Świat
motoryzacji październik 2019
NR INDEKSU 382981 ISSN 1731-5468
Tw ó j d o r a d c a w w a r s z t a c i e
www.swiatmotoryzacji.com.pl
TECHNOLOGIE / WYPOSAŻENIE / CZĘŚCI ZAMIENNE / URZĄDZENIA / NARZĘDZIA / RYNEK Nie dla twardego Brexitu
str. 5
Pomoc prawna dla serwisów Q Service Castrol
str. 9
str. 10
Bardzo szary czynnik Restrykcyjna polityka przyczyniła się do powstania patologii – Polska jest dosłownie zalewana czynnikiem do klimatyzacji niewiadomego pochodzenia. Szacuje się, że nawet 40 procent może pochodzić z nielegalnych dostaw. Wszystko zaczęło się od unijnej dyrektywy z 2006 roku, tzw. Dyrektywy MAC (Mobile Air Conditioning). Jej założenia były szczytne, bo dotyczyły ochrony klimatu. W myśl nowych przepisów od 1 stycznia 2017 roku czynniki chłodnicze stosowane w układach klimatyzacji nowych samochodów muszą mieć znacznie mniejszy wpływ na środowisko niż powszechnie wykorzystywany wcześniej czynnik R134a. Oprócz wycofania R134a z nowych samochodów, unijna dyrektywa znacząco ograniczyła, i wraz z upływem czasu ogranicza coraz bardziej, obrót
tym czynnikiem na terenie Unii Europejskiej. Problem w tym, że systemy klimatyzacji w samochodach wyprodukowanych przed 2017 rokiem w zdecydowanej większości nie są dostosowane do wypełniania ich nowym czynnikiem R1234yf. Kolejnym problemem jest jego cena, która kilkunastokrotnie przewyższa tę, do której byliśmy przyzwyczajeni. W efekcie popyt na stary czynnik jest wciąż ogromny, a jego podaż mocno ograniczona przez unijne przepisy. Skutki dyrektywy dały się odczuć już na początku 2018 roku, gdy ceny starego czynnika R134a w kilka tygodni wzrosły o 600 procent. W efekcie pojawił się i rozwinął nielegalny import czynnika R134a. Nieprzebadana przez unijne instytucje substancja, produkowana najczęściej w Chinach, trafia do naszego kraju głównie przez ukraińską i rosyjską granicę.
str. 6
Olejowe mity
Wymiana przedniej szyby
Wyzwania i nowe trendy
str. 14
str. 23