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MARZO 2016

Slotmagazine Sport

Destacado Porsche 907K SRC

Novedades ‌.

Y todas las noticias del mundo del Slot ‌.

Editor In Chief Ezequiel Hevia,

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Todas las colaboraciones y notas de colaboradores son ad-honorem y no crean ningun tipo de dependencia legal ni laboral entre los firmantes y la revista Slot Magazine

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From the editor

Vemos con cierta preocupacion que en nuestro hobby se siguen “creando” categorias y ampliando subcategorias, pero lo que no vemos es renovación o por decirlo de otro modo, que se generen nuevos adeptos al hobby.

Los pocos que empiezan a acercarse y tratan de competir, duran casi nada, quizás, es mi parecer y no quiero molestar o herir susceptibilidades, al ver que hay muchos pilotos que corren en todo y por todo los asusta o incomoda y buscan otros horizontes hobbysticos…

Como digo una cosa también digo la otra, en favor de quienes intentan mantener el hobby vivo, se están formando muchos clubes cerrados que arman carreras por invitación.

Podremos alguna vez entre todos aportar ideas, consejos, trabajos para que se sume mas gente a nuestro hobby…? …O queremos que termine siendo una cofradía donde solo unos pocos pueden disfrutar mientras el resto actual de acompañamiento o meros espectadores?

Ojala alguna vez podamos ayudar de una u otra forma a que se amplíe la base de la piramide, lograr mayor cantidad de participantes, para de esta forma generar un crecimiento del hobby en favor de todos, fabricantes, clubes, dueños de pìstas y participantes.

Gracias por leer estas lineas y ojalá alguno se sume con su comentario, escuchamos propuestas…

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En Slotmagazine Sport difundimos este magnifico hobby del Slot y de automovilismo deportivo.

Somos una revista digital GRATUITA que llega a miles de aficionados de todo el mundo.

Nuestra tirada es mensual, pero también promocionamos toda actividad a través de nuestro Facebook, por lo que ademas de las notas de la revista, el lector puede apreciar de ultimo minuto todas las novedades del mundillo del slot y los coches deportivos de escala real.

Es por todo ello que te invitamos a participar de nuestro magazine.

Si eres una tienda o fabricante, puedes colaborar con una publicidad muy económica que nos ayuda a mantener la revista.

Si eres un Club, te invitamos a publicar gratuitamente tu actividad, simplemente envíanos tus notas o postres de competencias en PDF tamaño A4 a slotmagazine@gmail.com y la publicaremos en la sesión deportiva de la revista.

Y recuerda, puedes inscribirte GRATUITAMENTE en nuestra web para recibir la revista mes a mes.

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Slotmagazine Sport

NOVEDADES

Los últimos lanzamientos están aquí.

Próxima Novedad de Slot Classics : Jaguar E2A Le Mans 1960.

Pilotos D.Gurney - W.Hansgem . Ref CJ46 Next Slot Classics News: Jaguar E2A Le Mans 1960, drivers: D.Gurney - W.Hansgem Item: CJ46

Fotos de los prototipos de la austriaca Carrera: 1/32 torinos que serĂĄn lanzados este aĂąo en analĂłgico y digital.

Mario Andretti – Carlos Reutemann RTR Lotus 79 Martini Racing El fabricante italiano Ostorero acaba de presentar sus nuevo Lotus 70 Martini Racing a escala 1:32 para slot.

Tal como anunció hace unos meses las versiones escogidas son las de Mario Andretti y Carlos Reutemann de la temporada de 1979 de la Fórmula 1. Este modelo difiere sustancialmente del Lotus 79 comercializado en el 2008, el JPS de Peterson y el de Hector Rebaque. Se ha rediseñado por completo para permitir la utilización del chasis SLS (Selective Laser Sintering) que permite una reproducción más ajustada de las formas y curvas y además unas prestaciones adecuadas en pista.

BENTLEY x 2

BENTLEY CONTINENTAL GT3 Nurburgring / SUPERSLOT Nuevo Bentley Continental GT3 de Superslot que llega a las tiendas esta próxima semana. Recordemos que el Bentley Continental GT3 puede equiparse con el chasis PCR que ya está a la venta, para incrementar las prestaciones en pista.

En esta ocasión, el coche reproducido (3713) corresponde a uno de los tres que Bentley Motors inscribió en las 24 Horas de Nurburgring del 2015 con los británicos Guy Smith, Steven Kane, Andy Meyrick y el alemán David Arnold Lance al volante. En el segundo año de la vuelta de Bentley a la competición, lograron finalizar en la 16 posición final en la categoría GT3.

BENTLEY NSCC Limited Edition / SCALEXTRIC HORNBY Milton Keynes Swapmeet Special Edition

Se trata de un Bentley Contiental GT3 de Scalextric con una inscripción que hace referencia al MK Swapmeet .

Para más información sobre la disponibilidad de este modelo: www.nscc.co.uk/

Renault Clio Piet Mondrian TRIANGULAR AW King Evo3

Longitud 125.10 mm

Motor King Evo3

Anchura 63,19 mm

R.P.M. 21000 a 12

Altura 44,10 mm

Par 270 Grs/cm

Guia-Eje trasero 94,77 mm

Consumo 140 mA

Peso 87,30 grs

Neum. Del 17 x 8 Slick

Peso CarrocerĂ­a 24,90 grs

Neum. Tras 20x 10 Slick

Reparto de peso tras/del 58/42 %

Ford MK I GT 40 Le Mans Test 1966 n2 NSR

Traccion trasera

Peso: 87,35 grs

Longitud: 136,78 mm

Peso Carroceria: 19.02 grs

Anchura: 60,41 mm

Motor: Shark 20000 a 12 Volts

Altura: 29,78 mm

Iman colocado entre el motor y el eje trasero

Guia-Eje trasero: 95,40 mm

Cuna basculante

Bmw M1 Gr.5 Basf en version R Scaleauto Reproducci贸n del equipo BASF Casseten Team GS Sport participante en las 24H. de LeMans de 1982 con el dorsal 50.

Equipado con chasis especifico, motor Sprinter-2 en posici贸n Anglewinder y materiales calibrados.

Nissan R90V 500Km Fuji - Slot.it

Para la temporada 1989, en lugar de confiar de nuevo en chasis construido por March, Nissan desarrolló el modelo r89c junto con Lola. El chasis era un monocascor de kevlar y fibra de carbono con el nuevo motor nissan vrh35 doble turbo v8 de 3.5 l dohc de motor que se montó en una estructura para mejorar la rigidez del chasis, entregando hasta 950 CV. A pesar de los esfuerzos de Nissan, el campeonato 1989 fue bastante infructuoso, ya que sus coches carecían de fiabilidad y velocidad. El Nissan sólo pudo puntuar en tres carreras y terminó la temporada en el quinto lugar en el campeonato por equipos.

Para 1990, el R89C fue inscrito por Nissan para la primera carrera del mundial hasta que fue reemplazado por tanto el R90CK y R90CP. 2 R89Cs se entregaron a equipos privados, a cargo de Courage Compétition terminaron 22º en la edición de 1990 de las 24 Horas de Le Mans con un R89C ex fábrica (chasis 01). El chasis n ° 03 fue modificado por el equipo Le Mans pasando a denominarse R90V. Corrió el campeonato JSPC consiguiendo como mejor resultado una sexta plaza antes de ser retirado. También corrió en Le Mans en 1990, retirándose a aproximadamente las 7,00 h.

El R89C con chasis02 fue reconstruido como un R90CP para su uso por Nismo en Le Mans y en el Campeonato de Sport-Prototipo de Japón

El coche n º 85 fue conducido por T. Wada y O. Nakako.

Longitud: 146 mm Anchura: 62 mm Altura: 32 mm Guia-Eje trasero: 96,35 mm Distancia entre ejes: 87 mm Peso: 66 grs Peso Carroceria: 15,9 grs Motor: V12/3 21500 RPM a 12 V Piñon/Corona: 9/28 Motor en linea Ejes, llantas traseras y corona calibrados Neumáticos delanteros: 15,8 x 8,2 SIPT1159C1 Lisos Neumáticos traseros: 16,5 x 8,2 SIPT1167C1 Lisos

RENAULT F1 RS10 GP GRAN BRETAÑA 1979 16 R. ARNOUX

67,00€

PORSCHE 935-J DRM NORISRING 1980 6 Referencia: SC9102 Porsche 935J del equipo oficial Porsche Joest, patrocinado por Liqui Moly y participante en las DRM Norisring de 1980 con el dorsal #6 pilotado por Rolf Stommelen Equipado con chasis standard sin regulaciones y motor de caja corta en posición Sidewinder para dar cabida a la colocación del interior con pilotos completos

TORNILLOS DE NYLON PHILLIPS DE M2 X 21, 10 UDS Referencia: MT004

1,98€

32,00€

BMW M1 GR.5 BASF + CHASIS HARD + CHASIS MEDIUM Referencia: SC6049+R Bmw M1 Gr.5 Basf + Chasis M1 R Hard + Chasis M1 R Medium Reproducción del equipo BASF Casseten Team GS Sport participante en las 24H. de LeMans de 1982 con el dorsal 50.

PORSCHE 911 GT3 CUP IMSA GT3 CUP 2011 ROAD ATLANTA

91,00€

Referencia: SC7033

63,48€

SET PORSCHE 917 GULF 1971 1 Y 2 NSR Referencia: NSRSET06

NOTICIAS

EXTREME

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Ultimo momento

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EXTREME 2016

NOTICIAS

SRC ha llegado a un acuerdo con OSC…

A un paso para ver la luz de la primera pieza de la unión de ambas marcas, os mostramos el cuerpo de carrocería con la presentación de las calcas perfectamente colocadas mediante un proceso completamente artesanal que viene siendo un éxito en la escala 1:43. El lanzamiento del modelo al mercado será durante la primera semana de MARZO.

One step away to see the light of the first piece from the union of the two brands, we show the body with the presentation of the decals perfectly placed through a completely handmade process which has been a hit at 1:43.

The market launch of the model will be during the first week of March.

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El segundo modelo de SRC-OSC de cara a esta primavera se presenta como una de las piezas más valoradas por los coleccionistas. La unidad pilotada por Timo Salonen con el número 1 en el mítico Rally de Montecarlo será el segundo pilar de la nueva fusión de ambas marcas que unen sus fuerzas para que las colecciones sigan creciendo en las vitrinas y cogiendo un valor importante de cara al futuro.

El parque cerrado, de la mano de SRC está buscando su continuidad…

The second SRC-OSC model facing this spring is presented as one of the most valued by collectors pieces. The unit piloted by Timo Salonen with number 1 at the legendary Monte Carlo Rally will be the second pillar of the new merger of the two brands joining forces so that collections keep growing in their showcases and taking an important value for the future.

Parc ferme hand in hand with SRC is looking for its continuity ...

Interesante Proyecto

JMCOACH SERVICIOS DE COACHING Y FORMACIÓN JUNTO A SPEEDSLOT CLUB DE SCALEXTRIC

JMCoach Servicios de Coaching y Formación junto a SpeedSlot Club de Scalextric, dentro del marco juvenil, han puesto en marcha un proyecto de prevención de conductas adictivas a las nuevas tecnologías con un programa de iniciación a una modalidad de slot (Scalextric), en la que tras adquirir un coche de nivel de competición, se iniciara en las técnicas y modalidades que existen en el Slot, a fin de incentivar a los jóvenes en hobbys mas colectivos y que genera dosis importantes de apertura a nuevas experiencias a través del modelismo y participación de los aficionados a esta modalidad de competición.

Queremos dar una nueva visión de diversión a los jóvenes fomentando las habilidades a través de los juegos tradicionales y de manualidades ya que, el mantenimiento de estos coches y conducción en la pista, son desde sus inicios relativamente fácil que, a través del curso que ofrece JMCoach, pone a disposición las reglas básicas de mejora y conducción para poder llegar a ser competitivo como piloto.

De esta forma poder dar alternativas diferentes a las pantallas de TV, video-consolas, internet o teléfonos móviles, dejando relegado a un segundo plano y evitar las adicciones que pueden llegar a ocasionar las nuevas tecnologías por usos inadecuados.

Por ello SpeedSlot Club de Scalextric & JMCoach servicios de Coaching y Formación.

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EN RESUMEN..

Los lanzamientos…

NOTICIAS DE TEAMSLOT El Ford Escort MkII RS 2000 es uno de los protagonistas de este primer semestre. Una vistosa decoración Jaegermeister de subidas en cuesta, del piloto alemán Michael Ketterer llega dentro de unos días a las tiendas mientras que con el coche del Montecarlo del 1981 se inicia una nueva serie “At Race”. Será una serie de modelos limitados a 200 unidades en que se reproducirá el coche según una foto real. Se entregará dentro de una caja expositora y la decoración plasmará el efecto nieve, barro, lluvia, etc, según sea la foto.

Del Escort también se entregará en breve una edición especial para el distribuidor británico, mientras que durante el mes de junio se podrá a

la venta una versión en kit en blanco.

En los próximos meses se pondrán a la venta otros dos kit del Lancia Stratos, que se entregarán con la carrocería pintada.

Para el mes de abril está prevista la llegada del Audi Quattro A2 con la decoración del Rally Ipres24 de 1986 que incluirá el nuevo chasis 4X4 con adaptador lineal.

En mayo un primer Alpine A310 V6GTP de las 24 Horas de Le Mans de 1977 y el mes siguiente la decoración Jägermeister de B.Wollek.

El Toyota Celica ST185 vuelve al catálogo de Team Slot con una decoración del Rally Safari del 94 a lo largo del mes de mayo. Este modelo también incluirá el nuevo chasis 4x4.

02/2016 PDV01012704 - Ford Escort MkII RS 2000 / M. Ketterer Hillclimbing 1981 03/2016 PDVA10A12702 Ford Escort MKII RS2000 / Montecarlo ’81 03/2016 PDVSRESRE07 Ford Escort MKII RS2000 UK. Lim. Ed. 03/2016 PDVKITKIT010 Lancia Stratos “Tour de France 1980 04/2016 PDV01012304 - Audi Quattro A2 “Ypres24 ‘86 04/2016 PDVKITKIT011 Lancia stratos “San Remo 1979 05/2016 PDV01012801Alpine A310 V6 GTP “24h Lemans 1977 05/2016 PDV01011708 Toyota Celica GT4 ST-185 “Safari ’94 06/2016 PDV010112803 Alpine A310 V6 GTP “B. Wollek 06/2016 PDVKITKIT009 Ford Escort MKII RS2000 blanco/ white

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Mazda MX-5 Cup 2016: el nuevo Miata Sale a pista En un modelo como el Mazda MX-5 el diseño lo es de hecho sólo nos ha adelantado que bajo el capó, la todo. Y entendiéndolo como tal, Mazda ha intentado versión de carreras del MX-5 contará con un motor plasmar su nueva filosofía estética en un producto 2.0 Skyactiv-G. Con un motor delantero en que se muestra agradecido con el trabajo de los posición prácticamente central, ligeramente más diseñadores. Su inmenso capó, más musculoso retrasado que el eje anterior, tracción trasera, un que nunca y agresivo en sus formas, culmina bajo centro de gravedad y un puesto de en una generosa parrilla vertical y unos faros conducción prácticamente a ras de suelo, Mazda estrechos y alargados. Y aunque este Mazda obviamente este nuevo MX-5 será un trate de seguir las directrices de la línea pequeño deportivo con un tacto y una MX-5 Cup marcada por los últimos productos, por agilidad al que difícilmente podremos sacar 2016 CX-5, Mazda 6 y Mazda 3, los diseñadores demasiados defectos, comenzando por la se han permitido algunos lujos a la hora de obvia jaula antivuelco. definir un nuevo rumbo con otros detalles inéditos De hecho se dejan ver ya unas llantas firmadas en esta nueva generación Mazda, como el emblema por BBS y unos frenos con el sello de Brembo. incrustado en el frontal por encima de la parrilla., su Su interior se despoja del grueso de detalles del coche versión de carreras del nuevo Mazda MX-5, llega de calle para pasar a ofrecer el lado más crudo del dispuesta a participar en una serie de carreras “mono pequeño roadster, comenzando por esas barras modelo” que darán forma a un campeonato de laterales con las que nos damos de bruces al abrir la carácter global que arrancará en 2016. puerta.

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MERCEDES C COUPÉ AMG DTM

EL COCHE DEL CLUB

BIENVENIDO AL CLUB DE LOS GANADORES Un club donde cada año tendrás un coche exclusivo, decorado especialmente para el Club y muchas ventajas más. ¡UN AUTÉNTICO PURA SANGRE! Descubre el Mercedes C Coupé AMG DTM Edición Club 2016

Opiniones de los usuarios respecto a los modelos del Club: “A mí me gustan en general porque son exclusivos,colecciono los coches del club y este me parece no está nada mal. algunos piden decoraciones reales pero para eso ya hay otros modelos y otras marcas,me gustan precisamente por su sencillez y exclusividad que a veces son atractivos y El coche otras veces no tanto pero bueno es cuestión del Club de gustos… “

Una joya del coleccionismo en exclusiva por primera vez para los socios del Club.

Llama al 902 36 16 00 para hacerte socio o envíanos un e-mail a club@scalextric.es

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PONTIAC BONNEVILLE ESPECIAL DE 1954

TODO TIENE SU HISTORIA… Todo tiene su historia, razones por las cuales suceden los hechos y nosotros tratamos de investigar como es y por que el nacimiento de algunos modelos que, muchas veces, quedan como concept cars, o autos prototipos.

No terminaron en las lineas de producción, quizás por el costo de fabricación o simplemente por cuestiones internas de las propias fabricas y otros modelos que parecían más fáciles de comercializar.

Gilland se comenzó la construcción de dos Bonneville especiales.

Cuentan que Harley Earl, director de diseño de la GM, tuvo la idea de construir un prototipo observando competencias de velocidad que se desarrollaban en las salinas de Utah, Bonneville. hasta el nombre imagino: Bonneville Especial.

Un espectáculo, una formidable herramienta publicitaria más alla que no se fabricaría en serie. Sin

El auto dorado debutaría en el gran salón de baile del Waldorf de Nueva York y el verde en el Pacífico Auditorio Pan en Los Ángeles.

El verde, posteriormente, recorrería las grandes concesionarias de los Estados Unidos.

Estamos en 1954 y distintos modelos se están preparando para la producción.

Podemos suponer que Harley Earl dio la asignación a Pontiac para fomentar una imagen relacionada al rendimiento.

Bajo la dirección de Earl, Hommer LaGassey y Paul [7]

que el público se identifique con ellos y los hicieron de la feria de Motorama más recordados.

Dos asientos, con el techo tipo burbuja descubierto estaba impulsado por un motor de 4,6 litros que daba una potencia de 230 HP. Doble carburador y una transmisión Hydramatic de dos velocidades.

Entre sus muchas características únicas la rueda de repuesto ‘Continental Kit’ integrada en la parte trasera.

Sus puertas de ala de gaviota de plástico transparente se abrían a partir de la sección central de su techo, lo que permite la entrada y salida.

Fue la estrella de Pontiac en la Motorama de 1954. Un super deportivo, la Bonneville Especial.

NISSAN 370Z En Argentina lo conocimos, originalmente, con una de las marcas de la empresa: el Datsun.

El 370z es el último representante de toda una saga de deportivos japoneses fabricados por Nissan, y conocida como Fairlady Z. Esta moderna coupé tiene mucho de la vieja escuela, una trompa importante y una cola fastback, bien deportiva.

Atractiva, con un potente motor delantero y tracción trasera, sumado a un interior muy deportivo, y todo lo necesario para disfrutar de la conducción en una carretera de curvas.

Cuenta también con otro plus muy importante: el maravilloso sonido que emite su V6 atmosférico de casi 330 HP y que es un regalo para los oídos de cualquier aficionado.

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P O L TE

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TALLER: Guias Ninco o SCX ?

Junto con el motor, la guía es una de las partes mas importantes del coche, sino la mas importante. Es la encargada de mantener el coche dentro del rail y ademas, a través de las trencillas, suministrar la corriente al motor.

Muchas veces nos preguntamos que guía usar en nuestra pista de casa, generalmente SCX y al trasladarnos a la pista del club generalmente Ninco empezamos a notar las diferencias de comportamiento del coche.

Esto no quita que en casa tengamos una Mastertrack o que el club tenga tramos SCX (generalmente para rally), aunque tampoco quita que usemos autos de ambas marcas (u otras marcas también) y uno de ellos no sea de la marca de la pista. (obviemos que también puede existir pistas Carrera, Superslot, de madera…)

En plan de competición más intensa la pista Ninco no es la mas común en todos los clubes, digamos que un 50% de cada marca.

El calado de la pala de un guía para pista Scx debe ser inferior a 6mm, pero si es inferior a 5,5mm hay riesgo de hacer un recto, aún así, al limar la guía hay que dejar la pala cóncava en su parte inferior, dando un poco de inclinación a los extremos delantero y trasero.

Una guía Ninco de serie tiene 6,00mm de profundidad de pala. Para ajustarlas para pista SCX deben estar entre 5,45mm\5,60mm\5,70mm.

(Varian según la trencilla que se le ponga).

Para hacer este ajuste de guía la mejor forma es, con una lima de uñas, ir rebajando e ir probando en pista hasta que no traquetee. Así nos aseguramos de no pasarnos de rebaje, cada décima de milímetro cuenta y es importante, ademas de bajar el morro del coche y favorecer el contacto de las trencillas con el rail.

Correr cada fin de semana y que los coches estén afinados al máximo, sustituir la guía es un engorro.

El raíl de Ninco es un poco mas profundo que el de Scalextric y lo que sucede es lo siguiente: Con la guía de un coche SCX este no tiene porque ir mas lento, pero puede que si el coche levanta pata se salga un poco mas.

Con un coche con guía Ninco en una pista SCX tocara el rail y sonara como un tren. Se pierden décimas pero lo peor es que no soportes el ruido del roce en pista. Lo correcto seria unas guías Ninco de serie para cuando se va a correr en pista Ninco y unas guías SCX o unas Ninco lijadas unas pocas décimas hasta que ya no rocen.

BMW M1 GR.5 LE MANS 1981 # 53 EMKA SCALEAUTO

50,50€

Modelo SC-6024 En 1981, el equipo inglés Emka Productions participó en las 24H de Le Mans con uno de los Bmw M1 Gr.5 con el soporte de BMW UK y patrocinado por Hawaian Tropic. Sus pilotos, Eddie Jordan, David Hobbs y Steve O'Rourke con el dorsal #53, no pudieron acabar la carrera debido a una averia en su motor.

Equipado con el nuevo chasis RT-3 MWB (Medium Wheel Base), motor SC-08 en posición Sidewinder, con una relación de 12/32 dientes, llantas traseras en aluminio, neumáticos RT, ejes calibrados y guía pivotante con muelle.

DETOMASO PANTERA GR.3 TOUR VINATIERS + 2 CHASIS R SCALEAUTO Modelo MSC6040 Se trata del modelo participante en el XVIII Tour de France de 1973 con el dorsal #83 del equipo Ecurie Franco-Britannic pilotado por Jean Vinatier y Jacques Jaubert.

Incluye 2 nuevos chasis R, uno versión dura negra y otro media gris.

39,90€

FERRARI F1 312 T4 1O GP MONACO 1979 - JODY SCHECKTER SRC Modelo SRC02201

67,00€

Ferrari 312 T4 participante y ganador del GP de Monaco de 1979 a manos del piloto J. Scheckter, proclamado Campeón del Mundo en esta temporada. Realizado en plástico a escala 1/32, este modelo de SRC empieza una serie de coches de Fórmula 1 que se complementarán con el Ferrari 312 T4 de Jody Schekter, el Renault RS10 de Rene Arnoux y los nuevos McLaren M23 de Hulme, Fittipaldi y Revson y el Hesketh 308B de James Hunt.

GUÍA UNIVERSAL STANDARD RKS 7 MM SLOTING PLUS “”

LANCIA BETA MONTECARLO N67 LE MANS 1981 MARTINI RACER Modelo RCSW0022 Esta referencia reproduce el Lancia Beta Montecarlo participante en las 24 horas de Le Mans en el año 1981 y pilotado por E. Pirro y B. Gabbiani bajo el mítico e inconfundible patrocinio de Martini.

3,55€ POLEA DENTADA 12Z CORREA PARA EJE 2.38 MM. AZUL PSP Modelo PSP12D238

Respecto a la mecánica, al igual que el Capri, incorpora materiales de alta calidad de Slot.it, con motor Flat-6 en posición Anglewinder y bancada de motor intercambiable.en posición Sidewinder para dar cabida a la colocación del interior con pilotos completos

6,75€

53,00€ LOTUS 72 GP HOCKENHEIMRING 1970 N2 J.RINDT POLICAR Modelo POCAR02A

56,90€

El primer modelo de la colección Classic F1 de Policar está listo, ha sido un proceso largo pero sinceramente creemos que la espera ha valido la pena. Probablemente el gran secreto para hacer esta reproducción tan fidedigna del Lotus 72 de Jochen Rindt del 1970 está en la parte mecánica del coche de slot. Disimular el conjunto de transmisión para que quedara completamente oculto dentro del bloque del motor de ocho cilindros de Ford ha obligado a Policar a desarrollar una transmisión de engranajes en cascada.

SRC

Porsche 907 K Que esperaba yo de este coche? nada más que un “clásico Fly". Eso significa que lo más probable es que no vaya a funcionar muy bien fuera de la caja. Y al igual que todos los clásicos de Fly, el rendimiento de la caja no significaba mucho para mí. Yo sabía que el modelo podría ser preparado y el atractivo del coche era suficiente para mí para invertir el tiempo, dinero y esfuerzo.

Ese atractivo del modelo tiene un largo camino.

Nadie más parece producir los modelos que hizo Fly y SRC parece seguir esa tendencia. Para ser honesto nunca he visto a nadie quejándose que no había un 907 K en nuestro hobby. Simplemente no es un coche que está a la altura de los deseos que muchos aficionados deben tener en sus listas de deseos. Sin embargo, fue esta selección que nos llamó la atención y nos maravilló con el detalle de escala y el período de tiempo que representaban.

Entonces ¿por qué este coche? Usted y yo podemos hacer fácilmente una lista de una gran cantidad de modelos que una nueva compañía podría o debería

haber hecho mucho antes de éste. Especialmente para nuestro lado del charco.

Con los tiempos cambiantes, hoy en día es más fácil para usted para aprender acerca de un coche particular. Puesto que ya estamos en línea, seguir adelante y Googlear este modelo y se encuentra un montón de información histórica sobre el mismo. No tiene sentido que me explaye en el modelo real ya que lo que puede encontrar tan fácilmente. Ahora que están educados acerca de este clásico, vamos a entrar al de escala 1 / 32ª aquí.

Mi modelo llegó sano y salvo en su embalaje atractivo.

En general, el modelo se ve muy bien. entusiastas detallistas de la escala siempre encontrarán defectos, por supuesto, como nada es perfecto.

En cuanto a las fotos del prototipo real que he visto me dicen que los muchachos de SRC estuvieron muy cerca, o más bien lo suficientemente cerca para mí en los detalles de reproducción del modelo.

Respecto al trabajo de pintura no parece criticable. Nada mejor o peor de lo que vemos en la mayoría de las otras marcas. Hay un poco de sangrado a través de el número delantero y algunos problemas de enmascaramiento muy ligeros.

Las ruedas se ven bien para mí y tienen un detalle del rotor del freno que seguro satisfaga a algunos de ustedes.

Los neumáticos son más bien de un compuesto duro, pero realmente no me importa mucho.

La costura en el centro? La misma cosa. No me puedo imaginar no comprar un coche de slot debido a eso.

Un poco de lijado que se tendrá que hacer, y se ha ido. Por otra parte, la mayoría de las personas que tienen la intención de correr van a cambiar los neumáticos de todos modos, por lo que no hay razón para quejarse.

Debajo vemos la c o n fi g u r a c i ó n Sidewinder y la ubicación del imán de barra.

Mirar los detalles Quitamos los los 4 tornillos para desmontar la carrocería y vemos un chasis muy agradable. La primera cosa que me gustó fue el eje delantero entero, no semiejes. La Puesta a punto del coche con eje delantero enterizo es fácil y puede resultar en un gran rendimiento. Así que estoy contento de ver esto.

También me gusta la forma ordenada del cableado. Esto hace las cosas más fácil que antes, ya que no tenemos que pegar los cables en su lugar.

La guía delantera se ajusta bien, con un sistema de resorte. La mayoría de ustedes querra extraer el muelle y cuando lo hagan, se darán cuenta que tiene un montón de juego vertical. Puede acomodar esta guía a la altura que desee, o sustituirla por un mejor sistema existente en el mercado.

Las ruedas y neumáticos traseros les deben resultar familiar. Son las mismas ruedas que se encuentran en los modelos Fly de GT40 MKII (por ejemplo). Esto significa que cualquier neumático en el mercado hechos para adaptarse a esas ruedas funcionará aquí. Todavía hay que hacer un pequeño lijado para eliminar los siempre presente flash de moldeo, por supuesto.

Los bujes del eje trasero están sueltos en el chasis y van a girar bajo carga. Yo aconsejaría el uso de un pegamento caliente o adhesivo de silicona transparente.

El motor parece estar alrededor de las 18.000 RPM. En otras palabras, suena y se comporta como un motor de Fly. No puedo verificar esto, por supuesto, simplemente es una suposición en general.

El frenado es decente, así como la aceleración. Se siente un poco más "suave" que cualquier otro motor en la línea de Fly, pero sin datos específicos sólo estoy adivinando.

Nunca se sabe cuando es posible que desee reemplazar todo esto con engranajes de competición, por lo que no se puede decir que utilice cualquier adhesivo permanente como el metacrilato.

Hablando de eso, el piñón de 11 dientes de bronce ataca a la corona 36 dientes.

El engrane no es perfecto, pero se suavizará con el uso.

Como de costumbre lijar las ruedas para dejarlas bien a punto. Me gustaría decir que estaban bastante redondas y parece que este coche no va a necesitar mucho más que esto.

La carrocería es muy delgada, literalmente, dejando sin espacio para lijar el material y alivianarla aun mas.

Después de esto, fue a la pista. El coche ha funcionado muy bien, incluso con los neumáticos de origen. Por supuesto que no duraron mucho, pero técnicamente hablando, el modelo es ahora mucho mejor y sólo me dice que podemos ir más allá con él.

Así que este modelo no necesitaba una gran cantidad de trabajo. Ruedas y ejes estaban bastante rectos. El engrane se suavizará con el tiempo (a menos que apliquemos alguna otra técnica.)… Ajuste de la guía delantera es algo que hago en casi todas las otras marcas.

En su forma actual sólo tengo que invertir en un nuevo juego de neumáticos. Bueno, cada coche en mi box tiene neumáticos nuevos. El poco dinero extra por eso no es nada de lo que quejarse.

Pensamientos finales Estoy seguro de que algunos no estarán de acuerdo, pero todavía tengo que decir que este modelo es muy similar a un clásico de Fly. No importa si ya tiene 50 o más clásicos de Le Mans en su vitrina, Ud. sentirá la necesidad de disponer de éste también. No podemos explicarlo.

Lo que me divierte más acerca de este coche es que es en realidad un compañero indiscutible para su colección de Fly clásica y de los nuevos coches de slot de Flyslot. Aquellos de nosotros que tenemos una vitrina llena de clásicos de Fly tenemos ahora un nuevo modelo para unirse a la carrera. Este modelo necesita poco para que funcione bien. Al igual que otras marcas que tengo. Estoy satisfecho con SRC. Sin embargo, no es nada que presumir tampoco, es parte de la diversión de este hobby entonces usted debe disfrutar de este modelo.

51,95€ CHASIS PRO CON SOPORTE MOTOR COMPATIBLE P205 T16 OSC Modelo MKP0001 Fabricado con impresora 3D Tipo: Anglewinder Dureza: Medio Regulación eje delantero: Si, mediante tornillos M2 Chasis fabricado con impresora 3D y compatible con el Peugeot 205 T16 de OSC, incluye soporte de motor en ángulo.Incluye cojinetes de bronce.

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Dos mandos.

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Suspensión media (amortiguadores rojos).

Motor Apache 28.000 rpm (sin montar).

Relación 14/30 (sin montar).

Llantas delrin delanteras y de aluminio traseras

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COLECCIONISMO

Slotbook Por Mikel Iberslot

HOY NOS CUENTAN...

Alex Aguilar

Queridos amigos de la cofradía del santo casquillo de bronce Mi buen amigo Alex Aguilar me propuso el otro día un tema que me atrajo instantáneamente. Así que para este fin de semana, el reto es muy, muy ,muy interesante. Ahí va.

Los tres coches que cada uno considere mas desconocidos de una colección.Esos coches que son sumamente difícil , que casi nadie tiene y que lógicamente no se prodigan por los foros. Gracias a Alex Aguilar por la idea.

1

2

3

REGLA 1

REGLA 2

REGLA 3

Tres coches por participante

Queremos que nos digas algo de ese momento tan mágico

A pasarlo rematadamente bien que nos toca y nos lo merecemos.

(Humm...)

Antonio Palau Prunes Leopoldo Mansito Pérez Paco Bouha Gomez

Carlos Bartés Blázquez Daniel Vilariño Salinas

SLOTBOOK

COLECCIONISMO

Y para que el respetable se anime yo me apunto con este, extraño verdad ?.

Estoy deseando ver esas joyas , así que dejo esta que me tiene loco , loco loco.cosa........ ¿cuales son vuestros tres coches favoritos "dificiles"?.

A disfrutar !

TRES COCHES Y TRES HISTORIAS...

Jordi Sobrevals No soy proclive a las cosas raras, limiteds editions, colores extraños y todo ese tipo de coleccionismo, siempre me incliné por las reproducciones de coches reales. En este sentido, este Alfa Romeo 33 de Racer podría pasar por habitual, pero no. Es un pre serie sin ningún tipo de detalles de foto incisión ni repro del motor ni nada de eso. Me lo regalaron en una carrera organizada por unos buenos amigos, realmente interesante la leyenda de la peana.

HORACIO PEREDO Ahí van dos de los que considero raros, o por lo menos no muy comunes: Studebaker Avanti AMT, americano de los 60, original salvo el motor y carrocería restaurada ,original, Torino Turismo Carretera 1967, decoración genérica, juguete contemporáneo del auto real escala 1/33, eslotizado.

Tony Vnv Slot Aquí van dos raros... Felday Ford Airfix/MRRC y Lola F1 de Lindberg.

Chus Mori Esta semana el tema esta bastante jorobado para mí.

Creo que este es un cochecito que no es demasiado habitual de ver. No confundir con la referencia 0960 de Cartrix, que reproduce el mismo modelo.

Anni Mini es una veterana tienda de slot situada en el Vulevard de Reuilly de París número 22 (Metro Dugommier). Sus propietarios fabrican artesanalmente, desde mediados de los 90, coches de slot con buenos acabados a partir de kits 1:32 y carrocerías de resina, en tiradas muy limitadas. Inicialmente los comercializaban bajo las marcas Trans Slot y Any Slot, pero finalmente llevan la marca Anni Mini.

Parece ser que los modelos de SRT, tenían una estrecha reacción con ellos.

En su producción, bastante extensa, se encuentran también coches de plástico, construidos a partir de kits 1:32 como el Auto Union o el Citroen Legere de Revell.

El cochecito es el Gordini Type 32 que Robert Manzon clasificó noveno en el Grand Prix ACF de 1956, disputado en Reims. Su referencia es AM31.

“ALFA ROMEO GTV DE GOM ” Paco Bouha Gomez

Una de coches poco vistos ...

No soy yo coleccionista de coches exclusivos (excluyendo las resinas, eh?) de esos de tiradas muy cortas y ediciones limitadas. Pero alguno tengo. Éste que os muestro hoy es el Alfa Romeo GTV de GOM, referencia 1001. Fue una edición limitada a 100 unidades para los participantes

que accedieran a la final del Open de Asturias de 2003. La tampografía es original y diseñada expresamente para esta prueba.

Como también os muestro, repetimos al año siguiente.

“RAROS, RAROS…” Sam Chueco Torras Bueno a ver, coches raros..........de 1/32 no tengo gran cosa...quizás el ya famoso Sunbeam Rapier MKII, un regalo de mi amigo Toni Sansa, por allí el año 2004… lo estrenamos con Tino en unos 1000km de Nurburbring de dream slot, cuando aún había categoria pre 62..., el coche lleva un chasis de 600 de reprotec, alargado con fibra de carbono, guia de muelle ninco y motor de cacahuete de esos de frena hoy que mañana llega una curva...debido a su descomunal ancho de vias ( no le entraba otro chasis mas ancho que el del susodicho 600 ), es altamente complejo de llevar en pista ninco limpia....por el contrario en harina o pista scx, se comporta maravillosamente bien, con una zaga que te ayuda a redondear las curvas, un morro deseoso de trozos revirados que afronta con seguridad y en definitiva, si tenemos en cuenta su limitada motorización y su inexistente frenada, sumado a lo que pesa la carroceria de resina,sin rebajar off course!, y su ligerisimo chasis, que se comporte tan bien, no tiene ninguna explicación lógica, y sin embargo, no hay rallye de clásicos que no me atreva a disputar con el cochecito...

Chus Mori El caso es que como no sé muy bien que poner esta semana, voy a seguir con otro Anni Mini, que sigo pensando que están menos vistos.

El Masetari Birdcage es uno de los modelos más característicos de la firma de Bolonia. Su singularidad reside en el chasis multitubular que para él diseñó Giulio Alfieri. Este chasis es la máxima expresión de la aplicación de las técnicas

estructurales a los tubos, ya que estos únicamente trabajan a tracción o compresión pero jamás a flexión porque se hizo un detallado estudio de la descomposición de las fuerzas que sobre ellos actúan Para conseguir el resultado apetecido se emplearon más de dos centenares de tubos con diámetros de 10, 12 y 15 milímetros obteniendo un peso de sólo 30 kilogramos. Este chasis es el que da nombre al modelo. “Birdcage” o “jaula de pájaros”.

El motor de cuatro cilindros en posición delantera con una potencia de 250 caballos, unas suspensiones independientes delante y con un puente De Dion con una ballesta transversal atrás y una carrocería no muy estilizada pero sí agresiva, completan una somera descripción del automóvil.

Este tuvo especial éxito en Estados unidos y a sus mandos se sentaron pilotos como Stirling Moss o Don Gurney.

La idea era hacer la versión del Tipo 60 que llevaron Mennato Boffa y Nino Todaro en la Targa Florio de 1961, pues se trata de la versión con reposacabezas, pero ahí está... Se quedo como Stradale.

El cochecito es la referencia 103103, y por algún sitio leí que se trata de un modelo conmemorativo del Paris Slot Car Show de 1998.

Como curiosidad comentar que el Gordini que puse ayer llevaba a toda la mecánica y el piloto del Maserati 250F de Hornby, y en este las tripas son de origen Ninco (166MM)

Sam Chueco Torras (Bis) En el mundillo del rallyslot 1/24, siempre me ha gustado correr con coches distintos, algunos luego han resultado ser competitivos, otros no, lo interesante del asunto era poder correr con algo

distinto al resto, y a poder ser, que creara muchas dudas y que no fueran coches fáciles de encontrar.

Los cuatro primeros coches son de esos que hay que rebuscar y rebuscar y rebuscar para encontrar uno corriendo rallyes....ni la fia ni las federaciones nacionales los contemplan, y sin embargo son de esa época donde un rico pastoso podia correr con lo que tenia en el garage sin problemas, los cuatro son deportivos de los 70, bajos, anchos y modo zapatilla y sin embargo no los monté por ello, sino porque me encantan parece curioso pero un ferrari 308 no me dice nada, pero el Lotus Spirit me pierde el Ferrari 512 BBi me parece una obra de arte, el Maserati

Merak me gusta cada día un poquito mas, y el De Tomaso Pantera iba loco por montar uno desde que supe que existía en maqueta no son lo que se lleva, y en mis manos nunca van a sacar un resultado relevante y sin embargo, toma zapatillas.

Los otros dos, también son coches curiosos, porque encontrar un Honda S800 en rallyes es complicado ya lo era 1/1 y lo sigue siendo en slot, pues sus cotas son de cosa enanacanija y el último, el Porsche 914/6, si en 1/32 lo reprodujo Evolution y luego SRC, en 1/24 solo lo he visto en alguna web alemana en pista nunca en rallye, y claro, a una mente calenturienta como la mía, lo tenía que montar, lo teníamos que hacer correr un tour auto y luego encima reconvertirlo a coche de rallye hay mas, bastantes mas, porque irremediablemente me gustan los coches distintos...

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Tyrrell P34 o

Por Horacio Peredo

Para no perder la costumbre, comenzamos comentando algo sobre el auto real. Y en este caso no es un F1 cualquiera, sino uno que realmente revolucionó los conceptos técnicos de la categoría: el famoso Tyrrell P34, más conocido como “el Tyrrell de seis ruedas”. Este diseño de avanzada apareció en 1976, reemplazando al modelo 007, de discretos resultados, que había sido además el primer Tyrrell de la era post-Stewart. La idea detrás de este revolucionario monoplaza consistía en reemplazar las dos ruedas delanteras por otras cuatro de diámetro notablemente menor, con el objeto de reducir la resistencia aerodinámica. A tal fin, Goodyear desarrolló neumáticos especiales, únicos para el P34. En su primera temporada el auto resultó moderadamente exitoso, obteniendo con él Jody Sheckter la que sería la única victoria del modelo, en el GP de Suecia.

En vista de lo cual, y habida cuenta que, hasta donde sé, no existe otra versión de slot de este auto, decidí reconstruirlo utilizando la mayor cantidad posible de componentes originales. Para empezar se liberó a la carrocería de los adhesivos originales, muy deteriorados.

Para la siguiente temporada, el auto fue modificado sobre todo en su carrocería, pasando a denominarse P34/2, incorporando además la publicidad de un banco y con un nuevo piloto en el equipo en reemplazo de Scheckter, nada menos que el genial sueco Ronnie Peterson.

Sin embargo, en su segunda temporada el revolucionario monoplaza tuvo más problemas que alegrías, según algunos en gran parte al retiro del apoyo de la empresa GY, que no continuó con el desarrollo de los exclusivos neumáticos delanteros.

Pasando ahora sí al auto de slot, la historia comenzó con un modelo de industria argentina, aproximadamente contemporáneo del vehículo real, fabricado por la legendaria Automundo.

Forma parte de una extensísima línea de autos de F1 de esa época que fabricaron, con chasis central metálico, motor Mabuchi 16D Súper, ejes roscados de 1/8 y una carrocería vacuforme que alojaba al tren delantero. El auto llegó a mis manos recientemente, completo pero en condiciones básicamente lamentables…

El siguiente paso fue armar un nuevo chasis, ya que el original estaba muy torcido y quería hacer que los trenes delanteros estuvieran sujetos al chasis y no a la carrocería.

Se partió de un F1 de esos chinos (SK en Argentina), del que se utilizó únicamente la parte central y el motor.

Se le adaptó el tren trasero original, con ejes roscados y ruedas de llantas metálicas con gomas de espuma.

En la parte delantera se colocaron dos ejes también de 1/8 con llantas de aluminio y gomas rebajadas para obtener un diámetro adecuadamente reducido. Cabe recordar que, originalmente, los trenes delanteros tenían ruedas de plástico rígido de una sola pieza e iban montados directamente sobre la carrocería.

A continuación se montó la carrocería sobre el chasis, utilizando el sistema de tiras laterales de velcro.

El siguiente paso fue pintar la carrocería, la cual se utilizó en todas sus partes, excepto la cabeza del piloto, que se sustituyó por otra de formas algo más realistas y se pintó con los clásicos colores suecos de Peterson.

El último paso fue la colocación de las calcas, provistas por Patto’s Place, de Australia Finalmente, una foto de familia...

Finalmente, una foto de familia...

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Telaio in fibra di vetro 1/24 con meccanica 3/32”, quella delle slot car in plastica.

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Fiberglass chassis 1/24 with 3/32” mechanism, the same as in plastic slot cars.

Art. 16001!

Telaio in fibra di vetro! assemblato con motore FBL3! e ruote in spugna larghe 20 mm! assale 3/32” corona in plastica!

Art. 16001!

Fiberglass chassis! assembled with FBL3 motor! and sponge tires 20 mm wide! axle 3/32” nylon crown!

Art. 16002 Carrozzeria in termoformato per telaio in fibra di vetro Art. 16001

Art. 16002 Thermoformed car body for fiberglass chassis Art. 16001

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PULSANTE PWM - Art. 16003! con regolazione della sensibilitĂ , antispin (controllo della trazione), Freno PWM.!

Programmazione della corsa del grilletto.!

Potenza 50 ampere

PWM CONTROLLER - Art. 16003! with sensitivity adjustment, antispin (traction control), PWM brake.!

Programming of the trigger stroke.!

Power: 50 ampere

Particolare della resistenza magnetica del pulsante Art. 16003.!

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Detail of the magnetic resistor of controller Art. 16003.

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Pulsante PWM - Art. 16004! sensibilitĂ regolabile tramite 16 valori.!

Freno PWM assemblabile OPTIONAL.!

Programmazione della corsa del grilletto.!

Potenza 50 ampere

Particolare della resistenza magnetica del pulsante Art. 16003.! e del selettore dei 16 valori di sensibilitĂ

Detail of the magnetic resistor of controller Art. 16003! and of the selector for the 16 sensitivity values.

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Controller PWM - Art. 16004! adjustable sensitivity with 16 values.!

PWM brake can be assembled (OPTIONAL).!

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Power: 50 ampere.

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n una época como la actual, en la que los indicadores reflejan ya abiertamente la crisis, muchos anunciantes sucumben a la tentación de recortar la inversión en publicidad.

Pero el consumidor sigue necesitando de ésta para decidirse y elegir y, según subraya, lo que no se ve y no se conoce deja de existir.

En estos momentos en los que algunos anunciantes podrían decidir retirarse del terreno de juego se adivinan grandes oportunidades para aquellos que decidan seguir jugando, ya que podrían adueñarse de ese terreno cedido por los demás.

La historia nos ha demostrado que aquellas marcas que siguen anunciándose en periodos como éste perduran durante mayor tiempo y de mejor manera en la mente del consumidor, por lo tanto, consiguen una mayor ventaja competitiva, y estarán mejor preparadas para cuando, de nuevo, comience a lucir el sol.

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X las Pistas

Marzo 2016

NOTICIAS CLUB LAS MERCEDES CONTINUA EL CAMPEONATO DE RALLYE DE

ASFALTO EN LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE LAS MERCEDES - TENERIFE.

XXVI Rallye Ferretería Almonte El pasado sábado día 27 de febrero, La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife organizo el XXVI Rallye Ferretería Almonte de 1:32, el evento se celebro , en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna - Tenerife, a partir de las 15.30 horas.

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Marzo 2016

I Rallye Históricos Paellas Rivero El sábado 6 de febrero La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife organizo el I Rally Históricos Paellas Rivero de 1:32, el evento se celebro, en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna - Tenerife, a partir de las 15.00 horas.

Cartel de la carrera

Inauguración de la temporada de Rallye en La Escudería Arafo Slot La Escudería ARAFO SLOT de Tenerife informa que la 1ª prueba del campeonato Rallye de asfalto de la temporada 2016, denominada IV Rally Viñas Viejas de 1/32, este año tenemos varias novedades, como un nuevo grupo llamado Grupo K, donde entrarían los llamados "kinder" y una Copa Subaru dentro del grupo S2000. se celebrará el sábado día 13 de febrero de 2016, en los Locales de la Escudería en Arafo y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento de Arafo - Tenerife, el evento comenzará a partir de las 15.45 horas.

RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot constará de 12 tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrados en 3 bucles de 4 tramos cada uno. (4 flotantes secretas de ninco) El orden de salida en la 1ª etapa será por sorteo, la 2ª y 3ª será según la clasificación general.

No se podrá limpiar cubiertas entre tramos para agilizar la prueba.

Los tramos serán secretos, no se entrenan Slotmagazine Sport

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Marzo 2016

Fran González venció de forma rotunda en el Viñas Viejas.

El sábado 13 de febrero, se disputó en las instalaciones de la escudería Arafo Slot, la primera prueba puntuable del campeonato de rallye de asfalto. Dicha prueba se denominó IV Rallye Viñas Viejas.

Aunque a priori, el trazado de la prueba podría presuponer que era algo lento por su sinuosidad y por la ausencia de grandes rectas, no lo fue tanto, pues el ritmo que se imprimió en su largo recorrido fue alto, con lo que el paso de los vehículos daba muestras de que los llamados a estar en puestos altos de la clasificación, harían registros espectaculares.

En lo que a lo meramente deportivo se refiere, destacar la bonita pugna que se vivió, no solo para dirimir quien sería el vencedor de la prueba, sino también los particulares duelos que se vivieron en los distintos grupos.

Así de este modo el triunfo en la general era para Fran González, que haciendo gala de un pilotaje sobresaliente y con un Toyota Celica GT Four del grupo K, que funcionó a la perfección, se imponía en la prueba marcando su mejor registro en la segunda etapa, donde pulverizo los cronos para evitar que sus más inmediatos perseguidores pudieran rebajar su registro o como mínimo ponérselo muy pero que muy difícil. De esta manera, se adjudicó el triunfo absoluto.

Segundo clasificado acabaría Pedro Lorenzo que con su Toyota Celica GT Four del grupo K, realizo una espectacular carrera.

Lo que le valió para asegurarse el segundo cajón de podium.

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Marzo 2016

Tercer clasificado, cerrando el podium, fenomenal también, estaría Conrado Rguez., que pugno duramente con sus antecesores, incluso tuvo contra las cuerdas a Pedro Lorenzo que se veía superado en la primera de las etapas.

Por grupos las cosas quedarían de la siguiente manera.

En el grupo WRC, Ricardo Trujillo con WV Polo copo los mejores cronos en las tres etapas colocándose en el primer puesto del podium Carlos Gomero, se situó en segunda posición con WV Polo el cual mantuvo un espectacular duelo con Andrés Glez. con Mini Jhonn Cooper, que a la postre seria Tercero, ambos realizaron una buena carrera.

Así acabarían a escasas décimas el uno del otro y les catapultaría a conseguir meritoriamente el noveno y décimo puesto en la general.

En el grupo S2000 se vivió otro de los duelos interesantes de la jornada, pues tanto Johaood Glez. como Víctor Oliva, se disputaron el primer puesto de su grupo a la décima, Johaood consigio los mejores cronos con lo que logro hacerse con el liderato con un Aston Martín DBR9, con la misma montura Víctor, logro un meritorio segundo puesto muy luchado. Tercero seria Eduardo Melo con Ferrari 360 Modena.

En el grupo A, se produciría otro interesante duelo, protagonizado entre Abraham Báez y César Barreto, primero y segundo a la postre.

Abraham realizo una buena carrera, aunque no en el estilo que nos tenía acostumbrados con el Ferrari 360 Módena, y cometió algunos errores que pusieron más expectación al final de la prueba, puesto que César en el estreno de su flamante Porsche 977 GT3 fue experimentando una mejoría en cada ascensión, aunque al final no fue suficiente. Tercera se situó de manera excepcional Nuria Sosa, que llevo magistralmente su Ferrari 360 Módena en cada pasada por el recorrido de la prueba, consiguiendo unos muy buenos cronos que le valieron para entrar en un merecido podium.

En lo que se refiere al grupo N, José Carlos García no tuvo especiales problemas para imponer su Ferrari 360 Modena, y ganar con comodidad su grupo. La lucha se centró en ver quien se hacía con las dos plazas de podium restantes, y fueron Miguel Glez. con Subaru Impreza y Candy Alonso con Ferrari 360 Módena. En un principio fue Miguel el que impuso un gran ritmo imponiéndose en la primera etapa. Pero en la Slotmagazine Sport

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segunda, y tercera, Candy bajo sus registros, pese a lo cual no logro superar a Miguel consiguiendo un no menos meritorio tercer cajón de un podium muy trabajado.

El grupo N Infantil fue coto cerrado de Ayose, y aunque en la primera etapa solo supero al que a la postre fue segundo, Diego, por escasas décimas, debido en parte a algún error a la hora de negociar puntos del trazado, saco a relucir su gran pilotaje y llevo su Subaru Impreza al límite para pulverizar su crono en la tercera etapa. Por su parte Diego, con Mitsubishi, aunque lo intento no pudo mejorar en demasía sus cronos.

La prueba, que en las postrimerías concluyo con la verificación de los vehículos que coparon los diversos pódiums, con lo que se finalizó de manera brillante.

DESDE LA ESCUDERIA DE ARAFO SLOT, GRACIAS A TODOS LOS PARTICIPANTES Y A AQUELLOS QUE NOS VISITARON, PARA COMPARTIR Y DISFRUTAR CON NOSOTROS, UNA TARDE DE CARRERAS.

IXº Campeonato de Rallys Asfalto 2016 Escala 1:32 Club Los Loros de la Villa de Arafo.

Arranca el Campeonato de Rallys que organiza el Club sureño, que este año serán un total de 6 pruebas puntuables de las cuales no se descontara ningún resultado, para optar al campeonato, debiendo correr al menos la mitad mas una de las pruebas es decir 4 rallys para poder puntuar a final de temporada.

1ª Prueba Puntuable: Bajo la denominación de IXº Rally Valle de Las Higueras se celebro el sábado 27 de Febrero, en las Instalaciones de la Casa de la Juventud de la Villa de Arafo, en la C/ Rvdo. Vicente Jorge Dorta nº 17, 2º piso.

Rutómetro del Rally: En cuanto al número de Tramos Cronometrados a disputar serán un total de 12, divididos en 3 bucles de 4 tramos cada uno, todos sobre tramos flotantes Ninco, la salida del coche 0 fue a las 15:30 horas.

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Marzo 2016

Farolillo Slot Segunda temporada de la Copa Fiat Abarth 500 y retorno de los Clásicos en las nuevas instalaciones de Güecha Slot. Con una congregación de seis pilotos (nada desdeñable para lo que ha venido siendo habitual los últimos dos años), se han celebrado sendas pruebas en la mañana del domingo 14 de febrero de 2016.

Irregularidades reglamentarias aparte (pendientes de dirimir) la prueba de la Copa Fiat Abarth estuvo disputada por los coches de Daniel Polo, José Ignacio Cobos y Darío Lerín. Finalmente, y tras algunos reveses, Cobos acabó entregando la segunda plaza a Polo, escalando Lerín impertérrito a la primera posición. El resto de las posiciones quedaron para Navarro, Caudevilla y Garrido por ese orden.

Casi un calco de la primera carrera ha sido el derrotero que ha seguido la prueba de Clásicos. A pesar el magnífico tiempo marcado en la clasificación por Cobos y Caudevilla, finalmente sucumbieron ante el Ford GT MkII de Lerin, dejando aparte al incontestable Polo que se mantuvo en todo momento en primera posición. La caída de Caudevilla lo llevó a la quinta posición, siendo superado por un intachable Navarro que, sin haber podido disfrutar de los priviliegios de los pilotos locales con sus constantes entretanamientos, se mantuvo firme en la disputa por la cuarta plaza. Nuevamente, Polo, Lerín, Cobos, Navarro, Caudevilla y Garrido formaban la clasificación final de la prueba.

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Fin du week-end pour les pilotes manceaux en vadrouille Ă Caudan. Le TeamBou termine Ă ĂŠgalitĂŠ de points avec les Roberts classĂŠ premier du week-end grâce Ă un meilleur nombre de tours et un plus grand nombres de victoires sur le total des trois manches. Le TeamBou repart avec 2 deuxièmes places et 1 première place sur la dernière manche, ainsi que le record absolu de tours du week-end pour Emmanuel avec plus de 88 tours đ&#x;Ž‰ . Le TeamBou et le SRC le Mans prenne donc une belle option sur la victoire au championnat. đ&#x;˜ˆ đ&#x;‘? Ă€ très bientĂ´t pour d'autres courses đ&#x;˜‰.

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Slot49 El pasado día 12 de febrero se desplazó hasta Gandia,parte del equipo Slot 49 rallye team Para disputar la segunda prueba del campeonato interno.

Obteniendo los siguientes resultados Ivan abadía: vencedor absoluto del rally y 1en sn/clásico Tony Abadía: 3 en gt David Marti: 5 en gt El sábado día 13 de febrero Se disputaba la segunda prueba de subidas de interclubs disputada en jijona.

Obteniendo los siguientes resultados En categoría protos Primero y vencedor absoluto En 1.32 Ivan Abadía 3° Tony Abadía en protos 2° Sergio Lopez en Sn Rallye En la categoría 1.24 1° Ivan Abadía en wrc 3° Sergio Lopez en wrc 5° Tony Abadía en wrc El equipo Slot49 rally team Se prepara ahora para las siguientes competiciones que se celebran el próximo fin de semana del 20/21 de febrero El sábado se disputa la primera carrera de interclubs en San Vicente.

El domingo nos dividimos Los pilotos Ivan abadía en la primera prueba del Copalicante 1.24 Y David Marti en la segunda prueba del campeonato osc Legend España Agradecer como no a Slot49 y Racin Scene Scale.

Reprise slot Ya tenemos las clasificaciones finales de la Copa OSC RALLYSLOT LEGEND disputada en Altea los días 20 y 21 de Febrero del 2016. Hemos marcado color rojo la peor etapa de cada piloto y en color verde la mejor.

Comentaros que disponemos de las mismas clasificaciones con los tiempos de cada participante tramo a tramo. Dichos tramos han sido también marcados en color verde o rojo. De esa manera podrás saber en qué etapa te salió mejor o peor cada tramo.

Queremos daros gracias a de todas las escuderías que nos habéis visitado: Parla Slot Racing, Mexem, ASC, A Fondo Slot, Nitro Slot, Villa Petrer, JT, Bremon Slot 49, Piston, MRRacing y Slot 49 Team así como a todos y cada uno de los PILOTAZOS que han corrido en Altea estos días.

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Agradecer también los kilómetros, molestias y horas de sueño perdidas que os habéis metido entre pecho y espalda para poder disfrutar de una competición única y especial.

Todas esas cosas son las que nos motivan a continuar e intentar hacerlo cada vez mejor. Muchas gracias!

Y ahora, sin más, las clasificaciones.

Próxima parada: Mundialet

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Inicio de la temporada en la Escudería Slot Sauzal Competición IX Rallye de Slot Villa de El Sauzal La Escudería SLOT SAUZAL COMPETICION de Tenerife informa que la 1ª prueba del campeonato Rallye de asfalto de la temporada 2016, denominada IX Rallye de Slot Villa de El Sauzal de 1/32 se celebro el sábado día 6 de febrero de 2016, en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo.

Ayuntamiento de El Sauzal - Tenerife, el evento comenzo a partir de las 15.30 horas.

RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot constará de 18 tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrados en tres etapas de 6 tramos cada una, de los cuales 5 serán inéditos, el sentido será el mismo para las dos etapas, con el fin de no hacer paradas de reagrupamientos, para que sea más ágil la prueba.

Se podrá limpiar o manipular los coches entre las etapas.

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Dani logra su primera victoria y se pone líder del campeonato en el IX Rallye Villa El Sauzal

En las instalaciones de la Escudería Slot Sauzal Competición se celebró el sábado 6 de febrero el primer rally de la temporada denominado IX Rallye Villa El Sauzal. La jornada comenzaba con las verificaciones técnicas.

Se contó una vez más con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento de El Sauzal - Tenerife Una vez concluida la primera etapa el más rápido fue Joseph Yanes con Lancia Rally 037 encuadrado en el grupo WRC. Le seguía los pasos Slotmagazine Sport

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Daniel Cano que acabaría la etapa a cuatro segundos y medio tratando de sacarle todo el partido a su Lancia Rally 037.

Tras el parque de trabajo correspondiente comenzaba la segunda sección en la que los pilotos iban a darlo todo. Una vez acabada esta los puestos darían un vuelco importante pues Dani Cano ganaba la etapa y con esto consiguió auparse al primer puesto de la clasificación general provisional.

El segundo puesto en la etapa lo lograba Domingo Yanes marcando unos registros casi calcados a la primera etapa.

Con todo por decidir, comenzaba la tercera y última etapa de un rally emocionante en los que los pilotos salían con los espadas en todo lo alto dispuestos a darlo todo para ocupar posiciones de mérito.

Al término de la prueba tras la disputa de esta última etapa, se alzaría con el primer puesto de la general de forma merecida Daniel Cano, pues ratificándose con unos tiempos excepcionales y superándose a sí mismo en la tercera etapa. El segundo puesto de la general seria para Joseph Yanes que saco a reducir todo el potencial, no solo de su vehículo, sino de pilotaje por su parte en la tercera etapa.

Por grupos una vez concluida esta espectacular carrera dejo los siguientes resultados.

En el grupo WRC los citados Daniel Cano, Joseph Yanes y Domingo Yanes se hacían acreedores por este orden de los tres primeros puestos donde se vivieron luchas preciosas y emocionantes hasta el final entre todos los participantes en este grupo.

En el grupo S2000 la victoria fue para Juanjo Mesa, con su Subaru Impreza y con unos registros casi calcados en las tres etapas, pero, a la misma vez insuperables para sus oponentes, se hacía justo merecedor de este triunfo. La segunda posición seria para Sebastián Santana con su Subaru Impreza. La tercera posición seria para David Velázquez con VW Polo.

En el grupo NI solo se registró la participación de Roque Fariña con su Mitsubishi EVO.

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Creemos que el objetivo se cumplió y fue una carrera en la que disfrutaron los participantes.

CLASIFICACION GENERAL: 1º Daniel Cano Lancia 037 Slot Sauzal Competición 2º Joseph Yanes Lancia 037 DomiSport 3º Domingo Yanes Lancia 037 DomiSportTrotz der

Club Slot Braga 2° Prova TT Interclubes No passado sábado,20 de Fevereiro, decorreu nas instalações do Clube Slot de Braga a segunda prova do campeonato TT Interclubes.

A prova decorreu numa pista de 4 calhas, suja, onde todo o suspense e o desconhecimento do traçado fazia com que se antevesse que esta fosse bastante animada e competitiva. E assim foi, num ambiente de festa que decorreu a prova num traçado que se mostrou muito difícil para muitos, enquanto que outros se mostraram muito mais à vontade e dominaram a prova de inicio a fim.

Com 46 pilotos presentes a prova teve inicio com os vencedores da ultima prova da categoria T3, com esses pilotos a sentirem muitas dificuldades, pois apesar do desconhecimento do traçado esta encontrava-se bastante suja o que fez com que os minimodelos quase parassem contantemente em algumas zonas.

Tal como o regulamento determina, no seu ponto “1.2 Forma de disputa”, não foi efetuada a passagem de um minimodelo T1 “de caixa” pelas 4 calhas no sentido de se testar, previamente, se Slotmagazine Sport

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a pista estava em condições.

Assim, os primeiros pilotos tiveram muitíssimas dificuldades, mas mesmo com todas estas adversidades Luís Azevedo conseguiu um brilhante segundo lugar na categoria T3, ficando a menos de uma volta do piloto vencedor Rui Costa, que representava o clube da casa, não só beneficiando por sair na 3ªmanga, já com a pista limpa, mas também evitando erros em conjunto com uma excelente condução a levar de vencida a prova. Note-se que foi dos poucos carros que a falta de corrente não se demonstrou um problema.

No terceiro lugar, com as mesmas dificuldades que Luis Azevedo, Bruno Gomes conseguiu levar o seu BMW até ao terceiro lugar final com 61 voltas. Seguiu-se Marco Silva com 59 voltas, Vitor Lopes 58 voltas e Francisco Matos que depois de um quarto lugar na primeira prova não conseguiu ir alem do 9º Lugar.

Na categoria T2 do GTTeam ART , Augusto Amorim, também vencedor da ultima prova, deu o pontapé de saída para a primeira manga e sentiu enormes dificuldades não só pelo desconhecimento do traçado mas também devido a falhas persistentes de corrente, ficando apenas com o 8º lugar final com 58voltas. Exatamente com os mesmo problemas David Azevedo que se estreou neste campeonato conseguiu um excelente 6º lugar final com 59 voltas. Os vencedores desta categoria foram Marco Dias com 64voltas, seguido de Hugo Gomes e Albino Dias com um 3º lugar. Excelente prestação dos membros do Clube Slot de Braga a ocuparem as 4 primeiras posições nesta categoria. Nota para Rui Loureiro só não venceu teve um problema na cremalheira na ultima manga e fez com que ficase com o 7º lugar final.

A maior surpresa da tarde aconteceu na suposta categoria mais baixa, T1, em que os carros de “caixa” pilotados pelos homens da casa a destacarem-se dos restantes com Emidio Peixoto, com uma fantástica condução, e um Touareg rapidíssimo que demonstrou uma aderência e uma velocidade em reta soberbas, não só a vencer a categoria como também conseguiu conquistar um 2º lugar na geral, o que vem corroborar definitivamente que não são precisos investimentos muito altos basta um mero carro original da ninco para disputar a geral. Nesta categoria assistimos a desistência de alguns pilotos logo na primeira manga porque os seus carros de caixa, simplesmente não conseguiam ultrapassar as dificuldades da pista, enquanto que Emidio Peixoto do Clube Slot de Braga voava para o primeiro lugar da Categoria com 65 voltas seguido de Antonio Bernardino também muito rapidíssimo com bastantes saídas mas mesmo assim terminar com 54 voltas e Nelson Lopes piloto de Aveiro em terceiro a uma volta do segundo Lugar.

Já se fazia noite quanto começou a categoria T5 com os poderosos e fantástico camiões, que costumam deliciar os olhos de todos os amantes do slot, sempre muito rápidos em pista. E assim, numa categoria muito competitiva, enquanto que alguns lutavam contra falhas de potencia, problemas mecânicos, falhas de corrente, entre outros problemas, foi com José Guilherme do SCP sempre muito regular em pista a conseguir vencer a categoria seguido de Luis Faria também do SCP e César Amorim do GTTeam todos eles com 59 voltas separados apenas por 18 metros.

Destaque ainda para as bonitas meninas Susana Faria que na categoria T5 ficou à 3 voltas do podium final e para Mariana Loureiro com um 8º lugar na categoria T2 à 5 voltas do podium.

Ambas venceram as suas categorias na classe feminina.

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Terminou assim a 2ª prova TT interclubes, prova organizada pelo Clube Slot de Braga que completa este ano 40 anos e conseguiu nesta prova, provar e mostrar que estão neste campeonato para vencer custe o que custar.

Venha agora a 3ª prova no Meta Clube em Guimarães.

Clube Slot de Braga Na passada sexta-feira, dia 19 de fevereiro de 2016, nas instalações do Clube Slot de Braga, decorreu a 2.ª prova deste animado e concorrido campeonato. Compareceram em prova sete equipas, num total de 14 pilotos, o que obrigou a recorrer ao sistema de calha virtual. A corrida foi muito equilibrada, tendo registado uma intensa luta pela vitória entre quatro equipas. A fórmula de sortear os motores e de utilizar os pneus apenas durante a prova, ficando os mesmos fechados durante a semana, permite grande equilíbrio entre as equipas e uma incerteza total sobre a vitória.

A vitória coube desta vez à equipa d´Os Gatilhadas Team Slot Sénior, constituída pelo Albino Dias e pelo Emídio Peixoto, com apenas uma volta de diferença para os jovens "lobos" Marcos Dias e Hugo Gomes da equipa d´Os Gatilhadas Team Slot Junior. Em terceiro lugar ficou a equipa Scuderia CSB, constituída pelo António Maia e pelo Rui Loureiro, com apenas duas voltas de diferença. Esta equipa estreou-se neste campeonato e desde logo demonstrou grande rapidez. A união entre estes dois pilotos promete! Em quarto lugar ficou a equipa MB Slot, constituída pelo António Bernardino e pelo Paulo Mendes, mas a apenas 2 voltas do 3.º lugar e 5 voltas do 1.º lugar. Em quinto lugar ficou o a equipa dos Ventoinhas Slot Team, constituída pelo Paulo Alexandre e pelo José Silva, a qual se superiorizou à equipa dos Bat Ná Vó, constituída pelo Ricardo Carvalho e pelo Filipe Gomes. A equipa CSB Junior terminou no 7.º lugar, tendo

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demonstrado cada vez mais segurança e rapidez, devendo recordar-se que esta equipa é constituída pelos valores mais jovens do Clube Slot de Braga - Hugo Soares e Mariana Loureiro.

A terceira prova está agendada para a próxima sexta-feira.

No final da prova será feita uma confraternização entre os associados e simpatizantes do Clube Slot de Braga pelos excelentes resultados obtidos na 2.ª prova do Campeonato Interclubes Bajas Slot 2016, bem como para felicitar a organização. Estão todos convidados! Vamos felicitar o Rui Costa, o brilhante vencedor do Grupo T3 e da geral, bem como os restantes vencedores e participantes do Clube Slot de Braga! Teremos bolo e espumante!of the evening for his performance in Porsche Cup.

All cars in the Porsche Cup event were Scalextric bar magnet cars. Heats were 3-1/2 minutes long. No new lap records were set.

LA PICA SLOT CLUB Excelente comienzo de temporada!!!!

Muy buen ambiente y competividad a tope!!!

Resultados: GRUPO C 1º Juan Amat 2º Manolo Merino Slotmagazine Sport

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3º Pedro Duran LMP 1º Francisco Meymaker 2º Gabriel Menudo 3º Carlos Rodriguez Gracias a todos por vuestra participación y nos vemos el proximo 07/05 para la segunda carrera de GRUPO C - LMP.

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Resumen del Mes de Febrero 2016 Vamos a empezar este resumen de la actividad nacional del slot.

Realmente el hobby atraviesa un duro inicio del 2016, necesitamos redoblar esfuerzos para divertirnos, darnos espacio para compartir con los amigos y jugar.

Comencemos con el evento del sábado 20 de Febrero en La Pole con la compañía de nuestros amigos de Aragón. Mas de 11 pilotos, algunos desde Veracruz, se reunieron en el trazado de Ricardo Palmero para compartir durante todo el día un buen ambiente entre risas y bólidos.

En otro lado de la capital nuestros amigos de Overspeed, concluyeron otro torneo en el cual Fernando se coronó campeón, seguido de Luigi y en tercer lugar Charly.

En Autopistas Riac, con información de Julio Cesar Calcaneo (en Facebook), con una modesta afluencia de 5 personas sigue el campeonato de los sábados, lamentablemente no contamos con fotos.

Slot Shop La Pista ha atacado el problema de la dificultad para asistir al club al combinar sus dos grandes campeonatos en uno, dando oportunidad a varios pilotos correr en dos días distintos, miércoles o jueves. El campeonato de los sábados sigue extrañándose, pero es un buen día para ir a jugar y entrenar.

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Mientras tanto en Jalisco, Team Mundo Hobby haciendo la labor de promocionar carreras en su pista, y trayendo lo mas nuevo de Carrera, Superslot y Scalextric.

Con esto concluimos el resumen de este inicio de aùo difícil, sin embargo confiamos en que pronto tendremos oportunidad de escuchar mas del hobby a nivel nacional

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