De l’industrie à la culture, les friches comme outil de régénération urbaine
I.
Les effets de mondialisation sur la métropole
La mondialisation n’a jamais été autant d’actualité et ses effets se font ressentir sur les territoires. La métropolisation est la traduction urbaine de la mondialisation (Godier 2018). De nouveaux processus d’urbanisation prennent forme pour suivre des logiques de compétitions urbaines. Chaque ville est entrainée par un désir de distinction tout en souhaitant appartenir à la vague mondiale. L’imaginaire qui est porté autours des « villes idéales » se généralise. Créant ainsi des représentations mentales identiques sur des territoires, qui de base, sont biens différents. Les villes tendent à se ressembler, nous assistons à une standardisation de l’architecture mais également des espaces urbains. La globalisation de l’économie contribue aux dessins de nouvelles figures urbaines, comme le fait qu’elles aspirent à devenir polycentriques. (Nourrigat-Brion 2016) Toujours à la recherche d’une meilleure connexion entre les territoires, les métropoles sont composées de plusieurs villes reliées entre-elles par des axes de circulations intenses. Les différents quartiers qui structurent les villes sont liés à l’organisation d’un maillage urbain. Comme un palimpseste de différentes époques qui marquent le territoire par des couches superposées, les métropoles sont polarisées vers ces centres qui peuvent être dans les centres villes comme en périphérie.
II.
Etalement urbain vs durabilité
Mais comme nous sommes incapables de stopper l’étalement urbain d’une société en pleine expansion, le renouvellement urbain serait une solution pour le ralentir (Piron 2002). En effet, tout en ayant intégré la voiture comme étant le moyen de transport roi, l’urbanisme des 30 glorieuses était régi par la ségrégation spatiale des activités, soit la séparation des fonctions sur un plan de zoning territorial. Plutôt que de traiter le déjà-là, cet urbanisme s’orientait vers de nouvelles zones à bâtir, avec le rêve du pavillonnaire et les grands centres commerciaux en péri-urbain. Cela a conduit à l’augmentation des distances parcourues en voiture, donc à des consommations énergétiques importantes, à plus de nuisances sonores, à des congestions urbaines et à la pollution atmosphérique. Le gaspillage d’espace de cette époque a également demandé de fortes dépenses pour des travaux de superstructures et d’infrastructures (Guelton-Navarre 2010). Face aux multiples constats négatifs que l’étalement urbain de la société post industrielle a laissé sur le tissu urbain, les pays européens ont pour objectif, depuis une dizaine d’années de limiter cet étalement en densifiant les villes. En effet, afin d’éviter les problèmes environnementaux, socioculturels et économiques qu’engendre l’étalement urbain, les politiques publiques visent à promouvoir des stratégies territoriales basées sur la densification, soit une urbanisation de l’intérieur, ou comment construire la ville dans la ville (Rey-Lufkins 2015).