Slm sp 21 by zeta slot

SLOTMAGAZINE SPORT ENERO 2016

Destacado SRC Ferrari 312 T4 Prueba de HRW

Lanzamiento POLICAR Lotus 72 #2 Hockenheimring 1970 Jochen Rind

Editor In Chief Ezequiel Hevia,

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Todas las colaboraciones y notas de colaboradores son ad-honorem y no crean ningun tipo de dependencia legal ni laboral entre los firmantes y la revista Slot Magazine

From   the editor Este magnifico hobby, en todas sus facetas,tiene el mágico trasfondo de la competición, pero fundamentalmente su razón de ser es poder compartirlo con otros hobbystas. Cada carrera es única, es emocionante y la adrenalina fluye en cada curva, en cada recta, en cada aceleración, pero fundamentalmente en cada podio logrado. Es por ello que con perseverancia, seguramente a todos nos ha llegado o nos llegara ese momento, por eso el no ganar, no es impedimento para disfrutar, ya que con cada logro, con cada progreso, este hobby se transforma en algo sumamente emocionante. Esperamos que este 2016 sea el comienzo o la continuación de los momentos mas emocionantes en la pista de slot. Buen año !!!

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Slotmagazine Sport 2

DESTACADOS

Ferrari 512M

Hyundai I20 WRC

Ferrari 312 T4 SRC

De Lorean DMC-12 3

Lotus 72 Policar

Audi R18 Etron Quattro

Catalogo Para estas Fiestas

Scalextric Carlos Sainz 4

NOVEDADES En el mundo del Slot, lo ultimo esta aquí… 01. Volkswagen Campervan - 'Hippie' / SUPERSLOT La primera VW Campervan fue extremadamente popular, y ahora se presenta este nuevo modelo con una decoración psicodélica de inspiración hippie, usando un nuevo proceso de decorado al agua.

El decorado al agua permite aplicar en forma muy detallada, toda la superficie de la carrocería y es extremadamente resistente.

02. Nuevo Sistema Digital de Scalextric, pero ya no es

Motor: 18k ff rpm

Wheelbase: 75mm

Gear ratio: 9/27

Axle width: 47mm

Chassis: Inline

Tyre diameter: 20.5mm

primeras unidades de su nuevo sistema Scalextric en el que

Magnet: Bar 1.5

Weight: 114g

en 2 carriles pueden competir hasta 6 coches. Ahora se lla-

Length: 133mm

Scale: 1/32

Digital A principios de este mes de Diciembre fabrica de Juguetes entregó a las tiendas de hobbies y jugueterías de España las

ma WOS, siglas en ingles de Wireless Overtaking System.

Realmente ya no es Digital, pero viene a ser lo mismo que el Digital pero con más funciones y nuevas características. Han comenzado con dos circuitos, uno básico y el otro con el sistema de repostaje de combustible que tanto nos gustaba en el Digital y que tanto se vendió en estos años. 03. Lola Aston Martin, LM 1967 / PROTO SLOT KIT Nuevo Lola Aston Martin para slot en resina a escala 1:32 en forma de kit de montaje desarrollado por Proto Slot Kit.

Lola Cars y el Team Surtees inscribieron dos Lola T70 con el motor Aston Martin V8 de cinco litros en la carrera de resistencia francesa, pero problemas de fiabilidad mecánica jugaron en contra de ambos coches.

El nuevo modelo de PSK reproduce la versión pilotada por J.Surtees y D.Hobbs con el #11 ya está a la venta.

04. Citroën-DS3-WRC-“Loeb-Elena” Hablar de Sébastien Loeb es referirse a un mito. Nueve títulos del Mundial de Rallyes los contemplan, ganados en tándem con el monegasco Daniel Elena, su copiloto habitual. Es hablar del hombre que devolvió la gloria a Citroën en una competición, el WRC, en la que había cosechado únicamente éxitos puntuales. Loeb, segundo piloto francés en ganar el Mundial, y primero en hacerlo con un coche galo, dominó la competición con mano de hierro durante casi una década. Se retiró del WRC en 2013, temporada en la que corrió solamente cuatro pruebas. A una de ellas, el Rally de Alsacia, corresponde el modelo presentado. Un DS3 mejorado, con una decoración en dorado y negro mate mucho más atractiva, y con el número 1 que le pertenece por derecho propio. Un buen epílogo para un piloto que ha escrito páginas brillantes en la historia del automovilismo.

05. Ford Fiesta WRC/ Scalextric Mucho mas bonito en directo que en la foto. Si pasais por alguna tienda especializada en Scalextric , dadle un vistazo. Su precio de venta, lo puedes encontrar desde 34,99 euros hasta 45 euros. Es novedad Scalextric de Diciembre de 2015 para su sistema analógico. Por supuesto, con luces y tracción 4x4 como corresponde a un coche de rally de scalextric.

06. NEW WOS Audi A5 DTM « Mortara »/ Scalextric Edoardo Mortara consiguió en 2010 llamar la atención del mundo del automovilismo de élite. En poco tiempo ganó el prestigioso Gran Premio de Macao y se proclamó campeón de la F3 Euroseries, resultados que hablan por sí mismos de las condiciones de este francoitaliano nacido en Suiza. Su temporada le valió un volante en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), al que se incorporó en 2011 como piloto del equipo Audi Team Rosberg. La escudería del excampeón finlandés de F1 puso en sus manos un RS5. “Edo” no decepcionó y fichó en 2014 por una escudería más potente, ABT Motorsport, también vinculada a Audi. Fue allí donde terminó de explotar. Un quinto puesto general en 2014 y un tercero en 2015 —siempre al volante del RS5— lo sitúan como uno de los favoritos para conseguir el título en uno de los campeonatos más igualados y espectaculares del mundo.

Hobbyclassic

PRESENTACION

Chenard & Walcker 3.0 Sport Todas las opciones incluyen el pequeño libro sobre la historia del coche y de la edición de la prueba en 1923. Las dos versiones del dorsal vencedor incluyen personaje con bandera a cuadros. Ya está disponible la nueva referencia de Hobbyclassic CL-18. En esta ocasión se trata del vencedor de la primera edición de las 24h de Le Mans en su edición de 1923. Chenard & Walcker 3.0 Sport Se trata de una edición limitada y numerada a 200 unidades repartidas en: 100 unidades #9 ganador 50 unidades #9 (efecto final de carrera + diorama) 50 unidades #10 segundo clasificado general

Un total de más de 100 piezas componen esta maqueta, resina, metal, fotograbados, llantas de radios sin fondo y 100% funcionales, etc. Todas las unidades montadas una a una para lograr un acabado acorde con la importancia del modelo y la prueba que representa. Cabe recordar que los precios son de 360€ para el modelo "limpio" y de 400€ para el acabado final de carrera. Solo disponible en RTR.

Prueba

Ferrari 312 T4 SRC Este es un modelo que muchos fans de los coches de F1 clásicos han hablado desde que se anunció. SRC ha impres i o n a d o a a lgunos con el nivel de detalle que logran y estoy seguro que esta versión será de interés para ellos inmediatamente. En cuanto al corredor de casa promedio? Esos aún no se han visto. Si te gustan los detalles, aquí están. Desde las marcas en los neumáticos a la dirección, esto debe complacer

al entusiasta de los detallles. ECHANDO UN VISTAZO El exterior del coche es muy atractivo. Sí, es frágil, especialmente el spoiler delantero / ala. Probablemente se romperá en el primer choque fuerte, Ud esta advertido. Incluso debajo vemos algún buen detalle de los escapes. También se observa el pequeño imán en la parte t r a s e r a . S u ficiente para la mayoría de los entusiastas del andar imantado.

Las marcas en los neumáticos s o n i n t e r esantes y realmente deben apelar a aquellos entusiastas del detalle. Si usted desea cambiar los neumáticos, existen en el m e r c a d o a lgunos que encajan en las llantas pero se necesitan pegar para un mejor rendimiento. Me limitaré a dejar este coche solo para mi pista.

Hoja de datos Escala: 1/32 Sistema: Analógico Largo: 146,25 mm. Ancho: 67,36 mm. Alto: 34,19 mm. Distancia eje trasero guia 95,50 mm. Distancia entre ejes: 88,50 mm. Peso total: 60,5 grs. Motor: SRC F1-22 Motor características: 22.500 rpm y 110 gr/cm a 12 V Posicion del motor Angle Winder Llanta trasera 13,5 x 15 mm. plástico Neumático frontal 18 x 9,5 mm. Neumático trasero: 20 x 15,5 mm. Guia: Con dirección

Hablemos del interior, donde la mayoría de ustedes han expresado su interés. El engranaje estilo offset es una configuración que hemos visto antes. Flyslot ha hecho esto en el pasado como se muestra en el Williams. Este engranaje no es lo más suave que hemos tenido, pero sí cumple cabalmente la función para lo que fue hecho. Realmente no puedo decir que tan duradera puede ser la solución adoptada ya que no he tenido más tiempo para probar. Yo puedo decir que algunos de mis coches Flyslot todavía funcionan bien, entonces, aunque no compito muy a menudo con ellos, puedo imaginar que este también funcionara asi. El principal inconveniente es que no hay repuestos y no hay opciones de ajuste. Así que estamos limitados a lo que se obtiene en el coche. Este es tal vez el mayor defecto de estos modelos, incluidos los de Flyslot. Si sólo desea utilizarlo de vez en cuando, esto no puede ser un problema en absoluto.

El resto del coche se muestra muy compacto y no hay sorpresas que no sea el motor. Este tiene un montón de potencia y mueve el modelo lo suficientemente bien para mi gusto. La guía ha ángulo trenza que es bastante extraño, pero funcionará. El sistema de la dirección al ser móvil no es tan preciso, pero está ahí para aquellos que lo deseen. Este es un modelo verdaderamente único y será de interés para los entusiastas de la F1, así como coleccionistas, de eso estoy seguro. Me gusta el coche y lo utilizare para disfrutarlo de vez en cuando, pero no es un modelo para competir en forma seguida. Pero no todos los coches de slot tienen que ser para competir. A veces, un modelo se disfruta sólo con darle un par de vueltas, eso es todo lo que realmente se necesita.

G.P. Francia 1979. Villeneuve / Arnoux / SLOT RACING COMPANY Ferrari 312 T4 – Renault RS10 En una caja de madera, pintada y con detalles exteriores en negro, Slot Racing Company ofrece el esperado duelo entre Gilles Villeneuve y René Arnoux durante el G.P.de Francia de 1979 uno de los momentos cumbre del Campeonato del Mundo de F1 de la era Turbo. Se incluyen en la caja los nuevos Renault RS10 y el Ferrari 312 T4 a escala 1:32 para slot. De esta caja sólo se van a hacer 770 unidades para todo el mundo.

Empresas de Vanguardia Arias & Alday, es una empresa que fue creada solo por el hecho de nuestra pasión por los autos motos y camionetas, la que nos llevo a la búsqueda de mejorar y preservar la integridad e imagen de los mismos. En ese camino descubrimos las diferentes alternativas existentes, a las cuales podíamos acceder y otras que solo veíamos en revistas especializadas, aunque por suerte, con los años aparecieron varios programas de cable al respecto. En el mientras tanto era ensayo y error a través del hacer y vincularnos con talleres, haber tenido un lavadero de autos a vapor y demás contactos generados por las consecuencias de la ley de atracción con todo lo relacionado al mundo sobre ruedas. Es en virtud de esto que llegamos a fabricar, distribuir y comercializar productos propios y de terceros. En estos últimos se pueden ver marcas de prestigio como así también excelentes productos que hemos podido comprobar y nos los desarrollan para nosotros. Productos fabricados por nosotros: El de mas llegada y al cual le debemos nuestra presencia en todo el país, son las fundas descartable o desechables, aunque como nos gusta decir "descartables a lo Argentino", es decir para ser utilizadas mas de una vez, en medidas universales para no estar limitados en su uso, materiales mas resistentes, en una palabra adaptándonos a las condiciones del mercado y entendiendo a nuestros clientes, basándonos en experiencias, charlas, sugerencias, eso denominado feedback.

San Vicente 818 (B1602CMF) Florida - Vicente López Buenos Aires, Rep. Argentina. Teléfono: +54 - 011 - 4795-4839 Mail contacto@ariasyalday.com.ar

Arias & Alday (A&A)

Es aqui donde les contamos que las desarrollamos basados en una necesidad insatisfecha, perdon es de aclarar que la insatisfacción era parcial ya que estaban las de cuerina, las de tela y con el tiempo aparecieron las de fliselina, pero lo nuestro era llegar mas allá, con un producto que cubriera todas las expectativas en nuestro mercado automotriz y sabiendo de su existencia en el exterior pero con el condicionamiento de mercados que difieren del nuestro por volumen, rentabilidad y demás. Nos involucramos, estudiamos y desarrollamos unas fundas que manteniendo sus virtudes originales de desechables también fuesen plásticas pero muy resistentes por tratarse de un poliestireno de mayor durabilidad y elasticidad, que fueran impermeables al cien por ciento, de dimensiones universales y no generaran costos adicionales en cuanto a dispenser´s ya que las acondicionamos dobladas en paquetes y en cantidades de 50 unidades para dosificar el consumo. Estos atributos son entre otros los que las han hecho una herramienta de importancia en el cuidado del bien mas preciado de una empresa que es el cuidado del vehículo de nuestros clientes y ya es parte de la calificación en las auditorias en los diferentes concesionarios.

Productos de terceros: El sellador acrílico con PTFE. Es la máxima protección de superficies pintadas, decimos así ya que sirve para autos,

camionetas,camiones, motos, embarcaciones, aeronaves etc. Es un producto que lleva varias décadas, desarrollado en Estados Unidos por la empresa Gem Inc. a través de la Formula AT5 y los complementos para un buen uso y excelente rendimiento. Es un proceso consistente en tres pasos donde se utiliza un Pretratamiento para una higiene fundamental para la eliminación de los agentes contaminantes existentes en la intemperie, luego un Componedor, que cumple con creces con su nombre ya que co-rrige imperfecciones, elimina rayas generados por el uso de productos y artículos nocivos como rodi-llos en los lavaderos, rejillas, esponjas que deslizan la arenilla y demás. Por último y no menos importante, que frase esta, pero nunca mas legitima y veraz, el Sellador acrílico con PTFE (PTFE = politetrafluoroetileno, más conocido como Teflon, (aunque esta es una denominación comercial de la firma Dupont). Volviendo al Sellador decimos que es una película imperceptible, transparente, que protege la pintura sobre la cual se aplica, de los rayos UV, lluvia acida, excreciones de aves, secreciones de árboles y demás. Es importante decir que no es un blindaje pero si es el producto que evitara la adherencia de agentes exógenos que son factibles de producir un deterioro en la pintura, resistente a altas temperaturas, baja el coeficiente de fricción entre otras virtudes, que hacen que su utilización sea muy amplia inclusive mas allá del rubro automotriz.

San Vicente 818 (B1602CMF) Florida - Vicente López Buenos Aires, Rep. Argentina. Teléfono: +54 - 011 - 4795-4839 Mail contacto@ariasyalday.com.ar

Lotus 72 #2 Hockenheimring 1970 Policar

Los niños son el objetivo. Luego de años de trabajo y kilómetros y kilómetros de pruebas en pista, "Santa Claus" traerá la primera de una larga serie de modelos "F1 Classic" para ser disfrutados en nuestros caminos eléctricos. El lotus 72 es el primer modelo nuevo de coche de slot Policar después de al menos 40 años Felicidades, siempre me ha gustado la F1, pero debemos tomar muchas precauciones en los coches de slot debido a la fragilidad de los mismos en el caso de un accidente, que casi siempre evitamos ... Veremos si estos son quizás menos delicados. Estoy muy confundido acerca de la solución de transmision en dos etapas (primaria y secundaria), tal vez su adopción se debe a que absorbe más energía porque tiene más fricción y las masas en movimiento y luego obliga al motor en una posición más avanzada de lo normal en el motor en posición líneal, lo que significa menos peso (y menos atracción magnética) en las ruedas traseras que resulta en menos tracción .... así que me pregunto el motivo real de esta cascada de engranajes ... ¿depende de un problema de tamaño? o se trata de una solución impuesta por una cuestión de proporciones que requieren una reducción en

particular…Segun el fabricante, el problema a resolver era crear un mecanismo que permita: a - la reducción del tamaño de los engranajes en igual proporción para evitar la corona clásica que, en el caso de los F1, es horrible como queda, poniendo todo el interior de una réplica de la caja del clásico Hewland FG400 b - un muy alto desplazamiento entre el eje del motor y ruedas para mantener el centro de gravedad hacia abajo. c - performance 'racing' En comparación con modelos similares de la competencia, además de la gran estética trabajo, en éstos F1 el fabricante ha cuidado el aspecto dinámico del modelo. Con los neumáticos adecuados y la posibilidad de retirar el imán, se mantiene el alto rendimiento del coche de slot a la par de los que se utilizan en los últimos tiempos. El diseño de la serie F1 Classic de Policar fue un proceso de planificación para asegurarse de que la mecánica no era visible y no arruinar la estética de los modelos de la línea.

Estéticamente, el casco del piloto es muy real, con la cabeza visible detrás de la visera transparente. Por no hablar de la reproducción del motor Ford con trompetas, tuberías y colectores de escape. Una verdadera obra de arte. Si no fuera por la guía con sus trenzas, podría pasar por un modelo estático en todos los aspectos. Desde el exterior no se puede ver absolutamente nada de la transmisión. Para conseguir este resultado increíble se ha diseñado estéticamente una cascada de engranajes que permanece en el interior de la hermosa reproducción del ocho cilindros Ford. Esta joya de la ingeniería significa que, al quitar el cuerpo, nos enfrentamos a una situación diferente a la habitual sencilla de piñón / corona. Nada complicado, significa, pero para los que van a utilizar el coche para competir o simplemente tratar de cambiar la relación de piñon/corona, se deben comprender mejor los mecanismos de desmontaje y montaje. Para retirar el cuerpo tenemos que desatornillar los 4 tornillos (dos frontales y dos laterales) y un tornillo Allen (no visible) a la altura de la transmisión. Los tornillos del cuerpo se pueden identificar fácilmente porque tienen la cabeza plana, mientras que el motor de montaje (4) tiene una cabeza redonda. Una vez desatornillado el Allen trasero se puede n extraer las palancas del cambio incluyendo los terminales de la batería. Tenga cuidado al retirar el cuerpo porque los silenciadores permanecen unidos al motor en el marco del eje y debe tirar el cuerpo hacia delante. Después de retirar el cuerpo podemos ver todos los mecánicos (cables que pasan sobre el eje, etc). Aquí está el desglose de la transmisión aflojando los 4 tornillos del soporte del motor separa la parte delantera del chasis de la parte trasera Al parecer, el cuerpo parece muy delicado, en realidad, las partes en riesgo de choque como las aletas delanteras o el aleron están entrelazados.

En definitiva, hecho una vez, todo es muy simple. La parte que me pareció más difícil fue volver a montar el cuerpo en el chasis. Los silenciadores se deslizan bajo el eje con las tuberías de agua que interfieren, en realidad no es una operación tan sencilla y rápida. Los tapacubos de las llantas son de plástico y se fijan con una presión automática a las las llantas de aluminio y estas al eje con la fijación clásica Allen y neumáticos F22 "racing" Para los más escépticos acerca de cómo funciona este modelo (con el pequeño motor, la mecánica o lo que quieras), digamos que le sorprenderá.

LOGOS DE COCHES

VW una clase de engrane, rodeado por unas banderas. Se dice también que cuando el logo estaba en movimiento —en las llantas, imaginamos— se veía la famosa esvástica nazi. Al final, aquel primer logotipo duró muy poco. Las banderas fueron eliminadas para dejar únicamente el engrane con las siglas circunscritas. Éste fue el emblema con el que se inauguró la famosa fábrica de Wolfsburg, que durante la Segunda Guerra Mundial se dedicó a fabricar material de fines bélicos, razón por la cual fue bombardeada. En la actualidad, el techo de la fábrica aún conserva algunos de los agujeros de bala.

"Keep it simple" es la expresión perfecta para resumir la transformación que el logo de Volkswagen ha sufrido a lo largo de más de siete décadas. Aquí no hay símbolos con significados casi místicos ni escudos de su ciudad de origen, simplemente las siglas V y W... aunque no siempre fue así. Como es bien sabido, Volkswagen nació como consecuencia de una petición de Adolf Hitler, que quería un coche fácil de mantener, asequible y que pudiera transportar a dos adultos y tres niños: el famoso Escarabajo. Por eso no debe resultar extraño que el primer logo de Volkswagen hiciera una clara referencia a la esvástica nacionalsocialista. Cuenta la leyenda que aquel primer emblema nació en 1939, de la mente de Franz Reimspiess, un ingeniero que cogió pluma y papel, y dibujó las letras VW hasta circunscribirlas en

Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, Wolfsburg se encontraba en la región de Alemania dominada por los ingleses. De hecho, fueron ellos quienes impulsaron de nuevo la industria automotriz alemana y retocaron el logotipo de Volkswagen en 1948, para dejarlo justo como lo conocemos en la actualidad; eliminaron los dientes del engrane para convertirlo sólo en un círculo con las letras VW en su interior.

Con el paso de los años, el logo simplemente se fue estilizando. En 1967 fue pintado de azul; en 1995 oscureció su tono. No fue hasta el inicio del nuevo milenio cuando el fabricante solicitó a la agencia de publicidad MetaDesign una actualización de su logo, que únicamente recibió un efecto 3D para mantenerlo fresco hasta nuestros días.

En Slotmagazine Sport difundimos este magnifico hobby del Slot y de automovilismo deportivo. Somos una revista digital GRATUITA que llega a miles de aficionados de todo el mundo. Nuestra tirada es mensual, pero también promocionamos toda actividad a través de nuestro Facebook, por lo que ademas de las notas de la revista, el lector puede apreciar de ultimo minuto todas las novedades del mundillo del slot y los coches deportivos de escala real. Es por todo ello que te invitamos a participar de nuestro magazine. Si eres una tienda o fabricante, puedes colaborar con una publicidad muy económica que nos ayuda a mantener la revista. Si eres un Club, te invitamos a publicar gratuitamente tu actividad, simplemente envíanos tus notas o postres de competencias en PDF tamaño A4 a slotmagazine@gmail.com y la publicaremos en la sesión deportiva de la revista. Y recuerda, puedes inscribirte GRATUITAMENTE en nuestra web para recibir la revista mes a mes.

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Slotmagazine Sport

Nuovi motori MB SLOT! a 12 volt! FBL3 32.000 rpm/min +-10% 45,0 nNm (459 gcm)! FBL5 49.500 rpm/min +-10% 64,5 nNm (657 gcm)! Magneti in ferrite

New MB SLOT 12 volt motors! FBL3 32.000 rpm/min +-10% 45,0 nNm (459 gcm)! FBL5 49.500 rpm/min +-10% 64,5 nNm (657 gcm)! Ferrite magnets

! Art. 16001! Telaio in fibra di vetro 1/24 con meccanica 3/32”, quella delle slot car in plastica.

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Art. 16001! Fiberglass chassis 1/24 with 3/32” mechanism, the same as in plastic slot cars.

Art. 16001! Telaio in fibra di vetro! assemblato con motore FBL3! e ruote in spugna larghe 20 mm! assale 3/32” corona in plastica!

Art. 16001! Fiberglass chassis! assembled with FBL3 motor! and sponge tires 20 mm wide! axle 3/32” nylon crown!

Art. 16002  Carrozzeria in termoformato per telaio in fibra di vetro Art. 16001

Art. 16002  Thermoformed car body for fiberglass chassis Art. 16001

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PULSANTE PWM - Art. 16003! con regolazione della sensibilitĂ , antispin (controllo della trazione), Freno PWM.! Programmazione della corsa del grilletto.! Potenza 50 ampere

PWM CONTROLLER - Art. 16003! with sensitivity adjustment, antispin (traction control), PWM brake.! Programming of the trigger stroke.! Power: 50 ampere

Particolare della resistenza magnetica del pulsante Art. 16003.!

Detail of the magnetic resistor of controller Art. 16003.

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Pulsante PWM - Art. 16004! sensibilitĂ regolabile tramite 16 valori.! Freno PWM assemblabile OPTIONAL.! Programmazione della corsa del grilletto.! Potenza 50 ampere

Particolare della resistenza magnetica del pulsante Art. 16003.! e del selettore dei 16 valori di sensibilitĂ

Detail of the magnetic resistor of controller Art. 16003! and of the selector for the 16 sensitivity values.

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Controller PWM - Art. 16004! adjustable sensitivity with 16 values.! PWM brake can be assembled (OPTIONAL).! Programming of the trigger stroke.! Power: 50 ampere.

! ! Carrozzerie 1/24 MB SLOT, in termoformato verniciate e tagliate pronte da assemblare su telaio in fibra di vetro con ruote in spugna MB SLOT, delle varie categorie Gruppo C, Gruppo 5, Classic, GT.

Car body 1/24 MB SLOT, thermoformed, painted and cut, ready to be assembled on glassfiber chassis with sponge tires MB SLOT, of the different categories: Group C, Group 5, Classic, GT.

! ! ! ! ! Carrozzerie 1/24 MB SLOT, in termoformato verniciate e tagliate pronte da assemblare su telaio in fibra di vetro con ruote in spugna MB SLOT, delle varie categorie Gruppo C, Gruppo 5, Classic, GT.

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Car body 1/24 MB SLOT, thermoformed, painted and cut, ready to be assembled on glassfiber chassis with sponge tires MB SLOT, of the different categories: Group C, Group 5, Classic, GT.

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EXTREME NOTICIAS

ULTIMO MOMENTO LAS NOTICIAS MAS REELEVANTES DE LAS EMPRESAS DE SLOT Y AUTOMOVILISMO DEPORTIVO DEL MUNDO

Ultimo momento

SRC - OSC

SRC firma una alianza con OSC (Original Slot Cars), empresa española de referencia en tecnología y competición de slot. SRC ha llegado a un acuerdo con la -también- española compañía de coches de slot a escala 1:32 OSC (Original Slot Cars), especializada en diseño, mecánica y competición, con el fin de potenciar el desempeño de sus nuevos modelos en pista. Esta asociación es un paso más de SRC para conseguir el objetivo de la marca que no es otro que el hacer las mejores reproducciones de coches de slot a escala 1:32. OSC ha demostrado ser una empresa lider en calidad mecánica y prestaciones de sus coches de slot, además de haber fabricado -igualmenteauténticas bellezas del automovilismo a escala, como ha sido el Peugeot 205 T16; coche con el que Oriol Vidal se ha proclamado Campeón de España en la categoría Rally 1:32 hace unas semanas en el XX

Campeonato de España de Slot celebrado en Igualada. Con la integración de la tecnología de OSC en SRC, esta última pretende mejorar exponencialmente la mecánica de todos los nuevos modelos que SRC saque de ahora en adelante al mercado, y mejorar sensiblemente las prestaciones de los mismos, es decir, SRC apuesta por el I+D y la competición. En este sentido la marca crea la gama “Chrono”, que serán coches de slot de competición, con mecánica y tecnología punta de OSC, independientemente de que los coches de la gama regular tengan también importantes mejoras mecánicas. “La premisa básica de SRC es reproducir fielmente la realidad de la historia del automovilismo en coches de slot escala 1:32.

[1]

Desde un punto de vista estético, los coches SRC son considerados como Premium, -al igual que lo es el Peugeot 205 T16 de OSC-. Ahora bien, cierto es, que nuestros clientes desde hace tiempo demandan una mejora mecánica en nuestros modelos, para que los mismos puedan mejorar su comportamiento en pista contra otros de la competencia.

EXTREME 2016

NOTICIAS

SRC ha llegado a un acuerdo con OSC…

Pues bien, no podíamos hacer esto de mejor manera que mediante la alianza con OSC, cuya tecnología y mecánica de alta competición nos va a permitir desde ahora ofrecer a nuestros clientes un “perfecto coche de slot” afirma Pedro Cieza, CEO de SRC. “Dos empresas españolas unen sus fuerzas para crear la perfecta reproducción estética y mecánica de slot, vamos a conseguir un auténtico mini-bólido de competición en pista que va a dar mucho que hablar y sobre todo va a ilusionar a los amantes del slot y del automovilismo”, añade Pedro Cieza. Los próximos proyectos de SRC incluirán ya tecnología y mecánica de OSC, en especial el BMW 2.8 y el BMW 3.0 que verán la luz durante el primer semestre de 2016, y el Hesketh 308 cuyo lanzamiento al mercado se estima para mediados del año que viene.

[2]

Muchas otras novedades presentará SRC durante el año 2016, además de los modelos anteriormente mencionados, a comienzos de año se comercializará el esperado Peugeot 205 T16 EVO1 Tour de Corse 1985 decoración “Gauloises” fabricado por esta nueva alianza SRC y OSC; tras más de dos años, se vuelve a producir un Ford Capri RS, en esta ocasión el que participó en las 24 Horas de Spa de 1972, conducido por JeanClaude Franck y Klaus Fritzinger; otra novedad será la presentación del Ferrari 312PB y la del esperado McLaren M23. Así mismo verán la luz a lo largo del año 2016: el March 701, los Lola T70 Spyder, T280 y T290, y el Cadillac 1950 Series 62, entre muchas otras sorpresas (no olvidemos el Lancia Delta S4 que OSC tenía entre manos), y todos ellos con tecnología y mecánica OSC.

Marco Antonio Camino y Jesús Cobo, fundadores de OSC pasan a integrarse en SRC como responsables de los Departamentos de I+D y Competición, respectivamente. SRC seguirá siendo un producto 100% “Made in Spain” y “Made in Europe”, con base de operaciones en Castalla, Alicante; todas sus reproducciones continuarán siendo limitadas (1.020 unidades por referencia, excepto ediciones de inferior tirada), la línea “Chrono”, al no ser reproducciones fidedignas de la realidad no serán numeradas. Para más información de los nuevos productos de SRC y OSC puede contactar al Teléfono +34-605165568, info@slotrc.com y en www.slotrc.com

SCX WOS

GRANDES CAMBIOS EN SCX: WOS

safety car y mantiene velocidad estable. Opciones de juego: entrenamientos, carreras ilimitadas o con duración predeterminada

Ref: 06190102. El nuevo Scalextric wos circuito race revolution presenta características únicas. Circuito con tecnología por radio frecuencia 4.4ghz para la comunicación³n entre mandos y vehículos. Coches con luces delanteras

Grandes Cambios

y traseras de freno. posibilidad de hasta 6 coches compartiendo pista simultáneamente. Posibilidad de cambio de carril y adelantamientos. Varias modalidades de juego: Modalidad ghost car: un único jugador compite contra un coche controlado por el circuito, que varia su velocidad según el desarrollo de la carrera. Modalidad pace car: cuando hay varios jugadores en pista,

CIRCUITO FULL FUEL CONTROL

el circuito controla un coche

Permite: - Hasta 6 coche en el mismo circuito. - Adelantamientos en los cambios de carril. - Repostaje de fuel en Pit Lane. - Funcion Pace car. - Competir contra Ghost Car. - Encendido de luces del coche desde el mando. - Controlar frenada y aceleracion del coche. - Reproducir el sonido de los coches. Acelera en la parrilla de salida como en una carrera real. - Control de comienzo y final de carrera.

que hace las funciones de

- Semáforo de salida con luces de cuenta atrás, incorporado

en Power Base. - Mandos con bateria recargable.

[3]

Características power base (pista de salida + conexión): semáforo de salida con luces de cuenta atrás, aviso fin de carrera y vuelta de honor para el coche ganador conexión para dispositivos móviles, posibilidad de actualización online para futuras actualizaciones del software. El circuito esta compuesto por los siguientes items: Longitud del circuito: 5,47m (dimensiones 245 x 101 cm) 2 mandos Wos 2 coches Wos (Corvette C6r y Bmw M3 Gt2) 1 transformador 14v 1 power base (pista de conexiones con central) 1 recta salida 3,4,5 y 6 3 cambios de carril en recta 5 rectas 360mm 8 curvas standard 8 vallas rojas de curva standard

PRESENTADO EL NUEVO AUDI R18 E-TRON QUATTRO PARA 2016

reemplazando su tecnología de volante de inercia por baterías en un coche que seguirá montando los mismos motores

V6 de 4 litros TDI que la generación de esta temporada.

Según confirmó el propio Con la incontestable Dr.Ullrich, el coche lleva más derrota ante Porsche aún reciente, Audi desveló este fin de un año y medio de semana su nueva propuesta desarrollándose, y será puesto en pista para los primeros test para volver a ser la referencia durante diciembre en el en la resistencia a partir de 2016, el nuevo Audi R18 e-tron trazado de Sebring. quattro.

Además del nuevo y radical concepto aerodinámico global que se aprecia a simple vista, la nueva apuesta de Audi supone un cambio en la parte híbrida de su LMP1, dando un salto a la categoría de 6MJ y

EN RESUMEN.. Porsche y Audi solo llevarán dos coches a Le Mans en 2016 Sin lugar a dudas, una de las noticias bomba que saltó el sábado en la presentación del nuevo Audi R18 e-tron quattro fue la confirmación de que en 2016 tanto Audi como Porsche, de común acuerdo, solo llevarán dos coches a las 24 Horas de Le Mans en una medida de contención de costes. De este modo, el vigente equipo campeón de las 24 Horas de Le Mans 2015 no podrá defender su corona en la edición de la próxima temporada debido a una decisión que no deja de ser sorprendente, pues siempre se ha señalado a los 3 coches en Le Mans como una de las claves para optar a la victoria en el trazado de La Sarthe. Aunque compitiendo todos con solo dos unidades, la ausencia de la ventaja competitiva del tercer coche no será tan crítica.

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Nuevo Hyundai i20 WRC pasada para la próxima temporada intentando siempre pelear por las primeras posiciones y, con un poco de suerte, combatir por la victoria. Tengo mucha fe en el i20 WRC de Nueva Generación, un coche con una filosofía completamente nueva de la que hemos tenido hasta ahora - mejor y más rápido, con un buen motor y un buen chasis. ¡Creo que el 2016 será un buen año para mí y para el equipo!"

Hyundai ha presentado su nuevo i20 para correr en campeonato del mundo de rallies WRC. 2016 será la tercera temporada para Hyundai en este campeonato, con un doblete en Alemania en 2014 y también cuatro podios y tercera posición en el Campeonato de Fabricantes en 2015.

Este nuevo coche ya lleva cubiertos 8.000 kilómetros de pruebas y ha demostrado ser más rápido que el modelo al que sustituye.

Además los pilotos dan fe de una mejor Giovanni maniobrabilidad.

Montiglio Hyundai Motorsports contará con tres coches en Thunder Slot todas las pruebas del WRC 2016, Dani Sordo, Thierry Neuville y Hayden Paddon serán los encargados de pilotarlos.

Dani Sordo: "Estoy muy motivado e impaciente por empezar otra temporada con Hyundai Motorsport al volante del i20 WRC de Nueva Generación. En general, tuvimos una temporada razonable en 2015; demostramos tener un buen ritmo y establecimos unos tiempos prometedores, aunque en algunos rallies nuestra posición final no reflejó nuestro ritmo durante la prueba. Seguiremos trabajando duro en 2016 para demostrar lo que somos capaces de conseguir. Utilizaremos nuestra experiencia

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Además de este coche, Hyundai ha anunciado el desarrollo de un i20 R5 para el año que viene, la fecha para su homologación es mediados de 2016 para tomar pedidos en la segunda mitad del año.

CONCEPT MCLAREN MP4-X

Esto no es un caza de StarWars, es el McLaren MP4-X Claramente, para McLaren, esta temporada 2015 no fue según lo

en tiempo real, paneles de carrocería en los que cada telespectador

planeado. Y más tratándose del año en que Honda volvía a ser

verá los logotipos de los patrocinadores que le interesan basándose en

motorista de la firma de Woking. Pero esto no es un impedimento para

sus preferencias e historial de uso de internet y -sorpresa- un efecto

que McLaren imagine como debería ser el fórmula 1 del futuro y ha

suelo.

plasmado su visión en el MP4-X conceptual.

El efecto de suelo está ahora prohibido en la F1, pero McLaren Este MP4-X no es el primer concept car que imagina la F1 del futuro. El Red Bull X1 de Gran Turismo 5, así como el Ferrari F1 Concept, entre otros, le preceden. Sin embargo, esta creación parece mucho más impresionante y futurista que las anteriores.

Un F1 carenado y con cabina

Lo más llamativo de este MP4-X es, obviamente, su

aboga por su retorno y explica que al eliminar el motor de combustión, los ingenieros podrían tener una mayor libertad para diseñar el fondo del coche.

En cuanto al carenado de las ruedas, además de ofrecer una ventaja aerodinámica, permite llenar el paso de ruedas con toda

cockpit cerrado. Se habló mucho estos últimos meses de

clase de sensores y captores que monitorizan en tiempo real el

cerrar el cockpit de los F1 para mejorar la seguridad de los pilotos,

estado y el comportamiento del neumático.

pero los organizadores no se han tomado la propuesta en serio. McLaren, a la luz de este concept, se muestra claramente a favor de esta medida.

Todo esto, cuando se llegue a implementar, sería otro salto tecnológico importante (al fin y al cabo se supone que la F1 siempre ha sido un laboratorio de ideas), pero de qué serviría si cada vez los

Entre las numerosas innovaciones tecnológicas propuestas por los ingenieros del McLaren Technology Group nos encontramos con una propulsión eléctrica, una aerodinámica activa que se adapta al trazado

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organizadores ponen más impedimentos y restricciones matando el espectáculo deportivo que fue en su día.

DE LOREAN DMC 12

VOLVER AL FUTURO… En nuestro imaginario colectivo ha quedado para siempre la silueta del De Lorean DMC-12, nombre completo de la máquina del tiempo inventada por los cineastas Steven Spielberg ('E.T.', 'Las Aventuras de Indiana Jones', 'Parque Jurásico') y Robert Zemeckis ('Forrest Gump', 'Náufrago', 'The Polar Express'). Este mes de octubre, además de celebrarse el 30 aniversario de la admirada saga de Ciencia-Ficción, es la fecha que se eligió en el guión para ambientar el futuro, por lo que es 2015 al año al cual viajan los protagonistas de 'Regreso al Futuro' para descubrir un mundo plagado de coches voladores, aeropatines y ropa que se seca y anuda sola.

Por ello, estas semanas se hablará mucho de la trilogía, cuyo símbolo ha quedado un curioso modelo de coche reconvertido en máquina del tiempo, el DeLorean. Vamos a descubrir su historia, plagada de datos curiosos, asuntos turbios e incluso con actualidad. Así es el protagonista mecánico de los tres films, un modelo con sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas, caja de cambios manual de 5 velocidades y sistema de inyección K-Jetronic de Bosch.

POR EL CAMINO MÁS DIFÍCIL  El fundador contó con la ayuda Bill Collins, también ingeniero de General Motors, y con el peculiar diseño de un grande en este campo: el carrocero italiano Giorgetto Giugiaro. Artífice de formas tan impactantes como las de los Porsche Tapiro, Maserati Boomerang y el BMW M1, pero también de modelos de serie que ya son iconos, como los Fiat Panda, Lancia Delta y Volkswagen Golf.

Antes de adentrarnos en los añorados años 80, nos vamos a mediados de la década anterior, no menos peculiar e imaginativa. Por aquel entonces comenzó a fraguarse la idea de crear el DeLorean, nombre de su creador, importante ingeniero con gran experiencia acumulada en General Motors. Pero tenía un sueño, quería crear su propio coche, un modelo distinto, lleno de personalidad y con algunas ideas distintas a lo que se hacía en Detroit por entonces. Así se creó la 'DeLorean Motor Company' y así empezó a hacerse realidad el mito.

La primera peculiaridad, aparte de su diseño, fue el material que se eligió para su fabricación: plástico. Una decisión que con el tiempo no demostró ser muy rentable, aunque hay que concretar que la carcasa plástica llevaba un revestimiento de acero inoxidable. Cómo no, destacar la apertura de sus puertas tipo 'Alas de Gaviota', un efecto siempre espectacular. Otra curiosidad: había que fijarse a la hora de cambiar neumáticos, pues las ruedas traseras eran más anchas que las delanteras, exactamente 2,5 centímetros.

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Son solo un mínimo ejemplo del largo listado de coches que este carrocero italiano ha dado forma a través de su estudio 'Italdesign'.

A éstos hay que sumar el protagonista de este reportaje, en cuyo diseño dio prioridad a las líneas rectas y el estilo de cuña, teniendo que trabajar con plástico y cristal reforzado. Como hemos dicho, materiales un tanto peculiares que no demostraron ser tan resistentes como se esperaba. Todo lo contrario.    La personalidad exterior se unió, por otro lado, a una mecánica también discutible.

El motor era un V6 de 2.849 centímetros cúbicos de origen Peugeot-RenaultVolvo que entregaba unos 140 caballos y le permitía alcanzar los 194 km/h de velocidad máxima. Las prestaciones finales se alejaron de las expectativas pues quería parecerse al Porsche 911 –incluso la disposición del motor fue trasera–, pero el bloque definitivo se alejó bastante lo que prometía el primer prototipo, creado en 1976. Eso sí, ningún otro coche logó realizar un viaje tan largo como el DeLorean, que ha logrado llegar al día de hoy, "el día del futuro" siendo todo un mito.

ESTRELLA DE CINE  La trilogía recaudó 420 millones solo en EE.UU., convirtiéndose en una de las sagas con más seguidores en todo el Mundo. Clubs de fans, eventos anuales, todo tipo de 'merchandising'… Una vez más, Steven Spielberg y sus compañeros de aventuras dieron en el clavo con un producto imaginativo, familiar y lleno de escenas que todos recordamos. Y parte del éxito se debe a la elección del coche, punto que no admitió muchos debates ni discusiones entre guionistas y productores. El DeLorean DMC-12

fue una elección rápida, casi intuitiva.

Nacía así la máquina del tiempo sobre cuatro ruedas más famosa del celuloide, y uno de los iconos ochentosos más reconocibles. Para el rodaje de las tres películas, 'Universal Pictures' y 'Amblin E n t e r t a i n m e n t ' a d q u i r i e ro n 7 unidades. El precio: poco más de 60.000 dólares en total. Además, la compra ha seguido rentabilizándose, ya que tres de ellos se destinaron a los diferentes parques de atracciones de la 'Universal'.

Eso sí, uno de esos 7 coches… desapareció. No, no hablamos de un misterio. Basta recordar la escena de la tercera parte en la que un tren 'venido del lejano Oeste' arrolla al coche de McFly haciéndolo añicos. El coche era una de las unidades adquiridas.  Para los más avezados, podemos indicar que el modelo, o modelos, que salen en las películas incluyen algunos retoques en la estética con respecto al coche que se vendía, como un embellecedor del Dodge Polara de los años 60.

Del curioso 'cuadro de mandospanel del tiempo', el condensador de fluzo y demás virguerías se encargaría 'Industrial Light & Magic', la empresa creada por George Lucas para la ejecución de efectos especiales. Uno de sus trabajos fue

crear el mecanismo que ponía las ruedas en 'modo horizontal'… para hacer despegar en la ficción al coche.

¡QUÉ DE PROBLEMAS!  8.583 unidades exactamente. Esta es la cifra que todas las fuentes consultadas nos ofrecen del número de ejemplares fabricados. El trabajo tuvo que paralizarse ante los aún oscuros juicios y demandas que h u b o a n t e s d e l c i e r re d e l a c o m p a ñ í a . A l p a r e c e r, h u b o demandas por impago, denuncias por los problemas que daba el modelo, acusaciones de

operaciones financieras poco claras… Paradójico si tenemos en cuenta un detalle que pocos saben: el sueño de John Z. DeLorean era crear no solo su propio coche, sino que éste fuese "un automóvil ético".

En cualquier caso, el modelo producido tenía inconvenientes por todas partes: habitáculo demasiado p e q u e ñ o y e s t re c h o , e s c a s a visibilidad, prestaciones pobres, demasiado peso –1.225 kg–, carrocería delicada, no muy buena maniobrabilidad… Y todo ello poniéndose a la venta con retraso, pues lo que estaba previsto es que la primera unidad de serie saliera de producción en 1979 en Irlanda del Norte, pero hasta 1981 no se lanzó el modelo, dejándose de producir en 1982.

EL FUTURO CONTINÚA  Mucha gente desconoce que el sueño sobre ruedas continúa en la actualidad: se puede comprar un moderno DMC-12 tal y como era el modelo original, pieza por pieza literalmente. Esto ha sido posible gracias al empresario Stephen Wynne, que refundó la empresa en 2008 y vende los modelos por unos 57.500 dólares. Y si el cliente lo desea, puede equipar su unidad con faros de xenón, GPS y otras opciones adaptadas… al presente. Puede verse en la web de la nueva DeLorean Motor Company.

June-10-2015, esta es la fecha que Marty McFly introdujo en el ordenador del Delorean para dirigirse al futuro. Era el 26 de Octubre del 1985. Casi treinta años ha tardado en llegar el coche… La teoría de la relatividad… una película mítica, Regreso al futuro, y un coche de Slot a escala 1:32 que en su día reprodujo la revista Mas Slot dentro de su colección Film Series. Hoy es un coche agotado. Un coche que marcó a una generación y que desde aquí hemos querido recuperar aunque sea aprovechando un poco esta fecha tan significativa.

Taller

Especificaciones para la elección y uso de los neumáticos mecanizados para pistas en sucio de de NIEVE o GOFIO Las Ranuras Rectas de 20 o 40 en número , representan el empuje o tracción hacia delante y los canales en el perímetro de la circunferencia del neumático de 3 , 4 , 7 u 8 en número el derrapaje o deslizamiento hacia ambos lados , se recomiendan en general rectos para delante  Para la tracción delantera , si se requiere otra particularidad tenemos la opción de ponerlos más estrechos denominados ” bicicleta ” también los tenemos inclinados o rectos .  Los neumáticos inclinados denominados de ” Ranura en Angulo ” están recomendados para la tracción Trasera y siempre han de estar bien colocados para su efectividad tal y como se indica en la fotografia de abajo.   Cuando apoyen por el exterior en curva , la helicoide que hace la inclinación de las ranuras los  empuja hacia dentro , si se colocan del revés hacen el efecto contrario , su posición se tiene que tener muy en cuenta las 40 o 20 ranuras ya depende de la cantidad de nieve y de la posición que nos toque correr o la “estrategia ” que decidamos en ese preciso momento . Como siempre ir probando y añadiendo experiencia, no queda otra , de sobras sabeis las multiples  diferencias de opiniones que hay en nieve o gofio , que corresponden mas bien a criterios de la  relación de transmisión y la regulación del mando o al peso y  características del propio coche

Fuente: JA Barrera - Projetslot

n una época como la actual, en la que los indicadores reflejan ya abiertamente la crisis, muchos anunciantes sucumben a la tentación de recortar la inversión en publicidad. Pero el consumidor sigue necesitando de ésta para decidirse y elegir y, según subraya, lo que no se ve y no se conoce deja de existir. En estos momentos en los que algunos anunciantes podrían decidir retirarse del terreno de juego se adivinan grandes oportunidades para aquellos que decidan seguir jugando, ya que podrían adueñarse de ese terreno cedido por los demás. La historia nos ha demostrado que aquellas marcas que siguen anunciándose en periodos como éste perduran durante mayor tiempo y de mejor manera en la mente del consumidor, por lo tanto, consiguen una mayor ventaja competitiva, y estarán mejor preparadas para cuando, de nuevo, comience a lucir el sol. Podríamos llegar a perder visibilidad, cuota de mercado y, como consecuencia, a nuestros propios consumidores.

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Preparación

Pescarolo LMP Avant Slot

A continuación se detalla la preparación del Pescarolo LMP de Avant Slot, se rige por el reglamento para el Campeonato LMP disputado en la asociación Entrambasaguas Racing Slot (Cantabria) donde este prototipo ha conseguido alguna victoria en el campeonato: El reglamento es muy abierto en cuanto a componentes, resumiendo se debe utilizar el motor Spain King de NSR en línea y el mínimo de la carrocería debe de ser de 18 gramos. Por lo demás la elección de recambios es libre. La carrocería pesa 18.7 gramos por lo que podemos dejarla tal cual viene, sin tener que sustituir el cockpit original por uno de lexan. Estéticamente se agradece. La verdad que este modelo, y en concreto esta decoración de PlayStation con estos colores tan vistosos es realmente llamativa y espectacular, siendo un coche realmente bonito. Para esta preparación se ha utilizado la nueva versión de los chasis Avant Slot, en este caso del Tipo 3 para este modelo, que es idéntico al Tipo 2 (Peugeot 908, Audi R10, Porsche Spyder) pero más corto. La versión de chasis elegida es la verde (dura) y la bancada negra (media). Una de las peculiaridades es la utilización de dos tornillos largos roscados en los agujeros que se utilizan para sujetar el coche a la caja, su misión es hacer tope para evitar que la carrocería bascule demasiado, lo cual sucede sucede en estos modelos. Si se intenta apretar mucho los tornillos de la carrocería para evitar el exceso de bascula

ción es necesario hacerlo bastante y queda la carrocería demasiado rígida, pudiendo además quedar torcida. Se pueden utilizar tornillos de nylon (pesan menos) para esta opción. El material de la preparación, ejes de acero Sloting Plus de 55 mm SLPL2255, guía profunda y adelantada NSR4843, corona 23 dientes bronce Slot.it y piñón de acero de 9 dientes. Las llantas son las BBS de 15.9 mm de Sloting Plus SLPL4916 pero pintadas en negro, siendo iguales en el diseño que las del modelo original pero con la calidad de las llantas de aluminio – magnesio de Sloting Plus, conservando la estética inicial pero con mejores prestaciones. Neumáticos delanteros de perfil bajo Scaleauto SC-4723. La parte complicada de la preparación es la suspensión ya que en estos modelos el espacio es muy reducido al ser tan bajos. La suspensión es un mezcla entre distintos componentes: los tornillos son los cortos de la suspensión de Slot.it, (que son de los tornillos de suspensión más cortos), la tuerca de tope de suspensión es de Sloting Plus, al igual que la arandela y los muelles, que están cortados por la mitad más o menos ya que el recorrido es corto y el muelle entero no trabajaría bien. Los tornillos de la suspensión tienen un separador en la parte de abajo, entre la cabeza del tornillo y el chasis, quedando la cabeza al ras de la base del chasis. De esta forma el tornillo no puede subir tanto. Con esto todo ya tenemos una suspensión con muelles para este modelo con reducido espacio, no tiene mucho recorrido pero trabaja correctamente. Pese a todo esto, se le ha colocado una arandela en el chasis donde posa el tetón de la carrocería para subir la carrocería un poco, así la suspensión no pega con la carrocería y tampoco roza la carrocería con la pista, ya que en este modelo va tan al límite de altura que es conveniente. En algunos reglamentos puede que esta opción no esté permitida. Se puede apretar / afojar la parte delantera de la bancada mediante un tornillo allen. Aún así la bancada tiene demasiado juego lateral en la parte trasera debido al juego de los tornillos con la bancada y chasis, uno de los aspectos en los que todavía se puede mejorar este coche que por lo general se comporta muy bien en pista, rápido y seguro.

Agradecemos a Bantuslot.com la autorizacion para publicar esta nota.

P O L TE

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Presentacion

NINCO Jaguar XK120

En el Salón de Londres de 1948 Jaguar presentó su nuevo deportivo, el primero diseñado después de la segunda guerra mundial. En él, Jaguar abandonó la nomenclatura usada en los años de preguerra, por razones obvias las siglas “SS” no debían de estar muy bien vistas en la Inglaterra de los años 40, así que el nuevo modelo se denominó XK120 Roadster. Aunque el XK120 conservaba gran parte de la línea de los modelos anteriores a la guerra, la mecánica era completamente nueva lo que permitía unas excelentes prestaciones. Los “120” del nombre hacían referencia a la velocidad máxima del automóvil, 120 millas por hora, una cifra que en su momento lo convirtieron en el automóvil de serie más rápido del mundo. La acogida del público al nuevo modelo fue muy positiva, lo que unido a retrasos en la fabricación de los moldes necesarios para fabricar la carrocería en acero hizo que las 240 primeras unidades se montasen artesanalmente con carrocería de aluminio, a partir de 1950 comenzó la producción en serie ya usando el acero como componente principal. Lógicamente estas primeras 240 unidades son las más deseadas en el mercado de clásicos. La linea del XK120 Roadster es una de las más elegantes que nos podemos encontrar, con su larguísimo morro, sus puertas sin manecillas exteriores y su corta y redondeada trasera. La pureza de sus curvas nos recuerda más a los años treinta que a la década en la que realmente se produjo el coche. Si la combinamos con el bello interior rebosante de cuero el resultado es realmente espectacular. El motor del XK120 obra de William Heynes era de nueva factura, nada que ver con los modelos de preguerra. Un seis cilindros en línea de 3,4 litros de cilindrada que alimentado por dos carburadores obtenía 160 caballos de potencia en su versión de calle (180 en la de competición). En desarrollos posteriores alcanzaría potencias mucho más altas, llegando incluso a los 265 caballos en su descendiente, el XK150 3,8 S. En cuanto al resto de la mecánica se basa en en chasis de acero sobre el que se apoya la suspensión delantera independiente y la trasera de eje rígido como era habitual en la época. Los frenos son de tambor a las cuatro ruedas mientras que la caja de cambios es una Moss manual de cuatro velocidades. El tamaño del XK Roadster es reducido, no llegando a los cuatro

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Fotos: HomeRacingWorld Texto: Autoleyendas.com Presentacion: Home Racing World

metros de longitud, pesando en la báscula poco más de mil trescientos kilogramos. Aunque el XK120 como tal finalizó su producción en 1954, en realidad se mantuvo en liza hasta 1961 a través de sus descendientes, el XK140 (1954-1957) y el XK150 (1957-1961) que mediante sucesivas evoluciones del motor XK junto con otras mejoras mecánicas mantuvieron actualizado el modelo hasta su sustitución por el E-Type en 1961. Aparte de la carrocería Roadster en la que se centra este artículo, el XK120 se fabricó también con carrocería Coupé y Drophead Coupé, aunque la más abundante es la Roadster. La producción del XK120 Roadster se elevó hasta las 7.614 unidades, incluyendo las 240 primeras fabricadas en aluminio. En cuanto a su cotización no es un modelo excesivamente caro debido a que no es un modelo del que escaseen las unidades, el precio oscila entre los 30.000 y los 50.000 Euros. Ficha técnica: País de origen: Gran Bretaña Periodo de fabricación: 1948-1954 MOTOR Disposición: Delantero longitudinal Cilindrada: 3.442 cc. Cilindros: 6 en línea Diámetro x carrera: 83 × 106 mm. Potencia/régimen: 160CV 5.000 rpm Par/régimen: 262Nm 2.500 rpm Alimentación: 2 Carburadores SU H6 Compresión: 8,7:1 Distribución: Dos válvulas por cilindro, DOHC Combustible: Gasolina TRANSMISIÓN Tracción: Trasera Caja de cambios: Manual de 4 velocidades

BASTIDOR Carrocería: Roadster 2 puertas y 2 plazas, en acero Tipo: Acero Suspensión delantera: Independiente Suspensión trasera: Eje rígido Frenos: Tambores hidrulicos a las cuatro ruedas MEDIDAS Vías/dist. entre ejes: 1.295(del)1.295(tras)/2.591 mm Medidas exteriores: 3.988(largo)1.638(ancho)-1.295 (alto) mm Peso en vacío: 1.321 Kg PRESTACIONES 0 a 100 Km/h: 9,8 s Velocidad máxima: 200 Km/h

El Jaguar XK120 NINCO es otro icono de la línea clásica que acaba de llegar aquí . La elección del modelo fue acertada, pero la noticia también tuvo un lado negativo y no fue sólo el precio. fue el cambio de motor. En lugar del NC-8 que hemos visto en las versiones anteriores, ahora tenemos el NC-5 Speeder. Independientemente de esto, yo quería tener una mirada más cercana a lo que estoy acostumbrado a lidiar con los cambios de motor de NINCO. Esta decoracion está basada en un coche de competicion histórico y NINCO hizo un trabajo bastante bueno. El color es extraño, o por lo menos aquí en este modelo lo es. Un color marrón o burdeos (borravino) con un laqueado muy limpio despertara su interés o no. Por lo menos es una deco de carrera en lugar de un esquema de calle simple como el anterior Porsche. Las marcas y la pintura estan bien hechas. Detalles como la cinta sobre los faros añade aún más su atractivo. Ruedas y neumáticos no han cambiado, pero este color para mí en las ruedas es equivocado. Recuerde que este es sólo mi gusto personal. Puede que a Usted le resulte muy atractivo. Al girar el modelo vemos el motor NC-5 en el lugar de los más sensibles NC-8. Sin embargo, yo digo que ya hay algunos entusiastas que gustan de este motor. Y tratare de ser lo más objetivo que pueda, si hablamos del coleccionista puro, les puede importar poco el motor que trae ya que no lo sacara de la caja. Funcionamiento del modelo: si usted tiene la intención de usarlo para carreras con este motor no es equivalente a un clásico más. Teniendo en cuenta que es un coche que no trae imán salvo el del motor, este tiene un poder justo para esta plataforma. Acelerar con fuerza produce una vibración muy notable y saltos de las ruedas traseras. Esto ocurrió tanto en pistas de plástico como en superficie de madera. Por supuesto que será necesario un primer ajuste A continuación, vamos a repasar las ruedas y los neumáticos, junto con algunos trabajos en el eje delantero para quitar el exceso de juego libre. En mi opinión, este modelo junto con otros de la serie se han convertido en nada más que una línea de colección.

Es inflado el precio y los constantes cambios de motor son suficientes para convencerme, pero saque Used sus propias conclusiones. Una verdadera pena, esperemos que NINCO nos escuche aquí, para que realmente pueda volver a la corriente principal de esta actividad. Sin embargo, tan infeliz como yo sobre el precio y el caos del motor ... hay algo acerca de estos coches que me persigue en todo momento. Es que sé que se puede ajustar para usarlos la forma en que deben usarse los clasicos, no hay casi nada que sustituya a un viejo clásico de NINCO con un NC-1 en el mismo. Y eso es exactamente lo que va a suceder aquí. No estoy defendiendo el precio o la elección de motor. Ala vista ambos están equivocados. Pero voy a hacer de este modelo de lo que yo siento que debe ser y entonces se podra usar junto a los otros en mi colección. Buen modelo, muchos cambios innecesarios para la linea de clasicos. STOP.

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COLECCIONISMO

Slotbook Por Mikel Iberslot

HOY NOS CUENTAN... Alex Aguilar

Queridos amigos de la cofradía del santo casquillo de bronce En esta ocasión la propuesta va a ser muy sencilla .Y no por ello dejará de ser atractiva, supongo. El tema de la resistencia es apasionante , de eso no cabe duda alguna. Propongo no romper este hilo para este "finde" porque hay tantos modelos que ver !!!!! .Pero si me gustaría saber una

REGLA 1

REGLA 2

REGLA 3

Tres coches por participante

Queremos que nos digas algo de ese momento tan mágico

A pasarlo rematadamente bien que nos toca y nos lo merecemos.

(Humm...)

Chus Mori

Jordi Sobrevals

Jose Francisco Lopez Jimenez

SLOTBOOK

COLECCIONISMO

cosa........ ¿cuales son vuestros tres coches favoritos de "endurance"?. ¿Nos animamos con el tema ? Yo tengo ganas de conocer vuestros tres magníficos . Salud , slot y fortuna. y siiiiiiiiiiiiiiiiii se acepta Le Mans ! A disfrutar !

TRES COCHES Y TRES HISTORIAS... Alex Aguilar Vaya por delante que escoger tres coches de entre toda la colección que tengo es imposible, tal como no me cansaré de repetir. Mikel Iberslot, aunque me has hecho pensar mucho en ello finalmente he llegado a una conclusión: escoger tres resinas de tres modelos que realmente "me llenaran". Me encantan las miniaturas en plástico, tengo muchísimas y de variadas marcas que reproducen fantásticos coches que me encantan. Pero quiero darle un

MORGAN PLUS 4 - ALEX AGUILAR La primera elección es el Morgan 4 Plus de Slot Classic. Dos coches que nacieron de un proyecto muy bonito de Enric Roca Mata con César Jiménez. Dos "test car" de Le Mans, aunque a decir verdad el de color azul pálido (avian blue) ni siquiera fue admitido.

valor añadido a lo artesanal, lo fabricado a mano y por eso he escogido los coches reproducidos en ese material.

La segunda elección es el Ford J de la marca inglesa Maxi Models. Una miniatura que siempre he querido tener, por ser el precursor de los míticos GT40. Y el kit en resina es fantástico, así como el montaje de Jordi Sánchez Casas: todavía me hago cruces de cómo pudo pegar el alerón trasero a esas minúsculas piezecitas invisibles...

La tercera elección es un winner, el Bugatti 57 G Tank de Le Mans Miniatures. Un coche precioso, de la preguerra, ganador de la edición de 1937. Una miniatura que me costó mucho conseguir y que finalmente, con alguna ayuda, llegó hasta mi vitrina.

Tres coches fantásticos que responden a una propuesta maquiavélica !!!!!!! Espero que os gusten.

“GRUPO C, BREVE PERO HERMOSO ” Chus Mori Mis tres coches favoritos de resistencia... ¿Cómo explicarlo?. Teniendo en cuenta (creo) que estoy más tierno que la mayoría de participantes habituales por aquí, me tengo que ir a una etapa bastante más reciente. En una época en la que había decidido pasar del "me gustan los coches" a hacerme "aficionado", lo que partía la pana en las carreras de resistencia eran los grupo C. Estos coches estaban en su ocaso, debido a los cambios reglamentarios de la FISA, que se dedicaba a hundir todo lo que amenazaba a Ecclestone y su F1... Y, por supuesto,

consiguieron cargarse el mundial, a fuerza de aumentar los costes. Después lo aplicarían a otras categorías como el DTM/ITC, pero esa es otra historia.

Dicho esto, mi favorito es el Mazda 787B. Coche con el que unos Japoneses con un coche fosforito y un motor raro se plantaban en Le Mans en 1991 y ganaban la carrera. Fue el último año en que se podían hacer inventos, a partir del año siguiente los motores se unificaban con los de Ecclestone y, por supuesto nada de turbos ¿será por dinero?.

Mi segundo favorito viene de la mano de Peugeot. Jean Todt (actual presidente de la FIA, que no es otra cosa que la FISA en aquellos años), fue el encargado de recuperar el honor para la vieja Europa, y con los 905 gano "LA CARRERA" y todo lo que corrió durante el 92 y el 93... Aquí ya no existía el mundial de resistencia, no vaya a ser. Mi tercer favorito ya ni siquiera es un grupo C (quien lo diría ¿verdad?). Se trata del Dauer 962LM, que ganó las 24 horas en 1994... ¡Inscrito como GT1!. Un golazo de Porsche por toda la escuadra al ACO. Si Porsche dice que es un GT1, ¿para que discutir?. En resumen estos son mis tres favoritos. Pongo 4 coches porque los 905 son de dos años diferentes, y así están los 4 ganadores juntos. (Mikel, ya sabes que me cuesta contenerme).

"FERRARI, BELLEZA Y ESPLENDOR." Jordi Sobrevals Mi tercer favorito (tengo más pero me ceñiré a la norma): La Ferrari 512S y de preferencia la M. Con la edad y la madurez, a base de leer y enterarme objetivamente aparcando la pasión, debo decir que admiro al Porsche 917, era superior a la 512 en todos los aspectos,

especialmente tecnológicos...pero la 512 me mata, me cautiva, me atrapa, me resulta una diva preciosa, una prima dona brutal, como escuché en algún lado es una dama caprichosa, violenta...pero siempre fascinante. A una magnífica reproducción de Fly, acompaño una M de Spirit. Cedí ante la tentación de una muy buena oferta, pero seré duro al decir que la reproducción de Spirit es simplemente horrorosa. Desproporcionada, cabezona aunque de un comportamiento en pista (tras un rato de taller) bien decente, creo que la marca madrileña perdió una buena oportunidad de entrar en la historia del slot a lo grande, qué le vamos a hacer. Vi fugazmente la M de la escudería Tergal en el TdF a su paso por Montjuich, pero me hice consciente de ella en mi primera visita a Le Mans Classics. Mi buen Carlos Bartés Blázquez fue testigo de mis lágrimas de emoción y de mi estado de histeria al verlo evolucionar y disfrutar de su bel canto, con una gama de registros como ninguna orquesta mecánica puede ofrecer, del agudo al grave más destripado en un conjunto que simplemente acojona y estremece. Amo a la 512.

Jose Francisco Lopez Jimenez Me ha sido muy difícil descartar algunos coches, pero como hay que elegir solo tres, empezaré por el Ferrari 275 P/ 330 P de la temporada 1964. Hubiera podido escoger otro Ferrari sport de la serie P como el P3 o P4, pero este me toca la fibra sensible, es algo especial. En 1964 ganó en de Sebring, Nürburgring, Le Mans, Goodwood, Mont Tremblant, Canada, Paris y Monza. El año fue genial para Ferrari ganando el titulo de Marcas Prototipos y GT con los 250 GTO ademas del título de campeón del mundo de F1 para Surtees con el Ferrari 158 F1.

Bricollage Scratch & build Lotus Europa Por Horacio Peredo

encontraban intactos. Para eslotizarlo recurrí a un chasis Slot Classic, muy frecuentemente utilizado para estos menesteres y para autos de resina. Como se ve en las fotos, es un chasis muy sencillo, con la virtud para estos usos de que la distancia entre ejes es regulable. Lo motoricé con un viejo Ninco NC-1 (caja corta de muy pocas vueltas), bastante adecuado para este tipo de aparato. El eje trasero es SCX, la guía una Ninco con resorte y las ruedas son algo que tenía por ahí, y que me pareció que no desentonaban con el conjunto. Hay que tener en cuenta que los Europa originales tenían llantas de chapa con tazas, las cuales en muchas unidades fueron reemplazadas por otras más vistosas. En cuanto a la carrocería, originalmente la trompa y cola formaban parte de la parte inferior del chasis, por lo que hubo que cortarlas y pegarlas al resto del casco.

tro Lotus, en este caso es un Europa. Interesante autito (el verdadero, claro). Resulta que fue el primer auto de calle cerrado con motor central cuando apareció en 1966. Lo que hizo el genial Colin Chapman fue tomar el chasis de “alma central” del modelo Elan, que tenía motor delantero y montar sobre él la mecánica completa del recientemente lanzado Renault 16 (cuatro cilindros 1,6 litros 78 CV y tracción delantera), pero…al revés! Así nació este aparatito vestido con una original carrocería de plástico con una cierta forma de “furgoncito” y una altura total de sólo 42 pulgadas (aprox 1,05 m). Dicen los que lo manejaron que, si bien la potencia no sobraba, a la hora de doblar, lo hacía (como se suele decir por aquí) “como un escaletri” y encima con imán. La mayor parte del interior hubo que desecharla, ya que Posteriormente aparecieron versiones más potentes, por la ubicación del motor apenas hay lugar para un incomo el Europa Twin Cam. Incluso hubo una versión rabiosa de competición, el Lotus 47 que tenía un Cosworth de dos litros. Pasando al modelo, partí de un juguete made in Hong Kong de escala bastante cercana a 1/32 que me consiguió un amigo que es habitué de San Telmo, barrio de Buenos Aires especialmente adecuado para conseguir cosas antiguas y raras. Su ojo experto advirtió, no obstante el espantoso color, que las formas de la carrocería eran las correctas. Como detalle curioso, se abre el capot dejando ver una muy somera reproducción del motor. Por suerte, los vidrios eran transparentes y se www.slotmagazine.es

terior tipo plancha. La carrocería estaba bastante pareja, así que se lijó apenas, se le dio una mano de primer y después verde inglés con aerosol. Se adaptó con tornillos y se completó la decoración con una franja amarilla longitudinal, el estilo de los Lotus oficiales de la época. Originalmente tenía luces con carenados transparentes, pero según fotos de la época, la mayoría de los Europa tenían luces sin carenar, así que adoptamos esa forma, y agregamos un limpiaparabrisas. También se pintaron de tonos metálicos los marcos de parabrisas y ventanillas, así como la plancha del motor. Eso es todo, no es gran cosa pero creo que por lo menos captura algo del espíritu del modelo, poco o nada reproducido para slot.

“...Como detalle curioso, se abre el capot dejando ver una muy somera reproducción del motor. ..”

“...Hay que tener en cuenta que los Europa originales tenían llantas de chapa con tazas, las cuales en muchas unidades fueron reemplazadas por otras más vistosas...”

Tus coches Decoración industrial Vs Decoración Artesana Por José Manuel Torres Marín

Por supuesto, y sirva de ... que no es apología del nazismo ni nada parecido... el presentaros este coche que he conseguido a través de un “artesano del slot” que se había preocupado de darle un toque mucho más auténtico y real al VW – Escarabajo Nazi (como muchos le conocemos) y que francamente se ajusta bastante más a los parámetros del coche en su verdadera escala. Me excuso antes que nada porque según tengo entendido,-desde Pink Kar- hicieron esta especial y particular decoración saltándose ciertos detalles básicos, porque la Ley así lo obliga, ya que no está permitido reproducir o representar signos de esta índole que se puedan interpretar de apología.

Pero centrémonos en el coche: partiendo de la base del WW Militar de Pink Kar (Ref: CV058), que es uno de los modelos de más aceptación dentro de su variedad de Volkswagen, esta decoración (la “artesana”) respeta por completo el coche pero cambia a sus ocupantes, poniendo soldados en la parte delantera- a escala, vestidos con el uniforme reglamentario.

Y uno de ellos, el copiloto, con el detalle de unos prismáticos en las manos. El oficial, se presta en actitud autoritaria, que se reafirma con ese brazo en alto, en la parte de atrás. Y lo que es el máximo sello diferenciador en una pieza de estas características, que sería la esvástica / la cruz gamada en el asiento trasero. El coche original lleva un símbolo (supongo que inventado, y a la vez muy bien logrado pues consigue bajo ese formato recordarnos lo que se busca recordar, y que sirve muy bien para su función) y en esta versión propia se ha optado por ponerle la esvástica directamente; sin mayores pretensiones ni extrañas intenciones de apología ni tergiversar la decoración de un coche de slot, al real y que todo el mundo reconoce al instante.

Comparativa de los 2 oficiales

El resto ya es cuestión solamente de valorarlo, observándolo, y se nota a la legua la diferencia y el impacto visual de uno y otro modelo, siendo los dos el mismo coche y de la misma escala 1:32 la presencia que otorga uno al aspecto que presenta el otro, por esos accesorios y complementos. Hay gente que mejora el original ¿verdad? Fdo. José Manuel Torres Marín.

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NOTICIAS 12 HORAS SEBRING 1981 - CRÓNICA

Por fin llego el día. Ocho equipos procedentes de diferentes lugares se daban cita en el mítico circuito Burlada Speedway. El día en que todos descubrirían su máquina. Todo un año trabajando desde el diseño hasta la puesta a punto. Días y días de pruebas, retoques, configuraciones. Días y días de quebraderos de cabeza para sacar adelante el mejor auto de la parrilla.

La recta y el puente de la pista donde se celebro las 12 hs. de Sebring

Ocho equipos con ganas de victoria: - GP SLOT RACING: BMW M1 / David Pérez Hernández-Raul Pérez Hernández-Adolfo Noriega-David Marturet - H7CC: Chevrolet Camaro Z28 / Winchester-Javi Olaskoaga-Sergi Slotmagazine Sport

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Ramos Luchena “Jamo” - ABS TALDEA: Chevrolet Camaro SS / Jorge Navarro-Juanjo Diez-Jon Mendizabal-Jose Mª Ozkoidi - DIBER D4: Ferrari 512 BB LM / Nando Diaz-Cristian Diaz-Javier Ibero. - KFH: DATZUN 280 Z / Karlos FernandezIñigo Etxeberria-Alejandro Gonzalez “Jandro” - TCR: Chevrolet Camaro Z28 / Felipe Marín-Pablo Sanchez-Iñaki Roura - ZZSLOT: Ferrari 512 BB LM / Rafa Esteban-Marco Ara-Jorge López - OLDSLOTERS: De Tomaso Pantera / Roberto Bidaurre-Felix Mezquiriz-Tio Pep El viernes comenzaban los entrenamientos oficiales. Allí se dieron cita equipos de casa como de fuera. Todos sacaron sus máquinas y pronto se empezaron a hacer comentarios por el paddock. Este año prometía ser muy igualada. Tanto los equipos de casa como los de fuera, contaban con un nivel altísimo de preparación. A las 20:30 comenzó el reparto de motores para los equipos venidos el viernes. GP SLOT RACING fue sancionado con 5 vueltas de penalización por pasarse en menos de un minuto en la entrega del coche a parque cerrado. Sin duda, una sanción acatada por el equipo y que crea precedente para posteriores ediciones. Y es que GP SLOT RACING comenzaba con averías que debían ser subsanadas en la primera manga de carrera.

Cartel de la carrera

“El viernes El sábado por la mañana, equipos como TCR comenzaban los (que no pudo montar el viernes por temas KFH y ABS TALDEA tuvieron entrenamientos personales), sus entrenos. KFH optó por alquilar coche oficiales. Allí se visto el rendimiento de su FERRARI 512 BB LM. Todos los equipos fueron dieron cita preguntados ante esta posibilidad y ninguno equipos de casa puso objeción. KFH corrió finalmente con el DATZUN 280 Z obra del ingeniero Tio Pep. como de fuera.” A posteriori, este se llevaría el ansiado trofeo

de Scratch&Building del afamado Roberto Vidaurre. Toda una obra de arte. Sin más problemas en la verificación, se iniciaba la carrera con el correspondiente Briefing entre pilotos. Pep, explicaría las normas y devenir de la carrera. Con todos estos preámbulos, se daría comienzo a la pole con el siguiente resultado: Slotmagazine Sport

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1º OLDSLOTERS – 8.633 2º DIBER D4 – 8.867 3º GP SLOT RACING – 8.932 4º ZZ SLOT – 9.156 5º H7CC – 9.195 6º TCR – 9.296 7º KFH – 9.479 8º ABS TADELA – 9.567 Tras la pole, vendría la elección de los carriles y a las 10:30 comenzaba la carrera!! 12 horas por delante!! En una primera manga apretadísima, DIBER D4 conseguiría acabar en primera posición con el rapidísimo piloto Cristian, seguido de ZZ SLOT con un Marco Ara disfrutando por el carril 5. Este año ZZ SLOT tenía buenas opciones para conseguir algo grande. Por detrás dos equipos con opciones al triunfo OLDSLOTERS y H7CC se mantenían a poca distancia. GP SLOT RACING con la parada obligatoria y dos más que tuvieron que hacer, mas la penalización de 5 vueltas, se situaba a 30 vueltas de la cabeza. Muchas vueltas de inicio para un equipo aspirante a todo. Difícil papeleta se les presentaba a los cuatro pilotos del equipo. En quinta posición KFH que apenas pudo mantenerse por el carril 1. Y en última posición ABS TALDEA. Su premisa este año era llevar el coche a casa y seguir aprendiendo para futuras ocasiones. Iba transcurriendo la carrera y OLDSLOTERS como era de esperar, se situaba en primera posición. Poco a poco iba distanciándose de sus más inmediatos perseguidores. Tanto H7CC, ZZSLOT, DIBER D4 y TCR se iban descolgado y poco a poco GP SLOT RACING iba alcanzado a este grupo colocándose a mitad de carrera en segunda posición. Para ABS TALDEA y KFH comenzaban los problemas derivados de esta gran prueba como es la SEBRING. Dura para la mecánica. TCR sufriría su primera gran avería. Un golpe del coche contra las vallas de protección, hacía que partiera en añicos la carrocería. Su reparación en boxes ayudado por Martu y Tio Pep es de lo más bonito que deja esta prueba. Desde boxes se oían palabras de abandono pero el ímpetu de los pilotos hizo que el coche volviera a pista (Ver video). Nunca, nunca se abandona!! Un equipo grande!!! Su avería les relegaba a las últimas posiciones en tierra de nadie. Pero la prueba continuaba y DIBER D4 tuvo problemas de transmisión. Sus continuos problemas hicieron que entrara en lucha con TCR. Por otro lado, H7CC obtuvo una batalla memorable con ZZ SLOT. El coche de H7CC no era lo que esperaban de él. Su rendimiento fue bajo. Su ingeniero jefe argumentaba que su motor fue perdiendo empuje durante la prueba y poco pudo hacer por mantener el ritmo de los de arriba. ZZ SLOT sin embargo vio perder su tercer puesto por una rotura de tentón a falta de pocas mangas para el final. El gran trabajo realizado durante la carrera se vino abajo en un golpe fatídico. Y en lucha por las primeras posiciones se enfrentaban OLDSLOTERS y GP SLOT RACING. OLDSLOTERS mantenía la primera posición con una cómoda ventaja sobre GP SLOT RACING que llego a estar a casi 40 vueltas. Pero poco a poco se fue minimizando. Dos equipos que salvo GP SLOT RACING en la primera manga, no tuvieron ningún percance. A medida que pasaban las mangas, el BMW M1 de GP SLOT RACING se iba comportando como un autentico campeón. Todos los pilotos del equipo dieron el máximo y su jefe de filas supo mantenerlos a todos concentrados y esperanzados a la victoria final. OLDSLOTERS veía como se iba reduciéndose su ventaja. A falta de dos mangas, era de 20 vueltas y a falta de una se reduciría a cuatro.

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Última manga. Roberto Vidaurre (OLDSLOTERS) por el carril 1 y Adolfo Noriega (GP SLOT RACING) por el carril 4. Era la última manga más apretada de todos los tiempos. La manga soñada por todo amante de la competición. La manga que todo piloto quisiera correr y ganar. 75 minutos por delante con una tensión máxima. Adolfo supo mantener la distancia en los primeros minutos de carrera. Los primeros minutos necesarios para adaptarse al carril e ir cogiendo ritmo. Por su parte, Roberto Vidaurre, sufría por el carril uno viendo la imposibilidad de poder mantener esas 4 vueltas hasta final de carrera. A mitad de manga, con un ritmo superior, Adolfo pasaba a Roberto dando un vuelco a la clasificación. La victoria no estaba asegurada, más de 35 minutos restaban para que acabase y cualquier cosa podía pasar. Adolfo miraba a su jefe de filas con cara de tenerlo todo controlado. Al final de la manga, seis vueltas arriba sobre OLDSLOTERS daban a la victoria a GP SLOT RACING!! Emoción y alegría afloraba en el equipo ganador. Un titulo que se le resistía desde hace 3 años. Un final emocionante no solo en la primera y segunda plaza sino en la tercera y cuarta con H7CC y ZZSLOT como protagonistas y por la quinta y sexta plaza con TCR y DIBER D4. Las 12 horas de SEBRING 1981 acabaron de la siguiente manera 1º GP SLOT RACING – 4173 2º OLDSLOTERS – 4167 3º H7CC – 4067 4º ZZ SLOT – 4049 5º TCR – 3863 6º DIBER D4 – 3817 7º KFH – 3669 8º ABS TADELA – 3145

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Mención especial a todos aquellos pilotos participantes de la prueba, especialmente a todos aquellos venidos de diferentes lugares. Guipúzcoa, Cataluña, Cantabria, La Rioja, Aragón y Vizcaya. A todos los pilotos por hacer grande esta prueba. Os esperamos el año que viene. FOTOS: Flatsix Targa / https://www.facebook.com/flatsix.targa?pnref=story VIDEO: ABS TALDEA / https://www.facebook.com/ABStaldea/?pnref=story Publicado por Club Iruñaslot Pamplona

Sebring 1981 (edición 2015) Cronica de ABS Taldea Como no podía ser de otra forma, la entrada de la Sebring llega tarde :-D en ABS Taldea no aprendemos la lección… 2014 fue nuestro año debut en la prueba de Iruña Slot. Aprendimos mucho de aquella primera experiencia y, éste año, nos hemos vuelto a casa con una sensación agridulce. Al coche de la Sebring hay que dedicarle mucho tiempo. No vale eso de colocarle unas piezas y a rodar. Digo agridulce porque a pesar de que el chasis, factura de Lemon First, aguantó como un jabato las 10 horas de resistencia en el duro trazado de madera, el coche, en su conjunto, resultó ser un hierro. Crítico en exceso y muy culeón. Y claro, así no se disfruta de una carrera. Nos encontramos sin ritmo suficiente para plantar cara a ningún otro coche de los que allí se dieron cita…

Trofeo realizado por Roberto Vidaurre para el concurso a mejor decoración.

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En el apartado positivo, destacamos, por un lado, ser “finishers” (palabro muy en boga actualmente) de la prueba, y principal reto que nos pusimos en vista de la inmadurez de nuestro Camaro y, por otro lado, en conseguir una, más que digna, cuarta posición en el concurso de belleza quedando empatados a puntos con el Pantera de los veteranos Oldsloters. La parrilla de salida ha vuelto a ser alucinante. El trabajo en los coches presentados era más que evidente. De su rendimiento en pista otro tanto, especialmente en coches pertenecientes a equipos locales.

De los foráneos destacar el rendimiento de los Ferrari 512 de Diber D4 y ZZ Slot. Ambos muy veloces. El equipo que capitanea Nando Díaz empezó muy, muy fuerte pero según avanzaba la carrera iba perdiendo posiciones por culpa de alguna que otra avería y unas buenas dosis de mala suerte.  Existió un tercer 512 (de la marca Sideways) que venía con un planteamiento, que sobre pista de plástico, no dudamos de que era muy bueno pero ineficaz en la superficie de Burlada. Tanto fue así que los KFH, acompañados para la ocasión de Jandro (piloto habitual de EVO5), recurrieron al coche privado de Oldsloters, un precioso Datsun que se alzó con el primer premio del concurso de belleza. Entre los equipos de arriba que se disputaban la victoria, destacar la entretenida lucha que mantuvieron GP Slot y Oldsloters, con remontada y victoria final para GP Slot. Sin duda unas últimas mangas muy intensas…

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Tampoco somos los más indicados para pormenorizar todo lo acontecido en la Sebring y lo mejor es emplazaros a que leais la crónica oficial en el blog de Iruña Slot. Sí que me voy a dar el gusto de colocar aquí un vídeo de una de las reparaciones de urgencia que se vieron por los boxes aquel día. Está montado a modo de tutorial y se pueden aprender muchas cosas ;-)

La Sebring de ABS Taldea Mi compañero Josemari y yo adelantamos la llegada a Burlada a la tarde-noche del viernes. En principio teníamos la sana intención de rodar, por vez primera, el Camaro con el que correríamos al día siguiente y había muchas cosas que hacerle al cochecito.  Una vez en el hotel nos dirigimos al club pero según íbamos repasando mentalmente la lista de tareas pendientes nos dimos cuenta de que no íbamos a llegar a tiempo para verificación y, por tanto, pensando en evitar la deshonrosa sanción, regresamos al hotel dispuestos a terminar el coche.  Un par de horas más tarde terminamos de montar el coche y fuimos directos a buscar un sitio para cenar.  Por culpa de nuestra falta de previsión nos perdimos los entrenos oficiales así como la Copa IMSA Gentleman Drivers… algo que tanto a Josemari como a servidor nos sentó como una patada en los mismísimos… En fin, durante la cena ya hicimos nuestro particular borrón y cuenta nueva así que de poco va a servir lamentarse ahora de estas cuestiones… Al día siguiente partimos junto con Diber D4 al club de Iruña Slot. Había bastante nerviosismo porque sabíamos que el coche funcionaba pero a saber cómo. Salto directo a la pista mientras Josemari prepara nuestro box. Nos tememos lo peor. Hay mucho que probar y poco tiempo antes de la entrega de materiales y verificación.  Primeras vueltas y el coche se detiene en pista. La corona se pasaba de vueltas. Revisamos, apretamos y vuelta a pista. Parece que todo está OK pero llega la hora de colocar los materiales y nos quedamos sin tiempo para más pruebas. ¿Sensaciones con el coche? difícil decir nada en firme. No parece que vaya del todo mal pero tampoco tenemos el coche del año anterior a mano para poder comparar. Entregamos el coche a verificar y llegan el resto de nuestro equipo: Jon (nuestro mecánico oficial) y Juanjo.

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Al menos las horas extras invertidas en el Camaro sirvieron para no salir sancionados antes de dar comienzo la carrera y quedarnos a un pasito del podio de las decoraciones. Algo es algo ;-) La pole cae en manos de Jon y no le podemos pedir más. Entre que no había catado coche y que prácticamente acababa de llegar al club salió e hizo lo mejor que pudo quedando en última posición pero a tan solo una décima de KFH.  Nueve décimas nos separaban del mejor crono marcado por Oldsloters… en ese momento ya vimos claro que iba a ser un día muy duro.

Nada más empezar la primera manga, volvieron los problemas con la corona, que habíamos cambiado una vez colocamos el motor y los neumáticos de la organización. Pretendíamos evitar el error del mini test pero debí de ajustar mal la corona porque es mucha casualidad que 2 coronas de Slotit fallen casi seguidas el mismo día :-( No recuerdo demasiadas mangas limpias por parte de ninguno de los pilotos de ABS Taldea. Casi todos sufrimos algún percance o imprevisto. No nos libramos de toques, averías, roturas de alguno de los tetones, piezas sueltas tras colisión y hasta algún mando que dejó de funcionar… lo dicho, una carrera muy dura y muestra de ello es el estado en el que quedó nuestro Camaro: Es por eso que decimos orgullosos lo de “finishers” de la Sebring. Costó dios y ayuda llegar a la bandera a cuadros. Para 2016, como si de un propósito de año nuevo se tratara, vamos a ir planeando la Sebring con más tiempo. Escoger bien el coche (y el chasis) y prepararlo con tiempo suficiente para ver su comportamiento en la pista de Burlada.  Nos han animado muchísimo pilotos de otros equipos a seguir una disciplina un poco más seria para disfrutar plenamente de la carrera. Y de verdad, desde éstas líneas aseguramos que los ánimos y consejos no caerán en saco roto. Para empezar, durante las pasadas semanas, ya hemos conseguido fichar a un nuevo piloto que tenía muchas ganas de correr la Sebring pero no había tenido la oportunidad. Aún es muy pronto para desvelar nombres pero creo que formará un gran equipo junto a Jon y servidor.  Slotmagazine Sport

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Otro de los cambios pactados es uno referente a la alineación habitual que hacemos en ABS Taldea. Paseremos de 4 pilotos fijos, a 3 para ésta carrera en concreto y es que, nuestro compañero, Juanjo se retira de las resistencias por equipos para emprender una carrera en solitario por los tramos de raid. Desde aquí le deseamos mucha suerte y muchos éxitos en su camino.

Sebring 1982, prepárate porque ABS Taldea va a poner toda la carne en el asador ;-) y hablando de asadores, genial la cena a la que asistimos tras la carrera, sidrería navarra para terminar una jornada de slot, un plan redondo. Y eso que la parada para comer es uno de los mejores momentos de la Sebring, donde puedes intercambiar opiniones con los compañeros y hacer piña, FUNDA-MEN-TAL :-)

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Tercera edición del Rally Legend de Reyes, Memorial Javier Madroñero Arafo Slot Ayer sábado dia 2 de enero de 2016, se celebro en el Club Sureño de Los Loros Slot, en la Villa de Arafo, la tercera edición del Rally Legend de Reyes, Memorial Javier Madroñero, rally puramente benéfico, en el cual se colabora desde hace ya tres años con Caritas Parroquial de la Villa de Arafo. La inscripción fue la aportación de 1 Kg de comida, o 1 juguete. El rally conto con la presencia de 18 pilotos inscritos y divididos en 2 categorías o grupos que son: H; que son vehículos con tracción a un solo eje. H4: vehículos con tracción a las 4 ruedas.  En cuanto a el desarrollo de la prueba, el piloto Darío Quintero, del Club Las Mercedes, a los mandos de un Subaru Imprezza, se impuso desde el primer tramo cronometrado, no dando opción a los rivales. Dejando que la lucha fuera para obtener los otros dos cajones del pódium final, donde se vio una bonita lucha entre cuatro pilotos: Johaod González, del club anfitrión, quien a la postre se llevo el segundo puesto del pódium con su Toyota Célica Gt Four, luego los dos Güimareros, Máximo Perez y David Duque, el primero con un Ferrari GTO y el segundo con un Lancia 037 rally, quienes tuvieron lucha entre ellos y mirando siempre de reojo la progresión de Johaod y por ultimo el otro piloto del Club de las Mercedes Abraham Báez que con su Ferrari GTO no pudo entrar en la lucha de los 2 cajones del pódium y se tuvo que conformar con la 4º plaza absoluta de la prueba. Por grupos: en el Grupo H, los tres cajones del pódium se lo repartieron Máximo Pérez, del Club Slot Guimar, con Ferrari GTO; David Duque, del Club Slot Guimar con Lancia 037 rally y el tercer clasificado del Club Las Mercedes Abraham Báez, con Ferrari GTO. Slotmagazine Sport

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El Grupo H4, el pódium quedo de la siguiente manera: El primer puesto fue para el piloto del Club Las Mercedes, Darío Quintero y su Subaru Imprezza, y los otros dos puestos fueron para los pilotos del Club Los Loros Slot, Johaod González y Adrian Medina respectivamente cada uno a los mandos de un Toyota Célica Gt Four. Lo mejor del rally no fue la competición, que la hubo, sino los bonitos gestos de compartir, de pasar una tarde con un gran ambiente, y como no recordando a uno de los mas grandes amigos que nos ha dejado el mundo del Slot y que ya desgraciadamente, no se encuentra entre nosotros como fue Javier Madroñero, ya que su Ferrari 360 Modena, fue el coche 0 de este rally.

Gracias a todos por su asistencia y aportación para Caritas Parroquial de la Villa de Arafo.

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ESPECTACULAR ENTREGA DE TROFEOS DE LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE DE LAS MERCEDES Este pasado sábado día 5 de diciembre en los locales de la Escudería de Slot Valle de Las Mercedes, tuvo lugar la clásica entrega de Trofeos que organizan todos los años como cierre de la temporada. Después de un almuerzo entre todos los asociados a la escudería, galardonados e invitados se realizó la entrega de Trofeos de la temporada 2015, para todos y cada uno de los 3 clasificados en los grupos en que hubo competición. Destacar la noticia de que ELECTRO BAZAR MANOLIN patrocinará el próximo año el Campeonato de Históricos. Como colofón a la jornada vivida el responsable de la escudería daba las gracias a todos los participantes durante toda la temporada, así como a los distintos patrocinadores de las distintas pruebas que se desarrollaron en el año 2015 así como a todos los medios de comunicación que se hicieron eco de la actividad realizada por la entidad, De esta forma tan espectacular concluía este evento pues no es solo la entrega de trofeos sino también una gran fiesta entre todos los participantes. LA CLASIFICACIÓN GLOBAL DE LA TEMPORADA: 1º Cesar Barreto 2º Domingo Díaz 3º Borja Santamaría

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RALLY-SLOT MONTECARLO-16 S.C.P. Coincidiendo con el mítico Rally de Montecarlo, el Slot Club Porriño pretende hacer una réplica del Rally por excelencia los días 22 y 23 de Enero. Lo realizaremos en el “Centro Cultural A Forna “ de Budiño-Porriño (a 5 Km del Centro) situado en la Carretera que va de Autovia a SalcedaSalvaterra en Km 2 seguir rotulo amarrillo A Forna. Se disputarán los 16 tramos del Rally original, repartidos en dos etapas, la de clasificación y la común, con tres secciones cada etapa y parque de asistencia a finalizar cada sección. El viernes a las 20:30 se disputa la etapa de Clasificación para los pilotos locales. 1º Sec. tramos 1-2. 2º Sec. tramos 3-4-5 y 3ª Sec. tramos 6-7-8 (repetición tramos 3-4-5) Los pilotos de fuera la podrán hacer el sábado a las 12:00, en iguales condiciones que el viernes. El sábado a las 16:00 dará comienzo la etapa Común para todos. Los tramos serán en sentido inverso. 4ª Sec. Tramos 9-10-11. 5ª Sec. 12-13 y la 6ª Sec. 14-15-16(Repetición 9-10-12)  Las verificaciones se realizarán en los 30 min anteriores de la salida. Los tramos serán mixtos, estarán nevados en las parte alta con pista SCX y “limpia” Ninco todo lo demás. La distancia de cada tramo serán los km reales/3, y pasado a vueltas. La experiencia del año pasado fue divertidísima. VEHICULOS ADMITIDOS Los vehículos deberán cumplir el reglamento CRR en su categoría correspondiente con las siguientes especificaciones. WRC = WRS (Solo carrocerías de WRC Modernos, DS3, Polo, Fiesta, Mini, Hyundai)  WRC2 = SNR+SNGT (Solo Porsche 997 de Ninco, NSR, SCX y Flyslotcars)  WRC3 = Gr. N   JWRC = Junior o Infantiles menores de 13 años incluidos. Pueden correr en WRC2-WRC3  Gr. B = Clásicos lineales con Carrocerías de Gr. B (M1 incluido) Se admiten los chasis 3D comerciales en todas las categorías.  Anexo: Los WRC modernos, de carrocería dura con chasis   angular 3d, correrán como WRC2 y podrán llevar motor has 10 G, carrocería según reglamento de SNR Esta Prueba será puntuable para el PRC-16, donde se usará esta reglamentación Slotmagazine Sport

la gazzetta del

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I primi tre, dicevamo, sono stati tirati giù dal podio, Pine e Maurizio proprio per il a motore, mentre Davide, già castigato per lo stesso motivo in gara tre, ha fatto il bis con una vettura diversa ma per corona e cerchi non omologati. Leggere i regolamenti magari… Così la vittoria è stata ereditata da Federico, peraltro verificato anche lui ma senza sorprese. Contento anche Bianco, che in gara era giunto quinto e che quindi a ha scapolato il test. 5 Classic ANSI Al solito il ribaltone ha avuto il pregio di traghettare nelle zone alte della classifica alcuni outsider, primo fra tutti Giorgio, che si e vittoria a Federico era già affacciato al podio poco dopo il Ancora un ribaltone dopo le verifiche di rientro nella scorsa stagione. lunedì scorso, nell’unica gara settimanale prima di Natale. Stavolta non si è salvato nessuno fra coloro che dovevano salire sul podio, e chissà quante altre vittime se si fosse proseguito con le verifiche ad oltranza... Nei giorni successivi un intenso scambio Non molto dietro di lui troviamo un altro di mail fra i responsabili della Commissione pilota che spintona per mettersi in Tecnica ha fatto presagire un aumento evidenza, Alberto M., che ha della tolleranza sui famigerati vinto la sua batteria motori Slot.it, soprattutto a mortificando l’amico Maurizio, causa di quelli di ultima ma anche Diego e Bruko, due generazione, ben più dotati di dei nuovi che puntano lunedì 28/12 quanto non dica la scheda in alto. I due “anziani” tecnica del fabbricante. Trofeo Club anch’essi Gigi e Giorgiotover si fanno La gara aveva portato alla invece compagnia a fondo vittoria il solito Pine, ancora gruppo, cercando di non farsi una volta dominatore della male… scena con largo margine. All’inseguimento si erano alternati Maurizio e Davide, con il primo che approfittava di un calo del secondo nella fase conclusiva.

> 5 gara Classic ANSI > info club

> Come ti sistemo la…

–

w w w . vr s l o t . i t

“Toboga”. Un altro “estimatore” del tracciato, Marco Z., continua a ripetere sconsolatamente “Ma perché non abbiamo tenuto quella di prima?”. La batteria seguente, la tre, se l’è aggiudicata Bumpus, che poi erediterà la quinta posizione assoluta senza però, crediamo, particolare entusiasmo; la nuova Ninco chiede un certo apprendistato, e nemmeno “i diti” migliori possono farne a meno!

Podio azzerato

Anche la pista ha creato qualche problema, soprattutto sulla corsia gialla, che provocava un anomalo comportamento delle gomme, probabilmente in relazione ai “movimenti” della pista dovuti agli sbalzi termici. Si procederà in questi giorni alla Nella quarta batteria, quella da cinque, rimozione di tutti gli spilli che bloccavano i Giorgio aveva invece dominato sul Pier, pezzi più alterati e alla sostituzione di quelli dopo un’ennesima bella partenza di Ulisse e deformati. anche di Ago, che evidentemente ancora non digeriscono le sequenze spezzate del

Più contento sarà stato di sicuro Francesco, che accusa un solo giro di ritardo dal nostro cassiere, approdando anche lui alle posizioni da cifra singola. Ben più staccata la coppia Bogo – Daniele, con il primo che però intravede la coda della MKIV del suo caposquadra, il Bruko.

Capitolo a parte per Eric, cui stavolta tocca la maledizione del pulsante, in un periodo che gli riserva le peggiori sfortune. Fabio intanto prosegue il percorso di apprendistato, che sul Toboga si annuncia non troppo breve… Resta da raccontare della prima manche, dove alle spalle del “Trio dei Castigati” si erano comunque battuti alla grande Fede e Bianco, mentre Giuseppe stavolta accusava qualche difficoltà in più, finendo per subire il sorpasso dei migliori delle batterie precedenti. Il tutto in un’atmosfera di festa ininterrotta, che dura dalla Endurance, a forza di pandori e spumante!

C L A S S I F I C A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14 15 16 17 18 19 20 21

P I L O T A FEDERICO BIANCO GIORGIO ALBERTO M. BUMPUS GIUSEPPE FRANCESCO T. MAURIZIO M. DIEGO EMILIO BRUKO AGO ULISSE BOGO GIGI GIORGIOTOVER DANIELE C. MARCO Z. ERIC FABIO S. PINE MAURIZIO DAVIDE

giri set

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88 29 87 83 85 63 85 46 84 63 84 18 83 51 83 05 82 64 81 21 81 06 81 06 79 79 79 46 78 44 77 46 73 62 73 25 62 00 61 06 SQL SQL SQL

Scorrendo la classifica di campionato risulta evidente l’incidenza delle squalifiche, a tutto vantaggio dell’interesse complessivo. Vedremo se i “big” sapranno lottare per recuperare, o se quest’anno il trofeo andrà ad uno degli outsider! gazdav@libero.it

COME TI SISTEMO LA SPAZZOLA Ecco un piccolo aiuto su come preparare al meglio le spazzole per affrontare le piste rally; questi accorgimenti sono frutto di anni di esperienza, test personali e confronti fatti con altri appassionati, piccoli trucchi per poter avanzare al meglio su fondi innevati con farina o polveri varie. Con questi accorgimenti si hanno anche notevoli benefici su fondi puliti, evitando fastidiosi fermi macchina. Veniamo al dunque: sulle auto Ninco ,Fly, MSC, AvantSlot, ecc, per non parlare delle SCX, di serie vengono montate spazzole strette e dure che se anche appiattite e inarcate in modo corretto non svolgono al meglio il loro dovere. Quindi prima cosa da fare sostituire subito le spazzole originali con treccia di tipo sottile e morbido di una marca a voi congeniale.

Poi con l’aiuto di un taglierino sfrangiamo gli ultimi 34 mm, schiacciamo bene la spazzola sul davanti, la inarchiamo leggermente nella parte finale dandogli una forma a “V” o a spazzaneve se preferite. Così facendo si hanno musi sempre bassi (anche senza pesi) e per la loro morbidezza sempre a contatto con lo slot; la parte finale fa il resto, non trattenendo lo sporco e riducendo al minimo le fermate casuali, anche con un centimetro di farina. Discorso analogo se non peggio per le SCX; le spazzole originali sono montate in modo da sdoppiarsi, ed essendo corte la metà risultano ancora più dure. Quindi bisogna assolutamente fare in modo che la mezza parte anteriore della spazzola non sormonti assolutamente la metà posteriore

Come si vede sulle foto, anche se le spazzole sembrano belle e in ordine, con condizioni difficili di sporco o di curve con pendenze e contropendenze, per la loro rigidezza vi pianteranno in asso, con notevole aumento di nervosismo; inoltre, per la loro durezza, terranno l’avantreno sollevato. Anche per questi modelli le spazzole vanno sostituite; sarebbe opportuno al via di ogni gara creare una sorta di inarcamento tra le spazzole e il pick-up proprio dove spinge la bandella di rame, (basta inserire un cacciavitino tra spazzola e pick-up e sollevarla un po’) o ancora meglio inserire un piccolo spessore fatto con un piccolo pezzetto di vecchia spazzola. Sostituire le spazzole ogni volta che anche pulendole con il solvente non tornano lucide. Concluso un “evento”, eccone pronto un Importantissimo: presentarsi alle gare “sporche” con altro, la classica gara Club con le 500 fisse in corsia. Aperto a tutti, ovviamente. Posizioniamo le spazzole in modo che restino un spazzole nuove e con auto non unte! Alessandro gazdav@libero.it paio di mm più corte della lama del Pick-up.

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