Slotmagazine Sport 26

Scalextric

Peugeot 206 T16

Ferrari

%12 M - Escuderia Montjuic

Scaleauto

Spyker c8 spyder gt2

S L O T M A G A Z ISport NE Revista de Slotcars y Automoviles Deportivos

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Evaluation

Renault 4L

Te mostramos dos modelos del Clasico 4Latas de SCX

Tips

Pilotar en Sucio

Tecnicas y consejos para mejorar el manejo del coche.

Competicion

Resultados y competiciones

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Por las pistas del mundo, mostramos eventos y promociones de torneos, carreras y campeonatos

FERRARI F40 LM Policarl Nuevo formato de la revista de Slot y automovilismo deportivo mas leida . Suscribite gratuitamente y disfrutala durante todo el mes.

Editor In Chief Ezequiel Hevia,

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Circulation Officer www.slotmagazine.com.ar slotmagazine@gmail.com Todas las colaboraciones y notas de colaboradores son ad-honorem y no crean ningun tipo de dependencia legal ni laboral entre los firmantes y la revista Slot Magazine

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From the editor

REFRITOS Diccionario de la lengua española © 2005 Espasa-Calpe:

refrito,ta 1. adj. Que se ha vuelto a freír o se ha frito demasiado.

2. m. Aceite frito con ajo,cebolla,pimentón y otros ingredientes.

3. desp. Lo que se ha rehecho,especialmente con mezcla de otras cosas: hizo un refrito de todas sus obras anteriores.

A cuento de todo esto viene la cantidad de reproducciones de un mismo modelo que los fabricantes realizan sin apenas modificar el molde, solamente la decoración y algún que otro detalle mínimo mas, y muy pocos se toman la molestia de mirar si la decoración concuerda con el modelo del coche o es una evolución.

Dias atrás se cuestionaba la muy bonita reproducción del Alpine A310 de Avantslot, pero de entrada tiene dos cosas que no son correctas. Los aletines no son iguales al original, sobretodo los traseros, y lo que es peor, la reproducción corresponde al V6 de 4 faros mientras el coche de Nicolás en Montecarlo era un 4 cilindros y 6 faros.

Supongo que modificar el molde tiene sus costes y no debe de compensarles, pero si pudiera hacerlo, quedaría una reproducción exacta.

Creo que todos (o la gran mayoría) de los fabricantes, son conscientes de las diferencias que tiene cada modelo en cada competición o como va evolucionando. Pero en muchas ocasiones es imposible realizar esa inversión. Es mas, si esos cambios nunca fueron previsto durante el diseño del molde, el resultado no es que haya que cambiar una cosa, sino que hay que hacer el molde entero de la carrocería otra vez.

Ni Avant ni ningún fabricante va a repetir o modificar un molde para un único modelo, por lo que solo nos queda disfrutar de esta clásica decoración lo mejor que podamos. En ocasiones ningún otro fabricante la repetirá, por lo que si quieres lo tomas o lo dejas. Con 1000 unidades no se amortiza un molde, ni tampoco con 2000.

Reeditar las mismas decoraciones año tras año hasta la saciedad es lo que estamos viendo pera también y no vender humo como ediciones limitadas o decoraciones anuales seria lo deseable.

Una buena salida al tema es lo realizado por marcas como Cartrix o SLOT.IT las cuales han apostado por un campeonato y han reproducido todos los modelos y decoraciones del primero al ultimo. También Tecnitoys lo hizo con los modelos de Rally de principios del 2000 y le funciono bastante bien.

Pero lo cierto esta en que el que tiene la última palabra siempre es el comprador, que es el que decide.

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Slotmagazine Sport 2

E

n una época como la actual, en la que los indicadores reflejan ya abiertamente la crisis, muchos anunciantes sucumben a la tentación de recortar la inversión en publicidad.

Pero el consumidor sigue necesitando de ésta para decidirse y elegir y, según subraya, lo que no se ve y no se conoce deja de existir.

En estos momentos en los que algunos anunciantes podrían decidir retirarse del terreno de juego se adivinan grandes oportunidades para aquellos que decidan seguir jugando, ya que podrían adueñarse de ese terreno cedido por los demás.

La historia nos ha demostrado que aquellas marcas que siguen anunciándose en periodos como éste perduran durante mayor tiempo y de mejor manera en la mente del consumidor, por lo tanto, consiguen una mayor ventaja competitiva, y estarán mejor preparadas para cuando, de nuevo, comience a lucir el sol.

Podríamos llegar a perder visibilidad, cuota de mercado y, como consecuencia, a nuestros propios consumidores.

¿Hasta dónde esta Usted dispuesto a arriesgar?

Nuestros anunciantes llegan mes a mes a mas de 5000 Hobbystas de slot, y Usted, ¿a cuantos llega?

Consultenos para publicitar por canje de material, es muy accesible !

En Slotmagazine Sport difundimos este magnifico hobby del Slot y de automovilismo deportivo.

Somos una revista digital GRATUITA que llega a miles de aficionados de todo el mundo.

Nuestra tirada es mensual, pero también promocionamos toda actividad a través de nuestro Facebook, por lo que ademas de las notas de la revista, el lector puede apreciar de ultimo minuto todas las novedades del mundillo del slot y los coches deportivos de escala real.

Es por todo ello que te invitamos a participar de nuestro magazine.

Si eres una tienda o fabricante, puedes colaborar con una publicidad muy económica que nos ayuda a mantener la revista.

Si eres un Club, te invitamos a publicar gratuitamente tu actividad, simplemente envíanos tus notas o postres de competencias en PDF tamaño A4 a slotmagazine@gmail.com y la publicaremos en la sesión deportiva de la revista.

Y recuerda, puedes inscribirte GRATUITAMENTE en nuestra web para recibir la revista mes a mes.

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Slotmagazine Sport

SLOT *

N E W S

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Noticias y Lanzamientos en el mundo del slot

N E W S * Alfa Romeo 155 V6 TI n.7 Nordschleife DTM 1993 El nuevo lanzamiento de slot.it. (N.deP.) This new breed of Slot.it racers includes the finest reproduction of the amazing cars that raced in the German Championship in early years '90.

Cars will be sold as inline, with a new motor (MX15, 21000 RPM / 150g*cm @12V) and motor pod (inline offset 0.5), and are all compatible with our own revolutionary clutched 4wd system.

Alfa Romeo and Opel Calibra (expected Q1 2017) are just the beginning, as more exciting models are planned for the years to come.

The first model is the Alfa Romeo 155 V6 TI that raced on the legendary Nordschleife, driven by former Formula 1 driver Alessandro Nannini.

Alfa Romeo 155 V6 TI n.7 Nordschleife DTM 1993 Driver: Alessandro Nannini Code: CA35a New Slot.it Car New motor MX15 New Inline motor mount CH110

Nissan R89C #25 Le Mans 1989 Driver: A.Luyendyk, G.Brabham, C.Robinson Slot.it

N E W S * At the 24 Hours of Le Mans, three R89Cs were entered into the race, none of which reached the finish line. Car number 23 was driven bye M. Hasemi, K. Hoshino, T. Suzuki.

Once again, Nissan had chosen '23' for one of its official cars.

The reason is that number 23 can be read as "ni san" in Japanese, and this is why Nissan frequently enters a car numbered '23' into motorsport events.

The car numbered 25 was driven by A. Luyendyk, G. Brabham, C. Robinson.

For the 1989 season, rather than relying again on chassis built by March, Nissan had developed the R89C model in conjunction with Lola. The car featured a kevlar and carbon-fibre based monocoque chassis fitted with Nissan's new twin-turbo VRH35 3.5L V8 DOHC engine which was mounted in a stressed installation for better chassis rigidity, delivering up to 950bhp.

Despite Nissan's efforts, the 1989 World Sportscar Championship season was rather unsuccessful for Nissan, as their cars lacked reliability and speed. The beautiful R89C was only able to score points in three races and finished the season in fifth place in the championship for teams.

N E W S * AVANTSLOT

Peugeot 207 S2000 Cambion MAN

POLICAR

Ferrari F40

SLOT.IT

Porsche 956LH Nยบ33 3rd Le Mans 1984

SCALEAUTO

VIPERS

SLOT.IT

Porsche 962C 85 Nยบ4 Le Mans 1988

N E W S * AVANTSLOT

Renault Alpine A310

SUPERSLOT

Dodge Charger Candy Apple Red

SUPERSLOT

Ford Sierra RS500

CARRERA

Chevrolet Corvette C7R No.50 Spirit of Sebring 1965

CARRERA

Mercedes C-Coupe DTM D. Juncadella No. 12

SUPERSLOT

BMW E30 M3

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NOTICIAS - NEWS - NOTICIAS - NEWS - NOTICIAS - NEWS

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Un nuevo Ferrari estará disponible en breve. El 312 PB Coda Lunga ganador de los 1000km de Monza en el año 1972 pilotado por Jacky Icks y Clay Regazzoni. Bajo la referencia 03202, será una pieza que no podéis dejar escapar. SRC Slot Racing Company + OSC

Slot Magazine Sport• Issue 25

Informamos que durante el mes de Agosto nuestro horario en tienda sera de lunes a viernes de 10,30h. a 14,00h. Nuestra pagina web estara disponible las 24h.

Muchas gracias y que paseis unas buenas vacaciones.

Los precios reflejados en esta pagina son exclusivamente para las compras realizadas por nuestros clientes On Line.

Precios con IVA incluido info@scorpiomodels.com / 966520223

NOTICIAS - NEWS - NOTICIAS - NEWS - NOTICIAS - NEWS Lancia Beta Montecarlo Gr. 5 N576 Alitalia Racer Sideways Se trata de la reproducción a escala 1:32 del coche con el que otros dos mitos, Gilles Villeneuve y Walter Rohrl pilotaron en el Giro D’Italia de 1979. Tanto ellos como el otro equipo de Lancia, el de Riccardo Patrese y Marku Alen, fueron descalificados por atajar por una autopista…

Respecto a la mecánica, incorpora materiales de alta calidad de Slot.it, con motor Flat-6 en posición Anglewinder y bancada de motor intercambiable.

Disponible aquí por 56 €: http://goo.gl/zwdLyI

Chasis APO Racing WRC-WRC2 latón 2014 Bantuslot - Blog

Si estás pensando en montar un chasis de rallyslot 1/24 para la categoría WRC, WRC2 o para algún coche que no sea estrecho este chasis 2014 de latón de APO Racing es seguro una de las mejores opciones. Aquí tenemos uno montado por el mismo Ander Plano, diseñador y fabricante de estos chasis, echa un vistazo: El motor es posible dejarlo totalmente transversal, a cero grados. Dinámicamente es lo ideal y el engranaje del piñón con la corona es perfecto.

Delante del motor y encima del soporte del eje trasero se incluye bastante plomo para contrapesar.

La correa se consigue que no llegue a rozar con ningún tornillo ni parte del chasis.

La guía utilizada es la de OSC con tornillo y el cable morado de la marca Black Arrow.

Es importante que la fuerza del muelle sea la justa y que el brazo basculante no tenga holgura, es necesario pegar los rodamientos y colocar el cable de la guía de la forma que no moleste cuando haga tope y que permita el retorno de la guía a la posición central.

En este caso es necesario limar la X en los cuatro extremos para que no roce con la carrocería.

Con los accesorios de la X se puede regular la basculación de la carrocería.

Los soportes de carrocería, en este caso para el DS3 están hechos a medida y pegarlos resulta realmente fácil.

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Scaleauto lanza, después de varios meses, las primeras decoraciones de los Porsche 991. Se trata de los dos miembros del equipo Manthey Racing que coparon las dos primeras posiciones de la categoría GTE Pro en las 24 horas de Le Mans de 2013. El 91 con Jorg Bergmeister, Tino Bernhard y Patrick Pilet quedo segundo en la categoría LMGTE Pro con 315 vueltas, el mismo número que sus compañeros de equipo .

Reproducido a escala 1/32 y disponibles en versión Racing con motor SC-11B en posición anglewinder.

Ya disponibles en Aloyshop.com en versiones Home Series y R.

Slot Magazine Sport• Issue 25

NO

P O L TE

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NOTICIAS

INTERVIEW PARTE

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Desde Argentina nace una nueva marca para los coleccionistas y entusiastas del Slot: VINTAGE SLOT CARS

Vintage Slot Cars es la decantación lógica de un coleccionista, cuya pasión por los autos, su vocación por el desarrollo de producto, su enamoramiento empecinado por los desafíos, y su genética para inmolarse en retorcidos caminos inexplorados ( según sus propias palabras ) lo llevaron naturalmente a intentar sumarse al concierto de pequeños artesanos emprendedores que buscan acomodarse en un nicho del mercado del slot.

ULTIMO MOMENTO LAS NOTICIAS MAS REELEVANTES DE LAS EMPRESAS DE SLOT Y AUTOMOVILISMO DEPORTIVO DEL MUNDO

NOTICIAS

INTERVIEW 2016

Continuamos con la entrevista que comenzara en el numero pasado a Marcelo Monreal, titular de VSC , a continuación ….

VSC modelos exclusivos y únicos…

VSC: Nace Vintage Slot Cars

Marcelo Monreal es argentino, platense, Diseñador Industrial con 35 años de experiencia en diferentes rubros, principalmente en el de la luminotecnia donde ha tenido durante 20 años su propio emprendimiento ( Megalight Sistemas de Iluminación ) y ha desarrollado productos para sí y para terceros, los que se han vendido en diferentes partes del mundo . También ha incursionado en el

diseño como jefe de producto en empresas como Zanella ( motocicletas ) o Tecmes ( equipamiento para mediciones hidrometeorológicas ) tanto como staff permanente como contratista externo.

Su Visión: Una vez escuché decir a un gurú de emprendedores que los nuevos emprendimientos empiezan en la cabeza de sus gestores de manera nebulosa, incomprensibles para el resto, tal vez para ellos mismos.

Son piezas

sueltas que sólo en un nivel más íntimo, subconsciente, cobran sentido y se amalgaman…el producto, el mercado, la comercialización, el precio, la tecnología… todo es necesario y pasible de ser analizado, pero a la vez incógnitas que fluyen en el pensamiento y van postergándose o apareciendo según el camino que va recorriendo la idea.

Hasta que en un momento LA IDEA ve la luz, se materializa y se torna comprensible para todos.

VSC, su historia…

Progresivamente desde 2007 las restricciones comerciales en Argen5na iban a ir en aumento. Si bien éste era un emprendimiento principalmente para exportar, quedaba comprendido en las generales de la ley. Los motores arribaron a Argen5na, pero descansaron en la Aduana sin poder ser re5rados durante un largo período.

-“en algún momento temí por el ingreso y por la fac5bilidad de cristalización del proyecto. Estaba invir5endo en moldes ( chasis, cubiertas ) y tomé la decisión de parar todo porque no se veía el final del túnel “ Durante más de un año, el peregrinar fue constante hasta que finalmente se consiguió destrabar la importación. Lo que implicó en (inexplicables ) multas por no haber ingresado la mercadería en 5empo y forma (¿!) significaron un duro golpe al plan financiero del emprendimiento.

Pero la opción era dejar que se diluyese.

No era la idea. Se retomaron los moldes y el desarrollo, algunas piezas y diseño de los componentes se fueron cambiando “el verdadero desaTo fue encontrar las tecnologías que se adecuasen a la vez a la calidad que buscaba encontrar para cada uno de los componentes, y con costes amor5zables al tamaño de las series, que es indiscu5blemente chico. Toda mi experiencia laboral estaba basada en tecnologías para 5radas grandes y elementos de gran tamaño. Esto era lo inverso, y con la necesidad de conseguir calidad: era un desaTo absoluto y novedoso y de alguna manera ponía en jaque mi experiencia “ Todo el know how, y el desarrollo de proveedores llevó demasiado 5empo. Algunas vicisitudes, como la gran inundación del 2 de abril de 2013 en la ciudad de residencia, atentaron contra la puesta a punto y cristalización del proyecto. “hubo momentos en los que el desánimo esbozaba una entrada en juego. Pero yo ya sabía dónde quería llegar. Y estaba dispuesto a hacerlo.”

Finalmente, un día las piezas se empezaron a unir Marcelo fue fotografiando ése proceso: la llegada de las muestras de inyección del chasis, de las cajas con el logo (“ el logo es muy detallado. El fabricante de las cajas me decía que no se podía hacer, que había que simplificarlo. Por supuesto encontré quien lo hiciera: el fabricante quedó asombrado cuando vió el logo impreso.:”nunca lo hubiera creído…” Y yo sonriente. Es que no hay que quedarse nunca con un no. Hay que ir por más”) , de las muestras de las piezas, de cada una, todo está documentado y finalmente cobra sen5do cuando aparece el Miller completo. “ es un hijo. Un hijo imaginado y deseado. Sé que muchos apreciarán el esfuerzo. Otros naturalmente encontrarán defectos que estaré dispuesto a escuchar y corregir. Siempre se aprende. Siempre hay para mejorar. En algún momento, buscando la mejor tecnología y resolución para cada pieza me dí cuenta que si me lo proponía podía mejorar y mejorar inacabadamente. Pero así el producto nunca vería la luz. De ésta forma me quedará algo más para ofrecer en el próximo” Marcelo 5ene para VSC pensada una segunda línea de productos. “es imprescindible poder cristalizar ésta primera parte de la historia de VSC, poder comercializar 3 o 4 modelos de forma sa5sfactoria para empezar a pensar en poner fichas a la segunda parte del emprendimiento. Estará dirigida también al mundo, pero con la mirada puesta en nuestro país, por diseños. Y por costos de producto” No quiere adelantar más… por el momento

FERRARI F40 LM #40 - 2do. IMSA GTO Road America ‘90 Jean Pierre Jabouille - POLICAR

La marca Polícar se está convirtiendo poco a poco en una marca más popular en nuestro hobby y con buenas razones. El esfuerzo inicial del Lotus 72 fue la fuerza impulsora de esta popularidad, pero en las versiones como ésta es seguro que mantendra un gran interes de los aficionados en la tienda local.

El modelo en sí mismo no es totalmente nuevo. Hemos visto este modelo de Slot.it en los últimos años y dada la estrecha relación que las dos marcas tienen, no es ninguna sorpresa para la mayoría.

Este modelo mantiene la herencia del modelo de Slot.it del año 2008, de hecho mantiene la mecanica de la marca italiana famosa por sus Grupo C, pero recibe las modificaciones externas del modelo que disputó la IMSA GTO en el 1990. El modelo reproduce el coche con el que Jean Pierre Jabouille finalizó segundo en la Nissan Grand Prix of Road America, carrera puntuable para el Campeonato IMSA GTO de 1990.

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La exactitud y la escala de la carroceria nunca es perfecta y nada ha cambiado. a simple vista el modelo se ve lo suficientemente bien.

Es notable la ausencia del logotipo de Ferrari. La página web de Polícar muestra el modelo con el famoso Caballino Rampante, pero mi modelo está sin el. No hay hoja de calcomanía debajo de la base de cartón tampoco para agregarselo.

No es de extrañar teniendo en cuenta que la marca Carrera tiene la licencia legal para reproducir los modelos de Ferrari. Sin embargo, el coche de Polícar incluso tiene el nombre Ferrari estampado en los lados y en los parabrisas del coche, ya que algunas fotos muestran los prototipos.

El acabado general es aceptable. Mi modelo tiene algunos problemas tales como una mancha Tampo en un lado. La parte trasera tiene un paso de rueda desigual también.

Nada muy evidente, pero igualmente tenemos que mencionarlo.

Parece que el capó trasero no se ajusta bien tampoco.

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F1 Legends en Scorpio Models http://www.scorpiomodels. com/

Lotus 72 Tony Trimmer 1971

Brabham BT26A GP España 1969 Jacky Ickx

Lotus 49b GP Monaco 1968 Graham Hill

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mayoría de ustedes estarán satisfechos.

Quienes son entusiastas del imán notaran que este modelo no viene con un imán de tracción y se decepcionaran un poco.

Esto es muy extraño y honestamente un error significativo.

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La parte mas atractiva del modelo es el tren de rodaje. Polícar utiliza partes Slot.it en el interior, ypor supuesto, esto es muy significativo para los entusiastas como yo. Si usted es nuevo en este hobby, Slot.it es más o menos el estándar de alta calidad.

Desde los ejes, cojinetes y engranajes, a las distintas cunas que se pueden utilizar en estos chasis.

Y esto es exactamente lo que está bajo el capó de este Polícar.

La mecánica aquí es familiar para los entusiastas experimentados.

Las partes de Slot.it y de cunas Sidewinder están presentes y con ello la

Slot Magazine Sport• Issue 25

No incluir un imán de tracción es simplemente inaceptable para el mercado general de nuestra afición.

A pesar de que los veteranos de este hobby y los corredores de coches sin imán no se sentiran demasiado ofendidos, recuerden que hay

algunos por ahí que no sólo son nuevos, sino que tambien disfrutan de los imanes.

La primera versión de Policar de la Ferrari 312 tenía un imán y ahora 2 años más tarde no conseguimos uno.

Creo que no es la direc-

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ción a seguir.

No hay tornillos prisioneros en la parte delantera para regular la altura del eje delantero. Esto está bien ya que el coche se configura usando los espaciadores que tiene el coche, pero seria mejor si contara con ellos.

Este modelo difiere de las versiones Slot.it, ya que es Sidewinder y no en línea. Los neumáticos apenas estan separados de los ejes del motor y si cambias los neumáticos, lo más probable es que rocen en dichos ejes.

Las ruedas traseras son de plástico, pero no deje que eso le moleste. Estas son muy buenas ruedas de plástico, de calidad. Van montadas a presión sobre el eje. Sólo tiene que utilizar una acción de torsión para quitarlas.

Los ejes no son estriados, para que no se dañe el interior del nuevos en pocos minutos el coche estaba listo para la pista.

CONCLUSION En general le doy al coche un pulgar hacia arriba debido al precio y calidad en su funcionamiento. El sistema Sidewinder también es atractivo y hace de este modelo un candidato ideal para los entusiastas más avanzados.

Todavía tengo que repetir mi decepción porque el imán de tracción no se encuentra.

Hubiese preferido Incluso pagar algun euro mas en el precio.

Para muchos aficionados que están empezando o quienes concurren a las carreras con imán, es simplemente un error no tenerlo. cubo de la rueda. Las quité con bastante facilidad y las he vuelto a instalar antes de la prueba.

Siguen teniendo un ajuste muy firme. La parte importante para los entusiastas avanzados es que la sustitución de las ruedas con las versiones aluminium de más alta calidad es tan fácil como quitar y poner.

He recortado los ejes del motor en cada extremo mediante el disco de corte en mi Dremel. No tienen un Dremel? No hay excusa mejor que esto para comprarse uno. Si está iniciando esta afición, entonces necesita uno, confíe en nosotros en esto. Así que salga ya a conseguir uno!

Luego de recortado el eje del motor e instalado neumáticos

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Spyker C8 Spyder GT2R 24 HRACING AW LeMans 2006 85

Spyker C8 Spyder GT2R 24 HRACING AW LeMans 2006 86

Coche del equipo oficial Spyker Squadron participante en las 24 Horas de Le Mans del 2006 pilotado por Dony Crevels, Peter Dumbreck y Tom Coronel. Tuvo que retirarse antes de finalizar la carrera.

Coche del equipo oficial Spyker Squadron participante en las 24 Horas de Le Mans del 2006 pilotado por Jeroem Bleekemolen, Mike Hezemans y Jonny Kane. Tuvo que retirarse antes de finalizar la carrera.

Modelos:

Modelos:

R-Version con motor SC-11B en posición Anglewinder.

R-Version con motor SC-11B en posición Anglewinder.

Configuración Home Series con motor SC-08 en posición Sidewinder

Configuración Home Series con motor SC-08 en posición Sidewinder

Spyker C8 Laviolette GT2R - Racing AW - LeMans 08.

Participante en las 24H de LeMans de 2008 con el dorsal 94 pilotado por Andrea Chiesa (CH) / Benjamin Leuenberger (CH) / Iradj Alexander (CH)). Abandon贸 por problemas de motor.

Modelos: R-Version con motor SC-11B en posici贸n Anglewinder.

Configuraci贸n Home Series con motor SC-08 en posici贸n Sidewinder

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Renault 4L - Scx Renault R4 Súper rally de montecarlo de 1963 y R4 Paris - Dakar. Dos caras de la misma moneda ?

Un poco de historia...

Renault ante la caída de sus ventas debido al éxito de Citröen con su 2CV decidió fabricar un coche que fuera económico y fiable como el citroen y decidió abandonar la configuración del todo atrás de sus modelos y fabricar su primer coche de motor y tracción delantera, en 1961 lanzo sus modelos R3 ( modelo básico de entrada ) R4 y R4L ( versión de lujo ) con una mecánica sencilla de cuatro cilindros en linea y 845 centímetros cúbicos acoplado a una caja de 3 velocidades y una potencia 20 CV. Para que el coche fuera lo mas polivalente posible se diseño para que contara con una carrocería alta y amplia de 5 puertas ( el primero de la marca francesa ) y un eficaz sistema de suspensión con barras de torsión capaz de superar obstáculos de hasta 26 ctms. de altura.

Su sencillez y fiabilidad mecánica, su chasis con carrocería portante y su eficaz suspensión hizo que el coche fuera popular rápidamente sumado a un competitivo precio hizo que fuera un coche masivo y prácticamente el que motorizo la sociedad francesa en los 60´s y que fuera ampliamente usado

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por corporaciones y empresas.

En 1962 Renault participo con tres unidades en el durísimo rally safari east África con un gran 5to. puesto que puso de manifiesto su polivalencia en terrenos y caminos complicados lo que les llevo a usarlo en el Rally de Montecarlo de 1963.

Pintaron las unidades con el color nacional ( por aquel entonces en el Montecarlo aun usaban los colores nacionales en los coches, rojo los italianos, gris los alemanes, verde los ingleses y azul los franceses ) lo equiparon con un parachoques doble y tres faros antiniebla para superar los míticos tramos nocturnos del Montecarlo a la par que dotarle de neumáticos de nieve delanteros y un cable de acero para remolcar en caso de problemas asi

como unas lonas para cubrir la parrilla delantera para evitar que se congelara el liquido refrigerante del motor. Con este coche se presentaron viajando desde parís Pierr Manzon y Huber Melot en las frías y nevadas carreteras del Principado Monegasco.

Los Renault nada pudieron hacer frente a los poderosos saab nórdicos habituados a la nieve, los escasos 20 caballos que entregaba el R4 ( aunque el coche era bastante ligero, algo mas de 600 kg. ) y sus limitados frenos de tambor le impidieron esta arriba quedando en 68ª posicion en un rally muy complicado que fue ganado por el saab 96 conducido por Erik Carlsson y copilotado por Gunnar Palm.

Renault R4L - Número 44

Renault R4L - Número 120

El coche esta muy bien reproducido, los faros antiniebla están muy bien logrados y bastante fieles al modelo original tanto en forma, diseño y tamaño, quizás el cerco de los faros principales es algo mas grueso de lo que debiera pero no desentonan demasiado.

Uno de los pocos fallos del modelo es el espejo, mucho mas moderno a la par que inexistente en el modelo original pero tampoco es algo como para desmerecerlo.

La tampografia esta muy bien definida y es algo en lo scx a mejorado ( se ve incluso los trocitos de unión de las letras típicas de los logos de los coches de aquella época ) y tanto la pintura como el lacado del modelo esta mas que correcto.

Un gran punto a su favor es la iluminación, en color amarillo y con el brillo justo y las llantas simplemente una delicia, los neumáticos con el mismo molde que los del Seat 600 son con un nuevo compuesto de goma muy blando y con un excelente agarre.

En cuanto a a los acabados del modelo, la estupenda definición de la tampografía y los detalles de los cristales hacen del coche un gran logro estetico.

El negro mate del capó y algunos detalles como los perfilados perfectos en negro de los cristales y plateados de la rejilla del radiador y la matrícula destacan en la carroceria.

Luces de leds amarillos en el circuito de iluminación de los faros le dan un toque nostálgico y realista.

Por el ajuste fidedigno a la escala 1:32 el vehículo monta unas llantas muy pequeñas y estrechas, con lo que, por ahora, no encontraremos recambio de neumáticos ni en Scalextric, porque hace tiempo que no los ofrece, ni de otro fabricante que sean compatibles.

Abrimos el coche y nos encontramos una configuración clásica de motor lineal con una trasmisión de 9/27, montan los nuevos motores RK, en este caso el 41, y vale citar de paso, que estos nuevos motores relegan a los incombustibles RX y que ya no montan los carboncillos del colector desmontables mediante muelle, simplemente montan dos pletinas fijas. Las prestaciones son similares a los RX básicos, entre 15.000 y 17.000 r.p.m, buen par y potente campo magnético.

Se mantienen las tediosas y poco fiables pletinas de cobre fijas en el chasis como medio de conexión de corriente entre la guía y el motor. El gran problema de los Scx siempre ha sido que su sistema de conexión de las luces ha anulado por completo la basculacion.

Guía con suspensión mediante las pletinas y con doble trencilla, que recomendamos se convierta en trencilla simple para favorecer el comportamiento del coche en la pista. Si por algún motivo consideramos que la suspensión de la guía es muy dura levantando excesivamente el morro del coche hasta el punto que las ruedas delanteras no hacen contacto en la pista, podemos ajustarla fácilmente utilizando un destornillador plano haciendo palanca sobre las pletinas para descargar presión sobre la guía.

En este coche chasis y carrocería encajan a la perfección sin roces por ningún sitio, por fin scx a abandonado la configuración de 5 tornillos y a optado por una clásica configuración de 2 tornillos que hace que sea muy sencillo ajustar la basculacion.

Comportamiento en pista Con muchas ganas de ver rodar el clásico modelo en nuestra pista desmontamos el imán, aflojamos un poco el tornillo trasero para crear una leve basculación de la carrocería que mejorará su comportamiento y lo situamos sobre el carril, apretamos el gatillo y el Renault 4l sale con fuerza y velocidad.

La primera impresión en la recta es buena, el motor mueve el coche sobradamente, el problema lo encontramos al tomar la primera curva, el coche vuelca sin más, incluso habiendo tomado precaución frenando lo que creíamos justo. La estrechez del modelo y el punto de gravedad alto facilitan el vuelco.

Incorporamos de nuevo el coche en el carril y reanudamos la marcha extremando las precauciones en cada curva. El coche responde rápido, con energía, apenas sobrevira y disfrutamos con él viendo el contraste del amarillo canario sobre la pista negra y las luces amarillas dando personalidad al modelo reproducido.

Poco a poco vamos sintiendo comodidad en la conducción, aunque es fácil cometer vuelcos y algún que otro recto en al-

gunas de las curvas más cerradas. Obliga a llevar una conducción delicada, suave y tensa. Este hecho le relega a la vitrina y a sacarlo de vez en cuando para una copa monomarca, una de clásicos o algún domingo sin desgastar mucho los neumáticos de los cuáles no disponemos de recambio.

FERRARI 250 TR61 LE MANS MINIATURES

El primer Ferrari realizado por Le Mans Miniatures a escala 1:32.

Después de algunos retrasos con sus proveedores, la marca francesa pondrá a la venta el nuevo Ferrari 250 TR61 vencedor de las 24 horas de Le Mans de 1961 esta misma semana.

Lógicamente es un modelo de las 24 Horas de Le Mans y además un vencedor de la carrera francesa.

El Ferrari 250 TR61, el 250 Testarossa con el que Oliver Gendebien y Phil Hill vencieron en las 24 Horas de Le Mans de 1961. El modelo dispondrá de motor en posición delantera, y mecánica Slot.it, y con un completo detallado interior. Suponemos que Le Mans Miniatures también ofrecerá el coche de Mairesse y Parkes que quedaron en segundo lugar en la misma carrera.

Este nuevo modelo de resina a escala 1:32 (LM-132067) dispone de chasis de ABS y t el motor se halla situado en posición delantera como en el modelo real.

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PILOTEAR EN SUCIO TECNICAS Y CONSEJOS PARA MEJORAR EL PILOTAJE

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Mucho se habla del pilotaje en las carreras, ambos. pero pocas cosas son tenidas en cuenta a la hora de pilotar en sucio en Rallyslot.

Una practica en un circuito en casa no es nada desdeñable. Si el circuito no puedes Podemos tener el coche mejor preparado, o quieres embadurnarlo de harina o cacao, con la puesta a punto ideal, el mando mas puedes probar poniendo neumaticos con sofisticado del mercado, o el mas simple poca o nada de adherencia atras, y aprepero efectivo, pero lo que no debemos nde a ser paciente y medir cada impulso. infravalorar es la capacidad de manejo en Pone 1 volt menos que en limpio, baja la las pistas sucias, el conocer el coche y su patada del mando, quita freno (que entre comportamiento, el dominar el terreno el coche por inercia, así no tienes que dar desconocido y resbaloso, en fin, todo esto gas antes de tiempo...) y gas cuando el coes el complemento de un buen piloto… che esté recto y suave.

En sucio se trata de tener paciencia. Al entrar en las curvas se debe frenar antes y dejar que el coche vaya entrando en ella solo, pasar con cuidado, con poco gas y a la salida, dar gas cuando el coche esté recto, es por ello que se necesita paciencia. Si se acelera con el coche aún derrapando, se desaprovecha esa recta.

En sucio el coche va rápido cuando parece que va lento.

Se debe tener cuidado de no dar gatillazos y ser más suave al dar gas a la salida de las curvas. Un buen piloto se debe adaptar a las circunstancias, cambiando la forma de llevar el coche según el tramo, el coche o Slot Magazine Sport• Issue 25

O dicho de otra forma: corre como si no tuvieras ganas. Aprovecha para descompensar el coche, cierra la parte de atrás. Antes de llegar al par de vuelco estarás derrapando. o sea que llevándolo suave aumen-

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PILOTANDO EN SUCIO

tas el agarre del eje y en caso de derrapar, al ser más estrecho de atrás ganas algún centímetro de pista en caso de “excesos” en curva y derrapes. al igual que en limpio... rodar rodar y rodar para sacar tus propias conclusiones. Cada uno tiene su estilo, todos válidos pero diferentes. ¿el mejor? el que más se adapte a Se debe regular el frontal del coche de tu estilo y tu dedo. Hay quien parece que modo que las ruedas delanteras toquen la vuela y no hace tiempos y quien parece que pista medio mm antes que la guia, de ese va “de paseo” y no lo alcanzas nunca. modo el tren delantero empuja (si es 4x2 no) y ademas procurarse unos buenos neumaticos para sucio, pero buenos de verdad.

Otra de las variantes a probar segun tu Los neumáticos hay que elegirlos según sea dedo es entrar en curva fuerte, con el freno la cantidad de nieve (harina) que haya en al 100%, asegurar el coche, abrir la trasera y pista, si hay poca deberemos escoger unos hacer la curva bien redonda, ganando velo- neumáticos para sucio sin mucha profundicidad, en el ultimo tercio dar gas para salir, dad y si ha nevado con consideración ponel coche suele derrapar, se debe tener cui- dremos unos con mucha más profundidad dado con la contraderrapada, llevarlo mod- incluso con un carril central para que desaloje más rápidamente la nieve.

En los tramos de sucio el motor debe ser un motor no muy brusco para que el coche no se quede derrapando y perdiendo decimas cada vez que salimos de una curva y aceleramos. Tampoco es necesario un motor con un gran efecto imán ya que el coche va más alto y en las curvas superdeslizantes no hay efecto imán.

En sucio la tendencia es a poner una amortiguación blanda ya que debemos permitir un derrape mucho más alargado y menos brusco. La blanda siempre es más aconsejable en la parte trasera, y delante algo más de dureza a la hora de frenar antes de llegar a la curva y que el coche no se hunda tanto con una suspensión blanda.

ulando el pulsador pero sobretodo sintiendote dentro del coche, ya que eres tu quien Por ultimo, el mejor consejo es tomar todas lo controla, al contrario que en asfalto que estas tecnicas y probar... por culpa del grip de la pista, las gomas y frenos y voltaje te llevaria él a ti.

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Primera Impresión: Peugeot 206 T16 SCALEXTRIC

Se trata de un modelo muy bien logrado por parte de Scalextric Hornby. Nada nunca es perfecto en nuestro hobby, pero siento que hicieron un buen trabajo.

Las calcas son en realidad de Marcas y los colores son nítidas y limpias en todo momento. El nivel de detalle es más que suficiente para satisfacer la mayoría de nosotros.

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El nivel de detalle es más que aceptable para mí.

La bandeja del piloto tiene una figura del mismo de medio cuerpo bien detallado, barras antivuelco, matafuegos e incluso cinturones de seguridad.

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Chasis 3D Slot49

S49 3D 002 Chasis sin cuna para Porsche 907 valido para carrocerias SRC.

S49 3D-0001 Primer chasis 3D de Slot49 1 modelo F40 de Fly .

De cuna independiente, tanto en linea como en angulo y sirven los modelos de la marca Slot.it

CHASIS JJSLOT RACING MK-IV Batalla de 76mm a 82mm Ancho 44 mm a 50mm El chasis se entrega premontado

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Hoy x Hoy El aspecto más interesante de este modelo es el chasis y el tren de rodaje. Debajo vemos que el coche tiene una configuración en línea con 4 tornillos que sujetan la carroceria al chasis.

“El imán de barra está ahí para aquellos que lo deseen, pero se puede quitar fácilmente para gente como yo que no lo utiliza.”

El agregado de luces es un buen agregado ya que me gusta el detalle añadido. El cableado de la parte posterior sin embargo, debe ser reencauzado para un funcionamiento más seguro. No es un grave problema, pero si lo podría ser para aquellos que no están dispuestos a hacerlo. En la forma en que está ahora, podría quedar atrapado o la capa protectora rozar a través del contacto.

El motor estándar es de alrededor de 18.000 rpm con una relacion de piñon/corona de 9/27 .

Las pruebas mostraron alguna promesa. El zapateo de las ruedas estaba presente, pero se esperaba al utilizarlo sin iman.

Al lijar los neumaticos se noto que era mucho más agradable de conducir. Creo que voy a mantener los neumáticos originales por el momento ya que me gusta disfrutar del derrape trasero sin problemas.

Opinion destacada

En general estoy muy contento de haber elegido este coche. Tiene un gran de atractivo histórico para mí y Scalextric hizo un trabajo decente en el trabajo de llevarlo a escala 1/32.

Estoy seguro de que casi cualquier fan de rally estaría satisfecho con la inversión.

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FERRARI 512 M Escudería Montjuich

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Este es el primer ejemplar del icónico 512 S, que perteneció a la escuadra española Escudería Montjuich y que más tarde fue transformado a las especificaciones 512 M, llegando a liderar incluso las 24 Horas de Le Mans de 1971..

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Ferrari se planteaba a finales de los seFueron muy contadas las ocasiones en las que los Ferrari lograban salir de fábrica sin el habitual color rojo que los caracteriza...

senta la creación de un nuevo deportivo para competir contra el poderoso Porsche 917 en el Campeonato del Mundo de Constructores en Resistencia, para lo cual y sustituyendo al 312P, desarrollaron un nuevo modelo que si bien se basaba en parte en el bastidor tubular de este último, contaba con un motor completamente nuevo de 12 cilindros a 60 grados de 5.0 litros que disponía de unos 560 CV. El nuevo modelo debía disponer de una producción mínima de 25 ejemplares, por lo que Ferrari con el apoyo de su entonces nueva propietaria, FIAT, logró completar

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la fabricación de todas las unidades, vendiendo a equipos privados el resto de ejemplares del 512 S. Al contrario que Porsche, que apoyaba tecnológicamente a casi todos los equipos que competían con sus 917, en Ferrari no prestaban ese tipo de atención a los equipos privados, siendo considerados en Maranello como meros participantes que evidentemente, no contarían con el mismo material que los vehículos oficiales de la Scuderia.

Este ejemplar tiene el honor de ser el primer bastidor fabricado del 512 S, el número 1002 y el que fue empleado

Limites ?

El límite no esta en la pista...

Con un motor completamente nuevo de 12 cilindros a 60 grados de 5.0 litros que disponía en su primer version de unos 560 CV. l a nueva variante sobre esta denominada 512 M (Modificata), que sobre el mismo bastidor y motor potenciado por encima de los 600 CV, disponía de nueva carrocería con mejoras aerodinámicas

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para su presentación. Por motivos de patrocinio, la Scudería Montjuich se hacía con este por ser el único que estaba disponible en color amarillo, que además nacía con la particularidad de haber nacido en formato Spyder, sin techo.

de nueva carrocería con mejoras aerodinámicas, incluyendo dos pequeños alerones traseros, morro

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Todos los Ferrari 512 S mostraron rápidamente diversos problemas de suspensión y transmisión, lo que llevó a Ferrari a diseñar una nueva variante sobre esta denominada 512 M (Modificata), que sobre el mismo bastidor y motor potenciado por encima de los 600 CV, disponía

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más afilado y sobre todo una nueva suspensión y mejor reparto de pesos.

Las modificaciones del

512 M no fueron suficientes por lo que en esa primera temporada de 1970 Porsche arrasaba venciendo 8 pruebas valederas para el campeonato frente a una sola de Ferrari. Al año siguiente, 1971, Ferrari dejaría de emplear este modelo oficialmente, centrándose en un nuevo modelo de cuatro litros. Por lo que la factoría ofrecía en 1971 el 512 M como una evolución de los 512 S existentes, por lo que los equipos enviaron antes o después a Maranello sus ejemplares para convertirlos a 512 M, como fue el caso del ejemplar amarillo de la Escudería Montjuich, que se había hecho con el 512 originalmente en abril de 1970.

La lucha entre los Ferrari 512 y

Porsche 917 en aquella época fue épica, quedando perfectamente retratada en el célebre largometraje “Le Mans” de Steve McQueen, en el que salen una buena parte de las unidades de ambos modelos.

El palmarés del 512 M amarillo de la escudería española es bastante llamativo, a pesar de haber sido tan solo un equipo privado, sin apoyo alguno de la factoría. Su participación en Le Mans 1970 se saldaba con un abandono por culpa de un reventón, pero no si antes haber estado el décimo provisional. Tras esto, el chasis 1002 lograba sendos segundos puestos en Monthlery.

A la temporada siguiente, el chasis 1002 no solo era modificado a las especificaciones 512 M, lo que le permitía una mayor velocidad punta gracias a la nueva trasera larga, además recibía unos 40 caballos más debido a una modificación de motor, gracias a unas culatas modificadas creadas por un especialista americano para el 512 M del equipo Penske, que tras modificar gravemente el modelo, lograban desarrollar el mejor chasis 512 de los 25 fabricados originalmente, pudiendo hacer frente por fin a los imbatibles Porsche 917.

En Le Mans 1971 el chasis 1002 de la Escudería Montjuich lograba ser el primer Ferrari y el primer equipo privado en los entrenamientos gracias a un quinto puesto, logrando liderar la carrera por unas horas durante la noche, aunque una repentina avería le obligaba a abandonar en la madrugada.

Un cambio de normativa prohibió a los deportivos de 5.0 litros en 1972, dejando obsoletos para el Campeonato del Mundo de Constructores a los 512 M, que fueron empleados posteriormente en otros campeonatos. Escudería Montjuich vendía poco después el ejemplar 1002 a Robert Horne, en octubre de 1974. Este lo mantuvo muy bien cuidado más de 3 décadas, vendiéndolo en 2009 a los actuales propietarios, que son los encargados de ponerlo de nuevo a la venta.

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Guía Rápida de Soluciones Técnicas PROBLEMA

CAUSA

SOLUCIÓN

DIAGRAMA FOTO

COCHES El coche se sale de la pista

Trencillas muy levantadas Imán muy levantado (poca adherencia) La guía tropieza dentro de la vía

Colocar correctamente Regular el imán Revisar la existencia de algún cuerpo extraño dentro de la vía

1A + 1B 2 + 20 3

El coche se queda parado en un punto del circuito

Railes doblados que impiden el paso del coche Imán en una posición muy baja (alta adherencia) Las trencillas no tocan la vía

Reparar o sustituir la pista Regular el imán Colocar correctamente

4+5 2 + 20 6+7

Funciona la luz del coche, pero el motor no

Los contactos del motor no tocan en los contactos del interior del chasis El motor no funciona

Doblar los contactos Sustituir motor

8+9 10 + 11

El motor funciona pero el coche no se mueve

Imán en una posición muy baja (alta adherencia) Carrocería desencajada del chasis Pieza metálica enganchada bajo el chasis

Regular el imán Colocar correctamente Retirar

2 + 20 12 + 13 14

El coche no funciona

Conexiones mal realizadas No hay corriente en el enchufe de la red eléctrica El mando no funciona Tornillo, alfiler o pieza metálica entre las vías

Revisar conexiones Conectar a otro enchufe Contacte con el Servicio Técnico de Asistencia Retirar de la vía

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El coche funciona muy lentamente

Tren de ruedas fuera de su alojamiento en el chasis

Abrir el coche y colocar correctamente

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El coche deja de funcionar en ciertas posiciones del gatillo

Contacto intermitente entre gatillo y resistencia

Contacte con el Servicio Técnico de Asistencia

Mal contacto entre las uniones de las vías Vías oxidadas Vías sucias

Revisar Sustituir Limpiar

Conexiones mal realizadas No hay corriente en el enchufe de la red eléctrica El mando no funciona Tornillo, alfiler o pieza metálica entre las vías

Revisar conexiones Conectar a otro enchufe Contacte con el Servicio Técnico de Asistencia Retirar de la vía

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No detecta el paso de los coches No detecta el paso de un coche No se enciende la pantalla de datos

Revisar conexiones Contacte con el Servicio Técnico de Asistencia Revisar conexiones

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PISTAS La pista pierde corriente en algún punto del circuito

Una de las vías no funciona

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ACCESORIOS Cuentavueltas Electrónico / Trainer / Velocímetro

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1A incorrecto

1B correcto

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4 problema

5 soluciรณn

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16 correcto

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18 soluciรณn

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ajuste del imรกn

POSICIร N STANDARD

A

+ ADHERENCIA

B

- ADHERENCIA

+ ADHERENCIA

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- ADHERENCIA

EL RINCON DEL AUTOMODELISMO Nota desarrollada con la iniciativa de Coco Calos El rincon del Automodelismo

T

odos tenemos NUESTRO Rincon del Automodelismo, el mio particularmente es Kosovo en su peor dia de la guerra mas cruel, hay otros que parecen quirofanos y que admiro profundamente,por eso la invitacion es a que pongan fotos de sus Rincones de Automodelismo, yo arranco vergonzozamente mostrando el mio que deberia ser exorcisado por el Papa Fransisco para salvarlo, asi que muchachos cualquiera mejora esta verguenza asi que espero sus fotos, ahhhhhh yo amo profundamente “mi” Rincon de Automodelismo.

Quiero ver tambien los de Radiocontrol,hasta esos que tienen que esperar que se vayan a dormir todos porque viven en un lugar chico y el unico lugar donde tenemos habilitado es la mesa de la cocina,todo se acepta,los espero...

Coco Calos, conduce “El Rincón del Automodelismo”, hasta las 17hs por La Radio Pública del Oeste.

Sintonizá la FM 89.3 o ingresá a www.laradiopublica. no com.ar y conocé más sobre este hobby.

En la provincia de San Juan, por otra parte, se ha inaugurado hace mucho una gran pista de automodelismo en un local creado y pensado para albergar competencias nacionales e internacionales. Se trata de la Asociación Sanjuanina de Automodelismo Slot.

La Asociación Riojana de Automodelismo Slot ha reinaugurado sus instalaciones con una nueva pista lo que habla a las claras de nuevas competencias del orden local, provincial y nacional.

Por otra parte la difusión y promoción de la actividad local va en franco ascenso a través de programas de radio, revistas digitales y blogs especializados - como en el caso de AUTOSHOWSLOT y SLOTMAGAZINE SPORT – que son medios de consulta, publicidad y participación de los clubes organizadores de competencias ante la avidez de un nutrido número de lectores y radio escuchas.

En cuanto a las pistas del conurbano y ciudad de Buenos Aires como Minifiierros (Ramos Mejia), Super Monza (Vicente Lopez), Añe Slot (CABA), Suzuca Slot (Villa Ballester), Danger Cuattro (Ciudadela) , Slot Temperley, Haedoring (Haedo) , Circuito Andrea Vianini (Pilar) podemos consignar que convocan la atención de un exquisito número de pilotos y preparadores que, tanto en Slot Americano (1/24) y también en el Europeo (1/32) , se dan cita todos los fines de semana en distintas competencias de diferentes categorías.

Es esta una nueva visión, más optimista, que dista mucho en el slot argentino de lo visto tiempo atrás y que afortunadamente, como lo seguramente lo iremos reflejando mes a mes en estas columnas, crece sin prisa pero sin pausa.

SLOT 49 RALLY TEAM Balance de la temporada Hoy toca hacer un pequeño balance... hace ya 7 meses que este proyecto se inició con mucha ilusion y compromiso. Despues de este tiempo de Alegrias, Victorias, diversion y alguna que otra desilusion (que tambien las hay), todos los integrantes del equipo ( Ivan, David, Sergio, Marcelo, Sofia y Tony) estamos orgullosos y contentos de formar parte de esta Aventura. Queremos agradecer de forma muy especial a Pepe Paton y Maria Pulido (Slot 49) su incansable e incondicional apoyo y desde aqui decirles que llevamos con mucho orgullo su Marca y que la defenderemos hasta el fin, ya que es lo minimo que podemos hacer para devolverles un poco de todo lo que aportan al equipo. Sin vosotros esto no seria posible.

Un abrazo de todo vuestro equipo.

Maria Pulido: Orgullo el que yo siento al teneros en este humilde equipo, porque ni una sola vez me habéis decepcionado desde el mas grande al mas pequeño ( y no hablo de edad) solo dais alegrias y si hay alguien orgulloso de este proyecto somos Pepe y yo. Gracias y mil veces gracias

Club Scalextric Alhambra Ultima le mans antes de irnos de veraneo y no ha decepcionado. Una carrera muy reñida en la que el podium se ha decidido por comas.

Una parrilla muy variopinta como era de esperar,con mossler de nsr,porsches de slot it,saleen de arrow,viper de scaleauto y bmw z4 y hasta un reynard de slotting plus.

Al final podium para David seguido de Armando a comas y en tercera posicion Jairo.

Enhorabuena a todos los pilotos.

SieroSlot - LavianaSlot Final del campeonato de GTs y LMP 1/32 celebrado entre los clubs de LavianaSlot y SieroSlot,un campeonato muy divertido en las dos categorias,dar las gracias a todos los asistentes a este campeonato siendo los ganadores en GTs primero Pablo de SieroSlot,segundo Artero de LavianaSlot y tercero Luisma de LavianaSlot,en la categoria de LMP, primero Pedro de SieroSlot,segundo Tomas de LavianaSlot y tercero Ayuso de SieroSlot,comentaros que en esta ultima prueba se a anunciado el siguiente campeonato que sera con los Porsches 907 clasicos cola corta para Septiembre,os tendremos informados un saludo para todos,dar las gracias a los patrocinadores de este campeonato,RedSlot e YDSlot por el aporte de material para todos los participantes del campeonato

Open slot vila d’Onda Por donde empezar... Gran jornada de rally vivido este domingo en el open slot vila d’Onda.

Ya tenia ganas de bajar a valencia ha echar un buen rato de slot, y al final a tocado en Onda. Todavía no había tenido el placer de correr en esta población. Y la acogida a estado de bandera me he sentido como en casa el trato que a recibido mi niño a estado de lujo, me he encontrado muy agusto en este open con gente tan maja y atenta, la verdad es que no me puedo quejar 100% recomendable y esta cita me la apunto en el calendario a la más que pueda para repetir. Felicidades por el gran open.

Que más. Como corre Ricardo Alén un fenomeno a marcado el ritmo de carrera de principio a fin a estado un placer correr contra ti, la pena mi segundo puesto.

Que dos asistencias de lujo gracias a Pep Parcerisas Baro, la veterinaria es un grado y me ha gestionado la carrera y Ramon piñol un maquina atento en todo momento.

Y que puedo decir más de Jose Antonio Barrera Serrano de project slot. Esta claro que cuando se hacen bien las cosas los resultados están a la vista.

Y que orgulloso estoy de mi niño aunque a pasado quinto a la final se lo a ganado por sus méritos propios, poco a poco va cogido confianza y se va soltando más y atreviéndose a correr más en las rectas, que todavía le dan un poco de respeto.

Jordi Naharro

3 Horas 1000 Abarth Reprotec 2016 Na continuação das provas de puro divertimento que o AESlot Club tem vindo a realizar, propõe-se agora, para dar um início festivo à época 2016/2017, uma resistência de 3 Horas com os icónicos 1000 Abarth do fabricante Reprotec.

Estes modelos, de difícil e paciente preparação, dão um enorme prazer de pilotagem e correm muito bem no circuito Carrera do AESlot Club.

Para facilitar a participação das equipas, o AESlot Club utiliza o regulamento da prova III Abarthmania, realizada há pouco tempo no Bela Vista Slot Clube, no que a estes modelos diz respeito, claro. Os nossos agradecimentos ao companheiro José Pedro Gil pela autorização dada.

As inscrições estão abertas e decorrerão até ao próximo dia 3 de Setembro.

O regulamento já se encontra disponível para consulta no separador habitual do site oficial do AESlot Club.

En la continuación de las pruebas de pura diversión que el aeslot club ha estado llevando a cabo, se propone ahora, para dar un inicio festivo a la temporada 2016/2017, una resistencia de 3 horas con los icónicos 1000 abarth reprotec del fabricante.

Estos modelos, de difícil y paciente preparación, dan un enorme placer de pilotaje y corren muy bien en el circuito de carrera del aeslot club.

Para facilitar la participación de los equipos, el aeslot club utiliza el reglamento de la prueba iii abarthmania, celebrada hace poco tiempo en el bella vista slot club, en el que estos modelos se refiere, por supuesto. Nuestro agradecimiento al compañero José Pedro Gil por la autorización dada.

Las inscripciones están abiertas y tendrán hasta el próximo día 3 de septiembre.

El Reglamento ya se encuentra disponible para consulta en la pestaña habitual del sitio oficial del aeslot club.

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