Świat
motoryzacji GRUDZIEŃ 2018
NR INDEKSU 382981 ISSN 1731-5468
Tw ó j d o r a d c a w w a r s z t a c i e
www.swiatmotoryzacji.com.pl
TECHNOLOGIE / WYPOSAŻENIE / CZĘŚCI ZAMIENNE / URZĄDZENIA / NARZĘDZIA / RYNEK Brukselska batalia o wolną konkurencję
Winny przewód, nie sterownik
str. 5
str. 14
str. 16
Zawory silnikowe Młodzi pracownicy serwisów samochodowych tego nie pamiętają, ale przed laty zanim mechanik wyrzucił zawór silnikowy do kosza na śmieci, najpierw trzy razy się dobrze zastanowił, bo nowych (w co dzisiaj trudno uwierzyć) albo w ogóle nie można było kupić, albo kosztowały majątek. A ponieważ jednocześnie w owym czasie remonty silników należały do typowych zleceń, standardem było szlifowanie starych zaworów. Dziś sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Kupno zaworów do dowolnego praktycznie samochodu nie stanowi większego problemu, mają one rozsądne ceny, a popyt na nie wynika głównie z napraw silników, w których doszło do awarii układu rozrządu napędzanego paskiem, wskutek czego zawory się pogięły. Ponieważ ich prostowanie nie ma żadnego
uzasadnienia, od razu można sięgnąć po katalog któregoś z producentów zaworów, by dobrać nowe, najlepiej od razu cały komplet. Katalog taki różnicuje zawory zazwyczaj pod względem geometrycznym (podając średnicę trzonka, grzybka i inne wymiary charakterystyczne) oraz materiałowo-technologicznym. Regułą jest też, że znajdziemy w nim informacje, jakie oznaczenie noszą zawory przeznaczone do konkretnego modelu samochodu napędzanego konkretnym silnikiem. I wskazówek tych bezwzględnie należy się trzymać m.in. ze względu na konieczność zapewnienia właściwej współpracy zaworów z ich prowadnicami i gniazdami. Mówiąc inaczej nie należy na przykład stosować „pasujących” zaworów od wolnossącej wersji silnika do wersji z turbodoładowaniem.
Spokojnych, radosnych, zdrowych świąt Bożego Narodzenia oraz wszelkiej pomyślności w Nowym Roku życzy zespół Świata Motoryzacji
Kierunkowe klocki hamulcowe
Sposób na wymianę danych
str. 22
str. 24