Świat
motoryzacji CZERWIEC 2016
NR INDEKSU 382981 ISSN 1731-5468
Tw ó j d o r a d c a w w a r s z t a c i e
www.swiatmotoryzacji.com.pl
TECHNOLOGIE / WYPOSAŻENIE / CZĘŚCI ZAMIENNE / URZĄDZENIA / NARZĘDZIA / RYNEK Trzynaste, nie pechowe
Łańcuch rozrządu
str. 8
str. 16
str. 12
Reedukacja sterownika Coraz częściej zdarza się, że po wymianie części konieczne jest poddanie sterownika procedurze „reedukacji”, by oduczyć go starych nawyków, które mogą nie przystawać do nowej sytuacji. Mówiąc najogólniej rzecz w tym, że parametry nowego, właśnie zamontowanego elementu zwykle są inne niż starego, trzeba zatem sprawić, by sterownik do swych obliczeń zaczął brać nowe dane, a nie korzystał nadal ze starych. Jeśli tak się nie stanie, podejmowane przez niego decyzje mogą być po prostu niewłaściwe, co odbije się na działaniu naprawianego podzespołu. Pod pojęciem parametrów należy przy tym rozumieć również takie dane, jak nowe położenie tłoczków hamulcowych po zmianie klocków hamulcowych czy fakt, że zainstalowany został nowy akumulator (choćby miał on taką samą pojemność jak poprzedni).
Tu pojawia się jednak taki problem, że stosowana niegdyś metoda uruchamiania procesu reedukacji (a mówiąc bardziej fachowo – resetu lub adaptacji) poprzez odłączanie zasilania przechodzi do przeszłości. Obecnie sterowniki wymagają przeprowadzenia nauczania na drodze programowej. Po prostu trzeba mieć specjalizowany albo uniwersalny komputer diagnostyczny i po nawiązaniu komunikacji ze sterownikiem wprowadzić go w stan nauczania podstawowych parametrów. O ile więc z czysto mechaniczną częścią naprawy zwykle jest w stanie sobie poradzić nawet warsztat dysponujący tylko podstawowym zestawem narzędzi, to wprowadzenie odpowiednich zmian do elektronicznego systemu zarządzania podzespołami pojazdu, jest dla takiego warsztatu już nieosiągalne.
Niewidzialna rękawiczka
Volvo Harpagona
str. 20
Koło pasowe alternatora
str. 24
str. 25