Solution scooters maxi2

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Texte XX Photos XX HS N°2 Octobre/Novembre/Décembre 2014

MAXI

ESSAIS n TENDANCE n SOCIÉTÉ n SHOPPING n HI-TECH n ENQUÊTE ATUIT GR SERVEZ-VOUS

PIAGGIO MP3 LT 500ie ABS-ASR

NUMÉRO SPÉCIAL 125, 300, 350, 400, 500 cm3

TROIS-ROUES Quelle est la cylindrée idéale ?

CONSEILS DE PROS

Tout pour bien

équiper son scooter

+ LE MEILLEUR DU MAXI-SCOOTER

n YAMAHA

Ultra-mobilité

TRICITY 125

n SUZUKI

Business class

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n édito_ sommaire

UNE SOLUTION D’AVENIR 4

C

omme vous pourrez le voir dans ce numéro spécial de Solution Scooters, les trois-roues s’accaparent des parts de marché de plus en plus importantes. C’est d’ailleurs l’une des seules catégories qui voit ses immatriculations progresser dans un marché difficile. Dans les grandes métropoles, ils séduisent en effet une part croissante de citadins – souvent d’anciens automobilistes – en mal de mobilité, qui se sentent rassurés par la présence de deux roues à l’avant. Cet intérêt touche toutes les catégories de populations, y compris des célébrités, comme nous l’avons constaté à la récente soirée d’inauguration de La Grange à Scooters, qui vend notamment des Quadro à Clichy-la-Garenne (92). Le développement de cette catégorie de scooters devrait d’ailleurs élargir encore un peu plus la clientèle, car Piaggio renforce depuis peu la sécurité de ses modèles en leur greffant un ABS et un antipatinage, tandis que le groupe Yamaha a pris le parti de la grande maniabilité avec les Tricity et Tryptik. Pas de doute, le scooter trois-roues devrait compter de plus en plus dans les années à venir. Tant mieux pour la mobilité en milieu urbain !

Franck Boittiaux franck@groupeoffroads.com

Buzz

Retrouvez les dernières nouveautés en matière d’accessoires et de véhicules, les infos et chiffres du marché, l’actualité des concessionnaires, et tout ce qu’il faut savoir sur la pratique du scooter.

8

Total look

Kymco XCiting 400i ABS Honda SW-T 600 C-ABS

34

Retrouvez l’actualité du maxi-scooter en chiffres et en lettres.

Scooterama Piaggio MP3 Business LT 300 ie ABS-ASR Peugeot Satelis 400

12 56

Maxi Test Piaggio MP3 Sport LT 500 ie ABS-ASR Yamaha Tricity 125 Peugeot Metropolis 400i Adiva AD3 300 Gilera Fuoco LT 500 ie Piaggio MP3 Yourban LT 300 ie Quadro S 350 Yamaha T-Max 530 Vespa GTS Super 300 ie ABS-ASR Sym Maxsym 600i ABS Sym GTS 300 ABS Start & Stop Honda Integra 750 Yamaha X-Max 400 Suzuki Burgman 200 ABS Piaggio X10 500 BMW C 650 GT Honda SHi 300 ABS

14 18 22 26 28 30 32 38 42 48 50 54 58 60 62 64 66

Conseils de pros

Au nord de Paris, dix professionnels nous présentent des équipements spécialement adaptés aux maxi-scooters.

Nous vous proposons ici trois tenues, adaptées aux scooters de trois cylindrées différentes.

10 Des maxi chiffres & des maxi lettres

70 72

10 bonnes raisons de craquer pour…

Honda Forza 300 Suzuki Burgman 650

74

44 46

Face à face

La carrière du Kawasaki J300 commence à peine, mais cela ne l’empêche pas de disposer de certaines qualités. Nous avons voulu savoir ce qu’il vaut face au Peugeot Satelis 300.

76

Carte Blanche à un pro

Grégory, responsable de la grande boutique Horizon Moto à Saint-Ouen-l’Aumône, a composé pour nous une tenue à connotation sportive pour un budget de 1 000 euros.

78

Au coin de la rue

Les passages couverts sont une véritable institution à Paris et cachent de petits trésors auxquels nous sommes partis à la découverte à l’aide d’un Honda SHi 300.

82

Pratique

Retrouvez les bonnes adresses de Solution Scooters.

SOLUTION SCOOTERS EST UNE PUBLICATION DE B’ART ÉDITIONS. SARL au capital de 37 500 euros. Siren : 418 576 831 - 61 avenue Gambetta - 94100 St-Maur-des-Fossés . Tél. : 01 77 01 83 03 - Fax : 01 77 01 83 18 - scooters@groupeoffroads.com DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Cyril Voisin ÉDITRICE DÉLÉGUÉE Anne Bizouarn DIRECTEUR DE LA RÉDACTION Guillaume Soleilhac guillaume@groupeoffroads.com RÉDACTION Franck Boittiaux : franck@groupeoffroads.com - Jérémie Durand : jeremie@groupeoffroads.com - Vincent Chenot PHOTOGRAPHES Franck Boittiaux Jérémie Durand - Vincent Chenot - D.R. RÉDACTRICE GRAPHISTE Morgane Benameur DIRECTEUR DE PUBLICITÉ Eric Lebon - eric@groupeoffroads.com CHEF DE PUBLICITÉ Catherine Villon - Tél. : 01 77 01 83 12 - catherine@groupeoffroads.com ASSISTANTE DE PUBLICITÉ Solène Charbonnier - solene@groupeoffroads.com - Tél. : 01 77 01 83 13 - Fax : 01 77 01 83 19 RESPONSABLE GESTION & FABRICATION Georges Fonseca COMPTABILITÉ José Martinez VENTE ET RÉASSORT Sup 2 Presse - 16 rue de la Ferme - 91400 Orsay - Tél. : 01 64 46 63 91 - sup2presses@orange.fr IMPRESSION Centre Impression DIFFUSION NMPP. PRINTED IN FRANCE / N° COMMISSION PARITAIRE : EN COURS / N° ISSN : 1630-4659.

Dépôt légal à parution : Septembre 2014. La rédaction n’est pas responsable des pertes ou de la détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés. La reproduction, même partielle, de tout élément ou article publié dans ce magazine est interdite (loi du 11 mars 1957) sans autorisation écrite.

Ne pas jeter sur la voie publique. NB : Prix publics conseillés au 1er septembre 2014 (susceptibles de modifications) et donnés à titre indicatif…

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■ buzz_ l’actu

dont tout le monde parle

LES TOPS

Le marché à la loupe Bilan après 8 mois ■ La locomotive à trois-roues A priori, on pourrait se réjouir de l’état du marché, puisque les immatriculations de deux et trois roues motorisés progressent de 3,7 % sur les 8 premiers mois de l’année avec 112 749 unités écoulées.

Mais cette progression est avant tout soutenue par une catégorie des scooters trois-roues en grande forme, qui fait un bond en avant de 25 % grâce à l’apparition des Yamaha Tricity/MBK Tryptik, mais surtout aux nouveaux Piaggio MP3, désormais dotés de l’ABS et d’un antipatinage ASR sur certaines versions. Ainsi, le MP3 LT 500 est pour le moment le scooter le plus vendu de l’année, devant les inébranlables Yamaha X-Max 125 et T-Max 530. De même, la mauvaise météo du mois d’août a eu un très mauvais impact sur les ventes, ce qui montre que cette timide reprise reste fragile.

■ Plus de points de recharge

Top 10 des maxi-scooters Clt

Marque

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Yamaha T-Max 530 Yamaha X-Max 400 Suzuki Burgman 650 Honda Integra 750 Vespa GTS 300 Kawasaki J300 BMW C 650 GT Yamaha X-Max 250 Honda Forza 300 BMW C 600 Sport

8 mois 2014

2 783 871 757 615 344 300 285 277 252 240

Total maxi-scooters : 9 311 (- 5,9 % par rapport à la même période 2013)

Top 10 des scooters trois-roues (accessibles avec le permis B) Clt

Marque

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Piaggio MP3 LT 500 4 630* Peugeot Metropolis 400 1 339 Piaggio MP3 Yourban LT 300 913 Gilera Fuoco LT 500 767 Piaggio MP3 LT 300 604* Quadro S 350 542 Yamaha Tricity 125 291 Adiva AD3 300 90 MBK Tryptik 125 65 Piaggio MP3 Yourban 125 28

8 mois 2014

Total scooters trois-roues : 9 372 (+ 30,2 % par rapport à la même période 2013)

■ Moins de bouchons Dans Le Parisien du 28 juillet dernier étaient publiés les résultats d’une étude réalisée par Inrix, qui démontre que les bouchons sur le périphérique auraient diminué de 36 % depuis l’abaissement de la limitation de vitesse le 10 janvier. Plus précisément, les automobilistes ont roulé en moyenne 66 minutes à moins de 40 km/h, contre 104 minutes l’an dernier. Il faut toutefois se méfier de ces premières conclusions car Inrix joue la prudence en disant attendre le résultat d’autres études pour confirmer cette tendance.

■ Dafy Moto fête ses 40 ans Jusqu’au 20 octobre, Dafy Moto fête ses 40 ans en proposant de nombreuses offres spéciales dans ses différentes boutiques. Par exemple, vous pourrez obtenir jusqu’à 30 euros de réduction sur des pneus, ou encore jusqu’à – 50 % de ristourne sur plusieurs équipements de grandes marques.

Plus d’infos : www.dafy-moto.com

4 solutionscooters

■ Pour un bon nettoyage Le kit Essentiel Carrosserie proposé par H2O at Home propose de nettoyer la carrosserie de votre deux-roues sans l’abimer.

Le kit comprend un gant doux, une chiffonnette moustique, une microfibre multisurface, ainsi qu’une microfibre finition.

En complément, il est possible d’acheter de la poudre d’argile qui dépose un film protecteur contre le calcaire et fait briller sans frotter.

Prix : 41 euros (kit essentiel carrosserie) 15,90 euros (poudre d’argile + éponge) Plus d’infos : www.h2o-at-home.com

* Toutes versions confondues

La Ville de Paris vient de signer un marché avec le groupement INEO-SATELEC-LAFON pour l’installation d’ici 2015 de 180 nouveaux points de recharge électrique répartis sur 60 bornes. Elles viendront s’ajouter aux 480 stations Autolib’ équipées de bornes tiers, ainsi qu’aux 147 points de recharge situés dans 65 parkings concédés.

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■ Ermax habille

le Tricity

■ FMA Assurances refond son site Internet Pour faciliter la navigation sur son site Internet, l’assureur FMA vient de le refondre. Mise en ligne le 4 septembre, la nouvelle version permet entre autres de réaliser facilement un devis en ligne.

Plus d’infos : www.fma.fr

La société marseillaise Ermax propose des pare-brise hauts ou courts pour de nombreux scooters, et ce dès leur commercialisation. Il était donc naturel que le Yamaha Tricity bénéficie à son tour de ces accessoires. La bulle haute mesure ainsi 68 cm et inclut des protections de mains, tandis que la bulle sport mesure 35 cm. La première est disponible en 4 couleurs et avec 16 sérigraphies en option, tandis que la 2e est disponible en 7 coloris et 16 sérigraphies (18 euros la couleur supplémentaire, 40 euros les deux couleurs).

Prix bulle haute : 131 euros (clair, fumé ou gris) / 145 euros (noir) Prix bulle sport : 105 euros (clair, fumé ou gris) / 116 euros (noir clair, foncé) / 127 euros (noir, gris satin) Plus d’infos : www.ermax.fr

■5

e

saison pour Mixtaroute

Cet été, pour la 5e année consécutive, Gema Prévention a sensibilité de façon ludique les jeunes de 15-24 ans aux dangers de la route, via un jeu baptisé Mixtaroute disponible sous forme d’application pour smartphone. Pouvant se défier entre eux via les réseaux sociaux, les joueurs pouvaient gagner des cadeaux, dont des stages de formation au permis de conduire ou des accessoires Yamaha. À noter la participation cette année de l’humoriste Bérengère Krief, qui a prêté sa voix au personnage Sam. Plus d’infos : www.mixtaroute.com

■ Erratum Génération Future, concessionnaire Peugeot Scooters à Neuilly-sur-Marne (93), se trouve au 55 rue Paul et Camille Thomoux contrairement à ce que nous indiquions dans le n°29 de Solution Scooters.

Plus d’infos : 01 43 08 23 48

■ Kymco multiplie les offres Pour cet automne, Kymco multiplie les offres intéressantes.

Ainsi, l’opération Pack Business est reconduite jusqu’au 31 octobre. Elle offre contre seulement 1 euros un tablier, un top case de 45 litres et un GPS Garmin Zumo 310 aux acheteurs d’un Dink Street 300, d’un XCiting 400, ou d’un MyRoad 700.

Plus d’infos : www.kymcolux.com

■ Cinq

étoiles pour AGV L’organisme SHARP, dépendant du ministère britannique des Transports, fait subir aux casques toute une batterie de tests pour jauger leur niveau de sécurité.

L’AGV Pista GP, modèle phare de la marque italienne notamment utilisé en compétition par Valentino Rossi, a ainsi obtenu la note maximale de cinq étoiles.

Prix : à partir de 1 100 euros Plus d’infos : www.agv.com solutionscooters 5

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■ buzz_ l’actu

dont tout le monde parle ■ Nouvelles marques

LES FLOPS

chez Rue du Scooter La boutique Rue du Scooter, située 14 avenue de la Grande Armée à Paris (17e), propose désormais deux nouvelles marques de casque à la vente, à savoir Shark et Kabuto.

Plus d’infos : 01 45 00 03 33 – www.rueduscooter.com

■ Et le clignotant ?

La Société des autoroutes du nord et de l’est de la France (Sanef) vient de publier les résultats de son 3e observatoire des comportements sur autoroute. Il en ressort une amélioration de l’utilisation du clignotant pour prévenir d’un dépassement (72 % contre 67 % en 2013), tandis que seulement un quart des conducteurs respectent les distances de sécurité sur l’autoroute. Enfin, 37 % ne se rabattent pas et utilisent abusivement la voie du milieu, au lieu de 36 % en 2012 et 2013.

■ Le lavage façon WD-40 La marque WD-40 propose dans sa gamme ce nettoyant complet en format de 1 litre, qui permet de nettoyer toutes les parties de votre moto 125 ou de votre scooter en les pulvérisant.

Saleté, poussière, huile, rien ne lui résiste !

Prix : entre 13,15 et 13,25 euros le litre Plus d’infos : www.wd40specialistmoto.fr

■ Une mauvaise image perdure

■ Nouveaux locaux

Début septembre, Le Parisien Magazine publiait une interview de Fabrice Luchini, au cours de laquelle ce dernier lançait une pique à l’encontre des deux-roues motorisés : « En ville, la courtoisie est écrabouillée, le bruit des deux-roues, insupportable… J’ai connu une époque où il y avait une philosophie du deux-roues. On était cool, on ne faisait pas de bruit. Aujourd’hui, les scooters veulent aller plus vite que vite ! Mais pour faire quoi ? Pour passer un coup de fil ? ».

Sans vouloir entrer dans la polémique, ni contrarier les souvenirs de Fabrice Luchini (les deux-roues étaient-ils réellement moins bruyants à une époque ? N’a-t-il jamais commandé un repas justement livré à l’aide d’un scooter ?), ces quelques mots montrent qu’il reste encore du chemin à parcourir pour améliorer l’image des deux-roues motorisés auprès du grand public.

pour la Grange Depuis quelques semaines, La Grange à Scooters s’est installée dans de nouveaux locaux, au 9 rue de Neuilly à Clichy-la-Garenne (92), qui permettent de regrouper la vente de véhicules neufs et d’occasion ainsi que d’accessoires, tandis que l’atelier s’étale sur une surface de 600 m2.

Concessionnaire Quadro et Eccity (une marque française de scooters électriques), cette enseigne est dirigée par Alexandra Perianen depuis 1992.

Plus d’infos : www.lagrangeascooters.com

■ Nouveau

casque Vintage chez Shark Pour protéger votre tête avec élégance, Shark propose ce modèle Heritage en fibre composite et intérieur traité bambou.

Disponible en blanc, noir et gris, il pèse 1 150 grammes et dispose notamment d’un écran solaire rétractable.

Prix : 249 euros Plus d’infos : www.shark-helmets.com

6 solutionscooters

■ Un toit pour le MP3 La société française Scodiam vient de présenter un accessoire original destiné au Piaggio MP3 (d’avant 2014), à savoir un toit ! Nommé Vestratis, ce toit rigide, accompagné d’un grand pare-brise, d’un essuie-glace et d’un dosseret pour le conducteur, pèse 32 kg et coûte 1 500 euros.

Plus d’infos : www.scodiam.com

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■ Le chiffre

2015

Selon un article paru dans Les Echos début septembre, Peugeot Scooters, la branche deux-roues de PSA PeugeotCitroën, est déficitaire depuis plus de dix ans. Carlos Tavares, le nouveau président de PSA, a ainsi demandé à la filiale de revenir à l’équilibre dès 2015, même si une fermeture du site de Mandeure (25), qui emploie encore 490 salariés, est exclue.

Pourtant, l’usine produit actuellement moins de 100 véhicules chaque jour contre environ 1 000 il y a dix ans. À noter que mi-septembre, l’agence Bloomberg a évoqué la possibilité pour Peugeot Scooters d’être racheté par le conglomérat indien Mahindra & Mahindra.

■ Les casques

sont-ils assez sûrs ?

L’Institut de mécanique des fluides et solides (IMFS) de Strasbourg, soutenu par la Fondation MAIF, a conçu un outil de simulation perfectionné, basé sur l’analyse de 200 accidents de la route ayant causés des traumatismes crâniens, qui démontre que les normes actuellement imposées aux casques ne permettent pas de protéger suffisamment la tête des scootéristes et motards.

L’IMFS pense ainsi qu’il est possible d’améliorer les normes, et donc la protection, en cas de chocs latéraux et tangentiels.

■ Academy Scooters se diversifie

t

Academy Scooters, déjà revendeur Peugeot Scooters au 42 boulevard Beaumarchais à Paris (11e), se diversifie en ouvrant un espace dédié au vélo électrique. Il devient ainsi distributeur officiel de la marque Yike Bike.

Plus d’infos : www.academyscooters.fr

■ Promos chez

Plaisir Cycles L’enseigne Plaisir Cycles, située 26 rue Ampère à SaintGermain-en-Laye (78), propose en ce moment des promotions sur les gants chauffants Five, ainsi que sur les casques Schuberth J1 et C3.

Plus d’infos : 01 76 21 26 44 – www.plaisir-cycles.com

■ Les JPMS reviennent à Paris Les Journées Professionnelles Moto, Quad, SSV, Scooter (JPMS) reviendront les 18 et 19 janvier 2015 au Parc Floral de Paris dans une formule entièrement repensée. Les JPMS conserveront toutefois leur vocation d’événement où l’on découvre les nouvelles collections et où l’on fait des affaires.

Plus d’infos : www.jpms.fr

■ Appli Sécurité routière junior Afin d’initier les plus jeunes à la signalisation routière, la Sécurité routière s’est associée avec Play Bac Editions Spéciales pour développer une application ludique pour smartphones. Dénommée Sécurité Routière Junior, elle s’adresse aux enfants de 6 à 12 ans, qui peuvent toutefois faire réviser leurs parents par la même occasion.

Disponible gratuitement sur Google Play et App Store

■ Puig rhabille votre T-Max L’accessoiriste Puig permet de customiser votre Yamaha T-Max 530 à l’envi, notamment grâce à une bulle « supersport », un embout d’échappement, un couvercle de maître-cylindre, ou encore un support de rétroviseur.

Plus d’infos : 02 32 305 305 – puig.artech@orange.fr

❚ Du neuf dans le réseau Honda Une nouvelle concession Honda vient d’ouvrir à Saint-Ouen-l’Aumône (95).

Dénommée Horizon Racing Cergy 95, elle se situe au 11 rue d’Epluches.

Plus d’infos : 01 39 09 09 10

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■ shopping_ total

look

Trois tenues pour Que l’on roule en Yamaha Tricity ou en Piaggio MP3 Business LT 500ie, on ne s’habille pas de la même manière, mais toujours avec un maximum de protection ! Voici donc trois styles complets de la tête aux pieds pour se sentir à l’aise quelle que soit la cylindrée !

trois cylindrées 500 cm3

Décontracté

250-350 cm3

Sportif

1 1

2

2

3

3

4 5

5 1 ■ casque nexx X.r2 carbone pure tailles : 2XS à 3XL. coloris : Blanc, jaune, orange, rouge. prix : 399,95 €. plus d’infos : www.nexx-helmets.com 2 ■ Blouson DMp Mandello tailles : S à 3XL. coloris : noir/blanc, noir. prix : 249,90 €. plus d’infos : www.dafy-moto.com 3 ■ Jean ixon Sawyer tailles : S à 4XL . coloris : noir. prix : 159 €. plus d’infos : www.ixon.com 4 ■ Gants V-Quattro Spider 2 Evo tailles : 8 à 12. coloris : noir. prix : 59 €. plus d’infos : www.vquattro.com 5 ■ chaussures alpinestars anaheim tailles : 38 à 48. coloris : blanc/noir, noir/blanc, noir. prix : 139,95 €. plus d’infos : www.alpinestars.com

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4 1 ■ casque X-Lite X-402 tailles : XS à 2XL. coloris : noir, noir mat, gris, blanc. prix : 469,99 €. plus d’infos : www.nolan.it 2 ■ Gants Macna revenge tailles : S à 3XL. coloris : noir. prix : 109,90 €. plus d’infos : www.macna.com 3 ■ Blouson Hevik rockwell tailles : S à 3XL. coloris : noir, vert/noir. prix : 185 €. plus d’infos : www.hevik.com 4 ■ Jean Esquad raptor tailles : 28 à 42 (US). coloris : bleu, gris. prix : 159 €. plus d’infos : www.esquad.fr 5 ■ chaussures 1964 café racer tailles : 40 à 47. coloris : noir, marron. prix : 159 €. plus d’infos : www.semc.pro

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Gt 400 cm3 et +

cHic

1

2

3

4

5 1 ■ Veste Belstaff redgate tailles : S à 4XL. coloris : noir. prix : 552 €. plus d’infos : www.accessoires-diffusion.com 2 ■ Jean overlap Daytona raw tailles : 36 à 48. coloris : bleu. prix : 169 €. plus d’infos : www.overlap-denim.com 3 ■ casque HJc r-pha Jet Gantz tailles : XS à 2XL. coloris : silver, anthracite, blanc, noir, noir mat. prix : 349 €. plus d’infos : www.hjc-europe.com 4 ■ Gants Eska Blacky tailles : M à 3XL. coloris : noir. prix : 59 €. plus d’infos : www.eska.at 5 ■ chaussures tcX X-rap retro tailles : 35 à 42. coloris : tobacco. prix : 189,99 €. plus d’infos : www.tcxboots.com solutionscooters 9

66%

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n buzz_ des

maxi chiffres et des maxi lettres

66 % des conducteurs de deux-roues motorisés se en

sentent moins sécurité qu’il y a dix ans*.

En même temps, plus de la moitié d’entre eux qu’ils présentent eux-mêmes la conduite la plus dangereuse parmi les usagers

considère

En moins de deux mois, le Yamaha Tricity 125 a été immatriculé à 291 exemplaires. Ce n’est pas encore la déferlante, mais il faut dire qu’il est sorti tardivement et que le mois d’août n’a pas été bon pour tous les revendeurs de deux et trois roues motorisés, notamment à cause d’une météo défavorable.

1/2 3,9

de la route.

En 2008, il se vendait 2,1 occasions pour 1 modèle neuf. En 2013, alors que la crise économique jouait les prolongations, cette proportion est passée à 3,9 pour 1. À noter que les scootéristes font partie de ceux qui conservent le plus longtemps leur véhicule avant de le remplacer.

38 %

10 solutionscooters

291 Même s’ils restent plus raisonnables que les motards en matière d’excès de vitesse,

1 scootériste sur 2 reconnaît

rouler à 65 km/h en ville, tandis que 27 % dépassent les 130 km/h sur autoroute*.

Toutefois, ils sont plus sages qu’il y a dix ans.

Scooters

t

que ce son 45 % des motards considèrersntqui sont les les conducteurs de scoote otéristes

plus dangereux sur la route*. Les scoce sont pensent au contraire à 51 % que les automobilistes.

38 % des scootéristes avouent téléphoner au guidon* (dont plus d’un tiers sans utiliser de kit mains libres, tandis que 28 % d’entre eux envoient des SMS.

Le taux d’équipement des scootéristes progresse, puisqu’ils sont 4 sur 5 à porter des gants et 54 % à porter un blouson technique*.

En revanche, ils sont à peine 1/3 à porter des chaussures renforcées.

4 sur 5

*Enquête TNS Sofres menée pour le compte d’Axa Prévention.

Sérénité

Agilité Maniabilité Compacité

Nouveau MBK Tryptik 125cm3 : 3799 € TTC* L’équation parfaite

**

• Moteur 4 temps 125 cm3 souple et économique • Compact, léger et maniable • Système de freinage combiné UBS • Selle biplace à deux niveaux • Coffre de rangement.

*Prix TTC public conseillé au 18 juillet 2014. **La catégorie B du permis de conduire autorise la conduite sur le territoire national d’une motocyclette légère ou d’un véhicule de la catégorie L5e à condition que le conducteur soit titulaire de cette catégorie depuis au moins deux ans et qu’il ait suivi une formation pratique d’une durée de sept heures ou puisse justifier d’une expérience récente de la conduite (relevé d’assurance). Documents et photos non contractuels.

www.mbk.fr

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■ scooterama_ Piaggio

MP3 Business LT 300ie ABS-ASR

Le bon

compromis ?

■ ■ ■ ■ ■

Prix : 7 599 € Vitesse maxi : 125 km/h* Conso moyenne : 4,5 l/100 km* Autonomie : 265 km* Assurance : 600 €**

Après le MP3 LT 500, c’est au tour du « petit » 300 cm3 de se refaire une beauté. Son tout nouveau design calqué sur celui de son grand frère cache quelques modifications plus profondes qui en font un des trois-roues les plus complets. Le parfait compromis ?

❚ SON NOUVEAU STYLE

Le nouveau MP3 LT 300 reprend un style identique à celui de son grand frère MP3 LT 500, et c’est une bonne idée. Très réussi, il améliore son design quelque peu vieillissant tout en conservant la patte MP3. On aperçoit notamment la disparition de la malle arrière disgracieuse qui dynamise fortement le scooter, mais également des jantes élégantes à cinq bâtons, ou des feux de jour à LED. ❚ SON COMPORTEMENT ASSAINI

Avec le passage aux jantes de 13 pouces à l’avant (contre 12 auparavant), le MP3 LT 300ie ABS-ASR a sensiblement gagné en stabilité, notamment sur les routes dégradées. Le nouveau dessin du cadre n’y est peut-être pas étranger non plus. Il perd un peu en vivacité, mais le comportement est globalement plus rassurant que sur l’ancienne version. ❚ SON ÉQUIPEMENT PLUS COMPLET

Piaggio propose désormais un des scooters trois-roues les mieux équipés. À son tableau de bord, rien ne manque : jauge à essence, trips total et partiel, température extérieure, horloge, indicateur de consommation moyenne et instantanée, autonomie, vitesse maxi et moyenne, temps de trajet… Tandis qu’il s’équipe désormais d’un coffre assisté d’un vérin pouvant contenir deux casques intégraux, et qu’une boîte à gants pourvue d’une prise USB fait son apparition au-dessus du tableau de bord. ❚ SON CONFORT AMÉLIORÉ

L’ancienne version n’était pas un modèle de confort, mais Piaggio a tenu à modifier ce point. Le triangle guidon-selle-plancher s’est agrandi pour une position plus relaxée. L’ergonomie de la selle est modifiée et bénéficie également au passager qui se retrouve avec plus de place et des repose-pieds mieux placés, tandis que les roues plus grandes filtrent naturellement mieux les imperfections du bitume.

*Estimation Solution Scooters **Assurance annuelle tous risques pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 12 solutionscooters

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❚

SON MOTEUR ADÉQUAT

Certes, le moteur 500 cm3 s’avère être le plus efficace de la catégorie, mais il est également plus lourd et plus gourmand en essence. Le monocylindre qui équipe le MP3 LT 300 apparaît comme un bon compromis, tant en matière de performance que de consommation, puisqu’il s’utilise quasiment aussi bien en ville que sur autoroute (125 km/h en pointe) et que la consommation reste maîtrisée autour de 4,5 l/100 km. ❚

❚ SA MANIABILITÉ TOUJOURS PRÉSENTE

Si le confort et la stabilité sont sensiblement améliorés, la nouvelle version du MP3 LT 300 ne perd pas pour autant son comportement toujours aussi vif. Avec plus de maîtrise qu’avant, on le lance d’un virage à un autre, et il se montre toujours capable de se faufiler entre les voitures, même si ses proportions générales sont finalement toujours aussi importantes. ❚ SA FINITION EXEMPLAIRE

Le nouveau MP3 LT 300 perpétue la tradition des véhicules trois-roues de Piaggio toujours aussi bien finis et agréables à l’œil. Le tableau de bord est plus complet, les plastiques agréables au toucher, la selle bi-matière de bonne qualité, tandis que le coffre gagne une couche de moquette dans le fond, une prise 12 V, un vérin pour soutenir le coffre, ainsi qu’un éclairage.

❚

SA SÉCURITÉ OPTIMALE

Après le MP3 LT 500, la version 300 cm3 est donc le deuxième scooter trois-roues à être équipé d’un système qui couple un anti-patinage ASR (Acceleration Slip Regulation) déconnectable à un système de freinage ABS. De plus, les plus grandes roues, plus efficaces au freinage, sont également équipées de disques de frein qui passent de 240 à 258 mm de diamètre. ❚

SA VERSION SPORT

Affiché à 7 799 euros, la version Sport se distingue par un logo « Sport » à l’arrière, ainsi que de nombreuses finitions en noir brillant comme la protection de l’échappement, les poignées passager, le guidon et le tunnel central. Il bénéficie également de trois coloris inédits du plus bel effet : noir mat, gris comète, et bleu lagon. ❚

SON PRIX TOUJOURS ÉLEVÉ

À 7 599 euros, le MP3 Business LT 300ie prend 300 euros de plus que son prédécesseur.

Il s’équipe cependant de l’ABS et de l’ASR d’origine, et seule cette version équipée sera disponible à la vente. Ceci étant, cela représente un écart non négligeable de 2 000 euros avec la version Sport LT 500ie. Un bon compromis.

TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 4 soupapes, 278 cm3, 23,1 ch à 7 250 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 258 mm, AR disque ø 240 mm ABS ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 12 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 790 mm ; POIDS À SEC : N.C. ❚

ÉQUIPEMENTS

Compte-tours, jauge à essence, trips total et partiel, température extérieure, horloge, indicateur de consommation moyenne et instantanée, autonomie, vitesse maxi et moyenne, temps de trajet, repose-pieds escamotables, béquille centrale et latérale ; COFFRE À CASQUES : 2 intégraux.

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test_ Piaggio MP3 Sport LT 500 ie ABS-ASR

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Pour rester

au top

n n n n n

Prix : 9 699 € Vitesse maxi : 151 km/h* Conso moyenne : 5,1 l/100 km** Autonomie : 235 km** Assurance : 664 €***

D

Piaggio compte bien conserver son avance en matière de scooters trois-roues à l’heure où la concurrence se déchaîne sur un segment que la marque a créé avec le MP3. C’est pour cette raison qu’elle a remodelée son modèle vedette pour le rendre toujours aussi attractif, sans toutefois le révolutionner. Contact avec le nouveau Piaggio MP3 Sport LT 500 ie, désormais équipé de l’ABS et de l’antipatinage ASR.

epuis déjà huit ans, le Piaggio MP3 s’est imposé en ville, notamment grâce à son homologation comme tricycle lourd à moteur de catégorie L5E qui permet d’accéder à une puissance de 40 chevaux avec un permis auto (et une formation de 7h le cas échéant). Il s’est ainsi écoulé à 150 000 exemplaires depuis son apparition, dont presque la moitié en France, et cela attise les convoitises de plusieurs marques concurrentes. Pour être sûr de rester leader du segment qu’il a créé, le Piaggio MP3 évolue donc en 2014 pour attirer de nouveaux clients sans déboussoler ses adeptes. Il apparaît d’abord logiquement dans sa version 500 cm3, ici avec la finition Sport. Si cette appellation paraît légèrement usurpée sur ce gros scooter GT, les caractéristiques stylistiques qui y sont associées se marient plutôt bien à la nouvelle ligne du MP3, à l’image des belles jantes noires et autres éléments noirs brillants parsemés ici et là.

Toujours plus élégantes et désormais soulignées par des feux de position à LED, les lignes bougent peu à l’avant pour permettre au trois-roues italien de conserver son caractère et de rester facilement identifiable. En revanche, la partie arrière est

complètement remodelée. Le carénage arrière devient plus dynamique en s’inspirant des feux du X10. Le capot de coffre façon automobile disparaît quant à lui pour laisser la selle s’étendre de tout son long (79 cm au lieu de 63) et ainsi offrir plus d’espace à bord pour le conducteur comme pour le passager. Tous deux bénéficient en effet d’un dosseret de série, ce qui permet au conducteur de ne plus glisser vers l’avant comme avec l’ancienne selle, même si l’assise reste ferme, tandis que l’espace alloué pour ses jambes s’agrandit légèrement, même si les genoux des grands gabarits se sentent toujours à l’étroit, tout comme le pied droit qui doit cohabiter avec la pédale de freinage couplé obligatoire. Le passager est pour sa part mieux loti car il n’est plus collé au conducteur et peut désormais profiter de repose-pieds escamotables plus confortables. En revanche, le pare-brise s’élargit pour offrir une protection plus généreuse, mais nous regrettons l’absence d’un réglage facile de sa hauteur, comme sur le Métropolis. Le tableau de bord du MP3 offre quant à lui une présentation flatteuse et une finition léchée, qui accueille les compteurs et l’écran digital du X10 pour afficher clairement de nombreuses informations. Juste

L’architecture du coffre permet désormais de rangement facilement deux casques intégraux.

n Pour qui ? Pour quelle utilisation ?

Le poste de pilotage comprend le tableau de bord très complet du X10, un vide-poche fermé avec une prise USB, tandis que le pare-brise s’élargit mais ne se règle toujours pas aisément.

*Estimation Solution Scooters basée sur l’ancien modèle. **Estimations Solution Scooters basées sur les données constructeur. ***Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

Le Piaggio MP3 LT 500 ie s’adresse clairement, surtout dans cette nouvelle version ABS-ASR, aux automobilistes en mal de mobilité. Son haut niveau de sécurité, ses aspects pratiques, ou encore son tableau de bord très complet leur permettent en effet de ne pas être trop intimidés, ni dépaysés, pour le passage de quatre à trois roues. Bien entendu, le nouveau MP3 s’adresse également à ceux qui connaissaient déjà le trois-roues, ainsi qu’aux utilisateurs de 125 cm3 désireux de passer à une cylindrée supérieure sans avoir à obtenir un permis moto. solutionscooters 15

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test_ Piaggio MP3 Sport LT 500 ie ABS-ASR

au-dessus, la trappe vide-poche est désormais fermée et contient un port USB intégré. Pour transporter des objets plus volumineux, le MP3 propose également un crochet porte-sac qui, quand il est utilisé, empêche d’utiliser le frein de parking, mais aussi un grand coffre de 50 litres sous la selle mieux dessiné qu’avant et capable d’accueillir deux casques intégraux. Le Piaggio MP3 LT 500 ie de dernière génération évolue aussi et surtout sur le plan technique. C’est même là qu’il progresse le plus. Les roues avant adoptent ainsi un diamètre plus grand de 13 pouces pour améliorer la stabilité sur voies rapides, tout en conservant un court diamètre de braquage de 3,90 m, appréciable en centre-ville. Le châssis se rigidifie pour offrir un comportement plus rigoureux, mais le MP3 adopte surtout deux assistances électroniques à la conduite, à savoir l’antiblocage ABS et le contrôle de traction ASR. Au guidon, on se sent encore plus confiant malgré l’embonpoint de 10 kg, notamment en virage ou sur chaussée dégradée, puisque l’on n’a plus aucune raison d’hésiter avant un freinage d’urgence, d’autant que les disques de frein agrandis offrent un meilleur ressenti et un plus grand mordant. De même, l’ASR se révèle peut-être un peu trop présent (contrairement à l’ABS, qui agit au parfait moment), mais il a le mérite d’aider le conducteur, même le plus novice, à maîtriser la puissance et le couple généreux fournis par le monocylindre de 493 cm3 à injection. Toutefois, il reste déconnectable pour les conducteurs les plus aguerris. La mécanique se montre plus silencieuse, plus économe en carburant et plus douce à bas régime, le tout sans pénaliser les performances, grâce à la commande de gaz électronique Ride-by-wire, à l’embrayage plus progressif, et à quelques autres modifications apportées au moteur comme au système d’échappement. Cet agrément est d’autant plus flagrant avec le nouveau mode Eco, sélectionnable via le commodo du démarreur, qui se révèle agréable en ville, malgré le caractère plus rond de la mécanique. n

« Sans être révolutionnaire, le Piaggio MP3 Sport LT 500 ie ABSASR peaufine ses atouts en matière de tenue de route, d’espace à bord, de présentation et de praticité. »

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 493 cm3, 4 soupapes, refroidissement liquide, 40,1 ch à 7 250 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 258 mm, AR disque ø 240 mm + ABS-ASR ; RÉSERVOIR : 12 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 790 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 263 kg ❚ ÉQUIPEMENTS

Béquille centrale, trips partiels, compte-tours, jauge à essence, températures moteur et extérieure, indicateur de consommation moyenne, reposepieds escamotables, frein de parking ; COFFRE À CASQUE : 2 intégraux.

Malgré l’agrandissement du poste de conduite, la pédale réglementaire de freinage couplé gêne toujours le pied droit.

Le Piaggio MP3 progresse nettement en agrément car son moteur est plus souple à bas régime et surtout plus silencieux.

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Grande nouveauté, la selle s’agrandit sensiblement pour améliorer le confort du conducteur et du passager, même si l’assise reste ferme et que les grands gabarits restent un peu à l’étroit à l’avant.

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+ L’agrément moteur amélioré + L’espace à bord agrandi + Le surcroît de sécurité + Plus pratique - Le confort ferme - Les rétroviseurs trop petits - L’augmentation des prix

Inspiré du dessin du X10, l’arrière du Piaggio MP3 se veut moderne, notamment grâce à ses ampoules à LED.

Les roues avant s’agrandissent en adoptant un diamètre de 13 pouces pour améliorer la stabilité, tandis que ce coloris noir est spécifique à la version Sport. solutionscooters 17

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■ maxi

test_ Yamaha Tricity/MBK Tryptik 125

Le trois-roues pas comme les autres ■ ■ ■ ■ ■

Prix : 3 799 € Vitesse maxi : 105 km/h* Conso moyenne : 3 l/100 km* Autonomie : 220 km* Assurance : 351 €**

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Le groupe Yamaha se lance enfin dans l’arène du scooter trois-roues avec les Tricity et Tryptik 125. Cependant, ce scooter se différencie des modèles existants avec son gabarit limité, sa grande agilité, sa prise en main aisée et, surtout, son prix maîtrisé, qui le rendent mieux adapté pour la ville et pour les débutants.

e marché du scooter trois-roues est aujourd’hui étudié avec beaucoup d’intérêt par de nombreuses marques, qui émettaient pourtant de sérieux doutes à l’époque où Piaggio avait osé sortir son premier MP3 en 2006. Preuve de cet engouement, le groupe Yamaha se lance à son tour dans l’arène avec les Yamaha Tricity et MBK Tryptik 125. Mais contrairement à toutes les autres marques de scooters trois-roues qui profitent de la législation pour proposer de gros engins dotés d’un moteur puissant aux possesseurs d’un permis auto, Yamaha a choisi de prendre le contre-pied pour créer la surprise.

Ainsi, le Tricity/Tryptik affiche un petit gabarit, similaire à celui du populaire Honda PCX, un poids maîtrisé, un « petit » moteur 125 ne développant même pas les 15 chevaux maximum autorisés, le tout à un prix inférieur à 4 000 euros. Certes, cela réserve le petit trois-roues à une évolution dans un environnement urbain, mais c’est cela qui fait sa force, puisque tous les autres scooters à deux roues avant se montrent justement moins à l’aise en ville et, surtout, peu adaptés aux conducteurs débutants ou de petit gabarit. Contrairement aux autres scooters trois-roues, les Yamaha Tricity et MBK Tryptik adoptent donc un gabarit compact, qui les rapprochent des Honda PCX et autres Peugeot Citystar, plutôt que des imposants Piaggio

La protection fournie par le pare-brise reste limitée.

*Estimations Solution Scooters. **Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Résolument adapté aux conducteurs de petit gabarit comme aux femmes, le Tricity/Tryptik s’adresse à ceux qui souhaitent se convertir au scooter, qui cherchent un trois-roues pour se rassurer, mais qui sont impressionnés par les modèles qui dominaient jusque-là le marché, ou qui n’avaient tout simplement pas les moyens de s’en offrir un. Il faut dire qu’à moins de 3 800 euros, les Yamaha Tricity et MBK Tryptik frappent un grand coup en adaptant (vraiment) le scooter trois-roues à la ville.

Les deux doubles suspensions hydrauliques reliées par un parallélogramme effectuent un travail remarquable en terme de tenue de route comme de confort.

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Entièrement numérique, le tableau de bord regroupe les informations essentielles de façon lisible, même si la jauge de température extérieure semble un peu trop influencée par la chaleur dégagée par le moteur.

Les repose-pieds escamotables permettent au passager de se sentir à l’aise.

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■ maxi

test_ Yamaha Tricity/MBK Tryptik 125

MP3, Peugeot Metropolis et Quadro S. Le Tricity/Tryptik mesure ainsi 190,5 cm de longueur soit 30,5 cm de moins qu’un Piaggio MP3 LT 500, tandis que sa selle se situe à seulement 73,5 cm du sol, soit 2,5 cm de moins. De même, son poids tous pleins faits dépasse à peine les 150 kg, soit une bonne centaine de moins que le trois-roues le plus vendu en France ! Pour le reste, le Tricity/Tryptik mise avant tout sur la simplicité et la praticité pour séduire car son dessin moderne reste terne, malgré l’utilisation de feux de position avant et arrière à LED, et la qualité de sa présentation banale, alors que la finition de l’usine thaïlandaise se montre correcte.

Le tableau de bord entièrement numérique affiche quant à lui clairement une riche information, comprenant notamment deux totaliseurs partiels. Sous la selle se situent l’accès au réservoir d’essence et un coffre de 20 litres permettant d’enfermer un casque intégral sans souci, tandis qu’un plancher plat associé à un crochet porte-paquet complètent la capacité d’emport. Côté technique, Yamaha a fait confiance à un mécanisme à multi-essieux directeurs baptisé LMW, qui relie les deux roues avant de 14 pouces au châssis grâce à une double fourche hydraulique reliée à un parallélogramme léger. En virage ou en inclinaison, ce système permet de conserver les deux roues parallèles, ainsi que la même distance entre celles-ci.

Dans les faits, le train avant du Tricity/Tryptik s’avère aussi léger que sur un scooter traditionnel à deux roues, tout en offrant une stabilité supérieure, ainsi qu’un bien meilleur confort, même sur des pavés, des rails de tramway ou à la descente d’un trottoir. Un régal ! Cela ne gêne nullement l’agilité du scooter, qui profite de sa petite roue arrière de 12 pouces et de son gabarit contenu pour briller dans les petites rues de centre-ville. Il se fait aider en cela par le modeste monocylindre à injection et deux soupapes développant une puissance de 11 chevaux, qui permet de dynamiser l’ensemble avec suffisamment d’entrain, mais qui avoue en revanche rapidement ses limites sur route ou voies rapides. Si l’espace à bord s’avère suffisant pour deux, la selle du passager manque légèrement de confort, tandis que le petit pare-brise ne protège guère du vent et des intempéries. ■

L’espace de conduite s’avère légèrement étriqué pour le conducteur, surtout s’il est grand, qui bénéficie d’une selle un peu inclinée vers l’avant, alors que le passager est bien loti.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 124,8 cm3, 2 soupapes, refroidissement liquide, 11 ch à 9 000 tr/min, injection électronique ; FREINS AV 2 disques ø 220 mm, AR disque ø 230 mm, combibé (UBS) ; RÉSERVOIR : 6,6 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 780 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 152 kg ❚ ÉQUIPEMENTS

Béquilles centrale et latérale, trips partiels, jauge à essence, température extérieure, repose-pieds escamotables ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral.

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Le nouveau moteur Yamaha offre au Tricity/Tryptik des performances suffisantes en ville mais les accélérations et reprises deviennent plus modestes après 50 km/h.

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« Le train avant du Tricity/Tryptik s’avère aussi léger que sur un scooter traditionnel à deux roues, tout en offrant une stabilité supérieure, ainsi qu’un bien meilleur confort, même sur des pavés, des rails de tramway ou à la descente d’un trottoir. »

+ La grande maniabilité + Les aptitudes pour la ville + Le prix contenu - Le confort de la selle - Les performances modestes après 50 km/h

Le plancher plat permet de compléter la capacité d’emport du coffre, qui peut enfermer un casque intégral.

Sous la selle, on retrouve l’accès au réservoir ainsi qu’au coffre de 20 litres, qui est suffisamment grand pour enfermer un casque intégral. solutionscooters 21

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■ maxi

test_ Peugeot Metropolis 400i

L’ambitieux S

■ ■ ■ ■ ■

Prix : 8 899 € Vitesse maxi : 145 km/h Conso moyenne : 5,4 l/100 km Autonomie : 250 km Assurance : 600 €*

Outrageusement dominé par les Piaggio MP3, le Peugeot Metropolis veut inverser la tendance du marché des trois-roues. Options pratiques nombreuses et technologie légèrement différente sont ses principaux atouts pour renverser le roi de la catégorie.

olidement installé en tête de la catégorie des maxi-scooters trois-roues, Peugeot devait frapper fort pour détrôner le Piaggio MP3 LT 500.

La firme de Sochaux a donc pris sont temps pour peaufiner son Metropolis 400i dans les moindres détails. Passons rapidement sur le design reprenant quelques codes esthétiques des automobiles de la marque, comme le dessin de la calandre et des jantes avant, ou encore la présence d’un *Assurance annuelle tous risqué (hors option) pour un home de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 22 solutionscooters

feu de jour à LED, pour conférer au Metropolis une allure plus dynamique que celle d’un Piaggio MP3. En effet, les principales innovations apportées par le trois-roues sochalien ne sont pas forcément visibles, à l’image du système de clé mains libres Smart Key, qui permet de manipuler le contacteur avec la clé en poche à condition de se situer à moins d’1,50 mètre du scooter. Autre commande électronique, le frein de parking s’enclenche à l’aide d’un bouton situé sur le guidon et

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■ Pour qui ? Pour quelle utilisation ?

Le Peugeot Metropolis s’adresse à trois types d’utilisateurs recherchant un véhicule polyvalent et sécurisant pour leurs trajets quotidiens dans une grande métropole.

Il y a bien sûr les automobilistes, qui ne devraient pas trop être déboussolés grâce aux équipements hi-tech embarqués sur le Metropolis, mais aussi les habitués du scooter 125 souhaitant plus de puissance sans avoir à passer le permis moto, ainsi que les habitués du MP3, attirés par la nouveauté ou par certains atouts du trois-roues Peugeot.

Le pare-brise bénéficie d’un ingénieux système de réglage manuel rapide et facile qui ne nécessite aucun outil.

son activation est signalée via un voyant situé sur le tableau de bord. Sur ce dernier, la somme d’informations délivrée se montre d’ailleurs importante, puisqu’elle inclut, entre autres, la consommation moyenne, la température extérieure, ainsi que le bon état de pression des pneus. Plus classiques, les autres aspects pratiques présents sur le Peugeot Metropolis 400i se révèlent néanmoins appréciables au quotidien, comme l’ingénieux système de réglage manuel du pare-brise en hauteur. La capacité d’emport se révèle quant à elle satisfaisante, puisqu’un casque intégral et un demi-jet peuvent loger dans le coffre s’ouvrant en

Le système de suspension avant, baptisé DTW pour Dual Tilting Wheels, se situe à michemin entre les solutions adaptées par Piaggio et Quadro. Au final, le Metropolis se révèle à la fois plus stable qu’un MP3 à grande vitesse, tout en étant plus maniable qu’un Quadro au ralenti. Une belle réussite !

On se sent bien à bord du Metropolis qui offre une position plus naturelle qu’un MP3, mais pas autant de moelleux qu’un Quadro S 350.

deux parties, tandis que deux vide-poches et un plancher plat montrent leur praticité au quotidien. Côté partie-cycle, la suspension avant marque sa différence sur la concurrence avec un parallélogramme déformable à double triangulation et un mono-amortisseur hydraulique pour suspendre le tout. Muni de la technologie LFE, qui diminue les frottements pour optimiser la consommation Le monocylindre de 399 cm3 distribue une puissance de 37,3 chevaux à 7 000 tr/min pour mouvoir les 256 kg du scooter. Quant au freinage, il fait appel à deux disques d’un diamètre de 200 mm à l’avant et d’un troisième de 240 mm à l’arrière, le tout associé à

Les deux disques de frein avant sont combinés à celui situé à l’arrière depuis la pédale de frein située sur le plancher, mais aussi au levier gauche pour plus d’efficacité. solutionscooters 23

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■ maxi

test_ Peugeot Metropolis 400i + Le design réussi + Les aspects pratiques + La position de conduite - La taille du coffre - Le moteur bruyant

« Le Metropolis offre un grand sentiment de sécurité en toute circonstance »

un système combiné SBC qui agit sur tous les éléments depuis le levier gauche ou la pédale du plancher. La prise en main du Peugeot Metropolis 400i nécessite un petit temps d’adaptation, mais se révèle relativement rapide. Un peu plus pataud à basse vitesse qu’un Piaggio MP3, le trois-roues de Peugeot se laisse ensuite apprivoiser sans sourciller, d’autant que le confort et la position de conduite sont de bonne facture. La maniabilité offre un compromis intéressant entre celles proposées par les Piaggio MP3 et le Quadro S 350, afin d’offrir un grand sentiment de sécurité en toute circonstance, tandis que la stabilité et la protection s’avèrent supérieures à celles proposées par les modèles Piaggio. Malgré un poids conséquent, les performances se montrent convaincantes, les accélérations et reprises suffisent amplement pour s’extirper du flot de circulation. Le Metropolis réussit donc son entrée sur le marché des scooters trois-roues, même si son prix se montre quelque peu prétentieux. ■

Clair et lisible, le tableau de bord affiche de nombreuses informations utiles.

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❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 4 soupapes, 399 cm3, 37,3 ch à 7 000 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 200 mm, AR disque ø 240 mm, combiné SBC ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 13,5 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 780 mm ; POIDS À SEC : 256 kg ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, horloge, compte-tours, trip partiel, températures moteur et extérieure, consommations moyenne et instantanée, indication de pression des pneus, pare-brise réglable en hauteur, clé mains libres Smart Key, frein de parking électronique, béquille centrale ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral + demi-jet.

Le Metropolis se démarque de la concurrence par la présence d’un plancher plat pratique.

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■ maxi

test_ Adiva AD3 300 ■ ■ ■ ■ ■

Prix : 6 499 € Vitesse maxi : 120 km/h Conso moyenne : 5 l/100 km Autonomie : 240 km Assurance : 500 €*

Un goût d’inachevé La marque Adiva a appliqué son concept de scooter à toit amovible sur un trois-roues de 300 cm3 afin de permettre aux possesseurs d’un permis auto de bénéficier d’une grande protection sans trop sacrifier les performances. Il s’agit d’une bonne idée sur le papier mais elle se traduit par un résultat final au goût d’inachevé.

C

ertains se rappellent peut-être que Renault s’était lancé dans l’aventure du scooter en 2001 avec le Fulltime. Ce 125 à toit rétractable n’a jamais vraiment trouvé son public, que ce soit sous les couleurs de Renault, de Benelli ou d’Adiva, cette dernière étant la marque ayant mis au point le concept. Loin d’abandonner leur idée séduisante, les ingénieurs d’Adiva ont donc mis au point l’AD3 300, qui profite du développement du segment des scooters trois-roues de plus de 125 cm3 accessibles avec un permis auto.

Réussissant à préserver un style qui aurait pu tomber dans le massif, l’Adiva AD3 300 possède donc un grand pare-brise que l’on peut nettoyer à l’aide d’un essuie-glace et de produit lave-glace, mais aussi et surtout un toit que l’on peut replier pour le ranger dans l’imposant coffre arrière. La manipulation du toit mérite un peu d’attention, mais elle permet de choisir rapidement entre une grande protection et un immense espace de rangement arrière, même s’il reste possible de caser un casque intégral et quelques affaires même lorsque le toit est plié. *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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À bord, l’espace alloué au passager s’avère plutôt restreint, tandis que le conducteur s’en sort bien, à condition qu’il mesure moins d’1,75 mètre, surtout quand le toit prend place au-dessus du casque. En revanche, la présentation du tableau de bord se révèle austère, la finition passable et la qualité des matériaux décevante, surtout au niveau de la boîte à gants. Cela ne nuit toutefois pas à la prise en main, puisque les commandes (originales) sont bien placées. On peut ainsi activer facilement l’essuie-glace ou le frein de parking, ce dernier étant positionné au milieu du guidon. Le moteur d’origine Kymco fournit suffisamment de puissance et de couple pour emmener les 202 kg de l’Adiva AD3 avec une certaine aisance.

Le scooter trois-roues n’est pas un foudre de guerre, mais il se montre ainsi plutôt polyvalent en ville. Seuls les rebords du pare-brise et les rétroviseurs de petite taille nuisent légèrement au champ de vision. Lorsque le rythme s’accélère, les performances de l’AD3 restent honnêtes, mais la tenue de route se dégrade à

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 299 cm3, refroidissement liquide, 29,8 ch à 7 750 tr/min, injection électronique ; FREINS AV 2 disques ø 220 mm, AR disque ø 240 mm, couplé ; RÉSERVOIR : 12 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 700 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 202 kg ❚ ÉQUIPEMENTS

Béquilles centrale et latérale, trip partiel, jauge à essence, températures moteur et extérieure, toit amovible, essuie-glace, lave-glace, frein de parking ; COFFRE À CASQUE : 2 intégraux.

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+ La grande protection (sauf les jambes)

+ Les grands espaces de rangement

+ Le moteur volontaire - La tenue de route et les turbulences après 100 km/h - La finition peu soignée

Le coffre est immense, surtout lorsque le toit est déplié.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

L’Adiva AD3 300 est un scooter atypique qui ne convient pas à tous les conducteurs malgré la sécurité procurée par les deux roues avant. Son poids coquet et son centre de gravité élevé nécessitent en effet d’avoir une certaine poigne, tandis que l’espace limité à bord l’interdit aux conducteurs mesurant plus d’1,80 m s’ils souhaitent profiter du toit. Enfin, son terrain de jeu favori reste la ville car il se sent moins à l’aise sur voies rapides.

Le moteur d’origine Kymco fait son boulot convenablement.

partir de 90-100 km/h. Si les deux roues avant sont bienvenues en environnement urbain pour aider le conducteur à mieux maîtriser le centre de gravité placé haut, ainsi que les turbulences auxquelles l’ensemble est exposé, il en va autrement sur voies rapides. De même, nous regrettons la faiblesse de la protection réservée aux jambes, puisque ces dernières se retrouvent trempées du pied jusqu’au genou en cas de pluie. L’Adiva AD3 300 constitue donc une alternative originale aux autres scooters trois-roues, mais il convient avant tout aux conducteurs de taille limitée qui effectuent principalement des déplacements urbains. ■

Le tableau de bord reste simple mais il affiche un nombre suffisant d’informations.

En revanche, la finition et la qualité des matériaux utilisés déçoivent.

L’immense pare-brise procure une excellente protection mais provoque également des turbulences sur voies rapides. Dommage que les jambes soient très exposées au vent et à la pluie. solutionscooters 27

028-029 MAXI SSCOOTERS 2_Maxi SS 19/09/14 16:15 Page28

■ maxi

test_ Gilera Fuoco LT 500 ie ■ ■ ■ ■ ■

L’alternative

sportive

Éclipsé par son cousin Piaggio MP3 accessible aux possesseurs du permis B, le Gilera Fuoco offre désormais le même avantage avec cette nouvelle version LT. Avec en supplément une touche de sportivité et un prix plus attractif !

M

algré un look ultra sportif, la première carrière du Gilera Fuoco, alors qu’il n’était accessible qu’avec un permis moto, a souffert de la concurrence des Piaggio MP3 en version LT, accessibles avec un simple permis auto, et l’apparition du MP3 LT 500 lui a été fatal.

Le groupe Piaggio l’a donc retiré discrètement du catalogue pour le réintroduire aujourd’hui dans une version LT et lui permettre de jouer la carte du trois-roues sportif de la gamme MP3. Ainsi, un automobiliste n’a plus besoin que de suivre une formation de sept heures pour accéder au guidon de ce scooter de 500 cm3.

Les modifications nécessaires pour que le Gilera Fuoco LT 500 ie soit homologué comme un tricycle lourd à moteur ne sont pas nombreuses. Largeur du train avant agrandie à 465 mm, adoption d’un freinage intégral actionnable depuis une pédale située au niveau du pied droit, puis clignotants protubérants sont ainsi les seules différences existant entre le Fuoco version 2013 et la première génération commercialisée en 2007. Pour le reste, le cousin du MP3 conserve les mêmes atouts, à commencer par un look très sportif, surtout dans ce coloris noir mat. La carrosserie avant se caractérise ainsi par son pare-choc tubulaire, ses quatre phares lenticulaires, ainsi que sa bulle basse décorative peinte en noir mat. Dans la même veine, *Assurance annuelle tous risqué (hors option) pour un home de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 28 solutionscooters

Prix : 8 699 € Vitesse maxi : 148 km/h Conso moyenne : 5,8 l/100 km Autonomie : 200 km Assurance : 845 €*

signalons également la présence d’un guidon de moto, ou encore d’un liseré rouge soulignant les jantes noires. En revanche, les aspects pratiques pâtissent de cet esprit sportif et l’on ne peut ranger qu’un seul casque intégral sous la selle, même si un petit porte-paquet permet de compenser quelque peu ce handicap, tandis que rangements et protections se révèlent moindres que sur le Piaggio MP3.

Mais après tout, cela correspond à l’esprit sportif du Gilera Fuoco LT 500 ie, qui est volontiers rattaché à la « sage » famille MP3 par le groupe Piaggio. Pour honorer cet esprit, le trois-roues Gilera fait appel au monocylindre de 492 cm3 qui l’animait déjà durant sa première vie et que le MP3 lui a emprunté avec le succès que l’on sait. Développant une puissance généreuse de 40,1 chevaux, cette motorisation offre des performances de premier plan au Fuoco, lui permettant ainsi de se mouvoir aisément malgré son poids conséquent et d’atteindre sans difficulté une vitesse maximale supérieure à 140 km/h. Les sensations de conduite ressemblent à celles ressenties au guidon d’un Piaggio MP3 LT 500 ie, avec peut-être un soupçon d’agilité en plus, notamment à basse vitesse, puisque le Gilera pèse

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 4 soupapes, 492 cm3, 40,1 ch à 7 250 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 240 mm, AR disque ø 240 mm ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 12 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 785 mm ; POIDS À SEC : 244 kg ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, horloge, compte-tours, trip partiel, températures extérieur et moteur, frein de parking, système de verrouillage des suspensions Roll Lock, porte-bagages, prise 12 V, béquille centrale ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral.

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■ Pour qui ? + Le look sportif + Les performances + La tenue de route - Le manque de protection - La taille limitée du coffre

Pour quelle utilisation ?

Le Fuoco prend désormais l’appellation LT qui lui permet d’être homologué en tant que tricycle motorisé pouvant être conduit avec le permis auto. Il s’adresse donc à un public bien plus large, puisque les conducteurs de deuxroues de 125 cm3 peuvent avoir accès à un véhicule bien plus puissant. Son agilité en ville est étonnante, même s’il faut toujours prendre garde au gabarit imposant, notamment pour les manœuvres. Son look sans concession s’adresse aussi aux conducteurs qui veulent rouler sur un véhicule au style affirmé, quitte à abandonner quelques aspects pratiques.

Par rapport à l’ancien Fuoco, cette version LT se distingue notamment par ses clignotants proéminents.

Le tableau de bord fait appel à deux compteurs analogiques et à un écran LCD en position centrale pour afficher une riche information.

La pédale de frein arrière se révèle aussi gênante que sur tous les Piaggio MP3 LT.

légèrement moins lourd. Au final, le Gilera Fuoco LT 500 ie s’avère plutôt intéressant pour deux principales raisons. D’abord, son homologation en tant que tricycle lourd à moteur permet aux automobilistes titulaires, le cas échéant, d’une formation de sept heures de prendre son guidon afin de profiter de ses performances bien plus appréciables que celles d’un scooter 125. Ensuite, son placement prix lui permet de s’afficher 500 euros moins cher qu’un Piaggio MP3 de cylindrée équivalente, ce qui lui permet de devenir le trois-roues de 500 cm3 le plus abordable du marché, même s’il nécessite de se passer de quelques aspects pratiques pour bénéficier de son look sportif inimitable. ■

Pour compenser la capacité d’emport limitée du coffre, ce petit porte-paquet fait ponctuellement l’affaire.

Le dessin de la carrosserie avant se veut très sportif, notamment grâce à ses quatre feux lenticulaires et à son pare-brise court peint en noir mat. solutionscooters 29

030-031 MAXI SSCOOTERS 2_Maxi SS 19/09/14 16:18 Page30

■ maxi

test_ Piaggio MP3 Yourban Sport LT 300 ie ■ ■ ■ ■ ■

L’alternative

idéale

Aussi performant, disposant d’un look plus dynamique et coûtant plusieurs centaines d’euros de moins qu’un MP3 classique de même cyclindrée, le Yourban LT 300 ie s’avère très attrayant, surtout dans cette version Sport. C’est parfait pour devenir l’alternative idéale de la très demandée version 500 cm3.

A

près le MP3 LT 500 ie, le Yourban LT 300 ie est le deuxième modèle le plus demandé de la gamme MP3. Pour confirmer ce succès, Piaggio a donc imaginé cette finition Sport afin de combler les scootéristes amateurs de dynamisme. Les lignes du MP3 Yourban Sport LT 300 ie restent clairement identifiables, chassant la bonhomie et l’embonpoint des MP3 classiques en privilégiant les arêtes saillantes. Cela confère une impression générale de dynamisme avec un pare-brise court fumé, de belles jantes à cinq doubles bâtons, ou encore une rangée de LED au centre du phare avant. Par rapport à un modèle 125, le Yourban 300 dispose également de clignotants déportés, d’une pédale de freinage couplé au pied droit, ainsi que d’un écartement supérieur des *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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Prix : 6 299 € / 6 499 € (Sport) Vitesse maxi : 125 km/h Conso moyenne : 5 l/100 km Autonomie : 220 km Assurance : 492 €*

roues avant – 465 mm exactement – pour obtenir la classification en catégorie tricycle lourd à moteur L5E et pouvoir être conduit avec un permis auto. La finition Sport ajoute à cela une élégante selle à surpiqûres rouges associées au modèle peint en couleur blanc lune et grises avec le gris titanium, mais aussi des finitions noires disséminées un peu partout sur le scooter. La finition bénéficie d’un certain soin tandis que les aspects pratiques s’avèrent suffisants, que ce soit au niveau de la contenance du coffre ou du blocage des suspensions avant couplé au frein à main, qui permet de stationner le scooter sans avoir à déployer la béquille centrale et ainsi soulever son poids imposant de 212 kg à sec. Au guidon du Yourban Sport

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 278 cm3, refroidissement liquide, 22,8 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FREINS AV 2 disques ø 240 mm, AR disque ø 240 mm ; RÉSERVOIR : 11 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 780 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 212 kg ❚ ÉQUIPEMENTS

Béquille centrale, trip partiel, jauge à essence, températures moteur et extérieure, repose-pieds escamotables, frein de parking ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral + 1 demi-jet.

030-031 MAXI SSCOOTERS 2_Maxi SS 19/09/14 16:19 Page31

+ La stabilité + L’allonge suffisante + La finition soignée - La position désagréable du pied droit

- Le dosage des freins

Le tableau de bord du MP3 Yourban Sport LT 300 ie affiche une information riche et complète.

Le coffre situé sous la selle se révèle moins généreux que sur ses grands frères de la gamme MP3 Touring, mais il permet tout de même d’enfermer un casque intégral ainsi qu’un demi-jet.

La pédale de freinage couplé située au niveau du pied droit, obligatoire pour obtenir l’homologation dans la catégorie tricycle lourd à moteur (L5E), s’avère gênante et fatigante à la longue pour le conducteur qui dispose d’un faible espace sur les repose-pieds.

LT 300 ie, le conducteur bénéficie d’un certain confort, qui est toutefois diminué à cause de l’imposante pédale de freinage couplé et du pare-brise court. Quant au poids du scooter, il reste tout à fait gérable grâce à la présence des deux roues à l’avant et au centre de gravité maintenu suffisamment bas. Avec son monocylindre de 278 cm3 développant 22,8 chevaux et 24 Nm, le Yourban tire en effet mieux son épingle du jeu dans la circulation urbaine. Les démarrages et accélérations se veulent énergiques, tandis que l’évolution dans les rues comme sur la route reste abordable au plus grand nombre, tout en étant sécurisante, y compris sur chaussée dégradée et par temps humide, et ce malgré l’absence d’ABS. ■

■ Pour qui ? Pour quelle utilisation ?

Dans la famille MP3, le Yourban LT 300 ie se révèle être le plus accessible et le plus pratique pour rouler uniquement en ville. Idéal pour les scootéristes débutants, il rassure avec ses deux roues avant, sans afficher un poids trop élevé sur la balance. Vendu moins cher qu’un MP3 classique, le trois-roues Piaggio permet également d’accéder à une puissance plus confortable que celle d’un 125 cm3. Enfin, cette version Sport affirme son caractère avec son propre look.

La finition Sport arbore une selle aux surpiqûres rouges renforçant l’impression de sérieux et de qualité à propos de la finition. solutionscooters 31

032-033 MAXI SSCOOTERS 2_Maxi SS 19/09/14 16:24 Page32

■ maxi

test_ Quadro S ■ ■ ■ ■ ■

Encore plus sportif

Après une mise à jour bénéfique en 2013, le Quadro 350 S change de nom pour devenir plus simplement Quadro S. Et pour marquer ce changement, quelques petites retouches esthétiques lui donnent un air plus sportif et dynamique.

I

ntéressant par son prix et parce qu’il s’agissait du premier concurrent des Piaggio MP3, le Quadro 350 D a toutefois eu du mal à trouver son public, notamment à cause d’un déficit de notoriété, mais aussi de ses quelques défauts, comme la finition moyenne, le confort ferme, les performances un peu justes, ou encore le feeling proposé par le système de suspension avant HTS. Le S 350 est donc arrivé par la suite, en 2013 exactement, avec un look quasiment inchangé – mais toujours d’actualité – et surtout de nombreuses évolutions peu perceptibles pour peaufiner ses qualités. Enfin, la dernière évolution présentée sous le nom de Quadro S apporte son lot de nouveautés esthétiques lui donnant une apparence plus sportive. Outre les nouveaux coloris qui incluent désormais un joli gris mat, le Quadro S reçoit des roues noires brillantes ornées de caches latéraux de la même teinte. La face avant se pare d’optiques noires qui rehaussent son regard, d’autant que la bulle qui le surmonte prend aussi une teinte noire fumée.

La technique revue en 2013 n’évolue guère, puisqu’elle donne désormais pleinement satisfaction. Ainsi, la suspension hydropneumatique HTS offre plus de fluidité dans *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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Prix : 7 290 € Vitesse maxi : 125 km/h Conso moyenne : 5,5 l/100 km Autonomie : 240 km Assurance : 500 €*

les changements d’angle et donc une plus grande agilité, tandis que l’amortissement absorbe mieux les irrégularités du bitume pour plus de confort. La selle offre un nouveau dessin, change de revêtement et adopte un insert de gel pour mieux soigner le fessier du conducteur et son passager, tandis que les deux amortisseurs arrière prennent mieux soin de leurs lombaires, et que de nouveaux silent-blocs diminuent les vibrations. La qualité de fabrication progresse quant à elle légèrement, même si elle n’atteint pas celle des modèles concurrents. Enfin, le moteur gonfle sa cylindrée à 346 cm3 au lieu de 313, tout en modifiant plusieurs pièces de son haut-moteur, et en adoptant un nouvel embrayage. La puissance gagne ainsi 6 chevaux avec 27 chevaux à 7 000 tr/min, tandis que le couple passe à 28,8 Nm à 5 500 tr/min. Tous ces changements se sentent immédiatement lorsque l’on prend le guidon du Quadro S. On s’y sent en effet plus à l’aise sur la selle, mais aussi dès les premiers kilomètres, puisque la suspension HTS se révèle effectivement plus agile et elle met plus ❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 4 soupapes, 346 cm3, 27 ch à 7 000 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 240 mm, AR disque ø 256 mm ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 13,2 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 780 mm ; POIDS À SEC : 205 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, horloge, compte-tours, trip partiel, températures moteur et extérieure, porte-paquet, béquille centrale ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral + 1 demi-jet.

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+ Les performances en hausse + La prise en main plus aisée + La grande stabilité - Le coffre étriqué - La finition encore en deçà de la concurrence

Dessin, revêtement, ergonomie, gel intégré, la selle du Quadro S soigne encore mieux le conducteur et le passager.

Elle offre en effet une meilleure position de conduite, ainsi qu’un confort amélioré.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Première marque à se lancer à l’assaut des Piaggio MP3, Quadro propose un séduisant S, qui corrige les défauts de la première mouture 350 D et qui dynamise son style par rapport au 350 S. À peine moins cher qu’un MP3 LT 300, il propose une tenue de route plus stable, ou encore une position de conduite plus confortable, mais aussi un tableau de bord plus sommaire, une finition moins soignée et des performances légèrement en retrait.

Par rapport aux adeptes du MP3, ceux qui se tournent vers le Quadro privilégient les trajets sur voies rapides, où il se sent plus à l’aise que son concurrent.

Le moteur et l’embrayage ont subi plusieurs modifications pour améliorer sensiblement les performances du Quadro S par rapport au premier 350 D.

rapidement en confiance par son fonctionnement. Ainsi, le temps d’adaptation se raccourcit par rapport à celui qui était nécessaire avec le 350 D. Les performances font également un net bond en avant, car les accélérations et reprises se révèlent enfin à la hauteur, tandis que l’allonge permet d’envisager sereinement les trajets sur voies rapides. Pour couronner le tout, la tenue de route s’avère extrêmement sécurisante et stable grâce à la présence de deux roues à l’avant, mais aussi à leur taille : 14 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière, soit mieux que tous les autres scooters du marché. Grâce à son prix étudié, le Quadro S devient le scooter à trois roues présentant l’un des meilleurs rapports prix/performances de la catégorie. Il mérite donc l’intérêt des automobilistes cherchant un scooter plus polyvalent qu’un 125 sans avoir à passer leur permis moto, mais qui disposent d’un budget relativement serré. ■

À côté du tableau de bord, deux indicateurs numériques ont été rajoutés pour indiquer la température extérieure et celle du moteur. Toutefois, l’ensemble n’atteint pas l’élégance des postes de pilotages des trois-roues Peugeot et Piaggio.

Le Quadro S prend des allures plus dynamiques en adoptant notamment un pare-brise fumé.

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■ équipement_ les

pros vous conseillent

Tout pour

votre maxi-scooter ! À l'image de ces chers petits 50 cm3 qui ont fait notre jeunesse, les maxi-scooters d'aujourd'hui peuvent largement s'équiper. Pièces de mécanique, équipement de confort ou simples accessoires esthétiques, il est tout à fait possible d'améliorer look et praticité de nos deux-roues favoris. Nous sommes allés à la rencontre de 10 boutiques parisiennes qui nous ont proposé les meilleurs équipements pour votre maxi-scooter !

■ Kit silencieux Arrow pour Piaggio MP3

■ Support pour smartphone Kuryakyn

« C'est une ligne d'échappement acier avec un silencieux en aluminium anodisé au look valorisant par rapport à la monte d'origine.

Spécialement étudié, cet équipement offre un gain de performances à tous les étages, et son atout majeur est qu'il est homologué par le constructeur Piaggio, la garantie est donc préservée. Plus léger (environ 3 kg) il offre en outre une meilleure sonorité, ce que recherchent pas mal de nos clients qui roulent en MP3. »

« Kuryakyn est une marque américaine que nous importons, et qui fabrique des produits essentiellement conçus pour la Goldwing ainsi que les cutoms. Néanmoins, la marque propose ce support de smartphone qui est universel. Valable pour tous types de téléphones, il peut être réglé manuellement pour recevoir des plus fins aux plus larges modèles, et un passage est prévu pour l'alimentation. Monté sur rotule, le support peut pivoter pour basculer en format paysage, ce qui le rend idéal pour les téléphones qui font GPS. Pour éviter glissements et limiter les vibrations, ce dernier est monté sur silentbloc. Le produit est facile à installer (environ 5 minutes) sur la plupart des guidons de maxi-scooters. »

Prix : 509 € Le + : Garantie constructeur préservée..

Romain, mécanicien Prix : 72,24 € Le + : La polyvalence du support..

CMA PARIS 18 Concessionnaire Piaggio et Vespa 43, rue de la Chapelle 75018 Paris Tél. : 01 46 07 95 39 www.cma-piaggio.com

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HONDA STAR-BIKE Concessionnaire Honda 232, rue Championnet 75018 Paris Tél. : 01 53 06 86 06 www.star-bike.com

Xavier, accessoiriste

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Texte & Photos Vincent Chenot

■ Alarme Tecno Globe

■ Selle Shad Style pour Piaggio MP3

« L'alarme Tecno Globe TG 2005 est selon nous la meilleure pour protéger un maxi-scooter, comme le Yamaha T-Max qui attire pas mal la convoitse. C'est une alarme qui est homologuée par les assurances, classée S.R.A et FFMC. Si posée par le techncien Tecno Globe qui se déplace à la concession, elle bénéficie d'une garantie de 2 ans, mais précisons que les retours sur ce produit sont extrêmement rares. Son fonctionnement est simple, elle administre une double coupure d'allumage au véhicule, et un simple et même bouton permet de l'activer comme de la désactiver. Le second bouton correspond à une fonction "panique" Guillaume, accessoiriste qui déclenche l'alarme à distance, imparable pour éloigner les curieux qui s'approcheraient trop de votre 2 roues.

Précisons enfin qu'elle s'active également toute seule au bout de 20s environ après coupure du contact, offrant un confort d'utilisation maximum. »

« Shad est une marque qui équipe les deux-roues depuis 1992 en sellerie, top-case et bagagerie.

Ce modèle Style que nous proposons est une selle travaillée sur la base de celle qui équipe le MP3 de série. Elle adopte des matériaux plus adaptés à une conduite longue et régulière comme une mousse high-tech baptisée Bielastic Foam, qui absorbe les vibrations et amortits les chocs.

Le confort s'en trouve nettement optimisé, et le look amélioré avec de belles lignes sportives agrémentées d'une petite broderie "MP3" sur le dosseret. La marque Shad est volontairement discrète et fondue dans l'élément, le conducteur conserve ainsi l'identité de son maxiscooter. »

Eroan, vendeur

Prix : 232,80 € Le + : Confort optimisé..

Prix : 360 € pose comprise CARDY PARIS 19 78, rue d'Aubervilliers 75019 Paris Tél. : 0825 100 825 www.cardy.fr

Le + : La fiabilité du produit..

MOTORSHOP MONTMARTRE Concessionnaire Yamaha 8, place Constantin Pecqueur 75018 Paris Tél. : 01 42 62 84 22 www.yamaha-montmartre.fr

■ Amortisseurs Öhlins « Öhlins est selon nous la marque de référence en terme d'amortissement tous véhicules confondus depuis plus de 30 ans. Les tarifs que pratiquent Öhlins sont compris dans la même fourchette que ceux de la concurrence, d'où l'importance de s'orienter vers cette marque premium. Le modèle SU 8650 PFP est un amortisseur de type émulsion avec un piston de 36 mm de diamètre. Idéal pour le Suzuki Burgman 650, le duo d'amortisseurs est pré-réglé en usine selon le poids du conducteur, ainsi que l'utilisation du scooter. Les taxi-motos par exemple, ont pour habitude de les faire installer, car ils offrent un confort amélioré, ainsi qu'une tenue Johann, commercial de route implacable. L'on peut également souligner que contrairement de la plupart des amortisseurs d'origine, les suspensions Öhlins sont reconditionnables, ce qui leur offre une durée de vie extrêmement longue. Enfin, n'oublions pas d'appuyer l'aspect du look, car entre la cartouche dorée, les bagues chromées et le ressort aéré, les suspensions Öhlins se repèrent immédiatement ! »

■ Support universel

smartphone RAM Peugeot « Nous proposons ce support universel pour smartphone qui est adaptable sur absolument tous les maxiscooters puisqu'il se fixe directement et simplement sur le rétroviseur. Il est facile à régler car il suffit de le pincer pour écarter les fixations, ainsi n'importe quel smartphone peut s'y loger en quelques secondes. Monté sur rotule, il peut pivoter dans tous les sens, et ce qui le distingue des autres accessoires du marché, c'est que la fixation smartphone est démontable. En effet, une fois arrêté, le pilote n'aura qu'à dévisser la fixation de la rotule pour libérer la plateforme d'accueil, ce qui élimine tout risque de vol. » Prix : 68 € Catherine, vendeuse Le + : Fixation du smartphone. démontable (antivol)..

CYCLES JEAN Concessionnaire Peugeot et MBK 34, rue Philippe de Girard 19, boulevard de la Chapelle 75010 Paris Tél. : 01 42 05 67 21 www.cyclesjean.fr

Prix : 895 € la paire sur Burgman 650 - Disponibles sur commande Le + : L'amélioration très nette de la tenue de route..

SUZUKI MOTO CHAMPION Concessionnaire Suzuki 93, rue Championnet 75018 Paris Tél. : 01 42 59 67 55 www.moto-champion.com

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■ équipement_ les

pros vous conseillent

■ Kit feux Xénon pour Yamaha T-Max 530

■ Paire de poignées Rizoma Sport Line

« Avec cet accessoire, nous nous adressons aux propriétaires de T-Max 530 dernière génération qui souhaitent se démarquer. Habituellement, lorsque des équipements sont montés sur cet engin, il s'agit de leviers de frein, repose-pieds ou bien encore de bulle sport, mais rarement de bloc optique. Conçu spécialement pour le T-Max 530, ce bloc phare Xénon Type angel eyes change du tout au tout le faciès du T-Max. Visibilité accrue, mieux voir mais à la fois mieux être vu, cet équipement offre en outre un look furieux ! »

« Produit star de la marque Rizoma, les poignées Sport Line apportent la petite touche de finition non négligeable pour améliorer le look de son maxi-scooter. Livrées avec des adaptateurs, elles se montent facilement sur la plupart des scooters de grosse cylindrée.

La sensation au toucher est très agréable, le grip est bon.

Les poignées Sport Line apportent un réel confort à l'utilisation tout en assurant la carte du look, avec plusieurs coloris au choix.»

Prix : 649 € pose comprise

David, commercial

Le + : Look furieux..

Prix : 49,50 € la paire Coloris anoidisés : argent, noir, or, rouge, bleu

YAMAHA 4EN1 Concessionnaire Yamaha 8, rue Philippe de Girard 75010 Paris Tél. : 01 40 36 40 36 www.4en1.fr

Anthony, vendeur

Le + : Le look..

CHORON MOTO JRLG Concessionnaire Honda 10, rue de Navarin 75009 Paris Tél. : 01 45 26 85 42 www.hondamoto-paris9.com

■ GPS Tom Tom Rider V4 Europe 23 pays « Nous proposons aux conducteurs de maxi-scooters le GPS Tom Tom Rider V4, qui s'inscrit parmi les références du marché. Il est chargé d'une carte Europe 23 pays, ce qui suffit amplement pour la plupart des déplacements en deux-roues hors de la France. Ce modèle est 100% étanche et livré avec son support alimenté. En effet, il suffit de le clipser sur son socle pour qu'il se recharge automatiquement en roulant. Doté du Bluetooth, il permet par exemple aux détenteurs de casques équipés d'un système de communication de profiter du guidage vocal. L'on peut à la fois coupler le Tom Tom Rider V4 avec un téléphone, permettant ainsi de basculer son répertoire de contacts dans l'appareil, et donc de profiter de nombreuses fonctions comme le journal d'appels. Il est également possible de planifier un parcours personnalisé, évitant ainsi certaines rues que l'on ne souhaite pas emprunter. Enfin, ce GPS moto peut à la fois être utilisé pour la voiture (support en accessoire avec haut-parleur : 79 €), et les mises à jour des cartes sont gratuites à vie (My Tom Tom sur Internet). » Prix : 359,90 € (existe en 45 pays : 399 €) Le + : GPS 100 % étanche..

SPEEDWAY Accessoiriste pilote, motos et scooters 237, rue Marcadet 75018 Paris Tél. : 01 42 28 00 32 www.speedway.fr

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Thomas, gérant

■ Variateur Polini Hi-Speed Evolution

pour Yamaha T-max 530 « Le variateur Polini Hi-Speed Evolution pour maxi-scooters est un produit haut de gamme de la marque italienne. Cette pièce mécanique qui peut être montée dans notre atelier va essentiellement apporter des performances dans les bas régimes, c'est-à-dire aux accélérations et reprises, sans spécifiquement augmenter la vitesse de pointe.

Livré avec plusieurs jeux de galets, le variateur pourra selon les réglages grapiller quelques km/h sur la vitesse de pointe (5 à 10), mais dans ce cas-là, les accélérations dans les premiers Yannick, responsable atelier tours seront foudroyantes, et le scooter prendra plus de tours et plus rapidement. Pour finir, si présence d'un échappement adaptable, c'est un complément idéal et nécessaire pour en tirer tout le potentiel. » Prix : 285 € Le + : Gain de performances dans les bas régimes..

DYNAMIC SPORT Concessionnaire Yamaha avec atelier d'entretien 21, rue Turgot 75009 Paris Tél. : 01 42 81 39 70 www.dynamicmotos.com

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■ maxi

test_ Yamaha T-Max 530

La référence sportive ■ Prix : 10 299 € / 10 799 € (ABS) ■ ■ ■ ■

11 099 € (Bronze Max ABS) Vitesse maxi : 167 km/h Conso moyenne : 5,8 l/100 km Autonomie : 260 km Assurance : 931 €*

A

Avec ses nombreuses qualités, que ce soit en matière de performances, de tenue de route, mais aussi de confort, le Yamaha T-Max 530 reste le maxi-scooter préféré des Français.

près une première évolution timide en 2008, le Yamaha T-Max est passé à la vitesse supérieure en terme de design depuis son remaniement de 2012. L’ADN du best-seller de Yamaha reste toujours présent mais il se veut désormais plus agressif, avec des lignes plus anguleuses reprenant quelques codes esthétiques des motos sportives. Le tableau de bord bénéficie de son côté d’un coup de crayon résolument modernisé. Finis les compteurs ronds, place à un design angulaire qui fait la part belle à deux compteurs analogiques *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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indiquant la vitesse et le régime moteur. Au centre, l’écran digital complet se charge d’afficher les différents totaliseurs, la température moteur ou encore la consommation moyenne. Enfin, le pare-brise change de physionomie et devient réglable en hauteur pour renforcer le côté pratique du T-Max. En revanche, la capacité d’emport du coffre sous la selle ne varie pas et ne permet d’emporter qu’un seul casque intégral, tandis que les rangements situés sur le tablier se voient redessinés sans subir de réel chamboulement. Avec tout ceci,

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Le coffre permet d’enfermer un seul casque intégral, à côté de quelques objets.

La courroie de transmission fournit de façon très efficace la puissance émanant du bicylindre.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Le Yamaha T-Max rencontre un formidable succès depuis plus de dix ans. Mais ce qui est plus impressionnant, c’est qu’il plaît à tous types de clients, du jeune passionné au cadre en costume-cravate. Alors qu’il s’affiche à un prix très élevé, il s’avère tout de même très polyvalent, c’est aussi pour cette raison qu’il se vend comme des petits pains. Il offre en effet une tenue de route, des performances et un confort adaptés aux trajets sur voies rapides, tandis que ses aspects pratiques, la souplesse de son moteur et sa relative maniabilité lui permettent de se sentir à l’aise en ville.

Le tableau de bord affiche un design sportif, mais aussi une riche information. solutionscooters 39

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■ maxi

test_ Yamaha T-Max 530

le maxi-scooter se démarque donc véritablement de l’ancienne version tout en gardant son identité. En dessous, le T-Max est toujours équipé d’un châssis en aluminium qui n’a rien à envier à une moto. Il s’offre même un superbe bras oscillant en aluminium qui laisse apparaître une toute nouvelle courroie de transmission allégée, construite à partir de fibres de Kevlar. Visuellement, l’effet est garanti, pour l’entretien, cela permet de garder un œil sur l’état de son équipement. Quant à l’emploi d’un surplus d’aluminium, mais aussi de nouvelles jantes à cinq bâtons en alliage léger, il permet de réduire de quatre kilos le poids des masses suspendues. La répartition de celles-ci a également été revue, puisque l’avant supporte plus de poids pour une précision améliorée. Signalons enfin l’installation en série d’un dispositif Traqueur permettant de localiser votre maxi-scooter dans n’importe quel endroit en cas de vol. Toutefois, si cet équipement rassure son propriétaire et permet de faire diminuer le budget assurance, il nécessite le paiement d’un abonnement annuel d’environ 120 euros.

Au même titre que le design, le moteur subit lui aussi une véritable évolution.

La motorisation gagne en effet 31 cm3 et 3 chevaux pour afficher une cavalerie de 46,5 ch. Mais cette puissance maximale se met à votre disposition à 6 750 tr/min au lieu de 7 500 tr/min, tandis que le couple plus généreux de 52,3 Nm (au lieu de 46,4 Nm) devient disponible dès 5 250 tr/min, soit 1 250 tr/min plus bas que sur l’ancienne mouture. Ce bicylindre associé à un variateur remodelé ainsi qu’à la nouvelle courroie procurent au Yamaha T-Max des accélérations encore plus convaincantes, tout en améliorant le dynamisme des reprises entre 40 et 90 km/h. Grâce à la nouvelle répartition des masses, le comportement se bonifie également et l’on devient vite convaincu à son guidon qu’il s’agit du même T-Max, mais en mieux !

Et pour garder l’esprit serein, le freinage reste à la hauteur avec deux grands disques avant offrant leur diamètre de 267 mm, un disque arrière passant de 267 à 282 mm, ainsi qu’une évidente version ABS, coûtant 500 euros plus cher. ■

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : bicylindre 4T, 530 cm3, 4 soupapes, refroidissement liquide, 46,5 ch à 6 750 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 267 mm étrier 4 pistons opposés, AR disque ø 282 mm 2 pistons ; RÉSERVOIR : 15 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 800 mm ; POIDS À SEC : 217 kg / 221 kg (ABS) ❚ ÉQUIPEMENTS

Béquille centrale et latérale, trips partiels, compte-tours, jauge à essence, température moteur, indicateur de consommation moyenne, repose-pieds escamotables, frein de parking ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral.

La forme de la selle lui permet de se montrer relativement accueillante, même si le passager est un peu moins à l’aise que le conducteur.

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Depuis plus de dix ans, le bicylindre reste l’atout numéro un du Yamaha T-Max.

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+ Le comportement irréprochable + Les performances + Le look sportif - Le prix (très) élevé - Les aspects pratiques

Le pare-brise du T-Max offre une protection correcte au conducteur pour un scooter sportif.

« Au guidon, on devient vite convaincu qu’il s’agit du même T-Max, mais en mieux. » Le freinage du T-Max se révèle très puissant et efficace.

Deux vide-poches prennent place sur le tableau de bord pour compléter la capacité d’emport.

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■ maxi ■ ■ ■ ■ ■

test_ Vespa GTS Super 300 ie ABS-ASR

Prix : 4 999 € / 5 299 € (ABS-ASR) Vitesse maxi : 120 km/h* Conso moyenne : 3,1 l/100 km** Autonomie : 300 km** Assurance : 519 €***

La Vespa polyvalente En 2014, Vespa renouvelle toute sa gamme pour le plus grand plaisir de ses aficionados. La GTS Super 300 ie, modèle le plus grand chez la marque italienne comme les autres GTS, suit la même voie en recevant un style élégamment modernisé et doucement sportif, mais aussi et surtout un surcroît de sécurité en adoptant un freinage ABS et un contrôle de traction ASR.

À

la fois élégante, pratique et hi-tech, cette nouvelle génération de Vespa GTS marie harmonieusement un style néo-rétro avec un équipement hi-tech, tandis que cette déclinaison Super ajoute une légère note sportive à l’ensemble. Certes, la Vespa GTS Super 300 ie ne se distingue de la GTS 300 ie que par quelques détails aussi subtils qu’indispensables *Estimation Solution Scooters. **Données constructeur. ***Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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comme la disparition du porte-bagages au profit d’ouïes d’aération sur le flanc arrière droit, des jantes noires, un ressort de suspension avant rouge, une selle noire avec des surpiqûres blanches et, détail ultime, une aiguille de compteur rouge au lieu d’être bleue ! Pour le reste, la GTS Super 300 ie reprend la même modernisation esthétique que le reste de la gamme GTS, qui conserve son grand phare avant rond et introduit des feux de position à LED. La Vespa GTS Super 300 ie soigne aussi ses aspects pratiques et ses équipements, à l’image de son nouveau tableau de bord, de son coffre agrandi pour faciliter le rangement de deux casques demi-jet, de son crochet porte-sac, ou de sa boîte à gants incluant une prise USB. Cette dernière permet notamment de brancher un smartphone fixé au guidon pour profiter de la Plateforme Multimedia Vespa (PMV), une application qui communique en Bluetooth avec le scooter pour collecter de multiples informations sur le parcours réalisé, ou encore le degré d’inclinaison en virage. Mais la PMV reste moins intéressante que le freinage ABS et la contrôle de traction ASR. Ces béquilles électroniques permettent à la GTS Super 300 ie d’offrir un niveau de sécurité optimal, même si seul l’ABS reste réellement indispensable. Pour le reste, cette Vespa de

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■ Pour qui ?

+ Le look inimitable + La sécurité améliorée + La riche gamme

Pour quelle utilisation ?

La Vespa GTS Super 300 ie ABS-ASR s’adresse bien entendu aux inconditionnels de la marque qui auront du mal à résister au charme naturel dégagé par ses lignes sportives. Toutefois, ce modèle apparaît comme le plus polyvalent de la gamme Vespa grâce à son châssis plus grand (mais pas trop), sa motorisation relativement performante et ses aides électroniques, qui permettent d’offrir un bon compromis pour une utilisation urbaine et péri-urbaine. De plus, son prix reste plus raisonnable que la version 125 cm3 par rapport à la concurrence.

d’accessoires

- La protection limitée - La stabilité à grande vitesse

Outre le traditionnel ressort rouge, la Vespa GTS adopte une nouvelle suspension ESS pour plus de progressivité et donc de confort, mais aussi et surtout un freinage assisté par l’ABS et un antipatinage ASR.

Le coffre sous la selle permet de ranger deux casques de type demi-jet. À noter qu’en vrai spécialiste du marketing, Vespa propose un nouveau casque Visor 2.0, dessiné pour se glisser parfaitement dans le coffre à côté de son jumeau.

La GTS Super se différencie de la GTS par son élégante selle noire, soulignée par une surpiqûre blanche et une étiquette Vespa, mais aussi par ses ouïes d’aération placées sur le flanc arrière droit.

« grand » gabarit met à disposition une tenue de route mêlant rigueur et agilité.

La nouvelle suspension avant ESS et la nouvelle selle améliorent quant à elles légèrement le confort, même s’il reste difficile d’envisager de longs trajets au guidon de la GTS Super, qui est dépourvue de pare-brise dans sa livrée d’origine.

Obligée de conserver son « petit » monocylindre de 278 cm3 à injection pour rester compacte, la Vespa GTS Super offre toutefois des performances honorables, qui savent surtout se faire apprécier en ville. Plus polyvalente et moins prétentieuse que la version 125 sur le plan financier, la Vespa GTS Super 300 ie allie astucieusement des équipements hi-tech avec un style néo-rétro bourré de charme, surtout dans sa livrée ABS-ASR. ■

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 278 cm3, refroidissement liquide, 22 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FREINS AV disque ø 220 mm, AR disque ø 220 mm + ABSASR ; RÉSERVOIR : 9,5 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 790 mm ; POIDS À SEC : n.c. ❚ ÉQUIPEMENTS

Béquilles centrale et latérale, trips partiels, jauge à essence, repose-pieds escamotables ; COFFRE À CASQUE : 2 demi-jets.

Le tableau de bord de la GTS indique la vitesse, le niveau d’essence, l’heure, deux totaliseurs partiels, tandis que deux voyants permettent de rappeler la présence des deux béquilles électroniques que sont l’ABS et l’ASR. solutionscooters 43

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■ lifestyle_ Honda

Forza 300 Pack City

10 bonnes raisons de craquer pour… le Honda Forza 300 Pack City ■ ■ ■ ■ ■

Prix : 5 299 € Vitesse maxi : 135 km/h* Conso moyenne : 3,4 l/100 km Autonomie : 330 km Assurance : 550 €**

Alors que certains concurrents se veulent sportifs pour plaire aux scootéristes, le Honda Forza 300 préfère jouer la carte du confort, de la praticité et de l’élégance.

Cette version Pack City renforce d’ailleurs ces atouts.

❚ SA POLYVALENCE

Aussi à l’aise en ville que sur voies rapides, le Forza peut compter sur un moteur vigoureux, qui permet de se sortir aisément de toutes les situations, mais aussi sur un diamètre de braquage contenu associé à des roues de 14 et 13 pouces pour rester agile en toutes circonstances. ❚ SON ACCESSIBILITÉ

Le Forza 300 est capable de satisfaire un large panel d’utilisateurs, du moins expérimenté au plus exigeant, tout comme les conducteurs de toutes les tailles. Sa selle basse autorise tout le monde à prendre place à son bord, tandis que la place sur le plancher permet aux plus grands d’allonger les jambes. Son point fort sera aussi sa philosophie à mi-chemin entre sportivité et confort pour offrir un bon compromis pour s’amuser et rouler tous les jours. ❚ SON RAPPORT QUALITÉ/PRIX

La recherche du bon rapport qualité/prix semble être une priorité du Forza 300. Autrefois innovant, avec un système de démarrage sans clé ou encore la possibilité de changer les vitesses manuellement, le Forza abandonne ces artifices pour soigner son tarif et se concentrer sur l’essentiel. Il dispose ainsi d’un moteur suffisamment performant pour la catégorie mais qui affiche une consommation raisonnable, ainsi que d’un prix plutôt intéressant. ❚ SA PLACE RÉSERVÉE AU PASSAGER

Le passager bénéficie d’une place privilégiée, même si le dossier dont il pouvait jouir sur la version précédente disparait. En revanche, il dispose d’une véritable assise séparée du conducteur avec sa selle à deux étages, de larges poignées de maintien intégrées dans le porte-paquet et de repose-pieds escamotables. ❚ SON CONFORT APPRÉCIABLE

Le Forza se place dans la catégorie des sportifs, il offre néanmoins un confort qui devrait satisfaire la grande majorité des utilisateurs.

L’amortissement fait appel à du matériel conventionnel, à priori sans réglage possible, mais l’accessibilité du scooter a été travaillée puisque la selle à l’ergonomie spécifique est placée très proche du sol à seulement 716 mm pour faciliter la pose des pieds. Enfin, le point négatif de la version de base, à savoir la protection limitée par le pare-brise court, disparaît sur la version Pack City. ❚ SES ASPECTS PRATIQUES SOIGNÉS

Le gabarit de moyenne taille du Forza lui permet d’intégrer une somme non négligeable d’aspects pratiques qui amélioreront le confort au quotidien. Ainsi, son coffre volumineux sous la selle lui permettra

d’engloutir deux casques intégraux, le tablier abrite quant à lui deux vide-poches dont un cache une prise 12 V pour recharger un téléphone ou un GPS, et peut être condamné grâce à une commande à proximité du contacteur. Enfin, la version Pack City intègre en sus un pare-brise haut pour renforcer la protection et un top case d’une contenance de 45 litres permettant d’enfermer l’équivalent de deux casques intégraux. ❚ LA QUALITÉ DE SON FREINAGE

La première génération de Forza était une des premières à proposer un système de freinage combiné avant/arrière. Le nouveau modèle continue de proposer cette spécificité avec un disque avant de 256 mm (pourvu d’un étrier à trois pistons), combiné sur le levier gauche à un autre disque de 240 mm. Les conducteurs les moins expérimentés devraient donc être rassurés par la puissance et cette répartition de la force de freinage, d’autant que l’ABS figure sur la liste des équipements de série. ❚ SES PERFORMANCES CORRECTES

Le moteur issu du SH300i a été légèrement modifié, en offrant un peu moins de puissance et un peu plus de souplesse aux démarrages, pour une utilisation tout en douceur et en silence, mais également avec une sobriété remarquable. Il permet cependant d’accrocher les 150 km/h au compteur avec un peu de patience, soit environ 135 km/h réels. ❚ SON BUDGET D’UTILISATION

Le principal défaut de l’ancien Forza 250 résidait dans son prix trop élevé. Honda a retenu la leçon en proposant un tarif mieux étudié pour son Forza 300, même si ce dernier a subi une légère inflation en 2014.

De même, l’entretien sur des maxi-scooters de cylindrée intermédiaire (250-300 cm3) conserve des tarifs abordables, contrairement aux véhicules plus puissants, surtout s’ils sont dotés d’un moteur bicylindre. ❚ SA FINITION VALORISANTE

Le Forza reprend les lignes générales de son prédécesseur avec une mise à jour pour coller au design actuel. On retrouve des gênes de sportivité avec les deux optiques en amandes et le pare-brise court, mais les lignes sont plus fluides et harmonieuses. La planche de bord s’avère très complète, lisible, elle comprend quatre cadrans analogiques indiquant la vitesse, le régime moteur, sa température et le niveau d’essence. Le petit cadran numérique au centre se charge quant à lui de renseigner sur l’heure, le kilométrage total et partiel, et la consommation moyenne.

*Estimation Solution Scooters **Assurance annuelle tous risques pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50% de bonus et habitant à Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 44 solutionscooters

044-045 MAXI SSCOOTERS 2_SS26 19/09/14 16:49 Page45

❚

TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 279 cm3, 25,5 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV disque ø 256 mm étriers 3 pistons, AR disque ø 240 mm étrier 1 piston, combiné ; RÉSERVOIR : 11,5 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 716 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 194 kg. ❚

ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, 2 trips partiels, consommation moyenne, horloge, température moteur, béquilles centrale et latérale, repose-pieds passager escamotables ; COFFRE À CASQUES : 2 intégraux.

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■ lifestyle_ Suzuki

Burgman 650 Executive

10 bonnes raisons de craquer pour… le Suzuki Burgman 650 Maxi-scooter référence pendant des années, la nouvelle version du Suzuki Burgman 650 s’est fait attendre plus de 10 ans ! Sans révolution, le best-seller nippon s’est concentré sur l’essentiel en conservant ses atouts historiques et en améliorant quelques détails.

❚ SON NOUVEAU DESSIN

Respecter le code Burgman tout en essayant de rajeunir une ligne datée du début des années 2000, tel était le défi des designers de Suzuki.

On reconnait donc le GT du premier coup d’œil, mais les différences sont notoires au niveau de son regard qui s’agrandit et se pare d’ampoules LEDS, tandis que l’arrière s’affine très sensiblement et fluidifie la ligne du scooter. Ceci accompagne l’étroitisation du châssis pour donner au Burgman une ligne plus svelte et élégante, même si son poids reste identique à la version précédente. ❚ SA TENUE DE ROUTE

De légères modifications ont été apportées aux proportions du Burgman.

Un peu plus court, un peu plus bas, les cotes permettent une amélioration de la maniabilité, notamment en ville où il se montre efficace malgré son encombrement. Toutefois, le 650 ne perd aucunement ses qualités de rouleurs. Extrêmement stable sur autoroute, les kilomètres s’enchaînent sans perturbation, et les courbes peuvent s’avaler sereinement grâce à une tenue de route rassurante, même sur un bitume dégradé. ❚ SON CONFORT

L’une des marques de fabrique de la famille Burgman est l’accueil confortable qu’elle a toujours réservé à ses conducteurs. La prise en main est facile de par une position de conduite naturelle et une assise moelleuse et large un peu plus basse qu’auparavant, doublée d’un généreux boudin réglable en profondeur qui vient soutenir les lombaires. Les suspensions assurent une excellente filtration des aspérités de la route, tandis que les intempéries et le vent ne seront guère un souci derrière un grand parebrise réglable électriquement en un clin d’œil grâce à un bouton accessible sur le guidon. ❚ SON MOTEUR GÉNÉREUX

Le Burgman a fondé sa réputation notamment grâce à sa motorisation généreuse offrant des performances de premier plan. Le bicylindre était tellement satisfaisant qu’il a à peine été retouché à l’injection et à la transmission pour cette évolution, et il développe toujours la même puissance de 55 chevaux. L’onctuosité supérieure se fait ainsi sentir sur les reprises à bas régimes pour une utilisation urbaine agréable, les reprises à mi-régimes sont convaincantes surtout sur le mode Power, et la vitesse de pointe vous emmènera vite vers des vitesses largement prohibées. Les deux autres modes de conduites sont toujours disponibles, le mode Drive passe automatiquement les vitesses avec douceurs, et le mode Manuel vous laisse le choix du rapport avec deux boutons sur la gauche du guidon. ❚ SON ÉQUIPEMENT COMPLET

La version Executive du Burgman offre tout l’équipement nécessaire au quotidien du scootériste. Son pare-brise se règle électriquement en un clin d’œil, les rétroviseurs sont rabattables sur le même principe, et cela

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■ ■ ■ ■

Prix : 9 399 € / 10 899 € (Executive) Vitesse maxi : 170 km/h Conso moyenne : 5,8 l/100 km Autonomie : 260 km

s’avère très utile pour se faufiler vu la taille du Burgman. Les options de confort ne manquent pas, les poignées et les sièges chauffent via des commandes séparées qui laissent le choix pour agir sur le conducteur, ou le conducteur et son passager. Enfin son tableau de bord se montre très complet avec entre autres, les trips partiels, la consommation moyenne ou un témoin d’entretien… ❚ SON FREINAGE RASSURANT

Le pouvoir de décélération du Burgman n’est plus à démontrer.

Il est équipé de deux gros disques à l’avant et d’un autre à l’arrière qui n’agissent pas en combiné, mais qui sont tout de même doté de l’ABS, quelle que soit le niveau de finition, Executive ou Genuine, ce qui est une initiative particulièrement remarquable. ❚ SA CONSOMMATION MAÎTRISÉE

Depuis la première version, le moteur n’a que très peu évolué, mais les progrès faits en termes d’agrément d’utilisation et de consommation sont nets. La nouvelle édition consomme ainsi un litre de moins, soit 5,8 l/100 km, alors que les performances se sont améliorées. On voit également apparaître un témoin « eco » sur le tableau de bord qui analyse la consommation en temps réel et qui s’allume si vous conduisez de façon économique. ❚ SA CAPACITÉ D’EMPORT

Une autre caractéristique typique des Burgman est leur capacité d’emport généreuse. Si cette récente version s’est affinée et perd un peu d’espace de rangement dans le coffre, il est toujours possible d’y loger deux casques intégraux sur une surface moquettée et éclairée, tandis que la selle est soutenue par un vérin pratique. Trois rangements sont aussi disposés sur le tablier, deux vide-poches sur la partie supérieure, et une grande boîte à gant fermant à clé et renfermant une prise 12 volts sur la partie centrale. ❚ SES BALADES EN DUO

Mêlant plaisir de conduire et confort avec un moteur disponible et de nombreuses options, le Burgman 650 Executive s’apprécie à deux.

Le passager bénéficie d’un siège chauffant large et moelleux, mais aussi d’un dosseret commode pour se laisser balader et ne rien sentir des accélérations qui demeurent puissantes, mêmes en conduite en duo. ❚ SA VERSION GENUINE

Proposé dans une version standard dite Genuine, le Burgman offre tout ce dont un scootériste a besoin pour moins de 10 000 euros. L’ABS figure dans cette dotation de base, de même que le pare-brise et les rétroviseurs électriques. Les seules différences avec la version Executive sont l’absence des sièges chauffants et du dosseret passager.

La différence de 900 euros est donc un peu exagérée…

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❚

TECHNIQUE

MOTEUR : bicylindre en ligne 4T, 638 cm3, 8 soupapes, 55 ch à 7 000 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 260 mm, AR disque ø 250 mm, ABS ; RÉSERVOIR : 15 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 755 mm ; POIDS À SEC : 275 kg (Genuine) / 277 kg (Executive). ❚

ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, 2 trips partiels, horloge, température moteur et extérieure, consommation moyenne, frein de parking, pare-brise réglable, béquilles centrale et latérale ; COFFRE À CASQUES : 2 intégraux.

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■ maxi ■ ■ ■ ■ ■

test_ Sym Maxsym 600i ABS + La finition en hausse + Le comportement sain + Le rapport qualité/prix - L’espace pour les grandes

Prix : 6 499 € Vitesse maxi : 158 km/h Conso moyenne : 5,5 l/100 km Autonomie : 270 km Assurance : 648 €*

jambes

- La sécheresse de l’amortissement

L’atout prix La gamme Maxsym s’agrandit avec l’apparition tant attendue d’une version munie d’un monocylindre de 565 cm3 et d’un freinage ABS. De quoi venir chatouiller quelques références, surtout avec son tarif très bien placé.

O

n connaissait le rapport qualité/prix offert par le « petit » Maxsym 400 aux prestations convaincantes, il faut désormais compter sur son grand frère de 600 cm3. Le Sym Maxsym 600i ABS reprend en effet le châssis efficace de son cadet et y place un étonnant monocylindre à injection de 565 cm3 développant une puissance confortable de 45 ch à 6 750 tr/min. Il s’agit toutefois d’un choix peu commun quand on sait que la concurrence préfère la solution du bicylindre pour ses modèles hauts de gamme taillés pour effectuer de longs trajets sur voies rapides. C’est notamment le cas du Honda SW-T 600, du Suzuki Burgman 650, ou encore du BMW C 650 GT. Même si la présentation s’avère moins flatteuse que sur ces modèles premium, au prix certes beaucoup plus élevé, et alors que le design semble encore un peu trop inspiré d’un Burgman 650 sur la partie arrière, le Maxsym 600i ABS prouve que la marque taiwanaise a réalisé de nombreux progrès ces dernières années, notamment en matière de finition. À 6 499 euros, le résultat est en effet agréable à l’œil et flatte le conducteur. Les lignes du maxi-scooter de Sym imposent autant le respect que son gabarit mais elles savent rester sobres, surtout dans ce coloris noir mat, simplement souligné par un liseré rouge sur chaque jante. Bien qu’un peu rustique, le tableau de bord affiche une large palette d’informations indiquant notamment la date ou encore un compte-tours. Trois boîtes à gants *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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prennent quant à elles place sur le tablier pour permettre d’entreposer les objets du quotidien et épauler la soute à bagages située sous la selle, qui offre assez d’espace pour entreposer un casque intégral et un jet. Une fois installé sur a large selle moelleuse, force est de constater que Sym a réussi à filtrer efficacement la plupart des vibrations, même sur les phases de démarrage propices aux tremblements.

Les performances sont présentes, et bien que les accélérations ne soient pas les plus fulgurantes, le Maxsym 600i ABS accélère de manière linéaire jusqu’à près de 160 km/h, tout en conservant une consommation maîtrisée. Mais ce n’est pas le seul point où Sym voit juste. On se félicite également du comportement du maxi taïwanais qui procure des sensations rassurantes, aussi bien à basse vitesse que sur un rythme plus élevé avec un dosage facile du freinage. Le châssis encaisse bien le poids et la puissance supplémentaire, tandis que le conducteur bénéficie d’un confort de selle correcte, à pondérer tout de même avec la sécheresse de l’amortissement. La protection mérite quelques ajustements via la bulle, de même que le dosseret se règle avec quelques outils, alors que le bas des jambes reste encore un peu exposé au vent et à la pluie. ■

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 565 cm3, refroidissement liquide, 45 ch à 6 750 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 275 mm, AR disque ø 275 mm, ABS ; RÉSERVOIR : 15 litres ; hauteur de selle : 750 mm ; POIDS À SEC : 233 kg ❚ ÉQUIPEMENTS

Béquilles centrale et latérale, trip partiel, jauge à essence, températures moteur et extérieure, compte-tours, repose-pieds escamotables, frein de parking ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral + 1 jet.

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La selle bénéficie d’une jolie finition avec surpiqûre rouge. Le confort est bon et le dosseret réglable pour compenser un amortissement sec.

Le Maxsym s’équipe de deux jolis disques type Wave efficaces et couplés à un ABS rassurant, bien qu’un peu intrusif face à la puissance de freinage.

Le tableau de bord conserve un dessin sobre et quelconque, mais il affiche de nombreuses informations.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Malgré une protection perfectible, une finition un cran en dessous, un moteur moins noble et des performances moins avenantes que sur les modèles concurrents, le Sym Maxsym 600i ABS se révèle convaincant par sa polyvalence d’utilisation, mais aussi et surtout son excellent rapport qualité/prix.

Ce gros maxi-scooter doté d’un moteur de 565 cm3 s’affiche en effet au même prix qu’un 400 cm3.

Un peu étriqué, le coffre sous la selle peut accueillir un casque intégral et un jet. solutionscooters 49

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■ maxi

test_ Sym GTS 300 ABS S&S

De plus en plus séduisant Comme sur la version 125, le Sym GTS 300 devient encore plus séduisant cette année en adoptant l’ABS de série, ainsi qu’un système Start & Stop.

Parfait pour relancer l’intérêt pour ce modèle au bon rapport qualité/prix.

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■ ■ ■ ■ ■

Prix : 5 399 € Vitesse maxi : 141 km/h Conso moyenne : 3,6 l/100 km Autonomie : 330 km Assurance : 563 €*

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E

Suffisamment mordant pour toutes les situations, le freinage est assisté par un sécurisant système ABS.

Généreuse avec le conducteur comme le passager, la selle du Sym GTS 300 ABS S&S offre un confort correct, quoi qu’un peu ferme.

n 2014, la marque taiwanaise Sym sort le grand jeu ! En effet, plusieurs nouveautés sont au programme, dont cette nouvelle génération de GTS 300. Toujours aussi élégant depuis son évolution en 2012 avec ses touches de LEDS dans son regard et ses lignes modernes, l’esthétique toujours d’actualité ne change guère. En revanche, il reçoit un freinage ABS ainsi qu’un système Start & Stop et touche ainsi deux points sur lesquels les scootéristes sont attentifs, à savoir la sécurité et la consommation. Si l’ABS commence à être largement répandu sur les maxi-scooters, cela n’est pas le cas du système Start & Stop, que seul Honda proposait jusque là sur ses PCX et SHi 125. Cet élément coupe automatiquement le moteur après un arrêt de trois secondes, une fois que celui-ci atteint une température de fonctionnement adéquate. Résultat, un léger gain en consommation, et surtout, absence totale de bruit et de vibration.

■ Pour qui ? Pour quelle utilisation ?

Joliment dessiné, relativement pratique et confortable, disposant d’un bon rapport qualité/prix, le Sym GTS 300 ABS S&S est un maxi-scooter qui s’adresse à un large public. Très à l’aise sur route, sa stabilité et sa protection permettent d’envisager les trajets au long cours. Les urbains ne seront pas déçus puisqu’il conserve une bonne agilité avec son gabarit contenu, tout en permettant d’emporter les affaires du quotidien dans un coffre de taille appréciable. Il assure donc partout, et pour tout le monde, grâce à une accessibilité travaillée.

*Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards. solutionscooters 51

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■ maxi

test_ Sym GTS 300 ABS S&S

Dans la pratique, deux à trois minutes suffisent pour satisfaire ces conditions, et à la différence du système Honda, la relance du moteur nécessite l’utilisation du démarreur électrique, comme si l’on allumait le scooter une nouvelle fois.

Il faut également faire attention à ne pas imprimer une rotation de poignée trop importante (environ 40°), sinon le système ne relance pas la mécanique, ce qui peut entraîner des ratés gênants si l’on se positionne entre les files de voitures.

Toutefois, ce système apparaît vite comme un gadget au guidon d’un scooter car les gains de consommation restent minimes, alors que le redémarrage au feu vert se révèlent désagréables. Une commande au guidon permet heureusement de couper cette fonction si besoin. Le GTS se trouve dans la moyenne des performances du marché. Ce n’est pas le plus nerveux au démarrage, ni le plus rapide en vitesse de pointe, mais il est capable d’assurer correctement dans toutes les situations, en ville ou en dehors. Son comportement est d’ailleurs peu critiquable quel que soit le contexte, le GTS est aussi maniable qu’il est stable à haute vitesse.

De plus, son confort et son équipement garantissent un trajet serein. Très bien installé sur une selle large et basse, le conducteur bénéficie d’une protection efficace du pare-brise et des rétroviseurs. En revanche, ces derniers sont mal placés, et malgré le fait qu’ils soient asphériques, on voit plus ses propres mains que les véhicules qui suivent. C’est le seul élément mal pensé sur ce Sym, car pour le reste, tout est fait pour faciliter le quotidien du conducteur et de son passager choyé par une assise agréable, de larges poignées et un dosseret pratique. Coffre généreux assisté d’un vérin, recouvert d’une moquette et éclairé, prise 12 V, tableau de bord complet, rien ne manque au GTS, si ce n’est une prise USB pratique qui a malheureusement disparu sur cette version. De plus en plus complet, le Sym GTS 300 parfait sa panoplie et se place encore un peu plus dans le haut de gamme, tout en conservant un prix compétitif par rapport à ses concurrents. ■

Le tableau de bord reste sobre et classique mais il indique toutes les informations essentielles à la conduite.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 278 cm3, refroidissement liquide, 29,5 ch à 8 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV disque ø 260 mm, AR disque ø 240 mm + ABS ; Start & Stop ; RÉSERVOIR : 12 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 760 mm ; POIDS À SEC : 190 kg ❚ ÉQUIPEMENTS

Béquilles centrale et latérale, trip partiel, compte-tours, jauge à essence, température moteur, repose-pieds escamotables ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral + 1 jet.

D’un intérêt limité, le système Start & Stop peut être facilement désactivé grâce à une commande au guidon.

Au-dessus des jolis feux de jour à LED, le pare-brise protège bien le buste du conducteur.

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Malgré les efforts réalisés par Sym ces dernières années, la finition n’est pas aussi flatteuse sur le GTS 300 que sur ses concurrents européens et japonais. Cela se voit surtout au niveau du tablier. Dommage !

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« Avec l’ABS et le Start & Stop, le Sym GTS 300 touche deux points sur lesquels les scootéristes sont attentifs, à savoir la sécurité et la consommation. »

Vif au démarrage, le GTS dispose d’un moteur à la cylindrée idéale pour évoluer en environnement urbain et péri-urbain.

+ Le comportement + La protection + Les aspects pratiques - La taille du coffre limitée - La rétrovision

Moquette, éclairage, vérin, le coffre sous la selle serait parfait si deux casques intégraux pouvaient y loger. solutionscooters 53

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■ maxi-test_ Honda

Integra 750

Le scooter de caractère ■ ■ ■ ■ ■

Prix : 8 999 € (D) / 9 199 € (S) Vitesse maxi : 175 km/h Conso moyenne : 4,4 l/100 km Autonomie : 320 km Assurance : 773 €*

A

L’Integra est un concept à lui seul. Entre scooter et moto, il offre une expérience de conduite originale, renforcée récemment par une motorisation plus musclée et de quelques détails ergonomiques bienvenus.

lors qu’il se distinguait déjà depuis deux ans avec ses allures de maxiscooter dissimulant une architecture de moto, le Honda Integra évolue pour le millésime 2014 en devenant l’Integra 750 mais en ne se contentant pas seulement d’adapter sa dénomination à son nouveau moteur. Il dynamise ainsi son style avec à la fois des lignes plus épurées et des angles plus vifs pour obtenir un ensemble plus sportif, même si les retouches restent légères. Le principe reste en effet le même avec un carénage avant de maxi-scooter dominé par un gros bloc phare, ainsi qu’un arrière emprunté à une moto, dans lequel se dissimule le réservoir de 14,1 litres, tandis que les roues affichent un grand diamètre de 17 pouces, alors que la transmission finale fait appel à une chaîne, comme sur une moto. Si l’Integra 750 évolue si peu de temps après son apparition, c’est aussi pour corriger quelques défauts. Critiquée dès sa sortie, la position de conduite étriquée s’agrandit désormais grâce à un espace aux genoux plus généreux de 8 cm, des marchepieds plus longs, ainsi qu’une selle affinée de 20 mm pour faciliter la pose des pieds. Avec une hauteur de selle de 790 mm, il fallait en effet obligatoirement être grand pour être à l’aise en ville ! De son côté, le tableau de bord conserve une taille modeste nuisant à la lisibilité, mais il reçoit deux nouvelles informations pratiques, à savoir les consommations instantanée et moyenne. Il est vrai que l’Integra 750 s’avère toutefois globalement moins pratique qu’un maxi-scooter ordinaire. Certes, cette deuxième mouture bénéficie d’un coffre sous la selle légèrement moins étriqué et des leviers de freins réglables en six positions pour les adapter à toutes les mains. Mais cela ne le rendra pas aussi pratique qu’un « vrai » maxi-scooter, ce qui n’est pas son but. L’Integra 750 fait en effet la part belle à la technique, avec l’adoption d’un nouveau bras oscillant allégé en aluminium, qui permet selon Honda d’économiser 2 kg sur la balance, tandis que la répartition des masses entre l’avant et l’arrière atteint les 50/50 pour améliorer un peu la maniabilité. Principal intérêt du Honda Integra de deuxième génération, le moteur bicylindre à injection voit sa cylindrée passer de 670 à 745 cm3 pour gagner 3 chevaux et 8 Newton/mètre. Au guidon, ce gain en puissance et en couple se révèle discret, avec un soupçon de réactivité supplémentaire, mais surtout une sonorité qui s’affirme. Mais il est vrai que les performances du premier Integra étaient déjà bluffantes d’efficacité, grâce à la gestion de la transmission DCT à double embrayage et six rapports. Les accélérations, reprises et vitesse maxi restent donc très intéressantes et permettent notamment de tenir en respect le Yamaha T-Max 530, qui devra accepter de regarder l’arrière effilé de l’Integra lorsque le feu passe au vert. De même, tenue de route et sécurité atteignent le top niveau sur le scooter atypique de Honda, grâce à ses grandes roues de moto, à son puissant freinage et à la présence de l’ABS de série. ■

■ Pour qui ? Pour quelle utilisation ?

Plus confortable et pratique qu’une moto, plus performant et tenant mieux la route qu’un maxi-scooter, le Honda Integra 750 s’adresse à un large panel de conducteurs qui recherchent un deux-roues relativement polyvalent mais qui reste sympa à conduire. Il est donc censé plaire aussi bien aux motards qu’aux habitués du scooter. Pour ne citer que quelques exemples, sachez ainsi que l’Integra accélère plus fort qu’un Yamaha T-Max 530, consomme à peine plus qu’un scooter 125 et protège bien mieux les jambes et le torse qu’une moto. *Assurance annuelle tous risqué (hors option) pour un home de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 54 solutionscooters

La selle a été redessinée pour faciliter la pose de pieds au sol, tandis que l’espace devant les jambes augmente de 8 cm, et que les platines sous les pieds offrent plus de place.

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+ Les excellentes performances + L’espace à bord plus généreux + La tenue de route sécurisante - Le peu d’aspects pratiques - La transmission finale par chaîne

Il est toujours possible de choisir son rapport en mode manuel MT (mais aussi en mode Drive et Sport qui reviennent en mode automatique) grâce aux palettes situées sur la poignée gauche.

❚

TECHNIQUE

MOTEUR : bicylindre en ligne 4T, 745 cm3, 54,8 ch à 6 250 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV disque ø 320 mm, AR disque ø 240 mm, C-ABS ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 14,1 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 790 mm ; POIDS À SEC : 237 kg ❚

ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, horloge, compte-tours, trip partiel (x 2), indicateur du rapport ou mode engagé, 1 vide-poche, frein de parking, béquilles centrale et latérale ; COFFRE À CASQUE : 1 demi-jet.

Un seul disque de frein vient stopper efficacement l’Integra, et un ABS vient renforcer la sécurité.

Un détail qui a son importance, les leviers de freins sont réglables pour une ergonomie de conduite soignée.

Le coffre sous la selle grandit très légèrement, de quoi mettre un petit demi-jet, mais pas plus.

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■ scooterama_ Peugeot

Satelis 400

Le grand frère Satelis ■ ■ ■ ■ ■ ■

Prix : 5 599 €* Vitesse maxi : 145 km/h* Conso moyenne : 5 l/100 km* Autonomie : 250 km* Assurance : 554 €** Disponibilité : Automne 2014

La famille Satelis s’agrandit d’un membre avec un nouveau grand frère au gros cœur de 400 cm3. Avec son design léché et son équipement complet de vrai GT, Peugeot donne de quoi répondre avec classe à une concurrence qui s’adresse plus à un public sportif. ❚ SON DESSIN FAMILIER

❚ SON COMPORTEMENT HOMOGÈNE

Le Satelis est le grand succès de la firme de Sochaux dans sa version 125 cm3. Remanié en 2012 avec succès, le 400 cm3 bénéficie du même coup de crayon qui le lie à cette famille, avec une légère augmentation de volume tout de même. Quand les autres marques rivalisent d’agressivité pour donner un aspect sportif, les lignes du scooter Peugeot s’orientent vers la fluidité et la douceur pour donner plus de stature au Satelis. Ainsi, il s’adresse plus aux scootéristes portant un costume-cravate, mais conviendra aussi aux jeans-basket, avec des performances au rendez-vous.

Depuis ses débuts, le GT de Peugeot est loué pour ses excellentes qualités dynamiques.

Certes, on ne roule pas dans la même catégorie que les ultras sportifs Yamaha T-Max, BMW C 600 Sport ou Kymco XCiting 400, mais le Satelis est bien né et son comportement rassure, quel que soit le contexte. En ville, son gabarit inférieur à la concurrence le fait passer partout, tandis que son poids reste très mesuré pour des manœuvres sans souci. Sur route, il démontre toute sa stabilité en ligne droite grâces à des roues de taille moyenne (14 pouces), et s’il n’est pas aussi précis que les scooters précédemment cités qui incitent à s’amuser, il offre entière satisfaction dans le cadre d’une utilisation quotidienne.

❚ SA FABRICATION 100 % FRANÇAISE

Acheter un Satelis 400, c’est soutenir la production française. Le maxi de Peugeot est effectivement une production 100 % hexagonale. Le moteur est par exemple entièrement fabriqué sur le site historique de Mandeure, alors que les anciens modèles utilisaient un bloc fourni par Piaggio. ❚ SON INSTRUMENTATION COMPLÈTE

L’évolution du Satelis 400 s’accompagne d’une modernisation de son instrumentation de bord.

Déjà complète, elle s’agrémente d’un écran digital qui donne une vue sur la consommation moyenne et instantanée, l’autonomie restante, la température moteur et extérieure, l’heure… ❚ SON MOTEUR DE METROPOLIS

Le Satelis 400 promet d’avoir du répondant sous la poignée de gaz. Il s’équipera effectivement du même moteur inséré dans le cœur du trois-roues Metropolis 400i qui donne entière satisfaction en termes de performances. Le monocylindre de 37 ch propulse très efficacement le trois-roues, avec des accélérations franches et une vitesse de pointe de 145 km/h. La bascule vers le deux-roues devrait donner une ampleur encore plus grande à son rendement puisqu’on peut attendre une différence de près de 50 kg entre les deux modèles. La technologie LFE à bas frottement permet également une consommation d’essence maîtrisée.

❚ SON FREINAGE RENFORCÉ (SANS ABS)

Par rapport à la version 300, le Satelis 400 adopte un système de freinage renforcé pour stopper plus efficacement des performances en hausses.

Il gagne ainsi un disque supplémentaire à l’avant, et conserve un grand disque à l’arrière. On espère également un freinage couplé au levier gauche, tout comme l’apparition de l’ABS en option dans un avenir proche. Ces deux fonctionnalités sont en effet présentes sur la version 125, mais absente sur le Satelis 300… ❚ SA DOTATION COMPLÈTE

Peugeot profite à plein de sa synergie de groupe et fait bénéficier ses scooters d’options que l’on peut retrouver dans le secteur automobile. On retrouve donc un tableau de bord complet, mais aussi un grand coffre à ouverture automatique et moquetté pour deux casques intégraux, une boîte à gants enfermant une prise 12 volts, un crochet porte-sac, une double optique halogène ou encore des rétroviseur asphérique qui suppriment en partie les angles morts. ❚ SA CONDUITE EN DUO

Le Satelis n’est pas avar en confort, et le passager pourra profiter pleinement de se faire balader à

*Estimation Solution Scooters. **Assurance annuelle tous risques pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 56 solutionscooters

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l’arrière. Il dispose en effet d’une assise moelleuse, d’un dosseret, de repose-pieds escamotables, de larges poignées de maintien, et les amortisseurs sont réglables pour modifier la souplesse. Enfin, le coupleux moteur issu du Metropolis donnera entière satisfaction pour tracter avec aisance le poids d’un passager et son conducteur… ❚ SA VERSION RS

En plus du model standard à la présentation classique, le Satelis 400 sera également disponible dans une version RS à l’accent sportif. On y retrouve un plancher Inox, un pare-brise court et fumé fourni par Ermax, une selle bi-ton spécifique aux sur coutures oranges, des jantes, des fourches et un carter de transmission noire et une déco spécifique avec une fine bande orange sur une peinture blanc ou titane, au choix.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 4 soupapes, 399 cm3, 37,3 ch à 7 000 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 260 mm, AR disque ø 240 mm ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 13,5 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 784 mm ; POIDS À SEC : 213 kg ❚ ÉQUIPEMENTS

Compte-tours, jauge à essence, trips total et partiel température moteur, indicateur de consommation moyenne, autonomie, repose-pieds escamotables, béquille centrale et latérale ; COFFRE À CASQUES : 2 intégraux

❚ SA CYLINDRÉE DE 300 CM

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Outre le 125 et le 400 cm , le Satelis est aussi disponible avec une motorisation de 300 cm3.

Si son style s’apparente bien au nouvel habillage de la famille Satelis, il conserve néanmoins quelques attributs des anciennes générations, comme son tableau de bord, ou sa motorisation du groupe Piaggio. Sobre, il offre une puissance relativement modeste de 22 ch, soit 7 de plus que la version 125, mais 10 de moins que le Satelis 400…

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■ maxi-test_ Yamaha

X-Max 400

Digne successeur ■ ■ ■ ■ ■

Prix : 5 999 € / 6 499 € (ABS) Vitesse maxi : 150 km/h Conso moyenne : 4,7 l/100 km Autonomie : 300 km Assurance : 554 €*

Q

uoi de mieux qu’un nouveau X-Max pour prendre la succession du cossu Majesty ? Scooter star depuis sa sortie, la famille X-Max truste les premières places des ventes avec une recette mêlant sportivité et qualité de fabrication. Du Majesty 400, il ne reste donc plus que le moteur, à peine retouché pour obtenir une utilisation plus adaptée aux besoins des commuters acutels qui mêlent trajets urbains et périurbains. Un peu plus de sport à la place du tout confort, c’est le crédo du X-Max 400, même si de beaux efforts ont été fournis pour le rendre encore plus utile. On note par exemple des espaces de rangements en nette augmentation, notamment le coffre dont la capacité augmente de 10 % pour ranger très facilement deux casques intégraux, et même quelques affaires supplémentaires, mais aussi deux boites à gants dont une fermant à clé.

Côté présentation, la qualité perçue est toujours bien présente, et on retrouve la patte X-Max sur tout le scooter, même si un rapprochement avec le T-Max semble flagrant. C’est particulièrement vrai sur le tableau de bord, un peu plus complet que les versions 125 et 250 et reprenant l’esthétique angulaire du T-Max 530, mais aussi ses lignes aux arêtes plus agressives. La partie arrière offre un caractère bien plus distinctif, mais pas moins réussi avec des feux arrière disposant d’une rangée de LED (tout comme les phares). Le X-Max 400 est donc le subtile mélange esthétique de tous les derniers scooters à succès de Yamaha, reprenant également toutes les qualités dynamiques. C’est ce qui fait la force des X-Max, à savoir un comportement très sain, un moteur performant et une prise en main facile. Ceux qui connaissaient les autres versions ne seront pas dépaysés, on prend immédiatement ses marques à son guidon, les accélérations son franches, la vitesse de pointe amplement suffisantes pour des trajets longs, et même la protection *Assurance annuelle tous risqué (hors option) pour un home de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 58 solutionscooters

Le X-Max 400 arrive à point nommé pour remplacer le disparu Majesty. Nouveau grand frère de la famille, il sublime son héritage sportif au détriment d’un peu de confort, mais pas de l’efficacité.

s’est vue améliorée puisque le pare-brise gagne 5 cm en hauteur. La précision des trajectoires sera un élément rassurant. Difficile de se mettre véritablement en difficulté, il accepte toutes les manœuvres et on sera à peine gêné par une garde au sol un peu limité par la béquille centrale plus volumineuse, taille du moteur supérieure oblige… Tout comme le T-Max, on retrouve désormais un freinage pourvu de deux disques à l’avant qui offrent une réponse progressive, puis mordante quand on les sollicite vraiment. Dommage que le couplage avant/arrière du freinage n’ai pas été envisagé pour encore plus de sécurité, au moins pour les versions sans ABS. On retrouve également quelques petits défauts typiques des X-Max, comme une accessibilité améliorable à cause d’une selle haute et large (nécessaire pour conserver l’espace de rangement généreux), ou encore un confort assez ferme, aussi bien du point de vue des suspensions que de la densité des mousses de la selle. Véritable lien entre les X-Max et le T-Max 530, le X-Max 400 est surtout proposé à un tarif très attractif de 5 999 euros, et 6 499 euros avec ABS. ■

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 395 cm3, 31,5 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques Ø 267 mm étrier 2 pistons, AR disque Ø 267 mm étrier 2 pistons, ABS ; RÉSERVOIR : 14 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 785 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 211 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Compte-tours, jauge à essence, trip partiels, horloge, température moteur et extérieure, 2 boîtes à gants, béquille centrale et latérale ; COFFRE À CASQUES : 2 intégraux.

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+ Le look et le comportement sportifs + Le moteur efficace + Les espaces de rangement - La fermeté du confort - La garde au sol un peu limitée

Les espaces de rangement sont encore plus volumineux qu’auparavant, avec notamment 10% supplémentaires dans le coffre.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Les espaces de rangement sont nombreux, à l’image de deux généreuses boîte à gants, dont une fermant à clé. Dommage qu’une connectique USB ou 12V ne s’y trouve pas.

À la différence des 125 et 250, le X-Max 400 gagne un disque de frein supplémentaire à l’avant.

Le X-Max a développé des facultés qui en font un scooter très polyvalent, encore plus depuis que cette version 400 cm3 est disponible. Elle améliore encore son rayon d’action puisque rouler à 130 km/h ne lui pose aucun problème. De plus, il conserve un gabarit tout à fait compact qui lui permet d’évoluer facilement dans la circulation. Ville ou autoroute, le terrain lui est donc égal, d’autant que la protection s’améliore. Le seul point négatif est que l’assise haute et large ne facilite pas l’accession ni les manœuvres pour les plus petits conducteurs, mais également son confort ferme sur les routes abimées.

Le tableau de bord se montre encore plus complet : horloge, jauge à segments, température moteur et extérieure, deux trips partiels. Ne manque que la consommation d’essence. solutionscooters 59

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■ maxi

test_ Suzuki Burgman 200 ABS

Méconnu,

et pourtant…

■ ■ ■ ■ ■

Prix : 4 599 € Vitesse maxi : 120 km/h Conso moyenne : 3,8 l/100 km Autonomie : 290 km Assurance : 498 €*

L

Alors que la législation française favorise le 125 cm3, le Suzuki Burgman 200 ABS vit dans l’ombre de son jumeau accessible avec un permis auto. Il arbore pourtant des arguments intéressants pour la ville, surtout qu’il s’affiche 200 euros moins cher que le Yamaha X-Max 125 ABS !

e Suzuki Burgman 200 ABS présente de nombreux atouts, surtout depuis qu’il a adopté les même changements – principalement stylistiques – que le 125. Sans oublier son prix canon, qui le rend 200 euros moins cher qu’un Yamaha X-Max 125 ABS ! Le style du Suzuki Burgman 200 ABS affiche des lignes modernisées, tandis que le tablier reste toujours aussi enveloppant et que le pare-brise améliore la protection en augmentant sa hauteur de 11 cm. Le scooter Suzuki renforce tout de même sa vocation de GT, prêt à être utilisé par tous les temps, tout au long de l’année. Heureusement, le restylage du Burgman ne s’est pas fait au détriment de son principal atout unanimement constaté jusque-là, à savoir l’énorme contenance de son coffre.

Les 41 litres permettent en effet de ranger plusieurs affaires en plus de deux gros casques modulables. De même, la boîte à gants de 5,5 litres sur le tablier accompagne toujours deux petits vides-poches. Enfin, pour renforcer sa praticité au quotidien, le Burgman 200 ABS reçoit quelques nouveautés : des feux de détresse, une prise 12 volts, ou encore un tableau de bord entièrement renouvelé. À défaut d’être élégant et original, ce dernier se modernise et incorpore plus d’informations, comme le régime moteur, deux totaliseurs partiels, ainsi que la consommation moyenne.

Pour faciliter l’accès aux conducteurs de tous profils, la selle moelleuse du Burgman se positionne à une faible hauteur de 73,5 cm et adopte une forme effilée au bout pour ne pas gêner les cuisses. Les repose-pieds sont quant à eux creusés afin de permettre aux conducteurs mesurant moins d’1,70 mètre de poser facilement les pieds à plat. Toutefois, les conducteurs de grande taille se sentiront toujours mal à l’aise avec leurs genoux positionnés trop haut par rapport au bassin, vu que la selle est basse. Avec des dimensions compactes, un centre de gravité bas et des petites roues de 13 et 12 pouces, le Suzuki Burgman 200 ABS apparaît comme un petit scooter GT, mais cela lui permet de proposer une agilité et une maniabilité quasiment inégalées sur le segment. Cela ne l’empêche toutefois pas d’offrir un bon

Même s’il ne se montre toujours pas sexy, le tableau de bord du Burgman se modernise et, surtout, offre bien plus d’informations au conducteur.

La partie avant de la selle est effilée, tandis que les repose-pieds sont creusés pour permettre aux conducteurs de petite taille de poser facilement les pieds par terre.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 200 cm3, refroidissement liquide, 18,4 ch à 8 000 tr/min, injection électronique ; FREINS AV disque ø 240 mm, AR disque ø 240 mm, combiné + ABS ; RÉSERVOIR : 11 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 735 mm ; POIDS À SEC : 160 kg Une prise 12 V fait son apparition dans la grande boîte à gants fermant à clé, située sur le tablier. *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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❚ ÉQUIPEMENTS

Béquilles centrale et latérale, trip partiel, jauge à essence, consommation moyenne, compte-tours, 2 vide-poche ; COFFRE À CASQUE : 2 intégraux.

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+ Le prix très intéressant + La généreuse capacité d’emport

+ Le confort - La faible différence de performances avec le 125

- Le petit gabarit

niveau de sécurité grâce à la présence de l’ABS. Malheureusement, la mécanique n’évolue guère, mais elle offre l’avantage d’être éprouvée, fiable, relativement performante et sobre, sans oublier un soupçon de couple supplémentaire par rapport à la version 125, qui se fait apprécier en ville même si la différence reste moins flagrante que sur un 250 ou un 300 cm3. Pour se fondre dans l’air du temps, un voyant Eco Drive fait quand même son apparition sur le tableau de bord afin de vous aider à adopter une éco-conduite au quotidien. ■

■ Pour qui ? Pour quelle utilisation ?

Certes, il faut un permis moto pour pouvoir prendre le guidon du Suzuki Burgman 200 ABS. Mais les titulaires du précieux sésame (et qui possèdent pourquoi pas une grosse cylindrée) peuvent tout à fait envisager ce scooter pour rouler au quotidien en ville car il dispose de nombreuses qualités, tout en proposant un surcroît de performances par rapport à un 125, en étant facturé au même prix.

Même s’il ne se montre toujours pas sexy, le tableau de bord du Burgman se modernise et, surtout, offre bien plus d’informations au conducteur.

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■ maxi-test_ Piaggio ■ ■ ■ ■ ■

X10 500 Executive + La consommation maîtrisée + Le prix intéressant + L’équipement très complet - Le coffre plus petit - L’antipatinage sensible

Prix : 7 999 € Vitesse maxi : 155 km/h Conso moyenne : 5 l/100 km Autonomie : 310 km Assurance : 705 €*

Discret mais efficace Plus discret que ses concurrents, le Piaggio X10 500 Executive propose pourtant des arguments convaincants à un prix étudié.

Pour moins de 8 000 euros, il offre en effet notamment l’ABS, l’antipatinage, ainsi que des suspensions réglables électriquement.

L

e Piaggio X10 500 Executive souffre d’un manque de reconnaissance face aux autres maxi-scooters qui caracolent actuellement en tête des ventes, alors qu’il propose des prestations intéressantes. Il est vrai qu’il dispose d’un moteur monocylindre, moins puissant, alors que la majorité de ses concurrents sont équipés d’un bicylindre au rendement plus souple et plus sensationnel.

Pourtant, voyager à bord du maxi-scooter de Piaggio s’avère très agréable. Certes, ce n’est pas un grand sportif, mais ce n’est pas sa vocation première et le confort a été tout particulièrement soigné, tout comme la finition et le nombre d’options. Le X10 500 *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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est en effet le seul scooter à proposer en même temps un freinage combiné avant/ arrière doté d’un ABS, un antipatinage ASR et un réglage électrique du ressort de suspension arrière avec commande au guidon. Du coup, la sérénité est de mise à bord et on oublie rapidement l’encombrement comme le poids important grâce à ce moteur emprunté aux MP3 500 qui offre des performances tout à fait satisfaisantes, avec une puissance linéaire mais qui répond à tous les régimes tout en maintenant une consommation très sobre de 5 l/100 km. L’ASR et le réglage de suspension, modifiable uniquement quand le scooter ne roule pas, ont une vraie utilité et le comportement s’en ressent.

Ainsi, le réglage souple propose un vrai confort sur les routes dégradées mais ne stabilise pas le scooter, tandis que l’option plus rigide donne un véhicule plus équilibré dans son comportement, mais a tendance à déclencher un peu trop brusquement l’ASR sur les phases d’accélération et sur les pavés. Les rangements sont toujours aussi nombreux et pratiques, avec des prises 12V et USB, même si le coffre perd un peu d’espace pour le gros moteur (un casque intégral et un jet y rentrent). Si les petites cylindrées du X10 (125 et 350) sont proposées à un tarif un peu excessif, le 500 Executive apparaît comme une affaire dont il serait dommage de se priver. ■

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e t

Le poste de pilotage du X10 500 se révèle très complet, avec un tableau de bord d’inspiration automobile et des commodos rétro-éclairés.

Ces déflecteurs permettent de protéger les jambes du conducteur de façon plus efficace.

Si le coffre s’avère plus petit que sur les X10 125 et 350, la selle distribue en revanche son moelleux de façon généreuse.

■ Pour qui ? Pour quelle utilisation ?

Moins en vue que d’autres maxi-scooters de grosse cylindrée, le Piaggio X10 500 peut toutefois convenir aux scootéristes portant plus d’importance au confort et à la sécurité qu’aux performances. Pour un prix raisonnable, il offre en effet une selle moelleuse, des suspensions réglables via un bouton sur le tableau de bord, ainsi que l’ABS et l’antipatinage. Un bon rapport qualité/prix/confort.

❚

TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 493 cm3, 4 soupapes, refroidissement liquide, 41 ch à 7 250 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 280 mm, étrier double piston, AR disque ø 240 mm, étrier double piston, ABS ; RÉSERVOIR : 15,5 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 760 mm ; POIDS À SEC : 224 kg. ❚

ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, totaliseur partiel, horloge, températures moteur et extérieure, commodos rétro-éclairés, antipatinage ASR, réglage électrique du ressort de suspension arrière, béquilles centrale et latérale ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral + 1 jet.

Située dans le vide-poche à gauche du tableau de bord, la prise USB permet de recharger son smartpone ou un GPS. solutionscooters 63

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■ maxi-test_ BMW

C 650 GT

■ Prix : 11 550 € ■ ■ ■ ■

+ L’excellent confort + L’équipement très complet + La tenue de route impériale - Le poids imposant - Le prix élevé

12 005 € (Edition spéciale) 12 360 € (Pack Highline) Vitesse maxi : 178 km/h Conso moyenne : 5,8 l/100 km Autonomie : 275 km Assurance : 787 €*

Sérieux germanique Même s’il fait partie des modèles les plus chers du marché, le BMW C 650 GT s’impose comme l’un des plus confortables, équipés et performants.

L

e design élégant et sportif du BMW C 650 GT, notamment souligné par trois rangées verticales de feux de jours à LED à l’avant, lui procure un aspect moderne et statutaire, qui plaît aux cadres pressés et autres citadins exerçant une profession libérale. Malgré un gabarit paraissant plus imposant et un léger surpoids de 12 kilos, le C 650 GT reprend la base technique du C 600 Sport avec lequel il partage de nombreux points communs. Les roues de 15 pouces arborent ainsi des jantes noires, dont on peut admirer le dessin sur la partie arrière droite, libérée du bras oscillant, de la transmission par chaîne à bain d’huile et du disque de frein du même diamètre généreux de 270 mm que les deux autres situés à l’avant, tandis que la suspension fait appel à une fourche inversée à l’avant et un amortisseur horizontal à l’arrière. *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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Le carénage du C 650 GT se montre en revanche plus enveloppant grâce à un pare-brise réglable électriquement sur 10 centimètres, tandis que les rétroviseurs intègrent des clignotants à LED de série, et que la selle s’abaisse de 3 cm tout en étant plus moelleuse. Conducteur et passager disposent en effet d’un très grand confort à bord du BMW C 650 GT, puisque le premier bénéficie d’une position reposante et d’un dosseret réglable en trois positions, tandis que le second trouve de larges poignées de maintien et de grands repose-pieds fixes. Pour le côté pratique, le GT compte sur un coffre éclairé de 60 litres accueillant deux casques intégraux, ainsi que sur deux vide-poches sur le tablier. Enfin, le tableau de bord affiche une riche somme d’informations, incluant entre autres la consommation, l’heure, la température extérieure, ou encore la pression des pneus sur la version munie du Pack Highline, qui propose également les poignées et selle chauffantes ainsi que les feux diurnes à LED. À conduire, le BMW C 650 GT se montre légèrement lourd lors des manœuvres effectuées au ralenti et des évolutions dans les embouteillages mais si le moteur bicylindre de 60 chevaux marque un léger creux au démarrage aux alentours de 3 000 tr/min, il se révèle ensuite très vivant, tant en reprises qu’en vitesse de pointe. Sur route et autoroute, le confort extrême donne envie de partir pour de longs trajets, quitte à

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Doté d’une esthétique légèrement différente de celle du Sport, le tableau de bord du GT affiche clairement de nombreuses informations, avec toutefois un petit bémol pour le (trop) petit compte-tours.

La selle se révèle ultra confortable et permet d’envisager sans souci les longs trajets autoroutiers.

Le BMW C 650 GT adopte de nombreux équipements électriques, à l’image du pare-brise à hauteur réglable.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : bicylindre 4T, 647 cm3, 60 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 270 mm, AR disque ø 270 mm, ABS ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 16 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 780 mm ; POIDS À SEC : 261 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, températures moteur et extérieure, horloge, compte-tours, trip partiel (x 3), consommations instantanée et moyenne, 2 boîtes à gants, frein de parking associé à la béquille latérale, pare-brise réglable sur 10 cm, béquilles centrale et latérale ; COFFRE À CASQUE : 2 intégraux.

monter le pare-brise au maximum en cas d’intempéries. Le C 650 GT ne rechigne pas non plus lors des enchaînements de virages, où sa tenue de route rigoureuse et son relatif dynamisme confèrent un sentiment de sécurité, même s’il est vrai qu’il s’avère moins adapté pour ce genre d’exercice que le C 600 Sport. Enfin, le freinage ne méritait pas moins que les trois disques de 270 mm assistés de l’ABS pour arrêter ce scooter de plus de 250 kg. À noter l’apparition d’une Edition spéciale en 2014, dotée d’un coloris gris mat, d’un top case de 35 litres et d’un dosseret pour un supplément de 455 euros par rapport à la version de base. ■

Pour s’arrêter, le conducteur du BMW C 650 GT dispose de trois grands disques de frein de 270 mm de diamètre, ainsi que du précieux ABS.

■ Pour qui ? Pour quelle utilisation ?

Certes, le BMW C 650 GT fait payer ses prestations au prix fort. Toutefois, il offre des performances, un confort et une tenue de route rarement constatés sur un maxi-scooter. Concurrent direct du Suzuki Burgman 650, il se démarque un peu par sa plus grande richesse d’équipement. Il s’adresse donc à ceux qui souhaitent parcourir plusieurs dizaines de milliers de kilomètres chaque année dans les meilleures conditions.

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■ maxi

■ ■ ■ ■ ■

test_ Honda SHi 300 ABS

Prix : 5 149 € Vitesse maxi : 141 km/h Conso moyenne : 4,6 l/100 km Autonomie : 195 km Assurance : 531 €*

Des qualités mal connues Malgré ses nombreuses qualités et son grand niveau de sécurité, le Honda SHi 300 peine à trouver son public en France, où l’on préfère les scooters GT. Dommage.

E

tant friands de modèles GT, nous nous désintéressons des scooters à grandes roues, pourtant dotés de nombreuses qualités, à l’image du Honda SHi 300. Ce dernier offre un meilleur confort qu’auparavant, notamment à l’aide des deux amortisseurs arrière réglables en sept positions de précharge, tout en rajeunissant son identité. Le joli sourire chromé sur la calandre se veut ainsi accueillant, tout comme les grandes roues de 16 pouces qui sont chacune accompagnées d’un disque de frein, les deux étant combinés et assistés par l’antiblocage ABS. Pour le quotidien, l’étroitesse du coffre sous la selle — où seul un casque jet peut rentrer – se voit compensée par de multiples astuces permettant de rendre pratique le Honda SHi. Il en va ainsi du plancher plat assisté d’un crochet porte-sac, de la boîte à gants dans laquelle se trouve une prise 12 V ou encore du porte-paquets situé derrière la selle, qui accepte une modeste charge de 3 kg. La planche de bord livre quant à elle un nombre suffisant d’informations, parmi lesquelles nous pouvons relever la présence utile de deux totaliseurs kilométriques, et, si sa présentation demeure classique, cela ne l’empêche guère de rester lisible. Enfin, une motorisation à injection vient compléter le tableau pour conférer au SHi 300 une santé particulièrement appréciable. Très vif à l’accélération comme en reprises jusqu’à une vitesse de pointe confortable de 141 km/h chrono, le maxi-scooter propose *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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en effet des performances de premier plan au conducteur. L’absence de parebrise de série limite certes dans le temps les trajets à vive allure, mais les roues de 16 pouces ainsi que la suspension offrent une tenue de route ne souffrant pas la critique, même sur chaussée dégradée, où le freinage combiné permet de s’arrêter sans frayeur grâce à sa puissance et à son ABS. Les trajets urbains se déroulent quant à eux avec sérénité, puisque le gabarit, l’empattement et le poids raisonnables du SHi le rendent relativement maniable. Bref, le Honda SHi 300 mériterait d’être plus connu en France car il apporte un degré de sécurité difficile à atteindre par les modèles GT. ■

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 27,2 ch à 8 500 tr/min, injection électronique ; FREINS AV disque ø 256 mm, AR disque ø 256 mm + freinage combiné et ABS ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 9 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 785 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 170 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, horloge, trip partiel (x 2), plancher plat, crochet porte-sac, béquilles centrale et latérale ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral.

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■ Pour qui ?

+ Les (très) bonnes performances + Les aspects pratiques + La tenue de route sécurisante - Le manque de protection - La position trop droite

Pour quelle utilisation ?

Le Honda SHi 300 cache bien son jeu derrière ses airs de "scooter discret qui ne paye pas de mine". En effet, son moteur ne manque pas de ressource, notamment grâce à son gabarit contenu, tandis que sa tenue de route et sa maniabilité se révèlent très convaincantes, alors que l’ABS renforce le sentiment général de sécurité. Vendu à un prix très compétitif, le Honda SHi 300 ABS s’adresse donc à ceux qui recherchent un scooter polyvalent, sécurisant et vif pour tous les jours, sans exploser leur budget.

Le moteur offre des performances étonnantes de vivacité.

Un régal en environnement urbain.

Le confort et la position de conduite trop droite n’incitent pas au voyage, comme sur un maxi-scooter GT.

Le tableau de bord reste simple mais il indique les informations essentielles.

Les grandes roues ainsi que le freinage combiné ABS offrent un très haut niveau de sécurité.

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068-069 MAXI SSCOOTERS 02_Maxi SS 19/09/14 17:39 Page68

■ maxi-test_ BMW

C 600 Sport ■ ■ ■ ■ ■

Prix : 11 200 € / 12 105 € (Pack Highline) Vitesse maxi : 178 km/h Conso moyenne : 5,7 l/100 km Autonomie : 280 km Assurance : 860 €*

Tout en muscles Les caractéristiques du BMW C 600 Sport le placent naturellement en concurrence avec le roi jusqu’alors incontesté de la catégorie, le Yamaha T-Max 530. Impressionnant de puissance, le scooter bavarois n’en n’oublie pas pour autant de très nombreux côtés pratiques qui font la différence.

L

a ligne générale du BMW C 600 Sport se veut sportive à souhait grâce à de sublimes jantes noires, un amortisseur arrière monté à l’horizontale ou encore un regard acéré souligné par des feux optionnels de position à LED. L’attraction du maxi-scooter bavarois repose également sur la richesse de son équipement, à l’image du pare-brise réglable manuellement sur trois positions et du tableau de bord complet. En matière de rangements, le coffre sous la selle réserve une excellente surprise puisque le système FlexCase agrandit la capacité d’emport à l’arrêt grâce à un volet amovible.

Pour ne citer que deux autres bonnes idées, saluons la présence d’un frein de parking relié à la béquille latérale, ou encore le bouton permettant au passager de régler indépendamment du conducteur la température de chauffage de son *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Boulogne-Billancourt (92). Devis fourni à titre indicatif par AMV.

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siège. À basse vitesse, le C 600 Sport se révèle maniable malgré ses 249 kg, grâce à un centre de gravité bas et un diamètre de braquage très court. En ville, le scooter BMW se révèle donc docile, tandis que les accélérations et reprises offrent d’excellentes performances au C 600 Sport, qui peut s’extirper de n’importe quelle situation d’urgence comme atteindre rapidement des allures prohibées. La sonorité du rugueux bicylindre est particulièrement marquée et ajoute au caractère musclé du scooter bavarois. Le châssis offre quant à lui un comportement irréprochable, tandis que le freinage ABS de série effectue son travail sans faillir. Au final, le BMW C 600 Sport répond à toutes les attentes en matière de style, de performances et de tenue de route, mais il marque surtout des points sur le Yamaha T-Max 530 grâce à la richesse de son équipement. ■ ❚ TECHNIQUE

MOTEUR : bicylindre 4T, 60 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 270 mm, AR disque ø 270 mm, ABS ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 16 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 810 mm ; POIDS À SEC : 249 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, températures moteur et extérieure, horloge, compte-tours, trip partiel (x 3), consommations instantanée et moyenne, 2 boîtes à gants, frein de parking associé à la béquille latérale, pare-brise réglable en 3 positions, béquilles centrale et latérale ; COFFRE À CASQUE : 2 intégraux (système FlexCase).

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+ Les excellentes performances + La maniabilité à basse vitesse + Le riche équipement - La rétrovision limitée - Le prix premium

Le tableau de bord affiche de nombreuses informations, incluant notamment trois totaliseurs partiels, la consommation moyenne et instantannée, ainsi que, sur la version munie du Pack Highline, la pression des pneus et la position sélectionnée pour les poignées et sièges chauffants.

Lorsque le FlexCase est utilisé, il est impossible de démarrer le moteur.

L’éclairage diurne à LED offre un visage encore plus dynamique au BMW C 600 Sport.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Moins confortable et légèrement moins protecteur que le C 650 GT, le BMW C 600 Sport offre autant de performances, et une richesse d’équipements quasiment équivalente. Plutôt destiné aux trajets sur autoroute urbaine, il s’avère plus pataud en ville. Concurrent direct du Yamaha T-Max, il permet aux citadins au budget confortable de se différencier avec le maxi-scooter bavarois au look très sportif et moderne.

Grâce au système FlexCase qui permet de ranger deux casques intégraux dans le coffre à l’arrêt, le BMW devient le maxi-scooter sportif le plus logeable du marché. solutionscooters 69

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■ maxi-test_ Kymco

XCiting 400i ■ ■ ■ ■ ■

L’égal des meilleurs

Le Xciting 400i est certainement le scooter le plus abouti de Kymco avec ses excellentes prestations dynamiques et une présentation plaisante. Désormais pourvu d’un ABS, le sportif Kymco se hisse au niveau des meilleurs.

L

e XCiting 400 offre une vision véritablement moderne de ce que peut produire la marque taïwanaise quand elle veut séduire le conducteur européen. La présentation et la finition s’offrent donc sous un jour que l’on a peu l’habitude de voir, avec un dessin très agressif et sportif, des phares soulignés par des rangées de feux à LED, des disques de frein à pétales, un pare-brise court et fumé. Au guidon, on retrouve un accueil agréable et moderne qui mélange analogique pour le compte-tours, et numérique avec un joli fond bleu pour tout le reste : vitesse, jauge à segment, température moteur, trip partiel et horloge. On constate également la présence d’une boîte à gants sur le tablier qui renferme une prise 12 volts, tandis que l’espace sous la selle s’avère un peu limité puisqu’il ne peut contenir un casque intégral et quelques affaires. Les plus grands atouts du XCiting demeurent ses prestations dynamiques. Avec un des poids les plus contenus de la catégorie (200 kg à sec), *Assurance annuelle tous risques pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV 70 solutionscooters

Prix : 5 799 € / 5 999 € (ABS) Vitesse maxi : 160 km/h Conso moyenne : 4,8 l/100 km Autonomie : 260 km Assurance : 554 €*

et la puissance la plus élevée (36 chevaux) développée dans un monocylindre de 400 cm3, le scooter Kymco bondit littéralement sur les démarrages, et s’envole très rapidement à des vitesses largement prohibées. Pour maitriser cette fougue, la tenue de route s’avère tout simplement rigoureuse grâce à un châssis rigide, des suspensions adéquates pour cette utilisation, et enfin, un système de freinage tout à fait apte à stopper le XCiting 400, don l’ajout en 2014 d’un ABS vient renforcer cette prestation de haut vol. Le seul défaut réellement constaté demeure l’absence d’un certain compromis vers le confort à bord, car si le XCiting est rigoureux, la fermeté des suspensions et de la selle vont un peu trop dans l’esprit sportif, et les espaces de rangement sont un peu inférieurs à la moyenne. En revanche, un tel niveau de prestation pour moins de 6 000 euros, le sportif Kymco se hisse largement au niveau des tous meilleurs du marché. ■ ❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 399 cm3, 36,04 ch à 7 500 tr/min, refroidissement liquide, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 280 mm, AR disque ø 240 mm ; RÉSERVOIR : 12,5 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 795 mm ; POIDS À SEC : 193 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Béquilles centrale et latérale, jauge à essence, horloge, totaliseur partiel, température moteur, compte-tours, frein de parking, repose-pieds passager escamotables ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral.

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Le coffre permet d’emmener un seul casque intégral et quelques affaires, trop peu pour un scooter de ce gabarit.

+ Le look sportif + La pêche du moteur + Le comportement stable - Les espaces de rangement - La fermeté du confort

Le pare-brise court fumé ajoute une note sportive au XCiting 400, mais la protection en pâtit.

On retrouve un système de freinage digne d’une moto sportive, avec du mordant et de l’efficacité.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Il serait réducteur de dire que le Kymco XCiting 400 est destiné aux amoureux du Yamaha T-Max qui n’ont pas les moyens de se l’offrir, mais la vérité n’est pas loin, et la comparaison plutôt flatteuse finalement. Car son prix inférieur à 6 000 euros (ABS inclus) et des prestations proches de la référence nippone rendent ce sportif accessible à une plus grande frange de scootéristes, qui recherche la performance et les côtés pratiques du scooter. Le Kymco manque certes d’espaces de rangement et de confort de par son esprit très sportif, mais il est capable d’assurer en toutes circonstances, en ville comme en dehors, et pour tous les gabarits de conducteurs.

C’est la très bonne surprise de ce scooter : un moteur très vif et puissant. solutionscooters 71

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■ maxi-test_ Honda

■ ■ ■ ■ ■

SW-T 600 C-ABS

Prix : 8 099 € Vitesse maxi : 171 km/h Conso moyenne : 6 l/100 km Autonomie : 260 km Assurance : 792 €*

+ Le grand confort pour deux + Les multiples rangements + Les performances - Le poids élevé - Les perturbations d’air à haute vitesse

Premium par excellence Avec son moteur bicylindre, son grand confort et sa présentation soignée, le Honda SW-T 600 propose des prestations hauts de gamme, en conservant toutefois un prix raisonnable.

L

e Honda SW-T 600 se veut attractif par rapport aux maxi-scooters à moteur bicylindre des marques concurrentes, surtout au vu de la qualité de ses prestations. La finition bénéficie en effet d’un grand soin, à l’image de la peinture noire brillant à la lumière juste au-dessus des deux grands phares avant étirés. L’esthétique moderne du SW-T 600 se dessine quant à elle tout en finesse et en galbes, à la manière des berlines premium. Sur le même tableau, la planche de bord digne d’une automobile se *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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veut certes classique mais agréable à regarder avec son écran digital encerclé par deux cadrans analogiques ronds, tout en étant lisible et complète.

Mais l’élégance ne suffit pas à convaincre les utilisateurs au quotidien et Honda a prévu pour cela quelques aspects pratiques intéressants, comme le grand coffre sous la selle éclairé, moquetté et s’ouvrant à l’aide d’un vérin, la présence d’un porte-paquet ou encore celle de deux rangements situés de part et d’autres du tablier. Aussi plaisant à conduire qu’à regarder, le SW-T 600 profite de la générosité de son bicylindre pour plaire au conducteur, qui bénéficie sous la poignée droite d’une réserve de couple et de puissance permettant d’affronter sereinement les embouteillages, comme les enchaînements de courbes et les kilomètres sur voies rapides. Le modèle Honda n’a pas à rougir sur ce point, avec ses 51,3 chevaux, face à ses concurrents les plus véloces. Il met également à notre disposition un châssis sécurisant, qui offre une stabilité à toute épreuve mais qui ne peut toutefois empêcher le scooter de souffrir de quelques

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En complément du coffre sous la selle, ces deux rangements se rendent utiles au quotidien.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Très confortable et protecteur pour le conducteur, le Honda SW-T 600 invite littéralement au voyage, ou il permet à défaut aux grands banlieusards de relier le centre-ville aisément. Le vaisseau amiral de Honda met pour cela à disposition un bicylindre aussi onctueux que performant, tandis que sa tenue de route permet de rouler à un rythme soutenu même s’il n’apprécie pas la conduite sportive.

À la fois lisible, complet et élégant, le tableau de bord ne souffre aucune critique mais pour être parfait, le poste de conduite mériterait la présence d’une commande de warning.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : bicylindre 4T, 51,3 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV disque ø 276 mm, AR disque ø 240 mm + freinage combiné et ABS ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 16 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 755 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 250 kg.

Très large et moelleuse, la selle propose un dosseret pour chacun des occupants, tandis que le passager jouit de repose-pieds escamotables et de larges poignées de maintien.

Digne de la classe Affaires.

❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, température moteur, horloge, compte-tours, trip partiel (x 2), consommation instantanée, 2 boîtes à gants, frein de parking, béquilles centrale et latérale ; COFFRE À CASQUE : 2 intégraux.

turbulences au-delà de la vitesse de 150 km/h. À allure beaucoup plus raisonnable, l’embonpoint et l’encombrement du scooter le rendent légèrement pataud et peu aisé à manœuvrer mais le confort ne fait défaut dans aucun cas, pour le conducteur et le passager, qui disposent chacun d’un épais dosseret.

Par rapport à l’ancien modèle 400, le Honda SW-T 600 cède donc un peu de polyvalence pour renforcer son attractivité en zone périurbaine et même plus, puisque avec de telles performances et un tel niveau de confort, vous pouvez largement envisager de partir en week-end à deux à son guidon. ■ Le généreux coffre éclairé et moquetté s’ouvre à l’aide d’un vérin mais, s’il accepte deux casques intégraux, il est parfois nécessaire de s’y reprendre à deux fois pour les faire tenir à l’intérieur. Dommage. solutionscooters 73

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■ face

à face_ Peugeot Satelis 300i vs Kawasaki J300

Duel de GT !

En plein essor, la cylindrée intermédiaire ne cesse d'attirer les constructeurs qui nous proposent toujours plus de nouveautés. Parmi les scooters GT les plus attractifs accessbiles avec le permis moto, l'on trouve le fameux Satelis 300i que l'on ne présente plus, mais également le nouveau Kawasaki J300 dont le look sportif habille une base de Kymco Dink Street. Deux références qui s'adressent à deux types de conducteurs...

■ ■ ■ ■ ■

Prix : 5 199 € Vitesse maxi : 130 km/h Conso moyenne : 4,5 l/100 km Autonomie : 300 km Assurance : 412 €*

+ Confort + Capacité d'emport + Efficacité moteur - Pas d'ABS en option - Confort passager

PEUGEOT SATELIS 300i

❚ À L’ARRÊT

Apparu à la fin 2012, le Peugeot Satelis 300i a remplacé le Satelis 250 cm3.

Il s’agit d’un maxi-scooter rangé parmi les GT, qui offre une silhouette fluide et des lignes adoucies dont on décèle aisément l'inspiration du monde de l'automobile. La face avant par exemple, intègre une micro calandre noire cerclée de chrome avec son logo trônant au centre. L'on peut au passage souligner une signature optique intégrant des LED à l'avant comme à l'arrière, pendant que la qualité de finition est nettement améliorée par rapport au précédent modèle. Regard qui hypnotise, design tranchant, arêtes prononcées et coque arrière massive qui dépasse largement la roue, le Satelis 300i en impose et son look se veut valorisant pour le pilote urbain.

Roue de 14 pouces à l'avant et 13 pouces à l'arrière, double amortisseur hydraulique 4 positions, disque avant de 260 mm avec étrier flottant double piston et disque arrière de 226 mm étrier double pistons, l'équipement est bien fourni et tout laisse à penser que le Satelis 300i assure à tous les niveaux. Les rangements ne manquent pas, puisque l'on trouve une boîte à gants verrouillable avec un vide-poche sur le guidon, et le coffre XXL monté sur vérin permet d'y ranger deux casques intégraux ! ❚ À CONDUIRE

Inchangée par rapport à celle de son prédécesseur, la hauteur de selle de 784 mm offre toujours une bonne accessibilité à la plupart des gabarits (1,70 m et plus). Pas de plancher plat, mais un tunnel central relativement large ne permettant pas le transport d'un sac à portée de main, le Satelis 300 propose en revanche des marche-pieds étendus. Le tableau de bord aux trois cadrans cerclés de chrome affiche vitesse et compte-tours à aiguilles, et un écran digital renseigne quant à lui la température extérieure, la température moteur, le niveau d'essence avec une jauge graduée ainsi que l'heure. La prise en main du Satelis 300i est immédiate, le scooter GT est extrêmemement maniable et agile en ville. En effet, sa direction est légère, le diamètre de braquage est bon et les suspensions font preuve d'une généreuse souplesse. Le confort est donc de mise avec une conduite buste droit et coudes relâchés, le bas du dos soigneusement maintenu par un petit dosseret de selle. Le Satelis 300i offre de bonnes protections

*Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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avec un tablier intérieur bien pensé pour épargner les jambes, et un parebrise haut de série qui coupe le vent comme il faut. Les 22 ch du bloc moteur ne manquent pas de se faire sentir, et le couple est disponible dès les 2 000 trs/mn, avec des accélérations puissantes tout en conservant une souplesse agréable pour le conducteur. Tenue de route formidable, freinage progressif et puissant, l'on regrette simplement que Peugeot n'équipe pas ce Satelis 300i d'un ABS, ❚ POUR QUI ? POUR QUOI FAIRE ?

Le Peugeot Satelis 300i s'adresse aux conducteurs urbains qui sont à la recherche d'un scooter maniable et vivace, tout en conservant confort et praticité. Un GT à la fois capable de sortir des villes avec une vitesse maximale d'environ 130 km/h et de bonnes reprises jusque 100 km/h environ, mais dont on regrette qu'il ne puisse s'équiper de l'ABS qui est un atout majeur en terme de sécurité et de confiance.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : Monocylindre 4T 4 soupapes, 278,3 cm3, simple ACT, 22 ch à 7 250 tr/mn, injection électronique, refroidissement liquide ; FREINS AV disque 260 mm, étrier flottant double piston, AR disque 226 mm, étrier double piston ; RÉSERVOIR D'ESSENCE : 13,2 l ; HAUTEUR DE SELLE : 784 mm ; POIDS TOUS PLEIN FAITS : 160 kg ❚ ÉQUIPEMENTS

Boîte à gants, trappe de guidon, béquille centrale et latérale, ordinateur de bord, jauge à essence, horloge, repose-pieds passager escamotables, housse de protection de selle ; COFFRE À CASQUES : 2 intégraux

❚ À L’ARRÊT

Seul des quatre constructeurs japonais à ne pas avoir de scooter à son catalogue, Kawasaki a comblé le manque avec l'arrivée d'un maxi-scooter GT de 300 cm3 au début de l'année : le J300. Repris sur la base experte du Kymco Dink Street 300 ABS, il affiche cependant une personnalité qui lui est propre. En effet, les designers de Kawasaki ont offert au J300 un habillage inédit au dessin mordant, dont les lignes sont largement inspirées du monde de la moto. La double optique avant qui fronce les sourcils par exemple n'est pas sans rappeler celle de la ZX-10R, alors que le feu arrière à LED semble tout droit hérité des roadsters de la série Z. Un design tranchant auquel s'ajoute un équipement supérieur et rare pour la catégorie. Disques de frein à pétales de série, poignées typées cross à embouts de guidon, le J300 propose en outre des leviers réglables à l'image de ceux d'une grosse cylindrée ! Surplombé par un capot de guidon ajouré au look alu brossé, le poste de pilotage donne la vue sur un tableau de bord avec double cadran compte-tours et compteur de vitesse à aiguilles ainsi qu'un afficheur numérique. On y retrouve les principales informations nécessaires, ainsi qu'une jauge à essence segmentée et une horloge, le tout rétroéclairé en bleu. Sous la selle, le coffre monté sur vérin est rétroéclairé par LED, et ce dernier ne peut recevoir qu'un seul casque, y compris modulable. Porte-paquet intégré aux poignées passager, vide-poche non vérrouillable avec prise 12V ainsi que présence d'un accroche-sac dans le tablier, Kawasaki semble avoir tout fait pour combler ce manque d'espace sous la selle.

ce qui est loin d'être désagréable. L'excellente absorption des amortisseurs fortifie ce sentiment, et la tenue de route fait preuve d'une stabilité remarquable. Néanmoins, l'on remarque un train avant lourd, surtout lors des changements de direction à basse vitesse. En effet, bien qu'il ne manque pas de précision, le J300 fait son balourd... En terme de performances, les 28ch du moteur de 299 cm3 sont rapidement disponibles, ce qui se traduit par de puissantes accélérations jusque 80 km/h environ. Dans cette plage, les reprises ne manquent pas de vigueur, et le J300 n'a aucun mal à déplacer ses quelques 191 kg. Parfaitement efficace, le freinage ne manque pas à son rôle avec un dispositif ABS de série non couplé qui ne se révèle pas trop intrusif. Avec une vitesse max de 140 km/h, le J300 peut aisément sortir des villes, mais c'est sur le plan des protections qu'il montrera ses limites.

En effet, dans le cas d'une utilisation régulière sur voies rapides, nous conseillons fortement l'adoption du pare-brise optionnel qui protège d'avantage buste et mains. ❚

POUR QUI ? POUR QUOI FAIRE ?

Excellente alternative urbaine aux motos de la marque, le J300 en reprend avec finesse les codes esthétiques avec son design distinctif. Un scooter de cylindrée intermédiaire qui offre un équipement supérieur pour la catégorie, tandis qu'il assure à la fois sportivité, maniabilité et confort. Le J300 s'adresse aux utilisateurs pour qui le look est primordial, et ce même si cela peut être au détriment de quelques aspects pratiques.

KAWASAKI J300

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❚ À CONDUIRE

Accessible pour la plupart des gabarits, le Kawasaki J300 offre dès lors un confort de selle supérieur. En effet, celle-ci est particulièrement rembourée,

■ Prix : 5 099 € ■ ■ ■ ■

5 249 € coloris Special Edition Vitesse maxi : 145 km/h Conso moyenne : 4,3 l/100 km Autonomie : 300 km Assurance : 412 €*

+ Look aiguisé + Équipements + Freinage - Capacité du coffre de selle - Protections

Verdict Avec son look imposant très inspiré du monde de l'automobile, le Peugeot Satelis 300i s'adresse aux conducteurs de deux roues qui veulent se fondre dans la masse, et sont à la recherche d'un scooter performant, confortable et pratique pour le quotidien.

En revanche, avec son look criard qui le distingue largement des autres, le Kawasaki J300 joue la carte du look à 100%. Le revers de la médaille, c'est par exemple un manque de protection ou bien un coffre à casque ne pouvant en recevoir qu'un seul.

Sur le plan de la mécanique, le Satelis 300 offre de belles prestations avec un moteur à la fois souple et puissant, alors que son châssis léger lui confère une excellente maniabilité.

Le J300 propose quant à lui, de belles accélérations et reprises, et se permet même de dépasser son rival en vitesse max, mais plus lourd du train avant, il se révèle moins maniable.

❚

TECHNIQUE

MOTEUR : Monocylindre 4T 4 soupapes de 299 cm3, simple ACT, 28 ch à 7 750 tr/mn, injection Keihin 34 mm refroidissement liquide ; FREINS AV disque pétale 260 mm, étrier double piston, AR disque pétale 240 mm, étrier double piston ; RÉSERVOIR D'ESSENCE : 13 l ; HAUTEUR DE SELLE : 775 mm ; POIDS À SEC : 191 kg ❚

ÉQUIPEMENTS

ABS Bosch de série, plancher spécifique, selle rembourrée, leviers réglables, repose-pieds passager escamotables ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral, éclairage temporisé à LED, porte-paquet arrière, vide-poche avec prise 12V, accroche-sac, volet anti effraction au contacteur, béquille centrale et latérale, ordinateur de bord, jauge à essence, horloge.

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■ car te

blanche à_ Horizon Moto St Ouen l'Aumône

L’été

indien Pour ce numéro, nous avons rencontré Grégory, le responsable du magasin Horizon Moto à Saint-Ouen-l'Aumône.

Un fabuleux espace d'une superficie de 2 500 m2, exclusivement dédié à l'univers du pilote de deux-roues.

Voici pour vous une panoplie complète d'équipements pour passer l'été avec un look fashion et en toute tranquillité.

Le tout pour la modique somme de 967 euros.

■ Casque intégral Shark Vancore « Le nouveau casque Vancore de Shark est une évolution du Raw qui a remporté un énorme succès au près des amateurs de casques jet. Cependant, encore nombreux sont les conducteurs de deux-roues à ne jurer que par l'intégral, essentiellement pour l'aspect sécurité. Avec sa mentonnière monobloc solidaire à une coque 100% polycarbonate, le Vancore est donc une réponse à ce besoin. Cet intégral au gabarit compact reprend le look roadster décalé qui fait tout le charme du Raw. Son intérieur traité bambou le rend extrêmement confortable, et la ventilation est bien étudiée, ce qui en fait un casque parfaitement adapté à une conduite urbaine comme hors agglomération. » Coloris : noir mat, noir brillant, blanc brillant, vert kaki mat – Différents écrans en option - Tailles : XS à XL - Prix : 259 €

■ Chaussures Puma 250

■ Jean Ixon Sawyer

« La nouvelle chaussure Puma 250 remplace la Testastretta dont le succès phénoménal est connu de tous. La relève reprend donc les codes de la recette miracle, avec une amélioration du confort qui se traduit par un très bon maintien au niveau du pied, ainsi qu'un confort optimal. Le talon en aluminium demeure conservé, mais la semelle a été repensée pour offrir une meilleure durabilité dans le temps. Les Puma 250 offrent un look valorisant, branché, et peuvent être portées toute une journée sans aucune gêne à l'image d'une basket traditionnelle. » Coloris : noir, blanc/bleu, noir/orange – Tailles : 38 à 48 – Prix : 145 €

■ Blouson Bering Gizmo « Nous proposons le blouson Bering Gizmo qui est une vértiable référence de la marque dans la gamme urbaine. Réalisé en textile Serica, qui est une matière généralement utilisée dans l'univers du prêt-à-porter, il présente un look habillé, passe-partout. Avec sa coupe droite cintrée, il peut largement faire l'affaire pour assurer un rendezvous professionnel après avoir stationné son deuxroues. Le Gizmo est une veste très fonctionnelle qui dispose de nombreuses poches intérieures et extérieures, ainsi que d'un réglage à la taille. Insert 100% étanche et respirant, excellente doublure amovible pour parer les éventuelles chutes de température, c'est un blouson parfait pour la mi-saison. » Coloris : noir, marron – Tailles : S à 3XL – Prix : 199 €

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« Le Jean Ixon Sawyer est un pantalon de sécurité qui présente une coupe tendance avec un style semi baggy.

Petites poches sur le devant, coupure apparente et finition denim, ce produit est totalelement affilié aux codes de la mode. Ce pantalon à l'aspect d'un jean classique se révèle être un véritable ange gardien, avec ses panneaux kevlar disposés à l'intérieur au niveau des points d'impact et de glisse. Des genouillères fournies sont à glisser dans des poches qui leur sont dédiées, et deux réglages sont possibles pour régler leur bon emplacement afin de garantir une protection maximum. Le jean Ixon Sawyer peut à la fois être réglé en hauteur au moyen de pressions. Pour résumer, c'est le jean à avoir dans sa panoplie de pilote deux-roues ! » Coloris : noir bleuté – Tailles : S au 4XL – Prix : 160 €

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COnTACT HORIZON MOTO Spécialiste de l’accessoire 11, rue d'Epeluches 95310 St Ouen l'Aumône Tél : 01 39 09 08.98 E-mail : www.horizonmoto.fr

■ Gants Furygan TD12 « Les gants Furygan TD12 nous paraissent un excellent choix pour la saison estivale. Faciles à mettre comme à retirer grâce à leur manchette courte, ils sont à la fois très légers de par leur conception en textile mesh. Cela ne les empêche pas pour autant de disposer de protections sérieuses avec une coque renforcée au look discret au niveau du coup de poing, une surépaisseur de cuir à la paume, ainsi qu'une doublure couture au niveau du petit doigt et à la tranche de la main. Un produit rassurant, et efficace qui offre aussi un petit tracé en silicone dans la paume pour une meilleure sensibilité à la commande. » Coloris : noir - Tailles : S à 3XL – Prix : 55 €

■ Bluetooth Cardo Scala Rider Q1 « Modèle d'entrée de gamme de la marque Cardo, le Scala Rider est un intercom adaptable pour la quasi totalité des casques, qui offre un rapport qualité/prix imbattable. Contrairement à l'ancienne version Solo, il peut être couplé avec un passager, alors qu'il permet l'écoute de musique, la reception et le passage d'appels via la technologie Bluetooth (AD2P). Le couplage avec un GPS est également possible, ce qui permettra aux utilisateurs de bénéficier du guidage audio. Parfaitement intuitif, il est facile à configurer et à utiliser. Un produit que nous conseillons à tous les utilisateurs de deux roues. » Certifié imperméable à l'eau – Autonomie en communication : 10 heures – Prix : 149 €

Se

TICkeT De CAIS

Shark Vancore Casque intégral zmo Blouson Bering Gi 12 TD n ga ry Fu Gants a m Pu es ur ss au Ch Jean Ixon Sawyer Scala Rider Q1 Bluetooth Cardo

Total

259 € 199 € 55 € 145 € 160 € 149 €

967 €

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■ au

coin de la rue_ Les passages couverts

Balades et découvertes Patrimoine inestimable de la capitale, les passages couverts parisiens sont passés de 137 en 1828 à 24 aujourd'hui. Protégés au titre de monuments historiques, ces petits mondes miniatures dissimulent d'admirables architectures et concentrent les artisans, créateurs et collectionneurs les plus renommés et talentueux de Paris. Voici pour vous, dix endroits exceptionnels qui sont à visiter impérativement !

à l'abri...

■ Le passage Jouffroy Inauguré en 1847, le passage Jouffroy est l'un des plus tardivement construits. Il se trouve dans le prolongement du passage des Panoramas, et ouvre directement sur le très animé Boulevard Montmartre dans le sud du 9e arrondissement. Son nom revient au comte Felix de Jouffroy-Gonsans qui s'occupait de sa gestion à l'époque.

Divisé en 3 parcelles, son tracé présente un double coude à angle droit avec quelques marches à mi-chemin.

Ossature entièrement métallique avec des colonnes en fonte, c'est le premier passage parisien à avoir été couvert par une verrière. Ses murs s'ornementent quant à eux d'élements décoratifs en bois, le sol est dallé de carrés gris, blancs et noirs, et deux horloges indiquent l'heure aux passants. On y trouve entre autres des magasins de vieux jouets, galeries, tableaux, bijouteries, mais à la fois des adresses fabuleuses comme le viel hôtel Chopin, ou bien encore la boutique de Gilbert Segas, le seul vendeur de canes de collection de Paris.

10-12 boulevard Montmartre - 9, rue de la Grange Batelière, 75009 PARIS Horaires d'ouverture : 7h00 à 21h30 tous les jours 78 solutionscooters

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■ Les arcades des Champs-Élysées

Situées au 76-78 avenue des Champs-Élysées dans le 8ème arrondissement, les arcades ont été inaugurées fin 1926 pour remédier à la montée de l'industrialisation et doper le tourisme autour de la zone des Champs- Élysées. Elles se caractérisent par une largeur exceptionnelle de 15 mètres ainsi qu'un éclairage artificiel dominant. Ceci, malgré la présence d'une sublime verrière dont sont à l'origine les maître-verriers Fernand Jacopozzi. Dorures au plafond, mosaïques au sol, le style est Art-déco, et l'on peut à la fois apprécier la présence de grandes colonnes de marbre provenant de l'ancien hôtel Dufayel. Autrefois, ce passage luxueux a abrité le fameux cabaret Lido jusqu'en 1976, tandis qu'aujourd'hui c'est une salle de sport avec sauna qui a récupéré les lieux. Les arcades concentrent essentiellement des boutiques de prêt-à-porter de luxe, de souvenirs ainsi qu'un Starbuck's Coffee.

76-78 avenue des Champs-Élysées 75008 Paris Horaires d'ouverture : 8h à 23h tous les jours

■ Le passage Brady

■ La galerie de la Madeleine

Ouverte en 1845, la galerie de la Madeleine donne sur la très chic place de la Madeleine. Elle a été réalisée par l'architecte Charpentier et se caractérise par ses façades imposantes, ses superbes cariatides de Klagman ainsi que d'élégants arcboutants. Illuminée par sa verrière, elle révèle une architecture soignée que cotoient des vitrines de luxe sur une longueur de 53 mètres pour 4 mètres de large.

C'est un passage calme et peu passant qui réunit des boutiques d'Art, de prêt-àporter et haute couture comme la boutique du styliste italien Giambattista Valli. Elle offre également un accès au second restaurant de Lucas Carton, Le Marché de Lucas, une adresse de renom pour les fins gourmets parisiens !

9 place de la Madeleine – 30 rue Boissy d'Anglas 75008 Paris Horaires d'ouverture : 8h00 à 23h00 tous les jours

■ La galerie Vivienne

Construit en 1828 par le commerçant Brady, le passage Brady est surnommé le "little India de Paris". L'Inde au coeur de Paris, avec ses odeurs épicées et les couleurs vives de ses habits traditionnels, tout cela en plein Paris, dans le quartier de la Gare de l'Est Paris 10 ème. Séparé par le Boulevard de Strasbourg, le passage de Brady se compose de deux parties. L'une sous verrière concentre depuis 1970 des restaurateurs indo-pakistanais, mauriciens et réunionnais ainsi que de petites échoppes comme des coiffeurs-barbiers, tandis que la seconde côté FaubourgSaint-Denis présente un petit marché traditionnel à ciel ouvert. Fruits et légumes, riz parfumé, produits exotiques, épices, thé, bijoux, sans oublier les fameux DVD Bollywood, un endroit où il fait bon voyager le temps d'une escapade.

Construite en 1823 selon les plans de l'architecte François-Jean Delannoy, cette galerie est l'une des rares à avoir conservé son sol d'origine en mosaïque. Située entre le PalaisRoyal, la Bourse et les Grands Boulevards, son entrée est inévitable et la visiter vous est largement conseillé. Sur une longueur de 176 mètres pour 3 mètres de large, la galerie Vivienne s'égaye sous une lumière zénithale. On y trouve des boutiques au luxe raffiné avec pour principaux thèmes le prêt-à-porter, la déco de la maison, de vieux livres, les fleurs, et n'oublions pas de mentionner qu’y sont logés de grands noms tels que Jean-Paul Gaultier qui y tient une boutique, ou bien encore la cave à vins Legrand Filles et Fils qui est une des plus anciennes.

46 rue du Faubourg Saint-Denis 75010 Paris Horaires d'ouverture : 10h00 à 20h30 du lundi au samedi

6 rue Vivienne – 4 rue des Petits-Champs 75002 Paris Horaires d'ouverture : 8h00 à 20h30 tous les jours solutionscooters 79

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■ au

coin de la rue_ Les passages couverts

■ Le passage du Grand Cerf Situé dans le 2e arrondissement, le passage du Grand Cerf a été ouvert en 1825 à l'emplacement de l'hôtel du Grand Cerf racheté par la compagnie bancaire Devaux-Moisson qui le tranforma en passage. Dans l'axe du passage du Bourgl'Abbé, il débouche sur la rue Saint-Denis et jouit alors d'un fort potentiel touristique.

D'une longueur de 120 mètres pour 4 mètres de large, c'est un endroit calme qui reflète l'âme d'un vieux Paris.

Sa déco est de style néo-classique avec ses passerelles métalliques, et son incroyable verrière est la plus haute de toutes les galeries (environ 12 mètres). Un passage dans lequel on trouve plus de 30 boutiques d'artisans, créateurs, décorateurs, designers, mais également de bonnes adresses de gastronomie française comme le restaurant Grill traditionnel Chez Mémé qui propose une cuisine de qualité dans un cadre atypique, ou bien encore le bistrot-restaurant le Pas Sage dont les mérites sont vantés par les meilleurs critiques.

145 rue Saint-Denis 75002 Paris Horaires d'ouverture : 8h30 à 20h30 tous les jours

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■ Le passage Choiseul Édifié entre 1825 et 1827, le passage Choiseul est le prolongement de la rue Choiseul dans le 2ème arrondissement de Paris.

Proche des GrandsBoulevards, il a été dessiné par l'architecte François Mazois et se déploie sur une longueur de 190 mètres, ce qui en fait un des plus longs passages de Paris. Enfilade d'arcades sur pilastres, murs en pans de bois avec ornementations, arceaux lumineux et verrière restaurée en 2012, ce passage est sur deux étages, le second étant résidentiel avec environ 40 logements.

Aujourd'hui, on y trouve des vendeurs de chaussures, galeristes, boutiques de prêt à porter, restaurants coréens, traiteurs chinois, ainsi qu'une autre curieuse adresse culinaire : un restaurant qui fait dans le bio-burger.

40 rue des Petits Champs - 23 rue Saint-Augustin 75002 PARIS Horaires d'ouverture : 8h à 20h00 du lundi au samedi 75015 Paris

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■ Le passage des Panoramas

■ La galerie Véro-Dodat

Ouvert en 1800, le passage des Panoramas qui donne sur les Grands-Boulevards est le plus ancien des passages parisiens.

L'idée de sa conception est née dans le but de permettre aux parisiens de se promener et faire leurs courses à l'abri par temps pluvieux, en effet, les égouts n'éxistaient pas encore ! Son nom provient de ses deux rotondes sur lesquelles étaient peints des tableaux panoramiques (ancêtre du cinéma) représentant des paysages de grandes villes, mais ces dernières furent détruites en 1831. Le passage possède deux panoramas reliant 3 galeries, ce qui en fait le plus original des passages. Largement éclairé par sa toiture en verre, il s'étend sur une longueur de 133 mètres pour 3,20 mètres de large. On y trouve beaucoup de philatélistes, collectionneurs de cartes postales et vieux livres, et même un vendeur d'autographes. C'est également un lieu intéressant pour se restaurer avec des brasseries, ou bien encore le restaurant Victoria Station et son décor atypique en wagons de train d'une autre époque.

La Galerie Véro-Dodat est un passage couvert parisien qui a été édifié en 1826. Il se situe dans le quartier du Louvre et permet un raccourci entre le Palais-Royal et les Halles. Sa déco est de style néo-classique et se traduit par une architecture élégante. Le carrelage noir et blanc se marie avec de vielles façades d'époques agrémentées de baguettes de laiton au style très raffiné et surplombées de lampadaires. Sa haute verrière et la disposition de ses boutiques donne une immense impression de profondeur.

Actuellement, on y trouve des parfumeries, boutiques de mobilier d'Art, galeries d'Art contemporain, restaurants, matériel de musique, maroquinerie de luxe, de vieux artisans comme par exemple un cordonnier sans oublier la fameuse boutique de chaussures de Christian Louboutin.

11 boulevard Montmartre -158 rue Montmartre 75002 Paris Horaires d'ouverture : 6h à minuit tous les jours

19 rue Jean-Jacques Rousseau 75001 Paris Horaires d'ouverture : 7h00 à 22h00 du lundi au samedi

■ Le passage Verdeau Édifié en 1847, le passage Verdeau a été construit sous Napoléon III, à deux pas de l'hôtel Drouot dans le quartier des Grands-Boulevards. Il porte le nom de son créateur, un des actionnaires de la société du Passage Jouffroy. Placé dans le prolongement des passages Jouffroy et des Panoramas, il affiche un style néo-classique avec sa haute verrière en arête de poisson, ainsi qu'une architecture et des décors conservés depuis sa création. Le passage Verdeau est un lieu de flânerie original qui concentre essentiellement des boutiques pour les collectionneurs : antiquaires, collectionneurs de livres anciens et cartes postales, appareils photos d'occasion, et même certaines boutiques pittoresques ayant plus de 100 ans d'existence !

6 rue de la Grange Batelière, 31 bis rue du Faubourg Montmartre 75009 Paris Horaires d'ouverture : 7h30 à 21h00 la semaine, 7h30 à 20h00 le week-end

Le scooter de la balade

HONDA SHi 300 ABS

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Prix : 5 149 € Vitesse maxi chrono : 141 km/h Conso moyenne : 4,6 l/100 km Autonomie : 195 km Assurance : 356 €*

Le Honda SHi 300 ABS est un scooter à grandes roues de moyenne cylindrée qui est apparu en France en 2007, et a été revisité en 2011, notamment avec l'obtention d'une mécanique plus puissante ainsi que celle d'un nouveau châssis.

Sa ligne de carrosserie se veut relativement discrète, ce qui ne l'empêche pas pour autant d'afficher un style élégant affirmé. Fabriqué en Italie, le SHi 300 ABS présente une qualité de finition irréprochable, l'assemblage des plastiques est parfait et les commodos sont d'excellente facture. Accessible pour tous les gabarits grâce à son tablier intérieur renflé et sa faible hauteur de selle de 785 mm, il se révèle particulièrement agile et vivace en ville bien que l'on pourra lui reprocher des amortisseurs un peu fermes et un rayon de braquage limité.

Accélérations franches et rapides, son monocylindre à injection électronique de 279,1 cm3 développant 27ch ne manque pas de ressources, et ce dernier rivalise aisément avec des scooters de cylindrées supérieures mais plus lourds.

Un grandes roues, qui comme certains de ses confrères, n'assure pas le coup au niveau de la capacité d'emport, car en effet, son coffre sous la selle n'accepte qu'un tout petit casque jet. L'on conseille donc fortement l'achat d'un top case, disponible en option.

❚

TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 279,1 cm3, 27,2 ch à 8 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 256 mm, AR 1 disque ø 256 mm + freinage combiné et ABS ; RÉSERVOIR : 9 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 785 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 170 kg. ❚

ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, trip partiel (x 2), horloge, températures moteur et extérieure, béquilles centrale et latérale ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral.

*Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards. solutionscooters 81

082 MAXI SSCOOTERS HS 02_SS29 19/09/14 18:51 Page82

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répertoire de Solution Scooters

CONCESSIONNAIRES

GILERA

MBK

SYM

ABS SCOOT/ PEUGEOT 41, RUE DE TURBIGO 75003 PARIS TEL. : 01 42 78 44 54 WWW.PEUGEOT-SCOOTER.FR

PIAGGIO FRANCE SAS 21 RUE GEORGES BOISSEAU 92110 CLICHY-LA-GARENNE TEL. : 0 800 818 29 800 WWW.FR.GILERA.COM

YAMAHA MOTOR FRANCE 5 AVENUE DU FIEF ZA LES BETHUNES 95310 ST-OUEN-L'AUMÔNE TEL. : 01 34 30 31 00 WWW.MBK.FR

DISALCO MOTORS FRANCE 10 AVENUE AMPÈRE BP 244 78067 ST-QUENTIN-EN-YVELINES CEDEX TEL. : 01 30 07 15 80 WWW.SYMFRANCE.COM

ABS SCOOT / KYMCO

HONDA

43, RUE DE TURBIGO 75003 PARIS TEL. : 01 42 78 44 55

ABS SCOOT / QUADRO 43, RUE DE TURBIGO 75003 PARIS TEL. : 01 42 78 44 55 CONSTRUCTEURS

APRILIA PIAGGIO FRANCE SAS 21 RUE GEORGES BOISSEAU 92110 CLICHY-LA-GARENNE TEL. : 0 800 15 56 55 00 WWW.APRILIA.COM

BMW BMW MOTORRAD FRANCE 3 AVENUE AMPÈRE MONTIGNY LE BRETONNEUX 78886 ST-QUENTIN-EN-YVELINES TEL. : 0 800 269 800 WWW.BMW-MOTORRAD.FR 82 solutionscooters

HONDA FRANCE SAS ALLÉE DU 1ER MAI CROISSY BEAUBOURG BP 46 - 77312 MARNE-LA-VALLÉE CEDEX 02 TEL. : 01 60 37 30 00 WWW.HONDA.FR

KYMCO KYMCO LUX SA ZI BOMMELSCHEUER L-4901 BASCHARAGE LUXEMBOURG TEL. : 00352 26 34 571 WWW.KYMCOLUX.COM

LML FRANCE KSR FRANCE 313, AVENUE MARCEL MERIEUX 69530 BRIGNAIS TEL. : 04 72 31 72 77 WWW.LML-SCOOTER.EU

PEUGEOT SCOOTERS MANDEURE 25706 VALENTIGNEY CEDEX TEL. : 03 81 36 80 00 WWW.PEUGEOTSCOOTERS.FR

PIAGGIO PIAGGIO FRANCE SAS 21 RUE GEORGES BOISSEAU 92110 CLICHY-LA-GARENNE TEL. : 0 800 818 29 800 WWW.FR.PIAGGIO.COM

QUADRO RMF 4 RUE DES AZALEES PARC D'ACTIVITES SUD CHAMPAGNE 10800 SAINT-THIBAULT WWW.ROYALMOTOFRANCE.COM

VESPA PIAGGIO FRANCE SAS 21 RUE GEORGES BOISSEAU 92110 CLICHY-LA-GARENNE TEL. : 00 800 818 29 800 WWW.FR.VESPA.COM

YAMAHA YAMAHA MOTOR FRANCE 5 AVENUE DU FIEF ZA LES BETHUNES 95310 ST-OUEN-L'AUMÔNE TEL.: 01 34 30 31 00 WWW.YAMAHA-MOTOR.FR ÉQUIPEMENTS

SUZUKI

NIEMANN+FREY GMBH

SUZUKI FRANCE BP 136 - 78196 TRAPPES CEDEX TEL. : 01 34 82 14 00 WWW.SUZUKI-MOTO.COM

ADOLF-DEMBACH-STR.24 D-47829 KREFELD TEL. : 09 75 17 08 16 WWW.NIEMANN.FREY.DE

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