Revista SLTCaucho - Edición N°62

Índice

No todo es caucho.

UN CAFECITO CON ESTEBAN

De las papas fritas a las bicicletas...

RECICLAJE DE NEUMÁTICOS

Valorización energética de NFU: ensayos en hornos de cemento - Parte 1.

REGISTROS FÓSILES

La compression set (deformación remanente por compresión) en función de la composición de la mezcla - Parte 6.

3° SIMPOSIO EN TECNOLOGÍA DEL CAUCHO

Edición especial.

CIENCIA Y TECNOLOGÍA

Evaluación de parámetros de control de mezclado en compuestos de caucho - Parte 3.

CIENCIA Y TECNOLOGÍA 2

Correlación de viscosidad Mooney con viscosidad dinámica compleja en base a la regla de Cox Merx - Parte 2.

Edición número 62 | Agosto 2024

EXPERTOS DEL CAUCHO

Galina Potaskouev: “El mundo del caucho está lleno de sorpresas con retos increíbles”.

SUSTENTABILIDAD

Nuevas tecnologías para la optimización de procesos del caucho bajo entorno seguro.

CONSORCIO NACIONAL

INDUSTRIALES DEL CAUCHO ESPAÑA

Tire Technology Expo 2024: Michelin innova.

Tecnología predictiva y otros usos de la IA en el sector de la automoción.

Maximizando el potencial de la digitalización: beneficios para las pymes.

RUBBER WORLD

Síntesis de artículos elegidos.

Director: Víctor Dvoskin - Director Comercial: María Piña. Comité de Redacción: Emanuel Bertalot, Mariano Escobar, Diogo Esperante, Marianella Hernández Santana, Patricia Malnati, María Alexandra Piña, Karina Potarsky. Coordinadora editorial: Yazmín Sabarís. Directora de Arte: Paula Cattaneo. Es una publicación de Asociación Civil de Tecnología del Caucho. ISSN 2618-4567. La editorial se reserva el derecho de publicación de las solicitudes de publicidad, el contenido de las mismas no es responsabilidad de la editorial sino de las empresas anunciantes. Dirección administrativa: 235 Alpha Drive, Suite 206. Pittsburgh, PA 15238. Lo expresado por autores, avisadores y en noticias generales e institucionales no refleja necesariamente el pensamiento de la dirección de la editorial. ARTÍCULO TÉCNICO COMERCIAL

STRUKTOL® EF 44 A - Aditivo de procesamiento.

Obtención de mezclas de caucho natural con retales de cuero triturado para su aplicación en productos de calzado - Parte 3

EPDM color claro - Buena deformación permanente: 40 Shore A.

E INSTITUCIONALES

RITC

Fibras naturales: cargas reforzantes sostenibles

El impacto ambiental de los materiales compuestos con matriz elastomérica requiere acciones inmediatas para asegurar la sostenibilidad de esta clase de polímeros. Una de las principales estrategias para avanzar hacia una economía más circular es la sustitución

total o parcial de las cargas reforzantes actualmente utilizadas en estos materiales.

Para abordar este problema, los científicos han estado investigando la utilización de cargas reforzantes de origen natural, como las fibras vegetales y las de origen animal.

Revista SLTCaucho | Ciencia y Tecnología en América Latina

EDITORIAL

Serie

No todo es caucho

En este ciclo conocerás pasatiempos y aficiones de profesionales de la industria del caucho. Se trata de publicaciones que demuestran que no todo es caucho en nuestro día a día.

Estás especialmente invitado a participar de este ciclo, enviando un correo a caucho@sltcaucho.org

Paul Tejada

Ingeniero industrial por la Universidad de Lima (Perú). Master en Administración de Empresas por la Universidad de Cataluña (España). Director Comercial en Conte Group.

"Algunos definen la afición al motociclismo de aventura como su 'conexión a tierra', otros como 'libertad'. Yo creo que la moto no solo me ha permitido conocer lugares y personas espectaculares, también me ha dado la oportunidad de tocar corazones y ayudar a los más necesitados. Me di cuenta de que no solo importa el destino al cual quieres llegar,

sino que es aún más importante el camino por dónde vas, las personas que van contigo y qué puedes hacer por los que conoces en la ruta. Es así, como en el mundo empresarial, no todo son números y resultados finales, es importante ayudar a los clientes y a las personas en su camino al éxito y hacer que sea aún más fácil llegar a destino".

¿Cómo combinar caucho y fibras naturales para conseguir un material compuesto sostenible?

El impacto ambiental de los materiales compuestos con matriz elastomérica requiere acciones inmediatas para asegurar la sostenibilidad de esta clase de polímeros. Una de las principales estrategias para avanzar hacia una economía más circular es la sustitución total o parcial de las cargas reforzantes actualmente utilizadas en estos materiales. Refuerzos como el negro de carbono son extremadamente contaminantes e insostenibles, y tienen un gran impacto ambiental debido a la alta energía necesaria para su producción y la significativa emisión de CO2 a la atmósfera.

COLUMNISTA INVITADO

Saúl Utrera Barrios Universidad Tecnológica de Dinamarca.

COORDINADORA

Marianella Hernández

Santana

Directora de la Red Internacional de Tecnología del Caucho (RITC).

Para abordar este problema, los científicos han estado investigando la utilización de cargas reforzantes de origen natural, como las fibras vegetales y las de origen animal. Sin embargo, su incorporación en materiales compuestos elastoméricos sigue siendo un desafío. Los cauchos son hidrófobos, mientras que los refuerzos biobasados, como la quitina, la lignina, el almidón y la celulosa, son hidrófilos, lo que los hace incompatibles. Por lo tanto, es necesario modificar la superficie de las cargas o de la matriz elastomérica antes de mezclarlos para asegurar una buena compatibilidad entre ellos.

Otra estrategia a considerar para avanzar hacia una economía circular es dotar a los materiales compuestos con matriz elastomérica de la capacidad de autorreparación. Esta capacidad prolonga la vida útil del material y reduce la cantidad de desechos generados. No obstante, en el campo de la autorreparación, existe un problema común: el compromiso entre el rendimiento mecánico y la eficiencia de reparación. Estas dos propiedades son antagónicas, por lo que la mejora de una suele implicar el detrimento de la otra.

Gracias a un estudio reciente llevado a cabo en el Instituto de Ciencia y Tecnología de Polímeros (ICTP-CSIC) de España, se desarrollaron materiales compuestos autorreparables a partir de mezclas de caucho natural epoxidado (ENR) y propionato de celulosa (CP) reforzados con fibras de celulosa

En el material compuesto desarrollado se logró que la resistencia a la tracción y la eficiencia de reparación aumentaran simultáneamente, resolviendo la principal limitación de los elastómeros autorreparables.

Para ello se utilizó caucho natural epoxidado con un 25 mol % de grupos epoxi (ENR-25) como fase elastomérica, y propionato de celulosa (CP) como fase termoplástica. Se empleó peróxido de dicumilo (DCP) como agente de vulcanización y como carga reforzante se usó celulosa. Se prepararon compuestos con una relación caucho/termoplástico de 70/30 y contenido variable de fibras de celulosa, como se puede apreciar en la tabla 1

Las curvas de curado, parámetros reométricos y densidad de entrecruzamiento de los compuestos se presentan en la figura 1. Los resultados muestran una ligera disminución de la variación del torque (ΔM) con la adición de bajos contenidos de celulosa, hasta 2,5 ppc. No obstante, la tendencia con el contenido de carga es clara, incrementando los torques a medida que la cantidad de celulosa es mayor.

Estos resultados se pueden correlacionar con los valores de densidad de entrecruzamiento, con una reducción de 2,49 × 10–5 mol cm–³ a 2,14 × 10–5 mol cm–³ con 1,25 ppc de celulosa. Sin embargo, también es evidente que, a medida que aumenta el contenido de carga, estos valores comienzan a recuperarse, especialmente después de 5 ppc, cuando se superan los del compuesto sin carga (F0). Por lo tanto, se podría decir que el efecto ligeramente reforzante de la celulosa tiende a aparecer a partir de un contenido medio (> 5 ppc).

Tabla 1. Compuestos elastoméricos preparados, expresados en partes por cien de caucho (ppc).

Figura 1. Curvas de curado (a). Densidad de entrecruzamiento vs. Variación del torque (b). Micrografías de los compuestos (c).

Las propiedades mecánicas determinadas a partir de las pruebas de tracción uniaxial se resumen en la tabla 2. Los resultados se correlacionan bien con las tendencias observadas en los parámetros de curado. Se observó una reducción en la rigidez (valores de M100, M300 y M500) a bajas concentraciones de celulosa, los cuales se recuperaron a partir de F5 hasta alcanzar

un valor máximo en F15, donde se logra un aumento de hasta el 60 % en la resistencia a la tracción (σb), pasando de 1,07 MPa a 1,7 MPa. La incorporación de fibras de celulosa en contenidos medios y altos también genera una reducción sustancial en la deformabilidad, pero se mantienen en valores óptimos de elongación a la ruptura (εb) alrededor del 500 %.

Tabla 2. Propiedades mecánicas de los compuestos con contenido variable de celulosa.

Se obtuvieron fotomicrografías de compuestos seleccionados mediante microscopía electrónica de barrido, como se muestra en la figura 1c, para correlacionar los resultados anteriores con la morfología de los materiales. El desempeño mecánico de los compuestos se puede inferir a partir de la distribución, cantidad e interacción de la celulosa dentro de la matriz de caucho.

En la micrografía de F1, 25, la distribución de fibra dentro de la matriz parece ser escasa, como lo indican los pequeños y aislados puntos brillantes. Estas fibras aisladas no proporcionan un refuerzo efectivo dentro de la matriz polimérica debido a una adhesión interfacial fibra-matriz pobre. Además, la presencia de vacíos o huecos, como se indica con las flechas, puede actuar como concentradores de esfuerzo, comprometiendo así la resistencia y llevando a propiedades mecánicas inferiores.

En contraste, la micrografía de F15 muestra una matriz más uniforme con una interfaz más suave. Esto podría estar relacionado con el mayor número de fibras y su distribución óptima, lo cual podría traducirse en un mayor grado de refuerzo, contribuyendo a una red interconectada que puede distribuir eficazmente el esfuerzo aplicado a lo largo del material compuesto.

Finalmente, se estudió la eficiencia de autorreparación de los compuestos reforzados aplicando un protocolo de reparación previamente optimizado en el grupo de investigación (200 bar, 150 °C y 12 h). La figura 2 muestra los resultados obtenidos. La capacidad de los compuestos para recuperar completamente su rendimiento mecánico a bajas deformaciones (M100) no se vio afectada por la incorporación de las fibras de celulosa. En cuanto a las propiedades en el punto de ruptura, con la adición de 1,25 ppc y 2,5 ppc de celulosa, se observó un incremento en la eficiencia de reparación. Sin embargo, esto se debe completamente a la reducción de la densidad de entrecruzamiento y el rendimiento mecánico.

No obstante, los valores más interesantes se observaron a partir de 5 ppc de fibras. Los compuestos F5, F10 y F15 mostraron un rendimiento mecánico y una densidad de entrecruzamiento superiores al compuesto base F0, y además lograron una mayor eficiencia de reparación tanto en σb como en εb. La reparación de las propiedades en el punto de ruptura se debe fundamentalmente a la formación de múltiples enlaces de hidrógeno entre los grupos funcionales del ENR y el CP. Al introducir la celulosa, se incorporan un mayor número de grupos hidroxilo (–OH), lo que aumentaría la formación de enlaces de hidrógeno, resultando en una mejora de la capacidad de autorreparación.

Figura 2. Eficiencia de autorreparación de los compuestos en función de la recuperación de: M100 (a), propiedades en el punto de ruptura, σb y εb (b).

En conclusión, este estudio exploró compuestos de caucho autorreparables como una alternativa sostenible al caucho tradicional, alineándose con la necesidad de materiales amigables ambientalmente. Se logró desarrollar nuevos compuestos biobasados de ENR/CP con fibras de celulosa como refuerzo, mostrando propiedades reométricas, mecánicas y de autorreparación prometedoras ■

Notas

Los resultados de este estudio han sido publicados en su totalidad en “Sustainable composites with self-healing capability: Epoxidized natural rubber and cellulose propionate reinforced with cellulose fibers”, Polymer Composites, 2024, 45(9), 7918-7931, DOI: 10.1002/pc.28313.

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De las papas fritas a las bicicletas…

En la moderna industria del caucho se están explorando continuamente materiales y actividades cada vez más sustentables, con el menor impacto posible sobre la naturaleza y el medio ambiente. En ese sentido, resulta difícil encontrar una compañía que no trate de encarar sus formulaciones hacia tales objetivos, a través de cambios que, al mismo tiempo, sean ecológicos y permitan reducir los costos de los materiales.

Haciendo un poco de historia y tomándolo como ejemplo, podemos mencionar la creación y utilización masiva de los polímeros sintéticos, a mediados de la década del 40, como una alternativa diferente a la del caucho natural que, no obstante, continuó siendo un polímero fundamental en muchas aplicaciones. Frecuentemente se ha considerado que los materiales artificiales o sintéticos son de peor calidad y más perjudiciales para la salud humana y para el medio ambiente. Nada más lejos de la realidad

COLUMNISTA

Esteban Friedenthal

Director del Comité de Capacitación y Desarrollo Profesional (SLTC).

ENTREVISTADO

Mauricio Giorgi

En los compuestos, el uso de los elastómeros sintéticos requiere una dosis algo menor de azufre y la combustión de este elemento químico -además del olor desagradable- se libera en la atmósfera como un importante contaminante del aire.

A partir de estos pasos iniciales, cambió nuestra forma de seleccionar las materias primas disponibles para fabricar los productos elastoméricos.

UN

Se ha desarrollado una profunda conciencia en nuestras compañías al aplicar continuamente técnicas de reciclado, con materias primas más ecológicas y reutilizando sus propios materiales no conformes

Para conversar sobre este importante tema he invitado a un colega y amigo, el ingeniero Mauricio Giorgi, reconocido profesional de la tecnología del caucho, para tomar un par de cafecitos y actualizarnos sobre temas de gran interés para nuestra industria. Además, me encanta tenerlo en esta columna ya que los dos nos conocemos desde hace muchos años

Mauricio Giorgi.

Esteban Friedenthal (EF): - ¡Bienvenido a la columna del cafecito, Mauricio!

Mauricio Giorgi (MG): - Gracias Esteban… Para mí es un placer dialogar y compartir temas sobre el caucho.

EF: - ¿Qué opinas sobre la reutilización de materiales en nuestros compuestos?

MG: - Me parece perfecto: con esa acción podemos reducir el gasto en extracción, transformación y transporte de nuevas materias primas, lo que implica una disminución en los consumos de energía involucrados. Este ahorro energético es beneficioso para el medio ambiente

EF: - Pero… ¿Qué impedimento o limitación se puede presentar? ¿Tienes alguna experiencia al respecto?

MG: - Sí y una muy risueña. Hace más de diez años me visitaron de una organización ecologista situada en la localidad donde está ubicada mi fábrica. Habían realizado unas conferencias sobre reciclaje de residuos contaminantes para niños de una escuela primaria. Y a ellos les dieron la tarea de recolectar el aceite de las frituras de sus casas y llevarlo a la escuela para encontrar un posible uso, evitando tirarlo. Me dejaron una muestra de unos 30 litros de dicho aceite.

EF: - ¿Y qué hiciste con ella, Mauricio?

MG: - En primer lugar, busqué filtrarlo para eliminar los restos de pan rallado y otros residuos sólidos. Luego, elegí una formulación de rodado de neumáticos de bicicleta y reemplacé el plastificante de uso normal por el aceite de papas fritas.

EF: - ¿Qué diferencias encontraste?

MG: - En el proceso de mezclado no observé ningún inconveniente, salvo un cierto olor bastante penetrante…

EF: - ¿Olor a qué?

MG: - ¡A papas fritas! Las pruebas de laboratorio en cuanto a viscosidad y curvas reométricas no presentaban importantes cambios por lo cual extrudamos las bandas de rodamiento y vulcanizamos unas llantas de bicicleta. Pensábamos que con la temperatura de vulcanización el olor se eliminaría.

EF: - No puedo creerlo… ¿Y qué pasó luego?

MG: - La sorpresa fue que las llantas también desprendían un tremendo olor a papas fritas y al enfriarse, esto era muy notable. Averiguando, habían intentado usar ese aceite “recuperado” para biodiesel pero el inconveniente por el que no pudieron avanzar era que los gases que salían del caño de escape conservaban el inconfundible olor.

EF: - ¿No lo pudiste eliminar?

MG: - En producción estuve haciendo pruebas intentando disimularlo con diversos perfumes fuertes, pero no hubo caso… Se trata de un olor muy penetrante, imposible de tapar. Ni te cuento lo que era el laboratorio, mi ropa, mi casa, todo impregnado. Pero por fin encontré una manera.

EF: - ¿Cuál?

MG: - La solución fue que compré un reactor de laboratorio y realizando un arrastre con vapor a alta presión pude finalmente eliminar el olor y sin comprometer la calidad del compuesto

EF: - ¡Qué interesante! ¿Nos puedes compartir más detalles de este procedimiento?

MG: - Esteban, voy a comentar todo este tema en el Simposio de la SLTC* que tendrá lugar en Querétaro, México, en el mes de agosto, así que pido un poco de paciencia a los lectores hasta que sea el momento de divulgarlo.

EF: - Quedamos así, Mauricio. Eso demuestra que, con ingenio, paciencia e imaginación, todos los problemas se pueden resolver, aportando al mismo tiempo soluciones ecológicas para los materiales que utilizamos todos los días en nuestras empresas. ¡Me despido confiando en que nos visites nuevamente! ¡Hasta la próxima! ■

* Entrevista realizada previamente al Simposio (6 al 8 de agosto).

CUIDANDO DE NUESTRAGENTE Y DE NUESTRAS COMUNIDADES

COMPROMISO SOCIAL

Contribuimos, a través de nuestras plantas, oficinas y Fundación Cabot, con donaciones destinadas a apoyar a las sociedades vecinas a que sean saludables y prósperas.

Como parte de nuestros objetivos de sostenibilidad para 2025, estamos comprometidos a destinar USD 10 millones a nuestras comunidades en todo el mundo.

En América del Sur, nuestros esfuerzos de participación comunitaria están centrados en iniciativas educativas y ambientales.

Planta de Mauá Taller de Empleabilidad para Estudiantes de Secundaria

Planta de Campana Programa Educativo sobre Economía Circular para Estudiantes de Escuela Primaria

Planta de Cartagena Fundación Tierra Grata para el Servicio de Electricidad y Agua Potable

Valorización energética de NFU: ensayos en hornos de cemento - Parte 1

COORDINADORES

Karina Potarsky

Directora del Comité de Reciclaje de la SLTC y de INTI - Caucho.

Emanuel Bertalot

Vicedirector del Comité de Reciclaje de la SLTC.

CONTEXTO DE LOS NFU EN ARGENTINA

REGIONES

(Jujuy - Salta - Tucumán - CatamarcaSantiago del Estero)

(La Rioja - San Juan - Mendoza - San Luis)

(Formosa - Chaco - Misiones - CorrientesEntre Ríos - Santa Fe)

(Ciudad de Buenos Aires - Buenos Aires - CórdobaLa Pampa)

(Neuquén - Río Negro - Chubut - Santa CruzTierra del Fuego)

COLUMNISTA INVITADO

Witold R. Kopytyński witold.r.kopytynski@sim-alianza.com.ar

Gráfico 1. Distribución geográfica de las 120.000 toneladas anuales en Argentina. Fuente: CIN.

La generación de NFU se ha estimado hace unos años en 120.000 toneladas anuales, como puede verse en el gráfico 1, elaborado por la Cámara de la Industria del Neumático (CIN). En el presente, esta cifra ya supera las 140.000. El Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), Argentina, genera aproximadamente 30.000

A esta realidad ha de darse solución ya que el pasivo de los NFU se incrementa año a año sin destino cierto, salvo por una pequeña proporción que es procesada y no supera el 20 % de la generación anual. El pasivo total estimado supera actualmente el millón de toneladas.

MARCO NORMATIVO NFU

Argentina no cuenta hasta el momento con un marco regulatorio que establezca las responsabilidades de la cadena de producción, consumo y fin de vida útil de los neumáticos, por lo que, en el corto plazo, no se avizora una solución regulada para estos desechos.

Si bien el tema está presente hace muchos años, no se ha logrado establecer un marco regulatorio o de presupuestos mínimos adecuado para abordar la recuperación y uso de los residuos de gomas y NFU. En ese sentido, puede mencionarse el intento de la Provincia de Buenos Aires en 2019 de establecer una Guía para la Gestión Ambiental de los NFU, que no llegó a ser firmada por el Organismo Provincial para el Desarrollo Sustentable.

Han surgido diversas iniciativas municipales estableciendo prohibiciones con respecto a los NFU, pero ninguna obligación de gestión industrial y ambientalmente adecuada. Sí existen proyectos empresariales privados para la producción de polvos y granulado de gomas, pero que no lo hacen más que en el marco de ordenanzas municipales, y/o normativas provinciales (Buenos Aires, Mendoza, Jujuy).

La ausencia de un marco regulatorio específico de presupuestos mínimos impide que se realicen inversiones privadas de importancia y alta capacidad de producción.

Esta falta de normas también deja fuera de este mercado post consumo principalmente a los fabricantes de neumáticos, quienes no están dispuestos a avanzar en este sentido sin una cobertura legal claramente definida.

GENERACIÓN Y PASIVOS DE NFU: GESTIÓN Y DISMINUCIÓN

La opción con mayor potencial de aporte a la disminución de los pasivos existentes en basurales, empresas de transporte de cargas y pasajeros, y OTR, es el aprovechamiento energético residual por coprocesamiento en hornos cementeros

Esto seguido por la incorporación a mezclas asfálticas para pavimentación de rutas y caminos, y en tercer lugar en pinturas y membranas asfálticas, y pisos de goma reciclada.

De todos modos, los usos de granulados requieren mayor inversión en tecnología y tienen bajas productividades. Asimismo, el coprocesamiento en cementeras de los NFU trae aparejado el abatimiento de las emisiones gaseosas de NOx y CO2. Hay ensayos de combustión realizados en Loma Negra CIASA, que demuestran la viabilidad del uso de los NFU como combustible, y a los que nos referiremos en la presente nota, habiendo tenido directa intervención en los mismos. También HOLCIM ARGENTINA y CEMENTOS AVELLANEDA utilizan actualmente NFU en su coprocesamiento.

MERCADOS PARA LOS NFU PROCESADOS

Los principales usos de los residuos de goma como insumos de otros procesos son la producción de polvo para cargas de mezclas de caucho (hasta 2 mm); el granulado de goma (2 a 4 mm) para agregado a mezclas asfálticas para pavimentación de rutas, canchas deportivas, etc.; y la valorización energética por coprocesamiento de goma en hornos cementeros en chips de 20 a 50 mm.

El aporte material al clinker partir de NFU se puede estimar desde que un 10 % es alambre, es decir, 1 kg por neumático aproximadamente; tomando un valor de 8.000 kcal/kg y una sustitución térmica del 20 %, implica 2 kg de alambre por Tn de clinker. En este sentido, se puede consultar el informe para PAGEUNIDO sobre economía circular en los desechos y rezagos de la industria argentina

En los mercados de asfaltos y combustible para procesos de producción de clinker, los insumos de goma granulada/molida no tienen especificación análoga a la de los productos del mercado de objetos de goma o para canchas deportivas. Estas aplicaciones pueden incorporar mayores cantidades a sus procesos con menores requisitos de calidad.

Otro aspecto que hay que tener en cuenta es el costo de procesamiento para los diversos usos. Un polvo de goma o granulado fino, libre de impurezas como alambres y textiles, tendrá un costo de procesamiento diferente que el de las aplicaciones del mercado de asfaltos y cementos. El procesamiento para obtener polvo/granulado de goma libre de impurezas (alambres y textiles) está en el orden de USD 25/Tn, mientras que para el uso como combustible es del orden de USD 7/Tn

Esto incide notablemente en los OPEX de los procesos, así como en los CAPEX ya que se requieren mayores inversiones y controles de calidad para los productos finales que se deseen. En ambos mercados hay un importante déficit de capacidad instalada de procesamiento. Es, por tanto, necesario incorporar tecnología específica para cada tipo de mercado de usuarios finales.

Este déficit y ausencia de sistema de gestión para las gomas y NFU hace que no exista propiamente un mercado y valores para los diversos rezagos de goma. Es decir, no hay mercado porque no hay instalaciones procesadoras a gran escala, del orden de 6.000 Tn/mes.

Hay un valor por Gigacaloría para los chips de 50 mm, que es de 40 % del valor del gas natural, que actualmente sería de unos 8 a 10 USD/Gcal lo que equivale a 0,064 USD/kg (el gas está entre 20 y 25 USD/Gcal, dependiendo de los períodos del año.)

En los últimos tiempos, el precio del gas natural proveniente de Vaca Muerta ha disminuido sensiblemente haciendo desfavorable la ecuación estrictamente económica. Para el polvo/granulado de goma se está en 0,7 USD/kg, es decir 10 veces más.

PRINCIPIOS DEL USO DE LOS CDR-TDF (TIRE DERIVED FUEL) EN EL COPROCESAMIENTO:

1. El uso de combustibles alternativos y derivados de residuos no debe modificar las emisiones del horno si las reglas del arte y las buenas prácticas de ingeniería son tenidas en cuenta, y, por lo tanto, no hay emisiones gaseosas adicionales (CO, NOx, SOx).

2. Las innovaciones en materia de combustibles deben lograr disminuir las emisiones de CO y NOx.

3. La calidad de los productos no debe cambiar por el uso de los CDR.

En la próxima entrega, abordaremos la segunda parte de este trabajo, puntualizando en aspectos como la composición de los NFU y el consumo calórico y ahorro a considerar por el uso de CDR /TDF

La compression set (deformación remanente por compresión) en función de la composición de la mezcla - Parte 6

Esta nueva sección rescata trabajos muy importantes publicados hace más de 25 años, los que, por su naturaleza, cuentan con total vigencia en la actualidad.

Autor: Dr. Hans-Joachim Jahn

Informaciones Bayer para la industria del caucho. Número 44. Junio de 1972.

Si quieres leer la parte 5 de este trabajo, haz clic aquí

En la primera parte de este trabajo, explicamos qué es la compression set. En la segunda, analizamos el comportamiento del caucho natural frente a ella. En la tercera, desarrollamos la conducta del poliisopreno sintético en el mismo contexto. En la cuarta, abordamos el caso del polibutadieno respecto a la compression set. Y en la última edición, comenzamos a tratar el comportamiento del caucho estirenobutadieno (SBR). En ese sentido, continuaremos con el mismo análisis en el presente artículo.

C.S. (%) después de 7 días. Medición de la recuperación a la temperatura de ensayo.

Hüls 1502/20,0 resina altamente estirenada/ 2,8 Vulkacit Thiuram

BUNA Hüls 1502/20,0 resina altamente estirenada/ 1,8 Azufre

BUNA Hüls 1502/20,0 resina altamente estirenada/ 2,8 Vulkacit Thiuram

Figura 1. Comportamiento del SBR frente a la compression set, vulcanización con Thiuram, la compression set en función de la temperatura.

De la tabla 1 y la figura 1 se deduce que, al pasar a la vulcanización con Thiuram, se mejora considerablemente la compression set a altas temperaturas, empeorándose solo un poco la compression set a temperaturas bajas.

Es sorprendente que esto rija en una medida especial para el vulcanizado con alto contenido en estireño y una dosis reducida de negro de humo. La compression set a temperaturas altas se mejora tanto que, por encima de los 100 °C, es más favorable que en el vulcanizado a base de BUNA Hüls 1502 sin resina altamente estirenada (alto contenido en estireno).

También en la serie de probetas con ácido silícico (tabla 2) se procuró regular todos los vulcanizados a la misma dureza, variando la dosis de ácido silícico. La tabla 3 reproduce los correspondientes valores físicos. El empleo de SBR en solución, en lugar de SBR en emulsión (ambos con incorporación estadística del estireno, aproximadamente en la misma dosis), conduce a un grado de reticulación menor (módulos y valores de dureza más bajos), así como a valores de resistencia menores, pero también a un nivel más alto de elasticidad.

El SBR en solución 4 llama, a su vez, la atención por su escasa elasticidad. En la tabla 4 (valores) y en la figura 2 (curvas) se resumen los valores de compression set en función de la temperatura, correspondientes a los vulcanizados con ácido silícico.

Al igual que en el caso de otros polímeros, también al tratarse del SBR los valores de compression set de los vulcanizados con ácido silícico son, dentro del entero margen de temperaturas, mucho más desfavorables que los de vulcanizados equiparables con negro de humo. En contraposición a los vulcanizados con negro de humo, en el caso de la combinación SBR/ resina altamente estirenada/poco ácido silícico se comprobó, por todo el intervalo térmico, una compression set mejor que en la combinación SBR/ alta dosis de ácido silícico. Esto rige tanto para el SBR en emulsión como para el SBR en solución.

Por lo visto, las dosis crecientes de ácido silícico conducen a una reducción del grado de vulcanización y, por consiguiente, a un empeoramiento de la compression set. Esta influencia negativa sobre la compression set es mayor que la que puede ejercer sobre la misma termoplasticidad de la resina de estireno, necesaria para alcanzar la misma dureza Shore.

Compression set [%] después de 7 días; medición de la recuperación a la temperatura de ensayo; valores medios obtenidos a raíz de 4 series de ensayos independientes

Polímero

100 BUNA Hüls 1502

80 BUNA Hüls 1502 / 20 resina altamente estirenada

Dureza (Shore A) medida en la probeta ASTM para una C.S. a 20 °C

Sistema de vulcanización (característica) [partes en peso]

Temperatura de ensayo [°C]

Compression set [%] después de 7 días; medición de la recuperación a la temperatura de ensayo; valores medios obtenidos a raíz de 4 series de ensayos independientes

Tabla 1. Comportamiento del SBR frente a la compression set, vulcanización con Thiuram, la compression set en función de la temperatura. Vulcanización de las probetas según ASTM: 35 minutos a 150 °C.

Al igual que en la serie de ensayos empleando negro de humo, los vulcanizados conteniendo resina estirénica muestran en la curva compression set/ temperatura un máximo intermedio a unos 50 °C, que indica el punto de vitrificación de los bloques de estireno. El SBR en solución 3 apenas pone de manifiesto este efecto por encima de los 50 °C, en un aplanamiento de la curva de compression set en función de la temperatura. El ensayo de vibraciones torsionales según DIN 53520, más indicativo a este respecto, muestra también claramente este comportamiento térmico de los bloques estirénicos en el vulcanizado. La figura 3 reproduce, a título de ejemplo, el decremento logarítmico de algunos vulcanizados conteniendo ácido silícico en función de la temperatura (un resultado análogo se obtiene también con los vulcanizados conteniendo negro de humo).

El segundo máximo provocado por la resina de estireno se encuentra a la temperatura de 65 °C, cuando se trata de una mezcla.

El segundo máximo provocado por la resina de estireno se encuentra a la temperatura de 65 °C, cuando se trata de una mezcla. Si la resina estirénica ha sido incorporada por polimerización en la cadena del polímero, como en el caso del SBR en solución 3, entonces el segundo máximo se halla a un nivel térmico algo más alto (a unos 80 °C).El SBR en solución 4 no muestra claramente un segundo máximo, su porcentaje de estireno en bloque es evidentemente demasiado bajo.

Lo mismo que en los vulcanizados cargados con negro de humo, también en el caso de las calidades SBR conteniendo ácido silícico, la compression set es más desfavorable, dentro de todo el intervalo térmico, cuando el estireno en bloque ha sido incorporado en la cadena del polímero (SBR en solución 3). Si bien es cierto que al aplicarse una mezcla compuesta de SBR y resina altamente estirenada se emplea en total una cantidad mayor de estireno (36 % en lugar de 25 %), entonces el porcentaje de estireno en bloque es menor (17 % en lugar de 25 %).

El tipo de SBR con un contenido muy alto en estireno (SBR en solución 4) conduce, en los vulcanizados conteniendo ácido silícico, a un comportamiento

muy insatisfactorio frente a la compression set dentro de todo el intervalo de temperaturas, a pesar de que el porcentaje de estireno en bloque es muy bajo

BUNA Hüls 1502

Resina altamente estirenada

SBR en solución 1

SBR en solución 3

SBR en solución 4

Óxido de zinc

Ácido esteárico

Antioxidante TSP

Vulkasil S

Dietilenglicol

Azufre

Vulkacit DM

Vulkacit D

Vulkacit Thiuram

Partes en peso

Estireno (% de polímero) estadísticamente En bloque

Tabla 2. Comportamiento del SBR frente a la compression set, serie de ensayos con ácido silicio, fórmulas de ensayo.

100,0 BUNA Hüls

1502/60,0 Negro de humo N-550

100,0 BUNA Hüls 1502/50,0 Vulkasil S

80,0 BUNA Hüls 1502/20,0 resina altamente estirenada/10,0 Vulkasil S

100,0 SBR en solución 1/50,0 Vulkasil S

80,0 SBR en solución1/20,0 resina altamente estirenada/20,0 Vulkasil S

100,0 SBR en solución 3/20,0 Vulkasil S

100,0 SBR en solución 4/35,0 Vulkasil S

C.S. (%) después de 7 días. Medición de la recuperación a la temperatura de ensayo.

Temperatura (° C)

Figura 2. Comportamiento del SBR frente a la compression set, serie de ensayos empleando ácido silícico, influencia ejercida por el contenido en estireno, la compression set en función de la temperatura.

C.S. (%) después de 7 días. Medición de la recuperación a la temperatura de ensayo.

80,0 BUNA Hüls 1502/20 resina altamente estirenada/20 Vulkasil S

100,0 SBR en solución 3/20 Vulkasil S

100,0 SBR en solución 4/35 Vulkasil S

100,0 BUNA Hüls 1502/50 Vulkasil S

Figura 3. Comportamiento del SBR frente a la compression set, vibraciones de torsión libres según DIN 53520, influencia del contenido en estireno. Temperatura (° C)

Resumiendo, puede constatarse que la compression set de los vulcanizados se empeora, dentro de todo el intervalo térmico, a medida que aumenta el contenido en estireno de un tipo SBR. Esto rige especialmente para los vulcanizados conteniendo ácido silícico. Entre dos tipos de SBR, con el mismo contenido en estireno, el comportamiento más desfavorable frente a la compression set muestra el tipo con el porcentaje mayor de estireno en bloque, incluso en los casos en que se compensa la dureza mayor del vulcanizado mediante una dosis menor de carga. El estireno en bloque se reconoce en la curva compression set-temperatura por un máximo intermedio a unos 50 °C. Si se desea un porcentaje elevado de estireno en bloque con objeto de alcanzar una gran dureza del vulcanizado y buenas condiciones de elaboración, entonces utilizando una mezcla de SBR/resina altamente estirenada se logra un mejor comportamiento frente a la compression set que recurriendo al empleo de SBR en solución con bloques estirénicos incorporados por polimerización (SBR en solución 3).

El empleo de resina estirénica reduciendo, al mismo tiempo, la dosis de carga, conduce, en los vulcanizados de SBR conteniendo negro de humo, a un empeoramiento de la compression set y, en cambio, en los vulcanizados de SBR conteniendo ácido cilícico, a un mejoramiento de la misma. En términos generales puede afirmarse que el negro de humo -ajustando el mismo grado de durezaconduce también en el SBR a valores de compression set mucho mejores que empleando ácido silícico.

El SBR en emulsión proporciona en las mezclas, conteniendo ácido silícico, una compression set más favorable que el SBR en solución. Como límites de temperatura, pueden comprobarse a raíz de las figuras 1 (parte 5), 1 y 2 (parte 6) los valores reproducidos en la tabla 5.

Revista SLTCaucho | Ciencia y Tecnología en América Latina

REGISTROS FÓSILES (pero vigentes)

Óxido

Ácido esteárico

Antioxidante PAN

Negro de humo N-550 (=FEF)

Resistencia a la tracción [kp/cm²]

Azufre

Alargamiento a la rotura [%]

Vulkacit MOZ

Módulo a un 100 % de alargamiento [kp/cm²]

Vulkacit Thiuram

Vulkacit Thiuram

Módulo a un 300 % de alargamiento [kp/cm²]

Dureza [Shore A] a 20 °C

Tabla 3. Comportamiento del SBR frente a la compression set, serie de ensayos con ácido silícico, propiedades mecánicas. Mediciones efectuadas en el anillo normalizado I, cortado de la probeta de 4 mm. Vulcanización: 30 minutos a 150 °C. Valores medios obtenidos a raíz de 3 series de ensayos independientes.

+

SBR en solución 1 + resina altamente estirenada SBR en solución 1 SBR en solución 3 SBR en solución 4

BUNA

BUNA HüLS 1502

BUNA Hüls 1502

resina altamente estirenada

Dureza (Shore A), medida en la probeta ASTM para una C.S. a 20 °C

Temperatura de ensayo (° C)

Compressionset (%)despuésde7días,medicióndelarecuperación alatemperaturadeensayo,valoresmedioslogradosaraízde 3seriesde ensayos independientes

en solución 1

en solución 1 + resina altamente estirenada

3

(Shore A), medida en la probeta ASTM para una C.S. a 20 °C

Compression set (%) después de 7 días, medición de la recuperación a la temperatura de ensayo, valores medios logrados a raíz de 3 series de ensayos independientes

Tabla 4. Comportamiento del SBR frente a la compression set, serie de ensayos con ácido silícico, influencia del contenido en estireno, la compression set en función de la temperatura. Vulcanización de las probetas según ASTM: 35 minutos a 150 °C.

4

Tiempo/Temperatura Compressionset (%)segúnASTMD395-67

SBR (partes en peso) altamente estirenada

100 BUNA Hüls 1502

100 BUNA Hüls 1502

80 BUNA Hüls 1502

80 BUNA Hüls 1502

(partes en peso)

100 BUNA Hüls 1516

100 SBR en solución 3

100 BUNA Hüls 1502

100 SBR en solución 4

100 BUNA Hüls 1502

100 BUNA Hüls 1502

80 BUNA Hüls 1502

80 BUNA Hüls 1502

80 BUNA Hüls 1502

100 SBR en solución 1

100 BUNA Hüls 1516

80 SBR en solución 1

100 SBR en solución 3

100 SBR en solución 3

100 SBR en solución 4

100 SBR en solución 4

100 BUNA Hüls 1502

80 BUNA Hüls 1502

S Negro de humo N-550

Tabla 5. Comportamiento del SBR frente a la compression set, límites térmicos para una compression set ≤ 50 %.

100 SBR en solución 1

80 SBR en solución 1

En la parte 7 de este trabajo, que será publicada el próximo Octubre, abordaremos el comportamiento frente a la compression set por parte del caucho butílico (IIR). ■

100 SBR en solución 3

100 SBR en solución

SIMPOSIO DE TECNOLOGÍA

DEL CAUCHO

CELEBRAMOS EL 3° SIMPOSIO DE TECNOLOGÍA DEL CAUCHO

El Simposio de Tecnología del Caucho es una nueva actividad académica que se realiza en cooperación entre la Sociedad Latinoamericana de Tecnología del Caucho (SLTC) y el Cluster Automotriz de Querétaro.

Del 6 al 8 de agosto, realizamos en Querétaro (México) el 3° Simposio de Tecnología del Caucho, organizado junto al Cluster Automotriz de Querétaro.

Se trata de un ámbito para establecer contactos y descubrir las últimas novedades en materiales elastoméricos y las nuevas tendencias de la industria.

Hacienda Jurica

By Brisas Jurica, Qro. Mex.

6, 7 y 8

Agosto 2024

Con sede en la Hacienda Jurica By Brisas, el evento permitió descubrir tendencias en materiales elastoméricos y en la industria de automóviles.

Con múltiples conferencias y más de 30 expertos en la materia, la actividad académica también contó con una muestra comercial en la que participaron diversas marcas con un stand.

SOBRE LA SEDE

Durante este espacio de relacionamiento se ofrecieron productos y tecnologías provenientes de más de 15 patrocinadores

Esta ciudad mexicana es uno de los centros más importantes de América Latina en producción de autopartes, por lo cual cuenta con fábricas de piezas de caucho de alta tecnología. Si quieres hospedarte en la hacienda durante el evento, puedes contactarte con la sede a través del correo electrónico haciendo

Agradecemos a todos los que hicieron posible el Simposio y siguen contribuyendo al conocimiento en tecnología del caucho en la región.

Vamos por más

Comunícate con el Departamento de reservaciones, identificando el evento como 3° Simposio de Tecnología y obtendrás un descuento exclusivo del 10 %.

ACTIVIDADES

con potenciales proveedores y clientes estableciendo nuevas relaciones comerciales.

Puedes enviar tu trabajo como conferenciante durante el Simposio o participar como patrocinador del evento con tu empresa. Para más información, envía un correo a:

SIMPOSIO DE TECNOLOGÍA

en materiales elastoméricos y las nuevas tendencias de la industria.

de reservaciones, identificando el evento Simposio de Tecnología y obtendrás un descuento exclusivo del 10 %.

Hacienda Jurica

ACTIVIDADES

con potenciales proveedores y clientes estableciendo nuevas relaciones comerciales.

conferenciante durante el Simposio o participar como patrocinador del evento con tu empresa. Para más información, envía un correo a:

COLUMNISTAS INVITADOS

Matías Danni mdanni@causer.com.ar

Nicolás Uribe nuribe@causer.com.ar

Si quieres leer la segunda parte de este trabajo, haz clic aquí.

ACELERACIÓN

EN PLANTA PILOTO

De cada serie de prueba, se escogen cinco batches, los cuales -de acuerdo con su performance- se consideran como representativos (sus variables de proceso se asemejan más a la mediana de valores para cada caso) siendo usados para medir propiedades del vulcanizado. Para ello se utiliza el siguiente esquema:

Elección de batches representativos.

Homogeneidad de muestras de cada batch representativo (mezcla principio, medio, final).

Realización de masterbatch de acelerantes predispersos

Aceleración en planta piloto de batches representativos con masterbatch de acelerantes siguiendo un proceso definido de tiempo y operaciones.

La decisión de realizar estas tareas con un masterbatch de acelerantes obedece a la necesidad de minimizar variaciones en las dosificaciones, además de facilitar la incorporación de las químicas en el compuesto base.

CIENCIA

PROPIEDADES

PROPIEDADES MECÁNICAS (TRACCIÓN)

Carga de rotura (MPa)

Elongación a la rotura (%)

TIEMPO

Mod@100% (MPa)

Mod@300% (MPa)

TIEMPO

PROPIEDADES MECÁNICAS (DESGARRO Y DUREZA)

CONCLUSIONES

Con los datos recogidos y medidos pueden realizarse las siguientes afirmaciones:

Los batches comandados por “tiempo” presentaron temperaturas de descarga muy variables; en el rango de los 15 °C. Esta variable no tiene en cuenta ningún tipo de respuesta del material (temperatura, corriente, presión sobre el pisador).

Los batches comandados por “temperatura” presentaron mayores diferencias en el tiempo por fase, sobre todo en la primera, donde el contacto del material con la termocupla no es óptimo ya que la mezcla no está armada.

Respecto a los batches comandados por “energía”, existen picos de potencia en las fases de incorporación de cargas reforzantes, y por otro lado, bajas al incorporar el plastificante. Asimismo, presentan tiempos estables pero variaciones en las temperaturas finales de cada fase.

A nivel laboratorio, las tres pruebas presentaron variaciones similares en sus resultados.

La variable “pasadas de rotor” permite controlar el mezclado efectivo a través de la integración del tiempo con la presión que debe hacer el pisador para mantener su posición.

En los batches definidos con esta variable se obtuvo:

Notable disminución de dispersión de resultados de viscosidad Mooney.

Mejores propiedades mecánicas y una dureza mayor del compuesto vulcanizado (mejor dispersión de ingredientes, interacción carga-polímero).

Mayor estabilidad en el proceso de mezclado.

Rango muy acotado en la temperatura final de descarga (5 °C).

Mayor repetitividad de tiempo batch a batch.

Es crítica una buena parametrización de la variable como también la definición del factor de llenado de la máquina.

Los análisis anteriores se realizaron aislando variables para poder evaluar el comportamiento individual de cada una de ellas.

Desgarro (N/mm)

Dureza (Shore A)

Sin embargo, no debe perderse de vista que cada parámetro que se fija implica liberar el resto de las variables.

A la hora de definir un ciclo de mezclado, es conveniente combinar diferentes variables para mejorar la estabilidad del producto y definir parámetros de seguridad (por ejemplo, que la temperatura no exceda determinado valor).

Si bien cada ciclo de mezclado debe analizarse de manera particular, algunos parámetros parecen más adecuados que otros dependiendo la etapa del proceso:

Pasos de premasticado de polímero o incorporación de cargas reforzantes (picos de corriente y medición inexacta de temperatura) definidos por el tiempo o las pasadas de rotor.

Pasos anteriores a la inyección de plastificantes definidos por la temperatura (temperaturas elevadas

bajan demasiado la viscosidad del plastificante y se dificulta su incorporación).

Pasos posteriores a la inyección de plastificante definidos por el tiempo (el empaste patina y el pisador baja para reacomodar la mezcla).

Pasos de homogeneización definidos por la energía o las pasadas de rotor

Pasos de descarga definidos por las pasadas de rotor o la temperatura

AGRADECIMIENTOS

Los autores de este trabajo quieren expresar especial agradecimiento a la empresa Causer S.A. por la invaluable colaboración brindada al permitirnos realizar las pruebas necesarias en sus instalaciones. La generosidad y el apoyo recibido por parte de su equipo directivo y colaboradores han sido cruciales para el éxito de nuestro proyecto. ■

Correlación de viscosidad Mooney con viscosidad dinámica compleja en base a la regla de Cox Merx - Parte 2

En la primera parte de este artículo, comenzamos a correlacionar la viscosidad dinámica compleja con la viscosidad Mooney de distintos compuestos de caucho dividiéndolos en masterbatch (sin aditivos de curado) y final batch (formulados con aditivos). De esta forma, indagamos en el diseño experimental y en los materiales a considerar. Por lo tanto, a continuación, analizaremos los resultados obtenidos y las conclusiones a las que arribamos.

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Randall & Robertson (2014) presentan un estudio similar correlacionando el torque complejo ��∗ y la variable de viscosidad Mooney ML(1+4) a 250 % de deformación, 0.1 Hz y 130 °C mediante un barrido de tiempo de 4 minutos en el cual

matias10m@icloud.com

se registran datos cada 30 segundos, usando el último valor registrado para la correlación.

Esta prueba alcanza un coeficiente de correlación del 94 %. En el presente estudio se modifica la prueba a un barrido de frecuencia basado en la regla de Cox Merx, reduciendo el tiempo de prueba a 2.6 minutos con frecuencia de 0.1 Hz (0.62 rad/s) siendo este valor muy cercano a (0.21 rad/s) del viscosímetro Mooney. Además se aplicó una deformación de 250 % considerando un estado de meseta de la región viscoelástica no lineal para los compuestos con rellenos. Los datos de las pruebas se muestran en la tabla 1, presentando una correlación fuertemente positiva con un coeficiente de correlación del 97 % como se muestra en la figura 1

COLUMNISTA INVITADO

Matías Morejón

0,0012x - 1,7139

RPA Viscosidad Dinámica n* @ %250, 0,1 Hz, 100 °C (Pa.s)

Figura 1. Comparación de la viscosidad Mooney con la viscosidad dinámica compleja a alta deformación en la región viscoelástica no lineal.

El estudio de la viscosidad del caucho es considerado uno de los más importantes en la industria, el equipo del viscosímetro Mooney es considerado fundamental. Sin embargo, puede tener ciertas desventajas al momento de realizar esta prueba en las industrias que poseen un gran flujo de ensayos de forma consecutiva debido a que el tiempo que toma es de por lo menos 4 minutos o más, considerando el tiempo que tarda el analista en colocar la muestra en el rotor dentado.

Por otro lado, el control de temperatura es poco eficiente al poseer rotor y ocupa un peso de la muestra relativamente alto. Al usar un reómetro de corte sin rotor tipo RPA de frecuencia variable, se obtienen varias ventajas como el acortamiento del tiempo de prueba, la posibilidad de automatizar las muestras, bajo peso de la muestra y un mejor

CONCLUSIONES

Se obtuvo una correlación fuertemente positiva con un coeficiente de correlación del 97 % entre las variables de viscosidad Mooney y viscosidad dinámica compleja.

Para lograr esta correlación, se programó al equipo para leer la viscosidad dinámica compleja bajo un barrido de frecuencia a una deformación suficientemente alta para entrar en el rango viscoelástico no lineal ya que todos los compuestos estudiados presentan en su formulación rellenos reforzantes de distintos tipos.

El método de medición usando un reómetro RPA presenta una mayor productividad ya que realiza el ensayo en 2.6 minutos y usa 5.5 gramos de muestra que, al comparar con el método de medición de viscosidad usando el viscosímetro Mooney, acorta el tiempo en un 35 % y reduce el peso de la muestra en un 78 %.

Además, la eficiencia de trabajo aumenta y es de gran ayuda en un laboratorio de control de calidad con gran flujo de muestras ya que refleja una gran reducción de costos operativos y de scrap al considerarse un ensayo destructivo.

AGRADECIMIENTOS

Se agradece a la empresa Continental Tire Andina S.A por aprobar la publicación de este trabajo. El apoyo del laboratorio físico químico es muy apreciado. ■

Tabla 1. Resultados de viscosidad dinámica compleja y viscosidad Mooney para cada compuesto.

EXPERTOS EN CAUCHO

“El

mundo

del caucho está lleno de sorpresas con retos increíbles”

Entrevista a la ingeniera Galina Potaskouev

En esta nueva sección de Revista SLTCaucho, conversamos con referentes técnicos, empresarios y profesionales de la industria del caucho. Se trata de un espacio de reflexión e inspiración con el fin de conocer y revivir experiencias que sean de utilidad para nuestro público.

En esta ocasión, hablamos con Galina Potaskouev, Manager R&D: Chemical Division en Terramix S.A., quien nos contó sus inicios en la industria, cómo es su trabajo diario y cuáles han sido sus logros profesionales.

1. - ¿Cómo fueron tus inicios en la industria del caucho? ¿A qué edad?

- Recién terminando mis estudios de Maestría de Ingeniería en Tecnología de Polímeros en Moscú, me trasladé a vivir a Costa Rica, pensando que no iba a encontrar industrias de transformación de caucho.

ENTREVISTADA

Galina Potaskouev Manager R&D: Chemical Division en Terramix S.A

ENTREVISTADORA NUEVA

Yazmín Sabarís

Responsable en la agencia Naiades de las comunicaciones de la SLTC.

Mi sorpresa fue encontrar un pequeño anuncio en un periódico donde una empresa de fabricación de sellos elastoméricos para tubería -bajo el nombre de Hules Técnicos (HULTEC)- buscaba un ingeniero con los requisitos que yo tenía. Sin pensar mucho, muy entusiasmada y con un español básico, me presenté para la entrevista y en una semana estaba iniciando mi trayectoria profesional en esta excelente compañía.

Tuve la suerte de encontrarme con profesionales de larga trayectoria y con mucha experiencia, quienes me acompañaron a lo largo de mi crecimiento inicial en HULTEC. Allí me inicié como ingeniera química de procesos de inyección, extrusión, mezclado y tratamiento químico de insertos metálicos, hasta alcanzar el puesto de gerente de extrusión y del proceso de tratamiento de insertos metálicos.

Posteriormente comencé el recorrido en el área de División Química, transformando el laboratorio de ensayos en un centro de servicios con acreditación ISO 17025 y asumiendo la gerencia de investigación y desarrollo: División Química de la empresa con responsabilidad en formulaciones, certificaciones, aprobación de las materia primas, introducción de los parámetros de mezclado a planta, desarrollo de nuevos proyectos y evaluación de materiales en laboratorio.

Estoy por cumplir 30 años de servicio en la misma empresa, hemos crecido juntos y cada día encuentro un nuevo desafío, frente al cual estamos preparados a resolverlo con el equipo profesional que hemos formado en esta división.

2. - ¿Tienes alguna fascinación particular dentro de la especialidad?

- La fascinación es encontrar soluciones a los desafíos diarios que se presentan en el mundo de transformación de caucho. Es un mundo lleno de sorpresas con retos increíbles. Uno no termina nunca el proceso de conocimiento, siempre hay algo nuevo y desconocido.

3. - ¿Qué es lo que más disfrutas en tu trabajo diario?

- Lo que más disfruto es el desafío de aprender algo nuevo todos los días y en la industria del caucho siempre sale algo nuevo. Me siento muy satisfecha al final del día cuando miro atrás y veo lo que hemos logrado como equipo de trabajo.

4. - ¿Qué pasatiempos tienes?

- Me encanta pasar tiempo con la naturaleza, practicar el senderismo y viajar con mi familia.

5. - ¿Lees Revista SLTCaucho? ¿Alguna sugerencia?

- Definitivamente leo todas las ediciones de la revista SLTCaucho. Son muy informativas y con temas innovadores. Mi sugerencia es incluir más temas sobre el papel de la tecnología del caucho en la promoción de la sostenibilidad.

6. - ¿Cuál ha sido tu máximo logro profesional?

- Uno de los mayores logros profesionales ha sido consolidar un equipo de trabajo eficiente en División Química de la compañía, aprovechando el interés en el crecimiento profesional de los integrantes jóvenes y transmitiendo los conocimientos técnicos. Estoy muy orgullosa del equipo actual, comprometido con el ascenso de la empresa y brindando el soporte oportuno.

7.- Teniendo en cuenta que el fracaso es didáctico, ¿cuál es el que más recuerdas?

Los fracasos siempre conllevan un aprendizaje, no hay que tener miedo a fracasar en la vida. Recuerdo el proceso de aprobación de varios compuestos para el uso en productos en contacto con agua potable para el mercado de Alemania, donde los requisitos son muy estrictos, las opciones de uso de ingredientes son pocas y el proceso de evaluación es muy extenso. Con la presión de obtener aprobación, tuvimos varios rechazos después de múltiples intentos llevando la situación a un reto casi imposible. Se puede llamar fracaso, pero con cada resultado negativo nos hemos fortalecido, visualizando nuevas opciones, las cuales antes ni siquiera creíamos posibles para las fórmulas de compuesto. Al día de hoy contamos con la certificación en un mercado muy exigente.

8. - ¿Tienes alguna frase que sirva de guía en tu recorrido profesional?

- El mayor error que puede cometer una persona es tener miedo a cometer errores

9. - Si tienes alguna opinión sobre la SLTC, coméntanos en pocas palabras.

- ¡La SLTC es una gran familia con integrantes impresionantes! Lo que resalto son las incansables ganas de transferir el conocimiento, compartir innovaciones, incorporar más integrantes. Tenemos mucha suerte que los fundadores de SLTC siguen muy activos llevando a las nuevas generaciones por el camino del aprendizaje profesional. ■

Nuevas tecnologías para la optimización de procesos del caucho bajo entorno seguro

Como es sabido, nos encontramos en una nueva era tecnológica (hasta aquí es una frase hecha). Ahora bien, lo disruptivo de esta etapa es que hemos atravesado cinco cambios tecnológicos en una década.

Esta transformación nos llevó a incrementar la productividad sin poner, inicialmente, especial énfasis en la seguridad. Claro está que las empresas relacionan directamente la protección de maquinaria con la merma productiva y de hecho, lo fue en un comienzo.

COLUMNISTA INVITADO

Norberto Ariel Maruñk

Gerente General en Optimaq Argentina SRL.

COORDINADORA

Patricia Malnati

Directora del Comité de Sustentabilidad (SLTC).

Hoy, enfocados en generar productividad, incluyendo la seguridad tanto de maquinarias como operativas, se han logrado avances significativos. Estamos en un momento de inflexión, donde el avance tecnológico cuidará y facilitará nuestra tarea

La tecnología actual nos permite optimizar procesos, reducir la huella de carbono, cuidar nuestros recursos humanos y las maquinarias. Estos tres puntos son importantes solamente si logramos implementar una seguridad operativa

Hoy vamos más allá de los límites preestablecidos y logramos que la seguridad industrial se aboque a una seguridad operativa física y mental en el entorno laboral. Actualmente contamos con sistemas y procedimientos de evaluación bajo normas internacionales que permiten darle al operario un cuidado especial.

En ese sentido, podemos proteger al trabajador desde diferentes aristas:

Evitando contactos peligrosos a través de barreras materiales e inmateriales.

Respirando sin riesgo en zonas determinadas con analizadores ambientales.

Logrando salud mental sin estrés laboral, estandarizando los procesos.

Supervisando áreas de materias primas con scanners sobre los AGV´S.

La protección eléctrica bajo normas de seguridad acordes.

Vale remarcar que, gracias a los scanners laser utilizados en AGV´S(vehículos guiados automáticamente), se han eliminado los accidentes con autoelevadores que trasladaban cargas pesadas.

CUIDANDO NUESTROS RECURSOS HUMANOS E INDUSTRIALES

En esta colaboración humano-robot, debemos cuidar a ambos: los métodos de seguridad de máquinas (Safety Sil-3) contribuyen al cuidado del personal y de la máquina productiva.

Les agradezco por su lectura. Por favor, cuidemos a nuestra gente y nuestro planeta. ■ SUSTENTABILIDAD

Esto se basa en sistemas estandarizados con normas internacionales, EN ISO 12100, EN ISO 13849-2, cuyo desempeño acorde nos garantiza una correcta evaluación de riesgo, implementación, validación y certificación. Cabe decir que, en muchos países, dicha validación ya se toma para reducir o eliminar la prima de los seguros industriales.

REDUCIENDO LA HUELLA DE CARBONO

La asistencia técnica emergente pasó a ser remota en muchos países y poco a poco se va extendiendo Conceptualmente contribuye a la reducción de huella de carbono en los traslados que pueden ser tediosos en horarios pico, sumado al tiempo de detención de la máquina productiva.

Hoy se cuenta con el O.V.A. (nuestro Optimaq Virtual Assistance) o sistemas similares donde un técnico de planta se lo coloca como un casco y desde una oficina se lo asiste con personal calificado. Incluso puede hacerlo el mismo equipo técnico de planta del cliente.

En el caso que quien se encuentre del otro lado no comprenda la directiva, este equipo puede conectarse mediante VPN segura y comandar a distancia el PLC de la máquina de planta a distancia. De este modo, se logra un soporte con todas las plataformas de comunicación virtual, para que todos puedan intercomunicarse, haciendo una intervención más inclusiva

Así las cosas, la asistencia técnica presencial permanece solamente para los servicios técnicos de mayor porte o las implementaciones llave en mano que requieren un personal in situ. No obstante, en algunos casos, podemos supervisar el proyecto a distancia también con el O.V.A.

Acuerdo con Revista Caucho del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho (España) para el intercambio de artículos de interés entre ambas publicaciones | www.consorciocaucho.es

Tire Technology Expo 2024: Michelin innova para impulsar el conocimiento sobre las partículas de desgaste de los neumáticos y las carreteras

Con el objetivo de reducir la abrasión de los neumáticos y aumentar sus conocimientos en este ámbito, Michelin ha desarrollado un sistema de análisis de las partículas denominado “SAMPLE”

Este método, presentado en Tire Technology Expo 2024, permite capturar, clasificar, contar y calificar las partículas emitidas lo más cerca posible del neumático, con altos niveles de precisión y reproducibilidad. SAMPLE supone un paso adelante hacia el desarrollo de neumáticos con partículas de desgaste totalmente bioasimilables por la naturaleza.

Quedan muchos interrogantes por resolver en lo que respecta a las partículas de desgaste de los neumáticos y las carreteras. Por ello es esencial basarse en mediciones fiables, reproducibles y normalizadas.

Este sistema de análisis permitirá comprender mejor el impacto medioambiental de estas partículas de desgaste con el fin de innovar y diseñar nuevas soluciones

Las partículas de desgaste de los neumáticos tienen, por término medio, el tamaño de un cabello humano (100 µm) y forman una mezcla compleja compuesta a partes iguales por una combinación de caucho (50 %), minerales e incluso otros elementos de la carretera (50 %).

El estudio de Michelin ha permitido cuantificar mejor el número de estas partículas que contribuyen a la contaminación atmosférica, es decir, las PM10 y PM2,5¹, también conocidas como partículas finas.

Hasta ahora, estas cifras nunca se habían verificado con mediciones experimentales tan precisas. Los primeros resultados muestran que, de las partículas emitidas por un neumático, en promedio el 1,3 % se corresponden con las de tipo PM10 y un 0,16 % con las PM2,5, y son susceptibles de quedar en suspensión en el aire².

Esta precisa cuantificación es importante no solo para Michelin a la hora de comprender mejor los vínculos entre los neumáticos, las carreteras y el estilo de conducción, sino también para los organismos oficiales encargados de estimar la contaminación en las ciudades, ya que estos datos resultan esenciales para el diseño de sus modelos de simulación para medir la calidad del aire.

Por último, Michelin ha puesto este sistema de análisis a disposición de la industria del neumático y de la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA). La ETRMA llevará a cabo una campaña de medición a mayor escala con la ayuda de un organismo independiente que se pondrá en marcha en 2024 y durará unos 18 meses.

EL ENFOQUE DE MICHELIN COMPLEMENTA LA NORMA EURO7

La norma Euro7, que acaba de ser adoptada por la Comisión Europea, permitirá definir próximamente los umbrales reglamentarios de abrasión de los neumáticos con el fin de reducir las cantidades de partículas emitidas en Europa. Esta normativa se basa en su propio método de ensayo para cuantificar todas las partículas de desgaste provenientes de los neumáticos y las carreteras en gramos por kilómetro recorrido y por tonelada transportada. Esto permite medir las emisiones globales a gran escala, para todos los neumáticos del mercado, por lo que aquellos que no cumplan esta norma dejarán de ser comercializados.

Michelin, a favor de esta normativa, adopta un enfoque complementario profundizando en su conocimiento al respecto. Durante los últimos 20 años, la firma se ha comprometido a reducir la abrasión de los neumáticos y a investigar sobre las partículas de desgaste

En ese sentido, desde 2005, se han emprendido numerosas iniciativas de investigación y desarrollo para comprender mejor y reducir este fenómeno. Para lograrlo, Michelin se basa tanto en su experiencia en materiales como en una estrategia de diseño históricamente centrada en optimizar el uso de materiales. Esta política condujo a una reducción del 5 % de las emisiones de desgaste de los neumáticos Michelin entre 2015 y 2020 que se ha mantenido desde entonces.

A finales de 2023, el Grupo anunció la creación de “BioLab”, un laboratorio conjunto con el CNRS y la Universidad de Clermont Auvergne. Su misión es comprender la biodegradación de las partículas de desgaste para, a continuación, desarrollar herramientas que permitan encontrar soluciones prácticas que permitan hacerlas bioasimilables por el medio ambiente. Además, Michelin también cuenta con el reconocimiento internacional como líder en el campo de la duración de los neumáticos y las emisiones de partículas. Esta posición se ha visto confirmada recientemente por un ensayo realizado por el ADAC2, la asociación alemana del automóvil (estudio publicado en marzo de 2022) sobre cien neumáticos.

A través de todas estas acciones, la compañía pretende comprender mejor el fenómeno de las partículas de desgaste de los neumáticos y su proceso de degradación. Los objetivos son múltiples: reducir sus emisiones, aportar respuestas científicas y desarrollar soluciones técnicas concretas. ■

Referencias

1. Las partículas en suspensión (PM) incluyen material microscópico suspendido en el aire o en el agua. Las partículas suspendidas en el aire se denominan aerosoles. PM10 se refiere a partículas con un diámetro inferior a 10 µm; PM2,5 a partículas con un diámetro inferior a 2,5 µm.

2. Consulte el estudio: TO31940 eng. alte Version (adac.de)

Acuerdo con Revista Caucho del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho (España) para el intercambio de artículos de interés entre ambas publicaciones | www.consorciocaucho.es

Tecnología predictiva y otros usos de la IA en el sector de la automoción

La Inteligencia Artificial (IA) está revolucionando la industria automotriz con sistemas informáticos capaces de realizar tareas que precisan de inteligencia humana. Los usos de la IA son múltiples y no se limitan únicamente a la producción de vehículos, sino también a su venta e incluso a su uso. Capacidades como la tecnología predictiva, el aprendizaje, la toma de decisiones o el entendimiento del lenguaje natural permiten una mayor seguridad, eficiencia y confort en los vehículos.

Dicen que, si alguien puede imaginarlo, también puede crearlo. Lo que hace relativamente poco parecía un concepto creado para las películas de ciencia ficción, hoy en día es una tecnología en auge que está transformando la forma en que nos desplazamos y mejorando significativamente nuestra experiencia de conducción.

Hoy vamos a descubrir las tendencias más destacadas de la IA aplicada a los automóviles, centrándonos en sus aplicaciones reales y los beneficios que brindan.

Los usos de la IA en el sector de la automoción permiten mejorar la seguridad, la eficiencia, la experiencia de usuario y comodidad en los vehículos

LOS PRINCIPALES USOS DE LA IA Y LA TECNOLOGÍA PREDICTIVA EN LA AUTOMOCIÓN

El papel de la tecnología en la movilidad es innegable, sobre todo si hablamos de la Inteligencia Artificial. En la actualidad, gracias a una variedad de sensores avanzados, los vehículos están equipados con la capacidad de captar y procesar información de su entorno en tiempo real y actuar en consecuencia

Se trata de automóviles que pueden aprender y discernir patrones complejos basados en enormes volúmenes de datos, simulando el razonamiento humano y tomando decisiones en milisegundos. Ahora bien: ¿Qué aplicaciones concretas existen actualmente y cuáles son sus beneficios?

CONDUCCIÓN AUTÓNOMA

Uno de los usos de la IA en el sector de la automoción más emocionantes es la conducción autónoma. Si bien todavía es necesario avanzar en la conectividad e infraestructura inteligente, así como en la legislación, para que los automóviles sean capaces de hacer maniobras cada vez más complejas, ya podemos encontrar vehículos con un nivel 3 de conducción autónoma (de un total de 5 niveles).

Los automóviles actuales están equipados con una combinación de sensores, cámaras, radares y sistemas de navegación que les permiten percibir el entorno y tomar decisiones en tiempo real. Esto no solo reduce el riesgo de accidentes debido a errores humanos, sino que también nos ofrece mayor comodidad durante nuestros desplazamientos.

SISTEMAS DE SEGURIDAD MÁS AVANZADOS

Otro de los grandes usos de la IA en los automóviles tiene como protagonista a los sistemas de asistencia y de seguridad del vehículo (ADAS). Gracias a la tecnología predictiva, los sistemas basados en IA son capaces de detectar situaciones peligrosas en la carretera mucho antes que el conductor. Además, pueden tomar medidas de forma activa para evitar accidentes.

Pensemos, por ejemplo, en la frenada de emergencia en una ciudad, o en el asistente de mantenimiento de carril. Sin duda alguna, estos sistemas ayudan a reducir considerablemente el número de accidentes y salvar vidas.

ASISTENTES VIRTUALES Y EXPERIENCIA

PERSONALIZADA

En una época en la que los usuarios buscan una experiencia personalizada en todos los ámbitos de sus vidas, la IA juega un papel fundamental. Esta tecnología puede recolectar y analizar diversos datos sobre los usuarios al volante, sus preferencias y comportamiento a bordo del vehículo.

De esta forma, es capaz de personalizar la experiencia de conducción. Por ejemplo, ajustar automáticamente la temperatura dependiendo de quien conduzca, o el asiento en función de la altura del conductor. Asimismo, cada vez más automóviles integran en sus sistemas de infoentretenimiento asistentes virtuales impulsados por IA. Es el caso de Alexa o Google Assistant, los cuales pueden estar incluso conectados a los dispositivos del hogar.

Gracias a ello, estos asistentes llevan a cabo múltiples funciones, como replicar en el coche nuestras costumbres hogareñas. Adicionalmente, pueden realizar tareas mientras estamos al volante mediante comandos de voz naturales, sin necesidad de que apartemos la vista de la carretera. En última instancia, son capaces de aprender de nuestros gustos, haciéndonos sugerencias en base a ellos.

MEJORA DE LA EFICIENCIA DEL VEHÍCULO

Los usos de la IA en el sector de la automoción van más allá de la seguridad y la experiencia de usuario. La tecnología predictiva puede utilizarse para optimizar el rendimiento del motor, anticiparse a las situaciones de la vía y reducir el consumo de combustible Adicionalmente y, en relación con los asistentes virtuales, pueden recomendarnos las rutas más eficientes o las que utilizamos asiduamente.

Los sistemas basados en inteligencia artificial analizan múltiples datos en tiempo real. Por ejemplo, la velocidad de la vía, el tráfico, la proximidad de intersecciones y las condiciones climáticas, entre otros elementos. En base a esta información, hacen sugerencias al conductor o ajustan automáticamente el funcionamiento del motor y la transmisión para lograr una mayor eficiencia energética.

MANTENIMIENTO PREDICTIVO

La tecnología predictiva puede resultar muy útil a la hora de tener nuestro coche siempre a punto.

Gracias a la IA, el propio vehículo es capaz de realizar un seguimiento constante del estado de sus componentes, alertándonos ante irregularidades o averías.

Los diversos sensores del automóvil pueden recopilar y analizar datos clave como la presión de los neumáticos o la temperatura del motor, garantizando, de este modo, un correcto mantenimiento y mejora la seguridad vial.

Así las cosas, los usos de la IA en el sector automoción son múltiples y conllevan numerosas ventajas en eficiencia, comodidad, experiencia de usuario y seguridad

Para su correcta evolución, es necesario que la legislación vaya en consonancia con su desarrollo, así como una elevada inversión en I+D+I, el refuerzo de la ciberseguridad y la colaboración de todos los agentes de la industria. ■

Acuerdo con Revista Caucho del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho (España) para el intercambio de artículos de interés entre ambas publicaciones | www.consorciocaucho.es

Maximizando el potencial de la digitalización: beneficios para las pymes

La digitalización es una oportunidad de transformación que puede proporcionar a las pymes beneficios significativos a corto, medio y largo plazo. Algunos de estos beneficios pueden ser:

1. MAYOR EFICIENCIA Y PRODUCTIVIDAD

La automatización de tareas permite a las pymes optimizar procesos, mejorando la eficiencia y la productividad.

La mejora en la comunicación y colaboración entre empleados facilita la toma de decisiones de forma ágil.

El acceso a la información en tiempo real contribuye a una gestión más informada y eficaz.

Estas mejoras se pueden plasmar en una reducción de costes operativos y un aumento en los beneficios a largo plazo.

2. NUEVAS OPORTUNIDADES DE NEGOCIO

La digitalización abre puertas a nuevas oportunidades de mercado para las pymes. También amplía la capacidad de ofrecer productos o servicios innovadores basados en tecnologías digitales. Estas posibilidades pueden diversificar los ingresos y fortalecer la posición competitiva de estas entidades en el mercado global.

3. MEJORA DE LA COMPETITIVIDAD

Las herramientas y metodologías digitales permiten a las pymes competir de manera más efectiva con grandes empresas ya digitalizadas. Esto les ofrece la posibilidad de destacarse por la calidad de sus productos y servicios. La adopción de tecnologías digitales es fundamental para mantener y mejorar la competitividad en un entorno empresarial en constante evolución.

4. EJEMPLOS DE DIGITALIZACIÓN PARA PYMES

La automatización en una pyme de fabricación puede reducir tiempos de producción y mejorar calidad.

La utilización de inteligencia artificial por una pyme de servicios puede ofrecer atención personalizada al cliente.

Las estrategias de marketing digital pueden aumentar la presencia de una pyme de comercio electrónico.

5. EL PAPEL DE LOS EDIH EN LA DIGITALIZACIÓN DE LAS PYMES

Los Centros Europeos de Innovación Digital (European Digital Innovation Hubs- EDIH) son ventanillas únicas que apoyan a las empresas y las organizaciones del sector público para responder a los desafíos digitales y ser más competitivas. Un ejemplo de ellos es el EDIH Madrid Region

Los EDIH apoyan a las empresas para mejorar los procesos de negocio/producción, productos o servicios que utilizan tecnologías digitales mediante:

Facilitar acceso a conocimientos técnicos y pruebas, así como la posibilidad de «prueba antes de invertir».

Proporcionar servicios de innovación, como asesoramiento financiero, capacitación y desarrollo de habilidades que son fundamentales para el éxito de la transformación digital.

Ayudar a las empresas a abordar cuestiones medioambientales, en particular el uso de tecnologías digitales para la sostenibilidad y la circularidad.

6. EL PAPEL DE LA IA, TRANSFORMADORA DE LOS PROCESOS INDUSTRIALES Y DEL EMPLEO

La inteligencia artificial está adquiriendo cada vez mayor importancia en las empresas industriales y transformando la manera en que operan las fábricas modernas en todo el mundo.

Estas aplicaciones se benefician de la gran cantidad de datos que se pueden recopilar en una empresa moderna y de la capacidad de la IA para analizar y tomar decisiones basadas en estos datos, así como la agilización de los procesos, el ahorro en costes y la generación de una mayor eficiencia en las labores rutinarias que producen.

En la actualidad, el 36 % de las empresas en España usa al menos una herramienta de inteligencia artificial en sus operaciones diarias, superando la media europea del 33 %.

En ese sentido, se está transformando y digitalizando la planta industrial y ahí la inteligencia artificial también juega un papel muy importante porque son en estos gemelos digitales y en esta gestión de la planta, y en el que toda esa cantidad de datos que se va convirtiendo en información útil para la toma de decisiones, va alimentando también esos modelos de inteligencia artificial que permiten generar procesos mucho más eficientes, con menos fallos de calidad, con un mantenimiento predictivo más relevante.

Seguramente, en los próximos años veremos un cambio muy exponencial de la incorporación de la tecnología en el proceso de fabricación. Lo mismo que se ha experimentado a veces más en el producto, toda esa inteligencia se está trasladando al proceso de fabricación.

Siempre que surgen estas nuevas tecnologías, como es el caso de la inteligencia artificial, siempre se especula sobre el empleo que puede destruir. La realidad es que se crea trabajo, pero distinto. La inteligencia artificial no tiene un efecto negativo en la generación de empleo porque queda balanceado, es decir, lo que por un lado se destruye, por otro, se compensa con la generación de nuevos puestos de trabajo. Lo que hay es “una transformación del empleo”. Ahora bien, lo que se produce es una demanda muy fuerte de perfiles, de tratamiento de datos, de programación, de software.

Por ello lo que hay que hacer es orientar también las enseñanzas y las titulaciones y las formaciones a ese tipo de perfil, más en la inteligencia del dato, que es el que vamos a necesitar en las industrias.

Quizás en determinados ámbitos de trabajo sí hay una destrucción de empleo, pero se debe observarlo globalmente. Se están abriendo muchísimas oportunidades de profesiones, de puestos de trabajo que antes no existían

Hay una demanda muy importante. Desde luego, lo que sí está claro es que en los próximos años va a haber un cambio disruptivo total y la inteligencia artificial es una de las piezas clave. ■

Conoce las publicaciones que puedes adquirir sobre tecnología del caucho:

Libro “Dispersión de cargas y reforzamiento: ciencia y aplicación” | Tomos 1 y 2 | Por Robert Schuster | Impreso y/o digital | En español y portugués.

Reología práctica del caucho y propiedades dinámicas | Comunicarse con Catalina Restrepo al mail: catalina.restrepo.z@gmail.com

Colección Cauchotecnia | 24 ediciones | Formato digital.

Revista SLTCaucho | Formato impreso | Desde la edición N°47 en adelante.

Escanea el QR o para consultar precios y dudas.

click aquí

ACUERDO DE COLABORACIÓN CON RUBBER WORLD: nueva sección en Revista SLTCaucho.

En esta sección, publicamos artículos destacados de las últimas ediciones de Rubber World, con un resumen en español. Puedes leer el artículo completo en inglés haciendo clic en los enlaces.

JULIO 2024

UN MARCO ADAPTABLE PARA LA FABRICACIÓN DE NEUMÁTICOS

Los fabricantes de neumáticos necesitan contar con una capacidad de almacenamiento adaptable, sistemas de transporte y de dosificación que sean personalizables para cada materia prima, además de requerir un concepto de automatización que incluya soluciones de seguimiento y localización.

Haz clic aquí para leer el artículo.

SUPERVISIÓN DE LA LIMPIEZA DE MOLDES, RESPONSABLE CON EL MEDIO AMBIENTE

La limpieza con hielo seco, un método eficaz y rápido, fabricado a partir de CO2 reciclado, no solo es una gran solución para una higiene ecológica, sino que ahora todo el proceso se puede monitorear de forma remota.

Haz clic aquí para leer el artículo.

REDUCCIÓN DE COSTOS PARA EL DESBARBADO CRIOGÉNICO

Para las empresas de moldeo de caucho que realizan desbarbado criogénico, esta operación puede lograr la reducción del costo de los medios de desbarbado hasta un 50 %. Inclusive es posible que sea mayor con la selección correcta de los medios y la adicción de reciclaje de medios criogénicos.

Haz clic aquí para leer el artículo.

STRUKTOL® EF 44 A - Aditivo de procesamiento

COMPOSICIÓN: mezcla de derivados de ácidos grasos (predominantemente jabones de zinc).

Propiedades

Apariencia

Artículo técnico comercial publicado como contraprestación por patrocinio oro. SLTC no se hace responsable del contenido publicado en la presente columna.

Pastillas amarillentas

Punto de goteo (°C) 91-101

Peso específico 1,10

Contenido de zinc (% máximo) 9,0

Comportamiento fisiológico

Estabilidad en el almacenaje

Embalaje

RECOMENDACIONES DE USO

Referirse a la hoja de datos de seguridad

2 años mínimo bajo condiciones normales de almacenaje

Bolsas de PE conteniendo 25 kg / 1 kg skid

El STRUKTOL® EF 44 A es un aditivo de proceso recientemente diseñado para aplicaciones con caucho natural y sintético. Debido a su selecta composición que comprende derivados de ácidos grasos con diferentes polaridades, otorga una excelente mejora en el comportamiento durante el procesado a un amplio rango de elastómeros como el NR, SBR y EPDM (exceptuando los elastómeros halogenados).

El STRUKTOL® EF 44 A está especialmente indicado para aplicaciones con compuestos extrudidos, pero también ofrece ventajas en moldeado por transferencia y por inyección.

Asimismo, mejora la dispersión de las cargas (especialmente cargas minerales) y tiene una influencia beneficiosa en la uniformidad de batch a batch. Finalmente, actúa como un activador de la vulcanización y permite reducir la dosis de ácido esteárico.

Niveles de adición 1-3 phr.

* Se estima que la información aquí mencionada es confiable pero se ofrece sin garantía, expresa oimplícita. El contenido mencionado no debe ser interpretado como una recomendación para algún uso que esté en violación de una patente existente. ■

Valores típicos

EPDM color claro - Buena deformación permanente: 40 Shore A

NOTICIAS GENERALES

ZC Rubber construye nueva planta de fabricación de neumáticos

La empresa comenzó la construcción de su tercera planta de fabricación en la ciudad de Saltillo (México) con el fin de satisfacer las demandas de los mercados de neumáticos en América del Norte y América Latina.

Bajo la asistencia de más de 250 invitados en la ceremonia de colocación de la primera piedra, la planta -ubicada a 250 km de la frontera entre Estados Unidos y México- representa una inversión de más de 500 millones de dólares y cubre aproximadamente 600 mil metros cuadrados

"Creemos que con la puesta en marcha de la nueva fábrica, la competitividad de ZC Rubber en el mercado americano mejorará aún más", afirmó Haoyu Shen, vicepresidente de ZC Rubber.

"Esperamos trabajar en estrecha colaboración con nuestros socios para aprovechar las amplias perspectivas del mercado americano y lograr beneficios mutuos y resultados beneficiosos para todos". ■

Reutilizan neumáticos para fabricar pisos de caucho

Ecolución, una empresa joven radicada en la provincia de San Juan (Argentina) y fundada por un grupo de amigos, se dedica a reutilizar el caucho para fabricar productos sostenibles. “Fabricamos distintos modelos de baldosas o pisos de seguridad de caucho reciclado, que varían en distintos espesores, formas y colores, llevándonos a segmentar nuestras ventas en función a cada cliente”, explicaron Agustín Sánchez, Gonzalo Clavel y Diego Soto.

“La actividad que desarrollamos es la fabricación de baldosas de caucho reciclado a partir de neumáticos fuera de uso. Nuestro principal objetivo es la reducción de este pasivo ambiental, que por su lenta degradación (aproximadamente 500 años), promueve focos de incendios, proliferación de vectores transmisores de enfermedades, contaminación de suelo y aguas, entre otras formas de contaminación”, sostuvieron.

Los productos de Ecolución -empresa que ya posee cuatro años en actividad- se utilizan en plazas y espacios públicos, clínicas médicas y de rehabilitación, gimnasios, clubes deportivos, talleres y pisos antideslizantes de piletas, etc. ■

Fuente: Energy Report

Fuente: Rubber World

NOTICIAS GENERALES

Convierten neumáticos usados en piezas de automóvil

Las empresas Neste, Borealis y Covestro firmaron un acuerdo para permitir el reciclaje de neumáticos desechados en plásticos de alta calidad para aplicaciones automotrices. Dicha colaboración tiene como objetivo impulsar la circularidad en las cadenas de valor de los plásticos y la industria automotriz.

De esta forma, Neste convierte las cubiertas en una materia prima para la fabricación de polímeros y elementos químicos y, acto siguiente, se la suministra a Borealis. A continuación, Borealis lleva a cabo el procesamiento

para obtener productos tales como fenol y acetona, que se suministran a Covestro, compañía que utilizará estos materiales para fabricar policarbonatos.

La proporción de contenido reciclado se atribuye mediante el enfoque de equilibrio de masa hasta los productos finales que utilizan la certificación ISCC Plus. Los primeros productos derivados de esta colaboración ya están disponibles, ya que cada una de las partes ha fabricado el primer lote de su respectiva contribución al proyecto. Además de los policarbonatos, los socios también podrían considerar los poliuretanos como un posible producto final, que también podría utilizarse en partes del interior de un automóvil. ■

Fuente: Scrap Tire News

Pronostican el futuro del mercado mundial de guantes médicos de nitrilo

Brainy Insights proyecta que el mercado mundial de guantes médicos de nitrilo, valorado en USD 4 mil millones en 2023, crecerá a USD 11,35 mil millones en 2033. Este producto es una parte fundamental del equipo de protección personal (EPP) que se utiliza en entornos sanitarios.

Dichos guantes son fabricados con caucho de nitrilo butadieno (NBR), un caucho sintético conocido por su alta durabilidad, resistencia química y propiedades hipoalergénicas.

Por lo tanto, estos guantes son muy resistentes a las perforaciones, los desgarros y una amplia gama de productos químicos, lo que los hace ideales para manipular sustancias peligrosas al tiempo que proporcionan una barrera duradera contra enfermedades y contaminantes.

NOTICIAS GENERALES

La gran demanda de guantes de nitrilo en la región se debe a su amplio sector sanitario, a las estrictas normas de seguridad y a un fuerte enfoque en el control de infecciones. El cumplimiento de las estrictas normas reglamentarias aumenta la confianza de los consumidores en este producto fabricado en América del Norte, tanto a nivel nacional como internacional.

El segmento de usuarios finales comprende hospitales, laboratorios y otros entornos. En 2023, el segmento hospitalario fue el más grande, captando una participación de mercado del 62 % y generando USD 2.480 millones en ingresos. ■

Crean un nuevo centro de investigación sobre caucho en Filipinas

El Instituto Filipino de Investigación del Caucho (PRRI), tras la firma de un acuerdo con el Departamento de Agricultura (DA) de dicho país, aseguró la construcción de instalaciones en Zamboanga Sibugay, considerada la "capital del caucho de Filipinas" por su producción de caucho de 80.000 hectáreas.

Dichos centros servirán como facetas importantes de las funciones de investigación, desarrollo y extensión del DA-PRRI, así como de la implementación de sus iniciativas para la industria del caucho filipina

Fuente: Rubber World

NOTICIAS GENERALES

En ese sentido, se plantea abordar las amenazas generadas por la aparición de plagas y enfermedades de los árboles de caucho, asegurando el aumento constante de los precios del caucho y alentando a más filipinos a participar en el cultivo y procesamiento del elastómero mediante la prestación de apoyo técnico y la promoción de tecnologías e instalaciones modernas para una producción más eficiente en el país.

“El Departamento de Agricultura se compromete a seguir colaborando para lograr una industria del caucho sólida. Renovamos nuestro compromiso de garantizar la prestación de un servicio público preciso, eficiente y eficaz en la industria agrícola”, reafirmó el Secretario de Agricultura, Francisco Tiu Laurel. ■

Fuente: Rubber World

Utilizan hongos para reciclar caucho de vehículos

Mycocycle es una empresa que ha recurrido a un grupo de hongos por su capacidad para descomponer materiales producidos a partir de petróleo y gas con el fin de crear materias primas renovables de origen biológico

Los hongos de Mycocycle, según sus directivos, pueden trabajar en una amplia gama de residuos, incluidos papel, caucho y nylon. Actualmente, la compañía se encuentra perfeccionando su proceso de reciclaje de caucho molido, producido a partir de neumáticos usados.

Vale aclarar que, cuando los hongos se ponen a trabajar, desintegran la materia orgánica de desecho cubriéndola con sus hifas -raíces similares a las de las plantas pero no hechas de celulosa sino de quitina-. Cuando estas hifas entran en contacto con moléculas basadas en carbono, las descomponen y usan la fuente de alimento para crecer y extender su alcance. ■

Fuente: Scrap Tire News

NOTICIAS INSTITUCIONALES

Expobor y SLTC presente en Brasil

Durante tres días -del 26 al 28 de junio- se desarrolló la 15° edición de la feria internacional de LATAM sobre máquinas, soluciones e innovaciones para la producción de artefactos de caucho. El encuentro, con sede en el Expo Center de San Pablo, contó con la participación de más de 9.600 personas y con muchas novedades para la industria de los elastómeros y el recauchutado de neumáticos.

SLTC formó parte de la cita caracterizada por diversas conferencias y exposiciones, networking y oportunidades de negocios, así como la promoción de proyectos en colaboración con organizaciones académicas y sectoriales.

Marly Jacobi -actual presidente de nuestra sociedad-, Sergio Junovich -secretario- y Patricia Malnati -directora del Comité de Sustentabilidadfueron algunos de los representantes de SLTC en Expobor.

“La diversidad de expositores y la variedad de productos presentados fueron puntos destacados de esta edición, que mostró la innovación y las acciones sustentables que impulsan constantemente a la industria del caucho. Desde grandes empresas hasta nuevos expositores, Expobor brindó un ambiente propicio para intercambiar ideas, lanzar productos innovadores y fortalecer alianzas estratégicas”, expresó Renato Cordeiro, jefe de producto de Francal, organizadora de Expobor. ■

NOTICIAS INSTITUCIONALES

Víctor Dvoskin en Paraguay

El director del Comité de Comunicación y Publicaciones, Víctor Dvoskin, mantuvo una reunión en la empresa Regopar SA, ubicada en Asunción (Paraguay) con los hermanos Carlos y Pablo Hernández, integrantes de la misma.

SLTC recibe un mensaje de felicitación

Agradecemos los comentarios de nuestro socio brasileño, Joao Carlos Lanzarin, perteneciente a Ciaflex Industria de Borrachas LTDA, acerca de la Revista SLTCaucho:

También participaron del encuentro el ingeniero Luis Flecha y su hijo, Luis, pertenecientes a Masterlat SRL. ■

Me gustaría felicitar a los editores y comités de esta revista por la calidad del contenido, la profundidad de los análisis y la impecable presentación. Todo esto demuestra el trabajo y la dedicación de todos a favor del segmento de elastómeros. Es un orgullo para todos los latinoamericanos que tengamos una revista de este calibre, con profesionales tan calificados Gracias por compartir.

Nuevo coordinador en el Subcomité de Renovado

Daniel Rojas Enos, actual gerente general de ARNEC (Chile), fue designado como nuevo coordinador del Subcomité de Renovado perteneciente al Comité de Reciclaje de Neumáticos de la SLTC

Con amplia experiencia en el renovado de llantas, actualmente también se desempeña como

corresponsal en Latinoamérica y el Caribe de las publicaciones Retreading Business Magazine y Tyre & Rubber Recycling Magazine. A su vez, es coordinador y representante de ALARNEU (Asociación Latinoamericana del Segmento de Reencauche de Neumáticos).

¡Bienvenido a la SLTC, Daniel! ■

El libro de Schuster en papel

Como informamos en su momento, ya se puede conseguir el tomo II del libro de Robert Schuster -Dispersión de cargas y reforzamiento: Ciencia y Aplicación- en formato impreso. Con más de 400 páginas, 190 figuras y 25 tablas de datos, el libro puede conseguirse en español y/o portugués como así también en versión digital ■

Encuentra más información aquí: www.sltcaucho.org/libro

NOTICIAS INSTITUCIONALES

Sobre Revista SLTCaucho

Queremos informarles a nuestros socios que, si bien tanto la sección “La extrusión” como la de “Ficha técnica” no han sido publicadas en la presente edición, las mismas se retomarán en el próximo número. ■

JornadasCaucho 2025

Les comunicamos que, finalizado el Simposio de Querétaro 2024, estamos comenzando a trabajar en la organización de las próximas Jornadas Latinoamericanas de Tecnología del Caucho a celebrarse en en 2025

Muy pronto les estamos comentando mayores detalles al respecto.

CO M I T É EJE CU TI V O

• Marly Jacobi (BRA)

Presidenta

• Anahís Piña (CRI)

Vicepresidenta

• María Alexandra Heller (VEN)

Tesorera

• Sergio Junovich (ARG)

Secretario

• Cristina Barros (BRA)

Vocal

• Lucian Jiménez (VEN)

Gerencia Ejecutiva

• Oscar Barrera (VEN)

Gerencia Ejecutiva DI R E CT O R E S D E C OM I TÉ S Y C OO R DI N AD OR E S

• Esteban Friedenthal (ARG)

Capacitación y Desarrollo Profesional

• Víctor Dvoskin (ARG)

Comunicación y Publicaciones

• Mauricio de Greiff (COL)

Industria del Látex

• Fernando García (COL) Plantaciones

• Karina Potarsky (ARG) Reciclaje de neumáticos

• Daniel Rojas Enos (CL)

Subcomité de Renovado, Comité de Reciclaje

• Marianella Hernández

Santana (ESP)

Red Internacional de Tecnología del Caucho

• Patricia Malnati (ARG)

Sustentabilidad

CON SEJ O ASES O R

Emanuel Bertalot (ARG)

Dariusz Bielinski (POL)

Marcos Carpeggiani (BRA)

Antonio D'Angelo (BRA)

Mauricio De Greiff (COL)

Fernando Genova (BRA)

Ulrich Giese (ALE)

Mauricio Giorgi (ARG)

DiegoHernández Mejía (COL)

Carlos Keipert (ARG)

Lars Larsen (EE.UU)

Ica Manas-Zloczower (RUM)

André Mautone (BRA)

Pablo Moreno (ESP)

Ricardo Núñez (MEX)

Tim Osswald (COL/EE.UU)

Alber to Ramper ti (ARG)

Liliana Rehak (ARG)

Ricardo Rodríguez (ESP)

José Luis Rodríguez (ESP)

Rober t Schuster (ALE)

Mayu Si (EE.UU)