Slotmagazine Sport 24

Scaleauto

BMW Z4 GT3 (SC-6020) ganador de las 24 Horas de Barcelona.

Scalextric

F1 Legends - Tyrrell002 & Lotus 72

Scalextric Vintage

Motores RX 1 su evolucion

S L O T M A G A Z ISport NE Revista de Slotcars y Automoviles Deportivos

Evaluation

Donate Please: USA $ 3 / EUR: 2 /ARG $ 40 - Leela GRATIS - See Free

Chasis 3d

Los nuevos chasis que aprovechan la tecnologia de impresio 3d ya estan entre nosotros y prometen hacer competitivos a modelos que no lo son.

Taller

Pintando una pista de madera

Detallamos los componentes utilizados y el trabajo realizado para reacondicionar una pista de madera de 4 carriles

Competicion

Resultados y competiciones

Por las pistas del mundo, mostramos eventos y promociones de torneos, carreras y campeonatos

Competicion+

Porsche 935 y Rentransporter

Sale a subasta un duo impactante

interview

Lamborghini Centenario el Lamborghini mรกs deportivo jamรกs creado

Nuevo formato de la revista de Slot y automovilismo deportivo mas leida . Armate la revista semana a semana, recibe las notas en el mismo momento que se originan y disfrutala durante todo el mes.

Editor In Chief Ezequiel Hevia,

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Circulation OďŹƒcer www.slotmagazine.com.ar slotmagazine@gmail.com Todas las colaboraciones y notas de colaboradores son ad-honorem y no crean ningun tipo de dependencia legal ni laboral entre los firmantes y la revista Slot Magazine

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From the editor

Mientras los titulares están plagados de despidos masivos, proyecciones de un futuro sombrío, empresas abandonando mercados, otras clausurando sus operaciones por completo, comparto con ustedes este excelente texto acerca de las crisis. Para los que están angustiados, para los que se ven frustrados porque les dicen que no es el momento de embarcarse en su emprendimiento, para los que andan buscando trabajo sin mucha suerte, o simplemente tienen problemas personales, les dejamos este certero e inspirador texto que se le atribuye a Albert Einstein, aunque no es seguro que él lo haya escrito.

“No pretendamos que las cosas cambien, si siempre hacemos lo mismo. La crisis es la mejor bendición que puede sucederle a personas y países, porque la crisis trae progresos. La creatividad nace de la angustia como el día nace de la noche oscura. Es en la crisis que nace la inventiva, los descubrimientos y las grandes estrategias. Quien supera la crisis se supera a sí mismo sin quedar ’superado’.

Quien atribuye a la crisis sus fracasos y penurias, violenta su propio talento y respeta más a los problemas que a las soluciones. La verdadera crisis, es la crisis de la incompetencia. El inconveniente de las personas y los países es la pereza para encontrar las salidas y soluciones.

Sin crisis no hay desafíos, sin desafíos la vida es una rutina, una lenta agonía. Sin crisis no hay méritos. Es en la crisis donde aflora lo mejor de cada uno, porque sin crisis todo viento es caricia. Hablar de crisis es promoverla, y callar en la crisis es exaltar el conformismo. En vez de esto, trabajemos duro. Acabemos de una vez con la única crisis amenazadora, que es la tragedia de no querer luchar por superarla.”

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SLOT *

N E W S

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Noticias y Lanzamientos en el mundo del slot

N E W S * C3711 Team Scalextric Monster Un modelo con una decoración única, tanto en su diseño como en su forma de aplicar a la carrocería.

Vamos a Introducir un poco de adrenalina con este camión para carreras Scalextric en su versiòn super resistente.

Al igual que el VW Campervan, la decoración parece una obra de arte increíblemente detallada. Esta decoración única ha sido una vez más creada por el equipo de desarrollo de Scalextric, diseñado al estilo de una serpiente de cascabel.

La deco 'Cascabel' se aplica usando un nuevo proceso de etiquetado al agua. Esto permite aplicar en forma muy detallada, toda la superficie con dedos que son extremadamente resistentes.

El etiquetado al agua es una técnica de fabricación que permite imprimir una decoración que se adhiere directamente al modelo. Sin embargo, esto no es sólo una simple etiqueta, es una etiqueta especialmente diseñada que, una vez aplicado a un coche, nunca saldrá de nuevo.

A continuación se construye la obra en sí. Esto está diseñado y creado por los diseñadores gráficos en el equipo utilizando un software especializado, en el que se construye en capas. La obra de arte es increíblemente detallada y es, en muchos aspectos, el trabajo de un artista. El tiempo, habilidad y esfuerzo que esto requiere es enorme y realmente se puede apreciar en la propia decoración.

N E W S *

C3761 VW Campervan - Hippie

N E W S * Una Camper de los 60 Scalextric nos sorprende con una nueva y “Psicodelica” decoración de su VW camper, una belleza…

El primer VW Campervan fue extremadamente popular, y ahora Scalextric nos presenta este nuevo modelo con una decoración psicodélica de inspiración hippie, usando el nuevo proceso de etiquetado de agua.

Este proceso de etiquetado del agua permite aplicar en forma muy detallada, toda la superficie y es extremadamente resistente.

El VW Campervan era increíblemente popular cuando fue lanzado por primera vez en 2014 y ello hizo que Scalextric se planteara la fabricación de otra autocaravana en una maravillosa deco "hippie".

Esta deco única fue creada por el equipo de desarrollo y se inspiró en las furgonetas VW de la década de 1960.

Características: Alto detalle, fácil cambio de trenzas, Magnatraction, RDP, Faros de efecto Xenon y luces traseras.

Esta deco sólo ha sido posible por el proceso de etiquetado de agua y estamos asombrados por lo bien que ha salido.

N E W S * SLOT.IT

NSR

Tom Kristensen, Allan McNish, Loïc Duval, 24 H Le Mans 2013 Winner

BMW Z4 NFS 2010 The Team Need for Speed FIA GT3 2010

SCALEAUTO

FLYSLOT CARS

RANGE ROVER DAKAR ’91 Servià, Puig, Rally Paris Tripoli Dakar 1991

SCALEAUTO

SRT VIPER GTS-R LM 2013 versiones Home Series y R

MERCEDES Truck ST. PAULI GIRL BEER North America Slot Car Championship

SLOT.IT

McLAREN F1 GTR LM 97 Lark McLaren Team, 24H L Mans 1997

En Slotmagazine Sport difundimos este magnifico hobby del Slot y de automovilismo deportivo.

Somos una revista digital GRATUITA que llega a miles de aficionados de todo el mundo.

Nuestra tirada es mensual, pero también promocionamos toda actividad a través de nuestro Facebook, por lo que ademas de las notas de la revista, el lector puede apreciar de ultimo minuto todas las novedades del mundillo del slot y los coches deportivos de escala real.

Es por todo ello que te invitamos a participar de nuestro magazine.

Si eres una tienda o fabricante, puedes colaborar con una publicidad muy económica que nos ayuda a mantener la revista.

Si eres un Club, te invitamos a publicar gratuitamente tu actividad, simplemente envíanos tus notas o postres de competencias en PDF tamaño A4 a slotmagazine@gmail.com y la publicaremos en la sesión deportiva de la revista.

Y recuerda, puedes inscribirte GRATUITAMENTE en nuestra web para recibir la revista mes a mes.

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Decoración con los míticos colores Gulf sobre la base del Porsche 935 Gr. 5, en la que se incluye el poste de gasolina también del mismo fabricante.

Incorpora chasis y bancada anglewinder propia junto con el resto de material de alta calidad del fabricante Slot.it.

Longitud: 145,6 mm Anchura: 64,6 mm Altura: 48,4 mm Guia-Eje trasero: 87,6 mm Distancia entre ejes: 71,4 mm Peso: 75,65 grs Peso Carrocería: 17,6 grs Motor: Slot it MN09CH R.P.M: 20500 a 12V Par: 200 Gr/cm Piñón/Corona: 11/28 Medida de ejes, llantas, cojinetes y corona: 3/32 (2,38 mm).

Compatible con la mayoria de fabricantes.

Anclaje de soporte de motor al chasis mediante 3, 4, 5, 6 o 7 tornillos.

Permite montar suspensiones Slot it Utiliza cojinetes standard y permite montar rodamientos Eje trasero montado sobre soporte independiente con posibilidad de variar la altura con respecto al chasis en tres posiciones: 0 mm, 0,5 mm y 1 mm sin desmontar el motor, simplemente cambiando la pieza que sujeta el eje trasero. Admite motores de caja larga standard y tipo flat. Admite cunas Slot it

La produccion del McLaren F1 GTR, dirigida por el ex Fórmula 1 ingeniero Gordon Murray, comenzó en 1992 y terminó en 1998. En aquel momento era el coche más rápido jamás construido.

En 1997, el F1 GTR se modifico a la versión de la cola larga. El numero 44 corrió en Le Mans para el equipo Lark McLaren pilotado por Akihiko Nakaya, Keichi Tsuiya y Gary Ayles

El F1 GTR compitio en Le Mans por primera vez en 1995, siendo el ganador absoluto, colocando 5 coches en la línea de meta en primera, tercera, cuarta, quinta y 13ª posición

Longitud: 149 mm Anchura: 63 mm Altura: 30 mm Guia-Eje trasero: 100,81 mm Distancia entre ejes: 83 Peso: 81 grs Peso Carrocería: 22,90 grs Reparto de peso del/tras: 38%/62% Motor: Flat 6 R.P.M.: 20500 a 12 V

El coche tenia un chasis monocasco de fibra de carbono y un motor V12 de BMW 5990 cc.

NOTICIAS

EXTREME Ultimo momento

Desde Argentina nace una nueva marca para los coleccionistas y entusiastas del Slot: VINTAGE SLOT CARS

Vintage Slot Cars es la decantación lógica de un coleccionista, cuya pasión por los autos, su vocación por el desarrollo de producto, su enamoramiento empecinado por los desafíos, y su genética para inmolarse en retorcidos caminos inexplorados ( según sus propias palabras ) lo llevaron naturalmente a intentar sumarse al concierto de pequeños artesanos emprendedores que buscan acomodarse en un nicho del mercado del slot.

ULTIMO MOMENTO LAS NOTICIAS MAS REELEVANTES DE LAS EMPRESAS DE SLOT Y AUTOMOVILISMO DEPORTIVO DEL MUNDO

NOTICIAS A modo de presentación, mostramos el primer modelo, actualmente en

EXTREME 2016

presenta con una interesante oferta, el Supercharged Miller Special “91” engine. Un modelo nunca reproducido en Slot, que los coleccionistas sabrán apreciar por su exclusividad como por su historia, la cual reproducimos a continuación….

VSC modelos exclusivos y únicos…

Miller: Leyendas de los circuitos

Harold Arminius Miller (9 diciembre 1875-3 mayo 1943), fue probablemente el más activo diseñador y constructor de autos deportivos estadounidenses entre los años 1920 y 1930.

Griffith Borgeson ( AUTOR DEL LIBRO The Golden Age of the American Racing Car, historiador, quien rescató 2 Miller 91 supercharged considerados perdidos de los talleres Bugatti, los repatrió y restauró ) lo llamó "la más grande figura creativa en la historia de los coches de carreras americanos ".

Coches construidos por Miller ganaron la carrera de Indianapolis 500 nueve veces, y otros vehículos que utilizaron sus motores ganaron tres más.

El primer trabajo de Miller en el negocio del automóvil

estaba con la efímera Yale. A partir de Yale se trasladó a Lansing, Michigan para trabajar para el pionero Ransom E. Olds en el Oldsmobile , donde fue empleado como mecánico de carreras durante las primeras carreras de la copa Vanderbilt. Después de una mala temporada en 1906, Miller se fue a Los Ángeles, California , para abrir un pequeño taller especializado en la producción de carburadores.

Su vínculo con las carreras comenzó con su negocio de carburadores, lo que lo llevó primero a la reparación y luego la construcción de coches de carreras. En la década de 1910, Miller estaba haciendo $ 1 millón por año a través de las ventas de sus carburadores.

A principios de la década de 1920, construyó su propio motor de 3,0 litro (183 en ³).

Inspirado por múltiples diseños de motores,

incluyendo Duesenberg y Peugeot, motores que había atendido en su tienda. Tenía 4 cilindros, doble árbol de levas generales y 4 válvulas por cilindro. Tommy Milton suministra el respaldo financiero para producir este motor y fue Jimmy Murphy quien ganó por primera vez con él en el 1922 en Indianapolis 500.

Rápidamente progresó a hacer coches de carreras monoplazas que utilizan versiones de sus motores sobrealimentados 2,0 y el 1,5 litro (122 y 91). Los motores se alzaron con cuatro victorias más en la Indy 500 hasta 1929, en dos ocasiones (1926 y 1928 año en el que rompió el récord de velocidad en pista) con chasis Miller. Ganó la carrera otras siete veces entre 1929 y 1938, de nuevo dos veces, en 1930 y 1932, en el chasis Miller.

Entre las innovaciones de Miller se incluyen el primer

Un coche con historia… motor montado en una bicicleta y el primer motor fuera de borda.

Miller construyó un motor de 4 cilindros y lo montó en un barco. Su vecino, Ole Evinrude , sacó dos cilindros y patentó el primer motor fuera de borda Miller también produjo los primeros pistones de aluminio, desarrollando las aleaciones de aluminio que siguen utilizándose actualmente entre otras innovaciones.Miller se declaró en quiebra en 1933. Su jefe de taller y maquinista jefe Fred Offenhauser compró el negocio y el desarrollo continuo del motor que el Offenhauser utilizó con éxito hasta la década de 1980.

Después de la quiebra, Miller construyó coches de carreras para las 500 millas de Indianápolis con el entusiasta Preston Tucker y en 1935 se formó Miller y Tucker, Inc., cuyo primer trabajo fue la de construir diez modificados Ford V-8 para corredores de Henry Ford . Con suficiente tiempo disponible para su desarrollo y pruebas, todos estos coches se retiraron cuando las cajas de dirección, instalados demasiado cerca de los gases de escape, se recalentaban.

Miller y Tucker, Inc. se trasladó a Indianápolis y continuaron el desarrollo de coches de carreras y su posterior construcción. Diversos desarrollos de Miller y Tucker fueron utilizados en la fabricación de aviones, lanchas y barcos e inclusive por la misma Jeep.

Tucker y Miller trabajaron juntos de vez en cuando hasta la muerte de Miller en 1943. Fue mientras trabaja con Miller que Tucker conoce al mecánico jefe John Eddie Offutt, que más tarde ayudará a desarrollar y construir el primer prototipo del famoso e innovador sedán Tucker de 1948 Miller murió el 3 de mayo de 1943 a los 67 años

Diversion asegurada Luego de una simple puesta a punto, estos modelos son muy entretenidos ydivertidos de pilotar.

Y diversión es lo que realmente son. Una vez que encontramos el “punto justo” en el proceso de ajuste,c¿Por qué? Bueno no solo basta mirarlos, aunque estos son algunos de los modelos de aspecto más bonitos de nuestro hobby hoy de esta marca, tambien son muy divertidos de llevar en pista,

Fotos: Home Racing World Texto: HRW - Traduccion libre Slotmagazine Sport

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F1 Legends en Scorpio Models

Lotus 72E & Tyrrell 002 Scalextric Legends F1

http://www.scorpiomodels. com/

Lotus 72 Tony Trimmer 1971

Dos modelos irresistibles para los amantes de las carreras de F1 de la decada del 70. Pero tambien para los coleccionistas que buscan esos modelos detallados y bonitos para su vitrina.

Vamos directo al punto, de acuerdo? Estos modelos tienen un motor demasiado potente para mi gusto.

A pesar de que son los clasicos motores “slimline” y Scalextric publica calificaciones de 18000 RPM, se parecen más a 23000 RPM. Y dentro de estos modelos más ligeros y más pequeños se nota más. Para empeorar las cosas el proceso de cambiar el motor no es una tarea facil. Puede ser complicado, por decirlo suavemente y se puede dañar fácilmente el modelo cuando se realiza esta tarea.

En función de la pista y su propio gusto personal para las carreras, se puede disfrutar de estos modelos, sin pasar por el tedioso proceso de desmontaje. Vamos a compartir nuestro enfoque y es de esperar a mostrarles lo divertido que puede ser con casi sin esfuerzo.

Las modificaciones que se hayan efectuado para las coronas no nos molestan en lo más mínimo.

La carroceria y la apariencia de las ruedas estan muy también.

Las partes inferiores son bastante básicas en cuanto a detalle o reve-

lar nada mecánico. Los tornillos que unen chasis y carroceria estan a la vista. La eliminación de ellos es sólo el primer paso para tratar de luchar con estos coches para separar ambos. Para algunos entusiastas es fácil. Para otros no...

Brabham BT26A GP España 1969 Jacky Ickx

Lotus 49b GP Monaco 1968 Graham Hill

El nivel de detalle y el atractivo general de escala recibe altas calificaciones de nuestra parte.

Se pueden perfeccionar? ¿Son lo suficientemente detallados? SÍ.

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Desmontar este Lotus puede parecer fácil. No lo es. El modelo anterior tenía un pegamento o revestimiento transparente que sella el conjunto de suspensión y más daño se puede producir al forzar las partes cuando sus costados son separados.

Se puede notar el soporte inferior del amortiguador que se separó en este lado. No es un problema grave, ya que volverán de nuevoa estar juntos cuando se vueva a ensamblar el conjunto.

pudiera desear. Para ajustar esto, con sólo utilizar una pequeña punta plana y empujar el piñón de nuevo un poco más cerca de la corona.

El Tyrrell es el más complicado de los dos.

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Al probar los coches anduvieron muy bien fuera de la caja, pero notamos que el piñón estaba un poco más lejos de la corona y el engrane no era lo optimo que se

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Aparte de flexionar los tubos de escape, el mayor obstáculo son los soportes de suspensión en el eje. Como se puede ver, sin importar si se trata de adhesivo, la capa transparente o pintura

húmeda, esta zona tuvo daños como las pestañas que se rompen al ras. Estas pueden ser fácilmente reparadas por el lijado al ras y una vez instalado, se pueden pegar.

El soporte de apoyo del escape y del enfriador de aceite trasero también es muy difícil. Con un pequeño destornillador de punta plana para hacer palanca a cada lado hasta que se liberó.

Los dos coches desmontados, notese la gran diferencia entre ambos, en especial el chasis.

Todo esto da una buena idea de la dificultad que conlleva abrir este tipo de modelos, pero se debe obrar con cuidado. Pero a menos que realmente tenga que hacerlo, lo mejor es tratar de evitar todo esto.

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Chasis 3D

New gadgets: Chasis 3D

Slot49

Cuando la fabricación por impresora 3D ya es una realidad que se aplica a los chasis.

Mediante esta tecnologia, es completamente posible disponer de una amplísima variedad de chasis.

Livianos, pesados, con mayor o menor flexibilidad, para bancadas NSR, Slot.it, Scaleauto o Black Arrow, la variedad es inmensa...

Casi todos los pilotos o equipos de competicion estarian en condiciones de diseñarse su chasis a medida y competir con ellos.

en un plazo muy breve de tiempo la impresión 3D va a ser una tecnología mucho más economica.

S49 3D 002 Chasis sin cuna para Porsche 907 valido para carrocerias SRC.

S49 3D-0001 Primer chasis 3D de Slot49 1 modelo F40 de Fly .

De cuna independiente, tanto en linea como en angulo y sirven los modelos de la marca Slot.it

CHASIS JJSLOT RACING MK-IV Batalla de 76mm a 82mm Ancho 44 mm a 50mm El chasis se entrega premontado

¿como será el futuro de las competicines con esta nueva tecnologia?

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Hoy x Hoy a pesar que todavia un equipo impresor 3D no esta al alcance de todos, ya existen lugares donde llevar el diseño en un archivo y poder imprimirlo por un precio razonable.

El factor limitante para que cada aficionado se fabrique sus chasis no es el económico sino la carencia de conocimientos de manejo del software necesario para el diseño de las piezas a imprimir. Hoy x hoy es menester ir aprendiendo el manejo de software como Autocad, Solid3D, SketchUp y similares.

“En el tema del slot, no sólo se podra imprimir un chasis, sino tambien cualquier modelo y poder correr con él por el circuito. Sería el sueño de muchos aficionados y los fabricantes deberían darse cuenta de ello.”

Uno de los puntos a tener en cuenta es considerar que cualquiera con algo de conocimiento en el manejo de las herramientas necesarias (ademas de experiencia en preparacion) puede hacerse sus propios chasis a su gusto (al puro estilo de los wrc en rally ) y generar mucha desventaja con el resto.

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Fuera de esto ultimo, precisamente se trata de hacerse un chasis a la carta para mejorar tus propios modelos o esos que estan olvidados en la vitrina y así poder darles algo de vida mas alla del coleccionismo, el tema competición debera estudiarse a partir de los reglamentos, los cuales habrá que rehacerlos para darle un viso de paridad a las distintas categorias.

Para uso casero y pudiendo hacerlo uno mismo o comprarlo a precio razonable podra darle otra dimensión a la diversión hogareña.

Este sistema servira para hacer realidad proyectos en cuestion de dias que muchos tienen en mente.

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Modelos realizados por Slotmagazine Sport con una impresora Prusa I3 Armada en base a planos descargados de internet y utilizando Software Free

Opinion destacada

El 3D es insuperable a la hora de obtener prototipos de chasis con rapidez, facilidad e ir probando cosas y una vez obtenido el resultado

buscado, ya queda el archivo para producirlo una y otra vez.

Esta facilidad y versatilidad le dan un futuro promisiorio.

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SCX Vintage

MotorRX1 SUna breve muestra grafica que permite ver la evolucion de los motores RX-1 de nuestros clasicos atraves de los años.

Comparativa fotografica de los primeros y los ultimos RX-1 detallando sus cambios.

4. Material de las paredes.

Por GP-3_64- Slot Adict@

5. Agujero donde al final ponen el cable que

1. Vastago de latón pasa a ser de plástico

va en ese lateral y que antes iba con una arandela en el tornillo que sujetaba al imán, (se hace más grande el agujero para este cometido)

6. Forma de la uníon con la pieza de latón.

2. Horquilla - con variaciones en el material

(recta o con “patitas”) y “Escaloncillo” señalado en la imagen , que los primeros no tenían.

y los dobleces para cuando quitaron la funda de la horquilla.

7. Zona de enganche de los cables del bo3. Piñón - pequeñas diferencias, pero no exactamente iguales los primeros a los últimos.

binado con las delgas (con/sin cartoncillo y forma de soldadura, casquillos del eje en la zona de la pieza de latón , que al final eran cilíndricos pero al principio no.

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Lamborghini Centenario

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el Lamborghini más deportivo jamás creado tiene todo lo que debería tener un Lamborghini. Es impresionante, goza de un aspecto apabullante, es el modelo más potente de la gama, es V12 y atmosférico, tiene puertas de tijera, mejor relación entre potencia y peso que un Aventador SV, unas prestaciones de escándalo, y un trabajo dinámico y aerodinámico, y de puesta a punto, pensado para maximizar su rendimiento en circuito.

Su habitáculo es probablemente un anticipo de lo que llegará en los próximos años al resto de la gama Lamborghini. Ante nosotros, un entorno de lujo, cargado de deportividad. La fibra de carbono se fusiona con el metal, la piel y los tapizados de Alcantara que recubren todos los paneles de este coche. El cuadro de instrumentos está dominado por una inmensa pantalla y todos los controles se han situado en una pantalla en la consola central de 10,1″.

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amborghini le ha cogido gustillo a eso de lanzar oneoffs, ediciones muy limitadas, muy exclusivas, y muy especiales. El Lamborghini Centenario es uno de los deportivos más especiales jamás producidos por Lamborghini, el V12 más potente, y una de sus máquinas más rápidas y precisas. El Lamborghini Centenario es también un sentido homenaje al patriarca de la familia Lamborghini, al bueno de Ferruccio Lamborghini, de cuyo nacimiento muy pronto se celebrará el primer centenario. ¿Pero qué es el Lamborghini Centenario?

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ncreíble es poco. Lamborghini ha conseguido extraer 770 CV de potencia, a 8.500 rpm, de su motor V12 atmosférico de 6.498 cm3.

Es el mismo motor que entrega 700 CV en el Lamborghini Aventador LP700-4. El mismo que entrega 750 CV en el Lamborghini Aventador Superveloce LP750-4. Y lo más importante es que para conseguirlo no ha habido necesidad de turbo. A diferencia del Superveloce, que corta inyección a 8.500 rpm, el nuevo Lamborghini Centenario hace lo propio a 8.600 rpm. Lamborghini aún no ha detallado si se han aplicado otras soluciones técnicas para mejorar las prestaciones de este motor.

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El chasis del Lamborghini Centenario contará con llantas de 20″ delanteras, de 21″ traseras, neumáticos Pirelli PZero desarrollados específicamente para este deportivo, e incluso un eje trasero direccional. Contará con tracción a las cuatro ruedas, como de costumbre.

a mejor relación peso / potencia de la gama Lamborghini.

Con más potencia, el Lamborghini Centenario es también más ligero que el Lamborghini Aventador SV. El Centenario marca en báscula, en vacío, 1.520 kilogramos, frente a los 1.525 kilogramos del Superveloce. Una diferencia que por insignificante que parezca ya consigue que la re-

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lación entre peso y potencia sea de 1,97 kilogramos/CV para el Centenario y de 2,03 kilogramos/CV para el Aventador SV.

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l Lamborghini Aventador Superveloce es el pariente más cercano del Centenario. Sus cifras de prestaciones también lo atestiguan.

Ambos superan los 350 km/h, aceleran de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, de 0 a 200 km/h en 8,6 segundos y se detienen por completo desde los 100 km/h en 30 metros. En el 0 a 300 km/h vemos la única diferencia entre uno y otro, mientras que el Aventador SV tarda 24 segundos, el Centenario hace lo propio 5 décimas de segundo menos.

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os alegra saber que el Lamborghini Centenario gozará de la aerodinámica más trabajada en un Lamborghini hasta la fecha. O al menos eso nos cuentan desde Sant’Agata. Para ello contará, entre otras cosas, con un gran alerón que cuenta con capacidad para elevarse hasta 15 centímetros, y oscilar su inclinación en 15º, para adaptarse a las condiciones de la conducción.

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amborghini también nos sorprendía con una solución cada vez más común en deportivos y superdeportivos, un eje trasero direccional que junto con un sistema LDS (Lamborghini Dynamic Steering) tarado específicamente para este coche, facilita las maniobras a baja velocidad con un leve giro del eje trasero, y aumenta la estabilidad a gran velocidad en el paso por curva.

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euros (antes de impuestos) que pagarán por él. lrededor de los 400.000 euros, y con 600 unidades

fabricadas, era de esperar que muchos Lamborghini Aventador Superveloce acabasen escondidos, pero también que muchos se dejen ver en concentraciones, en exclusivas tandas de superdeportivos,

Lamborghini ha creado una bestia atrevida, con un diseño que – como no podía ser menos – es tan agresivo como cabría esperar en un Lamborghini.

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ún así, y pese a todo lo dicho hasta el momento, el Lamborghini Centenario también nos ha decepcionado enormemente. Y nos ha decepcionado por la certeza de saber que el Lamborghini más capaz, más increíble, más rápido, y mejor diseñado para los circuitos, acabará muy probablemente relegado – cual león enjaulado en un zoo – a ver pasar sus días en un garaje, o en una colección privada, para que dentro de unos años veamos cómo se subastan unidades impolutas, y prácticamente vírgenes, en pujas que alcanzan cifras varias veces superiores a los 1,75 millones de

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en días de puertas abiertas en circuitos, o aparcados en Puerto Banús.

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ero sabiendo que del Lamborghini Centenario solo se fabricarán 20 unidades con carrocería Coupé, y 20 unidades con carrocería Roadster, y que las 40 ya se han agotado, mucho nos tememos que el futuro de este deportivo estará, salvo alguna honrosa excepción, lejos de la calle, y lejos de los circuitos para los que fue concebido.

Scaleauto

BMW Z4 GT3 Desarrollado por BMW Motorsport Mario Theissen, Director de BMW Motorsport, dice del nuevo modelo deportivo que es un coche especial, no disponible en la oferta de productos normales de la marca, sino especialmente concebido para los pilotos y los equipos de la marca que participan en campeonatos como el Europeo FIA GT3, el International GT Open, el Masters de ADAC GT o en carreras de 24 horas de resistencia.

El nuevo BMW Z4 GT3, al igual que, el BMW M3 GT2 y el BMW 320si WTCC, cumple con la normativa impuesta por la FIA para la categoría GT3 y, también, con las regulaciones S2000.

Chasis modificado ampliamente A pesar de estar basado en el BMW Z4, el chasis de esta versión GT3 cuenta con numerosas modificaciones y elementos nuevos. Prueba de ello, es el eje delantero que es de nuevo diseño en su totalidad y está equipado con una barra estabilizadora tubular con palas regulables, mientras que en el eje trasero, se ha optado por una arquitectura independiente, de paralelogramo deformable y, también, con barra estabilizadora.En el eje trasero, se monta un diferencial que procede de la planta que BMW tiene en Dingolfing, Alemania.

Superligero: carrocería de carbono La carrocería del nuevo BMW Z4 GT3 se ha fabricado en la planta que la marca tiene en la localidad alemana de Regensburg. Realizada íntegramente en cuero, constituye una auténtica jaula de seguridad para los pilotos, en caso de vuelco, gracias a los tubos de acero soldados con precisión.

El diseño de la carrocería del BMW Z4 GT3 es, inconfundiblemente, fiel a la del modelo de producción del BMW Z4, con un largo capó, unos sobredimensionados pasos de rueda y una larga distancia entre ejes.

La carrocería está repleta de spoilers, tanto en la parte delantera como en la trasera, que mejoran el diseño aerodinámico del coche. La aerodinámica implementada en este coche se trazó en el túnel de viento y en bancos de pruebas de BMW Group, gracias al trabajo desarrollado, codo con codo, de los ingenieros de BMW Motorsport y de BMW, que les permitió acceder a cálculos de la dinámica de fluidos computacional CFD. Además del cuerpo de la carrocería y de los spoilers, piezas como el capó, el techo y los guardabarros delantero y trasero, están fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono CFRP. El uso de este ligero y resistente material ha permitido reducir el peso del nuevo BMW Z4 GT3 hasta tan sólo 1.200 kilogramos, además de aumentar significativamente la resistencia a la torsión del conjunto.

Mecánica y electrónica de competición BMW Z4 GT3 monta un motor de ocho cilindros en v alimentado por gasolina, de cuatro litros de cilindrada y 480 caballos de potencia máxima, fabricado en la factoría de Landshut, siendo el mismo propulsor que el montado en el BMW M3 GT2 y tomado de la generación actual del BMW M3.

Esta es la mayor diferencia que posee el nuevo modelo competición con respecto al modelo de que deriva, el BMW Z4 y más especialmente, la versión BMW Z4 sDrive35is, tope de la gama del exclusivo roadster de la marca y que cuenta con un poderoso bloque de seis cilindros en línea, de tres litros de cubicaje y 340 caballos de potencia.

A pesar de esta importante diferencia en la configuración mecánica, ofrece un rendimiento excelente y una mejor curva de par motor que la que muestra el mismo motor en el BMW M3, ambos modelos predestinados para su uso en deportes de motor.

La decisión de montar este propulsor, por parte del equipo de ingeniería de BMW Motorsport, tuvo una influencia considerable en el desarrollo del BMW Z4 GT3, dado que el diseño de los exámenes iniciales se realizaron mediante el software de diseño CATIA V5, con el fin único de colocar el motor en la posición ideal y cumplir con las especificaciones de carreras.

Toda la electrónica del motor del BMW Z4 GT3 ha sido ampliamente testada en otros modelos desarrollados por BMW Motorsport para la competición, como el BMW M3 GT2. Al igual que este modelo, equipa la modernizada centralita electrónica ECU408 que se hace cargo de la gestión del motor, mientras que la unidad electrónica de control Power400 es responsable de controlar todos los actuadores.

La potencia se transmite a través de una caja de cambios manual de seis velocidades con función Quick Shift, similar a la antigua transmisión SMG de BMW. Equipamiento básico: sólo lo estrictamente necesario El equipamiento que monta el BMW Z4 GT3 es el estrictamente necesario. Además de las llantas de aleación de aluminio, equipa cierre centralizado y de seguridad. Como asistencia al conductor, equipa un nuevo sistema antibloqueo de frenos ABS y un control de tracción, con ajustes específicos para competición.

Este es el coche de Slot de Scaleauto (SC-6020) del equipo Schubert Motorsport que ganó las 24 Horas de Barcelona con Sandström, Outzan, Posavac y Stugemo al volante. El Z4 además batió el récord de vueltas al circuito de Catalunya. El coche va equipado con el chasis RT-3 y el motor SC-088.

El chasis RT3 instalado en el Z4, (en la configuración de la distancia entre ejes media) viene con numerosas opciones de actualización, como los interiores de peso ligero, ruedas de esponjas e incluso un ala de fibra de carbono trasero!

Usted apreciará que en Scaleauto han desarrollado su propio embalaje a medida compuesto por una base de plástico con un respaldo de cartón de alto brillo y la cubierta de base. El embalaje no es muy diferente a la mayoría de envases de coches de slot. sin embargo, esta es la segunda iteración de los envases Scaleauto lo que demuestra que han estado escuchando a la comunidad de coches de slot. El nuevo envase es un poco más pequeño y más robusto, las cajas se pueden apilar fácilmente y el coche está asegurado en su lugar a través de 2 tornillos a través de la base y sujetado en el chasis.

Un cambio que hemos visto en kit Z4 estándar es la inclusión de una guía arqueadas (SC-1620). Los Z4 anteriores (SC-6018, Liqui Moly) Vinieron sin la guía arqueada y si se coloca uno de estos en una placa de control, se puede ver que la guía se encuentra ligeramente (1-2 mm) fuera del carril.

El acabado y los niveles de detalle en el Z4 son excelentes. Un acabado de pintura, calcomanías (wow las calcomanías!) y el nivel de detalle tal como el mallado delantero y la rejilla trasera, aletas de guardabarros delantero, antenas flexibles, las tomas del capó, el doble alerón trasero, ganchos de remolque, divisor trasero y escape y esas ruedas, que parecen impresionantes!

Como se puede ver, los insertos de ruedas se ven muy bien en el coche y son una representación exacta.

Incluido también los discos de freno y el detalle de la pinza con la inclusión de Dunlop en la goma.

El detalle de la parte trasera se ve muy acertado, los tubos de escape dobles, el mallado de la parrilla, luces traseras y la luz central de freno, el emblema BMW y el gancho de remolque están todos presentes.

Sobre el tema del montaje del alerón trasero, mientras que se ve bastante robusto, no creo que sobreviviría a un golpe en la parte t ra s e ra . E n S c a l e a u t o h a n s i d o l o suficientemente buenos para incluir un alerón trasero de repuesto.

A pesar de que los espejos son bastante seguros, todavía me gustaría ver estos espejos hechos de caucho en lugar del plástico endurecido. Algo que creo que todos los fabricantes de coches de slot deben incluir como una característica estándar en estos días.

El detalle del extremo frontal también está incluyendo el spoiler inferior pegado a la parrilla (que es un mallado negro fino que también se utiliza en la parte trasera), las aletas del los guardabarros delanteros, tomas de capó, del gancho de remolque, luces delanteras detalladas con indicadores, el emblema de BMW , los limpiaparabrisas y el divisor frontal (también se incluye uno de repuesto).

Sé que seguir hablando de la falta de iluminación es redundante, pero me gustaría que más marcas de coches de slot puedan seguir el ejemplo de Scalextric y de Carrera en la inclusión de iluminación. Sin embargo hay espacio suficiente para incluir un kit de iluminación si decide hacerlo.

El piloto y los detalles internos (tablier, barras antivuelco, volante, extintor de incendios, etc.) están presentes como era de esperar. Siempre estoy impresionado con interiores de peso ligero y el Z4 tiene precisamente eso. Al igual que con cualquier otro de gama alta, la mitad inferior de la figura del conductor es en realidad hueca para la reducción de peso, Un interior ligero también está disponible si desea reducir el peso.

La guía de color rojo oscuro de 7mm de profundidad funciona muy bien en la pista de plástico Carrera. La guía tiene un alto grado de movimiento y gira libremente (con aprox. 160 grados de rotación) en el chasis.

Desde un punto de vista puramente estético, la guía se ajusta a una altura adecuada para la parte delantera de la ranura, el divisor frontal se sienta 2,1 a 2,2 mm de la pista y la ranura se encuentra de forma realista en la pista.

El chasis RT3 viene de serie con una configuración del lugar del imán de barra directamente debajo del eje trasero y tiene una gran atracción magnética. El chasis RT3 permite cambiar esta b a r ra m a g n é t i c a p o r u n p e q u e ñ o i m á n d e b o t ó n aproximadamente a mitad del chasis.

El eje delantero es ajustable en altura a través de 2 pequeños tornillos Allen que se puede acceder desde la parte inferior del chasis, esto significa que usted no tiene que quitar la carrocería para ajustar la altura.

Al igual que con la mayoría de los coches que vienen con un eje delantero ajustable en altura, los tornillos prisioneros de la rueda delantera si se atornillan plenamente resulta en que las ruedas delanteras no tocan la pista. Una vez ajustado, las ruedas delanteras se asientan muy bien en la pista, girando libremente.

Hay un montón de juego vertical en el eje delantero para que las ruedas delanteras no interrumpan el funcionamiento de la guía delantera que puede resultar en despistes potenciales.

El Z4 viene de serie con una configuración de cuna motor lateral con un Scaleauto SC-08b de 20.000 rpm. El SC-08b es lo suficientemente potente (sobre todo con el imán de botón instalado) en las rectas largas para los circuitos de casa, lo que significa que el Z4 se adapta bien a la mayoría de las pistas hogareñas.

En términos de engranaje, el piñón de nylon es de 12 dientes y el engranaje recto (corona) es de 32 dientes. El motor de caja corta está asegurado (fijado con un par de tornillos pequeños) en la cuna.

La distribución del peso del coche es impresionante, la parte superior del cuerpo es ligero (19,3 gramos) y con mucho detalle y precisión. todo el peso del coche (chasis + cuerpo) es de 76,9 gramos. En comparación, con un Slot.it Porsche 956C que pesa 78,7 gramos, es bastante liviano.

Las gomas traseras estándar son lo suficientemente suaves para dar un sólido nivel de agarre en la superficie de la pista plástica Carrera. Sin embargo, si desea obtener el mejor rendimiento posible entonces usted debería reemplazarlas.

Los ejes delantero y trasero se completan con separadores de cobre, el extremo posterior del Z4 tenía la cantidad perfecta de juego o movimiento lateral, (es decir, menos de 1 mm).

CONCLUSIONES El Z4 es un cohete apenas sacado de la caja, bajando constantemente los tiempos de vuelta por lo que es un coche muy competitivo y se comportó muy bien en la pista. el Z4 es un coche de slot muy bien presentado que no voy a dejar de estar muy impresionado con él en t é r m i n o s d e d e ta l l e y precisión, bien hecho por Scaleauto.

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Pistas de Slot

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MBslot, lider en accesorios y coches de slot, ahora tambien en pistas de madera para clubs y para el hogar. Una tendencia que se afianza, pistas para velocidad de grandes dimensiones y armado en forma modular.

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Con esta tecnología y materiales, lo que más nos sorprende es el precio...

MB Slot En el año 2012 lanzó un ambicioso proyecto, la fabricación de pistas de slot en madera.

Fiel a su calidad en la fabricación y con el fin de brindar un producto al máximo nivel de precisión y producción, MB Slot ha invertido en un proceso productivo con maquinaria de control numérico y el espacio necesario para ubicarlo.

Todo ello con la finalidad de ofrecer un producto con las características necesarias para brindar el mejor rendimiento con los coches de slot.

La eleccion de paneles de MDF con una cara en melamina negra con

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un acabado ligeramente rugoso (la melamina tiene una alta resistencia a los aceites y aditivos y a la abrasión) hacen de este tipo de pistas una alternativa a tener en cuenta.

También a la elección de la trencilla adecuada a cada tipo de pista.

Esta es una trencilla fabricada en un material magnético galvanizado de alta calidad, en dos secciones de 4x0,9 mm que se adapta perfectamente a las escala 1:43 y 1:32 y de 5,6x1 mm para las escalas 1:32 y 1:24.

Limites ?

El límite es la imaginación...

Después de varias pruebas, en MB Slot llegaron a la conclusión que para construir una pista no hay limites, solo los que ponga la imaginación, y se dieron cuenta que hacer un producto estandar era muy limitativo.

Es por ello que aconsejan al que quiera hacerse una pista de estas caracterìsticas que se ponga en contacto con ellos. Los radios de curva, el número y la anchura de carriles, la distancia de los bordes, todo puede ser realizado por encargo y a medida.

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cación. De este modo disponemos de una pared sólida, pero sin rigidez para evitar los daños a los

coches, ademas es fácil de quitar y poner, sin pegamentos. Toda la tornillería de las pistas es de acero.

Pista de madera MBslot en fase de montaje en la sede del Autosprint Slot Club Génova.

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Para la conducción no magnética se utiliza un trenzado de cobre niquelado que asegura gran duracion gracias a su sección de 5,6 x1 mm.

Una de las caracteristicas de esta clase de trencilla es que hay la pérdida de tension es de solo 0,1 voltios en el total de la pista, contra los 1,5 voltios de pérdida que se produce en una pista estándar de plástico. Esto asegura un mejor resultado en aceleración, velocidad y frenado.

Para los bordes y barandillas se utiliza Forex de 3mm en varios tamaños dependiendo de su ubi-

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Con esta tecnología y materiales, lo que más nos sorprende es el precio, similar a una pista tradicional en plástico, pero con una calidad que no tiene igual.

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David Blanco Designer

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Pintando la pista de Slot Te mostramos los materiales y como en 4 simples pasos podemos darle nueva vida (y mejor grip) a una pista de slot de madera.

PASO 1 - ELEGIR LOS MATERIALES La eleccion es simple y econ贸mica, cinta de enmascarar, lijas abrasivas grano 1200 (muy fino), diluyente, rodillos descartables y el elmento principal, la pintura.

Aqui en Argentina, nos decantamos por un producto llamado Ferroxin efecto r煤stico, de la marca Sinteplast.

Es una pintura normalmente utilizada para los acabados de rejas metalicas, contiene entre sus componentes un elemento ferroso que aplicado a la madera le da una rugosidad similar a las pistas plasticas tipo Ninco o SCX. PASO 2 - LIJADO Y ASPIRADO Para quitar todo vestigio de suciedad, remanente de la vieja pintura y permitir que la madera agarre mordiente para la nueva aplicaci贸n, procedemos al lijado total de la pista utilizando una lijadora de mano y luego, aspiramos todo el polvo y pasamos un trapo humedo con diluyente para terminar de limpiar la madera.

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PASO 3 - ENMASCARAR VIAS Luego de limpiar la superfiie se debe enmascarar las vias (trenzas) con cinta de carrocero. De esta forma al pasar la pintura evitaremos ensuciar los contactos de las trenzas del carril.

PASO 4 - A PINTAR !

A estas alturas ya se puede proceder a darle la primer mano de pintura, a rodillo y estirando bien la aplicaci贸n.

El Ferroxin tiene un gran poder cubritivo, en nuestro caso aplicamos 2 manos sin diluir, dejando entre mano y mano 24hs. de secado.

Luego de pintado se puede proceder al marcado de los colores de las vias, simplemente con pintura acrilica (la que se usa para pintar los coches). Tambien a la demarcacion de los sectores, en nuestro caso mediante etiquetas autoadhesivas con la numeracion y corrector blanco para marcar las lineas de comienzo y final de cada sector.

Lo ideal es esperar 48hs. para comenzar a utilizar la pista.

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LLUÍS BARGALLÓ CREU DE SANT JORDI Un grupo de admiradores y seguidores del Sr. Lluís Bargalló, con toda la humildad posible, hemos decidido iniciar una petición para que se tenga en cuenta su candidatura para la concesión de la Creu de Sant Jordi, uno de las máximas distinciones que otorga la Generalitat de Catalunya a aquellas personas o entidades sociales que por sus méritos hayan prestado servicios destacados en el plano cívico y cultural.

Quien conoce a Lluís Bargalló sabe que el motivo principal de este llamamiento es su gran aportación al mundo del arte, sobre todo la ilustración. Poco hay que añadir de su extenso trabajo para EXIN durante más de veinte años… ¿quién no se quedó delante del escaparate de una juguetería mirando las cajas que traían sus dibujos?.

Además, el Sr. Lluís Bargalló es uno de los máximos referentes en nuestro país en la complicada técnica del retrato al óleo. ¿Cómo puedes colaborar con nosotros? ¡Súmate a nuestra petición de firmas!. Es la mejor forma posible de ayudarnos.

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¿Cómo hacerlo?

Descárgate el archivo de petición de firma en el idioma que desees desde aqui: http://bargallocreudesantjordi. blogspot.com.ar/2016/03/candidatura-lluis-bargallo-creu-de-sant.html Cumpliméntalo, fírmalo, y después envíalo escaneado a la siguiente dirección de correo electrónico: maestrobargallo@gmail.com .

Si no disponéis de escáner no os preocupéis, también es válida una foto del impreso.

Es importante que sepas que tus datos son confidenciales

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y sólo podrán ser usados para tal efecto, tal y como especifica la hoja de firma a pie de página. ¿Cómo puedes ayudarnos un poquito más?

Puedes compartir los enlaces de este blog o nuestra página de facebook con todo aquél que creas que le pueda interesar…¡cuánto más compartas, mejor! ¿Cuál es la fecha límite de recogida de firmas?

De momento no. Dependerá del ritmo de recepción de firmas.

Y luego, …¿qué pasará?

Iremos informando a nivel individual vía email de los pasos que vamos siguiendo a todos aquellos que nos facilitéis vuestra dirección de correo electrónico en la petición de firma.

Nos podréis seguir en nuestra página de facebook donde publicaremos todas las novedades: https://www.facebook.com/xavier.solerodriguez ….y también podréis seguirnos en nuestro blog, ¡por supuesto! ¿Es conocedor Lluís Bargalló de esta petición?

No, lo sabrá en breve. Si se lo hubiéramos comentado se hubiera sentido sobrevalorado.

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Lluis Bargalló

Un Maestro Excepcional

Quien conoce a Lluís Bargalló sabe que el motivo principal de este llamamiento es su gran aportación al mundo del arte, sobre todo la ilustración. Poco hay que añadir de su extenso trabajo para EXIN durante más de veinte años… ¿quién no se quedó delante del escaparate de una juguetería mirando las cajas que traían sus dibujos?. Además, el Sr. Lluís Bargalló es uno de los máximos referentes en nuestro país en la complicada técnica del retrato al óleo. Para aquellos que queráis saber más sobre él, tenéis aqui una breve biografía.

Lluís Bargalló, nace en Barcelona.

A los 17 años inicia su trayectoria profesional en Gráficas Manen, junto al Sr. Gil, reconocido dibujante publicitario de la época. Con 20 años, ya formaba parte del taller de la Cúpula del Gran Teatro del Liceo, colaborando con el gran pintor y escenógrafo Mestres Cabanes.

Trabajó 6 años en la agencia de publicidad Climax. Posteriormente se trasladó a París, donde trabajó como ilustrador free-lance durante 2 años, colaborando con las agencias publicitarias más importantes del momento, (Elvinger, Publicis, Dupuis, entre otras).

De nuevo en Barcelona, fue contratado como director de arte, por la agencia Reclamo Marketing y Publicidad, donde estuvo al frente de 34 diseñadores gráficos. Pasados 12 años, en 1974, decide establecerse por su cuenta, para dedicarse a su verdadera vocación, la ilustración y la pintura artística, realizando trabajos para las agencias más prestigiosas de

Barcelona y Madrid.

Durante más de 20 años fue el ilustrador de las cajas de Scalextric, Ibertren, Madelman y Tente, que se han convertido en la actualidad en piezas de coleccionista.

Desde entonces, ha presentado numerosas exposiciones, en las que ha demostrado gran dominio de todas las técnicas. Utiliza el óleo y la acuarela para reflejar un amplio abanico de temas: figura, paisaje, marinas, flores, bodegones, paisaje urbano.....

Una difícil disciplina en la que Bargalló es todo un referente nacional, es la del retrato al óleo, que ha realizado para diversas personalidades. Entre ellas podemos destacar el anterior Presidente de la Generalitat, el Molt Honorable Sr. Jordi Pujol, el Dalai Lama, y los expresidentes del FC Barcelona, el Sr. Gaspar y el Sr Laporta, entre otros.

En el Palacete Albéniz de Barcelona, presentó la colección de retratos a lápiz de los concejales del Ayuntamiento de Barcelona, patrocinada por el mismo Ayuntamiento.

Actualmente combina sus actividades profesionales (ilustraciones para las campañas publicitarias de diversas marcas, como: Camper (2005-06), G-Star Raw (2007); trabajos para Alemania, EEUU, Brasil etc...), junto con exposiciones.

Para más información, podéis consultar su página web: http://www.lbargallo.es/

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Nota de tapa

Lluis Bargalló “El mito viviente” último sea superior al anterior), la ilustración publiQuien nunca haya escuchado hablar de Lluis Bargalló se esta perdiendo una parte rica de la citária, para Barcelona, Alemania, EEUU, Brasil y naturalmente para España. historia de nuestro hobby.

También me dedico a hacer retratos a lapiz, acuarela, cuadros al oleo e ilustraCon raices españolas, pero tambien arción con bolígrafo Bic; realizando divergentinas, pues es hijo de un catalán, pero sas exposiciones y doy clases de dibujo tambien de una argentina, ya que su y pintura en mi propio estudio-escuela, madre nacio en la localidad de Chacados tardes a la semana. buco, para luego mudarse a Capital FeUltimamente estoy realizando mulderal, en av. Rivadavia y a los 14 titud de encargos, de los coaños partir para la madre patria, leccionistas vip de España.

Scalextric, (que cariñosamente me han rebautiLo contactamos desde zado con el apodo de Slotmagazine y pronta"el mito viviente") y mente respondio a la Madelman. solicitud. Un caballero.

Mi trabajo puede Dejamos para un futuro verse con más amplisu invitacion a compartir tud en la página web: una charla mas extensa y http://lbargallo.es un cafe en su estudio de Barcelona, invitacion que SLM - Obviamente que la agradecemos y esperaparte que mas esperan mos poder cumplir en alnuestros lectores es la guna ocasión. relacionada a nuestro hobby, la En esta, compartimos sus ultimos trabajos, los cual lo identifica plenamente con la que nos ha brindado para deleite de nuestros empresa Exin, cuentenos como comenzo alli? lectores.

LB - En aquella época yo trabajaba como Director Pero vayamos a la entrevista, que ademas de de Arte en la Agencia de Publicidad y Márketing Reclamo (una de las Agencias punteras de aquel mosabrosa pinta de cuerpo entero el verdadero “Mito viviente”, como lo han apodado cariñosa- mento), al frente de 34 diseñadores gráficos.

Exin entró como nuevo cliente y la primera ilustramente los copleccionistas Vip de Scalextric. ción que les hice fue para Ibertren, Renfe 2161 (fondo amarillo), en el año 1968 más o menos.

SLM - LLuis, antes de adentrarme en el Mito, la dorada epoca de Exin, cual es su actual actiSLM - Cual fue el primer trabajo (o ilustración) que vidad y donde la desempeña? realizo para Scalextric y como se desarrollaba el mismo, desde la idea hasta su realizacion final?

LB - Actualmente sigo desempeñando el mismo trabajo de siempre,( pero intentando LB - El primer set realizado integramente por Exin, que el SLM - JULIO 2010 WWW.SLOTMAGAZINE.ES

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fue el 600, creo que la ilustración la realizó Ramón Sabatés, ya que las anteriores la importaban de Inglaterra y Francia.

Para Scalextric empecé con la segunda caja que sacaron, GP-50 la de los primeros McLaren en 1969. A partir de aquí todas las ilustraciones son mías.

Una vez que Exin, me decia el coche o coches de que constaba la caja, yo les hacia uno o dos bocetos, para poder escoger el diseño más apropiado. Igual me decian OK, o éste coche en amarillo en lugar de rojo, o éste fondo con el coche en tal posición etc...era para concretar la ilustración antes de hacerla.

El siguiente paso era hacer el original.

Y acto seguido, una vez realizado y aprobado se daba al grabador, para su impresión.

SLM - En esas epocas que no existian computadoras ni Photoshop, como hacia para realizar tamañas obras de arte, que materiales usaba?

Lluis mostrando una ilustracion hecha para un coleccionista LB - Entonces, era difícil buscar la documentación, Exin me facilitaba recortes de revistas y yo por mi cuenta tenía que buscar y ojear revistas usadas para encontrar lo que necesitaba.

Y me las dibujaba con el sistema tradicional de toda la vida, el lápiz, pincel y color. Todo puramente artesanal.

Los bocetos los hacia a tamaño real de la caja con rotuladores o témpera (gouache). Los originales los hacia con tempera (gouache), aunque algunas las hice con rotuladores, pués les gustaba la frescura y espontaneidad del dibujo.

A principios de los 80 descubrí el oleo para la ilustración. a partir de entonces siempre acostumbro a utilizar oleo.

SLM - Sabemos que estuvo ligado en forma exclusiva a la empresa Exin, como asimilo el golpe cuando esta decidio cerrar?

LB - En primer lugar Exin no cerró, sino que hizo susoensión de pagos.

Al estar tan ligado los últimos años a Exin, abandoné casi totalmente el mercado nacional, debido a la gran producción que me facilitaba Exin, Scalextric, Madelman, Ibertren y Tente.

Ya que además de la ilustración de las cajas, tambien colaboraba con el diseño de las mismas, junto con displays, catálogos, páginas de revistas etc.

Había hecho ilustraciones para Dinamarca y otros países para una empresa de Barcelona, y tuve la gran suerte que una empresa alemana llevaba tiempo Recibiendo el pastel donde la parte superior del mismo, era buscándome, pués haBía visto dibujos míos, me localizó y desde hace unos que les una ilustración de una caja20 de años Scalextric. hago trabajos.

Ha parte de ésto me he movido y he hecho cosas para Brasil, EEUU, etc..

Al ser conocido en el mundo publicitário, me han pedido diversos trabajos, como las ilustraciones SLM - JULIO 2010 WWW.SLOTMAGAZINE.ES

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de los zapatos Camper (campaña 2.006-07), colaboración en la campaña del 2.008 para ropa G-Star (Amsterdam), Educa Borrás (puzzles), vintage Scalextric, colección de acuarelas para World race Barcelona, etc...

SLM - Es de publico conocimiento que sus magnificas ilustraciones se exponen en distintos lugares, podria mencionarnos y comentarnos donde se exponen actualmente.

LB - En éste momento la única exposición que tengo está en Barcelona, en una tienda de slot, Palau (en Ronda San Antonio nº 61). Se compone de 14 cuadros (46x55 cm.) de diversos coches: Lancia Martini-Porche917- Mercedes de J.M.Fangio- Jaguar - Rolls Royce Phanton-Porche 356- Mini- Pegaso- JhonPlayer-FerrariBMW-Buggi-Mitsubishi coupe y Mitsubishi 4x4.

Auto en la que me hicieron una entrevista, fué entonces cuando los amantes de Scalextric, se enteraron de que yo había dibujado las portadas de las cajas. Ya que en aquella época no podía firmar las ilustraciones, quizás, para que no se enterara la competencia. Después vino la revista Garage Clásico.

SLM - Tenemos noticias que Tecnitoys y los coEsto fué a finales del 2.007 y principios de 2008. leccionistas Vip de Scalextric lo han homenajeVinieron al estudio, tres coleccionistas de distintos ado ultimamente, cuentenos que sintio en ese puntos de España para conocerme e informarse agasajo. sobre mi etapa en Exin. Eran Jesús Alonso, Rafael Perez y Javier Torre, autores del libro que editáron LB - El 28 de Mayo 2.010, Exin, (hoy Tecnitoys) posteriormente, en el 2.008 "Scalextric historia y y los coleccionistas vip de Scalextric, me hicienostalgia", sin ánimo de lucro, sólo como entusiasron un homenaje muy emotivo en Moncada i tas de éste popular juguete.

Reixac (Barcelona), en Monlau, escuela pionera Colaboré con la portada y contraportada del de mecánica de competición en las vertientes mismo. Y a partir del dia que nos conocimos, de automovilismo y motociclismo, dirigida por el mantenemos una gran amistad. Igual que con excampeón mundial de motociclismo Emilio Altodos los apasionados de Scalextric y Madelman zamora. que han pasado por mi estudio.

El Sr. Lluís Maria Arnau (hijo del fallecido Sr. También tengo que decir que siento una profunda Arnau, creador de Exin, me entregó una placa emoción, al ver que tantos "niños de 40 años", en la que pone: (en catalán,pero se lo tracomo siempre me dicen, han empezado a colecduzco), "A LLuís Bargalló en agradecimiento cionar, gracias a los dibujos que veían en las a la trayectória y aportación realizada a Scalexcajas, haciendo volar su imaginación. tric. Tercer encuentro coleccionistas vip".

Me imaginaba como podían ser los coleccionistas Junto con un pastel donde la parte superior del de éstos juguetes, per no hasta éste punto. a mismo, era una ilustración de una caja de parte de ser verdaderas enciclopedias en ésta maScalextric. teria, son gente francamente fantástica, abiertos, Ni que decir tiene que me emocioné y no pude sensibles, y muy nobles. y me ha sorprendido su decir lo que sentía en aquel momento. gran emoción al conocerme.

Todo el evento lo organizó el Sr.Pere Gonzalez, coleccionista de Scalextric y muy buen amigo.

SLM - Para terminar, cuentenos alguna anecdota Fue estupendo poder conocer a cantidad de code la epoca Exin que le haya quedado como un leccionistas, entusiastas de mi obra y conversar grato recuerdo. con ellos. Es curioso, que después de unos 30 años de haber dibujado para Scalextric, ahora LB - Después de un mes de haberme establecido me encuentre con éste boom. por mi cuenta, dejando atrás la agencia de la cual Todo empezó a raiz de una revista, Slot Mini SLM - JULIO 2010 WWW.SLOTMAGAZINE.ES

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yo había sido Director de Arte, vino a mi estudio el secretário del Sr. Arnau (que en paz descanse), a ofrecerme todo el trabajo que yo anteriormente hacia para ellos en la agencia, diciéndome que lo que les interesaba eran mis ilustraciones. Para mi fué una gran sorpresa y satisfacción el poder continuar haciendo estas ilustraciones, Scalextric, Madelman, Ibertren y Tente.

Para mi y sin intención de adular, el Sr. Arnau era una magnífica persona, el cual conmigo tuvo un trato exquisito, y del que tengo un grato recuerdo.

Muchas Gracias Lluis !!!

El Señor Bargalló amablemente nos ha enviado las imagenes de los cuadros que componen su exposición en la tienda Palau, los compartimos con vosotros.

Les recordamos a nuestros lectores que pueden apreciar y disfrutar de las obras de este eximio maestro accediento a su pagina web:

http://lbargallo.es

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SUPERDEPORTIVOS Bugatti Chiron

Aquí está el nuevo Bugatti Chiron, revelado en todo su esplendor, con datos oficiales. Segundas partes nunca han sido sencillas, y llenar los zapatos de un coche como el Bugatti Veyron no es una tarea sencilla.

Más que nada porque unánimemente, ha sido considerado el mejor coche del mundo durante años. El nuevo Bugatti Chiron revalida el título del Veyron, con una técnica apabullante en un paquete si cabe más refinado y lujoso. Sin más dilación, pasen y vean: de nuevo, al estándar mundial de hiperdeportivo.

La instrumentación del Bugatti Chiron es sencilla, con un velocímetro analógico en posición central, inmóvil. Es una declaración de intenciones: su punto central son los 250 km/ h, y la escala llega hasta los 500 km/h.

Un diseño evolucionario, con guiños al pasado Tonos bicolores para una carrocería más agresiva y madura, diseñada con la aerodinámica muy en mente.

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El Bugatti Chiron es similar al prototipo presentado en el Salón de Frankfurt. Una mirada poderosa, con unas ópticas LED capaces de intimidar a cualquier habitante del carril izquierdo de la Autobahn. Un coche muy bajo, con un aspecto más agresivo y maduro que el Veyron, que a su lado parece un adolescente que necesita hacer más ejercicio. El Chiron ha pasado por el gimnasio, y sus curvas musculosas lo delatan. El perfil lateral es un claro guiño a máquinas como el Type 57 Atlantic, con formas clásicas, similares a una gota de agua.

Veremos mucho la zaga del Chiron, ya que nos adelantará siempre. No intenten seguirlo: su punta de 420 km/h queda fuera del alcance de los mortales. Sí veremos su enorme difusor trasero, que parece inspirado en un coche de competición, y una firma lumínica muy característica: una enorme barra horizontal de LEDs – de 1,6 metros de ancho. Al igual que el Veyron, hace gala de un spoiler que se eleva en función de las necesidades aerodinámicas del coche, actuando como aerofreno. El ejemplar presentado está pintado en el mismo azul de los Bugatti clásicos.

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Una mirada poderosa, con unas ópticas LED capaces de intimidar a cualquiera

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NOTICIAS

Una subasta interesante Una pareja compuesta por un Porsche 935 de competición del año 1977 y su transporte, un precioso camión Magirus adaptado para el transporte de coches de competición. El camión no transportó originalmente al Porsche, pero encaja tan bien con el 935, que nadie en su sano juicio querría separar a la pareja.

Una dupla excepcional, si bien no son de la misma época bien pueden combinar para ir de carreras clásicas…

El Porsche 935 fue construido por Porsche partiendo de la base del 930 Turbo entre 1976 y 1981, para clientes de todo el mundo. El coche fue exitoso en competición, y hasta 1986 se siguió usando en algunos campeonatos. En Estados Unidos fue especialmente deseado para los campeonatos IMSA, que requerían un coche de producción como base, al que se podían añadir todo tipo de aditamentos aerodinámicos o motores más potentes. La unidad que se pone a la venta es del año 1977, una de las 14 producidas por Porsche durante ese año.

El coche fue construido para el equipo de competición de Norm Goldrich, un corredor privado estadounidense. El coche fue usado en competición sin grandes victorias y fue vendido a un Suscribite gratis en slotmagazine@gmail.com

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nuevo dueño en el año 2000. El nuevo dueño llevó a cabo una restauración ligera del coche, reforzó su chasis y realizó muchos trabajos sobre el motor. Incrementó su cilindrada hasta los 3,2 litros y modificó gran parte de los componentes internos, reemplazándolos por productos de alta calidad como pistones recubiertos en titanio.

El Porsche 935 está en perfecto orden de funcionamiento y corre GP de clásicos con regularidad.

El motor fue potenciado hasta los 610 CV, asociados a un enorme par máximo de 800 Nm. Con una caja de cambios manual de cuatro relaciones cerradas y un peso en competición de 1.086 kg, este coche puede alcanzar los 290 km/h. Fue usado en varios GP de clásicos y es posible utilizarlo en competiciones de Grupo 5 de la FIA. Decorado con motivos de los años 70 y 80, el Porsche 935 – apodado Moby Dick por su gigantesco alerón trasero – es un coche magnífico aún capaz de dar muchas alegrías a su futuro dueño.

“Una pareja compuesta por un Porsche 935 de competición El camión Magirus del año 1968 que del año 1977 y su acompaña al lote no ha sido nunca su transporte oficial, hasta ahora. Ha sido transporte…” creado tomando como inspiración los

El coche fue construido para el equipo de competición de Norm Goldrich, un corredor privado estadounidense.

transportes de coches de competición de la época de Mercedes. Su plataforma hidráulica es completamente funcional con una capacidad de carga de 1.500 kg. Su motor V8 diésel de 10 litros sólo desarrolla 168 CV, suficientes para mover la carga con agilidad. Un complemento perfecto para el coche de competición.

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Nuestra próxima novedad, el Porsche 914/6 GT que corrió en los 1000km del circuito de Nürburgring en el año 72, pilotado por E. Eckhard Schimpf y N. Koob.

Este coche en el año 1971 fue construido por “Max - Moritz ” y pintado en el color del equipo, el “Condagrün” (conda verde). Participó al menos en una ocasión en las 24 horas de LeMan (Junio del año 71).

En el año 1972 este coche fue comprado por Eckhard Schimpf y pintado en el color Signal Orange, pero mantuvo el techo en el condagrün original, siendo el coche esponsorizado por la conocida marca Jägermeister.

En el año 1973 se vendió a “Laub”, el cual, lo volvió a pintar en el “condagrün” original. Actualmente, el coche esta en posesión de Mr. Klaus Mueller.

PESE A LA CRISIS , EN ALGUNAS PISTAS DE ARGENTiNA VUELVE EL CRECIMIENTO EN EL SLOT DE COMPETICION ESCRIBE PROF RICARDO HUGO VEGA DESDE AUTOSHOWSLOT

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oplan vientos de cambio dicen muchos, toda vez que distintas competencias e importantes torneos se vie-nen sucediendo en distintos escenarios de la provincia de Bs. As. e interior del país que marcan una sostenida tendencia de crecimiento en el slot de competición en la Argentina.

Afortunadamente en el Gran Buenos Aires, conurbano que rodea a la gran ciudad capital, nuevas pistas se suman a las escasas que en el 2014/15 pusieron una luz de alerta en el desarrollo del slot de competición.

Asimismo el panorama alentador se ve impulsado en el interior de la provincia con el advenimiento definitivo de nuevos o remozados escenarios que, como los de Tandil , Pergamino , Olavarría y Chacabuco , marcan un optimismo creciente en quienes, valija en mano semana a semana , van a competir con los pequeños bólidos.

En Tandil por ejemplo finalizaron los trabajos de actualización de las pistas de Asociación Fun Slot y de la Gigante de las Sierras que hasta no hace mucho, eran compartimientos estancos y totalmente separados lugares de encuentro de los fanáticos del slot pero que, ahora comparten importantes torneos interpistas con eventos en común.

Una organización en marcha, CEFESA , otra en gestación SLOT FEDERAL y el afianzamiento de la Asociación Bonarense de Slot Automodelismo suponen un acentuado intento de organizar la actividad para la disputa de campeonatos de las distintas categorías y también de la unificación de nuevos calendarios y reglamentos.

Chacabuco Scaletrix con una nueva y remozada pista ya organiza su Torneo Apertura de TC 2015 y el Speed Pergamino son dos ejemplos de convocatoria. El COA de Olavarría en el centro de la provincia y el último de los mencionados, junto a la pista de Chivilcoy, integran el núcleo de ciudades en los que se disputa el Torneo Provincial de Slot con cientos de pilotos y preparadores presentes en cada jornada.

En la mediterránea provincia de Córdoba, tanto en el circuito ACV (Córdoba capital) como en la ciudad de Alta Gracia – ahora con una nueva conducción en la organización denominada Alta Gracia Slot – marcan hitos de convocatoria y alto nivel de preparación en competencias nacionales en las que se alistan pilotos de todo el interior y Gran Buenos Aires.

Mendoza por su parte realiza en su pista de la ciudad capital este año, su II Encuentro Nacional en el mes de Octubre con grandes expectativas en cuanto al número y calidad de los participantes y la calidad de la presentación de los automodelos.

Las ciudades de Rosario y Rafaela en la provincia de Santa Fé también se afirman en la organización de competencias del orden local , provincial y nacional.

En la provincia de San Juan, por otra parte, se ha inaugurado no hace mucho una gran pista de automodelismo en un local creado y pensado para albergar competencias nacionales e internacionales. Se trata de la Asociación Sanjuanina de Automodelismo Slot.

La Asociación Riojana de Automodelismo Slot ha reinaugurado sus instalaciones con una nueva pista lo que habla a las claras de nuevas competencias del orden local, provincial y nacional.

Por otra parte la difusión y promoción de la actividad local va en franco ascenso a través de programas de radio, revistas digitales y blogs especializados - como en el caso de AUTOSHOWSLOT y SLOTMAGAZINE SPORT – que son medios de consulta, publicidad y participación de los clubes organizadores de competencias ante la avidez de un nutrido número de lectores y radio escuchas.

En cuanto a las pistas del conurbano y ciudad de Buenos Aires como Minifiierros (Ramos Mejia), Super Monza (Vicente Lopez), Añe Slot (CABA), Suzuca Slot (Villa Ballester), Danger Cuattro (Ciudadela) , Slot Temperley, Haedoring (Haedo) , Circuito Andrea Vianini (Pilar) podemos consignar que convocan la atención de un exquisito número de pilotos y preparadores que, tanto en Slot Americano (1/24) y también en el Europeo (1/32) , se dan cita todos los fines de semana en distintas competencias de diferentes categorías.

Es esta una nueva visión, más optimista, que dista mucho en el slot argentino de lo visto tiempo atrás y que afortunadamente, como lo seguramente lo iremos reflejando mes a mes en estas columnas, crece sin prisa pero sin pausa.

EN PILAR ( GRAN BUENOS AIRES NORTE) CRECE EN PILOTOS Y PREPARADORES, EL CLUB DEL 32 CIRCUITO ANDREA VIANINI (SOCIEDAD ITALIANA DE PILAR)

Comenta Ricardo Hugo Vega (AUTOSHOWSLOT) Sin mucha prisa pero con intensidad permanente , un grupo de chicos, jóvenes y grandes entusiastas de mis minifierros dan vida , varios días en la semana , a la aventura de correr en slot - o automodelismo o scalextric, según el gusto en llamar a esa actividad - que une el deporte y el hobby de los miniautos de competición.

Sita en la calle Pedro Lagrave al 1100, en el magnífico predio de la Sociedad Italiana de Pilar, en el centro de la ciudad homónima, la pista está abierta los martes, jueves y sábados de 17 a 22 hs. por lo general.

El martes es el dia indicado para pruebas libres para mayores y los otros dos días hay pruebas hasta 19 hs porque después prueban los pilotos para la carrera del dia.

Hay 3 categorías de menores de 6 a 8 , 9 a 11 y 12 a 15 agrupándolos también por experiencia y corren cada 15 días los sábados.

Los mayores de 18 tienen 6 categorías, dos lineales 1/32 una vintange tipo sipper y otra de cupecitas con dos pilotos, sigue la categoría 1/32 de sport prototipo nacional e internacional , la 1/28 con Tc pista para los iniciados o menos dedicados y Tc con más dedicación con similar reglamento y dos categorías de 1/24 . En este caso se trata de una lineal UNICA EN SU TIPO con chasis del 60 70 y carrocerías de liebre 2, Torino liebre 1 ½. Trueno naranja y Huayra Ford que hicimos sólo para la categoría.

Por último la 1/24 corre con chasis tipo chapón Bachi, Flexi 1 y 2 y Champión viejos con carrocerías de sport tipo Le Mans (no cuña) con luces obligatorias ya que se corre con casi nada de iluminación de pista.

Últimos resultados en competencias Mayores

Tal como estaba previsto se disputó la primera fecha de la categoría 1/32 lineal CUPECITAS por equipo de dos pilotos. La modalidad de carrera consiste en una clasificación por duelo en dos vías, 1 minuto por vía donde se turnan los dos pilotos de cada equipo (pueden correr con un auto cada uno o el mismo auto, pero una vez iniciada la prueba con uno no se puede cambiar pero si reparar en carrera). En esta oportunidad contamos con 8 equipos algunos armados con pilotos suplentes con autos ya probados y otros de momento como el debutante Juan Carlos y Sebastián que con auto prestado tuvieron buen desempeño.

Luego de dos tandas finales de 5 minutos por vía (dos vías cada piloto) la clasificación general fue la siguiente 1ª Alejandro Pavàn (campeón 2015 junto con Rafael Guarrera ausente) / Lucas LLarin con 265 vueltas : 2ª Pedro Bonacina /Dardo Mica con 258 vueltas en dura batalla con la pareja que los escoltò ; 3ª Pablo Pugliese / Horacio Peñagaricano con 250 vueltas , 4ª Eduardo Brandone /”Pocho” Martino con 242 vueltas (buen desempeño pero varios despistes) 5ª Josè Simone/ Oscar Romano con 237 vueltas ( con una cupecita muy veloz ) ; 6ª Javier Guglielmucci / Ricardo Lopez con 236 vueltas (problemas de transmisiòn) ; 7ª Juan Carlos / Sebastian con 224 vueltas (excelente debut en carrera larga) 8ª Jorge Minestrelli /Oscar Romano con 190 vueltas (problemas de chasis y tenida).

Menores

El torneo de menores de automodelismo inició este fin de semana, donde participaron las categorías que van desde los 6 a 12 años. En las instalaciones de la Asociación Italiana, donde funciona la pista de scalextric “Club del 32”, Circuito Andrea Vianini, se celebró la primera fecha del campeonato 2016 para menores de 6 a 8 años y de 9 a 12 años “Copa Resumen”.

La actividad comenzó por la tarde donde los menores se posicionaron a realizar una larga tanda de entrenamientos. Al culminar la misma, Oscar Romano (organizador del evento) llamó a los chicos presentes y los dividió en dos tandas cada categoría. Algunos de ellos, turnándose dado a que varios pilotos se ausentaron de la cita.

La primera en dar comienzo, fue la categoría de 6 a 8 años. La primera de las finales a 3 minutos por cada una de las cuatro vías, vio como ganador a Lautaro López, aunque el camino fue difícil, dado a que Morella David, una de las dos chicas que integran la divisional, se llevó gran parte del protagonismo de la jornada con un inicio arrasador. Emiliano Martorano completó el podio. La segunda competencia fue para Alma Bernhardt en su retorno a la categoría, y rápidamente detrás de ella la presencia de Santiago Zacarias y Onam Bernhardt.

La grilla final quedó en manos de López que se adjudicó la primera victoria del año con 84 vueltas, seguido por David con 78 giros y Alma Bernhardt con 71. Por otra parte, en la categoría de 9 a 12 años, se celebraron dos series a 1 minuto por vía y dos finales a 2 minutos por vía. En la primera serie, triunfó Javier Pereyto afianzándose en la categoría, y en la segunda manga Luca Guglielmucci, el campeón 2015.

En la final luego de una ardua lucha, los aspirantes a conseguir la primera victoria del año, dieron lo mejor de sí para tener el 1. La convocatoria de Benjamín Bernhardt y la presencia de Vladimir Benhardt, hicieron del duelo enriquecedor por donde se lo mire, en tanto para el debutante Marcos Villaga, tuvo algunos problemas con el motor. La competencia fue para Lautaro Riquelme, sub campeón de la temporada pasada, con 98 vueltas, seguido por Luca Guglielmucci con 96 giros y tercero Ignacio David.

Quien quiera ser parte de esta pasión podrá ser parte de las practicas que se dictan todos los jueves de 17 a 19, no obstante, quien presente el cupón que saldrá en las próximas ediciones de Resumen, tendrá el privilegio de canjearla por una prueba gratis. El auto será otorgado por la institución.

Prof. Ricardo Hugo Vega

VII Open vila de Altea El pasado domingo 24 de Abril, los pilotos de Club Slot Onda se desplazaron hasta la localidad alicantina de Altea, para participar en el VII Open vila de Altea, y I open del campeonato autonómico de la especialidad.

Con la participación de 11 pilotos en total, nuestra representación fue de las más numerosas de todos los clubes que han participado en el Open.

En WRC Adrián Pérez imponía un gran ritmo, realizando una gran remontada en las ultimas pasadas, mientras que Salvador Ramos realizó un buen rally quedándose ambos a las puertas de entrar a la final. Quedando 4º y 5º respectivamente.

En WRS Toni Diaz conseguía realizar un buen rallye y se quedaba a 4 décimas de entrar en la ansiada final, quedando 7º.

En SNRally participaron los hermanos Adrián y Borja Pallares, Los hermanos Pallares se acercaban a los cronos de la cabeza de la carrera y mantenían un buen ritmo en las primeras pasadas, que les valió para acceder a las finales.

Quedando Adrián 3º y Borja 7º.

En SNClásicos, Xavi Mezquita cuajaba un buen rallye, entrando en tiempos de final. Después de una gran final quedo 8º de su categoría.

En grupo N Jorge Broch realizo un buen rally, quedando 7º y apunto de entrar en la final, mientras que Guillermo Merino, con problemas mecanicos no consiguio seguir el gran ritmo impuesto por los lideres de la categoría, quedando 10º.

En SNRallye Infantil Hugo Garcia, realizo un grandisimo rally, entrando en la gran final, y ganando su categoria, mientras que Natalia Mezquita realizo un buen rally pero no pudo entrar en tiempos de final y quedó 5ª.

En SNRallye Damas Mari Carmen Diago, realizo un gran rally, entrando en la final, y quedando segunda en su categoría.

También felicitar a Reprise slot por el gran open que han preparado.

Enhorabuena a todos, y a preparar el siguiente Open.

Primera victoria de Héctor Rodríguez, que mandó de principio a fin.

El sábado 9 de marzo se disputo en las instalaciones de la Escudería Slot Sauzal Competición la prueba puntuable para el campeonato de rallye de asfalto denominado IX Rallye Bazar Manolin con la colaboración de la Concejelia de Deportes del ayuntamiento de El Sauzal. Se preparó un rutómetro donde se alternaron los tramos secretos con las maquetas dejando para el final el siempre decisivo tramo de la manzanita.

En el plano deportivo comenzaba la prueba con el paso del coche cero arrancó un rally en el que se veía de inicio que ningún piloto se iba a dejar nada.

La primera etapa Hector Rguez. con su Lancia Rally 037 se colocaría en primera posición seguido de Joseph y Daniel Cano, ambos marcando muy buenos registros destacándose en esta primera etapa.

En el transcurso del reagrupamiento entre etapas tuvo lugar la entrega de trofeos de la temporada 2015 contando con la presencia del Sr. Alcalde de El Sauzal D. Mariano Pérez Hernández, el concejal de deportes D. Daniel Ravelo González de El Sauzal y el representante de Bazar Manolin como patrocinador de la prueba.

La segunda y definitiva etapa era dominada por Héctor Rguez. con unos registros de vértigo que bien valdría el primer puesto obtenido a diez y seis segundos del 2º clasificado de la prueba que no era otro que Joseph Yanes que con su segundo puesto en la etapa demostró una regularidad en todo el rallye. La tercera posición de la etapa la ocuparía Daniel Cano.

De esta manera el pódium quedaría conformado por Héctor Rguez en lo más alto seguido de Joseph Yanes y Daniel Cano segundo y tercero respectivamente.

Por grupos los mencionados Héctor y Joseph dominarían el grupo WRC siendo primero y segundo respectivamente, situándose tercero Daniel Cano los 3 con montura Lancia 037.

En el grupo WRC2 David Velázquez con CITROEN Xsara WRC marcaba la pauta y vencía sin objeción.

En el grupo S2000 Darío Quintero se alzó con el primer puesto haciendo una carrera espectacular con su Ferrari 360, distanciándose de sus perseguidores con una comodidad pasmosa y permitiéndose el lujo de pelearse con los pilotos de la categoría WRC2. En segunda posición se situaría Sebastián Santana que con una carrera inteligente supo mantener a raya al tercer clasificado que fue Cesar Barreto, y aunque lo intento denodadamente con todos sus esfuerzos no pudo minimizar la renta.

En el grupo Nl el triunfo fue para Roque Fariña quien disfruto de un gran día de carrera, seguido por Sara Quintero con su Lamborgini.

Se culminó un magnifico rallye con el sorteo de distintos obsequios donados por el patrocinador de la prueba Bazar Manolín, y dejarnos con un buen sabor de boca por un rallye emocionante, que tendrá su continuación el próximo día 7 de mayo con el VIII Rallye Mirador de La Garañona. visita:http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com.es/

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