Guide du quadeur lmdq123

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édito Le guide du quad 2014 C’EST DÉSORMAIS DEVENU UN CLASSIQUE POUR LE MONDE DU QUAD, NOUS ACCOMPAGNONS L’ARRIVÉE DU PRINTEMPS, AVEC LA SORTIE DE NOTRE GUIDE DU QUAD ET DU SSV. POUR CETTE TROISIÈME ÉDITION, NOUS AVONS APPORTÉ QUELQUES MODIFICATIONS, EN RENFORÇANT PRINCIPALEMENT LA PARTIE CONSACRÉE À LA LÉGISLATION, EN ÉTROITE COLLABORATION AVEC LE CODEVER. LE BUT ÉTANT DE RAPPELER À TOUS LES DROITS DONT NOUS DISPOSONS, MAIS ÉGALEMENT LES DEVOIRS. POUR LE RESTE, CE GUIDE COUVRE TOUJOURS TOUTES LES FACETTES DE LA DISCIPLINE : ASSURANCE, ÉQUIPEMENTS DU QUAD ET DE SON PILOTE, LES PNEUMATIQUES, LES TECHNIQUES DE PILOTAGES… IL A BIEN ENTENDU ÉTÉ REMIS À JOUR, EN TENANT COMPTE PAR EXEMPLE DES DERNIÈRES ÉVOLUTIONS COMME LA NOUVELLE REVALORISATION DES COTISATIONS DE LICENCES… VOUS RETROUVEZ ÉGALEMENT CE GUIDE TOUT AU LONG DE L’ANNÉE SUR LE STAND DU CODEVER, À L’OCCASION DE NOMBREUX ÉVÉNEMENTS. Le moNde du quad  guide du quad 2014  teXtes : séBastieN PLé  PHotos : séBastieN PLé, séBastieN souLié & d.r.

sommaire 04  La LégisLatioN 10  Les assuraNCes 12  L’équiPemeNt du quadeur 16  L’équiPemeNt du quad 20  Le traNsPort 24  Le PiLotage 32  Les PNeumatiques 36  Le treuiL 40  L’eNtretieN 44  Les ssV 48  L’amortissemeNt 52  Le Variateur 54  La direCtioN assistée 56  Le BLoCage de diFFéreNtieL 60  PréParer uN raid 64  aCHeter d’oCCasioN 68  déButer eN ComPétitioN 72  Les adresses utiLes

Ce guide du quad 2014 est un supplément de 80 pages du n°123 Le monde du quad avril/mai 2014 il ne peut être vendu séparément. édité par les éditions dBdC. s.a.r.L. au capital de 5 000 € 131, Bd. de Créteil 94100 saint-maur-des-Fossés tél. : 01 77 01 83 00 Fax : 01 77 01 83 18 e-mail : redaction.lmdq@groupeoffroads.com DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Cyril VOISIN ÉDITRICE DÉLÉGUÉE Anne BIZOUARN DIRECTEUR DE LA RÉDACTION Guillaume SOLEILHAC RÉDACTEUR EN CHEF Sébastien PLÉ RELECTURE AJ Layout RÉDACTRICE GRAPHISTE Morgane BENAMEUR DIRECTEUR DE PUBLICITÉ Éric LEBON CHEF DE PUBLICITÉ Catherine VILLON ASSISTANTE DE PUBLICITÉ Solène CHARBONNIER IMPRESSION Centre Impression DISTRIBUTION NMPP PRINTED IN FRANCE. © Copyright 2014. Reproduction des textes et photos interdite sans accord préalable. La rédaction n’est pas responsable des manuscrits ou documents qui lui sont transmis ; ceux-ci ne sauraient être retournés sauf accord préalable. Les pages rédactionnelles sont exemptes de toute obligation publicitaire. Les adresses et les prix cités sont donnés à titre indicatif et uniquement à l’information de nos lecteurs.

Les conseils de mécanique, entretien, pilotage, restauration et préparation ne sont donnés qu’à titre indicatif et ne sauraient engager, en aucun cas, la responsabilité de l’éditeur. Toute modification apportée à un véhicule qui n’entre pas dans les normes définies par le constructeur doit faire l’objet d’une homologation pour circuler sur la voie publique.

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LÉGISLATION Le permis, les règles de bonne conduite...

UN ESPACE DE LIBERTÉ

DEPUIS QUELQUES ANNÉES, LA PRATIQUE DU QUAD ET PLUS GÉNÉRALEMENT DES LOISIRS VERTS MOTORISÉS, A ÉTÉ L’OBJET DE QUELQUES CONTROVERSES. SI LA PRATIQUE DU QUAD EST UN DROIT, ELLE EST NÉANMOINS SOUMISE À CERTAINES RÈGLES, QU’IL CONVIENT DE RESPECTER POUR VOTRE BIEN, MAIS ÉGALEMENT POUR CELUI DE TOUS LES QUADEURS. QUELS PERMIS POUR CONDUIRE UN QUAD ?

Pour obtenir le droit de circuler librement sur la voie publique, le propriétaire d’un quad doit disposer d’un permis de conduire en règle. Il n’existe pas de permis 4  GUIDE DU QUAD 2014

spécifiques à la conduite du quad. Ce sont donc certains permis qui, par extension, permettent de conduire les quads, buggys et autres SSV. Le permis B, c'est-à-dire le permis voiture, permet de conduire un quad homologué sur la route et les chemins ouverts à la circulation.

Il en va de même pour le permis A (moto), qui ouvre les mêmes droits. La conduite est également ouverte aux personnes âgées d’au moins 16 ans, à la condition qu’elles disposent des permis A1 ou B1. Notez que la circulation des quads, buggys et SSV est interdite sur les autoroutes, ainsi que sur les voies réservées aux voitures, signalées par un panneau carré bleu avec une voiture blanche.

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 LES PANNEAUX Sur toutes les voies ouvertes à la circulation publiques, la signalisation doit répondre à différents textes réglementaires et parmi ceux-ci, l’arrêté interministériel du 24 novembre 1967 ainsi que l’Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR). L’article 11 de cet arrêté stipule : « l’emploi d’autres panneaux que ceux qui sont définis dans le présent arrêté est strictement interdit ». L’article 14-1 de l’IISSR précise : « l’emploi de signaux d’autres types ou modèles que ceux qui sont définis dans la présente instruction est interdit. » Dans la pratique, bon nombre de panneaux d’interdiction sont souvent non conformes. Il faut donc comprendre que tous les panneaux « bricolés » ne sont pas légaux.

QUELS QUADS PEUVENT CIRCULER SUR LA VOIE PUBLIQUE ?

Pour circuler sur la voie publique, un quad doit obligatoirement disposer d’une homologation. En fonction des quads, il existe plusieurs types d’homologations, mais répondant toutes à des normes précises. La grande majorité des modèles circulant aujourd’hui sont homologués sous la catégorie des quadricycle lourd à moteur. Les quadricycles lourds à moteur sont des véhicules à moteur à quatre roues dont la puissance maximale nette du moteur est inférieure ou égale à 15 kilowatts, le poids à vide n'excède pas 550 kilogrammes pour les quadricycles affectés au transport

de marchandises, et 400 kilogrammes pour les quadricycles destinés au transport de personnes, la charge utile n'excède pas 1 000 kilogrammes s'ils sont destinés au transport de marchandises, et 200 kilogrammes s'ils sont destinés au transport de personnes. Il faut également que le quad soit conforme à la réglementation en vigueur en recevant une des équipements comme les clignotants, les phares, un compteur, des rétroviseurs, une plaque d’immatriculation et un freinage intégral au pied couplant les freins avant et arrière. Le port du casque est obligatoire, sauf pour les buggys et SSV équipés de ceintures de sécurité à 3 points.

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LÉGISLATION Le permis, les règles de bonne conduite...

OU PEUT TON ROULER ?

communes, des chemins ruraux et des voies privées ouvertes à la circulation publique des véhicules à moteur. » De ce texte de loi, on pouvait donc ressortir deux grands principes. Le premier était que, sauf exceptions, le horspiste est interdit. La seconde, que la circulation est autorisée sur toutes les voies, tant qu’une signalisation réglementaire ou une barrière n’en interdit pas l’accès. Malheureusement, la justice a restreint cette liberté d'accès en inventant le critère de carrossabilité.

La jurisprudence définit une voie carrossable comme une voie accessible à un véhicule non adapté au toutterrain. À noter cependant, et c'est très important, que cette notion de carrossabilité ne s'applique qu'aux seules voies privées. Les chemins ruraux sont par principe, et sauf règlementation locale, ouverts à la Il est primordial sur les randonnées que tous les participants se plient à une discipline sans circulation publique. faille, afin de ne pas jeter le discrédit sur l’ensemble des pratiquants.

Ce fameux critère de carSelon l’article L. 362-1 du code de l’environnement, dite loi Lalonde de 1991 : « En vue d’assurer la protection des espaces naturels, la circulation des véhicules à moteur est interdite en dehors des voies classées dans le domaine public routier de l’état, des départements et des

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 CE QU'IL FAUT RETENIR POUR CIRCULER SEREINEMENT Seul le "hors-piste" est strictement interdit. Les véhicules à moteur peuvent librement circuler sur les routes et les chemins ouverts à la circulation publique. Les chemins ruraux sont affectés sans condition d'état à la circulation publique des véhicules à moteur, sauf réglementation locale spécifique. Les propriétaires privés sont seuls à décider s'ils ouvrent ou non à la circulation publique des véhicules à moteur leurs chemins privés ou d'exploitation. Le Ministère recommande formellement de matérialiser cette décision sur le terrain, pour éviter toute ambiguïté et tout litige. Les agents assermentés devront prioritairement rechercher les infractions caractérisées : circulation hors-piste et circulation sur des voies clairement signalées comme interdites.

 LES ENDROITS QUI DOIVENT ÊTRE ABSOLUMENT ÉVITÉS !

 Les sentiers manifestement destinés à la randonnée pédestre en

Chaque sortie est une occasion de découvrir les produits

locaux et aussi de faire vivre les petits commerces.

rossabilité a été popularisé par la circulaire Olin du 6 septembre 2005, texte qui a été à l’origine d’une forte hausse des verbalisations, souvent abusives. C’est après une forte mobilisation du Codever, qui a soutenu une proposition du député de Lozère Francis SaintLéger, que les choses ont évolué pour aboutir à une instruction ministérielle en décembre 2011. Cette nouvelle circulaire, qui avait pour but de clarifier la circulation des engins motorisés, a reçu le soutien de quelques 180 députés et du ministre des sports de l’époque, David Douillet.

Elle a finalement été signée par la ministre des l’Ecologie et des Transports Nathalie Kosciusko-Morizet.

Si elle ne supprime pas la jurisprudence qui nous ennuie, elle a le bon goût de ne plus parler de carrossabilité. Surtout, elle donne des consignes de contrôle aux agents verbalisateurs, leur demandant de concentrer leur action sur les infractions avérés : hors-piste flagrant ou franchissement d'un panneau d'interdiction.

raison de leur étroitesse (NdR : sauf bien sûr si ce sont des chemins ruraux : à vérifier préalablement sur le cadastre).  Les tracés éphémères (chemins de débardage ouverts et utilisés par les tracteurs pour la seule durée de l’exploitation d’une coupe, aux seules fins de tirer les bois exploités hors de la parcelle).  Les bandes pare-feu créées dans les massifs forestiers pour éviter la propagation des incendies.  Les itinéraires clandestins qui, à force de passages répétés, créent au sol une piste alors que le propriétaire n’a jamais eu l’intention de créer un tel chemin à cet emplacement.  Les emprises non boisées du fait de la présence d’ouvrages souterrains ou aériens (canalisations, lignes électriques…), du couvert environnemental (bandes enherbées…), ou ouvertes pour séparer des parcelles forestières (lignes de cloisonnement).

Enfin, rappelons qu'il est strictement interdit de circuler dans le lit des cours d'eau ou de créer un passage à gué où bon vous semble…

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LÉGISLATION Le permis, les règles de bonne conduite...  QUE FAIRE EN CAS DE VERBALISATION ?

 Ne reconnaissez jamais l’infraction (vous pourrez changer

d'avis par la suite) et exprimez-vous le moins possible pour ne pas compromettre la réussite de votre contestation.

Restez toujours calme et courtois.  Faites noter vos observations sur le PV (absence de signalisation, configuration des lieux...),  Faites noter que vous ne reconnaissez pas l’infraction avant de signer le PV,  Prenez au plus vite des photos des lieux et de l’entrée du chemin,  Contactez le CODEVER pour connaître la démarche à suivre.

 QUE FAIRE EN CAS D’AGRESSION PHYSIQUE OU DE CHOC AVEC UN OBSTACLE INATTENDU (BARBELÉ, CÂBLE...) ?  Prévenez les secours et les gendarmes, même sans blessure

apparente,  Recueillez les coordonnées des éventuels témoins,  Prenez si possible des photos des lieux ou de l'altercation,  Portez plainte systématiquement,  Signalez l’accident au CODEVER.

L'INSTRUCTION DU 13 DÉCEMBRE 2011

Comme nous venons de le dire, le fait marquant de cet amendement est le fait de passer à la trappe la notion de carrossabilité. De ce fait, toutes les routes et chemins ouverts à la circulation peuvent être empruntés et seul le « hors-piste » est totalement prohibé, tout comme la circulation sur les chemins privés non ouverts à la circulation par leurs propriétaires. Encore faudraitil que ces derniers signalent leur décision par un panneau, ce qui n'est toujours pas une obligation, mais une simple recommandation ! Sauf quelques exceptions, on peut dire que toute voie ressemblant vraiment à un chemin et ne comportant pas à son entrée et sortie un panneau en interdisant l’accès, peut être empruntée.

Sont donc exclus de ce droit de circulation : les sentiers, les tracés éphémères ayant servi à un usage particulier (débardage, travaux…), les bandes enherbées le long des cours d'eau ou des forêts, les passages débroussaillés sous les lignes électriques ou au-dessus des conduites enterrées, etc. Gardez à l'esprit que moins le chemin 8  GUIDE DU QUAD 2014

parait praticable, plus le risque de vous trouver face à une voie non ouverte à la circulation est grand. Dans ce cas, il est plus sage d'opérer quelques vérifications sur le cadastre avant d'ajouter ce chemin à vos itinéraires préférés.

ASSURANCE ACCESSOIRES

Cette option permet d’assurer le remboursement des accessoires que vous avez installés sur votre quad comme des jantes, un treuil… Le montant maximal du remboursement est défini dès la signature du contrat.

En cas de sinistre, il faudra prouver la valeur des accessoires en fournissant des factures. Une vétusté sera alors appliquée sur le prix d’achat en fonction de l’âge des accessoires.

ASSISTANCE

Cette option permet de se faire dépanner, rapatrier ou de permettre d’aller rechercher son quad en cas de problèmes. Cela peut s’avérer très utile lors d’une randonnée. Avant de souscrire cette option, pensez à vérifier la franchise kilométrique, c'est-à-dire la distance minimale de votre domicile qui permet de recourir à cette assistance. ■

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ASSURANCE Les différentes protections...

DES FORMULES POUR TOUS QUE VOTRE QUAD SOIT HOMOLOGUÉ OU NON, IL EST SOUMIS À L’OBLIGATION D’ASSURANCE. DE NOMBREUSES COMPAGNIES SONT AUJOURD’HUI SPÉCIALISÉES DANS LE DOMAINE DU QUAD ET ELLES OFFRENT DES FORMULES COUVRANT DE MULTIPLES RISQUES.

omme l’édicte le code des assurances à l’article L.211-1, tout véhicule terrestre à moteur est soumis à l’obligation d’assurance. Cette obligation vaut bien entendu pour les quads homologués, destinés à emprunter les voies publiques, mais aussi pour les modèles non homologués, qui évoluent sur terrain privé. Il est également important de signaler, que, même si votre quad reste immobilisé dans votre garage pendant plusieurs mois, cela ne le dispense pas pour autant de cette obligation d’assurance. Dans la pratique, l’assurance de base, couramment appelée responsabilité civile, couvre tous les dommages que votre quad peut occasionner à un tiers, que vous soyez sur un domaine privé ou public. Précisons que ce n’est pas parce que votre quad non homologué est assuré, que cela lui donne le droit de rouler sur les voies ouvertes à la circulation, qu’il s’agisse d’une route ou d’un chemin.

Si vous prenez le risque de rouler avec un quad non homologué, mais assuré, sur une voie publique, votre assurance indemnisera la victime en cas d’accident, mais

C

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vous serez répréhensible sur le plan pénal et, votre assurance ne pourra rien pour vous. Donc, cette formule d’assurance de base, appelée responsabilité civile, ne sert finalement qu’à couvrir les dégâts que peut subir un tiers en cas d’accident, mais en aucun cas votre quad.

Il existe bien entendu des formules plus complètes, qui peuvent couvrir le vol, l’incendie, la tierce collision, tous les risques… mais bien entendu, plus vous prenez d’options, plus le prix de votre prime d’assurance sera élevé.

L’ASSURANCE TIERS

L’assurance au tiers illimité ne prendra en charge que les dommages occasionnés à un tiers. Dans la pratique, si vous êtes à l’origine d’un accident et que le quad ou tout autre engin que vous avez détérioré est détruit, votre assurance prendre en charge les réparations de l’autre véhicule, mais en aucun cas les réparations de votre propre quad. De même, si vous avez un accident seul, l’assurance ne prendra aucune réparation en charge.

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L’ASSURANCE TIERCE COLLISION

Avec cette formule, votre assurance prend en charge les réparations de votre quad, même si vous êtes en tort, à la condition que l’accident ait lieu avec un tiers identifié.

Cela implique la signature d’un constat amiable entre les deux personnes. Cette particularité signifie donc que dans le cas d’un accident seul, c'est-à-dire sans tiers identifié, l’assurance ne prendra pas en charge les réparations de votre quad.

Les compagnies spécialisées offrent souvent des tarifs avantageux.

Comme son nom l’indique, ce  LE BONUS / MALUS type de contrat couvre tous Cette particularité, qui est utilisée dans le milieu de l’assurance automobile, permet à l’assureur d’adapter la prime d’assurance en fonction du passé de l’assuré. En clair, chaque année les dommages, que ce soit passée sans accident vous donne droit à un pourcentage de remise supplémentaire. À l’inverse, avec un tiers ou seul, que à chaque sinistre, vous perdez une partie de cette remise. Aujourd’hui, ce principe est peu vous soyez en tort ou non. appliqué dans le domaine de l’assurance quad. Certains assureurs se servent du bonus pour Généralement, les garanties proposer un tarif plus attractif, mais le « rabais » ne sera accordé que pour la signature du vol et incendie font égalecontrat, il n’évoluera pas au fil des années dans un sens ou dans l’autre. Il est donc important ment partie de ce type de de faire jouer la concurrence. contrat. Attention cependant, si vous êtes responsa-  RANDONNÉE ET COMPÉTITION ble du sinistre, les Dans le cas d’une participation à une randonnée, qu’elle soit gratuite ou payante, vous êtes réparations de votre quad couvert par votre assurance. En revanche, dès lors qu’un classement officiel est établi au terme de l’événement, vous participez à une compétition et là, c’est l’assurance de l’organisateur qui seront prises en charge, entrera en action en cas de sinistre. mais vous devrez vous acquitter du montant de la franchise. Ce montant est défini dès la signature du définis à la signature du contrat. Il est préférable de faire contrat. Cette franchise a été instaurée pour limiter les jouer la concurrence pour ce type d’offre, afin de trouver le montant d’indemnisation le plus élevé à moindre coût. déclarations abusives.

TOUS RISQUES

ASSURANCE CONDUCTEUR

ASSURANCE ACCESSOIRES

Il s’agit d’une assurance qui se souscrit en plus du contrat de votre quad. La souscription de ce type de contrat ouvre droit au versement d’une somme en cas de dommage corporel du conducteur, en fonction de critères

Cette option permet d’assurer le remboursement des accessoires que vous avez installés sur votre quad comme des jantes, un treuil… Le montant maximal du remboursement est défini dès la signature du contrat.

En cas de sinistre, il faudra prouver la valeur des accessoires en fournissant des factures. Une vétusté sera alors appliquée sur le prix d’achat en fonction de l’âge des accessoires.

ASSISTANCE

Si votre quad est fortement équipé, il est conseillé de couvrir

Cette option permet de se faire dépanner, rapatrier ou de permettre d’aller rechercher son quad en cas de problèmes. Cela peut s’avérer très utile lors d’une randonnée. Avant de souscrire cette option, pensez à vérifier la franchise kilométrique, c'est-à-dire la distance minimale de votre domicile qui permet de recourir à cette assistance. ■

les accessoires par une assurance spécifique.

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ÉQUIPEMENTS Quel équipement pour le pilote en fonction des saisons et de son usage

UNE TENUE ADÉQUATE

LA PRATIQUE DU QUAD EXPOSE LE CORPS À CERTAINS RISQUES, QU’ILS CONVIENT DE MINIMISER EN CHOISISSANT UN ÉQUIPEMENT ADAPTÉ. CASQUE, GANTS, VESTE, CHAUSSURES OU BOTTES, AUTANT D’ÉQUIPEMENTS QU’IL CONVIENT DE CHOISIR AVEC SOIN, POUR ASSURER VOTRE SÉCURITÉ MAIS AUSSI VOTRE CONFORT.

LA TÊTE

Le port du casque est obligatoire sur un quad. Le non respect de cette règle sur la voie publique (route comme chemin), vous expose à des sanctions en cas de contrôle. Mais au-delà de la peur du gendarme, le port du casque s’impose comme une évidence. Il existe plusieurs types de casques, offrant chacun des avantages en fonction de la saison, mais également du type de pratique que vous avez avec votre machine. Le casque le plus simple est le modèle jet. Il s’agit d’un modèle ouvert, très léger et dont le coût à l’achat est très modéré.

Il permet de se sentir à l’aise, surtout par forte chaleur.

Ils sont généralement équipés d’une visière rétractable, 12  GUIDE DU QUAD 2014

Le casque cross représente le meilleur compromis pour le quad.

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Léger et très respirant,

le casque jet n’offre aucune protection du menton.

Nous le conseillons pour la conduite des SSV.

qui protège les yeux des projections, mais se montrent moins efficaces contre la poussière ou la pluie. Ils n’offrent aucune protection au niveau du menton, ce qui les rend peu recommandables pour une utilisation hivernale et surtout totalement inefficace en cas de choc, contre le guidon par exemple. L’alternative au modèle jet est l’intégral cross. Il possède une visière et une mentonnière, offrant ainsi une protection optimale du visage. Ces casques doivent être complétés par une paire de lunettes. Ils affichent des lignes très sportives et on trouve de nombreux modèles à la décoration très colorée. Pour remédier aux problèmes du port des lunettes de cross, quelques fabricants proposent des casques intégraux, mais équipés d’une visière rétractable. Avec ces casques, la sécurité est optimale et le confort d’utilisation est au rendez-vous. Il faudra seulement veiller à s’assurer qu’ils évacuent bien la buée. Terminons avec les casques intégraux routiers. Si le niveau de protection qu’ils offrent est maximal, leur conception n’a pas été étudiée pour résister aux rayures et autres projections de boue, qui ne manqueront pas de survenir quand vous serez sur votre quad. Lors de votre achat, il est important de choisir un casque aussi léger que possible en fonction de votre budget.

La gamme de lunettes est très vaste, mais il convient de ne

pas lésiner lors du choix, car la vision est un élément primordial de votre sécurité.

LES YEUX

Les masques sont principalement destinés à être utilisés avec les casques de cross, ou alors avec les modèles jet, dépourvus d’écran de protection. Les modèles classiques sont équipés d’un écran transparent, mais en montant en gamme, vous pourrez disposer d’écrans fumés ou colorés. Les verres, qui sont en fait en plastique, sont traités pour résister aux rayures. Lors de votre achat, vérifiez soigneusement l’absence de formation de buée à l’intérieur du masque.

LE TORSE

Pour le haut du corps, le choix l’équipement devra être effectué en fonction des conditions climatiques. Mais quelle que soit la température extérieure, il est fortement déconseillé de pratiquer le quad en t-shirt. Vos bras seraient alors exposés à la moindre branche ou ronce, que l’on ne manque pas de côtoyer en quad. Si la température extérieure est très élevée, un maillot avec manches longues est parfaitement indiqué. Pensez tout de même qu’avec la vitesse, l’impression de froid se fait rapidement ressentir. Les maillots de type cross sont réalisés dans des matières très résistantes et leur fabrication a été pensée pour offrir une parfaite aisance des mouvements. Ils sont également très légers et donc agréables à porter. Ce maillot peut être complété par le port d’une veste. Elles GUIDE DU QUAD 2014  13

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ÉQUIPEMENTS Quel équipement pour le pilote en fonction des saisons et de son usage contre le vent. Enfin, les matériaux employés garantissent une bonne accroche sur les poignées du guidon et sur les leviers de freins et évite la formation d’ampoules au creux des mains. Il existe différents modèles de gants, des plus fins pour l’été aux plus cossus pour affronter la rigueur du froid. Il est impératif que les gants soient parfaitement ajustés à votre main, pour garantir le confort, mais également la sécurité en offrant un maximum de ressenti. Pour les gants à utilisation hivernale, si la protection contre le froid est essentielle, il faut avant tout qu’ils soient étanches.

LES JAMBES

Les protections du thorax sont utiles en cas de chute ou si

vous roulez en groupe, contre les projections.

offrent des renforts au niveau des coudes et du dos et disposent d’un col montant assez haut, ce qui protège le cou de la pluie et du vent. Elles disposent également de nombreuses poches étanches, permettant de mettre en lieu sûr vos papiers ou encore votre téléphone portable.

Même si elles bénéficient d’un traitement leur permettant de résister aux intempéries, ces vestes peuvent être associées à une veste de pluie, qui vous garantira une randonnée au sec, quelles que soient les conditions météorologiques que vous rencontrerez lors de votre randonnée.

LES MAINS

Le port de gants offre plusieurs avantages. En premier lieu, ils protègent vos mains des projections et autres branches. Ils assurent également une bonne protection

Comme pour le haut du corps, le port du short est à prohiber. Si un jean ou un pantalon classique peut faire l’affaire, ils risquent à la longue de manquer de confort, car la conduite d’un quad demande une grande liberté de mouvement. Les modèles spécifiquement élaborés pour le quad disposent de renforts aux endroits sensibles, comme les genoux ou le fessier. Ils reçoivent également un traitement imperméabilisant leur permettant de résister aux projections de boue et d’eau. Il existe deux types de pantalon, les modèles cross et les modèles « baggys ». Les premiers sont très près du corps et se portent nécessairement avec des bottes montantes. Très légers et résistants, ils possèdent une forte connotation sportive. Les seconds, plus larges et plus confortables, passent plus inaperçus et vous permettronts de vous fondre aisément dans la foule si votre randonnée vous conduit dans des lieux fortement fréquentés.

Kenny propose une large gamme de

14  GUIDE DU QUAD 2014

pantalons dédié à la pratique du quad et du SSV.

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Protection maximale avec ce type de bottes, mais elles ne

permettent pas d’envisager la marche sur une longue période.

bon maintien de la cheville. Quelques équipementiers proposent également des produits à mi-chemin entre la botte de motocross et les chaussures de randonnée. Ce type de produit brille par sa polyvalence et se montre à la hauteur dans toutes les conditions d’utilisation.

LES PIEDS

Vos pieds seront sollicités de manière différente si vous utilisez un quad sportif ou un quad utilitaire. Dans le premier cas, votre pied gauche devra se charger du passage des vitesses, alors que le pied droit aura en charge la gestion des freins arrière. Dans ce cas, l’utilisation de bottes spécifiquement dédiées à la pratique du quad ou de la moto semble la plus indiquée. Si elles ne sont pas très confortables pour marcher, elles offrent en revanche toutes les protections et les renforts pour de longues heures de quad. Dans le cas d’un quad typé utilitaire, c'est-à-dire équipé de marchepieds intégraux et dépourvu de sélecteur de vitesse au pied, une bonne paire de chaussures de randonnée peut faire l’affaire. Elles seront plus confortables que les bottes tout en assurant un

Une bonne paire de chaussures de randonnée étanches,

permet d’envisager la pratique du quad.

LES ÉQUIPEMENTS SECONDAIRES

Il existe de nombreux équipements pour améliorer votre confort pendant vos sorties en quad. Sans en faire une liste exhaustive, citons par exemple le pare-pierre qui se porte sous un maillot et très efficace quand vous évoluez en groupe sur un sol rocailleux. La ceinture lombaire est également salvatrice sur de longues périodes d’utilisation, en offrant un meilleur maintien du bas du dos, très sollicité sur un quad. Un petit sac à dos, léger et bien étudié, permet d’emporter quelques victuailles, sans pour autant réduire votre liberté de mouvement. Dans le même registre, un sac à dos équipé d’une poche d’eau et d’un tube d’alimentation vous permettra de vous désaltérer sans même descendre de votre quad. ■

De nombreuses marques proposent des sacs de transport,

permettant de voyager simplement avec son matériel.

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ÉQUIPEMENTS Quel équipement pour le quad : Protections, sacoches, éclairage...

SELON VOTRE USAGE QUE VOUS UTILISIEZ VOTRE QUAD EN RANDONNÉE, EN RAID OU POUR TRAVAILLER, IL PEUT S’AVÉRER NÉCESSAIRE DE RENFORCER CERTAINES PIÈCES, OU ENCORE DE COMPLÉTER SON ÉQUIPEMENT. MAIS IL FAUT AGIR AVEC PARCIMONIE, CAR CHAQUE ÉQUIPEMENT REPRÉSENTE UN POIDS SUPPLÉMENTAIRE, POUVANT AU FINAL PÉNALISER LA PERFORMANCE. PROTÉGER SON QUAD

Selon les conditions d’utilisation, la carrosserie de votre quad peut rapidement être exposée aux rayures à cause des branches, voire pire, en cas de rencontre involontaire avec un tronc d’arbre ou un talus lors du passage en dévers. Aussi, la première possibilité est de recouvrir la carroserie d’un film protecteur transparent.

Il s’applique assez simplement et il vous en coûtera une cinquantaine d’euros. Il ne s’agit là que d’une protection contre les rayures légères. Vous pouvez ensuite protéger votre quad des chocs, en installant un bumper à l’avant et à l’arrière. Réalisés en tubes de grosses sections, ils peuvent encaisser un choc important tout en préservant l’intégrité de votre carrosserie.

Il existe bien entendu des modèles spécifiques à chaque marque de quad, mais d’une manière générale, il faut compter entre 200 et 300 euros pour un modèle avant et 150 pour l’arrière. Certaines marques proposent également des protections latérales, qui partent

Le bumper apporte une protection efficace de l’avant de votre

quad.

16  GUIDE DU QUAD 2014

des ailes avant pour rejoindre les ailes arrière, en descendant jusqu’aux marchepieds. Souvent réalisées dans un tube identique à celui des bumpers, ils assurent une protection efficace en cas de renversement ou d’appui contre un arbre ou un talus. Comptez entre 300 et 400 euros, hors pause. Maintenant que vous avez protégé la périphérie de votre quad, vous pouvez renforcer celle du châssis. D’une manière générale, ce sont les triangles de suspensions qui sont le plus exposés et, du même coup, les demi-arbres de roues.

Pour les mettre à l’abri des branches ou des projections de pierres, une plaque d’aluminium de 6 ou 7 mm d’épaisseur s’avère très efficace. Ces protections peu-

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De nombreuses possibilités existent pour transporter de

manière sûre une réserve de carburant.

LA BAGAGERIE

Lorsque l’on part en randonnée avec son quad, ne serait-ce que pour une journée, on se retrouve assez rapidement avec un peu de matériel, qui n’est pas toujours facile à emporter. La solution la plus simple et la moins coûteuse, consiste à utiliser les porte-bagages de votre quad (s’il en est équipé). D’une manière générale, on dira que, à l’avant, il pourra supporter une trentaine de kilos alors qu’on double la capacité pour l’arrière. Il est important de bien sangler le chargement, pour éviter de devoir s’arrêter toutes les 5 minutes et ralentir ainsi tout le groupe. Pour cela, des tendeurs peuvent faire l’affaire, puisque les porte-bagages, réalisés en tube, offrent de nombreux points d’ancrages. Afin de protéger le chargement des intempéries ou de la boue, vous pouvez recouvrir l’ensemble d’un protège-sac imperméable, équipé d’un élastique lui permettant de se maintenir facilement en place. Une autre solution consiste à recourir à de la bagagerie, qui prend normalement place vent s’appliquer à l’avant comme à l’arrière, si votre quad est équipé de roues indépendantes bien entendu. Elles se fixent sur le triangle inférieur et elles sont adaptées à chaque modèle. Ce type de protection peut également prendre place au niveau du châssis, ce qui permet au quad de glisser sur un obstacle sans risquer de dommages. Mais avant de mettre une armure sur votre quad, pensez que chacun des éléments que vous ajoutez est synonyme de prise de poids et, comme chacun sait, la surcharge pondérale n’est jamais bénéfique. Il faudra donc recourir à ces protections en fonction de votre utilisation.

Indispensable pour les gros rouleurs, le dérouleur de roadbook.

GUIDE DU QUAD 2014  17

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ÉQUIPEMENTS Quel équipement pour le quad : Protections, sacoches, éclairage... sur le porte-bagages arrière. Cette bagagerie peut être souple ou rigide, avec ses avantages et ses inconvénients. La bagagerie souple s’installe rapidement, souvent à l’aide de sangles directement prises sur le porte-bagages. Réalisée dans des matériaux très légers, elle n’entraîne pas de poids supplémentaire sur la suspension. Etanche, elle dispose d’une capacité variable en fonction des modèles. Son principal inconvénient est que en cas de retournement, elle ne protège pas vos éventuels objets fragiles. Les premiers modèles s’affichent aux alentours de 120 euros et peuvent atteindre 250 euros pour les plus volumineux. Si vous optez pour ce type de matériel, prêtez attention à ce qu’elle soit compartimentée, ce qui évite que votre chargement ne se balade d’un côté à l’autre au gré des virages. La bagagerie rigide, couramment appelée coffre, offre une plus grande protection et souvent un espace de rangement plus imLes protèges-mains apportent sécurité portant. Certains et confort pour un tarif réduit. modèles intègrent même un siège pour le passager, ce qui peut s’avérer parfois utile. À l’inverse de la bagagerie souple, elle offrira une bonne protection en cas de retournement, mais elle peut de ce fait occasionner un choc avec le pilote. Il faudra

Les protections en aluminium sont particulièrement effi-

caces, mais représentent un surpoids.

18  GUIDE DU QUAD 2014

De nouvelles roues peuvent corriger des problèmes de garde

au sol ou de tenue en dévers.

aussi penser à son poids, qu’il conviendra de soustraire à la charge maximale admise par le porte-bagages pour connaître le poids que vous pouvez embarquer. Les premiers modèles de coffres rigides débutent aux alentours de 200 euros et peuvent dépasser la barre des 400 euros pour les modèles les plus complets. Une multitude d’autres bagages sont disponibles comme des sacoches d’ailes ou de réservoir, qui permettent d’augmenter de manière sensible les capacités de transport de votre quad.

LES ROUES

Remplacer les roues de votre quad peut bien entendu

Le coffre permet de transporter, à l’abri des salissures,

une partie de votre équipement.

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 ATTENTION À L’HOMOLOGATION

Les feux additionnels permettent de pallier

l’éclairage souvent précaire de nos quads.

Si votre quad est homologué, il l’a été avec des pièces précises et répertoriées comme telles. Cela ne signifie pas pour autant que vous ne pouvez rien changer, mais qu’il est primordial, si vous ne voulez pas vous mettre en défaut vis-à-vis de votre assurance, de remplacer toutes les pièces par des modèles disposant d’une homologation.

 ÉVITEZ LA SURENCHÈRE

Tous les équipements ont une utilité, reste maintenant à définir ceux qui vous seront utiles. En effet, il est parfois contre-productif de monter un avoir un impact esthétique, mais cela peut équipement si vous n’en avez pas besoin. également servir à corriger ou amoindrir un point faible de votre machine. Pour être précis, sachez que le terme roue comprend la jante et le pneu. Certains pneus sont plus ou moins LES ÉQUIPEMENTS SPÉCIFIQUES lourds et leur profil permet, soit de gagner de la garde Au-delà des points abordés précédemment, il existe une au sol grâce à un profil ballon, soit d’augmenter la tenue multitude d’accessoires correspondant chacun à des en dévers dans le cas d’un profil plat. La jante peut éga- utilisations précises. Ainsi, vous pouvez installer des lement avoir les mêmes incidences, en augmentant le protèges-mains, efficaces contre les branches, mais diamètre, pour la garde au sol, et en modifiant le déport, également contre les intempéries et le froid. Dans le cas pour la tenue en dévers. Mais il convient tout de même d’une utilisation hivernale, les poignées chauffantes ou de ne pas tomber dans l’excès. D’une part parce cela les manchons peuvent s’avérer salvateurs. Si vous trarisque de pénaliser les performances de votre quad, mais vaillez avec votre quad, la pose d’une boule d’attelage surtout de fragiliser certaines pièces mécaniques et d’une prise de remorque vous permettra de tracter sur la voie publique. Si vous êtes un adepte de la rancomme les roulements. donnée nocturne, un jeu de phares additionnels vous permettra d’augmenter le plaisir de conduire. Des exemples comme ceux-ci, il y en a autant que de manière d’utiliser son quad. N’hésitez donc pas à vous rapprocher de votre concessionnaire ou à consulter les boutiques de vente en ligne, qui proposent une gamme d’accessoires et, de manière régulière, une multitude de nouveautés. ■

Sur les SSV, les portes intégrales sont un gage de sécurité

tout en soignant l’esthétique.

Attention lors du choix d’un silencieux de substitution à ce

qu’il soit homologué pour circuler sur la route.

GUIDE DU QUAD 2014  19

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TRANSPORT Les différents modes, les remorques, le permis

POUR ALLER PLUS LOIN indispensable pour empêcher que le quad avance en cas de freinage brutal. D’autant plus si l’utilitaire n’est pas équipé d’une paroi d’arrêt de charge derrière les sièges. Sanglez le aussi par l’avant et placez le levier de vitesse du quad en position P, ou serrez le frein de parking. Si la carte grise du fourgon indique un PTAC inférieur à 3,5 T, vous pouvez le conduire avec votre permis B, mais pensez tout de même à vérifier qu’il soit assuré pour un autre conducteur.

MÊME S’IL PEUT ÉVOLUER SUR LA ROUTE, LE RAYON D’ACTION D’UN QUAD RESTE FINALEMENT ASSEZ LIMITÉ. ALORS, QUAND IL S’AGIT DE CHANGER D’AIR POUR SE DÉLOCALISER À PLUSIEURS DIZAINES, VOIRE CENTAINES DE KILOMÈTRES, IL FAUT RECOURIR À UN MOYEN DE TRANSPORT. CAMION, PICK-UP OU REMORQUE, TOUT EST POSSIBLE, MAIS SOUS CERTAINES CONDITIONS. LE FOURGON

Même si vous n’avez pas sous la main un fourgon, vous avez certainement dans vos connaissances une personne qui acceptera de vous en prêter un. Si tel est le cas, les choses sont assez simples. Il vous suffit de deux rampes ou même de deux solides bastaings pour charger le quad. Une fois à l’intérieur, il est indispensable de limiter ses déplacements. Une sangle fixée à l’arrière est 20  GUIDE DU QUAD 2014

LE PICK-UP

Globalement, c’est pareil qu’avec le fourgon, mais avec quelques contraintes tout de même, à commencer par la hauteur de chargement. Des rampes, les plus longues possibles, permettront de faciliter l’accès à la benne.

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L’idéal étant tout de même que votre quad soit muni d’un treuil. Il permettra de monter ou descendre le quad sans recours à la transmission (ni même être assis dessus), et évitera donc d’éjecter les rampes et de faire tomber le quad ou de taper dans la lunette arrière à cause de l’élan. Niveau poids, les pick-up actuels disposent tous d’une charge utile dépassant largement le poids de votre quad. Mais se pose le problème de la longueur de la benne ainsi que sa largeur.

En fait, les passages de roues proéminents dans la benne peuvent poser problème pour le chargement du quad.

Pour ce qui est de la longueur, un pick up « simple cabine », c'est-à-dire équipé de seulement deux places, offrira une benne plus longue, mais sera moins pratique pour transporter vos affaires personnelles. Dans le cas où vous ne pourriez par refermer la ridelle arrière du pick-up parce que le quad est trop long, veillez bien à ce que la plaque d’immatriculation reste visible. Là aussi, pensez à bien arrimer le quad pour qu’il fasse corps avec la benne. N’hésitez pas à comprimer les suspensions pour éviter qu’il ne se balance au gré des mouvements de la route.

LA REMORQUE, UNE NOUVELLE RÉFORME

Malgré cette récente réforme, il est important de préciser qu’il est toujours possible de tracter une

Les remorques basculantes permettent de monter le quad sans

avoir besoin de recourir à des rampes.

remorque de moins de 750 kg, sans avoir besoin d’un permis spécifique. Cette limite n’évolue pas, seules les remorques de plus de 750 kg sont impactées par les nouvelles directives. C’est l’arrêté du 17 janvier 2013, qui met fin au permis E/B pour officialiser le permis BE, ainsi que la formation B96… Effectivement, cela peut sembler un peu indigeste, mais finalement, ce n’est pas si compliqué.

Voilà en substance ce qu’édicte cet arrêté : « Arrêté du 17 janvier 2013 relatif à la formation requise pour les titulaires de la catégorie B du permis de conduire en vue de la conduite d’un ensemble composé d’un véhicule tracteur relevant de la catégorie B auquel est attelée une remorque dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est supérieur à 750 kilogrammes, lorsque la somme des PTAC du véhicule tracteur et de la remorque est supérieure à 3 500 kilogrammes sans excéder 4 250 kilogrammes. » Ce qui est fondamental à retenir dans cette phrase est l’abandon du PTRA (Poids Total Roulant Autorisé). Tant mieux, puisqu’en prenant en compte cette valeur, on pénalisait les plus gros véhicules, pourtant plus aptes à tracter et à ne pas se faire « embarquer » par une remorque, alors que ceux de plus petite taille pouvaient, dans certains cas, tracter sans recours au permis. Par le

 LE PERMIS E/B DEVIENT BE

Il est important de bien répartir le poids pour

le confort de roulage.

Depuis le 19 janvier 2013, le permis E/B est devenu le BE. Mais à part cette dénomination, rien ne change ou presque. Les épreuves en plateau et en circulation demeurent, tout comme l’obligation de repasser le code pour les permis de plus de 5 ans. La validité est toujours temporaire et son obtention, comme son renouvellement sont soumis à une visite médicale tous les 5 ans pour les conducteurs de moins de 60 ans, tous les 2 ans pour les 60 à 76 ans, et annuelle pour les plus de 76 ans. Attention, ce n’est pas un certificat médical délivrable par votre médecin traitant, cette visite médicale doit être pratiquée chez un médecin agréé par la préfecture locale. Que les détenteurs du permis E/B se rassurent, puisqu’il reste acquis et l'équivalence avec le nouveau permis BE se fait automatiquement lors du renouvellement du permis après la visite médicale. De même, avoir le permis E/B ou BE dispense évidemment de suivre la formation B96.

GUIDE DU QUAD 2014  21

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TRANSPORT Les différents modes, les remorques, le permis passé, il était question d’avoir recours au permis E/B lorsque la somme des PTAC dépassait les 3 500 Kg. Le législateur vient de nous offrir 750 kg de charge supplémentaire en échange d’une simple formation. D’une durée de 7 heures, la formation nommée B96 se divisera en 4 heures hors circulation (rappel de la théorie et manœuvre sur plateau) et 3 heures en circulation. Réalisée sur une seule journée, le tarif estimé est de 300 euros TTC. Outre sa forme très simplifiée, ce B96 ne comporte ni examen, ni contrôle : le suivi intégral de la formation suffit à son obtention. Enfin, autre point positif, le B96 échappe à la visite médicale. Une fois cette formation en poche, vous obtenez le droit de conduire un équipage (véhicule tracteur + remorque) d’un PTAC de 4 250 kg. Pour tout ce qui est supérieur à ce poids tout en étant limité à 7 000 kg de PTAC, le nouveau permis BE est obligatoire.

LE CHOIX DE LA REMORQUE

Si vous souhaitez partir serein sur de longues distances, privilégiez les roues de grandes tailles. Pour éviter les risques d’usure et d’échauffement, des roues de 13 pouces minimum semblent être un choix judicieux. La suspension n’est pas indispensable, mais offrira tout de même plus de confort de conduite. Elle évitera de ressentir les coups de bélier de la remorque dans la boule d’attelage sur chaque bosse ou nid de poule. L’option du freinage intégré est certes facturée quelques euros de plus, mais ils sont vite oubliés dès le premier coup de frein appuyé. Gardez à

Installer un quad dans un pick-up peut s’avérer compliqué à

cause du seuil de chargement assez haut.

l’esprit qu’entre le poids de votre remorque et celui de votre quad, ce sont quelques 800 kg supplémentaires qu’il faudra arrêter. La remorque plateau porte-quad est trop exclusive, sauf si elle est équipée de ridelles. Dans ce cas, vous profiterez de la possibilité de la basculer et de baisser la ridelle arrière qui fait office de rampe sur toute la largeur. Il existe aussi des modèles basculants, qui permettent de charger le quad en quelques secondes sans avoir besoin de rampes. Ce type de remorque est particulièrement adapté au transport d’un quad. Les roues sur les côtés limitent la largeur utile du plateau par rapport aux roues sous la caisse, tout en offrant une plus grande stabilité et une hauteur de chargement plus basse. Le jour du choix, une roue de secours fait monter l’addition mais peut être bien utile dans la mesure où vous risquez de fréquenter des endroits agressifs pour les pneus. Et sans roue de secours, pas moyen de repartir.

ADAPTER SA CONDUITE

 BIEN RÉPARTIR SA CHARGE Votre charge doit être équilibrée sur votre remorque, appuyant légèrement sur le crochet d’attelage.

Si votre remorque commence à louvoyer et a se promener de droite à gauche quand la vitesse augmente, c’est que votre charge est trop sur l’arrière.

Une seule solution, arrêtez vous au plus vite et avancez votre charge.

22  GUIDE DU QUAD 2014

Attention, quel que soit le mode de transport choisi, le poids supplémentaire embarqué modifie considérablement le comportement du véhicule. Il est impératif d’adapter votre vitesse, de rallonger les distances de sécurité et d’anticiper les freinages, d’autant plus sur les surfaces glissantes. Il faudra également faire attention dans les virages serrés et garder à l’esprit que vous tractez une remorque, ce qui augmente considérablement la longueur. Il faut donc élargir un peu les trajectoires.

Pensez aussi à vous arrêter après une vingtaine de minutes de route. Les sangles ont tendance à bouger, se détendre légèrement et quelques coups de cliquets supplémentaires arrimeront définitivement votre chargement. ■

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TECHNIQUES DE PILOTAGE Les règles de bases pour rouler en sécurité

LES BASES POUR EN PROFITER SUR UN QUAD, VOUS ÊTES SEUL MAÎTRE À BORD. D’UNE MANIÈRE GÉNÉRALE, IL EST CENSÉ VOUS EMMENER LÀ OÙ VOUS LE SOUHAITEZ... MAIS FORCE EST DE CONSTATER QUE CE N’EST PAS TOUJOURS LE CAS CAR, COMME DANS TOUTES LES DISCIPLINES, IL FAUT RESPECTER CERTAINES RÈGLES DE PILOTAGE. MONTÉE, DESCENTE, VIRAGE, FREINAGE ET AUTRE DÉVERS, CHAQUE SITUATION REQUIERT UNE APPROCHE PARTICULIÈRE

LA MONTÉE

Le niveau de difficulté d’une montée sera bien entendu fonction de son degré d’inclinaison, mais aussi et même surtout de sa longueur et de la nature du sol. Avant d’en venir à la technique proprement dite, rappelons qu’il existe des lois physiques, contre lesquelles le commun des mortels ne peut rien. Certaines pentes sont tout simplement infranchissables sans recours à une aide extérieure, comme celle d’un treuil par exemple. Il convient également d’avoir conscience de ses propres capacités. Il faut savoir renoncer devant une difficulté trop grande en faisant preuve d’humilité, au risque de soulever la raillerie de ses compagnons de randonnée. Mais rien ne vous empêche de faire une tentative. Avant toute chose, il convient d’effectuer une reconnaissance rapide à pied.

Ce petit tour vous apportera de précieux enseignements sur le degré d’adhérence du terrain, la présence éventuelle de trous ou de bosses et enfin, voir ce qu’il y a au sommet de la côte. Eh oui, il peut très bien y avoir une grosse descente ! Une fois ce petit tour de reconnaissance effectué, il est temps de reprendre place sur votre quad pour vous placer bien en face de la montée. La tech24  GUIDE DU QUAD 2014

nique à employer est la même, que vous disposiez d’un quad équipé d’une transmission par variateur ou d’une machine à boîte de vitesses manuelle. Pour la boîte de vitesse manuelle, le deuxième rapport est souvent le mieux adapté, car il limite les patinages et donc les pertes d’adhérence. Les propriétaires de quads équipés d’un variateur privilégieront la gamme de vitesse courte (si le quad en dispose) et ne manqueront pas d’enclencher la transmission intégrale, si là encore votre machine en est pourvue. Dans le cas contraire, il faudra faire avec les moyens du bord et laisser une plus grande part à l’inertie.

La définition de l’inertie est : « tout corps, en mouvement rectiligne uniforme ou au repos, soumis à des forces qui se compensent, persistera dans son état. » Dans l’absolu, si on imprime une vitesse à un corps sans frottement, il la conserve indéfiniment. Mais il en est tout autre dans la réalité, car de nombreux paramètres viennent contrarier cette force : la gravité, le frottement des pneus sur le sol, la résistance à l’air, la pente du terrain… Mais il n’empêche que lorsque vous roulez sur votre quad et que vous coupez brutalement les gaz, il ne s’arrête pas instantanément, et continue sur son élan en perdant progressivement de

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la vitesse. C’est celle-ci qui vous sera très utile pour faciliter la montée. Maintenant que vous êtes bien en face de la pente, accélérez franchement pour prendre de l’élan.

Dès que vous attaquez la pente, gardez une accélération constante, afin de ne pas faire varier l’adhérence des pneus. Tenez vous debout sur le quad en penchant le buste en avant, au dessus du guidon, pour éviter que le quad ne se cabre. Coupez les gaz juste avant d’arriver au sommet, l’inertie se chargera de vous hisser jusqu’en haut. Le fait de couper les gaz engendre un transfert de masse de l’arrière vers l’avant, ce qui laissera les roues plaquées au sol. Ainsi, vous garderez tout le pouvoir directionnel de votre quad. Si vous restez immobilisé au beau milieu de la pente, n’insistez pas. Arrêtez le quad en n’utilisant que les freins avant et gardez la position debout au dessus du guidon. Ne tentez surtout pas repartir de votre position et laissez redescendre doucement le quad en contrôlant la vitesse avec les freins. Si vous pouvez passer la marche arrière, ce sera encore mieux, car elle vous fera bénéficier d’un frein moteur. Veillez bien à rester en ligne, afin de ne pas vous retrouver en travers de la pente, ce qui risquerait de vous faire partir en tonneau.

Avant de refaire une tentative, essayez de comprendre pourquoi vous avez échoué. Une bosse peut avoir causé une rupture de la motricité, ou bien la garde au sol de votre quad n’est pas suffisante pour absorber les irrégularités du terrain. Pour la nouvelle tentative, prenez un peu plus

Sur une montée, le poids du corps placé vers l’avant permet de

Une reconnaissance à pied permet de tirer de nombreux en-

seignements : adhérence, présence de trous, échappatoire…

d’élan. Si elle se solde de nouveau pas un échec, ne tentez pas le diable, trouvez un itinéraire de délestage ou bien faites demi-tour.

LA DESCENTE

On pourrait être tenté de dire qu’une descente n’est rien d’autre qu’une montée, mais à l’envers. Là-dessus, nous vous répondons que c’est effectivement le cas, mais avec tout de même quelques nuances. Si, pour la montée, l’inertie avait son rôle à jouer, cette fois, c’est la gravité qui entre dans la danse. Il faut bien se dire une chose, avec ou sans vous, votre quad arrivera en bas de la pente, l’idéal étant bien entendu que vous arriviez tous les deux ensemble. Dans l’exercice de la montée, la différence était infime entre les quads équipés d’une transmission par variateur et les autres, dotés d’une boîte de vitesses manuelle. Pour la descente, les quads à variateur équipés du système de frein moteur (souvent appelé EBS) disposent d’un très net avantage. Avec cette configuration, il suffit de laisser faire la mécanique. Pour les autres, il faudra jouer de la poignée de frein avec précaution. Mais avant d’en arriver là, il est vraiment important, plus encore que pour la montée, de se placer dans le même axe que la descente. Mettez vous debout sur le quad, légèrement sur l’arrière et accélérez doucement pour attaquer la descente. Penchez vous de plus en plus en arrière à mesure que l’inclinaison de la pente augmente. Comme nous l’avons dit, si votre quad dispose du système de frein moteur, laissez travailler la mécanique. Dans certains cas, le dispositif est tellement efficace qu’il vous faudra un léger filet de gaz pour ne pas vous retrouver stoppé en pleine descente. Pour les propriétaires de quad à boîte manuelle, verrouillez le premier rapport et, là encore, laissez agir le frein moteur, en contrôlant, si besoin, la prise de vitesse à

garder les roues en contact avec le sol.

GUIDE DU QUAD 2014  25

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TECHNIQUES DE PILOTAGE Les règles de bases pour rouler en sécurité

Voilà la bonne position en descente, avec le poids du corps

vers l’arrière pour plaquer les roues au sol.

Il faut toujours garder le contrôle, sous peine d’une perte d’adhé-

rence conduisant à un effet luge faisant prendre de la vitesse.

l’aide du frein arrière. Pour les autres, dont le système de variateur ne dispose pas de frein moteur, il ne vous reste que les freins pour contrôler la vitesse. Dans ce cas, il faut absolument éviter le blocage des roues, entraînant un effet de « luge » qui vous fera prendre de la vitesse. Pour éviter ce phénomène, il ne faut jamais laisser le quad prendre de la vitesse et toujours garder la maîtrise en maintenant une pression constante sur la poignée commandant les freins arrière. Si malgré toute votre attention, les roues se bloquent, relâchez doucement la pression pour faire reprendre de l’adhérence aux pneus. Dans les situations extrêmes, il peut arriver que les roues arrière perdent le contact avec le sol. Dans ce cas, un léger coup d’accélérateur entrainera un transfert de masse vers l’arrière, qui plaquera les roues au sol. Ce coup d’accélérateur devra être très mesuré, afin de ne pas faire prendre trop de vitesse au quad, ce qui, à terme, risquerait de vous faire perdre le contrôle. Tout comme pour la montée, veillez à rester bien en ligne, afin de ne pas vous retrouver en travers de la pente, ce qui entraine toujours des situations périlleuses. L’idéal est d’assimiler ces techniques jusqu’à ce qu’elles deviennent des automatismes. Il est 26  GUIDE DU QUAD 2014

important de commencer sur des pentes modestes, sans avoir peur d’exagérer les postures. Vous verrez que, très rapidement, les montées ou descentes que vous jugiez périlleuses perdront subitement quelques degrés d’inclinaison. Cependant, ne perdez jamais de vue que la qualité première d’un quadeur est l’humilité, et qu’il vaut mieux savoir renoncer que de s’obstiner et de prendre des risques inutiles.

LES DÉVERS

Parmi toutes les situations que l’on peut rencontrer sur une randonnée, le passage d’un dévers est de loin celle qui occasionne la plus grosse montée d’adrénaline. Il n’est d’ailleurs pas rare de voir, sur une randonnée, des pilotes faire un détour pour ne pas affronter ce genre de situation. Mais parfois, la fuite est impossible et il faut continuer la progression. Pour le passage d’un dévers, il faut prendre en compte plusieurs paramètres : le centre de gravité, le transfert de masse et l’adhérence des pneumatiques.

Car, sur un dévers, les pneumatiques se déforment beaucoup et, en cas de sous-gonflage, il existe des risques de déjantage. Le centre de gravité d’un quad est un point imaginaire au-dessus et en dessous duquel se trouve la moitié du poids du quad. Il s’agit en quelque sorte d’un point d’équilibre. Ce centre de gravité peut être situé plus ou moins haut selon les quads, en fonction de l’emplacement du réservoir d’essence par exemple. D’une manière générale, plus son centre de gravité est situé haut, moins votre quad a de tenue sur un dévers. Comme toujours, la première chose à faire est de descendre de votre quad

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Attention à ne jamais sortir le pied !

pour faire une reconnaissance à pied, ce qui donnera une idée de l’adhérence de la pente. Cette petite excursion sera également l’occasion de repérer d’éventuels trous et de choisir la meilleure trajectoire. Une fois remonté sur votre quad, enclenchez la gamme courte si votre quad en dispose ainsi que la transmission intégrale, sans le blocage de différentiel avant. Pour le passage d’un dévers, le déplacement de votre corps est primordial, c’est lui qui fera le transfert de masse pour empêcher que votre quad ne bascule. Il servira en quelque sorte de contrepoids. Il convient d’aborder le dévers le plus droit possible, c'està-dire avec les roues avant et arrière à la même hauteur dans la pente, pour éviter de créer un déséquilibre ou des glissades. Si la configuration ne le permet pas, mettez les roues avant plus hautes que les roues arrière pour progresser en crabe en faisant glisser l’arrière. Reportez tout le poids de votre corps vers le haut de la pente en vous tenant d’une main au porte-bagages. De l’autre, maniez

Le fait de déplacer le poids du corps à l’opposé du devers opère

un transfert de masse évitant au quad de basculer.

de manière très douce et linéaire la gâchette d’accélérateur. Regardez le plus loin possible devant vous car, audelà du guidon qui vous permet de vous diriger, c’est votre regard qui vous guide. Il faut bien entendu proscrire tout mouvement brusque, qui risquerait de créer un déséquilibre ou une perte d’adhérence des pneumatiques. Il est important de bien connaître les capacités de votre quad avant de vous lancer dans un tel passage, car si vous vous retrouvez immobilisé et qu’une marche arrière s’impose, les choses se compliquent, surtout si votre sélecteur de vitesses se trouve à l’opposé du côté duquel vous avez porté tout le poids de votre corps. Il est donc important d’anticiper et de savoir vous arrêter avant de vous retrouver dans une situation périlleuse. Si vous sentez une perte d’adhérence, ne paniquez pas et dirigez les roues avant vers le bas de la pente pour faire redescendre le quad. Sur les dévers extrêmes, vous pouvez mettre les deux pieds sur le même marchepied et ainsi amplifier le transfert de masse pour compenser le degré d’inclinaison. Pour que la position devienne naturelle et instinctive, commencez à vous exercer sur un dévers à faible degré d’inclinaison, en exagérant les mouvements pour bien comprendre l’influence qu’il a sur le quad. Augmentez progressivement le niveau de difficulté afin d’engranger de la confiance, tout en gardant toujours à l’esprit que vous ne pourrez pas lutter contre les lois de la physique et que, passé un certain point, le poids de votre corps ne suffira plus à faire contrepoids.

LE PASSAGE D’ORNIÈRES

Comme pour le dévers, le passage d’ornières entraîne des situations parfois impressionnantes, qu’il convient de savoir maîtriser et anticiper. Le passage d’une ornière peut s’envisager de deux manières, en fonction de sa profondeur. Dans le cas d’une ornière peu marquée, la solution la plus simple consiste à l’attaquer de face. Si votre quad dispose d’une transmission intégrale et d’une gamme courte, ne vous en privez pas et enclenchez les. Faites descendre les roues avant de votre quad jusque dans le fond de l’ornière. Penchez vous ensuite légèrement sur l’avant pour compenser une éventuelle levée des roues et donnez une franche impulsion sur la gâchette d’accélérateur afin de franchir la petite marche. Attention cependant à ne pas trop accentuer le poids mis sur les roues avant, car cela risquerait de délester les roues arrière et ainsi de faire perdre de la motricité. Pour une ornière plus marquée ou profonde, cette technique ne peut être utiliGUIDE DU QUAD 2014  27

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TECHNIQUES DE PILOTAGE Les règles de bases pour rouler en sécurité Dans cette situation, le quad va se mettre en croisement de ponts et bien souvent une des roues va se lever au point de ne plus toucher le sol. Plus votre quad disposera de débattements de suspensions importants, moins cet effet de lever de roue sera marqué. Là encore, utilisez toutes les aides que votre quad met à votre disposition.

Idéalement une transmission intégrale et une gamme de vitesses courtes. En revanche, n’utilisez pas le blocage de différentiel avant, toujours si votre quad en est équipé, car il rendrait difficile le braquage des roues. Placez votre quad à environ 45 degrés par rapport à l’ornière et faite descendre une roue avant dans le fond de la saignée. Si l’ornière est importante, il y a de fortes chances que la roue arrière opposée à celle située dans le fond de la saignée quitte le sol. On serait alors tenté de mettre son Sur les passages d’ornières ou de bosses, l’amplitude de corps vers l’arrière pour compenser, mais cette action risdébattement de la suspension est un atout qu’il convient querait d’être pénalisante pour la suite du franchissement. de connaître.

Il faut penser que, quand vous allez avancer pour faire descendre la deuxième roue avant dans l’ornière, la première va arriver sur le sommet et c’est alors elle qui va quitter le sol. Le fait de mettre du poids sur l’arrière à ce moment là ne ferait qu’amplifier la lever de la roue. Vous aurez donc compris que le maître mot pour le franchissement d’une ornière est : anticipation. Il faut prévoir la réaction de votre quad pour pouvoir compenser avec le déplacement du poids de votre corps, afin de garder un maximum de stabilité et de motricité. Procédez par peSur les gros passages, il faut aborder l’obstacle en biais et compenser les éventuels croisements tits coups d’accélérateur de ponts par un déplacement du corps. afin de faire passer chacune des roues dans l’orsée pour deux raisons. Tout d’abord parce que l’avant de nière, en pensant toujours à prévoir la réaction de votre votre quad risque de toucher, puis parce qu’il existe un quad. Il convient d’utiliser l’accélérateur avec parcimonie, risque de retournement à la sortie à cause de la pente trop afin d’éviter que les roues ne patinent exagérément ou raide. C’est dans ce cas qu’il faut employer la deuxième pire encore, que le quad ne se cabre. Gardez toujours à technique, qui consiste à aborder l’ornière de travers. l’esprit que malgré toute votre bonne volonté, votre tech28  GUIDE DU QUAD 2014

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est attribué à la pédale placée au pied droit. Maintenant que l’on sait sur quoi agit chacune de ces commandes, voyons comment les utiliser. Dans le cas d’un freinage utilisant la commande centralisée, la technique est assez simple. Il convient cependant de connaître la réaction de votre quad, car la répartition de la puissance de freinage entre les roues avant et arrière influe sur le comportement de votre machine. Pour mesurer cette répartition, faites Il est important d’anticiper les réactions du quad, pour ne pas se retrouver piégé par un quelques tests en freinant transfert de masse. fermement sur un sol offrant un haut pouvoir d’adhérence. nique ou les capacités de votre quad, certains obstacles Si votre quad plonge, le freinage est accentué sur les ne peuvent être franchis. Alors ne prenez pas de risques roues avant, et inversement s’il à tendance à s’écraser inconsidérés et sachez vous arrêter avant de vous re- sur l’arrière. Normalement, le quad freine toujours plus trouver au tapis. fort sur l’avant. De ce fait, il faut placer le poids du corps sur l’arrière de votre quad pour compenser le transfert de masse qui s’effectue vers l’avant. Cette position perLE FREINAGE mettra aux roues arrière de bien rester en contact avec Le système de freinage agit sur les roues de votre quad. le sol et donc de garantir une capacité de freinage opDe ce fait, l’efficacité de votre freinage dépendra du pou- timale. Il faut toujours, autant que possible, freiner en voir d’adhérence de vos pneus. Il est bien évident que la distance d’arrêt sera plus courte sur un sol dur et sec, que sur une couche de boue de 5 centimètres. Mais avant de prendre en compte les critères extérieurs, intéressons nous à la manière d’utiliser les freins. Sur un quad homologué, la législation oblige que le freinage soit couplé sur les quatre roues. C'est-àdire qu’il agisse de manière simultanée sur les roues avant et arrière.

Cela n’empêche en rien de disposer en parallèle d’une séparation du freinage entre l’avant et l’arrière. Celuici sera alors commandé par deux poignées situées au guidon. La poignée droite pour les roues avant et la gauche pour l’arrière. Généralement, le système de centralisation Sur les freinages appuyés, il convient de ne pas mettre trop de poids sur l’avant, au risque de délester les roues arrière.

GUIDE DU QUAD 2014  29

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TECHNIQUES DE PILOTAGE Les règles de bases pour rouler en sécurité

En descente, mieux vaut privilégier les freins arrière,

commandés par la poignée placée à la main gauche.

ligne droite et lâcher les freins avant d’aborder la courbe, ce qui sous-entend de bien connaître les capacités de freinage de votre machine pour ne pas vous faire surprendre par la vitesse. Pensez également que la distance de freinage sera allongée si le sol est humide ou, pire, boueux. Il faut également doser précisément la pression de freinage pour ne pas bloquer les roues. Un blocage de roues engendre une prise de vitesse par un effet « luge» et une perte totale du pouvoir directionnel de votre quad si ce sont les roues avant qui sont bloquées. En cas de blocage, il est impératif de relâcher brièvement la pression sur la pédale de frein pour faire reprendre de l’adhérence aux roues. Si le système de freinage au pied se montre globalement efficace, il est assez difficile de le doser précisément par manque de sensibilité, ce qui entraîne de fréquents blocages de roues. L’utilisation des deux poignées situées au gui30  GUIDE DU QUAD 2014

don, si votre quand en est équipé, offre un bien meilleur feeling et permet d’envisager les phases de freinage de manière plus dynamique. Rappelons que la poignée droite commande les freins avant et que la poignée gauche agit sur les roues arrière. Si le principe de freinage reste identique avec les deux poignées, il est préférable d’accentuer la pression sur les roues avant et d’utiliser le frein arrière pour stabiliser le quad. Dans le cas d’un freinage pour aborder une courbe, la position du corps sur l’arrière est toujours de mise, mais avec un peu de pratique, on peut faciliter la prise du virage en se servant du frein arrière. Après avoir ralenti le quad en ligne droite en se servant des freins avant et arrière, lâchez la pression sur l’avant en accentuant celle sur l’arrière jusqu’au point de provoquer le blocage des roues.

Avec la vitesse, cela va avoir pour effet de bloquer les roues et de faire glisser l’arrière du quad en l’inscrivant dans la courbe. Le quad utilisera alors le train avant comme un point de pivot. Bien entendu, à ce moment précis, il faudra déplacer le poids de votre corps vers l’intérieur du virage pour éviter que le quad ne se retrouve sur deux roues et contrôler la glisse au moyen de la gâchette d’accélérateur. Avec de la pratique, cette technique permet d’obtenir des passages beaucoup plus rapides en courbe. Le système de freinage séparé est également très utile sur les descentes et montées. Dans le cas d’une descente, utilisez de préférence les freins arrière pour stabiliser le quad et empêcher les roues avant de se bloquer et de faire partir le quad en tonneau. À l’inverse, si vous vous retrouvez bloqué dans une montée, privilégiez les freins avant, ce qui évitera à votre quad de se cabrer. ■

Le freinage séparé avant / arrière, si votre quad en est équipé,

permet un dosage plus précis que la commande centralisée.

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PNEUMATIQUES Les différents profils, pressions, réparation...

À LA RECHERCHE DE L’ADHÉRENCE COMME SUR UNE VOITURE, UN VÉLO OU UNE MOTO, LES PNEUMATIQUES SONT LES SEULS POINTS DE CONTACT AVEC LE SOL. CE SONT DONC CES QUELQUES CM2 QUI SONT EN CHARGE DE VOUS FAIRE AVANCER ET DE VOUS RALENTIR. MAIS LES PNEUS PEUVENT ÉGALEMENT AVOIR UNE INFLUENCE SUR LE COMPORTEMENT DYNAMIQUE DE VOTRE QUAD, EN MODIFIANT SON CENTRE DE GRAVITÉ PAR EXEMPLE. VOUS COMPRENDREZ ALORS, QU’IL S’AGIT LÀ D’UNE PIÈCE ESSENTIELLE DE VOTRE MACHINE.

i, au premier coup d’œil, on serait tenté de dire qu’un pneu en vaut bien un autre, quand on s’attarde un peu sur la question, il est assez simple de mettre de grosses différences en évidence. En fait, selon le modèle que vous choisissez, cela peut avoir une influence sur la tenue en dévers, sur la garde au sol et bien entendu sur l’adhérence. Un pneu au profil plat sera salvateur pour la tenue en dévers, mais préjudiciable pour la garde au sol.

Inversement, un modèle au profil ballon sera moins à l’aise sur les dévers, mais apportera quelques précieux centimètres de garde au sol.

S

LA CONCEPTION

Le pneu est construit autour d’une carcasse. Celle-ci peut-être radiale ou diagonale. Pour la première, la 32  GUIDE DU QUAD 2014

carcasse est faite d’une succession de Ce type de pneu au profil extrême nappes de textile, est à réserver à un usage particuqui s’étendent d’un lier. Veillez également à ce qu’ils soient homologués. côté à l’autre et qui se chevauchent en s’entrecroisant, formant un angle de 90° avec l’axe central. Pour la seconde, à savoir la carcasse diagonale, on trouve une succession de nappes de fils croisés. Elles sont superposées en formant un angle de 40° avec l’axe central du pneu. Les nappes sont donc croisées et se superposent. Une nappe s’appelle un « pli ». Un pneu 2 plis aura donc une carcasse se composant de deux nappes de textile, lui permettant une grande capacité de déformation, mais une plus faible résistance aux agressions

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des pierres par exemple. Au contraire, un pneu de 6 plis sera plus épais, donc plus rigide et plus résistant mais il disposera d’une faible capacité de déformation. En ce qui concerne les crampons, leur nombre, taille, forme, profondeur, densité et disposition sont autant d’informations sur les qualités potentielles d’adhérence du pneu.

LA PRESSION

Au-delà du profil ou du nombre de plis, la pression est certainement l’élément le plus important à prendre en compte pour vos pneus. Pour partir d’une bonne base, commencez vos réglages à 350 grammes et adaptez ensuite la pression en fonction du poids de votre quand, de votre pilotage et de la nature du terrain… Retenez que moins le pneu est gonflé, plus vous augmentez la surface de contact et l’adhérence. En revanche, il se comportera moins bien dans les portions rapides et aura tendance à vous emmener dans les ornières et vous imposer sa trajectoire. Il sera également plus exposé aux crevaisons. Attention également à ne pas trop sous-gonfler votre pneu, car cela augmente les risques de déjantage. Au contraire, plus il est gonflé et plus la direction est vive et incisive, mais moins son grip est performant.

LE PNEU ROUTE

Même s’il ne s’agit pas là de son domaine de prédilection, certains utilisent de manière régulière, voire exclusive, leur quad sur la route. Si tel est votre cas, nous vous conseillons de recourir à des pneumatiques spécifiques à cet usage. Le cramponnage excessif des pneus tout terrain n’est pas idéal sur le macadam. Les gravillons qui forment le revêtement des routes sont très abrasifs et vont faire fondre vos crampons à grande vitesse. Ajoutez à cela que seul le somment des crans est en contact avec le sol, ce qui est insuffisant pour assurer un guidage correct à cause de la souplesse de la gomme, qui autorise une très importante déformation des crans. C’est de là que vient la sensation de flottement, en ligne droite comme en courbe. Ce problème concerne aussi la transmission de la force d’accélération ou de freinage. Les roues patinent sur les fortes accélérations et perdent leur pouvoir de direction en cas de freinage d’urgence. Le profil des pneus routiers pour quad est similaire à ceux utilisés pour l’automobile. Les larges crans de 8 à 10 mm de profondeur assurent un excellent guidage grâce à leur absence de déformation. Rassurez-vous, les capacités naturelles d’un quad vous permettront tout de même de vous promener sur les chemins avec ce genre de pneus.

Les profils routiers permettent une plus grande surface de contact

avec le sol en utilisant une faible profondeur de crampons.

Mais oubliez la boue et les pierres trop tranchantes. Certains fabricants les proposent en différents niveaux de dureté de gomme. En général, plus la gomme est tendre, plus elle accroche et plus elle s’use rapidement.

PISTES ROULANTES ET CHEMINS

Faites de terre ou de pierres, les conditions d’adhérence des pistes sont parfois changeantes en quelques kilomètres, voire même une centaine de mètres (on peut passer de la terre à la poussière puis à la pierre et au rocher sur une randonnée estivale). Il est donc préférable de monter un pneu résistant mais souple, pour pouvoir rouler longtemps. Selon notre expérience, il est préférable d’opter pour un pneu disposant de nombreux crampons de petite taille, plutôt que de larges barrettes qui rigidifient la bande de roulement, ce qui offre une motricité réduite sur sol dur. D’ailleurs, la majorité des quads est aujourd’hui vendue avec ce type de profil garantissant de bonnes performances, quelles que soient les conditions.

 COMMENT LIRE UN PNEU Dans la quasi-totalité des cas, les dimensions d’un pneu sont matérialisées par 3 nombres, en sachant que chacun de ces nombres est exprimé en pouce (un pouce représentant 2,54 cm). Prenons l’exemple d’un pneumatique en 25 x 10 -12.

25 correspond au diamètre du pneu, soit 63,5 cm, 10 correspond à sa largeur, soit 25,4 cm et 12 correspond au diamètre de la jante sur lequel il est destiné à être monté.

GUIDE DU QUAD 2014  33

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PNEUMATIQUES Les différents profils, pressions, réparation...

 LE RESPECT DES DIMENSIONS Cette remarque vaut principalement pour les quads équipés d’une transmission intégrale. Comme dans le milieu de l’automobile, un pneu affichant la même dimension mais de marque ou de modèle différent n’a pas obligatoirement les mêmes mensurations. Il peut parfois exister des différences assez importantes d’un modèle à l’autre. Alors, pour équiper un quad 4x4, veillez à bien vérifier le diamètre entre les pneus avant et arrière. Dans le cas d’une trop grosse différence, le fait de rouler en 4x4 sur une surface à forte adhérence pourrait infliger des dommages importants à la transmission dans la mesure où, pour parcourir une distance identique, l’essieu équipé des pneus les plus grands a besoin de faire moins de tours que celui équipé de « petits » pneus. Hélas, c’est mécaniquement impossible et c’est votre transmission qui devra « encaisser » cette différence. Nous vous conseillons donc de monter quatre pneus identiques et de vérifier régulièrement que l’usure est uniforme.

Ajuster la

pression en fonction du terrain est un gage d’efficacité et de sécurité.

SABLE

La particularité du sable est de ne pas avoir de cohésion, c'est-à-dire que les grains ne sont pas liés les uns aux autres et qu’il est donc difficile d’y appliquer un appui franc, sans que ce soit le sol qui se dérobe sous le pneu.

Dans ce cas de figure, la pression aura bien plus d’influence que le profil. À l’inverse de la piste, il sera préférable d’utiliser une carcasse souple et faiblement gonflée, qui pourra alors se déformer et s’appuyer de toute sa surface sur le sol en épousant le moindre relief. De cette manière, les contraintes appliquées sur chaque centimètre carré de sable seront plus faibles, ce qui diminuera la force exercée pour avancer et favorisera votre progression. Concernant le profil, pas de recette miracle, c’est surtout votre pilotage qui joue un très grand rôle. Un profil agressif typé boue aura tendance à creuser son propre trou en cas de patinage prononcé mais, à l’inverse, il permettra tout de même un bon effet crémaillère. Il n’y a qu’à regarder les pneus utilisés par les « petites » écuries sur les 4x4 du Dakar, on retrouve une grosse proportion de pneus dits « Mud ». Ne baissez pas la pression exagérément, en tout cas pas en-dessous du seuil inscrit sur le pneu, sinon le talon risque de ne plus coller correctement à la jante et d’ouvrir la porte à une multitude de grains de sable qui réduiront l’étanchéité. Vous ris34  GUIDE DU QUAD 2014

quez alors une perte de pression allant jusqu’au dégonflage total…

Maintenant, gardez bien à l’esprit que le désert n’est pas uniquement recouvert de sable.

Au contraire, certaines zones très pierreuses pourront jouer de mauvais tours à des pneus trop tendres. Dans ces conditions d’isolement, il est préférable de jouer la fiabilité, l’idéal restant un pneu à carcasse 6 plis, donc très résistant, que vous pourrez dégonfler en fonction du terrain.

Les « fameux » Maxxis Big Horn, plé-

biscités par beaucoup, sont à réserver aux machines puissantes à cause de leur poids important.

FRANCHISSEMENT ET BOUE

Pour le franchissement, l’important pour un pneu est de disposer d’une grande adhérence afin de permettre au quad de franchir une difficulté. Dans ce cas, seul le grip compte. Cette adhérence est obtenue par un effet qui vient enserrer le sol. Lorsque le pneu roule, il est rond, mais il s’aplatit dès qu’il entre en contact avec le sol. Les crampons se resserrent et capturent la terre pour s’en servir comme support pour avancer, d’où l’intérêt d’avoir une pression adéquate. En continuant à rouler, la force appliquée sur les crampons disparaît ce qui augmente leur écartement et permet de libérer la terre… ou pas.

C’est le débourrage. Si cette action ne se fait pas et que

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éver e

la terre reste dans les crans, le pneu cole, pour se sortir de la terre colperdra une grande partie de son lante. Cette forme de crampons à efficacité, puisqu’il ne pourra pas 45° dans le sens de la marche perrenouveler cette prise au prochain met au pneu de se vider dès qu’il « tour ». Dans le cadre du franchisarrive au sol puisque la terre qui est sement, la vitesse n’est pas un prise dans les crans est expulsée facteur à prendre en compte, la rétour après tour, d’où l’importance de sistance de la carcasse du pneu a respecter le sens de montage. donc bien moins d’importance que EN RÉSUMÉ sa capacité à coller au terrain. Dans Comme vous l’aurez compris, le ce cas, une carcasse 2 plis faiblepneu bon partout n’existe pas. La ment gonflée sera une alliée de clé du succès réside donc dans une choix pour profiter de chaque aspérité du terrain. Concernant le profil, Certaines jantes, comme celle-ci appelé analyse approfondie des conditions d’utilisation de votre quad. Mais à un grand nombre de crampons réBead Lock, permettent de rouler avec peu de pression sans risque de déjanter. l’instar du dicton « qui peut le plus, partis équitablement sur le pneu tire peut le moins », mieux vaut un pneu profit de la carcasse souple et garanti l’effet de crémaillère en tous sens, contrairement à prévu pour les fortes sollicitations, car il y a fort à parier un cramponnage agraire, qui ne le permet que dans le qu’il saura vous sortir de toutes les situations que vous sens de la marche à cause des crampons en longueur qui rencontrerez au quotidien. ■ rigidifient la carcasse et ne lui permettent pas une souplesse latérale correcte. En cas de franchissement à vitesse soutenue, une pression intermédiaire sera salutaire pour vos jantes. La boue est une autre surface. Là c’est le débourrage et la profondeur des sculptures qui comptent. Pas de solution miracle dans ces cas-là. Ici plus qu’ailleurs, la garde au sol est primordiale pour éviter au quad de frotter et lui permettre d’aller chercher le dur.

Niveau crampons, il suffit de regarder les tracteurs dans les champs pour se convaincre qu’aujourd’hui encore, il n’existe pas mieux que le profil en chevrons, type agri-

L’utilisation de mèches permet de réparer sur

le terrain, à condition d’avoir le matériel nécessaire et le coup de main…

 LE POIDS Cela peut sembler anodin, mais sachez que certains pneus peuvent atteindre près de 14 kg selon les dimensions.

Si vous ajoutez à cela le poids de la jante, on peut très vite arriver à une roue flirtant avec les 16 ou 17 kg. Cela représente donc un poids de près de 70 kg qui va irrémédiablement avoir une influence sur les performances de votre quad. Plus une roue sera lourde, plus elle demandera d’énergie pour être entraînée et à l’inverse freinée. Un poids excessif aura également une incidence sur la durée de vie de certains organes mécaniques comme les roulements.

GUIDE DU QUAD 2014  35

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TREUIL Comment le choisir, l’installer, l’utiliser et l’entretenir ?

LA FORCE TRANQUILLE De plus en plus, le treuil est installé De série sur les quaDs, même sur Des moDèles D’entrée De gamme. Cet équipement peut s’avérer être un Compagnon De balaDe effiCaCe en Cas De problème ou, plus simplement, pour aiDer un autre quaD irréméDiablement sCotChé Dans un bourbier. mais pour qu’il soit vraiment effiCaCe, il faut respeCter Certaines règles D’utilisation.

LES CRITÈRES DE CHOIX

Sans entrer dans le débat des marques, il est assez simple de comprendre qu’un treuil qui coûte le double, voire le triple d’un autre, sera destiné à un usage plus intensif et devrait bénéficier pour cela d’une meilleure qualité de fabrication. Le but ici n’est pas de distribuer des bons et mauvais points, mais tout simplement de signaler qu’à chaque gamme de treuil correspond un usage. Si vous ne vous en servez que de manière très occasionnelle, un modèle d’entrée de gamme sera à la hauteur. En revanche, si vous êtes un utilisateur intensif, l’investissement dans un modèle haut de gamme devrait vous tranquilliser l’esprit. Quel que soit le modèle que vous choisissez, il n’y a qu’une chose qui devra guider votre achat, c’est la force de traction. Sachez que, générale36  GUIDE DU QUAD 2014

un treuil

doit s’accompagner d’accessoires indispensables comme une paire de gants, une sangle, des manilles…

036-038 Guide LMDQ123_A5 148x210 HS LMDQ 123 19/03/14 16:06 Page37

ment, la référence ou le nom d’un treuil est composée de lettres et d’un nombre. Ce dernier indique le plus souvent la force de traction exprimée en livres. Sachant qu’une livre pèse : 0,454 kg, à vous de faire la conversion.

Mais attention, ce nombre correspond à la force de traction du treuil sur la première couche. Quand le câble s’enroule directement sur le tambour du treuil, on parle de la première couche, mais cette surface ne suffit pas à enrouler la totalité du câble. Il faut donc que les couches se superposent. Plus les couches se superposent, plus votre treuil perd de la force, mais plus la vitesse d’embobinage augmente. On peut donc dire qu’à treuil identique, plus la vitesse augmente, plus la force diminue (et vice-versa).

la commande au pouce gauche est idéale, car elle permet de

pouvoir soulager l’effort du treuil en utilisant l’accélérateur.

 LA CORDE PLASMA il s’agit d’une alternative intéressante au traditionnel câble en acier. une corde plasma est plus légère, plus facile à manipuler, ne provoque pas de blessures et, enfin, occupe moins de place sur le tambour du treuil, donc occasionne moins de pertes de force de traction. en contrepartie, une corde plasma vieillit plus rapidement qu’un câble en acier, demande un entretien rigoureux et régulier et, enfin, peut s’user rapidement en cas de frottements répétés. enfin, précisons que l’utilisation d’une corde plasma demande l’installation d’un nouvel écubier, qui n’est autre qu’une pièce guidant le câble sur le tambour.

À titre d’exemple, un treuil peut perdre près de 30 % de sa force lorsqu’il arrive à la quatrième couche de câble.

Dans la mesure où il est souvent difficile de dérouler la totalité de la longueur de câble pour se treuiller, il est préférable de partir du principe que la force du treuil devra être d’au moins deux fois le poids de votre quad. De ce fait, vous éviterez d’être un peu juste en puissance sur certains « sauvetages ». Et si vous êtes adeptes du bourbier profond et épais, optez alors pour un treuil dont la force de traction sur la première couche est 2,5 à 3 fois supérieure au poids de votre machine, pour vaincre l’effet ventouse de la boue.

LES DIFFÉRENTES COMMANDES

Les treuils sont généralement livrés avec différents choix de télécommande. Dans la mesure où il est toujours préférable de rester sur son quad pour maintenir le guidon et actionner la gâchette d’accélérateur, pour soulager l’effort du treuil, la solution de l’interrupteur fixé au guidon reste un excellent choix. Cela permet de maintenir fermement la trajectoire idéale pour se sortir d’un mauvais pas. Maintenant, quand il s’agit de débarder du bois ou aider les amis à se tirer d’une difficulté, une télécommande (filaire ou infrarouge) peut être bien utile pour surveiller la manœuvre à distance.

LE MONTAGE

il est important de vérifier le bon état de l’écubier, car c’est lui

qui guide le câble sur le tambour.

De plus en plus de quads sont équipés de série d’un treuil, ou d’un support standard directement fixé sur le châssis. Dans ces deux cas, pas de problème. Pour tous les autres, ne vous lancez pas dans la réalisation d’une platine dans un coin de votre sous-sol, en recyclant une vieille plaque d’immatriculation et en utilisant du ruban adhésif double face. Les forces de tractions exercées par un treuil sont très importantes et requièrent donc un maGUIDE DU QUAD 2014  37

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TREUIL Comment le choisir, l’installer, l’utiliser et l’entretenir ?

tériel éprouvé et développé pour cet usage. Les platines disponibles chez les accessoiristes et adaptables en fonction des machines ne sont certes pas les plus économiques à court terme, mais seules ces pièces vous assureront une utilisation en toute sécurité.

COMMENT S’EN SERVIR ?

Si vous êtes définitivement planté et que tous vos efforts sont restés vains, c’est le moment de vous servir de votre treuil. Commencez par enfiler une bonne paire de gants, histoire de ne pas vous enfoncer un morceau de câble dans un doigt. Il ne s’agit pas là d’une simple recommandation, mais bel et bien d’une première étape obligatoire pour la sécurité. Regardez ensuite dans la direction dans laquelle vous devez sortir pour repérer un arbre ou tout autre point d’ancrage comme un autre quad. Le but étant que ce point d’accroche soit le plus possible dans l’axe de votre quad.

Prenez votre sangle plate dans le coffre et passez-là autour du point d’ancrage pour y attacher le crochet de votre 38  GUIDE DU QUAD 2014

un usage à proscrire

l’usage d’une sangle plate et d’une

absolument car il serait fatal à l’arbre à cause des blessures sur l’écorce.

manille permet de préserver le point d’encrage.

treuil. Il est hors de question d’enrouler le câble directement autour de l’arbre. L’écorce ne résisterait pas à l’abrasion, alors qu’une sangle ne lui occasionnera pas de dégâts (et sera bien plus simple à retirer). Choisissez un arbre de bonne taille et accrochez la sangle le plus bas possible, idéalement à la base du tronc. Démarrez le moteur, sinon la batterie ne tiendra pas longtemps. Appuyez sur le bouton d’enroulement pour tendre le câble et descendez à nouveau pour poser votre veste ou quelques branches dessus, pour éviter l’effet coup de fouet en cas de rupture du câble. C’est parti, normalement, le treuil travaille pour vous et parvient à extraire votre quad. Arrêtez de temps en temps pour vérifier l’enroulement du câble. Il doit s’enrouler équitablement sur toute la largeur du tambour afin de ne pas trop perdre en traction et d’éviter qu’il ne se bloque sur la platine ou ne s’écrase. Si c’est bon, continuez. Quand le moteur commence à peiner, inutile d’insister. Déroulez du câble et accrochez-vous plus loin, pour diminuer le nombre de couches de câble et ainsi augmenter la force de traction du treuil. Si, malgré cela, le treuil force trop, il est temps de recourir à la technique du mouflage. Pour cela, accrochez une poulie (ou au pire une manille) sur la sangle qui est à la base de l’arbre et sert de point d’ancrage. Faites passer le câble dans la poulie et revenez l’accrocher sur votre quad (en veillant à choisir un point d’accroche très résistant). Cet aller-retour a pour effet de doubler la force de traction de votre treuil mais, en contrepartie, multiplie le temps d’enroulement. Une fois de retour chez vous, pensez à dérouler l’intégralité du câble pour le nettoyer et veiller à ce qu’il s’enroule correctement sans se croiser. Cette opération s’effectuant, bien entendu, toujours avec des gants. Sachez qu’il existe également des cordes synthétiques, qui peuvent remplacer les câbles.

Elles sont plus légères et plus simples à manipuler, mais elles sont nettement plus onéreuses. ■

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ENTRETIEN Moteur, variateur, graisseur, chaîne...

DU PRÉVENTIF QUI VEUT ALLER LOIN, MÉNAGE SA MONTURE. CET ADAGE VAUT ÉGALEMENT POUR LE QUAD, QUI EST SOUMIS À DES CONDITIONS D’UTILISATION PARFOIS SÉVÈRES. ALORS, POUR ÉVITER DE VOUS RETROUVER IMMOBILISÉ AU MILIEU DE NULLE PART, MIEUX VAUT PRENDRE QUELQUES MINUTES AU RETOUR DE CHACUNE DE VOS SORTIES, POUR VÉRIFIER QUELQUES POINTS.

LE NETTOYAGE

La première chose à faire, quand on rentre d’une randonnée plus ou moins boueuse, c’est de laver son quad.

La boue encore fraîche se détache plus facilement que celle qui a eu une semaine pour sécher. Un nettoyeur haute pression vous sera très utile dans cet exercice, surtout s’il dispose d’un système d’eau chaude ! Attention tout de même à modérer la pression sur les plastiques, surtout sur les autocollants, qui supportent souvent assez mal un tel traitement… À défaut de nettoyer à haute pression, un simple jet d’eau peur suffire.

Pensez à vérifier régulièrement le bon fonctionnement de

votre système d’éclairage, pour votre sécurité mais aussi celle des autres.

40  GUIDE DU QUAD 2014

Insistez principalement sur le dessous du quad, n’hésitez pas à l’incliner un peu sur le côté (attention à la mise à l’air du bouchon d’essence, par lequel le carburant peut s’échapper). Accordez une attention toute particulière à la partie cycle : amortisseurs, triangles avant, essieu arrière, intérieur des jantes, disques de freins… Évitez tant que possible d’effectuer votre lavage dans un centre spécialisé, si votre quad est trop sale, car le gérant risque de ne pas trop apprécier de retrouver son aire de lavage maculée de mottes de terre. Si tel est le cas, n’hésitez pas à mettre une petite pièce pour nettoyer l’aire de la-

De nombreuses pièces, comme ici les triangles de suspensions,

disposent de graisseurs qu’il convient d’utiliser.

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vage après votre passage, ce petit geste sera le bienvenu et contribuera à donner une image respectable de notre passion.

LE GRAISSAGE

Après avoir soigneusement lavé votre quad et avoir patienté pendant qu’il sèche, vient alors le temps du graissage. Deux cas de figures se présentent alors. Si votre machine est équipée d’un variateur, vous n’avez rien à graisser. Il vous suffit simplement de vérifier qu’il n’y a pas d’eau dans le dit variateur. Pour cela, dévissez la vis de purge, qui se trouve sur la partie basse. Si rien ne coule, tout va bien ! Dans le cas contraire, laissez couler l’eau en inclinant le quad pour s’assurer que tout s’écoule parfaitement. Si l’eau semble très boueuse, un petit démontage s’impose pour un nettoyage en profondeur.

Dans l’hypothèse ou votre quad est équipé d’une transmission par chaîne, il convient de la graisser avec un produit adapté. Assurez-vous au préalable qu’elle est parfaitement propre, afin d’éviter que le mélange graisse/boue ne comble les espaces entre chaque maillon. Vérifiez en même temps la bonne tension de la chaîne. Certains quads sont également équipés de graisseurs situés au niveau des triangles avant par exemple.

Si tel est le cas, il convient bien entendu de s’en servir à l’aide d’une pompe à graisse.

 L’ENTRETIEN PRÉVENTIF Il n’y a rien de plus désagréable que de tomber en panne au beau milieu d’une randonnée. Déjà, on gâche son propre plaisir, mais souvent, cela rejaillit sur les membres de votre groupe, qui se mettent en quatre pour essayer de vous dépanner. Alors, s’il est impossible de se prémunir contre toutes les pannes, certaines peuvent être évitées en anticipant certaines interventions. Par exemple, si vous sentez une faiblesse de votre courroie de variateur, qui a « fumé » dans un bourbier, il est préférable de la changer avant qu’elle ne se casse. Comme le dit le bon vieux dicton, « Mieux vaut prévenir que guérir ! » LES NIVEAUX

Il convient de vérifier le niveau d’huile. Mais au-delà du niveau, il faut également s’assurer qu’il n’y a pas d’eau dans l’huile. Cela peut survenir après un passage dans une zone d’eau profonde. Si tel est le cas, il convient de vidanger le moteur et de changer le filtre à huile. Vérifiez également le niveau de liquide refroidissement, si votre quad en est équipé, car il existe encore de rares moteurs refroidis par air. Sachez qu’un niveau trop bas ne garantit pas un refroidissement optimal du moteur et qu’à l’inverse, un niveau trop haut engendre une surpression néfaste pour la mécanique. Pour les quads équipés de quatre roues motrices, vérifiez de temps à autre le niveau d’huile dans les ponts.

LE FILTRE À AIR

Une transmission par chaîne requiert un entretien méticuleux

Il demeure un organe vital pour le bon fonctionnement de votre moteur, qui a besoin d’air pour fonctionner.

Selon les conditions d’utilisation, il se peut que la boîte à air, dans laquelle est logé le filtre, renferme de l’eau, ou alors que le filtre soit complètement bouché par un excès de poussière. Dans le premier cas, il faut laisser sècher le filtre à l’air libre, avant de le souffler à l’aide d’un compresseur. Dans le deuxième cas, un simple soufflage suf-

et régulier.

GUIDE DU QUAD 2014  41

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ENTRETIEN Moteur, variateur, graisseur, chaîne...

fira. Cependant, les filtres à air d’origine ont une durée de vie limitée, il conviendra donc de les changer régulièrement selon les préconisations du constructeur.

LES CONTRÔLES VISUELS

Une fois que le quad est nettoyé, graissé, que les niveaux sont faits et que votre filtre à air a été vérifié, prenez quelques minutes pour réaliser une inspection visuelle de certains éléments. Attardezvous sur les plaquettes de freins pour vérifier qu’un caillou n’est pas coincé entres elles et le disque. Faites de même avec les soufflets de transmission, pour vérifier qu’ils ne sont pas percés. Démontez également la selle, sous laquelle est très souvent logée la batterie, pour vérifier que les bornes ne sont pas oxydées ou desserrées. Jetez également un

œil aux pneus ainsi qu’aux jantes, afin de vérifier qu’ils n’ont pas subi de chocs. Terminons par une petite astuce.

Pour faciliter le nettoyage des plastiques, pulvérisez-les avant votre sortie, avec une bombe de type nettoyant pneu ou tout autre produit gras, ce qui limitera l’adhérence de la boue. Enfin, vous pouvez aussi pulvériser un peu de WD-40 sur les pièces mécaniques pour éviter leur oxydation. ■ Il est impératif de respecter

la périodicité de vidange du moteur, qu’il ne faut d’ailleurs pas hésiter à légèrement raccourcir un cas d’utilisation sévère.

 LES VIDANGES

Pensez à vérifier l’état de vos plaquettes,

de vos disques, mais également des Durits de frein.

42  GUIDE DU QUAD 2014

De manière régulière, l’huile de votre moteur doit être remplacée. Il en est de même pour le liquide de refroidissement, le liquide de frein ou encore l’huile qui se trouve dans les ponts. Les périodicités de remplacement peuvent évoluer d’une marque à l’autre. Il est en revanche primordial de bien respecter ces intervalles et de ne pas hésiter à les raccourcir en cas d’usage intensif. Si vous décidez de faire ces opérations seul, privilégiez les pièces d’origine et faites le travail jusqu’au bout.

Ne lésinez pas, par exemple, sur un remplacement systématique du filtre à huile.

Il serait dommage d’occasionner des dommages au moteur pour avoir voulu économiser quelques euros… Si votre quad est encore sous garantie, faites réaliser l’entretien par un spécialiste, pour ne pas la rendre caduque.

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LES SSV La nouvelle tendance, les différentes modèles...

TOUJOURS EN MOUVEMENT D’ANNÉE EN ANNÉE, LE SSV GAGNE EN POPULARITÉ ET CETTE ANNÉE 2014 SEMBLE PLUS QUE JAMAIS CONFIRMER CETTE TENDANCE. DE NOMBREUX CONSTRUCTEURS DISPOSENT AUJOURD’HUI DE MODÈLES PERFORMANTS, PERMETTANT AUSSI BIEN DE TRAVAILLER QUE DE SE BALADER, MAIS AUSSI DE S’ALIGNER AU DÉPART DE COURSES. e SSV, qui signifie « Side by Side Véhicule », c'està-dire côte à côte, reprend dans sa dénomination sa principale caractéristique, à savoir d’offrir deux sièges placés côte à côte. Mais il ne s’agit pas là de son seul intérêt, loin s’en faut. Dans les années 1990, les SSV étaient uniquement utilisés pour travailler et ils ressemblaient plus à de petits camions, qu’à des engins destinés à partir en randonnée le dimanche. Les marques Kawa-

L

44  GUIDE DU QUAD 2014

saki avec les Mules et John Deere avec le Gator, occupaient une grande place sur le marché. Il faut attendre le début des années 2000, 2003 pour être précis, pour voir

Les SSV sont capables de véritables

prouesses en franchissement, grâce à un poids contenu, des moteurs puissants et des suspensions disposant de larges débattements.

044-046 Guide LMDQ123_A5 19/03/14 15:28 Page45

Toujours à la pointe sur le segment du SSV,

Quatre personnes peuvent prendre place à bord de ce Polaris RZR XP 4.

Polaris ouvre une nouvelle voie avec le Sportsman Ace, à mi-chemin entre le quad et le SSV.

débarquer le premier SSV affichant une tendance sport / loisirs. C’est à Yamaha que nous le devons, sous les traits du désormais célèbre Rhino. Pour la première fois, un SSV disposait d’un look attrayant, d’un moteur vivant et d’un niveau de confort et de performance permettant d’envisager de longues sorties. Longtemps resté sans véritables concurrents sur le segment, il a fallu attendre quelques années pour voir arriver un adversaire en la personne d’Arctic Cat, avec son Prowler 650. Très rapidement sont apparus des modèles d’entrées de gamme avec Hytrack et son Jobber, Kymco et son UXV 500 ou encore Goes et son UTX 520. Mais c’est véritablement Polaris, qui est à l’origine de l’engouement que le SSV connaît aujourd’hui. En 2008, le constructeur nord américain frappe un grand coup en présentant son Ranger RZR 800. Cette fois, il ne s’agit plus d’un SSV modifié pour le rendre civilisé et lui donner des aptitudes à la randonnée. Le RZR est un SSV construit pour la performance, au détriment peut être du côté pratique, puisqu’il ne dispose pas d’une benne basculante. Sur tous les points, le RZR dessine les contours d’une nouvelle catégorie, celle des SSV sportifs.

Son moteur bicylindre de 760 cm3, son châssis bien suspendu, son poids contenu, son équipement minimaliste… Bref, avec le RZR 800, Polaris joue clairement la carte de la performance et le succès a été e

immédiat. Alors que l’on pensait avoir atteint le sommet avec cette version moins d’un an après, Polaris enfonce le clou en mettant sur le marché une version « S », qui reprend la même motorisation, mais avec une partie cycle en net progrès. Malgré un prix de vente assez conséquent, le Polaris RZR S 800 connaît un succès sans cesse grandissant d’année en année. Ce succès est accompagné par la sortie de nombreux modèles comme le CanAm Commander 1000 et 800. La gamme des SSV est aujourd’hui très étendue, avec des produits estampillés Hsun, qui propose son modèle RS8, sorte de RZR « Low Cost », qui offre un rapport qualité / prix / performances des plus attrayant. Sur le même segment, on trouve le CF Moto ZForce 800. A noter que si le SSV est essentiellement décliné pour accueillir deux personnes, certaines versions comme les Polaris Ranger ou plus récemment le Yamaha Vikking, disposent de trois places assises. D’autres voient encore plus grand en peremttant d’accueillir

De nombreux équipements permettent aux SSV d’avoir de

nombreux domaines d’actions, comme ce Can-Am Commander équipé de chenille dans une station de ski.

GUIDE DU QUAD 2014  45

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LES SSV La nouvelle tendance, les différentes modèles...

4 passagers comme le Polaris RZR 900 XP 4 ou le Maverick 4 places. Aujourd’hui, cette catégorie des SSV est coiffée par trois mastodontes que sont les Polaris RZR 1000, Can-Am Maverick 1000 enfin Arctic Cat Wildcat 1000X. Dans le même temps, certaines marques semblent vouloir émerger, comme Mash, qui met sur le marché son Avenger 900… Bref, nous n’en sommes qu’au début de l’année est l’offre est plus jamais diversifiée.

En ce début d’année 2014, c’est Polaris qui peut se targuer de

disposer du SSV de série le plus puissant, avec 107 chevaux pour son RZR 1000.

De nombreuses marques offrent aujourd’hui des SSV aborda-

bles et performants, comme Hsun et son RS8.

46  GUIDE DU QUAD 2014

Cela sans même parler de Polaris, qui semble vouloir ouvrir une nouvelle brèche sur ce segment, avec son Sportsman Ace, un SSV à une place se rapprochant fortement d’un quad… Sans vouloir trop nous avancer, il y a fort à parier que ce secteur du SSV ne nous a pas encore dévoilé toutes ses facettes et que le meilleur est peut être encore à venir. ■

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AMORTISSEURS Comment les choisir, les régler ? l’amortisseur est de contrôler les mouvements du ressort, en limitant les oscillations de ce dernier. Pour limiter la vitesse du mouvement, qui ferait rebondir le véhicule si le ressort était le seul à agir, de l’huile circule dans l’amortisseur. Quand celui-ci se comprime, l’huile est chassée et doit traverser une grille dont les trous sont plus ou moins étroits en fonction de la viscosité (l’épaisseur) de l’huile. Plus le déplacement sera difficile, plus la vitesse du mouvement sera longue. À l’inverse, plus les trous sont gros, plus l’huile circulera librement et donc moins la vitesse de déplacement sera freinée. Concernant les amortisseurs de première monte, il est très rare de pouvoir jouer sur la taille de ces trous par le biais d’une molette de réglage. Bien souvent ces réglages sont prédéfinis en usine.

Seuls les amortisseurs de gamme supérieure le permettent.

UN COUPLE COMPLIQUÉ

EN PRATIQUE

Plus votre suspension est ferme, plus les informations du terrain remontent rapidement, et plus les impulsions du pilote sur ses appuis (guidon, reposepieds, intérieur de selle) sont transL’amortisseur est indissociabLe de son ressort, L’un ne poumises efficacement au niveau des vant travaiLLer sans L’autre. mais Le pLus compLiqué reste de roues. Moralité, fermeté égal sportiLes accorder, afin qu’iLs fonctionnement de concert. si La vité et précision de pilotage… sans formuLe universeLLe n’existe pas, nous aLLons vous Livrer oublier de prendre l’adhérence en Les bases, pour que ces deux acteurs fassent bon ménage. ligne de compte. Mais pourquoi parler d’adhérence dans un sujet consacré à l’amortisseur ? Simplement parce À QUOI ÇA SERT ? que le meilleur pneu du monde ne transmettra la puisDans ce couple composé du ressort et de l’amortisseur, sance du moteur, ou le sens de la direction, que s’il est le chacun a son rôle à jouer. En fait, le rôle de l’un est par- plus souvent possible en contact avec le sol et que seule faitement complémentaire de celui de l’autre. Le ressort la performance de l’amortisseur permet ce genre d’exdoit supporter le poids de la machine et du pilote. Plus il ploit. Après, ce sont des heures de tests et beaucoup de est dur, plus son affaissement sera difficile, donc moins feeling afin de trouver le parfait réglage… Dans ces condivotre poids, ou celui de votre charge, ne comprimeront tions, il faut savoir que les combinés d’origine font ce les ressorts. À l’inverse, un ressort trop souple s’affais- qu’ils peuvent pour vous apporter le meilleur compromis sera à la moindre surcharge. Par ses oscillations, il ab- entre adhérence et confort, sportivité… Mais les ingésorbe les irrégularités du terrain. La fonction de nieurs ne connaissant pas l’état de charge général de 48  GUIDE DU QUAD 2014

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 MODIFIER LES MODÈLES D’ORIGINES certains préparateurs spécialisés dans la suspension proposent un démontage de vos amortisseurs (quand c’est possible) de série pour en remplacer l’intérieur (huile, clapets…) et parfois le ressort. cette solution technique, bien plus abordable que l’achat d’un jeu de deuxième monte, permet d’améliorer les performances et la longévité de vos combinés et surtout d’adapter leur réaction en fonction de l’état de charge général de votre machine et de votre pilotage… cette solution sur mesure est une première alternative très intéressante pour comprendre l’importance de l’amortisseur sur le comportement général du quad, et affiner vos réglages, quelle que soit votre pratique. ensuite, si votre budget le permet ou que votre pratique l’impose, vous pouvez opter pour le remplacement de vos combinés d’origine par des systèmes de seconde monte.

certaines machines haut de gamme reçoivent

des amortisseurs avec bonbonne séparée, permettant d’embarquer plus d’huile et donc de limiter l’échauffement.

votre quad, ils ne peuvent donc pas prévoir le ressort adapté. Le réglage hydraulique étant une technologie de pointe, son coût de fabrication est élevé, donc pas forcément compatible avec les impératifs budgétaires sur les quads de milieu de gamme. Qui plus est, il faudrait alors que le fabricant propose le choix de multiples ressorts et de réglages hydrauliques, bref, qu’il livre d’un côté des quads et que les distributeurs disposent d’un stock de ressorts et d’amortisseurs pour créer euxmêmes les combinés qui vous conviennent.

LES DIFFÉRENTS RÉGLAGES

Dans la quasi totalité des cas, vous ne disposez pas de vraies possibilités de réglage sur vos amortisseurs, mis à part les quelques crans sur le corps, qui vous permet-

il convient de prendre son temps pour effectuer les réglages

et surtout s’assurer que les amortisseurs d’un même train disposent de réglages identiques.

tent de maintenir une bonne hauteur de suspension en fonction de votre poids et de celui de vos équipements.

C’est ce que l’on appelle le réglage en précontrainte, qui permet uniquement de jouer sur l’assiette de votre quad.

Profitons de l’occasion pour tordre le cou à une idée reçue. Le fait de donner des tours de clé pour resserrer le ressort ne durcit pas votre suspension !En réalité, cela ne fait que changer l’assiette, c'est-à-dire la position de votre châssis par rapport à vos roues. Pour cela, munissez vous de la clé livrée avec votre quad, serrez pour surélever, ou desserrez pour abaisser. Il est important que votre ressort conserve une course morte, c'est-à-dire que la roue ne quitte pas le sol dès que vous levez votre quad. Les autres possibilités de réglages que nous allons aborder maintenant ne concernent que les amortisseurs haut de gamme, pouvant équiper certaines machines « Premium » ou faire l’objet d’une seconde monte en remplacement des amortisseurs de série. Pour les amortisseurs qui en disposent, vous pouvez intervenir sur la détente, c'est-à-dire la vitesse avec laquelle il retrouve sa position initiale après avoir été comprimé par un choc.

Pour schématiser, ce réglage est rendu possible par une molette, qui permet de faire varier le diamètre des trous par lesquels passe l’huile à l’intérieur du corps de l’amortisseur. Ce réglage est très important, puisqu’il permet de garder toute son efficacité à la suspension. Prenons un exemple : votre roue passe sur une bosse et votre GUIDE DU QUAD 2014  49

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AMORTISSEURS Comment les choisir, les régler ? amortisseur se comprime. Si ce dernier n’est pas revenu à sa position initiale et que vous abordez une deuxième bosse, l’efficacité de l’amortisseur sera moindre, puisqu’il travaillera sur une course plus courte et ainsi de suite. Attention cependant de ne pas trop libérer la détente, car dans ce cas, l’amortisseur ne parviendrait plus à contrôler les oscillations du ressort. Le réglage de la détente va de pair avec celui de la compression, qui permet cette fois d’agir sur la vitesse avec laquelle l’amortisseur se comprime au passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, le quad sera ferme et peu confortable. À l’inverse, si elle est trop rapide, il y a des risques que l’amortisseur arrive en buté et rendent votre quad difficile à piloter. Mais vous pouvez aussi intervenir sur les ressorts, en installant des modèles disposant d’un tarage plus ou moins fort. Reste maintenant à trouver le bon compromis entre détente, compression et dureté du ressort. La recette universelle n’existe pas. Les réglages devront être fonction de la nature du terrain, du modèle de votre quad, mais également de votre style de pilotage. Maintenant que vous savez ce qu’engendre le fait de toucher telle ou telle molette, il ne vous reste plus qu’à faire des essais pour trouver les réglages qui vous conviennent le mieux. ■

en compétition, l’amortissement est mis à rude épreuve, ce qui nécessite

du matériel de pointe permettant de multiples réglages.

 LEXIQUE

■ piston : partie mobile de l’amortisseur, souvent en haut.

■ corps : partie fixe, souvent en bas.

■ compression : c’est le raccourcissement de la suspension (suite à un

choc, un freinage, une réception de saut, une pierre sur le chemin…)

■ détente : c’est l’élongation de la suspension (un trou, un saut…)

 RÉGLAGES

■ ressort : agit sur la hauteur de votre quad. plus vous le serrez, plus

La présence d’une barre antiroulis apporte une

meilleure stabilité.

50  GUIDE DU QUAD 2014

le quad monte. dans le cas de la seconde monte, il est important d’adapter la dureté du ressort à l’état de charge. il doit s’affaisser lorsque vous montez sur votre quad afin de permettre une course morte, c'est-à-dire, une détente pour maintenir les roues en contact avec le sol quand le châssis se lève.

■ compression : c’est le contrôle de la vitesse de fermeture de l’amortisseur, c'est-à-dire la vitesse avec laquelle il se comprime. si le quad est dur, tape sur les bosses, c’est que la compression est trop fermée. au contraire, si le quad s’écrase et talonne, que la suspension vient rapidement en butée, c’est qu’elle est trop ouverte.

■ détente : contrôle la vitesse d’ouverture, c'est-à-dire la vitesse à laquelle l’amortisseur se détend après une phase de compression. si le quad met des coups de raquette (ruades), comme s’il voulait vous éjecter après chaque bosse, alors resserré pour ralentir sa détente. au contraire, si vous vous retrouvez en butée (complètement comprimé) après une série de bosses, c’est que la détente n’est pas suffisamment rapide et que l’amortisseur n’a pas le temps de reprendre sa positon dans ce cas, desserrez le pour lui apporter plus de rapidité.

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VARIATEUR Comment l’utiliser ?

SIMPLE ET EFFICACE EN APPORTANT UNE GRANDE SIMPLICITÉ D’UTILISATION, LA TRANSMISSION PAR VARIATEUR A PERMIS UN LARGE DÉVELOPPEMENT DU QUAD. AVEC CE SYSTÈME TOUT AUTOMATIQUE, REPOSANT SUR LE PRINCIPE DE LA FORCE CENTRIFUGE, PAS BESOIN D’AVOIR DES NOTIONS DE PASSAGE DE VITESSES OU D’EMBRAYAGE, IL SUFFIT SIMPLEMENT DE GÉRER L’ACCÉLÉRATEUR. ne transmission automatique par variateur, également appelée transmission à variation continue (CVT), fonctionne un peu comme la boîte automatique d’une voiture, à la différence qu’elle dispose d’un nombre infini de rapports. Le principe de fonctionnement d’un variateur repose sur les propriétés de la force centrifuge. La définition de la force centrifuge est : « force agissant sur un corps ayant une trajectoire curviligne et tendant à le pousser radialement vers l’extérieur ». Pour

U

52  GUIDE DU QUAD 2014

faire plus simple, imaginez un objet placé au centre d’une assiette. Faites tourner cette assiette sur elle-même de plus en plus vite, vous verrez que l’objet sera rejeté vers le bord. C’est cette particularité qui fait fonctionner le variateur de votre quad. Celui-ci se compose d’une poulie motrice, d’une poulie réceptrice, d’une courroie et d’un embrayage centrifuge. Les deux poulies, sont en fait composées de deux flasques, l’une fixe et l’autre mobile.

Commençons par la poulie motrice. La flasque fixe est

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solidaire de l’arbre moteur appelé vilebrequin, ce qui signifie qu’elle tourne à la même vitesse que le moteur. La flasque mobile peut coulisser longitudinalement sur l’arbre moteur. Ce mouvement de translation est obtenu au moyen de la force centrifuge par une série de rouleaux, appelés galets. Ces galets sont interposés entre le flanc de la poulie mobile et un couvercle, qui lui est solidaire de l’arbre de transmission. Lorsque l’arbre du moteur est arrêté ou qu’il tourne au ralenti, les deux flasques de la poulie sont écartées au maximum, ce qui fait que la courroie se trouve au fond de la gorge. Quand le moteur monte progressivement en régime et donc que le vilebrequin tourne de plus en plus rapidement, la force centrifuge agit sur les galets en les repoussant vers l’extérieur. Au fur et à mesure qu’ils migrent vers l’extérieur, ils appliquent une pression sur la demi-flasque mobile, l’obligeant ainsi à se rapprocher de la demi-flasque fixe. Ce rapprochement entre les deux demi-flasques oblige la courroie à quitter sa gorge, ce qui lui fait par-

Le variateur est commandé depuis un levier, qui peut

nécessiter une pression sur les freins pour être manipulé.

courir un diamètre plus important. Comme la courroie n’est pas extensible, le diamètre supérieur qu’elle doit parcourir a forcément une influence sur la poulie réceptrice. Celle-ci réceptrice est également composée de deux demi-flasques, l’une fixe, l’autre mobile, mais les galets sont ici remplacés par un simple ressort. Ce dernier applique une pression sur la demi-flasque mobile, pour la maintenir contre la demi-flasque fixe. Dans cette position, la courroie est située sur la partie haute de la poulie. Au fur et à mesure que la courroie monte sur la poulie motrice, elle descend sur la poulie réceptrice. Le ressort joue alors un rôle de tendeur pour la courroie et permet une variation plus continue. C’est cette variation de diamètre des deux poulies qui offre une variation continue

Grâce au variateur, le pilote n’a qu’à se concentrer sur le pilotage.

et permet à votre quad de prendre de la vitesse sans avoir besoin de changer de rapport. Il reste encore un point à aborder, celui de l’embrayage, car comme vous avez pu le constater, le moteur de votre quad ne cale pas quand vous vous arrêtez. Là encore, c’est la force centrifuge qui est mise à contribution. L’embrayage est composé d’un plateau solidaire de l’axe de poulie réceptrice.

Sur ce plateau, est fixée une série de patins retenus pas des ressorts. Ce plateau est recouvert d’un tambour appelé cloche d’embrayage. Lorsque la poulie réceptrice tourne et prend de la vitesse, elle entraîne en même temps le plateau de l’embrayage. La force centrifuge pousse alors les patins vers l’extérieur, qui viennent se coupler automatiquement et graduellement avec la cloche d’embrayage. Quand la vitesse de rotation tombe en dessous d’un certain seuil, les ressorts de rappel décollent les patins de la cloche d’embrayage et désaccouplent le variateur. C’est ce qui permet au moteur de ne pas caler quand vous vous arrêtez. Maintenant, nous sommes certains que vous ne regarderez plus votre variateur de la même façon !■

La poulie réceptrice à gauche et la poulie motrice à droite.

GUIDE DU QUAD 2014  53

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DIRECTION ASSISTÉE Comment ça marche ?

LE CONFORT SI L’INJECTION S’EST FORTEMENT DÉVELOPPÉE DEPUIS QUELQUES TEMPS, C’EST MAINTENANT L’ASSISTANCE DE DIRECTION QUI TEND À SE DÉMOCRATISER. AUTREFOIS RÉSERVÉ AUX QUADS PREMIUM, CE SYSTÈME EST AUJOURD’HUI DÉCLINÉ SUR DES MODÈLES BEAUCOUP PLUS ABORDABLES.

omme tous les domaines, celui du quad n’échappe voitures, le procédé le plus couramment utilisé est celui pas au progrès et c’est tant mieux. Il est clair que d’un système hydraulique entraîné par une pompe. Mais les quads d’il y a 10 ou 15 ans, n’ont plus grand- ce système accuse un poids conséquent à l’échelle du chose à voir avec les modèles que nous connaissons au- quad, ainsi qu’un encombrement le rendant difficilement jourd’hui. La cylindrée n’a cessé d’augmenter, l’injection implantable. L’autre technique consiste à utiliser un sysest arrivée, l’équipement (treuil, diamètre des roues, tème d’assistance entraîné par un moteur électrique. Plus porte-bagages…) est toujours plus généreux, mais tout léger et surtout moins encombrant, c’est vers cette techcela a inévitablement une incidence sur le poids de nos nique que les ingénieurs se tournent. Le premier quads, qui flirtent désormais avec la barre des 350 kg constructeur à dégainer est Yamaha, qui présente pour pour les plus imposants. Cet embonpoint a forcément un la première fois en 2007, son Grizzly 700 équipé d’un impact sur leur comportement, et principalement sur la système d’assistance baptisé EPS (Electric Power Steesouplesse de la direction. Conscient du problème que ring). Le fonctionnement de ce système est donc assuré cela pouvait représenter pour l’agrément de conduite, les par un moteur électrique, relié à trois capteurs, permetingénieurs se sont penchés sur la question en s’orientant tant d’adapter le degré d’assistance. Un capteur mesure naturellement vers un système d’assistance. Jusque-là, la vitesse, un autre le régime moteur et un dernier la force rien de révolutionnaire, car appliquée par le pilote sur le guices dispositifs sont utilisés don. Un calculateur fait la synsur toutes les voitures qui thèse de ces trois sources de sortent aujourd’hui sur le données et offre une assistance marché, mais entraînent adaptée à chaque situation. Le pour le quad des capteur mesurant la force exercontraintes de poids et cée par le pilote sur le guidon est d’encombrement. Sur les EPS pour « Electric Power Steering », une indication très intéressant pour l’adaptation

C

que l’on rencontre de plus en plus régulièrement.

54  GUIDE DU QUAD 2014

054-055 Guide LMDQ123_A5 19/03/14 15:51 Page55

L’assistance de direction fait appel à un moteur électrique,

Certains constructeurs offrent le choix entre plusieurs ni-

relié à différents capteurs pour lui permettre de s’adapter aux conditions de roulage.

veaux d’assistance, comme ici avec Can-Am qui offre trois programmes d’assistance.

de l’assistance à haute vitesse. Grâce à cela, le système fait office de véritable amortisseur de direction, rendantcelle-ci très sûre en limitant les retours de guidon lors du passage d’une saignée par exemple. À noter que pour préserver le moteur électrique, un dispositif diminue l’assistance en cas d’utilisation intensive. Très rapidement, les autres marques « Premium » emboîtent le pas à Yamaha. C’est le cas du géant Polaris, qui a équipé ces Sportsman haut de gamme de ce dispositif, en lui apportant une petite particularité. Si le principe de fonctionnement reste bien très proche de celui de Yamaha, Polaris utilise un moteur sans charbon, permettant d’obtenir une forte puissance avec une consommation minimale de courant. Grâce à cette particularité, la direction assistée entre en fonction dès que le contact est mis, sans avoir besoin que le moteur ne soit en marche. Le degré d’assistance varie en fonction de la vitesse, qui est mesurée par un capteur situé sur les roues. Le degré d’assistance maximal est obtenu en dessous de 5 km/h. Cette assistance décroît progressivement jusqu’à la vitesse de 50 km/h. Au-delà, l’assistance est quasi inexistante, pour garantir la stabilité du quad. En cas de défaillance du

capteur de vitesse, l’assistance dispose d’un capteur secondaire, qui ajuste l’assistance de la direction en fonction du régime moteur. Dans le même temps, Can-Am entre dans la danse avec le système baptisé DPS (Dynamic Power Steering) avec là encore, quelques petites particularités. Le système DPS offre trois modes de fonctionnement, sélectionnable après une pression de 4 secondes sur un interrupteur situé à la main gauche. Le système fonctionne grâce à des capteurs magnétiques offrant un temps de réponse ultra court et donc une excellente réactivité. Le dispositif est entraîné par un moteur électrique de 50 ampères lui assurant une parfaite fiabilité. Devant l’agrément de conduite qu’apporte ce système, de nombreuses autres marques comme Kawasaki, Arctic Cat ou encore Suzuki ont adopté le système d’assistance sur les machines haut de gamme. Plus récemment, c’est TGB qui entre dans le monde de l’assistance, avec un système bénéficiant de deux degrés d’assistance. Mais là encore, on trouve une particularité, avec la possibilité de couper entièrement l’assistance sur demande du pilote. Bref, qu’importe les subtilités de chaque système, l’agrément de conduite est au rendezvous et avec cette technologie, nos quads sont devenus nettement moins fatigants à conduire. ■

La marque TGB propose deux niveaux d’assistance pour

sa direction assistée, mais elle est la seule à offrir au pilote la possibilité de la déconnecter.

Yamaha a été la première marque à proposer un quad de série

avec une assistance de direction. C’était en 2006 avec son fameux Grizzly 700.

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BLOCAGE DIFFÉRENTIEL Comment ça marche ?

L’ARME ABSOLUE LE QUAD EST PENSÉ ET CONÇU POUR ÉVOLUER EN TOUT TERRAIN. IL EST MANIABLE, DISPOSE DE BONS DÉBATTEMENTS DE SUSPENSIONS ET D’UNE BONNE GARDE AU SOL. MAIS TOUT CELA NE SERT À RIEN SANS MOTRICITÉ ET, DANS CERTAINES SITUATIONS, CETTE DERNIÈRE PEUT RAPIDEMENT ÊTRE PRISE À DÉFAUT. HEUREUSEMENT, IL EXISTE UNE ARME REDOUTABLE, LE BLOCAGE DE DIFFÉRENTIEL.

omme son nom l’indique, le blocage de différentiel agit sur le… différentiel. Rappelons qu’à de rares exceptions, les quads disposant d’une transmission intégrale, ne disposent d’un différentiel que pour les roues avant. Mais avant de savoir comment se bloque un différentiel et ce que cela apporte sur le plan de la motricité, il convient de comprendre son mode de fonctionnement, son utilité et enfin, pourquoi il faut le neutraliser dans certaines conditions. Cet organe de transmission, inventé dans les années 1820 par le Français Onésiphore Perqueur, permet à deux roues d’un même essieu de tourner à des vitesses différentes, ce qui s’avère fort utile en virage. La roue se trouvant à l’intérieur du virage parcours moins de distance que celle située à l’extérieur, ce qui implique qu’elle tourne moins vite pour ne pas occasionner de contraintes mécaniques. Le différentiel avant de votre quad est composé de 4 pignons, positionnés parallèlement par paire. Les deux pignons verticaux, solidaires des demi-arbres de transmission, sont appelés les planétaires. Les deux autres, placés horizontalement et montés sur des axes libres, répondent à la dénomination

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de satellites. Ce sont ces derniers qui permettent une différence de rotation entre les deux roues d’un même essieu. Si ce dispositif est indispensable pour rouler sur un terrain dur, il se transforme en handicap en usage tout terrain, lorsque le sol devient glissant ou qu’une des roues avant ne se retrouve plus en contact avec le sol.

Dans l’une ou l’autre de ces situations, le différentiel détecte le patinage de la roue et au lieu de le contrôler, il l’accentue en apportant l’ensemble de la puissance sur cette dernière. Résultat, la roue en contact avec le sol ne

Un témoin visuel indique le blocage, car les contraintes méca-

niques qu’il engendre ne permettent pas un usage constant.

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Pour éviter tout usage intempestif, la commande d’enclenche-

ment du blocage requiert une manipulation particulière.

pas pour autant vous faire perdre la notion de danger. Car, aussi efficace soit il, le blocage de différentiel ne fera pas de miracles. Pensez également que le blocage de différentiel vous permet, en théorie, d’aller plus loin qu’un quad dépourvu de ce dispositif. Ce qui signifie que, lorsque vous vous trouvez en position de ne plus pouvoir avancer, vous serez dans une situation très, voire trop compliquée !

Il convient donc d’utiliser ce dispositif en douceur, afin de préserver la mécanique, qui supporte d’énormes contraintes quand le dispositif est verrouillé. ■

tourne plus et l’autre patine dans le vide sans offrir la moindre motricité. C’est à ce moment précis que le blo- Can-Am utilise un système de verrouillage progressif et automatique de son différentiel avant. cage de différentiel prend toute sa dimension. D’un point de vue mécanique, le blocage du différentiel consiste à rendre solidaire les pignons composants le différentiel.

Ainsi, les planétaires, montés de manière fixe sur les demiarbres de roue, entraînent en permanence les satellites, ce qui a pour action de synchroniser la vitesse des deux roues. Concrètement, les deux demi-arbres de roue ne sont plus qu’une seule et unique pièce. Le fait de bloquer le différentiel agit donc directement sur la capacité de traction de votre quad, mais pas seulement. Cette action modifie également son comportement en virage. Comme les roues de l’essieu avant tournent à une vitesse identique, le fait d’aborder un virage engendre d’énormes contraintes sur les arbres de roues. Il faut donc, autant que possible, éviter de tourner le guidon lorsque le différentiel est bloqué. Lorsqu’il est verrouillé et que vous évoluez sur un sol dur, les roues chercheront irrémédiablement à revenir droite, au risque, en cas d’effort pro-  LES DIFFÉRENTS BLOCAGES ■ LE BLOCAGE INTÉGRAL longé, d’engendrer une casse mécaAvec ce système, le différentiel avant est bloqué mécaniquement à 100 % nique. D’une manière générale, il ne par une simple pression sur un interrupteur. Ce système a l’avantage faut pas utiliser un blocage de difféd’offrir une efficacité maximale, mais requiert l’intervention du pilote pour rentiel à une vitesse élevée et de préêtre enclenché. C’est ce dispositif qui est le plus couramment utilisé sur férence en ligne droite. L’utilisation du les quads. À noter que Kawasaki est un peu à part dans la catégorie, blocage de différentiel doit rester exen offrant un blocage progressif du différentiel grâce à une poignée permettant un dosage de 0 à 100%. ceptionnelle. Il est à considérer comme la solution ultime pour se sortir d’une ■ LE VISCO-LOK mauvaise situation comme un gros Avec ce système, le blocage du différentiel est progressif et automatique. bourbier ou un énorme croisement de Le système Visco-Lok est composé d’une série de disques immergés dans ponts faisant quitter une roue du sol. Il une huile à base de silicone. La viscosité de cette huile, c'est-à-dire sa fluidité, varie en fonction de la température. Quand une roue avant patine, convient de l’enclencher avant d’aborelle entraîne un échauffement de l’huile et donc un épaississement de der la difficulté et de l’enlever dès l’huile. La pression exercée sur les disques augmente et ils finissent par qu’elle est passée. Même si ce dispos’entraîner mutuellement. De ce fait, la puissance est automatiquement et sitif est considéré par tous, à juste titre progressivement reportée sur la roue tournant la moins vite et offrant le d’ailleurs, comme une arme absolue en plus gros pouvoir de traction. On trouve ce système sur les quads Can-Am. matière de franchissement, il ne doit GUIDE DU QUAD 2014  57

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Le CODEVER, c'est aussi un réseau de terrain Avec plus de 60 contacts dans une cinquantaine de départements,

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ÉVASION Comment préparer un raid ?

ÉLARGIR SON HORIZON

Le quad est un foRmidabLe moyen de découveRte, mais que faiRe quand on a déjà aRpenté tous Les chemins de La commune ? si vous jugez avoiR fait Le touR de « votRe » teRRitoiRe, iL est gRand temps de changeR d’aiR et pouR ceLa, Rien de mieux qu’un petit Raid de queLques jouRs. mais pouR que cette escapade soit paRfaite, un minimum de pRépaRation s’impose.

LE CHOIX DE L’ÉVÉNEMENT

Le quad est un véhicule de découverte qui, quoi qu’en disent nos détracteurs, n’a qu’un impact réduit sur l’environnement s’il est conduit convenablement. Les organisateurs de randonnées pour 4x4 l’ont compris en acceptant, et ce depuis plusieurs années, les quads au sein de leurs convois. Que ce soit en termes de durée, de distance, de paysage ou de difficulté, le choix de la destination est vaste. Il suffit pour s’en convaincre de consulter la rubrique calendrier de vos magazines de quad et 4x4 préférés. Sélectionnez l’épreuve selon votre budget, votre situation géographique, vos envies ainsi qu’en fonction de votre niveau. Mais ne vous surestimez pas en choisissant des raids trop longs ou trop durs. Une chose est sûre, privilégiez un événement ou un organisateur qui n’en est pas à sa première tentative. Des noms comme le Raid Bleu, La piste des Lions, la Quadrézienne... sont des gages de sérieux.

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LA PRÉPARATION DU QUAD

Si la très grande majorité des raids organisés en France sont destinés au plus grand nombre, il est tout de même important de ne pas négliger quelques détails de préparation, qui pourraient très rapidement Les organisations mettent tout gâcher la fête. Pour votre en place pour faciliter votre parquad, pensez à vérifier cours. Respectez donc à la lettre l’état de vos pneus. Il serait les instructions. dommage de tout mettre par terre à cause d’une simple crevaison. Au-delà du nécessaire de réparation, qui se composera de mèches, de colles et de bonbonnes de CO2 ou d’un mini compresseur, il faut éviter de partir avec des pneus déjà usés, qui se-

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ront de ce fait plus fragiles. Pensez aussi à vérifier l’autonomie de votre quad. Il est im-  LA BONNE CONDUITE ces randonnées n’ont aucune notion de chronomètre ni de classement. portant de se renseigner auprès de l’orgaalors, ne vous comportez pas comme si vous étiez en compétition. nisateur sur le rythme des ravitaillements au contraire, profitez en, et montrez une bonne image des pratiquants prévus tout au long du parcours. Il existe de loisirs motorisés en appliquant quelques règles simples de bonne une multitude de jerricans, se logeant faciconduite : lement sur les quads. Une réserve de 10 li Roulez sur une machine silencieuse tres vous mettra à l’abri de toute mauvaise  Respectez les chemins surprise. Pensez également à embarquer  Roulez doucement dans les villages une sangle d’au moins 5 mètres et au moins  Ralentissez et garez-vous lorsque vous croisez des promeneurs deux manilles, qui seront utiles en cas de  arrêtez-vous au passage d’un troupeau, d’un cavalier ou d’une poussette plantage pour vous faire sortir. Enfin, bon  faites un signe de la main ou de la tête nombre de raids en France se déroulent au road book. L’idéal est d’investir dans un dérouleur de road book, qui permet d’être autonome et de LA PRÉPARATION DU PILOTE naviguer sans avoir besoin de s’arrêter. Cet investisse- Peut-être n’êtes vous pas habitué à rouler sur de ment étant assez onéreux, il est à réserver aux gros ran- longues distances. Vous pensez peut être que passer la donneurs, qui s’en serviront plusieurs fois dans l’année. journée sur un quad n’a rien d’un exploit. C’est vrai quand Au passage, n’oubliez pas les ciseaux et le rouleau de on joue à domicile, sur son propre terrain. Mais quand il scotch, qui vous seront bien utiles pour coller les feuilles s’agit de parcourir plus d’une centaine de kilomètres les une derrière les autres avant de les enrouler. Si vous quotidiennement, et ce pendant plusieurs jours, sur des n’en disposez pas, vous pouvez toujours avoir votre road pistes que l’on ne connaît pas, empruntées par d’autres book bien à l’abri sur vous et vous arrêter pour le consul- participants, et qu’il faut en plus s’occuper de la navigater quand le besoin s’en fait sentir. Enfin, la dernière tion et de la vitesse moyenne, c’est un tout autre exertechnique consiste à suivre un groupe, en espérant que cice. Raison pour laquelle le choix de l’épreuve doit celui-ci n’emprunte pas un mauvais chemin… Quoi qu’il s’effectuer en fonction de vos capacités. Il est aussi préen soit, prenez le temps d’apprendre à lire un road book férable d’éviter de vous présenter au départ après avoir avant de débarquer sur l’épreuve. abandonné votre quad pendant une longue période. Au Enfin, terminez la préparation de contraire, une légère préparation physique (un peu de votre quad, un coffre souple ou rigide, placé sur le porte-bagages arrière offre un bel espace de rangement pour tout votre matériel.

Les raids sont souvent l’occasion de profiter des nom-

breuses spécialités locales.

partir sur un raid requiert de rouler parfois en groupe,

ce qui impose quelques règles.

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ÉVASION Comment préparer un raid ? vélo ou de course a pied quelques semaines avant) augmenteront votre endurance et, par conséquent votre plaisir à rouler longtemps tout en limitant les risques de chutes liés a la fatigue. Pour votre tenue, prévoyez que la météo puisse être très changeante. Glissez donc un coupe-vent imperméable dans votre coffre pour éviter de vous retrouver trempé toute la journée à la suite de la petite averse du matin. Proscrivez les chaussures de sport ou de randonnée, et ne partez pas avec des bottes neuves, qui vous feront mal au pied dès les premiers kilomètres, ce qui n’est pas l’idéal pour profiter de sa journée. Le pare-pierre est indispensable puisque vous allez rouler à plusieurs, de même que les lunettes. En Le can-am adventure est l’un des rendez-vous incontournable de l’année. été, munissez-vous de quelques masques un raid qu’il faut avoir fait au moins une fois. de maçonnerie ou de découpe, ils sont très pratiques pour éviter de respirer en permanence la poussière de ceux qui vous précèdent. Enfin, LE JOUR J même en cas de canicule, manches longues obligatoires. Quel que soit le niveau (prétendu ou réel) des autres participants, ne roulez jamais à votre limite, encore moins au delà, gardez toujours de la marge. L’idéal pour y parvenir est de se dire que l’inscription n’est jamais remboursable, pas plus que les frais engagés pour venir et qu’il serait donc dommage de tout perdre sur un excès d’optimisme ou de fierté. Vu les sommes engagées, ça marche. Et puis, croyez en notre expérience, dans la majeure partie des cas, les « champions du monde », ceux qui ont tout fait, tout vu, et qui partent gaz en grand finissent toujours de la même manière : soit ils se perdent à chaque croisement et finissent par vous suivre, soit ils se plantent avant la fin. Alors, évitez d’être de ceux-là. Ensuite, pour tenir longtemps, il faut rester souple sur la machine, avec un pilotage propre et sans à-coups, ce qui est uniquement faisable si vous êtes en dessous de vos possibilités. Regardez loin devant votre quad pour anticiper les obstacles et ne pas subir le terrain. Si vous constatez que vous ne parvenez plus à regarder loin, c’est que vous commencez à fatiguer. Arrêtez-vous quelques minutes pour profiter du paysage, boire un coup et grignoter quelque chose. Variez les positions en fonction des pistes. Levez-vous dans le cassant pour de longues cessions de conduite debout, et asseyez vous ensuite. ■

un raid n’est en aucun cas une compétition, prenez donc le

temps d’en profiter en faisant des pauses.

62  GUIDE DU QUAD 2014

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OCCASION Comment faire le bon choix ?

FAIRE LE BON CHOIX LE marChÉ dE L’oCCasion pEut s’aVÉrEr unE aLtErnatiVE intÉrEssantE, si Vous disposEz d’un BudgEt LimitÉ. Vous pourrEz trouVEr un modèLE haut dE gammE à un tarif aVantagEux. mais pour nE pas aVoir dE mauVaisEs surprisEs Lors dE VotrE aChat, CErtains points sont à VÉrifiEr aVEC attEntion. a première chose à faire avant d’acheter, c’est de déterminer ses besoins :inutile d'acquérir un gros baroudeur pour simplement aller chercher sa baguette de pain le dimanche matin, comme il est déconseillé d'opter pour un deux roues motrices bas de gamme si vous envisagez d'attaquer des randonnées techniques longue distance. Il faut donc faire un choix entre quads sportifs, loisirs, utilitaires et baroudeurs. Ce quad est-il destiné à assouvir un plaisir solitaire ou doit-il permettre de partir davantage en duo ? Le biplace ou le SSV pouvant alors constituer un choix judicieux. Il faut donc définir avec précision ce que l'on veut faire avec son quad et le budget que l'on est prêt à y consacrer. Sur le marché des quads d'occasion, la fourchette des prix est large. On peut toucher des machines d'entrée de gamme à 2 000 euros et des hauts de gamme avoisinant les 15 000 euros. Un débutant trouvera son bonheur à moins de 3 000 euros avec un éventail assez large de possibilités. On trouve dans cette catégorie de nombreux quads chinois ou taïwanais, ces derniers ayant gagné en fiabilité et en qualité. Il faudra investir davantage pour

L

Les professionnels disposent d’un large choix de modèles et

offrent un service après-vente de qualité.

s'offrir un quad japonais ou nord américain avec des kilométrages variables. Si vous avez affaire à un concessionnaire, le prix sera majoré en moyenne de 15 % par rapport à celui que peut proposer un particulier. Cela s'explique par la révision effectuée, la possibilité d'un conseil avisé ou d’une garantie, et cela englobe les frais de fonctionnement du commerce. La qualité et le service expliquent donc cette différence de prix.

FAIRE SON CHOIX

Les quads d'occasion affichent régulièrement moins de 2 000 kilomètres au compteur, s'ils en sont pourvus.

Contrairement à une voiture ou à une moto, la côte d'occasion ne peut pas être calculée à partir du kilométrage.

En tant que véhicule de loisirs tout terrain, chaque machine possède son pro POINTS À SURVEILLER AVANT L'ACHAT pre vécu, selon l'utilisation  L'identification avec la carte grise et le numéro de châssis qui en a été faite. Et puis,  L'état général du quad les modèles non homolo Les freins, état des pneus, niveaux d'huile, couleur de la fumée qui sort de l'échappement gués sont dépourvus de  Écouter attentivement le moteur en faisant quelques brèves accélérations  Voir s'il n'y a pas d'éventuelles fuites d'huile et l’état du filtre à air compteur. Impossible dès  Voir le jeu des roulements avant et arrière, au niveau de la direction, jeu dans les cardans lors de miser sur cette  Vérifier le kilométrage ou à défaut l’usure globale seule donnée. L'état gé Bien regarder le dessous du châssis néral et l'entretien sont de  Examiner l'éclairage bien meilleurs indicateurs.  Vérifier l'homologation Factures à l'appui, le ven Contacter son assurance avant d'acheter 64  GUIDE DU QUAD 2014

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Les pneumatiques

peuvent représenter un budget conséquent, il est donc important d’en vérifier l’état général.

la position de conduite, la prise en main est essentielle avant de signer le contrat de vente. Sur le papier, un quad peut paraître idéal et s'avérer à l’essai moins intéressant. Bien entendu, il est fortement conseillé de ne pas s'engager avant d'avoir vu la machine, sous peine de connaître une sérieuse déconvenue. Les arnaques ne se limitent pas aux ventes de voitures, où certains vendeurs peu scrupuleux demandent le versement d'un mandat cash pour réserver le véhicule, manœuvre qui se révèle souvent être frauduleuse.

La prise de contact est donc essentielle avant toute trans COMMENT CALCULER LA CÔTE ? action. Elle permet de faire pour un quad en bon état général, on peut fixer la décote à 25 % la première année, connaissance avec le vendeur. puis 10 % les années suivantes. La présence ou non d'accessoires et d'équipements Il est ainsi possible de poser optionnels, l'entretien et l'état d'usure des consommables (pneus, plaquettes de toutes les questions pour en freins, kit chaîne...) peuvent devenir objet de discussion avec le vendeur. savoir davantage sur le quad convoité, si c'est une première deur pourra attester du suivi de son quad. Pour les quads main, s'il a été accidenté... N'hésitez pas à interroger le qui ne disposent pas de carte grise, la facture d'achat vendeur sur ses habitudes de pratique et la raison pour permet d'attester de l'année de première mise en circu- laquelle il vend sa machine. Comme pour tout autre lation. Le quad étant une discipline tout terrain, l'état de vente-achat de véhicule, il faut essayer d’analyser la perla carrosserie ne devra pas influencer le jugement. Même sonnalité du vendeur, en lui posant des questions sur résistants, les plastiques peuvent souffrir au contact des l'entretien et les éventuelles réparations du véhicule : branches des arbres, en frottant contre un rocher ou fait-il lui-même les réparations (dans ce cas tentez de dans un bourbier. Cela n'augure pas forcément d’un état situer son niveau) ou fait-il appel à un professionnel ? En mécanique délabré. La phase d'essai réelle pourra en cas de doute, il vaut mieux s'abstenir, un passage à l'ateeffet vous en dire beaucoup sur la machine. Au-delà de lier pouvant ensuite fortement alourdir la facture. Prenez le temps de vérifier tous les papiers : carte grise et factures. À défaut de contrôle technique sur les quads, demandez-lui le carnet d'entretien afin de vérifier que celui-ci a bien été effectué, régulièrement et avec soin.

Ensuite, si tout paraît en ordre, c’est à vous de jouer, il faut vérifier l'état des pneus, le niveau du liquide de freins, les jeux dans la direction, dans le train arrière. Il faut tirer la jauge pour vérifier non seulement le niveau mais aussi la couleur de l’huile et contrôler l’état du filtre à air. Ces vérifications se réalisent sans outil, ni démontage fastidieux. un entretien chez un professionnel est un gage de sécurité

lors de votre achat.

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OCCASION Comment faire le bon choix ?

 LES DÉMARCHES ADMINISTRATIVES pour procéder à l'achat d'un nouveau quad, il faut veiller à ce que tous les documents administratifs nécessaires vous soient remis, remplis, datés et signés :  un certificat de cession pour la préfecture  un bon de commande ou une facture mentionnant le prix, le kilométrage et les caractéristiques du véhicule si le vendeur est un professionnel  La carte grise barrée et portant la mention "vendue le ..." ainsi que l’heure de la vente, suivie de la signature du vendeur  un certificat de non gage en cours de validité (datant de moins d’un mois). il signale tout crédit en cours sur le quad ou toute procédure judiciaire à l'encontre du propriétaire, ce qui en interdit la vente.  L'acheteur doit avoir prévenu son assurance avant de conclure la vente, histoire d'avoir une idée sur le tarif et afin de pouvoir prendre la machine le jour J.

L’ESSAI EN CONDITIONS RÉELLES

La demande d'immatriculation doit se faire dans un délai de 15 jours suivant l'achat. Elle s'effectue auprès de la préfecture ou d'une souspréfecture du département de résidence et depuis peu dans la plupart des concessions. pour ce faire, vous devrez présenter :  une pièce d'identité  un justificatif de domicile datant de moins de trois mois  Le certificat de cession rempli et signé par l'ancien propriétaire au moment de la vente  La carte grise barrée  un certificat de non gage en cours de validité (datant de moins d’un mois)  une demande d'immatriculation remplie par le nouveau propriétaire

Il est primordial de faire un essai du quad avant de vous décider. Cet essai sera l’occasion de tester tous les organes de la machine et d’utiliser toutes ses capacités. Vous devrez utiliser le mode 4x4, le blocage de pont (si le véhicule en est équipé), la boîte de vitesses (gammes courte et longue, marche arrière). En roulant, il faut contrôler la direction en braquant à fond, le freinage, le fonctionnement des commodos, le répondant du moteur mais aussi inspecter s'il y a des bruits suspects de chaîne ou de cardans qui craquent. Il faudra enfin contrôler le fonctionnement des accessoires comme le treuil, les poignées chauffantes, les feux... Veillez à rouler sans aller au-delà de ses capacités lors de cet essai, pour éviter de partir à la faute. Se renseigner auprès de votre assurance habituelle avant l'essai pourra vous rassurer si devait survenir un accident. Quelques minutes sur le bitume risquant fort de vous apporter peu d'enseignements, engagez-vous en mode tout terrain si l'environnement le permet. Cela pourra vous éviter quelques désagréments.

pensez à vérifier le bon fonctionnement de tous les organes,

CHOISIR LE BON MOMENT

Autre élément à prendre en compte avant d'acheter ou vendre un quad, la période de l'année. Il est plus facile de vendre un quad au printemps ou à l'automne. Difficile en effet de convaincre un acheteur en plein cœur de l'été ou quand l'hiver rude sévit. Pour un achat, mieux vaut tenter le coup dans les périodes creuses, les vendeurs, particuliers ou professionnels étant alors plus enclins à 66  GUIDE DU QUAD 2014

comme le passage en 4 roues motrices, le commande de treuil ou le blocage de différentiel.

consentir une ristourne. Après, il faut regarder si le coût de l'assurance pendant cette période en vaut la chandelle. Au final, rien ne sert de précipiter les choses, c'est même le meilleur moyen d'y perdre des plumes, des euros et ses dernières illusions. ■

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TOUS LES MOISEN KIOSQUE

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COMPÉTITION Comment débuter, quelle machine, quelles courses... ?

POUR TOUS LES NIVEAUX

COMME TOUTES LES DISCIPLINES, LE QUAD PEUT ÉGALEMENT SE PRATIQUER AU TRAVERS DE LA COMPÉTITION. MAIS AVANT DE POUVOIR VOUS ALIGNER AU DÉPART D’UNE COURSE, IL FAUT QUE VOUS SOYEZ EN POSSESSION DE QUELQUES PAPIERS, VOUS DONNANT ACCÈS AUX DIFFÉRENTS TYPES D’ÉPREUVES. VOTRE QUAD DOIT ÉGALEMENT RÉPONDRE À CERTAINES NORMES, TOUT COMME VOTRE ÉQUIPEMENT. omme il est impératif de disposer d’un permis de conduire et d’une assurance pour circuler avec un engin motorisé sur la voie publique, il est indispensable de disposer de certains documents pour avoir le droit de s’aligner au départ d’une compétition de quad. En fait, le cursus se décompose en quatre étapes. Avant toute chose, il faut s’inscrire dans un moto club, généralement le plus proche de chez vous pour des raisons de commodité. Vous pouvez trouver la liste des moto clubs auprès de votre Mairie ou encore sur Internet (www.motoclub.info). Cette adhésion est annuelle et le montant de la cotisation est d’environ 30 euros. Une fois que vous êtes inscrits dans cette structure, le président vous donnera les dates des sessions pour vous inscrire au CASM (Certificat d’Aptitude au Sport Motocycliste). Il s’agit d’un examen qui se déroule en 2 parties sur une journée, mais qui reste valable à vie. L’examen comporte une partie théorique et une

C

68  GUIDE DU QUAD 2014

partie pratique. La partie théorique prend la forme d’un QCM de 40 questions sur un laps de temps de 40 minutes.

Les questions portent sur des notions de drapeaux de signalisation, de règles de sécurité, de règlement sportif, d’environnement… La partie pratique se tourne, elle, vers divers exercices de maniabilité et de maîtrise du quad.

Sachez que les titulaires du guidon d’or FFM ou d’un permis moto sont dispensés de la partie pratique. Lors de votre inscription, un livret du pilote vous sera envoyé, dans lequel vous retrouverez toutes les informations pratiques pour préparer au mieux cet examen. Le montant de l’inscription au CASM varie de 30 à 50 euros. Une fois votre CASM en poche, il faudra vous rendre chez votre médecin, afin qu’il vous délivre un certificat médical d’aptitude à la pratique du quad. Pour vous le délivrer, il procédera à un examen général pour s’assurer que la pratique de ce sport n’est pas incompatible avec votre état physique général.

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 LES STAGES DE PILOTAGE Enfin, une fois en possession de tous ces docuSi vous souhaitez vous plonger de manière assidue dans la comments, vous pouvez prendre votre licence. Mais là pétition, nous vous conseillons de passer par un stage de pilotage. encore, les choses ne sont pas si simples qu’il n’y En effet, même si vous disposez d’un bon niveau, rouler sur une parait. Vous pouvez soit opter pour une licence course représente une expérience particulière. Il faut prendre en UFOLEP (Union Française des Œuvres Laïques compte l’excitation que cela procure, le fait de rouler en groupe, d’Education Physique), soit une Licence FFM, pour l’importance des trajectoires, se sentir à l’aise sur les sauts… laquelle il existe différents niveaux. Commençons Bref, tout cela s’apprend et, les stages de pilotage restent ce qui se fait de mieux. Il existe une multitude de stages, avec des par la licence UFOLEP, dont le prix annuel est d’enpilotes de renom comme Grégory Lassaigne, Pascal Rochereau, viron 140 euros. Cette licence est accompagnée Romain Couprie… j’en passe et des meilleurs. À vous de faire votre d’une assurance et donne accès à tous les terrains choix en fonction de votre situation géographique et de ce que reconnus par l’UFOLEP. Cette licence ne vous vous recherchez. Il ne vous faudra que quelques clics sur Internet donne accès qu’aux courses organisées sous pour trouver le stage qui vous convient. l’égide de l’UFOLEP. D’une manière générale et pour schématiser, nous dirons que cette licence sera adaptée à un usage occasionnel et régional. La seconde licence est distribuée par la FFM et dispose, elle, d’une portée nationale et vous donne accès à toutes les courses, qu’elles soient organisées sous l’égide de la FFM ou de l’UFOLEP. Il existe trois niveaux pour la licence FFM : NET, NCB et NCA. Le premier niveau NET, est en fait une licence d’entraînement. Elle donne simplement accès à tous les terrains reconnus par la FFM, mais ne permet pas de prendre part à une compétition. Elle coûte 150 euros, Monter sur un podium est une source de joie, mais avant d’y dont 30 euros pour la part assurance, qui vous couvre dès parvenir, le chemin est parfois long. l’instant ou vous vous trouvez sur le circuit. La seconde licence, baptisée NCB, permet de participer aux compéti- dont 98 pour l’assurance. Pour être complet, sachez qu’il tions, mais ne permet pas de figurer et d’engranger des existe des licences à la journée, mais leur prix de 65 euros points en vue de participer à un championnat. Cette licence les rend très rapidement inintéressantes financièrement NCB coûte 210 euros, dont 68 sont consacrés à l’assu- si vous faites au moins 3 courses dans l’année. Vous avez rance. Enfin, existe la licence NCA, qui permet de participer désormais tous les sésames dont vous avez besoin, mais à toutes les courses et de prendre part à tous les cham- il reste encore à vous occuper de votre équipement et de pionnats. Cette licence ultime s’affiche à 306 euros, celui de votre machine.

L’ÉQUIPEMENT OBLIGATOIRE DU PILOTE

Il faut avoir les nerfs solides pour faire sa place au sein d’un peloton.

Commencez par de petites courses pour vous faire la main.

Pour prendre place derrière une grille de départ, vous devez pouvoir justifier, auprès des commissaires de pistes, d’un équipement minimum. Cette liste d’équipement est déterminée par la FFM et évolue parfois d’une année sur l’autre.

Votre équipement doit bien entendu se composer d’un casque, répondant à la norme ECE 22-05, ne présentant aucun choc synonyme de point de fragilité en cas de chute. Depuis peu, les appendices aérodynamiques que l’on trouvait sur certains casques ne sont plus admis, s’ils GUIDE DU QUAD 2014  69

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COMPÉTITION Comment débuter, quelle machine, quelles courses... ?

L’ÉQUIPEMENT OBLIGATOIRE DE LA MACHINE

Les licences 2014 ont fortement augmenté, mais surtout à cause

de la part assurance.

sont montés de telle sorte à pouvoir être arraché en cas de chute, pour ne pas offrir de partie saillante. Les hommes, ou femmes, devront obligatoirement avoir les cheveux attachés si ceux si dépassent du casque. Toutes les parties du corps doivent être couvertes, ce qui exclut les maillots avec des manches courtes. Certains pilotes ont déjà été déclassés pour avoir roulé avec un maillot ayant des manches arrivant au niveau des coudes. Sous ce maillot, vous devez avoir une protection dorsale et pectorale, répondant là aussi à une certaine norme définie par la FFM. Voilà pour l’équipement strictement obligatoire. Mais il est bien entendu impensable de ne pas avoir une paire de gants, un pantalon couvrant l’intégralité de vos jambes, une paire de bottes protégeant vos chevilles et un masque pour protéger vos yeux des projections. Toutes les normes sont édictées au sein du règlement Motocross consultable sur le site Internet de la FFM (www.ffmoto.org).

Quelque soit la machine avec laquelle vous souhaitez vous aligner sur une grille de départ, elle doit disposer d’un équipement minimal, visant exclusivement à assurer votre sécurité et celle des autres pilotes. Ainsi, votre machine ne doit offrir aucun angle saillant au niveau des bumpers ou encore du guidon. Ce dernier doit avoir les extrémités obstruées par des bouchons. Votre quad doit être équipé d’un coupe-circuit, monté indifféremment sur la droite ou la gauche du guidon. Ce système permet en cas de chute, de couper le moteur pour éviter que votre quad ne devienne un missile sans contrôle, qui pourrait causer un accident. Toujours dans l’optique d’accroître la sécurité, le quad doit obligatoirement être muni de nerf-bars. Sauf bien entendu si vous décidez de courir avec un quad typé utilitaire, comme cela peut se voir parfois, puisqu’ils sont déjà équipés de marche pieds intégraux. Les nerf-bars doivent obligatoirement être reliés au châssis via le filet de protection, et avoir une protection de talon. Enfin, si votre quad est équipé d’une transmission par chaîne, vous devez installer une protection de couronne, afin d’éviter qu’en cas de chute, la main ou toute autre partie d’un pilote ne soit exposée. Pour terminer, le niveau sonore de votre silencieux d’échappement ne doit pas excéder un certain seuil. Toutes les normes sont édictées au sein du règlement Motocross consultable sur le site Internet de la FFM (www.ffmoto.org). ■ Le CASM est

obligatoire pour participer à une compétition.

Il s’obtient après un examen théorique et pratique.

 LES ADRESSES UTILES

Les commissaires doivent eux aussi disposer d’une licence

pour avoir le droit d’exercer.

70  GUIDE DU QUAD 2014

FFMOTO 74 avenue Parmentier 75011 Paris Tél : 01 49 23 77 00 www.ffmoto.org

UFOLEP 3 rue Récamier 75241 Paris cedex 07 Tél : 01 43 58 97 71 www.ufolep.org

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ADRESSES UTILES OÙ TROUVER QUOI ?

2B ❙ HAUTE-CORSE

04 ❙ ALPES DE HAUTE

06 ❙ ALPES-

ST FLO QUADS

PROVENCE

MARITIMES

QUAD ESCAPE

DOMAINE DE FONTFREDE

20217 St Florent Tél : 06 73 64 31 74 06 28 59 26 79 www.stflo-quad.com 01 ❙ AIN

Place de la Colonne 04500 Riez Tél : 06 09 43 17 40 quad-escape.jm@wanadoo.fr

BUGEY ANTIQUE QUAD PASSION

LES QUADEURS DE PRALOUP

01470 Briord Tél : 06 82 95 96 04 04 74 36 14 58 www.bugey-antique.net

www.lesquadeursdepraloup.com

02 ❙ AISNE

ASS SEBONCOURTOISE ENDURISTE 02100 Seboncourt Tél : 04 71 73 12 58 crespodavid@orange.fr

SPORT MÉCANIQUE À CRAMPONS 02410 St Gobain Tél : 06 85 36 55 68 www.amignycross.com

04400 Uvernet Fours Tél : 06 60 54 71 88

BLANCHE QUAD EVASION Station Le Grand Puy 04140 Le Verne Tél : 06 61 30 17 67 www.quad04.fr

POLE GERARD GASTINEL 04270 Mezel Tél : 06 80 40 62 44 04 92 35 52 09 www.polegerardgastinel.com

SUD AVENTURE

03 ❙ ALLIER

04100 Manosque Tél : 06 76 70 14 47 www.sudaventure4x4.com

AVENTURE EXTRÊME

05 ❙ HAUTES ALPES

03250 Le Mayet de Montagne Tél : 04 70 56 44 41 06 64 70 33 81 www.aventure-extreme.com

STÉ XTREME 03500 Louchy-Montfand Tél : 06 26 62 71 09 www.xtreme-sports.fr

GTR PERFORMANCE

LA RENARDIÈRE 05120 St Martin de Queyrières Tél : 04 92 21 14 38 06 83 08 98 08

GRANDS RANDONNEURS MOTORISÉE Pont Peyron 05170 Orcières Tél : 04 92 55 77 35 www.grmfrance.com

06910 Collongues Tél : 06 60 82 14 01 www.domaine-fontfrede.com

QUAD GRASSOIS 06 06130 Grasse Tél : 06 29 96 93 80 www.quadgrassois06.fr 07 ❙ ARDÈCHE

CIRCUIT D’AUBENAS LANAS 07200 Lanas Tél : 04 75 93 18 56 06 81 41 01 83 www.quad-ardeche.fr

QUAD ADVENT 07 07440 Boffres Tél : 06 20 63 07 72 www.quadadvent07.com

CEVENOL TOUT-TERRAIN DE ROCHEPAULE 07320 Rochepaule Tél : 04 75 30 06 25 www.centretoutterrain.com

QUAD DE LA MONTAGNE ARDÈCHOISE 07470 La ChapelleGraillouse Tél : 04 66 46 16 50 www.quad-montagneardechoise.fr 08 ❙ ARDENNES

03420 Marcillat-enCombrailles Tél : 04 70 51 68 64 www.gtr-performance.fr

QUAD NATURE 05

AAQL (ASSO. ARDENNES QUAD LOISIRS)

05700 Serres Tél : 06 11 02 13 50 04 92 67 17 50

08000 Charlesville Mézières Tél : 06 64 45 45 57

JURASSIK’QUAD

DOMAINE DU RISOU

03420 Ste Thérence Tél : 06 07 33 40 00

ASSOCIATION 4X4 & QUAD VERT 03250 Chatel Montagne Tél : 04 70 59 31 38 06 63 75 02 81 association4x4etquadsverts @hotmail.fr 72  GUIDE DU QUAD 2014

05150 Moydans Tél : 06 61 72 73 35 06 12 61 51 12 www.risou-aventure.fr

DOMAINE DES MONTARINES 05150 Rosans Tél : 06 83 59 82 33 www.lesmontarines.com

10 ❙ AUBE

ATV 3 MONTS 10800 Les Bordes Aumont Tél : 03 25 73 56 45 http://atv3monts.free.fr

DOMAINE RAID DÉCOUVERTE 10210 Lantages Tél : 03 25 40 01 25 www.raid-decouverte.com

CAT’ROUES EN CHAMPAGNE 10110 Bourguignons Tél : 03 25 29 78 86 www.domainedefoolz.com

ATV ROADSTER CENTER Rue Alphonse Daudet 10600 Barberey-St-Sulpice Tél : 03 25 40 01 25 03 25 82 36 50 www.raid-decouverte.com

DOMAINE RAID DÉCOUVERTE ATV ET SSV Route de Chaource 10210 Lantages Tél : 03 25 40 01 25 www.raid-decouverte.com 11 ❙ AUDE

QUAD & LOISIRS CATHARE 11260 Campagne sur Aude Tél : 04 68 20 23 47 06 77 81 32 59 www.quad-cathare.com

CHÂTEAU DE LASTOURS 11490 Portel des Corbières Tél : 04 68 48 64 74 06 21 64 12 43 www.chateaudelastours.com

QUAD JET 11 11350 Cucugnan Tél : 04 68 45 16 29 06 72 71 46 96 www.quad-jet11.com

QUAD PLUS 11000 Carcassonne Tél : 04 68 25 35 81 www.quadplus.fr

QUAD AUB’CHAMPAGNE

SUD RANDO QUAD ORGANISATION

10400 Barbuise Tél : 03 25 21 40 57 06 68 15 05 05 quadaubchamp@orange.fr

11590 Cuxac d’Aude Tél : 06 40 94 01 62 06 22 25 89 35 http://sudrandoquad.free.fr

072-077 Guide LMDQ123_A5 148x210 HS LMDQ123 20/03/14 14:56 Page73

12 ❙ AVEYRON

PARC DE LOISIRS DES BOUSCAILLOUS

RD 911 12620 Castelnau Pégayrols Tél : 05 65 60 33 78 www.parc-bouscaillous.fr

VENT DE LIBERTÉ

12000 Rodez Tél : 05 65 68 83 64 06 83 12 99 94 www.ventdeliberte.com 13 ❙ BOUCHES DU RHÔNE

DOMAINE DES ESPÈCES 13720 Belcodène Tél : 06 60 50 66 60

PROVENCE QUAD LOCATION

13690 Graveson Tél : 04 90 15 40 47 06 18 07 64 59 www.provence-quadlocation.com

LES QUADEURS DU SOLEIL 13540 Puyricard Tél : 06 08 47 79 30 www.quadeursdusoleil.com

PROVENCE QUAD TOURISME

13480 Cabriès Tél : 04 42 94 16 58 06 80 08 38 36 www.provence-quadtourisme.com 14 ❙ CALVADOS

CHARENTE QUAD AVENTURE

QUAD DE L’EXTRÊME

La Brûlerie 16230 Fontclaireau Tél : 05 45 20 70 88 www.charente-quadaventure.com

MÉCA FUN FRANCHE COMTÉ

AVENTURE QUAD

6 rue de la Faltans 25220 Roche lez Beaupré Tél : 03 70 50 01 50 www.mecafunfranchecomte.com mecafun25@gmail.com

17 ❙ CHARENTE MARITIME

OCÉANIC’ JET QUAD’AVENTURE

J-JACQUES SENNAVOINE

21200 Ruffey-lès-Beaune Tél : 06 10 87 72 86 www.bourgognequad21.fr

17390 La Tremblade Tél : 05 46 36 21 24 06 86 04 10 17 www.locvelosquad17.com

MEKA SPORTS 17570 Les Mathes Tél : 05 46 23 87 08 06 71 23 12 29 www.meka-sports.com 18 ❙ CHER

CLUB QUADS ET NATURE 18200 St Amand Montrond Tél : 02 48 96 28 57 06 20 55 47 82 19 ❙ CORRÈZE

PASSION ET DÉCOUVERTE 19200 Confolent Port Dieu Tél : 05 55 94 39 56 06 85 66 66 66 www.passionetdecouverte.com

GOLD BEACH ÉVASION

20 ❙ CORSE

14240 Anctoville Tél : 02 31 25 00 39 06 03 37 96 02 www.louisanbase.com

MC CLECY

14570 Clecy Tél : 06 03 79 81 43 16 ❙ CHARENTE

COGNAC QUAD FIELD DRIVERS 16100 Cognac Tél : 05 45 82 78 62 06 60 29 10 76 cqfd.naturalforum.net

AQUAD’JETLAND

16440 Roullet-SaintEstephe Tél : 06 76 13 61 74 www.aquadjetland.net

RANDO QUAD ALESIA

21150 La Roche Vanneau Tél : 06 77 98 24 71 www.randoquad-alesia.com

14610 Basly Tél : 06 74 56 99 07

LOUISAN

Hameau Orches 21340 Baubigny Tél : 03 80 21 75 79 06 65 77 41 50 www.aventure-quadbourgogne.com

17570 Les Mathes Tél : 05 46 22 41 81 06 86 69 19 22 www.oceanicjetquad.com

MC BASLY

14960 Asnelles Tél : 02 31 22 75 80 www.goldbeachevasion.com

21000 Dijon Tél : 06 15 65 71 24

BOURGOGNE QUAD 21

QUAD ÉVASION

QUADROME ÉVASION

LOISIR ÉMERAUDE QUAD

22400 Planguenoual Tél : 02 96 32 76 27 06 73 65 97 29 www.loisiremeraudequad.com 23 ❙ CREUSE

VASSIVIÈRE CLUB TOUT TERRAIN

23460 Royères de Vassivière Tél : 05 55 64 75 33 http://vctt.e-monsite.com

N&P CREUSE OFF ROAD

DOMAINE DE LEYSSARTROUX

Port de Plaisance 20260 Calvi Tél : 04 95 65 21 26 www.tramare-monti.com 21 ❙ CÔTE D’OR

MOTRICITY 69 avenue Roland Carraz 21300 Chenove Tél : 03 80 48 01 68 contact@motricity.fr

4X4 SAFARI QUAD

22 ❙ CÔTES D’ARMOR

Station Esso 20218 Ponte Leccia Tél : 06 16 02 54 49 relaissanpedrone@wanadoo.fr

TRA MARE E MONTI

DIOIS QUAD EVASION 26150 Montmaur en Diois Tél : 04 26 58 00 00 06 28 13 49 11 diois-quad-evasion@neuf.fr

www.44safariquad.asso1901.com

GIBE QUAD RANDO

Plage de la Tonnara 20169 Bonifacio Tél : 04 95 73 56 36 06 73 48 53 80 www.jetski-corse.com

26790 Rochegude Tél : 06 75 29 15 78 quad.rochegude@wanadoo.fr

Varennes 21200 Ruffey-lès-Beaune Tél : 03 80 26 67 93 www.quadevasion.com quad.evasion@orange.fr

La Vergnolle 23270 Roches Tél : 05 55 80 81 97 06 63 42 23 14

PIRATE ADVENTURE CORSICA

26 ❙ DRÔME

CLUB RANDO QUADS DE ROCHEGUDE

24 ❙ DORDOGNE

24160 St Jory Lasbloux Tél : 05 53 05 04 01

REV’QUAD

Pech Redon 24150 Badefols sur Dordogne Tél : 05 53 24 36 89 06 81 52 34 91 www.revquad.com 25 ❙ DOUBS

QUAD PAYS D’ORNANS

25290 Ornans quadaupaysdornans.unblog.fr

MOTEURS LOISIRS

6 rue de l'Europe 25120 Maiche Tél : 03 81 64 07 73 Fax : 03 81 64 07 73 www.moteurs-loisirs.fr

26000 Valence Tél : 04 26 50 56 57 06 82 17 38 32 26220 Dieulefit Tél : 06 08 89 27 55 www.quadrome.eu

VENTOUX ADVENTURE 26170 Plaisians Tél : 04 75 28 26 26 www.ventouxadventure.com 27 ❙ EURE

ETS TRICHEUR QUAD’NEUF 27110 Le Neubourg Tél : 02 32 34 26 45 www.quad-neuf.com

MC GASNY 27620 Gasny Tél : 02 32 52 11 75

QUADS LOISIRS 27130 Verneuil-Sur-Avre Tél : 02 32 32 14 42 06 85 13 48 76 quads.loisirs@free.fr

MC THOMER LA SOGNE 27240 Thomer La Sogne Tél : 02 32 67 41 51 www.motoclubthomer.a3w.fr

QUAD COOL 27180 Claville Tél : 02 32 34 94 74 06 31 31 38 86 http://quadcoolfree.fr 28 ❙ EURE ET LOIRE

AVENTURE LOISIRS ORG. 28210 St Lucien Tél : 02 37 82 56 88 06 03 07 15 10 GUIDE DU QUAD 2014  73

072-077 Guide LMDQ123_A5 148x210 HS LMDQ123 20/03/14 14:56 Page74

ADRESSES UTILES OÙ TROUVER QUOI ?

ADSL MOTOS 28300 Mainvilliers Tél. : 02 37 32 51 90 www.adslmotos.com 29 ❙ FINISTÈRE

BREIZH ARMOR TT 29310 Querrien Tél : 06 98 70 47 59 06 12 86 84 53 30 ❙ GARD

QUAD BAROUD ORG. 30640 Beauvoisin Tél : 04 66 01 95 81 bravo.olivier@neuf.fr

QUAD ESCAPE

33 ❙ GIRONDE

35 ❙ ILLE ET VILAINE

43 ❙ HAUTE LOIRE

ÉCOLE DE PILOTAGE ELF MOTO

LOHÉAC ÉVÉNEMENTS

LE CHALET DE LA SOURCE

33260 La Teste-de-Buch Tél/Fax : 05 56 54 15 42 Tél : 06 11 54 34 88 locationquad@wanadoo.fr

PASSION ÉVASION Château Pargade 33760 Soulignac Tél : 05 56 72 38 80 06 21 03 23 63 www.passion-evasion.com

GAUTHIER QUADS 33350 St Magne de Castillon Tél : 05 57 40 12 27

30210 Collias Tél : 06 84 32 43 35 www.quad-escape.com

gauthier.stephaneg@wanadoo.fr

CAMARGUE DÉCOUVERTE

33510 Andernos les Bains Tél : 05 56 26 13 45 06 86 01 19 30 extreme4x4@wanadoo.fr

30240 Le Grau du Roi Tél : 06 85 35 10 04 www.camarguedecouverte.fr

LM RACING 335 av Clément Ader 30320 Marguerittes Tél : 04 66 75 61 22 fax : 04 66 63 89 06 lm.racing@wanadoo.fr www.lm-racing-30.com 31 ❙ HAUTE GARONNE

BALESTA OFF ROAD

EXTRÊME 4X4 TRIAL ET RANDO

ITINÉRAIRES D’AVENTURE 33930 Vendays Montalivet Tél : 05 56 09 07 88 06 76 37 07 31 www.randonnee-quadgironde.com

SPORT MÉCA CONCEPT 33820 St Ciers sur Gironde Tél : 05 57 32 61 15 06 30 13 78 45

31360 Roquefort-surGaronne Tél : 05 61 90 02 30 06 81 26 86 33 domaine.balesta@orange.fr

33880 St Caprais de Bordeaux Tél : 06 64 13 96 40 j.latorse@free.fr

BERAT LOISIRS TT

EXPÉDITION SUD

31370 Bérat Tél : 06 38 10 38 32 http://beratquad31.fr 32 ❙ GERS

ESPACE AVENTURES 32400 Termes d’Armagnac Tél : 05 62 69 21 66 www.lesmillechenes.com

VITILOISIRS

34 ❙ HÉRAULT

34150 Gignac Tél : 06 69 95 65 90 www.expeditionsud.com

MC ST THIBERYEN 34630 St Thibery Tél : 04 67 77 73 85 carrierjoel@wanadoo.fr

QUAD SUD LES BRASTOUS 32320 Peyrusse Grande Tél : 05 62 70 92 55 parraguette@wanadoo.fr 74  GUIDE DU QUAD 2014

34500 Béziers Tél : 06 64 93 33 34 06 10 45 53 61 www.quadsud.fr

35550 Lohéac Tél : 02 99 34 02 12 www.loheacevenements.com

QUAD & CO

35550 Lohéac Tél : 02 99 92 01 80 www.quadandco.com 36 ❙ INDRE

MOTO CLUB CASTELROUSSIN

36250 Saint-Maur Châteauroux Tél : 02 54 22 31 66 www.mccastelroussin.fr

ETS GUILLOT

41 rue du Général de Gaulle 36320 Villedieu-sur-Indre Tél : 02 54 26 54 84 Fax : 02 54 26 14 03 pg.eurl@wanadoo.fr 37 ❙ INDRE ET LOIRE

AVENTURES & CIE

37150 Luzillé Tél : 01 74 62 03 19 06 74 87 30 47 www.aventure-et-cie.com 38 ❙ ISÈRE

LG QUAD

38540 Grenay Tél : 04 74 94 69 61 www.lgquad.com

ATTITUDE ÉVASION Les Archinaux 38460 Chamagnieu Tél : 06 14 13 42 66 http://attitudevasion.neuf.fr

QUAD ACTION

38260 Marcilloles Tél : 04 76 37 22 38 www.quad-action.fr 39 ❙ JURA

QUAD LOISIRS 39

39000 Lons-le-Saunier Tél : 06 08 93 76 62 www.quad-loisir-39.new.fr 40 ❙ LANDES

QUAD MAX LABENNE

40480 Vieux Boucau Tél : 06 87 48 02 26 jean.lourties@wanadoo.fr

ADRENALINE PARC

40660 Moliets Tél : 05 58 48 56 62 www.adrenalineparc.fr

43300 Prades Tél : 04 71 74 02 39 www.chalet-source.com

SPORT NATURE AVENTURE QUAD AUVERGNE 43260 Saint Julien Chapteuil Tél : 04 71 65 20 23 06 87 84 59 64 www.sna43.com

TECHNIQUAD / TRIAL CLUB DES CRAMPONS 43200 St Maurice de Lignon Tél : 06 19 53 58 00 http://techniquad.fr.st 44 ❙ LOIRE ATLANTIQUE

ESPACE QUILLY 44750 Quilly Tél : 02 40 88 12 12 06 11 40 34 23 www.espace-quilly.com

LOISIR MÉCANIQUE DE CORCOUE 44650 Corcoué-sur-Logne Tél : 02 40 05 54 83 06 37 39 50 93 www.elmc.fr

OFF ROAD EVENT 44360 Vigneux de Bretagne Tél : 02 40 57 89 50 06 86 99 83 29 www.offroadevent.fr 45 ❙ LOIRET

QUAD’9 45390 La Neuville sur Essonne

Tél : 06 07 39 20 81

QUAD RANDO SOLOGNE 45500 Saint-Martin-sur-Ocre Tél : 02 38 36 73 60 06 18 55 67 93 http://quadrandosologne.com 46 ❙ LOT

ATV ORGANISATIONS 46170 Castelnau-Montratier Tél : 05 65 21 82 89 06 07 29 81 65 www.atv-organisations.com

QUERCY TT ÉCOLE DE PILOTAGE “Lacoste” 46170 Castelnau-Montratier Tél : 05 65 21 82 89 06 07 29 81 65 www.quercytt.com

072-077 Guide LMDQ123_A5 148x210 HS LMDQ123 20/03/14 14:56 Page75

47 ❙ LOT ET GARONNE

52 ❙ HAUTE MARNE

MC D’ANTAGNAC

CHAUMONT ENDURO 52

47700 Antagnac Tél : 05 53 93 05 38

QUAD EVASION 47

52000 Chaumont Tél : 03 25 32 41 17 pirolleydominique@wanadoo.fr

59273 Fretin Tél : 03 20 59 87 43 06 11 02 38 32 www.nro-aventure.com

47150 Gavaudun Tél : 05 53 40 83 40 www.quadevasion47.com

54 ❙ MEURTHE ET MOSELLE

QUAD AVENTURES

QUAD LIBRE 47

AUBOUÉ MOTO CLUB

47340 Hautefage-La-Tour Tél : 05 53 36 69 53 derrienmaurice@orange.fr

QUAD SANS FRONTIERES les nez rouges 47150 Saint Aubin Tél : 05 53 41 68 40 06 03 83 75 68 48 ❙ LOZÈRE

LOZÈRE OFF ROAD

54310 Homécourt Tél : 03 82 46 74 62 06 26 75 50 05 www.aubouemotoclub.net

P.A.M MOTO QUAD 54700 Pont-à-Mousson Tél : 06 88 41 55 92 06 10 49 84 68 www.pam-moto-quad.fr 55 ❙ MEUSE

MC MAZEL

48170 Châteauneuf de Randon Tél : 04 66 47 96 13 06 74 67 91 63 www.lozere-offroad.com

55260 Raival Tél : 03 29 75 78 30 06 70 51 02 71 thiery.c2@orange.fr

49 ❙ MAINE ET LOIRE

MC MIHIEL

R.P.M. ZA de Lancerre 49610 Juigné sur Loire Tél : 02 41 45 99 11 06 80 21 89 89 www.rpmquad.com

VACANCES LOISIRS AVENTURES 49400 St Hilaire Saint Florent Tél : 02 41 67 93 98 06 07 50 25 93

55300 Dompcevrin Tél : 03 29 90 13 17 06 11 75 47 02 mario.rossi.mc@gmail.com 57 ❙ MOSELLE

MC LONGEVILLE LES ST AVOLD

www.motoclubdescorbeaux.com

CIRCUIT DES BUTTES DE ROZERIEULLES 57160 Rozérieulles Tél : 03 87 60 12 90 club.quomodo/mosellemoto-club/ 58 ❙ NIÈVRE

MC NEUVY PUISAYE

MC MILLÈRES

58450 Neuvy-sur-Loire

50710 Créances Tél : 02 33 46 22 79

www.motoclubneuvysurloire.com

QUADAGADOOO

Bourg 58230 Dun Les Places Tél : 03 86 84 60 67 06 07 89 53 47 www.slide-control.com

SLIDE CONTROL

59 ❙ NORD

QUAD BALADE

CH’TI QUAD ORGANISATION

51210 La Gault-Soigny Tél : 03 26 81 33 92 www.quadbalade.fr

59219 Floyon Tél : 03 27 59 22 82 www.chtiquad.net

QUAD EVASION 62 62720 Rety Tél : 03 21 83 39 51 06 63 38 68 76 www.quadevasion62.com 63 ❙ PUY DE DÔME

CB RACING Route du Ruinoux 63590 Cunlhat Tél. : 06 52 59 93 62 clemmotokid@hotmail.fr www.cbmotoracing.com

PIERRE MARIE BAKAR ORGANISATION

60490 Mareuil-la-Motte Tél : 06 89 17 32 99

63590 Auzelles Cunlhat Tél : 04 73 72 22 05 www.pmbakar-motoquad.com

CLUB ALTERNANCE TOUT TERRAIN

AUVERGNE MOTOS LOISIRS

MG RANDO

60128 proche Plailly Tél : 06 07 48 94 85 alternance-toutterrain@wanadoo.fr

QUAD ATTITUDE 60700 Pont-Saint-Maxence Tél : 03 44 31 66 20 www.quad-attitude.fr

LES QUADEURS DU BOIS DES COTES 60140 Mogneville Tél : 06 26 15 73 77 quadeursboisdescotes.all-up.com 61 ❙ ORNE

61130 Bellême Tél : 02 33 83 92 07 www.mcbellemois.com

LA RANDO

51 ❙ MARNE

60130 Ravenel Tél : 03 44 78 64 70

MC CORBEAUX

50150 Brouains Tél : 02 33 59 90 51 06 07 55 31 72 http://larando-events.com

50160 Guilberville Tél : 06 07 28 51 62 06 60 59 82 10 www.quadagadooo.com

60 ❙ OISE

FREE QUAD

MC BELLEMOIS

50 ❙ MANCHE

MC DU VAL D’OUVE

59380 Steene Tél : 03 28 69 24 16 www.quad-aventures.fr

57660 Biding Tél : 03 87 90 08 71 57415 Montbronn Tél : 03 87 96 41 54

50390 Rauville la Place Tél : 06 10 63 36 81 www.mcvo.org

NORD RAID ORG. CAP INSOLITE

62 ❙ PAS-DE-CALAIS

ARRAS QUAD ORGANISATION 62000 Arras Tél : 06 60 57 38 91 www.arras-quad.fr

CIRCUIT DE LA VILAINE 62560 Thiembronne Tél : 03 21 39 83 81 www.circuitdelavilaine.com

1001 AVENTURES ZA du Pacage Rue du Four à Chaux 62223 Sainte Catherine Les Arras Tél : 03 21 58 22 71

63120 Vollore Montagne Tél : 04 73 53 78 32 06 60 02 99 16 www.guyonnet.net

AUVERQUAD 63122 Saint Genès Champanelle Tél : 04 73 61 74 47 06 30 49 15 26 www.quad-auvergne.com

QUADLANDER 63190 Lezoux Tél : 06 08 95 49 88 www.rando-quad63.com

LES QUADEURS DU SANCY 63240 Le Mont Dore Tél : 06 63 23 92 71 www.lesquadeursdusancy. wordpress.com

RANDO QUAD A.B.S. 63790 Chambon-sur-Lac Tél : 04 73 88 82 01 06 64 47 21 10 www.quadmieux.com

MOTO QUAD DES COMBRAILLES 63700 Ars-les-Favets Tél : 04 73 38 07 01 06 80 67 82 93 franck.bouchardon@orange.fr 64 ❙ PYRÉNÉES ATLANTIQUE

DOMAINE ESCARY

62770 St Georges Tél : 03 21 47 11 15

64570 Aramits Tél : 05 59 34 11 34 www.escary.com

A.F.M. ALTITUDE FRANCE MOTO

PYRÉNÉES QUADS

CIRCUIT DU RAVIN

62155 Merlimont Tél : 03 21 09 12 36

64150 Lagor Tél : 06 19 51 60 30 http://pyreneesquads.free.fr GUIDE DU QUAD 2014  75

072-077 Guide LMDQ123_A5 148x210 HS LMDQ123 20/03/14 14:56 Page76

ADRESSES UTILES OÙ TROUVER QUOI ?

ASM PAU QUAD

GB AUTO QUAD

64000 Pau Tél/Fax : 05 59 84 49 40 http://asm-pauquad.lebonforum.com

546 route de saint abdon 69390 Charly Tél : 06 68 66 06 99 Fax : 04 72 30 74 96 gb.auto@wanadoo.fr

MC DES VALLÉES

73 ❙ SAVOIE

QUAD DESERT TUNISIE 73100 Brison Saint-Innocent Tél : 06 09 45 36 62 http://quad-deserttunisie.org

64570 Arette Tél : 05 59 88 95 12 06 74 20 40 73

QUAD DU SOANAN

QUAD AVENTURE PYRÉNÉENNE

OBJECTIF ÉVASION

73100 Brison Saint-Innocent Tél : 06 09 45 36 62 www.mecene.org

69005 Lyon Tél : 04 74 05 13 88 06 62 45 12 12 www.objectifevasion.com

73210 Belle Plagne Tél : 04 79 09 11 62 www.elpro.fr

QUAD ACTIV’TRIBU

QUAD MAURIENNE

64500 Ciboure Socoa Tél : 06 78 74 90 83

RANDO QUAD 64 64260 Buzy Tél : 05 59 21 78 54 06 80 08 15 96 www.quad64.over-blog.com 65 ❙ HAUTE PYRÉNÉES

QUAD NEW 65 65400 Agos Vidalos Tél : 05 62 90 33 68 www.quad-paintball.com 66 ❙ PYRÉNÉESORIENTALES

TSA ORGANISATION 66320 Joch www.tsa-organisation.com 67 ❙ RHIN

AVL 67530 Saint Nabor Tél : 06 80 65 19 67 www.auto-quad.fr

SARRE-NATURE

69170 Valsonne Tél : 04 74 05 12 45

73300 Villargondran Tél : 06 78 96 60 78 www.quadmaurienne.com

QUAD CONCEPT QUAD AUTREMENT

MORZ’NA QUADS

69700 Saint Jean de Toulas Tél. 06 75 65 23 56 www.quadconcept.fr 71 ❙ SAÔNE ET LOIRE

ESPACE TOUT TERRAIN 71710 St Symphorien de Marmagne Tél : 03 85 78 20 44 06 20 99 31 38 www.espacetoutterrain.com

BOURGOGNE COMPÉTITION 71420 Ciry Le Noble Tél : 06 62 32 89 69 bourgogne.competition@wanadoo.fr

68 ❙ HAUT RHIN

71100 Chalon-sur-Saône Tél : 06 32 61 54 07 www.quadgenerations.fr

ZI 2 rue Manuhrin 68120 Richwiller Tél : 03 89 57 09 03 Fax : 03 89 50 82 28 info@mecafun.com www.mecafun.com 69 ❙ RHÔNE

ACTIVERT

EL PRO

69930 St Laurent de Chamousset Tél. 06 75 42 01 61 06 71 65 39 51 quadactivtribu@gmail.com

67260 Herbitzheim Tél : 06 14 30 15 00 quadsarrenature.blogspot.com

MÉCA FUN

MECENE ORGANISATION

QUAD GÉNÉRATION 72 ❙ SARTHE

LA GRANDE SAVANE

74 ❙ HAUTE SAVOIE

74110 Morzine Tél : 06 99 59 61 17 www.morznaquads.fr

NEW GATE TRAVEL

LES RANDONNEURS VERTS CAUCHOIS 76450 Sasseville Tél : 02 35 97 16 43 http://quadnormandie.leforum.eu

77 ❙ SEINE ET MARNE

ESCAP’QUAD 77

77320 La Ferte Gaucher Tél : 06 09 27 54 37 www.escap-quad77.fr

AXE QUAD

77151 Montceaux les Provins Tél. : 01 60 67 80 19 www.axe-quad.com

QUAD LOISIR 77

77230 Villeneuve sous Dammartin Tél : 06 08 46 57 68 www.quadloisir77.com

TERRE DE QUAD

77460 Chaintreaux Tél : 01 64 28 21 76 www.terresdequad.fr

LES CRAMPONSAGES

74000 Annecy Tél : 04 50 46 90 23 www.newgate-travel.com

77000 Melun Tél : 06 43 80 12 40 http://lescramponsages.sup erforum.fr

QUAD ÉVASION 74

78 ❙ YVELINES

74600 Seynod Tél : 06 07 64 44 25

AVENTURES MÉCANIQUES 74210 Saint Ferréol Tél : 04 50 51 71 04 06 08 21 92 91 www.quadexcursion.com

ICE QUAD FLAINE 74300 Flaine Tél. 06 09 45 36 62 www.mecene.org

LES TONTONS QUADEURS

72130 St Paul Le Gaultier Tél : 02 43 33 34 01 06 12 72 61 40 www.lagrandesavane.fr

74270 Chilly Tél : 06 63 26 08 32 antoinemonroy@dbmail.com

ASSOCIATION QUAD RANDO 72

MC GRAVENCHONNAIS

76 ❙ SEINE MARITIME

MX PARK 8

78410 Flins-sur-Seine Tél : 06 73 47 41 71 www.paradise-park8.com 80 ❙ SOMME

RANDO SOMME

80800 Gentelles Tél : 06 89 85 43 30 06 30 89 05 50 www.randosomme.com

MOTOLAND AMIENS

218 av de la Défense Passive 80136 Rivery Tél. : 03 22 71 20 20 Fax : 03 22 71 20 28 www.motoland.eu

QUADYLAND 80470 Amiens Saint-Sauveur

Tél : 03 22 92 52 08 www.quadyland.com

69930 St Laurent de Chamousset Tél : 06 81 83 71 95 www.activert.net

72220 Saint-Ouen-en-Belin Tél : 02 43 87 48 55 www.quadrando72.com

76330 Notre Dame de Gravenchon www.mc-gravenchon.com

MONSTER AUTO QUAD

LIBERTY QUAD 72

BAILLY LOISIRS TEAM QUAD 76

81 ❙ TARN

76630 Bailly-en-Rivière Tél : 02 35 85 74 17 www.bailly-loisirs.com

QUAD CLUB 81

69250 Albigny sur Saone Tél : 04 74 08 39 25 monster.autoquad@hotmail.fr www.monster-auto-quad-jet.fr 76  GUIDE DU QUAD 2014

72220 Teloché Tél : 02 43 80 63 22 06 88 89 99 13 www.libertyquad72.fr

MOTO CLUB DOULLENAIS 80600 Daillens Tél : 03 22 77 31 03 06 77 11 79 35

81120 St Antonin-de-Lacalm Tél : 05 63 55 65 00

072-077 Guide LMDQ123_A5 148x210 HS LMDQ123 20/03/14 14:56 Page77

QUAD PARC 81

81110 Castres - Burlats Tél : 05 63 51 12 23 06 33 21 72 73 www.quadparc81.com

JMB QUAD

Les Vayssières 81440 Venes Tél : 05 63 55 59 97 06 08 11 14 03 www.jmb-quad.com 82 ❙ TARN ET GARONNE

CHÂTEAU DE TERRIDES 82100 Labourgade Tél : 06 80 43 56 81 www.ulteamdp.com

87 ❙ HAUTE VIENNE

89 ❙ YONNE

QUAD NATURE EVASION

QUAD NATURE 89

URBACAR

89700 Tonnerre Tél : 06 45 63 17 21 tonio.bennardi22@orange.fr

125 bld Robert Schuman 93190 Livry Gargan Tél : 01 43 84 83 80 wilfried@urbacar.fr www.urbacar.fr

87410 Le Palais sur Vienne Tél : 05 55 04 55 23 06 89 39 11 01 www.quad-natureevasion.org 88 ❙ VOSGES

MC SAINT DIÉ

88100 Neuvillers-sur-Fave Tél : 03 29 56 25 77 www.motoclubsaintdie.com

ÉCOLE DE TRIAL DE LA BRESSE

83 ❙ VAR

88250 La Bresse Tél : 03 29 25 58 46 www.motos88.com

MF LOISIRS ORGANISATION

QUADS ET NATURE

83390 Cuers Tél : 04 94 48 64 65 06 11 57 49 52 http://mflorg.free.fr

CLUB TOUT TERRAIN DE LA SAINTE 83640 Sainte Zacharie Tél : 06 07 61 05 61

DOMAINE SIGALOUS 83260 La Crau Tél : 04 94 48 10 62 www.sigalous.com

QUAD XTREM 83

83200 Toulon Tél : 06 88 22 55 08 http://quadxtrem83.free.fr

88400 Gerardmer Tél : 03 29 63 44 15 06 83 37 28 33 www.quadsetnature.fr

RANDO QUADS DES HAUTES VOSGES

88160 Ramonchamp Tél : 03 29 25 28 76 http://rando.quad.free.fr

MC GRANGE/VOLOGNE 88640 Granges/Vologne Tél : 03 29 57 55 50

MC SPINALIEN

88000 Deyvillers Tél : 03 29 31 00 33 06 11 11 95 90

MOTOR SYSTEM 89200 Avallon / Magny Tél : 03 86 33 09 42 06 12 43 10 00 www.motor-system.fr

LOISIRS CARS 2 route de Paris RN6 89300 Joigny Tél : 03 86 19 36 36 Fax : 03 89 18 36 38 contact@loisirs-cars.com www.loisirs-cars.com

93 ❙ SEINE-SAINT-DENIS

95 ❙ VAL D’OISE

QUADMASTER95 95680 Montlignon Tél : 06 68 42 67 23 www.quadmaster95.com MAROC ❙ AGADIR

DYNAMIC LOISIRS Douar Tamraght Aourir Agadir Tél : 0661 244 777 www.dynamicloisirs.com

TONNERRE LOISIRS MOTORISÉS

CANADA ❙ QUÉBEC

ZA route de Paris 89700 Tonnerre Tél : 03 86 55 34 95 Fax : 03 86 54 44 81 contact@tlm-89.com www.tlm-89.com

DOMAINE DU ROULEUR DES BOIS 2851 route Brassard Shipshaw - Québec Tél : 001 418 695 7243 www.quad-emotion.com

MOTOR’SYSTEM

ALLEMAGNE

Magny 89200 Avallon Tél : 03 86 33 09 42 06 12 43 10 00 www.motor-system.com jcgilbert@motor-system.com

DESERT-OFFROADADVENTURE www.desert-offroadadventure.com

DOMAINE DU BILLARDIER RN7 – 83170 Tournes Tél : 06 09 10 21 84 www.kom111.com

S-QUAD

83920 La Motte Tél : 04 94 67 23 42 www.s-quad.fr 84 ❙ VAUCLUSE

AQV-ASS. QUADEURS DES VIGNES 84290 Sainte Cécile Les Vignes

Tél : 06 82 85 46 84

VENTOUX QUAD

84410 Flassan Tél : 04 90 60 00 61 06 19 06 05 92 www.ventoux-quad.com 85 ❙ VENDÉE

WEST AVENTURE

85220 Saint-Révérend Tél : 02 51 54 66 93 www.feelingforest.com 86 ❙ VIENNE

RANDO QUAD VALLOIS 86700 Vaux en Couhé Tél : 06 23 20 59 22

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Tél. : 01 77 01 83 12 ou par E-mail : catherine@groupeoffroads.com GUIDE DU QUAD 2014  77

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ALLO PNEUS.com Notre gamme de pneus quad

MARQUE Maxxis MODÈLE BIGHORN UTILISATION Tout terrain VÉHICULE Quad utilitaire type Arctic Cat DVX 400 Buggy et SSV type Polaris RZR 800

De construction radiale, le légendaire BIGHORN offre un confort de conduite ainsi qu’un Grip exceptionnel sur tous les terrains.Ces crampons supplémentaires sur les flancs, permettent une protection optimale du pneumatique mais également de la jante. Le fameux lettrage blanc sur un côté du pneu est un aspect esthétique aimé par les quadeurs. Un pneumatique adapté au sable, boue et terrains rocheux, et bien évidement au bitume.Un mélange de gomme juste comme on l’aime, résistance, accroche et durée de vie sont au rendez-vous.

En BREF :

En BREF :

✔ Excellente motricité sur terrain meuble et caillouteux ✔ Superbe stabilité en dévers ✔ Kilométrage exceptionnel ✔ Résistance à la crevaison

MARQUE INNOVA MODÈLE MUD GEAR UTILISATION Tout terrain VÉHICULE Quad utilitaire type Kymco MXU 500 Buggy et SSV type Glamis Cruiser 850

MARQUE Maxxis MODÈLE RAZR 2 UTILISATION Tout terrain VÉHICULE Quad sportif et competition type Yamaha YFZ 450

Une Marque et un modèle exclusif ALLOPNEUS. Ce MUD GEAR est certainement un des meilleurs pneumatiques pour les chemins difficiles et franchissements. Une résistance extrême à la crevaison et à l'usure même sur le bitume, ces crampons autonettoyants très efficace ont fait la renommé de ce pneumatique. Dans le monde du QUAD. Une adhérence excellente sur tous type de terrains et particulièrement en bourbier.

En BREF :

✔ Super profil pour les chemins difficiles et franchissement ✔ Auto-nettoyage des crampons ✔ Excellente adhérence

La performance du RAZR grâce à sa profondeur de bande de roulement, une gomme durable et résistante offre à votre machine de réelle performance et vous permet une progression excellente même dans des conditions difficiles. Sa sculpture agressive et une hauteur de crampon augmenté en font un pneumatique à grosse capacité motrice pour les montes arrière et directionnelle pour les avants. Un parfait contrôle de traction pour les conditions neigeuse, sable et tout terrains. Le lettrage jaune en relief sur le flanc est comme toujours très apprécié des Quadeurs afin d’être différencié

✔ Motricité exceptionnelle sur terrain mixte et meuble ✔ Résistance à la crevaison surprenante ✔ Stabilité remarquable en courbe

MARQUE MODÈLE UTILISATION

INNOVA Power Gear Speed Gear Tout terrain et sportif

Une Marque et un modèle exclusif ALLOPNEUS. L’Innova Power Gear offre une excellente motricité, une résistance à la crevaison remarquable et un contrôle parfait de la direction pour le Speed Gear. Sa gomme de très bonne qualité en fait une superbe pneumatique offrant un très bon confort de conduite même sur le bitume. Profil très sportif dégageant et facilement cloutable, il est idéal pour la course sur la glace.

VÉHICULE Quad sportif et compétition type Honda TRX 450R

En BREF :

✔ Excellente motricité, usure et résistance à la crevaison ✔ Très bon confort de conduite ✔ Idéal sur la glace

Retrouvez toute notre gamme de pneus quad, buggy et SSV sur : 78  GUIDE DU QUAD 2014

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MARQUE ARTRAX MODÈLE COUNTRAX UTILISATION Tout terrain VÉHICULE Quad utilitaire type Yamaha Grizzly 450 Buggy et SSV type GSMOON 400

En BREF :

Le COUNTRAX est certainement un des meilleurs rapports qualité prix sur le marché du Quad. Une gomme de qualité remarquable et durable, une résistance à l’usure et à la crevaison vraiment exceptionnelle. Le COUNTRAX apporte un Grip et une motricité phénoménale sur tous les terrains que ce soit boue, pierre ou terre. Ces crampons latéraux lui offre une protection optimale des flancs mais également de la jante. Le comportement routier est vraiment très bon malgré ses énormes crampons et sa lourde structure qui en font superbe produit.

✔ Utilisation remarquable sur terrain meuble ✔ Accroche exceptionnelle ✔ Résistance hors norme

MARQUEE SUN-F MODÈLE A-033 UTILISATION Tout terrain VÉHICULE Quad utilitaire type Kawasaki Prairie 650 Buggy et SSV type AXR 400

En BREF :

Le populaire SUN-F A033 qui est tout comme l’ARTRAX inspiré du MAXXIS BIGHORN en fait un pneumatique pour tous quadeurs exigeants. Son dessin non directionnel offre une excellente motricité sur tous les types de terrain et en toutes conditions. Le A-033 acceptant une très faible pression de gonflage, permet d’obtenir la meilleure adhérence pour chaque circonstance. Les structures d’épaules protègent efficacement les flancs du pneu et la jante. Le A-033 est résistant et performant, avec un rapport qualité prix le plus intéressant.

✔ Excellent profil pour terrain gras et boueux ✔ Superbe motricité et longévité ✔ Gros dégagement ✔ Qualité/prix

MARQUE MODÈLE UTILISATION

ARTRAX MX TRAX Tout terrain et sportif

VÉHICULE Quad sportif et competition type Kawasaki KFX 450

ARTRAX ne déroge pas à la règle du bon produit avec ce MX TRAX qui apporte à votre monture une accroche exceptionnelle sur terrain gras et sportif. Sa résistance à la crevaison est toujours aussi remarquable que la première version grâce à sa gomme spécifique.

La disposition des crampons apporte une excellente stabilité à l'accélération. ARTRAX est sans aucun doute un très bon rapport qualité/prix.

En BREF :

✔ Accroche exceptionnelle sur terrain sportif ✔ Résistance à la crevaison remarquable ✔ Excellente stabilité à l'accélération ✔ Qualité/prix

MARQUEE MODÈLE UTILISATION VÉHICULE Quad sportif type Suzuki LTZ 400

En BREF :

SUN-F A-027 Tout terrain et sportif

Le SUN-F A-027 grâce à sa hauteur de crampon et sa structure est un pneumatique pour les machines sportive et compétition.

Son profils agressif offre une excellente motricité dans toutes les conditions et une maniabilité exemplaire dans les courbes pour le pneus avant A027F. Profil identique au MAXXIS RAZR2 avec une gomme légèrement plus tendre, ses performances sont remarquables et sa carcasse très résistante.

✔ Excellent profil agressif pour terrain sportif ✔ Superbe motricité à l'accélération ✔ Maniabilité et stabilité

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