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Ford Escort MKII RS2000 “Auesberg ‘81”
Renault Clio R.S. 16
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Peugeot 205 t16 evo1 edicion chrono aligerado
S L O T M A G A Z ISport NE Revista de Slotcars y Automoviles Deportivos
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Tips
Audi R18e
Probamos el 4x4 de Lemans, evaluando los pro y los contra del modelo de Slot.it
Entrenando en pista
Tecnicas y consejos para entrenar y mejorar el pilotaje.
Competicion
Resultados y competiciones
Por las pistas del mundo, mostramos eventos y promociones de torneos, carreras y campeonatos
Comparativa
Porsche VS. Viper Dos maquinas de GT3 Made in Scaleauto
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Editor In Chief Ezequiel Hevia,
zhevia@gmail.com
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Circulation OďŹƒcer www.slotmagazine.com.ar slotmagazine@gmail.com Todas las colaboraciones y notas de colaboradores son ad-honorem y no crean ningun tipo de dependencia legal ni laboral entre los firmantes y la revista Slot Magazine
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From the editor
Yo disfruto del Hobby ? El reto es sencillo, consiste en quitarse todas esas paranoias que impiden disfrutar del hobby de la forma que a uno le gustaría, algunas no van a depender del todo de mí pero si depende de mí ignorarlas y no darles una importancia que no se merecen. Porque para disfrutar del hobby ahora mismo, no hay muchas cosas que me lo impiden y algunas, si las pienso en frío, son bastante absurdas. Es por ello que nos identificamos plenamente con el DECALOGO DE TAM@SLOT
1. El club es un lugar de encuentro para disfrutar y compartir. 2. El club, a través de sus actividades ha de intentar satisfacer las necesidades de la mayoría de sus socios. 3. Las competiciones son la excusa para relacionarse y aprender de los demás. No pierdas la oportunidad. 4. Los socios tienen preferencia a los reglamentos. Un socio siempre será mejor que un reglamento. 5. El mejor reglamento es aceptar tus propias limitaciones y saber convivir con ellas. 6. No te compares con el vecino, para empezar ya no vais vestidos igual, piensa en tus progresos. Seguro que hoy lo haces mejor que ayer. 7. Si tu único objetivo pasa por ganar y ganar, seguro que vas a disfrutar muy poco de este hobby y este no es tu club. 8. Si tienes las ganas y la suerte de poder representar a Tam@slot en alguna competición, piensa que tus actos y tu comportamiento serán la imagen de nuestro club. Actúa según los principios de los siete puntos anteriores. 9. El club es un poco de todos, no es de unos pocos. Cuanto más participes, más lo sentirás como propio. 10. Si te identificas con los puntos anteriores….. enhorabuena seguro que vas a disfrutar. Este decálogo no pretende ser una declaración de intenciones, ni una utopía, ni un cuento de hadas. Simplemente pretende recoger, aquellos objetivos, principios e ideales, que un día nos llevaron a unos pocos a embarcarnos en este proyecto. Proyecto que hasta la fecha de hoy nos ha permitido: Conocer a personas encantadoras con las que se ha establecido una bonita amistad. Disfrutar de nuevas experiencias sanas y emocionantes. Y que nuestro hobby sea un poquito más conocido.
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SLOT *
N E W S
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! Noticias y Lanzamientos en el mundo del slot
N E W S * Planificador/calentador de neumáticos 1/32 y 1/24 Diseñado para neumáticos con una altura total 21 mm montados en llanta, aunque permite aumentar ese diámetro cambiando el muelle por uno mas largo. Permite planificar, calentar y ablandar neumáticos de goma
-Stopper para eje de 3 mm Recomendados 40105
Con lija gruesa permite rectificar neumáticos de Espuma de 1/24 para lo que es necesario cambiar el muelle de regulación de altura por uno de mayor longitud.
-Pliego de lija del grano deseado y cinta de doble cara para pegar la lija.
Incorpora dos cubiertas para evitar que la goma salga despedida. Permite cambiar el tamaño del eje a utilizar cambiando los cojinetes o rodamientos (no incluidos) de 3/32 o 3 mm Recomendados para 1/32 SC1329 Mediante la rueda regula la presión sobre la placa de lija, produciendo el planificado del neumático. Para su funcionamiento necesita las siguientes piezas no incluidas: -Motor de caja larga -Cojinetes de una pared o rodamientos de 6 mm Recomendados para 1/32 SC1329 -Piñon -Corona -Eje de 3/32 o 3 mm
Importante. Comprobar que la altura de los neumaticos con respecto a la lija es la misma. En caso contrario añadir capas de cinta de doble cara hasta conseguir la misma altura en ambos lados. Diseñada y fabricada por printheworld3d.com
N E W S *
Disponible a travĂŠs de Evotec Shop.
N E W S * Fiat Abarth 500 NSR NSR pone a la venta dos nuevas decoraciones de su popular Abarth 500 Trofeo… En el 2013, Abarth organizo un concurso de búsqueda de pilotos, cuya final tuvo lugar en el circuito italiano de Monza. Los coches presentados por NSR corresponden al del equipo Italiano #55 y al del equipo Suizo #54. Estos modelos a escala 1:32 (0014SW-0015SW) vienen equipados con el motor Shark 20K en posición sidewinder.
N E W S * TCH
Ford C 300 Hauler con un Mustang Boss 302
PIONEER
1968 SUNOCO CAMARO Mark Donohue’s Trans Am Championship 1968 winner
FLYSOT
SPORSCHE 997 GT3 RSR Martini
BLACK ARROW
Ferrari
458 GT3 ITALIA MOMO
FLYSLOT CARS
BUGGYRA MK08 JPS BLACK decoración Racing John Player Special
SLOTWINGS
LOLA T70 Mk3 Denny Hulme
CHASIS EN ALUMINIO CUNA EN ELECTROZINCADO
PEUGEOT 205 T16 EVO1 EDICION CHRONO ALIGERADO Escala 1:32 MEDIDAS Largo 121mm Ancho 59,50mm Alto 43 mm Batalla 80 entre ejes CARROCERIA Partes Defensas independientes Peso 18 g Material Plastico Largo 121 / Ancho 59,5 CHASIS Irrompible Universal Peso completo 55,50 g Material Plastico Posición motor In Line Soporte motor Chasis de una pieza. Motor atornillado Distancia Eje trasero-guía 88,50 mm Imán No Guía Smooth flow con suspensión TRANSMISIÓN Corona De dientes 27 Material Bronce sobreinyeccion nylon Piñon De dientes 9 Laton EJE DELANTERO EJE 53 mm Tratamiento Antifricción Material Acero 60-62RW Diámetro 2,37
Cojinetes Laton con separador LLantas 16,3 Material Aluminio AW2011 NEUMÁTICOS 9,2 Material Caucho Ultragrip Dibujo Slick EJE TRASERO EJE 53 mm Tratamiento Antifricción Material Acero 60-62RW Anchura con llantas 59,50mm Diámetro 2.37 Cojinete Laton con separador Llantas 16,3 Material Aluminio AW2011 NEUMÁTICOS 10,2 Material Caucho Ultragrip Dibujo Slick MOTOR Modelo M1 Campo Magnetico 6 grs U.M.S. TIPO CAJA LARGA R.P.M 18.000 Muelle de guia tipo 2 de largo recorrido Muelle delantero tipo 2 Blando Largo Muelle trasero tipo 2 duro Largo Poleas de traccion tipo 2A SUSPENSION INDEPENDIENTE DUREZA CALIBRADA
Bmw 320 Gr.5 Rodenstock Wurth Team - Zandvoort DRM 1979. Div. II Winner. Driver: M. Winkelhock. Longitud: 151 Anchura: 65 Altura: 42 Guia-Eje trasero: 93 Distancia entre ejes: 80 Peso: 85 grs Peso Carrocería: 21 grs Motor: Slot it Flat 6 R.P.M: 22000 Piñón/Corona: 11/28 Medida de ejes, llantas, cojinetes y corona: 3/32 (2,38 mm).
Compatible con la mayoria de fabricantes. Anclaje de soporte de motor al chasis mediante 3, 4, 5, 6 o 7 tornillos Permite montar suspensiones Slot it Utiliza cojinetes standard y permite montar rodamientos Eje trasero montado sobre soporte independiente con posibilidad de variar la altura con respecto al chasis en tres posiciones: 0 mm, 0,5 mm y 1 mm sin desmontar el motor, simplemente cambiando la pieza que sujeta el eje trasero Admite motores de caja larga standard y tipo flat Admite cunas Slot it y Scaleauto
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n una época como la actual, en la que los indicadores reflejan ya abiertamente la crisis, muchos anunciantes sucumben a la tentación de recortar la inversión en publicidad. Pero el consumidor sigue necesitando de ésta para decidirse y elegir y, según subraya, lo que no se ve y no se conoce deja de existir. En estos momentos en los que algunos anunciantes podrían decidir retirarse del terreno de juego se adivinan grandes oportunidades para aquellos que decidan seguir jugando, ya que podrían adueñarse de ese terreno cedido por los demás. La historia nos ha demostrado que aquellas marcas que siguen anunciándose en periodos como éste perduran durante mayor tiempo y de mejor manera en la mente del consumidor, por lo tanto, consiguen una mayor ventaja competitiva, y estarán mejor preparadas para cuando, de nuevo, comience a lucir el sol. Podríamos llegar a perder visibilidad, cuota de mercado y, como consecuencia, a nuestros propios consumidores.
¿Hasta dónde esta Usted dispuesto a arriesgar?
Nuestros anunciantes llegan mes a mes a mas de 5000 Hobbystas de slot, y Usted, ¿a cuantos llega? Consultenos para publicitar por canje de material, es muy accesible !
En Slotmagazine Sport difundimos este magnifico hobby del Slot y de automovilismo deportivo. Somos una revista digital GRATUITA que llega a miles de aficionados de todo el mundo. Nuestra tirada es mensual, pero también promocionamos toda actividad a través de nuestro Facebook, por lo que ademas de las notas de la revista, el lector puede apreciar de ultimo minuto todas las novedades del mundillo del slot y los coches deportivos de escala real. Es por todo ello que te invitamos a participar de nuestro magazine. Si eres una tienda o fabricante, puedes colaborar con una publicidad muy económica que nos ayuda a mantener la revista. Si eres un Club, te invitamos a publicar gratuitamente tu actividad, simplemente envíanos tus notas o postres de competencias en PDF tamaño A4 a slotmagazine@gmail.com y la publicaremos en la sesión deportiva de la revista. Y recuerda, puedes inscribirte GRATUITAMENTE en nuestra web para recibir la revista mes a mes.
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NOTICIAS
INTERVIEW PARTE
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Desde Argentina nace una nueva marca para los coleccionistas y entusiastas del Slot: VINTAGE SLOT CARS
Vintage Slot Cars es la decantación lógica de un coleccionista, cuya pasión por los autos, su vocación por el desarrollo de producto, su enamoramiento empecinado por los desafíos, y su genética para inmolarse en retorcidos caminos inexplorados ( según sus propias palabras ) lo llevaron naturalmente a intentar sumarse al concierto de pequeños artesanos emprendedores que buscan acomodarse en un nicho del mercado del slot.
ULTIMO MOMENTO LAS NOTICIAS MAS REELEVANTES DE LAS EMPRESAS DE SLOT Y AUTOMOVILISMO DEPORTIVO DEL MUNDO
NOTICIAS
INTERVIEW 2016
A modo de presentación, nos encontramos con el titular de VSC, Marcelo Monreal, una persona afable y enamorada de su pasión, el slot. Aprovechamos para que nos cuente de este interesante emprendimiento que lo desvelo mas de una noche, pero que valió la pena. Vaya si valió la pena, a continuación….
VSC modelos exclusivos y únicos…
VSC: Nace Vintage Slot Cars
Marcelo Monreal es argentino, platense, Diseñador Industrial con 35 años de experiencia en diferentes rubros, principalmente en el de la luminotecnia donde ha tenido durante 20 años su propio emprendimiento ( Megalight Sistemas de Iluminación ) y ha desarrollado productos para sí y para terceros, los que se han vendido en diferentes partes del mundo . También ha incursionado en el
diseño como jefe de producto en empresas como Zanella ( motocicletas ) o Tecmes ( equipamiento para mediciones hidrometeorológicas ) tanto como staff permanente como contratista externo. Su Visión: Una vez escuché decir a un gurú de emprendedores que los nuevos emprendimientos empiezan en la cabeza de sus gestores de manera nebulosa, incomprensibles para el resto, tal vez para ellos mismos. Son piezas
sueltas que sólo en un nivel más íntimo, subconsciente, cobran sentido y se amalgaman…el producto, el mercado, la comercialización, el precio, la tecnología… todo es necesario y pasible de ser analizado, pero a la vez incógnitas que fluyen en el pensamiento y van postergándose o apareciendo según el camino que va recorriendo la idea. Hasta que en un momento LA IDEA ve la luz, se materializa y se torna comprensible para todos.
VSC, su historia…
Nada sería más acertado que aplicar éste concepto a la creación de VSC.-
Sin embargo, en algún momento de 2008 comenzó a incubar la idea de un cambio profundo que incluía cristalizar éste emprendimiento. Vintage Slot Cars es la decantación lógica de un coleccionista, cuya pasión por los autos, su vocación por el desarrollo de producto, su enamoramiento empecinado por los desaFos, y su genéGca para inmolarse en retorcidos caminos inexplorados ( según sus propias palabras ) lo llevaron naturalmente a intentar sumarse al concierto de pequeños artesanos emprendedores que buscan acomodarse en un nicho del mercado del slot. -“ En 2008 había empezado a incubar un cambio profundo en mi, la necesidad de encontrar otro Gpo de saGsfacciones en mi faceta laboral - nos cuenta- aunque más tarde descubriría que esa necesidad era más profunda y tenía que ver con muchas otras facetas de mi vida” Lentamente, mientras iba saliendo de ciertos estándares y ruGnas comenzó a tomar forma el emprendimiento. La idea estaba bastante clara desde el principio: intentar posicionarse en un nicho inexplorado, tanto por los modelos como por ciertas caracterísGcas técnicas. -“la mayoría de los fabricantes de coches en resina, uGlizan chasis del mismo material, cortados por láser, o de terceros”- nos dice-“ incluso muchos fabrican sólo el kit y dejan librado el resto a la habilidad del cliente. Como coleccionista y diseñador aplaudo con entusiasmo el empeño que ponen aquellos fabricantes que ponen al alcance de la mano del cliente todas las soluciones posibles para que éste sea quien decida de qué forma quiere montar su ejemplar y no que quede condicionado a encontrar las soluciones por su cuenta” En los modelos que VSC propone el principal problema y condicionamiento estaba dado por el ancho de los vehículos en cuesGón. “las proporciones del ancho y largo hacían inviable el uso de cualquier motor estándar existente. Esto fue un desaFo y limitante total, al punto que durante un largo período estuve evaluando la posibilidad de pasar la escala a 1:24…pero no era lo que yo quería hacer” Finalmente la solución devino en lo lógico : encontrar un fabricante de motores que se aviniese a colaborar en el desarrollo , y luego aceptase que los niveles de producción no iban a ser monumentales. Felizmente eso se halló en China, y durante varios meses de idas y vueltas se llegó al motor deseado: un micromotor de apenas 12 mm de ancho que genera 20.000 rpm. -“ fue más fácil de lo esperado. Realmente fui tratado con mucha cordialidad y profesionalismo, se me enviaron las muestras necesarias en Gempo y forma y pudimos acordar una canGdad de motores a producir muy razonable para mis previsiones de fabricacion”- nos cuenta La realidad local iba a ser muy otra. [CONTINUARA….No te lo pierdas]
DESAFIO GT3 Pura diversion SRT GTS-R Viper VS Porsche 991 RSR Scaleauto 1/32 Y diversión es lo que realmente son. Una vez que encontramos el “punto justo” en el proceso de ajuste,c¿Por qué? Bueno no solo basta mirarlos, aunque estos son algunos de los modelos de aspecto más bonitos de nuestro hobby hoy de esta marca, tambien son muy divertidos de llevar en pista.
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SRT GTS-R Viper VS Porsche 991 RSR Con el reciente lanzamiento de los nuevos modelos en el mercado Scaleauto 1/32 : el SRT Viper GTS-R y el Porsche 991 RSR , se amplía la flota de la categoría GT3. Aunque el prototipo de RSR Porsche 991 ya fue probado con buenos resultados, ahora se enfrenta a un rival como el víper que nos pone en una posición para comparar los dos nuevos modelos Scaleauto . Descubrimos cómo se preparan y cómo se comportan en la pista, por no hablar de una lista de piezas de repuesto que facilitan el mantenimiento. De ambos modelos hay
coches disponibles con las decoraciones que reproducen las carreras, mientras que los kits vienen preensamblados en su parte mecánica y con la carrocería para pintar y montar.
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F1 Legends en Scorpio Models http://www.scorpiomodels. com/
Lotus 72 Tony Trimmer 1971
Brabham BT26A GP España 1969 Jacky Ickx
Lotus 49b GP Monaco 1968 Graham Hill
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Porsche 991 - SC-6135 Viper SRT - SC-6134
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Ambos coches son fáciles de montar, el paquete también incluye algunas piezas adicionales para el caso de montaje, por ejemplo, hay dos faros en el parachoques trasero de Porsche , también en el kit de Porsche hay tres faros delanteros diferentes con diferentes tipos de luces. Ademas ¿con qué frecuencia está presente en el kit de montaje, la mayoría de las piezas del interior? en el caso de una preparación para la categoría GT3 OPEN , se puede ahorrar mucho del trabajo mediante el montaje del interior en Lexan. Sólo para hacer la primera prueba en pista con máquinas de serie,
que montan los interiores originales, la segunda prueba se realizó con las máquinas con la configuración de interiores GT3 open con Lexan. Aquí están las máquinas, el Porsche 991 RSR y el SRT Viper GTS-R Durante el montaje se nota inmediatamente de que se ha hecho un buen
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trabajo por parte de los técnicos de Scaleauto, para hacer que la carroceria sea menos frágil que los modelos anteriores. Mientras se mantiene el peso de las piezas muy bajo de la carrocería los nuevos chasis R están bien hechos y permiten una variedad de ajustes
como el recorte frontal o lateral de soportes de la carrocería. La guía está montada en un largo pick-up con el resorte para amortiguar los golpes de la pista.
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El motor es un potente Sprinter 2 a 21.500 rpm - 300 g x cm y 14,5 gr. de magnetismo. La relación piñon / corona de 12/27 está equipada de serie con piñón de Nylon de 12 de dientes y corona Anglewinder ProComp RS de 27 dientes de diámetro de 15,8 mm La corona tiene el centro de aluminio, mientras que la parte dentada es de plástico. El piñon de serie acopla muy bien con la corona, haciendo que la mecánica tenga un comportamiento muy silencioso. Con las máquinas de serie (sin imán) el comportamiento en pista es muy similar entre los dos modelos. el alto poder magnético del motor minimiza las diferencias de conducción, va fuerte hasta el limite que parece no llegar nunca.
igual que el del Viper, ni el apoyo del chasis o el motor, por lo que es difícil de lograr en un corto período de tiempo dos preparaciones con idéntica mecánica.
Claro, esto brinda un montón de diversión y tiene el rendimiento que satisfaga a muchos aficionados, pero nuestra prueba se basa en el Reglamento open GT3 así que debemos volver a boxes y empezar la preparación.
Independientemente de la diferencia en el rendimiento, somos conscientes del problema y no nos importa, es una prueba que nos permitirá tener unas primeras impresiones para entender cómo preparar y mejorar las máquinas más tarde.
Para la preparación de las dos máquinas utilizamos los siguientes componentes: El Porsche 991 y el Viper han sido provistos de:
Dicho esto, vamos a la pista! Las dimensiones de los dos modelos son generosas y ver cómo ruedan sobre la pista nos satisface. El paso por curva es espectacular para ambas máquinas, échate en ella sin miedo que copian la curva a la perfección.
Ruedas delanteras de plástico 16,5 Ruedas traseras de magnesio 16.5 Motor Sprinter junior Para el Porsche piñón 12d de aluminio, mientras que el Viper fue con 12d de bronce Corona de 26 dientes Suspensión trasera Tornillos métricos de montaje del motor Carrocería con interiores de Lexan Con la preparación mecánica nos dimos cuenta de que el montaje del motor del Porsche que funciona no es exactamente
Tomó un par de vueltas, el tiempo para calentar los neumáticos, para llegar a la temperatura justa. El Viper es más suave y fácil de conducir, mientras que el Porsche, cuando se obtiene el mismo tiempo, es más rudo en la práctica, carece de consistencia en las vueltas repetidas, alterna pasajes de rodaje excelente con otros que no son tan buenos, el problema pronto se identificó: el acoplamiento con el piñón de aluminio no nos convence, “engancha demasiado” (pequeño juego entre los dientes de piñón-corona) y debe reemplazarlo con uno de bronce como el del Viper. Debido a la inclinación del motor, la corona está muy cerca del chasis. Por tanto, debemos asegurarnos de que, con el apoyo del movimiento del motor en las curvas, las dos piezas no se rocen. Se deben poner separadpres en el eje para espaciar la corona, sin embargo, esto limita la posibilidad de juego del piñón con el engranaje. A pesar de todo lo que hacemos, giramos muchas vueltas donde el Viper es muy constante, en promedio, de 10 “, con la mejor vuelta en 9.9.
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El Porsche ha caído por debajo de 10 “, pero su promedio fue de una décima / una décima y media más lenta. Mediante el análisis de los datos, yo diría que hay que estar satisfecho de los tiempos de estos dos “nuevos modelos. “ Si le damos un poco de tiempo, un poco de” break-in, yo diría que tenemos que tener dos nuevos competidores entre las facciones de las carreras de GT Open. Pero quien ganó entre los dos? al conocer los problemas que tuvimos con el Porsche (soporte del motor probablemente no alineado), yo no sabría qué decirle. Ambos modelos fueron muy parejos y apenas se sacaron pequeñas ventajas, pero quedamos muy satisfechos con los dos.
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Muy buenos modelos para tener en cuenta.
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DESPIECE Y ENSAMBLAJE VIPER SRT / SC-3610
VIPER SRT / SC-3610 Viper
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DESPIECE Y ESAMBLAJE POSRCHE 991 GT3 RSR / SC-3612
POSRCHE 991 GT3 RSR / SC-3612 Porsche 991
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POSRCHE 991 GT3 RSR / SC-3612
POSRCHE 991 GT3 RSR / SC-3612 Porsche 991
POSRCHE 991 GT3 RSR / SC-3612 Porsche 991
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Chasis 3D
Prueba:
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Ford Escort MKII RS2000 “Auesberg ‘81” # 12704 - TEAM SLOT
Se trata de un modelo único de Team Slot de España. Ellos hacen un pequeño número de modelos, pero tienen una base de fans considerable debido a las ofertas únicas que han producido.
En general, el modelo está muy bien hecho. Las calcas son en realidad están bien realizadas y nítidas. La capa transparente que sella la carrocería es limpia y de buen brillo.
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El nivel de detalle es más que aceptable para mí. La bandeja del piloto tiene una figura del mismo de medio cuerpo bien detallado, barras antivuelco, matafuegos e incluso cinturones de seguridad.
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S49 3D 002 Chasis sin cuna para Porsche 907 valido para carrocerias SRC.
S49 3D-0001 Primer chasis 3D de Slot49 1 modelo F40 de Fly . De cuna independiente, tanto en linea como en angulo y sirven los modelos de la marca Slot.it
CHASIS JJSLOT RACING MK-IV Batalla de 76mm a 82mm Ancho 44 mm a 50mm El chasis se entrega premontado
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Hoy x Hoy El aspecto más interesante de este modelo es el chasis y el tren de rodaje. Tiene un sistema de cuna completo empleado con sistema de eje delantero totalmente ajustable si instala los tornillos de fijación M2.
“Yo personalmente admiro el chasis, ya que me parece un enfoque simple. Es también un coche sin imán que podría no gustarle a algunos de ustedes, pero aplaudo la elección.” Los engranajes parecen muy resistentes y tienen cualidades muy aceptables apenas sacarlo de la caja. El eje trasero se mantiene en su lugar con un soporte algo extraño que puede ser un desafío para desmontar e instalar. No apriete en exceso el tornillo de montaje, ya que se podría dañar. El eje trasero y la transmisión es de buena calidad. El buje que sostiene al eje de ajuste es muy preciso con poco o ningún juego libre. Hay un tornillo que sujeta el motor y que es necesario. Me gusta esto. En lugar de la cuna que viene con un ajuste más tradicional y debe apoyarse a presión, el motor se apoya con facilidad en el montaje. Las ruedas traseras son de aluminio y muy redondas y realistas. El diseño será extraño para algunos de ustedes, ya que no tiene el diseño que estamos más acostumbrados. El neumático se desliza sobre la rueda y, de hecho actúa como sello para la inserción de la misma. Por eso, cuando reemplace alguna, tenga cuidado.
Las dimensiones de las ruedas 14.90 mm de diámetro exterior
Opinion destacada
El coche funciona razonablemente bien apenas sacado de la caja. Lijar los neumáticos es sin embargo casi obligatorio, pero esta es una tarea de afinación estándar y realmente no se
puede encontrar ningún fallo por ello. El engrane de la transmisión era suave y el motor es muy atractivo, con un rango de potencia suave y velocidad de sobra.
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SYo estaba muy impresionado con este pequeño chasis y la elección del motor. Con demasiada frecuencia estamos viendo más y más motores con excesivas RPM cuando muchos de nosotros no los necesita. En la mayoría de las pistas de casa es suficiente con motores más pequeños como este. En general estoy satisfecho con el modelo. El trabajo de pintura hace que sea uno de los mejores Escort que he tenido en esta escala.
Conclusiones: Tiene mucho de lo que dis-
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frutar mecánicamente hablando. Incluso si el coche en sí no le gusta a usted, tiene un detalle aceptable a escala, excelente acabado de pintura, tren motriz de calidad, y el chasis con cuna ajustable.
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ENTRENANDO EN PISTA TECNICAS Y CONSEJOS PARA MEJORAR EL PILOTAJE
Mucho se habla del pilotaje en las carreras, pero pocas cosas son tan importantes para mejorar que los entrenamientos. Podemos tener el coche mejor preparado, con la puesta a punto ideal, el mando mas sofisticado del mercado, o el mas simple pero efectivo, pero lo que no debemos infravalorar es la capacidad de manejo en las pistas, el conocer el coche y su comportamiento, en fin, todo esto es el complemento de un buen piloto…todo esto es ENTRENAMIENTO! Un entrenamiento puede ser más o menos riguroso, en función de lo metódico que sea uno, de los recursos y del tiempo disponible.
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He aquí unos cuantos consejos, la mayoría vertidos por buenos pilotos, otros hechos sobre la base de experiencias y todos con la misma finalidad: mejorar el pilotaje en la pista.
el numero de vueltas realizadas con cada coche o preparación. - Tener en cuenta el factor Psicologico, la velocidad también tiene parte de psicologia. No pretender correr más de lo que uno puede sino centrarse en tu propia carrera. - Lo mejor es recordar que lo que interesa es hacer el mayor numero de vueltas, por ello no ir a buscar la vuelta rápida sino la fiabilidad y seguridad. Es mejor rodar un poco más lento que salirse y perder tiempo en volver a pista. - Previo a una carrera después de la sesión de entrenamientos, abrir, engrasar, aceitar y dar una tanda de vueltas con el coche para asegurarse que la mecanica es estable. Lo último limpiar trencillas, cambiar neumaticos y dar 10 últimas vueltas y ya no tocar el set up del coche hasta el inicio de la carrera. En caso de cambiar el set up del coche probarlo.
-Rodar 5 a 10 minutos para empezar a calentar, verificar que los coches funcionan Respecto al mando, es muy importante bien y ajustar un poco el mando (si tiene estar familiarizado con el. Anotar el ajuste reglajes). de este y no toquetear antes de la carrera. A veces es preferible un mando resistivo, - Hacer tandas simulando la carrera, por que uno electrónico lleno de reglajes, pues ejemplo correr los minutos de rigor por cada ajuste también es un desajuste. Por cada via e incluso en el mismo orden de lo que si se tiene uno electrónico, que sea carriles. Anotando el numero de salidas y sencillito y de fácil configuración. Slot Magazine Sport• Issue 25
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ENTRENANDO EN PISTA
Rodar por las pistas centrales ya que son las pistas menos complicadas por estar formadas en su mayoría por curvas estándar, con el objetivo de evaluar si se puede rodar sin salirse. Una vez dominadas estas vías, pasar a las exteriores y probar el limite del coche aquí también. Mientras se va aprendiendo, y esto sí que es universal para todas las técnicas, hay que tomar referencias de puntos fijos de la pista, ya sea una valla de un color distinto, una farola, un árbol... Esa referencia dirá dónde frenar con la seguridad que el coche no va a hacer ninguna cosa rara. Otro punto a tener en cuenta es correr carreras, ¿De qué sirve una carrera a parte de competir contra otros pilotos? De intentar mantener un ritmo constante durante la carrera, ya sea rápido o lento, eso es lo de menos. Lo prioritario es tomar ritmo sin salirse de pista. Además también se entrena la presión, al tener coches adelante y por detrás. Un piloto que aguante la presión y sea constante, aunque vaya 3 décimas más lento que el más rápido, puede llegar a ganar la carrera, sólo por el menor número de salidas.
Antes de cerrar la sesión de entrenamiento, es el momento de revisar y cambiar aquellos elementos que se pueden haber deteriorado durante el uso, revisar especialmente cables y trencillas. Si cambiamos alguno de estos lo bueno es rodar 10 o 15 minutos mas para provocar que fallen en este momento y no en la carrera. Por último si vamos a salir con neumáticos nuevos, es preferible cambiarlos y rodar una docena de vueltas para comprobar que los hemos puesto bien y que el coche no desllantara. Planificando la carrera - No pretender correr más de lo que uno puede sino centrarse en su propia carrera, se hacen más vueltas evitando las salidas, que arriesgando constantemente. - No pretender ganar a los “campeones” , al principio uno ni tiene el nivel ni el coche ni por dedo por lo cual esa no es tu carrera. Y si emparejas con pilotos de tu nivel, paciencia no se adelanta de golpe, es decima a decima , por lo cual debes de mostrar sangre fría y templanza. Si alguien se ha de salir, mejor que sea el otro. En las salidas de pista no perder la calma, si el ponecoches tarda en ponerte el coche recuerda: no es su culpa, te has salido tu, no grites solo canta tu numero o color de pista para facilitar la asistencia. Averías: Es una sensación amarga, pero son cosas que a veces pasan, hay que aceptarlo tomar el coche, repáralo y seguir corriendo la carrera dignamente. Es bueno pues solo en carreras reales se entrena el hacer reparaciones exprés y algún día sacaremos ventaja de ser mecánicos rápidos.
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Renault Clio R.S. 16.
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Un prototipo presentado por Renault como aperitivo del Gran Premio de Mรณnaco y como estrella francesa en el Goodwood Festival of Speed.
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Este proyecto de un grupo de ingenieros de Renault Sport ha sido desarrollado en secreto durante meses...
Renault Clio hipervitaminado, usando como por ejemplo, las piezas que han sacado de otros Renault deportivos. El Clio RS 16 también hereda del Mégane más deportivo su eje delantero al completo y el potentísimo equipo de frenado Brembo, con discos delanteros perforados de 350 mm de diámetro montados en el interior de llantas de 18 pulgadas. ¿Es por eso la necesidad de esos pasos de rueda ensanchados? Si. El ancho de vías de este cohete de bolsillo es muy superior. No pocos quebraderos de cabeza ha dado esta adaptación. Por fortuna, ha sido más sencillo montar la barra de torsión del Renault Clio R3T de competición en el eje trase-
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ro. O el alerón de ese mismo coche de rallyes. La caja de la dirección y otros componentes mecánicos han sido creados ex profeso para el Renault Clio RS 16, y su puesta a punto aún continúa en las instalaciones de Renault Sport. Un detalle muy curioso es que los antiniebla son reemplazados por una bandera de cuadros luminosa, posiblemente con una función únicamente diurna. La gracia de este Renault Clio RS tan radical se encuentra en los detalles. Sus pasos de rueda han sido aún
Limites ? El límite es la imaginación... Lleva el motor 2.0 turbo del Mégane RS Trophy-R, un propulsor con el que el coupé bajó de los ocho minutos en Nürburgring. Lo que no se menciona en ninguna parte pero resulta obvio, es que el Renault Clio RS 16 lleva una caja de cambios manual. Es el único Renault Clio RS con caja manual, la misma unidad de seis relaciones del Mégane.
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y la posible supresión del asiento trasero, tan común últimamente en aras del ahorro de peso.
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más ensanchados, e incluso cuentan con salidas de aireación para el equipo de frenado. Las llantas negras calzadas con neumáticos de alto rendimiento parecen sacadas del Renault Mégane RS, al igual que el gigantesco spoiler situado sobre el techo. Más detalles estéticos se pueden apreciar en su línea lateral, techo o retrovisores, todos con el denominador común de un color negro. En su interior habrá multitud de nuevos detalles, un volante con luces de cambio de marcha integradas, asientos más deportivos
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Las verdaderas diferencias con respecto al Renault Clio RS y su potente versión Trophy están bajo el
La gracia de este Renault Clio RS tan radical se encuentra en los detalles.
capó, y en su tren de rodaje. El motor 1.6 TCe de 220 CV del Clio RS Trophy es la base de partida, para una potencia final que se estima en 250 CV. Teniendo en cuenta que el Trophy hace el 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y tiene una velocidad punta de 235 km/h, no me extrañaría ver al RS de 250 CV pulverizando dichos registros. Podría recibir una fuerte dieta de adelgazamiento, entre otras mejoras al tren de rodaje, centradas en suspensiones, frenos y caja de cambios. Que salvo sorpresas, seguirá siendo una unidad EDC de doble embrague y seis relaciones.
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Audi R18 e-tron quattro n.2 1st Le Mans 2013 TLe Mans Winner Collection, Limited Edition Drivers: T.Kristensen, A.McNish, L.Duval Code: CW17 Official selling date: April the 26th El e-tron quattro R18 es una versión híbrida del R18 Ultra, lleva el nombre de “tecnología e-tron híbrido” de Audi, que consiste en un motor eléctrico montado en el frente de trabajo en sincronía con el sistema de tracción integral de Audi. Un motor diesel proporciona potencia al eje trasero tanto en el e-tron Audi, así como en su hermano más tradicional el Audi R18 Ultra. La unidad de almacenamiento de energía para el motor eléctrico es un sistema de volante diseñado por Williams Hybrid Power. El Audi R18 e-tron pertenece a la categoría 2 megajulios (2 mJ). Un sistema de tracción en las cuatro ruedas, de acuerdo con las regulaciones de Le Mans, sólo se puede utilizar en los coches híbridos si el motor eléctrico está montado en el eje opuesto del motor tradicional. Además, la tracción eléctrica sólo está disponible a velocidades superiores a 120 km / h (75 mph), para limitar la ventaja de tracción de un sistema 4WD a velocidad lenta. La gestión del motor eléctrico y de la marcha es completamente automático. En 2013 la carrera fue interrumpida varias veces debido a los numerosos accidentes. Con el tiempo, por tercer año consecutivo un automóvil Audi Sport Team Joest prevaleció, conducido por Tom Kristensen, Allan McNish y Loïc Duval.
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En su Audi R18 e-tron Slot.it ha creado un sistema 4WD que es verdaderamente único e innovador. En el sistema de Slot.it, una correa dentada proporciona potencia al eje delantero a través de dos poleas micro que están acoplados a las ruedas izquierdas. Aquí, el trabajo de dos cojinetes (cojinetes unidireccionales), montados entre las ruedas delanteras y el eje de frente, hace posible la transmisión de par positivo solamente, la eliminación de cualquier par de frenado, por lo que el modelo, al tiempo que conserva la tracción 4WD real, mantiene la máxima velocidad en rectas y se maneja como se debe al girar.
test 4x4
El coche ha hecho 300 vueltas en el circuito de Ninco, 200 en 4 ruedas motrices y 100 con la correa de transmisión eliminada. El mejor tiempo 4x4 era 11.848, el mejor tiempo de 2 ruedas motrices 11.857, casi idéntico al tiempo de 4x4, que confirmó mi impresión inicial de que las 4 ruedas motrices tiene poco o ningún beneficio para mí.
Los neumáticos traseros se han desgastado y parece que han hecho 300 vueltas. Después de las vueltas 200 4x4, los neumáticos delanteros estaban apenas rozados, lo que sugiere que no están agregando mucho a la tracción. La altura del eje delantero se fija para dar el contacto óptimo con el carril de la pista. Al decir “tracción en las 4 ruedas motrices tiene poco o ningún beneficio para mí” y “La altura del eje delantero se fija para dar un óptimo contacto con la via”, no la presión máxima hay una diferencia sutil.
Ajustar el eje delantero para reducir el peso en la guía ayuda a la tracción de la rueda delantera, pero también da lugar a las trenzas que tienen menos contacto con los carriles y la parte del beneficio de la tracción adicional es opacado por un pobre contacto eléctrico y un mayor riesgo de que el vehículo rebote saliendose de su ranura. (Para aquellos que no están familiarizados con las pistas Ninco, cuando me refiero a golpes, estoy hablando de fracciones de milímetro, milímetro mas, milímetro menos. ) En una pista perfectamente plana Me imagino que es fácil de conseguir que el sistema funcione bien y de forma ventajosa, pero en promedio de una pista Ninco no se comporta asi. Como no importaba lo rápido que podría andar en tiempo de vuelta final del coche, y sólo verificar que el coche es competitivo respecto a los demás, nos hemos pasado tiempo en perfeccionar la tracción frontal y luego tratar con los problemas que ello causa: el contacto eléctrico y potencialmente más instancias de la guía que tiende a saltar fuera de la ranura. Algunos pilotos quieren maximizar el rendimiento del coche y estarán preparados para pasar tiempo para hacerlo, pero igualmente habrá otros que sólo quieren que se pegue en la pista y en carrera vaya cerca de otros coches. Tensionador de la correa (imagen 3d) Es sólo un pequeño sombrero de copa en forma de casquillo que se ajusta a la parte delantera de las tres clavijas que se muestran en sus fotografías. Slot—it lo destaca en sus instrucciones de su sitio web. El barril de plástico se puede encontrar en la bolsa debajo de la base del vehículo; Sin embargo, sobre todo hasta que el mecanismo no se ha desgastado, puede funcionar sin él.
Conclusiones
He comprado el modelo original, ya que no paraba de decir “cómprame” cada vez que lo miraba. Me causó algunas noches de insomnio, ha valido la pena el dinero y el trabajo? Tengo que decir “sí”, que es un coche precioso y ha sido gratificante ver que mejora con cada ajuste y por supuesto un cambio en el estilo de conducción también. Nunca tuve la ilusión de que sería un batidor del Mosler, pero es muy satisfactorio y gratificante para conducir.
Cobra y Porsche RS60 o
Por Horacio Peredo
Cobra
Unos días atrás, un buen amigo me hizo un hermoso e inesperado obsequio. Me dijo, “mirá, acá tengo este autito viejo de scalextric que hace tiempo te quería dar, sé que a vos te gustan estas cosas”. Cuando me lo dio, inmediatamente sospeché de qué se trataba: un AC Cobra de Scalextric, uno de los dos únicos modelos que la legendaria firma británica (que, de hecho, es al slot como Gillette a las hojitas de afeitar) fabricó en forma de kit para armar a fines de los años 60 del pasado siglo. El otro fue un Porsche 904, y hay que decir que fueron un rotundo fracaso. Scalextric intentaba competir en su propio terreno con los fabricantes estadounidenses como Cox, Monogram, Revell, Strombecker, etc, pero indudablemente demasiado tarde y con productos que, sin ser decididamente malos, simplemente no estaban a la altura requerida. Por esa misma razón fueron producidos durante menos de dos años, lo que ha convertido a estos modelos se en piezas raras y muy buscadas. De hecho, por ejemplares intactos sin ensamblar se han pagado cifras muy altas. Obviamente no es el caso de mi Cobra, el cual está armado, evidentemente desde su origen, lo cual se evidencia por la pintura aplicada a pincel y las calcas de época, amarillentas pero afortunadamente adecuadas y bien colocadas. Tenia además algunos faltantes importantes (parabrisas, cabeza del piloto) y otros no tanto (escape derecho, parte inferior de la trompa). Sin embargo, la estructura estaba completa y funcionaba. Ante la duda de si emprender una restauración total o mantenerlo tal cual me había sido legado, opté por una suerte de solución de compromiso: reemplazar el parabrisas y la cabeza (afortunadamente tenía una repro de Scalextric antigua), limpiar cuidadosamente y ponerlo en orden de marcha, conservando ese indescriptible encanto “vintage”. Desde el punto de vista dinámico, sólo fue necesario lubricar, reemplazar las gomas traseras y las escobillas. Funciona bastante bien, sobre todo si tenemos en consideración su edad y la insólita disposición de la guía (móvil
con escobillas fijas!). Para el parabrisas utilicé el de algún modelo desguazado, cortado y adaptado. En la foto familiar en la que vemos al nuevo/viejo Cobra con sus hermanos más recientes de otras marcas, notamos que es el único con el volante a la derecha: no puede negar su estirpe británica.
Porsche RS60
Indudablemente soy un tipo de suerte, al menos en algunos aspectos. No lo puedo negar cuando un amigo me manda un mail consultándome por un auto de slot que había visto en un lugar de subastas y le aconsejo que lo compre, que parece interesante y un par de días más tarde, al encontrarnos, me dice que siguió mi consejo y, sin más, me lo obsequia. Resultó ser una pieza antigua (de las que me gustan!) y bastante rara: un Porsche RS60 escala 1/24 de Revell USA, de fines de los años 60. Según pude averiguar, esta versión en particular venía en un set de pista junto con un Lotus 23. Las condiciones en que se encontraba eran buenas en general, si bien faltaban una goma, el parabrisas, el escape y los carenados de los faros. El chasis es plástico, algo poco habitual en modelos de esta época y procedencia, con guía basculante y motor Mabuchi 16 ubicado transversalmente. En este caso consideré que se justificaba intervenir sobre la carrocería, dado que la forma era muy correcta, lo mismo que el diseño de las clásicas llantas Porsche de ese período. La carrocería se pintó plateada (de hecho, no encontré ni una sola foto de este modelo de otro color) y el piloto, bien detallado pero formando una única pieza con la carrocería, se detalló. Para el parabrisas se adaptó el de un Jaguar E-type desguazado, se colocaron faros, unos carenados improvisados y un tubo de escape proveniente quién sabe de dónde. Agregué unos faros suplementarios, bastante usuales en carreras de larga duración. Se colocó también la única decoración existente en esa época, vale decir números y un escudito Porsche. En el apartado mecánico los trabajos se limitaron a limpieza, lubricación, reemplazo de escobillas y gomas. Afortunadamente el motor y la transmisión funcionaban correctamente.
El Porsche RS60, o RSK fue el sucesor del primer modelo de la marca destinado específicamente a la competición, el famoso 550 Spyder. De hecho era una evolución de èste, con una trompa más perfilada, mejoras en las suspensiones y el mismo motor bóxer de 4 árboles y 4 cilindros en cilindradas entre 1500 y 2000 cc.ubicado en posición central trasera. En este modelo se basaron prácticamente todos los Porsche de competición hasta la aparición del 904, en 1964.
El buque insignia de #SRC ha sido el Porsche 914, y en muchas de sus versiones estamos llegando al final de la edición limitada. ¡Últimas unidades! #SRC #Slotcar
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EL RINCON DEDICADO AL AUTOMODELISMO Nota desarrollada con la iniciativa de Coco Calos El rincon del Automodelismo
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odos tenemos NUESTRO Rincon del Automodelismo, el mio particularmente es Kosovo en su peor dia de la guerra mas cruel, hay otros que parecen quirofanos y que admiro profundamente,por eso la invitacion es a que pongan fotos de sus Rincones de Automodelismo, yo arranco vergonzozamente mostrando el mio que deberia ser exorcisado por el Papa Fransisco para salvarlo, asi que muchachos cualquiera mejora esta verCoco Calos, conduce “El Rincón del Automodeguenza asi que espero sus fotos, ahhhhhh yo amo profundamente lismo”, hasta las 17hs por La Radio Pública del Oeste. “mi” Rincon de Automodelismo. Sintonizá la FM 89.3 o ingresá a www.laradiopublica. Quiero ver tambien los de Radiocontrol,hasta esos que tienen que com.ar y conocé más sobre este hobby. esperar que se vayan a dormir todos porque viven en un lugar chico y el unico lugar donde tenemos habilitado es la mesa de la cocina,todo se acepta,los espero... En la provincia de San Juan, por otra parte, se ha inaugurado no hace mucho una gran pista de automodelismo en un local creado y pensado para albergar competencias nacionales e internacionales. Se trata de la Asociación Sanjuanina de Automodelismo Slot. La Asociación Riojana de Automodelismo Slot ha reinaugurado sus instalaciones con una nueva pista lo que habla a las claras de nuevas competencias del orden local, provincial y nacional. Por otra parte la difusión y promoción de la actividad local va en franco ascenso a través de programas de radio, revistas digitales y blogs especializados - como en el caso de AUTOSHOWSLOT y SLOTMAGAZINE SPORT – que son medios de consulta, publicidad y participación de los clubes organizadores de competencias ante la avidez de un nutrido número de lectores y radio escuchas. En cuanto a las pistas del conurbano y ciudad de Buenos Aires como Minifiierros (Ramos Mejia), Super Monza (Vicente Lopez), Añe Slot (CABA), Suzuca Slot (Villa Ballester), Danger Cuattro (Ciudadela) , Slot Temperley, Haedoring (Haedo) , Circuito Andrea Vianini (Pilar) podemos consignar que convocan la atención de un exquisito número de pilotos y preparadores que, tanto en Slot Americano (1/24) y también en el Europeo (1/32) , se dan cita todos los fines de semana en distintas competencias de diferentes categorías. Es esta una nueva visión, más optimista, que dista mucho en el slot argentino de lo visto tiempo atrás y que afortunadamente, como lo seguramente lo iremos reflejando mes a mes en estas columnas, crece sin prisa pero sin pausa.
FOTO 4 Y 5 Coco Calos y “su” Rincon...
Julio Hector Constantin Aquí está. FOTO 6 Luis Maria Staffora Mi parte en el quincho, la ventaja de ser local, El rincon es grande abarca todo el quincho 9mts por 7mts... FOTO 7
Martin Lemes Este es el mio cuando lo mantengo jaja
Osvaldo Luis Vignatti despues de mucho esfuerzo lo pude construir ,es mi cable a tierra ,aunque hace bastante que no voy a participar juego con los autitos antiguos
David Rodolfo Centini
Julio Hector Constantin AquĂ estĂĄ.
Luis Maria Staffora Mi parte en el quincho, la ventaja de ser local, El rincon es grande abarca todo el quincho 9mts por 7mts...
Elsot OSCAR CAPEL VENCE EN APRETADA LUCHA EL “DTM” DEL CLUB Finalmente un carrerón impresionante en el cuarto y último encuentro valedero para el DTM, entre Oscar Capel y Eduard Cerdà, ganado por el primero al descarte tras una meritoria igualdad a lo largo de todo el torneo. El tercer puesto para Francesc Liñán, también muy justito en su disputa con Sererols. En la foto podemos ver de izquierda a derecha los tres puestos de honor, en plena disputa esta pasada noche. En breve, habrá una pequeña reseña de las cuatro tandas de carrera de los 24 participantes de esta final en “Slot adictos” y las clasificaciones oficiales finales que serán publicadas en la web del Club.con 98 vueltas, seguido por Luca Guglielmucci con 96 giros y tercero Ignacio David. Quien quiera ser parte de esta pasión podrá ser parte de las practicas que se dictan todos los jueves de 17 a 19, no obstante, quien presente el cupón que saldrá en las próximas ediciones de Resumen, tendrá el privilegio de canjearla por una prueba gratis. El auto será otorgado por la institución.
Club Automodelista Mar del Plata Arrancamos con una nueva propuesta A partir del mes de junio de 2016 nos juntaremos en el club mitre (1er piso) los domingos de turismo carretera. Nos reuniremos a partir de las 10hs para compartir nuestro hobby de carreras con las carreras de turismo carretera. Haremos pruebas libres hasta las 12hs , luego nos reuniremos a comer algo y ver la competencia de turismo carrtera y luego, apartir de las 14,30hs habra carrera para los que tienen auto propio y tambien para la categoria sin valija para chicos y grandes. ( Esta categoria es para los que no tienen auto y se les presta auto y pulsador). Tambien podes solo acercarte a ver las carreras de turismo carretera sin obligacion de correr en la pista. Proxima competencia de turismo carretera 12 de junio de 2016 Te esperamos para compartir las carreras y nuestro hobby, para ello hay que anotarse por mensaje al face o al celu 2236841135 hasta el viernes 10 de junio para la compra de la comida. Valor almuerzo pizza libre y bebida $100 Valor almuerzo y carrera en la pista $150
Frikyslot galardonada con el premio Villa de Brunete El ayuntamiento de la localidad Brunete, les otorga el premio “Villa de Brunete” al asociacionismo. El próximo 1 de julio lo entregará el alcalde Borja Gutiérrez, en el Centro Cultural Aniceto Marinas, sede de la asociación.
INSCRIPCIONES 1. El plazo de inscripciones será desde el 1 de junio a las 20:00h hasta el 19 de junio a las 20:00h, este periodo se divide en dos fases.
1ª fase: Del 1 Junio a las 20:00 hasta el 19 de junio a las 20:00. § Inscripción 1/32: 18 € §
Inscripción 1/24: 10 €
§
Inscripción JT Cup 1/24: 10€
§
Este periodo es en exclusiva para pilotos que vivan fuera de la isla de Gran Canaria.
§
En esta fase solo se podrán inscribir para participar en la JT Cup los pilotos que sigan esta copa en los diferentes certámenes por la geografía nacional incluida la isla de Gran Canaria; Pudiendo solo tener plaza los 15 primeros pilotos en inscribirse y cumplimentar todos los tramites en tiempo y forma.
§
Para mantener la plaza se ha de realizar el pago y enviar el justificante teniendo un plazo no superior a los 10 días.
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En el asunto debe aparecer los nombres de los pilotos inscritos.
2ª fase: Del 3 de junio a las 21:00 hasta el día 19 de junio a las 20:00. § Inscripción 1/32: 18 € §
Inscripción 1/24: 10 €
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Inscripción JT Cup 1/24: 10€
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Este periodo será para todos los pilotos.
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Para mantener la plaza se ha de realizar el pago y enviar el justificante teniendo un plazo no superior a los 10 días.
§
En el asunto debe aparecer los nombres de los pilotos inscritos.
Para formalizar las inscripciones se deberá rellenar un formulario cuyo enlace se encontrara en el blog del club: http://cdlosllanosslot.blogspot.com.es y luego enviar un email losllanosslot@hotmail.com junto al reguardo, nombre y apellidos del piloto o pilotos inscritos. 2. Cualquier inscripción que no esté completa será anulada en el plazo de 5 días desde la comunicación por parte de la organización, a excepción de que este dato sea el grupo en cuyo caso el plazo máximo para comunicarlo es el límite de inscripción. 3. Una vez cerrado el plazo de inscripción solo se permitirá el cambio en el vehículo. 4. El pago se realizara mediante transferencia al número de cuenta: 2038 7215 7460 0025 4994 Bankia