فاعلية قانون المرور رقم (19) في الحد من الحوادث المرورية وأثره على سلامة الأسرة والمجتمع

_%¿ t ¡19 o É Éàa'¿ Þr R TLH R T sH ßa »à T Éàa'¿ ÃÇ¿r%¿ p iI '¿à Áa \¿

OGóYEG

ÊÉ£ë≤dG ájQóH »©«HôdG π°VÉa . O

2010

‫�إعداد‬ ‫د ‪ .‬فا�ضل الربيعي بدرية القحطاين‬ ‫‪2010‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫الفهر�س‬ ‫ ‬

‫املو�ضوع ‬

‫ ‬ ‫املقدمة‬ ‫املدخل واملنهجية ‬ ‫الف�صل الأول‪ :‬‬ ‫ت�سا�ؤالت الدرا�سة و�أهميتها ‬ ‫ ‬ ‫ �أهداف الدرا�سة ‬ ‫حدود الدرا�سة ‬ ‫ ‬ ‫منهج الدرا�سة ‬ ‫ ‬ ‫جمتمع وعينة الدرا�سة ‬ ‫ ‬ ‫اداة الدرا�سة ‬ ‫ ‬

‫‪3‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬

‫الف�صل الثاين‪ :‬‬

‫خ�صائ�ص عينة الدرا�سة ‬ ‫اجلن�س واجلن�سية ‬ ‫التوزيع العمري ‬ ‫احلالة الزواجية ‬ ‫احلالة التعليمية ‬ ‫نوع املركبة ورخ�صة القيادة ‬ ‫�إدراك العينة لأهميةاحلوادث املرورية ‬

‫‪13‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪19‬‬

‫الف�صل الثالث‪ :‬‬

‫احلوادث املرورية و�أ�سبابه ا‬ ‫تعريف احلادث املروري وعنا�صره ‬ ‫�أنواع احلوادث املرورية ‬ ‫�أ�سباب احلوادث املرورية ‬

‫‪21‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪23‬‬

‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬

‫رقم ال�صفحة‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫املحتويات ‬

‫العنوان ‬

‫رقم ال�صفحة ‬

‫‪24‬‬ ‫ر�أي العينة و�سلوكها جتاه احلوادث املرورية ‬ ‫ ‬ ‫الف�صل الربع‪ :‬‬ ‫‪29‬‬ ‫ت�أثري قانون املرور (‪ )19‬على احلوادث املرورية ‬ ‫‪30‬‬ ‫مقارنة احلوادث املرورية قبل وبعد تطبيق القانون (‪ )19‬‬ ‫ ‬ ‫‪34‬‬ ‫مقارنة املخالفات املرورية قبل وبعد تطبيق القانون (‪ )19‬‬ ‫ ‬ ‫‪37‬‬ ‫الوعي بقانون املرور رقم (‪ )19‬‬ ‫ ‬ ‫‪38‬‬ ‫ر�أي العينة بقانون املرور رقم (‪ )19‬‬ ‫ ‬ ‫‪41‬‬ ‫ر�أي العينة بالغرامات ‬ ‫ ‬ ‫‪44‬‬ ‫الدوريات املرورية ‬ ‫ ‬ ‫الف�صل اخلام�س ‪ :‬الآثار االجتماعية واالقت�صادية للحوادث املرورية و�سبل الوقاية منها ‪47‬‬ ‫‪48‬‬ ‫حجم الآثار االجتماعية واالقت�صادية للحوادث املرورية ‬ ‫ ‬ ‫‪51‬‬ ‫التوعية املرورية يف احلد من احلوادث املرورية ‬ ‫ ‬ ‫‪55‬‬ ‫حوادث املرور و الت�أمني ‬ ‫ ‬ ‫‪59‬‬ ‫الف�صل ال�ساد�س‪ :‬اال�ستنتاجات والتو�صيات ‬ ‫‪60‬‬ ‫اال�ستنتاجات ‬ ‫ ‬ ‫‪66‬‬ ‫التو�صيات ‬ ‫ ‬ ‫‪71‬‬ ‫ ‬ ‫قائمة امل�صادر‬ ‫‪72‬‬ ‫ ‬ ‫املالحق‬

‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫املقدمة‬ ‫تعد احلوادث املرورية واحدة من �أهم امل�شاكل التي تواجه خمتلف دول العامل‪ ،‬وتزداد امل�شكلة‬ ‫تعقيد ًا مع الزيادة امل�ستمرة يف حجم ال�سكان وما يتطلبه من زيادة يف و�سائل املوا�صالت و‬ ‫عدد املركبات لتلبية متطلبات احلياة الع�صرية و ت�سهيل تنقل الإن�سان وما يحتاجه من مكان‬ ‫�إىل �أخر دون عناء‪.‬‬ ‫و�أ�صبحت احلوادث املرورية ت�شكل هاج�س ًا وقلق ًا لكل �شرائح املجتمع‪ ،‬فهي حتدث يف كل يوم‬ ‫ويف خمتلف �أرجاء العامل مهما كان قائد املركبة يق�ض ًا ومدرك ًا ملا حوله‪ ،‬و ت�ؤدي احلوادث‬ ‫املرورية �إىل ا�ستنزاف املوارد الب�شرية واملادية للمجتمع وتعيق تنميته و تخلق م�شاكل اجتماعية‬ ‫ونف�سية كبرية جد ًا‪ ،‬وبالتايل ف�إن الآثار ال�سلبية للحوادث املرورية كثرية جد ًا قد ي�صعب‬ ‫تقديرها وذلك ملا حتمله هذه احلوادث من مردودات خطرية وخا�صة تلك املردودات غري‬ ‫املبا�شرة التي تنجم عنها فت�صيب املجتمع يف خمتلف املجاالت‪.‬‬ ‫ولبيان �أهمية الآثار الكبرية للحوادث املرورية على املجتمع ت�شري الإح�صائيات العاملية �إىل‬ ‫�أن عدد �ضحايا احلوادث املرورية يفوق عدد �ضحايا الأعمال الإجرامية ويفوق عدد �ضحايا‬ ‫الكوارث والأوبئة التي ت�صيب بع�ض املجتمعات‪ ،‬فخالل العقدين املا�ضيني بلغ عدد قتلى‬ ‫الكوارث الطبيعية مليوين قتيل بينما كان عدد قتلى احلوادث املرورية خالل نف�س الفرتة‬ ‫يرتاوح بني ‪� 5‬إىل ‪ 7‬مليون قتيل مما حدا مبنظمة ال�صحة العاملية �إىل �إطالق م�صطلح «‬ ‫وبائيات « على احلوادث املرورية ودعت �إىل زيادة املوارد املخ�ص�صة للبحث العلمي الذي‬ ‫ي�ستهدف احلد من هذه احلوادث‪.‬‬ ‫وتعترب احلوادث املرورية م�شكلة عاملية تعاين منها خمتلف دول العامل ولكن بن�سب ودرجات‬ ‫خمتلفة ولها �أثارها ال�سلبية على الفرد واملجتمع والدولة‪� ،‬إن اخل�سائر الب�شرية الناجتة عن‬ ‫احلوادث املرورية ال ميكن تعوي�ضها وال ميكن تقديرها بثمن‪ ،‬فح�سب الإح�صاءات العاملية‬ ‫يقدر عدد الأ�شخا�ص الذين توفوا نتيجة الإ�صابات الناجتة عن احلوادث املرورية ب (‪)1.18‬‬ ‫مليون �شخ�ص يف عام ‪ 1 2002‬و�أرتفع العدد �إىل (‪ )2.1‬مليون �شخ�ص يف عام ‪ ،2007‬وتخلف‬ ‫حوادث املرور يف العامل �سنوي ًا �أكرث من ‪ 20‬مليون م�صاب بينهم �أكرث من ‪ 5‬ماليني �شخ�ص ‬ ‫(‪.Leading causes of death by age group, world 2002, World Health Organization / media centre 2004 )1‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪3‬‬

‫يتعر�ضون للإعاقة مدى احلياة‪ ،‬وقد �شجعت ج�سامة م�شكلة احلوادث املرورية اجلمعية‬ ‫العامة للأمم املتحدة على �أن تعلن عام ‪� 2004‬سنة خا�صة بال�سالمة على الطريق‪.‬‬ ‫ومتثل احلوادث املرورية وما ينتج عنها م�شكلة متزايدة الأهمية من م�شكالت ال�صحة العامة‪،‬‬ ‫فهي ت�ؤثر ب�شكل كبري على الفئات ال�ضعيفة من م�ستخدمي الطرق الذين غالب ًا ما يكونوا من‬ ‫القائمني على �ش�ؤون �أ�سرهم‪ ،‬حيث تبني الإح�صائيات الدولية ب�أن �أكرث من ن�صف �ضحايا‬ ‫احلوادث املرورية هم يف الفئة العمرية (‪� )44 – 15‬سنة‪،‬‬ ‫و تعترب احلوادث املرورية ال�سبب الرئي�سي الأول لوفاة الأ�شخا�ص يف الفئة العمرية (‪)19-15‬‬ ‫�سنة‪ ،‬و ال�سبب الرئي�سي الثاين لوفاة الأ�شخا�ص يف الفئة العمرية (‪ )14-10‬و(‪)24-20‬‬ ‫�سنة‪ ،‬و ال�سبب الرئي�سي الثالث لوفاة الأ�شخا�ص يف الفئة العمرية ( ‪�) 44 –30‬سنة على‬ ‫م�ستوى العامل وذلك ح�سب بيانات منظمة ال�صحة العاملية لعام ‪ ،2002‬وب�شكل عام ف�إنه‬ ‫وجلميع فئات ال�سكان وعلى م�ستوى العامل احتلت احلوادث املرورية املرتبة احلادية ع�شر يف‬ ‫�سلم الأ�سباب الرئي�سية امل�ؤدية �إىل الوفاة يف عام ‪ 2002‬وتتوقع منظمة ال�صحة العاملية �أنه‬ ‫بحلول العام ‪� 2020‬ستحتل الإ�صابات الناجتة عن حركة املرور على الطرق املرتبة الثالثة من‬ ‫بني الأ�سباب امل�ؤدية �إىل الوفاة و الإعاقة ‪ 2‬و املرتبة ال�ساد�سة من بني الأ�سباب امل�ؤدية للوفاة‬ ‫يف العامل‪ .‬‬ ‫�أما معدل الوفيات العاملي الناجم عن حوادث املرور فقد كان ‪ 19‬وفاة لكل مائة �ألف �شخ�ص‪،‬‬ ‫وي�صل �إىل ‪ 26.4‬لكل مائة �ألف بالن�سبة للبلدان املنخف�ضة واملتو�سطة الدخل واحتلت �أفريقيا‬ ‫�أعلى معدل للوفيات و�صل �إىل ‪ 28‬وفاة لكل ‪ 100000‬ن�سمة ‪ ،‬وت�شري الإح�صاءات �إىل �أن ‪%90‬‬ ‫من الوفيات الناجمة عن حوادث ا�صطدام ال�سيارات يف العامل كانت يف الدول ذات الدخل‬ ‫املنخف�ض واملتو�سط‪ ،‬و�أن ما يزيد على ثلث الوفيات الناجمة عن حوادث املرور يف العامل كان‬ ‫يف جنوب �شرق �آ�سيا‪ .‬وعند مقارنة الوفيات ح�سب م�ستوى انت�شار و�سائل النقل امليكانيكية‪،‬‬ ‫تتباين الفوارق الإقليمية‪ ،‬وعلى �سبيل املثال لل�سويد معدل منخف�ض ن�سبي ًا ي�صل �إىل ‪1.3‬‬ ‫وفاة لكل ‪� 10000‬سيارة يف حني ي�صل يف بع�ض الدول الأفريقية �إىل ‪ 100‬وفاة لكل ‪10000‬‬ ‫�سيارة‪.‬‬ ‫(‪ )2‬تقرير الأمني العام للأمم املتحدة حول الأزمة العاملية لل�سالمة املرورية ‪ /‬الدورة الثامنة واخلم�سون للأمم املتحدة ‪.2003 /‬‬

‫‪4‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ويف جمال اخل�سائر االقت�صادية‪ ،‬بينت العديد من الدرا�سات �أن التكلفة االقت�صادية حلوادث‬ ‫ال�سري يف العامل و�صلت �إىل ما يقارب ‪ 815‬مليار دوالر يف عام ‪ 2005‬وان احلوادث املرورية‬ ‫ت�ستهلك ما يرتاوح بني ‪ %1‬و ‪ % 3‬من الناجت القومي الإجمايل للبلد‪.‬وبالرغم من �ضخامة‬ ‫هذه اخل�سائر االقت�صادية �إال �أنها ت�أتي يف املرتبة الثانية بعد اخل�سائر الب�شرية والأ�ضرار‬ ‫اجل�سدية التي تلحق مب�ستخدمي الطرق واملركبات‪� ،‬إ�ضافة �إىل الأ�ضرار االجتماعية التي‬ ‫تلحق بالأ�سر التي تفقد احد �أفرادها �أو ي�صاب يف حادث‪.‬‬ ‫عليه ف�إن هذا النزيف الدموي واملادي الذي ت�سببه احلوادث املرورية يتطلب خطط ًا‬ ‫�إ�سرتاتيجية وقوانني ت�ضمن ال�سيطرة والتحكم يف ما ت�سببه حوادث الطريق من كوارث‪.‬‬ ‫وقد اتخذت العديد من دول العامل �إجراءات رادعة وجعلت من امل�س�ألة املرورية من �أولويات‬ ‫احلكومة للحفاظ على الرثوات الب�شرية واالقت�صادية‪ .‬وكل جتارب العامل ت�ؤكد �أن التحكم يف‬ ‫فو�ضى املرور ال ينجح �إال �إذا كان نابع ًا من �إرادة حكومية فعالة‪ ،‬ويلي قانون املرور رقم (‪)19‬‬ ‫ل�سنة ‪ 2007‬يف هذا االجتاه ليعرب عن اهتمام دولة قطر مب�شكلة احلوادث املرورية و�أهمية‬ ‫ال�سيطرة عليها حفاظ ًا على الرثوات الب�شرية واالقت�صادية وعلى الأ�سرة واملجتمع‪.‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪5‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫الف�صل الأول‬

‫املدخل واملنهجية‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪7‬‬

‫ت�سا�ؤالت الدرا�سة و�أهميتها‪:‬‬ ‫كان الهدف من قانون املرور اجلديد رقم (‪ )19‬ل�سنة ‪2007‬م هو احلد من احلوادث املرورية‬ ‫و ال�سيطرة على م�سبباتها و بالتايل التقليل من الآثار ال�سلبية لهذه احلوادث على الأ�سرة‬ ‫واملجتمع‪ .‬وبد�أ تطبيق هذا القانون على �أر�ض الواقع اعتبارا من يوم ‪2007 / 10 / 2‬م‪ ،‬وقد‬ ‫ت�ضمن (‪ )106‬مادة ي�ؤدي تطبيقها �إىل خف�ض عدد احلوادث املرورية املختلفة‪ ،‬وبالتايل ف�إن‬ ‫قيا�س �أثره بعد فرتة منا�سبة من تطبيقه يعترب �أمرا مهما ملعرفة مدى فعاليته يف احلد من‬ ‫احلوادث املرورية‪.‬‬ ‫وتكمن م�شكلة الدرا�سة يف معاجلة الت�سا�ؤالت التي �أثريت ب�ش�أن القانون املذكور والتي‬ ‫�أ�صبحت مثار ًَا للجدل عن مدى فعاليته‪ ،‬حيث اعتقد الكثريون عند �صدوره وقبل تطبيقه ب�أنه‬ ‫�صارم ورمبا ال ي�ؤدي �إىل النتائج املرجوة منه يف احلد من احلوادث املرورية‪ .‬وميكن تلخي�ص ‬ ‫الت�سا�ؤالت التي تعمل الدرا�سة على الإجابة عليها مبا يلي‪:‬‬ ‫‪ -1‬هل قانون املرور اجلديد �ساعد على خف�ض احلوادث املرورية من حيث العدد واحلدة؟‬ ‫‪ -2‬هل القانون املذكور �ساهم بتنظيم حركة �سري املركبات؟‬ ‫‪ -3‬هل الغرامات املالية والعقوبات التي فر�ضها القانون منا�سبة و�ساهمت يف حتقيق �أهداف‬ ‫القانون؟‬ ‫‪ -4‬هل مت تعريف ال�سائقني بالقانون قبل البدء بتطبيقه؟‬ ‫‪ -5‬و�أخري ًا هل لقانون املرور رقم (‪ )19‬ل�سنة ‪ 2007‬ت�أثري ًا على الأ�سرة و�أفرادها؟‬ ‫�أهداف الدرا�سة‪:‬‬ ‫ت�سعى هذه الدرا�سة �إىل قيا�س �أثر قانون املرور رقم (‪ )19‬ل�سنة ‪2007‬م على احلوادث‬ ‫املرورية وذلك بعد مرور �سنة على تطبيقه واقرتاح الإجراءات التي من �ش�أنها امل�ساهمة يف‬ ‫زيادة ال�سيطرة على احلوادث املرورية وتقليلها واحلد من �أثارها على الأ�سرة واملجتمع وذلك‬ ‫من خالل حتقيق الأهداف التالية‪:‬‬ ‫‪ -1‬التعرف على م�ستوى الوعي بخطورة احلوادث املرورية وم�سبباتها‪.‬‬ ‫‪ -2‬التعرف على اجتاهات احلوادث املرورية من حيث العدد واحلدة بعد تطبيق القانون اجلديد‪.‬‬

‫‪8‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪ -3‬مقارنة حجم و نوع املخالفات والغرامات املالية والعقوبات التي فر�ضها القانون قبل و‬ ‫بعد �صدوره‪.‬‬ ‫‪ -4‬التعرف على دور القانون اجلديد وفعاليته يف امل�ساهمة بتنظيم حركة �سري املركبات‪.‬‬ ‫‪ -5‬التعرف على الدور امل�ساعد لبع�ض امل�ؤ�س�سات يف احلد من احلوادث املرورية‪.‬‬ ‫‪ -6‬التعرف على ت�أثري احلوادث املرورية على الأ�سرة و�أفرادها‪.‬‬ ‫حدود الدرا�سة‪:‬‬ ‫هذه الدرا�سة حمددة الأهداف كما �سبق الإ�شارة وبالتايل البد �أن يكون �إطارها حمدد ًا كما يلي‪:‬‬ ‫‪ -1‬من حيث املكان �ست�شمل الدرا�سة خمتلف مناطق الدوحة‪ ،‬وحيث �أن جمتمع الدرا�سة‬ ‫يتمثل ب�سائقي املركبات باختالف �أنواعها وهم عادة يف حركة م�ستمرة وبالتايل ف�إن‬ ‫تغطية الدرا�سة ملنطقة الدوحة الكربى �سيغطي مكاني ًا كل دولة قطر‪.‬‬ ‫‪ -2‬من حيث الزمن ف�إن البيانات التي �سيتم اعتمادها لقيا�س �أثر القانون يتوجب �أن تكون‬ ‫قابلة للمقارنة املو�ضوعية‪ ،‬ومبا �أن التعرف على �أثر قانون املرور بعد مرور �سنة على‬ ‫تطبيقه هو حمور االهتمام‪ ،‬لذلك �سيتم لأغرا�ض املقارنة اعتماد �سنة قبل بداية تطبيق‬ ‫القانون مع فرتة ال�سنة التي تلت املبا�شرة بتطبيق القانون‪ ،‬ولكن هذا ال مينع من اعتماد‬ ‫بيانات لفرتات زمنية �أخرى ح�سب توفرها لإعطاء ت�صور عن االجتاه العام للمتغريات‬ ‫اخلا�صة باحلوادث املرورية‪.‬‬ ‫منهج الدرا�سة‪:‬‬ ‫تعتمد هذه الدرا�سة على املنهج الو�صفي والتحليلي امل�ستند على �أ�سلوب جمع احلقائق والبيانات‬ ‫ذات العالقة باحلوادث املرورية وت�صنيفها وعر�ضها وو�صف خ�صائ�صها و مالحمها الأ�سا�سية‬ ‫وثم حتليلها لغر�ض الو�صول �إىل نتائج ت�ساعد يف الو�صول �إىل حلول منا�سبة للم�شكلة‪.‬وتعتمد‬ ‫الدرا�سة على توفر البيانات واملعلومات من �إدارة املرور والدوريات �إ�ضافة �إىل ما �سيتم‬ ‫ا�ستخال�صه من التطبيق امليداين الذي �صمم مبا يخدم �أهداف البحث من خالل ا�ستبيان‬ ‫ي�ستطلع ر�أي عينة ع�شوائية كبرية ن�سبي ًا من الأ�شخا�ص الذي ميثلون جمتمع الدرا�سة‪.‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪9‬‬

‫جمتمع وعينة الدرا�سة‪:‬‬ ‫نظر ًا لأن هذه الدرا�سة ت�سعى �إىل قيا�س �أثر قانون املرور رقم (‪ )19‬ل�سنة ‪2007‬م على‬ ‫احلوادث املرورية وعلى الأ�سر يف دولة قطر ف�إن املجتمع امل�ستهدف هو جميع الأ�شخا�ص ذكورا‬ ‫و �إناثا ممن يقودون املركبات مبختلف �أنواعها وذلك ملعرفة �آرائهم ور�ؤاهم ومالحظاتهم‬ ‫ب�ش�أن مو�ضوع الدرا�سة‪ ،‬وهو جمتمع يعترب كبريا ن�سبيا وبالتايل البد من اختيار عينة ع�شوائية‬ ‫لتمثيله‪ ،‬ولأجل ذلك مت ت�صميم ا�ستبيان �شامل مت تطبيقه على عينة ع�شوائية من ‪2000‬‬ ‫�شخ�ص ممن يقودون املركبات املختلفة من جن�سيات و�أعمار وم�ستويات درا�سية وعملية‬ ‫خمتلفة ويف خمتلف مناطق الدولة‪ ،‬ومت يف التحليل اعتماد ‪ 1944‬ا�ستمارة ا�ستبيان فقط‬ ‫وا�ستبعاد اال�ستمارات املتبقية لعدم اكتمال معلوماتها‪.‬‬ ‫�أداة الدرا�سة‪:‬‬ ‫مت ت�صميم اال�ستبيان ليكون �شامال للأ�سئلة التي من خالل الإجابة عليها ميكن الو�صول �إىل‬ ‫ا�ستنتاجات حمددة ب�ش�أن م�شكلة الدرا�سة‪ ،‬وقد كانت املحاور الأ�سا�سية لال�ستبيان كما يلي‪:‬‬ ‫‪ -1‬معلومات عامة عن كل فرد من �أفراد العينة للتعرف على خلفيته وت�أثريها على �إجاباته‪.‬‬ ‫‪ -2‬التعرف على م�ستوى الوعي ب�أهم الق�ضايا �أو ال�شواغل ذات العالقة بال�صحة والأمان لكل‬ ‫فرد من �أفراد العينة‪.‬‬ ‫‪ -3‬التعرف على م�ستوى الوعي ب�أهم الأ�سباب امل�ؤدية للحوادث املرورية لكل فرد من العينة‪.‬‬ ‫‪ -4‬التعرف على مدى اطالع �أفراد العينة على �أنظمة املرور والتزامهم بها‪.‬‬ ‫‪ -5‬نظرة �أفراد العينة للغرامات التي فر�ضها القانون اجلديد على املخالفات املرورية ومدى‬ ‫جديتها يف احلد من احلوادث املرورية‪.‬‬ ‫‪ -6‬نظرة �أفراد العينة لدور امل�ؤ�س�سات املختلفة بالتوعية املرورية‪.‬‬ ‫‪ -7‬ت�أثري احلوادث املرورية على الأ�سرة واملجتمع‪.‬‬ ‫ثم �أجري اختبار م�صداقية اال�ستبيان املنطقية بعر�ضه على (‪� )50‬شخ�ص ممن يقودون‬ ‫املركبات ومب�ستويات خمتلفة للتعرف على �آرائهم بكل ما يتعلق باال�ستبيان من حيث �شموليته‬ ‫ودقة �صياغاته وو�ضوحه‪ ،‬ومت يف �ضوء ذلك �إجراء تعديالت على �أ�سئلة اال�ستبيان‪.‬‬

‫‪10‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫الف�صل الثاين‬

‫خ�صائ�ص عينة الدرا�سة‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪11‬‬

‫وفر اجلانب العملي ( امليداين) من الدرا�سة جمموعة من البيانات واملعلومات الأ�سا�سية‬ ‫عن اخل�صائ�ص املختلفة للعينة والتي مت تغطيتها باال�ستبيان‪ 3‬كاجلن�س واجلن�سية واحلالة‬ ‫التعليمية والعمر واحلالة الزواجية �إ�ضافة �إىل �إدراك العينة لأهم ق�ضايا املجتمع وغريها من‬ ‫املعلومات التي ت�ساعد يف فهم وتف�سري ا�ستجابات العينة للعديد من �أ�سئلة اال�ستبيان و ت�ساعد‬ ‫بدورها الك�شف على واقع احلوادث املرورية و�أ�سبابها واجتاهاتها قبل تطبيق قانون املرور‬ ‫رقم (‪ )19‬ل�سنة ‪ 2007‬وبعده‪ ،‬ويف اجلزء التايل �سيتم ا�ستعرا�ض وحتليل بيانات الفقرات‬ ‫التالية‪:‬‬ ‫‪ -1‬اجلن�سية واجلن�س‪ :‬كان عدد اال�ستجابات ‪� 1938‬شخ�ص ًا لل�س�ؤال اخلا�ص باجلن�سية‬ ‫و‪ 1944‬بالن�سبة لل�س�ؤال اخلا�ص باجلن�س‪.‬‬ ‫‪ -2‬التوزيع العمري‪ :‬كان عدد اال�ستجابات ‪� 1865‬شخ�ص ًا لل�س�ؤال اخلا�ص بالتوزيع‬ ‫العمري‪.‬‬ ‫‪ -3‬احلالة الزواجية‪ :‬كان اال�ستجابات ‪� 1933‬شخ�ص ًا لل�س�ؤال اخلا�ص باحلالة الزواجية‪.‬‬ ‫‪ -4‬احلالة التعليمية‪ :‬كان اال�ستجابات ‪� 1943‬شخ�ص ًا لل�س�ؤال اخلا�ص باحلالة التعليمية‪.‬‬ ‫‪ -5‬نوع املركبة و رخ�صة القيادة‪ :‬كان اال�ستجابات ‪� 1935‬شخ�ص ًا لل�س�ؤال اخلا�ص بنوع‬ ‫املركبة و ‪ 1798‬لرخ�صة القيادة‪.‬‬ ‫‪� -6‬إدراك العينة لأهمية احلوادث املرورية‪ :‬كان اال�ستجابات اخلا�صة بهذه الفقرة ‪1934‬‬ ‫�شخ�ص ًا‪.‬‬ ‫وفيما يلي ا�ستعرا�ض لتحليل كل فقرة من الفقرات املذكورة‪:‬‬ ‫ ‪ -1‬اجلن�سية واجلن�س‪ :‬كان حجم العينة التي ا�ستجابت لتطبيق اال�ستبيان ‪� 1944‬شخ�ص ًا‪،‬‬ ‫من �ضمنهم ‪� 6‬أفراد مل يف�صحوا عن جن�سيتهم وكما هو مبني يف اجلدول رقم (‪/1‬امللحق‪)1‬‬ ‫الذي ي�ستعر�ض توزيع اجلن�سية ح�سب اجلن�س‪ ،‬حيث ميثل القطريون منهم ‪� %27.3‬أما‬ ‫الن�سبة املتبقية والتي متثل اجلن�سيات املختلفة فيحتل العرب منهم اجلزء الأكرب كما مبني يف‬ ‫‪ 3‬انظر ملحق الدرا�سة‬

‫‪12‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ال�شكل رقم (‪ ،)1‬و ميثل الإناث ‪ %29.2‬من جمموع حجم العينة‪ ،‬و مبا �أنها عينة ع�شوائية‬ ‫من جمتمع كبري ميثل جميع الأ�شخا�ص الذين يقودون املركبات باختالف �أنواعها‪ ،‬ميكن‬ ‫اعتبارها منا�سبة لواقع املجتمع الذي متثله من حيث حجم غري القطريني ون�سبة الذكور‪.‬‬ ‫ال�شكل رقم (‪)1‬‬ ‫التوزيع الن�سبي للعينة ح�سب اجلن�سية‬ ‫�أخري‬ ‫�آ�سيوي‬ ‫�أمريكي‬ ‫�أوربي‬

‫‪80‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪40‬‬

‫عربي‬

‫‪20‬‬

‫قطريني‬

‫غري قطريني‬

‫‪0‬‬

‫ ‪ -2‬التوزيع العمري‪ :‬يالحظ �أن عدد �أفراد العينة الذين �صرحوا ب�أعمارهم اقل من‬ ‫العدد الكلي للعينة (‪ %96‬من العينة) وهذا �ش�أن طبيعي يف معظم املجتمعات حيث يرتدد‬ ‫البع�ض من الك�شف عن �أعمارهم‪ ،‬ويالحظ من خالل اجلدول رقم (‪ /2‬امللحق‪ )1‬وال�شكل‬ ‫رقم (‪ )2‬بان �أفراد العينة ذكور ًا و�إناث ًا يتمركزون يف الفئة العمرية (‪� )29-20‬سنة وميثلون‬ ‫ما يقارب ن�صف حجم العينة ‪.‬‬ ‫وعند الرجوع �إىل البيانات و�إجراء التحليل الكيفي يتبني ب�أن هذه الفئة متثل ‪ %58‬من �أفراد‬ ‫العينة القطريني و ‪ %47‬من �أفراد العينة غري القطريني ‪ ،‬ومتثل ‪ %49‬من ذكور العينة و ‪%52‬‬ ‫من الإناث يف العينة‪� ،‬إ�ضافة �إىل �أن ‪ %58‬من �أفراد العينة اجلامعيني و ‪ %41‬من احلا�صلني‬ ‫على التعليم الثانوي و ‪ %50‬من الأميني من �أفراد العينة يقعون يف هذه الفئة العمرية‪ ،‬ويالحظ‬ ‫�أي�ض ًا ب�أن ‪ %74‬من �أفراد العينة العزاب هم يف هذه الفئة العمرية مقابل ‪ %23‬من املتزوجني‪،‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪13‬‬

‫وكل هذه املعلومات هي م�شجعة و مالئمة يف تف�سري نتائج اال�ستبيان‪ .‬و من جانب �أخر تك�شف‬ ‫نتائج حتليل مربع كاي ‪ 2‬بان الفروق بني التكرارات امل�شاهدة والتكرارات املتوقعة بالن�سبة‬ ‫للعمر لعينة الدرا�سة كانت دالة �إح�صائي ًا عند م�ستوى الداللة ‪ 0.01‬ل�صالح الفئة العمرية‬ ‫(‪� )29 – 20‬سنة وهذا ي�ؤكد �أهمية ا�ستجابات هذه الفئة يف الدرا�سة امليدانية‪.‬‬ ‫ال�شكل رقم (‪)2‬‬ ‫التوزيع الن�سبي للعينة ح�سب الفئات العمرية‬ ‫‪60‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬

‫‪+60‬‬

‫‪50 - 59‬‬

‫‪40 - 49‬‬

‫‪30 - 39‬‬

‫‪20 - 29‬‬

‫‪ 20‬أقل من‬

‫‪0‬‬

‫ ‪ -3‬احلالة الزواجية‪ :‬يالحظ من بيانات اجلدول رقم (‪ /3‬امللحق‪ )1‬ومن ال�شكل رقم‬ ‫(‪ )3‬ب�أن �أكرث من ‪ %52‬من �أفراد العينة هم من العزاب‪ ،‬و ميثل املتزوجون ما يقارب ‪%44‬‬ ‫من �أفراد العينة‪ ،‬وتتوزع الن�سبة خ�صو�ص ًا العزاب واملتزوجني ح�سب اجلن�س ب�شكل منا�سب‬ ‫جد ًا لتوزيع �أفراد العينة ح�سب اجلن�س‪ .‬وارتفاع ن�سبة العزاب يف العينة ين�سجم مع ن�سبة‬ ‫�أفراد العينة يف الفئات العمرية ال�شابة و اجلدير بالإ�شارة ف�إن ما يقارب ‪ %62‬من العزاب هم‬ ‫مب�ستوى التعليم اجلامعي‪ ،‬بينما ‪ %54‬من املتزوجني هم مب�ستوى التعليم اجلامعي‪ ،‬و �أن ‪%72‬‬ ‫من حملة ال�شهادات العليا (ماج�ستري ودكتوراه) هم من املتزوجني من �أفراد العينة‪ .‬و تك�شف‬ ‫نتائج حتليل مربع ك�أي بان الفروق بني التكرارات امل�شاهدة والتكرارات املتوقعة بالن�سبة‬ ‫للحالة الزواجية لعينة الدرا�سة كانت دالة �إح�صائي ًا عند م�ستوى الداللة ‪ 0.01‬ل�صالح فئة‬ ‫العزاب وهذا ي�ؤكد �أهمية ا�ستجابات هذه الفئة يف الدرا�سة امليدانية‪ .‬‬

‫‪14‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ال�شكل رقم (‪)3‬‬ ‫التوزيع الن�سبي للحالة الزواجية للتعبئة‬

‫‪60‬‬ ‫‪40‬‬

‫‪20‬‬

‫�أرمل‬

‫متزوج‬

‫مطلق‬

‫‪0‬‬

‫�أعزب‬

‫ ‪ -4‬احلالة التعليمية‪ :‬من بيانات اجلدول رقم (‪ /4‬امللحق‪ )1‬وال�شكل البياين رقم (‪)4‬‬ ‫يتبني ب�أن ‪ %68‬من �أفراد العينة يحملون م�ؤهل جامعي �أو �أكرث وهي ن�سبة عالية تن�سجم مع‬ ‫التوزيع العمري واجلن�سية من جانب‪ ،‬ومع طبيعة العمالة من جانب �أخر حيث �أن معظم‬ ‫العمال الوافدين ممن لي�س لديهم حت�صيل تعليمي عايل يعتمدون على النقل العام �أو النقل‬ ‫الذي توفره لهم ال�شركات التي يعملون بها وبالتايل مل يكونوا جزءا من عينة الدرا�سة‪ .‬و‬ ‫تك�شف نتائج حتليل مربع كاي ‪ 2‬بان الفروق بني التكرارات امل�شاهدة والتكرارات املتوقعة‬ ‫بالن�سبة للحالة التعليمية لعينة الدرا�سة كانت دالة �إح�صائي ًا عند م�ستوى الداللة ‪0.01‬‬ ‫ل�صالح فئة اجلامعيني وهذا ي�ؤكد �أهمية ا�ستجابات هذه الفئة يف الدرا�سة امليدانية‪ .‬‬ ‫ال�شكل رقم (‪)4‬‬ ‫التوزيع الن�سبي للحالة التعليمية للعيلة‬

‫‪60‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬

‫�أخري‬

‫�شهادة‬ ‫عليا‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫جامعة دبلوم‬

‫ثانوي‬

‫اعدادي ابتدائي يقر�أ‬ ‫ويكتب‬

‫�أمي‬

‫‪0‬‬

‫‪15‬‬

‫ ‪ -5‬نوع املركبة و رخ�صة القيادة‪� :‬أكرث من ‪ %64‬من املركبات التي كان يقودها �أفراد‬ ‫العينة هي �سيارات ال�صالون اخلا�صة وتليها �سيارات الدفع الرباعي وب�شكل عام ف�إن حجم‬ ‫العينة يتوزع على �أنواع املركبات ب�شكل ين�سجم �إىل حد كبري وما ن�شاهده يف ال�شارع من �أنواع‬ ‫املركبات وكما هو مبني يف اجلدول رقم (‪ /5‬امللحق‪ )1‬الذي يبني توزيع املركبات ح�سب النوع‬ ‫وجن�س قائدها‪.‬‬ ‫ �أما بالن�سبة خلربة �أفراد العينة يف قيادة املركبة وت�أثري ذلك بالنتيجة على �آرائهم يف‬ ‫حتديد الأ�سباب الرئي�سية للحوادث ونظرتهم لقانون املرور مو�ضوع البحث ف�إن قيا�سها يكون‬ ‫من خالل ال�سنوات التي م�ضت على ح�صولهم على الرخ�صة‪ ،‬من بيانات اجلدول رقم (‪/6‬‬ ‫امللحق‪ )1‬وال�شكل رقم (‪ )5‬يبني �أن ‪ %29‬من �أفراد العينة لديهم رخ�صة قيادة م�ضى عليها‬ ‫من �سنة واحدة �إىل خم�س �سنوات بينما �أكرث من ‪ %32‬لديهم خربة يف قيادة املركبة �أكرث‬ ‫من ع�شرة �سنوات‪ ،‬وهناك جمموعة متثل ‪ %14‬من العينة خربتهم حمدودة وال تتجاوز ال�سنة‬ ‫الواحدة‪ ،‬وهكذا ف�إن خربة العينة يف قيادة املركبات قد تنوعت ب�شكل يعك�س التنوع احلقيقي‬ ‫ملجتمع الدرا�سة‪.‬‬ ‫�شكل رقم (‪)5‬‬ ‫التوزيع الن�سبي ل�سنوات احل�صول على رخ�صة القيادة‬

‫‪40‬‬

‫‪20‬‬

‫�أقل من ‪10‬‬

‫‪16‬‬

‫‪5 - 10‬‬

‫‪1-5‬‬

‫�أقل من �سنة‬

‫‪0‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ومن حيث �أنواع رخ�ص القيادة ف�إن �أكرث من ‪ %88‬من �أفراد العينة كانت رخ�صة قيادتهم‬ ‫ل�سيارات خفيفة وهي احلالة ال�سائدة يف ال�شارع‪. 4‬‬ ‫ ‪� -6‬إدراك العينة لأهميةاحلوادث املرورية‪ :‬بهدف معرفة م�ستوى اهتمام �أفراد العينة‬ ‫باحلوادث املرورية ك�أحد �أهم الق�ضايا (ال�شواغل) التي يهتم بها املجتمع يف جماالت الأمن‬ ‫وال�صحة‪ ،‬مت ت�ضمني اال�ستبيان �س�ؤال ي�ساعد على قيا�س م�ستوى �إدراك العينة لأهمية هذه‬ ‫احلوادث قيا�س ًا مبجموعة من الق�ضايا ( ال�شواغل ) التي مت حتديدها باالعتماد على‬ ‫ما يتوفر من معلومات عن �أهم الأ�سباب امل�ؤدية للوفاة (البيانات ال�صحية تبني ب�أن �أهم‬ ‫خم�سة �أ�سباب للوفاة ح�سب املجموعات الأ�سا�سية لل�سكان القطريني كانت بالت�سل�سل التايل‪:‬‬ ‫�أمرا�ض اجلهاز الدوري‪ ،‬الأورام‪� ،‬أمرا�ض الغدد ال�صماء والتغذية‪� ،‬أمرا�ض اجلهاز التنف�سي‬ ‫والت�سمم)‪ 5‬م�ضاف ًا لها ال�شواغل الرئي�سية ال�سائدة يف �أرجاء العامل والتي حت�ضى باهتمام‬ ‫كبري من املجتمع مثل ق�ضية املخدرات وم�شاكل ال�سمنة والتغذية والأمرا�ض النف�سية‪ ،‬ومن‬ ‫اجلدول رقم (‪ /8‬امللحق‪ )1‬الذي يبني توزيع �أفراد العينة ح�سب اجلن�سية واجلن�س ور�ؤيتهم‬ ‫للق�ضية التي متثل اهتمامهم الأول وال�شكل (‪ )6‬يبني ما يلي‪:‬‬ ‫ �أ‪ -‬ما يقارب ‪ %50‬من �أفراد العينة يعتقدون ب�أن الق�ضية الأوىل التي حت�ضى باالهتمام‬ ‫الأول من بني ق�ضايا الأمن وال�صحة يف املجتمع هي ق�ضية املخدرات وامل�سكرات‪ .‬بينما‬ ‫‪ %25‬من �أفراد العينة يعتقدون ب�أن الق�ضية الأوىل التي حت�ضى باالهتمام الأول هي‬ ‫ق�ضية احلوادث املرورية‪.‬‬ ‫ ب‪ -‬ت�أتي م�شاكل ال�سمنة والتغذية باملرتبة الثالثة من بني �أهم �شواغل ال�صحة والأمن‬ ‫وثم �أمرا�ض القلب والدم وتليها �أمرا�ض ال�سرطان‪.‬‬

‫‪ -4‬انظر اجلدول رقم ‪ 7‬يف امللحق رقم ‪.1‬‬ ‫‪ -5‬تقرير املر�أة والرجل يف دولة قطر ‪.2008/‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪17‬‬

‫ال�شكل رقم (‪)6‬‬ ‫التوزيع الن�سبي لأهم الق�ضايا الرئي�سية‬ ‫‪60‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪10‬‬ ‫�أخ‬

‫رى‬

‫الأ‬

‫مرا‬

‫ا‬

‫�‬ ‫ض ال‬

‫ل�س‬

‫نف�‬

‫سية‬

‫رط‬

‫ان‬

‫ال‬

‫ت�س‬

‫مم‬

‫�أ‬

‫مر‬

‫ا�‬

‫ضا‬ ‫لج‬

‫ح‬ ‫ها‬

‫واد‬

‫ز ال‬

‫�أ‬

‫ثا‬ ‫لع‬

‫مر‬

‫تن‬ ‫ف�س‬

‫مل‬

‫ي‬

‫ال‬

‫حوا‬

‫ا�‬

‫ضا‬ ‫لقل‬

‫ب‬

‫وال‬

‫دم‬

‫د‬ ‫ث ال‬

‫ال�‬ ‫مر‬

‫سمن‬

‫ور‬

‫ية‬

‫ال‬

‫ة‬ ‫وم‬

‫‪0‬‬

‫�شا‬

‫مخ‬

‫كل‬

‫در‬ ‫ات‬

‫ال‬ ‫تغ‬

‫ذ‬

‫وال‬

‫ية‬

‫م�س‬

‫كر‬ ‫ات‬

‫ ت‪ -‬ال توجد اختالفات معنوية بني م�ستوى �إدراك العينة لأهم ق�ضايا ال�صحة والأمان‬ ‫ومتغريات اجلن�سية‪ ،‬اجلن�س‪ ،‬امل�ستوى التعليمي‪ ،‬احلالة الزواجية‪ ،‬والعمر‪ .‬وهذا يعني‬ ‫ب�أن النظرة للحوادث املرورية وخطورتها على الأمن االجتماعي وال�صحة مت�شابهة بني‬ ‫�أفراد املجتمع بغ�ض النظر عن اجلن�س وم�ستوى التعليم واحلالة االجتماعية والعمر‪.‬‬ ‫ ومن املهم الإ�شارة يف هذا املجال �إىل �أن الوفيات نتيجة للحوادث املرورية ت�شكل ن�سبة‬ ‫مهمة من جمموع الوفيات وال�شكل رقم (‪ )7‬يبني هذه الن�سبة لل�سنوات ‪ 2007-1998‬ومنه‬ ‫يالحظ ارتفاع هذه الن�سبة لت�صل �إىل ‪ %15.4‬يف عام ‪ 2006‬مما يعك�س ب�شكل جلي �أهمية‬ ‫احلوادث املرورية ويجعلها حتتل موقع ال�صدارة بني �أهم الق�ضايا التي ت�شغل اهتمام‬ ‫املجتمع‪.‬‬ ‫ال�شكل رقم (‪)7‬‬ ‫الن�سبة املئوية لوفيات احلوادث املرورية من جمموع الوفيات‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬

‫‪10‬‬

‫الن�سبة المئوية‬

‫‪12‬‬

‫‪8‬‬ ‫‪1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007‬‬

‫‪18‬‬

‫‪6‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫الف�صل الثالث‬

‫احلوادث املرورية و�أ�سبابها‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪19‬‬

‫تعريف احلادث املروري وعنا�صره‪:‬‬ ‫ يعرف احلادث املروري ب�أنه احلادث الذي ينتج عنه �أ�ضرار مادية �أو ج�سمية نتيجة‬ ‫ا�ستعمال املركبة‪ .‬ويعرفه البع�ض ب�أنه واقعة حتدث بدون توقع وبدون �سابق �إنذار ب�سبب توفر‬ ‫ظروف معينة يحتمل وقوعها وتخلق نتائج �سيئة �أو غري مرغوب فيها‪ .6‬و لكي يعترب احلادث‬ ‫مروري ًا يتوجب توفر �أربعة عنا�صر‪:‬‬ ‫ ‪ -1‬الأ�ضرار الب�شرية وت�شمل الوفاة �أو الإ�صابات ب�أنواعها البليغة �أو املتو�سطة �أو الب�سيطة‪،‬‬ ‫و الأ�ضرار املادية يف املمتلكات العامة �أو اخلا�صة‪.‬‬ ‫ ‪ -2‬املركبة‪ 7‬مبا ت�شمله من �سائق وركاب وحمولة‪.‬‬ ‫ ‪ -3‬الفعل بدون تخطيط وبدون ق�صد وبخالفه يعترب جناية‪.‬‬ ‫ ‪ -4‬وجود املركبة يف حالة ما على طريق عام‪.‬‬ ‫�أنواع احلوادث املرورية‪:‬‬ ‫�أما �أنواع احلوادث املرورية فهي كما يلي‪:‬‬ ‫‪ - 1‬حوادث الت�صادم‪ :‬ويكون عبارة عن ارتطام مركبتني مع بع�ضها �أو ارتطام مركبة مع‬ ‫عار�ض �آخر‪ ،‬وهذا النوع من احلوادث املرورية هو الأكرث حدوث ًا‪.‬‬ ‫‪ - 2‬حوادث ال�صدم‪ :‬ويكون عبارة عن ارتطام �شيء متحرك ب�شيء ثابت‪ ،‬وعادة ما يكون‬ ‫بني مركبة متحركة و الر�صيف �أو �شجرة �أو بناية‪ ،...‬ويكون يف �أغلب الأحيان يف الطرق‬ ‫الداخلية‪.‬‬ ‫‪ - 3‬حوادث الده�س‪ :‬ويكون �أما ده�س �إن�سان �أو ده�س حيوان‪ ،‬ويكون امل�شاة هم يف الأغلب‬ ‫�ضحية هذا النوع من احلوادث ‪.‬‬ ‫‪ - 4‬حوادث التدهور‪ :‬وهي من �أخطر �أنواع احلوادث املرورية وحتدث عادة يف الطرق‬ ‫اخلارجية و�سببها انفجار �إطارات املركبة �أو ال�سرعة الفائقة‪.‬‬ ‫‪ -6‬عقاب �صقر املطريي‪/‬حوادث املرور ‪ -‬ماهيتها وطرق التحقيق فيها ‪ / -‬الريا�ض ‪ /‬مطابع دار الثقافة العربية‪1412 /‬هـ‪.‬‬ ‫‪ -7‬تعريف املركبة مبوجب قانون املرور رقم (‪ )19‬ل�سنة ‪ 2007‬هي كل و�سيلة من و�سائل النقل الربي �أو اجلر �أعدت لل�سري على‬ ‫عجالت �أو جنزير‪ ،‬وت�سري مبحرك �آيل �أو بقوة ج�سدية (�إن�سان �أو حيوان)‪.‬‬

‫‪20‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫�أ�سباب احلوادث املرورية‪:‬‬ ‫ يف تقرير الأمني العام للأمم املتحدة يف الدورة الثامنة واخلم�سون للجمعية العامة يف‬ ‫عام ‪ 2003‬ب�ش�أن الأزمة العاملية لل�سالمة على الطرق‪ ، 8‬مت حتديد عدد من العوامل التي لها‬ ‫دور يف ح�صول احلوادث املرورية وما ينتج عنها من �إ�صابات‪ ،‬وهذه العوامل ميكن ب�شكل �أو‬ ‫ب�أخر الت�أثري عليها بالتدخل‪ .‬وبالتايل ميكن اعتبارها مبثابة الإطار العام لكل امل�صادر التي‬ ‫ت�سهم يف احلوادث املرورية‪ ،‬وهذه العوامل هي‪ :‬ال�سرعة‪ ،‬امل�شروبات الكحولية‪ ،‬اخلوذات‪،‬‬ ‫�أجهزة ال�سالمة‪ ،‬معاجلة الر�ضو�ض‪ ،‬ت�صميم الطرق وبيئة الطرقات‪ ،‬تنفيذ معايري ال�سالمة‬ ‫على الطرق‪ ،‬تطبيق لوائح �سالمة حركة املرور‪ ،‬حت�سني �سالمة ال�سيارات‪ ،‬و انعدام برامج‬ ‫فح�ص ال�سيارات‪.‬‬ ‫ وحاولت العديد من الدرا�سات حتديد ثالث عنا�صر رئي�سية تقف منفردة �أو متداخلة‬ ‫مع بع�ضها وراء احلوادث املرورية هي ( ال�سائق‪ ،‬الطريق‪ ،‬املركبة) ويندرج حتت كل عن�صر‬ ‫من هذه العنا�صر الثالث جمموعة من العوامل �أو املتغريات ‪ ،‬حيث ميكن �إدراج كل مل يتعلق‬ ‫بالأخطاء الب�شرية حتت عن�صر ال�سائق وكل ما يتعلق بالأخطاء الهند�سية املتعلقة بالطريق‬ ‫حتت عن�صر الطريق وهكذا بالن�سبة للأخطاء امليكانيكية حتت عن�صر املركبة‪ ،‬وقد بينت‬ ‫العديد من الدرا�سات ب�أن العن�صر الب�شري يعترب من �أهم العوامل املت�سببة يف وقوع احلوادث‬ ‫املرورية �سواء كان هذا العن�صر الب�شري هو ال�سائق �أو الراكب �أو امل�شاة و �أن �أكرث من ‪%75‬‬ ‫من �أ�سباب احلوادث املرورية ترجع لعوامل خا�صة بالعن�صر الب�شري بينما العوامل اخلا�صة‬ ‫بالطريق واملركبة تكون م�ساهمتها ب�أ�سباب احلوادث املرورية بحدود ‪ %15‬وتبقى �أ�سباب‬ ‫�أخرى كالطق�س وغريها ت�ساهم بالن�سبة املتبقية‪.‬وعموم ًا ف�إن ت�شخي�ص ومعرفة دور العوامل‬ ‫امل�شار �إليها يف ح�صول احلوادث املرورية يعترب �أمر ًا مهم ًا عند درا�سة امل�شكلة املرورية يقود‬ ‫�إىل العمل على ال�سيطرة عليها ثم ال�سعي �إىل احلد من نتائجها‪.‬‬

‫‪ -8‬تقرير الأمني العام للأمم املتحدة حول الأزمة العاملية لل�سالمة املرورية‪ /‬مرجع �سابق‪.‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪21‬‬

‫ر�أي العينة و�سلوكها جتاه احلوادث املرورية‪:‬‬ ‫ ويف اجلزء التطبيقي اخلا�ص بالدرا�سة مت حتديد جمموعة من الأ�سباب التي من املحتمل‬ ‫�أن تكون وراء احلوادث املرورية‪ ،‬و حتديدها مت باالعتماد على ما جاء بالعديد من الدرا�سات‬ ‫اخلا�صة باحلوادث املرورية خ�صو�ص ًا ما جاء بتقرير الأمني العام للأمم املتحدة امل�شار �إليه‬ ‫يف �أعاله مع مراعاة لبع�ض الظروف اخلا�صة يف حركة املرور يف دولة قطر‪ .‬وبهدف معرفة‬ ‫ر�أي العينة عن �أهم الأ�سباب التي تقف وراء احلوادث املرورية مت الطلب من �أفراد العينة‬ ‫حتديد �أهم ثالثة �أ�سباب وراء احلوادث املرورية وفق ًا لأهميتها (�أولويتها) من وجهة نظرهم‬ ‫وذلك ل�ضمان احل�صول على ر�أي �أكرث دق ًة وحتديد ًا يف ت�شخي�ص �أهم الأ�سباب التي تقف‬ ‫وراء احلوادث املرورية‪.‬‬ ‫واجلدول رقم (‪ )10‬يبني ر�ؤية العينة لأهم �سبب من الأ�سباب امل�ؤدية للحوادث املرورية ح�سب‬ ‫اجلن�سية واجلن�س‪،‬‬ ‫اجلدول رقم (‪)10‬‬ ‫ر�ؤية العينة لل�سبب الأول للحوادث املرورية‬ ‫ت‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪12‬‬

‫‪22‬‬

‫قطريون‬ ‫الأ�سباب‬ ‫ذكور �إناث‬ ‫‪104 281‬‬ ‫ال�سرعة الفائقة‬ ‫‪7‬‬ ‫‪24‬‬ ‫عدم التقييد بالإ�شارات املرورية‬ ‫‪2‬‬ ‫‪17‬‬ ‫القيادة حتت ت�أثري امل�سكرات‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫التدخني �أثناء القيادة‬ ‫‪5‬‬ ‫ا�ستخدام الهاتف النقال �أثناء القيادة ‪6‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫التجاوز غري النظامي‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫القيادة بدون رخ�صة‬ ‫‪0‬‬ ‫‪4‬‬ ‫التعب والإرهاق‬ ‫‪1‬‬ ‫‪4‬‬ ‫االزدحام وزيادة عدد ال�سيارات‬ ‫‪1‬‬ ‫‪5‬‬ ‫�أخرى‬ ‫‪138 389‬‬ ‫املجموع‬

‫غري قطريني‬ ‫ذكور �إناث‬ ‫‪1394 292 717‬‬ ‫‪147 41‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪62 19‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪31 10‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪1929 424 978‬‬

‫املجموع‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ ومنه يتبني ب�أن ال�سرعة الفائقة متثل ال�سبب الأول للحوادث املرورية (املرتبة الأوىل‬ ‫من حيث الأهمية يف الت�سبب يف وقوع احلوادث املرورية) وبن�سبة جتاوزت ‪ %72.3‬من‬ ‫بني الأ�سباب املختلفة للحوادث تليها عدم التقييد بالإ�شارات املرورية بن�سبة ‪ %7.6‬وثم‬ ‫القيادة حتت ت�أثري املخدرات ومتثل ‪ .%6‬و تك�شف نتائج حتليل مربع كاي ‪ 2‬بان الفروق بني‬ ‫التكرارات امل�شاهدة والتكرارات املتوقعة لر�أي عينة الدرا�سة ب�ش�أن �أهم �سبب وراء احلوادث‬ ‫املرورية كانت دالة �إح�صائي ًا عند م�ستوى الداللة ‪ 0.01‬ل�صالح �سبب ال�سرعة الفائقة‪.‬‬ ‫وعند درا�سة �سلوك العينة التي اعتربت �أن ال�سرعة الفائقة هي ال�سبب الأول وراء احلوادث‬ ‫املرورية ميكن تثبيت عدم وجود اختالف يف ر�أي العينة ب�ش�أن �أ�سباب احلوادث املرورية ح�سب‬ ‫جميع املتغريات الدميوغرافية ( اجلن�س‪ ،‬اجلن�سية‪ ،‬العمر‪ ،‬التح�صيل الدرا�سي‪ ،‬احلالة‬ ‫الزواجية‪� ).....،‬إ�ضافة �إىل ما يتعلق بنوع املركبة وفرتة احل�صول على رخ�صة ال�سواقة‬ ‫وغريها من املتغريات الأخرى التي وردت يف اال�ستبيان‪ ،‬مما ي�ؤكد وجود �إجماع عام بغ�ض‬ ‫النظر عن خلفية ال�شخ�ص وواقعه ب�أن ال�سرعة الفائقة هي ال�سبب الأول للحوادث املرورية‪.‬‬ ‫وال�شكل رقم (‪ )8‬يبني التوزيع الن�سبي لأهم �أ�سباب احلوادث املرورية‪.‬‬ ‫ال�شكل رقم (‪)8‬‬ ‫التوزيع الن�سبي لأ�سباب احلوادث املرورية‬

‫‪80‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬

‫االزدحام‬ ‫وزيادة عدد‬ ‫ال�سيارات‬

‫التعب القيادة بدون التجاوز غير‬ ‫النظامي‬ ‫رخ�صة‬ ‫والأرهاق‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫�سوء‬ ‫الطريق‬

‫القيادة‬ ‫ا�ستخدام التدخين‬ ‫القيادة عدم التقييد ال�رسعة‬ ‫الهاتف �أثناء القيادة تحت ت�أثير تحت ت�أثير بالإ�شارات الفائقة‬

‫النقال �أثناء‬ ‫القيادة‬

‫الم�سكرات‬

‫المخدرات‬

‫‪0‬‬

‫المرورية‬

‫‪23‬‬

‫وعند درا�سة حجم احلوادث املرورية التي تعر�ض لها �أفراد عينة الدرا�سة (منذ احل�صول‬ ‫على رخ�صة القيادة) يالحظ ب�أن �أكرث من ‪ %98‬منهم تعر�ضوا حلوادث مرورية مل يكونوا‬ ‫هم املت�سببني لها و�أن ‪ %64‬منهم كان قد تعر�ض لأكرث من حادث من تلك احلوادث وكما يف‬ ‫اجلدول رقم (‪ ، )11‬و ال توجد اختالفات معنوية بني عدد احلوادث املرورية التي تعر�ض لها‬ ‫�أفراد العينة ومل يكونوا هم املت�سببني لها مع متغريات اجلن�س‪ ،‬اجلن�سية‪ ،‬احلالة التعليمية‪،‬‬ ‫احلالة الزواجية والعمر‪.‬‬ ‫جدول رقم (‪)11‬‬ ‫عدد احلوادث التي تعر�ض لها �أفراد العينة (ب�سبب الآخرين)‬ ‫عدد احلوادث‬ ‫�صفر‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪9-4‬‬ ‫‪ 10‬ف�أكرث‬ ‫املجموع‬

‫ذكور‬ ‫‪16‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪229‬‬ ‫‪137‬‬ ‫‪160‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪833‬‬

‫اجلن�س‬

‫�إناث‬ ‫‪3‬‬ ‫‪119‬‬ ‫‪77‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪279‬‬

‫املجموع‬ ‫‪19‬‬ ‫‪395‬‬ ‫‪306‬‬ ‫‪180‬‬ ‫‪195‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪1112‬‬

‫ وقد بني ‪ %46‬من �أفراد العينة ب�أنهم تعر�ضوا حلوادث مرورية هم �سببها و�أن ‪ %51‬من بني‬ ‫الذين ت�سببوا للحوادث و كانوا �سبب ًا لأكرث من حادث واحدة من تلك احلوادث‪ ،‬ومن اجلدير‬ ‫بالإ�شارة ب�أن ‪ %11‬منهم كان �سبب بعدد حوادث يرتاوح بني (‪ )9- 4‬حادث‪ ،‬و اجلدول رقم‬ ‫(‪ )12‬يبني عدد احلوادث التي ت�سبب بها �أفراد العينة ح�سب اجلن�س‪.‬‬

‫‪24‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫جدول رقم (‪)12‬‬ ‫عدد احلوادث التي كان �سببها �أفراد العينة‬ ‫عدد احلوادث‬ ‫�صفر‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪9-4‬‬ ‫‪ 10‬ف�أكرث‬ ‫املجموع‬

‫ذكور‬ ‫‪685‬‬ ‫‪294‬‬ ‫‪188‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪77‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪1324‬‬

‫اجلن�س‬

‫�إناث‬ ‫‪325‬‬ ‫‪125‬‬ ‫‪46‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪534‬‬

‫املجموع‬ ‫‪1010‬‬ ‫‪419‬‬ ‫‪234‬‬ ‫‪94‬‬ ‫‪92‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪1858‬‬

‫ وهنا �أي�ض ًا ال توجد اختالفات معنوية بني عدد احلوادث املرورية التي ت�سبب فيها �أفراد‬ ‫العينة مع متغريات اجلن�س‪ ،‬اجلن�سية‪ ،‬احلالة التعليمية‪ ،‬احلالة الزواجية والعمر‪.‬‬ ‫ومن بيانات اجلدول رقم (‪ )13‬يالحظ ب�أن خمالفة جتاوز احلد الأق�صى لل�سرعة يف‬ ‫مقدمة املخالفات وهي �أكرث خمالفة يتكرر ارتكابها من قبل ال�سائقني بالرغم من ارتفاع‬ ‫مبالغ الغرامات املفرو�ضة على هذه املخالفة‪ ،‬وبالرغم من الوعي بخطورتها كم�سبب رئي�سي‬ ‫للحوادث‪ ،‬وهذا ين�سجم مع ر�ؤية �أفراد العينة عن �أهم �سبب للحوادث املرورية وين�سجم كذلك‬ ‫مع ما جاء يف معظم الدرا�سات التي تناولت �أ�سباب احلوادث املرورية ومع ما جاء بتقرير‬ ‫الأمني العام للأمم املتحدة الذي �سبق الإ�شارة �إليه‪ .‬وعند حتليل �أنواع املخالفات املرورية‬ ‫التي ح�صل عليها �أفراد العينة مع بع�ض املتغريات الدميوغرافية تبني عدم وجود اختالفات‬ ‫معنوية بني نوع املخالفات املرورية التي ح�صل عليها �أفراد العينة مع متغريات اجلن�س‪،‬‬ ‫اجلن�سية‪ ،‬احلالة التعليمية‪ ،‬احلالة الزواجية والعمر‪.‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪25‬‬

‫جدول رقم (‪)13‬‬ ‫توزيع خمالفات �أفراد العينة منذ ح�صولهم على رخ�صة القيادة‬ ‫عدد املخالفات‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪9-4‬‬ ‫‪+10‬‬

‫ال�سرعة‬ ‫‪321‬‬ ‫‪195‬‬ ‫‪106‬‬ ‫‪159‬‬ ‫‪17‬‬

‫نوع املخالفة‬ ‫الهاتف النقال‬ ‫الإ�شارة‬ ‫‪162‬‬ ‫‪135‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪4‬‬

‫حزام الأمان‬ ‫‪245‬‬ ‫‪87‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪0‬‬

‫ويف تقرير الأمني العام للأمم املتحدة حول الأزمة العاملية لل�سالمة على الطريق‪ 9‬اعترب‬ ‫ال�سرعة من �أهم العوامل التي ت�ؤثر على احتمال حدوث الإ�صابات الناجمة عن حركة املرور‬ ‫على الطرق والتي ميكن تعديلها بالتدخل‪ ،‬و�إنه باال�ستناد �إىل عدة درا�سات ب�ش�أن �أثر ال�سرعة‬ ‫على الإ�صابات الناجمة عن حركة املرور يف الطرق ف�إن تخفي�ض ال�سرعة مبعدل ‪ 1‬يف املائة‬ ‫ي�ؤدي �إىل تخفي�ض حدوث الإ�صابات مبعدل ‪� 2‬إىل ‪ 3‬باملائة و�إىل تخفي�ض وقوع احلوادث‬ ‫املميتة مبا يقارب ال�ضعفني‪ ،‬ناهيك عن �إ�صابات امل�شاة التي تت�أثر ب�شكل كبري بال�سرعة‪.‬‬

‫‪ -9‬تقرير الأمني العام للأمم املتحدة حول الأزمة العاملية لل�سالمة املرورية ‪ /‬مرجع �سابق‪.‬‬

‫‪26‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫الف�صل الرابع‬

‫ت�أثري قانون املرور (‪ )19‬على‬ ‫احلوادث املرورية‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪27‬‬

‫ يف ظل التطور العمراين الكبري الذي ت�شهده دولة قطر والزيادة الهائلة يف حجم العمالة‬ ‫الوافدة وما نتج عنها من زيادة كبرية يف عدد املركبات وانعكا�س ذلك على احلركة املرورية‬ ‫بكل تفا�صيلها‪ ،‬مل يعد الت�شريع الذي كان ينظم احلركة املرورية قبل هذا التطور العمراين‬ ‫ينا�سب املرحلة الراهنة‪ ،‬وهكذا كان �صدور قانون املرور رقم (‪ )19‬ل�سنة ‪ 2007‬ليواكب التطور‬ ‫احل�ضاري الذي ت�شهده البالد بهدف حتقيق القيادة الآمنة التي تقلل احلوادث املرورية التي‬ ‫حت�صد الكثري من الأرواح‪ .‬وقد مت البدء بتطبيق قانون املرور رقم (‪ )19‬يف الأول من �شهر‬ ‫�أكتوبر عام ‪2007‬م‪ ،‬ولدرا�سة ت�أثري هذا القانون على احلوادث املرورية كان البد �أن ي�أخذ‬ ‫مداه يف التطبيق ليتم بعدها التعرف على نقاط قوته وكيف ميكن تعميقها ونقاط ال�ضعف‬ ‫�إن وجدت وكيف ميكن تالفيها ل�ضمان ا�ستمرار مواكبته للمتطلبات احل�ضارية التي ت�شهدها‬ ‫الدولة‪ .‬وانطالق ًا من هذا الفهم مت حتديد خمرجات �سنة واحدة بعد تطبيق القانون ملقارنتها‬ ‫مع خمرجات �سنة واحدة قبل البدء بتطبيقه وهي فرتة منا�سبة لت�شخي�ص و معرفة العديد‬ ‫من اجلوانب املهمة عن هذا القانون اجلديد‪.‬‬ ‫مقارنة احلوادث املرورية ونتائجها قبل وبعد القانون(‪:)19‬‬ ‫بهدف قيا�س ت�أثري قانون املرور (‪ )19‬على واقع واجتاه احلوادث املرورية ف�إنه من املف�ضل‬ ‫مقارنة البيانات املتعلقة باحلوادث املرورية خالل فرتتني الأوىل �سنة قبل البدء بتطبيق‬ ‫القانون والثانية بعد مرور �سنة على تطبيقه‪ ،‬وبيانات اجلدول رقم(‪ )14‬تبني عدد احلوادث‬ ‫املرورية وعدد الوفيات والإ�صابات نتيجة لهذه احلوادث خالل الفرتتني املذكورتني‪.‬‬

‫‪28‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫جدول رقم (‪)14‬‬ ‫عدد احلوادث املرورية والوفيات والإ�صابات‬ ‫الفرتة‬ ‫من ‪ 2006/10/1‬من ‪2007/10/1‬‬ ‫البيان‬ ‫لغاية ‪ 2007/9/30‬لغاية ‪2008/9/30‬‬ ‫‪185604‬‬ ‫‪183551‬‬ ‫عدد احلوادث املرورية‬ ‫‪211‬‬ ‫‪204‬‬ ‫عدد الوفيات نتيجة احلوادث املرورية‬ ‫‪585‬‬ ‫‪647‬‬ ‫عدد الإ�صابات البليغة نتيجة احلوادث املرورية‬ ‫‪3864‬‬ ‫‪4064‬‬ ‫عدد الإ�صابات اخلفيفة نتيجة احلوادث املرورية‬ ‫‪1448449‬‬ ‫‪1226210‬‬ ‫متو�سط حجم �إجمايل ال�سكان‬ ‫‪673302‬‬ ‫‪574753‬‬ ‫متو�سط عدد املركبات‬ ‫ �إن املقارنة املبا�شرة بني بيانات احلوادث املرورية والوفيات والإ�صابات الناجتة عنها‬ ‫ال تعطي �صورة حقيقية عن التغري يف اجتاه احلوادث املرورية دون �أن تن�سب �إىل التطور‬ ‫احلا�صل يف عدد املركبات وعدد ال�سكان خالل فرتتي املقارنة‪ ،‬لذا من خالل بيانات اجلدول‬ ‫رقم (‪ )14‬ميكن مالحظة ما يلي‪:‬‬ ‫ ‪ -1‬معدل الوفيات والإ�صابات‪ :‬انخف�ض معدل الوفيات نتيجة حلوادث املرور من ‪16.6‬‬ ‫وفاة لكل ‪ 100000‬من ال�سكان يف فرتة ال�سنة قبل تطبيق قانون املرور رقم (‪� )19‬إىل‬ ‫‪ 14.6‬وفاة يف ال�سنة بعد تطبيق القانون‪ ،‬بعد �أن كان املعدل �أكرث من ‪ 23‬وفاة عام ‬ ‫‪.2005‬‬ ‫ �أما معدل الإ�صابات نتيجة احلوادث املرورية فقد انخف�ض من ‪� 384‬إ�صابة لكل ‪100000‬‬ ‫من ال�سكان يف فرتة ال�سنة قبل تطبيق القانون �إىل‪ 307‬بعد تطبيق قانون املرور‪ ،‬وهذا‬ ‫االنخفا�ض كان للإ�صابات البليغة واخلفيفة حيث انخف�ض بالن�سبة للنوع الأول من ‪� 53‬إىل ‪40‬‬ ‫وبالن�سبة للنوع الثاين من ‪� 331‬إىل ‪ .267‬بالن�سبة لعدد املركبات وت�أثريها على احلوادث فقد‬ ‫انخف�ض معدل الوفيات نتيجة احلوادث املرورية لكل ‪ 10000‬مركبة من ‪ 3.5‬وفاة يف فرتة‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪29‬‬

‫ال�سنة قبل تطبيق القانون �إىل ‪ 3.1‬وفاة يف الفرتة التالية‪ ،‬كذلك احلال بالن�سبة للإ�صابات‬ ‫من ‪� 82‬إىل ‪� 66‬إ�صابة لكل ‪ 10000‬مركبة حيث للإ�صابات البليغة من ‪� 11.3‬إىل ‪� 8.7‬إ�صابة‬ ‫وبالن�سبة للإ�صابات الب�سيطة من ‪� 70.7‬إىل ‪� 57.4‬إ�صابة لكل ‪ 10000‬مركبة‪.‬‬ ‫ ومن املقارنات املهمة بني الفرتتني هي معدل الإ�صابات نتيجة احلوادث املرورية يف اليوم‬ ‫الواحد حيث انخف�ض معدل الإ�صابات البليغة نتيجة للحوادث املرورية من ‪� 1.8‬إ�صابة بليغة‬ ‫باليوم يف الفرتة الأوىل �إىل ‪ 1.6‬يف الفرتة الثانية‪ ،‬وكذلك بالن�سبة للإ�صابات اخلفيفة من‬ ‫‪� 11.1‬إىل ‪� ،10.6‬إما متو�سط الوفيات باليوم الواحد نتيجة حوادث املرور فقد ارتفعت قلي ًال‬ ‫من ‪� 0.56‬إىل ‪. 0.58‬‬ ‫ يف فرتة ال�سنة قبل تطبيق القانون كانت ‪ 32‬مركبة من بني كل ‪ 100‬مركبة قد تعر�ضت‬ ‫حلادث مرورية وانخف�ضت الن�سبة يف ال�سنة التالية لتطبيق القانون لت�صبح ‪ 28‬مركبة‪.‬‬ ‫‪� - 2‬شدة احلوادث‪ :‬مقارنة �شدة احلوادث املرورية خالل الفرتتني املذكورتني يعطي ت�صور‬ ‫عن اجتاهها اجلديد وي�ساعد على و�ضع اخلطط والإجراءات التي من �ش�أنها ال�سيطرة على‬ ‫هذا االجتاه وتوجيهه‪ .‬اجلدول رقم (‪ )15‬وال�شكل البياين رقم (‪ )9‬يبني ت�أثري تطبيق قانون‬ ‫املرور رقم (‪ )19‬على �شدة احلوادث املرورية‪ ،‬فمن خالل م�ؤ�شر اخلطورة‪ 10‬للحوادث القاتلة‬ ‫يالحظ �أن احلوادث املرورية �أ�صبحت بعد تطبيق القانون �أكرث خطورة بقليل من احلوادث‬ ‫قبل �سنة من تطبيق القانون( ارتفع العدد من ‪ 111‬وفاة �إىل ‪ 114‬وفاة لكل ‪ 100000‬حادث‬ ‫مروري)‪ ،‬و رغم ذلك ف�إنها اقل �شدة من احلوادث املرورية يف عام ‪ .2005‬بينما انخف�ض‬ ‫قلي ًَال م�ؤ�شر اخلطورة حلوادث الإ�صابات البليغة من ‪ 3.52‬خالل الفرتة الأوىل �إىل ‪3.15‬‬ ‫خالل الفرتة الثانية‪ ،‬بينما كان ‪ 4.88‬يف عام ‪.2005‬‬

‫‪ -10‬م�ؤ�شر اخلطورة ي�ساعد على التعرف على ق�سوة و�شدة احلادث‪ ،‬ويح�سب بق�سمة عدد ال�ضحايا على عدد احلوادث‪.‬‬

‫‪30‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫جدول رقم (‪)15‬‬ ‫م�ؤ�شر خطورة �شدة احلوادث‬ ‫امل�ؤ�شر‬

‫عام ‪2005‬‬

‫م�ؤ�شر اخلطورة (للوفيات)‬ ‫م�ؤ�شر اخلطورة (للإ�صابات البليغة)‬

‫‪2.21‬‬ ‫‪4.88‬‬

‫الفرتة‬ ‫�سنة قبل‬ ‫تنفيذ القانون‬ ‫‪1.11‬‬ ‫‪3.52‬‬

‫�شكل رقم (‪)9‬‬ ‫م�ؤ�شر اخلطورة حلدة احلوادث‬

‫ ‬

‫�سنة بعد‬ ‫تنفيذ القانون‬ ‫‪1.14‬‬ ‫‪3.15‬‬

‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬

‫بعد القانون‬

‫قبل القانون‬

‫‪2005‬‬

‫‪1‬‬

‫ ‬ ‫ وبالإ�ضافة �إىل ما تقدم فقد انخف�ض معدل احلوادث لكل ‪100000‬من ال�سكان من‬ ‫‪ 14969‬حادث يف فرتة ال�سنة قبل تطبيق القانون �إىل ‪ 12814‬حادث يف الفرتة بعد تطبيق‬ ‫القانون ‪ ،‬ومن جانب �أخر ارتفاع معدل احلوادث يف اليوم الواحد من ‪ 503‬حادث يف اليوم يف‬ ‫فرتة ال�سنة قبل تطبيق القانون �إىل ‪ 508‬حادث‪/‬اليوم يف الفرتة بعد تطبيق قانون املرور يف‬ ‫حني كان ‪ 255‬يف �سنة ‪. 2005‬‬ ‫ ومنه ن�ستنتج انه بالرغم من الزيادة الكبرية جد ًا يف عدد املركبات وزيادة حجم ال�سكان‬ ‫وزيادة معدل احلوادث املرورية اليومية �إال �أنها �أ�صبحت حوادث اقل خطورة عما كانت عليه‬ ‫قبل تطبيق قانون املرور رقم ‪ 19‬ب�سبب الإجراءات الرادعة �ضد جتاوز ال�سرعة وعدم االلتزام‬ ‫الإ�صابات البليغة‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫الوفيات‬

‫‪31‬‬

‫بالإ�شارات املرورية وهي �أهم الأ�سباب وراء احلوادث اخلطرة امل�ؤدية للوفاة او �إىل الإ�صابات‬ ‫البليغة‪.‬‬ ‫مقارنة املخالفات املرورية قبل وبعد القانون(‪:)19‬‬ ‫ من البيانات امل�سجلة لدى �إدارة الدوريات واملرور عن املخالفات املرورية والتي يبلغ عدد‬ ‫�أنواعها ‪ 44‬نوع خمالفة كما يف اجلدول رقم (‪ /16‬امللحق‪ ،)1‬مت ح�صر �أهم ثمانية �أنواع من‬ ‫املخالفات ومتثل ما يقارب ‪ %94‬من جمموع املخالفات املذكورة وكما مبني يف اجلدول رقم‬ ‫(‪ )17‬وال�شكل البياين رقم (‪ ، )10‬و يالحظ ب�أن ‪ %54‬من املخالفات املرورية امل�سجلة يف‬ ‫فرتة �سنة قبل تطبيق قانون املرور رقم (‪ )19‬كانت خمالفات جتاوز احلد الأق�صى لل�سرعة‬ ‫وازدادت لت�صبح ‪ %69.5‬من جمموع املخالفات املرورية امل�سجلة بعد مرور �سنة على تطبيق‬ ‫القانون‪ ،‬تليها من حيث �أنواع املخالفات التي ازدادت ن�سبتها خمالفة جتاوز �إ�شارات املرور‬ ‫من ‪� 0.7‬إىل ‪ 3.9‬بالرغم من �ضخامة مبلغ الغرامة‪ ،‬ثم خمالفة التجاوز ب�صورة خاطئة‪.‬‬ ‫�أما املخالفات التي تناق�صت ن�سبتها من بني جمموع املخالفات فكانت عدم ا�ستعمال حزام‬ ‫الأمان ووقوف املركبة �أو انتظارها يف الأماكن غري امل�سموح بها وجلو�س الأطفال دون �سن‬ ‫العا�شرة باملقاعد الأمامية للمركبة‪.‬‬ ‫اجلدول رقم (‪)17‬‬ ‫التوزيع الن�سبي لأهم ثمانية �أنواع من املخالفات املرورية‬ ‫‪ %‬من املخالفات الكلية‬ ‫نوع املخالفة‬ ‫ت‬ ‫من ‪ 2006 /10/1‬من ‪2007/10/1‬‬ ‫�إىل ‪� 2007/9/30‬إىل ‪2008/9/30‬‬ ‫‪3.9‬‬ ‫‪0.7‬‬ ‫‪ 1‬جتاوز �إ�شارات املرور ال�ضوئية احلمراء �أو‬ ‫اليدوية‬ ‫‪69.5‬‬ ‫‪54‬‬ ‫‪ 2‬جتاوز احلد الأق�صى لل�سرعة‬ ‫‪1.5‬‬ ‫غري م�صنفة‬ ‫‪ 3‬ا�ستعمال الهاتف النقال �أثناء القيادة‬

‫‪32‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬

‫‪15.8‬‬

‫عدم ا�ستعمال حزام الأمان من قبل �سائق‬ ‫املركبة‬ ‫عدم ا�ستعمال حزام الأمان من قبل الراكب غري م�صنفة‬ ‫بجانب ال�سائق‬ ‫‪0.03‬‬ ‫التجاوز ب�صورة خاطئة‬ ‫‪7.6‬‬ ‫جلو�س الأطفال دون �سن العا�شرة باملقاعد‬ ‫الأمامية للمركبة �أثناء �سريها على الطريق‬ ‫‪13.4‬‬ ‫وقوف املركبة �أو انتظارها يف الأماكن غري‬ ‫امل�سموح بها (�إ�ساءة ا�ستخدام املواقف)‬ ‫‪91.5‬‬ ‫املجموع‬

‫‪5.3‬‬ ‫‪4.9‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2.8‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪93.9‬‬

‫ال�شكل رقم (‪)10‬‬ ‫التوزيع الن�سبي لأهم ثمانية �أنواع من املخالفات املرورية‬ ‫قبل تنفيذ القانون‬

‫‪80‬‬ ‫‪60‬‬

‫بعد تنفيذ القانون‬

‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الوقوف‬ ‫الخاطئ‬

‫جلو�س الأطفال‬ ‫بالمقاعد‬ ‫الأمامية‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫الجلو�س‬ ‫الخاطئ‬

‫عدم ا�ستعمال‬ ‫الراكب لحزام‬ ‫الأمان‬

‫عدم ا�ستعمال‬ ‫ال�سائق لحزام‬ ‫الأمان‬

‫تجاوز �إ�شارات‬ ‫تجاوز الحد‬ ‫ا�ستعمال‬ ‫المرور‬ ‫الهاتف النقال الأق�صى لل�سرعة‬ ‫�أثناء القيادة‬

‫‪33‬‬

‫ ومما تقدم ف�إن خمالفات جتاوز احلد الأق�صى لل�سرعة هي يف مقدمة املخالفات امل�سجلة‬ ‫لدى �إدارة املرور والدوريات قبل وبعد تطبيق قانون املرور رقم (‪ ،)19‬وهي بذلك تقف وراء‬ ‫�أغلب احلوادث املرورية وهذا ين�سجم مع ر�أي العينة يف حتديد ال�سبب الأول وراء احلوادث‬ ‫املرورية وكذلك مع ما جاء يف تقرير الأمني العام للأمم املتحدة املذكور‪.‬‬ ‫ وبالإ�ضافة �إىل ما تقدم وعند درا�سة �سلوك �أفراد العينة �إىل جانب عدد و�أنواع املخالفات‬ ‫التي ارتكبوها منذ ح�صولهم على رخ�صة القيادة باملقارنة مع تلك بعد تطبيق قانون املرور‬ ‫املذكور يت�أكد لنا ب�أن خمالفة جتاوز احلد الأق�صى لل�سرعة تبقى يف مقدمة �أنواع املخالفات‬ ‫املرتكبة يف كل الظروف وبغ�ض النظر عن م�ستوى العقوبة لهذه املخالفة وكما هو مبني يف‬ ‫اجلدول رقم (‪.)18‬‬ ‫جدول رقم (‪)18‬‬ ‫توزيع خمالفات �أفراد العينة منذ تطبيق قانون املرور اجلديد‬ ‫عدد‬ ‫املخالفات‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪9-4‬‬ ‫‪+10‬‬

‫ال�سرعة‬ ‫‪213‬‬ ‫‪116‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪5‬‬

‫الإ�شارة‬ ‫‪59‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪2‬‬

‫نوع املخالفة‬ ‫الهاتف النقال‬ ‫‪77‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪0‬‬

‫حزام الأمان‬ ‫‪135‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪0‬‬

‫ و بالرغم من وعي �أفراد العينة بخطورة ال�سرعة وب�أنها ال�سبب الأول للحوادث املرورية‬ ‫ح�سب ما بني �أكرث من ‪ %72‬منهم‪� ،‬إال �أن ال�سرعة الفائقة تبدو �سلوكا عند بع�ض ال�سائقني ال ‬ ‫ميكن جتاوزه بالرغم من معرفتهم بخطورتها وما ت�سببه من كوارث لل�سائق نف�سه و للآخرين‪،‬‬ ‫ونتائج تطبيق اال�ستبيان ت�ؤكد ذلك‪:‬‬ ‫ ‪ -1‬من بني الذين ي�ؤمنون ب�أن ال�سرعة هي ال�سبب الأول وراء احلوادث املرورية هناك‬ ‫‪ %61.8‬منهم ح�صلوا على خمالفات مرورية منذ ح�صولهم على رخ�صة القيادة ومن بني‬

‫‪34‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ه�ؤالء هناك ‪ %39.6‬لديه خمالفة جتاوز ال�سرعة املحددة ملرة واحدة و ‪ %25.5‬لديهم‬ ‫خمالفتني جتاوز �سرعة و‪ %13.5‬منهم لديه ثالث خمالفات جتاوز ال�سرعة و‪ %21.4‬لديه‬ ‫�أربعة خمالفات �أو �أكرث جتاوز ال�سرعة املحددة‪ ،‬مع الإ�شارة �أن لدى البع�ض ‪ 30‬خمالفة جتاوز‬ ‫ال�سرعة املحددة‪.‬‬ ‫ ‪ -2‬من بني الذين ي�ؤمنون ب�أن ال�سرعة هي ال�سبب الأول وراء احلوادث املرورية هناك‬ ‫‪ %36‬منهم ح�صلوا على خمالفات مرورية منذ بداية تطبيق قانون املرور رقم (‪ )19‬ومن‬ ‫بني ه�ؤالء هناك ‪ %50.5‬لديه خمالفة جتاوز ال�سرعة املحددة ملرة واحدة و ‪ %28.8‬لديه‬ ‫خمالفتان جتاوز �سرعة و‪ %10.2‬منهم لديه ثالث خمالفات جتاوز ال�سرعة و‪ %10.5‬لديه‬ ‫�أربعة خمالفات �أو �أكرث جتاوز ال�سرعة املحددة‪ ،‬هذا بالرغم من مبالغ الغرامات الكبرية‬ ‫املفرو�ضة على هذه املخالفة‪ ،‬مما ي�ستوجب الوقوف عن �سلوك البع�ض ممن تتكرر لديه هذه‬ ‫املخالفات اخلطرية‪.‬‬ ‫الوعي بقانون املرور رقم (‪:)19‬‬ ‫ �إن الكثري من احلوادث املرورية تقع ب�سبب �ضعف الوعي املروري لدى م�ستخدمي الطريق‪،‬‬ ‫وبالتايل ف�إن جهل �أو جتاهل قوانني الطريق يقود �إىل كوارث ب�شرية ومادية كبرية ‪ ،‬وقد‬ ‫�سبق الإ�شارة �إىل �أن قانون املرور اجلديد جاء ليلبي متطلبات مرحلة ح�ضارية نتيجة للتطور‬ ‫والنه�ضة التي �شهدتها الدولة وما نتج عنها من زيادة كبرية بعدد املركبات وهذا يتطلب ر�صد‬ ‫م�ستوى الوعي بهذا القانون اجلديد وهل يتنا�سب ذلك مع ما جاء به من فقرات ومواد ينبغي‬ ‫على ال�سائقني �إدراكها‪.‬‬ ‫ وملعرفة م�ستوى الوعي بقانون املرور رقم (‪ )19‬مت اال�ستف�سار لدى �أفراد العينة عن‬ ‫م�ستوى اطالعهم على القانون فتبني ب�أن ‪ %62.8‬منهم اطلع عليه ب�شكل عام دون التفا�صيل‬ ‫�أي �إطالع �سطحي‪ ،‬و�أن ‪ %15.4‬فقط هم من اطلع على القانون ب�شكل مف�صل ودقيق وهناك‬ ‫‪ %21.8‬مل يطلع عليه ‪،‬والغريب بالأمر �أن ‪ %23‬من �أفراد العينة اجلامعيني مل يطلعوا عليه‬ ‫مقابل ‪ %62.5‬منهم �أطلع عليه ب�شكل عام ‪ .‬وكانت ال�صحافة هي امل�صدر املهم لالطالع على‬ ‫القانون حيث متثل امل�صدر الأول لنحو ‪ %51‬من �أفراد العينة ويليها التلفزيون وثم الو�سائل‬ ‫الأخرى وكما يف ال�شكل رقم (‪.)11‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪35‬‬

‫ال�شكل رقم (‪)11‬‬ ‫التوزيع الن�سبي مل�صادر اطالع العينة على القانون‬

‫‪60‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬

‫�أخرى‬

‫المن�شورات‬ ‫التوعوية‬

‫حمالت وزارة‬ ‫الداخلية‬

‫الر�سائل‬ ‫الهاتفية‬

‫الإذاعة‬

‫التلفزيون‬

‫ال�صحافة‬

‫‪0‬‬

‫ر�أي العينة يف قانون املرور رقم (‪:)19‬‬ ‫ يرى ‪ %54‬من �أفراد العينة ب�أن قانون املرور املذكور قانون ًا �صارم ًا مقابل ‪ %5‬يعتقدون‬ ‫ب�أنه قانون غري �صارم و‪ %12‬لي�س لديهم فكرة حول ذلك‪ ،‬وعند حتليل نظرة �أفراد العينة‬ ‫�إىل �صرامة القانون مع بع�ض املتغريات الدميوغرافية تبني عدم وجود اختالفات معنوية بني‬ ‫نظرة �أفراد العينة للقانون مع متغريات اجلن�س‪ ،‬اجلن�سية‪ ،‬احلالة التعليمية‪ ،‬احلالة الزواجية‬ ‫والعمر‪ .‬و ال�شكل رقم (‪ )12‬يبني التوزيع الن�سبي لنظرة �أفراد العينة �إىل �صرامة القانون‪.‬‬ ‫ال�شكل رقم (‪)12‬‬ ‫التوزيع الن�سبي لنظرة �أفراد العينة ل�صرامة القانون‬

‫‪60‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪0‬‬

‫لي�س لدي فكرة‬

‫‪36‬‬

‫ال‬

‫�إلى حد ما‬

‫نعم‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ وعند ا�ستطالع ر�أي �أفراد العينة عن دور قانون املرور رقم (‪ )19‬بتقليل احلوادث‬ ‫املرورية وتقليل الوفيات وتنظيم ال�سري والتقليل من االختناقات وتخفيف التجاوزات كانت‬ ‫�إجاباتهم كما مبني يف ال�شكل رقم (‪)13‬‬ ‫ال�شكل رقم (‪)13‬‬ ‫التوزيع الن�سبي لدور القانون‬ ‫لي�س لدي فكرة‬

‫ال‬

‫‪60‬‬

‫�إلى حد ما‬

‫نعم‬

‫‪40‬‬

‫‪20‬‬

‫‪0‬‬ ‫تخفيف التجاوزات‬

‫تقليل االختناقات‬

‫تنظيم ال�سير‬

‫تقليل الوفيات‬

‫تقليل الحوادث‬

‫ومنه يالحظ اتفاق ر�أي �أفراد العينة مع حتليل البيانات الإدارية ب�ش�أن انخفا�ض معدل‬ ‫احلوادث وانخفا�ض م�ؤ�شر خطورتها وهذا جانب �إيجابي ل�صالح قانون املرور املذكور‪،‬‬ ‫ومن جانب �أخر ف�إن �أفراد العينة يعتقدون عدم وجود ت�أثري �إيجابي لقانون املرور يف تقليل‬ ‫االختناقات و تنظيم ال�سري و تخفيف التجاوزات ‪،‬‬ ‫‪2‬‬ ‫عليه وللتحقق من �صحة ما تقدم يتطلب ح�ساب قيمة لكل �س�ؤال وفق ًا مل�ستويات الإجابة‬ ‫املحددة (نعم‪� ،‬إىل حد ما‪ ،‬ال‪ ،‬لي�س لدي فكرة) وكانت النتيجة كما يف اجلدول رقم (‪.)19‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪37‬‬

‫اجلدول رقم (‪)19‬‬ ‫قيم ‪ 2‬اخلا�صة بدور قانون املرور ودالالتها‬ ‫ت ال�س�ؤال ؟ هل �ساعد قانون املرور اجلديد على‪....‬‬ ‫‪ 1‬تقليل احلوادث املرورية ب�شكل عام؟‬ ‫‪ 2‬تقليل الوفيات ؟‬ ‫‪ 3‬تنظيم ال�سري؟‬ ‫‪ 4‬تقليل االختناقات؟‬ ‫‪ 5‬تخفيف التجاوزات؟‬ ‫*قيمة ‪ 2‬عند درجة حرية ‪ 3‬وم�ستوى داللة ‪ 0.01‬ت�ساوي ‪11.345‬‬

‫قيمة ‪ * 2‬النتيجة‬ ‫‪ 507.37‬دالة‬ ‫‪ 214.35‬دالة‬ ‫‪ 304.85‬دالة‬ ‫‪ 846.77‬دالة‬ ‫‪ 249.77‬دالة‬

‫ ومن النتائج املبينة يف اجلدول ف�إن الفروق بني التكرارات امل�شاهدة والتكرارات املتوقعة‬ ‫لر�أي �أفراد عينة الدرا�سة ب�ش�أن قانون املرور عند م�ستوى داللة ‪ 0.01‬كانت دالة �إح�صائي ًا الن‬ ‫قيمة ‪ 2‬امل�ستخرجة لكل �س�ؤال �أكرب من القيمة اجلدولية‪ .‬وهنا البد من الرجوع �إىل التكرارات‬ ‫اخلا�صة مب�ستويات كل �س�ؤال ومعرفة امل�ستوى الذي ت�شري �إليه الداللة الإح�صائية‪ ،‬فبالن�سبة‬ ‫لل�س�ؤال املتعلق بدور القانون بتقليل احلوادث املرورية ب�شكل عام كانت الداللة مل�ستوى الإجابة‬ ‫(نعم) ولل�س�ؤال اخلا�ص بتقليل الوفيات مل�ستوى الإجابة (�إىل حد ما) ولل�س�ؤال املتعلق بتنظيم‬ ‫ال�سري كانت مل�ستوى الإجابة (�إىل حد ما) حيث �أن من بني ‪ 1944‬فرد من �أفراد العينة كان‬ ‫هناك ‪ 533‬منهم يعتقدون وجود دور �إيجابي للقانون املذكور يف تنظيم ال�سري مقابل ‪ 530‬فرد‬ ‫يرون �أن القانون مل ي�ساهم يف تنظيم ال�سري وهناك ‪ 644‬منهم ي�ؤيد �إىل حد ما وجود دور‬ ‫�إيجابي للقانون املذكور يف تنظيم ال�سري‪.‬‬ ‫ بينما لل�س�ؤال اخلا�ص بتقليل االختناقات كانت الداللة الإح�صائية للتعلق مب�ستوى الإجابة‬ ‫(ال) وبقيمة كبرية‪ ،‬حيث من بني ‪ 1944‬فرد من �أفراد العينة كان هناك ‪ 246‬منهم يعتقدون‬ ‫وجود دور �إيجابي للقانون املذكور يف تقليل االختناقات املرورية مقابل ‪ 970‬فرد يرون �أن‬ ‫القانون مل ي�ساهم يف تقليل االختناقات املرورية‪ ،‬واملتبقي منهم يتوزعون بني ي�ؤيد �إىل حد ما‬ ‫�أو لي�س لديه فكرة‪.‬‬

‫‪38‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ �أما ال�س�ؤال اخلا�ص بتخفيف التجاوزات فكانت مل�ستوى الداللة (ال) ولكن بقيمة �صغرية‪،‬‬ ‫حيث من بني ‪ 1944‬فرد من �أفراد العينة كان هناك ‪ 452‬منهم يعتقدون وجود دور �إيجابي‬ ‫للقانون املذكور يف تخفيف التجاوزات مقابل ‪ 607‬فرد يرون �أن القانون مل ي�ساهم بتخفيف‬ ‫التجاوزات‪،‬‬ ‫ و مما تقدم يالحظ عدم وجود دور �إيجابي مهم لقانون املرور (‪ )19‬يف تنظيم حركة‬ ‫�سري املركبات‪ ،‬و�أنه ال زالت العديد من م�شاكل املرور كتنظيم ال�سري واالختناقات والتجاوزات‬ ‫بحاجة �إىل معاجلات فاعلة تف�ضي �إىل توفري ان�سيابية مرور �آمنة ‪.‬‬ ‫ر�أي العينة بالغرامات‪:‬‬ ‫ عند ا�ستطالع ر�أي العينة عن الغرامات املالية للمخالفات املرورية وفق قانون املرور‬ ‫رقم (‪ )19‬ب�شكل عام دون التفا�صيل عن �أنواع الغرامات كان االجتاه العام ي�شري �إىل �أنها‬ ‫عالية‪،‬حيث �أ�شار ‪ %69.7‬من �أفراد العينة ب�أنها عالية مقابل ‪ %19.3‬يرون �إنها عالية �إىل حد‬ ‫ما‪ ،‬بينما فقط ‪ %6.7‬يرون �أنها غري عالية‪ .‬عليه كانت قيمة مربع كاي ‪ 2‬كبرية جد ًا ل�صالح‬ ‫م�ستوى الإجابة الأول (نعم)‪.‬‬ ‫ �أما بالن�سبة لل�س�ؤال اخلا�ص بت�شديد العمل بنظام النقاط يف اجلرائم املرورية فقد �أيد‬ ‫ذلك ‪ %35.4‬و�أيده �إىل حد ما ‪ %29.4‬من �أفراد العينة وبن�سبة مقاربة للن�سبة الأخرية‬ ‫يرف�ضون ت�شديده‪ ،‬لذلك مل تكن قيمة مربع كاي ‪ 2‬املقابلة لهذا ال�س�ؤال كبرية جد ًا كما يف‬ ‫اجلدول (‪ )20‬بالرغم من كونها معنوية ل�صالح م�ستوى الإجابة الأول (نعم)‪.‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪39‬‬

‫اجلدول رقم (‪)20‬‬ ‫قيم ‪ 2‬اخلا�صة بالغرامات ب�شكل عام‬ ‫ال�س�ؤال ؟‬ ‫ت‬ ‫‪ 1‬هل �أن الغرامات املالية ب�شكل عام عالية؟‬ ‫‪ 2‬هل ت�ؤيد ت�شديد العمل بنظام النقاط يف اجلرائم املرورية؟‬

‫قيمة ‪ 2‬النتيجة‬ ‫‪ 2198.02‬دالة‬ ‫‪ 422.19‬دالة‬

‫ وب�ش�أن الغرامات املالية املفرو�ضة على الأنواع املختلفة من املخالفات املرورية ف�إن ن�سبة‬ ‫مهمة من �أفراد العينة يعتقدون �ضرورة زيادة مبالغ الغرامات لبع�ض املخالفات كما يلي‪:‬‬ ‫‪ -1‬غرامة عدم االلتزام بالإ�شارة املرورية‪ %51 :‬من �أفراد العينة ي�ؤيدون رفع قيمة‬ ‫الغرامة املالية ملخالفة عدم االلتزام بالإ�شارة املرورية و‪ %17.7‬ي�ؤيدون ذلك �إىل حد‬ ‫ما مقابل ‪ %30‬ال ي�ؤيدون زيادة الغرامة املالية نتيجة عدم االلتزام بالإ�شارة املرورية‪.‬‬ ‫وهناك ‪ %40.6‬من العينة ي�شعرون بالقلق عند اقرتابهم من الإ�شارة ال�ضوئية و‪%21‬‬ ‫ي�شعرون بالقلق �إىل حد ما‪ ،‬والأهم من ذلك �أن ‪ %70.4‬من العينة يرون �ضرورة وجود‬ ‫م�ؤقت الوقت عند الإ�شارة ال�ضوئية و‪ %17.1‬يعتقدون ب�ضرورة ذلك �إىل حد ما‪.‬‬ ‫ ‪ -2‬غرامة جتاوز ال�سرعة املحددة‪ %40.4 :‬من �أفراد العينة ي�ؤيدون زيادة غرامة‬ ‫خمالفة جتاوز ال�سرعة و ‪ %27.2‬ي�ؤيدون ذلك �إىل حد ما مقابل ‪ %31‬ال ي�ؤيدون رفع‬ ‫قيمة غرامة جتاوز ال�سرعة‪.‬وحيث �أن ال�شباب هم الفئة الأكرث جتاوز ًا لل�سرعة والبع�ض‬ ‫منهم يرى فيها هواية �أو يعرب من خاللها عن طاقاته لذلك مت ا�ستطالع ر�أي العينة ب�ش�أن‬ ‫توفري �أماكن خم�ص�صة ميار�س ال�شباب فيها هواياتهم بالقيادة ال�سريعة وقد �أيد ذلك‬ ‫‪ %57.6‬من العينة و‪� %17.6‬أيدها �إىل حد ما وبذلك ف�إن �أكرث من ‪ %75‬يعتقدون ب�أن‬ ‫ذلك يقود �إىل احلد من مظاهر ال�سرعة‪.‬‬ ‫ ‪ -3‬غرامة ا�ستخدام الهاتف النقال �أثناء القيادة‪ %25.2 :‬من العينة ي�ؤيدون رفع قيمة‬ ‫غرامة خمالفة ا�ستخدام الهاتف النقال �أثناء القيادة و‪ %30.4‬ي�ؤيدون ذلك �إىل حد ما‬ ‫مقابل ‪ %43.1‬ال ي�ؤيدون‪.‬‬

‫‪40‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ ‪ -4‬غرامة التجاوز من اليمني‪ %45.3 :‬من العينة ي�ؤيدون رفع قيمة الغرامة ملخالفة‬ ‫التجاوز من اليمني و‪ %25.5‬ي�ؤيدون �إىل حد ما مقابل ‪ %26.4‬من العينة ال ي�ؤيدون رفع‬ ‫قيمتها‪.‬‬ ‫ ‪ -5‬غرامة القيادة بدون رخ�صة‪ %64.7 :‬من العينة ي�ؤيدون رفع قيمة الغرامة املالية‬ ‫ملخالفة القيادة بدون رخ�صة قيادة و ‪ %17.5‬ي�ؤيدون �إىل حد ما مقابل ‪ %15.6‬ال‬ ‫ي�ؤيدون ذلك‪.‬‬ ‫ ‪ - 6‬غرامة عدم ا�ستخدام حزام الأمان �أثناء القيادة‪ %30.2 :‬من العينة ي�ؤيدون رفع‬ ‫الغرامة املالية مبخالفة عدم ا�ستخدام حزام الأمان �إثناء القيادة و‪ %29.9‬ي�ؤيدون‬ ‫ذلك �إىل حد ما مقابل‪ %37.6‬ال ي�ؤيدون‪.‬‬ ‫ ‪ - 7‬غرامة قيادة املركبة عك�س اجتاه ال�سري ‪ %73.4 :‬من العينة ي�ؤيدون رفع غرامة‬ ‫خمالفة قيادة املركبة عك�س اجتاه ال�سري و‪ %12.9‬ي�ؤيدون �إىل حد ما و‪ %11.3‬ال‬ ‫ي�ؤيدون‪.‬‬ ‫ ‪ -8‬غرامة القيادة حتت ت�أثري امل�سكرات واملخدرات‪ %76.6 :‬من العينة ي�ؤيدون رفع ‪-8‬‬ ‫غرامة القيادة حتت ت�أثري امل�سكرات واملخدرات و‪ %11.6‬ي�ؤيدون ذلك �إىل حد ما مقابل‬ ‫‪ %10‬ال ي�ؤيدون‪.‬‬ ‫ ‪ -10‬غرامة الوقوف اخلط�أ‪ % 24.5 :‬من العينة ي�ؤيدون رفع الغرامة املالية ملخالفة‬ ‫الوقوف اخلط�أ و‪ %32.7‬ي�ؤيدون �إىل حد ما و‪ %40.7‬ال ي�ؤيدون‪.‬‬ ‫ ‪ -11‬غرامة قيادة مركبة ت�صدر عنها �أ�صوات مزعجة‪ % 25.6 :‬من العينة ي�ؤيدون رفع‬ ‫الغرامة ملخالفة قيادة مركبة ت�صدر عنها �أ�صوات مزعجة و‪ %26.6‬ي�ؤيدون ذلك �إىل حد‬ ‫ما مقابل ‪ %42.6‬ال ي�ؤيدون‪.‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ واجلدول رقم (‪ )21‬يبني قيمة مربع كاي املقابلة لكل �س�ؤال من الأ�سئلة املتعلقة‬ ‫بالغرامات وكانت جميعها ذات داللة �إح�صائية‪ ،‬ول�صالح امل�ستوى الأول من الإجابة (نعم)‬ ‫بالن�سبة لغرامات عدم االلتزام بالإ�شارة املرورية‪ ،‬جتاوز ال�سرعة‪ ،‬التجاوز من اليمني‪ ،‬القيادة‬ ‫بدون رخ�صة‪،‬ال�سياقة عك�س االجتاه‪ ،‬ال�سياقة حتت ت�أثري امل�سكرات �أو املخدرات‪ ،‬بينما دالة‬ ‫ل�صالح م�ستوى الإجابة (ال) بالن�سبة لغرامات الهاتف النقال‪ ،‬حزام الأمان‪ ،‬الوقوف اخلط�أ‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪41‬‬

‫و �سياقة املركبة التي ت�صدر منها �أ�صوات مزعجة‪� ،‬أما �ضخامة قيمة مربع كاي تعك�س قوة‬ ‫املوافقة �أو الرف�ض‪.‬‬ ‫اجلدول رقم (‪)21‬‬ ‫قيم ‪ 2‬اخلا�صة ب�أنواع الغرامات‬ ‫ت‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪10‬‬

‫ال�س�ؤال ؟ هل ت�ؤيد رفع قيمة الغرامات املالية للمخالفات‬ ‫التالية‪....‬‬ ‫عدم االلتزام بالإ�شارة املرورية‪.‬‬ ‫جتاوز ال�سرعة‪.‬‬ ‫ا�ستخدام الهاتف النقال �أثناء القيادة‪.‬‬ ‫التجاوز من اليمني‪.‬‬ ‫القيادة بدون رخ�صة‪.‬‬ ‫عدم ا�ستخدام حزام الأمان �أثناء القيادة‪.‬‬ ‫�سياقة املركبة عك�س اجتاه ال�سري‪.‬‬ ‫القيادة حتت ت�أثري امل�سكرات �أو املخدرات‪.‬‬ ‫الوقوف اخلط�أ‪.‬‬ ‫�سياقة مركبة ت�صدر منها �أ�صوات مزعجة‪.‬‬

‫‪2‬‬

‫قيمة‬ ‫‪1033.30‬‬ ‫‪648.26‬‬ ‫‪707.73‬‬ ‫‪693.13‬‬ ‫‪1707.47‬‬ ‫‪549.95‬‬ ‫‪2428.65‬‬ ‫‪2746.30‬‬ ‫‪630.74‬‬ ‫‪1145.66‬‬

‫النتيجة‬ ‫دالة‬ ‫دالة‬ ‫دالة‬ ‫دالة‬ ‫دالة‬ ‫دالة‬ ‫دالة‬ ‫دالة‬ ‫دالة‬ ‫دالة‬

‫الدوريات املرورية‪:‬‬ ‫ وحيث �أن تواجد دوريات املرور يف الطرق لها �أهمية كبرية يف ال�سيطرة على حركة املرور‬ ‫وتقليل االختناقات كانت بيانات �إدارة املرور والدوريات ت�شري �إىل انخفا�ض يف عدد الدوريات‬ ‫بعد تطبيق قانون املرور باملقارنة مع الفرتة التي �سبقت تطبيق القانون‪ ،‬ومن جانب �آخر‬ ‫كان للعينة ر�أي يف ذلك حيث �أن فقط ‪ %40‬من �أفراد العينة يرون �أن عدد دوريات املرور يف‬ ‫ال�شوارع كاف‪ ،‬وهذه ن�سبة تعترب قليلة باملقارنة مع الزيادة يف عدد املركبات و�أهمية مراقبة‬ ‫تطبيق القانون اجلديد‪.‬‬ ‫ ويرتبط بذلك العالمات والإ�شارات املرورية التي ت�ساعد ال�سائقني على االنتباه والوعي‬

‫‪42‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫مبخاطر التجاوزات واملخالفات املختلفة وبنف�س الوقت تر�شدهم �إىل القيادة الآمنة وما‬ ‫�سيواجههم من تغريات يف م�سارات الطريق �أو غريها من اجلوانب التوعوية املختلفة‪.‬‬ ‫وعند �س�ؤال العينة عن هذا اجلانب ف�إن فقط ‪ %44‬من �أفراد العينة يعتقدون ب�أن العالمات‬ ‫والإ�شارات املرورية كافية ووا�ضحة يف ال�شوارع‪ .‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪43‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫الف�صل اخلام�س‬

‫الآثار االجتماعية واالقت�صادية‬ ‫للحوادث املرورية و�سبل‬ ‫الوقاية منها‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪45‬‬

‫حجم الآثار االجتماعية واالقت�صادية للحوادث املرورية‪:‬‬ ‫ ترتتب على احلوادث املرورية عواقب اجتماعية ونف�سية بالغة ال�سوء �إ�ضافة �إىل اخل�سائر‬ ‫املادية الفادحة التي تخلفها على املجتمع وعلى الأ�سر‪ ،‬ففي حني ت�أتي اخل�سائر الب�شرية‬ ‫والأ�ضرار اجل�سدية نتيجة للحوادث املرورية يف املرتبة الأوىل من حيث الأهمية والت�أثري على‬ ‫املجتمع وعلى الأ�سر تليها اخل�سائر االقت�صادية التي ت�ؤثر ب�شكل كبري على املجتمع وتنميته‬ ‫وعلى املقدرة االقت�صادية للأ�سر‪ ،‬هناك نوع �آخر من اخل�سائر املتمثلة بالأ�ضرار االجتماعية‬ ‫والنف�سية التي تلحق بالأ�سرة عندما تفقد عائلها خ�صو�ص ًا �إذا كان هو معيلهم الوحيد فتكون‬ ‫معاناتهم مع احلياة كبرية وقا�سية بالإ�ضافة �إىل ت�أثري ذلك على ال�صغار عندما يفقدون‬ ‫الرعاية واحلماية التي يعي�شون يف ظلها‪ ،‬وقد بينت العديد من الدرا�سات ب�أن �أغلبية املتعر�ضني‬ ‫للحوادث املرورية �أو املتوفني نتيجة لها �أو املعاقيني كانوا من الذكور‪ ،‬حيث ت�شري �إح�صاءات‬ ‫منظمة ال�صحة العاملية ب�أن معدل وفيات الذكور التي تعزى �إىل الإ�صابات الناجمة عن‬ ‫حركة املرور على الطرق ثالثة �أ�ضعاف وفيات الإناث‪� 11‬إما يف منطقة ال�شرق الأو�سط ف�إن‬ ‫معدالت الوفيات بني الذكور الناجمة عن �إ�صابات الطرق بلغت �ضعفني ون�صف املعدالت بني‬ ‫الإناث ( ‪ 27.4‬لكل ‪ 10000‬من الذكور و ‪ 14.7‬لكل ‪ 100000‬من الإناث)‪ 12‬وبالتايل �ستكون‬ ‫انعكا�ساتها على الأ�سر ا�شد و�أق�سى ب�سبب الدور الذي يلعبه رب الأ�سرة يف رعاية �أفراد �أ�سرته‬ ‫اجتماعيا واقت�صاديا‪ .‬و يتعني على املت�ضررين �إ�ضافة �إىل مواجهة م�شكلة انخفا�ض دخل‬ ‫الأ�سرة مواجهة الآثار العاطفية و االجتماعية‪ ،‬ويف هذا املجال بينت العديد من الدرا�سات‬ ‫ب�أن ال�ضرر االجتماعي الذي يلحق بالأ�سرة يتمثل با�ضطراب العالقة الزوجية نتيجة للإعاقة‬ ‫الناجتة عن احلادث‪ ،‬وتفكك البناء الكلي للأ�سرة التي تفقد �أحد �أركانها وا�ضطراب العالقة‬ ‫بني الأبناء و�ضعف �سلطة ال�سيطرة وال�ضبط االجتماعي على �أفراد الأ�سرة‪ ،‬وهذا كله ينعك�س ‬ ‫على املجتمع ب�أ�سره‪.‬‬ ‫ �أما اخل�سائر االقت�صادية التي تلحق باملجتمع فتتمثل يف عدة جوانب تبد�أ من تكاليف‬ ‫�إ�صالح املركبات املت�ضررة مرور ًا بالتلف الذي يلحق بالبنية التحتية للطرق وتكاليف العالج‬ ‫‪ -11‬تقرير الأمني العام للأمم املتحدة حول الأزمة العاملية لل�سالمة املرورية ‪ /‬مرجع �سابق‪.‬‬ ‫‪ -12‬منظمة ال�صحة العاملية ‪ /‬املكتب االقليمي ل�شرق املتو�سط ‪ /‬العنف واال�صابات والعجز‪.2004 /‬‬

‫‪46‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫والرعاية ال�صحية واالجتماعية للم�صابني واملت�ضررين والتكاليف الإدارية للأجهزة املختلفة‬ ‫التي لها عالقة باحلادث كال�شرطة وال�صحة والت�أمني وغريها وقيمة الوقت الذي يتحمله‬ ‫�شاغلي الطريق نتيجة للحادث والتعطيل يف القوى العاملة نتيجة للإ�صابة �أو العجز وغريها‬ ‫من اخل�سائر الكبرية التي من ال�صعب ح�صرها‪.‬‬ ‫‪13‬‬ ‫ وقد بينت درا�سة للمجل�س الأعلى ل�ش�ؤون الأ�سرة عن الآثار ال�سلبية التي ت�صيب الأ�سرة‬ ‫واملجتمع نتيجة لتعر�ض من يعولها �أو احد �أفرادها �إىل حادث مروري‪ ،‬فبالإ�ضافة �إىل تراجع‬ ‫املقدرة املالية للأ�سرة تكون العالقات الأ�سرية عر�ضة للت�صدع نتيجة لفقدان �أو �إعاقة �أحد‬ ‫عنا�صر الإح�سا�س بالأمن واحلب يف الأ�سرة‪� ،‬إ�ضافة �إىل �صعوبة الت�أقلم مع احلالة اجلديدة‬ ‫للأ�سرة �أو �أفرادها‪.‬‬ ‫ �إن معرفة حجم ومدى الآثار ال�سلبية للحوادث املرورية بني الأ�سر والأ�ضرار التي تلحق‬ ‫بها نتيجة لذلك ي�ساعد على و�ضع الربامج التي من �ش�أنها امل�ساهمة يف ال�سيطرة على هذه‬ ‫احلوادث وتقليل �أثارها‪ ،‬وا�ستثمار ًا للجانب امليداين من هذه الدرا�سة مت اال�ستف�سار لدى‬ ‫�أفراد العينة عن حجم الآثار ال�سلبية االجتماعية التي تعر�ضت لها �أ�سرهم نتيجة للحوادث‬ ‫املرورية من حيث فقدان �أو �إعاقة بع�ض �أفرادها نتيجة لتلك احلوادث بغ�ض النظر عن‬ ‫ظروف احلادث وم�سبباته وقد تبني ما يلي‪ :‬‬ ‫ ‪ -1‬ن�سبة الأ�سر التي تعر�ضت حلوادث مرورية‪ :‬تبني من خالل نتائج حتليل اال�ستبيان‬ ‫ب�أن ‪ %50‬من �أفراد العينة �سبق �أن تعر�ض �أحد �أفراد �أ�سرتهم �إىل حادث مروري ب�شكل‬ ‫عام بغ�ض النظر عن ظروف احلادث‪ .‬و�أن ‪ %58‬من �أفراد العينة القطريني �سبق �أن‬ ‫تعر�ض �أحد �أفراد �أ�سرتهم �إىل حادث مروري مقابل ‪ %46‬من غري القطريني مما يعك�س ‬ ‫زيادة احلوادث املرورية يف املجتمع القطري قيا�س ًا بالعامل وهذا ما ت�ؤكده الإح�صائيات‪.‬‬ ‫وكان الإباء ميثلون ‪ %43‬من بني �أفراد الأ�سرة الذين تعر�ضوا حلوادث مرورية‪ ،‬وان ‪%80‬‬ ‫من �أفراد الأ�سرة الذين تعر�ضوا حلوادث مرورية هم من الذكور وهذا يعك�س حجم‬ ‫املعاناة االجتماعية واالقت�صادية للأ�سرة عندما يتعر�ض ويل �أمرها حلادث مروري‪،‬‬ ‫‪ -13‬للتفا�صيل ميكن الرجوع �إىل قائمة امل�صادر‪ :‬املجل�س الأعلي ل�ش�ؤون الأ�سرة‪/‬الآثار املرتتبة من احلوادث املرورية على املجتمع ‬ ‫القطري‪.2006 /‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪47‬‬

‫فبالرغم من الت�أثري املادي للحوادث املرورية على احلالة املالية للأ�سرة تكون الت�أثريات‬ ‫االجتماعية �أ�صعب وتقود �إىل �ضعف يف العالقات الأ�سرية نتيجة لفقدان امل�س�ؤول عن‬ ‫رعايتها‪.‬‬ ‫ ‪ -2‬ن�سبة الأ�سر التي فقدت احد �أفرادها نتيجة حلوادث مرورية‪ :‬بينت نتائج حتليل‬ ‫اال�ستبيان ب�أن ‪ %13‬من �أفراد العينة �سبق �أن فقدوا �أحد �أفراد �أ�سرتهم نتيجة حلادث‬ ‫مروري‪ ،‬و�أفراد الأ�سرة هنا يتوزعون بني الإخوان والأبناء والآباء‪ .‬و�أن ‪ %19‬من �أفراد‬ ‫العينة القطريني �سبق �أن فقدوا �أحد �أفراد �أ�سرتهم نتيجة حلادث مروري مقابل ‪%10‬‬ ‫من غري القطريني وهذا ي�ؤكد مرة �أخرى الن�سبة العالية للوفيات نتيجة للحوادث املرورية‬ ‫يف املجتمع القطري‪ .‬وهنا �أي�ض ًا ميثل الذكور الن�سبة الأكرب من الوفيات نتيجة للحوادث‬ ‫املرورية ت�صل �إىل ‪ %90‬ح�سب �إح�صاءات �إدارة املرور‪.14‬‬ ‫ ‪ -3‬ن�سبة الأ�سر التي لديها فرد �أو �أكرث معاق نتيجة للحوادث املرورية‪ :‬من نتائج حتليل‬ ‫اال�ستبيان كان ‪ %7.5‬من �أفراد العينة لديهم يف �أ�سرهم �أ�شخا�ص معاقون نتيجة‬ ‫حلوادث مرورية‪ .‬و�أن ‪ %10‬من �أفراد العينة القطريني لديهم �أحد �أفراد �أ�سرتهم‬ ‫معاق نتيجة حلادث مروري مقابل ‪ %6.5‬من غري القطريني وهذا ي�ؤكد مرة �أخرى‬ ‫الن�سبة العالية للوفيات نتيجة للحوادث املرورية يف املجتمع القطري‪ .‬وهنا �أي�ض ًا ميثل‬ ‫الذكور الن�سبة الأكرب من املعاقني نتيجة للحوادث املرورية‪.‬وال�شكل رقم (‪ )14‬يبني‬ ‫الزيادة يف عدد الإعاقات الناجتة من احلوادث املرورية وهذا يعك�س زيادة امل�شكلة‬ ‫تعقيد ًا يف حال ا�ستمرت احلوادث املرورية بنف�س اجتاهاتها احلالية وترتاكم هذا‬ ‫الأعداد‪.‬‬

‫‪ -14‬املجل�س الأعلى ل�ش�ؤون الأ�سرة‪ /‬الآثار املرتتبة من احلوادث املرورية على املجتمع القطري‪.2006 /‬‬

‫‪48‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ال�شكل رقم (‪)14‬‬ ‫عدد الإعاقات الناجتة من احلوادث املرورية‬

‫‪600‬‬

‫‪500‬‬

‫‪400‬‬

‫‪300‬‬ ‫‪2007‬‬

‫‪2006‬‬

‫‪2005‬‬

‫‪2004‬‬

‫‪2003‬‬

‫ مما تقدم يالحظ ب�أن اخل�سائر الب�شرية واملادية نتيجة احلوادث املرورية تطال �أكرث من‬ ‫ن�صف املجتمع‪ ،‬علم ًا ب�أنه ال توجد فروق �إح�صائية معنوية بني تعر�ض �أحد �أفراد الأ�سرة �إىل‬ ‫حادث مروري وفقدان �أو �إعاقة �أحد �أفراد الأ�سرة مع اجلن�سية واجلن�س واحلالة التعليمية‬ ‫واحلالة الزواجية‪ ،‬وهذا يعني �إنها م�شكلة تخ�ص كل فرد بغ�ض النظر عن الهوية مما يتطلب‬ ‫الت�صدي لها من اجلميع‪.‬‬ ‫التوعية املرورية يف احلد من احلوادث املرورية‪:‬‬ ‫ �أثبتت جتارب العامل يف جمال الت�صدي للحوادث املرورية وتقليل نتائجها امل�ؤذية ب�أن‬ ‫مواجهة هذا اخلطر �أ�صبح من املهمات الوطنية التي تتطلب م�شاركة كل �شرائح املجتمع‬ ‫وخ�صو�ص ًا من لهم عالقة بالعنا�صر امل�سببة للحوادث املرورية وتلك امل�ؤثرة فيها‪ ،‬لذا ف�إن‬ ‫الوقاية من حوادث املرور مهمة كبرية يجب �أن ت�ضطلع بها جميع امل�ؤ�س�سات احلكومية والأهلية‬ ‫وجميع �أفراد املجتمع كل ح�سب موقعه وم�س�ؤوليته‪.‬‬ ‫ وبالرغم من اجلهود التي تبذلها العديد من الأجهزة املخت�صة باملرور وم�ؤ�س�سات املجتمع‬ ‫املدين وبالرغم من وجود العديد من الت�شريعات التي تهدف �إىل حماية الفرد واملجتمع من‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪49‬‬

‫احلوادث املرورية �إال �أن هذه احلوادث الزالت تت�سبب يف املزيد من اخل�سائر يف الأرواح‬ ‫واملمتلكات‪ ،‬وبالتايل البد من �إعادة الت�أكيد على بع�ض اجلوانب التي ميكن �أن ت�ساهم يف‬ ‫معاجلة هذه امل�شكلة‪ ،‬و�سرنكز هنا على اجلانب الذي يالم�س املحور الأ�سا�س يف احلوادث‬ ‫املرورية وهو العن�صر الب�شري وكيف ميكن الت�أثري على �سلوكه باالجتاه الذي ي�ضمن م�ساهمته‬ ‫يف التقليل من هذه احلوادث من خالل التوعية الفعالة ‪.‬‬ ‫ و�سيتم يف هذا اجلزء من الدرا�سة تناول دور �أهم ثالث م�ؤ�س�سات يف جمال التوعية‬ ‫املرورية للحد من الآثار ال�سلبية للحوادث املرورية هي الأ�سرة وامل�ؤ�س�سة الرتبوية وامل�ؤ�س�سة‬ ‫الإعالمية دون االنتقا�ص من دور امل�ؤ�س�سات الأخرى يف هذا املو�ضوع‪.‬‬ ‫ ‪ -1‬الأ�سرة‪ :‬تعترب الأ�سرة امل�س�ؤول الأول والأهم يف تن�شئة الفرد وتوجيه �سلوكه وتكوين‬ ‫�شخ�صيته اخلا�صة ‪ ،‬وكلما كان هذا الدور منظم ًا كلما ترك �أثر ًا كبري ًا يف نف�س ‬ ‫الطفل لأن �إدراك الطفل ملا حوله من �سلوكيات تنعك�س على �سماته ال�شخ�صية التي‬ ‫قد ي�صعب تقوميها م�ستقب ًال وبالتايل البد من انتباه الآباء والأمهات لت�صرفاتهم‬ ‫التي �ست�ؤثر ب�شكل مبا�شر على الطفل الذي يرى يف والديه النموذج والقدوة‪ .‬و فيما‬ ‫يتعلق يف ال�ش�أن املروري من ال�ضروري م�ساهمة الأ�سرة يف غر�س قيم احرتام قواعد‬ ‫وقوانني و �آداب الطريق للأطفال من خالل ممار�سات حمببة ووا�ضحة و�أن ميتنع‬ ‫�أفراد الأ�سرة عن �أية ممار�سات �سلبية فيما يتعلق بالطريق �أمام الأطفال‪ .‬ويف الوقت‬ ‫الذي تتداخل وتت�صارع فيه الثقافات املختلفة التي ت�ؤثر على �سلوك ال�شباب وتقود �إىل‬ ‫�سلوكيات ي�صعب ال�سيطرة عليها يتطلب الأمر من الأ�سرة �أن تو�سع دورها الرتبوي‬ ‫يف م�س�ألة التن�شئة و�أن ال تتنازل عن دورها يف الر�صد واملتابعة والتقومي لأبنائها مبا‬ ‫ي�ضمن تفهم ال�شباب مل�س�ؤولياتهم يف احرتام قواعد وقوانني الطريق‪.‬‬ ‫ وعند �س�ؤال �أفراد العينة عن الدور الذي تلعبه الأ�سرة يف جمال التوعية ب�أخطار احلوادث‬ ‫املرورية كان �أكرث من ‪ %87‬منهم ي�ؤيد �أو ي�ؤيد �إىل حد ما وجود دور �إيجابي للأ�سرة يف جمال‬ ‫التوعية ب�أخطار احلوادث املرورية وكان فقط ‪ %8.9‬من �أفراد العينة ال ي�ؤيدون وجود دور‬ ‫�إيجابي للأ�سرة يف هذا املجال‪.‬وعموم ًا ف�إن �أفراد العينة يعولون على دور الأ�سرة يف جمال‬ ‫التوعية ب�أخطار احلوادث املرورية �أكرث مما يعولون على دور امل�ؤ�س�سات الرتبوية �أو الإعالمية‬ ‫يف ذلك‪ ،‬وكما هو مبني يف ال�شكل رقم (‪.)15‬‬

‫‪50‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ال�شكل رقم (‪)15‬‬ ‫دور امل�ؤ�س�سات يف التوعية املرورية‬ ‫‪80‬‬

‫الم�ؤ�س�سات التربوية‬ ‫الم�ؤ�س�سات الإعالمية‬

‫‪60‬‬

‫الأ�سرة‬

‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬

‫�إلى حد ما‬

‫نعم‬

‫ ‪ -2‬امل�ؤ�س�سات الرتبوية‪ :‬انتقال الطفل من البيئة الأ�سرية �إىل املدر�سة كم�ؤ�س�سة تربوية‬ ‫ي�ؤكد تكامل دور هاتني امل�ؤ�س�ستني يف م�س�ؤولية تكوين ومنو وتكامل �شخ�صية الفرد‪.‬‬ ‫ وللمدر�سة دور كبري يف جمال التوعية املرورية ميكن �أن تقوم به من خالل ت�ضمني‬ ‫املناهج التعليمية ما يتعلق بال�سالمة املرورية وتعريف الطفل باملفاهيم الأ�سا�سية يف كل ما‬ ‫يتعلق بالطريق وقواعده وان يكون �أ�سلوب التعليم ب�صيغ حمببة مثل امل�سابقات واملخيمات‬ ‫والن�شاطات املدر�سية املختلفة وباالجتاه الذي ي�ضمن خلق جيل مثقف مروري ًا واع لقوانني‬ ‫الطريق وم�ؤثر ًا �إيجابي ًا يف �أ�سرته واملجتمع‪.‬‬ ‫ وعند �س�ؤال �أفراد العينة عن الدور الذي تلعبه امل�ؤ�س�سة الرتبوية يف جمال التوعية املرورية‬ ‫كان ‪ %77‬منهم ي�ؤيد �أو ي�ؤيد �إىل حد ما يف �أن تلعب املدر�سة دور �إيجابي يف جمال التوعية‬ ‫املرورية وكان هناك ‪ %13.7‬من �أفراد العينة ال ي�ؤيدون ذلك‪.‬ويالحظ �أن �أفراد العينة يعولون‬ ‫على دور الأ�سرة ودور امل�ؤ�س�سة الإعالمية يف جمال التوعية املرورية �أكرث مما يعولون على دور‬ ‫امل�ؤ�س�سات الرتبوية ‪ ،‬وكما مبني يف ال�شكل رقم (‪.)14‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪51‬‬

‫ ‪ -3‬امل�ؤ�س�سات الإعالمية‪ :‬ميكن لو�سائل الإعالم املختلفة (الإذاعة‪ ،‬التلفاز‪ ،‬ال�صحف‬ ‫واملجالت‪ ،‬ال�سينما وامل�سرح‪ ،‬و‪� )....‬أن تلعب دورا بارزا يف جمال التوعية املرورية‬ ‫واحلد من �آثارها امل�ؤذية من خالل تنمية الوعي وخلق اتفاق جماعي يف املجتمع حول‬ ‫خطورة احلوادث املرورية ب�سبب �سهولة و�صولها �إىل �أو�سع �شرائح املجتمع ودخولها‬ ‫لكل �أ�سرة ‪.‬‬ ‫ وعند �س�ؤال �أفراد العينة عن الدور الذي تلعبه امل�ؤ�س�سة الإعالمية يف جمال التوعية‬ ‫املرورية كان ‪ %83‬منهم ي�ؤيد �أو ي�ؤيد �إىل حد ما �أن تلعب امل�ؤ�س�سة الإعالمية دور �إيجابي يف‬ ‫جمال التوعية املرورية وكان هناك ‪ %10.2‬من �أفراد العينة ال ي�ؤيدون ذلك‪.‬‬ ‫ ويالحظ �أن �أفراد العينة يعولون على دور الأ�سرة �أوال ثم دور امل�ؤ�س�سة الإعالمية و �أخري ًا‬ ‫على دور امل�ؤ�س�سات الرتبوية يف جمال التوعية املرورية وكما هو مبني يف ال�شكل رقم (‪،)14‬‬ ‫�إال �أن هذا ال يعني ا�ستقالل دور كل م�ؤ�س�سة عن دور الأخرى �إذ ينبغي �أن تتكامل الأدوار يف‬ ‫مثل هذه الق�ضية احل�سا�سة التي تخ�ص املجتمع بكل �شرائحه‪.‬‬ ‫ �إن تناول دور �أهم ثالث م�ؤ�س�سات يف جمال التوعية املرورية للحد من الآثار ال�سلبية‬ ‫للحوادث املرورية هي الأ�سرة وامل�ؤ�س�سة الرتبوية وامل�ؤ�س�سة الإعالمية ال يعني عدم وجود دور‬ ‫مبا�شر وكبري مل�ؤ�س�سات املجتمع الأخرى كالنوادي الريا�ضية والثقافية وامل�ؤ�س�سات التعليمية‬ ‫والوزارات الأخرى التي يتكامل دورها مع بع�ض وميكن �أن يكون لها �أثر كبري يف احلد من هذه‬ ‫احلوادث امل�ؤذية‪.‬‬ ‫اجلدول رقم (‪)22‬‬ ‫قيم ‪ 2‬اخلا�صة بالتوعية املرورية‬ ‫ت‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪52‬‬

‫قيمة ‪ 2‬النتيجة‬ ‫ال�س�ؤال ؟ ‬ ‫‪ 1570.27‬دالة‬ ‫هل �أن الأ�سرة تلعب دورا �إيجابيا يف التوعية املرورية؟‬ ‫هل �أن امل�ؤ�س�سات الرتبوية والتعليمية تلعب دورا �إيجابيا يف التوعية املرورية؟ ‪ 711.84‬دالة‬ ‫هل �أن امل�ؤ�س�سات الإعالمية تلعب دورا �إيجابيا يف التوعية املرورية؟ ‪ 973.99‬دالة‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ واجلدول رقم (‪ )22‬يبني قيمة مربع ك�أي املقابلة لكل �س�ؤال من الأ�سئلة املتعلقة بدور‬ ‫امل�ؤ�س�سات الثالث يف التوعية املرورية وكانت جميعها ذات داللة �إح�صائية‪ ،‬ول�صالح امل�ستوى‬ ‫الأول من الإجابة (نعم) ‪� ،‬أما �ضخامة قيمة مربع ك�أي ف�إنها تعك�س قوة املوافقة‪.‬‬ ‫حوادث املرور والت�أمني‪:‬‬ ‫ �إن من العوامل املهمة التي ت�ساعد على احلد من احلوادث املرورية وتعود بالفائدة على‬ ‫املجتمع هو اعتماد مبد�أ العقاب والثواب من خالل ربط احلوادث املرورية ب�أق�ساط الت�أمني‬ ‫بحيث يتم زيادة ق�سط الت�أمني الإلزامي على املت�سببني باحلوادث املرورية وبنف�س الوقت‬ ‫تخفي�ض الق�سط ال�سنوي للت�أمني للذين ال يت�سببون باحلوادث املرورية‪ ،‬ومت ا�ستطالع ر�أي‬ ‫العينة حول هذا املو�ضوع وكانت النتائج كما يلي‪:‬‬ ‫ ‪ -1‬كان ‪ %61.5‬من �أفراد العينة يقودون �سيارات م�ؤمن عليها ت�أمين ًا �شام ًال مقابل‬ ‫‪ %36.5‬ت�أمني �ضد الغري فقط وهناك ‪ %1.9‬يقودون �سيارات غري م�ؤمن عليها‪ ،‬وكما‬ ‫يف ال�شكل رقم (‪.)16‬‬ ‫ال�شكل رقم (‪)16‬‬ ‫التوزيع الن�سبي لنوع الت�أمني‬

‫‪80‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬

‫غير م�ؤمنة‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ت�أمين �ضد الغير‬

‫ت�أمين �شامل‬

‫‪0‬‬

‫‪53‬‬

‫‪ -2‬يالحظ وجود اجتاه عام عند �أفراد العينة بالرغبة لتخفي�ض ق�سط الت�أمني ملن مل‬ ‫يرتكب �أي حادث‪ ،‬حيث هناك ‪ 1198‬فردا ميثلون ‪ %63‬من العينة ي�ؤيدون تخفي�ض‬ ‫الق�سط ال�سنوي للت�أمني للذين ال يت�سببون ب�أي حادث مرورية خالل ال�سنة‪ ،‬وكما يف‬ ‫ال�شكل رقم (‪ ،)17‬علم ًا ب�أن ‪ %46‬من الذين ي�ؤيدون تخفي�ض الق�سط كانوا مت�سببني‬ ‫حلوادث مرورية بينما ‪ %54‬مل ي�سبق لهم �أن ت�سببوا يف حوادث مرورية ‪ .‬و�أن ‪%61‬‬ ‫من الذين ي�ؤيدون تخفي�ض الق�سط كانوا قد تعر�ضوا حلوادث مل يكونوا هم املت�سببني‬ ‫لها مقابل ‪ %39‬مل ي�سبق لهم �أن تعر�ضوا حلوادث �سببها الآخرين ‪.‬‬

‫ ‬

‫ال�شكل رقم (‪)17‬‬ ‫التوزيع الن�سبي لر�أي العينة بتخفي�ض الت�أمني‬

‫‪80‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬

‫ال ي�ؤيد تخفي�ض ق�سط الت�أمين‬

‫ي�ؤيد التخفي�ض �إلى حد ما‬

‫يزيد تخفي�ض ق�سط الت�أمين‬

‫‪0‬‬

‫ واجلدير بالإ�شارة �أن ‪ %50‬فقط من الذين ي�ؤيدون تخفي�ض ق�سط الت�أمني يعتقدون ب�أن‬ ‫�أهم ق�ضية يف املجتمع هي املخدرات وامل�سكرات بينما ‪ %25‬يعتربون احلوادث املرورية هي‬ ‫الق�ضية الأوىل التي تهم املجتمع‪.‬‬ ‫ ‪ -3‬يالحظ عدم وجود اجتاه عام عند �أفراد العينة بالرغبة بزيادة ق�سط الت�أمني على‬ ‫املت�سببني باحلوادث املرورية ‪ ،‬حيث هناك فقط ‪ %23‬من �أفراد العينة ي�ؤيدون زيادة‬ ‫ق�سط الت�أمني على املت�سببني باحلوادث املرورية ومن بني ه�ؤالء ‪� %55‬سبق �أن تعر�ضوا‬ ‫حلوادث �سببها الآخرين‪ ،‬وكما يف ال�شكل رقم (‪ ، )18‬و‪%40‬منهم �سبق �أن تعر�ضوا‬ ‫حلوادث هم املت�سببني لها‪ .‬ومن جانب �أخر ف�إن ‪ %51‬منهم �سبق �أن تعر�ض حلادث‬ ‫مروري كان هو امل�سبب‪ .‬و ‪ %65‬منهم لديهم خمالفات مرورية منذ ح�صولهم على‬ ‫رخ�صة القيادة بينما ‪ %37‬لديه خمالفات منذ تطبيق القانون رقم (‪.)19‬‬

‫‪54‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ال�شكل رقم (‪)18‬‬ ‫التوزيع الن�سبي لر�أي العينة بزيادة الت�أمني‬ ‫‪60‬‬

‫‪40‬‬

‫‪20‬‬

‫‪0‬‬ ‫ال ي�ؤيد زيادة ق�سط الت�أمين‬

‫ي�ؤيد الزيادة �إلى حد ما‬

‫يزيد زيادة ق�سط الت�أمين‬

‫ ومن بني الذين ال ي�ؤيدون زيادة الق�سط ال�سنوي للت�أمني للمت�سببني يف احلوادث املرورية‬ ‫هناك ‪ %25‬فقط يعتقدون ب�أن �أهم ق�ضية يف املجتمع هي احلوادث املرورية بينما ‪ %49‬يعتربون‬ ‫املخدرات وامل�سكرات هي الق�ضية الأوىل التي تهم املجتمع‪.‬‬ ‫ وب�شكل عام ف�إن ‪ %60‬من �أفراد العينة ي�ؤيدون (وي�ؤيدون �إىل حد ما) تطبيق مبد�أ العقاب‬ ‫والثواب يف جمال احلوادث املرورية و�أق�ساط الت�أمني بحيث يتم زيادة ق�سط الت�أمني ال�سنوي‬ ‫على املت�سببني باحلوادث املرورية و تخفي�ضه للذين ال يت�سببون فيها‪.‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪55‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫الف�صل ال�ساد�س‬

‫اال�ستنتاجات والتو�صيات‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪57‬‬

‫اال�ستنتاجات‪:‬‬ ‫ باالعتماد على حتليل البيانات الإدارية املتوفرة عن احلوادث املرورية قبل وبعد تطبيق‬ ‫قانون املرور رقم (‪ )19‬ل�سنة ‪ 2007‬ونتائج تطبيق اال�ستبيان �أظهرت الدرا�سة جمموعة مهمة‬ ‫من النتائج التي تبني �أثر تطبيق القانون املذكور على احلوادث املرورية و�آثارها ال�سلبية على‬ ‫الأرواح واملمتلكات‪ ،‬وقد يكون من املنا�سب عر�ض هذه النتائج وفق ًا مل�ساهمتها يف تو�ضيح مدى‬ ‫حتقيق كل هدف من �أهداف الدرا�سة وكما يلي‪:‬‬ ‫�أو ًال‪ :‬م�ستوى الوعي بخطورة احلوادث املرورية وم�سبباتها‪.‬‬ ‫ ‪ -1‬ت�أتي ق�ضية احلوادث املرورية باملقام الثاين بعد ق�ضية املخدرات وامل�سكرات من بني‬ ‫ق�ضايا الأمن وال�صحة يف املجتمع‪ ،‬حيث �إن ما يقارب ‪ %50‬من �أفراد العينة يعتقدون‬ ‫ب�أن الق�ضية الأوىل التي حت�ضى باالهتمام الأول هي ق�ضية املخدرات وامل�سكرات‪.‬‬ ‫بينما يعتقد ‪ %25‬من �أفراد العينة ب�أن الق�ضية الأوىل التي حت�ضى باالهتمام الأول‬ ‫هي ق�ضية احلوادث املرورية‪.‬‬ ‫ ‪ -2‬ت�شكل الوفيات نتيجة احلوادث املرورية ن�سبة مهمة من جمموع الوفيات و�صلت �إىل‬ ‫‪ %15.4‬يف عام ‪ 2006‬وهذا يبني �أهمية احلوادث املرورية من بني �أهم الق�ضايا‬ ‫التي ت�شغل اهتمام املجتمع‪ ،‬لكن مل يكن م�ستوى الوعي بها ين�سجم وما ت�ستحقه من‬ ‫اهتمام من املجتمع‪.‬‬ ‫ ‪ -3‬ال�سرعة الفائقة متثل ال�سبب الأول امل�ؤدي �إىل احلوادث املرورية وبن�سبة جتاوزت‬ ‫‪ %72.3‬من بني الأ�سباب املختلفة للحوادث املرورية ( وهذا يتفق مع االجتاه العاملي‬ ‫لأ�سباب احلوادث املرورية)‪ ،‬تليها عدم التقييد بالإ�شارات املرورية بن�سبة ‪%7.6‬‬ ‫وثم القيادة حتت ت�أثري املخدرات ومتثل ‪.%6‬‬ ‫ ‪ -4‬هناك ‪ %61‬من �أفراد العينة �سبق �أن ح�صلوا على خمالفة مرورية واحدة �أو �أكرث‪ ،‬و �أن‬ ‫خمالفة جتاوز احلد الأق�صى لل�سرعة يف مقدمة املخالفات وهي �أكرث خمالفة يتكرر‬ ‫ارتكابها من قبل ال�سائقني بالرغم من الوعي بخطورتها كم�سبب رئي�سي للحوادث‬ ‫وبالرغم من ارتفاع مبالغ الغرامات املفرو�ضة على هذه املخالفة‪.‬‬

‫‪58‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ ‪ -5‬غالبية �أفراد العينة (�أكرث من ‪ ) %98‬تعر�ضوا حلوادث مرورية مل يكونوا هم املت�سببني‬ ‫لها و�أن ‪ %64‬منهم كان قد تعر�ض لأكرث من حادث من تلك احلوادث‪.‬‬ ‫ ‪ -6‬ما يقارب ن�صف العينة ‪� %46‬سبق لهم �أن تعر�ضوا حلوادث مرورية هم �سببها و�أن‬ ‫‪ %51‬من بني الذين ت�سببوا باحلوادث كانوا �سبب ًا لأكرث من حادث واحدة من تلك‬ ‫احلوادث‪.‬‬ ‫م�ستوى الوعي بخطورة احلوادث املرورية باملقارنة مع �أهم الق�ضايا الأخرى التي‬ ‫تهدد ال�صحة والأمان الزال دون امل�ستوى املطلوب‪ ،‬بالرغم من الوعي العايل مب�سببات‬ ‫احلوادث املرورية‪.‬‬ ‫ثاني ًا‪ :‬اجتاهات احلوادث املرورية من حيث العدد واحلدة بعد تطبيق القانون‬ ‫اجلديد‪.‬‬ ‫ ‪ -1‬انخفا�ض معدل الوفيات نتيجة حلوادث املرور من ‪ 16.6‬وفاة يف فرتة ال�سنة قبل‬ ‫تطبيق قانون املرور رقم (‪� )19‬إىل ‪ 14.6‬وفاة يف ال�سنة بعد تطبيق القانون لكل‬ ‫‪ 100000‬من ال�سكان‪،‬‬ ‫ ‪ -2‬انخفا�ض معدل الإ�صابات نتيجة احلوادث املرورية من ‪� 384‬إ�صابة يف فرتة ال�سنة‬ ‫قبل تطبيق القانون �إىل‪ 307‬بعد تطبيق قانون املرور لكل ‪ 100000‬من ال�سكان‪ ،‬وهذا‬ ‫االنخفا�ض كان للإ�صابات البليغة واخلفيفة حيث انخف�ض بالن�سبة للنوع االول من‬ ‫‪� 53‬إىل ‪ 40‬وبالن�سبة للنوع الثاين من ‪� 331‬إىل ‪.267‬‬ ‫ ‪ -3‬انخفا�ض معدل الوفيات نتيجة احلوادث املرورية من ‪ 3.5‬وفاة يف فرتة ال�سنة قبل‬ ‫تطبيق القانون �إىل ‪ 3.1‬وفاة يف الفرتة التالية لكل ‪ 10000‬مركبة‪ ،‬كذلك احلال‬ ‫بالن�سبة للإ�صابات من ‪� 82‬إىل ‪� 66‬إ�صابة لكل ‪ 10000‬مركبة‪ ،‬وانخفا�ض للإ�صابات‬ ‫البليغة من ‪� 11.3‬إىل ‪� 8.7‬إ�صابة وبالن�سبة للإ�صابات الب�سيطة من ‪� 70.7‬إىل ‪57.4‬‬ ‫�إ�صابة لكل ‪ 10000‬مركبة‪.‬‬ ‫ ‪ -4‬انخفا�ض معدل الإ�صابات البليغة نتيجة للحوادث املرورية من ‪� 1.8‬إ�صابة بليغة‬ ‫باليوم يف الفرتة الأوىل �إىل ‪ 1.6‬يف الفرتة الثانية‪ ،‬وكذلك بالن�سبة للإ�صابات‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪59‬‬

‫اخلفيفة من ‪� 11.1‬إىل ‪� ،10.6‬إما متو�سط الوفيات باليوم الواحد نتيجة حوادث‬ ‫املرور فقد ارتفعت قلي ًال من ‪� 0.56‬إىل ‪. 0.58‬‬ ‫‪� -5‬أن احلوادث املرورية �أ�صبحت بعد تطبيق القانون �أكرث خطورة بقليل من احلوادث‬ ‫قبل �سنة من تطبيق القانون( ارتفع العدد من ‪ 111‬وفاة �إىل ‪ 114‬وفاة لكل ‪100000‬‬ ‫حادث مرورية)‪ ،‬بينما انخف�ض قلي ًَال م�ؤ�شر اخلطورة حلوادث الإ�صابات البليغة من‬ ‫‪ 3.52‬خالل الفرتة الأوىل �إىل ‪ 3.15‬خالل الفرتة الثانية‪،‬‬ ‫‪ -6‬انخفا�ض معدل احلوادث لكل ‪100000‬من ال�سكان من ‪ 14969‬حادث يف فرتة ال�سنة‬ ‫قبل تطبيق القانون �إىل ‪ 12814‬حادث يف الفرتة بعد تطبيق القانون‪.‬‬ ‫‪ -7‬ارتفاع معدل احلوادث يف اليوم الواحد من ‪ 503‬حادث‪/‬اليوم يف فرتة ال�سنة قبل‬ ‫تطبيق القانون �إىل ‪ 508‬حادث‪/‬اليوم يف الفرتة بعد تطبيق قانون املرور يف حني كان‬ ‫‪ 255‬يف �سنة ‪. 2005‬‬ ‫‪ -8‬يف فرتة ال�سنة قبل تطبيق القانون كانت ‪ 32‬مركبة من بني كل ‪ 100‬مركبة قد‬ ‫تعر�ضت حلادث مرورية وانخف�ضت الن�سبة يف ال�سنة التالية لتطبيق القانون لت�صبح‬ ‫‪ 28‬مركبة‪.‬‬

‫ ‬

‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬

‫ وجود ت�أثري �إيجابي لقانون املرور اجلديد يف تخفي�ض معدل الوفيات ومعدل الإ�صابات‬ ‫نتيجة للحوادث املرورية‪ ،‬لكن مل يكن كذلك من حيث �شدة احلوادث‪.‬‬ ‫ثالث ًا‪ :‬حجم ونوع املخالفات والغرامات املالية والعقوبات‪.‬‬ ‫ ‪ -1‬ب�أن ‪ %54‬من املخالفات املرورية امل�سجلة يف فرتة �سنة قبل تطبيق قانون املرور رقم‬ ‫(‪ )19‬كانت خمالفات جتاوز احلد الأق�صى لل�سرعة وازدادت لت�صبح ‪ %69.5‬من‬ ‫جمموع املخالفات املرورية امل�سجلة بعد مرور �سنة على تطبيق القانون‪ ،‬تليها من‬ ‫حيث �أنواع املخالفات التي ازدادت ن�سبتها خمالفة جتاوز �إ�شارات املرور من ‪%0.7‬‬ ‫�إىل ‪ %3.9‬بالرغم من �ضخامة مبلغ الغرامة‪ ،‬ثم خمالفة التجاوز ب�صورة خاطئة‪،‬‬ ‫ورمبا يعود ذلك �إىل دقة ت�سجيل املخالفات بعد تطبيق القانون وعدم الت�ساهل يف‬ ‫جتاوز املخالفات‪.‬‬

‫‪60‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ ‪� -2‬أما املخالفات التي تناق�صت ن�سبتها من بني جمموع املخالفات فكانت عدم ا�ستعمال‬ ‫حزام الأمان ووقوف املركبة �أو انتظارها يف الأماكن غري امل�سموح بها وجلو�س ‬ ‫الأطفال دون �سن العا�شرة باملقاعد الأمامية للمركبة‪.‬‬ ‫ ‪ -3‬الغرامات املالية للمخالفات املرورية وفق قانون املرور رقم (‪ )19‬ب�شكل عام عالية‬ ‫ح�سب ر�أي ‪ %70‬من �أفراد العينة‪ ،‬وهناك فقط ‪ %6.7‬من العينة يرون �إنها غري‬ ‫عالية‪.‬‬ ‫ ‪ -4‬وجود اجتاه عام بت�أييد زيادة الغرامات املالية للمخالفات املرورية التالية‪:‬‬ ‫ ‪ -‬عدم االلتزام بالإ�شارة املرورية‪.‬‬ ‫ ‪ -‬جتاوز ال�سرعة املحددة‪.‬‬ ‫ ‪ -‬التجاوز من اليمني‪.‬‬ ‫ ‪ -‬القيادة بدون رخ�صة‪.‬‬ ‫ ‪ -‬قيادة املركبة عك�س اجتاه ال�سري‪.‬‬ ‫ ‪ -‬قيادة املركبة حتت ت�أثري امل�سكرات واملخدرات‪.‬‬ ‫ ‪ -5‬عدم ت�أييد زيادة الغرامات املالية للمخالفات املرورية التالية‪:‬‬ ‫ ‪ -‬ا�ستخدام الهاتف النقال �أثناء القيادة‪.‬‬ ‫ ‪ -‬عدم ا�ستخدام حزام الأمان �أثناء القيادة‪.‬‬ ‫ ‪ -‬الوقوف اخلط�أ‪.‬‬ ‫ ‪ -‬قيادة مركبة ت�صدر عنها �أ�صوات مزعجة‪.‬‬ ‫ ‪ %35.4 -6‬من �أفراد العينة ي�ؤيدون ت�شديد العمل بنظام النقاط يف اجلرائم املرورية‪،‬‬ ‫مقابل ‪ %30‬يرف�ضون ت�شديد العمل به‪.‬‬ ‫ زيادة ن�سبة خمالفات جتاوز احلد الأق�صى لل�سرعة‪ ،‬جتاوز الإ�شارات املرورية‪،‬‬ ‫التجاوز ب�صورة خاطئة‪.‬‬ ‫ انخفا�ض ن�سبة خمالفات عدم ا�ستخدام حزام الأمان‪ ،‬الوقوف اخلط�أ‪ ،‬وجلو�س‬ ‫الأطفال دون �سن العا�شرة باملقاعد الأمامية للمركبة‪.‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪61‬‬

‫الرغبة بزيادة الغرامات املالية ملخالفات عدم االلتزام بالإ�شارة املرورية‪ ،‬جتاوز ال�سرعة‬ ‫املحددة‪ ،‬التجاوز من اليمني‪ ،‬القيادة بدون رخ�صة‪ ،‬قيادة املركبة عك�س اجتاه ال�سري‪،‬و‬ ‫قيادة املركبة حتت ت�أثري امل�سكرات واملخدرات‪.‬‬ ‫رابع ًا‪ :‬تعريف ال�سائقني بالقانون اجلديد وفعاليته يف امل�ساهمة يف تنظيم‬ ‫حركة املركبات‪.‬‬ ‫ ‪ -1‬م�ستوى االطالع على قانون املرور (‪ )19‬كان �سطحي ًا عند حوايل ثلثي �أفراد العينة‪،‬‬ ‫و فقط ‪ %15.4‬من العينة هم من اطلعوا عليه ب�شكل مف�صل ودقيق‪ ،‬و �أن ‪%22‬‬ ‫مل يطلعوا عليه‪ ،‬وهناك ‪ %23‬من �أفراد العينة اجلامعيني مل يطلعوا على القانون‬ ‫�أ�ص ًال‪.‬‬ ‫ ‪ -2‬كانت ال�صحافة هي امل�صدر الأول لالطالع على القانون لنحو ‪ %51‬من �أفراد العينة‬ ‫ويليها التلفزيون ثم حمالت وزارة الداخلية ثم الو�سائل الأخرى‪.‬‬ ‫ ‪ -3‬عدم وجود ت�أثري �إيجابي لقانون املرور يف تقليل االختناقات حيث بني فقط ‪%12.7‬‬ ‫من العينة وجود ت�أثري �إيجابي للقانون اجلديد بتقليل االختناقات مقابل ‪ %50‬من‬ ‫�أفراد العينة ال يعتقدون م�ساهمة القانون اجلديد بذلك‪.‬‬ ‫ ‪ -4‬عدم وجود ت�أثري �إيجابي لقانون املرور يف تنظيم ال�سري حيث بني ‪ %27.4‬من العينة‬ ‫وجود ت�أثري �إيجابي للقانون اجلديد بتنظيم ال�سري مقابل ‪ %27.3‬من �أفراد العينة ال ‬ ‫يعتقدون م�ساهمة القانون اجلديد بذلك‪.‬‬ ‫ ‪ -5‬عدم وجود ت�أثري �إيجابي لقانون املرور يف تخفيف التجاوزات حيث بني ‪ %23.3‬من‬ ‫العينة وجود ت�أثري �إيجابي للقانون اجلديد بتخفيف التجاوزات مقابل ‪ %31.2‬من‬ ‫�أفراد العينة ال يعتقدون م�ساهمة القانون اجلديد بذلك‪.‬‬ ‫ ‪ -6‬عدد الدوريات املرورية ال يتنا�سب والزيادة يف عدد املركبات وزيادة االختناقات ‪،‬‬ ‫حيث فقط ‪ %40‬من �أفراد العينة يعتقدون �أنها كافية‪.‬‬ ‫ ‪ %44 -7‬من �أفراد العينة فقط يعتقدون �أن العالمات والإ�شارات املرورية كافية ووا�ضحة‬ ‫يف ال�شوارع‪.‬‬

‫‪62‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ ‬

‫‪ -8‬قانون املرور (‪� )19‬صارم ًا من وجهة نظر �أكرث من ن�صف �أفراد العينة‪.‬‬ ‫م�ستوى وعي ال�سائقني بقانون املرور �ضعيف‪.‬‬ ‫عدم وجود ت�أثري �إيجابي لقانون املرور بتنظيم ال�سري وتقليل االختناقات وتخفيف‬ ‫التجاوزات‪.‬‬ ‫الدوريات والعالمات والإ�شارات املرورية غري كافية‪.‬‬ ‫قانون املرور اجلديد �صارم �أو �صارم �إىل حد ما‪.‬‬

‫خام�س ًا‪ :‬الدور امل�ساعد لبع�ض امل�ؤ�س�سات يف احلد من احلوادث املرورية‪.‬‬ ‫ ‪ -1‬تلعب الأ�سرة الدور الأكرب يف جمال التوعية ب�أخطار احلوادث املرورية‪ ،‬حيث كان‬ ‫‪ %60‬من �أفراد العينة ي�ؤيدون وجود دور �إيجابي للأ�سرة يف جمال التوعية ب�أخطار‬ ‫احلوادث املرورية و‪ %27.4‬ي�ؤيدون �إىل حد ما ذلك الدور‪،‬‬ ‫ ‪ %48 -2‬من �أفراد العينة ي�ؤيدون وجود دور �إيجابي للم�ؤ�س�سة الإعالمية يف جمال التوعية‬ ‫ب�أخطار احلوادث املرورية و ‪ %35.5‬ي�ؤيدون �إىل حد ما ذلك الدور‪.‬‬ ‫ ‪ %44.5 -3‬من �أفراد العينة ي�ؤيدون وجود دور �إيجابي للم�ؤ�س�سة الرتبوية يف جمال‬ ‫التوعية ب�أخطار احلوادث املرورية و ‪ %33.6‬ي�ؤيدون �إىل حد ما ذلك الدور‪.‬‬ ‫ ‪ -4‬وجود اجتاه عام عند �أفراد العينة بالرغبة يف تخفي�ض ق�سط الت�أمني ملن مل يرتكب‬ ‫�أي حادث‪ ،‬و �أن ما يقارب ‪ %60‬من �أفراد العينة ي�ؤيدون (وي�ؤيدون �إىل حد ما)‬ ‫تطبيق مبد�أ العقاب والثواب يف جمال احلوادث املرورية و�أق�ساط الت�أمني بحيث يتم‬ ‫زيادة ق�سط الت�أمني ال�سنوي على املت�سببني يف احلوادث املرورية و تخفي�ضه للذين‬ ‫ال يت�سببون فيها‪.‬‬ ‫تلعب الأ�سرة الدور الأكرب يف جمال التوعية ب�أخطار احلوادث املرورية تليها امل�ؤ�س�سة‬ ‫الإعالمية ثم امل�ؤ�س�سة الرتبوية‪.‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪63‬‬

‫زيادة ق�سط الت�أمني ال�سنوي على املت�سببني يف احلوادث املرورية و تخفي�ضه للذين ال‬ ‫يت�سببون فيها‪.‬‬ ‫�ساد�س ًا‪ :‬ت�أثري احلوادث املرورية على الأ�سرة و�أفرادها‪.‬‬ ‫ ‪ -1‬ما يقارب ن�صف �أفراد العينة لديهم فرد �أو �أكرث يف �أ�سرهم �سبق �أن تعر�ض حلادث‬ ‫مروري ب�شكل عام بغ�ض النظر عن ظروف احلادث‪،‬‬ ‫ ‪ -2‬حوايل ‪ %13‬من �أفراد العينة �سبق �أن فقدوا فرد �أو �أكرث من �أ�سرهم نتيجة لتعر�ضه‬ ‫حلادث مروري‪،‬‬ ‫ ‪ %7.5 -3‬من �أفراد العينة لديهم فرد �أو �أكرث يف �أ�سرهم معاق نتيجة لتعر�ضه حلادث‬ ‫مروري‪.‬‬ ‫�أكرث من ن�صف الأ�سر تت�أثر باحلوادث املرورية من حيث اخل�سائر الب�شرية والإ�صابات‪.‬‬ ‫ومعظم الأ�سر تت�أثر اقت�صادياً نتيجة للحوادث املرورية‪.‬‬ ‫التو�صيات‬ ‫كما بينا يف الف�صول ال�سابقة من هذه الدرا�سة ب�أن �سائق املركبة يعترب العن�صر الأول والأهم‬ ‫يف ح�صول احلوادث املرورية‪ ،‬وكلما كان التزام ال�سائق ب�أنظمة و�آداب وقواعد املرور عالي ًا‬ ‫كلما �ساهم بتوفري ال�سالمة لنف�سه ومل�ستخدمي الطريق‪ ،‬ومن جانب �أخر يعترب خمالفة �آداب‬ ‫وقواعد �أمر ًا مرفو�ض ًا ي�ؤدي �إىل �إحلاق الأذى بال�سائق وبالآخرين‪ ،‬وبالتايل كان البد من‬ ‫�سن الأنظمة والقوانني املرورية بهدف ال�سيطرة على ال�سلوك املرفو�ض واحلد من اخل�سائر‬ ‫والآثار التي تنتج عنه‪.‬‬ ‫عليه �سرتكز الدرا�سة يف تو�صياتها وانطالق ًا من النتائج التي تو�صلت �إليها على �أهمية الوعي‬ ‫املروري يف تكوين �سلوك يت�سم بااللتزام الطوعي بالقوانني والأنظمة دون �إغفال مبد�أ الثواب‬ ‫والعقاب‪ ،‬بالإ�ضافة �إىل جمموع من الفقرات التي قد ت�ساهم يف احلد من احلوادث املرورية‬ ‫واحلد من لآثارها‪ ،‬وكما يلي‪:‬‬

‫‪64‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬

‫‪ -1‬و�ضع خطة للتوعية املرورية تكون وا�ضحة وقابلة للتنفيذ ب�سهولة‪ ،‬تبنى باالعتماد على‬ ‫حتليل علمي لواقع احلوادث وم�سبباتها‪ ،‬ونقرتح يف هذا ال�صدد ما يلي‪:‬‬ ‫ من خالل البيانات الإدارية لدى �إدارة املرور يتم �شهري ًا حتديد �أكرث �أنواع املخالفات‬‫امل�سجلة بالإ�ضافة �إىل عدد احلوادث وما نتج عنها من خ�سائر خالل نف�س الفرتة‪.‬‬ ‫ تنظيم حملة توعية وا�سعة النطاق لفرتة زمنية حمددة ب�شرط �ضمان و�صول مواد هذه‬‫احلملة جلميع �شرائح املجتمع ومبختلف الو�سائل املمكنة‪ ،‬على �أن تركز احلملة على‬ ‫نتائج البيانات الإدارية للمخالفات واحلوادث امل�شار �إليها يف الفقرة ال�سابقة‪.‬‬ ‫ قيا�س �أثر احلملة بعد �شهر واحد من انتهائها ملعرفة ما حققته من نتائج باملقارنة بني‬‫بيانات قبل احلملة وبعدها‪.‬‬ ‫ �ضمان �أن تكون هذه احلمالت قادرة على الو�صول �إىل جميع �شرائح املجتمع وبالأخ�ص ‬‫منهم ال�سائقني وهذا بطبيعة احلال يتطلب التن�سيق مع خمتلف امل�ؤ�س�سات الإعالمية‬ ‫كال�صحف والإذاعة والتلفزيون ومع امل�ؤ�س�سات الرتبوية املختلفة ومع الأ�سر‪.‬‬ ‫ اعتماد �أكرث من لغة يف هذه احلمالت ب�سبب التواجد الكبري جلاليات ال تفهم اللغة‬‫العربية‪.‬‬ ‫ الزيادة الكبرية واال�ستثنائية للدوريات املرورية خالل فرتة احلملة مبا ي�ضمن �أن يكون‬‫لها �صدى وا�سع وم�ؤثر يف املجتمع‪.‬‬ ‫‪ -2‬عدم االلتزام باحلد الأق�صى لل�سرعة كان وراء معظم احلوادث املرورية بالرغم من‬ ‫وعي ال�سائقني بخطورة ال�سرعة الفائقة ودورها يف معظم احلوادث ‪� ،‬إال �أن هناك‬ ‫ن�سبة مهمة من ال�سائقني تكررت لديهم خمالفات جتاوز ال�سرعة وبالتايل ي�ساهمون‬ ‫ب�شكل متكرر بح�صول احلوادث وما ينتج عنها‪ ،‬عليه يكون من املفيد زيادة غرامة‬ ‫خمالفة جتاوز ال�سرعة وم�ضاعفتها عند تكرارها‪ ،‬على �أن يلزم املخالف بت�سديد‬ ‫الغرامة خالل فرتة زمنية ب�سيطة ( �إيجاد و�سيلة لتبليغ املخالف عن طريق الر�سائل‬ ‫بالهواتف النقالة �أو بن�شر �أرقام املركبات املخالفة بال�صحف دون الإ�شارة �إىل‬ ‫املخالفة ل�ضمان عدم الت�شهري والإحراج للمخالفني ) و ل�ضمان الت�أثري الإيجابي‬ ‫للعقوبة يف تقومي ال�سلوك‪.‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪65‬‬

‫‪ -3‬زيادة الغرامات املالية للمخالفات التالية عند تكرارها‪:‬‬ ‫ عدم االلتزام بالإ�شارة املرورية‪.‬‬‫ التجاوز من اليمني‪.‬‬‫ القيادة بدون رخ�صة‪.‬‬‫ قيادة املركبة عك�س اجتاه ال�سري‪.‬‬‫ قيادة املركبة حتت ت�أثري امل�سكرات واملخدرات‪.‬‬‫‪ -4‬زيادة عدد كامريات املراقبة على خمتلف الطرق مع الإ�شارة �إىل وجودها ( الطريق‬ ‫مراقب بالرادار ) لت�سهم بر�صد املخالفني من جانب وت�ساهم بخلق �سلوك ملتزم‬ ‫مبرور الوقت من خالل االعتياد على ال�سياقة املت�أنية‪.‬‬ ‫‪ -5‬العمل على تركيب م�ؤقت الوقت عند الإ�شارة ال�ضوئية لي�ساهم بتبديد القلق الذي‬ ‫ينتاب العديد من ال�سائقني عند اقرتابهم من الإ�شارة ال�ضوئية‪.‬‬ ‫‪� -6‬إيجاد تنظيم قانوين وفني يربط بني احلوادث املرورية والت�أمني ‪ ،‬بحيث يتم زيادة‬ ‫ق�سط الت�أمني ال�سنوي على من يرتكب حادث مروري مقابل تخفي�ضه على من ال ‬ ‫يقرتف �أي حادث مروري خالل ال�سنة‪ ،‬وعدم ال�سماح ملن يت�سبب ب�أكرث من حادث‬ ‫خالل ال�سنة من الت�أمني ال�شامل على مركبته‪.‬‬ ‫‪ -7‬زيادة عدد الدوريات املرورية وتفعيل دورها يف ر�صد وردع املخالفني لقواعد املرور‬ ‫وذلك ب�أن يكون لها دور �آين بتحرير املخالفة وت�سليمها لل�سائق املخالف بعد تعريفه‬ ‫مبخالفته وعدم االكتفاء بت�سجيل رقم املركبة على �أمل ا�ستالم املخالفة الحق ًا‪ .‬ومن‬ ‫ال�ضروري زيادة �إعداد هذه الدوريات يف �أوقات الذروة املرورية ويف املناطق التي‬ ‫اعتاد البع�ض على املخالفة فيها دون مراقبة‪.‬‬ ‫‪ -8‬زيادة اللوحات الإر�شادية والتوجيهية التي تنبه ال�سائقني عن خمتلف الأمور التي‬ ‫تخ�ص الطريق وال�سلوك املطلوب للقيادة الآمنة‪ ،‬ويكون وجودها يف مناطق وا�ضحة‬ ‫لل�سائقني‪.‬‬ ‫‪ -9‬تطوير �صيغ التدريب يف مدار�س ال�سياقة وعدم االكتفاء بال�صيغ التقليدية املعتمدة‬ ‫يف التدريب‪ ،‬واعتماد بع�ض ال�صيغ التدريبية التي ت�ساهم بتنمية معارف املتدربني‬

‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬

‫ ‬

‫ ‬ ‫ ‬

‫‪66‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ ‬

‫ ‬

‫ ‬ ‫ ‬

‫ ‬

‫ب�آداب وقواعد الطريق التي تنعك�س على �سالمة الطريق بالإ�ضافة �إىل الإطالع‬ ‫املف�صل على قانون املرور وما يرتتب عليه من نتائج حيوية ت�ساعد على خلق فهم‬ ‫م�شرتك لدى جميع م�ستخدمي الطريق‪.‬‬ ‫‪ -10‬اتخاذ �إجراءات ت�ساهم بتقليل االختناقات من خالل تطوير �شبكة النقل العام‬ ‫وتو�سيعها بالإ�ضافة �إىل حث امل�ؤ�س�سات املختلفة بتنظيم النقل اجلماعي للعاملني‬ ‫لديها مبا ي�ساهم على تقليل حدة االزدحام‪ .‬والتفكري مب�شروع �إن�شاء املرتو ملدينة‬ ‫الدوحة خ�صو�ص ًا باعتبار الزيادة املتوقعة يف ال�سكان واملركبات نتيجة للم�شاريع‬ ‫التنموية الكبرية ‪.‬‬ ‫‪ -11‬البد للم�ؤ�س�سة الرتبوية �أن ت�أخذ دورها يف التوعية والتثقيف ب�أنظمة وقواعد املرور‬ ‫و�أن يكون لكل م�ستوى تعليمي �أ�ساليبه و�صيغه الرتبوية والتثقيفية التي تن�سجم‬ ‫واملرحلة العمرية‪.‬وهذا يتطلب التن�سيق بني �إدارة املرور واجلهة املمثلة للرتبية‬ ‫والتعليم بحيث يتم ت�ضمني مو�ضوع ال�سالمة املرورية يف املقررات الدرا�سية‪،‬‬ ‫الأن�شطة الطالبية املختلفة ( الإذاعة املدر�سية‪ ،‬امل�سابقات الثقافية‪ ،‬الن�شرات‪،‬‬ ‫العرو�ض الفنية‪ ،)...،‬التوجيه والإر�شاد الرتبوي‪ ،‬لقاءات �أولياء �أمور الطلبة‪.‬‬ ‫‪ -12‬العمل على تبليغ ال�سائق املخالف بالعقوبة مبا�شرة بعد ارتكابه للمخالفة‪ ،‬واعتماد‬ ‫الو�سائل التي ت�ضمن ت�سديد الغرامة املطلوبة ب�أقرب فر�صة وعدم تركها حلني‬ ‫�إجراء معاملة مرورية معينة وذلك ل�ضمان فعالية العقاب‪.‬‬ ‫‪ -13‬تعزيز اجلوانب الإيجابية يف االلتزام بقواعد املرور‪ ،‬وذلك مبكافئة ال�سائق الذي‬ ‫مل يرتكب �أية خمالفة خالل فرتة زمنية ( خم�سة �سنوات مث ًال ) باعفاءه من ر�سوم‬ ‫معينة (جتديد الرخ�صة‪� )....،‬أو منحه �أي تكرمي معنوي يعزز الثقة ب�سلوكه ال�سوي‬ ‫يف القيادة‪.‬‬ ‫‪ -14‬اعتماد ا�ستمارة ا�ستبيان لكل حادث مروري تت�ضمن معلومات مف�صلة عن كل حادث‬ ‫مبا ي�ضمن �إمكانية حتليل هذه اال�ستمارات �إح�صائي ًا كل �سنة ومعرفة الأ�سباب‬ ‫الكامنة وراء بع�ض احلوادث املرورية والتي مل يتم اكت�شافها من خالل البيانات الإدارية‬ ‫التي توفرها �سجالت املرور ونقرتح �أن ت�شمل هذه اال�ستمارة املعلومات التالية‪:‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪67‬‬

‫ بيانات عامة عن احلادث ( الزمان‪ ،‬املكان‪ ،‬حالة اجلو‪ ،‬طبيعة املرور‪)... ،‬‬‫ بيانات عن ال�سائق (اجلن�س‪ ،‬العمر‪ ،‬املهنة‪ ،‬نوع الرخ�صة‪ ،‬حالته العامة وال�صحية‪)... ،‬‬‫ بيانات عن املركبة ( نوعها‪ ،‬ملكيتها‪ ،‬الت�أمني‪)....،‬‬‫ بيانات عن الطريق (مكان وقوع احلادث‪ ،‬نوع الطريق‪)... ،‬‬‫ اال�صطدام مع ( مركبة ونوعها‪ ,‬متحركة �أم ثابتة‪ ،‬م�شاة‪ ،‬حيوانات‪)....،‬‬‫ اخل�سائر الناجمة ( الب�شرية‪ ،‬املادية‪)....،‬‬‫ �أية معلومات �أخرى‪.‬‬‫ هذه املعلومات ت�ساعد على �إجراء الدرا�سات والبحوث عن الظروف والعوامل الكامنة‬ ‫وراء احلوادث املرورية بهدف و�ضع ال�سيا�سات التي ت�ساعد على احلد من احلوادث‬ ‫املرورية وال�سيطرة على �آثارها‪.‬‬

‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬

‫‪68‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫م�صادر الدرا�سة‬ ‫ ‪ -1‬اجلمعية العامة للأمم املتحدة ‪ /‬تقرير الأمني العام للأمم املتحدة ‪ /‬الأزمة العاملية‬ ‫لل�سالمة على الطريق ‪.2003/‬‬ ‫ ‪ -2‬اجلمعية العامة للأمم املتحدة ‪/‬تقرير حت�سني ال�سالمة على الطرق يف العامل‬ ‫‪.2005/‬‬ ‫ ‪ -3‬املجل�س الأعلى ل�ش�ؤون الأ�سرة ‪ /‬الآثار املرتتبة من احلوادث املرورية على املجتمع‬ ‫القطري ‪.2006/‬‬ ‫ ‪ -4‬املجل�س الأعلى ل�ش�ؤون الأ�سرة ‪ /‬تقرير املر�أة والرجل (�صورة �إح�صائية) ‪. 2008/‬‬ ‫ ‪ -5‬عقاب �صقر املطريي ‪1412‬هـ ‪ / .‬حوادث املرور‪ :‬ماهيتها وطرق التحقيق فيها ‪/‬‬ ‫الريا�ض ‪ /‬مطابع دار الثقافة العربية‪.‬‬ ‫ ‪ -6‬منظمة ال�صحة العاملية ‪ /‬املكتب الإقليمي ل�شرق املتو�سط ‪/‬العنف والإ�صابات‬ ‫والعجز‪.2004/‬‬ ‫‪7- World Health Organization / Leading causes of death by age‬‬ ‫‪group, world 2002/ media centre 2004.‬‬ ‫‪8- World Health Organization/ Youth and road safety /2007.‬‬ ‫‪9- www.almotamar.net/news‬‬ ‫‪10- www.thecartech.com/caraccidents‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪69‬‬

‫امللحق رقم (‪ : )1‬اجلداول‬

‫مالحق الدرا�سة‬

‫جدول رقم (‪)1‬‬ ‫توزيع حجم العينة ح�سب اجلن�سية واجلن�س‬ ‫اجلن�س‬ ‫قطري‬

‫عربي‬ ‫اوروبي‬ ‫امريكي‬ ‫غري قطري‬ ‫�آ�سيوي‬ ‫�أخرى‬ ‫املجموع‬ ‫املجموع‬

‫الفئات العمرية‬ ‫�أقل من ‪� 20‬سنة‬ ‫‪29 -20‬‬ ‫‪39 -30‬‬ ‫‪49 -40‬‬ ‫‪59 -50‬‬ ‫‪+ 60‬‬ ‫املجموع‬

‫‪70‬‬

‫اجلن�سية‬

‫�إناث‬ ‫‪391‬‬ ‫‪827‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪48‬‬ ‫‪69‬‬ ‫‪981‬‬ ‫‪1372‬‬ ‫جدول رقم (‪)2‬‬ ‫توزيع العينة ح�سب الفئات العمرية‬ ‫ذكور‬ ‫‪125‬‬ ‫‪652‬‬ ‫‪307‬‬ ‫‪151‬‬ ‫‪78‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪1325‬‬

‫اجلن�س‬

‫ذكور‬ ‫‪138‬‬ ‫‪381‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪428‬‬ ‫‪566‬‬

‫�إناث‬ ‫‪60‬‬ ‫‪279‬‬ ‫‪116‬‬ ‫‪73‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪540‬‬

‫املجموع‬ ‫‪529‬‬ ‫‪1208‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪88‬‬ ‫‪1409‬‬ ‫‪1938‬‬

‫املجموع‬ ‫‪185‬‬ ‫‪931‬‬ ‫‪423‬‬ ‫‪224‬‬ ‫‪88‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪1865‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫جدول رقم (‪)3‬‬ ‫توزيع العينة ح�سب احلالة الزواجية‬ ‫احلالة االجتماعية‬

‫ذكور‬ ‫‪746‬‬ ‫‪589‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪1373‬‬

‫�أعزب‬ ‫متزوج‬ ‫مطلق‬ ‫�أرمل‬ ‫املجموع‬

‫اجلن�س‬

‫�إناث‬ ‫‪274‬‬ ‫‪257‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪560‬‬

‫املجموع‬ ‫‪1020‬‬ ‫‪846‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪1933‬‬

‫جدول رقم (‪)4‬‬ ‫توزيع العينة ح�سب احلالة التعليمية‬ ‫امل�ستوى التعليمي‬ ‫�أمي‬ ‫يقر�أ ويكتب‬ ‫�إبتدائي‬ ‫�إعدادي‬ ‫ثانوي‬ ‫دبلوم قبل اجلامعة‬ ‫جامعة‬ ‫دبلوم‪/‬ماج�ستري‪/‬دكتوراه‬ ‫�أخرى‬ ‫املجموع‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ذكور‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪266‬‬ ‫‪127‬‬ ‫‪770‬‬ ‫‪143‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪1376‬‬

‫اجلن�س‬

‫�إناث‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪66‬‬ ‫‪352‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪567‬‬

‫املجموع‬ ‫‪10‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪351‬‬ ‫‪193‬‬ ‫‪1122‬‬ ‫‪186‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪1943‬‬

‫‪71‬‬

‫جدول رقم (‪)5‬‬ ‫توزيع املركبات ح�سب النوع وجن�س قائدها‬ ‫نوع املركبة‬ ‫�سيارة خا�صة �صالون (ملك)‬ ‫�سيارة خا�صة �صالون (�سائق)‬ ‫�سيارة خا�صة دفع رباعي (ملك)‬ ‫�سيارة خا�صة دفع رباعي (�سائق)‬ ‫�سيارة �أجرة �صالون‬ ‫�سيارة �أجرة دفع رباعي‬ ‫�سيارة ت�أجري �صالون‬ ‫�سيارة ت�أجري دفع رباعي‬ ‫�سيارة �سياحية ليموزين‬ ‫�سيارة نقل ركاب (عام)‬ ‫�سيارة نقل ركاب (خا�ص)‬ ‫دراجة نارية‬ ‫املجموع‬

‫ذكور‬ ‫‪866‬‬ ‫‪62‬‬ ‫‪408‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1371‬‬

‫�إناث‬ ‫‪386‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪144‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪564‬‬

‫املجموع‬ ‫‪1252‬‬ ‫‪87‬‬ ‫‪552‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1935‬‬

‫جدول رقم (‪)6‬‬ ‫توزيع العينة ح�سب مدة اخلربة يف قيادة املركبات‬ ‫فرتة احل�صول على رخ�صة القيادة‬ ‫�أقل من �سنة‬ ‫�سنة واحدة‬ ‫‪� 5 – 1‬سنة‬ ‫‪� 10 - 5‬سنة‬ ‫�أكرث من ‪10‬‬ ‫املجموع‬

‫‪72‬‬

‫ذكور‬ ‫‪162‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪375‬‬ ‫‪270‬‬ ‫‪432‬‬ ‫‪1269‬‬

‫اجلن�س‬

‫�إناث‬ ‫‪92‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪154‬‬ ‫‪123‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪529‬‬

‫املجموع‬ ‫‪254‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪529‬‬ ‫‪393‬‬ ‫‪582‬‬ ‫‪1798‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫جدول رقم (‪)7‬‬ ‫توزيع العينة ح�سب نوع رخ�صة القيادة‬ ‫نوع رخ�صة القيادة‬ ‫ل�سيارة خفيفة‬ ‫ل�سيارة ثقيلة‬ ‫ل�سيارة عمومي‬ ‫لدراجة نارية‬ ‫لذوي االحتياجات اخلا�صة‬ ‫م�ؤقتة‬ ‫دولية‬ ‫غري قطرية‬ ‫�أكرث من رخ�صة‬ ‫املجموع‬

‫ذكور‬ ‫‪1164‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪127‬‬ ‫‪1337‬‬

‫اجلن�س‬

‫�إناث‬ ‫‪499‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪538‬‬

‫املجموع‬ ‫‪1663‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪156‬‬ ‫‪1875‬‬

‫جدول رقم (‪)8‬‬ ‫توزيع العينة ح�سب اهتمامها الأول واجلن�سية واجلن�س‬ ‫قطريون‬ ‫الق�ضايا (ال�شواغل) التي متثل االهتمام الأول‬ ‫ذكور �إناث‬ ‫‪70 204‬‬ ‫املخدرات وامل�سكرات‬ ‫‪13 30‬‬ ‫ال�سمنة وم�شاكل التغذية‬ ‫‪38 96‬‬ ‫احلوادث املرورية‬ ‫‪8‬‬ ‫‪19‬‬ ‫�أمرا�ض القلب والدم‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫حوادث العمل‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫�أمرا�ض اجلهاز التنف�سي‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫الت�سمم‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫غري قطريني‬ ‫ذكور �إناث‬ ‫‪192 503‬‬ ‫‪42 54‬‬ ‫‪103 249‬‬ ‫‪36 59‬‬ ‫‪5 19‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬

‫املجموع‬ ‫‪969‬‬ ‫‪139‬‬ ‫‪486‬‬ ‫‪122‬‬ ‫‪26‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪7‬‬

‫‪73‬‬

‫ال�سرطان‬ ‫الأمرا�ض النف�سية‬ ‫�أخرى‬ ‫املجموع‬

‫‪113 27 59 2‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪9 19 2‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1928 424 976 138 390‬‬

‫جدول رقم (‪)9‬عدد الوفيات والن�سبة املئوية لوفيات احلوادث املرورية‬ ‫ال�سنة‬ ‫‪1998‬‬ ‫‪1999‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬

‫�إجمايل الوفيات‬ ‫‪1157‬‬ ‫‪1148‬‬ ‫‪1173‬‬ ‫‪1210‬‬ ‫‪1220‬‬ ‫‪1311‬‬ ‫‪1341‬‬ ‫‪1545‬‬ ‫‪1750‬‬ ‫‪1776‬‬

‫وفيات احلوادث املرورية‬ ‫‪106‬‬ ‫‪96‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪114‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪164‬‬ ‫‪206‬‬ ‫‪270‬‬ ‫‪199‬‬

‫الن�سبة املئوية ‪%‬‬ ‫‪9.2‬‬ ‫‪8.4‬‬ ‫‪7.2‬‬ ‫‪9.1‬‬ ‫‪9.3‬‬ ‫‪11.4‬‬ ‫‪12.2‬‬ ‫‪13.3‬‬ ‫‪15.4‬‬ ‫‪11.2‬‬

‫اجلدول رقم (‪)16‬‬ ‫عدد املخالفات املرورية ح�سب نوعها‬ ‫ت‬

‫نوع املخالفة‬

‫‪ 1‬جتاوز �إ�شارات املرور ال�ضوئية احلمراء �أو‬ ‫اليدوية‬

‫‪74‬‬

‫عدد املخالفات يف الفرتة‬

‫من ‪ 2006 /10/1‬من ‪2007/10/1‬‬ ‫�إىل ‪� 2007/9/30‬إىل ‪2008/9/30‬‬

‫‪660‬‬

‫‪8243‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪10‬‬

‫‪11‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪16‬‬

‫�سياقة مركبة عك�س اجتاه ال�سري بالطرق ال�سريعة غري م�صنفة‬ ‫�أو الدائرية‬ ‫�سياقة مركبة حتت ت�أثري امل�سكرات �أو املخدرات غري م�صنفة‬ ‫�أو �أي م�ؤثرات عقلية �أخرى‬ ‫‪50840‬‬ ‫جتاوز احلد الأق�صى لل�سرعة‬ ‫غري م�صنفة‬ ‫ا�ستعمال الهاتف النقال �أثناء القيادة‬ ‫عدم ا�ستعمال حزام الأمان من قبل �سائق ‪14885‬‬ ‫املركبة‬ ‫عدم ا�ستعمال حزام الأمان من قبل الراكب غري م�صنفة‬ ‫بجانب ال�سائق‬ ‫‪25‬‬ ‫التجاوز ب�صورة خاطئة‬ ‫‪10‬‬ ‫عدم �إف�ساح الطريق للقادم من الي�سار يف الأماكن‬ ‫التي يتطلب بها ذلك‬ ‫‪11‬‬ ‫القيادة ب�سرعة تقل عن احلد الأدنى لل�سرعة‬ ‫املحددة للطريق ( ال�سياقة ببطء غري عادي‬ ‫ال يتفق وحالة الطريق وحالة املركبة وحولتها‬ ‫والظروف اجلوية)‬ ‫‪65‬‬ ‫ا�ستعمال جهاز التنبيه ال�صوتي دون وجود حالة‬ ‫خطر و�شيك الوقوع �أو يف الأماكن املحظورة‬ ‫‪7176‬‬ ‫جلو�س الأطفال دون �سن العا�شرة باملقاعد‬ ‫الأمامية للمركبة �أثناء �سريها على الطريق‬ ‫‪501‬‬ ‫ا�ستعمال الأنوار املبهرة الأمامية �أو اخللفية يف‬ ‫ظروف ال ت�ستدعي ذلك‬ ‫‪1‬‬ ‫ا�ستعمال و�سائل �إخفاء زجاج املركبة دون موافقة‬ ‫ال�سلطة املرخ�صة‬ ‫وقوف املركبة �أو انتظارها يف الأماكن غري ‪12626‬‬ ‫امل�سموح بها (�إ�ساءة ا�ستخدام املواقف)‬ ‫‪74‬‬ ‫ترك املركبة مهملة يف الطريق‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪103‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪146867‬‬ ‫‪3153‬‬ ‫‪11225‬‬ ‫‪10320‬‬ ‫‪6390‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪18‬‬

‫‪48‬‬ ‫‪5968‬‬ ‫‪420‬‬ ‫‪479‬‬ ‫‪8366‬‬ ‫‪69‬‬

‫‪75‬‬

‫‪17‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪25‬‬

‫‪26‬‬

‫‪27‬‬

‫‪76‬‬

‫قيادة املركبة بدون ا�ستعمال النظارة الطبية �أو غري م�صنفة‬ ‫العد�سات‬ ‫‪2‬‬ ‫�سياقة مركبة ميكانيكية برعونة �أو عدم حترز �أو‬ ‫بكيفية تعر�ض حياة الأ�شخا�ص والأموال للخطر‬ ‫�سياقة مركبة ميكانيكية خالية من املكابح ( غري م�صنفة‬ ‫الفرامل) �أو كانت مكابحها (فراملها) �أو �إحداها‬ ‫بها خلل �أو غري �صاحلة لال�ستعمال‬ ‫�سياقة مركبة ميكانيكية برخ�صة �سوق ال جتيز غري م�صنفة‬ ‫�سياقة مثل هذه املركبة‬ ‫‪4‬‬ ‫�سياقة مركبة برخ�صة تقرر �سحبها �أو وقف‬ ‫�سريانها‬ ‫‪1‬‬ ‫ارتكاب فعل خمالف للآداب العامة �أو التقاليد يف‬ ‫املركبة �أو ال�سماح بذلك‬ ‫‪4‬‬ ‫�سياقة مركبة ميكانيكية غري مرخ�ص بها‬ ‫‪420‬‬ ‫�سياقة مركبة بدون لوحاتها‬ ‫‪9‬‬ ‫�سياقة مركبة ميكانيكية بلوحاتها امل�صروفة‬ ‫من ال�سلطة املرخ�صة مع تغيري بع�ض الأرقام‬ ‫�أو بلوحات غريا مل�صروفة من ال�سلطة املرخ�صة‬ ‫مدونا عليها �أرقام اللوحات الأ�صلية �أو مدونا‬ ‫عليها �أرقام خمالفة‬ ‫‪0‬‬ ‫تعمد �إثبات بيانات خمالفة للحقيقة يف احد‬ ‫النماذج �أو الطلبات املقدمة بق�صد احل�صول‬ ‫على ترخي�ص ت�سيري مركبة �أو رخ�صة �سوق �أو‬ ‫رخ�صة �سوق م�ؤقتة �أو ا�ستخراج بدل فاقد لأي‬ ‫منها‬ ‫ا�ستعمال املركبة امليكانيكية يف غري الغر�ض غري م�صنفة‬ ‫املخ�ص�صة له‬

‫غري م�صنفة‬ ‫‪16‬‬ ‫غري م�صنفة‬ ‫غري م�صنفة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪341‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪0‬‬

‫‪114‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪28‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪32‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪34‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪36‬‬

‫‪37‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪39‬‬

‫تعمد تعطيل �أو �إعاقة حركة املرور يف الطرقات‬ ‫العامة‬ ‫‪654‬‬ ‫�سياقة مركبة ت�صدر منها �أ�صوات مزعجة‬ ‫‪43‬‬ ‫�سياقة مركبة ميكانيكية ينبعث منها دخان كثيف‬ ‫�أو رائحة كريهة‬ ‫‪62‬‬ ‫�سياقة مركبة يتطاير من حمولتها �أو ي�سيل منها‬ ‫مواد قابلة لال�شتعال �أو م�ضرة بال�صحة �أو البيئة‬ ‫�أو م�ؤثرة على �سالمة الطريق‬ ‫‪2702‬‬ ‫�سياقة مركبة يت�ساقط من حمولتها ما ي�شكل‬ ‫خطر ًا على م�ستخدمي الطريق‬ ‫غري م�صنفة‬ ‫ال�سري على كتف الطريق‬ ‫‪216‬‬ ‫االنعطاف �أو الدوران �أو الرجوع عك�س اجتاه‬ ‫ال�سري‬ ‫‪397‬‬ ‫ا�ستبدال جزء جوهري من املركبة دون ت�صريح‬ ‫كتابي من ال�سلطة املرخ�صة‬ ‫‪352‬‬ ‫ت�سليم مالك املركبة امليكانيكية �أو املرخ�صة‬ ‫با�سمه �أو حائزها ل�شخ�ص لي�س لديه رخ�صة �سوق‬ ‫�صاحلة ل�سياقة مثل هذه املركبة �أو بدون رخ�صة‬ ‫�سوق �أو �أي ت�صريح �أخر ي�ستلزمه القانون‬ ‫�سياقة مركبة ميكانيكية تكون لوحاتها غري غري م�صنفة‬ ‫وا�ضحة �أو غري مقروءة الأرقام‬ ‫‪122‬‬ ‫�سياقة مركبة ميكانيكية بلوحة واحدة �أو تغيري‬ ‫مكان �أو لون �أو �شكل اللوحات امل�صروفة من‬ ‫�سلطة الرتخي�ص‬ ‫‪40‬‬ ‫االمتناع عن تقدمي رخ�صة ال�سوق �أو ترخي�ص ‬ ‫ت�سيري املركبة �أو �أي ت�صريح �آخر ي�ستلزمه‬ ‫القانون للع�سكريني بقوة ال�شرطة‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪8‬‬

‫‪7‬‬ ‫‪411‬‬ ‫‪44‬‬ ‫‪391‬‬ ‫‪290‬‬ ‫غري م�صنفة‬ ‫‪271‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪166‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪57‬‬

‫‪77‬‬

‫‪40‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪42‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪44‬‬

‫‪78‬‬

‫خمالفة مركبات النقل ل�شروط احلمولة‬ ‫خمالفة مركبات النقل لأبعاد ووزن املركبة من‬ ‫عر�ض وارتفاع ووزن‬ ‫�سياقة مركبة وقع لها حادث ي�ؤثر على توازنها �أو‬ ‫�إطاراتها �أو �إحداها‬ ‫ا�ستعمال م�صابيح �أو مكربات �صوت �أو �آالت تنبيه‬ ‫�أو �أي �أجهزة �أخرى خالف امل�صرح بها قانون ًا‬ ‫عدم التقييد مبدلول اخلطوط الأر�ضية �أو‬ ‫العالمات املرورية‬

‫‪119‬‬ ‫‪20‬‬

‫‪1285‬‬ ‫‪19‬‬

‫‪12‬‬

‫‪26‬‬

‫‪9‬‬

‫‪5‬‬

‫‪2004‬‬

‫‪5933‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ملحق رقم (‪:)2‬‬ ‫اال�ستبيان‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪79‬‬

‫رقم اال�ستبانة ‪ ) ( :‬‬ ‫عزيزنا قائد املركبة املحرتم‬ ‫ال�سالم عليكم ورحمة اهلل وبركاته‪...‬‬ ‫يهدف هذا اال�ستبيان الذي يقوم به املجل�س الأعلى ل�ش�ؤون الأ�سرة بدرا�سة �أثر تطبيق قانون‬ ‫املرور رقم (‪ )19‬ل�سنة ‪2007‬م بعد مرور �أكرث من �سنة على تطبيقه ملعرفة مدى ت�أثريه يف‬ ‫احلد من احلوادث املرورية التي تهدد الأ�سرة واملجتمع‪ ،‬وثم ال�سعي لتقدمي املقرتحات التي‬ ‫من �ش�أنها تعزيز ال�سالمة املرورية حفاظا على الأرواح واملمتلكات‪.‬‬ ‫البيانات يف هذه اال�ستبانة �ست�ستخدم لأغرا�ض البحث العلمي و�ستكون �سرية لذ يرجى عدم‬ ‫ذكر اال�سم وبنف�س الوقت نرجو دقة الإجابة م�ساهمة يف حتقيق الهدف الذي يهمنا جميعا‪.‬‬ ‫الرجاء و�ضع �إ�شارة (‪ ) P‬يف املربع �أو املجال املنا�سب لإجابتك‪.‬‬ ‫�شاكرين ومقدرين ح�سن تعاونكم معنا‬ ‫واهلل ويل التوفيق‬ ‫فريق البحث‬

‫‪80‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ا�سم جامع البيانات ‪................... :‬‬ ‫تاريخ ملئ اال�ستبانة ‪200/ / :‬‬ ‫�أنثى ‬ ‫�س‪ -)1‬اجلن�س‪ :‬ذكر ‬ ‫غري قطري ‬ ‫�س‪ -) 2‬اجلن�سية ‪ :‬قطري ‬ ‫�س‪ -)3‬العمر‪� ) ( :‬سنة‬ ‫�س‪ -)4‬نوع املركبة التي تقودها‪ :‬‬ ‫نوعها‪� :‬صالون ‬ ‫خا�صة ‬ ‫�سيارة ‬ ‫ ‬ ‫اخلا�ص‬ ‫ ‬ ‫ هل ال�سيارة ملكك‬ ‫نوعها‪� :‬صالون ‬ ‫�سيارة � أجرة ‬ ‫نوعها‪� :‬صالون ‬ ‫ ‬ ‫�سيارة ت �أجري ‬ ‫�سيارة �سياحية ( ليموزين )‬ ‫نوعها‪ :‬نقل عام ‬ ‫نقل ركاب ‬ ‫�سيارة ‬ ‫دراجة نارية‬ ‫�سياحية ‬

‫حددها رجاء ًا‪..............‬‬ ‫دفع رباعي ‬ ‫�أو تعمل بها ك�سائق ‬ ‫دفع رباعي ‬ ‫دفع رباعي ‬ ‫نقل خا�ص ‬

‫�س‪ -)5‬متى ح�صلت على رخ�صة القيادة‪� ) ( :‬سنة �أقل من �سنة‬ ‫ نوع رخ�صة القيادة ( ممكن �أكرث من اختيار )‪ :‬‬ ‫ رخ�صة �سوق �سيارة خفيفة ‬ ‫ رخ�صة �سوق �سيارة ثقيلة ‬ ‫ رخ�صة �سوق �سيارة عمومي‬ ‫ رخ�صة �سوق دراجة نارية ‬ ‫ رخ�صة �سوق لذوي االحتياجات اخلا�صة ‬ ‫ رخ�صة �سوق م�ؤقتة ‬ ‫ رخ�صة �سوق دولية ‬ ‫ رخ�صة �سوق غري قطرية حددها رجا ًء‪...........‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪81‬‬

‫�س‪ -)6‬امل�ستوى التعليمي‪ :‬‬ ‫يقر�أ ويكتب ‬ ‫ �أمي ‬ ‫ دبلوم قبل اجلامعة ‬ ‫ �أخرى حددها‪.......‬‬ ‫�س‪ -)7‬احلالة االجتماعية‪:‬‬ ‫متزوج ‬ ‫ �أعزب ‬

‫ثانوي ‬ ‫�إعدادي ‬ ‫ابتدائي ‬ ‫جامعي دبلوم عايل‪ /‬ماج�ستري ‪/‬دكتوراه ‬

‫مطلق ‬

‫�أرمل‬

‫�س‪ -)8‬من بني الق�ضايا ( ال�شواغل ) الرئي�سية لل�صحة و الأمان املبينة �أدناه‪ ،‬حدد �أهم‬ ‫ثالث منها ح�سب الأولوية (الرجاء و�ضع ‪� P‬أمام ق�ضية واحدة فقط يف كل عمود ح�سب‬ ‫�أهميتها من وجهة نظرك)‪:‬‬ ‫الق�ضية‬ ‫املخدرات وامل�سكرات‬ ‫ال�سمنة وم�شاكل التغذية‬ ‫احلوادث املرورية‬ ‫�أمرا�ض القلب والدم‬ ‫حوادث العمل‬ ‫�أمرا�ض اجلهاز التنف�سي‬ ‫الت�سمم‬ ‫ال�سرطان‬ ‫الأمرا�ض النف�سية‬ ‫�أخرى‪ :‬حددها رجا ًء‬

‫‪82‬‬

‫الأوىل‬

‫الأولوية ( الأهمية)‬ ‫الثانية‬

‫الثالثة‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫ ‬ ‫�س‪ -)9‬هل �سبق و�أن تعر�ضت حلادث مرور مل تكن �أنت امل�سبب (منذ ح�صولك على رخ�صة ‬ ‫ال ‬ ‫ال�سوق) ؟ نعم ‬ ‫ �إذا كانت الإجابة ب(نعم) كم عدد هذه احلوادث‪ ) ( :‬حادث‬ ‫ كم منها كنت فيها تقود ال�سيارة‪ ) ( :‬حادث ‬ ‫ كم منها كنت راكب داخل ال�سيارة‪ ) ( :‬حادث ‬ ‫ كم منها كنت ما�شي ًا يف الطريق‪ ) ( :‬حادث‬ ‫�س‪ -)10‬كم عدد احلوادث املرورية التي تعر�ضت لها (منذ ح�صولك على رخ�صة ال�سوق) و‬ ‫كنت �أنت امل�سبب ( تقود ال�سيارة ) ؟ ( )حادث وال حادث ‬ ‫�س‪ -)11‬هل �سبق �أن ح�صلت على خمالفة مرورية (منذ ح�صولك على رخ�صة ال�سوق) ؟‬ ‫ نعم ال �إذا كانت الإجابة ب(نعم)‪:‬‬ ‫ كم عدد املخالفات التي ح�صلت عليها يف حياتك‪ ) ( :‬خمالفة تقريب ًا‬ ‫عددها ( )‬ ‫ نوع هذه املخالفات‪ :‬عدم التقييد بال�سرعة ‬ ‫عددها ( )‬ ‫عدم التقييد بالإ�شارات املرورية ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددها ( )‬ ‫ا�ستخدام الهاتف النقال عند القيادة‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددها ( )‬ ‫عدم و�ضع حزام الأمان ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددها ( )‬ ‫‪ ................‬‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫�أخرى ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددها ( )‬ ‫‪ .................‬‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫�س‪ -)12‬من الأ�سباب الرئي�سية امل�ؤدية للحوادث املرورية املبينة يف �أدناه‪ ،‬حدد �أهم ثالث‬ ‫منها ح�سب الأولوية (الرجاء و�ضع ‪� P‬أمام �سبب واحد فقط يف كل عمود ح�سب �أهميته من‬ ‫وجهة نظرك)‪:‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪83‬‬

‫ال�سبب‬ ‫ال�سرعة الفائقة‬ ‫عدم التقييد بالإ�شارات املرورية‬ ‫القيادة حتت ت�أثري املخدرات‬ ‫القيادة حتت ت�أثري امل�سكرات‬ ‫التدخني �أثناء القيادة‬ ‫ا�ستخدام الهاتف النقال �أثناء القيادة‬ ‫�سوء الطريق‬ ‫التجاوز غري النظامي‬ ‫القيادة بدون رخ�صة قيادة ( �صغر عمر ال�سائق )‬ ‫التعب والإرهاق‬ ‫االزدحام وزيادة عدد ال�سيارات‬ ‫�أخرى‪ :‬حددها رجا ًء ‪..............‬‬ ‫‪..............‬‬ ‫‪..............‬‬

‫الأولوية ( الأهمية)‬ ‫الأوىل الثانية الثالثة‬

‫�س‪ -)13‬هل اطلعت على قانون املرور اجلديد رقم (‪ )19‬ل�سنة ‪2007‬م؟‬ ‫ب�شكل مف�صل ودقيق مل اطلع عليه ‬ ‫ ب�شكل عام دون التفا�صيل ‬ ‫؟ ال�صحافة ‬ ‫ ما هي م�صادر �إطالعك ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫التلفزيون ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ال إذاعة ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫الهاتفية ‬ ‫ الر�سائل ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫الداخلية‬ ‫ ‬ ‫ حمالت وزارة‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫التوعوية ‬ ‫ املن�شورات ‬ ‫حددها ‪ .............‬‬ ‫ ‬ ‫� أخرى ‬

‫‪84‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫�س‪ -)14‬هل تعتقد �أن قانون املرور رقم ‪ 19‬ل�سنة ‪2007‬م �صارم و�شديد ؟‬ ‫لي�س لدي فكرة ‬ ‫ ال ‬ ‫ ‬ ‫�إىل حد ما‬ ‫ نعم‬ ‫�س‪ -)15‬هل تعتقد �أن قانون املرور رقم ‪ 19‬ل�سنة ‪2007‬م �ساعد على حتقيق الأتي‪:‬‬ ‫ت البيان‬ ‫‪ 1‬تقليل احلوادث املرورية ب�شكل عام‪.‬‬ ‫‪ 2‬تقليل الوفيات‪.‬‬ ‫‪ 3‬تنظيم ال�سري‪.‬‬ ‫‪ 4‬تقليل االختناقات‪.‬‬ ‫‪ 5‬تخفيف التجاوزات‪.‬‬ ‫ ‬

‫نعم‬

‫�إىل حد ما‬

‫ال‬

‫لي�س لدي فكرة‬

‫�س‪ -)16‬هل ترى �أن مبالغ الغرامات املالية للمخالفات املرورية ب�شكل عام عالية؟‬ ‫ نعم �إىل حد ما ال لي�س لدي فكرة‬ ‫�س‪ -)17‬هل ت�ؤيد ت�شديد العمل بنظام النقاط يف املخالفات املرورية؟‬ ‫ نعم �إىل حد ما ال لي�س لدي فكرة‬ ‫�س‪ -)18‬هل ت�ؤيد رفع قيمة الغرامات املالية للمخالفات التالية‪:‬‬ ‫ت‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬

‫البيان‬ ‫عدم االلتزام بالإ�شارة املرورية‪.‬‬ ‫جتاوز ال�سرعة‪.‬‬ ‫ا�ستخدام الهاتف النقال �أثناء القيادة‪.‬‬ ‫التجاوز من اليمني‪.‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫نعم �إىل حد ما ال لي�س لدي فكرة‬

‫‪85‬‬

‫القيادة بدون رخ�صة قيادة‪.‬‬ ‫عدم ا�ستخدام حزام الأمان �أثناء القيادة‪.‬‬ ‫�سياقة املركبة عك�س اجتاه ال�سري‪.‬‬ ‫القيادة حتت ت�أثري امل�سكرات �أو املخدرات‪.‬‬ ‫الوقوف اخلط�أ‪.‬‬ ‫�سياقة مركبة ت�صدر منها �أ�صوات مزعجة‪.‬‬

‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬

‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪10‬‬ ‫ ‬ ‫�س‪ -)19‬كم عدد املخالفات التي ح�صلت عليها خالل فرتة تطبيق قانون املرور اجلديد ؟‬ ‫( ) خمالفة ‬ ‫ مل �أح�صل على �أية خمالفة ‬ ‫عددها ( )‬ ‫ ‬ ‫بال�سرعة ‬ ‫ نوع هذه املخالفات‪ :‬عدم التقييد ‬ ‫عددها ( )‬ ‫عدم التقييد بالإ�شارات املرورية ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددها ( )‬ ‫ا�ستخدام الهاتف النقال عند القيادة ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددها ( )‬ ‫ ‬ ‫عدم و�ضع حزام الأمان ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددها ( )‬ ‫�أخرى حددها ‪ ................‬‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددها ( )‬ ‫ ‬ ‫‪ .................‬‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫�س‪ -)20‬هل املركبة التي تقودها م�ؤمنة ؟ نعم ‬ ‫ �إذا كانت الإجابة ب نعم هل نوع الت�أمني‪� :‬شامل ‬

‫ال ‬

‫�ضد الغري‬

‫�س‪ -)21‬يرجى حتديد الإجابة املنا�سبة لكل من الأ�سئلة التالية‪:‬‬ ‫�س‬

‫البيان‬

‫‪ 1‬هل ت�شعر بالقلق والرتدد و اال�ضطراب‬ ‫عند االقرتاب من الإ�شارة ال�ضوئية؟‬

‫‪86‬‬

‫نعم‬

‫�إىل‬ ‫حد ما‬

‫ال‬

‫لي�س لدي‬ ‫فكرة‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪2‬‬

‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪10‬‬

‫هل تعتقد �أن الإ�شارات ال�ضوئية‬ ‫بحاجة �إىل �ضبط م�ؤقت الوقت؟ ‬ ‫(�إ�شارة تبني تناق�ص الوقت تدريجي ًا‬ ‫باجتاه ال�صفر )‪.‬‬ ‫هل ترى �أن عدد دوريات املرور يف‬ ‫ال�شوارع كاف ملتابعة ال�سياقة الآمنة‬ ‫وتقليل االختناقات املرورية؟‬ ‫هل ترى �أن العالمات والإ�شارات‬ ‫املرورية كافية ووا�ضحة يف ال�شوارع؟‬ ‫هل ترى �أن حتديد �أماكن خم�ص�صة‬ ‫ميار�س فيها ال�شباب هواياتهم‬ ‫بالقيادة ال�سريعة يحد من مظاهر‬ ‫ال�سرعة على الطرقات؟‬ ‫هل ت�ؤيد زيادة الق�سط ال�سنوي لت�أمني‬ ‫ال�سيارة يف حالة ت�سبب امل�ؤمن له ‬ ‫بحادث مروري؟‬ ‫هل ت�ؤيد تخفي�ض الق�سط ال�سنوي‬ ‫لت�أمني ال�سيارة يف حالة عدم ارتكاب‬ ‫امل�ؤمن له �أية حوادث مرورية؟‬ ‫هل ترى �أن امل�ؤ�س�سات الرتبوية‬ ‫والتعليمية تلعب دور ًا �إيجابي ًا يف‬ ‫التوعية ب�أخطار احلوادث املرورية؟‬ ‫هل ترى �أن امل�ؤ�س�سات الإعالمية‬ ‫تلعب دور ًا �إيجابي ًا يف التوعية ب�أخطار‬ ‫احلوادث املرورية؟‬ ‫هل ترى �أن الأ�سرة تلعب دوراً‬ ‫�إيجابي ًا يف التوعية ب�أخطار احلوادث‬ ‫املرورية؟‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪87‬‬

‫ ‬ ‫ ال ‬ ‫ �س‪ -)22‬هل تعر�ض احد �أفراد �أ�سرتك �إىل حادث مروري؟ نعم‬ ‫ �إذا كانت الإجابة ب (نعم) من ؟ الزوجة (الزوج) الأب الأم ‬ ‫عددهم ( )‬ ‫ ‬ ‫ االبن ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددهم ( )‬ ‫ ‬ ‫ البنت ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددهم ( ) ‬ ‫ ‬ ‫الأخ‬ ‫ ‬ ‫عددهم ( )‬ ‫ ‬ ‫ الأخت ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددهم ( )‬ ‫�أحد الأقارب الآخرين ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ال‬ ‫�س‪ -)23‬هل فقدت احد �أفراد �أ�سرتك نتيجة حادث مروري؟ نعم‬ ‫ �إذا كانت الإجابة ب نعم من ؟ الزوجة (الزوج) الأب الأم ‬ ‫عددهم ( )‬ ‫ ‬ ‫ االبن ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددهم ( )‬ ‫ ‬ ‫ البنت ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددهم ( )‬ ‫ ‬ ‫الأخ‬ ‫ ‬ ‫عددهم ( )‬ ‫ ‬ ‫ الأخت ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددهم ( )‬ ‫�أحد الأقارب الآخرين ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫�س‪ -)24‬هل تعر�ض احد �أفراد �أ�سرتك �إىل حادث مروري �أدى �إىل �إعاقته؟ نعم ال ‬ ‫من ؟ الزوجة (الزوج) الأب الأم‬ ‫ �إذا كانت الإجابة ب نعم ‬ ‫عددهم ( )‬ ‫ ‬ ‫ االبن ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددهم ( )‬ ‫ ‬ ‫ البنت ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددهم ( )‬ ‫ ‬ ‫الأخ‬ ‫ ‬ ‫عددهم ( )‬ ‫ ‬ ‫ الأخت ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫عددهم ( )‬ ‫�أحد الأقارب الآخرين ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬

‫‪88‬‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫�س‪ -)25‬هل �سبق و�أن دفعت تعوي�ضات مالية ( �إىل املجني عليه ) نتيجة ت�سببك �أو احد �أفراد‬ ‫ال ‬ ‫�أ�سرتك بحادث مروري؟ نعم ‬

‫المجلس األعلى لشؤون األسرة‬

‫‪89‬‬

‫رقم الإيداع بدار الكتب القطرية‪ 746 :‬ل�سنة ‪2010‬‬ ‫الرقم الدولي (ردمك)‪99921-53-62-8 :‬‬