Slotmagazine Sport 22 by zeta slot

FEBRERO 2016

Slotmagazine Sport

Destacado Porsche 914/6 GT SRC

Pruebas de HRW â&#x20AC;Ś.

Audi R18 E-tron 4WD - Slot . it

Corvette Stingray - Carrera

Falcon XB - Scalextric UK

Editor In Chief Ezequiel Hevia,

zhevia@gmail.com

Blog www.slotmagazine.blog.com

Facebook

https://www.facebook.com/zslot.slm

Circulation OďŹ&#x192;cer www.slotmagazine.com.ar

slotmagazine@gmail.com

Todas las colaboraciones y notas de colaboradores son ad-honorem y no crean ningun tipo de dependencia legal ni laboral entre los firmantes y la revista Slot Magazine

From   the editor

Un hobby es una actividad de entretenimiento en la que la persona, de manera habitual, busca relajarse sin tener un objetivo productivo o económico en concreto. La gran motivación de realizarlo es la pasión por algún tema u objeto en especial, la cual cobra toda la atención de quien lo practica.

Un hobby es algo que realizamos porque nos gusta; nos produce placer. Y, en medio de las exigencias cotidianas, el tiempo que dedicarnos a esa actividad viene a ser como tomarnos unas “vacaciones mentales”.

¿Qué beneficios tiene la práctica de un hobby? Así como los deportes y actividades físicas impactan positivamente en la salud de las personas, los pasatiempos tienen grandes efectos en la salud mental. Desconectamos de otras preocupaciones durante un rato y dirigimos nuestra atención a una actividad gratificante, lo cual tiene una influencia positiva en la salud mental y en la física. Ésas son las razones por las que numerosos profesionales de la salud recomiendan practicar un hobby. Nunca es tarde para estrenar un nuevo hobby. Es más, cuanto mayor se sea, mejor; más se necesitan esas sensaciones de bienestar. Además, hay actividades susceptibles de realizarse cualesquiera que sean las circunstancias personales de cada uno. Pintar, leer, escribir, tocar un instrumento, hacer manualidades, coleccionar algo, bailar, etc. Hay hobbies para todos los gustos. Sin embargo, no cuentan como hobbies actividades como, por ejemplo, dormir la siesta o rascarse… la cabeza. De

acuerdo, producen placer y ayudan a desconectar, pero no pueden ser definidos como hobbies. Los hobbies requieren el desarrollo y la práctica de destrezas más complejas, es decir, están ligados al aprendizaje y al desarrollo personal. Recuerda: el estado natural de la mente es la paz y un pasatiempo permite a la mente regresar a ese estado una y otra vez. Así que sigue con tu hobby preferido y si no tienes todavía alguno busca qué es lo que te encantaría hacer para relajarte y llévalo a la práctica.

www.slotmagazine.com.ar

Slotmagazine Sport 2

DESTACADOS

Ferrari 512M

Ford GT

Porsche 914/6 GT SRC

Citroen AX Otero slot

Audi R18 Etron Slot.it

Corvette Stingray Carrera

Lamborghini Miura

Scaleauto Chasis 3D 4

NOVEDADES En el mundo del Slot, lo ultimo esta aquí… 01. MUSTANG / STRATOS GR.5 / SIDEWAYS

Sideways se centra en una nueva gama de modelos GT3 a escala 1:32, el BMW M6 y el Lamborghini Huracan, Ahora presenta dos nuevos modelos de Grupo 5 que aparecerán este 2016. Del Ford Mustang Turbo IMSA GTX aparecerá alrededor del mes de junio la primera decoración, el Miller’s de Klaus Ludwig en la carrera de Mid Ohio de 1981. A finales de año aparecerá otro de los modelos largamente esperado, el Lancia Stratos Gr.5 Marlboro. 02. Kits Scaleauto

GT’s Racing Kit a 1:24

A escala 1:24 llegan unos nuevos kit de montaje de la gama de modelos GT de Scaleauto. Estos kit se pueden adquirir tanto con la carrocería en blanco o pintada según las versiones del catálogo de Scaleauto. El kit incluye el Chasis R4 pre montado, ruedas de espuma delanteras y traseras y los interiores de lexan específico de cada modelo. . 03. DELTAWING / CHEQUERED FLAG by Hobby Classic

Racing C Kits 1:24 Blanco / White SC-7009C Bmw M3 GTR SC-7019 Jaguar XKR GTR SC-7020C Mercedes SLS GT3 SC-7031C Bmw Z4 GT3 SC-7044C R8 LMS GT3 + Chasis R4 + Interior Lexan + Ruedas Espuma 2702P y 2421PBB + Racing C Kits 1:24 Decorados / Painted

SC-7055C Dodge Viper SRT Mid Ohio 2012 SC-7032C BMW Z4 GT3 Schubert Motorsport SC-7052C Porsche 911 SC Le Mans 2011 SC-7054C Audi R8 LMS GT Maters 2011 SC-7041C Porsche 911 GT3 RSR 24H Nurburgring 2011 SC-7036C BMW M3 GT2 Le Mans 2011 SC-7027C Mercedes SLS GT3 24H Nurburgring 2011 SC-7023C Jaguar XKR RS GT2 Le Mans 2010

Hobby Classic acaba de recibir el encargo de Chequered Flag, la marca que realizó la edición especial del Panhard PL de 1971, de realizar una edición de 150 unidades RTR del Deltawing del 2012. Una reproducción en resina a escala 1:32 que se presentará como es habitual en los modelos salidos de la mano de Jordi Molist, en una elegante caja pero que al mismo tiempo permitirá disfrutare de él en la pista. En principio se van a reproducir 4 versiones diferentes del Deltawing de la AAR. La versión de presentación de Le Mans del 2012 y la versi´n definitiva de carrera. Y la versión de presentación de las American Le Mans Series y la reproducción del coche que disputó las 12 horas de Sebring del 2013.

04. Novedades SRC

Slot Racing Company acaba de dar a conocer por sorpresa, sin hacer ruido tres interesantes novedades. No estaban previstos en sus modelos para el 2016 pero parece que no va a ser la única sorpresa del año.

El Ferrari 312 PB pasa a formar parte de su catálogo de modelos a escala 1:32 y lo hace con una primera versión que se pondrá a la venta este mes de Febrero. Se trata de la reproducción del Ferrari 312PB que llevó Ronnie Peterson en Buenos Aires en 1972.

Junto a este inesperado modelo, la marca va a poner en el mercado este mismo mes de febrero el anunciado Matra 670B vencedor de las 24 Horas de Le Mans de 1973 con Pescarolo y Larrousse

También vera la luz el primer modelo de su sociedad con OSC, el Peugeot 205 T16 con decoración Galouises del Tour de Corse de 1985 con Bernard Darniche al volante.

RENAULT F1 RS10 GP GRAN BRETAÑA 1979 16 R. ARNOUX

67,00€

PORSCHE 935-J DRM NORISRING 1980 6 Referencia: SC9102 Porsche 935J del equipo oficial Porsche Joest, patrocinado por Liqui Moly y participante en las DRM Norisring de 1980 con el dorsal #6 pilotado por Rolf Stommelen Equipado con chasis standard sin regulaciones y motor de caja corta en posición Sidewinder para dar cabida a la colocación del interior con pilotos completos

TORNILLOS DE NYLON PHILLIPS DE M2 X 21, 10 UDS Referencia: MT004

1,98€

32,00€

BMW M1 GR.5 BASF + CHASIS HARD + CHASIS MEDIUM Referencia: SC6049+R Bmw M1 Gr.5 Basf + Chasis M1 R Hard + Chasis M1 R Medium Reproducción del equipo BASF Casseten Team GS Sport participante en las 24H. de LeMans de 1982 con el dorsal 50.

PORSCHE 911 GT3 CUP IMSA GT3 CUP 2011 ROAD ATLANTA

91,00€

Referencia: SC7033

63,48€

SET PORSCHE 917 GULF 1971 1 Y 2 NSR Referencia: NSRSET06

PRESENTACION

Scaleauto

Chasis 3D En pleno auge de la tecnologia 3D, aplicada al slot por distintos hobbystas y ahora por las marcas importantes, para ampliar su participación en el mercado, aprovechando la poca competitividad de algunos modelos de otras marcas, Scaleauto presenta el Chasis 3DP para Bmw M4 DTM de Carrera incorporando un interesante casquillo de guía en aluminio. Adaptable mediante tornillos en su posición original de la carrocería y compatible con todas las bancadas de motor (AW, SW y In-Line) de Scaleauto y slot.it, este chasis viene a sumarse a la amplia oferta en el mercado de competición de chasis con esta tecnología.

Porsche 914/6 GT Rallye Montecarlo 71 B.

El auto real El Porsche 914 surgió de la colaboración entre Porsche y Volkswagen con la intención de hacer un modelo deportivo básico común para ambos fabricantes. Partiendo de una base similar a la del Porsche 904, se proyectó la fabricación de un modelo biplaza, con motor central y techo extraible tipo targa. La condición que se puso a la hora de diseñar la carrocería fue que no se pareciera a ningún modelo anterior ni de Volkswagen ni de Porsche y su producción la hizo el carrocero Karmann mientras que Volkswagen y Porsche se encargaban de la motorización, que en principio fueron dos para los dos modelos que se fabricaban •

El 914/4 con un motor de cuatro cilindros en línea de 1700 cc. e inyección, de origen VW.

•

El 914/6 con un motor boxer de 2 litros procedente del 911 T.

En ambos casos se podía elegir un cambio manual de 5 velocidades o una caja de cambios automática denominada "Sportomatic" que no tuvo mucho éxito.  El modelo presentado en el salón de Frankfurt de 1969 se comercializó en todo el mundo como VW-Porsche, excepto en Estados Unidos que se vendía como Porsche, y su éxito comercial no fue muy grande, fundamentalmente porque para los compradores de Porsche resultaba muy caro para ser el modelo básico, mientras que a los compradores de VW les resultaba demasiado elitista a la vez que caro.. de modo que a pesar de las mejoras que se introdujeron en el modelo en forma de nuevas motorizaciones (se sustituyó el motor 1.7 del 914/4 por uno 1.8) y demás mejoras, la producción de este modelo cesó definitivamente en 1976, aunque el 914/6 se había dejado de producir en 1972.

Respecto a su historial deportivo, sobre este coche se desarrolló el modelo 914/6 GT, con un motor de 1991 c.c., carburadores Weber y 210 CV que compitió tanto en circuitos, como por ejemplo en las las 24 horas de Le Mans de 1970 (1º en GTS con Guy Chasseuil y Claude Ballot-Léna) y 1971 encuadrado en el grupo 4, como en carretera abierta, como en el rally de Montecarlo de 1971 entre otras pruebas.

A grandes razgos… Porsche 914/6 GT SRC 01603 El Porsche 914 fue reproducido para las carreras de slotpor la Austriaca Carrera en los años 70, pero desde entonces ninguna otra marca lo has lanzado, excepto algunos modelos de resina artesanales. Slot Racing Company tiene la excelente idea de ofrecer este modelo en su catálogo de 2015. Varias versiones del 914/6 GT están disponibles, así como modelos de calle. El coche está muy bien hecho, todos los detalles están presentes y la decoración es impecable excepto por la ausencia de la pequeña marca roja en el tapón del depósito de combustible en el capó delantero, nada muy significativo que solo pueden objetar los puristas. Llantas totalmente cromadas Fuchs tienen un buen toque de pintura que las hace muy realistas. En la pista, después de retirar el imán, el largo y bajo Porsche demuestra su potencia gracias a su motor de 20 500 RPM. A pesar de la potencia del motor, el coche, con el agregado de un lastre y los neumáticos usados, es muy agradable de conducir y el rendimiento están a la altura de su calidad.

Tres nuevas variantes cromáticas para completar la gama del 914 Slot Racing Company acaba de poner a la venta tres nuevos Porsche 914 en su versión de calle. Con estas tres nuevas referencias se completa la gama de colores de este modelo de la marca alemana. Una versión Hard Top y dos abiertos con distintas figuras en su interior. El Light Yvory incluye dos personajes femeninos consultando un mapa de carreteras, mientras que el Signal Orange, el único de los seis con HardTop, y el Irish Green incorporan sólo la figura de un conductor masculino. Tres nueva versiones: SRC-02002 Porsche 914 Street Version Irish Green SRC-02003 Porsche 914 Street Version Signal Orange SRC-02004 Porsche 914 Street Version Light Ivory Versiones ya comercializadas: SRC-02005 Porsche 914 Street Version Canary Yellow. SRC-02006 Porsche 914 Street Version Tangerine. SRC-02007 Porsche 914 Street Version Adriatic Blue.

Slot Racing Company (SRC) nació en Madrid 05 de julio 2012, fruto de la asociación de Rafael Barrios, el creador de la marca Fly, y los aficionados y expertos de los deportes de motor, incluyendo Joaquín Verdegay, ex Comisionado de la FIA y vicepresidente de la Federación española del automóvil.

Por segundo año consecutivo, SRC ha sido galardonada por la prestigiosa revista “Auto-Modell Report” con el Primer Premio al modelo del año de slot escala 1:32.

El espíritu de Fly queda expuesto en este nuevo modelo de negocio y son muy similares tanto en la fidelidad respecto a la parte mecánica como al acabado final. La gama de modelos también está cerca de lo que Fly produjo en sus primeros años, a partir de prototipos deportivos para vehículos de calle a través de una serie de coches históricos. La mayoría de los modelos están fabricados en tiradas de 1000 unidades. A diferencia de los fabricantes italianos que anteponen el rendimiento a la fidelidad del modelo, y a sus homólogos españoles, SRC tiene como objetivo producir modelos de carreras de slot como fieles modelos estáticos pero de alto rendimiento. La parte mecánica es tenida en cuenta tanto en motores, elementos de transmisión y chasis ya que a menudo deben estar preparados para obtener buenos resultados en la pista.

Si en el año 2013 la distinción recayó en el Porsche 907L de las 24H de Le Mans de 1968 de Alex Soler-Roig y Rudy Lins (Ref. 00101), en 2014 ha sido el Porsche 914 de la Targa Florio de 1973 de Francesco Mannino y Giuseppe di Gregorio (Ref. 02001) el premiado.

Ford Falcon XB Scalextric UK

Echaremos un rápido vistazo al último coche que de alguna manera tenía que tener. Alguna vez ha comprado un coche sólo por su aspecto? Sí, bueno yo también, este no es un "nuevo" coche tampoco. Este modelo ha estado fuera de catalogo desde hace un par de años. Acabo de ver a éste a la venta en la web. Me gustó mucho el aspecto y lo adquirí. El coupé Falcon XB sigue siendo un clásico popular en cualquier escala, Si usted es nuevo en nuestro hobby, es probable que se pregunte: "¿Qué diablos es un XB Falcon". Mi mejor consejo? Busquelo en Google y allí aprenderá todo sobre el coche y el famoso Allan Moffat. Este es el coche de Moffat y Ian "Pete" Geoghegan que corrió en Bathurst en 1975. El modelo parece muy bien hecho en general, pero no soy un experto en los coches a escala 1: 1 .

Viendo Fotos del prototipo parecen indicar que se ha hecho una reproducción acertada. Las marcas publicitarias aparecen muy bien hechas en general. No existe la decoración perfecta en nuestro hobby, aunque esta es casi tan buena como se puede pedir de Scalextric. Mirando debajo vemos que tiene una configuración sidewinder al igual que nuestros modelos de muscle cars. 4 tornillos mantienen la carrocería en su lugar y se accede a ellos con bastante facilidad. La relación piñon/corona es la combinación estándar de 11/36. El imán esta un poco desplazado hacia atrás, pero no influye nada para mí, ya que lo utilizo sin imán.

Para aquellos que corren carreras con los imanes del coche estos tienen una buena atracción magnética y el coche va bastante bien en la pista. Los neumáticos necesitan una pasada por el torno o lija, como todos lo hacen, para conseguir una mayor adherencia o grip. Los neumáticos que hay en el mercado de accesorios son fáciles de encontrar para este modelo. Con un Peso de 93g, un largo de 153 mm y una anchura de 62 mm (Al guardabarros traseros) ademas de la altura de 42 mm, es un verdadero Muscle Car comparable con el resto de su “especie” comercializados por Scalextric UK. Pusimos el coche en pista para una pequeña prueba y se manejó bastante predecible. Hubo algunas dudas debido a las ruedas / neumáticos sin grip pero no se portaron tan mal. Sin duda, una buena demostración de que tenemos una buena plataforma de coches de slot con un funcionamiento agradable en general. Interesante también. Me gusta conseguir modelos que son verdaderamente únicos y estos modelos lo son. Esperamos encontrar tanto en la preparación como en las carreras que se comporte tal cual las pruebas básicas que hemos realizado. Se ve muy bien con los otros modelos en el grupo. Tal vez necesite el Holden que he estado evitando ahora?

BMW M1 GR.5 LE MANS 1981 # 53 EMKA SCALEAUTO

50,50€

Modelo SC-6024 En 1981, el equipo inglés Emka Productions participó en las 24H de Le Mans con uno de los Bmw M1 Gr.5 con el soporte de BMW UK y patrocinado por Hawaian Tropic. Sus pilotos, Eddie Jordan, David Hobbs y Steve O'Rourke con el dorsal #53, no pudieron acabar la carrera debido a una averia en su motor. Equipado con el nuevo chasis RT-3 MWB (Medium Wheel Base), motor SC-08 en posición Sidewinder, con una relación de 12/32 dientes, llantas traseras en aluminio, neumáticos RT, ejes calibrados y guía pivotante con muelle.

DETOMASO PANTERA GR.3 TOUR VINATIERS + 2 CHASIS R SCALEAUTO Modelo MSC6040 Se trata del modelo participante en el XVIII Tour de France de 1973 con el dorsal #83 del equipo Ecurie Franco-Britannic pilotado por Jean Vinatier y Jacques Jaubert. Incluye 2 nuevos chasis R, uno versión dura negra y otro media gris.

39,90€

FERRARI F1 312 T4 1O GP MONACO 1979 - JODY SCHECKTER SRC Modelo SRC02201

67,00€

Ferrari 312 T4 participante y ganador del GP de Monaco de 1979 a manos del piloto J. Scheckter, proclamado Campeón del Mundo en esta temporada. Realizado en plástico a escala 1/32, este modelo de SRC empieza una serie de coches de Fórmula 1 que se complementarán con el Ferrari 312 T4 de Jody Schekter, el Renault RS10 de Rene Arnoux y los nuevos McLaren M23 de Hulme, Fittipaldi y Revson y el Hesketh 308B de James Hunt.

GUÍA UNIVERSAL STANDARD RKS 7 MM SLOTING PLUS “”

LANCIA BETA MONTECARLO N67 LE MANS 1981 MARTINI RACER Modelo RCSW0022 Esta referencia reproduce el Lancia Beta Montecarlo participante en las 24 horas de Le Mans en el año 1981 y pilotado por E. Pirro y B. Gabbiani bajo el mítico e inconfundible patrocinio de Martini.

3,55€ POLEA DENTADA 12Z CORREA PARA EJE 2.38 MM. AZUL PSP Modelo PSP12D238

Respecto a la mecánica, al igual que el Capri, incorpora materiales de alta calidad de Slot.it, con motor Flat-6 en posición Anglewinder y bancada de motor intercambiable.en posición Sidewinder para dar cabida a la colocación del interior con pilotos completos

6,75€

53,00€ LOTUS 72 GP HOCKENHEIMRING 1970 N2 J.RINDT POLICAR Modelo POCAR02A

56,90€

El primer modelo de la colección Classic F1 de Policar está listo, ha sido un proceso largo pero sinceramente creemos que la espera ha valido la pena. Probablemente el gran secreto para hacer esta reproducción tan fidedigna del Lotus 72 de Jochen Rindt del 1970 está en la parte mecánica del coche de slot. Disimular el conjunto de transmisión para que quedara completamente oculto dentro del bloque del motor de ocho cilindros de Ford ha obligado a Policar a desarrollar una transmisión de engranajes en cascada.

ANALISIS DE MODELOS - Por HRW - traducción libre SLM

AUDI R18 E-TRON 4WD Un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas que implementa Slot. it . NOVEDAD - ENTREVISTA EXCLUSIVA A Maurizio Ferrari CEO de Slot. it

Apariencia La carrocería de este coche está bien hecha, como es de esperar de Slot.it. Excelente acabado y muy bien detallada. En caso de que usted haya pensado que éste era el modelo anterior, se equivoca.

Que hay de nuevo:

• Una apariencia excepcional Maurizio: La carrocería es completamente nueva, la que corresponde a la versión 2013 del e-tron del Audi R18. Entre 2011 y 2012, Audi ha rediseñado por completo su R18: las luces delanteras, la forma de la carroceria, la cola, casi todo es diferente. Para nosotros, el chasis, ademas, es un modelo completamente diferente.

Diseño Como de costumbre sólo usted puede decidir si Slot.it hizo un coche lo suficientemente bien como para adaptarse a su gusto. Para mí es más que suficiente. Mirando debajo echamos una mirada al corazón de esta bestia. Con una configuración anglewinder y el motor Flat-6 Standard es una vista familiar a la que nos tiene acostumbrados la marca, pero eso es sólo el comienzo. Después de retirar los 2 tornillos que unen la carrocería con el chasis (uno frontal, uno trasero) por fin llegamos al interior del modelo para ver esta novedosa implementación mecánica.

• Un diseño de avanzada • Una mecanica novedosa • Una prestación en pista muy buena • Una preparacion simple y efectiva • Posibilidad de adaptacion a modelos anteriores

“Audi ha rediseñado por completo su R18: las luces delanteras, la forma de la carroceria, la cola, casi todo es diferente” Maurizio Ferrari CEO Slot. it

“Lo que hemos hecho es un sistema que sólo puede proporcionar par "positivo", es decir, tan pronto como sea, por cualquier razón el eje frontal intente girar más lento que la rueda (por ejemplo, en el interior de la rueda en las curvas o al frenar), es decir, cada vez que un par de frenado se aplica al eje, la rueda pueda girar libremente.” Maurizio Ferrari . Slot. it

Mecánica Voy a dejar que Maurizio explique el concepto: - Que yo sepa, los sistemas 4WD anteriores aplicados a coches de slot nunca mostraron cualquier intento serio de resolver la ecuación de proporcionar tracción adicional, sin afectar el funcionamiento en las curvas. Lo que hemos hecho es un sistema que sólo puede proporcionar par "positivo", es decir, tan pronto como sea, por cualquier razón el eje frontal intente girar más lento que la rueda (por ejemplo, en el interior de la rueda en las curvas o al frenar), es decir, cada vez que un par de frenado se aplica al eje, la rueda pueda girar libremente. Exactamente igual que en una bicicleta estándar: sólo se puede aplicar un par 'positivo', para seguir adelante; si intenta pedalear hacia atrás, no hay ningún efecto, siempre que el freno trasero este con las ruedas libres (incluso durante la rueda de giro en la aceleración lineal), el par se transfiere a la parte delantera. Básicamente esto significa que las ruedas delanteras sólo pueden girar hacia delante. Estas van a bloquearse si se intenta girarlos hacia atrás (en reverso).

El propósito de la revisión es ayudar a los entusiastas de aprender más sobre el modelo de que se trate y la guía que Slot.it ofrece en su web sin duda lo hace bastante bien. Aquí brindamos algunos tips para tener e cuenta. Usted debe quitar el tornillo de ajuste para eliminar el engranaje. El rodamiento es un ajuste apretado dentro de la rueda. Necesitará el Alicate más pequeño para anillos Seegar para obtener mejores resultados. Hay anillos de repuesto en la caja del coche, así como las poleas de repuesto y demás. Yo doble mi anillo demasiado y este error es suficiente para reemplazarlo, así que ten cuidado al retirarlo. Los rodamientos tienen una flecha grabada para indicar la dirección de giro. el número de dientes de la polea se identifica por el número de puntos en la parte trasera.

Rendimiento Antes de empezar, vamos a escuchar lo que Maurizio tiene que decir sobre el rendimiento del modelo. Le hice estas preguntas que estoy seguro que a algunos de ustedes les pueden interesar: En sus pruebas de carrera en las pistas más grandes, ¿cómo funciona el modelo en comparación con las versiones estándar? ¿Crees que los corredores podrían mezclar los modelos o será el sistema 4WD una categoría propia en el futuro? Maurizio: Esa es una pregunta muy difícil! El sistema fue diseñado en primer lugar como un desafío, para ver si podíamos hacer un sistema 4WD que pueda funcionar bien dentro de un modelo que era un 4WD real (Audi R18 e-tron). Sabía que podía ser muy bueno para los coches de rally (en realidad yo tenía el bosquejo del diseño y el primer prototipo lo hice hace 15 años), pero para la LMP es totalmente un territorio inexplorado. Hasta ahora, he utilizado el modelo en dos carreras de 24 horas, una en pista Ninco y otra en Scalextric Sport. Funcionó sorprendentemente bien. Puede ser competitivo con los sistemas 2WD estándar, pero mucho depende de la superficie en que se está utilizando el coche.

“El sistema fue diseñado en primer lugar como un desafío, para ver si podíamos hacer un sistema 4WD que pueda funcionar bien dentro de un modelo que era un 4WD real (Audi R18 e-tron)” Maurizio Ferrari . Slot. it

Algunos consejos: 1 - Asegúrese de que todo el sistema está funcionando con la menor fricción posible; para comprobar que funciona, retire el freno del mando y dispongas a medir hasta qué punto el modelo va en la frenada. 2 - En contra de los consejos de configuración estándar, donde las ruedas deben estar, en general, la izquierda lo más alto en el chasis como sea posible, es necesario tener el coche plantado en las cuatro ruedas. Esto significa que, siendo las ruedas delanteras más bajas que el chasis, la parte inferior de la pastilla puede aumentar, dejando menos pala de guía en la ranura. En pistas Ninco, siendo la superficie bastante inestable, las ruedas delanteras se deben tornear significativamente, dejando poca pala de guía en la ranura. 3 - Hemos descubierto durante las carreras de 24 horas que el modelo, sorprendentemente, no da mucha velocidad final. Creemos que es debido al hecho de que las ruedas delanteras en realidad están girando en los rodamientos, y que el apoyo de las trenzas sólo se utiliza como una guía, no un punto de descanso - por lo tanto, no hay fricción, ya que no está teniendo ningún peso. En realidad el estado de nuestras trenzas eran todavía muy bueno después de 24 horas de carrera.

Para terminar le hice a Maurizio algunas preguntas más: ¿Podrían los corredores adaptar este sistema a los modelos existentes? Si es así, ¿cuándo van a lanzar un "kit de conversión" y cuanto tiempo pasara para que los repuestos estén disponibles? Maurizio: Hemos diseñado el sistema para que pueda ser un "añadido" a los modelos R18 existentes. El chasis es el mismo, la forma en que hemos diseñado el sistema 4WD que podría ser utilizado en cualquier "2WD" Audi R18 de los nuestros (excepto CA24a, cuyo chasis tiene que ser cambiado si un sistema 4WD debe montarse).

El Aston Martin Lola también será compatible (pero 4WD no se incluye de serie en el modelo de ese tipo), cualquier coche DTM será, al menos, debería ser compatibles, y el sistema en las ruedas delanteras también puede ser utilizado en los modelos SCX 4WD.

Conclusiones Este es un gran modelo de muy buen funcionamiento y con un gran potencial. Como usted ha leído de Maurizio, el futuro de este sistema es cada vez más brillante y no hará sino crecer en popularidad con el tiempo. Creo que la mayoría de los entusiastas de verdad deben tener una larga mirada a lo que este coche tiene que ofrecer. Tal vez sólo sea el primero de muchos modelos que realmente añadan algo nuevo en su hogar o en la pista del club.

- Harry No dude en ponerse en contacto conmigo acerca de este artículo o simplemente nuestra afición en general.

Esta revisión fue Patrocinada por Cloverleaf Racing

CAJA ESPECIAL FERRARRI 312 T4 GILLES VILLENEUVE Y RENAULT RS10 RENE ARNOUX

37,19 €

SRC Duelo protagonizado por los dos pilotos en el GP de Francia 1979 La caja es de madera pintada con detalles en dorado Es una Edicion Limitada de 770 unidades para todo el mundo

LOTUS 72 TONY TRIMMER 1971 Referencia: 3657A Marca SUPERSLOT.

PACK FORD RS200 / METRO 6R4 EDICION LIMITADA Referencia: 3267A

194,21€

Marca SUPERSLOT.

43,55 €

Los precios reflejados son exclusivamente para las compras realizadas por nuestros clientes On Line. Precios con IVA incluido info@scorpiomodels.com / 966520223

SRT VIPER GTS-R KIT WHITE MOTOR SPRINTER-2 “”

BMW 320 GR.5 JAGERMEISTER 1977 NURBURGRING DIV.II

WINNER DRIVER H.J STUCK “”

40,83€

46,61€

PORSCHE 911 GT3 KIT RACING WHITE

BUGGYRA MK R08 NÜRBURGRING GP 2014

MOTOR SPRINTER-2

PILOTADO POR ADAM LACKO

40,83€

46,27€

MAN TRUCK 2008 6X6 AVANT SLOT

68,22€

Los gastos de envío seran gratuitos para todos aquellos pedidos enviados a España y Portugal Peninsular, Baleares, Canarias,Ceuta y Melilla a partir de 100e.

Stingray

in the

September 2014

Corvette Can back…

Carrera tiene un buen historial para escuchar los entusiastas y con el éxito de los clásicos anteriores, la elección de este icónico Corvette tenía sentido…

Carrera nos obsequia un nuevo Vette. El nivel de detalle es aceptable, aunque ya puedo oír las quejas de la utilización de una figura de conductor calle y no un piloto de carreras. Me hubiera gustado que hubieran utilizado una figura con casco, pero esto no es suficiente para echar a perder el esfuerzo realizado en este modelo. Como de costumbre, usted decidirá. Los parachoques y tuberías laterales son cromadas. Eso está bien para mi, me gustaria un acabado mas opaco, pero algunos pensaran que necesita más brillo.

Un frontal exquisito

Ruedas Ruedas y neumáticos se ven muy bien, y también parecen familiares. Una inspección más cercana revela que son las mismas ruedas que Carrera está utilizando en el Cobra actual.

El coche se basa en un diseño de ficción, por supuesto, pero creo que funciona bien. Parece que podría estar decorado como a finales de los 60 y es, sin duda como vemos nuestro diseño a escala 1 / 32. El elemento principal que tiene es el chasis que no tiene un exceso c de "accesorios hot rod" a la vista. Tenía la esperanza de este modelo se vería más como un coche de carrera clásico que como una máquina de calle modificada y Carrera parecía ofrecer este tipo de configuración. Sigue siendo un gran trabajo estético el realizado en la parte trasera, pero puedo ajustarlo fácilmente si quiero utilizarlo para correr.

Aspecto El acabado de este coche es tan bueno como usted puede pedir hoy. Las marcas están solidas y la capa transparente es brillante. En general, este modelo es simplemente impresionante por fuera y estoy seguro que la mayoría de ustedes sentirán lo mismo.

Trasera Destaca el gran trabajo estetico, los faros, luneta logos y parachoques son exquisitos, el gran numero 14 al mejor estilo de la época lo convierte en un streetroad de los 60.

Si de tiempo hablamos… ¿Alguien quiere adivinar cuánto tiempo este modelo ha estado con Carrera? Mi primer modelo fue hace alrededor de 14 (15?) Años. Se han visto un par de lanzamientos en los últimos años pero ha sido bastante tiempo desde la última vez.

De un vistazo… Datos del coche Largo 139 MM Anchura 54,90 MM Altura 40 MM Peso 86 g

Buscando en la parte posterior de la caja, vemos que Carrera sigue ofreciendo la guía alternativa como un extra. Estos son para sistemas de vía con poco profundidad y / o ranuras estrechas. Simplemente tire de la guía que traen el coche y encaje en el orificio la nueva. Esto sólo aumenta el valor conceptual a la hora de elegir modelos y lo hace mucho más atractivo para aquellos que realmente necesitan esta guía para disfrutar plenamente del coche en sus pistas caseras o de clubs.

Belleza lateral… Mirando debajo vemos la configuración en línea comunes y la llave de cambio de polaridad para invertir la dirección. Todos los componentes utilizados por Carrera son estándar. Motor : E200 piñón : plastico con 9 dientes corona : plastica de 27 dientes. Las ruedas delanteras independientes mediante los clásicos semiejes son lo suficientemente suaves y con un mínimo de juego. Nada es perfecto, pero este es un sistema muy bueno y no he tenido ningún problema con ninguno de los Cobras que poseo que utilizan la misma configuración.

El coche funcionó bastante bien fuera de la caja. Hubo un ligero salto, por supuesto, y los neumáticos no son ideales para mi superficie. Los tiempos de vuelta estaban todos en el rango de 4,95s que no es muy rápido, pero me dije a mi mismo que teníamos un buen coche para trabajar.

puede conseguir con un modelo decente de calidad que necesita muy poco trabajo con el fin de disfrutar de ellos. En el caso de este coche, tenemos un total de u$ 5.00 adicional invertido en un juego de neumáticos. Por supuesto, también dice mucho de la calidad de los neumáticos PG.

Tomé el coche entero y quité el conjunto de las ruedas traseras. Lijé las ruedas en el torno de Neumáticos y luego instale los neumáticos Paul Gage correctos. Un lijado final se necesitaba para obtener el mejor grip de los neumáticos, y luego fue de nuevo a la pista para ver lo que nuestros esfuerzos han logrado.

Lo divertido es que yo pagué unos u$ 30,00 hace tantos años por un modelo de este tipo, y hoy sólo estoy pagando un par de dólares más. Yo no creo que haya otra marca que se compare con lo que Carrera está ofreciendo por el estos precios. El modelo no es perfecto fuera de la caja, pero no conozco un modelo que lo sea. Cualquier fan del Vette debe tener éste en su lista de "debe tener", así como cualquier fan de las carreras clásicas.

El rendimiento ha mejorado drásticamente. El coche era suave como la seda y nuestros tiempos estaban ahora en el rango de 3,9s. Esto sólo confirma mis pensamientos respecto a los modelos Carrera de estos días. Lo que realmente se

B i e n h e c h o C a r re r a . E s m u y agradable ver este clásico de regreso a nuestro hobby.

Pueba en Pista y opinión 2

51,95€ CHASIS PRO CON SOPORTE MOTOR COMPATIBLE P205 T16 OSC Modelo MKP0001 Fabricado con impresora 3D Tipo: Anglewinder Dureza: Medio Regulación eje delantero: Si, mediante tornillos M2 Chasis fabricado con impresora 3D y compatible con el Peugeot 205 T16 de OSC, incluye soporte de motor en ángulo.Incluye cojinetes de bronce.

BMW M1 GR.5 LE MANS 1981 Nº 53 EMKA + 2 CHASIS R Modelo SC6024 BMW M1 Gr.5 + chasis R duro y medio - Le Mans 1981 Nº 53 Emka • •

19,95 €

Fabricante SCALEAUTO

FCIRCUITO BUGATTI SUPERCARS Modelo C1297 Circuito Superslot escala 1/32 con dos Bugatti Veyron.

De regalo pista adaptadora para SCX . Recorrido: 462 cms. Numero de carriles: 2 Incluye coches: Si Largo: 185 x 95 cms. Mandos: Included. Dos Bugatti Veyron escala 1/32 azul y amarillo. Dos mandos. Transformador

84,71 €

TAXI MADRID 1974 SEAT 1430 “”

GT3 ITALIA SILVER KIT MOMO Modelo BACMKITI Kit para montar con calcas Momo. Incluye: • • • •

105,00 €

• •

Chasis AW In-Flex negro. Bancada AW 2.0 para motor en ángulo. Suspensión media (amortiguadores rojos). Motor Apache 28.000 rpm (sin montar). Relación 14/30 (sin montar). Llantas delrin delanteras y de aluminio traseras

NEUMÁTICOS SPRINT 19 X 10,5 MM Modelo MN001 Neumáticos Sprint de alto agarre

56,99€ 4,99 € PACK 2 COCHES S3309 VS S3267C Modelo SX0011 Pack 2 coches compuesto por los siguientes modelos:

*Caterham R600 Jopn Barnes 2013 * Ford RS 200 Martin Schanche Fabricante SUPERSLOT

35,91€

EXTREME NOTICIAS

ULTIMO MOMENTO LAS NOTICIAS MAS REELEVANTES DE LAS EMPRESAS DE SLOT Y AUTOMOVILISMO DEPORTIVO DEL MUNDO

Ultimo momento

LECCIONES Y TUTORIALES en su nuevo canal de Youtube Nota de prensa

Os presentamos nuestro nuevo canal en You Tube, creado para ofrecer a todos los aficionados, sin importar experiencia ni perfil, un lugar donde encontrar información visual que les ayude en este hobby. Para ello inicialmente ofreceremos cuatro tipos de videos: • Tutoriales: Comenzando por los más básicos, iremos ofreciendo tutoriales cada vez más avanzados que os ayudarán con el montaje, mantenimiento y preparación de vuestros coches.

• Presentación de producto: Como muchas veces no hay suficiente con fotos, iremos incluyendo videos donde apreciar mejor los detalles del producto. • Eventos: Video presentaciones de carreras y eventos celebrados en nuestra tienda. • Unboxing: Por último, aunque todavía no disponibles, también ofreceremos los clásicos videos en los que se muestra el contenido de un producto, en breve los tendréis subidos.

[1]

EXTREME 2016

NOTICIAS

SRC ha llegado a un acuerdo con OSC…

Pues bien, no podíamos hacer esto de mejor manera que mediante la alianza con OSC, cuya tecnología y mecánica de alta competición nos va a permitir desde ahora ofrecer a nuestros clientes un “perfecto coche de slot” afirma Pedro Cieza, CEO de SRC. “Dos empresas españolas unen sus fuerzas para crear la perfecta reproducción estética y mecánica de slot, vamos a conseguir un auténtico mini-bólido de competición en pista que va a dar mucho que hablar y sobre todo va a ilusionar a los amantes del slot y del automovilismo”, añade Pedro Cieza. Los próximos proyectos de SRC incluirán ya tecnología y mecánica de OSC, en especial el BMW 2.8 y el BMW 3.0 que verán la luz durante el primer semestre de 2016, y el Hesketh 308 cuyo lanzamiento al mercado se estima para mediados del año que viene.

[2]

Muchas otras novedades presentará SRC durante el año 2016, además de los modelos anteriormente mencionados, a comienzos de año se comercializará el esperado Peugeot 205 T16 EVO1 Tour de Corse 1985 decoración “Gauloises” fabricado por esta nueva alianza SRC y OSC; tras más de dos años, se vuelve a producir un Ford Capri RS, en esta ocasión el que participó en las 24 Horas de Spa de 1972, conducido por JeanClaude Franck y Klaus Fritzinger; otra novedad será la presentación del Ferrari 312PB y la del esperado McLaren M23. Así mismo verán la luz a lo largo del año 2016: el March 701, los Lola T70 Spyder, T280 y T290, y el Cadillac 1950 Series 62, entre muchas otras sorpresas (no olvidemos el Lancia Delta S4 que OSC tenía entre manos), y todos ellos con tecnología y mecánica OSC.

Marco Antonio Camino y Jesús Cobo, fundadores de OSC pasan a integrarse en SRC como responsables de los Departamentos de I+D y Competición, respectivamente. SRC seguirá siendo un producto 100% “Made in Spain” y “Made in Europe”, con base de operaciones en Castalla, Alicante; todas sus reproducciones continuarán siendo limitadas (1.020 unidades por referencia, excepto ediciones de inferior tirada), la línea “Chrono”, al no ser reproducciones fidedignas de la realidad no serán numeradas. Para más información de los nuevos productos de SRC y OSC puede contactar al Teléfono +34-605165568, info@slotrc.com y en www.slotrc.com

El Reglamento

OSC RALLYSLOT LEGEND

A pesar de que el reglamento del I RALLYSLOT LEGEND es muy sencillo, aquí os lo dejamos por si tenéis alguna duda.

[3]

EN RESUMEN.. Jaguar, el regreso…

JAGUAR VUELVE A LA COMPETICIÓN INTERNACIONAL EN LA

competir es una buena señal de su salud financiera.

La elección de la Formula E como campeonato para el

retorno de Jaguar se debe, por una parte, a su bajo coste (al FORMULA E menos, comparado con Le J a g u a r v o l v e r á a l a Mans) y, por otra parte, para competición internacional en preparar el público de cara a la 2016 con un equipo oficial en la llegada de modelos 100 % Formula E. El equipo Jaguar eléctricos a su gama.

Jaguar Land Rover ya ha debutará el próximo otoño en l o q u e s e r á l a t e r c e r a confirmado que a corto y temporada del campeonato de medio plazo tendrá modelos eléctricos en su gama, aunque los monoplazas eléctricos.

Si bien nos hubiera gustado no ha aclarado cual de las dos un retorno a Le Mans, el simple marcas tendría la primicia.

Con esta participación, bien hecho que Jaguar vuelva a podría ser Jaguar.

[4]

El equipo oficial Jaguar trabajará** en colaboración con Williams Advanced Engineering**, con los que la marca ya ha colaborado en el pasado, especialmente en el proyecto del superdeportivo C-X75. La enorme experiencia de Williams Advanced Engineering en Formula E será vital para Jaguar. Wiliams es, por ejemplo, proveedor de las baterías en el campeonato. De momento, no se conocen las características del coche, como la potencia, la capacidad o el peso del coche, pero se comenta que en 2016 podrían usar los nuevos motores de 250 kW y las baterías de 32 kWh. Tampoco se conocen quienes serán los pilotos. En cuanto a la primera carrera de Jaguar sería en Montreal (Canadá) en noviembre de 2016.

600 CV de músculo alemán: este es el nuevo Audi TT Clubsport Turbo 600 CV, 650Nm y una estética que impone son las tres características que bien pueden definir la última bestia de Audi que se presenta en el festival de Wörthersee en Austria. El Audi TT Clubsport Turbo es el nuevo deportivo del fabricante alemán que llega para presentar batalla incluso para el famoso R8 de la compañía, aunque esta vez lo hará con un motor V5 2,5 TFSI combinado con un turbo y compresor eléctrico que desarrolla en total una potencia de 600 CV y 650 Nm de torque. Casi nada.

con un retoque estético imitando los colores naranja de la IMSA de los 80s en tono naranja, un nueva parrilla mucho más amplia, escapes laterales, alerón de fibra de carbono reforzado y ajustable y un kit de ensanche que le aporta un aspecto más agresivo y le hace engordar casi 14 centímetros.

Audi TT Clubsport Turbo

La tracción a las cuatro ruedas y la combinación del motor anterior permiten al Audi TT Clubsport Turbo alcanzar los 100 en 3,6 segundos y una velocidad de hasta 310 kilómetros por hora. ¿El resto? el mismo Audi TT que podemos ver en los concesionarios pero

[5]

El conjunto lo completa dos pares de frenos de carbono y cerámica, suspensión regulables llantas de 20" personalizas para este modelo y una jaula antivuelco de titanio.

EL NUEVO FORD GT ESTILO Y POTENCIA EN UN SOLO LUGAR Ford acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Detroit el nuevo Ford GT Supercar, un superdeportivo con el que la marca norteamericana pretende competir cara a cara con los grandes superdeportivos del panorama internacional. Y sí, luce tan espectacular como parece, y a diferencia de cómo suele ser habitual en este tipo de ferias no es un prototipo, puesto que entrará en producción el año que viene.

El Ford GT presume, además, de una suspensión compuesta por una barra de torsión de carreras y altura ajustable. Las ruedas son un conjunto de 20 pulgadas calzadas con Michelin Pilot Super Sport Cup 2, unos neumáticos diseñados específicamente para el nuevo GT, con frenos cerámicos de carbono.

El conjunto lo complementa un volante F1 que integra todos los controles necesarios, creando Ford GT una columna de dirección sin ningún apendice Lo más interesante de este superdeportivo es que permite el acceso al resto de controles. Un que mezcla la aerodinámica típica de esta Supercar panel de instrumentos totalmente digital y gama con los motores EcoBoost ultraconfigurable proporciona una gran cantidad de eficientes de Ford que tan buen resultado les datos orientados al conductor a modo de está dando a la compañía en modelos como el ordenador de a bordo. Lo más interesante es que Mondeo o el Fiesta. Eso sí, en este caso se trata de un V-6 EcoBoost de 3,5 litros combinado con dos esta pantalla se puede configurar con diferentes modos turbocompresores, que arroja una potencia de más de de conducción, lo que permite una mayor flexibilidad y 600 caballos de de potencia, y además incluye puerto personalización. directo de inyección y una transmisión de siete velocidades con doble embrague. Casi nada.

[6]

Empresas de Vanguardia Arias & Alday, es una empresa que fue creada solo por el hecho de nuestra pasión por los autos motos y camionetas, la que nos llevo a la búsqueda de mejorar y preservar la integridad e imagen de los mismos. En ese camino descubrimos las diferentes alternativas existentes, a las cuales podíamos acceder y otras que solo veíamos en revistas especializadas, aunque por suerte, con los años aparecieron varios programas de cable al respecto. En el mientras tanto era ensayo y error a través del hacer y vincularnos con talleres, haber tenido un lavadero de autos a vapor y demás contactos generados por las consecuencias de la ley de atracción con todo lo relacionado al mundo sobre ruedas. Es en virtud de esto que llegamos a fabricar, distribuir y comercializar productos propios y de terceros. En estos últimos se pueden ver marcas de prestigio como así también excelentes productos que hemos podido comprobar y nos los desarrollan para nosotros. Productos fabricados por nosotros: El de mas llegada y al cual le debemos nuestra presencia en todo el país, son las fundas descartable o desechables, aunque como nos gusta decir "descartables a lo Argentino", es decir para ser utilizadas mas de una vez, en medidas universales para no estar limitados en su uso, materiales mas resistentes, en una palabra adaptándonos a las condiciones del mercado y entendiendo a nuestros clientes, basándonos en experiencias, charlas, sugerencias, eso denominado feedback.

San Vicente 818 (B1602CMF) Florida - Vicente López Buenos Aires, Rep. Argentina. Teléfono: +54 - 011 - 4795-4839 Mail contacto@ariasyalday.com.ar

Arias & Alday (A&A)

Es aqui donde les contamos que las desarrollamos basados en una necesidad insatisfecha, perdon es de aclarar que la insatisfacción era parcial ya que estaban las de cuerina, las de tela y con el tiempo aparecieron las de fliselina, pero lo nuestro era llegar mas allá, con un producto que cubriera todas las expectativas en nuestro mercado automotriz y sabiendo de su existencia en el exterior pero con el condicionamiento de mercados que difieren del nuestro por volumen, rentabilidad y demás. Nos involucramos, estudiamos y desarrollamos unas fundas que manteniendo sus virtudes originales de desechables también fuesen plásticas pero muy resistentes por tratarse de un poliestireno de mayor durabilidad y elasticidad, que fueran impermeables al cien por ciento, de dimensiones universales y no generaran costos adicionales en cuanto a dispenser´s ya que las acondicionamos dobladas en paquetes y en cantidades de 50 unidades para dosificar el consumo. Estos atributos son entre otros los que las han hecho una herramienta de importancia en el cuidado del bien mas preciado de una empresa que es el cuidado del vehículo de nuestros clientes y ya es parte de la calificación en las auditorias en los diferentes concesionarios.

Productos de terceros: El sellador acrílico con PTFE. Es la máxima protección de superficies pintadas, decimos así ya que sirve para autos,

camionetas,camiones, motos, embarcaciones, aeronaves etc. Es un producto que lleva varias décadas, desarrollado en Estados Unidos por la empresa Gem Inc. a través de la Formula AT5 y los complementos para un buen uso y excelente rendimiento. Es un proceso consistente en tres pasos donde se utiliza un Pretratamiento para una higiene fundamental para la eliminación de los agentes contaminantes existentes en la intemperie, luego un Componedor, que cumple con creces con su nombre ya que co-rrige imperfecciones, elimina rayas generados por el uso de productos y artículos nocivos como rodi-llos en los lavaderos, rejillas, esponjas que deslizan la arenilla y demás. Por último y no menos importante, que frase esta, pero nunca mas legitima y veraz, el Sellador acrílico con PTFE (PTFE = politetrafluoroetileno, más conocido como Teflon, (aunque esta es una denominación comercial de la firma Dupont). Volviendo al Sellador decimos que es una película imperceptible, transparente, que protege la pintura sobre la cual se aplica, de los rayos UV, lluvia acida, excreciones de aves, secreciones de árboles y demás. Es importante decir que no es un blindaje pero si es el producto que evitara la adherencia de agentes exógenos que son factibles de producir un deterioro en la pintura, resistente a altas temperaturas, baja el coeficiente de fricción entre otras virtudes, que hacen que su utilización sea muy amplia inclusive mas allá del rubro automotriz.

San Vicente 818 (B1602CMF) Florida - Vicente López Buenos Aires, Rep. Argentina. Teléfono: +54 - 011 - 4795-4839 Mail contacto@ariasyalday.com.ar

LAMBORGHINI MIURA

EL ORIGEN… Hablar de un modelo icónico en las filas de Lamborghini implica hablar con total obligatoriedad del Lamborghini Miura. Es el origen de la Lamborghini que vivimos hoy día, de la Lamborghini que hemos disfrutado durante estas 5 décadas, es el germen de todas esas maravillas deportivas que han nacido y siguen naciendo en Sant’Agata Bolognese.

La vida del Lamboghini Miura comienza en los ratos libres de Paolo Stanzani y Gian Paolo Dallara, ambos ingenieros de Lamborghini. En compañía de Bob Wallace, el piloto de pruebas de la marca, se comienza a moldear un nuevo modelo que se separa del Lamborghini 350 GT, el primer modelo de la marca, y de las intenciones de Ferruccio de crear coches deportivos confortables, “grandes turismos” (GT).

Sí, antes estuvo el Lamborghini 350 GT y desde luego bien merece que algún día rindamos homenaje a ese primer Lamborghini de elegante silueta que quedó totalmente eclipsado ante la llegada del Miura, pero hoy no es ese día, hoy tenemos que hablar de ese superdeportivo de escueta altura y flacas líneas que heredó el nombre de la ganadería sevillana.

Tras meses de trabajo en secreto, para evitar la negativa de Ferruccio, llega el Salón de Turín de 1965 y Lamborghini presenta un chasis de motor central, un chasis que contaría con Marcelo Gandini, de Bertone, para recubrirlo con el diseño que finalmente presentó la marca en el Salón de Ginebra de 1966.

Seguramente Enzo farfulló unos cuantos improperios el día que conoció al Lamborghini Miura. Hemos tratado en infinitas ocasiones de esa rivalidad entre Enzo Ferrari y Ferruccio Lamborghini, de como el empresario dedicado a la agricultura afincado a pocos kilómetros de la casa de los deportivos italianos por excelencia, de Maranello, consiguió hacerse un gran hueco en la historia del automóvil, en el corazón de los aficionados, en las paredes ambiciosas de miles de adolescentes a golpe de poster. El Lamborghini Miura ejemplifica a la perfección esa historia de rivalidad, la de Ferruccio contra Enzo, una historia de ganas de revancha, una historia de un sueño, un deseo peleado y conseguido… una historia de un camino de altas prestaciones y diseños de vértigo que arranca con el Miura.

[7]

La producción del Lamborghini Miura se llevó a cabo desde 1966 a 1973, construyéndose un total de 764 unidades de todas las variantes, siendo el Miura S, con 338 unidades, la más prolífica de las versiones.

El Lamborghini Miura nació tras la llegada del Ferrari 250 GTO, aunque vivió durante la etapa de modelos más “mundanales” (con muchas comillas) como el 275, el 330 o el 365, llegando tras el final del Miura el Ferrari Berlinetta Bóxer. El Porsche 911 prácticamente estaba naciendo y Jaguar contaba con el Jaguar E-Type.

Tras el Miura Lamborghini lanzó seguidamente otro de sus grandes modelos: el Lamborghini Coutanch.

línea de diseño, mínimo, una pequeña curvatura a media altura, una pequeña cintura.

Sus llantas, de 15 pulgadas, chocan, como siempre que tratamos con clásicos, con los actuales deportivos y sus llantas de 18, 19 y 20 pulgadas. Estapan desarrolladas por Campagnolo, firmando los neumáticos Pirelli.

Y esa rejilla posterior…

Sencillamente salvaje. Una delgada fiera. Bajo, muy bajo. Agazapada.

Ficha técnica Motor V12 atmosférico 3.929 cc

Potencia total 350 CV

Par máximo 368 Nm

0 a 100 km/h 6.7 segundos

Velocidad máxima 280 km/h Precio 20.000 dólares (1966)

Si algo define bien el diseño del Lamboghini Miura, su mejor carta de presentación en el sentido más estético, es su espectacular silueta latera. Sencilla y al mismo tiempo enormemente atractiva, delgada y alargada hacia un morro aún más fino en el que se esconden las ópticas delanteras junto a una doble toma de aire sobre el capó.

Su techo deja entrever ya un habitáculo mínimo, la caída de este, hacía la zaga, revela ya el carácter casi primario del coche, salvaje, sin más complicación que el de ofrecer una escueta silueta con la que enmarcar una enorme mecánica.

El paso de rueda trasero es el único que se aventura a ofrecernos alguna complicación, algún quiebro en la

Si para hablar de su diseño tenemos que hablar de una carrocería sencilla, de fina piel, para hablar de su mecánica tenemos que irnos al bendito extremo de los V12 y es que a espaldas de este hay todo un bloque de 12 cilindros, con un cubicaje cercano a los 4 litros, atmosférico y un repertorio de carburadores Webber de triple cuerpo, cuatro para ser más exactos, listos para alimentar el corazón de esta bestia.

El motor quedaba por tanto ubicado en posición trasera, por delante del eje posterior, junto al

diferencial y la transmisión manual de 5 velocidades compartiendo el mismo aceite caja de cambios y bloque, colocados transversalmente.

El Miura original desarrollaba una potencia de 350 cv, contando con un par de 368 Nm, aunque como siempre Lamborghini terminaría deleitándonos con diferentes versiones, más potentes y mejoradas.

Prestacionalmente, esta primera variante, alcanzaba una velocidad máxima de 280 km/h, contando con un 0 a 100 km/h de 6.7 segundos.

Lejos de las actuales estructuras d e fi b r a d e c a r b o n o y l a popularización del aluminio, el Lamborghini Miura hacía gala de una estructura en acero con una

carrocería monocasco en el mismo material, recurriendo al aluminio para el frente y la zaga.

Suspensiones independientes, discos de 305 mm al frente y de 280 mm atrás y una dirección sin asistencia alguna conformaban una parte ciclo a años luz de las complejas arquitecturas actuales, pero innovadora para la época si atendemos a los “subchasis” delanteros y traseros agujereados para ahorrar peso.

En cifras, el Lamborghini Miura contaba con una longitud de 4.355 mm, una anchura de 1.400 mm y una altura de sólo 1.068 mm. Su distancia entre ejes era de 2.504 mm y su peso de 1.292 kg, contando con un reparto de pesos del 44-56% (frontaltrasera).Con un precio en la época de unos 20.000 dólares, al

cambio actual unos tímidos 16.000 euros, se comercializaba un Miura que ganó una rápida popularidad, pasando de unas pocas decenas estimadas a una producción final que llegaría hasta un total de 765 unidades.

Abrumados por el éxito del modelo, presentado en el Salón de Ginebra de 1966, las primeras unidades se finalizaron ya a finales de ese mismo año, lo que da buena cuenta de un desarrollo apresurado que se saldó con fallos habitualmente señalados, como el de un tren delantero que pecaba de transmitir inestabilidad y cierta “sensación de flotar”, seguido de ciertos problemas de rigidez estructural de combustión y que por fortuna fueron solventándose poco a poco, a medida que llegaban nuevas variantes.

Tipos de pegamentos utilizados para nuestros automodelos PEGAMENTOS BICOMPONENTE: Dentro de la amplia gama de pegamentos de este tipo que hay en el mercado, podemos mencionar los siguientes: Nural 92 Adhesivo bi-componente especial para plásticos. Para pegar piezas que necesitan uniones muy fuertes (faldones, alerones, tetones para unir la carrocería con el chasis, soportes de los ejes..). Es muy denso y endurece rápidamente, mucho más incluso si se le aplica calor con un secador. Si la mezcla está bien hecha en una hora se puede lijar sin problemas aunque es preferible dejarlo secar al menos 24 horas.

Nural 3 Adhesivo bi-componente alta transparencia. Se utiliza para pegar piezas en las que las uniones tienen que quedar transparentes, por ejemplo cristales o detalles de las carrocerías, como faros y similares. Es similar al anterior pero las uniones no quedan tan fuertes. Es un pegamento muy sensible a las variaciones en la cantidad de los dos componentes, de modo que muchas veces la mezcla no queda con la consistencia adecuada. De todos modos para lo

Cola blanca para madera. Aplicada tal cual, o diluida con agua, es ideal para pegar los detalles de la carrocería, faros, rejillas, fotograbados..., o las bandejas a

mencionado funciona perfectamente. Además, si un

la carrocería. En definitiva, cualquier unión que queramos deshacer en un momento dado. Cuando se seca queda

cristal queda manchado mientras se pega, se elimina fácilmente con un bastoncillo empapado en alcohol

prácticamente transparente aunque las uniones no son muy fuertes.

siempre que no esté seco. Como defecto, señalar que amarillea ligeramente con el tiempo.

Araldit Adhesivo bi-componente de uso general. Hay varios modelos (transparente, rápido, estándar..), de todos ellos, el que más se recomienda es el estándar (tubo azul y blanco) seguido del rápido (tubo rojo y blanco). Adquiere una gran dureza y tiene como particularidad que si una vez hecha la mezcla se aplica calor con un secador ésta queda muy líquida y puede penetrar bien en huecos. En el momento que se enfría endurece mucho y rápidamente.

Pegamento instantáneo (cianocrilato). Generalmente se utiliza en los pasos iniciales del pegado de las piezas o para pegar detalles que no se van a tocar, sobre todo del interior. Además usado en combinación con bicarbonato (espolvoreándolo una vez aplicado el adhesivo) las uniones adquieren una dureza enorme. De esta última manera, se suele utilizar como paso previo a reforzar las uniones con pegamento bi-componente.

Pegamento especial para plásticos. Es el pegamento que se suele utilizar para las maquetas a escala, que están fabricadas en poliestireno. Este pegamento funde las partes de las piezas donde se aplica generando unas uniones muy fuertes, pero solo se puede utilizar para pegar poliestireno, para otros plásticos mejor utilizar alguno de los anteriores pegamentos.

P O L TE

! ! ! S Entra en www.slotmagazine.com.ar A D IE R

y adquiri el libro de Slot del momento!!!

Slotmagazine Sport

Febrero 2016

CITROEN AX Opiniones Adrian Bueno - Slotadictos Me dejaron una unidad para hacer de coche 0 en el Open de Laredo, y os puedo asegurar que a pesar del pequeño tamaño del coche (como tiene que ser, a escala), se mueve muy rapido, no tiende a volcar como la mayoría de coches estrechos, y es muy divertido de conducir. Es de resina aunque no lo parece, ninguna burbuja de estas típicas, ninguna irregularidad... vamos, que parece una carrocería de plástico, además de ser resistente. La reproducción muy fiel y con muchos detalles.

El Fabricante La versión montada y en edición limitada a 150 unidades, con decoración de Rallye esta disponible.

By Otero Scale Models (NdeP) Este modelo nace siguiendo la línea anterior del Opel Kadett, realizar modelos que nunca antes se hubieran realizado. Esta vez hemos decidido sacar antes la versión en kit la cual irá en dos versiones, el kit Básico 49€ (carrocería con interior) y el kit completo 66€ (que incluye también nuestro chasis). Como siempre hemos procurado realizar con el mayor de los esmeros el modelado del pequeño Citroën, respetando al máximo todas las cotas y medidas, así como en la realización de las llantas Speedline que en su mayoría portaban estos pequeños aviones. La carrocería está fabricada en el mismo material que tantas

www.oteroscalemodels.com www.facebook.com/ OteroScaleModel www.twitter.com/ OteroScaleModel

www.slotmagazine.com.ar

Slotmagazine Sport

Febrero 2016

satisfacciones nos ha dado en el Kadett y que durante las pruebas del AX se ha mostrado muy flexible y resistente a los golpes. Ópticas delanteras (también los faros de largo alcance) y traseras están realizadas en metacrilato transparente. Los cristales son termoformados y la luna trasera ha sido serigrafiada para un mayor realismo, respetando en la carrocería los encajes para todas estas piezas.

El coche Real En su ultima evolución el pequeño Citroën fue llevado al Campeonato del mundo FIA de Damas por la rapidísima Christine Driano, quien ya había sido campeona de su categoría en Francia en tres ocasiones. Piloto oficial Citroen desde hacia muchos años pilotaba los AX oficiales desde el 89.En 1993 batió a la que seria su sucesora en dicha copa Isolde Holderied, haciéndose con el titulo. Como anécdota contar que con esa unidad corrió un par de rallyes en España obteniendo clasificaciones muy interesantes.

El interior en el kit hemos decidido hacerlo de lexan termoformado y con cabezas de resina, tanto para abaratar el precio del kit como para otorgar mayor ligereza y facilidad en el montaje de las unidades destinadas a competir. El ensamblaje es sencillo, aún así acompañamos el kit con una hoja de instrucciones con dibujos y explicaciones. Además de incluir una hoja de calcas para la decoración de calle.

Copa Citroen AX de Slot El nacimiento de este kit viene acompañado con la creación de una copa para estos coches, si bien la primera tendrá su sede en Asturias con un reglamento bastante sencillo y cuya característica será la poca preparación y la mayor igualdad mecánica posible. Para todos aquellos clubes interesados en la realización de esta copa estaremos a su disposición para explicar toda clase de detalles que desearan preguntar.

Otro de los mas famosos AX que disputaron aquella nutrida copa en los rallyes de los 90. Arturo Rial uno de los principales espadas de entonces. Con una unidad un poco mas preparada logro un histórico 2º puesto en el Rias Baixas ademas de otros puestos muy destacados en los rallyes del nacional y especialmente del gallego de rallyes aquella temporada

www.slotmagazine.com.ar

Slotmagazine Sport

Febrero 2016

Hemos de agradecer de manera muy especial, pues sin ellos este proyecto no hubiera sido posible, a las escuderías Reventón Sport, Laviana slot, Castrón Sport, Sieroslot y Trasgu. Gracias a ellos no solo ha sido posible la realización de este modelo, sino que entre todos han desarrollado y corregido los prototipos previos, desarrollando un excelente y arduo trabajo y logrando un coche muy equilibrado y divertido en pista.

Maurice Chomat, Gilles Thimonier, Rally Montecarlo 1988 (NdP – OSM – 18.01.2016) Tras la salida al mercado del primer KIT, el Citroën AX Sport, y la realización de una copa AX a nivel regional en Asturias, que fue todo un éxito y esperamos poder ampliar a otras provincias; ahora presentamos este modelo en versión montado y limitado a 150 unidades, con la calidad y detallado reflejados en nuestro primer modelo el Opel Kadett GTE. Para la decoración nos decidimos por el regreso a los rallyes del Equipo Oficial Citroën, que tras el fiasco del proyecto gr. B, debutó en el gr. A con sus pequeños AX en el Rallye de Montecarlo en 1988. Elegimos para reproducir el coche pilotado por el francés Maurice Chomat (por desgracia fallecido en 2013) y copilotado por el incombustible Gilles Thimonier, que finalizaron como ganadores de la clase A5, clasificados 4º en dos ruedas motrices y 12º en la general.

www.slotmagazine.com.ar

Nuovi motori MB SLOT! a 12 volt! FBL3 32.000 rpm/min +-10% 45,0 nNm (459 gcm)! FBL5 49.500 rpm/min +-10% 64,5 nNm (657 gcm)! Magneti in ferrite

New MB SLOT 12 volt motors! FBL3 32.000 rpm/min +-10% 45,0 nNm (459 gcm)! FBL5 49.500 rpm/min +-10% 64,5 nNm (657 gcm)! Ferrite magnets

! Art. 16001! Telaio in fibra di vetro 1/24 con meccanica 3/32”, quella delle slot car in plastica.

! ! ! ! !

! ! ! !

Art. 16001! Fiberglass chassis 1/24 with 3/32” mechanism, the same as in plastic slot cars.

PULSANTE PWM - Art. 16003! con regolazione della sensibilitĂ , antispin (controllo della trazione), Freno PWM.! Programmazione della corsa del grilletto.! Potenza 50 ampere

PWM CONTROLLER - Art. 16003! with sensitivity adjustment, antispin (traction control), PWM brake.! Programming of the trigger stroke.! Power: 50 ampere

Particolare della resistenza magnetica del pulsante Art. 16003.!

Detail of the magnetic resistor of controller Art. 16003.

! ! !

Pulsante PWM - Art. 16004! sensibilitĂ regolabile tramite 16 valori.! Freno PWM assemblabile OPTIONAL.! Programmazione della corsa del grilletto.! Potenza 50 ampere

Particolare della resistenza magnetica del pulsante Art. 16003.! e del selettore dei 16 valori di sensibilitĂ

Detail of the magnetic resistor of controller Art. 16003! and of the selector for the 16 sensitivity values.

! ! !

Controller PWM - Art. 16004! adjustable sensitivity with 16 values.! PWM brake can be assembled (OPTIONAL).! Programming of the trigger stroke.! Power: 50 ampere.

! ! Carrozzerie 1/24 MB SLOT, in termoformato verniciate e tagliate pronte da assemblare su telaio in fibra di vetro con ruote in spugna MB SLOT, delle varie categorie Gruppo C, Gruppo 5, Classic, GT.

Car body 1/24 MB SLOT, thermoformed, painted and cut, ready to be assembled on glassfiber chassis with sponge tires MB SLOT, of the different categories: Group C, Group 5, Classic, GT.

! ! ! ! ! Carrozzerie 1/24 MB SLOT, in termoformato verniciate e tagliate pronte da assemblare su telaio in fibra di vetro con ruote in spugna MB SLOT, delle varie categorie Gruppo C, Gruppo 5, Classic, GT.

! ! !

Car body 1/24 MB SLOT, thermoformed, painted and cut, ready to be assembled on glassfiber chassis with sponge tires MB SLOT, of the different categories: Group C, Group 5, Classic, GT.

Carrozzerie 1/24 MB SLOT, in termoformato verniciate e tagliate pronte da assemblare su telaio in fibra di vetro con ruote in spugna MB SLOT, delle varie categorie Gruppo C, Gruppo 5, Classic, GT.

Car body 1/24 MB SLOT, thermoformed, painted and cut, ready to be assembled on glassfiber chassis with sponge tires MB SLOT, of the different categories: Group C, Group 5, Classic, GT.

Carrozzerie 1/24 MB SLOT, in termoformato verniciate e tagliate pronte da assemblare su telaio in fibra di vetro con ruote in spugna MB SLOT, delle varie categorie Gruppo C, Gruppo 5, Classic, GT.

! ! !

Car body 1/24 MB SLOT, thermoformed, painted and cut, ready to be assembled on glassfiber chassis with sponge tires MB SLOT, of the different categories: Group C, Group 5, Classic, GT.

Ferrari 512M #6 La Ferrari 512M # 6 de las 24 Horas Le Mans en 1971 Ferrari 512M Spirit S100206

Características técnicas : Nº de chasis 1032 Motor 12 cilindros opuestos a 180 ° frente bloque de aluminio y 2 árboles de levas a la cabeza por bancada de cilindros, refrigeración por aire por la turbina horizontal por encima del motor 86,8 x 70,4 mm, 4 998 cm3 630 CV a 8300 rev / min Par máximo de 58,5 kgm a 6400 r / min Lubricación por cárter seco Inyección mecánica Bosch Velocidad máxima: 340 kmh Transmisión Embrague de 3 discos secos

Caja de cambios manual de 5 velocidades Porsche diferencial de deslizamiento limitado (autoblocante) ZF Dimensiones Distancia entre ejes: 2.300 m Vías AV: 1.526 m Rutas AR: 1584 m Longitud: 4.120 m Ancho: 2080 m Altura: 0.940 m Peso: 950 kg Estructura Chasis Multi-tubular hecho de magnesio Laminados de fibra de vidrio Bodypoliéster unido al chasis Volante a la derecha Suspensión Delantera: dobles brazos transversales, muelles helicoidales

CLASICOS - SLOTMAGAZINE SPORT

combinadas - amortiguadores telescópicos Trasera: dos brazos inferiores, un brazo superior, muelles helicoidales combinadas - amortiguadores telescópicos Frenos: 4 discos ventilados Girling Ruedas AV: 9.0 / 24/15 " AR: 14,5 / 26/15 "

Le Mans - 24 horas de 1971 Durante las 24 horas de 1971 Corrado Manfredini acude a la pista de Le Mans con su antigua Ferrari 512 convertida a las especificaciones de "M" en el invierno. Contratado por la Scuderia Filipinetti, Manfredini se asoció con su amigo Giancarlo Gagliardi para participar en las 24 horas de Le Mans. Debido a un toque por un Corvette durante la prueba, el coche sufrió un trompo en Tertre Rouge que requerirá la reparación de la suspensión trasera y la carrocería. Largando en la 14ª posición con un tiempo de 3'27 "7, ocupa el puesto número 13 después de la primera ronda, pero tendrá que parar rápidamente en su box. Por lo tanto debe perder algunas posiciones en la salida de la carrera, el número 6 se remonta a la 14ª posición en la segunda hora. La segunda parada le costara a Ferrari un tiempo de 02:25 porque tiene que reemplazar el embrague. Encontrandose en el puesto número 42 en la quinta hora, llegara a la posición 11 a las 8 am a pesar de algunos problemas eléctricos. Desafortunadamente, la transmisión le juega una mala pasada, provocando el abandono irreparable.

El Ferrari 512M Spirit S100206 Spirit es un fabricante español de coches de slot de carreras que produjo sus modelos desde el año 2001 al 2010. Además de los modelos de turismo o de rally, Spirit ha construido coches de resistencia modernos y clásicos como el Ferrari 512M para carreras de slot. Todos los 512M de las 24 Horas de Le Mans de 1971 estaban presentes en el catalogo de Spirit. Si bien la decoración es fiel al modelo real (aunque le falta la etiqueta Scuderia Filipinetti en el panel trasero) y la pintura es de muy buena calidad, la forma general da la impresión de que el coche está montado sobre un chasis demasiado corto. De hecho, la distancia entre ejes es correcta, pero esta impresión viene dada por la cabina demasiado alta y no por un parabrisas tan inclinado. También la parte posterior no es suficientemente larga, lo que refuerza el aspecto corto del coche. La transmisión no es un punto fuerte en los coches de Spirit, aunque esta 512M es la excepción a la regla, porque su funcionamiento es bastante bueno. El motor es muy animado y de gran potencia y el manejo es bastante aceptable. Aunque no obstante, se debe tener cuidado con los aletines traseros que se salen al primer golpe.

CLASICOS - SLOTMAGAZINE SPORT

Diego Colecciolandia Juguetería · Tienda de artículos de colección · Tienda de materiales de arte y manualidades C/ Guzman El Bueno 62 (bajando la rampa Local 6) 28015 Madrid 913 567 993 / 696 022 496 info@diegocolecciolandia.com

n una época como la actual, en la que los indicadores reflejan ya abiertamente la crisis, muchos anunciantes sucumben a la tentación de recortar la inversión en publicidad. Pero el consumidor sigue necesitando de ésta para decidirse y elegir y, según subraya, lo que no se ve y no se conoce deja de existir. En estos momentos en los que algunos anunciantes podrían decidir retirarse del terreno de juego se adivinan grandes oportunidades para aquellos que decidan seguir jugando, ya que podrían adueñarse de ese terreno cedido por los demás. La historia nos ha demostrado que aquellas marcas que siguen anunciándose en periodos como éste perduran durante mayor tiempo y de mejor manera en la mente del consumidor, por lo tanto, consiguen una mayor ventaja competitiva, y estarán mejor preparadas para cuando, de nuevo, comience a lucir el sol. Podríamos llegar a perder visibilidad, cuota de mercado y, como consecuencia, a nuestros propios consumidores.

¿Hasta dónde esta Usted dispuesto a arriesgar?

Nuestros anunciantes llegan mes a mes a mas de 5000 Hobbystas de slot, y Usted, ¿a cuantos llega? Consultenos para publicitar por canje de material, es muy accesible !

COLECCIONISMO

Slotbook Por Mikel Iberslot

HOY NOS CUENTAN... Alex Aguilar

Queridos amigos de la cofradía del santo casquillo de bronce Este "finde" huele a resinas.Resinas de coches geniales, las resinas que nos traen locos. Y yo que reconozco mi afición tardía a dicho material ahora me encantan. Por eso y en evidente rebanada de mi sesera se me ha ocurrido la brillante y genial idea de pedir vuestra inestimable colaboración en compartir las tres resinas que mas os gustan.

REGLA 1

REGLA 2

REGLA 3

Tres coches por participante

Queremos que nos digas algo de ese momento tan mágico

A pasarlo rematadamente bien que nos toca y nos lo merecemos.

(Humm...)

Antonio Palau Prunes Leopoldo Mansito Pérez Paco Bouha Gomez

Carlos Bartés Blázquez Daniel Vilariño Salinas

SLOTBOOK

COLECCIONISMO

Estoy deseando ver esas joyas , así que dejo esta que me tiene loco , loco loco.cosa........ ¿cuales son vuestros tres coches favoritos de "endurance"?. A disfrutar !

TRES COCHES Y TRES HISTORIAS... Leopoldo Mansito Pérez Este pedazo de Porsche no es mi resina más bella, tampoco la más valiosa. La elegí porque supuso una nueva forma de entender a este brutalizado Porsche que me parece, desde entonces, sensacional. La deformidad intrínseca y característica de Racer ayuda a dar carácter a esta pieza. RCR22 Porsche 935 K3 - 006 Fue mi primera resina, también mi primer Slot Classic y el comienzo de una desenfrenada etapa compradora, definitivamente acabada hace un par de años, por fortuna. Además es una belleza, como el modelo al que reproduce y es, por tanto, de mis preferidos. CJ-23 Ferrari 250 SWB - 008

SLOTCLASSIC LANCIA AURELIA Me tomo la licencia de pasarme de las tres resinas porque llevaba mucho tiempo sin poder atender al FB. Ahora que me he tomado unas horitas aprovecho para abusar de la confianza. Cuarteto colorido y bellísimo de una pieza de esas que parece anodina, pero que en su versión civil es muy elegante, en modo carrera es profundamente deportiva y cuando sale de un comic de Tintín ya deja de tener adjetivos. (Slotclassic Lancia Aurelia)..

Paco Bouha Gomez La segunda resina que os presento es un Slot Classic. Es el inigualable Hispano Suiza. Coche de una factura excepcional y una presentación espectacular. Pero, ¿ Porqué es especial para mi? Porque durante su creación, César Jiménez y un servidor fraguamos una bonita amistad que, como no, perdura hoy en día.

Tengo otros Slot Classic pero éste siempre será mi Slot Classic.

“TRANSPORTER, BREVE PERO HERMOSO ” Carlos Bartés Blázquez Mi resina preferida, por muchos motivos, especialmente sentimentales, es el transporter de Mercedes-Benz “Blue Wonder” de Peter Pré. Como resina tiene un enorme valor pues esta pieza del eminente odontólogo francés fue el primer “transporter” hecho en resina para slot a 1:32 y, además de contar con unos niveles de detalle no vistos hasta entonces, marcó el camino a las numerosas reproducciones de transporters que vendrían después. Al no tener necesidad de obtener ingresos adicionales por este trabajo (pues lo hacía por pura afición), el número de ejemplares que hizo Monsieur Pré fue muy reducido, aunque se han hecho clones muy dignos que no son difíciles de encontrar.  Del vehículo que reproduce simplemente decir que, además de su original diseño, fue el

vehículo utilizado en 1955 por Mercedes para transportar sus flechas de plata a gran velocidad, pues podía alcanzar los 180 Km/h. Junto a mi mujer, tuve ocasión de ver la réplica (el original se destruyó) que Mercedes presentó

en el Salón Retromobile de París en el 2011

(después me enteré que allí también estuvo P. Pré).  El modelo que os muestro fue un regalo sorpresa e inolvidable de mi mujer Carmen, que movió cielo y tierra para conseguirlo. Con deciros que a partir de ahí nos hicimos amigos del matrimonio Pré, creo que queda todo dicho. De la ejecución, hecha con meticulosidad, cariño y maestría, se encargó mi amigo Jordi Sobrevals, el inigualable “Overvalley”. Y todo esto y mucho más se explica en un libro que acompañó el regalo.  Creo que no ahora no pueden haber dudas por qué el Mercedes-Benz Transporter de Peter Pré es mi número uno

“MI RESINA PREDILECTA…” Antonio Palau Prunes Bueno, pues esta es una de mis resinas predilectas, no por su valor economico, aunque para mi no tiene precio, mas bien por lo que representa de amistad y generosidad de un gran artista y mejor persona:Alberto Disain. Que lo disfruteis tanto como yo.

Alex aguilar Quizás no son las tres mejores resinas que tengo, o sí, pero para no repetir fotos anteriores y modelos de otros compañeros, he elegido estas tres miniaturas. Un increíble Alpine A450 que salió de las manos de Manel Espallargas en una corta tirada que hizo para los eventos de los franceses de Folm. Tuve la inmensa alegría de quedarme con uno. Mis adorados Pegaso Z102 Spyder Touring de Slot Classic, una pareja que me costó mucho encontrar pues ya estaban descatalogados. Los dos Alfa Romeo 33 "Periscópica" de Juanjo Moya Laraño (Cursa Models). Estos coches hicieron los test en Le Mans en 1967.

Daniel Vilariño Salinas 3 resinas....bueno tres al azar que me podría tirar toda la noche. Un precioso y raro Piper GTR de Le Mans Stryker (trabajo me costó encontrarlo), un Auto Union Rennlimousin que me encanta (una pena lo de esta creador de resinas), y un Brabham BT46B (la foto no le hace justicia) de Ghost Trax con su aspirador trasero móvil.

Cooper T51 o

Por Horacio Peredo

Antes que nada, como para no perder la costumbre, un breve comentario sobre el auto real al que intentan asemejarse los modelos de los que vamos a ocuparnos. El Cooper T51 fue un monoplaza que compitió tanto en Fórmula 1 como en Fórmula 2, algo frecuente en la época de su creación, 1959. Diseñado por John Cooper, tenía un chasis tubular y fue un desarrollo de los modelos anteriores, que habían sido pioneros en cuanto a ganar carreras con el motor detrás del piloto. No se puede negar que fue un auto exitoso, ya que en la temporada de su debut, los T51 ganaron 8 de las 13 carreras de F1 disputadas, consiguiendo también el título mundial para Jack Brabham, el primero para el piloto y para un auto con motor trasero. Otra característica interesante del modelo es que fue equipado con 8 motores diferentes, aunque los más comunes y exitosos fueron los Coventry-Climax. En manos de equipos privados, los T51 continuaron compitiendo, si bien ya lejos de los primeros puestos, hasta 1963. Y pasando al auto de slot, la historia de este modelo empieza con un sacrificio, de alguna manera. Me refiero al que debió hacer, obligado por mí, un vapuleado Cooper T51 de Scalextric inglés, uno de los más antiguos y emblemáticos modelos de la marca pionera del slot. Sucedía que había llegado a mis manos otro ejemplar, en condiciones de originalidad y casi completo, además de tener su motor funcionando. Pero el casi tenía su importancia, ya que faltaban nada menos que una rueda completa y toda la pieza de la guía. Después de un tiempo conseguí este otro, en un estado lamentable, aunque ¡oh afortunada casualidad!, tenía las piezas que le faltaban al primero. Ni lerdo ni perezoso, procedí al transplante, con lo cual obtuve un Cooper bastante original y en orden de marcha.

No pasó demasiado tiempo hasta que con mi ánimo escrachista comenzara a mirar con cariño los despojos del “donante”, pensando qué se podía sacar de ahí. Prácticamente lo único que quedaba era la carrocería, sin el parabrisas, la cabeza del piloto ni la pieza que representa el buche de los carburadores.

Lo primero fue adaptar un motorcito de pequeñas dimensiones, de origen ferromodelístico y una guía de tipo convencional (diferente de la original que es de tipo “palito”) parte del trabajo de la que se encargó mi amigo Augusto, muy ducho en esas lides.

También se adaptó un eje trasero con corona y un eje delantero. En cuanto al rodado, se buscó algo que por diámetro, ancho y diseño resultara más o menos coherente con la época del modelo original. Afortunadamente, de algún lado apareció una cabeza de piloto semejante a la original. Lo más complicado probablemente haya sido rehacer el parabrisas, lo que se hizo con acetato y después de numerosas pruebas fallidas. Para terminar, se pintó la carrocería de azul oscuro, ya que el plástico estaba en malas condiciones. Se agregaron piezas sobrantes de otros modelos para los carburadores y el escape, y círculos blancos con números al estilo de la época. El modelo no reproduce ningún auto real, pero intenta parecerse a los que competían con los colores de Escocia, ya sea en el equipo de Rob Walker o en la Ecurie Ecosse. Se desplaza por la pista con dignidad, si bien a un ritmo reposado como corresponde a un veterano.

El,Papparazzi Del Slot

El Papparazzi Del slotâ&#x20AC;Š

www.slotmagazine.com.ar

El,Papparazzi Del Slot

www.slotmagazine.com.ar

El,Papparazzi Del Slot

www.slotmagazine.com.ar

Dentro del mundo del SLOT, nos inclinamos de manera continua en especializarnos en el sector de las RESINAS de SLOT.

120 eur

Estamos a tu disposición para atender tus necesidades, deseos y pedidos especiales. Pondremos todo nuestro empeño en conseguir lo que necesitas y en ofrecerte la mejor atención.

Para ampliar información al respecto acude a nuestro correo irie@irie.es

175 eur

170 eur.

175 eur.

X las Pistas

Febrero 2016

NOTICIAS CLUB LOS LOROS SLOT

COMIENZA EL CAMPEONATO DE MONTAÑA DE SCALEXTRIC 2016. El pasado Domingo 17 de Enero se celebro la primera prueba del campeonato de Montaña, denominada IXª Subida Col de Turini. Un total de 35 inscritos tomaron la partida en esta prueba, repartidos en 7 categorías diferentes, a continuación les dejamos las fotos de podium, clasificación y la crónica de la misma. Felicitamos a los ganadores de cada categoría y agradecemos a todos su presencia.

La recta y el puente de la pista donde se celebro las 12 hs. de Sebring

CRONICA DE LA 1ª SUBIDA DEL CAMPEONATO DE MONTAÑA 2016.

Slotmagazine Sport

X las Pistas

Febrero 2016

El pasado domingo día 17 de Enero se disputo en las instalaciones del Club Los Loros Slot de la Villa de Arafo, la primera prueba puntuable dentro del Campeonato de Montaña 2016.

Esta primera prueba contó con la presencia de 35 pilotos autorizados a tomar la salida, donde como novedad se admitieron a correr los vehículos wrc del reglamento de la península, o también denominados “kínder”.  Las verificaciones, comenzaron de forma puntual, terminándose con un retraso de 5 minutos que permitió la Organización de la prueba. Con lo cual el comienzo de la carrera en si se retraso unos 10 minutos sobre el horario previsto, ya con ese retraso destacamos que la finalización de la misma fue sobre las 14:35 horas.  En cuanto a lo deportivo, destacamos por grupos:  Que el grupo Infantil, no conto con ningún piloto inscrito en el mismo  El Grupo N fue dominado de principio a fin por Miguel González, quien a los mandos de su Subaru Imprezza, dio un golpe de autoridad imponiéndose desde la manga de entrenamientos hasta el final de la prueba, imponiendo un ritmo inalcanzable para los otros pilotos dentro del grupo. Quedando la clasificación del grupo de la siguiente manera:  1º.- Miguel González, del Club Slot Güimar, con 44,600.-  2º.- José Antonio Crespo, del Club Mil Pistas, con 52,838.-  3º.- Borja Crespo, del Club Mil Pistas, con 54,093.-

Cartel de la carrera

“Esta primera En cuanto al Grupo de Súper 2000 solo contó con cinco pilotos prueba contó inscritos donde Eduardo Melo fue a los mandos de su con la presencia intratable Ferrari 360 Modena, quien impuso de 35 pilotos un ritmo infernal que ni pilotos mas experimentados en la categoría autorizados a fueron capaces de igualar.  tomar la salida” Quedando la clasificación del grupo

de la siguiente manera:  1º.- Eduardo Melo, del Club Slot Güímar, con 39,264.-  2º.- Johaod González, del Club Los Loros Slot, con 39,792.-  3º.- Poly de León, del Club Los Loros Slot, con 42.467.-

Los World Rally Car, quien se llevo el gato al agua fue el piloto debutante en la categoría David Gutierrez del Club Arafo Slot con su Lancia 037, ante el cual los habituales del grupo no pudieron hacer otra cosa que reconocer su supremacía. Quedando así la clasificación del grupo:  Slotmagazine Sport

X las Pistas

Febrero 2016

1º.- David Gutiérrez, del Club Arafo Slot, con un crono de 35,104.-  2º.- Juan Pedro Pérez, del Club Mil Pistas, con un tiempo de 37,342.-  3º.- Carlos Gomero, del Club Slot Arafo, con un crono de 37,345.El Grupo GT, fue el más concurrido en esta ocasión contando con 10 pilotos destacando el dominio del hombre de Arte y Hogar y su Ferrari, a quien no hubo nadie que le hiciera sombra en dicho grupo, asi quedaron los 5 primeros de GT:  1º.- Roberto Pérez, Club Waikiki, con un crono de 38,827.-  2º.- Víctor Oliva, Club Slot Güímar, con un tiempo de 39.326.-  3º.- Nuria Sosa, Club Waikiki, con un tiempo de 39,976.-  4º.- Esteban Pérez, Club Slot Güímar, con un tiempo de 40,202.-  5º.- Adrian Díaz, Club Arafo Slot, con un tiempo de 41,07.Y por último el Grupo T contó sólo con dos pilotos inscritos, dominando desde un principio el piloto Ivan Leandro a los mandos de su Renault Megane Trophy , imponiéndose al veteranisimo piloto Juan Pedro Nolasco a los mandos de su Alfa Romeo 156, dejando así la clasificación del grupo.  1º.- Ivan Leandro, del Club Slot Güímar, con un tiempo de 49.474.-  2º.- JuanPedro Nolasco, Club Ofra Capuccino, con 54,977.El Grupo C contó esta vez con dos participantes, lo que hizo que fuera un grupo descafeinado, añadiendo que uno de los pilotos inscritos dentro del grupo no dejo su vehiculo para la verificación final y tal y como se refleja en el Articulo 14 del reglamento donde dice: “Todo vehículo que no se encuentre en el parque cerrado a la hora de la verificación final será descalificado de la prueba.”  Asi que solo puntuo uno de los dos pilotos del grupo. Resultando al final  1º.- Héctor Rodriguez, del Club Waikiki quien registro un crono de 32,258.- En cuanto al nuevo Grupo C1, destacamos también el alto numero de pilotos inscritos, siendo también un total de nueve de los cuales solo puntuaron al final de la prueba, siete ya que a dos pilotos se les tuvo que aplicar el Articulo 14 del Reglamento, por lo que no puntuaron y fueron descalificados de la prueba; quedando el grupo asi:  1º.- Alexis Curbelo, Club Arafo Slot, con un crono de 32,295.-  2º.- Maria José Delgado, Club Mil Pistas, con un tiempo de 32.376.-  3º.- Kevin Pérez, Club Isora, con un tiempo de 32,711.-En cuanto a la Clasificación absoluta de la prueba quedo asi en sus cinco primeros puestos:  1º.- Héctor Rodriguez, del Club Waikiki quien registro un crono de 32,258.-  2º.- Alexis Curbelo, Club Arafo Slot, con un crono de 32,295  3º.- Maria José Delgado, Club Mil Pistas, con un tiempo de 32.376.-  4º.- Kevin Pérez, Club Isora, con un tiempo de 32,711.-  5º.- Carlos Plasencia, marcando un registro de 33,647.Agradecer a los pilotos la participación y como no a los colaboradores de la prueba, que son: Iltre. Ayto de la Villa de Arafo, Toñi Ponce Sport, Bar Cafetería Centro Cultural, ABO´Sport, AJM Sport, JC Informática, JJ Motorsport, Kilómetro Cero, Juguetería y Formula Motor diario.   Los Loros Slot Slotmagazine Sport

X las Pistas

Febrero 2016

Club Scalextric Alhambra Espectacular prueba en Granada del campeonato de Andalucía organizado por club scalextric Alhambra, grandes instalaciones y organización fantástica que nadie debería perder la oportunidad de probar.Y gracias a Evotec!!

Farolillo Slot Con esta prueba se da inicio a la temporada 2016 de slot aragonés en 1:24. Un total de 8 equipos y 24 pilotos (+ 1 cocinero) se daban cita en el club Pro V12 Slot de Zaragoza. Los equipos y pilotos venidos desde Alcañiz, Tudela, Pamplona, Jaca, Tarazona y Zaragoza han apostado casi en su totalidad en participar con el Dodge Viper SRT GT-S. Tan sólo 2 Audi R8 LMS frente 6 Dodge Viper en la alineación de contendientes. Carrera intensa, con una lucha por los puestos de cabeza entre los equipos GP Slot, ZZ Slot, ProV12 y Argenspain durante la primera mitad de la sesión. Finalmente, y como sucedió en la pasada edición del 2015, se proclamaban victoriosos los muchachos de ZZ Slot seguidos de ProV12, quedando Argenspain en tercera plaza en esta ocasión.

Slotmagazine Sport

X las Pistas

Slotmagazine Sport

Febrero 2016

X las Pistas

Febrero 2016

OVERSPEED De regreso, despues de un cierre de año muy muy dificil arrancamos ya con la primera fecha del torneo de los viernes y de los martes. Gracias a todos nuestros amigos por las muestras de solidaridad en momentos dificiles les deseamos un excelente año.

CRA SLOT Vamos inciar a temporada com as seguintes provas -  --> Rally WRC open  --> Rally S1600 scx Regulamentos Desportivo :  https://docs.google.com/…/1M9qDWuVjKx07q2cKOhi8V2rfG_…/edit… Regulamento WRC  https://docs.google.com/…/15TBTj0_CAV8mWPTZ9Z0E7OiA4C…/edit… Regulamento S1600 SCX  https://docs.google.com/…/16jrEUKWIWZkU7Rhoeipthaif2M…/edit… Slotmagazine Sport

X las Pistas

Febrero 2016

Club Slot Dos Hermanas Resultados segunda prueba F 1 temporada 2015/2016 Club Slot Dos Hermanas. Atípica pole con pilotos no frecuentes en primera manga. La mañana transcurre sin incidentes a excepción de nuestro amigo Antonio que con desprendimiento de alerón trasero se ve descolgado de poder acceder a posiciones superiores en la tabla. Mismo caso que nuestro amigo Pablo Hernando con rotura de alerón trasero que abandona carrera . Oti, Gaitan y Gerardo en un pique épico, finalizan cuarto, quinto y sexto respectivamente. Van afianzando posiciones y peleando por su puesto natural en la tabla. Nuestro amigo Angel Garrido estaba hoy de pruebas con sus nuevos chasis 3D para Ostorero, pintan muy bien. Pablo con su exin F1 prácticamente con la carrera en el bolsillo comienza a tener salidas y entrega la carrera en bandeja a un Jose Miguel que le seguía muy de cerca. Tercer y segundo puesto respectivos para ambos. Y primer puesto para nuestro compañero Rafa, que después de algún tiempo vuelve a alzarse con la victoria. Dicho sea de paso las tres primeras plazas copadas por coches Exin que han dado un recital de fiabilidad frente a los todopoderosos ostorero. Gracias a todos por vuestra participación y nos vemos en la próxima.

SLOT DUCKS 13 Fahrer haben am 22.1.1016 bei unserem ersten Scaleautotraining teilgenommen. Im Anschschluss fand noch ein kleines Rennen statt. Als Gast durften wir Horst Schmid vom MSC Eschach begrüssen. Die Ergabnisse werden in den nächsten Tagen hier veröffentlicht.  Slotmagazine Sport

X las Pistas

Febrero 2016

Nachdem beim Training einige Probleme mit den neuen Motoren auftraten, haben wir uns entschlossen das Rennen als erweitertes Training anzusetzen.

Trotz der anfänglichen Probleme war es ein spanndes Rennen. Jojo konnte dieses Mal den Sieg erringen, knapp gefolgt von Hubert auf dem 2. Platz und mir auf der 3. Position. Herzlichen Glückwunsch! Nächste Woche werden wir zwei Läufe austragen. Scaleauto und MiniZ an einem Abend. Die Bahn ist ab 19:00 geöffnet, aufgrund des engen Zeitplans wird das erste Rennen um ca. 20:00 beginnen!

13 conductores tienen el 22.1.1016 en nuestra primera escala de entrenamiento de coche. En conclusión ansch encontró una pequeña carrera en lugar de. Como huésped se nos permitió horst schmid de msc eschach. Los productos se reveló que en los próximos días publicado aquí. En el entrenamiento después de algunos problemas con los nuevos motores que ocurriera, hemos decidido que la carrera de entrenamiento ampliada. A pesar de los problemas iniciales era un tensor de la carrera. Jojo pudo esta vez victoria, seguido de cerca por los hubert en el 2. º lugar y me en la 3. A posición. Felicidades! La próxima semana tendremos dos carreras. Scale coche y miniz en una noche. La pista está abierto a partir de 19:00, debido a lo ajustado del calendario, se la primera carrera para ca. 20:00 comenzar! Slotmagazine Sport

X las Pistas

Febrero 2016

Club Slot Braga ANa passada sexta-feira, dia 15 de janeiro de 2016, nas instalações do Clube Slot de Braga, decorreu a 2.ª prova desta animado e concorrido campeonato.  Compareceram em prova 15 pilotos, registando-se a estreia em provas de slot do Rui Vieira, tendo o mesmo conseguido impor um bom andamento.  A primeira manga iniciou-se mais cedo pois tinha os pilotos mais jovens e que precisavam de ir embora para casa a "horas decentes".  Henrique Marques mais uma vez impôs um andamento muito rápido e seguro, vencendo a manga e ascendendo ao 5.º lugar final. Seguiu-se o Hugo Daniel, o qual se estreou neste campeonato, a Mariana Loureiro e o Rui Vieira.  A segunda manga foi de loucos e, sem dúvida, a mais divertida dos últimos tempos. Importa referir que os quatro pilotos partiram de tal forma picados que na curva logo após a subida todos saíram de pista!   José Silva, Ricardo Carvalho, António Bernardino e Paulo Alexandre deram um verdadeiro show! A vantagem ficou para o Paulo Alexandre, o qual estreou o seu Schlesser, seguido do José Silva, do António Bernardino e do Ricardo Carvalho.  A terceira manga foi muito rápida e disputada, com o Rui Loureiro, o Rui Costa e o Vítor Lopes a disputarem as posições de forma muito aguerrida. Rui Loureiro impôs-se, seguido do Vítor Lopes, do Rui Costa e, finalmente, do Hugo Gomes.  A quarta manga foi a mais rápida, com o Emídio Peixoto a conquistar a vitória na manga e na prova e registando um novo máximo, com um total de 72 voltas. Seguiu-se o Marcos Dias, com 70 voltas, e o Albino Dias, com 68 voltas.  Para consultar os resultados completos desta prova acead ao seguinte link: https:// docs.google.com/…/1YCD3LhcaW1u0TJegi93SGTbfMH…/edit…. A terceira prova está agendada para a próxima sexta-feira. Será que vamos ter 5 mangas?

Slotmagazine Sport

X las Pistas

Febrero 2016

West Michigan Scale Slot Car Racing Group Race Goodspeed raceway came back to life Thursday evening as the West Michigan Scale Slot Car Racing Group launched its 2016 season. Eleven racers brought their cars to compete on the 118' four lane Scalextric Sport track below the street level of Kalamazoo. In attendance was: Bill Blett, Brian Casterline, Lonny Convis, Jack Dastoli, Doug Farlow, John Hansen, Harlan Jones, John Lacko, Keith Rosine, Craig Salisbury and Kevin Yonkers. Keith was awarded the most improved driver of the evening for his performance in Porsche Cup.

All cars in the Porsche Cup event were Scalextric bar magnet cars. Heats were 3-1/2 minutes long. No new lap records were set. Slotmagazine Sport

X las Pistas

Febrero 2016

C34 Porsche Cup 175 gram magnet limit - Laps Per Lane 1 2 3 4 #1 Jack, 79 laps, #88, 84 g. weight, 173 g. magnet, Super tires 20 19 20 20 #2 John H., 79 laps, #88, 82 g. weight, 158 g. magnet, Super tires 19 21 20 18 #3 Brian, 78 laps, #50, 89 g. weight, 162 g. magnet, Max Trac tires 19 20 20 19 #4 Bill, 77 laps, #29, 81 g. weight, 166 g. magnet, Super tires 19 19 20 19 #5 Keith, 74 laps, #33, 81 g. weight, 173 g. magnet, Super tires 18 18 19 19 #6 John L., 74 laps, #99, 87 g. weight, 165 g. magnet, Super tires 20 20 15 19 #7 Doug, 74 laps, #33, 86 g. weight, 173 g. magnet, Super tires 18 19 19 18 #8 Harlan, 73 laps, #99, 90 g. weight, 169 g. magnet, Super tires 18 17 18 20 #9 Lonny, 72 laps, #7, 86 g. weight, 158 g. magnet, Super tires 21 20 11 20 #10 Kevin, 71 laps, #99, 82 g. weight, 175 g. magnet, Super tires 18 19 18 16 #11 Craig, 69 laps, #99, 87 g. weight, 212 g. magnet, Super tires (Exhibition Only) 18 18 16 17 Fastest Times Per Lane #1 Lonny 9.713, John H. 9.986, Craig 10.004, Jack 10.240, Keith 10.251, John L. 10.323, Harlan 10.412, Doug 10.446, Bill 10.495, Kevin 10.512, Brian 10.518Â #2 John H. 9.796, Jack 9.997, Lonny 10.108, John L. 10.110, Keith 10.183, Brian 10.254, Doug 10.324, Kevin 10.381, Bill 10.447, Harlan 10.822, Craig no time (lap record 9.634 HJ) #3 Lonny 9.579, Brian 10.042, Jack 10.051, John H. 10.156, Bill 10.178, Keith 10.281, Craig 10.322, John L. 10.325, Doug 10.396, Harlan 10.495, Kevin 10.734

Slotmagazine Sport

X las Pistas

Febrero 2016

#4 Harlan 10.074, Brian 10.270, Lonny 10.271, Jack 10.330, John H. 10.343, Craig 10.620, Keith 10.685, Bill 10.822, John L. 10.940, Doug 11.046,Â Kevin 11.115 C17 Group C 1980's-1990's LeMans Prototypes 175 gram magnet limit - Laps Per Lane 1 2 3 4 #1 Jack, 87 laps, Slot it Toyota 88C #38, 76 g. weight, 161 g. magnet, Super tires 22 23 21 21 #2 Lonny, 84 laps, Slot it Mazda 787B #18, 77 g. weight, 172 g. magnet, Super tires 22 22 21 18 #3 John L., 82 laps, Slot it Mazda 787B #202, 78 g. weight, 168 g. magnet, Super tires 20 23 21 18 #4 John H., 81 laps, Slot it Porsche 956C #3, 83 g. weight, 163 g. magnet, Super tires 21 21 19 19 #5 Brian, 79 laps, Slot it Nissan R390 #18, 74 g. weight, 150 g. magnet, Super tires 20 20 20 19 #6 Doug, 76 laps, Slot it Nissan R390 #4, 80 g. weight, 162 g. magnet, Super tires 19 22 16 19 #7 Bill, 75 laps, Slot it Nissan R390 #4, 75 g. weight, 153 g. magnet, Super tires 19 19 19 18 #8 Keith, 71 laps, Slot it Nissan R390 #30, 97 g. weight, 175 g. magnet, Super tires 19 20 16 16 #9 Craig, 71 laps, Slot it Porsche 956C #4, 77 g. weight, 120 g. magnet, Super tires 18 18 18 17 #10 Kevin, 60 laps, Slot it Nissan R390 #32, 79 g. weight, 174 g. magnet, Super tires 16 17 15 12 #11 Harlan, 28 laps, Slot it Porsche 962 #9, 70 g. weight, 163 g. magnet, Super tires 0 20 0 8 Fastest Time Per Lane Slotmagazine Sport

X las Pistas

Febrero 2016

1. Lonny 9.151, John H, 9.210, Doug 9.421, Jack 9.441 & John L. 9.441, Kevin 9.535, Brian 9.725, Bill 10.097, Craig 10.228, Keith 10.291, Harlan no time 2. John L. 8.722, Lonny 8.732, Jack 8.749, John H. 9.205, Doug 9.340, Craig 9.646, Keith 9.720, Kevin 9.747, Brian 9.772, Bill 9.912, Harlan 10.540 (lap record 8.059 JD) 3. Lonny 8.907, John L. 9.309, John H. 9.310, Doug 9.677, Bill 9.680, Brian 9.879, Kevin 9.992, Keith 10.182, no times for Harlan, Jack & Craig 4. John H. 9.488, Jack 9.508, John L. 9.714, Lonny 10.259, Brian 10.348, Doug 10.487, Bill 11.052, Keith 11.078, Craig 11.079, Kevin 11.105, Harlan 12.209 Next Races Thursday Feb. 4. Track opens at 6 PM, tech at 7 PM, racing starts immediately after. Classes to be run: C27 Modern NASCAR, 175 g. magnet limit. Eligible cars are: • Scalextric: All contemporary NASCAR • SCX: All contemporary NASCAR with 18K motor C21 Modern LMP-2 (dot magnets) 175 g. magnet limit. Eligible cars are: • Carrera: Audi R8 & R10, BMW V12 MR, Bentley Speed 8, Panoz LMP-1, Peugeot 908. Porsche RS Spyder, • Fly: Joest Porsche, Panoz LMP-1 • Ninco: Acura LMP2, BMW V12 LMP • Scalextric: Cadillac LMP • SCX: Audi R8

Contact : John Lacko .

Slotmagazine Sport

X las Pistas

Febrero 2016

CUSTER AND HERSHMAN SURVIVE THE BULL RING Track Records Demolished at Fastraxxx BRS/RETRO West and American Raceways Series Event on the Fastraxxx American 95' Royal track. Fastraxxx Raceway in Fremont, Ohio was the host of BRS/RETRO West # 6 and American Raceway Series # 3 on Jan 23, 2016. A total of 30 Can Am and 20 F1 entries were on hand making for the largest Can Am and F1 field ever at Fastraxxx. Can Am Qualifying had several drivers under the Track Record, but it was Willy Custer showing everyone how it's done with a very fast 3.258 for TQ and the NTR. Ron Hershman was 2nd quick with a 3.309. F1 Qualifying no one was close to the Track Record and four drivers in the 3.6's with the Boogieman TQ with a 3.662 lap for TQ. Bud Bartos was 2nd quick at 3.674. Can Am D Main..... local hot shot JT Horn led early with Kit Henry right behind early until Kit has some loose wheel issues allowing Chris Earnhart to move into 2nd and keep the heat on JT until the end. JT Wins with 333 laps one ahead of Chris Earnhart's 332 followed by Scott Brandenburg 323, Kit Henry 320, Matt Easterday 318, Rick Easterday 276 and Seth Sabo 268. Fastest Race Lap Kit Henry 3.633 Can Am C Main.... Elmo Vallance was the early leader with Larry Kowicki right behind. After 3 heats Bob Foster was out front and held off a late race charge from Dan Myers. Bob Foster Wins with 349, Dan Myers 347, Greg Krumnow 338, Elmo Vallance 332, Larry Kowicki 329, Scott Hall 322 and Matthew Diesenroth 286 after several issues. Fastest Race Lap Elmo Vallance 3.580 Can Am B Main..... Dennis Clark led after heat 1 and Steve Peppler led after 2 heats. George Katzakis came to lead after 3 heats and went on to Win with a New Track Lap Record of 380 laps. Second was Steve Peppler 368, Dennis Clark 364, Alex Stoudinger 363, Eli 354.05, Jason Engel 354.00, Boogieman 342 and Craig Scharfenberg 309. Fastest Race Lap George Katzakis 3.440 Can Am A Main..... Ron Hershman leads after heat 1 and in Slotmagazine Sport

X las Pistas

Febrero 2016

heat 2 has controller problems putting Cap Henry out front over Will Custer. After 5 heats Willy is out front over Cap and Ron. In heat 6, Willy has slowed drastically and Ron is out front over Cap and Willy. Going into the final heat Ron leads by 2 over Willy. Willy on orange and Ron on red....... Willy speeds to the lead and the Win with a Track Record 390 laps over Ron with 288 in second. Third Cap Henry 384 followed by Mike Raisin Garrett 382, Greg Fox 380, Rich Attee 374, Bud Bartos 362 and Gil Pataky 350. Fastest Race Lap Willy Custer 3.285 F1 C Main..... Scott Brandenburg leads flag to flag to Win with 346 laps with Dennis Clark 2nd 334 laps followed by Dan Myers 324, Matthew Diesenroth 322, JT Horn 275 and Chris Earnhart 103 DNF. Fastest Race Lap F1 B Main..... Scott Hall led the first 3 heats until Rich Attee took the lead and went on to Win with 354 laps to Scott Hall's 350 laps followed by Jason Engel 348, Eli 344, Bob Foster 296 and Elmo Vallance 252 DNF. Fastest Race Lap Rich Attee 3.608 F1 A Main..... Ron Hershman leads after heat 1 with Steve Peppler leading until heat 3 when Ron got back out front and set the New Track Lap Record and Wins with 380 laps. Bud Bartos fought back to 2nd in the final heats with 366 laps followed by Gil Pataky 363, Steve Peppler 362, Alex Stoudinger 355, Greg Fox 352, Boogieman 351 and Greg Krumnow 165 DNF. Fastest Race Lap Ron Hershman 3.507. A very fast and fun day at Fastraxxx where we seen all Track Record Destroyed except for F1 qualifying. Every Fast Race Lap record was beat and high heat record were beat with 52 lap heats in Can Am by a couple drivers and 51 laps for F1 by one driver. Thanks to Chris Earnhart and Greg Krumnow for hosting the event and going that extra mile with a great lunch from Jimmy G's and another great cake for dessert. Thanks to all the racers that attended........ Scott, Jason, Eli and Scott from Tri State Raceway, the Michigan Mafia of Rich, Bob, Boogieman, Raisin..... the green gang Bud, Gil, Greg, Willy.... the Easterday's were back as was Dan Myers who everyone has been missing.... and to everyone else that was there. It was a great time and lots of fun.

Track Layout for 2016 ISRA Worlds Revealed The 2016 ISRA (International Slot Racing Association) Worlds Championship will be held in the USA and hosted by Mid-America Raceway and Hobbies of Naperville Illinois, a western Chicago suburb. The Dates for the event have been stated as October 7-15 2016. The day by day event schedule and dates of warm up races have not yet been published. A sneak peek of the track layout for the event has been revealed and is shown below.

Slotmagazine Sport

X las Pistas

Febrero 2016

The track does not yet have an official name but has been dubbed "Midwest Monster II" by local racers. The direction of travel is left to right at the driver's panel. Lap length and other details will be published when they are known. Mid-America Raceway Naperville Facebook Page

ZONA SUR El domingo comenzamos una nueva aventura ,la segunda edición del Zona 5. Primera carrera en Albacete en las instalaciones del Scalextric Park, con la participación de tres equipos de nuestro club;Pepino Matutino(Fernando y Carlos) que se alzaron a la tercera posición del podium, Enigma Team (Pedro y Periko) en una meritoria séptima plaza haciendo una carrera muy seria y The Kika Boys (los Pérez) justo detrás. Una buena mañana de Slot, amigos en un buen ambiente. Gracias a la gente de Albacete por su acogida, a nuestros compañeros por su apoyos a los organizadores por su diligencia. La próxima en Alicante con las espadas en alto, rivales en la pista, amigos fuera…..

Slotmagazine Sport

En Slotmagazine Sport difundimos este magnifico hobby del Slot y de automovilismo deportivo. Somos una revista digital GRATUITA que llega a miles de aficionados de todo el mundo. Nuestra tirada es mensual, pero también promocionamos toda actividad a través de nuestro Facebook, por lo que ademas de las notas de la revista, el lector puede apreciar de ultimo minuto todas las novedades del mundillo del slot y los coches deportivos de escala real. Es por todo ello que te invitamos a participar de nuestro magazine. Si eres una tienda o fabricante, puedes colaborar con una publicidad muy económica que nos ayuda a mantener la revista. Si eres un Club, te invitamos a publicar gratuitamente tu actividad, simplemente envíanos tus notas o postres de competencias en PDF tamaño A4 a slotmagazine@gmail.com y la publicaremos en la sesión deportiva de la revista. Y recuerda, puedes inscribirte GRATUITAMENTE en nuestra web para recibir la revista mes a mes.

www.slotmagazine.com.ar

Slotmagazine Sport