Świat
motoryzacji MARZEC 2017
NR INDEKSU 382981 ISSN 1731-5468
Tw ó j d o r a d c a w w a r s z t a c i e
www.swiatmotoryzacji.com.pl
TECHNOLOGIE / WYPOSAŻENIE / CZĘŚCI ZAMIENNE / URZĄDZENIA / NARZĘDZIA / RYNEK Śruby głowicy
Problemy z diagnozą amortyzatorów
str. 12
str. 18
str. 8
Wielka batalia o złącze OBD Policzono, że gdyby akty prawne utworzone tylko w ubiegłym roku przez polski Sejm ułożyć jeden na drugim, powstałaby piramida o wysokości kilku metrów. To pokazuje, ile pracy wymaga śledzenie na bieżąco zmian w prawodawstwie, by móc reagować w przypadku, gdyby miały one być niekorzystne dla producentów i dystrybutorów części motoryzacyjnych, a także niezależnych warsztatów. Jednym z ostatnich przykładów takich działań są prace nad projektem rozporządzenia zwanego homologacją typu. Nazwa projektu, o którym od miesięcy dyskutowano w Parlamencie Europejskim, jest mało intrygująca i nie budząca grozy, zawiera on jednak zapisy groźne dla niezależnego rynku
motoryzacyjnego. Gdyby zostały one wprowadzone w życie, mogłyby spowodować, że wielu właścicieli polskich warsztatów i serwisów poszłoby z torbami. Otóż w projekcie rozporządzenia unijnego jest rozdział, w którym mowa o dostępie niezależnych operatorów (określonych skrótem RMI) do informacji potrzebnych do diagnostyki, naprawy i utrzymania pojazdów. Problemem nie jest jednak to, co zostało tam zapisane, lecz to, co nie zostało. Rzecz w tym, że tworząc nowe rozporządzenie, niejako zapomniano (być może przez przypadek) o tzw. złączu diagnostycznym OBD, które jest jedyną drogą komunikacji z pojazdem dla podmiotów działających na niezależnym rynku motoryzacyjnym.
Sprężyny – ważna część zawieszenia str. 20
Prawoskrętna muza
str. 24
Foliowy makeup
str. 25