11 minute read
AKTUELT
Båtforbundet vil ha obligatorisk båtregister
KNBF ønsker et obligatorisk båtregister administrert av Sjøfartsdirektoratet.
Innføringen av årsavgift for fritidsbåter, registrert i NOR, som administreres av Sjøfartsdirektoratet, har skapt forvirring blant mange båteiere. Det er derfor viktig å understreke at registrering i NOR er frivillig. Det samme gjelder registrering i Redningsselskapets småbåtregister. Nå ønsker Kongelig Norsk Båtforbund (KNBF) ett obligatorisk båtregister. – Et båtregister er viktig for både eiere og brukere av fritidsbåter, for båtforeninger, for havne- og bryggeeiere og for lokalsamfunnet. Derfor går KNBF inn for at vi snarest får ett obligatorisk båtregister og at dette administreres av Sjøfartsdirektoratet. Det vil si at båtregisteret NOR må bli et obligatorisk register, sier Stig Hvide Smith, generalsekretær i KNBF (Kongelig Norsk Båtforbund) i en pressemelding. – Slik situasjonen er nå, fi nnes det to registre som begge er unøyaktige og mangelfulle fordi mange båteiere ikke har registrert båten eller at eierskifte ikke er meldt inn. Dette betyr at det er vanskelig å fi nne rette eier ved søk- og redningsaksjoner, båttyverier, stra bar adferd på sjøen, ulovlig fortøyning i båtforeninger og havner og forlatte båtvrak, sier han og fortsetter: – Ingen er tjent med at disse forholdene skal fortsette. Da vil den opplagte løsningen være at NOR-registeret blir obligatorisk. En årsavgift på kr. 200 bør i så fall være en akseptabel pris å betale, men det må være en forutsetning at registeret ikke brukes til skatt eller fi skale avgifter. Til sammenligning koster nyregistrering i Redningsselskapets småbåtregister kr 460,- og årsavgiften er på kr 230, sier han.
Elbåten Candela får norsk representant
Den svenske elbåten Candela får norsk partner i House of Yachts.
–Dette er en fantastisk båt som for første gang gjør det mulig å krysse den norske skjærgården i høy fart på ren el, uten lyd eller støt fra bølger, sier Sondre Klungland hos House of Yachts.
Den foilende båten Candela Seven har fått stor oppmerksomhet i media, mye takket være aktive, elektronisk styrte foiler, som gjør at båten minimerer friksjonen og får mindre våt fl ate. Båten har en rekkevidde på femti nautiske mil i tyve knop, og i denne hastigheten bruker båten 0,8 kWh per nautiske mil. Det første eksemplaret vil være tilgjengelig i Norge i juni.
Vil erne 10-knopsgrensen for unge båtførere
Sjøfartsdirektoratet foreslår i en ny høring å erne grensen på 10 knop for førere under 16 år.
Sjøfartsdirektoratet foreslår å innføre krav til høyhastighetsbevis for førere av fritidsbåter som kan oppnå 50 knop eller mer, krav til bruk av automatisk nødstopp og erning av grensen på 10 knop for førere under 16 år, melder direktoratet i en pressemelding.
Høy fart er et tema som har fått stor oppmerksomhet i sjøsikkerhetsarbeidet de siste årene. – Det er en stadig økning i antallet hurtiggående fartøy på sjøen. Høy hastighet gir økt risiko både for de om bord og for omgivelsene. Krav til økt kompetanse for førere av båter i høy hastighet er derfor et naturlig tiltak. Videre er fall over bord en av de vanligste årsakene til alvorlige ulykker. Bruk av dødmannsknapp vil både kunne redde den som faller over bord, og forhindre løpske båter som er til fare for omgivelsene, sier fungerende sjøfartsdirektør Lars Alvestad.
Sjøfartsdirektoratet sender derfor et forslag på endring i regelverket ved bruk av fritidsbåt ut på høring. Frist for å komme med innspill er satt til 30. april 2021.
KRAV TIL HØYHASTIGHETSBEVIS FRA 2022 Sjøfartsdirektoratet foreslår at førere av fritidsbåter, inkludert vannscootere, som kan oppnå 50 knop eller mer, skal ta et eget høyhastighetsbevis. Høyhastighetsbeviset foreslås som et tillegg til dagens kompetansekrav som båtførerbevis og D5L. Ikrafttredelse av krav til høyhastighetsbevis forutsetter at det er instruktører og tilstrekkelig kurskapasitet tilgjengelig, og målet er at kravet skal gjelde fra 1. oktober 2022.
TEORETISK OG PRAKTISK KURS Forslaget innebærer et høyhastighetskurs som består av en teoretisk og praktisk del. Den teoretiske delen er tenkt gjennomført som et e-læringskurs med avsluttende digital prøve. Den praktiske delen er foreslått å skille mellom båt og vannscooter, da dette er to svært forskjellige fartøyer som krever ulik opplæring. Høyhastighetsbeviset vil da utstedes med førerrettigheter på enten båt eller vannscooter, avhengig av hvilket fartøy den praktiske delen blir gjennomført på. Hvis man gjennomfører den praktiske delen på både båt og vannscooter, får man utstedt høyhastighetsbevis for begge fartøyene.
Den teoretiske og praktiske delen er foreslått til å ha en varighet på maksimalt én dag hver. Sjøfartsdirektoratet vil at kurssteder skal godkjennes for å få lov til å tilby høyhastighetskurs, og har utarbeidet forslag til krav til instruktører og opplæringsfartøy.
KRAV TIL BRUK AV DØDMANNSKNAPP/ AUTOMATISK NØDSTOPP Kantring og fall over bord er de ulykkestypene med fritidsbåt som står for fl est omkomne. Mange båter er utstyrt med dødmannsknapp, men det er trolig mange båtførere som ikke fester dødmannsknappen på seg. Sjøfartsdirektoratet mener at et påbud om bruk av dødmannsknapp kan være et fornuftig krav som hindrer «løpske» båter dersom fører faller over bord eller faller fra styreposisjon om bord.
Direktoratet foreslår at kravet om bruk av dødmannsknapp skal gjelde ved hastighet over 15 knop, og at det skal gjelde ved utendørs styreposisjon på fritidsfartøy der dødmannsknapp er installert.
FJERNING AV 10-KNOPSGRENSEN FOR BÅTFØRERE UNDER 16 ÅR? I dag kan ikke barn og ungdom under 16 år føre fritidsbåter med mer enn 10 hk, eller som går i mer enn 10 knop. Sjøfartsdirektoratet får hvert år fl ere henvendelser både fra ungdommer og voksne som ønsker at grensen på 10 knop skal oppheves. Sjøfartsdirektoratet foreslår nå å erne 10 knop grensen for båtførere under 16 år, men beholde begrensningen på 10 HK. – Direktoratet er kjent med at mange foreldre også i dag kjøper båter med 9,9 HK til sine barn selv om disse har en makshastighet over 10 knop. Det er likevel sjeldent at ungdommer eller barn er involvert i alvorlige ulykker med slike ungdomsbåter med 10 hk eller mindre.
Når ungdom fyller 16 år og tar båtførerbevis, er det i utgangspunktet tillatt å føre meget kraftige fritidsbåter. – Å erne denne fartsbegrensningen gir mulighet for at ungdom kan øve seg i planende fartøy som går over 10 knop, men som har begrenset motorkraft til maksimalt 10 hk. Sjøfartsdirektoratet presiserer at ikke alle barn og ungdom er skikket til å føre båter i hastighet over 10 knop. Båtføring i slike hastigheter krever mye praktisk øving og tilegnelse av grunnleggende kunnskap. Det vil være særdeles viktig at foresatte gjør en aktiv vurdering av hvilken båt og hvilken hastighet deres barn er i stand til å håndtere. Sjøfartsdirektoratet ønsker innspill på positive eller negative sider ved forslaget, skriver de videre i pressemeldingen.
MANGE HAVNER har påbud om bruk av strekkavlastere, som skåner både båt og brygge.
DETTE ER ET EKSEMPEL på en redningsstige. Her er det viktig at stigen går dypt ned i sjøen, slik at en person med klær enkelt kan få kommet seg opp.
Enkle råd for en trygg havn
Uhell og drukningsulykker kan like gjerne skje fra båthavna. Her er et knippe gode tips til hvordan båthavna gjøres trygg.
–Den største risikoen ved et bryggeanlegg er å falle i sjøen og ikke komme seg opp igjen. Man kan redusere risikoen for fall i sjøen ved å velge løsninger med eksempelvis sklisikre overfl ater. Vått, sleipt treverk på utriggere eller isbelagte betongbrygger er gode eksempler på fl ater som
EKSEMPEL PÅ SIKKERHETSSØYLE, denne fra Marina Solutions, med både livbøye og brannslukningsapparat.
gir høyere risiko for fall i sjø. Det samme er også smale fortøyningsbommer med åpne trekantfelt. Om en person uheldigvis skulle falle i sjøen må det være relativt kort avstand til å komme seg opp av sjøen igjen. Det fi nnes ulike redningsstiger og redningsposter på markedet, og disse kan fi nt ettermonteres, forteller Tone Jøssang Hovdenakk i Marina Solutions, som leverer bryggeanlegg over hele landet. SØRG FOR TILGJENGELIGHET Hun mener alle båtforeninger bør ha redningsstiger og livbøye tilgjengelig på bryggene. – En tommelfi ngerregel er å ha maks avstand på femten meter mellom redningsstigene plassert utover bryggeanlegget, også på begge sider av bryggen. Stigene bør ha gode håndtak og være synlige, også fra sjøen.
Tone har også fl ere tips til foreningene som ikke bare handler om utstyret. – Sikkerhet i en havn handler mye om bevisstgjøring, opplæring og gode rutiner. Foreningen bør for eksempel ha opplæringsrutiner på fortøyning og dedikerte personer som har dette som ansvarsområde. Alle brukere av havna bør vite hvordan redningsutstyret fungerer. Det bør også være rutiner for årlig ettersyn og vedlikehold av bryggeanlegget. Forebyggende arbeid vil redusere risikoen for skader betraktelig, sier hun. – Mitt inntrykk er at de fl este båtforeninger har opplevd en eller fl ere hendelser som gjør at sikkerhet i havna får fokus, og at dette bare blir viktigere og viktigere, avrunder hun.
AKTUELT
Tysse blir importør for Nord Star på Vestlandet
Industrikonsernet og tilhengerprodusenten Tysse satser på båtmarkedet med nyetablert selskap og agentur på de fi nske styrhusbåtene fra Nord Star - på Vestlandet.
Nord Star Båt AS, som har vært eneimportør i Norge siden 2014, er glade for å ha fått med seg Tyssekonsernet på satsningen i Norge. – Dette er en tung industriell aktør som ønsker å satse sammen med oss og det fi nske verftet. Sammen med at Nord Star moderniserer modellene, gjør at vi ser lyst på fremtiden, forteller Svend Erik Lilleby. – Vi mener Nord Star-båtene representerer gode sjøegenskaper, og fornyelsen som verftet nå gjør på fl ere av modellene sine, er imponerende. Jeg er ikke i tvil om at båtene vil falle i smak, sier Rune Tysse. Blant annet har Nord Star det siste året lansert Nord Star 31+, som Båtens Verden testet i or, og nylig lanserte de også nye 28+. NORD STAR 31+: representerer fornyelsen av modellutvalget. Her fra Båtens Verdens prøvekjøring sommeren 2020.
Mercury med storlansering:
Mercury slår virkelig på stortrommen, følger markedets etterspørsel etter større utenbords motorer, og lanserer en V12 på hele 600 hestekrefter.
Mercury Verado 400 hk. har fått en store, storesøster i den nye V12-eren på 600 hestekrefter og 7,6 liter, som skal være verdens første V12 utenbordsmotor. – Med båter som fortsetter å vokse seg større, og forventningene til ytelser samtidig fortsetter å øke, ønsker båteierne seg en bedre og mer e ektiv løsning med et høyt antall hestekrefter. Dette er vårt svar på dette, fortalte Chris Drees, president i Mercury Marine, på pressekonferansen i midten av februar.
Motoren får et vanlig innsugningssystem, et stort sylindervolum og «Quad-Cam topplokk» (fi re kamaksler, red. anm.), som skal generere et bra dreiemoment som skal sørge for at tunge båter kommer hurtig opp i plan. Motoren får to-trinns automatgir som skal optimere motorens turtall i henhold til arbeidsbelastningen. Noe av det mest «radikale» er også at undervannshuset nå er styrbart. Det betyr at du svinger med undervannshuset mens motorhodet holder seg i en plassbesparende, fast posisjon. Dette skal gi en større styrevinkel og bedre håndtering i havner og trange farvann.
Motoren skal i følge Mercury bli tilgjengelig i det europeiske markedet fra sommeren i år.
Introduserer Clarion lydanlegg for båtlivet
Audiocom i Kristiansand har sikret seg agenturet på det anerkjente merket Clarion Marine, og skal introdusere merket for norske båteiere.
–Clarion Marine ligger under paraplyen til JL Audio, som vi allerede selger, så dette blir spennende, sier markedssjef Alf Ørjan Flak hos Audiocom. Han opplyser at Clarion ligger i det «rimelige» prissjiktet, men samtidig at kvaliteten og lydopplevelsen skal være bra for enhver båteier.
Clarion leverer kompakte løsninger for høyttalere og forsterkere. – Det betyr at installasjonen ikke tar så stor plass i forhold til ytelse, som gjerne er en balansegang om bord i en fritidsbåt, sier han.
I første omgang introduseres en 6,5 og 7,7 tommers høyttaler, 10 tommers subwoofer og tre forskjellige forsterkere. Av årets nyheter fi nner vi også en ny marineradio med mulighet for streaming, Sirius XM og NMEA 2000-tilkobling. Audiocom skal distribuere Clarion til et stort nettverk av båtutstyrsforretninger. – God lyd i båt har blitt mer og mer viktig, og bare på de to siste årene har dette endret seg markant. Nå er det nesten et krav at båten skal ha et skikkelig lydanlegg, avslutter Flak.
Digital båtmesse i april
Sjøen for Alle er avlyst som følge av coronaviruset, og den 9. april går Norges første digitale båtmesse live.
Det er Finn.no og båtbransjeforbundet Norboat som har gått sammen om å arrangere Båtmessen.no. – Vi bygger en digital messe som er skreddersydd for de som elsker båt og båtliv, og er på jakt etter de beste messetilbudene på båt, motor eller utstyr, forteller strategisk kundesjef og bransjeansvarlig Ole Martin Larsen i Finn. no.
På Båtmessen.no vil du kunne chatte med utstillerne, besøke stands, fi nne messetilbud, nyheter og en rekke inspirasjons- og nytteartikler, i tillegg til en egen messepodcast. Schibsted og Finn. no forventer mellom 110 og 150 000 besøkende i løpet av perioden.
Båtens Verden er mediepartner med Båtmessen.no.
