Świat
motoryzacji LIPIEC-SIERPIEŃ 2015
NR INDEKSU 382981 ISSN 1731-5468
Tw ó j d o r a d c a w w a r s z t a c i e
www.swiatmotoryzacji.com.pl
TECHNOLOGIE / WYPOSAŻENIE / CZĘŚCI ZAMIENNE / URZĄDZENIA / NARZĘDZIA / RYNEK Sachs Race Cup
str. 8
Nowe oprogramowanie, nowe możliwości tr. 10 s
str. 12
Łańcuchy rozrządu Jeżeli właściciel warsztatu niezależnego specjalizującego się w naprawach i obsłudze silników nie jest hipokrytą, to winien niczym niepodległości bronić poglądu, że rozrządy „na pasek zębaty” są najlepsze pod słońcem, albowiem dzięki ich wymianie ma zapewniony stały dopływ klientów, a zatem i gotówki. Zupełnie inną sprawą jest ocena napędu rozrządu dokonywana na podstawie bezstronnych kryteriów technicznych i eksploatacyjnych. Tu „gumowy” pasek przegrywa ze znacznie starszym rozwiązaniem, jakim jest stalowy łańcuch. Pod warunkiem oczywiście, że porównania nie dokonujemy z łańcuchem, jaki przed laty montowany był do silników napędzających popularne Polskie Fiaty 126p. Choć łańcuchy rozrządu stosowane we współczesnych silnikach zasłużenie cieszą się opinią bardzo
trwałych i niezawodnych, nie oznacza to wcale, iż są wieczne. Zdarza się, że także je trzeba wymienić. W rozrządzie łańcuchowym, tak jak i we wszystkich mechanizmach, popsuć się może w zasadzie każda część, przy czym zużywają się one w różnym tempie charakterystycznym dla danego typu silnika. Generalnie można powiedzieć, że niedomagania napędu łańcuchowego rozkładają się w czasie tak, jak przebiega krzywa zużycia typowego mechanizmu. A zatem po krótkiej (obecnie prawie niezauważalnej) fazie docierania, następuje długi okres bardzo powolnego narastania luzów. W trzeciej fazie luzy powiększają się lawinowo i końcu dochodzi do poważnej awarii (zerwania, zatarcia). Na szczęście jej niebezpieczeństwo w przypadku łańcucha rozrządu jest z reguły anonsowane jego głośną pracą i zakłóceniami w pracy silnika.
str. 7
Akademia Sportowej Jazdy
Kontrola zawieszenia
Szarpiące Audi
str. 18
str. 20