezoekers die meer willen weten over geschikte energiesystemen voor hun huidige of toekomstige truckvloot, krijgen softwarematig advies dat een eerste beoordeling geeft op basis van de vereisten, algemene voorwaarden en klantspecifieke situatie. Dit kan worden gevolgd door verdere analyse binnen het bedrijf’, legt Rochelmeyer uit. Een ander aandachtspunt is het Linde connect: fleet management. Naast toegangscontrole, schadebewaking, truck- en chauffeursbeheer, analyse van het truckgebruik en voorspellend onderhoud, biedt de Linde connect:charger softwaremodule intelligente controle over acculaders, waardoor dure stroompieken kunnen worden voorkomen.

VEILIGHEID

In het algemeen geldt voor alle magazijnactiviteiten het volgende: Hoe veiliger de interne goederenstroom, hoe hoger de productiviteit en dus de bijdrage aan het succes van het bedrijf. Met behulp van een reachtruck die is uitgerust met uitgebreide veiligheidsvoorzieningen laat Linde zien hoe vlootbeheerders kunnen zorgen voor soepele processen en hun medewerkers kunnen beschermen. De functies variëren van een groot aantal bestuurdersassistentiesystemen zoals de Linde Safety Guard voor het wederzijds waarschuwen van voetgangers en bestuurders en de Rack Protection Sensor voor het vermijden van botsingen met stellingen en goederen tot diverse verlichtingsoplossingen en beschermingssystemen zoals het Dynamic Mast Control voor het verminderen van masttrillingen.

In het gedeelte Warehouse Intelligence wordt bezoekers getoond hoe ze hun magazijn nog efficiënter en dynamischer kunnen maken met behulp van modulaire softwareoplossingen. Een toepassing die bestaat uit een magazijnbeheersysteem, een heftruckgeleidingssysteem en een magazijnbesturingssysteem biedt een realtime visualisatie van het magazijn via een driedimensionale weergave en toont de chauffeur de snelste route naar de bestemming. Daarbij volgt het automatisch de bewegingen van de lastdragers op wisselende opslaglocaties, wat zorgt voor een hoge mate van transparantie. De software kan ook verschillende geautomatiseerde systemen zoals AGV’s en shuttles integreren en aansturen.

Kijk voor meer informatie op: www.motrac.nl

SNEL, NAUWKEURIG EN ROBUUST

Voor informatie of een vrijblijvende demonstratie:

XTAC Analytical BV

Industrieweg 74

2254 AE Voorschoten

Tel: 071-5317874

DRAAGBARE XRF Krant of magazine drukken? Wij zijn Voor al uw drukwerk en meer

Zie nu onze geheel vernieuwde website

schrootkrant.nl