Solution scooters maxi1

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Texte XX Photos XX HS N°1 Mai/Juin/Juillet 2014

MAXI

ESSAIS n TENDANCE n SOCIÉTÉ n SHOPPING n HI-TECH n ENQUÊTE

YAMAHA T-MAX 530 La légende urbaine

DU STYLE & DU MAXI-SCOOTER

NUMÉRO SPÉCIAL MAXI-SCOOTERS MAXI SCOOTERS

Sport ou confort ? 2 ou 3 roues ?

Retrouvez l'édition intégrale en kiosques

ATUIT GR SERVEZ-VOUS

De 250 à 850 cm3 : choisissez le modèle idéal !

3 looks pour la ville

n KAWASAKI

Entrée en matière réussie

J300

n HONDA

L’hybride se perfectionne

INTEGRA 750

n PIAGGIO

Idéal pour les balades citadines

MP3 YOURBAN LT 300

*Et votre cœur bat plus fort

YAMMAR014_A4_Ads_Nada3,95.indd 3

28/04/2014 13:23

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n édito_ sommaire

MAXI PRATIQUE 4

À

la rédaction, nous sommes convaincus depuis plusieurs années que le scooter constitue – de loin – la meilleure façon de se déplacer en ville, et plus particulièrement dans une grande métropole comme Paris. Mais encore plus que le 125 cm3, le maxi-scooter en propose davantage en offrant une meilleure polyvalence d’utilisation. Bien sûr, plusieurs types de véhicules se cachent sous l’appellation maxi-scooter, mais c’est pour mieux répondre aux attentes des citadins à la recherche d’un maximum de praticité au quotidien. Il y a ainsi les « petits » 250 cm3, très à l’aise dans les centres-villes, les modèles à grandes roues, plus confortables, les puissants bicylindres capables d’avaler les kilomètres sur voies rapides, ou encore les sécurisants trois-roues. Et malgré leur prix plus élevé, les maxi-scooters rencontrant le plus grand succès figurent toujours parmi les plus puissants ou les mieux équipés. Pour mieux apprivoiser cette catégorie de véhicules pleine d’avenir, retrouvez toutes les références du marché dans ce numéro spécial.

Buzz

Retrouvez les dernières nouveautés en matière d’accessoires et de véhicules, les infos et chiffres du marché, l’actualité des concessionnaires, et tout ce qu’il faut savoir sur la pratique du scooter.

8

Scooterama Piaggio Beverly 350 Peugeot Satelis 300 Piaggio MP3 LT 300

Total Test

Des maxi chiffres & des maxi lettres

Retrouvez l’actualité du maxi-scooter en chiffres et en lettres.

10

Total look

Notre sélection de trois looks pour vous protéger de la tête aux pieds sans négliger le style.

Maxi Test Yamaha T-Max 530 Yamaha X-Max 400 Honda Integra 750 Kawasaki J300 Kymco XCiting 400i ABS Honda SHi 300 Honda SW-T 600 BMW C 650 GT Piaggio X10 500 Aprilia SRV 850 BMW C 600 Sport Yamaha X-Max 250 Gilera Fuoco LT 500 Peugeot Metropolis 400 Quadro 350 S

012 018 026 030 032 034 036 040 042 048 052 054 064 068 074

Franck Boittiaux

10 bonnes raisons de craquer pour…

Suzuki Burgman 650 Honda Forza 300

022 044

038 050 072

Piaggio MP3 LT 500

56

060

Conseils de pros

Les maxi-scooters trois-roues ont littéralement envahi nos rues et il est bien normal que les professionnels proposent de nombreux accessoires pour en améliorer le look, le confort, ou encore la capacité d’emport.

Nous sommes allés à la rencontre de dix spécialistes du trois-roues à Paris pour en savoir plus.

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Carte Blanche à un pro

Seule succursale appartenant à Dainese France, D Garage propose une généreuse surface d’exposition de 300 m2. Valéry nous y a reçu pour présenter une tenue complète pour un budget inférieur à 1 000 euros.

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Au coin de la rue

Même si cela n’est pas encore suffisant aux yeux de certains, la ville de Paris met à disposition du public de nombreux parcs et jardins. Nous avons navigué entre ceux qui valent le plus le détour dans l’ouest de la capitale.

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Pratique

Retrouvez les bonnes adresses de Solution Scooters.

HS SOLUTION SCOOTERS MAXI EST UNE PUBLICATION DE B’ART ÉDITIONS. SARL au capital de 37 500 euros. Siren : 418 576 831 - 61 avenue Gambetta - 94100 St-Maur-des-Fossés . Tél. : 01 77 01 83 03 Fax : 01 77 01 83 18 - scooters@groupeoffroads.com DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Cyril Voisin ÉDITRICE DÉLÉGUÉE Anne Bizouarn DIRECTEUR DE LA RÉDACTION Guillaume Soleilhac guillaume@groupeoffroads.com RÉDACTION Franck Boittiaux : franck@groupeoffroads.com - Jérémie Durand : jeremie@groupeoffroads.com PHOTOGRAPHES Franck Boittiaux - Jérémie Durand - D.R. RÉDACTRICE GRAPHISTE Morgane Benameur DIRECTEUR DE PUBLICITÉ Eric Lebon - eric@groupeoffroads.com CHEF DE PUBLICITÉ Catherine Villon Tél. : 01 77 01 83 12 - catherine@groupeoffroads.com ASSISTANTE DE PUBLICITÉ Solène Charbonnier - solene@groupeoffroads.com - Tél. : 01 77 01 83 13 - Fax : 01 77 01 83 19 RESPONSABLE GESTION & FABRICATION Georges Fonseca COMPTABILITÉ José Martinez VENTE ET RÉASSORT Sup 2 Presse - 16 rue de la Ferme - 91400 Orsay - Tél. : 01 64 46 63 91 - sup2presses@orange.fr IMPRESSION Centre Impression DIFFUSION NMPP. PRINTED IN FRANCE / N° COMMISSION PARITAIRE : EN COURS / N° ISSN : 1630-4659.

Dépôt légal à parution : Mai 2014. La rédaction n’est pas responsable des pertes ou de la détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés. La reproduction, même partielle, de tout élément ou article publié dans ce magazine est interdite (loi du 11 mars 1957) sans autorisation écrite.

Ne pas jeter sur la voie publique. NB : Prix publics conseillés au 1er mai 2014 (susceptibles de modifications) et donnés à titre indicatif…

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■ buzz_ l’actu

dont tout le monde parle

LES TOPS

Le marché à la loupe Chiffres de ventes 1er trimestre 2014 ■ En nette amélioration Après plusieurs années moroses, le marché des deux et trois roues motorisés reprend des couleurs depuis le début de l’année. Cette bonne nouvelle reste certes à relativiser, car les chiffres de 2013 ont atteint un plancher (très) bas. Néanmoins, 34 544 scooters et motos, toutes catégories confondues, ont été immatriculés au premier trimestre, ce qui représente une augmentation de 11,9 % par rapport à l’an dernier. Les maxi-scooters et les maxi-scooters trois-roues apparaissent donc particulièrement en forme avec leurs indicateurs à + 12,6 % et + 27,9 % ! Il faut dire que de nombreuses nouveautés sont apparues ces derniers mois, tandis que d’autres arrivent bientôt. Une bonne nouvelle !

■ TF1 dévoile le nouveau MP3 Le 20 avril dernier, Denis Brogniart présentait son émission Automoto, diffusée le dimanche matin sur TF1, depuis l’usine Piaggio située à Pontedera en Italie. À cette occasion, il a pu dévoiler en exclusivité le nouveau MP3. Présentant un nouveau look, surtout visible à l’arrière, le Piaggio MP3 LT 500, que nous aurons bientôt l’occasion d’essayer, abandonne l’ouverture du coffre par l’arrière pour améliorer le confort.

La selle se veut ainsi plus généreuse, en incluant notamment deux dosserets, tandis que le tableau de bord est emprunté au X10. Enfin, l’ABS et l’antipatinage ASR feront leur apparition sur cette nouvelle génération de MP3, pour un prix qui devrait rester sous la barre des 10 000 euros. En cette année 2014 riche en nouveautés, Piaggio a donc l’intention de conserver une longueur d’avance dans le segment des scooters trois-roues, qu’il a créé en 2006.

Plus d’infos : www.tf1.fr/auto-moto/

Top 10 des maxi-scooters Clt

Marque

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Yamaha T-Max 530 Yamaha X-Max 400 Honda Integra 750 Suzuki Burgman 650 Kawasaki J300 Yamaha X-Max 250 BMW C 650 GT Honda Forza 300 Honda SW-T 600 Piaggio X10 350

er

1 trim 2014

717 325 270 267 144 102 98 89 87 75

Total maxi-scooters : 2 871 (+ 12,6 % par rapport à la même période 2013)

Top 8 des maxi-scooters troisroues (accessibles avec le permis B) 1er trim 2014

Clt

Marque

1 2 3 4 5 6 7 8

Piaggio MP3 LT 500 Peugeot Metropolis 400 Gilera Fuoco LT 500 Piaggio MP3 Yourban LT 300 Piaggio MP3 LT 300 Quadro 350S Quadro 350D Piaggio MP3 LT 400

957 362 302 292 244 137 36 7

Total maxi-scooters trois-roues : 2 337 (+ 27,9 % par rapport à la même période 2013)

■ Segura défile

■ Une appli pour faciliter

le constat Remplir un constat après un accident ou un accrochage n’est pas forcément évident, notamment lorsqu’on se trouve au bord d’une voie rapide ou lorsqu’il pleut. Pour vous faciliter la tâche en cas de sinistre, le groupement des entreprises mutuelles d’assurances (Gema) et la fédération française des sociétés d’assurances (FFSA) prévoit la possibilité, de remplir un constat via une application pour smartphone Android et iOS. Parmi les avantages d’un tel outil, citons la plus grande rapidité de traitement par votre assureur, et donc un remboursement plus rapide, ou encore la possibilité de joindre des photos. Cette disposition existe aux Pays-Bas depuis 2011, où elle représente pour l’instant 5 % des constats, et arrivera en France en 2015.

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Moins connue que sa cousine Bering, la marque Segura a présenté, une fois n’est pas coutume chez les accessoiristes spécialisés dans les vêtements techniques pour deux-roues, sa nouvelle collection printemps/été 2014 à l’occasion d’un défilé. C’était l’occasion de présenter les nouveautés des trois segments de la gamme, y compris les modèles de style « Metro », qui mélange élégance et technicité pour les utilisateurs urbains.

Plus d’infos : 01 34 80 39 00 www.segura-moto.eu

■ Bonne idée

chez Total Un de nos journalistes s’est récemment rendu à la station Total située boulevard de Grenelle (Paris 15e) pour laver un scooter, et il a pu constater la présence d’un astucieux range casque étanche. Ainsi, on peut garder ses affaires au sec pendant que l’on bichonne son scooter au jet d’eau haute pression.

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■ Pour garder les mains libres Primée par la Bourse Entreprendre de l’école de management ESSCA, la start-up Mains Lib’ permet aux scootéristes de se libérer de leur casque à l’aide d’une borne sécurisée placée dans des lieux publics comme les musées ou les centres commerciaux. Fabriquées dans un atelier de Montreuil (93), les bornes Mains Lib’ deviennent réalité puisqu’un exemplaire est testé depuis le mois d’avril dans le cinéma MK2 Bibliothèque, situé à Paris 13e.

Plus d’infos : www.dailymotion.com/mainslib

■ Trois-roues à toit Depuis fin avril, il est possible d’essayer le nouvel Adiva AD3 300 dans quelques dizaines de concessions hexagonales.

Doté de deux roues à l’avant et d’un toit rétractable, ce scooter marque à la fois le retour de la marque Adiva sur le devant de la scène, mais aussi l’arrivée d’un concurrent original du MP3.

Plus d’infos : www.adivafrance.com

■ Plaisir

Cycles, acte 2

Le concessionnaire Plaisir Cycles vient d’ouvrir un deuxième point de vente, cette fois-ci au 26, rue Ampère à Saint-Germainen-Laye. Il distribue les marques Peugeot, Quadro, LML et Generic. Cette nouvelle boutique est ouverte du mardi au vendredi de 9h à 12h et de 13h30 à 18h, et le samedi de 9h à 12h et de 13h30 à 17h30.

Plus d’infos : 01 76 21 26 44 – www.plaisir-cycles.com

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■ buzz_ l’actu

dont tout le monde parle

LES FLOPS

■ Moins de permis

moto en 2013 Vous le savez, le permis de conduire a été largement remanié en 2013, dans le fond comme dans la forme. Les professionnels s’attendaient donc logiquement à une baisse du nombre des examens de permis moto en 2013, où il y a eu 115 317 permis délivrés, soit une baisse de 7,2 % par rapport à la bonne année 2012 (124 243 candidats reçus), durant laquelle de nombreux futurs motards et maxi-scootéristes ont du anticiper la réforme. L’an dernier, le nombre de reçus à l’examen du permis A étaient majoritaires (68 756 permis délivrés soit 59,6 %). Viennent ensuite les catégories A2 (41 140 permis soit 35,7 %) et A1 (5 421 permis soit 4,7 %).

■ Surcroît d’activité Si l’on ne connaît pas encore l’impact de cette disposition sur l’accidentologie, les embouteillages et la qualité de l’air, l’abaissement de la vitesse limite à 70 km/h sur le périphérique parisien a eu au moins un effet sur l’activité des seize radars (dont huit nouveaux) positionnés le long des 35 km du boulevard circulaire. Le nombre de véhicules flashés a en effet augmenté de 20 %, soit 1 200 infractions par jour au lieu de 1 000. Une raison de plus pour croire que l’éventuel abaissement de la vitesse à 80 km/h au lieu de 90 km/h sur tout le réseau secondaire pourrait se faire avec les mêmes conséquences…

■ 30 km/h

partout ?

Annoncées avant les élections municipales par l’ancien ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, remplacé depuis par Ségolène Royal, les 25 mesures du plan de transport national serontelles finalement mises en place ? L’une d’elles proposait la généralisation de la limitation de vitesse à 30 km/h en ville. En plus d’augmenter le nombre d’embouteillages, mais aussi la pollution (!), comme l’ont démontrées plusieurs études, cette mesure allongerait également les temps de trajet quotidiens.

■ Le 4D

se prépare Alors que l’importateur français RMF a récemment été sauvé de la faillite, Quadro prépare son 4D pour une sortie prévue au cours de l’année. Nos confrères de Motociclismo ont surpris un prototype bardé de capteurs sur les routes italiennes.

Doté de quatre roues, dont deux motrices à l’arrière, le 4D sera équipé du même monocylindre de 350 cm3 que le 350 S. Plus d’infos : www.quadro4motion.fr

■ CMA cherche

des mécaniciens CMA, concessionnaire Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia situé 43 rue de la Chapelle à Paris 18e, recherche des mécaniciens débutants et confirmés. Les candidats peuvent envoyer leur CV par mail à contact@cma-piaggio.com ou demander Nymrod au 01 46 07 95 39.

■ Promotions chez Honda Christophe Decultot vient d’être nommé au poste de vice-président de Honda Motor Europe Ltd – France, alors qu’il occupait le poste de directeur général des divisions Automobiles et Motocycles. Cette nomination accompagne un changement de président pour la France : Norihiko Iwasaki remplace Hiroaki Shibata. Honda France emploie environ 140 personnes et vend 110 000 produits par an pour un chiffre d’affaires avoisinant les 380 millions d’euros.

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❚ Destockage chez Orange Mécanique À Soisy-sous-Montmorency, la concession Orange Mécanique destocke les vestes Ixon et les casques Vemar. Pour bénéficier d’une réduction de 40 %, il faut se rendre au 28 avenue du général Leclerc.

Plus d’infos : 01 34 12 42 86 – www.orangemecanique95.com

❚ Nouveau venu Le groupe Piaggio a récemment ajouté Motorino à sa liste de concessionnaires.

Situé 137 rue Anatole France à Levallois-Perret, Motorino propose une surface de 800 m2 ouverte du mardi au vendredi de 8h30 à 12h30 et de 14h à 18h30, et le samedi de 10h à 12h et de 14h à 17.

Plus d’infos : 01 47 57 60 73 – www.motorino-france.com

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■ Le chiffre

4 MOIS

En France, il ne fait pas bon rater l’examen du permis de conduire. En effet, un délai moyen d’environ quatre mois (entre 80 et 160 jours) est nécessaire pour avoir la possibilité de se présenter une deuxième fois. C’est plus de deux fois plus long que dans les autres pays d’Europe.

■ Equipez-vous !

Une nouvelle campagne de la sécurité routière, diffusée notamment à la télévision, incite les scootéristes à s’équiper de vêtements techniques pour mieux être protégés en cas de chute. Une vidéo montre ainsi les dégâts occasionnés sur la manche d’un blouson renforcé lors d’un frottement à une vitesse de 30 km/h. Instructif !

Plus d’infos : www.securite-routiere.gouv.fr

■ À l’heure de la coupe du monde La concession Yamaha Patrick Pons, située avenue de la Grande Armée à Paris 16e, surfe sur l’effet Coupe du monde de football, qui débutera le 12 juin prochain, avec ce T-Max aux couleurs du Brésil. En association avec BCD Design, Patrick Pons a offert à ce T-Max une peinture inédite, mais aussi un passage de roue arrière et une bulle sport noire Ermax, une ligne d’échappement complète Akrapovic, ou encore plusieurs pièces BCD comme la coque arrière élargie et les clignotants avant et arrière. Alors que cette préparation revient à 15 900 euros, elle est vendue 14 390 euros en concession.

Plus d’infos : www.patrickpons.com

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Nam 10 000 €

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en circulation.

proportion tombe à Cette

représentent

95 % du total des véhicules

Au Viêt Nam, les deux-roues motorisés

79,5 % en Inde et 60,7 % en Chine.

maxi chiffres et des maxi lettres

Viêt

n buzz_ des

Le nouveau Piaggio MP3 LT 500 ne devrait pas tarder à

arriver en concession, notamment doté d’un ABS

antipatinage. Toutefois, la marque promet que le prix restera inférieur à 10 000 euros. et d’un

2%

marché mondial

Alors que l’ACEM estime le du deux-roues motorisé à environ 55 millions d’unités, l’Europe ne représente que 2 % de parts de marché.

Ce sont la Chine et l’Inde qui se taillent la part du lion avec respectivement 25 et 14 millions d’unités vendues chaque année,

marché mondial

soit respectivement 44 et 25 % de parts du . À noter que le Japon et l’Amérique du Nord ne représentent

37 780 884 que 1

% des ventes au niveau mondial.

s motorisés en Europe En 2012, le parc roulant de deux-roue s les plus friands de ce pay atteignait 37 780 884 unités. Les e, l’Allemagne, l’Espagne ali l’It mode de déplacement sont 8,5 millions, 5,8 millions, et la France avec respectivement 5 millions et 3 millions d’unités.

La marque

Quadro compte environ

140 points de vente en France.

140 87,6 millions

Après la validation par la justice du plan de sauvegarde de l’importateur Royal Moto France, la marque peut donc s’installer plus sereinement, en comptant sur d’ici quelques un nouveau

GTS Après avoir remplacé les LX et S

par les Primavera et Sprint,

Vespa continue le renouvellement complet de sa gamme en 2014

avec le restylage de la GTS.

Plus grande, plus confortable et plus

puissante que n’importe

quelle autre Vespa, la GTS adopte également l’ABS et l’antipatinage ASR pour offrir plus de sécurité.

Elle sera disponible en 125 et 300 cm3.

modèle

mois : le 4D.

87,6 millions d’euros en 2013

Le Fonds de garantie a déboursé pour indemniser les victimes d’accidents de la provoqués par des conducteurs de véhicules non assurés, soit une de 10 millions par rapport à 2012.

Financé par les assureurs, cet organisme s’inquiète de constater que de plus en plus d’accidents corporels sont de plus en plus provoqués par des véhicules non assurés. Ces conducteurs ont en effet été dans 6 % des accidents en 2013

8 solutionscooters

route augmentation

impliqués

mortels

(192 décès), tandis qu’on estime le nombre de véhicules motorisés sans assurance en circulation entre 370 000 et 740 000.

é v u o appr e

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■ shopping_ total

look

Trois tenues pour Parce que tous les maxi-scooters ne se ressemblent pas, nous vous proposons trois tenues différentes, permettant d’arborer un look cohérent et de se sentir à l’aise au guidon d’un « petit » 250300 cm3, d’un sportif de 500 cm3 et plus, ainsi que d’un GT de 400 cm3 et plus.

trois cylindrées Sportif 500 cm3 et +

Dynamique

250-350 cm3

À l’aiSe 1

2 3

1

2 3

4

4

5

5

1 ■ Casque Roof Cooper Tailles : XS à Xl. Coloris : noir mat, noir/alu,

1 ■ Casque Shoei nXR Tailles : XXS à XXl. Coloris : blanc, noir, noir mat,

blanc/taupe. Poids : 1 200 g. Prix : à partir de 149 €. Plus d’infos : www.roof.fr 2 ■ Veste Tucano urbano urbis 4G Tailles : S à XXXXl. Coloris : marron, noir. Prix : 219 €. Plus d’infos : www.tucanourbano.it 3 ■ Jean Spidi Cruel Tailles : 28 à 40. Coloris : bleu foncé délavé. Prix : 249,90 €. Plus d’infos : www.spidi.com 4 ■ Sac de voyage Vespa Dimensions : 52 x 30 x 22 cm.

Coloris : bleu/beige, gris/beige. Prix : 89 €. Plus d’infos : www.fr.vespa.com 5 ■ Chaussures TCX X-Rap Waterproof Pointures : 36 à 48. Coloris : marron/gris, anthracite/gris. Prix : 149 €. Plus d’infos : www.tcxboots.com

gris, gris mat, rouge, plusieurs décos. Poids : 1 350 g. Prix : à partir de 429 €.

Plus d’infos : www.shoei-europe.com 2 ■ Veste Dainese Ridder Gore-Tex Tailles : 44 à 64. Coloris : gris/noir, gris/noir/jaune, noir.

Prix : 599 €. Plus d’infos : www.dainese.com 3 ■ Gants Rev’it Club H2O FGS024 Tailles : S à XXl. Coloris : noir. Prix : 59,99 €. Plus d’infos : www.revit.eu/fr 4 ■ GPS TomTom Rider Prix : 399,95 €. Plus d’infos : www.tomtom.com 5 ■ Sac asics Training Bag Coloris : rouge, noir.

Prix : 30 €. Plus d’infos : www.asics.fr

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GT 400 cm3 et +

ClaSSe aFFaiReS

1

2

4 3

5 1 ■ Chaussures Stylmartin Cruise Pointures : 39 à 47. Coloris : noir.

Prix : 208,69 €. Plus d’infos : www.accessoires-diffusion.com 2 ■ Besace Helston’s School Coloris : noir. Prix : 219 €. Plus d’infos : www.helstons.net 3 ■ Casque Schuberth C3 Pro Tailles : XXS à XXXl. Coloris : noir, noir mat, blanc, blanc mat, argent, orange, jaune, rouge. Poids : 1 570 g. Prix : 629 €.

Plus d’infos : www.royalmotofrance.com 4 ■ Gants Darts Vermont Tailles : S à XXl. Coloris : noir. Prix : 49 €. Plus d’infos : www.chaft.fr 5 ■ intercom midland BT next Prix : 219,90 € (solo) / 399,90 € (duo) Plus d’infos : www.alanfrance.net

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■ maxi

test_ Yamaha T-Max 530

La référence sportive ■ Prix : 10 799 € / 11 299 € (ABS) ■ ■ ■ ■

11 099 € (Bronze Max) / 11 599 € (Bronze Max ABS) Vitesse maxi : 167 km/h Conso moyenne : 5,8 l/100 km Autonomie : 260 km Assurance : 931 euros*

A

Avec ses nombreuses qualités, que ce soit en matière de performances, de tenue de route, mais aussi de confort, le Yamaha T-Max 530 reste le maxi-scooter préféré des Français.

près une première évolution timide en 2008, le Yamaha T-Max est passé à la vitesse supérieure en terme de design depuis son remaniement de 2012. L’ADN du best-seller de Yamaha reste toujours présent mais il se veut désormais plus agressif, avec des lignes plus anguleuses reprenant quelques codes esthétiques des motos sportives. Le tableau de bord bénéficie de son côté d’un coup de crayon résolument modernisé. Finis les compteurs ronds, place à un design angulaire qui fait la part belle à deux compteurs analogiques

indiquant la vitesse et le régime moteur. Au centre, l’écran digital complet se charge d’afficher les différents totaliseurs, la température moteur ou encore la consommation moyenne. Enfin, le pare-brise change de physionomie et devient réglable en hauteur pour renforcer le côté pratique du T-Max. En revanche, la capacité d’emport du coffre sous la selle ne varie pas et ne permet d’emporter qu’un seul casque intégral, tandis que les rangements situés sur le tablier se voient redessinés sans subir de réel chamboulement. Avec tout ceci, v

*Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

12 solutionscooters

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Le tableau de bord affiche un design sportif, mais aussi une riche information.

La courroie de transmission fournit de façon très efficace la puissance émanant du bicylindre.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Le Yamaha T-Max rencontre un formidable succès depuis plus de dix ans. Mais ce qui est plus impressionnant, c’est qu’il plaît à tous types de clients, du jeune passionné au cadre en costumecravate. Alors qu’il s’affiche à un prix très élevé, il s’avère tout de même très polyvalent, c’est aussi pour cette raison qu’il se vend comme des petits pains. Il offre en effet une tenue de route, des performances et un confort adaptés aux trajets sur voies rapides, tandis que ses aspects pratiques, la souplesse de son moteur et sa relative maniabilité lui permettent de se sentir à l’aise en ville.

Le coffre permet d’enfermer un seul casque intégral, à côté de quelques objets.

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■ maxi

test_ Yamaha T-Max 530

le maxi-scooter se démarque donc véritablement de l’ancienne version tout en gardant son identité. En dessous, le T-Max est toujours équipé d’un châssis en aluminium qui n’a rien à envier à une moto. Il s’offre même un superbe bras oscillant en aluminium qui laisse apparaître une toute nouvelle courroie de transmission allégée, construite à partir de fibres de Kevlar. Visuellement, l’effet est garanti, pour l’entretien, cela permet de garder un œil sur l’état de son équipement. Quant à l’emploi d’un surplus d’aluminium, mais aussi de nouvelles jantes à cinq bâtons en alliage léger, il permet de réduire de quatre kilos le poids des masses suspendues. La répartition de celles-ci a également été revue, puisque l’avant supporte plus de poids pour une précision améliorée. Signalons enfin l’installation en série d’un dispositif Traqueur permettant de localiser votre maxi-scooter dans n’importe quel endroit en cas de vol. Toutefois, si cet équipement rassure son propriétaire et permet de faire diminuer le budget assurance, il nécessite le paiement d’un abonnement annuel d’environ 120 euros.

Au même titre que le design, le moteur subit lui aussi une véritable évolution.

La motorisation gagne en effet 31 cm3 et 3 chevaux pour afficher une cavalerie de 46,5 ch. Mais cette puissance maximale se met à votre disposition à 6 750 tr/min au lieu de 7 500 tr/min, tandis que le couple plus généreux de 52,3 Nm (au lieu de 46,4 Nm) devient disponible dès 5 250 tr/min, soit 1 250 tr/min plus bas que sur l’ancienne mouture. Ce bicylindre associé à un variateur remodelé ainsi qu’à la nouvelle courroie procurent au Yamaha T-Max des accélérations encore plus convaincantes, tout en améliorant le dynamisme des reprises entre 40 et 90 km/h. Grâce à la nouvelle répartition des masses, le comportement se bonifie également et l’on devient vite convaincu à son guidon qu’il s’agit du même T-Max, mais en mieux !

Et pour garder l’esprit serein, le freinage reste à la hauteur avec deux grands disques avant offrant leur diamètre de 267 mm, un disque arrière passant de 267 à 282 mm, ainsi qu’une évidente version ABS, coûtant 500 euros plus cher. ■

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : bicylindre 4T, 530 cm3, 4 soupapes, refroidissement liquide, 46,5 ch à 6 750 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 267 mm étrier 4 pistons opposés, AR disque ø 282 mm 2 pistons ; RÉSERVOIR : 15 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 800 mm ; POIDS À SEC : 217 kg / 221 kg (ABS) ❚ ÉQUIPEMENTS

Béquille centrale et latérale, trips partiels, compte-tours, jauge à essence, température moteur, indicateur de consommation moyenne, repose-pieds escamotables, frein de parking ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral.

La forme de la selle lui permet de se montrer relativement accueillante, même si le passager est un peu moins à l’aise que le conducteur.

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Depuis plus de dix ans, le bicylindre reste l’atout numéro un du Yamaha T-Max.

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+ Le comportement irréprochable + Les performances + Le look sportif - Le prix (très) élevé - Les aspects pratiques

Le pare-brise du T-Max offre une protection correcte au conducteur pour un scooter sportif.

« Au guidon, on devient vite convaincu qu’il s’agit du même T-Max, mais en mieux. » Le freinage du T-Max se révèle très puissant et efficace.

Deux vide-poches prennent place sur le tableau de bord pour compléter la capacité d’emport.

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■ maxi-test_ Yamaha

X-Max 400

Digne successeur ■ ■ ■ ■ ■

Prix : 5 999 € / 6 499 € (ABS) Vitesse maxi : 150 km/h Conso moyenne : 4,7 l/100 km Autonomie : 300 km Assurance : 554 euros*

Le X-Max 400 arrive à point nommé pour remplacer le disparu Majesty. Nouveau grand frère de la famille, il sublime son héritage sportif au détriment d’un peu de confort, mais pas de l’efficacité.

Q

uoi de mieux qu’un nouveau X-Max pour prendre la succession du cossu Majesty ? Scooter star depuis sa sortie, la famille X-Max truste les premières places des ventes avec une recette mêlant sportivité et qualité de fabrication. Du Majesty 400, il ne reste donc plus que le moteur, à peine retouché pour obtenir une utilisation plus adaptée aux besoins des commuters acutels qui mêlent trajets urbains et périurbains. Un peu plus de sport à la place du tout confort, c’est le crédo du X-Max 400, même si de beaux efforts ont été fournis pour le rendre encore plus utile. On note par exemple des espaces de rangements en nette augmentation, notamment le coffre dont la capacité augmente de 10 % pour ranger très facilement deux casques intégraux, et même quelques affaires supplémentaires, mais aussi deux boites à gants dont une fermant à clé.

Côté présentation, la qualité perçue est toujours bien présente, et on retrouve la *Assurance annuelle tous risqué (hors option) pour un home de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 18 solutionscooters

Le X-Max 400 adopte deux grands feux à LEDS qui lui donnent un caractère bien marqué.

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Les espaces de rangement sont encore plus volumineux qu’auparavant, avec notamment 10% supplémentaires dans le coffre.

le tableau de bord se montre encore plus complet : horloge, jauge à segments, température moteur et extérieure, deux trips partiels. Ne manque que la consommation d’essence.

■ Pour qui ? Pour quelle utilisation ?

Le X-Max a développé des facultés qui en font un scooter très polyvalent, encore plus depuis que cette version 400 cm3 est disponible. Elle améliore encore son rayon d’action puisque rouler à 130 km/h ne lui pose aucun problème.

De plus, il conserve un gabarit tout à fait compact qui lui permet d’évoluer facilement dans la circulation. Ville ou autoroute, le terrain lui est donc égal, d’autant que la protection s’améliore.

Le seul point négatif est que l’assise haute et large ne facilite pas l’accession ni les manœuvres pour les plus petits conducteurs, mais également son confort ferme sur les routes abimées.

À la différence des 125 et 250, le X-Max 400 gagne un disque de frein supplémentaire à l’avant. solutionscooters 19

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■ maxi-test_ Yamaha

X-Max 400 + Le look et comportement sportifs + Le moteur efficace + Les espaces de rangement - La fermeté du confort - La garde au sol un peu limitée

« Le X-Max 400 est le chaînon manquant entre le X-Max 250 et le T-Max 530 »

patte X-Max sur tout le scooter, même si un rapprochement avec le T-Max semble flagrant. C’est particulièrement vrai sur le tableau de bord, un peu plus complet que les versions 125 et 250 et reprenant l’esthétique angulaire du T-Max 530, mais aussi ses lignes aux arêtes plus agressives. La partie arrière offre un caractère bien plus distinctif, mais pas moins réussi avec des feux arrière disposant d’une rangée de LED (tout comme les phares). Le X-Max 400 est donc le subtile mélange esthétique de tous les derniers scooters à succès de Yamaha, reprenant également toutes les qualités dynamiques. C’est ce qui fait la force des X-Max, à savoir un comportement très sain, un moteur performant et une prise en main facile. Ceux qui connaissaient les autres versions ne seront pas dépaysés, on prend immédiatement ses marques à son guidon, les accélérations son franches, la vitesse de pointe amplement suffisantes pour des trajets longs, et même la protection s’est vue améliorée puisque le pare-brise gagne 5 cm en hauteur. La précision des trajectoires sera un élément rassurant. Difficile de se mettre véritablement en difficulté, il accepte toutes les manœuvres et on sera à peine gêné par une garde au sol un peu limité par la béquille centrale plus volumineuse, taille du moteur supérieure oblige… Tout comme le T-Max, on retrouve désormais un freinage pourvu de deux disques à l’avant qui offrent une réponse progressive, puis mordante quand on les sollicite vraiment. Dommage que le couplage avant/arrière du freinage n’ai pas été envisagé pour encore plus de sécurité, au moins pour les versions sans ABS. On retrouve également quelques petits défauts typiques des X-Max, comme une accessibilité améliorable à cause d’une selle haute et large (nécessaire pour conserver l’espace de rangement généreux), ou encore un confort assez ferme, aussi bien du point de vue des suspensions que de la densité des mousses de la selle. Véritable lien entre les X-Max et le T-Max 530, le X-Max 400 est surtout proposé à un tarif très attractif de 5 999 euros, et 6 499 euros avec ABS. ■ ❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 395 cm3, 31,5 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques Ø 267 mm étrier 2 pistons, AR disque Ø 267 mm étrier 2 pistons, ABS ; RÉSERVOIR : 14 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 785 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 211 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Compte-tours, jauge à essence, trip partiels, horloge, température moteur et extérieure, 2 boîtes à gants, béquille centrale et latérale ; COFFRE À CASQUES : 2 intégraux.

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Les espaces de rangement sont nombreux, à l’image de deux généreuses boîte à gants, dont une fermant à clé. Dommage qu’une connectique USB ou 12V ne s’y trouve pas.

Le confort est toujours aussi ferme, mais la finition de la selle s’est encore améliorée avec un insert alu entre le conducteur et le passager.

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■ lifestyle_ Suzuki

Burgman 650 Executive

10 bonnes raisons de craquer pour… le Suzuki Burgman 650 Maxi-scooter référence pendant des années, la nouvelle version du Suzuki Burgman 650 s’est fait attendre plus de 10 ans ! Sans révolution, le best-seller nippon s’est concentré sur l’essentiel en conservant ses atouts historique et en améliorant quelques détails.

❚ SON NOUVEAU DESSIN

Respecter le code Burgman tout en essayant de rajeunir une ligne datée du début des années 2000, tel était le défi des designers de Suzuki.

On reconnait donc le GT du premier coup d’œil, mais les différences sont notoires au niveau de son regard qui s’agrandit et se pare d’ampoules LEDS, tandis que l’arrière s’affine très sensiblement et fluidifie la ligne du scooter. Ceci accompagne l’étroitisation du châssis pour donner au Burgman une ligne plus svelte et élégante, même si son poids reste identique à la version précédente. ❚ SA TENUE DE ROUTE

De légères modifications ont été apportées aux proportions du Burgman. Un peu plus court, un peu plus bas, les cotes permettent une amélioration de la maniabilité, notamment en ville où il se montre efficace malgré son encombrement. Toutefois, le 650 ne perd aucunement ses qualités de rouleurs.

Extrêmement stable sur autoroute, les kilomètres s’enchaînent sans perturbation, et les courbes peuvent s’avaler sereinement grâce à une tenue de route rassurante, même sur un bitume dégradé. ❚ SON CONFORT

L’une des marques de fabrique de la famille Burgman est l’accueil confortable qu’elle a toujours réservé à ses conducteurs. La prise en main est facile de par une position de conduite naturelle et une assise moelleuse et large un peu plus basse qu’auparavant, doublée d’un généreux boudin réglable en profondeur qui vient soutenir les lombaires. Les suspensions assurent une excellente filtration des aspérités de la route, tandis que les intempéries et le vent ne seront guère un souci derrière un grand pare-brise réglable électriquement en un clin d’œil grâce à un bouton accessible sur le guidon. ❚ SON MOTEUR GÉNÉREUX

Le Burgman a fondé sa réputation notamment grâce à sa motorisation généreuse offrant des performances de premier plan. Le bicylindre était tellement satisfaisant qu’il a à peine été retouché à l’injection et à la transmission pour cette évolution, et il déve-

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■ ■ ■ ■

Prix : 9 999 € / 10 899 € (Executive) Vitesse maxi : 170 km/h Conso moyenne : 5,8 l/100 km Autonomie : 260 km

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■ lifestyle_ Suzuki

Burgman 650 Executive

loppe toujours la même puissance de 55 chevaux. L’onctuosité supérieure se fait ainsi sentir sur les reprises à bas régimes pour une utilisation urbaine agréable, les reprises à mi-régimes sont convaincantes surtout sur le mode Power, et la vitesse de pointe vous emmènera vite vers des vitesses largement prohibées. Les deux autres modes de conduites sont toujours disponibles, le mode Drive passe automatiquement les vitesses avec douceurs, et le mode Manuel vous laisse le choix du rapport avec deux boutons sur la gauche du guidon. ❚ SON ÉQUIPEMENT COMPLET

La version Executive du Burgman offre tout l’équipement nécessaire au quotidien du scootériste. Son pare-brise se règle électriquement en un clin d’œil, les rétroviseurs sont rabattables sur le même principe, et cela s’avère très utile pour se faufiler vu la taille du Burgman. Les options de confort ne manquent pas, les poignées et les sièges chauffent via des commandes séparées qui laissent le choix pour agir sur le conducteur, ou le conducteur et son passager. Enfin son tableau de bord se montre très complet avec entre autres, les trips partiels, la consommation moyenne ou un témoin d’entretien…

aussi disposés sur le tablier, deux vide-poches sur la partie supérieure, et une grande boîte à gant fermant à clé et renfermant une prise 12 volts sur la partie centrale. ❚ SES BALADES EN DUO

Mêlant plaisir de conduire et confort avec un moteur disponible et de nombreuses options, le Burgman 650 Executive s’apprécie à deux.

Le passager bénéficie d’un siège chauffant large et moelleux, mais aussi d’un dosseret commode pour se laisser balader et ne rien sentir des accélérations qui demeurent puissantes, mêmes en conduite en duo. ❚ SA VERSION GENUINE

Proposé dans une version standard dite Genuine, le Burgman offre tout ce dont un scootériste a besoin pour moins de 10 000 euros. L’ABS figure dans cette dotation de base, de même que le pare-brise et les rétroviseurs électriques. Les seules différences avec la version Executive sont l’absence des sièges chauffants et du dosseret passager. La différence de 900 euros est donc un peu exagérée…

❚ SON FREINAGE RASSURANT

Le pouvoir de décélération du Burgman n’est plus à démontrer.

Il est équipé de deux gros disques à l’avant et d’un autre à l’arrière qui n’agissent pas en combiné, mais qui sont tout de même doté de l’ABS, quelle que soit le niveau de finition, Executive ou Genuine, ce qui est une initiative particulièrement remarquable. ❚ SA CONSOMMATION MAÎTRISÉE

Depuis la première version, le moteur n’a que très peu évolué, mais les progrès faits en termes d’agrément d’utilisation et de consommation sont nets. La nouvelle édition consomme ainsi un litre de moins, soit 5,8 l/100 km, alors que les performances se sont améliorées.

On voit également apparaître un témoin « eco » sur le tableau de bord qui analyse la consommation en temps réel et qui s’allume si vous conduisez de façon économique. ❚ SA CAPACITÉ D’EMPORT

Une autre caractéristique typique des Burgman est leur capacité d’emport généreuse. Si cette récente version s’est affinée et perd un peu d’espace de rangement dans le coffre, il est toujours possible d’y loger deux casques intégraux sur une surface moquettée et éclairée, tandis que la selle est soutenue par un vérin pratique. Trois rangements sont

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❚ TECHNIQUE

MOTEUR : bicylindre en ligne 4T, 638 cm3, 8 soupapes, 55 ch à 7 000 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 260 mm, AR disque ø 250 mm, ABS ; RÉSERVOIR : 15 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 755 mm ; POIDS À SEC : 275 kg (Genuine) / 277 kg (Executive). ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, 2 trips partiels, horloge, température moteur et extérieure, consommation moyenne, frein de parking, pare-brise réglable, béquilles centrale et latérale ; COFFRE À CASQUES : 2 intégraux.

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■ maxi-test_ Honda

Integra 750

Le scooter de caractère ■ ■ ■ ■ ■

Prix : 8 999 € (D) / 9 199 € (S) Vitesse maxi : 175 km/h Conso moyenne : 4,4 l/100 km Autonomie : 320 km Assurance : 773 €*

A

L’Integra est un concept à lui seul. Entre scooter et moto, il offre une expérience de conduite originale, renforcée récemment par une motorisation plus musclée et de quelques détails ergonomiques bienvenus.

lors qu’il se distinguait déjà depuis deux ans avec ses allures de maxiscooter dissimulant une architecture de moto, le Honda Integra évolue pour le millésime 2014 en devenant l’Integra 750 mais en ne se contentant pas seulement d’adapter sa dénomination à son nouveau moteur. Il dynamise ainsi son style avec à la fois des lignes plus épurées et des angles plus vifs pour obtenir un ensemble plus sportif, même si les retouches restent légères. Le principe reste en effet le même avec un carénage avant de maxi-scooter dominé par un gros bloc phare, ainsi qu’un arrière emprunté à une moto, dans lequel se dissimule le réservoir de 14,1 litres, tandis que les roues affichent un grand diamètre de 17 pouces, alors que la transmission finale fait appel à une chaîne, comme sur une moto. Si l’Integra 750 évolue si peu de temps après son apparition, c’est aussi pour corriger quelques défauts. Critiquée dès sa sortie, la position de conduite étriquée s’agrandit désormais grâce à un espace aux genoux plus généreux de 8 cm, des marchepieds plus longs, ainsi qu’une selle affinée de 20 mm pour faciliter la pose des pieds. Avec une hauteur de selle de 790 mm, il fallait en effet obligatoirement être grand pour être à l’aise en ville ! De son côté, le tableau de bord conserve une taille modeste nuisant à la lisibilité, mais il reçoit deux nouvelles informations pratiques, à savoir les consommations instantanée et moyenne. Il est vrai que l’Integra 750 s’avère toutefois globalement moins pratique qu’un maxi-scooter ordinaire. Certes, cette deuxième mouture bénéficie d’un coffre sous la selle légèrement moins étriqué et des leviers de freins réglables en six positions pour les adapter à toutes les mains. Mais cela ne le rendra pas aussi pratique qu’un « vrai » maxiscooter, ce qui n’est pas son but. L’Integra 750 fait en effet la part belle à la technique, avec l’adoption d’un nouveau bras oscillant allégé en aluminium, qui permet selon Honda d’économiser 2 kg sur la balance, tandis que la répartition des masses entre l’avant et l’arrière atteint les 50/50 pour améliorer un peu la maniabilité. Principal intérêt du Honda Integra de deuxième génération, le moteur bicylindre à injection voit sa cylindrée passer de 670 à 745 cm3 pour gagner 3 chevaux et 8 Newton/mètre. Au guidon, ce gain en puissance et en couple se

Il est toujours possible de choisir son rapport en mode manuel MT (mais aussi en mode Drive et Sport qui reviennent en mode automatique) grâce aux palettes situées sur la poignée gauche.

Un détail qui a son importance, les leviers de freins sont réglables pour une ergonomie de conduite soignée.

Le tableau de bord de l’Integra se révèle complet, notamment en affichant le rapport engagé, ainsi que le mode de transmission choisi, et désormais la consommation.

■ Pour qui ? Pour quelle utilisation ?

Plus confortable et pratique qu’une moto, plus performant et tenant mieux la route qu’un maxi-scooter, le Honda Integra 750 s’adresse à un large panel de conducteurs qui recherchent un deux-roues relativement polyvalent mais qui reste sympa à conduire. Il est donc censé plaire aussi bien aux motards qu’aux habitués du scooter. Pour ne citer que quelques exemples, sachez ainsi que l’Integra accélère plus fort qu’un Yamaha T-Max 530, consomme à peine plus qu’un scooter 125 et protège bien mieux les jambes et le torse qu’une moto.

*Assurance annuelle tous risqué (hors option) pour un home de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 26 solutionscooters

La selle a été redessinée pour faciliter la pose de pieds au sol, tandis que l’espace devant les jambes augmente de 8 cm, et que les platines sous les pieds offrent plus de place.

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ÂŤ Les performances du Honda Integra 750 permettent de tenir en respect le Yamaha T-Max 530 lorsque le feu passe au vert. Âť solutionscooters 27

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n maxi-test_ Honda

Integra 750 + Les excellentes performances + L’espace à bord plus généreux + La tenue de route sécurisante - Le peu d’aspects pratiques - La transmission finale par chaîne

révèle discret, avec un soupçon de réactivité supplémentaire, mais surtout une sonorité qui s’affirme. Mais il est vrai que les performances du premier Integra étaient déjà bluffantes d’efficacité, grâce à la gestion de la transmission DCT à double embrayage et six rapports. Les accélérations, reprises et vitesse maxi restent donc très intéressantes et permettent notamment de tenir en respect le Yamaha T-Max 530, qui devra accepter de regarder l’arrière effilé de l’Integra lorsque le feu passe au vert. De même, tenue de route et sécurité atteignent le top niveau sur le scooter atypique de Honda, grâce à ses grandes roues de moto, à son puissant freinage et à la présence de l’ABS de série. n

Le coffre sous la selle grandit très légèrement, de quoi mettre un petit demi-jet, mais pas plus.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : bicylindre en ligne 4T, 745 cm3, 54,8 ch à 6 250 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV disque ø 320 mm, AR disque ø 240 mm, C-ABS ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 14,1 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 790 mm ; POIDS À SEC : 237 kg ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, horloge, compte-tours, trip partiel (x 2), indicateur du rapport ou mode engagé, 1 vide-poche, frein de parking, béquilles centrale et latérale ; coffre à casque : 1 demi-jet.

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Un seul disque de frein vient stopper efficacement l’Integra, et un ABS vient renforcer la sécurité.

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■ maxi-test_ Kawasaki

J300 ABS ■ ■ ■ ■ ■

Premier d’une lignée ?

Le J300 est le premier scooter vendu sous l’étendard Kawasaki.

Fabriqué sur la base d’un véhicule déjà produit par un acteur sérieux du marché, il possède son petit caractère qui fait la différence, et qui pourrait pousser Kawasaki à proposer une création 100 % originale d’ici peu…

L

a donne a changé. La marque de fabrique de Kawasaki qui était de ne proposer que des motos dans ses concessions vient de changer avec l’arrivée du J300, et on ne peut que s’en réjouir. Certes ce nouveau scooter n’est pas encore 100 % Kawasaki, puisqu’il est développé en collaboration avec Kymco sur la base du Dink Street 300, mais il offre quelques modifications esthétiques et techniques qui le différencient de la production taïwanaise. Le design bénéficie ainsi du coup de crayon des créateurs nippons afin de conserver une identité Kawasaki. Les plus avertis d’entre vous reconnaîtront ainsi le regard qu’arborent les motos sportives de la marque, un pare-brise bas et des feux à LEDS qui apportent une véritable signature. Certains détails ont été pensés pour améliorer l’expérience de conduite, comme les platines de repose-pieds échancrées, une selle à hauteur raisonnable (775 mm), des leviers de frein réglables, ou encore un confort accru, malgré une position de conduite *Assurance annuelle tous risques pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 30 solutionscooters

Prix : 5 099 € / 5 249 € (SE) Vitesse maxi : 140 km/h Conso moyenne : 4,5 l/100 km Autonomie : 285 km Assurance : 550 €*

qui place les genoux au dessus des hanches. L’ergonomie de la selle aide donc à oublier ce détail, mais ne peut en revanche rattraper la perte de place sous la selle consécutive à cette amélioration. Le coffre peut ainsi emporter un casque intégral et quelques affaires, mais pas de place pour un deuxième casque…

Le comportement conserve toute sa cohérence, que ce soit à faible ou haute vitesse, malgré un gabarit tout de même assez imposant, et l’ABS est présent pour assurer de ne pas bloquer le freinage réactif. Le moteur, directement issu du Kymco Dink Street bénéficie de modifications qui lui procurent un gain de couple à bas régime bien utile pour l’utilisation, tout en conservant une allonge suffisante de 140 km/h. Le J300 ne révolutionne pas le segment en s’appuyant sur une base éprouvée, mais augure un bon départ et pourrait encourage Kawasaki à persévérer dans la voie du scooter… ■ ❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 4 soupapes, refroidissement liquide, 299 cm3, 28 ch à 7 750 tr/mn, injection électronique ; FREINS : AV disque pétales ø 260 mm étrier 2 pistons, AR disque ø 240 mm étrier 2 pistons, ABS ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 13 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 775 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 191 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Compte-tours, jauge à essence, totaliseur partiel, horloge, température moteur, voyant d’entretien, porte-paquet, crochet porte-sac, prise 12 V, béquille centrale et latérale ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral.

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+ La signature Kawasaki + Le confort en hausse + L’ABS de série - Les aspects pratiques en moins - La position de conduite pour les grands

Les amateurs de Kawasaki reconnaîtront le regard emprunté aux motos sportives de la marque.

La capacité du coffre se réduit pour améliorer le confort, un seul casque intégral s’y loge, en plus de quelques affaires.

Le tableau de bord apporte sa signature plus sportive, et les informations sont en nombre suffisant.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Avec le J300, Kawasaki cherche à satisfaire une clientèle qui recherche un véhicule pratique, soit comme véhicule principal, soit comme véhicule secondaire qui viendrait compléter une moto.

C’est en ce sens que Kawasaki propose un scooter de cylindrée moyenne qui nécessite donc de passer un permis. C’est aussi pour conserver une certaine image de dynamisme, puisque le J300 arbore des lignes sportives et un moteur nerveux.

Il n’en reste pas moins accessible et confortable, ce qui en fait un outil polyvalent en ville comme en dehors. De plus, son placement prix par rapport à la concurrence, Piaggio X10 350 (6 199 euros sans ABS) ou Honda Forza 300 (5 499 euros), en fait plutôt une bonne affaire !

Le confort de selle s’améliore grâce à un rembourrage supérieur à la base du Dink Street, tandis que les amortisseurs bénéficient de réglages spécifiques propices. solutionscooters 31

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■ maxi-test_ Kymco

XCiting 400i ■ ■ ■ ■ ■

L’égal des meilleurs

Le Xciting 400i est certainement le scooter le plus abouti de Kymco avec ses excellentes prestations dynamiques et une présentation plaisante. Désormais pourvu d’un ABS, le sportif Kymco se hisse au niveau des meilleurs.

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e XCiting 400 offre une vision véritablement moderne de ce que peut produire la marque taïwanaise quand elle veut séduire le conducteur européen. La présentation et la finition s’offrent donc sous un jour que l’on a peu l’habitude de voir, avec un dessin très agressif et sportif, des phares soulignés par des rangées de feux à LED, des disques de frein à pétales, un pare-brise court et fumé. Au guidon, on retrouve un accueil agréable et moderne qui mélange analogique pour le compte-tours, et numérique avec un joli fond bleu pour tout le reste : vitesse, jauge à segment, température moteur, trip partiel et horloge. On constate également la présence d’une boîte à gants sur le tablier qui renferme une prise 12 volts, tandis que l’espace sous la selle s’avère un peu limité puisqu’il ne peut contenir un casque intégral et quelques affaires. Les plus grands atouts du XCiting demeurent ses prestations dynamiques. Avec un des poids les plus contenus de la catégorie (200 kg à sec), *Assurance annuelle tous risques pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV 32 solutionscooters

Prix : 5 799 € / 5 999 € (ABS) Vitesse maxi : 160 km/h Conso moyenne : 4,8 l/100 km Autonomie : 260 km Assurance : 554 €*

et la puissance la plus élevée (36 chevaux) développée dans un monocylindre de 400 cm3, le scooter Kymco bondit littéralement sur les démarrages, et s’envole très rapidement à des vitesses largement prohibées. Pour maitriser cette fougue, la tenue de route s’avère tout simplement rigoureuse grâce à un châssis rigide, des suspensions adéquates pour cette utilisation, et enfin, un système de freinage tout à fait apte à stopper le XCiting 400, don l’ajout en 2014 d’un ABS vient renforcer cette prestation de haut vol. Le seul défaut réellement constaté demeure l’absence d’un certain compromis vers le confort à bord, car si le XCiting est rigoureux, la fermeté des suspensions et de la selle vont un peu trop dans l’esprit sportif, et les espaces de rangement sont un peu inférieurs à la moyenne. En revanche, un tel niveau de prestation pour moins de 6 000 euros, le sportif Kymco se hisse largement au niveau des tous meilleurs du marché. ■ ❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 399 cm3, 36,04 ch à 7 500 tr/min, refroidissement liquide, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 280 mm, AR disque ø 240 mm ; RÉSERVOIR : 12,5 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 795 mm ; POIDS À SEC : 193 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Béquilles centrale et latérale, jauge à essence, horloge, totaliseur partiel, température moteur, compte-tours, frein de parking, repose-pieds passager escamotables ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral.

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+ Le look sportif + La pêche du moteur + Le comportement stable - Les espaces de rangement - La fermeté du confort

Le pare-brise court fumé ajoute une note sportive au XCiting 400, mais la protection en pâtit.

On retrouve un système de freinage digne d’une moto sportive, avec du mordant et de l’efficacité.

Le coffre permet d’emmener un seul casque intégral et quelques affaires, trop peu pour un scooter de ce gabarit.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Il serait réducteur de dire que le Kymco XCiting 400 est destiné aux amoureux du Yamaha T-Max qui n’ont pas les moyens de se l’offrir, mais la vérité n’est pas loin, et la comparaison plutôt flatteuse finalement. Car son prix inférieur à 6 000 euros (ABS inclus) et des prestations proches de la référence nippone rendent ce sportif accessible à une plus grande frange de scootéristes, qui recherche la performance et les côtés pratiques du scooter. Le Kymco manque certes d’espaces de rangement et de confort de par son esprit très sportif, mais il est capable d’assurer en toutes circonstances, en ville comme en dehors, et pour tous les gabarits de conducteurs.

C’est la très bonne surprise de ce scooter : un moteur très vif et puissant. solutionscooters 33

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■ maxi-test_ Honda

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SHi 300

Prix : 5 149 € Vitesse maxi : 141 km/h Conso moyenne : 4,6 l/100 km Autonomie : 195 km Assurance : 531 €*

+ Les (très) bonnes performances + Les aspects pratiques + La tenue de route sécurisante - Le manque de protection - La position trop droite

Agile mais sécurisant Malgré ses nombreuses qualités et son grand niveau de sécurité, le Honda SHi 300 peine à trouver son public dans un Hexagone friand de cossus scooters GT, surtout dans cette version 300 cm3.

Dommage.

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tant friands de modèles GT, nous nous désintéressons des scooters à grandes roues, pourtant dotés de nombreuses qualités, à l’image du Honda SHi 300. Revu pour la dernière fois en 2011, ce dernier offre désormais un meilleur confort, notamment à l’aide des deux amortisseurs arrière réglables en sept positions de précharge, tout en rajeunissant son identité. Le joli sourire chromé sur la calandre se veut ainsi accueillant, tout comme les grandes roues de 16 pouces qui sont chacune *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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accompagnées d’un disque de frein, les deux étant combinés et assistés par l’antiblocage ABS. Pour le quotidien, l’étroitesse du coffre sous la selle — où seul un casque jet peut rentrer – se voit compensée par de multiples astuces permettant de rendre pratique le Honda SHi. Il en va ainsi du plancher plat assisté d’un crochet porte-sac, de la boîte à gants dans laquelle se trouve une prise 12 V ou encore du porte-paquets situé derrière la selle, qui accepte une modeste charge de 3 kg. La planche de bord livre quant à elle un nombre suffisant d’informations, parmi lesquelles nous pouvons relever la présence utile de deux totaliseurs kilométriques, et, si sa présentation demeure classique, cela ne l’empêche guère de rester lisible. Enfin, une motorisation à injection vient compléter le tableau pour conférer au SHi 300 une santé particulièrement appréciable. Très vif à l’accélération comme en reprises jusqu’à une vitesse de pointe confortable de 141 km/h chrono, le maxi-scooter propose en effet des performances de premier plan au conducteur. L’absence de pare-brise de série

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Les grandes roues ainsi que le freinage combiné ABS offrent un très haut niveau de sécurité.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

La position de conduite offerte par le Honda SHi 300 ne conviendra pas forcément à tout le monde, de même que son manque de protection et ses aspects pratiques limités. Toutefois, ses excellentes performances lui offrent une étonnante vivacité, sans nuire à sa très bonne tenue de route. Parfait pour les trajets urbains mélangeant portions de voies rapides et enchaînement de petites rues, le SHi 300 propose un autre argument de choix, à savoir son prix raisonnable.

Le confort et la position de conduite trop droite n’incitent pas au voyage, comme sur un maxi-scooter GT.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 27,2 ch à 8 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV disque ø 256 mm, AR disque ø 256 mm + freinage combiné et ABS ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 9 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 785 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 170 kg.

Le moteur offre des performances étonnantes de vivacité. Un régal en environnement urbain.

❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, horloge, trip partiel (x 2), plancher plat, crochet porte-sac, béquilles centrale et latérale ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral.

limite certes dans le temps les trajets à vive allure, mais les roues de 16 pouces ainsi que la suspension offrent une tenue de route ne souffrant pas la critique, même sur chaussée dégradée, où le freinage combiné permet de s’arrêter sans frayeur grâce à sa puissance et à son ABS. Les trajets urbains se déroulent quant à eux avec sérénité, puisque le gabarit, l’empattement et le poids raisonnables du SHi le rendent relativement maniable. Bref, le Honda SHi 300 mériterait d’être plus connu en France car il apporte un degré de sécurité difficile à atteindre par les modèles GT. ■ Le plancher plat associé au crochet porte-sac permet d’augmenter la capacité d’emport. solutionscooters 35

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■ maxi-test_ Honda

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SW-T 600 C-ABS

Prix : 8 099 € Vitesse maxi : 171 km/h Conso moyenne : 6 l/100 km Autonomie : 260 km Assurance : 792 €*

+ Le grand confort pour deux + Les multiples rangements + Les performances - Le poids élevé - Les perturbations d’air à haute vitesse

Premium par excellence Avec son moteur bicylindre, son grand confort et sa présentation soignée, le Honda SW-T 600 propose des prestations hauts de gamme, en conservant toutefois un prix raisonnable.

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e Honda SW-T 600 se veut attractif par rapport aux maxi-scooters à moteur bicylindre des marques concurrentes, surtout au vu de la qualité de ses prestations. La finition bénéficie en effet d’un grand soin, à l’image de la peinture noire brillant à la lumière juste au-dessus des deux grands phares avant étirés. L’esthétique moderne du SW-T 600 se dessine quant à elle tout en finesse et en galbes, à la manière des berlines premium. Sur le même tableau, la planche de bord digne d’une automobile se *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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veut certes classique mais agréable à regarder avec son écran digital encerclé par deux cadrans analogiques ronds, tout en étant lisible et complète.

Mais l’élégance ne suffit pas à convaincre les utilisateurs au quotidien et Honda a prévu pour cela quelques aspects pratiques intéressants, comme le grand coffre sous la selle éclairé, moquetté et s’ouvrant à l’aide d’un vérin, la présence d’un porte-paquet ou encore celle de deux rangements situés de part et d’autres du tablier. Aussi plaisant à conduire qu’à regarder, le SW-T 600 profite de la générosité de son bicylindre pour plaire au conducteur, qui bénéficie sous la poignée droite d’une réserve de couple et de puissance permettant d’affronter sereinement les embouteillages, comme les enchaînements de courbes et les kilomètres sur voies rapides. Le modèle Honda n’a pas à rougir sur ce point, avec ses 51,3 chevaux, face à ses concurrents les plus véloces. Il met également à notre disposition un châssis sécurisant, qui offre une stabilité à toute épreuve mais qui ne peut toutefois empêcher le scooter de souffrir de quelques

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En complément du coffre sous la selle, ces deux rangements se rendent utiles au quotidien.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Très confortable et protecteur pour le conducteur, le Honda SW-T 600 invite littéralement au voyage, ou il permet à défaut aux grands banlieusards de relier le centre-ville aisément. Le vaisseau amiral de Honda met pour cela à disposition un bicylindre aussi onctueux que performant, tandis que sa tenue de route permet de rouler à un rythme soutenu même s’il n’apprécie pas la conduite sportive.

Très large et moelleuse, la selle propose un dosseret pour chacun des occupants, tandis que le passager jouit de repose-pieds escamotables et de larges poignées de maintien.

Digne de la classe Affaires.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : bicylindre 4T, 51,3 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV disque ø 276 mm, AR disque ø 240 mm + freinage combiné et ABS ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 16 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 755 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 250 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, température moteur, horloge, compte-tours, trip partiel (x 2), consommation instantanée, 2 boîtes à gants, frein de parking, béquilles centrale et latérale ; COFFRE À CASQUE : 2 intégraux.

Le généreux coffre éclairé et moquetté s’ouvre à l’aide d’un vérin mais, s’il accepte deux casques intégraux, il est parfois nécessaire de s’y reprendre à deux fois pour les faire tenir à l’intérieur. Dommage.

turbulences au-delà de la vitesse de 150 km/h. À allure beaucoup plus raisonnable, l’embonpoint et l’encombrement du scooter le rendent légèrement pataud et peu aisé à manœuvrer mais le confort ne fait défaut dans aucun cas, pour le conducteur et le passager, qui disposent chacun d’un épais dosseret.

Par rapport à l’ancien modèle 400, le Honda SW-T 600 cède donc un peu de polyvalence pour renforcer son attractivité en zone périurbaine et même plus, puisque avec de telles performances et un tel niveau de confort, vous pouvez largement envisager de partir en week-end à deux à son guidon. ■ À la fois lisible, complet et élégant, le tableau de bord ne souffre aucune critique mais pour être parfait, le poste de conduite mériterait la présence d’une commande de warning. solutionscooters 37

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■ scooterama_ Piaggio

Beverly Sport Touring 350 ie

L’attraction

des grandes roues Comme pour les autres scooters à grandes roues, le Piaggio Beverly Sport Touring 350 ie a du mal à convaincre les scootéristes français, alors qu’il propose plusieurs arguments intéressants.

■ ■ ■ ■ ■

Prix : 4 999 euros / 5 599 euros (ABS + ASR) Vitesse maxi : 150 km/h* Conso moyenne : 4 l/100 km Autonomie : 325 km Assurance : 504 euros**

❚ TIMIDE EN FRANCE

Contrairement à l’Espagne et l’Italie, le segment des scooters à grandes roues reste confidentiel en France, où l’on préfère les modèles GT, qui privilégient encore plus les aspects pratiques par rapport à la tenue de route. Le Piaggio Beverly Sport Touring 350 ie ne déroge pas à la règle. ❚ GRANDES ROUES

Le Piaggio Beverly Sport Touring 350 ie se distingue de la plupart des maxi-scooters par ses roues de plus grand diamètre, qui lui permettent de mieux soigner sa tenue de route. Toutefois, l’adoption d’une roue avant de 16 pouces et d’une roue arrière moins grande de 14 pouces permet de préserver une certaine maniabilité. ❚ 350 CM

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Le monocylindre à injection affiche une cylindrée exacte de 330 cm3 afin de proposer des performances équivalentes à un moteur de 400 cm3, tout en restant sobre et compact comme un 300 cm3. La puissance de 33,3 chevaux permet en effet des accélérations et reprises généreuses, de même qu’une vitesse maximale confortable de 150 km/h. ❚ SPORT

La nervosité du moteur, la tenue de route rigoureuse, la grande stabilité sur voies rapides et dans les courbes, ou encore la rigidité du châssis du Beverly lui font amplement mériter son surnom de « Sport ». ❚ TOURING

Le côté Touring du Beverly est assuré par un look élégant, une présentation soignée, ou encore un certain confort. Les suspensions disposent en effet d’un débattement généreux, tandis que la selle s’avère moelleuse.

*Assurance annuelle tous risques pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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❚ SÉCURITÉ

❚

Alors que les grandes roues assurent une grande stabilité au Beverly, la version haut de gamme ajoute un freinage ABS, ainsi qu’un antipatinage ASR. Ainsi, de nombreuses situations potentiellement dangereuses peuvent être évitées car la roue arrière ne peut pas patiner sur sol glissant, tandis que les deux roues ne peuvent pas se bloquer au freinage.

Enfin, la version de base dispose d’un freinage combiné pour faciliter le dosage avant/arrière.

Alors que les performances du Beverly sont attrayantes et que ses qualités sont nombreuses, il conserve tout de même un prix très compétitif par rapport aux scooters GT de même cylindrée, surtout dans sa version munie de l’antiblocage ABS et de l’antipatinage ASR.

PRIX CONTENU

❚ CAPACITÉ D’EMPORT

Le Piaggio Beverly Sport Touring 350 ie adopte un bon compromis entre scooter GT et modèle traditionnel à grandes roues. En effet, sa roue arrière de « seulement » 14 pouces, contre 16 à l’avant, libère de la place pour le coffre sous la selle, qui permet de ranger un casque intégral ou deux casques jet. ❚ ASPECTS PRATIQUES

En plus d’un coffre sous la selle, plutôt grand pour un scooter à grandes roues, le Piaggio Beverly Sport Touring adopte une généreuse boîte à gant sur son tablier, dans laquelle se trouve une pratique prise 12 V. ❚

FINITION SOIGNÉE

Comme l’ensemble de la production du groupe Piaggio, la finition du Beverly Sport Touring 350 ie ne souffre guère la critique, que ce soit en matière de choix de matériaux ou d’assemblage.

❚

TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 330 cm3, 33,3 ch à 8 250 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV disque ø 300 mm, AR disque ø 240 mm combiné (ou ABS + ASR) ; RÉSERVOIR : 13 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 795 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 177 kg. ❚

ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, trip partiel, horloge, boîte à gants, béquilles centrale et latérale, porte-bagages, repose-pieds passager escamotables ; COFFRE À CASQUES : 1 intégral ou 2 demi-jets.

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■ maxi-test_ BMW

C 650 GT

■ Prix : 11 550 € ■ ■ ■ ■

+ L’excellent confort + L’équipement très complet + La tenue de route impériale - Le poids imposant - Le prix élevé

12 005 € (Edition spéciale) 12 360 € (Pack Highline) Vitesse maxi : 178 km/h Conso moyenne : 5,8 l/100 km Autonomie : 275 km Assurance : 787 €*

Sérieux germanique Même s’il fait partie des modèles les plus chers du marché, le BMW C 650 GT s’impose comme l’un des plus confortables, équipés et performants.

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e design élégant et sportif du BMW C 650 GT, notamment souligné par trois rangées verticales de feux de jours à LED à l’avant, lui procure un aspect moderne et statutaire, qui plaît aux cadres pressés et autres citadins exerçant une profession libérale. Malgré un gabarit paraissant plus imposant et un léger surpoids de 12 kilos, le C 650 GT reprend la base technique du C 600 Sport avec lequel il partage de nombreux points communs. Les roues de 15 pouces arborent ainsi des jantes noires, dont on peut admirer le dessin sur la partie arrière droite, libérée du bras oscillant, de la transmission par chaîne à bain d’huile et du disque de frein du même diamètre généreux de 270 mm que les deux autres situés à l’avant, tandis que la suspension fait appel à une fourche inversée à l’avant et un amortisseur horizontal à l’arrière. *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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Le carénage du C 650 GT se montre en revanche plus enveloppant grâce à un pare-brise réglable électriquement sur 10 centimètres, tandis que les rétroviseurs intègrent des clignotants à LED de série, et que la selle s’abaisse de 3 cm tout en étant plus moelleuse. Conducteur et passager disposent en effet d’un très grand confort à bord du BMW C 650 GT, puisque le premier bénéficie d’une position reposante et d’un dosseret réglable en trois positions, tandis que le second trouve de larges poignées de maintien et de grands repose-pieds fixes. Pour le côté pratique, le GT compte sur un coffre éclairé de 60 litres accueillant deux casques intégraux, ainsi que sur deux vide-poches sur le tablier. Enfin, le tableau de bord affiche une riche somme d’informations, incluant entre autres la consommation, l’heure, la température extérieure, ou encore la pression des pneus sur la version munie du Pack Highline, qui propose également les poignées et selle chauffantes ainsi que les feux diurnes à LED. À conduire, le BMW C 650 GT se montre légèrement lourd lors des manœuvres effectuées au ralenti et des évolutions dans les embouteillages mais si le moteur bicylindre de 60 chevaux marque un léger creux au démarrage aux alentours de 3 000 tr/min, il se révèle ensuite très vivant, tant en reprises qu’en vitesse de pointe. Sur route et autoroute, le confort extrême donne envie de partir pour de longs trajets, quitte à

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Doté d’une esthétique légèrement différente de celle du Sport, le tableau de bord du GT affiche clairement de nombreuses informations, avec toutefois un petit bémol pour le (trop) petit compte-tours.

La selle se révèle ultra confortable et permet d’envisager sans souci les longs trajets autoroutiers.

Le BMW C 650 GT adopte de nombreux équipements électriques, à l’image du pare-brise à hauteur réglable.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : bicylindre 4T, 647 cm3, 60 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 270 mm, AR disque ø 270 mm, ABS ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 16 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 780 mm ; POIDS À SEC : 261 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, températures moteur et extérieure, horloge, compte-tours, trip partiel (x 3), consommations instantanée et moyenne, 2 boîtes à gants, frein de parking associé à la béquille latérale, pare-brise réglable sur 10 cm, béquilles centrale et latérale ; COFFRE À CASQUE : 2 intégraux.

monter le pare-brise au maximum en cas d’intempéries. Le C 650 GT ne rechigne pas non plus lors des enchaînements de virages, où sa tenue de route rigoureuse et son relatif dynamisme confèrent un sentiment de sécurité, même s’il est vrai qu’il s’avère moins adapté pour ce genre d’exercice que le C 600 Sport. Enfin, le freinage ne méritait pas moins que les trois disques de 270 mm assistés de l’ABS pour arrêter ce scooter de plus de 250 kg. À noter l’apparition d’une Edition spéciale en 2014, dotée d’un coloris gris mat, d’un top case de 35 litres et d’un dosseret pour un supplément de 455 euros par rapport à la version de base. ■

Pour s’arrêter, le conducteur du BMW C 650 GT dispose de trois grands disques de frein de 270 mm de diamètre, ainsi que du précieux ABS.

■ Pour qui ? Pour quelle utilisation ?

Certes, le BMW C 650 GT fait payer ses prestations au prix fort. Toutefois, il offre des performances, un confort et une tenue de route rarement constatés sur un maxi-scooter. Concurrent direct du Suzuki Burgman 650, il se démarque un peu par sa plus grande richesse d’équipement. Il s’adresse donc à ceux qui souhaitent parcourir plusieurs dizaines de milliers de kilomètres chaque année dans les meilleures conditions.

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■ maxi-test_ Piaggio ■ ■ ■ ■ ■

X10 500 Executive + La consommation maîtrisée + Le prix intéressant + L’équipement très complet - Le coffre plus petit - L’antipatinage sensible

Prix : 7 999 € Vitesse maxi : 155 km/h Conso moyenne : 5 l/100 km Autonomie : 310 km Assurance : 705 €*

Discret mais efficace Plus discret que ses concurrents, le Piaggio X10 500 Executive propose pourtant des arguments convaincants à un prix étudié.

Pour moins de 8 000 euros, il offre en effet notamment l’ABS, l’antipatinage, ainsi que des suspensions réglables électriquement.

L

e Piaggio X10 500 Executive souffre d’un manque de reconnaissance face aux autres maxi-scooters qui caracolent actuellement en tête des ventes, alors qu’il propose des prestations intéressantes. Il est vrai qu’il dispose d’un moteur monocylindre, moins puissant, alors que la majorité de ses concurrents sont équipés d’un bicylindre au rendement plus souple et plus sensationnel.

Pourtant, voyager à bord du maxi-scooter de Piaggio s’avère très agréable. Certes, ce n’est pas un grand sportif, mais ce n’est pas sa vocation première et le confort a été tout particulièrement soigné, tout comme la finition et le nombre d’options. Le X10 500 *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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est en effet le seul scooter à proposer en même temps un freinage combiné avant/ arrière doté d’un ABS, un antipatinage ASR et un réglage électrique du ressort de suspension arrière avec commande au guidon. Du coup, la sérénité est de mise à bord et on oublie rapidement l’encombrement comme le poids important grâce à ce moteur emprunté aux MP3 500 qui offre des performances tout à fait satisfaisantes, avec une puissance linéaire mais qui répond à tous les régimes tout en maintenant une consommation très sobre de 5 l/100 km. L’ASR et le réglage de suspension, modifiable uniquement quand le scooter ne roule pas, ont une vraie utilité et le comportement s’en ressent.

Ainsi, le réglage souple propose un vrai confort sur les routes dégradées mais ne stabilise pas le scooter, tandis que l’option plus rigide donne un véhicule plus équilibré dans son comportement, mais a tendance à déclencher un peu trop brusquement l’ASR sur les phases d’accélération et sur les pavés. Les rangements sont toujours aussi nombreux et pratiques, avec des prises 12V et USB, même si le coffre perd un peu d’espace pour le gros moteur (un casque intégral et un jet y rentrent). Si les petites cylindrées du X10 (125 et 350) sont proposées à un tarif un peu excessif, le 500 Executive apparaît comme une affaire dont il serait dommage de se priver. ■

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Ces déflecteurs permettent de protéger les jambes du conducteur de façon plus efficace.

Si le coffre s’avère plus petit que sur les X10 125 et 350, la selle distribue en revanche son moelleux de façon généreuse.

Le poste de pilotage du X10 500 se révèle très complet, avec un tableau de bord d’inspiration automobile et des commodos rétro-éclairés.

■ Pour qui ? Pour quelle utilisation ?

Moins en vue que d’autres maxi-scooters de grosse cylindrée, le Piaggio X10 500 peut toutefois convenir aux scootéristes portant plus d’importance au confort et à la sécurité qu’aux performances. Pour un prix raisonnable, il offre en effet une selle moelleuse, des suspensions réglables via un bouton sur le tableau de bord, ainsi que l’ABS et l’antipatinage. Un bon rapport qualité/prix/confort.

❚

TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 493 cm3, 4 soupapes, refroidissement liquide, 41 ch à 7 250 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 280 mm, étrier double piston, AR disque ø 240 mm, étrier double piston, ABS ; RÉSERVOIR : 15,5 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 760 mm ; POIDS À SEC : 224 kg. ❚

ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, totaliseur partiel, horloge, températures moteur et extérieure, commodos rétro-éclairés, antipatinage ASR, réglage électrique du ressort de suspension arrière, béquilles centrale et latérale ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral + 1 jet.

Située dans le vide-poche à gauche du tableau de bord, la prise USB permet de recharger son smartpone ou un GPS. solutionscooters 43

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■ lifestyle_ Honda

Forza 300 Pack City

10 bonnes raisons de craquer pour… le Honda Forza 300 Pack City ■ ■ ■ ■ ■

Prix : 5 499 € / 5 799 € (Pack City) Vitesse maxi : 135 km/h* Conso moyenne : 3,4 l/100 km Autonomie : 330 km Assurance : 550 €**

Alors que certains concurrents se veulent sportifs pour plaire aux scootéristes, le Honda Forza 300 préfère jouer la carte du confort, de la praticité et de l’élégance.

Cette version Pack City renforce d’ailleurs ces atouts.

❚ SA POLYVALENCE

Aussi à l’aise en ville que sur voies rapides, le Forza peut compter sur un moteur vigoureux, qui permet de se sortir aisément de toutes les situations, mais aussi sur un diamètre de braquage contenu associé à des roues de 14 et 13 pouces pour rester agile en toutes circonstances. ❚ SON ACCESSIBILITÉ

Le Forza 300 est capable de satisfaire un large panel d’utilisateurs, du moins expérimenté au plus exigeant, tout comme les conducteurs de toutes les tailles. Sa selle basse autorise tout le monde à prendre place à son bord, tandis que la place sur le plancher permet aux plus grands d’allonger les jambes. Son point fort sera aussi sa philosophie à mi-chemin entre sportivité et confort pour offrir un bon compromis pour s’amuser et rouler tous les jours. ❚ SON RAPPORT QUALITÉ/PRIX

La recherche du bon rapport qualité/prix semble être une priorité du Forza 300. Autrefois innovant, avec un système de démarrage sans clé ou encore la possibilité de changer les vitesses manuellement, le Forza abandonne ces artifices pour soigner son tarif et se concentrer sur l’essentiel. Il dispose ainsi d’un moteur suffisamment performant pour la catégorie mais qui affiche une consommation raisonnable, ainsi que d’un prix plutôt intéressant. ❚ SA PLACE RÉSERVÉE AU PASSAGER

Le passager bénéficie d’une place privilégiée, même si le dossier dont il pouvait jouir sur la version précédente disparait. En revanche, il dispose d’une véritable assise séparée du conducteur avec sa selle à deux étages, de larges poignées de maintien intégrées dans le porte-paquet et de repose-pieds escamotables. ❚ SON CONFORT APPRÉCIABLE

Le Forza se place dans la catégorie des sportifs, il offre néanmoins un confort qui devrait satisfaire la grande majorité des utilisateurs.

L’amortissement fait appel à du matériel conventionnel, à priori sans réglage possible, mais l’accessibilité du scooter a été travaillée puisque la selle à l’ergonomie spécifique est placée très proche du sol à seulement 716 mm pour faciliter la pose des pieds. Enfin, le point négatif de la version de base, à savoir la protection limitée par le pare-brise court, disparaît sur la version Pack City. *Estimation Solution Scooters **Assurance annuelle tous risques pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50% de bonus et habitant à Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 44 solutionscooters

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n lifestyle_ Honda

Forza 300 Pack City

❚ SES ASPECTS PRATIQUES SOIGNÉS

Le gabarit de moyenne taille du Forza lui permet d’intégrer une somme non négligeable d’aspects pratiques qui amélioreront le confort au quotidien. Ainsi, son coffre volumineux sous la selle lui permettra d’engloutir deux casques intégraux, le tablier abrite quant à lui deux vide-poches dont un cache une prise 12 V pour recharger un téléphone ou un GPS, et peut être condamné grâce à une commande à proximité du contacteur.

Enfin, la version Pack City intègre en sus un pare-brise haut pour renforcer la protection et un top case d’une contenance de 45 litres permettant d’enfermer l’équivalent de deux casques intégraux. ❚ LA QUALITÉ DE SON FREINAGE

La première génération de Forza était une des premières à proposer un système de freinage combiné avant/arrière. Le nouveau modèle continue de proposer cette spécificité avec un disque avant de 256 mm (pourvu d’un étrier à trois pistons), combiné sur le levier gauche à un autre disque de 240 mm. Les conducteurs les moins expérimentés devraient donc être rassurés par la puissance et cette répartition de la force de freinage, d’autant que l’ABS figure sur la liste des équipements de série. ❚ SES PERFORMANCES CORRECTES

Le moteur issu du SH300i a été légèrement modifié, en offrant un peu moins de puissance et un peu plus de souplesse aux démarrages, pour une utilisation tout en douceur et en silence, mais également avec une sobriété remarquable. Il permet cependant d’accrocher les 150 km/h au compteur avec un peu de patience, soit environ 135 km/h réels. ❚ SON BUDGET D’UTILISATION

Le principal défaut de l’ancien Forza 250 résidait dans son prix trop élevé. Honda a retenu la leçon en proposant un tarif mieux étudié pour son Forza 300, même si ce dernier a subi une légère inflation en 2014. De même, l’entretien sur des maxi-scooters de cylindrée intermédiaire (250-300 cm3) conserve des tarifs abordables, contrairement aux véhicules plus puissants, surtout s’ils sont dotés d’un moteur bicylindre. ❚ SA FINITION VALORISANTE

Le Forza reprend les lignes générales de son prédécesseur avec une mise à jour pour coller au design actuel. On retrouve des gênes de sportivité avec les deux optiques en amandes et le pare-brise court, mais les lignes sont plus fluides et harmonieuses. La planche de bord s’avère très complète, lisible, elle comprend quatre cadrans analogiques indiquant la vitesse, le régime moteur, sa température et le niveau d’essence. Le petit cadran numérique au centre se charge quant à lui de renseigner sur l’heure, le kilométrage total et partiel, et la consommation moyenne.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 279 cm3, 25,5 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV disque ø 256 mm étriers 3 pistons, AR disque ø 240 mm étrier 1 piston, combiné ; RÉSERVOIR : 11,5 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 716 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 194 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, 2 trips partiels, consommation moyenne, horloge, température moteur, béquilles centrale et latérale, repose-pieds passager escamotables ; COFFRE À CASQUES : 2 intégraux.

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■ maxi-test_ Aprilia ■ ■ ■ ■ ■

SRV 850

Prix : 10 499 € Vitesse maxi : 190 km/h Conso moyenne : 6,3 l/100 km Autonomie : 290 km Assurance : 856 €*

+ Le look hyper sportif + Les excellentes performances + L’électronique rassurante - La protection moyenne - Les aspects pratiques limités

Le scooter des superlatifs L’Aprilia SRV 850 impressionne avant tout car il est le plus puissant et le plus rapide du monde. Mais derrière cette façade alléchante se cachent des garde-fous électroniques permettant de mieux maîtriser sa fougue : un freinage ABS ainsi qu’un antipatinage ATC.

L

a réputation du SRV 850 n’est plus à faire. Équipé du moteur le plus puissant au monde sur un scooter, un bicylindre en V développant 76 chevaux, il était naturel d’y ajouter quelques aides électroniques afin d’exploiter ses capacités en toute sérénité. Aprilia s’est servi de son expérience sur le matériel sportif, notamment en moto, pour adjoindre d’une part un ABS, option que l’on peut retrouver sur de plus en plus de scooters de toutes cylindrées, mais surtout un antipatinage ATC qui prend tout son sens sur ce SRV 850. Réglable sur trois niveaux depuis une gâchette au guidon, standard, sport ou déconnecté (du plus au moins intrusif), il permet d’adapter son niveau d’intervention pour le rendre plus accessible à la conduite des scootéristes de (presque) tous niveaux. Ainsi, si la roue arrière se met à tourner plus vite que la roue avant, l’ATC intervient par des microcoupures des gaz pour rétablir l’adhérence. Ne nous y trompons pas, si ces aides *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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L’anti-patinage ATC est la grande nouveauté du SRV 850, il est réglable sur trois positions quand le scooter est à l’arrêt.

rendent le maxi-scooter Aprilia plus accessible, il faut un minimum de bagage technique pour l’emmener à bon rythme, même si le châssis et le freinage Brembo assurent un comportement des plus sains. Le poids et l’encombrement à l’arrêt sont

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Le coffre sous la selle est la seule possibilité de rangement et n’offre l’espace que d’un casque.

■ Pour qui ? Pour quelle utilisation ?

Le tableau de bord affiche clairement une riche information, tout en conservant un certain cachet sportif.

L’Aprilia SRV 850 mise plus que tout autre modèle sur les performances, quitte à laisser de côté certains aspects pratiques. Offrant des accélérations et une vitesse de pointe dignes d’une moto, il conserve quelques atouts comme une bonne protection ou un coffre sous la selle. Toutefois, son gabarit impressionnant et son moteur ne le rendent pas agréable en ville, alors que nous regrettons la présence d’une transmission finale par chaîne, qui nécessite un minimum d’entretien.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : bicylindre en V 4T, 8 soupapes, 839,3 cm3, 76 ch à 7 750 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 300 mm, AR disque ø 280 mm, ABS ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 18,5 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 780 mm ; POIDS À SEC : 249 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, température extérieure, horloge, compte-tours, trip partiel (x 2), frein de parking, béquilles centrale et latérale, antipatinage ATC ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral.

toujours présents et ne se font oublier qu’une fois le SRV lancé. L’empattement interminable lui assure une bonne tenue de route ainsi que la stabilité en virage, mais la maniabilité s’en trouve nettement amoindrie pour l’emmener en ville dans la circulation. Les aspects pratiques ne sont pas non plus son point fort puisqu’un seul casque rentre sous la selle, seule possibilité de rangement. Il faut surtout considérer le SRV 850 comme un scooter plaisir, conçu et pensé pour ceux qui cherchent des sensations, ou pour les motards qui souhaitent passer au scooter sans perdre les performances de leur ancienne monture. ■ Pour arrêter en toute sérénité les 249 kg du maxi-scooter véloce, les deux puissants disques de 300 mm peuvent désormais compter sur l’ABS.

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■ scooterama_ Peugeot

Satelis 400

Le grand frère Satelis ■ ■ ■ ■ ■ ■

Prix : 5 599 euros* Vitesse maxi : 145 km/h* Conso moyenne : 5 l/100 km* Autonomie : 250 km* Assurance : 554 euros** Disponibilité Mai 2014

La famille Satelis s’agrandit d’un membre avec un nouveau grand frère au gros cœur de 400 cm3. Avec son design léché et son équipement complet de vrai GT, Peugeot donne de quoi répondre avec classe à une concurrence qui s’adresse plus à un public sportif. ❚ SON DESSIN FAMILIER

❚ SON COMPORTEMENT HOMOGÈNE

Le Satelis est le grand succès de la firme de Sochaux dans sa version 125 cm3. Remanié en 2012 avec succès, le 400 cm3 bénéficie du même coup de crayon qui le lie à cette famille, avec une légère augmentation de volume tout de même. Quand les autres marques rivalisent d’agressivité pour donner un aspect sportif, les lignes du scooter Peugeot s’orientent vers la fluidité et la douceur pour donner plus de stature au Satelis. Ainsi, il s’adresse plus aux scootéristes portant un costume-cravate, mais conviendra aussi aux jeans-basket, avec des performances au rendez-vous.

Depuis ses débuts, le GT de Peugeot est loué pour ses excellentes qualités dynamiques.

Certes, on ne roule pas dans la même catégorie que les ultras sportifs Yamaha T-Max, BMW C 600 Sport ou Kymco XCiting 400, mais le Satelis est bien né et son comportement rassure, quel que soit le contexte. En ville, son gabarit inférieur à la concurrence le fait passer partout, tandis que son poids reste très mesuré pour des manœuvres sans souci. Sur route, il démontre toute sa stabilité en ligne droite grâces à des roues de taille moyenne (14 pouces), et s’il n’est pas aussi précis que les scooters précédemment cités qui incitent à s’amuser, il offre entière satisfaction dans le cadre d’une utilisation quotidienne.

❚ SA FABRICATION 100 % FRANÇAISE

Acheter un Satelis 400, c’est soutenir la production française. Le maxi de Peugeot est effectivement une production 100 % hexagonale. Le moteur est par exemple entièrement fabriqué sur le site historique de Mandeure, alors que les anciens modèles utilisaient un bloc fourni par Piaggio. ❚ SON INSTRUMENTATION COMPLÈTE

L’évolution du Satelis 400 s’accompagne d’une modernisation de son instrumentation de bord.

Déjà complète, elle s’agrémente d’un écran digital qui donne une vue sur la consommation moyenne et instantanée, l’autonomie restante, la température moteur et extérieure, l’heure… ❚ SON MOTEUR DE METROPOLIS

Le Satelis 400 promet d’avoir du répondant sous la poignée de gaz. Il s’équipera effectivement du même moteur inséré dans le cœur du trois-roues Metropolis 400i qui donne entière satisfaction en termes de performances. Le monocylindre de 37 ch propulse très efficacement le trois-roues, avec des accélérations franches et une vitesse de pointe de 145 km/h. La bascule vers le deux-roues devrait donner une ampleur encore plus grande à son rendement puisqu’on peut attendre une différence de près de 50 kg entre les deux modèles. La technologie LFE à bas frottement permet également une consommation d’essence maîtrisée.

❚ SON FREINAGE RENFORCÉ (SANS ABS)

Par rapport à la version 300, le Satelis 400 adopte un système de freinage renforcé pour stopper plus efficacement des performances en hausses.

Il gagne ainsi un disque supplémentaire à l’avant, et conserve un grand disque à l’arrière. On espère également un freinage couplé au levier gauche, tout comme l’apparition de l’ABS en option dans un avenir proche. Ces deux fonctionnalités sont en effet présentes sur la version 125, mais absente sur le Satelis 300… ❚ SA DOTATION COMPLÈTE

Peugeot profite à plein de sa synergie de groupe et fait bénéficier ses scooters d’options que l’on peut retrouver dans le secteur automobile. On retrouve donc un tableau de bord complet, mais aussi un grand coffre à ouverture automatique et moquetté pour deux casques intégraux, une boîte à gants enfermant une prise 12 volts, un crochet porte-sac, une double optique halogène ou encore des rétroviseur asphérique qui suppriment en partie les angles morts. ❚ SA CONDUITE EN DUO

Le Satelis n’est pas avar en confort, et le passager pourra profiter pleinement de se faire balader à

*Estimation Solution Scooters **Assurance annuelle tous risques pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 50 solutionscooters

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l’arrière. Il dispose en effet d’une assise moelleuse, d’un dosseret, de repose-pieds escamotables, de larges poignées de maintien, et les amortisseurs sont réglables pour modifier la souplesse. Enfin, le coupleux moteur issu du Metropolis donnera entière satisfaction pour tracter avec aisance le poids d’un passager et son conducteur… ❚ SA VERSION RS

En plus du model standard à la présentation classique, le Satelis 400 sera également disponible dans une version RS à l’accent sportif. On y retrouve un plancher Inox, un pare-brise court et fumé fourni par Ermax, une selle bi-ton spécifique aux sur coutures oranges, des jantes, des fourches et un carter de transmission noire et une déco spécifique avec une fine bande orange sur une peinture blanc ou titane, au choix.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 4 soupapes, 399 cm3, 37,3 ch à 7 000 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 260 mm, AR disque ø 240 mm ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 13,5 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 784 mm ; POIDS À SEC : 213 kg ❚ ÉQUIPEMENTS

Compte-tours, jauge à essence, trips total et partiel température moteur, indicateur de consommation moyenne, autonomie, repose-pieds escamotables, béquille centrale et latérale ; COFFRE À CASQUES : 2 intégraux

❚ SA CYLINDRÉE DE 300 CM

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Outre le 125 et le 400 cm , le Satelis est aussi disponible avec une motorisation de 300 cm3.

Si son style s’apparente bien au nouvel habillage de la famille Satelis, il conserve néanmoins quelques attributs des anciennes générations, comme son tableau de bord, ou sa motorisation du groupe Piaggio. Sobre, il offre une puissance relativement modeste de 22 ch, soit 7 de plus que la version 125, mais 10 de moins que le Satelis 400…

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■ maxi-test_ BMW

C 600 Sport ■ ■ ■ ■ ■

Prix : 11 200 € / 12 105 € (Pack Highline) Vitesse maxi : 178 km/h Conso moyenne : 5,7 l/100 km Autonomie : 280 km Assurance : 860 €*

Tout en muscles Les caractéristiques du BMW C 600 Sport le placent naturellement en concurrence avec le roi jusqu’alors incontesté de la catégorie, le Yamaha T-Max 530. Impressionnant de puissance, le scooter bavarois n’en n’oublie pas pour autant de très nombreux côtés pratiques qui font la différence.

L

a ligne générale du BMW C 600 Sport se veut sportive à souhait grâce à de sublimes jantes noires, un amortisseur arrière monté à l’horizontale ou encore un regard acéré souligné par des feux optionnels de position à LED. L’attraction du maxi-scooter bavarois repose également sur la richesse de son équipement, à l’image du pare-brise réglable manuellement sur trois positions et du tableau de bord complet. En matière de rangements, le coffre sous la selle réserve une excellente surprise puisque le système FlexCase agrandit la capacité d’emport à l’arrêt grâce à un volet amovible.

Pour ne citer que deux autres bonnes idées, saluons la présence d’un frein de parking relié à la béquille latérale, ou encore le bouton permettant au passager de régler indépendamment du conducteur la température de chauffage de son *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Boulogne-Billancourt (92). Devis fourni à titre indicatif par AMV.

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siège. À basse vitesse, le C 600 Sport se révèle maniable malgré ses 249 kg, grâce à un centre de gravité bas et un diamètre de braquage très court. En ville, le scooter BMW se révèle donc docile, tandis que les accélérations et reprises offrent d’excellentes performances au C 600 Sport, qui peut s’extirper de n’importe quelle situation d’urgence comme atteindre rapidement des allures prohibées. La sonorité du rugueux bicylindre est particulièrement marquée et ajoute au caractère musclé du scooter bavarois. Le châssis offre quant à lui un comportement irréprochable, tandis que le freinage ABS de série effectue son travail sans faillir. Au final, le BMW C 600 Sport répond à toutes les attentes en matière de style, de performances et de tenue de route, mais il marque surtout des points sur le Yamaha T-Max 530 grâce à la richesse de son équipement. ■ ❚ TECHNIQUE

MOTEUR : bicylindre 4T, 60 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 270 mm, AR disque ø 270 mm, ABS ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 16 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 810 mm ; POIDS À SEC : 249 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, températures moteur et extérieure, horloge, compte-tours, trip partiel (x 3), consommations instantanée et moyenne, 2 boîtes à gants, frein de parking associé à la béquille latérale, pare-brise réglable en 3 positions, béquilles centrale et latérale ; COFFRE À CASQUE : 2 intégraux (système FlexCase).

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+ Les excellentes performances + La maniabilité à basse vitesse + Le riche équipement - La rétrovision limitée - Le prix premium

Lorsque le FlexCase est utilisé, il est impossible de démarrer le moteur.

L’éclairage diurne à LED offre un visage encore plus dynamique au BMW C 600 Sport.

Le tableau de bord affiche de nombreuses informations, incluant notamment trois totaliseurs partiels, la consommation moyenne et instantannée, ainsi que, sur la version munie du Pack Highline, la pression des pneus et la position sélectionnée pour les poignées et sièges chauffants.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Moins confortable et légèrement moins protecteur que le C 650 GT, le BMW C 600 Sport offre autant de performances, et une richesse d’équipements quasiment équivalente. Plutôt destiné aux trajets sur autoroute urbaine, il s’avère plus pataud en ville. Concurrent direct du Yamaha T-Max, il permet aux citadins au budget confortable de se différencier avec le maxi-scooter bavarois au look très sportif et moderne.

Grâce au système FlexCase qui permet de ranger deux casques intégraux dans le coffre à l’arrêt, le BMW devient le maxi-scooter sportif le plus logeable du marché. solutionscooters 53

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■ maxi-test_ Yamaha

■ ■ ■ ■ ■

X-Max 250 ABS

Prix : 5 499 € Vitesse maxi : 132 km/h Conso moyenne : 4,7 l/100 km Autonomie : 250 km Assurance : 554 €*

L’agrément en plus S’il ne se distingue pas esthétiquement de son petit frère, le X-Max 250 compte sur ses qualités conservées et une générosité moteur supplémentaire pour se démarquer. aspect extérieur, rien ne distingue à première vue un Yamaha X-Max 250 (et son cousin MBK Evolis 250) de son homologue trustant le haut du podium de la catégorie des scooters 125 cm3.

La mouture 250 arbore en effet exactement les mêmes traits, ainsi que les mêmes atouts du X-Max 125. À la fois dynamique et statutaire, le design revu pour 2014 confère au maxi-scooter un aspect proche de celui du TMax, tout en conservant des dimensions plus compactes, idéales pour la ville. Le niveau d’équipement du X-Max 250 se révèle également très satisfaisant, aussi bien au niveau du poste de pilotage, que des espaces de rangements. Le nouveau tableau de bord, entièrement numérique, affiche en effet de nombreuses informations, y compris la consommation moyenne et instantanée. Quant au coffre sous la selle, il permet d’entreposer sans souci deux casques intégraux, tout en se faisant épauler par une généreuse boîte à gant située sur le tablier.

Mais la différence entre les modèles 250 et 125 cm3 se situent évidemment au *Assurance annuelle tous risques pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 54 solutionscooters

niveau du moteur, qui développe toujours 20,4 chevaux à 7 500 tr/min, ainsi qu’un couple généreux de 21 Nm à 6 000 tr/min. Si les différences au-delà de 100 km/h restent minimes avec le 125, malgré une vitesse de pointe de 132 km/h augmentant son rayon d’action, le X-Max 250 offre surtout un agrément supérieur en termes d’accélérations et de reprises à basse et moyenne vitesse. Les qualités dynamiques restent quant à elles fidèles à l’esprit Yamaha, puisqu’elles procurent une tenue de route rigoureuse, ainsi qu’un freinage sécurisant, surtout que la version ABS sera la seule disponible au catalogue. Seuls le confort ferme (malgré l’amélioration du moelleux de la selle sur le millésime 2014) et le manque de protection déçoivent par rapport à la concurrence, mais ils ont le mérite de coller à l’esprit sportif du X-Max 250. ■ ❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 4 soupapes, refroidissement liquide, 249 cm3, 20,4 ch à 7 500 tr/mn, injection électronique ; FREINS : AV disque ø 267 mm étrier 2 pistons, AR disque ø 240 mm (245 mm ABS) mm étrier 2 pistons ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 11,8 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 776 mm ; POIDS TOUS PLEINS FAITS : 180 kg (184 kg ABS). ❚ ÉQUIPEMENTS

Compte-tours, jauge à essence, totaliseur partiel, consommation moyenne et instantanée, horloge, température moteur, BÉQUILLE CENTRALE ET LATÉRALE ; COFFRE À CASQUE : 2 intégraux.

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+ La tenue de route rigoureuse + Les performances + La généreuse capacité d’emport

- Le prix trop proche du X-Max 400

- La selle haute et large

Le moteur du X-Max 250 amène surtout un surplus de couple bienvenu en ville, où les accélérations et reprises se révèlent plus généreuses qu’avec la version 125.

Le grand coffre sous la selle permet de ranger sans problème deux casques intégraux, ainsi que quelques petits objets tels un antivol et un pantalon de pluie.

Le tableau de bord évolue avec une présentation différente qui fait la part belle au digital, et des infos supplémentaires comme la consommation moyenne et instantanée.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Roi des scooters en 125 cm3, le X-Max 250 conserve toutes ses qualités en ajoutant ce surplus de puissance grâce à l’augmentation de cylindrée. Il gagne donc en polyvalence avec des aptitudes routières supérieures, tandis que la maniabilité et le comportement demeurent identiques en ville grâce au gabarit identique.

Revers de la médaille, son assise est toujours aussi haute et large, car nécessaire à l’intégration de deux casques intégraux sous la selle, ce qui rend son accessibilité plus difficile aux petits gabarits. De plus, son tarif est maintenant mis en concurrence avec le grand frère X-Max 400, proposé à 5 999 euros, soit 500 euros de plus mais sans ABS.

Toujours aussi logeable, le X-Max présente de nombreux vide-poches sur le tablier, mais toujours pas de connectique pour brancher un téléphone ou un GPS. solutionscooters 55

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■ équipement_ les

pros vous conseillent

Tout pour

son trois-roues !

Les scootéristes on désormais le choix entre trois vraies marques de scooter à trois roues. Peugeot, Piaggio et Quardro possèdent tous des équipements dédiés à leurs propres véhicules, tandis que les accessoiristes proposent des éléments déclinés pour chaque marque. Voici le meilleur de ce que l’on peut trouver dans les concessions parisiennes pour équiper son trois-roues !

■ Top case Quadro

■ Selle Confort Piaggio

« C’est un top case avec une contenance de 50 litres, soit deux casques, qui s’adapte au code couleur exacte du véhicule. Le prix est très intéressant et représente un vrai avantage client, car aucune marque ne propose un système complet pour 238 euros.

L’autre avantage est qu’il se monte directement sur la poignée passager arrière sans support supplémentaire, la platine est livrée avec et le montage s’effectue en moins de 15 minutes. Son système de fermeture s’apparente au Monokey de Givi qui permet de le fermer comme un coffre de voiture. »

« Pour cette selle, on ne part pas de la selle d’origine, c’est un véritable accessoire à part entière. Elle comporte des inserts gel, le dosseret du pilote est beaucoup plus important qu’à l’origine, ce qui permet d’avoir un meilleur maintien du dos. Le gel se répartit sur la partie du pilote mais aussi du passager dont l’assise devient plus large, alors que l’avant de la selle est bombé et s’habille d’un nouveau revêtement moins glissant pour éviter de partir en avant sur les freinages. En plus elle est plus esthétique avec ses surpiqûres blanches. » Prix : 269 €

Prix : 238 € Le + : La forme et le revêtement..

Le + : La qualité et l’intégration. au design..

ReuiLLy MoTo Concessionnaire Suzuki et Quadro 59, boulevard Poniatovski 75012 Paris Tél. : 01 56 95 01 21 www.reuillymoto.com 56 solutionscooters

Éric, Gérant

Nuno, Responsable ALMeT MoTo Concessionnaire Piaggio, Vespa, Aprilia, Gilera 264, rue du Faubourg Saint-Antoine 75012 Paris Tél. : 01 55 25 50 93 www.almet-moto.fr

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■ Top case Givi B47 Blade

■ Repose-pieds escamotable pour MP3

« Par manque de place constaté par les utilisateurs de Piaggio MP3 pour les casques intégraux, nous proposons un top case pour avoir une capacité de stockage nettement supérieure. Ce Givi de dernière génération se décline en deux contenances, soit 47 litres pour deux casques intégraux, soit 37 litres pour un casque et quelques affaires. L’achat d’un support à 169,80 euros est nécessaire pour permettre de conserver l’accès au coffre arrière, et la platine est comprise dans le prix d’achat du top case. Enfin, pour le côté pratique, il se ferme comme un coffre de voiture par simple pression sur le capot. »

« C’est un produit que nous sommes seuls à proposer. Ces repose-pieds sont fabriqués à notre demande par Titan qui grave le logo de notre concession dessus. Nous les proposons pour les possesseurs de MP3 qui roulent souvent en duo, car les ailes sont larges et le plancher ne dépasse pas assez pour que le passager pose ses pieds correctement.

Ils s’installent très rapidement avec deux vis et peuvent se replier facilement pour ne pas prendre de place. Le passager a ainsi plus de confort avec une meilleure prise pour ses jambes. » Mathias, Responsable

Prix : 215 €

Prix : 125 € (B37) ou 172 € (B47) + 169,80 € (support)

Le + : Le confort passager amélioré..

Le + : Le système de fermeture. pratique..

URGence ScooTeRS concessionnaire Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia 75, rue de Saussure 75017 Paris Tél : 01 43 18 01 18 www.urgence-scooters.com

DAFy MoTo PARiS 11 Spécialiste de l’accessoire 47, boulevard Voltaire 75011 Paris Tél. : 01 48 05 15 30

■ Poignées

■ Support

chauffantes Tecno Globe Gold

Smartphone Peugeot

« Je conseille ces poignées chauffantes parce qu’elles sont simples à monter et à utiliser avec son variateur de chaleur placé directement sur la poignée.

La sélection de l’intensité est facilitée par des ampoules LED de couleurs différentes qui correspondent aux cinq niveaux de température, et un indicateur prévient en cas de batterie faible.

Elles s’installent sur n’importe quel scooter trois-roues à l’utilisation périurbaine pour rendre les trajets plus confortables. »

« Ce support est très design et pratique. Il peut se régler dans toutes les directions grâce à son système de rotule articulée qui pivote sur tous les axes. Son autre avantage est qu’il peut accueillir tous les téléphones avec son système de branches qui se resserrent et se embouts caoutchouc qui maintiennent parfaitement le téléphone. Le Metropolis possède un plot de fixation d’origine situé juste au dessus du compteur qui permet de l’installer en quelques secondes. » Prix : 70 € Le + : Un support qui. accueille tous les téléphones..

PeUGeoT ABS ScooT concessionnaire Peugeot Kymco 43, rue de Turbigo 75003 Paris Tél. : 01 42 78 40 90

Sébastien, commercial

Fabrice, vendeur

Prix : 109,95 €

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Le + : L’efficacité en moins. de 5 minutes..

ScooT’UP centre service scooters multimarques 37, rue des Acacias 75017 Paris Tél. : 01 58 05 05 15 www.scootup.com

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■ équipement_ les

pros vous conseillent

■ Bulle Ermax

■ GPS tomtom Rider V4 Europe

Pierre, responsable vente « Cette bulle haute présente un compromis entre l’élément d’origine et la version courte et fumée du Metropolis RS. Elle offre donc une hauteur supérieure à l’équipement d’origine tout en gardant une teinte fumée. Surtout, elle donne une protection supplémentaire avec l’intégration des pare-mains. C’est une bulle de qualité fabriquée par le spécialiste Ermax, qui se monte facilement et permet de conserver la fonction de réglage manuel de la hauteur. »

« Ce GPS est une nouvelle version qui comprend la carte de 23 pays européen. Les avantages sont son écran est lisible grâce à son grand écran tactile, la mise à jour gratuite à vie des cartes, la planification du parcours paramétrable à l’avance depuis son ordinateur, ou encore l’option route sinueuse pour trouver des routes plus amusantes en balade. Il est totalement adapté à la conduite d’un deux-roues avec son écran tactile étanche, la possibilité de se connecter avec l’intercom Scala Rider Q1, et le support pour d’installation sur le scooter avec un système antivol est inclut dans le prix. » Johnny, gérant Prix : 359,95 € Le + : Le plus simple et. le plus ludique à utiliser..

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■ tablier tucano Urbano R062 « Ce tablier offre une protection complète. Son principal avantage vient de ses boudins placés sur la partie basse qui, une fois gonflés, empêchent l’air de faire flotter le tablier. Son deuxième atout est son système de fixation autour du cou qui le maintient comme un véritable tablier pour protéger le torse. Enfin, c’est le seul qui propose un système de fixation par sangle afin de pouvoir le replier sur lui-même quand on ne veut pas s’en servir, sans avoir à tout démonter. Une version encore plus évoluée et haute de gamme est à venir pour les maxi-scooters. »

■ top case Piaggio « Ce top case est très pratique par son volume qui permet de loger deux casques intégraux.

Son dessin est également bien étudié car il s’intègre parfaitement aux lignes du scooter, notamment grâce à son coloris qui s’harmonise parfaitement avec la peinture du véhicule.

Un dosseret est ajouté pour améliorer le confort du passager, tandis que la malle arrière du MP3 est toujours accessible grâce au support articulé sur lequel le top case vient se fixer. D’ailleurs, le support, la platine et le dosseret sont compris dans le tarif. »

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Pierre-yves, gérant

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EN VENTE CHEZ VOTRE MARCHAND DE JOURNAUX

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■ total

test_ Piaggio MP3 Sport LT 500 ie

La tête d’affiche Depuis sa sortie en 2011, le MP3 500 éclipse les autres tricycles à moteur et fait même de la concurrence aux indétrônables Yamaha T-Max et X-Max. Les retouches apportées en 2013 approfondissent encore le concept qui plaît toujours autant.

S

ur les routes depuis 2011, le MP3 Sport LT 500 ie évolue par petites retouches pour rester au top de la catégorie des tricycles à moteur, tout en conservant cette allure qui fait son succès. Depuis 2013, une prise USB fait par exemple son apparition au-dessus du tableau de bord, au même titre qu’un pré-équipement permettant de recevoir la plateforme multimédia PMP. De même, de nouveaux équipements optionnels sont désormais disponibles, à savoir des poignées chauffantes, un système de chauffage pour les jambes, ainsi qu’un dispositif antivol électronique par satellite. Enfin, quelques retouches esthétiques ont également été apportées, à l’image des rétroviseurs au dessin affiné, de la multiplication des détails de finition noirs, ou bien du matériau antidérapant

Le coffre s’ouvre en deux parties pour faciliter son accessibilité.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

La concurrence s’étant récemment étoffée, le constructeur italien se doit en effet de garder sa longueur d’avance pour permettre à son modèle coûtant plus de 9 000 € de séduire toujours autant, car de ce côté, il ne se met pas à la portée de tous. L’évolution esthétique poussée sur de nombreux petits détails renouvelle l’intérêt de ce modèle Sport. Il s’adresse donc en priorité aux automobilistes désireux d’obtenir le plus de puissance possible sans avoir à passer leur permis moto, mais aussi à ceux qui cherchent un scooter trois-roues à la fois joli, pratique, sportif et performant. *Assurance annuelle tous risqué (hors option) pour un home de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 60 solutionscooters

■ ■ ■ ■ ■

Prix : 5 999 € / 6 499 € (ABS) Vitesse maxi : 150 km/h Conso moyenne : 4,7 l/100 km Autonomie : 300 km Assurance : 554 euros*

recouvrant les repose-pieds. Pour le reste, le MP3 Sport conserve des caractéristiques similaires, avec les mêmes atouts, mais aussi les mêmes défauts. La qualité de la présentation reste ainsi agréable à l’œil comme au toucher, le tableau de bord conserve son élégance et ses nombreuses informations, le conducteur et le passager bénéficient toujours d’un dosseret chacun, tandis que l’homologation comme tricycle lourd à moteur induit le même écart de 465 mm entre les deux roues avant, la présence de clignotants proéminents, ainsi que d’une pédale de freinage couplé au niveau du pied droit. Cette pédale gêne d’ailleurs toujours autant par sa proéminence. Pour citer quelques aspects pratiques, notons la présence d’un vide-poche entre le tableau de bord et le pare-brise, d’un coffre sous

Le confort est toujours aussi ferme, mais la finition de la selle s’est encore améliorée avec un insert alu entre le conducteur et le passager.

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■ total

test_ Piaggio MP3 Sport LT 500 ie

la selle à double ouverture permettant de loger un casque intégral et un jet, ou encore la possibilité de verrouiller la suspension à l’arrêt et d’enclencher un frein à main impossible à déverrouiller lorsque la direction est bloquée, ce qui rend la béquille centrale inutile. Mais il est vrai que le principal intérêt de ce Piaggio MP3 Sport réside dans son accessibilité aux détenteurs d’un simple permis auto (ainsi que d’une formation de sept heures le cas échéant) grâce à son homologation.

Ceux-ci peuvent ainsi accéder à une puissance généreuse de 40,1 chevaux délivrée par le monocylindre à injection de 492 cm3, qui bénéficie désormais d’un double allumage pour optimiser la combustion dans le cylindre et ainsi réduire bruit et émissions polluantes. Malgré le poids conséquent du scooter trois-roues, les performances à disposition du conducteur sont donc bien meilleures que celles d’un 125 cm3, avec des accélérations musclées, une vitesse maximale plus confortable, mais aussi une plus grande souplesse, ainsi que de la disponibilité lorsqu’il y a besoin d’accélérer le rythme sur route ou en ville. Le train avant fournit un degré de sécurité supplémentaire par rapport à un classique scooter à deux roues, tout en permettant au MP3 de se balancer dans les virages avec presque autant d’aisance et de naturel. La maniabilité reste donc relativement bonne en ville, même si le scooter est pataud à basse vitesse, tandis que s’il se montre à l’aise à toutes les allures, sa stabilité s’amoindrit au-delà de 110 km/h ou dans les grandes courbes rapides. Toutefois, la protection se révèle efficace quand le rythme s’accélère. ■

❚ TechnIque

MoTeur : monocylindre 4T, 395 cm3, 31,5 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FreInS : AV 2 disques Ø 267 mm étrier 2 pistons, Ar disque Ø 267 mm étrier 2 pistons, ABS ; réSerVoIr : 14 litres ; hAuTeur de SeLLe : 785 mm ; PoIdS TouS PLeInS FAITS : 211 kg. ❚ équIPeMenTS

compte-tours, jauge à essence, trip partiels, horloge, température moteur et extérieure, 2 boîtes à gants, béquille centrale et latérale ; coFFre à cASqueS : 2 intégraux.

« Malgré le poids conséquent du Piaggio MP3 LT 500 ie, les performances à disposition du cnducteur sont bien meilleures que celles d’un 125 cm3 » Les 40 chevaux délivrés par le monocylindre du MP3 Sport sont accessibles aux automobilistes, ayant suivi une formation de sept heures le cas échéant, grâce à son homologation de tricycle lourd à moteur.

Au-dessus de la planche de bord, une prise USB fait son apparition pour permettre de brancher facilement un GPS ou un smartphone sur le guidon.

62 solutionscooters

Le toilettage esthétique concerne aussi les appellations. Le MP3 Touring Sport devient ainsi plus simplement le MP3 Sport.

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❚ SIMPLIFIcATIon

Pour simplifier la gamme MP3, Piaggio a décidé de revoir l’appellation des différents modèles. Il n’y a donc plus de Touring Sport, ni de Touring Business, puisque les MP3 LT 300 ie et LT 500 ie sont désormais simplement disponibles en finition Sport ou Business.

+ Le restylage subtil mais réussi + L’agrément moteur + Le comportement routier - Le placement de la pédale de frein - Le prix élevé

Le Piaggio MP3 Sport LT 500 ie en 6 points

❚ coMPLeT

Pour demeurer toujours plus attractif, le MP3 Sport LT 500 ie millésime 2013 ajoute à son équipement de base une prise uSB au-dessus du tableau de bord, ainsi qu’une pré-installation pour la plateforme multimédia PMP. enfin, de nouveaux équipements optionnels font leur apparition, à l’image des poignées chauffantes, ou encore un antivol électronique par satellite. ❚ Look

Le modèle Sport affirme un peu plus son caractère en 2013 en multipliant les pièces de carrosserie noires, en adoptant un matériau antidérapant sur les repose-pieds, tandis que le dessin des phares est souligné par une couleur bleutée. ❚ PrATIque

Au quotidien, le MP3 Sport LT 500 ie se révèle pratique grâce à quelques détails d’importance, comme le coffre sous la selle relativement généreux, le vide-poche situé sous le pare-brise, ou bien le frein à main agissant de concert avec le blocage de la suspension avant. ❚ PerForMAnT

Le monocylindre de 492 cm3 du MP3 Sport LT 500 ie reste le moteur le plus puissant de la catégorie des scooters à trois roues avec ses 40,1 chevaux qui lui permettent de tracter promptement les 253 kg de l’engin au démarrage comme en reprises, tout en assurant une allonge suffisante pour l’autoroute. ❚ cher

cette finition Sport culmine au sommet de la gamme MP3 en terme de prix avec 9 199 euros. ce Piaggio MP3 est donc le scooter trois-roues le plus cher du marché mais lui et son cousin à la finition Business dominent toujours les débats en matière de succès commercial. Pourquoi changer une formule qui gagne ?

■ L’équipement du pilote Pour cet essai, le pilote est équipé d’un casque Shoei neotec (à partir de 529 €), d’une veste Inventive citi elements Parka (à partir de 725 €), et d’une paire de chaussures Alpinestars Fastback Waterproof (139 €).

Les espaces de rangement sont nombreux, à l’image de deux généreuses boîtes à gants, dont une fermant à clé. solutionscooters 63

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■ maxi

test_ Gilera Fuoco LT 500 ie

L’alternative sportive ■ ■ ■ ■ ■

Prix : 8 499 € Vitesse maxi : 148 km/h Conso moyenne : 5,8 l/100 km Autonomie : 200 km Assurance : 845 euros*

M

Éclipsé par son cousin Piaggio MP3 accessible aux possesseurs du permis B, le Gilera Fuoco offre désormais le même avantage avec cette nouvelle version LT. Avec en supplément une touche de sportivité et un prix plus attractif !

algré un look ultra sportif, la première carrière du Gilera Fuoco, alors qu’il n’était accessible qu’avec un permis moto, a souffert de la concurrence des Piaggio MP3 en version LT, accessibles avec un simple permis auto, et l’apparition du MP3 LT 500 lui a été fatal. Le groupe Piaggio l’a donc retiré discrètement du catalogue pour le réintroduire aujourd’hui dans une version LT et lui permettre de jouer la carte du trois-roues sportif de la gamme MP3. Ainsi, un automobiliste n’a plus besoin que de suivre une formation de sept heures pour accéder au guidon de ce scooter de 500 cm3.

Les modifications nécessaires pour que le Gilera Fuoco LT 500 ie soit homologué comme un tricycle lourd à moteur ne sont pas nombreuses. Largeur du train avant agrandie à 465 mm, adoption d’un freinage intégral actionnable depuis une pédale située au niveau du pied droit, puis clignotants protubérants sont ainsi les seules différences existant entre le Fuoco version 2013 et la première génération commercialisée en 2007. Pour le reste, le cousin du MP3 conserve les mêmes atouts, à commencer par un look très sportif, surtout dans ce coloris noir mat. La carrosserie avant se caractérise ainsi par son pare-choc tubulaire, ses quatre phares lenticulaires, ainsi que sa bulle basse décorative peinte en noir mat. Dans la même veine, signalons également la présence d’un guidon de moto, ou encore d’un liseré rouge soulignant les jantes noires. En revanche, les aspects pratiques pâtissent de cet esprit sportif et l’on ne peut ranger qu’un seul casque intégral sous la selle, même

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Le Fuoco prend désormais l’appellation LT qui lui permet d’être homologué en tant que tricycle motorisé pouvant être conduit avec le permis auto. Il s’adresse donc à un public bien plus large, puisque les conducteurs de deuxroues de 125 cm3 peuvent avoir accès à un véhicule bien plus puissant. Son agilité en ville est étonnante, même s’il faut toujours prendre garde au gabarit imposant, notamment pour les manœuvres. Son look sans concession s’adresse aussi aux conducteurs qui veulent rouler sur un véhicule au style affirmé, quitte à abandonner quelques aspects pratiques.

Le tableau de bord fait appel à deux compteurs analogiques et à un écran LCD en position centrale pour afficher une riche information. *Assurance annuelle tous risqué (hors option) pour un home de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 64 solutionscooters

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La pédale de frein arrière se révèle aussi gênante que sur tous les Piaggio MP3 LT.

Le Fuoco n’est désormais plus le seul trois-roues du groupe Piaggio à disposer de ce performant moteur de 492 cm3 développant 40 chevaux. solutionscooters 65

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■ maxi

test_ Gilera Fuoco LT 500 ie

si un petit porte-paquet permet de compenser quelque peu ce handicap, tandis que rangements et protections se révèlent moindres que sur le Piaggio MP3. Mais après tout, cela correspond à l’esprit sportif du Gilera Fuoco LT 500 ie, qui est volontiers rattaché à la « sage » famille MP3 par le groupe Piaggio. Pour honorer cet esprit, le trois-roues Gilera fait appel au monocylindre de 492 cm3 qui l’animait déjà durant sa première vie et que le MP3 lui a emprunté avec le succès que l’on sait.

Développant une puissance généreuse de 40,1 chevaux, cette motorisation offre des performances de premier plan au Fuoco, lui permettant ainsi de se mouvoir aisément malgré son poids conséquent et d’atteindre sans difficulté une vitesse maximale supérieure à 140 km/h. Les sensations de conduite ressemblent à celles ressenties au guidon d’un Piaggio MP3 LT 500 ie, avec peut-être un soupçon d’agilité en plus, notamment à basse vitesse, puisque le Gilera pèse légèrement moins lourd. Au final, le Gilera Fuoco LT 500 ie s’avère plutôt intéressant pour deux principales raisons. D’abord, son homologation en tant que tricycle lourd à moteur permet aux automobilistes titulaires, le cas échéant, d’une formation de sept heures de prendre son guidon afin de profiter de ses performances bien plus appréciables que celles d’un scooter 125. Ensuite, son placement prix lui permet de s’afficher 500 euros moins cher qu’un Piaggio MP3 de cylindrée équivalente, ce qui lui permet de devenir le trois-roues de 500 cm3 le plus abordable du marché, même s’il nécessite de se passer de quelques aspects pratiques pour bénéficier de son look sportif inimitable. ■

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 4 soupapes, 492 cm3, 40,1 ch à 7 250 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 240 mm, AR disque ø 240 mm ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 12 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 785 mm ; POIDS À SEC : 244 kg ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, horloge, compte-tours, trip partiel, températures extérieur et moteur, frein de parking, système de verrouillage des suspensions Roll Lock, porte-bagages, prise 12 V, béquille centrale ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral.

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Le dessin de la carrosserie avant se veut très sportif, notamment grâce à ses quatre feux lenticulaires et à son pare-brise court peint en noir mat.

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+ Le look sportif + Les performances + La tenue de route - Le manque de protection - La taille limitée du coffre

« Il devient le trois-roues de 500 cm3 le plus abordable du marché »

Par rapport à l’ancien Fuoco, cette version LT se distingue notamment par ses clignotants proéminents.

Pour compenser la capacité d’emport limitée du coffre, ce petit porte-paquet fait ponctuellement l’affaire. solutionscooters 67

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■ maxi

test_ Peugeot Metropolis 400

L’ambitieux

■ ■ ■ ■ ■

Prix : 8 899 € Vitesse maxi : 145 km/h Conso moyenne : 5,4 l/100 km Autonomie : 250 km Assurance : 600 euros*

S

Outrageusement dominé par les Piaggio MP3, le Peugeot Metropolis veut inverser la tendance du marché des trois-roues. Options pratiques nombreuses et technologie légèrement différente sont ses principaux atouts pour renverser le roi de la catégorie.

olidement installé en tête de la catégorie des maxi-scooters trois-roues, Peugeot devait frapper fort pour détrôner le Piaggio MP3 LT 500.

La firme de Sochaux a donc pris sont temps pour peaufiner son Metropolis 400i dans les moindres détails. Passons rapidement sur le design reprenant quelques codes esthétiques des automobiles de la marque, *Assurance annuelle tous risqué (hors option) pour un home de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 68 solutionscooters

comme le dessin de la calandre et des jantes avant, ou encore la présence d’un feu de jour à LED, pour conférer au Metropolis une allure plus dynamique que celle d’un Piaggio MP3. En effet, les principales innovations apportées par le trois-roues sochalien ne sont pas forcément visibles, à l’image du système de clé mains libres Smart Key, qui permet de manipuler le contacteur avec la clé en poche à condition

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Le pare-brise bénéficie d’un ingénieux système de réglage manuel rapide et facile qui ne nécessite aucun outil.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Le Peugeot Metropolis s’adresse à trois types d’utilisateurs recherchant un véhicule polyvalent et sécurisant pour leurs trajets quotidiens dans une grande métropole.

Il y a bien sûr les automobilistes, qui ne devraient pas trop être déboussolés grâce aux équipements hi-tech embarqués sur le Metropolis, mais aussi les habitués du scooter 125 souhaitant plus de puissance sans avoir à passer le permis moto, ainsi que les habitués du MP3, attirés par la nouveauté ou par certains atouts du trois-roues Peugeot.

Le système de suspension avant, baptisé DTW pour Dual Tilting Wheels, se situe à mi-chemin entre les solutions adaptées par Piaggio et Quadro. Au final, le Metropolis se révèle à la fois plus stable qu’un MP3 à grande vitesse, tout en étant plus maniable qu’un Quadro au ralenti. Une belle réussite ! solutionscooters 69

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■ maxi

test_ Peugeot Metropolis 400

de se situer à moins d’1,50 mètre du scooter. Autre commande électronique, le frein de parking s’enclenche à l’aide d’un bouton situé sur le guidon et son activation est signalée via un voyant situé sur le tableau de bord. Sur ce dernier, la somme d’informations délivrée se montre d’ailleurs importante, puisqu’elle inclut, entre autres, la consommation moyenne, la température extérieure, ainsi que le bon état de pression des pneus. Plus classiques, les autres aspects pratiques présents sur le Peugeot Metropolis 400i se révèlent néanmoins appréciables au quotidien, comme l’ingénieux système de réglage manuel du pare-brise en hauteur. La capacité d’emport se révèle quant à elle satisfaisante, puisqu’un casque intégral et un demi-jet peuvent loger dans le coffre s’ouvrant en deux parties, tandis que deux vide-poches et un plancher plat montrent leur praticité au quotidien. Côté partiecycle, la suspension avant marque sa différence sur la concurrence avec un parallélogramme déformable à double triangulation et un mono-amortisseur hydraulique pour suspendre le tout. Muni de la technologie LFE, qui diminue les frottements pour optimiser la consommation Le monocylindre de 399 cm3 distribue une puissance de 37,3 chevaux à 7 000 tr/min pour mouvoir les 256 kg du scooter.

Quant au freinage, il fait appel à deux disques d’un diamètre de 200 mm à l’avant et d’un troisième de 240 mm à l’arrière, le tout associé à un système combiné SBC qui agit sur tous les éléments depuis le levier gauche ou la pédale du plancher. La prise en main du Peugeot Metropolis 400i nécessite un petit temps d’adaptation, mais se révèle relativement rapide. Un peu plus pataud à basse vitesse qu’un Piaggio MP3, le trois-roues de Peugeot se laisse ensuite apprivoiser sans sourciller, d’autant que le confort et la position de conduite sont de bonne facture. La maniabilité offre un compromis intéressant entre celles proposées par les Piaggio MP3 et le Quadro 350 S, afin d’offrir un grand sentiment de sécurité en toute circonstance, tandis que la stabilité et la protection s’avèrent supérieures à celles proposées par les modèles Piaggio. Malgré un poids conséquent, les performances se montrent convaincantes, les accélérations et reprises suffisent amplement pour s’extirper du flot de circulation. Le Metropolis réussit donc son entrée sur le marché des scooters trois-roues, même si son prix se montre quelque peu prétentieux. ■

« Le Metropolis offre un grand sentiment de sécurité en toute circonstance »

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 4 soupapes, 399 cm3, 37,3 ch à 7 000 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 200 mm, AR disque ø 240 mm, combiné SBC ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 13,5 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 780 mm ; POIDS À SEC : 256 kg ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, horloge, compte-tours, trip partiel, températures moteur et extérieure, consommations moyenne et instantanée, indication de pression des pneus, pare-brise réglable en hauteur, clé mains libres Smart Key, frein de parking électronique, béquille centrale ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral + demi-jet.

Les deux disques de frein avant sont combinés à celui situé à l’arrière depuis la pédale de frein située sur le plancher, mais aussi au levier gauche pour plus d’efficacité.

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On se sent bien à bord du Metropolis qui offre une position plus naturelle qu’un MP3, mais pas autant de moelleux qu’un Quadro 350 S.

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+ Le design réussi + Les aspects pratiques + La position de conduite - La taille du coffre - Le moteur bruyant

Clair et lisible, le tableau de bord affiche de nombreuses informations utiles.

Le Metropolis se démarque de la concurrence par la présence d’un plancher plat pratique.

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072-073 SSCOOTERS HS_HS2 30/04/14 16:15 Page72

■ scooterama_ Piaggio

MP3 Business LT 300 ie

Parfait compromis Situé entre un 125 au moteur trop timide et un imposant 500 au prix salé, le MP3 Business LT 300 représente ce semble être la bonne alternative dans la gamme des scooters trois-roues de Piaggio.

■ ■ ■ ■ ■

Prix : 7 299 euros Vitesse maxi : 122 km/h Conso moyenne : 4,6 l/100 km Autonomie : 260 km Assurance : 600 euros*

❚ SON MOTEUR ADÉQUAT

D’abord développé en 250 et en 400 cm3, le MP3 a rapidement évolué vers des cylindrées supérieures.

Le choix du 300 cm3 offrant un poids quasi équivalent et presque autant de puissance que les deux autres moteurs s’est rapidement imposé. Les 22 chevaux développés suffisent à mouvoir son poids important, la vitesse maximale nous emmène facilement au-delà des 120 km/h et la consommation reste tout à fait mesurée. ❚ SES DEUX ROUES AVANT RASSURANTES

Piaggio est le premier constructeur à avoir su adapter son véhicule à trois-roues à la règlementation française afin de le rendre accessible aux possesseurs du permis auto. Ces derniers, peu habitués à la tenue de route des scooters, se voient donc rassurés par la présence de deux roues à l’avant pour garantir la tenue de route. De plus, cette spécificité permet de conduire un véhicule plus puissant que les scooters 125 traditionnels limités à 15 chevaux, sans avoir à passer de permis supplémentaire, mais simplement une formation de 7 heures le cas échéant… ❚ SA MANIABILITÉ MODÈLE

La longue expérience de Piaggio dans le domaine du trois-roues lui permet de proposer un système à la prise en main évidente et à la maniabilité encore inégalée chez la concurrence. L’agilité de MP3 LT 300 se montre ainsi exemplaire. À basse vitesse, son évolution est plus évidente que sur un Peugeot Metropolis ou un Quadro 350 S, même s’il s’avère un peu moins stable à vitesse plus élevée que ses deux concurrents.

*Assurance annuelle tous risques pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Boulogne-Billancourt (92100). Devis fourni à titre indicatif par AMV. 72 solutionscooters

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❚ SA PRÉSENTATION SOIGNÉE

❚ SA CAPACITÉ D’EMPORT

❚

S’il y a un point où le MP3 LT 300 est indétrônable, c’est sa qualité de fabrication. Le trois-roues de Piaggio est le fer de lance de la marque et la présentation est ainsi particulièrement soignée.

Le poste de pilotage offre des plastiques très chaleureux, les éléments sont parfaitement ajustés, les matériaux de la selle agréables et les détails de finition respirent la qualité. La contrepartie est un prix prémium que l’on peut juger exagéré…

Pour rendre le quotidien plus facile, le MP3 offre une capacité d’emport pratique pour stocker deux casques, un intégral dans la malle arrière, et un jet sous la selle en plus de quelques affaires.

L’absence de véritable boîte à gant est compensée par la présence d’un vide-poches sous le pare-brise, ainsi qu’un crochet porte-sac entre les jambes.

Si vous n’êtes pas convaincu par le style ou la motorisation du MP3 LT 300, il vous reste d’autres choix dans la famille pour trouver votre bonheur. Question design, le Yourban LT 300 ie tranche avec le reste de ses frères. Il conserve la même motorisation, mais son style est plus épurée, plus moderne, c’est le plus urbain et le plus maniable de la gamme Piaggio. Le style du MP3 LT 500 ne diffère guère du 300, il partage même les finitions Business et Sport, mais son moteur développe nettement plus de puissance et s’adresse donc aux grands rouleurs.

❚ SON ÉQUIPEMENT COMPLET

Scooter premium par excellence, le MP3 LT 300 offre un équipement complet à son conducteur.

Ainsi, son tableau de bord regroupe le plein d’informations, parmi lesquelles on retrouve une jauge à essence, une horloge, un compte-tours, deux trips partiels et les températures moteur et extérieure.

Il est également équipé d’une petite prise USB sur le vide-poches situé sous le pare-brise, tandis que la selle et la malle arrière bénéficient d’une ouverture électrique via deux boutons situés sur le tablier. Pour ne pas avoir à le poser sur la béquille centrale, on retrouve un frein de parking, et bien entendu le système Roll Lock de blocage des suspensions.

❚ SON CONFORT

Dans cette version Business, le MP3 LT 300 offre une très bonne protection grâce à un pare-brise réglable en trois positions (avec quelques outils).

Sa selle est moelleuse, mais la position de conduite manque un peu de naturel, avec les genoux qui se placent au-dessus des hanches, et une pédale de frein sur la partie droite du plancher qui vient prendre trop d’espace. Le passager sera un peu mieux choyé avec une assise mieux pensée, de grandes poignées de maintien et un dosseret pour soutenir le dos. ❚ SA FINITION SPORT

❚

SA FAMILLE SÉDUISANTE

SON PRIX INTÉRESSANT

Placé à 7 299 euros, le MP3 LT 300 ie Business se place bien par rapport à la concurrence. Le Quadro 350 S avec une cylindrée légèrement supérieure et une finition un peu en retrait est exactement au même prix, tandis qu’un Peugeot Metropolis 400i à 8 899 euros se porte plutôt en concurrence avec un MP3 LT 500 (8 999 euros), tant au point de vue du prix que des performances.

En plus de la version Business, le MP3 LT 300 se décline dans une version sport à la finition spécifique. On retrouve une somme de pièces prenant une teinte noire, comme les jantes, l’intérieur de bloque phare pour souligner son regard, les poignées passager, une selle spécifique aux coutures argentées, et enfin les trois coloris gris mat, noir mat et blanc brillant. Quelques détails qui font augmenter le prix à 7 499 €.

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 4 soupapes, 278 cm3, 22 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 240 mm, AR disque ø 240 mm ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 12 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 780 mm ; POIDS À SEC : 227 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, horloge, compte-tours, trip partiel, températures moteur et extérieure, blocage des suspensions Roll Lock, béquille centrale ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral + 1 jet.

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■ maxi-test_ Quadro ■ ■ ■ ■ ■

350 S + Le look hyper sportif + Les excellentes performances + L’électronique rassurante - La protection moyenne - Les aspects pratiques limités

Prix : 7 290 € Vitesse maxi : 125 km/h Conso moyenne : 5,5 l/100 km Autonomie : 240 km Assurance : 500 €*

L’autre trois-roues italien Deux ans après son apparition sur le marché du scooter troisroues, Quadro se fait un nom petit à petit face aux poids lourds que sont Piaggio, Peugeot et bientôt Yamaha. Mais si le 350 D affichait quelques défauts, le nouveau 350 S s’améliore sur de nombreux points pour devenir encore plus intéressant.

I

ntéressant par son prix (obtenu grâce à son assemblage à Taïwan) et parce qu’il s’agissait du premier concurrent des Piaggio MP3, le Quadro 350 D a toutefois eu du mal à trouver son public, notamment à cause d’un déficit de notoriété, mais aussi de ses quelques défauts, comme la finition moyenne, le confort ferme, les performances un peu justes, ou encore le feeling proposé par le système de suspension avant HTS. Pour changer la donne, le 350 S arrive donc avec un look quasiment identique – mais toujours d’actualité – et surtout de nombreuses évolutions peu perceptibles pour peaufiner ses qualités. Ainsi, la suspension hydropneumatique HTS, désormais fabriquée en Italie pour plus de rigueur, s’améliore en offrant plus de fluidité dans les changements d’angle et donc une plus grande agilité, tandis que l’amortissement absorbe mieux les irrégularités du bitume pour plus de confort.

Dans le même registre, la selle s’offre un nouveau dessin, change de revêtement et adopte un insert de gel pour mieux soigner le fessier du conducteur et son passager, tandis que les deux amortisseurs arrière prennent mieux soin de leurs lombaires, et que de nouveaux silent-blocs diminuent les vibrations. La qualité de fabrication progresse quant à elle légèrement, même si elle n’atteint pas celle des modèles concurrents. Enfin, l’autre changement majeur provient du moteur, qui gonfle sa cylindrée à 346 cm3 au lieu de 313, tout en modifiant plusieurs pièces de son haut*Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards.

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moteur, et en adoptant un nouvel embrayage. La puissance gagne ainsi 6 chevaux avec 27 chevaux à 7 000 tr/min, tandis que le couple passe à 28,8 Nm à 5 500 tr/min.

Tous ces changements se sentent immédiatement lorsque l’on prend le guidon du 350 S. On s’y sent en effet plus à l’aise sur la selle, mais aussi dès les premiers kilomètres, puisque la suspension HTS se révèle effectivement plus agile et elle met plus rapidement en confiance par son fonctionnement. Ainsi, le temps d’adaptation se raccourcit par rapport à celui qui était nécessaire avec le 350 D. Les performances font également un net bond en avant, car les accélérations et reprises se révèlent enfin à la hauteur de l’appellation « 350 », tandis que l’allonge permet d’envisager sereinement les trajets sur voies rapides. Pour couronner le tout, la tenue de route s’avère extrêmement sécurisante et stable grâce à la présence de deux roues à l’avant, mais aussi à leur taille : 14 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière, soit mieux que tous les autres scooters du marché. Bref, le Quadro s’améliore sensiblement là où c’était nécessaire pour enfin devenir un concurrent sérieux des Piaggio et Peugeot, notamment avec son rapport prix/prestation intéressant. ■

❚ TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 4 soupapes, 346 cm3, 27 ch à 7 000 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 240 mm, AR disque ø 256 mm ; RÉSERVOIR D’ESSENCE : 13,2 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 780 mm ; POIDS À SEC : 205 kg. ❚ ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, horloge, compte-tours, trip partiel, températures moteur et extérieure, porte-paquet, béquille centrale ; COFFRE À CASQUE : 1 intégral + 1 demi-jet.

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s

Le moteur et l’embrayage ont subi plusieurs modifications pour améliorer sensiblement les performances du Quadro 350 S par rapport au 350 D.

Le coffre se révèle un peu étriqué, mais il accepte tout de même d’enfermer un (petit) casque intégral aux côtés d’un demi-jet.

À côté du tableau de bord, deux indicateurs numériques ont été rajoutés pour indiquer la température extérieure et celle du moteur. Toutefois, l’ensemble n’atteint pas l’élégance des postes de pilotages des trois-roues Peugeot et Piaggio.

■ Pour qui ?

Pour quelle utilisation ?

Première marque à se lancer à l’assaut des Piaggio MP3, Quadro propose un séduisant 350 S, qui corrige les défauts de la première mouture 350 D. À peine moins cher qu’un MP3 LT 300, il propose une tenue de route plus stable, ou encore une position de conduite plus confortable, mais aussi un tableau de bord plus sommaire, une finition moins soignée et des performances légèrement en retrait. Par rapport aux adeptes du MP3, ceux qui se tournent vers le Quadro privilégient les trajets sur voies rapides, où il se sent plus à l’aise que son concurrent.

Dessin, revêtement, ergonomie, gel intégré, la selle du Quadro 350 S soigne encore mieux le conducteur et le passager.

Elle offre en effet une meilleure position de conduite, ainsi qu’un confort amélioré.

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■ car te

blanche à_ D-Garage

L’univers

Dainese Seule boutique appartenant directement à Dainese France, le D-Garage offre une surface d’exposition de presque 300 m2 à Corbeille-Essonnes. Valéry, le responsable, nous y accueille pour nous proposer une tenue complète pour un budget (largement) inférieur à 1 000 euros.

■ Protection

dorsale Dainese Manis G1 et G2 « Dernière née des dorsales Dainese, la Manis est à placer dans l’emplacement prévu dans les blousons de la marque. La G1 s’adapte aux blousons pour femme et la G2 aux modèles homme.

La Manis regroupe différentes coques articulées entre elles, qui permettent de suivre les mouvements de votre dos sans vous gêner. Elle offre de la protection, de la souplesse, mais aussi une bonne aération pour éviter de transpirer lorsqu’on la porte dans le dos. Enfin, elle est homologuée en catégorie 2, soit ce qui se fait de mieux en matière de protection. » Coloris : noir. Taille : unique.

Prix : 69 €

■ Chaussures Dainese Street Biker D-WP

■ Gants Dainese Blackjack « Les gants Blackjack sont en cuir de chèvre, qui est très souple et donc on les sent à peine lorsqu’on les porte. Disposant d’aérations entre les doigts pour ne pas transpirer quand il fait chaud, ils s’ajustent au poignet à l’aide d’une fermeture par scratch.

On trouve également des pads de protection avec de la mousse en Kevlar à l’intérieur, qui permettent de protéger les mains contre les chocs. Mais surtout, ces gants d’été autorisent une grande préhension des commandes. » Coloris : noir, marron.

Tailles : XS à XXL. Prix : 59 €

■ Blouson Dainese

G. Montmartre D-Dry

« L’avantage avec ce modèle, c’est d’avoir une chaussure de type basket qui passe partout et qui reste confortable quand on marche avec. On peut utiliser les Street Biker D-WP toute la journée et pas seulement sur le scooter car elle est à la fois souple mais renforcée au niveau de la semelle et des malléoles. En plus de cela, elles sont totalement étanches grâce à leur membrane D-Dry. » Coloris : noir/anthracite, anthracite/jaune, gris/vert, tarmac/tarmac. Pointures : 39 à 46. Prix : 139 € 76 solutionscooters

« Son aspect city ne donne pas l’impression que le G. Montmartre est un blouson de moto. Il possède une capuche amovible, pratique quand on est à pied et qu’il pleut. La doublure amovible permet de l’utiliser par tous les temps, surtout que la membrane D-Dry, une technologie Dainese proche du Gore-Tex, offre une totale étanchéité. Enfin, le G. Montmartre possède des protections Pro-Shape au niveau des coudes, avant-bras, épaules, ainsi qu’une dorsale Manis en option. » Coloris : noir. Tailles : 44 à 62 (tailles italiennes).

Prix : 219 €

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Texte & Photos Franck Boittiaux

■ Pantalon Dainese Arizona 1C « L’Arizona 1C ressemble à un pantalon de type baggy, qui dispose de poches latérales permettant de ranger ses papiers et divers objets. Pour la sécurité, il offre des renforts en Kevlar au niveau des fesses qui résistent à l’abrasion, tandis qu’il y a des poches sur les genoux pour recevoir des protections amovibles Pro-Shape en caoutchouc, qui sont souples et amortissent les chocs. Ce pantalon est donc souple comme un jean mais il protège les jambes du scootériste aux endroits où cela frotte le plus souvent en cas de chute. » Coloris : vert. Tailles : 25 à 46 (tailles US).

Prix : 159 €

■ Casque AGV Fiberlight « L’AGV Fiberlight est fabriqué en fibres donc il dispose d’une excellente résistance et est plus léger qu’un thermoplastique. Deux calottes différentes permettent de proposer différentes tailles. La jugulaire par boucle micrométrique se veut quant à elle facile d’utilisation, tandis que l’écran pare-soleil ajoute un côté pratique. Enfin, tout l’intérieur est démontable et lavable. Mais les points forts du Fiberlight se situent au niveau de la légèreté et de la vision. » Coloris : noir, noir mat, blanc, 3 décorations.

Tailles : XS à XXL. Prix : 179 € (uni) / 209 € (déco)

Se

TiCkeT De CAiS light Casque AGV Fiber e es Blouson Dain Dry G. Montmartre Dale rs do n tio Protec Dainese Manis G2 ackjack Gants Dainese Bl Arizona 1C e es in Da Pantalon ese Chaussures Dain P W Street Biker D-

Total

179 € 219 € 69 € 59 € 159 € 139 €

824 €

ConTACT D-Garage ZA des Coquibus 5, rue Jacques Anquetil 91100 Corbeil-Essonnes Tél. : 01 60 88 04 21 d-garage.paris@dainese.com

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■ au

coin de la rue_ Les parcs de l’ouest parisien

Pause détente Avec une superficie totale de 105 km2, la ville de Paris apparaît comme l’une des métropoles mondiales les plus petites et densément peuplées. Mais si ses espaces verts occupent à peine moins de 5 %, certains d’entre eux apparaissent comme de véritables havres de paix au milieu de la jungle urbaine. Nous sommes partis à la découverte de huit parcs de l’ouest de Paris.

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■ Esplanade du Souvenir Français

■ Parc André Citroën Inauguré en 1992, le Parc André Citroën s’élève sur le site des anciennes usines automobiles qui ont vu naître, entre autres, la Traction et la DS. Situé sous les fenêtres de l’appartement occupé par François Hollande lorsqu’il a été élu président de la République en 2012, le parc de 13 hectares est reconnaissable grâce à ses serres, au pont du RER C au-dessous duquel on peut passer pour accéder directement aux bords de Seine, mais aussi au ballon Air de Paris qui indique la qualité de l’air via des LED de couleurs différentes et dans lequel le public peut apprécier une belle vue sur Paris. Le parc est en cours d’extension aux abords de l’Hôpital européen Georges Pompidou.

Pour obtenir une magnifique perspective sur le dôme des Invalides, il n’y a rien de mieux que de se poser sur l’Esplanade du Souvenir Français. Situées au centre de l’avenue de Breteuil, ces pelouses ont été baptisées ainsi en 1987 en hommage à l’association fondée cent ans plus tôt pour commémorer les Français morts au combat lors de la guerre de 1870, puis des suivantes. Mesurant 161 mètres de long et 50 mètres de large, elle est prolongée sur l’avenue par une autre esplanade, longue de 310 mètres, rendant hommage à Jacques Chaban-Delmas depuis 2004.

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PARC ANDRÉ CITROËN 2, rue Cauchy 75015 Paris 78 solutionscooters

ESPLANADE DU SOUVENIR FRANÇAIS Avenue de Breteuil 75007 Paris

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■ Jardin des Tuileries Trônant sur l’emplacement d’une ancienne fabrique de tuiles et d’un palais brûlé en 1871 par la Commune de Paris, le jardin des Tuileries est le plus ancien jardin à la française de la capitale. S’étendant sur 25 hectares entre la place de la Concorde et le Louvre, les quais de Seine et la rue de Rivoli, il fut créé sous l’impulsion de Catherine de Médicis à partir de 1564, puis redessiné par Le Nôtre au XVIIe siècle. Le jardin des Tuileries se situe en outre sur l’Axe historique, qui offre une vue imprenable sur l’Arc de Triomphe et la Défense depuis le Louvre, et reçoit régulièrement une grande roue ainsi qu’une fête foraine en son sein.

3 JARDIN DES TUILERIES 113, Rue de Rivoli 75001 Paris solutionscooters 79

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■ au

coin de la rue_ Les parcs de l’ouest parisien ■ Parc Georges Brassens Le Parc Georges Brassens constitue le poumon des habitants du sud-est du 15e arrondissement. Ouvert au milieu des années 1980, il rend hommage au célèbre chanteur qui habitait tout près et remplace les anciens abattoirs de Vaugirard, dont il conserve quelques vestiges, à l’image du beffroi de l’ancien marché à la criée. Sa configuration en dénivelée et la présence de quelques pieds de vignes rappellent quant à elles sa vocation de vignoble et de culture maraîchère aux XVIIIe et XIXe siècles. Dans l’ancienne halle aux chevaux, le long de la rue Brancion, se tient également un marché du livre ancien et d’occasion tous les week-ends.

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PARC GEORGES BRASSENS 2, rue Jacques Baudry 75015 Paris

■ Jardin du Luxembourg Le jardin du Luxembourg, situé derrière le palais du même nom, appartient au Sénat mais il est ouvert au public. Créé en 1612 par la volonté de Marie de Médicis, il abrite notamment des serres abritant plus de 400 espèces d’orchidées, mais aussi un bassin sur lequel les passionnés font naviguer leurs bateaux miniatures, un kiosque à musique, ou encore des courts de tennis, tandis que les grilles du jardin accueillent régulièrement des expositions de photos. À noter que les chaises sont mises à disposition du public gratuitement depuis 1974, alors que des chaisières venaient auparavant réclamer aux visiteurs le prix fixé pour avoir le droit de s’y asseoir.

4 JARDIN DU LUXEMBOURG Rue de Médicis/Rue de Vaugirard 75006 Paris

■ Champ-de-Mars

Le Champ de Mars porte le nom du dieu romain de la guerre car il accueillait auparavant des manœuvres de soldats, notamment stationnés dans la majestueuse Ecole Militaire située à son extrémité sud-est. Fréquenté aujourd’hui par des millions de touristes cherchant un panorama hors du commun sur la Tour Eiffel, le Champ de Mars a accueilli la fête de la Fédération, organisée le 14 juillet 1790 par Talleyrand, et que l’on commémore tous les ans par un défilé sur les champs Elysées ainsi qu’un feu d’artifice géant tiré depuis la dame de fer. Parmi les particularités de cet espace vert unique, l’un des plus grands de la capitale avec ses 24,5 hectares, citons le fait qu’il soit ouvert en permanence au public, de jour comme de nuit.

5 CHAMP-DE-MARS 2, Allée Adrienne Lecouvreur Entre la Tour Eiffel et l’Ecole Militaire 75007 Paris 80 solutionscooters

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■ Parc Montsouris

■ Parc Monceau Situé dans un quartier très chic et bordé par de luxueux hôtels particuliers, le Parc Monceau mesure 1 km de circonférence. Existant depuis 250 ans à l’initiative du duc de Chartres, il appartient à la ville de Paris depuis 1860 et regroupe plusieurs statues en marbre et monuments, comme la colonnade corinthienne entourant un bassin et provenant d’une église de Saint-Denis détruite au début du XVIIIe siècle. À noter que de nombreux artistes ont peint le parc Monceau, dont Claude Monet à 5 reprises.

Voulu par le baron Haussmann à la même époque que les Buttes Chaumont, le Parc Montsouris est un jardin à l’anglaise qui a été aménagé sur d’anciennes carrières, mais aussi au-dessus de deux lignes de chemin de fer, dont une est encore en service, à savoir le RER B. Faisant face à la Cité Universitaire, il était autrefois le lieu de promenade privilégié des patients de l’hôpital Sainte-Anne. À noter, pour la petite histoire, que Coluche habitait rue Gazan les dernières années de sa vie, dans une maison faisant face au parc.

8 PARC MONTSOURIS 2, rue Gazan 75014 Paris

7 PARC MONCEAU 35, boulevard de Courcelles 75008 Paris

Le scooter de la balade

Piaggio MP3 Yourban LT 300 ie Plus compact, plus léger, plus maniable et moins cher que l’imposant MP3 LT 500, le Piaggio MP3 Yourban LT 300 ie apparaît comme le trois-roues idéal pour la ville. Il offre en effet une stabilité hors pair et des performances largement suffisantes, notamment en matière d’accélérations et de reprises. Il perd certes en confort et en capacité d’emport, mais cela ne l’empêche pas de proposer un bon compromis entre un scooter 125 GT, moins puissant, et un gros trois-roues.

■ ■ ■ ■ ■ ❚

Prix : 6 299 € / 6 499 € (Sport) Vitesse maxi chrono : 125 km/h Conso moyenne : 5 l/100 km Autonomie : 220 km Assurance : 492 €*

TECHNIQUE

MOTEUR : monocylindre 4T, 278 cm3, 22,8 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; FREINS : AV 2 disques ø 240 mm, AR 1 disque ø 240 mm ; RÉSERVOIR : 11 litres ; HAUTEUR DE SELLE : 780 mm ; POIDS À SEC : 212 kg. ❚

ÉQUIPEMENTS

Jauge à essence, trip partiel (x 2), horloge, températures moteur et extérieure, béquille centrale ; COFFRE À CASQUES : 1 intégral + 1 demi-jet. *Assurance annuelle tous risques (hors option) pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50 % de bonus et habitant à Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par la Mutuelle des Motards. solutionscooters 81

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n pratique_ le

répertoire de Solution Scooters

CONCESSIONNAIRES

H.T. MOTO

STAR CYCLES

QUADRO

ABS SCOOT/ PEUGEOT

220, RUE DE PARIS 91120 PALAISEAU TEL. : 01 60 14 88 89

166, BOULEVARD DE PONTOISE 95370 MONTIGNY-LES-CORMEILLES TEL. : 01 39 78 59 68

RMF 4, RUE DES AZALEES PARC D'ACTIVITES SUD CHAMPAGNE 10800 SAINT-THIBAULT WWW.ROYALMOTOFRANCE.COM

41, RUE DE TURBIGO 75003 PARIS TEL. : 01 42 78 44 54 WWW.PEUGEOT-SCOOTER.FR

ABS SCOOT / KYMCO 43, RUE DE TURBIGO 75003 PARIS TEL. : 01 42 78 44 55

CYCLES JEAN 34, RUE PHILIPPE DE GIRARD 75010 PARIS TEL. : 01 46 07 68 77

ACADEMY SCOOTERS 44, BOULEVARD BEAUMARCHAIS 75011 PARIS TEL. : 01 48 05 19 35

PEUGEOT SCOOTER DAUMESNIL 26, RUE TAINE 75012 PARIS TEL. : 01 43 07 03 62

SCOOT COMPANY14 95, AVENUE DU MAINE 75014 PARIS TEL. : 01 43 22 49 66

SCOOT COMPANY 17 26, AVENUE DE LA GRANDE ARMEE 75017 PARIS TEL. : 01 43 80 54 81

ABSOLUTE SCOOTERS 40, AVENUE DE SAINT-OUEN 75018 PARIS TEL. : 01 58 60 24 11

SDD MOTO 15, AVENUE GAMBETTA 75020 PARIS TEL. : 01 46 36 96 94

CYCLES JEAN-PIERRE JACQUOT

M.T.M 48, RUE DE PARIS RN 7 91100 CORBEIL-ESSONNES TEL. : 01 64 96 53 29

CYCLES LCO RACING 95 TER, RUE ALBERT REMY 91130 RIS ORANGIS TEL. : 01 69 25 90 26

APRILIA PIAGGIO FRANCE SAS 21, RUE GEORGES BOISSEAU 92110 CLICHY-LA-GARENNE TEL. : 0 800 15 56 55 00 WWW.APRILIA.COM

BMW CYCLES AUBRY 3 BIS, RUE NEUVE ST GILLES 91150 ÉTAMPES TEL. : 01 64 94 02 71

SCOOT COMPANY BOULOGNE 45, ROUTE DE LA REINE 92100 BOULOGNE-BILLANCOURT TEL. : 01 46 03 89 00

EQUIP' SCOOTER 12, AVENUE DU MARECHAL JOFFRE 92000 NANTERRE TEL. : 01 47 21 21 18

BMW MOTORRAD FRANCE 3, AVENUE AMPÈRE MONTIGNY LE BRETONNEUX 78886 ST-QUENTIN-EN-YVELINES TEL. : 0 800 269 800 WWW.BMW-MOTORRAD.FR

GILERA PIAGGIO FRANCE SAS 21, RUE GEORGES BOISSEAU 92110 CLICHY-LA-GARENNE TEL. : 0 800 818 29 800 WWW.FR.GILERA.COM

HONDA

122, RUE GABRIEL PERI 92700 COLOMBES TEL. : 01 42 42 66 02

HONDA FRANCE SAS ALLÉE DU 1ER MAI CROISSY BEAUBOURG BP 46 - 77312 MARNE-LA-VALLÉE CEDEX 02 TEL. : 01 60 37 30 00 WWW.HONDA.FR

RS MOTOS

KYMCO

CYCLES MOISDON

17, AVENUE ARISTIDE BRIAND 93190 LIVRY GARGAN TEL. : 01 43 02 41 73

GENERATION FUTURE 55, RUE PAUL ET CAMILLE THOMOUX 93330 NEUILLY SUR MARNE TEL. : 01 43 08 23 48

DANY MOTORBIKE 2 115, RUE DE MEAUX 93410 VAUJOURS TEL. : 01 48 60 61 38

KYMCO LUX SA ZI BOMMELSCHEUER L-4901 BASCHARAGE LUXEMBOURG TEL. : 00352 26 34 571 WWW.KYMCOLUX.COM

LML FRANCE KSR FRANCE 313, AVENUE MARCEL MERIEUX 69530 BRIGNAIS TEL. : 04 72 31 72 77 WWW.LML-SCOOTER.EU

MBK 100 % 2 ROUES

12-14, RUE CARNOT 78000 VERSAILLES TEL. : 01 39 50 06 17

17, RUE JEAN MOULIN 94370 SUCY EN BRIE TEL. : 01 45 90 46 22

PLAISIR CYCLES

VERSAO

26, RUE AMPERE 78100 SAINT GERMAIN EN LAYE TEL. : 01 76 21 26 44

84, AVENUE GEORGES CLEMENCEAU 94700 MAISONS ALFORT TEL. : 01 43 76 27 46

SCOOT RACER

ORANGE MECANIQUE

28, BOULEVARD CARNOT 78250 HARDRICOURT TEL. : 01 34 74 98 06

28, AVENUE DU GENERAL LECLERC 95230 SOISY-SOUS-MONTMORENCY TEL. : 01 34 12 42 86

PLAISIR CYCLES

BEUDIN FRERES

63, RUE DE LA GARE 78370 PLAISIR TEL. : 01 30 55 25 19

29 BIS, RUE ALEXANDRE PRACHAY 95300 PONTOISE TEL. : 01 30 32 38 46

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CONSTRUCTEURS

YAMAHA MOTOR FRANCE 5, AVENUE DU FIEF ZA LES BETHUNES 95310 ST-OUEN-L'AUMÔNE TEL. : 01 34 30 31 00 WWW.MBK.FR

PEUGEOT SCOOTERS MANDEURE 25706, VALENTIGNEY CEDEX TEL. : 03 81 36 80 00 WWW.PEUGEOTSCOOTERS.FR

PIAGGIO PIAGGIO FRANCE SAS 21, RUE GEORGES BOISSEAU 92110 CLICHY-LA-GARENNE TEL. : 0 800 818 29 800 WWW.FR.PIAGGIO.COM

SUZUKI SUZUKI FRANCE BP 136 - 78196 TRAPPES CEDEX TEL. : 01 34 82 14 00 WWW.SUZUKI-MOTO.COM

SYM DISALCO MOTORS FRANCE 10, AVENUE AMPÈRE - BP 244 78067 ST-QUENTIN-EN-YVELINES CEDEX TEL. : 01 30 07 15 80 WWW.SYMFRANCE.COM

VESPA PIAGGIO FRANCE SAS 21, RUE GEORGES BOISSEAU 92110 CLICHY-LA-GARENNE TEL. : 00 800 818 29 800 WWW.FR.VESPA.COM

YAMAHA YAMAHA MOTOR FRANCE 5, AVENUE DU FIEF ZA LES BETHUNES 95310 ST-OUEN-L'AUMÔNE TEL. : 01 34 30 31 00 WWW.YAMAHA-MOTOR.FR ÉQUIPEMENTS

D GARAGE ZA LES COQUIBUS RUE JACQUES ANQUETIL 91100 CORBEIL ESSONNES TEL. : 01 60 88 04 21 WWW.DAINESE.COM

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