Solution Scooters n°15

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N°15 Janvier / Février 2012

essais

tendance

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société

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enquÊte

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OUS

MAXI SHOPPING

 SPÉCIAL SALONS

12 0 2 e é n n 'a L t n o r fe i u q s r Les scoote Les nouveaux équipements en vedette n Peugeot

Satelis 2

Le roi de la savane urbaine

n Quadro

350D

Le trois-roues alternatif

n Yamaha

T-Max 530

Mise à jour de la référence

n BMW

C 650 GT

Confort 1re classe

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I é d i t o _ sommaire

2012, année du maxi-scooter

C

ela faisait un bout de temps que le segment des maxi-scooters n’avait pas été remué à ce point.

En effet, le dernier trimestre a été riche en présentation de nouveautés appartenant à cette catégorie pourtant beaucoup moins représentée sur le marché que celle des scooters accessibles avec un permis B et une formation de 7 h. En effet, les maxi-scooters devraient compter environ 12 000 immatriculations sur l’année 2011 en France, soit un volume cinq fois moindre que celui enregistré pour les scooters permis B et leur score annuel dépassant les 60 000 unités. Mais à l’heure où les déplacements urbains et périurbains du quotidien deviennent une problématique de premier plan, il est naturel de voir les motards, automobilistes et même utilisateurs des transports en commun se tourner vers le scooter de grosse cylindrée, qu’il possède deux ou trois roues. Ainsi, le nouveau Yamaha T-Max 530 subit une profonde mise à jour pour contrer les assauts des BMW C 600 Sport et C 650 GT, ainsi que de l’Aprilia SRV 850. De même, les modèles à monocylindre étoffent leurs prestations, à l’image des Peugeot Satelis 350 et 500, ou encore du Sym Maxsym 600, tandis que la famille MP3 devra se résigner à accueillir de nouvelles marques sur le segment qu’elle a créé, à commencer par Quadro et, un peu plus tard, Peugeot. Gageons toutefois que certaines gammes en sommeil comme celle de Suzuki réagiront à leur tour sur les salons d’automne 2012 et que, d’une manière générale, les modèles 125 conserveront toute l’attention des marques car ce secteur stratégique ne cessera de prendre de l’importance au cours de la décennie qui se profile.

Franck Boittiaux

Focus 4 Total Test Coup de projecteur sur le futur scooter à trois roues Honda PCX 125 Limited Edition de Peugeot, qui débarquera sur nos routes à la fin 2012.

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10 bonnes raisons de craquer pour…

Buzz 6 Le Honda Integra 700 Retrouvez les dernières nouveautés en léger différé des salons de Paris et Milan, mais aussi les chiffres du marché, des interviews de dirigeants, Scooterama et tout ce qu’il faut savoir sur la pratique du scooter.

Peugeot Satelis 2

30

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Des chiffres et des lettres Un autre regard pour décrypter l’actualité.

14 Conseils de pros 40 Nous sommes allés rencontrer les spécialistes de l’accessoire sur le salon de Paris pour leur demander Shopping Hi-tech 16 conseil afin d’affronter au mieux les affres de la météo Spécial nouveaux accessoires 2012 34 hivernale.

Au coin de la rue 44 Super test maxi-scooter 18 Naviguez dans le Paris romantique à bord Nous avons essayé le tant attendu Yamaha T-Max, qui du Quadro 350 D, et retrouvez quelques idées fait peau neuve en 2012, et rendons notre verdict pour pour combler votre chère et tendre à la St-Valentin. vous aider à répondre à cette question que vous devez certainement vous poser : faut-il l’acheter ?

Pratique 50 De A à Z 22 Retrouvez les bonnes adresses de Solution Scooters.

Les maxi-scooters BMW C 600 Sport et C 650 GT bousculeront les codes de la catégorie dès le printemps.

Décryptage.

SOLUTION SCOOTERS EST UNE PUBLICATION DE B’ART ÉDITIONS. SARL au capital de 37 500 euros. Siren : 418 576 831 - 61 av. Gambetta - 94100 Saint-Maur-des-Fossés . Tél. : 01 77 01 83 03 - Fax : 01 77 01 83 18 scooters@groupeoffroads.com DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Cyril Voisin / ÉDITRICE DÉLÉGUÉE Anne Bizouarn / DIRECTEUR DE LA RÉDACTION/RÉDACTEUR EN CHEF Guillaume Soleilhac -guillaume@groupeoffroads.com / RÉDACTEURS Franck Boittiaux : franck@groupeoffroads.com - Jérémie Durand : jeremie@groupeoffroads.com - Yoann Genouvrier : yoann@groupeoffroads.com / PHOTOGRAPHES Franck Boittiaux - Jérémie Durand - Adrien Cortesi - Yoann Genouvrier - D.R. / SECRÉTAIRES DE RÉDACTION Kikito, Bernard Devaux / RÉDACTEURS GRAPHISTES Morgane Benameur, Stephan Detchnique, Nicolas Guerton / DIRECTEUR DE PUBLICITÉ Eric Lebon - eric@groupeoffroads.com / CHEF DE PUBLICITÉ Catherine Villon Tél. : 01 77 01 83 12 - catherine@groupeoffroads.com / ASSISTANTE DE PUBLICITÉ Solène Charbonnier - solene@groupeoffroads.com - Tél. : 01 77 01 83 13 - Fax : 01 77 01 83 19. RESPONSABLE GESTION & FABRICATION Georges Fonseca COMPTABILITÉ José Martinez VENTE ET RÉASSORT Sup 2 Presse - 16 rue de la Ferme - 91400 Orsay - Tél. : 01 64 46 63 91 - sup2presses@orange.fr / IMPRESSION Centre Impression / DIFFUSION NMPP. PRINTED IN FRANCE / N° Commission paritaire : en cours / N° ISSN : 1630-4659.

Dépôt légal à parution : décembre 2011. La rédaction n’est pas responsable des pertes ou de la détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés. La reproduction, même partielle, de tout élément ou article publié dans ce magazine est interdite (loi du 11 mars 1957) sans autorisation écrite.

Ne pas jeter sur la voie publique. NB : Prix publics conseillés au 1er juillet 2011 (susceptibles de modifications) et donnés à titre indicatif…

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n f o c u s _ Peugeot

Metropolis Project 400i

Enfin prêt

Ces derniers mois, le trois-roues de Peugeot était un peu l’Arlésienne du marché du scooter.

Depuis le salon de Milan, le félin tant attendu a enfin revêtu une forme concrète qui devrait être très proche de la version finale. Voici nos premières impressions sur le Metropolis Project 400i.

Au travers du design du Metropolis Project, on retrouve de nombreux rappels du monde de l’automobile comme la calandre.

Le tableau de bord façon berline automobile indique bien que Peugeot est présent sur le marché des deux et quatre-roues depuis plus de 100 ans.

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Texte Jérémie Durand Photos D.R.

out vient à point à qui sait attendre. Après une longue période de recherche, de développement, d’images alléchantes de prototypes diffusées sporadiquement par la marque au Lion, Peugeot a mis carte sur table au dernier salon de Milan en dévoilant son Metropolis Project 400i, un modèle proche de ce qui devrait rouler sur nos routes d’ici la fin 2012. Premier constat, le design a radicalement évolué. Moins ambitieux et plus pragmatique que les prototypes dévoilés précédemment, ce nouveau trois-roues est surtout le fruit d’une collaboration entre les équipes automobiles et scooters de Peugeot, mixage inédit entre le monde des deux et quatre-roues, chacun apportant son savoir-faire.

T

L’influence automobile

On retrouve ainsi quelques éléments qui rappelleront les automobiles du groupe, à l’image de cette face avant aux optiques caractéristiques de la firme de Sochaux, mais aussi la calandre qui s’inspire de la nouvelle 508.

Pour la partie arrière, on sent d’avantage la patte des bureaux de développement scooter, la malle du coffre étant encerclée par deux longs feux façon Satelis. On apprécie également la place réservée aux pieds. À la différence de la concurrence (Piaggio MP3 et Quadro 350D), on retrouvera un véritable plancher plat qui permettra de loger facilement un sac entre les pieds. Côté technique, le train avant sera animé par un parallélogramme déformable à double triangulation qui le rapproche de ce qui se fait actuellement chez Piaggio, tout comme le système de blocage de l’inclinaison du train avant (TTWconcept), similaire au Roll Lock italien. Peugeot marque en revanche sa différence grâce à sa technologie embarquée : tableau de bord élégant, clé électronique reconnue à distance, indicateur de pression des pneumatiques… Encore une fois, l’influence de l’automobile se fait sentir. En revanche, on doute encore un peu des performances annoncées. Avec un moteur de 400 cm3 délivrant 35 ch, la vitesse maxi annoncée de 150 km/h nous paraît un peu optimiste. Mais avant de tirer des conclusions trop rapides, attendons jusqu’à fin 2012, le temps d’avoir véritablement le Metropolis entre nos mains.

On reconnaît la patte des bureaux de développement du deux-roues avec ses feux façon Satelis…

Le Metropolis sera doté d’un disque de 200 mm de diamètre sur chaque roue avant, avec un couplage au frein arrière sur la pédale du plancher ou au levier côté gauche. solutionscooters 5

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des salons de Milan et Paris

« L’Integra 700 est vraiment un concept très avant-gardiste avec une partie-cycle de moto, tout en intégrant les aspects pratiques d’un maxi-scooter. » Christophe Decultot Directeur général auto-moto Honda France

Piaggio X10 Après de longues années de bons et loyaux services, le X9 s’apprête à

céder sa place au X10. Plus qu’un simple remplaçant, il apporte une véritable touche d’originalité avec son design innovant. Trois motorisations de 125, 350 et 500 cm3 seront mises à disposition ainsi qu’un équipement riche en aspects pratiques. On retrouvera donc un tableau de bord ultra-complet, de nombreux espaces de rangement, et une flopée d’aides à la conduite comme un ABS et un anti-patinage, ou encore le choix entre deux cartographies sur la version 350 et un réglage électronique des suspensions sur le 500.

Vespa 46 Voici ce que sera peut-être l’avenir

de la Vespa. Largement inspiré du prototype MP6 de 1946, Piaggio renoue avec ses origines sur ce modèle nommé Vespa 46.

On retrouve donc un mélange de formes contemporaines et anciennes qui nous replongent 65 ans en arrière. Cependant, le cœur sera bien animé par une motorisation moderne. La Vespa 46 sera pourvue du tout nouveau 125 cm3 à trois soupapes qui équipera également une bonne partie des scooters du groupe. Reste à savoir si cette nouvelle mouture roulera sur nos routes exactement sous cette forme.

Honda Vision 50 Dans le prolongement de la sortie cette année du Vision 110, Honda complètera sa gamme de scooter urbain économique avec le développement d’une version 50 cm3 pour l’année 2012.

Sym Maxsym 600 Sym passe décidément à la vitesse supérieure. Après l’arrivée l’été dernier de son Maxsym 400i, un maxi-scooter au rapport qualité/prix quasi imbattable, la firme taïwanaise annonce désormais une version 600 pour 2012. Le monocylindre sera donc troqué pour un bicylindre qui trouvera place dans un châssis totalement identique. À noter qu’une version ABS devrait être disponible à partir de l’été prochain pour en faire un véritable concurrent aux Burgman et autres SW-T 600, surtout si Sym arrive à maintenir un prix aussi accessible que la version 400i.

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Yamaha Xenter Avec le nouveau T-Max 530, Yamaha présentait une autre nouveauté dans sa gamme

scooter 2012 avec l’apparition du Xenter. Doté de grandes roues de 16 pouces, il se voit équipé d’un nouveau moteur 125 cm3 qui bénéficie d’une technologie anti-vibration très probablement appliquée également aux autres modèles à venir du constructeur japonais. On retrouvera également une suspension arrière Monocross similaire à celle du T-Max qui garantit une tenue de route et un confort accru sur revêtement dégradé.

Piaggio Fly Le Fly se modernise

en douceur pour 2012.

Toujours placé en entrée de gamme, ce petit scooter urbain bénéficiera tout de même du nouveau moteur de la firme, un 125 cm3, 4T et trois soupapes pour toujours plus d’économie. Des versions 50 et 150 cm3 seront aussi disponibles.

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LE S

TO

PS

« Nous continuons à croire en l’outil industriel français et l’ensemble de la production européenne (du groupe Yamaha, ndlr) va être rappatrié à Saint-Quentin… »

Ils comptent sur nous !

La journée presse du Salon de Paris

Eric De Seynes Directeur général Yamaha Motor France

Keeway Coccinella 50 Le look néo-rétro du nouveau Keeway

correspondait également à l’ouverture de la campagne d’hiver des Restos du Cœur. Claude Delagneau, président de la Fédération Française des Véhicules d’Epoque, qui organisait une exposition de scooters et motos de collection dans le hall 8, en a donc profité pour transmettre à Véronique Colucci, veuve de Coluche, un chèque de 20 000 euros destiné à l’association.

Coccinella ne vous laissera sûrement pas indifférent. Pour le moment ce charmant scooter ne sera proposé qu’en 50 cm3.

Kymco G-Dink La gamme des 125 cm 3

de Kymco s’agrandit.

Le G-Dink déjà présent l’année dernière sur le salon de Milan est un GT d’entrée de gamme qui devrait enfin faire son apparition sur nos routes durant le premier semestre 2012.

L’e-Solex revient Les différentes déclinaisons d’e-Solex sont dorénavant distribuées

électriques, Vectrix tente une incursion sur l’alléchant marché des trois-roues tout en conservant son savoir-faire.

Ce tricycle promet d’atteindre une vitesse d’environ 110 km/h et une autonomie intéressante de 128 km.

RiejuMius (Trop) discrète sur le

marché français, la marque Rieju avait tout de même un stand sur le Salon de Paris pour exposer sa gamme. Mais mis à part le scooter électrique Mius, affichant une vitesse maxi de 45 km/h et une autonomie de 40 km, les nouveautés ne s’y bousculaient pas.

Dommage.

LE S

Vectrix VX-3 LI + Spécialiste des véhicules

FL O PS

par Easybike et, bonne nouvelle, leur production devrait être rapatriée en France. Quant au V3 Concept présenté à la Porte de Versailles, il disposera d’une nouvelle batterie ainsi que d’un nouveau moteur électrique, mais il ne roulera pas sur nos routes avant 2013.

Lariposte dePiaggio À l’occasion du Salon « Nos nouveautés de l’année 2012 expriment très clairement notre volonté de monter en gamme avec le nouveau Satelis et bien évidemment le très attendu Métropolis… » Pierre-Louis Colin Directeur général Peugeot Scooters

de Paris, le groupe Piaggio a fait saisir un modèle de scooter estimant « qu’il portait atteinte à ses droits. » Cette supposée contrefaçon ressemblerait fortement à une Vespa mais la marque n’a pas souhaité en dire plus.

Cette action rappelle en tout cas une triste vérité, selon laquelle certaines marques peu connues misent sur le charme d’un modèle à succès pour le copier et ainsi espérer profiter de ce dernier.

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des salons de Milan et Paris

« Les clients français sont de plus en plus nombreux à vouloir des produits premium et Piaggio France peut se féliciter du travail réalisé depuis deux ans car notre part de marché a augmenté. Le groupe a immatriculé un total de 56 000 véhicules, toutes marques confondues, dont 12 000 exemplaires du MP3 en 2010… » Federico Musi Directeur général Piaggio France

Sym GTS

Kymco Xciting 400i Kymco a présenté pas moins d’une demi-douzaine de nouveautés importantes parmi lesquelles se démarquent le Xciting 400i. Il reprend les codes esthétiques de son grand frère de 500 cm3 sur la face avant tandis que la coque arrière est totalement modifiée. Le monocylindre subit aussi une cure d’amaigrissement. Il conserve tout de même une puissance intéressante de 36 ch qui devrait être suffisante pour emmener les 193 kg à sec. Le nouveau sportif devrait remplacer à terme le Xciting 500 qui bénéficie actuellement d’une remise de 900 euros sur son prix initial.

Le Xciting 400i devrait s’échanger également autour des 5 000 euros.

Le fer de lance de la gamme GT de Sym s’offre un lifting pour 2012. Le GTS se fait plus sportif et plus cossu, il adopte des roues plus grandes et des disques de frein plus généreux.

Si le moteur 125 reste le même, le modèle 300 abandonne toutefois son monocylindre de 263,7 cm3 pour un autre cubant 278 cm3.

Nos lecteurs jugent les nouveautés 2012…

Yamaha T-Max 530

I John Azannadje I 37 ans I Montmorency (95) I Commercial I Roule sur un Suzuki Bandit 600 de 2006 totalisant 35 000 km « Dans la catégorie des maxi-scooters, je pense que c’est le modèle le plus évolué du marché, que ce soit au niveau de la transmission ou du freinage.

Je n’ai pas encore roulé avec le nouveau, mais je pense que cela doit être quelque chose de fantastique. Le nouveau design est très réussi, tandis que la nouvelle transmission par courroie diminue les frais d’entretien. Donc pour moi c’est vraiment une belle réussite et je serais prêt à acheter le nouveau T-Max. » 8 solutionscooters

BMW C 600 Sport et C 650 GT

I Jean-Christophe Irrilo I 39 ans I Montmorency (95) I Gérant de société I Roule sur un Yamaha Majesty 400 de 2008 totalisant 30 000 km « Je trouve que les scooters BMW sont plutôt bien finis, ils offrent une bonne prise en main et peuvent faire de la concurrence notamment au nouveau T-Max 530.

Ils donnent également une impression de puissance et de sécurité. Je préfère le GT car j’ai l’impression qu’il offre plus de confort, et vu que je suis souvent accompagné de mon épouse, je pense qu’elle serait mieux installée à l’arrière.

Je serais donc tout à fait prêt à acheter ce modèle. »

Quadro 4D Après l’arrivée tant

attendue du 350D, Quadro s’apprête à lancer le scooter phare de sa gamme, le 4D. Équipé de la même technologie de suspension à l’avant et à l’arrière pour animer les quatre roues, on espère qu’il se fasse désirer un peu moins longtemps pour le tester !

Peugeot Metropolis 400i

I Thierry Hermange I 33 ans I Saint-Père (35) I Gérant d’une concession scooter I Roule sur un Yamaha T-Max 500 de 2008 totalisant 16 000 km « Je le trouve très bien, la preuve, je viens de le photographier pour avoir une bonne vision de ce scooter car j’étais parti sur le marque Quadro, ça me donne une bonne idée de ce qui se fait maintenant sur le trois-roues. Il semble très bien équipé, il a une belle ligne, les concessionnaires Peugeot ont l’air de l’attendre avec impatience.

Toutefois, j’attends plus le nouveau T-Max ou les modèles BMW car je préfère encore les deux-roues aux trois-roues. »

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Aprilia SRV 850 Après le Gilera Nexus devenu Aprilia SR Max, voici le GP 800 qui se transforme

en SRV 850. Cet hyper-scooter espère ainsi profiter du réseau plus développé d’Aprilia.

Il gagne également un nouveau design plus aguicheur qui reprend les lignes des motos sportives de la firme de Noale.

« En ce qui concerne le prix des BMW C 600 Sport et C 650 GT, nous ne pouvons pas vous en dire plus pour l’instant, mais nous resterons très proches de nos futurs concurrents… » Marcel Driessen Directeur général BMW Motorrad France

Vespa 46

I Louis Heudré I 50 ans I Saint-Brieuc (22) I Artisan commerçant I Roule sur une Kawasaki ZZR 1400 totalisant 20 000 km « Au niveau de l’esthétique à l’arrière c’est magique. La selle suspendue lui donne un design très particulier, toute la partie basse est galbée dans l’autre sens, ça lui donne un style très futuriste tout en étant classique.

Dans les véhicules modernes, on trouve très peu d’innovation, ça ne m’étonne pas des italiens qui ont une science de la forme qui est très intéressante. Le feu intégré dans le garde-boue est notamment très bien pensé. »

Piaggio X10

I Claude Colas I 48 ans I Paris (75) I Ex-possesseur d’un Piaggio X9 totalisant 17 000 km « Ce Piaggio X10 est magnifique, il a un très beau look, très imposant même si je ne connais pas la version exacte du moteur. Il est bien plus beau que ses concurrents au niveau du look, il est plus original et futuriste. Il faut voir à la conduite. Je suis maintenant plus orienté vers la moto, mais je suis touché par la belle finition au niveau du pot d’échappement, de la sellerie et du tableau de bord. »

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dont tout le monde parle

LML passe à l’offensive…

LML Italia s’impose progressivement sur le marché du

Dainese dévoile son airbag Dans un souci d’améliorer la sécurité des scootéristes,

la marque italienne premium Dainese lancera sa gamme d’équipements de sécurité équipés d’airbag à partir du printemps 2012. Dotés d’un sac gonflable de 12 litres de volume pesant 1,2 kg, contre 74 litres pesant 3,5 kg au début du développement en l’an 2000, ces équipements nommés D-Air Street se déclineront en trois modèles : un gilet, une veste en tissu, ainsi qu’une veste imperméable en Gore-Tex. Reliés sans fil à un kit installé dans le scooter, comprenant des accéléromètres sur la fourche, d’un capteur de chute sous la selle et une unité CPU, ils comprennent le type d’accident en train de se produire en seulement 25 millisecondes, tandis que le coussin d’air se déclenche en 20 millisecondes.

Prix : 749 euros (gilet), 999 euros (veste tissu), 1 599 euros (veste Gore-Tex) + 459 euros (installation du kit sur le véhicule).

I Plus d’infos : www.dainese.com/fr

scooter vintage et innove, notamment avec deux concepts présents sur le Salon de Paris. Le Star Light Deluxe Concept arbore en effet un moteur 4T transversal de 50 cm3 et de 125 cm3, ainsi qu’un variateur automatique en lieu et place de la traditionnelle boîte de vitesse manuelle. Doté d’une ligne plus carrée en acier, le Star Light Deluxe s’adresse ainsi aux jeunes et aux femmes. Il sera disponible au printemps 2012 au prix de 1 700 euros (50 cm3) et de 1 950 euros (125 cm3). Quant au Star Sidecar Concept, il arrivera d’ici fin 2012 dans des déclinaisons 125 et 200 cm3 en se souciant particulièrement de la sécurité accordée au passager assis au ras du sol. Notez également que le Star Desigual Concept présenté à Paris sera disponible fin 2012, tandis que le Star 125 cm3 à injection arrivera fin février.

I Plus d’infos : www.lmlitalia.com

L’urbain économique Reprenant l’esprit du Cub, le Honda Wave 110

vise une clientèle recherchant un véhicule économique, pratique et compact pour la ville.

Vendu 1 990 euros à partir de mars 2012, il compte en effet sur une consommation annoncée d’à peine 1,8 l/100 km ou encore sur un poids contenu sous la barre des 99 kg tous pleins faits.

I Plus d’infos : www.honda.fr

Clin d’oeil Pour promouvoir la nouvelle marque Guns,

spécialisée dans les vêtements techniques urbains, trois vedettes ont assuré le show au Salon de Paris.

Cyril Despres, Luc Alphand et Christian Califano jouaient en effet les ambassadeurs de luxe pour la jeune marque, que nous vous invitons à découvrir via leur site internet.

I Plus d’infos : www.gunswear.com

Govecs arrive en France La marque allemande Govecs s’apprête à distribuer sa gamme de scooters électriques Govecs grâce à l’intermédiaire de la société importatrice Adapt, située à Sainte-Geneviève-des-Bois (91). Forte de cinq modèles dont les prix s’échelonnent de 3 490 euros à 6 830 euros, Govecs annonce des performances allant de 45 km/h en pointe et 50 km d’autonomie pour le Go! S1.2, jusqu’à 82 km/h et 70 km pour le haut de gamme Go! S3.4 (en photo) muni d’une batterie en lithium polymère.

I Plus d’infos : www.govecs.com

Démarche éco-responsable La société française Citi Technologies souhaite offrir

une nouvelle vision du scooter électrique à travers son prototype ek’O. Doté d’une carrosserie contenant un minimum de pièces pour limiter son poids, le scooter adopte également des matériaux composites pour son cadre, tandis que le bras oscillant s’habille de plastique injecté. Son moteur annonce des performances lui permettant d’accrocher les 110 km/h et la batterie permet une autonomie de 100 km. Il ne reste plus qu’à la société de trouver un partenaire industriel renommé pour commercialiser ce prototype à grande échelle.

I Plus d’infos : www.citi-technologies.com 10 solutionscooters

MBK lance un maxi-scooter !

Certains l’attendaient depuis

longtemps, MBK l’a fait ! La marque détenue par le groupe Yamaha se lance en effet sur le créneau des maxi-scooters avec un Skycruiser 250, cousin germain du X-Max. Il sera très bientôt disponible au prix de 5 099 euros.

I Plus d’infos : electriccity.citymotion.fr

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3Responsable questions à… Sébastien Pernel de la communication chez Honda France I Quelles sont les attentes de Honda sur un salon comme celui de Milan ? « Nous sommes là pour promouvoir nos machines et nos nouvelles technologies, mais également prouver que l’on peut encore faire des engins abordables dans une conjoncture difficile. Dans le cadre des séries 700 cm3, motos et scooters, on n’est pas dans le fun pur et dur, on est dans l’utilisation quotidienne avec plus de respect de l’environnement et une basse consommation de carburant parce que c’est aussi dans l’air du temps. » I C’est un virage vers le tout économique ? « On avait perdu un peu ces segments avec une course à l’armement et des machines de plus en plus équipées mais très chères, même si on conserve aussi ce segment. On veut montrer avant tout qu’on revient sur les entrées de gamme avec un look et un positionnement différent des autres, avec le PCX ou le Vision 110 par exemple. » I Qu’en est-il de l’accueil du public vis-à-vis de ces véhicules originaux comme l’Integra ? « Globalement c’est un accueil positif en terme de design, on verra plus tard à l’utilisation. Il possède un placement original entre scooter et moto que l’on appelle « scooting motorcycle ». C’est un châssis moto que l’on retrouve d’ailleurs sur d’autres modèles, mais l’habillage est celui d’un scooter avec des roues de 17 pouces. On peut y installer des valises latérales et un top-box ce qui fait la différence et qui le place à mi-chemin. Les gens le placeront dans le segment des maxi-scooters, mais à l’utilisation ils verront que c’est plus que ça. »

« Le D-Air Street est un système intelligent qui permet de détecter un choc frontal ou une glissade et de gonfler le sac en 20 millisecondes.

Pour être certifié TÜV SÜD, il a dû subir 800 tests, ce qui nous a contraints à faire des recherches poussées… » Davide Viale Responsable des projets D-Air Dainese solutionscooters 11

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dont tout le monde parle

Le marché en chiffres Troisième année morose En comparant les chiffres de ventes de deux-roues motorisés,

toutes catégories confondues, à fin octobre avec ceux de la même période en 2010, le ralentissement s’élève à -6,9 %, tandis que par rapport à 2008 la chute vertigineuse atteint les -23,3 %. De même, toujours par rapport à une année 2008 record, les volumes de vente des maxi-scooters ont perdu 30,4 %, tandis que ceux des scooters accessibles avec un permis B (et une formation de 7h) se sont affaiblis de 32,6 %. Toutefois, les différentes catégories ne sont pas touchées de la même façon. Les scooters permis B subissent en effet l’essoufflement de l’effet MP3 LT, tandis que les maxiscooters conservent un niveau confidentiel, notamment dû à un faible nombre de nouveautés. Mais vu tous les modèles alléchants présentés aux salons de Milan et Paris (Satelis 2e génération, Piaggio X10, nouveau T-Max 530, maxi-scooters BMW C 600 Sport et C 650 GT…) et le succès toujours au rendez-vous ou grandissant de plusieurs modèles (X-Max, MP3 LT 500, PCX…), il se pourrait que l’année 2012 fasse reprendre du poil de la bête à une profession qui commence à en avoir besoin. Vivement 2012 !

Top 10 des scooters accessibles avec le permis auto (125 cm3 + MP3 LT) Class.

Modèle 10 mois 2011 01 Yamaha X-Max 7 327 02 Honda PCX 5 063 03 Piaggio MP3 LT 400 4 937 04 Piaggio X-Evo 2 915 05 Suzuki Burgman 2 789 06 Peugeot Satelis 2 375 07 Piaggio MP3 LT 500 2 091 08 Peugeot Tweet 1 943 09 Honda S-Wing 1 653 10 Kymco Dink Street 1 600 Total scooters permis B : 55 789 (-15,3 % par rapport à la même période 2010)

Top 10 des maxi-scooters Class.

Modèle 01 Yamaha T-Max 500 02 Yamaha X-Max 250 03 Gilera GP 800 04 Suzuki Burgman 650 05 Honda SW-T 600 06 Vespa GTS 300 07 Suzuki Burgman 400 08 Honda SW-T 400 09 Kymco Dink Street 300 10 Yamaha Majesty 400

10 mois 2011 3 188 1 021 834 827 816 586 413 379 297 227

Total maxi-scooters : 10 169 (-6,9 % par rapport à la même période 2010)

5 minutes avec…

Stéphane Clair Commissaire général des Journées Professionnelles de la Moto, du Quad et du Scooter (JPMS) « Nous avons créé les JPMS après avoir interrogé plusieurs acteurs du marché qui déploraient l’absence d’un événement scooter, moto et quad réservé uniquement aux pros, surtout les années sans Mondial du Deux-Roues. Les quarante courageux qui ont participé à la première édition organisée en Avignon en 2002 ont fait des affaires et dès lors le salon a connu une croissance exponentielle. D’ailleurs, après la 2e édition qui s’est déroulée à Montpellier en 2004, on m’a demandé d’organiser les JPMS tous les ans.

Aujourd’hui, le salon occupe 22 000 m2 à Lyon mais nous ne voulons pas dépasser cette taille critique. C’est pour cette raison que l’on demande aux exposants de limiter la taille de leur stand à 200 m2 maximum pour qu’il y ait plus de produits à montrer. L’idée des JPMS reste avant tout de montrer les nouveautés, d’organiser des rencontres entre les différents acteurs du marché, de s’informer, ainsi que de faire des affaires. »

Les JPMS en bref…

I Création en 2002 à Avignon avec 40 exposants et 936 visiteurs

I Evénement annuel depuis l’édition 2004 à Montpellier I Installation à Lyon en 2006 avec 185 exposants et 3 339 visiteurs I 212 exposants et 9 394 visiteurs se sont rendus à l’édition 2011 I 950 marques représentées I Surface multipliée par 5 en 10 ans (de 4 500 à 22 500 m2) I L’édition 2012 des JPMS se déroulera les dimanche 29 et lundi 30 janvier au Parc Eurexpo de Lyon.

Plus d’infos : www.jpms.fr

183 026

Après une longue absence de quatre ans, le Salon de Moto, Scooter, Quad, qui s’est déroulé début décembre à la Porte de Versailles de Paris, a rencontré un joli succès. 183 026 visiteurs s’y sont en effet rendus durant les cinq jours d’ouverture au public, avec un pic de fréquentation enregistré le samedi après-midi. À noter que 1 400 journalistes provenant de 24 pays différents avaient également répondu présents pour l’événement qui devrait revenir en 2013.

« J’ai rencontré pour la première fois Luciano Marabese en 2000 lorsque je travaillais pour Piaggio. Il réalisait bon nombre de projets pour Piaggio, dont le fameux MP3 auquel personne ne croyait au début. Et c’est lui qui m’a recontacté en 2010 pour me présenter son projet Quadro et me demander de le distribuer via RMF. » Alain Bourdoncle, président de Royal Accessoires Sport (RAS)* *RAS distribue la marque Quadro en France via sa filiale RMF 12 solutionscooters

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Texte Franck Boittiaux Photos DR

3 questions à…

Eric De Seynes Directeur général de Yamaha Motor France I Comment s'est déroulée l'année 2011 pour Yamaha et MBK ? « Pour Yamaha, l’année s’est passée honorablement puisque nous avons dépassé les 20 % de parts de marché en octobre, loin devant la 2e marque. Nous sommes dans un positionnement solide en termes de largeur de gamme et de prix car nous n’avons pas fait de yoyo avec les prix.

Et nous avons continué de développer l’assistance au client. Quant à MBK, les changements de management et le transfert de personnel de Saint-Quentin à Saint-Ouen-l’Aumône n’ont pas aidé à la performance de la marque.

Ces changements ont débuté le 1er juillet mais tout sera réglé en janvier 2012 pour accompagner les objectifs ambitieux de MBK. » I Comment expliquez-vous le succès des X-Max 125, YBR 125 et T-Max 500 qui restent les meilleures ventes de leurs catégories respectives ? « Cela repose sur deux valeurs de fond. Yamaha a toujours été une marque innovante et le T-Max est un concept formidable qui permet de garder un comportement de moto dans un châssis léger, compact, avec un moteur de 500 cm3, sans tomber dans le piège de la course à l’armement. L’alchimie du T-Max repose sur son compromis entre plaisir de conduite et agilité, qu’on ne peut pas avoir sur un 800 cm3 qui pèse 250 kg. Les ingénieurs ont eu l’intelligence de ne pas perdre cette force de caractère et les clients nous le rendent bien. Ensuite, Yamaha a toujours été une marque accessible qui disait « bienvenue chez moi » avec des produits que tout le monde pouvait conduire. Les racines du groupe, qui remontent à presque 150 ans, ont toujours montré qu’il se tournait vers l’autre. Du coup, la YBR 125 est une moto d’accès pas très chère mais elle dispose d’une qualité et d’une fiabilité irréprochables et elle en apporte énormément pour son prix. Il n’y a pas de déception possible ! Quant au X-Max 125, vous payez le prix mais vous ne pouvez pas être déçu vu sa rigueur de châssis, de comportement, de vivacité moteur… vous avez le top ! Et je crois que Yamaha en France a eu l’intelligence de travailler sur un réseau mono-marque dès le milieu des années 1970, ce qui a permis de se bâtir durablement un réseau d’ambassadeurs qui croient en Yamaha et ont forgé une image spécifique de la marque, contrairement aux autres pays européens. On en récolte les fruits aujourd’hui avec des parts de marché plus importantes que celles de nos concurrents. » I Quels seront les objectifs du nouveau T-Max millésime 2012 ?

Craignez-vous l'arrivée de nouveaux concurrents comme BMW ? « On craint toujours par principe l’arrivée de nouveaux concurrents, surtout quand on a des best-sellers dans notre gamme. Nous sommes donc nécessairement la cible des concurrents. Seulement, nous ne sommes pas une cible fixe et on essaie d’avoir un temps d’avance. Le nouveau T-Max essaiera donc de donner envie aux 60 000 clients qui ont possédé un T-Max durant les dix dernières années en France. L’enjeu est très important car le T-Max est un fer de lance du savoir-faire Yamaha et nous sommes très excités car le nouveau modèle devient plus performant en tout. »

Maîtrisez votre budget Burgman Pour faciliter l’achat de votre nouveau scooter Burgman de 125, 400 ou 650 cm , 3

Suzuki propose désormais une formule « tout compris ». Celle-ci vous permet d’inclure dans la somme que vous payez chaque mois le financement du scooter, mais aussi l’entretien (hors pneus), ainsi qu’une garantie et une assistance pour trois ans, et puis une offre de rachat à la fin du crédit.

Un partenariat avec Cetelem et Opteven permet ainsi à Suzuki de proposer de s’offrir un Bugman 125 pour 99 euros par mois, un Burgman 400 pour 179 euros par mois, ou bien un Burgman 650 pour 249 euros par mois.

I Plus d’infos : www.suzuki.fr

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014-000 S.SCOOTERS 15 ok:QUAD TYPE

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Si l’on se fie aux chiffres annoncés par BMW, le futur maxi-scooter sportif de la marque, dénommé C 600 Sport, profitera de son bicylindre de 60 chevaux pour accomplir le 100 mètres départ arrêté en 7,1 secondes, contre 7,5 secondes pour le statutaire C 650 GT. Un beau score pour des modèles pesant respectivement 249 et 261 kg.

Les 29 et 30 janvier 2012, Stéphane Clair et toute son équipe fêteront à Lyon la 10e édition des Journées Professionnelles de la Moto, du Scooters et du Quad (JPMS).

Quelques surprises viendront émailler cet événement, qui s’est forgé un statut d’incontournable pour les acteurs du marché avec plus de 200 exposants sur 22 500 m2 et ses 9 000 visiteurs annuels.

X10

650

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Sur les dix premiers mois de l’année 2011, le Honda PCX s’est vendu à 5 063 unités, soit un meilleur score que le Piaggio MP3 LT 400 qui le place juste derrière l’intouchable Yamaha X-Max 125.

5 063

Après une absence remarquée de plusieurs années sur le segment des scooters GT, Piaggio commercialisera le remplaçant de feu le X9 à partir de mai 2012.

Logiquement appelé X10, ce nouveau venu bouleverse les codes esthétiques de la marque italienne et notamment de ceux s’appliquant à la gamme MP3.

Les 650 salariés de MBK Industries à Saint-Quentin (02) devraient voir leur activité renforcée dans les prochains mois. En effet, la fermeture de l’usine barcelonaise du groupe Yamaha Motor Europe entraînera un transfert de production vers la France, notamment celle du fameux X-Max.

Ce n’est pas un secret, le marché du deux-roues motorisé, toutes catégories confondues, souffre depuis maintenant trois ans. Si l’on se réfère aux chiffres de ventes à fin octobre 2008 et fin octobre 2011, l’évolution atteint ainsi -32,6 % pour la catégorie des scooters 125 cm3 et conduisibles avec un permis B.

7,1 secondes

10

Le tant attendu scooter à trois roues de Peugeot, qui ne roulera pas sur nos routes avant la fin 2012, a dévoilé ses formes définitives sur les salons de Milan et Paris. Le Metropolis 400i sera ainsi le représentant de la troisième marque à investir ce créneau particulier des scooters munis de deux roues à l’avant.

60 000 Il s’agit du nombre de Français ayant roulé au guidon d’un T-Max au cours des dix dernières années, et qui pourraient bien craquer sur la nouvelle mouture attendue pour le printemps prochain avec son nouveau moteur de 530 cm3.

-32,6 %

chiffres et des lettres

Metropolis

I b u z z _ des

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s h o p p i n g _ hi-tech

Smartphone Nokia Lumia 800

Premier smartphone Nokia doté d’un OS Windows Phone, le Lumia 800 arbore un design moderne, ainsi qu’un écran AMOLED 3,7 pouces de qualité. Doté d’un processeur de 1,4 GHz, d’un lecteur vidéo HD et d’une optique Carl Zeiss assurant des photos en haute définition, ce Nokia arbore également une interface pensée pour faciliter la navigation au sein des réseaux sociaux.

Coloris disponibles : cyan, magenta, noir. 쏡 Plus d’infos : www.nokia.fr Prix : 499 euros (hors subvention opérateur)

Caméra GoPro HD Hero2

Résistante aux chocs, au froid et à l’eau, la caméra HD Hero2 de GoPro se présente comme l’appareil idéal des baroudeurs. Prête à vous accompagner dans les endroits les plus hostiles, elle réalise des photos et vidéos de qualité grâce à son capteur de 11 mégapixels et se décline en trois versions pour se montrer adaptée à vos besoins : Outdoor, Motorsports et Surf Edition. Notez enfin que son grand angle et son capteur sensible même en cas de faible luminosité permettent de capturer aisément un maximum de souvenirs. 쏡 Plus d’infos : http://fr.gopro.com Prix : 349 euros

Poignées chauffantes Tecno Globe

Pour vous aider à mieux affronter l’hiver, Tecno Globe dispose de toute une gamme d’accessoires parmi lesquels figure cette astucieuse paire de poignées chauffantes. Disposant de cinq niveaux de chauffage pour mieux répondre à vos besoins en fonction des températures hivernales, elles s’adaptent à de nombreux modèles de scooters grâce à leur disponibilité en deux dimensions différentes de 120 et 130 mm. À noter que des LED permettent de visionner instantanément la position chauffante enclenchée. 쏡 Plus d’infos : www.tecnoglobe.com Prix : 95 euros

Tablette Sony Tablet S

Appareil photo Canon Ixus 1100 HS Mesurant seulement 2,19 cm d’épaisseur, le

Canon Ixus 1100 HS plaît avant tout grâce à sa grande compacité qui permet de l’emmener aisément partout. Doté d’un écran tactile, d’un grand angle de 28 mm, d’un zoom optique 12x, d’un système de haute sensibilité, ainsi que d’un stabilisateur intelligent, cet appareil photo compact réalise également des clichés de très grande qualité. Coloris : rouge, noir, gris. 쏡 Plus d’infos : www.canon.fr Prix : 369 euros

Avec son design asymétrique lui donnant des allures de magazine ouvert et replié en deux, la Sony Tablet S offre une alternative convaincante à la référence qu’est l’iPad 2 d’Apple. Tournant sous Android 3.2, elle met en effet à votre disposition un écran tactile de 9,4 pouces, un puissant processeur Nvidia Tegra 2, un appareil photo avec capteur de 5 mégapixels, ainsi que la bagatelle de 500 000 applications, majoritairement gratuites, disponibles sur l’Android Market. 쏡 Plus d’infos : www.sony.fr Prix : 489 euros (16 Go), 588,99 euros (32 Go), 609 euros (16 Go + 3G).

Station d’accueil pour iPad iLuv iMM514 Spécialisé dans la fabrication d’accessoires pour produits Apple et Samsung, la marque new yorkaise iLuv Creative Technology a déjà reçu une récompense du Consumer Electronic Show de Las Vegas pour cette station d’accueil pour iPad, également compatible avec d’autres produits Apple.

Dotée d’un bras rotatif à 90 degrés et d’une technologie jAura sound pour obtenir une sonorité idéale grâce à sa puissance de 20 Watts, cette ArtStation Pro Multimedia Center vous permet d’augmenter le plaisir de regarder un film ou d’écouter de la musique tout en rechargeant votre appareil. Coloris : noir, blanc. 쏡 Plus d’infos : www.i-luv.fr Prix : 199 euros 16 solutionscooters

Système Bluetooth universel Givi i301B Givi, le spécialiste italien du casque, propose un

système Bluetooth universel, s’adaptant à tous les modèles de sa gamme. À la fois kit mains libres à décrochage automatique compatible avec tous les téléphones et smartphones, mais aussi intercom permettant de converser avec trois autres scootéristes jusqu’à une distance de 500 mètres, l’i301B permet également d’écouter les instructions d’un GPS ou la musique émanent d’un baladeur MP3. Avec une autonomie de 300 heures en veille et de 4h en communication, vous pouvez ainsi vous en servir sans vous priver pendant toute une journée. 쏡 Plus d’infos : www.givi.fr Prix : 109 euros

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Isuper

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t e s t _ Yamaha T-Max 530

10 499 euros / 10 999 euros (ABS) Vitesse maxi 167 km/h* Conso moyenne 5,8 l/100 km Autonomie 260 km

Plus sportif que jamais

Estimations Solution Scooters

Évoluer sans trahir les inconditionnels et attirer toujours plus les nouveaux regards, tels sont les défis du T-Max version 2012. Alors que la dernier restylage remontait à 2008, le maxi sportif de Yamaha fait donc peau neuve et apporte également une évolution moteur et de nouvelles solutions techniques qui le rapprochent encore une peu plus du monde de la moto.

TECHNIQUE Moteur : bicylindre de 530 cm3, 46 ch, 4T, refroidissement liquide, injection électronique ; Freins AV/AR : 2 disque ø 267 mm étrier 4 pistons opposés / Disque ø 282 mm double piston ; Hauteur de selle : 800 mm ; Poids à sec : 199 kg 18 solutionscooters

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Textes Jérémie Durand – Photos Adrien Cortesi et Franck Boittiaux

(R)évolutions esthétiques UUSon identité préservée Après une première évolution timide en 2008, le T-Max 2012 passe à la vitesse supérieure en terme de design. L’ADN du bestseller de Yamaha est toujours présent mais il se veut désormais plus agressif, les lignes sont plus anguleuses et il reprend quelques codes esthétiques des motos sportives. Avec ceci, il se démarque véritablement de l’ancienne version tout en gardant son identité.

UUSon nouveau moteur Tout comme le design, le moteur subit aussi une véritable évolution. Et même si le passage d’une cylindrée de 499 à 530 cm3 ne représente pas une grande révolution, il permet au T-Max de gagner en reprises entre 40 et 90 km/h grâce à l’utilisation massive de pièces en aluminium qui réduisent l’inertie du moteur.

Le variateur est également modifié pour un gain de puissance à bas et mi-régimes. Notons enfin un léger gain de puissance de 3 chevaux qui permet de légèrement muscler les accélérations

UUSon confort amélioré Le profil aérodynamique assure toujours au conducteur d’être protégé en cas d’intempéries.

Surtout, le T-Max version 2012 permettra à son utilisateur de régler manuellement la hauteur du pare-brise pour une utilisation adaptée à la conduite routière ou urbaine.

UUSon freinage toujours puissant Le T-Max bénéficie d’un freinage digne des motos sportives. Avec deux grands disques d’un diamètre de 267 mm pincés par des étriers à quatre pistons opposés, il est capable de s’arrêter en un temps record. En 2012, il bénéficiera en plus d’un disque arrière au diamètre augmenté, passant de 267 à 282 mm de diamètre.

L’ABS sera quant à lui disponible à partir du mois de février.

1

Le T-Max se fait désormais un peu plus étroit, mais la protection reste assurée par un pare-brise réglable en hauteur.

2

Le freinage se montre toujours à la hauteur, notamment grâce au disque arrière qui s’agrandit.

L’ABS arrivera à partir de février.

3

1

Certaines pièces comme le feu arrière à LED rappelle les motos sportives de Yamaha.

Voici quelques détails esthétiques qui vous permettront de différencier à coup sûr l’ancienne et la nouvelle version du T-Max. 2012

2011

2012

Face avant > 2011 : Le T-Max opte pour des formes fluides, en rondeur, et des optiques effilées en amande. Il bénéficie d’un profil lisse et pointu à la manière d’un obus pour mieux pénétrer 2011 dans l’air. > 2012 : La nouvelle mouture du maxi-scooter se veut encore plus agressive et cela s’exprime par des choix plus anguleux dans la forme des phares, comme dans l’aspect du carénage qui semble taillé à la serpe par endroits. On note également la présence d’un pare-brise désormais réglable en hauteur.

2011

2012

2011

2012

Coque arrière > 2011 : L’évolution du T-Max avait déjà bénéficié d’un gros restylage de sa partie arrière. Sa sportivité était soulignée par une ligne très effilée, pointant vers le ciel et se terminant par un bloc phare unique intégrant le feu stop et les clignotants. > 2012 : Le 530 se démarque véritablement de l’ancienne version. Si la ligne générale conserve la même identité sportive, on note l’apparition de clignotants séparés et d’un nouveau feu à LED rappelant celui de l’YZF-R6.

Bras oscillant > 2011 : Le bras oscillant du T-Max se constitue d’aluminium coulé sous pression qui lui garantit légèreté et efficacité. C’est en partie grâce à cela, combiné à l’excellent châssis, que le maxi-scooter de Yamaha propose une tenue de route irréprochable. > 2012 : Cette année marque une évolution esthétique plus que technique. Le bras oscillant conserve sa constitution en aluminium, mais on peut désormais apercevoir la nouvelle courroie en fibre de Kevlar ajourée, le tout pour perdre encore quelques grammes.

2011

2

3

Tableau de bord > 2011 : Sur ce point, on fait bien la différence entre l’ancien et son successeur.

Les trois cadrans analogiques ronds sont certes agréables et lisibles, mais manquent d’un peu de modernité, même si l’on 2012 retrouve de nombreuses infos dans la partie inférieure digitale. > 2012 : On observe désormais la présence de deux compteurs analogiques indiquant vitesse et régime moteur avec des formes anguleuses reprenant les lignes du scooter.

Ils entourent un écran digital central qui indique l’heure, deux trips partiels, la température moteur et externe.

ÉQUIPEMENT Béquilles centrale et latérale, 2 trips partiels, compte-tours, jauge à essence, conso moyenne, température extérieure et moteur, repose-pieds escamotables ; coffre à casque : 1 intégral solutionscooters 19

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t e s t _ Yamaha T-Max 530

Nos mesures

VITESSE MAXI CHRONO 167 km/h CONSO MOYENNE 5,8 l/100 km 100 M DÉPART ARRÊTÉ 6,5 s RAYON DE BRAQUAGE 4,30 m ÉTALONNAGE à 50/70/90/110/130/maxi (180) 44/64/83/102/121/167 km/h

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L’avis du pro Stéphane Lebacq Acromoto, Concessionnaire Yamaha 90 Boulevard National, 92 250 La Garenne Colombes

« ENCORE PLUS PROCHE DE LA MOTO »

UUSon nouveau bras oscillant C’est une des pièces les plus <remarquables de ce nouveau modèle. Le T-Max s’équipe en effet d’un superbe bras oscillant en aluminium qui laisse apparaître une toute nouvelle courroie de transmission allégée, construite à partir de fibres de Kevlar.

Visuellement, l’effet est garanti et pour l’entretien, cela permet de garder un œil sur l’état de son équipement. Enfin, cela permet de réduire le poids des masses suspendues et de gagner en agilité.

UUSes airs de sportif Le T-Max a fait très largement évoluer ses optiques et son feu arrière en lorgnant du côté des motos de la gamme Yamaha. À l’avant on retrouve donc la double optique qui n’est pas sans rappeler le regard acéré de l’emblématique R1. À l’arrière, la filiation avec une autre sportive de la gamme est criante avec un feu à LED en losange que l’on dirait emprunté à la R6. Voilà pour la partie visible, car en dessous, le T-Max est toujours équipé d’un châssis en aluminium qui n’a rien à envier à une moto.

UUSon tableau de bord modernisé Le tableau de bord bénéficie d’un coup de crayon résolument modernisé. Fini les compteurs ronds, place à un design angulaire qui fait la part belle à deux compteurs analogiques indiquant la vitesse et le régime moteur. Au centre, l’écran digital complet se charge d’afficher les différents trips, la température moteur ou encore la consommation moyenne.

UUSon système de sécurité après vol Bonne nouvelle pour ceux qui ont peur de ne pas retrouver leur scooter favori garé dans la rue, le T-Max 530 sera équipé de série d’un dispositif spécial nommé Yamaha Tracking Système. Ce dernier permettra de localiser le véhicule disparu dans n’importe quel endroit en cas de vol. Le T-Max étant un des deuxroues les plus volés, voilà une solution intelligente pour dissuader les plus téméraires.

Quels sont les attentes en concession ? « On attendait un peu plus de reprise, car sur l’ancien T-Max, on retrouve une grosse partie de la clientèle qui investit dans des variateurs et mettent la mécanique à rude épreuve. Désormais, on a plus cet effet de variateur avec un temps de latence entre l’action sur la poignée et l’accélération, on a l’impression d’une prise directe.

C’est particulièrement sensible sur les démarrages et les relances, on se retrouve sur un fonctionnement qui ne peut pas être plus proche de la moto. Yamaha a encore relevé le niveau de la finition, bien que le dernier soit bien placé, je pense notamment au pare-brise moins bien ajusté. Le design plait beaucoup de près, plus que sur photo.

Nous avons déjà pu voir les accessoires qui nous paraissent également mieux finis, comme les top-case mieux intégrés qui reprennent les mêmes ancrages pour adapter les anciens modèles sur le nouveau véhicule. Enfin, le tableau de bord est un peu moins lisible, je trouve l’écran central trop petit. » Y a-t-il déjà des demandes de la part de la clientèle ? « On a une grosse attente autour du T-Max. Tous les habitués du TMax n’attendent que ça, avant même qu’il arrive ! Simplement sur la région parisienne, la clientèle demande beaucoup d’ABS contrairement à la région sud, et cette version n’arrivera que fin février, il va falloir être un peu patient. Si nous avions une date fixe, nous ferions déjà signer des commandes ! On n’est pas inquiet sur la demande, un peu plus sur la disponibilité. La concurrence ne m’inquiète pas. Le modèle sport de BMW n’a pas le même niveau de finition, on verra à l’utilisation. Leur système de coffre est intéressant, mais beaucoup trop fragile. Les gens ne seront pas déçus, cela reste un T-Max et il y avait peu de chance qu’il régresse. » À qui s’adresse ce nouveau T-Max ? « Ce qui est intéressant avec le T-Max, c’est qu’il touche tout le monde et c’est pour ça qu’il se vend bien : le jeune de banlieue, le chef d’entreprise, le cadre, les indépendants, les salariés… Un grand nombre a mis un frein à l’achat pour des problèmes de vol et s’est reporté sur une autre marque, mais quand ces gens reviennent en magasin, on sent un discours qui manque de franchise car ils l’auraient bien acheté quand même ! Le vol est un problème, mais il y aura un traqueur de série et un tarif négocié avec AMV sur la partie vol. Cette somme correspondra à l’abonnement au système, soit 125 euros par an. Nous avons eu quelques cas dernièrement, les scooters ont été retrouvés en une journée et en entier, ça fonctionne très bien. »

UUSon variateur plus efficace Yamaha fait également évoluer le variateur de son nouveau T-Max. Celui-ci est en effet redessiné et construit avec de nouveaux matériaux, une nouvelle chambre de refroidissement pour la courroie et une boîte de vitesse avec un étagement optimisé des vitesses. Le résultat s’avère probant, avec un net gain en terme de performances. Le T-Max met ainsi la barre encore un peu plus haut en accélération et en reprises.

UUSon poids mieux maîtrisé Le T-Max a opté pour une bonne résolution en 2012 : perdre du poids. L’utilisation de plus d’aluminium mais également le choix de nouvelles jantes à cinq bâtons en alliage léger et plus larges contribuent à faire gagner environ quatre kilos au maxiscooter, en plus d’une meilleure stabilité. La répartition du poids a également été revue avec plus de poids sur la roue avant pour une précision améliorée.

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nDe

A à Z _ BMW C 650 GT et C 600 Sport

Prix : 10 500 à 13 000 euros* Vitesse maxi 175 km/h** Conso moyenne 5,6 l/100 km*** Autonomie 285 km*** Disponibilité : Printemps 2012

Deux modèles

pour un t

*Estimations Solution Scooters, en fonction des modèles et finitions **Donnée constructeur ***Donnée constructeur, à une vitesse stabilisée de 120 km/h

BMW Motorrad effectue un retour tonitruant dans l’univers du scooter avec deux modèles multipliant les superlatifs.

Le C 600 Sport vient ainsi rouler sur les plate-bandes des maxi-scooters haut de gamme à vocation sportive, tandis que le C 650 GT s’attaque à ceux jouant la carte du grand confort. Le tout à grand renfort de technologie, d’équipements novateurs, mais aussi d’options aussi nombreuses que coûteuses.

A

BS Pour arrêter le poids conséquent de ses scooters, BMW a prévu deux imposants disques de 270 mm de diamètre à l’avant, ainsi qu’un autre à l’arrière, le tout assisté d’un antiblocage ABS Bosch de dernière génération.

B

icylindre Afin de se montrer d’emblée compétitif en matière de performances, les maxi-scooters BMW se dotent d’un bicylindre de 647 cm3 à 8 soupapes et injection électronique, développant la bagatelle de 60 chevaux à 7 500 tr/min et un couple très généreux de 66 Nm à 6 000 tr/min. Cette cavalerie permet au C 600 Sport de parcourir le 100 mètres départ arrêté en 7,1 secondes et le C 650 GT en 7,5 secondes, et de propulser les deux modèles à une confortable vitesse maximale de 175 km/h.

C

onfort Alors que la version Sport privilégie le dynamisme et le plaisir de conduite, la version GT se penche plus sérieusement sur le confort pour inciter ses possesseurs à parcourir de longues distances. La selle de ce dernier s’avère donc plus longue, plus large et plus moelleuse pour offrir une meilleure assise au conducteur et au passager, tandis que le dosseret se règle pour mieux maintenir les lombaires. Sachez aussi que le passager dispose de repose-pieds fixes sur le GT, tandis que le carénage avant ainsi que le pare-brise offrent une protection plus enveloppante face aux intempéries. Enfin, la position de conduite s’avère plus reposante sur le GT car moins portée sur l’avant.

D

imensions Avec son carénage plus imposant, le C 650 GT mesure 2 218 mm de long et 916 mm de large, soit respectivement 6,3 et 3,9 cm de plus que le C 600 Sport. Il pèse également 261 kg, soit 12 kg de plus que le Sport, mais il affiche en revanche une hauteur de selle plus basse de 3 cm à 78 cm du sol.

E

uro 4 Malgré une sonorité que BMW annonce caractéristique et envoûtante (à l’image de celle du T-Max), la ligne d’échappement en acier inoxydable à catalyseur réglé par sonde lambda respecte d’ores et déjà les normes antipollution Euro 4.

TECHNIQUE Moteur : bicylindre 4T, 647 cm3, 8 soupapes, 60 ch à 7 500 tr/min, 66 Nm à 6 000 tr/min refroidissement liquide, injection électronique ; Freins AV : 2 disques ø 270 mm, AR : disque ø 270 mm, ABS ; Hauteur de selle : 810 mm / 780 mm ; 22 solutionscooters

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Texte Franck Boittiaux Photos D.R.

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n trophée F

ourche inversée Pour s’assurer une tenue de route digne des motos de la marque, les scooters BMW soignent leur suspension. Une fourche inversée dotée de tubes plongeurs d’un diamètre de 40 mm prend ainsi place à l’avant, tandis que le bras oscillant est logé dans le cadre comme sur les motos. Ce dernier peut voir sa précontrainte réglée, tandis que le débattement de l’ensemble atteint 115 mm pour absorber convenablement les aspérités du bitume.

G

Ré lages Dans un souci de confort, le pare-brise des deux maxi-scooters peut être réglé en fonction des préférences du conducteur et de la morphologie de son buste. Sur le C 600 Sport, le réglage manuel laisse le choix entre trois positions, tandis que le C 650 GT s’équipe d’un commodo sur le guidon pour monter et descendre électriquement le pare-brise sur une plage de 10 cm. Enfin, le modèle GT permet également d’ajuster le dosseret du conducteur.

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i-tech Pour se démarquer de la concurrence et plaire aux scootéristes exigeants, BMW Motorrad a prévu de nombreux équipements hi-tech pour ses deux maxi-scooters.

Le frein de parking s’enclenche ainsi automatiquement avec la béquille latérale, certains éclairages et autres clignotants ont recours à la technologie LED pour afficher de la modernité, tandis que plusieurs options figurent au catalogue. Citons parmi elles le contrôle de la pression des pneus, les systèmes de navigation et de communication, ou encore la position automatique du chauffage de la selle et des poignées, qui s’enclenche à partir de +8°C et se met à fond quand la température extérieure descend à -15°C.

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Mult plexage Pour minimiser la prise de poids tout en proposant un large choix d’équipements électriques, les ingénieurs de BMW ont eu recours au multiplexage, comme sur les automobiles et les motos de la marque. Cette technique permet d’interconnecter tous les raffinements électroniques au même câble et ainsi diminuer le nombre de branchements et autres boîtiers derrière le tableau de bord.

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antes Pour assurer une tenue de route stable et sécurisante à ses scooters, BMW Motorrad a opté pour de magnifiques jantes en aluminium de 15 pouces à 5 branches, qui sont chaussées par des pneus Pirelli de monte généreuse : 120/70 à l’avant et 160/60 à l’arrière… soit exactement la même taille que ceux figurant sur un Yamaha T-Max !

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Par ing Dans un souci pratique mais aussi de sécurité, le frein de parking devient automatique sur les scooters BMW et il s’enclenche lorsque la béquille latérale est sortie.

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ED Pour renforcer son dynamisme et sa modernité, le C 600 Sport adopte un feu arrière et un feu stop à LED, tandis que le C 650 GT préfère des clignotants à LED intégrés à ses rétroviseurs. Enfin, une option permet d’offrir un sublime éclairage diurne à LED, rendu populaire dans le milieu automobile par… Audi.

Poids à sec : 249 kg / 261 kg solutionscooters 23

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A à Z _ BMW C 650 GT et C 600 Sport

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aintien Pour faire honneur à son appellation GT, le C 650 adopte une selle bien plus généreuse et confortable pour le passager, qui dispose en outre de larges repose-pieds, ainsi que de poignées de maintien plus faciles à agripper. Enfin, si un dosseret est disponible en option, la selle chauffante optionnelle permet au passager de régler lui-même son chauffage à l’aide d’un bouton.

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Co currentiel Le segment des maxi-scooters haut de gamme à moteur bicylindre s’étoffe de plus en plus depuis trois ans. BMW a donc choisi de décliner son concept en deux versions qui pourront ainsi mieux défier la concurrence. Le C 600 Sport s’attaque ainsi de front aux Yamaha TMax 530, Gilera GP 800 et Aprilia SRV 850, tandis que le C 650 GT offre une alternative très convaincante aux Suzuki Burgman 650, Honda SW-T 600 et Integra 700. En 2012, les amateurs de gros scooters, mais aussi un plus grand nombre de motards à la recherche de praticité sans sacrifier les performances auront donc le choix entre pas moins de huit modèles.

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ualité Comme toujours, BMW attache une grande importance à la qualité de fabrication et à la finition de ses véhicules. Si les scooters C 600 Sport et C 650 GT feront certainement payer au prix fort leurs prestations, ils devraient donc logiquement ne pas décevoir sur ce point.

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Pe formances Le bicylindre de 647 cm3 monté sur les C 600 Sport et C 650 GT promet des performances dignes des meilleurs modèles de la catégorie avec une accélération au 100 mètres départ arrêté comprise entre 7,1 et 7,5 secondes, ainsi qu’une vitesse de pointe de 175 km/h. C’est tout à fait honorable pour des modèles pesant au minimum 249 kg, soit environ 50 kg de plus que la référence T-Max, qui affiche une puissance plus modeste d’environ 15 chevaux.

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cooter Après plusieurs années d’absence, BMW Motorrad revient sur le segment des scooters avec deux modèles plus que convaincants.

Mais les C 600 Sport et C 650 GT seront bientôt épaulés par d’autres modèles, et notamment un nouveau scooter à toit descendant du C1, afin de former une véritable gamme.

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ableau de bord Très semblable à quelques détails esthétiques près sur les deux modèles, le tableau de bord se veut ultra lisible et complet. À côté du gros compteur de vitesse analogique gradué jusqu’à 180 km/h, un grand écran numérique indique en effet de nombreuses informations. Jauge à essence, compte-tours, totaliseur kilométrique partiel, horloge, température extérieure, date, consommation et vitesse moyenne cotoient en effet l’indication de l’enclenchement du frein de parking, des feux de détresse, ou encore des équipements de confort comme les poignées et selle chauffantes.

ptions Fidèle à sa réputation, BMW a prévu de nombreuses options et accessoires pour ses deux scooters. Ainsi, le Pack Highline inclut les poignées et la selle chauffante, le contrôle de la pression des pneus RDC, l’éclairage diurne à LED, ainsi que les clignotants à LED sur le Sport.

Parmi les autres équipements, signalons également l’alarme DWA, le système de navigation Navigator IV, le système de communication BMW Motorrad, les différents types de pare-brise, le top case de 35 litres, la sacoche de tunnel central de 12 litres, ou encore un silencieux sport Akrapovic. osition de conduite L’une des principales différences entre le Sport et le GT concerne la position de conduite. Plus portée sur l’avant sur le Sport pour un pilotage plus actif, elle nécessite toutefois d’être plus grand car la hauteur de selle atteint 81 cm de hauteur. Sur le GT, la position se veut quant à elle plus reposante et confortable, donc plus droite, pour permettre d’avaler de nombreux kilomètres sans souci, d’autant que la protection fournie par le carénage et le pare-brise s’avère plus importante.

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nanimité À en croire les réactions du public sur les différents salons et les demandes pressantes chez les concessionnaires BMW Motorrad depuis plus d’un an, de nombreux futurs clients sont impatients d’acheter l’un des futurs maxi-scooters de la marque ! Malgré un prix d’achat relativement élevé, il faut donc s’attendre à ce que les C 600 Sport et C 650 GT rencontrent un certain succès dès les premiers mois de leur commercialisation.

ÉQUIPEMENTS : Béquilles centrale et latérale, jauge à essence, température extérieure, horloge, totaliseur partiel, compte-tours, date, conso et vitesse moyenne, ABS, warning, 2 vide-poches, prise 12V, frein de parking automatique associé à la béquille latérale, Options : poignées et siège chauffants (3 positions dont 1 auto liée à la temp. ext.), éclairage diurne à LED, contrôle de la pression des pneus, pare-brise teinté, court ou haut, selle Sport ou Exclusive, couvre-selle, déflecteurs, dosseret passager, 24 solutionscooters

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ersions BMW a choisi de ne pas commercialiser un seul modèle devant faire trop de compromis mais plutôt deux versions aussi différentes que complémentaires. Ainsi, chacun pourra venir concurrencer sur leur terrain des scooters dont le succès ne se dément pas depuis de nombreuses années, à commencer par les Yamaha T-Max et Suzuki Burgman.

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BM La marque allemande bénéficie d’une réputation de sérieux, mêlée à une image dynamique, que ces deux maxi-scooters honoreront avec fierté grâce à leurs nombreux équipements, aspects pratiques et autres qualités.

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Fle Case Parce que les scootéristes recherchent un maximum d’aspects pratiques, même sur un modèle sportif, le C 600 Sport autorise le rangement d’un deuxième casque intégral dans son coffre grâce à un ingénieux système nommé FlexCase. Ce dernier permet en effet d’agrandir la partie arrière du coffre lorsque le scooter est à l’arrêt.

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Vo age Avec un équipement ultra complet, des performances de premier plan, une tenue de route exemplaire, un grand confort, ainsi qu’une protection sans faille, le C 650 GT invite le conducteur et son passager à partir pour de longs périples, tout en permettant d’égayer les trajets quotidiens.

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Navigue Parmi les multiples accessoires disponibles en option, le système Navigator IV de BMW Motorrad est prévu pour s’incruster harmonieusement dans le tableau de bord. Encore un atout supplémentaire pour les gros rouleurs.

pare-brise réglable (Sport : 3 positions, réglage manuel ; GT : 10 cm, réglage électrique), dosseret conducteur réglable (GT), clignotants à LED (GT), feux stop à LED (Sport) ; Coffre à casques : 2 intégraux (avec FlexCase sur le Sport) ; rétroviseurs asphériques (GT), systèmes de navigation et de communication, chargeur USB, support pour téléphone mobile, alarme. solutionscooters 25

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2 790 € Vitesse maxi chrono 98 km/h Conso moyenne 3,2 l /100 km* Autonomie 190 km Assurance* 201 €

La finition en plus

*Assurance annuelle au tiers pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50% de bonus et habitant à Boulogne-Billancourt (92). Devis fourni à titre indicatif par Europam.

Le PCX s’affiche encore et toujours dans le top 5 des ventes de deux-roues motorisés en France.

Son design moderne et son moteur innovant, doté d’un ingénieux système « Idle Stop » qui coupe et redémarre le moteur automatiquement à chaque arrêt, en sont les principales forces. Le confort un peu ferme que l’on avait pu constater est désormais amélioré dans cette version Limited Edition.

TECHNIQUE Moteur : monocylindre 4T, 2 soupapes, 11,3 ch à 8 000 tr/min, injection électronique ; Freins : AV 1 disque ø 220 mm, AR tambour combiné ø 130 mm ; réservoir d’essence : 6,2 litres ; hauteur de selle : 761 mm ; 26 solutionscooters

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Texte Jérémie Durand Photos Adrien Cortesi

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Le carter de filtre à air est un des nouveaux éléments de ce PCX Limited Edition. Il cache un moteur pêchu mais qui manque d’allonge.

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On retrouve une selle confort bienvenue pour améliorer l’assise un peu ferme proposée sur les versions standard.

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Le système “Idle Stop” efficace Le moteur vif La belle finition La protection Le gabarit pour les grands

Économe Le PCX est le premier scooter 125 cm3 à proposer un système d’arrêt et de redémarrage automatique.

Son action se fait tout en douceur et la réponse à la remise des gaz est instantanée. On obtient donc une consommation d’essence minime de 3,2 l/100 km.

Maniable Le PCX est un véritable citadin. Outre son moteur pêchu, il se montre extrêmement maniable grâce à un poids et un gabarit réduit, des roues légères, et un rayon de braquage qui lui permet de faire demi-tour en moins de 3 mètres.

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Pêchu Sous son petit gabarit, le PCX cache un cœur d’athlète. Le moteur distille des accélérations étonnamment vives qui en surprendront plus d’un au démarrage des feux, même des cylindrées plus importantes !

Élégant Il a beau se trouver dans la catégorie des scooters urbains, le PCX Limited Edition bénéficie tout de même d’une finition plus que soignée. Les éléments supplémentaires d’aspect aluminium ainsi que la selle surpiquée avec le logo le rendent plus cossu.

Plus confortable Outre les éléments de carrosserie supplémentaires, la version Limited du PCX se dote surtout d’une nouvelle selle bien plus accueillante. Dans sa version standard, le petit urbain de Honda n’était pas spécialement réputé pour sa souplesse, voilà un défaut rectifié !

Petit Le PCX n’a tout de même pas que des avantages.

Son gabarit modeste ne met pas le conducteur très à l’abri, surtout lorsque ce dernier mesure plus d’un mètre soixante-dix. Son moteur très vif au démarrage manque également d’allonge pour aller sereinement sur les voies rapides.

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Le cache-pot opte désormais pour une finition aluminium et un logo.

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4

Honda ajoute également quelques touches de chrome sur cette version, comme ici le logo sur les flancs du scooter.

HONDA PCX LIMITED

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+ -

Le Honda PCX Limited Edition en 6 points

ettez un soupçon de design étudié, une pincée de finition, un moteur innovant et performant, enrobez le tout d’un tarif attractif et vous obtenez le scooter 125 cm3 le plus vendu après le X-Max de Yamaha, star incontestée du marché en France. Apparu en 2010, le succès du Honda PCX ne cesse de se confirmer, comme quoi la volonté de Honda de s’orienter vers des produits économiques et de bonne qualité s’avère être judicieux. Et pour ceux qui pensent que les produits de la marque ailée manquent un peu de passion, le PCX se présente désormais dans une version Limited Edition qui lui offre un supplément d’identité. Au menu, quelques retouches de finition font leur apparition sur l’échappement au niveau du cache-pot et sur son embout, mais également sur le carter de filtre à air qui accueillent tous des artifices en aluminium. Les flancs se voient dotés de baguettes de chrome, mais le grand apport par rapport à la version standard reste l’ajout d’une selle confort avec de belles surpiqûres.

L’assise du PCX se montrait effectivement un peu raide pour amortir les chocs. Le principal défaut étant maintenant évincé sur cette édition limitée, le conducteur pourra profiter de ce scooter qui présente bien d’autres atouts intéressant. Tout d’abord, il demeure une arme véritablement efficace en ville grâce à son agilité et à la vivacité de son moteur sur les premiers tours de roues. Son rayon de braquage inférieur à 2,80 mètres, son poids de 125 kg et ses petites roues vous permettront de vous faufiler aisément dans les méandres de la circulation.

C’est d’autant plus intéressant que le PCX est animé par un moteur très vif au démarrage et vous extirpera des feux avec facilité. Si jamais votre moteur s’éteint, n’ayez crainte, ce n’est pas un défaut mais le système “Idle Stop” qui stoppe les machines lors des arrêts de plus de trois secondes lorsque la température de la mécanique dépasse les 60°C. À la remise des gaz, la réponse est instantanée et tout simplement efficace, de quoi sauvegarder quelques litres d’essence lors des parcours urbains semés de feux rouges. Preuve de l’utilité de ce système, la consommation atteint à peine les 3,2 litres aux 100 km en moyenne. Si les accélérations sont énergiques, on regrette un peu le manque d’allonge qui ne permet pas d’emprunter sereinement les voies rapides, mais aussi le manque de protection dû à un parebrise d’origine placé très bas. Les plus grands auront également un peu de mal à trouver de la place pour les genoux, mais il s’agit d’un petit désagrément au regard de la qualité générale du PCX.

Poids à sec : 124,4 kg. ÉQUIPEMENT jauge à essence, trips partiel et total, système Idle Stop, béquille centrale et latérale, repose-pieds escamotables ; Coffre à casque : 1 intégral solutionscooters 27

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Quels accessoires pour le PCX Limited Edition ?

Pare-brise Honda Le PCX expose particulièrement son conducteur aux intempéries et au vent.

Pour remédier à cela, voici un solide pare-brise épais de 4 mm et aux dimensions généreuses qui devraient vous permettre de vous abriter correctement (52x45 cm). > Prix : 140 euros > Infos : moto.honda.fr

Housse de protection Honda Pour ceux qui n’ont pas la chance de pouvoir garer leur scooter sous un abri ou dans un garage, Honda propose dans son catalogue d’accessoires une housse ajustable, traitée déperlant, anti-UV et possédant des œillères afin de pouvoir y faire passer votre antivol. De quoi limiter les effets de l’hiver. > Prix : 81 euros > Infos : moto.honda.fr

Echappement Giannelli Iperscooter Si l’échappement du PCX ne vous satisfait pas au point de vue esthétique ou que vous le trouvez trop silencieux, Giannelli a développé une ligne au look et au son différent. Réalisé en alliage d’acier inoxydable et recouvert d’un cache en aluminium anodisé, il répond en tout point aux normes sonores et de pollution en vigueur. > Prix : 310 euros > Infos : www.giannelli.com

L’équipement du pilote Casque Momo Design Avio Le modèle Avio est le premier casque de Momo Design bénéficiant d’une calotte entièrement fabriquée en matériau composite. Cela lui permet de contenir son poids en même temps qu’une solidité assurée. Le casque bénéficie d’une très bonne finition, notamment le joint sur la visière et sur le bord de la calotte. On retrouve également un écran solaire utile mais un peu fragile et difficile à actionner. > Prix : 279 euros > Infos : www.momodesign.com

Pantalon de pluie Bering Tacoma 2 Pour affronter les affres de l’hiver, ce pantalon saura vous protéger des intempéries et du froid. Le modèle Tacoma 2 de Bering opte en effet pour un bon rapport qualité/prix avec une membrane 100% étanche, une doublure thermique amovible et l’utilisation de matière réfléchissante pour être mieux vu à la nuit tombée. > Prix : 59 euros > Infos : www.bering.fr

Blouson 4 City Cypher Voici un blouson qui pourra vous servir toute l’année. Le modèle textile Cypher de la marque 4 City s’adaptera aux conditions climatiques changeantes grâce à sa composition technique, disposant d’un insert WAC étanche à 100%, d’une doublure alu amovible pour gérer le chaud et le froid. De plus, sa coupe près du corps et son style urbain en font un équipement élégant. > Prix : 189 euros > Infos : www.bering.fr

Les Alternatives

MBK Flame-X > 2 699 euros La simplicité, la fonctionnalité et l’efficacité sont les forces du MBK Flame-X qui adopte une motorisation aussi vive que le PCX avec un supplément d’allonge qui lui permet d’être un peu plus polyvalent. Son châssis rigide lui autorise également des sorties ponctuelles sur voies rapides. On notera tout de même une position de conduite étriquée pour les plus grands gabarits, mais aussi des suspensions fermes, une instrumentation dépouillée et une finition un peu moindre.

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Peugeot Vivacity > 1 899 euros Le Peugeot Vivacity se pose comme un bon concurrent urbain du Honda PCX, surtout au vu de son prix très bien placé. Alors qu’il est fabriqué en Chine, la finition reste très correcte, mais surtout, le petit Peugeot sait se montrer pratique. Il est doté d’un plancher plat, d’un espace sous la selle pouvant accueillir un casque intégral, tandis que son coffre « Jet-in » situé sur la face avant permet d’y ranger un demi-jet. Il offre des performances quasi équivalentes au PCX, avec toutefois un comportement un peu moins rigoureux et une finition inférieure.

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n l i f e s t y l e _ Honda

Integra 700

8 490 euros Vitesse maxi chrono 180 km/h* Conso moyenne 3,6 l/100 km* Autonomie 390 km* Disponibilité Janvier 2012

* Données constructeur

10 bonnes raisons de craquer pour…

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Texte Franck Boittiaux Photos D.R.

le Honda

Integra 700 Avec un brin d’audace, Honda s’apprête à lancer sur le marché une moto déguisée en maxi-scooter, qui a été choisie pour étrenner le nouveau moteur bicylindre à injection et le double embrayage DCT de deuxième génération de la marque. L’Integra 700 apporte ainsi son lot de confort et d’aspects pratiques tout en conservant des performances et une tenue de route jamais vues sur un maxi-scooter.

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ááLa tenue de route de moto Malgré ses apparences de scooter, l’Integra 700 conserve une base technique de moto, ce qui constitue l’une de ses forces.

La hauteur plus importante du centre de gravité nuit certes à la maniabilité, mais la présence de grandes roues de 17 pouces chaussées de généreux pneus de 120/70 à l’avant et 160/60 à l’arrière, ainsi que de suspensions à plus grand débattement assurent au concept hybride de Honda une tenue de route très stable et sécurisante, aussi rigoureuse à haute vitesse que dans les courbes rapides et sur chaussée dégradée.

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ááLe design moderne Un concept hybride comme celui de l’Integra aboutit parfois sur une esthétique douteuse qui ne séduit guère le public. Mais le Honda n’est pas handicapé par cet aspect, puisqu’il arbore des lignes harmonieuses, à l’image de son généreux phare avant, de son carénage enveloppant dont les extracteurs d’air dynamisent l’ensemble, ou encore du dessin des jantes en aluminium et du disque de frein avant.

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ááLa protection de maxi-scooter Le carénage avant de l’Integra 700 se révèle très enveloppant, ce qui lui permet de mettre à l’abri les jambes du conducteur, tandis que le grand pare-brise s’occupe du buste tout en déviant le flux d’air au-dessus du casque pour soulager les cervicales.

De même, les jambes trouvent appui sur de larges repose-pieds, qui empêchent les éclaboussures de venir salir les bas de pantalon en cas de mauvais temps.

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ááLe grand confort Outre le degré de protection digne d’un « vrai » scooter, l’Integra propose un certain niveau de confort. La large et moelleuse selle octroie en effet un dosseret au conducteur, qui dispose d’une position de conduite peut-être un peu haute mais tout à fait reposante pour enchaîner les longs trajets.

De même, si le passager se retrouve moins bien loti, il trouve toutefois des poignées pour se maintenir ainsi que des reposepieds escamotables lui permettant de positionner ses pieds comme bon lui semble. ááLa technologie embarquée Pour se mouvoir, le Honda Integra ne compte ni sur un variateur, ni sur une classique boîte de vitesse de moto. Il opte plutôt pour une boîte automatique à six rapports animée par la deuxième génération du double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission), qui était jusqu’à présent réservée à des modèles de prestige comme la VFR 1200 F. Le mode D permet ainsi de « cruiser » tout en douceur, alors que le mode « S » autorise des passages de rapports ainsi que des accélérations plus musclées.

Enfin, le mode T invite le conducteur à sélectionner lui-même les rapports à l’aide de deux boutons situés au niveau de la main gauche. Nous regrettons toutefois que la transmission finale ait recours à une chaîne demandant un minimum d’entretien.

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ááLes performances À l’aide de ce système de transmission ultra-moderne, le moteur bicylindre de 670 cm3 prenant place dans le cadre de l’Integra peut s’exprimer franchement. Développant une confortable puissance de 51,7 chevaux à 6 250 tr/min et un couple (très) généreux de 62 Nm à 4 750 tr/min, le maxi-scooter surpasse quasiment tous ses concurrents, tant au démarrage qu’en reprises, et peut envisager sans aucun a priori les trajets de longue distance.

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n l i f e s t y l e _ Honda

Integra 700 ááLes (petits) espaces de rangement L’avantage du scooter par rapport à une moto reste incontestablement ses aspects pratiques.

En tant que véhicule à mi-chemin des deux catégories, l’Integra se montre donc plus pratique qu’une moto mais moins qu’un vrai scooter. Son petit coffre de 15 litres situé sous la selle permet ainsi de loger un simple casque jet, tandis qu’un modeste espace de rangement sur le tableau de bord accueille les objets du quotidien et dissimule une pratique prise 12 volts.

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ááLe degré de sécurité La tenue de route rigoureuse offerte par les grandes roues de 17 pouces et par la suspension de moto se voit complétée par la présence d’un freinage combiné et d’un anti-blocage ABS. Ces technologies permettent ainsi d’exploiter au mieux la puissance procurée par les disques de 320 mm de diamètre à l’avant et de 240 mm à l’arrière. ááUne consommation maîtrisée Malgré les performances de premier plan promises par le bicylindre de 670 cm3, Honda assure que la consommation restera mesurée avec une moyenne annoncée à 3,6 l/100 km.

Toutefois, le protocole européen de mesures suivi par la marque s’avère toujours optimiste, puisque réalisé dans des conditions idéales, et si l’Integra affiche plutôt une consommation aux alentours de 5 l/100 km à l’usage, cela sera déjà une très bonne performance.

32 solutionscooters

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ááLes accessoires disponibles Pour pallier à cette légère faiblesse sur le plan pratique, l’Integra dispose dans sa gamme d’accessoires d’un généreux top case, ainsi que de deux valises latérales permettant d’entreposer casques, pantalons de pluie et autres sac à dos aux roule-toujours, comme les véritables motos routières.

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EN VENTE CHEZ VOTRE MARCHAND DE JOURNAUX

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é q u i p e m e n t s _ nouveautés

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2012

Le meilleur des salons

Les salons de Milan et Paris nous ont permis de découvrir de nombreuses nouveautés dans les allées.

Voici ce que nous avons retenu de plus innovant et de plus remarquable parmi les casques, les vestes, les gilets airbag et tous les autres accessoires pour vous équiper en 2012 !

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2 - X-lite X-702

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C’est la nouveauté de la collection touring intégral.

Cela n’empêche pas le X-702 de proposer une qualité de fabrication supérieure avec une calotte en fibre composite disponible en quatre tailles. Ajoutez à cela une visière solaire interne indispensable au confort de conduite au quotidien ainsi qu’un système Pinlock de série et vous obtenez un casque haut de gamme, très bien fini et abordable vu ses prestations 쏡 Prix : à partir de 399 euros 쏡 Plus d’infos : 01 30 11 11 30 - www.nolangroup.it

3 - Nolan N-104

Le modulable N-104 utilise les dernières trouvailles de Nolan pour se faire apprécier des scootéristes.

Son système de ventilation Air Booster optimise ainsi la circulation de l’air, tandis que son large écran permet d’améliorer les conditions de vision et que des nouveaux brevets sont utilisés pour la visière solaire ou encore le système de fermeture Microlock. 쏡 Prix : à partir de 339,95 euros 쏡 Plus d’infos : 01 30 11 11 30 - www.nolangroup.it

1 - Roof Desmo

Le fabricant de casque français met à jour le Boxer, son best-seller. Le nouveau Desmo bénéficie d’un tout nouveau système de fermeture/ouverture qui assure une parfaite étanchéité. Il reprend donc le design à succès du Boxer et en élimine son principal défaut grâce à un système automatisé qui permet à l’écran de pivoter sur son axe de rotation mais aussi d’avant en arrière pour coller parfaitement à la mentonnière et aux joints de la calotte. Finie la buée qui remonte sur l’écran ! 쏡 Prix : non défini 쏡 Plus d’infos : 04 92 97 29 12 - www.roof.fr 34 solutionscooters

4 - Premier Dreamliner

Le modulable Dreamliner est moulé en fibre tricomposite pour maîtriser son poids sous les 1 500 g, tandis que Premier soigne le confort interne de sa nouveauté en réduisant notamment les nuisances sonores dues aux bruits aérodynamiques. Son système d’ouverture lui permet de passer facilement de la configuration intégral au mode jet, et son écran solaire interne s’actionne par molette sur le côté. 쏡 Prix : 368 euros 쏡 Plus d’infos : 04 93 75 78 23 www.accessoires-diffusion.com

5 - Caberg Duke

Disponible à partir de février, le Duke de Caberg est un casque modulable qui soigne son design mais aussi ses aspects pratiques, en intégrant notamment un nouveau bouton de mécanisme pour l’écran solaire rétractable.

Un nouveau système d’aération et une double homologation jet et intégral devraient achever de séduire les futurs clients qui seront également attirés par son prix accessible. 쏡 Prix : 169,90 euros 쏡 Plus d’infos : 03 25 43 37 37 - www.caberg-helm.com

6 - Momo Design Mangusta

Après avoir largement diffusé son modèle FGTR, Momo Design lance le premier casque touring de sa gamme, le Mangusta, disponible début 2012.

Il conserve la touche de la marque en s’inspirant des casques de l’aviation militaire. Il se compose de fibres de carbone, sa taille a été réduite au maximum et on retrouve un écran solaire interne réglable sur trois positions. Le succès devrait également être au rendez-vous. 쏡 Prix : non défini 쏡 Plus d’infos : + 39 02 84 70 961 www.momodesign.com

7 - Givi 20.5

Le Givi 20.5 adopte une coque en matériau composite afin de limiter son poids à 1 150 grammes. Son écran protège quant à lui entièrement le visage, tandis que l’intérieur démontable et lavable reçoit un traitement antiallergique. Il sera disponible dès janvier en trois coloris et dans des tailles allant du XS au XL… 쏡 Prix : 169,90 euros 쏡 Plus d’infos : 04 72 25 79 41 - www.givi.fr

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8 - Shoei Neotec Voici le premier casque modulable de Shoei

qui intègre une visière solaire amovible. Le Neotec bénéficie donc de tout le savoir-faire et de la finition de la marque, mais aussi d’un tarif élevé qui débute à partir de 529 euros.

Il se justifie par la qualité des matériaux employés, du confort déployé mais également des nombreuses options de série comme le système Pinlock, des coussinets pour les oreilles, un cache-nez et une mentonnière. 쏡 Prix : à partir de 529 euros 쏡 Plus d’infos : 01 60 72 17 18 - www.shoei-europe.com/fr

9 - Givi X.09 Givi propose un nouveau casque modulable

au rapport qualité/prix intéressant. Contre 215 euros, le X.09 bénéficie de la double homologation jet et intégral et d’un confort accru grâce à une calotte étudiée en soufflerie afin de réduire les turbulences.

On retrouve également un équipement riche avec un écran solaire interne amovible, un protège-nez et une bavette anti-remous. 쏡 Prix : 215 euros 쏡 Plus d’infos : 04 72 25 79 41 - www.givi.fr

10 - HJC Sy-Max III

La gamme de casque HJC s’élargit encore un peu plus avec l’apparition de la troisième génération de son modulable Sy-Max. Situé dans un segment de milieu de gamme pour proposer un rapport qualité/prix attractif (à partir de 299 euros), il intègre toute la technologie et les options que l’on retrouve habituellement chez le fabricant coréen : système de ventilation efficace, visière solaire amovible sur trois positions et prédisposition pour recevoir un système Bluetooth Chatterbox. 쏡 Prix : à partir de 299 euros 쏡 Plus d’infos : 03 90 20 86 32 - www.hjc-europe.com solutionscooters 35

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1 - Veste Dainese D-Air Street Dainese adapte la veste à airbag intégré D-Air dans une

version urbaine nommée D-Air Street. Il nécessite l’installation des capteurs sur le véhicule avec comme bénéfice l’absence de raccordement physique entre le pilote et le scooter. C’est l’accéléromètre qui détecte une anomalie et déclenche le gonflage du gilet. Pour le reste, il faut compter sur les protections standards aux épaules, coudes et une dorsale intégrée de série. Pour l’hiver, la membrane à deux couches Gore-Tex assureront chaleur et imperméabilité. Reste un prix encore très élevé pour une sécurité optimale : 1 599 euros, sans compter l’installation du système sur le véhicule… 쏡 Prix : à partir de 1 599 euros 쏡 Plus d’infos : 01 41 31 70 70 - www.dainese.com

2 - Veste Motoairbag

Voici la deuxième génération de la veste Motoairbag.

Tout comme la première version, cet équipement se porte par-dessus votre blouson de protection et s’attache au véhicule via un câble qui déclenche le gonflage de l’airbag lors de la chute pour protéger votre dos du coccyx aux cervicales. Il bénéficie d’un restylage avec des parties en tissu mesh pour assurer une meilleure aération, mais aussi de parties réfléchissantes pour mieux être vu. La cartouche de gaz qui sert au gonflement nécessite un entretien tous les… 25 ans ! 쏡 Prix : 399 euros 쏡 Plus d’infos : 03 25 43 37 37 - www.motoairbag.it 36 solutionscooters

3 - Veste Protairbag EU La veste Protairbag est non seulement une veste

technique grâce à sa constitution en tissu anti-abrasion et enduction polyuréthane qui la rend totalement étanche, mais c’est aussi et surtout un vêtement pourvu d’une partie gonflable. Le système s’attache à la verticale du pilote sur la charnière de la selle du scooter par un fil extensible qui déclenche la bombonne de gaz intégrée au gilet quand le pilote est éjecté brutalement. Le col et le dos sont alors protégés par un matelas qui amortit les chocs et empêche la tête d’être entrainée par le poids du casque. 쏡 Prix : 670 euros 쏡 Plus d’infos : 06 12 51 19 19 - www.protairbag.com

4 - Gants Furygan TD Winter

Les gants TD Winter sont pensés tout spécialement pour une utilisation urbaine hivernale malgré l’absence de manchette longue. On retrouve une composition mêlée de cuir et d’elasthanne pour la souplesse, une doublure isolante en polyesther pour lutter contre le froid et une autre couche pour l’étanchéité. La coque rigide sur les articulations assurera la protection en cas de choc. 쏡 Prix : 59 euros 쏡 Plus d’infos : 04 66 388 585 - www.furygan.com

5 - Gilet Airbag Hit-air MLV-R

Pour ceux qui ne peuvent pas se payer une veste airbag complète au prix souvent salé, Hit-air propose des équipements à un prix plus abordable et à l’efficacité équivalente. Le tarif du gilet MLV-R démarre en effet à partir de 339 euros, soit presque deux fois moins cher que la concurrence. Il faut en revanche être équipé d’une veste coquée traditionnelle en dessous car le système airbag seul ne peut vous protéger des brûlures et autres chocs sur les coudes et épaules, même si les coussins couvrent une grande partie du corps. Ce gilet a en tout cas le mérite de se montrer accessible à des budgets plus légers. 쏡 Prix : à partir de 339 euros 쏡 Plus d’infos : 01 49 84 93 94 - www.allshot.fr

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7 - Bottines Forma Valley

6 - Veste Manhattan Rev’it

La nouveauté 2012 de Rev’it cache une véritable veste technique résistante à l’abrasion et entièrement étanche pour lutter contre les intempéries hivernales. On y retrouve une doublure intégrale amovible isolante avec du tricot doux, notamment au niveau des poignets pour empêcher l’air de s’engouffrer. La capuche amovible vous protègera de la pluie pour la marche, les renforts aux normes sur les coudes et aux épaules assureront un bon niveau de protection en cas de glissade. 쏡 Prix : 189 euros 쏡 Plus d’infos : www.revit.eu/fr

Les bottines Valley de Forma sont tout spécialement étudiées pour allier confort d’utilisation dans toutes les conditions et une sécurité optimisée. Au programme, protections rigides sur les chevilles doublées par des rembourrages à mémoire de forme, languettes en cuir thermoformées et renforcées, système de fermeture par zip et velcro et col rembourré. Enfin, elles pourront être portées en hiver comme en été grâce à un système de ventilation étudié et la présence d’une membrane Drytex imperméable et respirante. 쏡 Prix : 129 euros 쏡 Plus d’infos : 03 84 90 37 92 - www.formaboots.com

8 - Veste Spidi Motocombat

Spidi redonne un coup de neuf à sa veste Motocombat avec une édition limitée en cuir, onéreuse mais très bien finie (699,90 euros). Lancée en 2002, cette veste bénéficie désormais de pièces de cuir spécialement sélectionnées et tannées afin d’apporter une grande souplesse au vêtement. En dessous, une membrane étanche et respirante H2OUT prend place, tandis que l’épaisse doublure hiver intègre une barrière anti-froid sur le cou avec un col rembourré en duvet d’oie. 쏡 Prix : 699,90 euros 쏡 Plus d’infos : www.spidi.com

9 - Gant Smart Glove Neo

Les Smart Glove Neo sont des gants qui savent faire preuve d’intelligence. Spécialement conçus afin de pouvoir utiliser les appareils à écran tactile sans devoir les enlever, ils bénéficient d’une membrane spécifique sur l’index, le pouce et le majeur de chaque main. Ils conservent néanmoins leur fonction primaire de protection avec la présence d’un renfort rigide sur le dessus de la main. 쏡 Prix : 79 euros 쏡 Plus d’infos : www.smart-glove.com

10 - Botte IXS Pacific

Véritables protections contre les intempéries, les bottes Pacific de IXS se constituent de cuir Nappa totalement hydrofuge. Une doublure en textile prend place pour le confort ainsi qu’une semelle interne spécialement étudiée, les deux fermetures éclair faciliteront quant à elles l’introduction du pied. Les inserts en plastique rigide sur la cheville et le tibia protègeront des impacts. 쏡 Prix : 119 euros 쏡 Plus d’infos : 03 88 48 03 70 - www.ixs.com solutionscooters 37

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Satelis 125i

Estimation : entre 3 500 et 4 000 euros Vitesse maxi 115 km/h* Conso moyenne 3,6 l/100 km* Commercialisation : Printemps 2012

Neuf de fond en comble Après six années de bons et loyaux services, le Peugeot Satelis subit une profonde évolution. Il arbore ainsi un nouveau design tout en gardant une ligne générale caractéristique, mais aussi un moteur plus évolué qui devrait lui faire « gagner » en agrément de conduite et en consommation. ááSa nouvelle enveloppe Le nouveau Satelis ne se contente pas de simples retouches esthétiques mais se dote bien d’un nouveau design. On retrouve ainsi 27 nouvelles pièces de carrosserie (sur un total de 33), tout en conservant une ligne facilement reconnaissable grâce à sa malle arrière. Moins anguleux qu’auparavant, il gagne en rondeur sans trop perdre ce mélange de sportivité et de confort qui lui est spécifique.

Il se voit également doté d’ampoules LED sur les veilleuses et les phares. ááSa motorisation de pointe Tout comme le Citystar dont les performances sont convaincantes, le Satelis deuxième génération sera équipé de la dernière motorisation développée par Peugeot. Le moteur de 125 cm3 bénéficie donc du label LFE (Low Friction Efficiency ou distribution à bas frottements) qui garantit plus de performances, un fonctionnement plus silencieux et plus économe.

Si sur le Citystar, le gain s’avère nettement sensible, nous vérifierons qu’il en va de même sur le Satelis, un scooter plus cossu et plus lourd.

*Données constructeur

ááSon ABS de 3e génération Alors que le Satelis avait inauguré, pour la première fois en 2006, l’application de l’ABS sur un scooter GT, la version 2012 du best-seller de Peugeot sera équipée d’un système antiblocage de 3e génération. Désormais combiné à un freinage couplé répartissant l’effort, il agit sur les roues avant et arrière pour plus de confort et de progressivité. Il est vrai que le Satelis était taxé d’un freinage certes efficace, mais parfois un peu brutal.

TECHNIQUE Moteur : monocylindre de 124,8 cm3, 4T, 4 soupapes, refroidissement liquide, injection électronique ; Freins AV/AR : 1 disque ø 260 mm étrier double piston / 1 disque ø 210 mm étrier simple piston ; 38 solutionscooters

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Texte Jérémie Durand Photos DR

ááSon coffre agrandi Le travail sur l’architecture du châssis a permis à Peugeot de gagner une place considérable dans le coffre. La marque au Lion annonce ainsi un volume augmenté de 12 % par rapport à l’ancienne version. On peut donc toujours loger deux casques intégraux, mais également quelques objets supplémentaires. Peugeot annonce également une longueur suffisamment généreuse pour y entreposer une raquette de tennis.

ááSon autonomie améliorée La dernière génération du moteur LFE installé sur le Satelis devrait permettre un sérieux gain en consommation. Peugeot annonce 3,6 l/100 km, ce qui devrait permettre à l’utilisateur d’effectuer environ 350 km sans repasser par la case ravitaillement grâce à un grand réservoir de 13 litres.

En poursuivant dans le même sens, la firme de Sochaux se targue également d’offrir le meilleur coefficient de pénétration dans l’air de la catégorie.

ááSon ordinateur de bord En plus de l’ABS de 3e génération, le Satelis se verra doter d’un véritable ordinateur de bord.

On retrouve en effet sur le tableau de bord une nouvelle sérigraphie et surtout un nouvel écran digital placé au centre du tachymètre et du compte-tours analogique.

Si sa taille augmente et opte pour un rétro-éclairage bleu pour plus de lisibilité, il offre surtout plus d’informations, notamment avec l’affichage de la consommation moyenne et instantanée.

ááSon confort augmenté Le GT de Peugeot demeure remarquable par son habitabilité. Le scootériste pourra positionner ses jambes de façon droites ou allongées et même le plus grand d’entre eux sera toujours bien protégé par le pare-brise. En 2012, le passager verra également arriver des repose-pieds escamotables pour une meilleure ergonomie de position, mais aussi deux amortisseurs réglables sur 4 positions. ááSes aspects pratiques Grand coffre, clé pliable, boîte à gants profonde, prise 12 volts pour recharger la batterie d’un téléphone portable ou d’un GPS, crochet sur le tablier, amortisseurs réglables, rayon de braquage réduit…

Le Satelis 2 sera plus que jamais un scooter polyvalent capable de simplifier le quotidien de son utilisateur.

ááSon antivol toujours présent Le Satelis sera toujours proposé en plusieurs déclinaisons de finitions. Sur les modèles Urban et Executive, le système d’antivol développé par Abus sera encore une fois présent. Il se compose d’un boîtier blindé anti-perçage intégré au châssis et d’une chaîne constituée de maillons épais de 14 mm. ááSa nouvelle cylindrée de 300 cm3 En plus de la version 125, le Satelis bénéficiera d’une version 300i (de 278,3 cm3 pour être exact) afin de satisfaire le besoin de performance de ceux ayant accès aux maxi-scooters.

Une vitesse de 130 km/h est annoncée, tandis que sa date de disponibilité devrait se situer à partir du deuxième semestre 2012. Reste également à savoir si les versions 400 et 500 cm3 subsisteront.

Hauteur de selle : 784 mm ; Poids à sec : 160 kg ÉQUIPEMENT : Béquilles centrale et latérale, trips total et partiel, compte-tours, jauge à essence, conso moyenne, repose-pieds escamotables ; Coffre à casques : 2 intégraux. solutionscooters 39

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Texte et Photos : Jérémie Durand

au sec…

Le dernier salon de Paris fut l’occasion de faire le tour de bon nombre d’équipementiers et de trouver les bonnes astuces pour contrer les désagréments de l’hiver. C’est donc parmi sept marques différentes que nous avons déniché des vestes, manchons et autres pantalons pour passer la saison à l’abri des intempéries.

쏡Manchons chauffants Tecno Globe

Par Gilles, Service technique « Nous sommes spécialisés dans tout ce qui est matériel chauffant, comme les poignées qui existent déjà avec plusieurs gammes. Le principe est donc le même avec les manchons qui utilisent le même interrupteur se montant sur des supports moto ou scooter avec les différentes fixations fournies. On fait fabriquer nos modèles de manchons, ils se montent et se démontent très rapidement, avec deux niveaux de chauffe. On peut les enlever facilement en été en laissant les cosses et les remettre facilement en hiver car ils sont totalement imperméables. » Prix : 129 euros Disponibilité : Janvier 2012

+ Le système de fixation facile à installer et à enlever. www.tecnoglobe.com

쏡Pantalon Ixon Ambitious Sport

Par Grégory, Responsable commercial France « Ce pantalon nommé Ambitious Sport est un pantalon 3 en 1. On retrouve deux doublures à l’intérieur pour obtenir trois configurations : une doublure chaude que l’on peut enlever, tout comme une couche étanche et respirante. Une fois que tout cela est retiré, on se trouve avec un pantalon purement été, complètement ventilé sur l’entrejambe et derrière ce qui facilite la circulation de l’air. C’est donc un produit que l’on peut utiliser en plein mois d'août comme en janvier sans aucun problème.

Evidemment comme sur tous nos pantalons des coques sont présentes. » Prix : 179 euros Disponibilité : immédiate

+

La polyvalence avec trois configurations

www.ixon.com

쏡 Surveste longue Motomod City

Par Laurent, Directeur commercial « Cette veste longue imperméable est une veste très orientée scooter, avec des bandes réfléchissantes intégrées. Il comprend une doublure thermique qui permet de rouler avec simplement un pull en dessous, sauf qu’on ne trouve pas de protections, c’est uniquement prévu pour la pluie. La présence de grands zips sur le côté permet d’être à l’aise une fois assis sur le scooter et elle est assez longue pour venir faire le lien avec un tablier et ne pas porter en plus un pantalon de pluie. » Prix : 69 euros Disponibilité : immédiate

+ Un vêtement chaud, imperméable et visible à prix abordable www.motomod.eu

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쏡Tablier Helston’s

Par Gustave, Responsable région sud « Jusqu’à maintenant, nous étions présents en magasin avec des vêtements textiles et cuirs. Aujourd’hui on se positionne sur le marché de l’accessoire avec ce tablier en étant un peu différents de nos concurrents car on a choisi des matières que l’on a peu l’habitude de voir sur ce type d’engin. Ce tablier est en simili cuir avec une garantie trois ans anti-UV. On a supprimé la traditionnelle fourrure que l’on voit sur tous les tabliers pour la remplacer par une doublure textile composée d’aluminium et de ouate. On dispose également d’un système anti-flottement breveté et d’une petite poche pour smartphone. »

쏡 Tablier Bagster

Par Fany, Assistante marketing et communication « Ce tablier universel s’adapte aux scooters 50 et 125 cm3. Selon les modèles, les sangles d’attache sont simples, doubles ou croisées, mais elles sont toutes fournies à l’achat. C’est une fabrication française, avec du tissu néoprène élastique qui permet de s’adapter facilement à toutes les formes et on retrouve également des bandes réfléchissantes. À l’intérieur, on peut apercevoir une protection pour les pieds et une sangle de roulage comme sur tous nos tabliers. Les montage et démontage sont très simples. »

Prix : 165 euros Disponibilité : immédiate

Prix : 75 euros Disponibilité : immédiate

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L’utilisation de matière originale

www.helstons.net

L’adaptation possible sur de nombreux scooters

www.bagster.com

쏡Veste Guns Ace

Par Ludovic, Représentant sur Paris et région parisienne « Pour faire simple, il s’agit un manteau plastifié avec une membrane interne pour garantir une étanchéité à 100 %. Il rappelle le style barbour sans les inconvénients puisqu’il fallait les graisser, etc… Il dispose d’une membrane thermique amovible et de coques aux normes avec un emplacement pour la dorsale. Toutes les poches à rabat sont équipées de fermetures zippées étanches tandis que vous disposez également d’une ceinture d’ajustement.

C’est véritablement un produit atypique qui peut s’utiliser aussi bien en deux-roues que pour sortir avec son esprit mode que l’on a développé sur toute la gamme. » Prix : 289 euros Disponibilité : immédiate

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Une veste étanche et élégante

www.gunswear.com 42 solutionscooters

쏡 Sac de selle Cameron Fritz

Par David, Chef de produit « L’avantage, c’est qu’on a un gros sac de selle que l’on peut fixer sur n’importe quel véhicule avec ses deux sangles d’attache, mais aussi on évite une housse de pluie supplémentaire. Il se roule comme un sac de marine sur la partie haute avec un velcro de sécurité et il devient alors complètement étanche à l’eau comme à la poussière. On obtient une contenance d’environ 40 litres pour mettre deux casques par exemple. Pour la visibilité très à la mode en ce moment, on trouve des parties réfléchissantes et un coloris fluo, mais aussi en couleur noire pour plus de sobriété. » Prix : 49 euros Disponibilité : immédiate

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Les sangles servent de tendeurs

www.bering.fr

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Texte Jérémie Durand Photos Franck Boittiaux

cœur ouvert La capitale est sûrement, avec Venise, l’une des villes les plus romantiques du monde.

Pas étonnant de voir autant de couples de tous horizons s’y balader main dans la main pour les périodes de fin d’année ou la Saint Valentin.

Dans Solution Scooters, on préfère se balader en deux ou trois-roues, en l’occurrence avec le Quadro 350D, pour découvrir ou redécouvrir les lieux incontournables pour séduire sa moitié.

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c o i n d e l a r u e … _ le Paris romantique 01 Les Deux Magots

C’est un des cafés des plus connus de la Capitale. Situé dans le quartier de Saint-Germain-des-Prés, il tire son nom des deux figurines chinoises qui ornent la salle de l’établissement, héritées du magasin de soie qu’il a remplacé en 1885. Il bénéficie d’une histoire particuliè rement riche et nombre de personnages connus du monde artistique ou politique ont fréquentés ou fréquentent encore les lieux. Ainsi, un prix littéraire, le Prix des Deux Magots, y est décerné depuis 1933. Le tarif des consommations est élevé, mais c’est le prix d’un cadre chic dans lequel vous aurez peut-être la chance de rencontrer une célébrité !

6 place Saint-Germain-des-Prés, 75006 Paris n

02 Dior

Votre compagne sera surement séduite par un petit tour du côté de la boutique Dior, toujours dans le quartier de Saint-Germain-desPrés, ouverte en 2002. Certes, il faudra peut-être casser la tirelire pour faire plaisir à Madame, mais ce sera en tout cas l’occasion de découvrir la collection de prêt-à-porter, de maroquinerie et autres joailleries et parfums de la marque créée en 1945.

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16 rue de l’Abbaye, 75006 Paris n

03 Cinéma Étoile

Toujours autour de la place Saint-Germain-des-Prés, le Cinéma Étoile donne l’occasion de partager une toile dans la derniè re salle indépendante du quartier, avec toute l’atmosphè re intime qui s’en dégage. On y retrouve à peine plus de 200 places et une programmation unique souvent orientée autour du cinéma d’auteur.

Cette salle propose également nombre de rencontres avec des équipes de tournage, des ciné-concerts et autres ciné-clubs.

22 rue Guillaume Apollinaire, 75006 Paris n

04 Opéra Garnier

Pour une visite ou assister à un concert, le cadre de l’Académie Nationale de Musique de l’Opéra Garnier est idyllique.

Son architecture est connue et reconnue dans le monde entier, notamment grâ ce à la nef du grand escalier bâ tie en marbres de différentes couleurs tout simplement magistrale, et bien entendu sa célè bre salle rouge et or de 1 900 places éclairée par l’immense lustre de cristal. C’est le lieu idéal pour s’initier à l’opéra, aux ballets, concerts et autres récitals, avec une programmation le plus souvent orientée vers des œuvres classiques. Pour ceux qui veulent simplement en visiter les lieux, les portes sont ouvertes tous les jours de 10h à 17h moyennant la somme de 9 euros.

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8 rue de Scribe, 75009 Paris n

05 Pierre Hermé

Rien ne vaut une petite douceur pour attendrir le cœur de sa moitié. Pour cela, un détour par la boutique de Pierre Hermé est tout désigné pour arriver à ses fins. Passé par les maisons Lenôtre, Fauchon et Ladurée, il crée son propre établissement à la fin des années 90 au Japon en profitant de toutes ses expériences de chef-pâtissier. Ainsi, vous pourrez retrouver un florilège de douceurs reconnues dans le monde entier parmi lesquelles figurent ses fameux macarons, pâtisseries, chocolats, et même des glaces, gaufres et autres boîtes de thé.

39 avenue de l’Opéra, 75002 Paris

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06 Pont de l’Archevêché

Nombre de ponts à Paris sont des lieux symboliques de l’amour.

Le premier d’entre eux et le plus connu est le Pont des Arts, situé dans le 6e arrondissement et menant directement à la cour carrée du palais du Louvre. Les couples y ont pris l’habitude d’accrocher au grillage un cadenas symbolisant un amour éternel avant de jeter la clé dans la seine. Cette pratique a ensuite gagné d’autres lieux comme le Pont de l’Archevêché, qui relie le 4e arrondissement à l’Île de la Cité, sur lequel des milliers d’antivols et rubans gravés ou marqués de prénoms et de dates prennent place.

Entre l’Île Saint-Louis et le quai de la Tournelle, 75004 Paris n

07 Square Jean XXIII

Toujours dans le quartier de Notre Dame, vous pourrez continuer votre balade sur l’Île de la Cité par le Square Jean XXIII situé juste derriè re la Cathédrale Notre-Dame-de-Paris. Créé en 1848, c’est le plus ancien jardin public de quartier, avant même les squares d’Haussmann. Vous pourrez vous reposer sur un des nombreux bancs sous les arbres et regarder voguer les bateaux qui passent quelques mè tres plus bas sur la seine.

Derrière la Cathédrale Notre-Dame, quai de l’Archevêché, 75004 Paris

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c o i n d e l a r u e … _ le Paris romantique 08 Le Flore en l’Île

Pour profiter d’une magnifique vue sur la Cathédrale Notre-Dame, dirigez-vous vers la salle ou la terrasse du Flore en l’Île. Outre le cadre charmant, le restaurant-salon de thé vous permettra de déguster une boule de glace fabriquée par la maison Berthillon (aussi présente à deux pas sur l’Île Saint-Louis) ou vous laisser tenter par la Symphonie du Flore, un délicieux assortiment de pâtisseries. Petit plus pour votre deux-roues, un parking dédié se trouve juste à côté de la terrasse !

42 Quai d’Orléans, 75004 Paris

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09 Ô Fil de l’O

Autre endroit romantique autour des îles Saint-Louis et de la Cité, votre moitié sera sûrement heureuse de se faire inviter à dî ner ou tout simplement boire un verre dans la salle piano-bar, ou la terrasse panoramique du kiosque flottant Ô Fil de l’O. Même si le bateau ne navigue pas, l’ambiance y sera plus intime que lors d’une croisiè re sur les Bateaux-Mouches. Les animations y sont nombreuses et variées, souvent tournées autour de la musique. La cuisine traditionnelle est, quant à elle, proposée à un prix raisonnable.

2 Quai de la Tournelle, 75005 Paris

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10 Bateaux-Mouches

Pour découvrir Paris d’un autre œil ou pour un diner romantique à la lumière des monuments parisiens, les traditionnels BateauxMouches proposent un cadre exceptionnel. L’embarcation se fait au niveau du pont de l’Alma et vous voici parti pour dériver de l’Île Saint-Louis jusqu’au pont Bir Hakeim pour admirer la Tour Eiffel et toutes les autres façades qui bordent les quais de Seine. Pour séduire votre dulcinée, vous avez même la possibilité de faire venir une voiture de maître avec chauffeur jusqu’à votre domicile et bénéficier d’un accueil spécial sur la péniche.

Pont de l’Alma Rive droite, 75008 Paris

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Le coin des pros Scooter Five Concessionnaire multimarques 15 bd Saint Germain 75005 Paris Tél. : 01 43 54 50 02 Peugeot Lafayette Concessionnaire Peugeot 54 rue Faubourg Montmartre 75009 Paris Tél. : 01 45 96 09 39 Dynamic Sport Concessionnaire Yamaha 149 rue Montmartre 75002 Paris Tél. : 01 42 33 61 82 FMJ Concess Concessionnaire multimarques 35 rue du Sentier 75002 Paris Tél. : 01 42 36 66 95

MBK Saint Michel Concessionnaire MBK 119 bd Saint Michel 75005 Paris Tél. : 01 43 54 00 07

Le scooter de la balade Quadro 350D Tant attendu Enfin disponible depuis le mois de décembre, le Quadro 350D s’est fait attendre. C’est le premier tricycle concurrent de la flotte des MP3 de Piaggio. Il se démarque cependant par une technologie d’animation du train avant différente de ses concurrents italiens. La direction et les suspensions sont en effet confiées à un systè me hydraulique qui le rend un peu plus vif qu’un MP3, mais un peu moins maniable à vitesse réduite avec un diamè tre de braquage important. Pour se balader en couple, il a néanmoins l’avantage d’offrir beaucoup de place au conducteur comme au passager qui pourra s’accrocher sur de larges poignées de maintien.

Dommage que l’on ne puisse pas ranger deux casques intégraux dans son coffre…

Prix : 7 290 euros Vitesse maxi chrono : 124 km/h Conso moyenne : 5,3 l/100 km Assurance* : 152 euros Technique / Moteur : Monocylindre 4T, 4 soupapes de 313 cm3 ; freins : AV 2 disques ø 240 mm étrier simple piston AR disque ø 200 mm étrier simple piston ; réservoir d’essence : 13,5 litres ; hauteur de selle : 780 mm Équipement / Jauge à essence, horloge, trip partiel, béquilles centrale et latérale, repose-pieds escamotables ; coffre à casque : 1 intégral et 1 jet.

*Assurance annuelle au tiers pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50% de bonus et habitant à Boulogne-Billancourt (92). Devis fourni à titre indicatif par AMV.

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