Świat
motoryzacji STYCZEŃ 2018
NR INDEKSU 382981 ISSN 1731-5468
Tw ó j d o r a d c a w w a r s z t a c i e
www.swiatmotoryzacji.com.pl
TECHNOLOGIE / WYPOSAŻENIE / CZĘŚCI ZAMIENNE / URZĄDZENIA / NARZĘDZIA / RYNEK Różne potrzeby, różne żarówki
Pomoc zimową porą
str. 10
ssttr.r.1?2
str. 17
Płyn hamulcowy i temperatura Konstruktorzy samochodów od lat starają się skrócić drogę hamowania aut. Udaje się im to osiągnąć nie tylko dzięki nowym materiałom na tarcze i klocki hamulcowe czy inteligentniejszym układom wspomagającym hamowanie i przeciwdziałającym blokowaniu kół, ale także za sprawą coraz lepszych płynów hamulcowych. Wymagania w stosunku do tych płynów zwiększają się z wielu względów – m.in. dlatego, że nowoczesne układy ABS potrzebują płynów o zmniejszonej lepkości. Zasadniczym powodem (wynikającym ze zwiększonej intensywności hamowania, jaką udaje się uzyskiwać, oraz dążenia do ograniczenia masy hamulców) nieodmiennie pozostaje jednak rosnąca temperatura pracy hamulców.
Płyn co prawda nie ma bezpośredniego kontaktu z gorącymi klockami (szczękami) i tarczami (bębnami), które przy gwałtownym hamowaniu bez problemu osiągają ponad 400ºC, niemniej nagrzewa się jak wszystko wokół nich. Gdy jego temperatura przekroczy punkt wrzenia, niczym zwykła woda przechodzi ze stanu ciekłego w gazowy. Oczywiście nie cały, bo w większej odległości od hamulców pozostaje chłodny, ale wystarczy, że zacznie gotować się tylko w jednym miejscu, by w układzie pojawił się tzw. korek parowy. A para jak to para, w odróżnieniu od cieczy jest ściśliwa. W efekcie ruch pedału hamulca w dół nie powoduje należytego dociśnięcia klocków czy szczęk, lecz głównie zmniejszenie wielkości korka parowego. Co gorsza, zjawisko to pojawia się zupełnie znienacka, tym bardziej więc może powodować fatalne skutki.
str. 7
Świece żarowe – temat na czasie
Tylko z nazwy bezobsługowe
LPG – czy warto?
str. 14
str. 21